1、能源公司lng及cng汽车两用加汽站建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月58可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录前言11 总 论31.1项目背景31.2项目概况92 市场分析102.1天然气汽车国内外发展概况102.2镇加气站现状122.3车用液化天然2、气需求预测122.4售气价格预测152.5竞争力分析152.6结论163 建设规模163.1车用液化天然气用气量163.2液化天然气加气站建设规模174 项目选址174.1选址原则175 气源185.1天然气资源185.2天然气基本参数195.3液化天然气气质要求215.4结论226 技术方案226.1工艺方案选择226.2 工艺设计227 总图运输及公用工程327.1总图运输327.2建筑结构设计367.3电气工程387.4自动控制与通讯397.5给水排水及消防设计418环境保护专篇438.1 主要设计依据438.2环境影响分析438.3污染防治措施448.4环保专项资金458.5环境影响评3、价459 安全、工业卫生专篇469.1设计应遵循的标准469.2 主要危害因素分析479.3 防范措施4710.消防篇4910.1主要设计依据4910.2液化天然气(LNG)加气站危险性分析4910.3危险区域划分5110.4防火与消防设计5110.5运行管理防火措施5310.6消防专项资金5410.7结论5411 节能5411.1编制依据5411.2工程概述5511.3能耗分析5511.4节能措施5511.5节能效益5512 劳动定员及工程实施进度5512.1组织机构5512.2劳动定员5612.3员工来源5613.投资估算及经济分析5613.1投资估算5613.2财务评价5813.3国民经4、济评价6113.4社会评价6113.5风险分析6113.6结论6214结论与建议6214.1 结论6214.2存在问题及建议62 77前言能源有限公司加气站位于镇村， 镇是市下辖的 32 个镇区之一，面积 83.4 平方公里，辖 13 个社区居委会，位于市最南端，珠江口东南岸，东连深圳宝安，西接虎门古镇，地处广（州）深（圳）经济走廊中部，是、与深圳交通往来的南大门，距深圳市区 55 公里 ，市区 90 公里 ，市区 30 公里 ，广深高速公路、 G107 国道、 S358 省道纵横贯通全镇，水路紧临市虎门港。镇委、镇政府确立了“高起点规划、高标准建设、高效能管理”的城建工作指导思想，坚持规划先5、行，制定了镇中心区、沿海产业园区和13个社区的控制性详细规划等；完善了环保、消防、燃气和污水管网等专项规划、其中环保总体规划开创了全省乡镇一级先河。随着城市经济的迅速发展，机动车数量快速增长，要求城市的基础设施建设和环境保护必须采取有效的应对措施。近年来，全国各地为减轻汽车尾气排放所造成的空气污染，采取了许多行之有效的措施，开展了“清洁汽车行动”计划，而以天然气和液化石油气取代燃油作为机动车动力的技术发展得最快。发展燃气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，而且对于改变城市能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本也起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和社会效益。6、为了适应经济高速发展对能源的需求和创造“绿色”，市人民政府早在2004年就启动了城市公交车辆使用天然气作为动力的计划，并于2008年颁布了关于印发市推广天然气汽车加气项目实施方案的通知。为促进燃气汽车的发展，保障汽车加气站有序规范地建设，2009年12月完成了市天然气汽车加气站专项规划。 我公司受市能源有限公司委托，编制能源有限公司加气站可行性研究报告。在会同建设单位进行现场勘察、调研和搜集资料过程中，得到主管部门和其它有关单位大力支持和帮助。在此特对给予我们支持和帮助的各主管部门和有关单位的各位专家深致谢意。1 总 论1.1项目背景1.1.1项目名称能源有限公司加气站1.1.2建设单位概况建7、设单位名称：市能源有限公司建设单位简介：市能源有限公司以城市燃气开发经营管理为主业的有限制公司，公司具有先进的天然气工程建设技术力量、优良的城市燃气运营队伍。1.1.3项目简介能源有限公司加气站位于镇村路旁，是以罐装液化天然气（以下简称LNG）为气源， 对LNG汽车和压缩天然气（以下简称CNG）CNG汽车加气的两用加气站。LNG加气站主要设备有LNG储罐、自增压器、低温泵、控制柜、加气机体等；L-CNG 加气站主要设备包括LNG储罐、低温高压泵、高压气化器、储气瓶组、控制柜、CNG加气机等。 1.1.4编制依据、编制原则、编制范围1.1.4.1编制依据（1）关于印发市推广天然气汽车加气项目实施8、方案的通知（市政府200887号）；（2）关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知（东道运2008 115号（3）市天然气汽车加气站专项规划2009年（4）能源有限公司加气站用地红线图（5）能源有限公司加气站（LNG、L-CNG两用加气站）岩土工程勘察报告。（6）能源有限公司加气站设计合同 （7）市能源有限公司提供的相关技术资料。1.1.4.2编制的原则（1）设计中严格执行国家的有关方针、政策、标准、规范;（2）站址的选择应符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。（3）采用先进、成熟、可靠的工艺和技术，积极采用新材料、新设备，做到安全、经济9、，减少占地和拆迁（4）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;（5）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为人民服务，为发展公共福利事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、社会效益和环境效益。（6）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得最好的经济效益和社会效益。1.1.4.3编制的范围加气站(LNG、L-CNG 站) 站址选择；液化天然气卸车、增压、气化、加气等系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。1.1.4.4设计遵循的标准、规范（1）城镇燃气设计规范GB50028-2006（2）建筑10、设计防火规范GB50016-2006（3）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)（4）车用液化天然气GB18047-2000（5）汽车用液化天然气钢瓶定期检验与评定GB19533-2004（6）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）（7）火灾自动报警系统设计规范GB50116-98（8）环境空气质量标准GB3095-2001（9）大气污染物综合排放标准GB16297-1996（10）压力容器安全技术监察规程质技监锅发1999154号（11）压力管道安全管理与监察规定劳部发1996140号（12）建筑抗震设计规范GB50011-2001（13）爆炸和11、火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-92（14）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（15）采暖通风与空气调节设计规范GB50019-2003（16）城市道路交通规划设计规范GB50220-95。1.1.5项目提出的过程受气源的影响，市天然气汽车加气站项目起步较晚。2006年元月，市天然气汽车加气站项目由市人民政府批复同意新奥燃气有限公司进行6座天然气汽车加气站项目试点，同年8月市发改局批准项目立项建设。2008年，市政府、市道路运输管理局相继下发市推广天然气汽车加气项目实施方案、关于我市新投放出租小汽车和公共的士选用车型的通知，进一步推动了市天然气汽车加气站项目的健康发展。12、目前，新奥燃气有限公司已开发、加装4000余辆天然气出租车，并投资建成9座加气站。市政府于2009年6月投放了50辆天然气公交小巴上路运营，至2009年10月共投放200辆天然气公交小巴上路运营。由于加气站数量较少，现已经投放的50辆小巴有80%存在“二次加气”比较难的问题，对运行有一定的影响。市镇作为一个经济比较发达的城镇，至今还没有天然气加气站。市天然气汽车加气站专项规划规划2010年建2座天然气加气站，由于各种原因，没有建设。所以镇建设天然气加气站刻不容缓。