1、改建公路工程项目可行性研究报告（投资5705万元）XX工程咨询有限公司二零XX年XX月改建公路工程项目可行性研究报告（投资5705万元）建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省遂宁市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月94可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 概述1第二章现状及发展9第三章 交通分析及预测25第四章 技术标准35第五章 备选方案拟定38第六章 工程环境影响2、分析44第七章 投资估算及资金筹措48第八章 经济评价53第九章 节能评价72第十章 综合选定77第十一章 实施方案81第十二章 问题与建议83第一章 概述1.1项目概况一、项目名称：遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程二、项目建设地址： 四川省遂宁市xx区三、项目业主：四川省遂宁市xx区交通局四、建设规模：本项目路线全长4.61公里。五、项目建设投资：5705.607万元1.2编制依据 1.交通部1998年12月编制的公路建设项目可行性研究报告编制办法；2.公路工程技术标准（JTG B012008）.及现行有关公路工程的规范、规程；3.建设项目经济评价方法与参数（国家计委、建3、设部2006年）；4公路基本建设工程投资估算编制办法交公路发（1996）610号（交通部1996年）；5. 四川省关于投资估算、概算、预算的补充规定；6. xx区综合交通体系“十一五”规划；7. 1：10000地形图；8. 项目业主提供的相关资料；9. 现场调查资料以及其它有关文件资料。 1.4研究过程及内容根据交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法中关于工程可性研究报告的内容要求.对xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路对xx区社会经济现状和未来经济发展方向及现有公路基础设施状况及未来路网规划进行了调查；对沿线交通发展、交通量进行了调查分析和预测；通过对该条路的初步调查.提出了该路的初步整治4、方案。调查研究的范围和主要任务如下：一、调查研究所在地区的交通运输和公路现状.以及与经济发展不适应程度。二、根据xx区政府“十一五”计划和2020年国民经济发展纲要及xx区政府制定的“十一五”经济发展规划.对xx区交通基础设施建设的需要.全面分析经济发展对交通运输发展的影响。三、搜集地区历年交通运输资料.同时进行交通量调查.进行交通量的发展预测.推算项目远期公路交通量。四、经过初步分析.拟定该路段初步整治方案的比较选择。在优选整治方案的过程中.充分征求了地方有关部门的建议和意见.依据公路交通量的发展水平.按照因地制宜和节约工程投资的原则.提出本项目采用的技术标准、推荐方案和改建规模。五、测算工5、程量、估算工程投资.研究项目建设资金筹措的可能性。六、进行项目的国民经济评价。七、研究分析该路段建设过程中.与道路正常运行过程中可能对环境造成的危害.并提出环境保护措施。八、研究分析该路段存在的问题并提出建议。1.3主要结论 建设理由1. xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路改建于xx年.到目前为止.安全运营10年.在使用年限上到了大修的年限。2. xx镇xx至xx镇界（xx）公路是xx镇的主要交通要道.是xx镇交通的大动脉。3.随着xx区xx镇经济的发展.xx镇的交通量日益增加.出入xx镇的车辆增多.造成该路段超负荷运行.局部路段路面破坏严重.在k0+400等处出现大面的路面破损.局部路段也6、出现积水现象.该路段路面的破坏直接影响车辆的运行速度与安全.对驾驶员的安全运行带来了威胁.致使很多车辆绕到而行。4.通过对该路段的调查.该路段的路面破坏严重.出现大面的凹陷.坑洞.边沟堵塞.对路基造成很大的危害.对驾驶员的安全运行带了很大的威胁。综上所述该路段的改建不仅是必须的.而且是迫切的。交通量发展预测根据本项目是改建公路工程.交通量预测采用直接推算法进行。依据xx区交通局2008年对xx镇xx至xx镇界（xx）路段相近公路的交通观测点的交通量观测资料.在区域社会经济与交通运输相关分析的基础上.预测该路段各特征年交通量见表11。交通量预测结果表单位：辆日 表11预测年份交通量预测年份交通量7、2008年（基准年）60652019年13282第1年66052024年165002014年97852029年18303技术标准四级公路采用的主要技术标准见表2。技术标准表表12序号项目单位技术指标1道路等级公路四级2计算行车速度km/h203行车道宽度m44停车视距m205平面线形指标5.1圆曲线一般最小半径m305.2圆曲线极限最小半径m155.3最小缓和曲线长度m206纵断面指标6.1最大纵坡%106.2最小坡长m2006.3竖曲线一般最小半径凸形m200凹形m2007路基宽度整体式m5.58设计水位频率1/50路基整体式涵洞不做规定9桥涵设计荷载公路II级10路面结构水泥混凝土路面1.8、1.1 路线走向、主要控制点及建设规模路线起于三联公社.经过洞口湾、罗家湾、蒋家湾、响滩子至于xx；路线全长4.61公里1.1.2 工程环境影响根椐规划.遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程可行性研究报告所涉及的路段.路线经过地区人口密度较大.本项目在施工阶段中尽可能地减少对居民生活的影响。1.1.3 投资估算及资金筹措(含人工及主要材料数量)按推荐方案工程量进行投资估算.工程造价为4831.0437万元。估算成果见3表估算成果表 表 13项目名称金额第一部分：建安工程4502.8746第二部分：设备购置费8.7238第三部分：工程建设其他费用178.7354预留费用140.79、100估算总金额4831.0437每公里造价646.824615工程建设的资金来源于国家财政拨款、区财政自筹.其中国家财政拨款（每公里50万元）：373.4431万元；区财政自筹4457.6006万元。本项目所需总人工工日.钢材.木材.水泥.沥青等数量见表14。主要材料数量表表14种类人工（工日）碎石（立方米）柴油（kg）水泥（吨）沥青（吨）数量662341302032298421015132481.1.4 工期安排及项目经济评价结果本项目建设工期一年。于第1年8月之前做好开工前的准备工作.包括施工招标.第1年9月开工.第2年8月完成建设任务。第2年9月正式投入使用。本项目国民经济评价和敏感性10、分析结果见表15、表16。国民经济评价结果表表15累计经济净现值（ENPV）（万元）经济内部收益率（EIRR）（）经济效益费用比（EBCR）静态投资回收期（年）动态投资回收期（年）12179.4730.01%5.045.476.43本项目经过计算.净现值为+12179.47万元 0.效益费用比为5.04 1.内部收益率为30.1% 8%.投资回收期：静态为5.47年.动态为6.43年.各项经济指标均大于基准指标.其具体值还表明具有较好的国民经济效益。本项目在经济上是可行的。国民经济敏感性分析指标表表16 投资变动效益变动0%10%20%0%累计经济净现值（万元）12179.4711754.8111、11330.14经济效益费用比5.044.644.29经济内部收益率30.1%28.17%26.53%动态投资回收期6.436.887.33-10%累计经济净现值（万元）10457.0410032.79607.7经济效益费用比4.534.173.86经济内部收益率27.88%26.17%24.71%动态投资回收期6.967.457.93-20%累计经济净现值（万元）8734.68309.937885.27经济效益费用比4.033.713.43经济内部收益率25.67%24.10%22.75%动态投资回收期7.618.168.68从敏感性分析汇总表中可以看出.在投资增20%、效益减少20%的情况12、下.经济净现值 0.经济效益费用 1.经济内部收益率 8%。本项目具有较强的抗风险能力；项目指标对效益变化较为敏感.并应避免发生投资增加与效益减少共同作用下的建设风险。1.1.5 节能分析结果遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程.从该路段改建前后的能源消耗对比可以得出.改建后能源节约比较突出.减少了车辆拥挤.加快了客货车运行速度.增强了该地区交通运输能力.在能源节约要求上符合改建要求标准。1.1.6 问题及建议1、建议项目业主与地方政府成立专门机构.统一协调.以确保遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程能按计划的实施。2、保证建设资金按时到位是项目按期保质完成的重13、要因素.业主应予高度重视.组织做好资金.确保按时到位。第二章现状及发展2.1 研究区域概况一、四川省1概况四川省位于我国西南部长江上游地区.东临重庆.南界云南、贵州.西与西藏相连.北同青海、甘肃、陕西接壤。介于东经972110831.北纬26033419之间.东西长1075公里.南北宽921公里.幅员面积48.89万平方公里.占全国总面积的5.1%.仅次于新疆、西藏、青海和内蒙古等大省区之一。四川省以多山与高原为特点.水系发达河流众多.气候温和、湿润.年平均气温16.5.年均降水量1150毫米以上.由于雨量充沛.立体气候明显.对种植业、养殖业、林业、畜牧业及其他多种经营的发展提供了有利条件。四14、川省省会成都市。全省辖12个市、5个地区、3个自治州.共180个区（市、区）.2008年末.总人口8700.4万人.居全国第三位.人口密度为180人/平方公里。四川是一个资源大省.其储量、类型和组合条件.在全国都有明显优势.为四川省未来经济发展.提供了重要的物质基础。省境内水能理论蕴藏量1.43亿千瓦.约占全国总蕴藏量的25%.居全国第一位.可开发量超过1.0亿千瓦.占全国四分之一以上；矿产丰富.有46种矿产的保有储量列全国前五位.其中钡、钛、磷铁矿是全国第一大矿.稀有贵重金属矿产（锂、铍、金、银）在全国乃至世界上都占有重要地位；林木蓄积量近13.9亿立方米.约占全国的11.8%；发电量、钢材15、水泥、原煤、原盐、电视机、化肥、发电设备和白酒等产品产量名列全国前茅。四川自然风景、人文景观丰富多彩.分布广泛.各具特色。其中.被列为“世界自然遗产名录”的九寨沟、黄龙寺、峨眉山、乐山大佛；有被誉为四大名胜的剑门关、青城山；有历史悠久的都江堰水利工程.以及贡嘎山、西岭雪山、四姑娘山、蜀南竹海、杜甫草堂和武侯祠等。目前.确定的119出国家重点风景名胜区.四川占九处.位居全国第三位。四川历史悠久、文物古迹遍及各地.现有国家级保护单位40处.省级文物保护单位268处.国家级历史文化名城7座、省级历史文化名城24座。2国民经济的发展状况四川省经过建国后五十多年的建设和发展.国民经济发生了显著变化.经16、济结构已转向以工业为主导、以农业为基础的产业结构.生产力布局更趋完善与合理.形成了相当规模的工业体系。2008年全省生产总值达5456.3亿元.其中.第一产业为1128.6亿元.第二产业为2266.1亿元.第三产业为2061.6亿元。产业结构进一步调整。三次产业所占的比重分别为20.7:41.5:37.8。（1）农业四川是我国的农业大省.2008年农业总产值为1854.6亿元.位居全国前列。一些主要产品产量在全国占有突出地位.其中粮食3183.3万吨.约占全国总产量的6.1%.居第四位。猪牛羊肉类总产量居全国第二位。农田水利基本建设和农业生产条件改善成效明显。（2）工业四川省是中国的重点工业基17、地之一.工业门类齐全。2008年工业总产值1771.4亿元.比2002年增长16.1%。钢铁、化肥、电子、发电设备、矿山设备、仪表、水泥和食品、丝绸、制盐、皮革在全国占有重要地位。（3）3四川省国民经济发展状况.见表21。