1.1.6项目建设的必要性在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同13、时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史最高水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私14、家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善镇车辆燃料的供应结构。（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染 环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国政府(发达国家、发展中国家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想15、的替代燃料汽车。我国自改革开放以后社会和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益严重，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机动车尾气占污染源总量的比例已超过50%。机动车尾气含有一氧化碳CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、二氧化硫SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的12，是石油的23。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降16、约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排放可降低约40%，铅化物可降低100%。天然气对环境造成的污染远远小于液化石油气、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。且液化天然气汽车还具有安全性高、抗爆能力强、发动机的使用寿命长等特点，有关专家认为天然气汽车是目前最具有推广价值的汽车，尤其适合于城市公共交通和出租汽车使用。目前，它已在世界上得到广泛应用。（3）天然气燃料比汽油燃料更安全 天然气爆炸极限为5.8%15%，汽油为1%5%，爆炸下限CNG比汽油高出56倍；CNG比空气轻（常压下比重0.58），如有泄漏，17、会很快扩散，而不会像汽油那样积聚在发动机周围形成爆炸混合物，遇火花或明火引起爆炸。 综上所述，发展天然气汽车，不仅是治理城市汽车尾气污染的有效途径，对于改变城市交通能源结构、缓解成品油供应的紧张局面、降低燃料成本起到直接有效的作用，具有显著的环保效益、良好的经济效益和广泛的社会效益，也是城市能源战略的要求，符合我国的绿色GDP发展要求，应大力提倡。该项目的建成不仅扩大了天然气的市场，增加就业机会，同时也带动了汽车改装产业发展，极大地促进地方经济发展。因此，为促进天然气汽车的快速发展，建设与之配套的加气站是非常必要和紧迫的。1.2项目概况1.2.1地理位置1.2.1.1建设地点能源有限公司加气站18、位于镇村，北临下洋路，西临和合街，东靠国道G107旁。交通便利，地形基础平坦。镇背山面海、坐北朝南的地貌走向，被民间视为灵毓之地，风水佳境，有“左龙（蛇口）右虎坐莲台，依山傍水中平原”之称。 1.2.1.2气象条件镇属于属亚热带海洋性气候，极端最高温度38.2极端最低温度0.5年平均温度22年平均降雨量1750毫米日最大降雨量 367.8毫米1.2.1.3地震抗地震设防基本烈度为7度1.2.1.4风况全年多台风，最大风力11级，年平均风速2.1米/秒风向：夏季多偏南风，冬季多北风1.2.1.5日照全年实照时数1800小时以上，年日照百分率达43%。1.2.2建设规模能源有限公司加气站是一座车用19、LNG、LCNG两用加气站，总占地面积3223.27，设计30m3LNG储罐一台，储存天数一天，供气规模为1.5104Nm3/d。本可研只对设备选型、投资估算及经济分析予以考虑。1.2.3主要建设条件（1）镇现有营运车辆大部分以汽油或柴油为燃料，建设LNG、LCNG汽车加气站，发展天然气汽车不仅能够显著改善城市尾气污染状况，而且车用天然气有巨大的市场需求，利润将十分可观。（2） 本工程原料目前由广东能源有限公司在的LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港LNG仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。（3）加气站的用水、用电、就近由镇区自来水管道、变电所供应。（4）LNG、L-C20、NG两用加气站工艺及辅助专业技术成熟、可靠，本项目不存在任何技术风险。加气站内主要设备已经过多年实践考验，国内、外生产厂能够提供满足本工程需要的成型设备。（5）路是市主要交通要道，可通往市南城区、东城区、松山湖、大岭山镇和镇。如此优越的地理条件，对发展镇的公交车和出租车“油改气”以及给来往与此的天然气公交车、出租车加气是十分有利和方便的。（6）本工程所需资金全部由企业自筹。2 市场分析2.1天然气汽车国内外发展概况以压缩天然气（CNG）和液化石油气（LPG）作为汽车燃料在世界上已有70多年的历史。1931年，意大利人建成世界上第一座压缩天然气（CNG）加气站。天然气汽车在世界范围的应用，20世21、纪70年代以后才进入到快速发展期。目前，世界上已有63个国家和地区在推广使用天然气汽车。天然气汽车总拥有量已接近300万辆。燃气汽车的发展主要是以环保为驱动力，经过漫长年代的发展，在世界范围内，应用技术成熟。据估算，目前全世界每年用于汽车燃料的天然气大约在4050亿立方米之间。 我国发展燃气汽车的历史，如果从1989年在四川南充建第一座加气站开始算起，已经有20多年的历史。鉴于2004版汽车产业发展政策的技术政策更加强调节能和环保，再加上近几年国内外石油价格的不断攀升，燃气汽车再次成为中国汽车业关注的热点。我国在“九五”期间将燃气汽车项目列入国家重点新技术推广计划，从实施的普遍效果看，由于价格22、没有优势，LPG车辆改换进行缓慢。而天然气汽车，由于天然气价格便宜稳定，同燃油汽车相比，燃料费用大幅下降，首先在西北地区，如四川等地已经取得长足的发展。近几年，由于全国长距离天然气输送管道的加快建设和投入运行，有天然气气源条件的各大中城市普遍开展天然气加气站的规划建设，取得了较好的社会及经济效益。我国经过数十年的建设发展，已有700多座汽车加气站。LNG汽车是继CNG汽车和LPG汽车之后于近年才开始发展起来的一种新型环保汽车，从本质上讲也是天然气汽车，但由于汽车携带的LNG比CNG具有更高的燃料密度、压力低、所需燃料箱自重轻，汽车一次充气的行驶里程300至800km较CNG远得多，LNG同时又23、能像油品一样运输，同时具有CNG和LPG的优点，而且克服了它们的不足，因此具有更强的实用性。目前已经公认，LNG汽车具有经济、安全、环保、适用、方便、机动等优势，是天然气汽车的发展方向，同时也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。LNG的应用技术在国际上早已成熟。20世纪90年代，我国已开始LNG的研发利用工作，目前，我国在液化天然气的生产、储存、运输、气化、汽车加气等方面的技术都已成熟，同时，LNG加气站可与CNG加气站、加油站合建，因此建设LNG汽车加气站工程已具备了条件。鉴于LNG公交车的环保和成本优势，国内很多城市已经开始使用LNG汽车。 目前在国内正在实施并运行的有北京、乌鲁木齐 、24、湖南、 浙江（杭州、湖州）、海南、云南、广东（深圳、中山、珠海、佛山、惠州、江门）等地的LNG加气站。2.2镇加气站现状 镇目前尚未建成天然气加气站，公交车、出租车全以柴油、汽油为燃料。本项目对镇车用燃料单一，污染大的状况有一定改善。2.3车用液化天然气需求预测2.3.1镇车辆现状及规划根据市公共交通规划（20062020）、镇城市总体规划提供的资料显示，2009年镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车全以汽油为燃料。预计2012年镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将拥有公交车766辆，出租车748辆。2020年将拥有公交车858辆，出租车828辆25、。2.3.2LNG、CNG汽车发展预测天然气汽车可以在燃油汽车的基础上进行设计和制造成为专门使用天然气的单一燃料汽车。也可在原供油系统不变的情况下，加装一套车用燃气装置，实现燃气、燃油两种功能，使汽车燃料适应性大大增强，同时油气转换只需一个切换开关，任何时候都可以迅速转换，操作非常简单，这种汽车被称为双燃料汽车，它是一种过渡形态。从我国其它城市天然气汽车的发展规律来看，在今后一段时期内天然气汽车发展的方向主要针对出租车及公交车。天然气汽车燃料按天然气储存方式分为压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG、L-CNG）两种。压缩天然气汽车简称CNGV（Compressed Natural Gas 26、Vehicle）或CNG汽车，是将天然气（主要成分是甲烷）压缩至25MPa，储存于气瓶中，经减压器减压后供给汽车内燃机燃烧的技术。国外自上世纪30年代开展天然气汽车技术应用研究，现已形成一系列成熟的配套技术，并发展成为一种新兴产业。目前，世界上已有60多个国家拥有天然气汽车，有43家大中型汽车生产商、11家天然气发动机生产商，天然气汽车总量已达238.56万辆，CNG加气站10419座。国内上世纪80年代开始起步，已实现天然气汽车的燃料系统和加气站系统两部分全套国产化。截止2007年底，据全国28个城市（地区）的不完全统计，我国已有CNG汽车20多万辆，CNG加气站700多座。液化天然气汽车简27、称LNGV（Liquefied Natural Gas Vehicle）或LNG汽车。LNG汽车有两种形式，一是在汽车加气站内通过泵和汽化器将LNG转化为CNG，作为汽车燃料，简称LCNG；一是汽车直接利用LNG作燃料。LNG汽车技术在20世纪80年代，美国、加拿大、德国和法国等国开始研究，上世纪90年代初技术已趋成熟，并开始小规模推广。 国内LNG汽车开发尚在起步示范阶段，由中原油田和北京公交公司合作建设的我国第一座车用LNG站已投入运行。液化天然气（LNG）是天然气在常压下冷却至-162后液化形成，在此过程中已除去硫、汞等杂质，是非常清洁的无色透明液体燃料，液化后其体积缩小600倍，运输及28、贮存方便，燃烧时产生的污染比燃用其它燃料少得多，而且由于发动机“烧损”的机油少，汽缸不积碳，减少了发动机磨损，从而节约了维修费用，因此液化天然气车将对车主具有较大的吸引力。可以看出，使用液化天然气优于使用压缩天然气，正因如此世界各国的天然气汽车的研制重心也已经由压缩天然气汽车转向液化天然气汽车。相对于目前较多的CNG汽车，LNG汽车有很多优点：在一些没有天然气，输气管道又难铺设的地区，发展LNG汽车比发展CNG汽车投资低。LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的23倍。天然气经过液化以后，几乎没有杂质，比压缩天然气还要清洁，而且能量存储密度大、热值高，燃烧性能更好。LNG汽车比CNG汽车更29、安全。LNG汽车具有更经济、安全、环保、机动等优势，是天然气汽车的又一发展方向。但LNG汽车技术在我国正处于起步阶段，关键技术有待研发，相关标准规范有待制定，产业链还未形成，不具备大规模产业化发展的条件。而CNG汽车应用技术在我国经过30多年的应用，已经积累了丰富的经验，形成了一整套的技术规范规程，已实现产业化、规模化生产。2.4售气价格预测根据我国及其它国家的经验，保持油、气一定的差价是促进天然气汽车发展的有效手段，广东省一般价差为1.5-2.0元。意大利、荷兰、西班牙、瑞士、法国等国，规定1立方米天然气的价格，只能在1升汽油价格的3050%之间变动。镇加气站售气价格可参考市新奥燃气有限公司30、现有的售气价格。根据甲方资料,加气站进气价格确定为3.80元/Nm3,液化天然气销售价确定为4.7元/Nm3。 2.5竞争力分析液化天然气汽车项目属于市政公用行业，能够显著地改善城市环境质量，对提升城市的综合实力具有积极的促进作用。市场证明，只有车主得到实惠，燃气汽车才能得以推广。汽车车主希望看到燃气汽车使用性能特别是动力性与汽油汽车相接近或更好，在经济上更为节省，因而有改装的积极性。车用燃料在我国使用最多的是汽油、柴油、液化石油气及天然气。公交车一般以柴油为燃料，出租车一般以93#汽油为燃料，现有车辆可通过改装使用LNG、CNG。 下面以出租车为例对汽油、CNG、LNG三种燃料的使用进行对比31、。市出租车按一年行使350天，每天运行420 km计算不同燃料的出租车使用情况比较表93#汽油CNGLNG耗油（气）量9.5L/100Km9.0Nm3/100Km9.0Nm3/100Km燃料单价6.5元/升4.7元/Nm34.7元/Nm3燃料价（元/104km）617542304230燃料价差（元/104km）019451945出租车改装费（元）-800015000出租车年平均运行里程（104km）14.714.714.7改装费回收期（月）-3.4 6.3出租车年节省燃料费（元）-2859228592上表中燃料价格以最新的市场价格为依据，同时考虑LNG、CNG燃料的涨价因素。通过以上比较可以看32、出，三种燃料中LNG、CNG汽车燃料费最省。 LNG汽车虽改装费回收期较长，但LNG汽车一次充满罐的行驶里程为CNG汽车的23倍，对车主的吸引力最大，具有广大的市场空间。2.6结论综上所述，镇实施车用液化天然气项目，具有广阔的市场前景；原料价格、售气价格具有极强的竞争能力；该项目具有很强的抗风险能力。3 建设规模3.1车用液化天然气用气量3.1.1用气量指标根据现场调查，市公交汽车日运行里程280公里，每百公里耗油35L，折算天然气为33.1m3，即日用气量为92.68Nm3；出租汽车日运行里程420公里，以93#汽油为燃料，每百公里耗油9.5L，折算天然气为9m3，即日用气量为37.80Nm33、3。年运营天数按350天考虑。3.1.2用气量根据市公共交通规划（20062020）、镇城市总体规划提供的资料显示，2009年镇城区现有公交车65辆，出租车68辆。公交车约80%为柴油车；出租车基本以93#汽油为燃料。预计2012年镇将拥有公交车653辆，出租车602辆；2015年将拥有公交车766辆，出租车748辆。2020年将拥有公交车858辆，出租车828辆。根据市汽车加气站专项规划镇汽车数量及用气量预测见下表。 镇汽车气化数量及年用气量预测 类别年份公交车出租车出租车年用气量气化率台数气化率台数104m3/a2012年10%6530%180449.02015年30%22950%374134、237.62020年90%77290%7453489.93.2液化天然气加气站建设规模液化天然气加站预计2010年底建成，日供气规模确定为1.50x104Nm3/d，年供气量547.5x104Nm3/a。供应80辆公交车和200辆出租车燃料用气，满足镇2012年前车用液化天然气需求4 项目选址4.1选址原则（1）符合城市总体规划要求。（2）避开山洪、滑坡等不良工程地质地段及其它不宜设站的地方。（3）具备良好的供电、供水、排水等外部条件，同时交通运输条件便利。（4）站址与周围建构筑物的防火间距必须符合现行的国家标准汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）、建筑设计防火35、规范GB50016-2006及城镇燃气设计规范GB50028-2006等现行规范的规定。（5）在主要公交走廊、规划主干道、方便车辆出入的次干道和规划组团区域等有条件的地方，新建加气站。（6）加气站应位于车辆进出便捷易于通行的地方。在市区的加气站，应靠近城市交通干道或设在出入方便的次干道上。郊区汽车加气站，应靠近公路或设在靠近市区的交通入口附近。（7）尽量少占农田，征地费用经济合理。5 气源5.1天然气资源（1）广东LNG项目广东LNG项目分两期建设，LNG接收站设在深圳秤头角，一期工程建设了370万吨/年LNG接收站，同时贯通一期工程四个城市（、深圳、佛山）的天然气高压输气管线。接收站设16万36、立方米的储罐两座，可停靠816.5万立方米LNG运输船的专用泊位一个。二期在一期所建管网基础上增加供气量，并考虑南海天然气拟从珠海横琴岛上岸，两气进入同一管网，建设从珠海至佛山主输气干线及相应城市管网，供中山市、江门市和珠海市、肇庆市用气。一二期总规模达1200万吨/年，管线全长约466公里，预计2010年投产。（2）西气东输二线管道工程2006年7月，土库曼斯坦总统古尔班古雷别尔德穆罕默多夫访华期间，中石油与土库曼斯坦天然气公司签署了天然气购买协议。根据该协议，土库曼斯坦每年将向中国提供300亿m3天然气。2007年底，市与中石油天然气公司签订了天然气销售框架协议，市可获得西气东输二线项目537、亿m3/年的天然气，2015年供气量将达到15亿m3/年。虎门港LNG仓储项目的服务对象初步定位是珠江三角洲地区的LNG卫星站，正寻求通过管输向市域城镇用户供气。该项目气化管输压力为1.6MPa，可增加市天然气供应的安全保障。 本工程原料仍由广东能源有限公司在南沙的LNG仓储基地供应，交通便利，运输条件较好。虎门港LNG仓储建成后，将更加保证了本站原料天然气的供应。