四川省社会经济主要指标现状表表21年份（年）人口（万人）国内生产总值(亿元)其中：（亿元）人均GDP(元)工业总产值(亿元)农业总产值(亿元)总人口非农业人 口第一产业第二产业第三产业19957419.31025.9662.10267.49239.48155.13892475.64393.5819967511.91021.3698.80270.09255.06173.659318、0526.79415.8219977613.21045.4759.42278.18286.07195.17997612.22430.2519987716.41067.9816.60283.52325.74207.341058745.32443.7319997803.21088.3837.65211.51334.64291.501073781.66460.4220007892.51101.7896.14338.84301.40255.901135840.05484.3120017947.81119.3967.62348.62329.96289.041217975.65505.842002799219、.21172.61093.86364.65400.28328.9313691194.29527.2520088037.41211.91235.35383.04480.62371.6915371523.23532.5820048098.71277.11376.23399.84567.87408.5216991832.23550.4420058161.21331.81524.32421.78655.58446.9618682083.23597.2820068215.41378.11677.91443.71746.48487.7220422284.66630.8820078264.71420.11820、49.06512.19771.06565.8122372652.49661.7620088315.71460.32017.32530.35860.44626.5324263031.80691.54年均增长率(%)199520001.24 1.44 6.24 4.84 4.71 10.53 4.97 12.05 4.24 200020050.66 3.87 11.21 4.48 16.81 11.80 10.48 19.92 4.28 200520080.63 3.12 9.79 7.93 9.49 11.92 9.10 13.32 5.01 199520080.84 2.81 9.08 5.721、5 10.34 11.42 8.18 15.10 4.51 注：资料来源于四川统计年鉴（2008）、四川国民生产总值统计资料（20002008四川省统计局）.表中所列指标值按90年价计算.增长速度按可比价格计算。二、遂宁市1概况遂宁市位于四川盆地中部.涪江中游。介于东经10503261065949.北纬301050311050之间。东邻南充.西毗德阳.南靠重庆、资阳.北接绵阳。东西宽90.3公里.南北长108.9公里.总面积5300平方公里.人口371.4万人（1998年末）。辖射洪区、xx区、大英区、市中区.全市乡镇101个（其中建制镇65个.乡36个）.2230个行政村。xx地貌以丘陵为主22、.地势走向由东北向西南呈波状缓倾.海拔不高。全市水系发达.有涪江、梓江、苕江、琼江四条主要河流。遂宁市属中亚热带湿润季风气候。年平均气温1717.4.年平均降水量927.5993.5毫米.年平均日照数1306.91472.8小时。遂宁市旅游资源丰富.人文景观源远流长、辉煌灿烂.自然景观灵秀清新、别具一格。市内广德寺、灵泉寺为佛教圣地.射洪金华山、陈子昂读书台为省级文物保护单位.观瞻仰慕者络绎不绝.安区宝梵寺的明代壁画蜚声海外.大英区卓筒井有“石油钻探之父”、“第五大发明”之称.小西湖、螺湖、麻子滩、跑马滩等景区.碧波浩渺.景色宜人。遂宁市农业基础较好.工业以纺织、食品为主.地下资源有丰富的石油23、天然气、盐卤等。2社会经济发展概况遂宁市农业比重较大.工业已初步形成了纺织、食品两大支柱.机械、电子、化工、皮革等也有一定基础.全市商业贸易日益繁荣.科技、教育、卫生等社会事业全面发展.城市基础设施建设有了很大改善.人们生活水平逐年提高.2008年全市国内生产总值1180249万元.工业总产值390047万元.社会商品零售总额122050万元.财政收入95784万元.国内生产总值中第一、二、三产业所占比重分别为34.2%、33.1%、32.7%。遂宁市坚持把农业放在经济发展首位.以奔小康统揽农村工作全局.发展和繁荣农村经济.强化基础设施建设.构建枢纽工程.调整工业结构.发展壮大支柱产业.按照24、“统筹规划.因地制宜.发挥优势.分工合作.协调发展”的原则.合理布局生产力.促进市域经济协调发展。在发展重点上.强化五个重点（交通、能源、通讯、流通、城镇建设）.稳步建成五大基地（粮食、棉花、油料、蚕茧、蓄禽）.培植壮大五个支柱（纺织、食品、机械电子、化工、建筑）。3遂宁市社会经济发展状况.见表22。遂宁市社会经济发展状况年份（年）人口（万人）国内生产总值(万元)其中：（万元）人均GDP(元)工业总产 值(万元)农业总产 值(万元)总人口非农业人 口第一产业第二产业第三产业1998347.6030.9627870115581766607562778082560262358651999350.225、831.8129528616456874405563138462981192466972000352.2133.4631907116763584752666849083222402476712001354.7035.1934766517296998143765539843579332578312002358.8839.8239470817264811839510366511064946592576422008361.6843.4044478217350613815413312212345806682654632004364.9745.78494297180122156453157722136026、6897242729092005368.4048.7454021318819618177917023814737813712811212006371.4351.8557565419629120196417739915568317592880872007374.2655.1863210020430022440019360016898620082974232008370.9658.646605432205682430381969371781893321312120年均增长率(%)199820080.80 6.99 9.80 2.17 15.71 18.79 8.84 17.80 2.39 200827、20080.86 6.20 8.23 4.92 11.96 8.15 7.61 9.00 3.29 199820080.83 6.60 9.02 3.55 13.84 13.47 8.23 13.40 2.84 注：1.资料来源于四川省统计年鉴（2008）、四川国民生产总值统计资料（19952008、四川省统计局）、xx五十年（19952008、遂宁市统计局）、xx统计年鉴（2008、遂宁市统计局）；2.表内指标为xx年价；三、xx区遂宁市xx区是国务院于2003年12月18日批准撤销遂宁市市中区设立的县级行政区.位于四川盆地中部.遂宁市西南。东接重庆市.南邻内江市.西靠资阳市.北接大英县.处28、于成渝经济走廊的腹心地带。xx距成都、重庆等地均为1小时车程。全区辖21个乡镇.幅员面积1258.2平方公里.人口80.6万人.总耕地68.7万亩。2003年全区国内生产总值21亿元.财政总收入5922万元.年末农民人均纯收入2188元。区内以汉族为主.少数民族有藏族、彝族、蒙古族、苗族、回族、维吾尔族、壮族等31个。 xx区政府治所xx镇。周武帝建德4年（公元575年）起.曾先后设定居郡、柔刚县.南宋宝佑4年（公元1258年）.以取“xx乐业”为吉祥.故以“xx”命名至今。 xx地貌以浅丘平坝为主.气候属亚热湿润性季风气候.四季分明。琼江河贯穿全境.全区地势平坦.土壤肥沃.适宜水稻、玉米、小29、麦等多种粮食作物.棉花、油料、甘庶、海椒、麻竹笋、中药材等经济作物.柑桔、苹果、梨、桃等多种水果生产。是全省重要的商品粮、棉、油、生猪、蚕桑、水果生产基地.沙田柚被评为国优水果。是农业产业化试点示范区、遂宁市的城市副中心。全区天然气储量居全省第二位。磨溪气田是四川现在探明的三大气田之一。全区森林绿化32万公顷.森林覆盖率达256。卧佛院-跑马滩、麻子滩等风景名胜区享誉省内外。国道318线穿境而过.建设中的遂渝快速铁路、遂渝高速公路.规划中的遂内高速公路、遂内快速铁路在区内交汇.全区乡镇等级公路通车率达100.村道公路通车率达95.全区村村通光纤电视信号。全区有高完中5所.中小学校383所.在校30、学生12.1万人。全区卫生院21所。 xx区位于四川盆地中部.琼江中游.遂宁市西南部.地处成渝经济带的腹心.是xx中心城市的后花园.与xx城区紧紧相连为一体。xx区内的景区地处川中丘陵腹地.地质构造简单.褶皱平缓.地貌类型单一.属中生代侏罗纪岩层.经流水侵蚀、切割、堆积形成侵蚀丘陵地貌.海拔高度在300600M之间。全境岩层下部以石灰岩为主.上部以紫红色沙土、泥岩为主.似为“红土地”。整个景区属亚热带季风气候.具有气候温和、四季分明的特点.无霜期长.热量充足.雨量充沛.湿度大.云雾多。水资源和土地资源丰富.麻子滩水库面积共12000亩.水库总容量达7000万立方米.正常蓄水库容5000万立方米31、.有效库容4000万立方米.集水面积区内雨量充沛.能充分保证景区的供水量。整个景区土地总量20000余亩.库内有四面环水独岛10多处.库区两岸山青水秀.森林茂密.鸟语花香.果树成林。要充分利用宽广的水面.设置游泳、冲浪、跳水、滑水、游艇、划船、钓鱼等水上娱乐活动；利用两侧的林地、荒地、耕地发展以优质水果、无污染蔬菜为主的生态种植和以观赏、食用为主的特种养殖.建成以水上运动休闲为主的生态农业观光旅游目的地。 历史文化沉淀是特殊的旅游资源.其重要性不是一般自然资源可以比拟。景区内始建于宋代.明朝扩建.占地面积7500平方米.相传是济公和尚原型“癫师爷”出家成佛之处毗庐寺.保存完好.香火旺盛.每年的32、三月“香会节”.日均人流量达3万人以上.是整个景区最大的卖点。 距麻子滩水库4公里的禅林寺村.有一条长约15华里的沟壑名叫白马王子沟.两侧山坡耸立.顺沟生长着一片呈带状的原始森林.林木葱茏.高耸入云.沟内地表植被完好.小河沿林地而下.溪水潺潺.怪石嶙峋.形态各异。雨季时节.林子内生长着各种菌类.多达10种以上.人置身其中.犹如走进一个天然氧吧.猛吸一口.清新中带有菌类芳香的空气沁人心脾.当地人戏称此地为“小九寨”。2.2 项目影响区域社会经济状况及发展 社会经济状况 2008年全区国内生产总值2089亿元.人均国民生产总值3169元。一、二、三产业结构比为63：16：21。2008年xx区社会33、经济发展状况.见表21。xx区社会经济发展概况表表21年份（年）人口（人）国内生产总值（万元）人均GDP（元）工业总产值（万元）农业总产值（万元）19987053561490752087.885174977555019997032151635262325.405169128087920007149371411121973.768146068193820016997161431582045.944159067936220027005641457402080.324165077680920087006941592952273.389184547934320047024661749152490.0134、4205538356620057257741953402691.471355188921320067277672352363232.2983022210772320077271342721923743.3543991912101520087253563401154688.93952338149911年均增长率(%)19982008-1.051.331.721.070.98200820080.6916.3815.5823.1813.57199820080.1588.598.4311.587.09注：1.资料来源于xx区统计年鉴（19952008、xx区统计局）；2.表内指标为xx年价； 社会经济35、发展趋势xx区是农业生产大区.在以农业为主导的前提下.加强农业生产和加快商品粮基地的建设步伐的同时.还要注重加强小型乡镇企业的发展且重点要放在农副产品的深加工上.通过外销加强农村经济.带动全区经济收入.建筑、工农、商贸要协调发展。特别是一些重点乡镇.这些乡镇分布着全区大部分的人口.经济相对较为良好.要让这些小城镇形成特色.同时要拥有自己的主导产品及加工工业.从现在大的发展趋势来看.正在向着这一方面前进.通过这些小城镇发展.实现全区经济的腾飞。力争在2020年全区工农业总产值达到108.75亿元.农业总产值达到14.28亿元.国内生产总值达到38.35亿元.国民生产总值达到62.08亿元.实现财36、政收入7.4亿元.社会商品零售总额达到150.64亿元。到2008年.全区人口将达到72.54万人.从现在以6.9的速度递增到第2年将达到74.56万人.2011年至2020年按7的速度递增到2020年将达到79.95万人。xx区国民经济和社会发展规划主要指标见表22xx区国民经济和社会发展主要指标表表22 年限指标xx年2005年第2年年均增长率（%）20002005年2005第2年国内生产总值（亿元）14.5727.35213.3813.75人均GDP（元）20803743.4697412.513.25总人口（万人）70.172.774.560.730.512.3 项目影响区域交通运输现状37、及发展 交通运输现状一、四川省民用汽车保有量四川省历年民用汽车保有量统计资料.见表29。四川省民用汽车保有量统计表单位：辆 表29年份汽车合计货车客车19921352381034443179419931500541141853586919941682171269884122919951886391399354870419962062471522715397619972230001614476155319982348431731336171019992763761917328464420003205282155381049902001361953235030126923200239617520538、222190953200846442722306324136420045241222430072810982005583817262951320832200664351228289536056620077032073028394003002008762902322783440034二、遂宁市1遂宁市交通运输现状遂宁市综合交通运输是由公路、铁路、水运构成的综合运输体系.公路运输在综合运输体系中占有主导地位。近几年.xx交通以“办大交通、干大事业、求大发展、上大台阶”为主旋律.以实施“中通”战略.构建盆中交通枢纽为目标.实行公、铁、水并举.各种运输方式互为补充.协调发展。2008年.在社会运输客运39、总量中.公路运输占86.1%.铁路运输占11.9%.水运占2.0%。客运周转量中.公路运输占88.5%.铁路运输占10.9%.水运占0.56%；货运量.公路运输占76.3%.铁路运输占13.5%.水运占10.2%.水运占10.2%；货运周转量中.公路运输占82.3%.铁路运输占12.8%.水运占4.8%。（1）铁路1997年建成通车的达成铁路为级铁路.设计通行能力：xx年为6对710万吨/年。2005年8对1500万吨/年.遂宁市境内里程80公里.站场8个。（2）公路遂宁市公路网是由东西向国道G318和南北向省道S205.联网线省道S206、S304和区乡公路构成.到xx年末.遂宁市公路总里程40、达2254公里.其中以级公路占3.7%.四级公路占8.2%.三级公路占9.2%.四级公路占22.5%.等外级公路占56.3%.平均每百平方公里拥有公路42.5公里.每万人拥有公路6.07公里。（3）水运遂宁市水运以涪江为主.通航里程240公里。（4）遂宁市综合运输量统计情况见表210。遂宁市综合运输量统计表表210年份（年）客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）公路水运公路水运公路水运公路水运200815594264115356403462275924082004176428700623015523129388208820051962298407230059241、39448032435200625964990297458684546081222772007263354963444327797758298328320082648601036336488231106156935950308年均增长率（%）11.187.3910.0812.7315.3519.0522.028.342遂宁市公路建设规划是改建和改造公路断头路、经济联网路和配套桥梁工程.改造现有公路、提高公路技术等级、提高通行能力。3遂宁市历年民用汽车保有量统计资料.见表211。遂宁市机动车保有量统计单位：辆 表211年份 客货车合计货车客车其它机动车199648502492143332061942、976001357915383608199864943936169245101999712540372213605220009243639522638031200195035446359373882002954850174057119372008111805675479628667200411296571448462860320051150558064921286822006117095884499628732200712027597850672879020081230661025112288549608年均增长率（%）10.109.8914.7327.64三、xx区1xx区交通运输现状（1）43、综合运输网现状xx区地处四川盆地中部.是重要的交通枢纽.是通往川东地区的重要物资集散地.省道邻遂路贯穿区境.在全省、全市公路网布局中具有十分重要的地位.承担着大量的过境车流、客流和货流。由于受地理因素限制.xx区的水路运输不发达.涪江上下游由于障碍.基本上不通航。随着经济的增长和运输结构的调整.公路运输以其机动灵活、适应性强.在全区运输体系中起着主力军作用。改革开放以来.公路交通运输比重增长较快.公路运输是推动安区经济发展的首要因素。xx区公路网技术状况见表212。xx区公路网技术状况表表212序号项目总计(公里)等级公路（公里）等外路(公里)合计高速一级二级三级四级1公路总里程422.72244、95.561.103.1051.87239.49127.17比重（%）0.30.712.356.730.0其中：国家干线公路比重（%）省级干线公路比重（%）区公路169.671.103.1051.87109.464.15比重（%）0.61.830.664.52.4乡公路130.03123.02比重（%）51.448.6专用公路比重（%）2路面铺装里程比重（%）其中：高级、次高级路面214.06比重（%）中、低级路面104.91比重（%）3公路网密度4公路网等级水平（2）客货运输量2008年全区公路完成客运量893万人.比xx年年均增长9.31%； 2008年全区完成公路货运量376万吨.比xx45、年年均增长11.94%。xx区综合运输情况见表213。xx区综合运输量统计表表213年份（年）客运货运客运量（万人）旅客周转量（万人公里）货运量（万吨）货物周转量（万吨公里）19984371732621111046199925213717243161282000263151961211064820017219611373102200244898301611100920085401314923813020200466215913277160982005710172622901791120067871796530219113200784418782333202382008893201173762146、675（3）xx区汽车保有量截止到2008年底.全区客货汽车拥有量1383辆.其中货车1154辆.客车229辆。客车拥有量增长速度较快.1998年至2008年客车保有量年均增长速度达16.64%.货车年均增长率为11.41%。全区机动车保有量情况详见表213。xx区公路运输车辆构成基本状况表单位：辆 表213年份（年）机动车总计民用汽车拖拉机合计货车客车1998157486575111470919991555945828117610200016449678401276772001144983170013161820021887113295617675520081921116198217976047、20042006120499121380220052096125410402148422006219313181098220875200722571354112922590320082324138311542299412xx区公路建设发展规划xx区公路建设发展的目标是：区乡道路总里程达到596公里.所有乡镇有区乡道连结.所有的乡道公路等级达到四级以上.所有能通公路的行政村要达到99%通公路.路面基本为高级路面.极少部分行政村或社间的公路可为次高级路面。对xx区而言.就是要抓好“三路”建设。（1）抓好农村“出口路”建设.即通往经济中心、交通中心.以及连接国、省干线公路等对外出口公路的建设。（2）48、抓好农村“经济路”建设.即资源开发公路、旅游公路与贫困地区联片开发公路等经济效益好、交通量相对较大的重要公路建设。（3）抓好“通乡、通村路”建设.即逐步打通具备建设条件的不通公路（或机动车道）的乡镇、行政村公路。 相关公路技术善及存在问题遂宁市xx区基础设施较差.公路的等级一般为低等级公路.路面均为沙石路面.路面破坏严重.出现大面积的坑洞.边沟堵塞.边坡破坏严重。交通运输发展趋势 1.公路网规划及本项目在路网中的地位和作用区内公路网分为干线公路网和村级公路网两个层次.其中干线公路分为骨架公路和连网公路。(1)骨架公路：连接xx区大部分乡镇及交通节点.是xx区内外运输主通道.同时也是xx区域经济49、发展的大动脉。(2)连网公路：地位仅次于骨架公路.是对骨架公路的补充.连接骨架公路未覆盖的较重要地区的公路.是各乡镇与区城之间以及乡镇之间沟通的主要通道.也是地方经济发展的重要干线。(3)村级公路：是除骨架公路和连网公路以外.通达行政村的公路.形成乡镇内循环网。2.干线公路总体规划干线路网规划：根据xx区的社会经济发展战略和公路在xx区综合交通中的优势地位.最终确定xx区2020年的干线公路网合理建设规模为820公里。四级公路114公里。村级公路规划：2020年.村级公路总里程达到1210.7公里.其中改建里程314.6公里.改建里程891.1公里。村级公路通达率达到100%.通畅率达到90%50、以上。第三章 交通分析及预测3.1预测的基本考虑和方法本项目是改建公路工程.在地区公路网布局中交通量流向明显的实际情况.确定采用直接推算法预测远景交通量.即通过对项目交通量调查资料的分析.确定基年交通量.再根据影响区社会经济、交通运输现状及发展.预测未来交通量的发展速度.推算远景交通量。一、远景交通量的构成本项目远景交通量由趋势交通量和诱增交通量两部分组成构成。趋势交通量为原公路网中已有的流量（由原有公路转移的流量）.而诱增交通量则为伴随着改建公路的建成通车所产生的交通量.是新公路网的新增流量。二、预测年限根据交通部发布的水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定.预测年限为四级公路改建完成通51、车后20年。预测特征年定为第1年、2014年、2019年、2024年和2025年。3.2 公路交通量调查2008年5月16日、6月16日和7月16日.xx区交通局分别对xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路的交通量观测点三联公社罗家湾、罗家湾蒋家湾和蒋家湾xx进行了交通量观测。依据交通量观测资料进行整理分析.见表31。三联公社 洞口湾 罗家湾 蒋家湾 响滩子 小沟湾 xx图31 交通量观测点位置示意图（ 为交通量观测点）2008年交通量观测资料交通量观测点（三联公社罗家湾）：表311时间小货中货大货小客大客拖挂汽车合计小拖大拖畜力车人力车自行车非机动车合计总合计（折算数）绝对数折算数5.164052、0502380408368652000250060026011256.1632545140040775801300011052463036311647.16203461348406026281420115534620204832平均3094713764073876521407651961727610402008年交通量观测资料交通观测点（罗家湾响滩子）：表312时间小货中货大货小客大客拖挂汽车合计小拖大拖畜力车人力车自行车非机动车合计总合计（折算数）绝对数折算数5.16400502380408368652000250060026011256.1632545140040775801300011053、52463036311647.16203461348406026281420115534620204832平均3094713764073876521407651961727610402008年交通量观测资料交通观测点（响滩子xx）：表313时间小货中货大货小客大客拖挂汽车合计小拖大拖畜力车人力车自行车非机动车合计总合计（折算数）绝对数折算数5.16400502380408368652000250060026011256.1632545140040775801300011052463036311647.16203461348406026281420115534620204832平均309471354、764073876521407651961727610403.3 交通量预测一、基年（2008年.下同）路段年平均日交通量的确定基年交通量依据xx区交通局2008年xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路交通量观测资料确定.有关交通特性参照了相关工可报告有关交通量调查资料等.进行综合分析研究确定.见表32：基年（2008）xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路交通量表 单位：辆（中型车）/日 表32 车型 路段客车货车拖拉机合计三联公社-罗家湾382383214979罗家湾-响滩子382383214979响滩子-xx382 383 214 979 全线平均382383214979二、交通发生量预测常55、用的交通量预测方法.主要有增长率法、回归分析法、类别分析法、弹性系数法等。根据本项目特点及历史统计资料情况.采用回归分析与弹性系数法进行交通量预测。