5.2天然气基本参数根据镇天然气公司提供的资料，天然气成分及性质如下：（1）天然气组分（体积百分比）甲烷（CH4） 91.46%乙烷（C2H6） 4.74%丙烷（C3H8） 2.59%正丁烷（n-C4H10） 0.54%异丁烷（i-38、C4H10） 0.57%异戊烷（i-C5H12） 0.01%氮 气（N2） 0.09%（2）天然气热值低热值： QL=39.67MJ/Nm3（9474Kcal/Nm3）高热值： Qh=43.82MJ/Nm3（10466Kcal/Nm3）（3）天然气物理性质气态（NG）密 度： 0.802kg/Nm3比 重： 0.620（空气=1）分子量： 17.918运动粘度： 12.5610-6m2/s(计算值)液态（LNG）密 度： 456.5kg/m3比 重： 0.4565（水=1）比 容： 2.19m3/T转化系数容积系数： 569Nm3(NG)/m3(LNG)当量比容： 1246 Nm3(NG)/T39、(LNG)（4）、互换性指标华白数： W55.64MJ/Nm3燃烧势： Cp41.23（5）、爆炸极限(20)爆炸上限： 14.57%爆炸下限： 4.60%根据城市燃气分类GB/T13611属天然气12T，该天然气气源符合城市车用燃气质量标准。5.3液化天然气气质要求汽车用天然气质量应符合车用液化天然气GB18047及汽车用液化天然气钢瓶GB17258的有关规定。具体如下:液化天然气气质技术指标表 项 目 技术指标低位发热量 MJ/M331.4甲烷 90.0二氧化碳 3.0氧气 -162-162-1622出口温度设计温度-196-196-196运行温度-145常温-1453设计压力（MPa）140、.61.62.54工作压力（MPa）1.01.01.05单台汽化量（Nm3/h）3001002006安装形式卧式、室外卧式、室外卧式、室外7材料3A213A213A216.2.1.3配管设计根据本工程的特点，LNG加气站配管设计主要内容包括以下几个方面：工艺管线设计：包括低温下的各种工艺管道、管件及阀门安全泄压、吹扫管线设计：包括氮气吹扫系统、安全放空系统一次仪表安装及管道设计：包括测量压力、温度、流量等参数的一次仪表安装管道支吊架设计保冷（保温）设计（1）工艺管线设计本项目都按照低温工艺管线设计，设计温度-196度。管道材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/T14976-9441、流体输送用不锈钢无缝钢管。配管用标准标准外径采用GB8163或SH3405（壁厚系列为SCH10s）；管件材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合GB/12459-90标准的对焊无缝管件（冲压）；法兰材质为奥氏体不锈钢，钢号为0Crl8Ni9，符合HG20592-97标准的公制凸面带颈对焊钢制法兰；与法兰相应的紧固件采用专用级双头螺栓螺母（0Cr18Ni9），应经过冷加工硬化；密封垫片采用C型不锈钢金属缠绕垫片，金属材料为0Crl8Ni9，非金属材料为PTFE。阀门采用专用低温阀门，应满足输送LNG压力（压力级别PN1.0Mpa）、流量要求，且具备耐低温性能(-196)。主要包括：专用42、长轴截止阀、短轴截止阀、闸阀、三通阀、安全阀、止回阀等等，另外还包括气动低温阀门：紧急切断阀、升压调节阀、减压调节阀及管道压力控制阀等。管道阀门选用按照API标准制造的专用液化天然气用不锈钢阀门，钢号为0Cr18Ni9，保温管段采用长轴式，不保温管段采用短轴。阀门与管道间的连接可采用焊接型式连接（DN40及以下为承插焊，DN50及以上为对接焊）或法兰连接型式。（2）安全泄压、放空系统设计安全泄压系统主要由安全阀、安全阀出口支管、各手动放空支管、放空总汇集管、EAG加热器、阻火器、放散管组成。安全阀及爆破片根据泄放介质及泄放量的不同，本加气站可分为三种不同的安全阀，依次为低温弹簧封闭全启式安全阀43、低温弹簧封闭微启式安全阀和常温弹簧封闭全启式安全阀。在LNG贮槽的内槽及外槽和缓冲罐上设置爆破片。放空系统设计放空系统包括低温放散系统和常温放散系统，主要由各手动放空支管、安全阀出口支管、汇集管、EAG加热器、阻火器、放散管组成。阻火器内装耐高温陶瓷环，安装在放空系统汇集管的末端上，当放空口管处出现着火时可以防止火焰回窜，起到阻隔火焰作用，保证设备安全。（3）一次仪表安装压力表必须垂直安装，测量液态天然气时，仪表需与测量点保持同一高度，引出管为水平即可。压力表的引出管都为DN15小管径管嘴，对于管径小于等于DN40的管道，采用异径三通，引出压力表管嘴与三通及管道与三通的焊接都为承插焊；对于大44、于DN40的管道，采用在管道上钻孔，引出DN15压力表管嘴，管嘴与管道采用环形焊，并需做补强。（4）管道支吊架设计根据所要支撑的管道温度的不同，可以分为常温支吊架和低温管托。根据作用的不同，可分为导向支架、固定支架、限位支架等。低温管托选用硬性聚氨脂材料的成型管托，保冷性能与聚乙烯保冷材料相当。根据安装位置的不同，可分为4种型号分别为URHA型、BLXa型、URHD型、URGD型。（5）保冷设计输送LNG低温液体及BOG低温气体的管线需进行保冷，法兰、阀门均设法兰、阀门保冷套。常用的LNG保冷方式包括有：真空保温架桥聚乙烯发泡（CCPE）保冷结构采用最好的真空保温方式，确保加气站运行少排放。该45、撬的加气流程低温管道均采用真空绝热管,其低温阀均为带真空绝热夹套阀门，是LNG汽车加气站输出LNG必须的输送管道；使用真空结构能有效防止热传递和减小蒸发率；在真空保温管道接口处为CCPE现场发泡保冷。真空管道技术参数:设计压力：04.0Mpa设计温度：-196+60适用介质：液化天然气等低温液体冷损量：0.5W/m漏放气率：210-9Pa.m3/s夹层真空度: 210-3Pa。6.2.2 LCNG加气系统6.2.2.1工艺流程本L-CNG加气站工艺设计范围包括LNG卸车、贮存增压、烃泵加压，高压气化、CNG贮存、BOG处理、安全泄放、调压计量等。设计内容包括：对以上各个子工艺进行综合的流程设计46、设备选型以及配管设计。LNG采用罐式集装箱储存，通过公路运至加气站电厂储存气化装置。首先，卸车利用压差将槽车内LNG输入低温LNG储罐。非工作条件下， LNG储罐内储存温度为-162，压力为常压；工作条件下，LNG储罐内压力稳定为0.6Mpa（以下压力如未加说明，均为表压）。然后，低温LNG自流进入低温烃泵，经泵加压至25.0Mpa，进入主气化器，换热后转化为气态NG并升温至温度大于0，压力为25.0Mpa；然后经顺序控制盘控制自动送入高、中、低储气罐，并分配给加气机自动加气。（1）卸车工艺初次卸车利用卸车增压器将槽车槽罐增压至0.6MPa，正常运行时由压力稳定在0.6MPa常温NG给槽车增47、压，利用压差将LNG通过液相管线送入低温储罐。卸车工艺管线包括液相管线、气相管线、气液连通管线、安全泄压管线、氮气吹扫管线以及若干低温阀门。布置1个装卸口进行装卸作业。（2）储存工艺LNG储罐储存参数为常压、-162，运行时需要对LNG储罐进行稳压，以维持其0.410.45MPa的压力，保证加气用LNG输出量。当LNG储罐压力低于设定运行压力时，由压力稳定在0.4MPa常温NG通过储罐顶部的气相管进入罐内，维持储罐压力；（3）加压工艺本工程采用低温烃泵对LNG加压,以满足压缩天然气供气压力不小于20MPa的要求。泵将自留入的低温LNG加压至25.0MPa后送入主气化器。本工程选用额定流量15048、0 L/h低温烃泵2台，泵进出口介质压力0.40.45MPa，出口介质压力25.0MPa，设计运行温度-196。（4）气化加温工艺考虑到环保节能，主气化器选用空浴式高压气化器。通过低温LNG与大气换热，实现LNG的气化、升温（LNG温度不小于0）。（5）BOG工艺BOG来源由于吸热或压力变化造成LNG的一部分蒸发为气体(Boil Off Gas)，本工程中BOG气体包括：1）LNG储罐吸收外界热量产生的蒸发气体2）LNG卸车时储罐由于压力、气相容积变化产生的蒸发气体注入储罐内的LNG与原储罐内温度较高的LNG接触产生的蒸发气体卸车时注入储罐内气相容积相对减少产生的蒸发气体注入储罐内压力较高时进49、行减压操作产生的气体槽车内的残余气体BOG工艺及参数确定BOG的处理采用减压排出方式。BOG气体为低温状态，经加热器加热至不小于气温10后，进入BOG调压装置，减压后送入城市管网用气。（5）安全泄放工艺天然气为易燃易爆物质，在温度低于-120左右时，天然气密度重于空气，一旦泄漏将在地面聚集，不易挥发；而常温时，天然气密度远小于空气密度，易扩散。根据其特性，按照规范要求必须进行安全排放，设计采用集中排放的方式。安全泄放工艺系统由安全阀、爆破片、EAG加热器、放散管组成。低温放散NG经过EAG加热器进行集中加热后，通过放散管高点排放，EAG加热器采用200Nm3/h空温式加热器；常温放散NG直接排50、出。为了提高LNG储罐的安全性能，采用降压装置、压力报警手动放空、安全阀（并联安装爆破片）起跳三层保护措施。安全阀设定开启压力0.7Mpa。在一些可能会形成密闭的管道上，设置手动放空加安全阀的双重措施。6.2.2.2.技术设计 （1） 设计加气规模：15000 Nm3/d 储存量，L-CNG加气系统和LNG加气系统共用1台储罐30m3低温贮槽，设计压力0.84MPa， 贮存天数为1天。（2）卸车设备 L-CNG加气系统和LNG加气系统共用1台储罐，共用一套卸车设备。（3）高压烃泵高压烃泵轴塞式泵，出口压力25MPa，流量1500L/h，约合900Nm3/h。数量2台，高峰加气时可以同时启动2台51、泵运行。