图32 交通量预测流程图社会经济调查交通量调查人口、经济、土地利用预测交通运输状况历史资料分析基年正常公路交通量弹性系数诱增系数交通量增长率将来公路交通量1弹性系数法交通需求历来被认为是派生性需求.经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。因此.通过分析地区经济发展的变化规律.分析它们与交通运输的关系.便可以掌握交通需求的变化规律。弹性系数法就是从总体上把握经济发展和交通运输发展的相互关系。弹性系数的定义式如下：弹性56、系数e=运输指标变化百分率/经济指标变化百分率弹性系数的计算比较容易.一般采用几何平均法（与几何平均法计算平均增长率相同）和对数回归法两类。本报告采用对数回归法。运输指标为地区的交通发生量.经济指标采用国内生产总值。2弹性系数的确定本报告采用对数回归分析与专家讨论相结合的方法估计弹性系数。在进行回归分析时.考虑到各地区历史资料统计的不完整、不准确、口径不统一等缺陷.本报告对回归分析指标采取了十分慎重的态度.其工作步骤是：（1）筛选合适的统计资料和指标；（2）试算回归方程及相应的增长率；（3）征求专家意见确定合理的回归模型；（4）弹性系数的估计。通过上述工作.并参照有关资料.具体选择了客车保有量57、（辆）与人均国内生产总值（元/人）相关分析.货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析.估计弹性系数。采用弹性系数模型如下：Ln(Y)=a+bLn(X)式中：Y货、客车车辆数 X经济指标、国内生产总值（GDP）、人均GDP模型的具体表达式、相关性检验情况见表33。客、货车保有量与GDP、人均GDP相关分析模型表表33地区车型回归方程式相关系数弹性系数xx区货车Lny=2.8201+0.4087Lnx0.91430.4087客车Lny=-1.8621+1.0075Lnx0.98510.8309同时.根据xx区公路运输量的历史资料和社会经济资料.建立货运量与国内生产总值、客运量与人均国内生产总58、值的相关相关关系模型.分析确定客、货运量与国民经济之间的弹性系数.见表34。客、货运量与国民经济相关模型标定结果表34地区车型回归方程式相关系数弹性系数xx区货车Lny=-1.9616+0.6515Lnx0.64350.6515客车Lny=-6.6581+1.8284Lnx0.83891.8284根据上述两种模型的计算结果.在历史年份弹性系数的基础上.进行综合分析预测.参照1991年2020年四川省公路、水运交通中长期发展规划纲要调整确定交通弹性。未来客、货车交通出行量弹性系数估计值.见表35。未来地区货、客车交通发生量弹性系数表表35车型年限xx区客车200820091.052009201459、0.95201420190.85201920240.75货车200820090.75200920140.70201420190.60201920240.553趋势型交通发生量增长率的确定本项目各交通小区均属xx区辖.各小区的经济、交通发展趋势大体一致。因此.根据xx区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测及发展实际.计算并调整地区趋势型交通量增长率.见表36。趋势型交通发生量增长率表表36预测年限货车增长率（%）客车增长率（%）200820097.88.7200920146.98.2201420195.56.5201920243.94.72024202922.14诱增型交通量增长率诱增型交通量按60、确定的诱增系数推算.即以趋势型交通量为基础.分年度乘以诱增系数.从而获得诱增型交通量。根据经济预测确定的诱增系数：2008年第1年为5%；第1年2014年为4%；2014年2019年为3%；2019年2024年为2%；2024年2029年为0.5%。三、交通量分配由于本项目属改建公路项目.预测的未来交通量直接分配到拟建公路上.交通量预测结果见以下各表。趋势交通量预测表单位：辆（中型车）/日 表37预测年份200820092014201920242029 三联公社-罗家湾客车382 415 616 844 1061 1178 货车383 412 576 752 911 1006 合计765 8261、8 1191 1596 1972 2183 罗家湾-响滩子客车382 415 616 844 1061 1178 货车383 412 576 752 911 1006 合计765 828 1191 1596 1972 2183 响滩子-xx客车382 415 616 844 1061 1178 货车383 412 576 752 911 1006 合计765 828 1191 1596 1972 2183 全线平均客车382 415 616 844 1061 1178 货车383 412 576 752 911 1006 合计765 828 1191 1596 1972 2183 诱增交通量预62、测表单位：辆（中型车）/日 表38预测年份200820092014201920242029 三联公社-罗家湾客车0 3 28 53 75 82 货车0 3 20 37 51 58 合计0 5 48 90 126 140 罗家湾-蒋家湾客车0 3 25 48 69 80 货车0 3 20 37 51 59 合计0 5 45 85 120 140 蒋家湾-xx客车0 3 25 48 69 80 货车0 3 20 37 50 58 合计0 5 45 85 119 139 全线平均客车0 3 26 50 71 81 货车0 3 20 37 50 58 合计0 5 46 87 121 139 交通量预测63、结果表单位：辆（中型车）/日 表39预测年份200820092014201920242029三联公社-罗家湾客车382 418 644 897 1137 1260 货车383 415 596 789 961 1064 合计765 833 1240 1686 2098 2324 罗家湾-蒋家湾客车382 418 641 892 1130 1258 货车383 415 595 789 962 1065 合计765 833 1236 1681 2092 2323 蒋家湾-xx客车382 418 641 892 1130 1258 货车383 415 595 789 961 1064 合计765 8364、3 1236 1681 2091 2322 全线平均客车382 418 642 894 1132 1259 货车383 415 596 789 961 1064 合计765 833 1237 1683 2094 2323 四、交通运载量预测依据xx区交通局提供的交通量资料.结合实地观测调查.按照项目路段近年来交通量的递增趋势.预测未来的交通运载量情况见以下各表。车辆出行比例、实载率及平均吨（座）位.见下表。平均吨（客）位： 表：310车型小货中货大货拖挂小客大客拖拉平均吨（客）位1.504.508.008.2010.6020.71.00货车平均吨位：3.46 客车平均客位：12.29车辆实载率65、表实载率： 表：311车型小货中货大货拖挂小客大客拖拉实载率0.620.690.710.710.770.740.60货车实载率： 64.7% 客车实载率：76.50%货车平均载货量计算表表：312数量与构成（%）平均额定吨位实载率（%）小货车309 1.50 62 54.1%中货车474.50 698.2%大货车18.00 710.2%拖挂车08.20 710.0%拖拉机2141.00 6037.4%合计5721.57 61.85客车平均载客量计算表表：313数量与构成（%）平均额定客位(人)实载率（%）小客车376 10.60 77 98.9%大客车420.7741.1%合计38010.7166、76.97货车均载货量为3.4664.70%=2.24吨。客车均载客量为12.2976.5%=9.4人.折算为0.94吨。在同一时间的货车与客车调查中.货车数量占全部汽车数量的59.73%.客车占40.27%.则项目路段平均每车运载量为：2.2459.73%+0.9440.27%=1.7155（折算吨）日交通周转量发展预测表表：314年份交通量（辆/日）折算周转量（千吨公里）年份交通量折算周转量（千吨公里）2008765 6.32 20191683 13.91 2009833 6.88 20201758 14.53 2010902 7.46 20211836 15.18 2011976 8.067、7 20221918 15.85 20121056 8.73 20232004 16.56 20131143 9.45 20242094 17.30 20141237 10.23 20252137 17.67 20151316 10.87 20262182 18.04 20161399 11.56 20272228 18.42 20171488 12.30 20282275 18.80 20181582 13.08 20292323 19.20 注：折算周转量=车均运载量（1.7155吨）路线长度（4.61公里）交通量第四章 技术标准4.1技术依据遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公68、路工程可行性研究报告.依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路线设计规范（JTG D-2006）、公路路基设计规范（JTGD30-2004）的有关规定.以及地形、工程地质条件等因素.确定本项目公路四级级标准的主要技术指标见表41。 主要技术指标表表4-1序号项目单位技术指标1道路等级公路四级2计算行车速度km/h203行车道宽度m44停车视距m205平面线形指标5.1圆曲线一般最小半径m305.2圆曲线极限最小半径m155.3最小缓和曲线长度m206纵断面指标6.1最大纵坡%106.2最小坡长m2006.3竖曲线一般最小半径凸形m200凹形m2007路基宽度整体式m5.58设计69、水位频率1/50路基整体式涵洞不做规定9桥涵设计荷载公路II级10路面结构水泥混凝土路面4.2道路等级及设计车速由于遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）为改建工程.道路等级依然为双车道四级公路。设计时速为20KM/H。4.3车道数的确定由于本项目是遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程.路基宽度为5.5米.车道为2车道。4.4道路服务水平分析公路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客所感受到的质量量度.亦即公路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平.通常服务水平与行车速度、驾驶时间、驾驶自由度、交通堵塞程度以及舒适和方便程度等因素有关。本拟建项目属于四级公路服务水平一70、级。驾驶者能自由或较自由地选择车速并以设计车速行驶.车辆不受或基本不受交通流中其他车辆的影响.交通流处于自由流状态.超车需求远小于超车能力.被动延误少.为驾驶员提供的舒适便利程度高。4.5 技术标准改建路段在满足规范要求的前提下.尽可能采用高标准.技术主要依据为：公路工程技术标准（JTG B01-2003）公路路线设计规范（JTG D20-2006）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2008）公路水泥混凝土路面设计规范（JTG D40-2002）第五章 备选方案拟定5.1 建设条件 地71、形、地质、水文等条件一、自然条件1地理位置：遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）公路位于四川省遂宁市xx区.路线起于三联公社.经过洞口湾、罗家湾、蒋家湾、响滩子至于xx；路线全长4.61公里2.气候：该区属四川盆地中亚热带气候区.具有冬暖、春早、夏热、秋雨、四季分明、热量丰富、降水适中、无霜期长、云雾多、日照少等特点。年平均气温170C.一月最低.七月最高.极端最高温39.40C.极端最低温-4.60C.年平均降水量为929.5毫米.降水主要集中在夏秋两季.平均相对湿度82%。3地形：本路段地处四川盆地中部偏东.地势北部最高.最低区内地势起伏较为和缓.由北向南微倾.高低相间呈波状起伏。4地72、貌：遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）在地貌上表现为山岭重丘.地形起伏比较大。5河流水系：xx区域河流多属涪江水系.主要河流有涪江及其主要支流芝溪河。涪江由北向南两次进出xx区.区境流长39公里。芝溪河区境干流长56公里.流域面积675平方公里(占全区的53.9%)。 二、地质条件1地层岩性该区主要出露地层有第四纪地层、侏罗纪上统的xx组地层.依新老顺序分述如下：第四纪全新统（Q4）：主要为冲洪积层（Q4al+pl）、风积层（Qeal）及残坡积层（Qel+dl）。冲积积层主要分布于区内冲积扇、冲积平原和河流及支流两岸.为中液限、半干硬、中等密实的粘性土.厚度从16米不等。风积层多位于山顶73、成分以低液限粘土为主.呈硬塑状.厚度一般0.51米。残坡积层一般位于坡脚及山坡较为平坦处.厚度14米。侏罗纪上统xx组（J3s）：此地层为一套河湖相碎屑岩积层.以鲜紫红色钙质泥岩、粉砂质泥岩为主.呈层状、块状.在裸露处易风化.风化后呈片状.易脱落。侏罗纪上统蓬莱镇组（J3p）：为灰紫红色厚层块状细粒长石石英砂岩与紫红色砂、钙质粘图岩不等厚互层.粘土岩为主。地质构造该测区位于新华夏系的第三沉降带四川盆地之川中褶带内（即四川台斜）.它具有坚硬的性质和稳定的特点。岩层走向多是北东向.倾角平缓（小于）.褶曲构造多形成于侏罗纪上统地层中。工程地质评价本路线所经地区在地貌上表现为中丘丘陵地貌.河床发育.沟74、谷河流纵横.在排水情况良好的状况下.基岩具有坚硬的性质和稳定的特点：由于该区第四系土层主要为河流阶地沉积层且路线多分布于第一、二级阶地上.土层性质较好.经实地踏勘未发现软弱土层。又由于该区构造简单.无其它不良地质现象.因此.该区的不良地质主要表现为斜坡路堤的稳定：对于路堤的稳定性.当路线以填方路堤经过的冲沟时.多设置排水沟或反压户道；对于斜坡路堤.设计时多用路肩墙、护脚墙、护脚及反压护道。地震评价xx区域地质构造.处于新华夏系川中褶皱带.地层出露在中生界和新生界。根据中国地震烈度区划图)(xx年版)标定.xx区域属6度地震区。筑路材料及运输条件一、砂砾料：主要分布在涪江河漫滩、心滩和一级阶地。75、为砂砾卵石混合料.砾卵石成分主要为燧石结核及石英岩.次为砂岩。粒径组成为砂1015、砾4055、漂卵石2530。枯水期水上开采.汽车运输方便。二、石料：xx区砂岩分布虽广.但强度普遍较低.多易风化.不宜使用.只在路线起点处的钙质胶结的石英砂岩.岩体完整.强度较高.可开采使用。三、路基填料：区内无不良地质特殊土层.路基开挖的土石方均可用作路基填料。四、路面碎石：路面用的碎石料可采用高强度岩石轧制成、安区卵石轧制。五、石灰、水泥：区内无灰岩产出.大量石灰及水泥用料.均需自江油采购。六、工程用水：沿线溪流、塘堰较多.水质多为重碳酸钙型水.可满足工程和饮用水需要。5.1.3社会环境xx区现有的道路多为76、三四级道路.大部分区乡镇道公路标准低、质量差.技术状况落后.公路网仍然需要进一步完善。此外.随着xx区的发展.交通量的日益增加.道路越来越表现为进出口狭窄、质量低.通行能力差.无法满足交通需求.时常出现交通拥挤的现象。交通量增长率较快.造成公路落后状况与经济发展的矛盾日益突出.已严重制约沿线及其区乡镇经济的发展。而且遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）路面改建实施完成之后能大大减少经过城区的交通量和节约运输成本.改善道路的通行条件。能促进xx区地区经济的快速发展.将极大的缓解目前xx区的交通压力.从而为该地区以及周边经济的进一步发展奠定基础。5.1.4 改建项目与其他交通衔接情况国道31877、线穿境而过.建设中的遂渝快速铁路、遂渝高速公路.规划中的遂内高速公路、遂内快速铁路在区内交汇.全区乡镇等级公路通车率达100.村道公路通车率达95。xxxx至xx镇界（xx）是从上海通向友谊桥国道.全长5476公里.途经上海、浙江、安徽、湖北、重庆、四川、西藏等地。遂渝铁路是中国西部首条高速铁路.设计时速200公里.全长114公里.总投资49.25亿元。遂渝铁路西起既有的达成铁路xx站.途经四川省遂宁市和重庆市潼南县、合川市、北碚区等地.东至襄渝铁路的北碚站.接入重庆铁路枢纽。遂渝铁路是成都到重庆之间成渝高速铁路的组成.全部建成通车后.重庆至成都只有234公里.全程运行不到2小时。目前遂渝铁路78、按200公里时速进行设计.并预留了复线。成都至xx间原为达成铁路一段.为适应以后的高速运行.将按高速铁路标准进行改建。2005年5月.遂渝铁路进行提速综合试验.并达到最高时速225公里。遂渝高速公路（四川段）的36.64公里.起点是遂宁市市郊的罗家湾.途经上宁、西宁、保升、复桥、西眉、磨溪六个乡镇.止于遂宁市与重庆潼南县交界处的双龙庙。这条路的宽度是24.5米.设计车速为80公里小时。5.2备选方案5.2.1 控制方案的主要因素本拟建项目起于三联公社.途径洞口湾、罗家湾、哨家湾、蒋家湾、响滩子.止于三联公社。路线全长4.61公里.其中罗家湾附近为本拟改建路段的最高点.其中k1+800点高程为379、48米。5.2.2 可能的替代方案本次路面结构设计提供两个方案.一方案是：路面结构层为20cm级配沙砾垫层.20cm5%水泥稳定碎石.20cmC30水泥砼路面。第二个方案：路面结构层为10cm级配碎石垫层.20cm3%水泥稳定碎石.20cm5%水泥稳定碎石.0.5cm稀浆封层.5cm粗粒式沥青混凝土.4cm中粒式沥青混凝土。第六章 工程环境影响分析6.1沿线环境特征遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）所经地区属四川盆地中亚热带湿润气候区 .具有冬暖、春早、夏热、秋雨、四季分明、热量丰富、降水适中、云雾少、日照强等特点。 生态环境地处亚热带的四川盆地中部丘陵区.植被属亚热带常绿阔叶林区。植物80、资源丰富.共有木本植物52科80属110种（其中乔木96种.灌木14种）.草木植物23科77种.竹类7种。各类树种有柏木、水杉、银杏、楠木、香樟等。用材树主要有柏树、马尾松、桉树、泡桐、香樟等.经济林木有油桐、女贞、核桃、杜仲、花椒等.果树主要有柑、橘、苹、柚、梨、桃树等.竹类有慈竹、斑竹、东简竹等。动物区系亦属亚热带农田动物群.共有47科77种.其中鸟类25科50种.兽类6科11种.爬行动物9科15种。鸟类种类多、数量少.主要为益鸟.常见的有家燕、画眉、斑鸠、啄木鸟、猫头鹰、麻雀等；爬行动物主要有龟、鳖、蛙和少量的蛇类；鱼类主要有草鱼、鲤鱼、鲫鱼、鲢鱼等；兽类已绝迹.常见的野生类主要有老鼠、81、野兔、蝙蝠等。 社会环境遂宁市xx区是国务院于2003年12月18日批准撤销遂宁市市中区设立的县级行政区.位于四川盆地中部.遂宁市西南。东接重庆市.南邻内江市.西靠资阳市.北接大英县.处于成渝经济走廊的腹心地带。xx距成都、重庆等地均为1小时车程。xx区政府治所xx镇。周武帝建德4年（公元575年）起.曾先后设定居郡、柔刚县.南宋宝佑4年（公元1258年）.以取“xx乐业”为吉祥.故以“xx”命名至今。 土地利用、类型及人均占有量全区辖21个乡镇.幅员面积1258.2平方公里.人口80.6万人.总耕地68.7万亩。区内以汉族为主.少数民族有藏族、彝族、蒙古族、苗族、回族、维吾尔族、壮族等31个82、。6.2 建设项目工程环境影响6.2.1 对社会环境可能的影响由于项目所在地区属于山岭重丘区.公路改建期间将造成局部植被破坏。同时.在施工期间施工噪声可能会影响到邻线居住的居民的正常生活.同时还会带来扬尘污染.降低空气的能见度、污染水源等.但影响范围小.随着施工期的结束也随之消逝。在营运期间.营运车辆散布的石油、燃料、等杂物都会影响水质.营运车辆排出的烟尘.使空气中悬浮微粒增多.导致大气质量下降.同时空气中的尘埃落在路边植物上.会影响植物的生长。6.3 减缓工程环境影响的对策施工阶段环保措施在公路建设施工阶段可以采取的主要环保措施有以下几个方面：(1)植被破坏防治、修复措施(2)弃破除原有面层83、的处置路基土石方的挖填统筹安排.弃方尽可能的选择荒地.并应及时对堆弃方进行压实.在可能的条件下.在其表面进行植被覆盖。并不得阻塞原有的河道、沟渠、排水系统.更不得污染水体。在条件许可的情况下.弃土方加以平整用作耕地或种植山林.以提高弃土的使用价值。总而言之.在施工之前以及施工的过程中.一方面.加大环境保护的宣传力度.增强人们环保的意识.另一方面.积极采取相应的措施.减少植被的破坏.尽量减少水土的迫害.并及时恢复原貌.保护文物古迹。2.营运阶段环保措施(1)噪声防治措施加强公路管理.经常养护公路.保持路面有足够的平整度.以降低交通噪声的影响。另一方面.对于运行的车辆的噪音加以限制.噪声超标的车辆84、停止运行.以降低对环境的噪声影响。此外.在条件允许的条件下.扩大绿化面积.或者加强绿化措施.保护好现有的植被.从而达到降低噪声污染的目的。环境问题错综复杂.涉及面广.环境保护任务十分艰巨。因此.在建设项目前期做好环境影响评价.并在初步设计、施工图设计中提出环境防治措施.在施工、营运阶段应采取的措施及环境管理和检测计划.有很重要的意义。 第七章 投资估算及资金筹措7.1投资估算 本项目系遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程.路线全长4.61km.现将估算编制的有关事项说明如下： 编制依据1. 交通部公路发1996611号文颁布的公路基本建设工程投资估算编制办法2. 工交委路20085、831号关于公布（JTG B062007）及（JTG/T B06-012007）、（JTG/T B06-022007）、（JTG/T B06-032007）的公告（交通部公告2007年第33号.以下简称“部颁2007办法及定额”）和关于执行时间的通知（交公便字200842号）精神3. 工程可行性研究的工程数量。 人工工日单价根据通知精神.采用48.6元/工日。材料价格的取定根据四川省公路工程定额站提供的有关价格信息.结合沿线各区具体情况.直接取定工地价。其他材料费、机械使用费上涨调整按下式计算： A=B(1+C)n-1式中：n为1996年至投资估算编制年的年数.C为物价上涨率.取5%。其他直接86、费、现场经费及间接费综合费用按“办法”规定计算.其中：1. 冬季施工增加费不计。2. 雨季施工增加费按雨量区I、雨季期5个月计算。3. 夜间施工增加费按“编制办法”规定计算。4. 高原地区及沿海地区施工增加费不计算。5. 行车干扰增加费按“编制办法”规定计算。6. 施工辅助费按“编制办法”规定计算。7. 临时设施费及现场管理基本费用按一类地区标准计算。8. 主副食运费补贴按综合里程1km计算。9. 职工探亲路费补贴按编制办法计算。10. 职工取暖补贴不计算。11. 工地转移里程按xx区城区至工地的里程计列。12. 企业管理费、财务费用按二类地区计算。施工技术装备费、计划利润及税金 按交通部交公87、路发1996612号文颁布的公路基本建设工程概算、预算编制办法规定：施工技术装备费按直接工程费与间接费之和的3%计列；计划利润按直接工程费与间接工程费之和的7%计列；税金的综合税率按3.35%计列。设备工具器具购置费、办公及生活用家具购置费设备购置费不计.办公和生活用家具购置费按公路基本建设工程概算、预算编制办法的规定标准计算。其他基本建设费用1. 征用土地、青苗补偿费和安置补助费路面破除物需要征用土地的.征地赔偿、安置补助费及青苗补偿费根据遂宁市以及地方有关文件精神执行。2. 建设单位管理费按公路基本建设投资估算编制办法标准计列。3. 研究实验费：不计。4. 勘察设计费按国家纪计委、建设部关88、于发布工程勘察设计收取费管理规定的通知（计价格200210号）计算。5. 供电帖费按国家发展计划委员会文件计价格20001288号文规定不计。6. 预备费按公路基本建设工程投资估算编制办法规定以第一、二、三部分费用之和（扣除大型专用机械设备购置费、固定资产投资方向调节税、建设期贷款利息）为基数的9%计列。7. 建设期贷款利息：不计。人工及主要材料数量本项目所用人工及主要材料数量详见表7-1。人工及主要材料数量表序号规格名称单位总数量1人工工日66234.9632锯材m326.9433型钢t3.849432.5级水泥t4228.64352.0m3履带式单斗挖掘机台班918.67061.0m3履带89、式单斗挖掘机台班31.5417水泥t10151.9168石油沥青t3248.4149汽油kg10柴油kg229842.16711电度21985.60212水m36598.32013中(粗)砂m35159.88614砂、砾石m332851.63115机械工工日6141.38316片石m3306.22317碎石(4CM)m39310.22918碎(砾)石m3130203.08519块石m3693.595表7-1注：投资估算表见后。工程总造价本项目方案路线全长4.61km.投资估算总金额为4831.043788万元.平均每公里造价646.824615万元。7.2资金筹措本项目资金筹措方案为国家补助.90、每公里50万元.共计补助373.4431万元.占总投资金额的7.73%.其余资金由xx区财政补助4457.6006万元.补助金额占总投资金额的 92.27%。第八章 经济评价8.1国民经济评价由于本项目为非收费公路.所以经济评价的内容只包括国民经济评价。经济评价是根据项目所在地国民经济和社会发展现状及未来对公路旅游运输的需求.结合交通量预测和工程方案的初步研究结果.计算拟建项目在评价期内可能发生的国民经济及财务费用和效益.并对其投资风险进行研究。参数选择与确定本项目的国民经济评价.