（4）高压气化器高压气化器为强制空温式气化器，流量为900Nm3/h。数量2台，设计压力32MPa。（5）BOG处理设备气化站BOG气化器采用空温式气化器，设计流量为100Nm3/h，设计压力为1.6MPa。配套减压装置。（6）CNG高压储气瓶组设计水容积3.9m3，设计压力25Mpa，分高、中、低三组共3个瓶。（7）售气机6台双枪CNG专用售气机。小时最大加气量8Nm3/min。7 总图运输及公用工程7.1总图运输7.1.1总平面布置因国家尚无LNG加气站的标准规范，汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2010(征求意见稿)正在讨论中。在LNG加气站的设计中，行业普遍认可的是52、参照LPG相关规范。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为cH4，LPG的主要成分为C3H6、C4H8，二者的特性参数比较见下表7-1：LNG和LPG的特性参数表7-1密度(KgNm3)爆炸极限()低热值(MJ)着火点()点火能(KJ)燃烧速度(ms)燃烧温度CH40.717451535.9066320.290.381980 C3H82.0102219.593.2404500.270.422300C4H102.70jo1.58.5123.653650.270.382080由此可见，同样条件下，LPG要比LNG危险性大。同时LNG处于-162C的深冷、常压储存状态，规范中参53、照执行的LPG是处于常温、压力储存状态，因此LNG与LPG比较，在理论上是较为安全的。 （1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距本站依据能源有限公司提供的地形图，根据汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002(2006年版)、城镇燃气设计规范GB50028-2006、建筑设计防火规范GB50016-2006、石油天然气工程设计防火规范GB50183-2004等规范进行总平面布置，站内主要设施与站外设施的间距见表7-2。总平面布置图详见附图1。 站区北侧设有1层附属站房，内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间；西侧设有液化天然气工艺装置区；在东侧侧设置了较大加气岛，54、设有2台LNG加气机,6台L-CNG2加气机。本工程与周围建、构筑物距离如下表：（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区（防护堤）、加气区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大 在LNG储罐的周围应设置拦蓄区（防护堤高1米），拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，55、雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。（4）设置环形车道或回车场地LNG加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便LNG槽车的进出，特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体，要方便LNG槽车快捷进入。7.1.2竖向设计根据建设单位提供的地形图，并根据实地踏勘情况，场地基本平整，场地相对标高比周边道路低约0.5米。为保证场地排水和管束车的进出方便，场地设计标高比原地面应高0.5-1.0米。 地面标高呈西高东低，地面设计坡度为3。站内雨水由西向东沿道路排放至站外。站内主要工艺设备与站外设施的间距见表7-2LNG储罐三级站CNG瓶组放 散 管 管口、加气机LNG 56、卸车点重要公共建筑物100100100100明火或散发火花地点33302525民用建筑保护物类别一类保护物33302525二类保护物22202016三类保护物18181513甲、乙类生产厂房、库房和甲、乙类液体储罐40252522其他类物品生产厂房、库房和丙类液体储罐，以及容积不大于 50 m3的埋地甲、乙类液体储罐28181816室外变配电站40252522铁路45303022电缆沟、暖气管沟、下水道8- -快速路、主干路1112108次干路、支路101086架 空 通信线国家一二级1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高一般1倍杆高1倍杆高0.75倍杆高架 空 电 力电压380V157、.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高1.5倍杆高电压380V1倍杆高1.5倍杆高1倍杆高0.75倍杆高- 7.1.3围墙、道路和绿化（1）围墙本工程站北侧、南侧、西侧设置高度为2.2米的实体围墙，西侧与站外道路相临设置绿化隔离带。（2）场地和道路本工程设置两个对外出入口，北侧道路入口宽度为15米，西侧道路出口宽度为12米，用于站内车辆及人员进出。（3）绿化站内防护堤周围、站房区域场地内采用草坪、灌木绿化；加气棚区域场地以草坪、灌木、花卉为主，辅以乔木植物。7.1.4技术经济指标占地面积：3223.27m2建构筑物占地面积：862.25m2场地、道路占地面积：1037.84m2建筑占地系数： 2658、.7%绿化占地系数：41.1%围墙长度：167.25m 7.2建筑结构设计7.2.1建筑设计（1）建筑工程主要内容站内建筑主要是根据生产工艺的要求，按照有关安全生产的规范、规程进行设计，并按业主建设意图和生产及管理需要设置，其主要内容包括：站房，加气罩棚等。站房内有值班室、营业室、配电间、控制室、维修间、卫生间建筑造型及装修造型与装修原则：建筑物设计在满足生产工艺和生活要求的前提下，力求格调高雅，明快清新，群体协调，创造出优美和谐、富有时代气息的建筑。墙面：站房，外墙为高级外墙涂料饰面，采用塑钢窗、木制内门。建筑物内墙面均为白色乳胶漆，卫生间墙面为300X250内墙砖到顶。加气棚：顶棚采用蓝色59、彩钢板，银灰色铝塑板封边，立柱用铝塑板外包。楼地面：值班室、营业室地面铺600X600地砖，厨房、卫生间地面为300X300防滑地砖（带防水层），其它生产用房地面为一般水泥砂浆地面。顶棚：除控制室设有轻钢龙骨矿棉板吊顶外，其余房间顶棚均为白色乳胶漆饰面。门窗：除个别门采用玻璃弹簧门外，室内门一般采用成品实木门，外门窗以白色塑钢门窗为主，有良好的密闭性能及耐侯性。屋面防水等级为2级，防水层采用SBS防水卷材。7.2.2结构设计（1）本工程中所有建、构筑物均按永久性建构筑物设计。建筑物设计正常使用年限为50年。（2）镇地区抗震设防烈度为7度。设计基本地震加速度为0.05g。本工程建筑物结构设计应符60、合7度抗震设防的要求，采取相应抗震构造措施。（3）砌体结构应按规范设置地圈梁及构造柱。（4）站内建筑物耐火等级均为二级。（5）耐低温设计。站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座均作耐低温处理。7.2.3主要建筑材料钢材、板材及型材为Q235钢，钢筋采用HPB235级和HRB335级钢筋。水泥品种一般采用普通硅酸盐水泥，并根据建、构筑物的特点和所处的环境条件合理选用添加剂，混凝土采用C10、C20、C25、C30混凝土。砌体采用粘土多孔砖。道路、回车场采用200mm厚C30素混凝土地面。7.2.4建构筑物特征建、构筑物特征一览表序号名称层数面积61、m2耐火等级结构形式基础类型屋面形式1站房196二级砌体结构条形基础混凝土2拦蓄区1406.25二级砌体结构条形基础混凝土3加气棚1360二级钢结构独立基础彩钢板7.3电气工程7.3.1设计范围电气设计以加气站电源进线终端为界，包括各子项内的动力配电、照明配电、电气控制以及各建（构筑物）的防雷、设备防静电及接地保护等。7.3.2电源站内动力、照明负荷按“三类”用电负荷设计；由镇区电网引一路以电缆方式引入站内配电室。站内自控、仪表配置UPS不间断电源。供电负荷为三级。供电负荷约100KW。7.3.3电气设计站内设一座配电室，站内供电电压等级380V，站内低温泵、加气机等爆炸危险环境，按国标GB562、0058-92爆炸及火灾危险环境电力装置设计规范的要求设计，电气设备选用隔爆型dIIBT4级防爆电器，照明导线穿钢管敷设。其它环境按一般建筑物设计。进入防爆区域的各类电缆采用防火性能较高的阻燃电缆。站内配电采用放射式配电方式，室外电缆直埋或电缆沟敷设，直埋埋深-1.0m,过路及穿墙穿钢管保护。7.3.4动力及控制动力:站内0.4KV较大功率（大于30KW）的电机设备均采用软启动方式，其它小型设备采取直接启动方式。控制：控制方式采取两级控制方式，即就地手动和控制室计算机自控方式相结合，并可选择切换，便于调试及检修。7.3.5照明设计在保证照度的前提下优先采用高效节能灯具和使用寿命长且显色性好的光63、源。防爆区域内的照明灯具以高压钠灯或金属卤素灯为光源的防爆等为主，适当辅以防爆荧光灯。非防爆区域以高效荧光灯为主，适当辅以部分装饰灯具。7.3.6防雷、防静电及接地保护整个工程按二类防雷接地标准设计（1）防直击雷：以避雷带和避雷针相结合。（2）防感应雷：各级配电母线上均设置防感应雷避雷器。（3）接地保护：接地系统采用TN-S系统，各电气设备外壳、线缆穿管（金属管）、电缆金属保护层等均须做好PE保护。（4）接地装置以人工及自然接地装置相结合，防雷、防静电及接地保护共用接地装置，要求接地电阻小于4欧。7.4自动控制与通讯7.4.1自动控制低温泵加气气化撬自动化程度高，其控制系统中的PLC柜的功能已64、完全能满足站的自动监控要求。站内设置计算机监测管理系统，作为加气公司的计算机管理系统的一个监测加气站，预留标准数据端口和网络线路。计算机监测管理系统对LNG卸车的压力、流量和加气气化撬各级压力温度、 加气过程中的压力和加气量进行自动监测、记录和控制。各信息源通过标准数据端口将信号传送到站内计算机监测管理系统的操作计算机。在罐区、加气气化撬区、加气机等处设置可燃气体检测探头，在值班控制室实现声光报警，并与紧急切断阀联动；信号通过通信网可直接将信息送至城市消防信息网。7.4.2主要仪表设备（1）可燃气体泄漏检测仪表各工艺装置区均设置可燃气体报警器探头，可燃气体报警器采用盘装式安装于控制室仪表盘内。65、（2）压力变送器 （3）中央控制台 所有显示仪表及所有控制元器件（尤其PLC部分）均采用国内外知名品牌，以保证其性能的稳定性及可靠性。具有全套显示,报警PLC控制联锁动作功能；具有模拟流程图，能直观反映整站工艺，并且可以在流程图上直接观看工艺参数、工艺参数是否有报警点及主要设备的运行状态；仪表安全报警参数可根据现场及工艺要求手动设定。7.4.3仪表的防雷及防爆加气站生产区属爆炸危险区域，故现场仪表均选隔爆型产品。为了避免雷击使仪表与之相连的监控系统遭到破坏，本工程仪表系统配置防雷单元。 7.4.4通讯（1）有线电话加气站以有线通讯为主。站房每间办公室设直拔市话1部，其中站内值班室与控制室设直拔66、市话1部作为安全及消防专用电话。（2）光纤办公楼每个房间敷设光纤线路。 7.5给水排水及消防设计7.5.1给水设计（1）给水水源：从站区西侧市政给水管网接一条DN100管道供液化天然气站生产、生活用。（2）生活用水量：站内劳动定员为18人,用水定额40L/人天，最大小时用水量为0.32m3，最大日用水量约2.59m3。7.5.2排水设计站区雨水通过散排方式排至站外。站内生活污水由排水管网收集后排入站区的化粪池，化粪池定期进行清淘，生活污水经化粪池处理后排入市政排水管网。防护堤的雨水流进集液池，在排出系统上设置水封井，集液池与集液池与水封井之间设置阀门，阀门平时关闭。外部排水管道之间无直接联系，67、防止LNG流入市政排水管道。当防护堤集液池的雨水需要排出时，打开阀门，隔离夹杂的LNG，并采用明沟排至安全地带。7.5.3消防设计（1）消防给水系统LNG汽车加气站为小型LNG站场，一般情况下最多设两个储罐，国内目前的LNG加气站均设置一个储罐，设置消防给水系统是为了保护其它储罐，在仅有一个储罐或两个储罐的情况下，着火时拦蓄区内一片火海，冷却已无意义，冷却其它未着火储罐主要是针对罐组多、界区大的大型LNG站场，故小型LNG加气站可不设消防给水系统。但是发生泄漏时，为了给处理事故留下时间，应设置泡沫灭火器隔离封闭拦蓄区及集液池内的LNG。考虑到站房灭火、事后冷却场地，本站设置固定消防给水管网和消68、火栓，消火栓由镇市政消防给水管网进行供水。 本工程在室外设置2个地上式消火栓，消防栓旁设水带箱，箱内配置2盘直径65mm、长度30m的带快速接口的水带，及2支口径65mmx19mm水枪、一把消火栓钥匙，水带箱距消火栓距离2m。（2）干粉灭火器在防护堤、卸车区，加气区设置干粉灭火器，一旦排出的泄漏气体被引燃时，人工快速释放干粉灭火，避免火势扩大，把事故消灭在萌芽状态。（3）气体灭火器在控制室、配电室等建筑物内设置二氧化碳型灭火器等扑灭电气火灾。（4）泡沫灭火器在防护堤、卸车区、加气区设置泡沫灭火器，主要用于隔绝流体与空气的接触；扑灭流淌火灾。本站各危险场所需设置干粉灭火器，见下表：消防设施配置一69、览表序号区域名称消防设施名称数量（只）备注1拦蓄区推车式干粉灭火器235公斤/只2拦蓄区、加气区手提式干粉灭火器108公斤/只3站区室外消火栓2SS100-1.0型4拦蓄区、加气区手提式泡沫灭火器106升/只5站房手提式CO2灭火器6MT58环境保护专篇8.1 主要设计依据（1）中华人民共和国环境保护法主席令第22号（2）建设项目环境保护管理条例国务院253号令（1998年）（3）大气污染综合排放标准GB16297-1996（4）环境空气质量标准GB3095-2001（5）工业企业厂界噪声标准及其测量方法GB12348-12349-90(6)工业企业噪声控制设计规范GBJ87-85（7）污水综70、合排放标准GB8978-1996 (8)地表水环境质量标准GB16297-19968.2环境影响分析（1）废气本工程整个生产过程均在全封闭的系统内运行，有先进的尾气回收设施，正常生产不产生废气，只有在事故状态下或设备、管道检修时有少量废气放散。但天然气密度比空气轻，排放的天然气很快在大气中扩散掉，不会对大气和周围环境造成影响。（2）废水拦蓄区、加气区生产时基本不产生废水，对环境不构成影响。站房卫生间产生一定量的生活污水。 （3）噪音低温泵加气气化撬装区设备会产生噪音。 8.3污染防治措施8.3.1废气治理措施(1)采用操作灵活，密封性能好的阀门，可避免天然气泄露。(2)站内设有天然气浓度超限报71、警仪。(3)在生产经营过程中，应加强设备维护和保养，尽量避免检修或安全放散。8.3.2废水治理措施站内生活污水由排水管网收集后排入化粪池，化粪池定期进行清淘。对于施工过程中的废渣（即废土）、废水，在施工建设阶段，严格执行市文明施工相关规定，做好施工过程中的环境卫生和施工后的地面恢复。8.3.3噪声治理措施站内撬装区设备有噪声产生，设计中选用低噪音低温泵，以达到该地区要求的标准。设备噪声值小于70分贝，同时设备基础采取防震处理。控制室设置隔音设施，操作人员控制室内操作，可不受噪音影响。对于施工期间的打夯机噪声，现无有效的治理措施，建议尽量避免夜间施工。8.3.4其它治理措施管线采用地沟及埋地敷设72、，施工完成后恢复自然地貌，恢复沿线植物，管道对地表植物无影响。不会造成生态环境的破坏。8.3.5绿化设计站区绿化根据生产及当地特点，选用能抵抗有害气体，适应性强、生命力强的树种及草皮。站场内种植必要的花草树木，既可美化环境，又可隔离噪声，吸收灰尘及有害气体，站场内绿化率41.1。8.4环保专项资金（1）绿化: 3.0万元（2）排水设施：2.5万元合计： 5.5万元8.5环境影响评价（1）本工程的建设，符合国家、市及镇的能源结构调整计划，符合国家产业政策的要求，该项目的建设将有利于改善城市的大气环境状况。（2）环境功能区的符合性：根据现状调查监测与预测，目前本项目所处区域环境质量现状良好，本项目73、的建设，在采用了切实可行的环保措施后，不会影响该区域的环境功能和环境质量。（3）清洁生产分析：本建设项目生产过程中原辅助材料及能源消耗，达到清洁生产的基本要求；生产工艺及控制技术采用新技术、新工艺、新设备，整个系统的工艺技术水平达到了国内先进水平；产品天然气，是高效清洁能源；从清洁生产思路的几个方面考虑本项目，基本符合清洁生产的概念和要求。（4）达标排放、采取环保措施： 加气站噪声符合工业企业厂界噪声标准3类标准要求；生活污水经处理达标排放；固体废物主要为生活垃圾，由环卫部门统一收集处理。综上所述:本工程符合国家产业政策，符合城市规划要求，从环保的角度看，该项目的建设是可行的。9 安全、工业卫74、生专篇为了贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保加气站工程投产后符合职业安全卫生的要求，保证劳动者在生产过程中的安全与健康，创造一个良好的工作环境。在总平面布置，各专业设备的选用和站房设计中，均遵守有关劳动安全与工业卫生标准的规定，设计中采取措施，达到国家颁发的各项标准的要求。9.1设计应遵循的标准（1）压力容器安全技术监察规程质技监局锅发1999154号（2）压力管道安全管理与监察规定 劳动部1996140号（3）建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定 劳动部1996（4）工业企业设计卫生标准GBZ1-2002（5）工业企业厂界噪声标准及其测量方法GB12348-12349-90(6)工业企业75、噪声控制设计规范GBJ87-85（7）城镇燃气设计规范GB50028-2006（8）建筑设计防火规范GB50016-2006（9）建筑物防雷设计规范GB50057-94（2000年版）（10）建筑抗震设计规范GB50011-2001（11）爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB50058-929.2 主要危害因素分析本工程天然气的计量、液化储存、输送为物理过程，正常生产时基本无“三废”排放，事故工况下有少量天然气被排放，设备、管道检修时有少量燃气排放。