由国家发展改革委和建设部以发改投资(2006) 1325号文建设项目经济评价方法与参数（以下简称“方法与参数”）和91、交通部1998年发水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法中有关规定进行。1. 评价参数参照建设项目经济评价方法与参数及有关资料.确定国民经济评价的有关参数如下：(1)社会折现率：根据我国在一定时期内的投资收益水平、资金机会成本、资金供求情况、合理的投资规模以及项目国民经济评价的实际情况.参考建设项目经济评价方法与参数中取社会折现率为8%。(2)影子汇率：影子汇率即外汇的影子价格.反映外汇对国家的真实价值。按下式计算：SER=OERCF1式中：OER国家外汇牌价（买入卖出中间价） CF1影子汇率换算系数本项目OER取用国家外汇管理局2007年5月30日公布的人民币外汇牌价1美元=6.85元人民92、币。CF1根据方法与参数取1.08。影子汇率1美元=7.40人民币。(3)影子工资换算系数：在建设期内大量使用民工的项目.如水利、公路项目.其民工的影子工资换算系数为0.5。其它人工的影子工资换算系数为1.0。综合考虑取人工影子工资换算系数为0.65。(4)贸易费用率：贸易费用是指各商贸部门花费在货物流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。贸易费用率是贸易费用相对货物影子价格的综合比率.取6%。(5)运输费用影子价格换算系数：铁路为1.84.公路为1.26。(6)项目计算期：项目评价计算期等于项目建设期加项目竣工后运营期.本项目规划于第1年9月开工建设.第2年8月建成.运行期取2093、年.则评价计算期为20年。(7)残值：本项目的残值按工程投资的50%计取.以负费用形式列入经济评价年限末年。费用调整1. 国民经济费用调整和依据本项目评价期内的总费用.包括本项目的建设工程费、评价年限内的养护费、改建工程费等.分别调整为经济费用。2. 建设费用调整建设费用的调整是以投资估算为基础.对项目的主要投入物做影子价格调整。(1)主要材料的影子价格调整的主要材料有钢材、木材、石油沥青、水泥。其中.钢材、木材、石油沥青按外贸货物调整.水泥按非外贸货物调整.结果见表81。主要材料影子价格表 表81主要材料柴油碎石钢材水泥石油沥青单 位元/m3元/m3元/吨元/吨元/吨预算单价4900 28 94、3000 350 4800 影子价格4910 23 3320 373 3844 (2)人工费的调整建设项目在建设中需要大量的民工.按国家计委发布的建设项目经济评价方法和参数（第二版）的有关规定.民工的影子工资换算系数为0.5.其他人员影子工资换算系数为1.0。综合考虑取人工影子工资换算系数为0.7。(3)土地费用调整土地是一项特殊投资物.在国民经济评价中.土地影子费用包括拟建项目占用土地而使国民经济为此放弃的效益.即土地机会成本以及新增资源消耗费用。1）土地机会成本计算土地机会成本计算公式如下：式中：OC土地机会成本n项目占用土地的期限.一般为项目评价年限基年距项目开工年限g土地最好可行替代用95、途的年平均净效益增长率i社会折现率NBo基年土地的“最好可行替代用途”的单位面积年净效益2）新增资源消耗费用根据项目土地估算资料.房屋及拆迁费用.用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1进行拆迁费用调整。(4)项目经济费用的调整计算项目经济费用的调整是以投资估算为基础.用主要材料的影子价格调整项目中的材料费用；用机会成本调整项目的征地费用；剔除利息、税金、供电补贴等费用。调整结果.见下表。费用调整 表82项目估算费用经济费用一、建安费4502.873893.471.钢材1.151.282.原木112.62112.853.锯材368.87302.074.水泥355.29378.635.石油沥青15596、9.041248.536.人工费321.91209.247.税金143.130.008.不予调整部分1640.871640.87二、设备及工具购置费8.728.72三、工程建设其他费用178.74203.761.征地拆迁=青苗补偿*1.1+安置费45.0070.032.供电补贴0.000.003.建设期贷款利息0.000.004.不予调整部分133.74133.74四、预留费用140.71140.711.工程造价增长预留费0.000.002.预备费140.71140.71 3. 汽车运输成本的确定及调整按照费用与效益计算口径对应一致的原则.对汽车运输成本也应作相应的调整.但由于汽车运输成本需调97、整的因素较多.鉴于统计资料缺乏.故本项目按照交通部公路规划设计院编制的公路技术指标（第二次修订本）拟定的汽车成本模型计算并结合四川省和xx区汽车运输成本上涨的实际情况予以修订.不再进行调整。效益计算效益的分析计算是按照“有”“无”此项目的条件下产生的运输成本差额进行计算的。1运输成本的确定不同等级公路在评价年度内相应交通量时有不同的平均行车速度.依该速度计算的运输成本按以下公式计算。考虑到项目所在地区运输成本的实际情况.上述汽车运输成本计算值乘以系数1.8后进行修正后使用.计算公式如下：式中：C0：评价年度相应交通量时的单位运输成本（元/千吨公里）：平均行车速度（公里/小时）.按下列公式进行计98、算：根据公路等级的不同.的取值分别为：高速公路：=86.04N/960四级公路：=76.1N/541四级公路：三级公路： 四级公路：N：计算年度平均日交通量（辆日）（以下相同）。2货物平均运输价格的确定根据本项目主要服务于xx区经济发展的需要.经调查测算分析.并经参考其它评价项目.确定项目经济评价中的在途货物平均价格为5500元/吨（2006年）。货物价格随社会发展变化每年增长1%。3经济效益计算改建或改建行车条件、提高车速.从而降低了客货运输的成本.其效益的计算如下：（1）货物运输成本降低的效益货物运输成本降低的效益计算公式如下：Bhi=（Chw-Chy）Qhk式中：Bhi：提高公路等级后降99、低货物运输成本降低的效益（万元）Chw：无此项目时.货物通过原有公路或其它运输方式的单位运输成本（元/千吨公里）Chy：原有相关公路货物的单位运输成本（元/千吨公里）Qhk：原有相关公路评价年度时相应交通量的货物周转量（千吨公里）（2）旅客运输成本降低的效益旅客运输成本降低的效益计算公式如下：Bki=（Ckw-Cky）Qkk式中：Bki：提高公路等级后降低旅客运输成本的效益（万元）Ckw：无此项目时.旅客通过其他旅行渠道的单位运输成本（元/千人公里）Cky：原有相关公路旅客的单位运输成本（元/千人公里）Qkk：原有相关公路评价年度时相应交通量的旅客周转量（千万人公里）在缺乏缺乏旅客运输成本单位100、成本的资料时.计算时可采用换算吨公里按货物运输成本进行间接推算.即每1人公里折算为0.1吨公里。（3）减少拥挤的效益公路改建完成后.原有相关公路一部分交通量被转移.使原有相关公路交通量减少.改善了行车条件.提高了车速.原有公路本应提高的单位运输成本不再提高.此项金额的节省即为减少拥挤的效益.同时还包括原有由于减少拥挤.平均行车速度提高.行驶时间缩短.因此而产生的客、货在途时间的节约。计算公式如下：Bhy=（Chw-Chyy）QhkBky=（Ckw-Ckyy）Qkk式中：Bhy、Bky：由于公路改建使原有相关公路减少拥挤的客货运输效益（万元）Ckw、Ckw：无此项目时的原有相关公路的客货运输的单101、位成本（元/千吨公里、元/千吨公里）Chyy、Ckyy：公路改建后使原有相关公路减少拥挤相应的货客运输的单位成本（元/千吨公里、元/千人公里）Qhk、Qkk：原有相关公路转移到改建公路后.剩余的货物、旅客周转量（千万吨公里、千万人公里）（4）缩短里程效益因缩短里程而减少的运输成本.计算公式如下：Bhd=ChcQhdkBkd=CkcCkdk式中：Bhd 、Bkd：减少里程而减少的货客运输成本（万元）Chc、 Ckc：无此项目时.原有相关公路货客运输成本（元/千吨公里、元/千人公里）Qhdk 、Ckdk：公路缩短里程时的货客周转量（千万吨公里、千万人公里）（5）货物节约在途时间的效益由于货物在途时102、间减少.使货物资金在途周转加快而节省的资金利息（采用社会折现率）支出为其效益.计算公式如下：Bhs=PrQhkIT/（16365）L式中：Bhs：货物节约在途时间的效益（万元）Pr：计算年度在途货物平均价值（元/吨）Qhk：本项目评价年度货物周转量（万吨公里）I：社会折现率8%T：全程节约时间L：改建公路里程（6）旅客节约在途时间的效益按人均国民收入每小时价值进行计算.本项目以xx区2006年国民收入的人均小时价值为基础.按照xx区发展规划的增长速度计算各评价年度相应的人均小时价值.按节省的路途时间及相应的各评价年度的客运周转量计算其效益.公式如下：Bks=IcQkKT/（8365）L式中：B103、ks：旅客节约在途时间的效益Ic：人均国民收入（元/人）QkK：本项目评价年度旅客周转量（万人公里）T：全程节约时间（小时）L：改建公路里程（7）减少交通事故的效益改建公路导致原有相关公路交通事故减少.其节约的费用以事故率差及事故平均损失费用计算。即：Bjsh=Pjsh（Jw-Jy）MK式中：Bjsh：减少交通事故节约的费用Pjsh：公路交通事故平均损失费Jw：无此项目的事故率（次/万车公里）Jy：有此项目的事故率（次/万车公里）MK：车辆行驶量（万车公里）（8）减少货损事故的效益改建公路导致原有相关公路货损事故减少.其节约的费用以货损率差及计算年度在途货物平均价格计算：Bssh=（Sw-Sy104、）QhKPt/L式中：Bssh：货损事故减少节约的费用（万元）Sw：无此项目时的货损率（）Sy：有此项目时的货损率（）QhK：货物总周转量（万吨公里）Pt：计算年度在途货物平均价格（元吨）L：平均运距（公里）经计算.本项目主要年度直接经济效益计算结果见如下各表。主要年度运输成本分析计算结果表表84年份新路周转量新路运输成本老路运输成本运输成本差20092512.99 69.20 77.48 8.28 20102721.42 74.94 83.90 8.97 20112944.79 81.09 90.79 9.71 20123187.01 87.76 98.26 10.50 20133448.8105、9 94.97 106.33 11.37 20143732.45 102.77 115.08 12.30 20153969.01 109.29 122.37 13.08 20164220.66 116.22 130.13 13.91 20174488.38 123.59 138.38 14.79 20184773.20 131.43 147.16 15.73 20195076.22 139.78 156.51 16.73 20205303.14 146.02 163.50 17.48 20215539.76 152.54 170.80 18.26 20225787.03 159.35 178.106、42 19.07 20236045.43 166.46 186.39 19.93 20246316.22 173.92 194.74 20.82 20256447.85 177.54 198.80 21.25 20266583.40 181.28 202.97 21.70 20276721.80 185.09 207.24 22.15 20286863.11 188.98 211.60 22.62 20297007.39 192.95 216.05 23.10 注：交通量单位为辆/日.周转量单位为千吨公里.成本单位为万元。货物与旅客缩短里程效益计算表表85年份折算周转量缩短里程周转量老路运输成107、本效益(万元)2009 6.88162.21 308.31 5.00 2010 7.46175.66 308.31 5.42 2011 8.07190.08 308.31 5.86 2012 8.73205.72 308.31 6.34 2013 9.45222.62 308.31 6.86 2014 10.23240.93 308.31 7.43 2015 10.87256.20 308.31 7.90 2016 11.56272.44 308.31 8.40 2017 12.30289.72 308.31 8.93 2018 13.08308.11 308.31 9.50 2019 13.108、91327.66 308.31 10.10 2020 14.53342.31 308.31 10.55 2021 15.18357.59 308.31 11.02 2022 15.85373.55 308.31 11.52 2023 16.56390.23 308.31 12.03 2024 17.30407.71 308.31 12.57 2025 17.67416.20 308.31 12.83 2026 18.04424.95 308.31 13.10 2027 18.42433.89 308.31 13.38 2028 18.80443.01 308.31 13.66 2029 19.109、20452.32 308.31 13.95 注：交通量单位为辆/日.周转量单位为千吨公里.成本单位为万元。货物节约在途时间的效益计算表表86年份预测交通量货物交通量货物周转量(万吨)节约时间货物价格年增货物平均价格效益（万元）2009833 500.40 891.11 0.14 1.02 6120.60 0.49 2010902 541.91 965.02 0.14 1.03 6181.81 0.54 2011976 586.39 1044.23 0.14 1.04 6243.62 0.59 20121056 634.62 1130.12 0.14 1.05 6306.06 0.64 2013110、1143 686.77 1222.99 0.14 1.06 6369.12 0.70 20141237 743.23 1323.54 0.14 1.07 6432.81 0.77 20151316 790.33 1407.42 0.14 1.08 6497.14 0.83 20161399 840.45 1496.66 0.14 1.09 6562.11 0.89 20171488 893.76 1591.59 0.14 1.10 6627.73 0.95 20181582 950.47 1692.59 0.14 1.12 6694.01 1.02 20191683 1010.81 1800.111、04 0.14 1.13 6760.95 1.10 20201758 1056.00 1880.51 0.14 1.14 6828.56 1.16 20211836 1103.11 1964.42 0.14 1.15 6896.85 1.22 20221918 1152.35 2052.10 0.14 1.16 6965.81 1.29 20232004 1203.81 2143.73 0.14 1.17 7035.47 1.36 20242094 1257.73 2239.75 0.14 1.18 7105.83 1.44 20252137 1283.94 2286.43 0.14 1.20112、 7176.88 1.48 20262182 1310.93 2334.49 0.14 1.21 7248.65 1.53 20272228 1338.49 2383.57 0.14 1.22 7321.14 1.57 20282275 1366.63 2433.68 0.14 1.23 7394.35 1.62 20292323 1395.36 2484.84 0.14 1.24 7468.30 1.67 注：交通量单位为辆/日.周转量单位为万吨公里.价格单位为元/吨.效益单位为万元。旅客节约在途时间的效益计算表 表87年份预测交通量旅客交通量旅客周转量(万人)节约时间国民收入年增平均国民收113、入效益（万元）2009833 332.63 4027.48 0.14 1.26 12597.12 76.30 2010902 360.22 4361.53 0.14 1.36 13604.89 89.24 2011976 389.78 4719.52 0.14 1.47 14693.28 104.29 20121056 421.84 5107.71 0.14 1.59 15868.74 121.90 20131143 456.51 5527.42 0.14 1.71 17138.24 142.47 20141237 494.04 5981.87 0.14 1.85 18509.30 166.5114、2 20151316 525.35 6361.00 0.14 2.00 19990.05 191.24 20161399 558.66 6764.31 0.14 2.16 21589.25 219.63 20171488 594.10 7193.38 0.14 2.33 23316.39 252.25 20181582 631.80 7649.85 0.14 2.52 25181.70 289.71 20191683 671.91 8135.49 0.14 2.72 27196.24 332.75 20201758 701.94 8499.17 0.14 2.94 29371.94 375.4115、4 20211836 733.27 8878.39 0.14 3.17 31721.69 423.57 20221918 765.99 9274.68 0.14 3.43 34259.43 477.87 20232004 800.20 9688.82 0.14 3.70 37000.18 539.14 20242094 836.04 10122.80 0.14 4.00 39960.19 608.36 20252137 853.46 10333.76 0.14 4.32 43157.01 670.72 20262182 871.40 10551.00 0.14 4.66 46609.57 73116、9.60 20272228 889.72 10772.81 0.14 5.03 50338.34 815.56 20282275 908.43 10999.28 0.14 5.44 54365.40 899.33 20292323 927.53 11230.52 0.14 5.87 58714.64 991.69 注：交通量单位为辆/日.周转量单位为万人公里.国民收入单位为元/人.效益单位为万元。因缺乏有说服力的项目路段交通事故与货损事故统计资料.故对改建公路减少交通事故与货损的效益暂不作计算.将前几表汇总后得到表88。经济效益汇总表单位：万元 表88年份货物与旅客运输成本降低效益货物与旅客缩117、短里程的效益货物节时效益旅客节时效益效益合计2009152.99 82.27 6.38 538.67 780.31 2010165.58 89.05 6.97 629.64 891.24 2011179.07 96.30 7.62 735.44 1018.44 2012193.70 104.17 8.32 859.16 1165.36 2013209.51 112.67 9.09 1003.61 1334.88 2014226.61 121.87 9.93 1172.40 1530.81 2015240.88 129.54 10.66 1345.90 1726.99 2016256.05 13118、7.70 11.45 1545.12 1950.32 2017272.18 146.38 12.29 1773.87 2204.72 2018289.34 155.60 13.20 2036.54 2494.67 2019307.58 165.41 14.17 2338.15 2825.32 2020321.23 172.75 14.95 2637.23 3146.16 2021335.45 180.40 15.77 2974.35 3505.97 2022350.31 188.40 16.63 3354.61 3909.95 2023365.84 196.75 17.54 3783.55 4119、363.68 2024382.11 205.50 18.50 4267.96 4874.07 2025390.06 209.77 19.08 4705.36 5324.27 2026398.25 214.18 19.67 5188.44 5820.54 2027406.61 218.67 20.29 5721.12 6366.68 2028415.14 223.26 20.92 6308.49 6967.81 2029423.86 227.95 21.57 6956.16 7629.54 评价指标及计算现将公路项目经济评价中最为重要的几项指标的说明与计算如下：1经济净现值（ENPV）是反映项目120、对国民经济所作贡献的一项指标。用社会折现率将项目评价期内各年的净效益折算到基年（项目开始建设的第一年）的现值之和.其计算公式如下：式中：ENPV：经济净现值（万元）：第t年的效益金额（万元）：第t年的费用金额（万元）：按社会折现率计算的第t年的折现系数。2经济效益费用比（EBCR）按项目评价年限的效益与费用进行分析.并进行动态计算.其公式如下：式中：效益费用比其余同上。3经济内部收益率（EIRR）是公路建设在评价年限内.各处净现金流量现值累计等于零时的折现率。其计算公式如下：式中符号同上。经济内部收益率用线性插值法进行计算。4投资回收期是以公路项目的净效益抵偿路面改建总投资所需要的时间.按动态121、进行计算.以公路改建投资的第一年算起。国民经济评价指标汇总表见下表国民经济评价指标汇总表 表89年份费用费用现值收益收益现值净现金流量现值率净现金折现值折现值累计20085096.00 5096.00 -5096.00 1.0000 -5096.00 -5096.00 200949.67 45.99 624.25 578.01 574.58 0.9259 532.02 -4563.98 201051.16 43.86 712.99 611.28 661.83 0.8573 567.42 -3996.56 201152.69 41.83 814.75 646.77 762.06 0.7938 6122、04.95 -3391.62 201254.27 39.89 932.29 685.26 878.01 0.7350 645.37 -2746.25 201355.90 38.05 1067.91 726.80 1012.00 0.6806 688.75 -2057.50 201457.58 36.28 1224.65 771.74 1167.07 0.6302 735.45 -1322.04 201559.31 34.60 1381.59 806.14 1322.28 0.5835 771.54 -550.50 201661.09 33.00 1560.26 842.96 1499.17 0123、.5403 809.95 259.45 201762.92 31.47 1763.78 882.33 1700.86 0.5002 850.85 1110.30 2018648.05 300.17 1995.74 924.41 1347.69 0.4632 624.24 1734.54 201966.75 28.63 2260.26 969.39 2193.51 0.4289 940.76 2675.30 202068.75 27.30 2516.93 999.51 2448.17 0.3971 972.20 3647.50 202170.81 26.04 2804.78 1031.31 27124、33.96 0.3677 1005.27 4652.78 202272.94 24.83 3127.96 1064.95 3055.02 0.3405 1040.12 5692.89 202375.13 23.68 3490.94 1100.49 3415.81 0.3152 1076.81 6769.70 202477.38 22.59 3899.25 1138.15 3821.87 0.2919 1115.57 7885.27 202579.70 21.54 4259.42 1151.19 4179.71 0.2703 1129.65 9014.91 202682.09 20.54 465125、6.43 1165.27 4574.34 0.2502 1144.72 10159.64 202784.56 19.59 5093.35 1180.19 5008.79 0.2317 1160.60 11320.23 2028845.56 181.41 5574.25 1195.95 4728.69 0.2145 1014.53 12334.77 2029-2033.63 -403.99 6103.63 1212.52 8137.26 0.1987 1616.51 13951.28 合计5738.69 5733.33 55865.39 19684.61 50126.70 7885.27 本项目126、经过计算.净现值为+12179.47万元 0.效益费用比为5.04 1.内部收益率为30.1% 8%.投资回收期：静态为5.47年.动态为6.43年.各项经济指标均大于基准指标.其具体值还表明具有较好的国民经济效益。本项目在经济上是可行的。 敏感性分析国民经济敏感性分析指标表表16 投资变动效益变动0%10%20%0%累计经济净现值（万元）12179.4711754.8111330.14经济效益费用比5.044.644.29经济内部收益率30.1%28.17%26.53%动态投资回收期6.436.887.33-10%累计经济净现值（万元）10457.0410032.79607.7经济效益费用比127、4.534.173.86经济内部收益率27.88%26.17%24.71%动态投资回收期6.967.457.93-20%累计经济净现值（万元）8734.68309.937885.27经济效益费用比4.033.713.43经济内部收益率25.67%24.10%22.75%动态投资回收期7.618.168.68从敏感性分析汇总表中可以看出.