主要危害因素分为生产过程中产生的危害因素和自然灾害因素。生产过程中产生的危害因素包括中毒、火灾爆炸、噪声、触电、坠落等各种因素。自然因素包括地震76、洪水、雷击、不良地质、风向、气温等。9.3 防范措施9.3.1设计采取的措施（1）加气站的选址及总平面布置严格执行有关规范的规定。（2）承压设备及管道设置安全阀保证安全。（3）天然气加气撬控制系统随机附带，控制采用整套的微机控制，以确保系统正常运行。（4）在加气工艺装置区、加气区等有爆炸危险环境的场所内的电气、仪表装置均按规范规定的防爆场所等级进行设计。（5）工艺设备及管线设置静电接地和防雷接地。（6）本工程储气罐、加气撬区、加气柱等区域均安装可燃气体浓度检测报警仪。（7）本工程在办公楼、厂房及加气机等处配置了消防器材。（8）建筑物耐火等级均为一、二级，严格按照该地区的地震烈度等级设防的各项77、措施要求设计。9.3.2设备保养和维护（1）设备安装前应按规定进行全面检查。（2）生产设备必须定期检修、保养和维护，避免燃气泄漏，减少生产用气的跑、冒、滴、漏等事故发生。（3）生产、检修、保养及维护期间必须严格按检修规程操作。（4）站内仪器、仪表必须设计齐全，照明系统、安全报警装置、通讯系统及联络信号应保证处于良好工作状态和操作环境，晚间照明充足、通讯畅通及检查方便。9.3.3个人防护（1）对经常在噪声区工作的人员进行听力检查，进行医疗保护。（2）加气站主要实行“四班三运转制”保证操作工人有充足的休息时间。（3）站房设有值班休息室、卫生间，为工作人员的工作、生活提供方便。（4）在值班室、营业室78、安装空调设备，为管理操作人员提供一个良好的工作环境。（5）站区空地种植草皮、花卉，以美化站区环境。（6）每班配有一名兼职安全员，站内设有专职安全机构，对劳动安全工作进行管理。9.3.4安全教育制定安全防火制度、安全作业制度、设备及消防设施定期检查制度和各级人员安全培训与考核制度，严格遵守。9.3.5安全色与安全标志为了提醒人们注意安全，预防发生工伤事故，在有毒、有害物质的场所，容易发生爆炸、火灾的场所，容易发生触电事故的场所以及其它一切不安全因素的场所都要求设置安全标志或安全色。10.消防篇10.1主要设计依据应遵循的主要消防规程和标准如下：（1）建筑设计防火规范GB50016-2006（2）79、建筑防雷设计规范GB50057-94（2000年）（3）爆炸和火灾危险场所电力装置设计规范GB50058-92（4）城镇燃气设计规范GB50028-2006（5）建筑灭火器配置设计规范GB50140-2005（6）汽车加油加气站设计与施工规范GB50156-2002（2006年版）10.2液化天然气(LNG)加气站危险性分析10.2.1 物料的危险性和不安全状态低温特征液化天然气(LNG)储存温度为-162,不正常状态会使一些材料变脆、易碎、产生冷收缩,导致管材、焊缝、管件受损产生泄漏,尤其对储罐构成威胁、脆裂变形,导致真空失效、绝热破坏,过冷的液体对人体产生低温灼烧、冻伤等。泄漏特征由于液化80、天然气(LNG)粘度小、流动性强,遇火源迅速形成流淌火灾,四处蔓延,液体流经过的地面、建筑物、设备等因冷冻而强度大大降低,造成更大的火灾或坍塌等各种事故。爆炸特征液化天然气(LNG)泄漏后与空气接触,热直升高到-107时,天然气比空气轻、挥发性好,在空气中快速扩散。气态天然气的容积约为液态的600倍,天然气与空气混合后,体积百分数在一定范围内遇火就会产生爆炸,爆炸下限为5%,上限为15%。10.2.2 装置的危险性和不安全状态液化天然气储罐的危险性:翻溶现象新注入的LNG密度较储罐中原有的LNG密度小,罐中的液体可形成上下两层,各层内独立对流,使瞬间LNG大量蒸发,产生翻溶现象,储罐压力骤然升81、高。液位超限液体充装量不能超过92%。超装后时间越长,热膨胀和热蒸发可能引起压力升高。罐内负压出液过低,会使泵抽空,罐内产生负压,易导致储罐变形。10.2.3 人为的不安全行为和不安全状态错误操作液体超限量、仪表失灵、读表有误、储罐超装;软管拉断、液体泄漏、槽车增压时压力过高、流速过快,易产生静电;操作程序有误导致系统发生故障造成事故;环境因素卸车或加气时由于密封不严,产生微量泄漏形成冷蒸气,对操作人员造成伤害;事故因素泄漏后形成的冷蒸气造成设备脆裂、变形,抢险人员不能靠近,发生火灾爆炸,形成流淌火灾,事故范围扩大。自然因素热效应;由雷电的放电火花、强大的雷电电流、瞬间转换成热能,高温引燃泄漏82、的天然气;机械效应;电磁效应;地震等各种自然环境都可能造成罐体、气体、膨胀炸裂形成火灾爆炸事故。 10.3危险区域划分本工程易产生燃气泄露的生产场所主要为拦蓄区、加气区。根据建筑设计防火规范、汽车加油加气站设计与施工规范、城镇燃气设计规范的规定，其危险等级见下表：LNG、L-CNG站危险区划分表场所或装置生产分类危险等级危险介质备注储气罐甲二区加气撬区甲二区加气机甲二区对表中所列的危险区域，必须作为火灾防范的重点部位，采取完善的消防安全措施，来保证安全生产。10.4防火与消防设计10.4.1总平面布置(1)加气加气站为易燃易爆的甲类生产企业，总平面布置严格遵照执行建筑设计防火规范、城镇燃气设计83、规范、汽车加油加气站设计与施工规范等有关规定进行设计。保证各工种生产流程合理、有序、顺畅的前提下，满足车辆运输、停靠、人行便捷。(2)站内设置1个储气罐与站房、加气岛的距离远大于规范要求。与站外道路及其它设施距离满足有关规范要求。10.4.2建筑、结构防火设计（1）站内建筑物耐火等级均不低于二级。（2）站内建筑物抗震设防烈度按7度设计，符合镇7度抗震设防的要求。10.4.3工艺设计(1)加气撬在运行时由自带的控制系统的PLC自动控制。系统中的所有自控阀门都由气动执行器负责打开和关闭，而气动执行器的动作则由PLC控制。在加气撬和控制盘上装有手动紧急情况停止按钮，触发这些按钮中的任何一个都会中止整84、个系统。一旦出现事故，自动控制系统将连锁关闭整个系统使其停在安全位置上。（2）加气站内LNG、CNG管道选用不锈钢无缝钢管，应符合不锈钢无缝钢管GB/T14976-2002。（3）站内输气管线的始端、终端、分支和转弯等处设置防静电或防感应的接地设施，避免发生静电事故。10.4.4电气、自控设计（1）站内动力、照明负荷按“三类“用电负荷设计； （2）防直击雷：将加气区罩棚屋面彩钢板厚度设计大于0.5mm（满足雷电直击要求），在办公楼屋面设置避雷网（网格不大于1010m），壁厚大于4mm的容器利用金属壳体直接作接闪器，但应与防雷接地网可靠连接，保证良好的电气通路。 （3）防感应雷：将所有工艺设施，85、如储罐、低温泵、管道、放散管、加气机及钢结构的加气罩棚等，均应接到防雷电感应的接地装置上。（4）防止雷电波侵入：电缆外皮、保护钢管接到防雷电感应的接地装置上，工艺管道与防感应雷接地装置相连；（5）防雷击电磁脉冲（LEMP）：信息系统需要防雷击电磁脉冲，其防雷区（LPZ）按防雷规可划分为LPZ1区，主要措施是在信息系统设备所在的建筑物屋面设置避雷网；房间采用屏蔽接地措施，即将建筑物内所有的金属构件、金属门窗、钢筋混凝土的钢筋等自然构件、工艺设备、管道等电位连接，并与防雷接地装置相连。（6）对工艺装置、管道等进行防静电接地，选择导电性能好的加卸气软管对LNG槽车及受气车辆进行接地。（7）全站的防雷86、接地、防静电接地、电气接地及信息系统接地共用接地装置，接地电阻不大于4欧姆。（8）在储罐区，卸车、加气部位等可能产生天然气泄露的区域均应设置可燃气体浓度监视报警装置；一旦有气体泄露或火灾发生，能够及早发现并采取措施。10.5运行管理防火措施为保证LNG、L-CNG供应系统安全运行，除在设计上采用上述安全防火措施外，在运行管理上尚应采取下列措施。（1）组建安全防火小组，在当地消防部门指导下，制订消防方案，定期进行消防演习；（2）建立健全各项规章制度，如：岗位安全操作规程、防火责任制、岗位责任制、日常和定期检修制度，职工定期考核制度等；（3）做好职工安全教育和技术教育，生产岗位职工考试合格后方可上87、岗；（4）建立技术档案，做好定期检修和日常维修工作；（5）重要部门设置直通外线的电话，以便发生事故时及时报警；（6）设置消防报警器，发生事故时，迅速通知本单位职工和邻近单位，切实做好警戒；（7）站区出入口设置须知牌。站内设置站区外墙和生产区内设置明显的（严禁烟火）警戒牌；（8）严格遵守国家安全部门和燃气行业安全管理的有关规定；（9）对消防设施加强管理和维护，并对运行管理进行监督检查；（10）为了迅速扑灭初起火灾，站内配置手提式气体灭火器、干粉灭火器、泡沫灭火器，以灵活机动地有效扑灭初起火灾；（11）当发现站内生产车间内外或各部位管线设备发生燃气泄漏着火时，应立即切断气源，封闭有关设备、管线，并88、采取有效措施，及时向消防部门和控制室报警。