在投资增20%、效益减少20%的情况下.经济净现值 0.经济效益费用 1.经济内部收益率 8%。本项目具有较强的抗风险能力；项目指标对效益变化较为敏感.并应避免发生投资增加与效益减少共同作用下的建设风险。第九章 节能评价9.1燃油节约量的计算公路改建所产生的油耗128、节约公路路面改建的实施.使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量计算公式如下：B1=(C00-CN)LNQN365式中：B1公路路面改建后的燃油节约量.L/年C00-改建前项目上的平均燃油消耗.L/（公里车）CN-改建后项目上的平均燃油消耗.L/（公里车）LN-改建公路项目的里程.km;QN-原改建项目上的年平均日交通量.辆/日主要年度公路改建所产生的油耗节约算结果表表91年份公路改建前的平均燃油消耗L/（公里车）改建后公路上的平均燃油消耗L/（公里车）改建前公路的年平均日交通量(辆/日)公路路面改建后的燃油节约量L20080.116065 20090.11220.086186 54304129、3 20100.1144440.08166310 564982 20110.1167330.0832326436 587809 20120.1190680.0848976565 611556 20130.1214490.0865956696 636256 20140.1238780.0883266830 661977 20150.1263550.0900936967 688702 20160.1288830.0918957106 716540 20170.131460.0937337248 745473 20180.1340890.0956077393 775599 20190.1367710130、.097527541 806920 20200.1395070.099477692 839541 20210.1422970.1014597846 873464 20220.1451430.1034898003 908735 20230.1480460.1055588163 945468 20240.1510060.1076698326 983648 20250.1540270.1098238492 1023393 20260.1571070.1120198662 1064737 20270.1602490.114268836 1107734 20280.1634540.1165459012 131、1152491 20290.1667230.1188769193 1200048 旧路减少拥挤所产生的油耗节约改建前.原有相关的交通量不断增加.平均车速度相应降低.停车次数增加.路面改建后后.是原有相关的公路部分交通量发生转移从而减少拥挤.降低能耗.计算方法如下B2=(C00-C01)L0Q0365式中：B2 减少拥挤所产生的燃油节约量.L/年C01-路面改建后.其他相邻老路上的平均燃油消耗.L/（公里车）L0-路面改建前相邻旧路的里程.km;Q0-路面改建后.其他相邻旧路上的交通量.辆/日其他符号意义同上主要年度相邻旧路减少拥挤所产生的油耗节约计算结果表表92年份旧路上的平均燃油消耗L/（公132、里车）路面改建后.其他相邻旧路上的平均燃油消耗L/（公里车）其他相邻旧路上的平均交通量(辆/日)减少拥挤燃油节约量L20080.115200 20090.11220.085304 465593 20100.1144440.08165410 484403 20110.1167330.0832325518 503975 20120.1190680.0848975629 524335 20130.1214490.0865955741 545512 20140.1238780.0883265856 567565 20150.1263550.0900935973 590478 20160.1288830133、.0918956093 614346 20170.131460.0937336214 639152 20180.1340890.0956076339 664982 20190.1367710.097526466 691836 20200.1395070.099476595 719804 20210.1422970.1014596727 748889 20220.1451430.1034896861 779130 20230.1480460.1055586999 810624 20240.1510060.1076697138 843359 20250.1540270.1098237281 877134、435 20260.1571070.1120197427 912882 20270.1602490.114267575 949747 20280.1634540.1165457727 988121 20290.1667230.1188767881 1028038 9.2节能分析交通运输系统使用的能源主要是矿物燃料（石油、天然气和煤）.而能源的主要消耗是公路车辆。能源消耗的速度在未来的几年会继续加大.目前大约5亿辆机动车辆消耗世界年开采石油量的近1/2.估计到2030年世界机动车辆可能达到30亿辆.因此.节约能源确实是十分必要迫切的。公路的节能是指在完成相同运输生产任务的前提下.通过采取一定的措135、施.使能源的消耗减少.其实质是提高能源的利用效率.主要包括建设期的节能和公路运营期间的节能两部分。建设期的能源消耗是一次性投入.主要是人力、物力的大量投入.节能的潜力不大.运营期的能源消耗是一种长期的连续投入.体现在运输过程中各种运输工具的燃耗.随着公路交通的日已发展.汽车的燃耗也会越来越大.因此在运营过程中采取节能措施对国民经济具有十分重要的意义。遂宁市xx区xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程的实施.使得该路段路面状况得到了极大的改善.行车的舒适度、安全度得到了明显的提高.由于路面的改善.行驶的耗油量得到降低.节约了旅客的时间与耗油量。第十章 综合选定10.1推荐方案的选定推荐方案：路136、面结构层为20cm级配碎石垫层.20cm5%水泥稳定碎石基层.20cmC30水泥混凝土面层。10.2推荐方案的起终点及主要控制点路线起于三联公社.经过洞口湾、罗家湾、蒋家湾、响滩子至于xx；路线全长4.61公里10.3推荐方案的规模、标准及主要技术经济指标建设规模xx镇xx至xx镇界（xx）改建公路工程全长4.61公里.按照交通部颁布的公路工程技术标准（JTJB01-2003）的规定.本建设项目按四级公路标准建设.设计行车速度20公里/小时.路基宽度5.5米.路面宽度4米.20.75米硬路肩；最大纵坡10%.最小平曲线半径100米.路面为水泥混凝土路面。技术标准1.采用的技术标准xx镇xx至x137、x镇界（xx）改建公路工程可行性研究报告.依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）、公路路线设计规范（JTG D20-2006）、公路路基设计规范（JTGD30-2004）的有关规定.以及地形、工程地质条件等因素.确定本项目四级公路标准的主要技术指标见表102。主要技术指标表 表10-2 序号项目单位技术指标1道路等级公路四级2计算行车速度km/h203行车道宽度m44停车视距m205平面线形指标5.1圆曲线一般最小半径m305.2圆曲线极限最小半径m155.3最小缓和曲线长度m206纵断面指标6.1最大纵坡%106.2最小坡长m2006.3竖曲线一般最小半径凸形m200凹形m2007138、路基宽度整体式m5.58设计水位频率1/50路基整体式涵洞不做规定9桥涵设计荷载公路II级10路面结构水泥混凝土路面10.4推荐方案工程概况 路线走向 平面线性设计公路线性设计是在公路建设项目工程可行性研究报告所选定的路线走向与主要控制点的基础上.先做出总体设计.再结合主要技术指标的运用.进行路线方案论证、比选.确定合理的设计方案。当采用不同的技术指标或设计方案对工程造价、自然环境、社会效益等有较大影响时.应作同等深度的多方案技术经济比较。设计原则：（1）路线设计应根据公路等级及其工程.正确运用技术指标保持线性连续均衡.确保行驶安全舒适。（2）考虑路线走廊带内各种运输体系的分工与配合.据以统筹139、规划近远期.合理布局.充分发挥和提高公路总体综合效益。（3）公路选线必须由面到带.又带到线.在对地形、地质、水文等调查与勘察的基础上论证确定路线方案。（4）路线线位应考虑同农田与水利建设、城市规划的配合.尽可能避让不可移动的文物、自然保护区.保护环境且同当地景观相协调。由于该路为改建公路工程.路线走向不变.构成该条路的直线、圆曲线和缓和曲线仍然采用原来竣工图中的路线直线、圆曲线和缓和曲线长度。具体设计图见（第二册）路基 路基设计.通常包括路基基身、排水设计、防护及加固等方面的设计。公路路基是路面的基础.它承受着本身土体的自重和路面结构的重量.同时还承受有路面传递下来的汽车荷载.所以路基是公路的140、承重主体。一般路基通常指在良好的地质与水文等条件下.填方高度和挖方高度不大的路基.通常认为一般路基可以结合当地的地形、地质情况.直接选用典型断面图.或设计规定.不必进行个别论证和验算；对于超过规范的高填、深挖路基.以及地质和水文等条件特殊的路基.为确保路基具有足够的强度与稳定性.需要进行个别的设计与验算。路基设计图见（第二册）防护及排水工程路基防护是确保道路全天候使用.使路基不致因地表流水和气候变化而失稳的必要工程措施.对高等级公路.原则上应全线进行防护。目前公路普遍采用的边坡防护形式有：植草(皮)、草坪培植床、浆砌片石衬砌拱、水泥混凝土预制块方格网和满铺防护等。具体设计图见（第二册）10.4141、.4路面1.设计依据 路面设计依据公路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2008规定进行设计。水泥混凝土路面设计年限为30年.路面交通量按轻交通量进行分析.折算成路面设计轴载为BZZ-100。 2.路面宽度 本项目路面宽度按5.5米设计。 3.路面结构 路面结构层为20cm级配碎石垫层.20cm5%水泥稳定碎石基层.20cmC30水泥混凝土面层。10.4.5沿线设施 本工程主要考虑设置标志牌、警告牌等控制系统。10.4.6用地拆迁全线共征用荒地、旱地、宅基地共计农田15亩。 推荐方案主要工程数量见表103 表10-3项目名称单位数量一、路线路线长度公里4.61征用土地亩15第十一章 实施方142、案11.1实施方案实行招投标制1. 施工单位资质要求承接本项目的施工单位应具备公路工程专业四级级企业或建筑四级级企业资质.且具有公路工程水泥混凝土路面施工经验。2. 严格按照招投标法优选承包商施工招标按招标法和公路工程招标惯例进行。由于本项目建设规模较小.施工技术为常规技术.建议整个项目为1合同段组织招标.并建议按下列程序进行：发布招标广告或资格预审通告；(1)发布招标广告或资格预审通告(2)资格预审；(3)编制招投标文件；(4)开标、评标、定标；(5)签订合同。工程管理1. 组建业主项目部.负责对建设全过程进行管理、控制和协调。2. 实行施工建立制.主动接受政府质量监督.委托工程监理咨询公司143、实施全过程跟踪控制与管理.确保投资、工期、质量目标实现。3. 规范招标投标.择优选择承包商。4. 及时做好公路沿线征地工作.确保工程按期开工。工程施工1.项目业主为xx区交通局2.施工的组织实施该工程采用专业施工队伍组织施工.xx区有建筑工程公司二十多家.有高中级工程技术人员100多人.施工队伍2万余人.拥有挖掘机、推土机、装载机、压路机等50余台.施工力量较为雄厚。该工程建设有涵洞、挡土墙、路面基层、面层等需要有专业队伍完成部分拟定采取招投标的方式.公开对社会实行招标建设。11.2建设工期安排与实施计划 xx区xxxx至xx镇界（xx）改建工程路全长4.61km。项目建设总工期为6年.计划开144、工时间第1年4月.竣工日期第1年9月。施工采用流水施工作业方式.合理划分施工段.科学组织施工。第十二章 问题与建议一、本项目沿线分布着居民、学校、企事业单位,对社会影响较大。因此.建议在保证标准和质量的前提下.争取加快建设速度.确保工程按时完工.以满足当地社会经济发展的需要。二、确保建设资金足额按期到位.如果资金不足或资金到位不及时.都会影响该路能否按计划工期竣工。三、在施工的过程中.力争地方政府经济配合项目业主单位.减少地方障碍.尽快推进本项目的实施。四、选择好监理单位：监理工程师应能全面履行监理职责.做到“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的监理原则实施监理。五、施工中建立业主项目部.以统一领导、指挥协调。六、施工中.实行公开招标、公平竞争.通过投标、评标、定标.中标单位选择报价合理、施工技术先进、技术力量和机械设备强、能保证工期质量、信誉高的承包商承建。