10.6消防专项资金消防器材: 2.2万元消防服饰: 0.5万元消防警示: 0.2万元合计: 2.9万元10.7结论本工程严格进行火灾危险性分类，总图设计布置合理，充分保证安全防火间距，合理设置消防车道；建筑设计严格执行规范中有关耐火等级和防爆的要求；消防设施配置齐全，功能完善；电气仪表设计按防爆要求进行设计等。本工程消防设计是可靠的。11 节能11.1编制依据节能篇依据关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇”（章）编制及评估的规定（国家计委、国家经委、建设部文件19972542文件）编制。11.2工程概述 本工程在镇村建设液化天然气加气站，一89、期工程能够满足200辆出租车和80辆公交车的用气需求，日供气规模为1.5万Nm3/d。11.3能耗分析LNG、L-CNG加气站工程的能量消耗主要是耗水、耗电等。 站内用水主要是厂内生活用水及绿化用水，厂内耗电主要是加气撬低温泵等设备用电。11.4节能措施在本工程的设计中，采取以下节能措施： （1）本着高效、安全、节能的原则，设备及材料在技术先进，选型合理的前题下，尽量考虑节能增效。（2）采用操作灵活，密封性能好的阀门，尽量避免燃气泄漏损失。（3）合理定员，降低生活能耗。（4）加强计量管理，做到计量准确。11.5节能效益本工程实施后，可供应80辆公交车和200辆出租车燃料用气，总供气规模1.5x90、104Nm3/a。目前镇的公交车和出租车大多数以汽油,柴油为燃料。改烧天然气后一年可节约燃油0.35万吨，折合标准煤为0.42万吨。12 劳动定员及工程实施进度12.1组织机构根据本项目状况，结合天然气公司现有的组织机构负责其运行、维护和管理。12.2劳动定员企业劳动定员是为保证企业生产经营活动正常进行，按一定素质要求，对配备各类人员所规定的限额。本报告所列定员的范围包括从事生产、技术、管理和服务工作的基本生产工人、辅助生产工人、工程技术人员、管理人员和服务人员，不包括与企业生产经营和职工生活无关的其他人员。公司临时性生产或工作所需要的人员不定员。本报告根据城乡建设各行业编制定员试行标准的规定91、，并参照同类型燃气公司的定员水平，确定加气加气站定员为18人，具体如下:劳动定员一览表序号岗 位人 数备 注1站长12技术员13安全员14收银员3三班5操作工12持证上岗，四班三倒合计1812.3员工来源加气站工作人员采用招聘的方式录取，要求具有满足岗位要求的技能。有关操作人员应进行必要的技能培训。13.投资估算及经济分析13.1投资估算13.1.1编制依据（1）市能源有限公司的委托书；（2）广东省安装工程综合定额 (2006年版)；（3）广东省安装工程计价办法 (2006年版)（4）城市基础设施工程投资估算指标（1996年）；（5）价费字 1992 479号工程建设监理费有关规定；（6）广东92、省建筑工程施工图技术审查中介服务收费管理办法；（7）计价格200210号工程勘察和工程设计收费标准； （8）设备价格参照厂家报价加运杂费计算。（9）预备费按工程费用和其它费用之和的10%计算。 。13.1.2估算内容镇加气加工程投资估算内容包括：土建、工艺、自控、电气、给排水、消防等专项工程。工程总投资约900万元，其中：建设投资785万元，流动资金115万元。具体内容见投资估算表。投资估算表序号项目或费用名称投资估算 备注第一部分：工程费640.00 1征地费0.00租用2工艺设备购置及安装工程550.00 3建筑工程 25.00 4场地平整、道路及站内绿化10.005电气及自动控制工程1093、.00 6给排水及消防工程10.007勘察设计费20.008工程监理费15.009LNG运输槽车0.00供气方提供第二部分：其他费用65.00 1建设单位管理费35.002工器具、办公家具购置费5.00 3工作车辆15.004项目前期费用10.00第三部分：预备费80.00 第四部分：流动资金115.00项目规模总投资 13.1.3 融资方案本工程总投资为900万元，其中建设投资785万元，流动资金投资115万元，全部由企业自筹。13.2财务评价 该项目财务评价是在可行性研究完成市场需求预测、产品规模、工艺技术方案、建设条件、消防设施、环境保护、安全卫生、劳动定员以及项目实施规划等诸多方面研究94、论证和多方案比较后，确定了最佳方案的基础上进行的。13.2.1成本预测按要素成本估算法进行成本估算外购天然气 3.80元/Nm3 （含税）电价 0.82元/KWh （含税）水价 2.10元/吨 （含税）劳动定员18人，年均工资2.8万元/人，福利费12%。固定资产按直线折旧，建筑物折旧年限20年，设备及管网折旧年限20年，残值率均为5%，无形资产按10年摊销.其他费用是在制造费用、销售费用、管理费用中扣除工资及福利费、折旧费、摊销费、修理费后的费用。原料采购进站成本：按3.8元m3计， 月成本为171万元。人工(工资、福利)及现场办公费用：按3000元人月18人计算，月人工成本为5.4万元。增95、值税：预计约42万元月。防洪税：预计约025万元月。固定资产折旧：按年综合折旧率5，月折旧额为3.25万元。无形资产摊销：按50年摊，月摊销额为02万元。其他制造费用及消耗，预计约1万元月。土地租用费45万元月。合计每月成本费用：189.8万元。年平均成本费用2278万元。13.2.2销售价格销售价格折合CNG 4.7元/Nm3 （含税）13.2.3销售收入如按实际每日供应15万m3计算，月按30天计，月销售量为45万m3，按4.7元m3计算，月销售额约211.5万元。年平均营业收入2538万元。13.2.4效益预测按照上述分析，每月盈利达21.7万元(211.5万元-189.8万元)，年可盈96、利(税前)260.4万元；34年可以收回全部投资。考虑到项目还可以扩容，本项目具有一定的经济可行性。13.2.5盈亏平衡分析经计算，项目全部建成后，只要达到供气规模的47，也就是月盈亏平衡销量为21万m3左右，按一月30天计算，每日平衡销量接近0.7万m3，就可保本，项目风险较小。主要技术经济指标表序号项目单位数量备注1建设规模1.1日供气量立方米/日1.51042原料消耗2.1年用电量万度/年28.82.2年用水量吨/年93.23占地面积3223.273.1总占地面积平方米2323.273.2建、构筑物占地面积平方米862.253.3道路及回车场占地面积平方米1037.844劳动定员人18597、项目总投资万元9005.1工程费用万元6405.2其它费用万元655.3基本预备费万元805.4流动资金万元1156财务评价指标6.1年平均总成本费用万元22786.2年平均营业收入万元25386.3年平均净利润万元2606.4盈亏平衡点（生产能力利用率）%47.0013.2.6财务评价结论从上述财务评价看，项目的财务状况较好，投资回收期较短。项目具有很强的抗风险能力，因此项目从财务上讲是可行的。13.3国民经济评价本项目费用效益计算比较简单，不涉及进出口平衡问题，财务评价的结果能够满足最终决策的需要，不进行详细的国民经济评价。13.4社会评价本工程属于城市基础设施建设的附属项目，具有重大的社98、会效益。建设该项目，将企业的多余资源转化成经济效益，减少汽车尾气排放，减轻对城市环境的污染，改善企业的自身条件，改善社会投资环境，促进经济发展。13.5风险分析市场风险该项目属于国家提倡发展项目，市场风险不大。资源风险镇能源公司能够保证加气站的气源供应，故资源风险不大。技术风险本项目采用的生产工艺，及选用的主要生产设备，均是成熟工艺及成型设备，国内外类似项目广泛采用，因此技术风险不大。工程风险 承包给经验丰富的专业施工单位施工，施工现场的情况并不复杂，故本项目的工程风险不会很大。13.6结论从工程投资估算和财务评价的结果来看，本工程的各项经济指标还是比较好的，符合国家的有关规定，并且获得比较好99、的经济效益。14结论与建议14.1 结论本项目对镇来说是一项环保工程，可以改善城市大气污染的现状，具有很好的社会效益、节能效益、经济效益。（1）本项目气源为天然气，其资源丰富，燃气质量优良，工艺成熟可靠，技术先进。（2）项目达产后，能够满足镇约200辆出租车及80辆公交车的用气需要。社会效益和环保效益显著。（3）项目重视环境保护、安全消防、工业卫生和节能。（4）项目正常年各项经济指标较好，有一定抗风险能力，投资回收年限合适。综上所述，本项目技术上先进，经济上可行，有利于促进地方经济的可持续发展，社会效益和环境效益显著，切实可行，建议尽快实施。14.2存在问题及建议（1）镇应尽快建设天然气加气加气站、汽车改装厂及其配套设施，以确保燃气汽车的快速发展。加气站建成后可首先在出租车行业进行推广使用，以此为基础逐步向同行业、公交公司和客车领域扩展。（2）天然气汽车的发展离不开当地政府的支持，鉴于加气站投资大，回收期长，政府应适当给予一定的补贴；对加气站的所得税，应参照高新技术产业政策，采取免二减三的税收政策；对加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；对加气站用地，按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮。