1、县汽车客运西站扩建工程项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月XX项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月87可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目录第一章 总 论6一、项目概况6二、项目业主概况6三、项目建设背景7四、可行性研究报告的编制依据和范围10五、主要经济技术指标11第二章 项目建设的必要性13（12、）日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；14第三章 客流量的初步测算和项目建设规模27客运西站近五年发展情况277、变配电系统用地29第四章 项目选址和建设条件29一、项目选址29二、建设条件29第五章 建设方案35一、方案指导思想35二、总体规划36三、建筑方案38四、结构方案39五、无障碍设计、灯光标志工程及色彩分区41第六章 公用工程42一、给排水设计42二、电气设计43三、人防设计49四、暖通设计49第七章 环保、消防和节能50一、 环境保护50二、消防52三、节能53第八章 劳动安全61第九章 项目管理70一、建设工程施工招投标制度70二、建设工程监理制度70三、质量控3、制71四、投资控制71五、进度控制71六、加强合同管理72七、协调72八、竣工验收72第十章 项目进度计划和招投标73一、项目进度计划73二、招投标74第十一章 投资估算及资金筹措76一、估算说明76二、投资估算76投资估算表78二、资金筹措及使用计划81四、资金使用计划安排81第十二章 经济评价82一、评价依据：82二、效果分析82三、结论84第十三章 结论和建议84一、结论84二、建议85第一章 总 论一、项目概况项目名称：*县汽车客运西站扩建工程项目业主：浙江省*县汽车运输总公司法定代表人：*建设规模：总建筑面积15040m2投资规模：总投资9857万元项目选址：原*县客运西站及其北侧地4、块二、项目业主概况浙江省*县汽车运输总公司是国家道路旅客运输二级企业，是集城市公交、班车客运、旅游客运和旅游服务、汽车修理为一体的国有独资企业，是*县的骨干道路运输企业。公司现有员工384人，拥有各类营运客车184辆。三、项目建设背景1、进入21世纪以来，随着*县经济的健康快速发展，人民生活水平持续稳步提高，迫切需要加快城区客运站场资源整合，提升客运站场服务社会主义新农村能力。2010年，*县全县上下深入贯彻落实科学发展观，大力实施“工业强县、开放兴县、生态立县、旅游富县”发展战略，沉着应对金融危机对经济运行所带来的严峻挑战，着力保增长、调结构、促稳定，全县经济运行迅速恢复活力并超过金融危机前5、水平，民生继续改善，社会和谐稳定。据2010年*县国民经济和社会发展统计公报显示，2010年全县经济发展较快。全县生产总值127.09亿元，其中：第一产业增加值11.49亿元，增长4.0；第二产业增加值73.03亿元，增长16.2；第三产业增加值42.57亿元，增长13.0。全县人均生产总值达到37729元（按户籍人口计算），按2010年年均汇率折算为5573美元。2010年全县农业生产平稳，高效生态农业、特色产业发展较快。全县实现农业总产值17.58亿元，按可比价格计算比上年增长4.3，农林牧渔业增加值11.49亿元，剔除价格因素，实际增长4.0。农业生产条件继续得到改善。通过对清溪口、教隆6、寺等15座山塘水库除险加固，源口、东垄等中小型灌区节水改造，河道整治、农村饮用水安全工程等水利基础设施建设，*县防御自然灾害能力得到进一步提高。年末农业机械总动力19.14万千瓦，增长4.2%。大力实施“工业强县”战略，完善应对金融危机的系列政策措施，着力调结构，降能耗，促增长，工业经济高位运行，经济效益大幅提高。2010年全县完成工业增加值64.73亿元，增长15.7%，增幅位居全市第一。全县规模以上工业企业597家，实现工业总产值318.97亿元，增长38.7；实现利税总额23.12亿元，同比增长64.8%，其中利润总额11.57亿元，同比增长95.6%，从业人员劳动报酬达19.40亿元，7、同比增长50.9%。全县工业区建设成效显著，开发区和工业功能区面积累计达20.77平方公里，工业区内现有工业企业1358家，竣工企业1285家，竣工率为94.6%。区内企业实现销售产值332.69亿元，同比增长34.9%。建筑业发展加快。资质以上建筑企业建筑施工面积364.72万平方米,增长35.9%。完成房屋竣工面积178.34万平方米,增长56.9%。实现总产值21.76亿元，增长61.6%。全年实现建筑业增加值8.29亿元，增长21.4%。2010年全县固定资产投资较快增长。全社会固定资产投资52.36亿元，增长24.5%。限额以上固定资产投资50.42亿元，增长27.8%，增幅比上年提8、高19.7个百分点，增速创近五年来新高。投资结构优化，第三产业投资力度加大，投资额14.3亿元，增长22.7%。全年实现社会消费品零售总额45.66亿元，增长17.6。2010年*县旅游业较快发展。以“打造中国温泉名城，构建东方养生胜地”为发展目标，旅游功能设施得到完善，旅游发展环境得到优化，重点项目建设进展顺利。全年接待国内外游客289.96万人次，增长30.1%；旅游总收入21.86亿元，增长30.5%；景点门票收入7848万元，增长58.0%。2010年，*县财政收入保持较快增长。全年一般财政预算总收入达到16.72亿元，增长16.4。其中：地方财政收入8.87亿元，增长20.8；地方财9、政支出15.85亿元，增长24.5。民生支出保持增长，其中教育、社会保障和就业、医疗卫生、环境保护、城乡社区事务等项支出分别比上年增长11.5%、97.5%、37.5%、3.6%、31.9%。城乡人民生活水平稳步提高。据权威部门抽样调查，农村居民人均纯收入7678元，比上年增长14.2；城镇居民人均可支配收入17744元，比上年增长14.1。全县已创建省级东海文化明珠乡镇10个，市级东海文化明珠乡镇6个。已成功举办了第三届全国桥牌混双公开赛和全国汽车、摩托车场地越野锦标赛，还举办了六次非官方组织的全国性钓鱼、山地自行车越野邀请赛。总之，在各级党和人民政府的领导下，全县人民创新创业，主要经济社会10、指标实现或超过了年度目标。综上所述，*县经济的健康快速发展，城乡居民生活水平的持续稳步提高，对客运站场服务社会主义新农村能力提出了较高的要求，本项目的建设已是迫在眉睫。本项目位于原*县客运西站及其北侧地块，总用地面积35130 m2（含扩建用地25066 m2），总建筑面积15040 m2。本工程完工并投入使用后，势必加快城区客运站场资源整合，进一步提升客运西站服务社会主义新农村的能力，方便农村群众出行。2、*县委、县政府的关心和支持给本工程的建设创造了良好的环境。2011年4月，*县人民政府关于印发2011年*县政府投资项目计划的通知（武政发201134号）和*县人民政府关于印发2011年*11、县重点建设项目计划的通知（武政发201135号）已分别将客运西站扩建工程列入其中，其工程建设必将得到*县各级政府和有关部门的大力支持和协助。四、可行性研究报告的编制依据和范围 1、编制依据（1）中华人民共和国道路交通安全法（2）汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004） （3）中共*县委关于制定*县国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议（4）政府工作报告（2011年3月6日在*县第十四届人民代表大会第五次会议上）（5）*县人民政府关于印发2011年*县重点建设项目计划的通知（武政发201135号）（6）*县人民政府关于印发2011年*县政府投资项目计划的通知（武政发201134号12、）（7）关于*县汽车客运西站扩建工程项目建议书的批复（武发改201181号）（8）*县城总体规划（9）浙江省*县汽车运输总公司提供的有关资料（10）*县汽车客运西站扩建工程工程咨询服务协议书2、可行性研究的范围本可行性研究工作以*县汽车客运西站扩建工程为研究对象，以项目建设的必要性、项目选址和建设条件、建设方案、实施进度、投资估算、经济评价为研究重点，主要有以下内容：（1）技术分析：包括项目建设规模、总体布局、公用配套设施、建设进度等；（2）经济和社会效益分析：预测项目的经济和社会效益，分析项目的可行性。五、主要经济技术指标工程主要经济技术指标见下表：主要经济技术指标表序号指 标 名 称单 位13、数 量备 注一总用地面积m235130（一）扩建用地面积m225066（二）场地硬化m219470（三）建筑占地面积m27800二总建筑面积m215040（一）站务大楼m23500（二）地下车库m23200（三）汽运（司乘）综合楼m25810（四）辅助用房m22080（五）换乘长廊m2450三容积率0.43四建筑密度22.2%五绿地率15%六项目总投资万元9857七项目建设期月35第二章 项目建设的必要性一、本项目的建设是贯彻执行党中央、国务院、交通运输部以及省、市、县各级政府和部门有关发展国家交通事业的法律、法规、政策和指示的需要。中华人民共和国道路交通安全法第四条规定：“各级人民政府应当保14、障道路交通安全管理工作与经济建设和社会发展相适应。”汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）规定了汽车客运站的术语和定义、车站类别、主要功能、站址选择、设施设备、级别划分、建设要求等。本标准规定：汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与旅客进行运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场所，是培育和发展道路运输市场的载体。本标准规定，车站的主要功能有运输服务功能、运输组织功能、中转、换乘功能、多式联运功能、通讯、信息功能和辅助服务功能等。汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计15、年度平均日旅客发送量等因素，将车站等级划分为五个级别以及简易车站和招呼站。其中有关二级车站的要求是：设施和设备符合JT 200-2004表1和表2中二级车站必备各项，且具备下列条件之一： （1）日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站； （2）县以上或相当于县人民政府所在地，如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站； （3）位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。 此外，汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）还对各个级别汽车客运站的设施和设备、交通安全、消防、环境保护与绿化美化、站级验收等分别作出了相应规定。16、2011年4月发布的*县人民政府关于印发2011年*县政府投资项目计划的通知（武政发201134号）和*县人民政府关于印发2011年*县重点建设项目计划的通知（武政发201135号）已分别将客运西站建设工程列项，本项目的实施也是落实上述两个县政府文件的需要。二、本项目的建设是提升*县交通运输事业发展后劲，满足*县不断发展的交通运输保障需求，贯彻落实中共*县委关于制定*县国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议的需要。*县经济社会的快速发展是*县交通运输事业发展的推动力，而*县交通运输事业的发展又是*县经济社会持续发展的有力保障。改革开放以来，*县交通事业迅猛发展。1992年，金温铁路开工建设。17、该工程全长24.96公里，横贯白洋街道和履坦、泉溪、桐琴3个乡镇34个行政村。1998年6月，首发温州至杭州客运列车从温州站开出，金温铁路全线正式通车，从*可以直达北京、上海、南京、武汉、贵阳、哈尔滨、广州、南昌、阜阳等全国大中城市。改革开放以前，*通往外界只有两条砂石公路。交通末梢地区的*，全县人民改善交通的愿望极其迫切。2002年12月18日，总投资7.79亿元、横贯*的金丽温高速公路全线建成通车，使*公路建设实现从普通型向高等级飞跃，打通了*与全省、全国快捷连接的口子和通道，使*原先的交通区位劣势得到了根本性的改变。此后数年间，*又先后完成330国道*段改建工程、43省道（永武线）*段改18、建工程、44省道（上松线）*段改建工程、武丽线（*至新宅段）改建工程、金华十八里至*公路工程（*段）、双路亭入城口改造工程县域“两纵六横”的交通网络和“东北部地区15分钟、全县小时交通圈”基本形成。20032006年，*县在省、市的大力支持下，通过“上级政府、部门补一点，村集体出一点，群众自愿筹一点，企业、个体户捐一点”的融资渠道，多方筹措，千方百计募集资金，累计投入康庄工程建设资金3.03亿元，完成工程502项，共计1282.85公里；投入农村公路“安保工程”建设资金994.6万元，完成安保工程建设372.35公里；全县建成农村客运停靠站239个。至此，全县所有行政村都实现道路硬化，通上等级19、公路，如期实现公路通达率、硬化率均达100%的目标，提前实现村村通公路。交通的发展带来了百业俱兴。改革开放30年，凭借便捷完善的交通，*迅速融入长三角，工业经济迅猛发展，温泉旅游声名远播，城市建设日新月异，人民生活蒸蒸日上，呈献出繁荣和谐的新气象。随着交通大动脉的畅通，*与发达地区的时空差距骤然缩短，“洼地效应”急剧放大。永康、义乌、以及“长三角”和“珠三角”，乃至日本、韩国和台湾地区，越来越多的经济要素流入*。“洼地效应”很快又激发“鲶鱼效应”和“整合效应”，外来企业全面激活*当地企业，并与本地企业相互竞争，合作共赢，促进*工业迅速做大做强，延伸了产业链。 交通大发展使*的旅游业从无到有，迅20、速发展。*山川秀美，历史悠久，自然山水和人文旅游资源十分丰富。但是，由于交通落后，*的旅游资源一度不为人知。随着金丽温高速公路和杭金衢高速公路全线通车，*到上海只要3个半小时，到杭州只要2小时，到永康只要15分钟。交通的发展，*的山水名胜逐渐崭露头角，引得上海、杭州等大城市的游客纷至沓来，“温泉名城，休闲*”的口号也越叫越响。现在，全县上下正认真贯彻落实科学发展观，紧紧围绕“打造中国温泉名城，构建东方养生胜地”的总体目标，大力实施“工业强县、开放兴县、生态立县、旅游富县”的发展战略，围绕养生旅游发展主线，着力打造“北部温泉度假养生游”、“中部丹霞探古养生游”和“南部生态风情养生游”三大旅游组团21、，积极培育乡村旅游，旅游经济成倍增长。“十一五”期间，全县接待游客由57.54万人次增至289.96万人次，旅游业总收入从4.03亿元增至21.86亿元，分别年均增长38.2%和40.2%，被命名为国际养生旅游实验基地、中国温泉养生生态产业示范区、浙江省旅游经济强县和浙江省十大生态旅游名城。2003年，省委、省政府提出了实施乡村康庄工程。经过四年的努力，到2006年，全县累计投入康庄工程建设资金30303.70万元，完成工程项目502个共计1282.85公里；共投入农村“安保工程”建设资金994.60万元，完成安保工程建设372.35公里，全县建成农村客运停靠站239个。所有行政村都道路硬化，22、通上了等级公路，全县等级公路通村率达到100%，通村公路硬化率100%，康庄工程如期实现“双百”目标。乡村康庄工程的全面实施，使全县18万农民直接受益。一条条平坦的通村公路为地处山区的广大农民打开了山门，助推着新农村建设迈上前景广阔的康庄道！ 中共*县委关于制定*县国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议提出要“增强基础设施保障能力。按照共建共享和现代化、网络化要求，进一步加强城乡基础设施建设，重点打造交通、能源、水资源、信息“四大网络”，充分保障经济社会发展需要。以外通内畅为目标，推进城际干道、城区道路、快速通道的规划与建设，建立城乡一体化的公共交通体系，加快形成以高速公路和铁路为主骨架，以23、公铁枢纽为节点，干线公路、农村公路为基础，干支相连、城乡畅通的现代化综合交通网络。因此，本项目的建设是提升*县对内交通运输事业发展后劲，满足*县不断发展的交通运输保障需求，贯彻落实中共*县委关于制定*县国民经济和社会发展第十二个五年规划的建议的需要。三、本项目的建设是改善*汽运总公司、*汽车客运西站运行环境，切实提高客运西站服务水平，提升*旅游城市形象的迫切需要。据*汽运总公司企业档案记载，1951年11月16日，浙江省交通公司接管1933年就从事*汽车运输的商办金永武汽车股份有限公司，设立浙江省交通公司*站；1954年9月更名为浙江省交通厅公路运输局*站；1965年1月划建为浙江省汽车运输公24、司*汽车站；1989年1月管理下放，成立金华市汽车运输总公司*分公司；1993年4月管理体制改革后，更名为浙江省*县汽车运输总公司。经过不懈的探求和努力，*汽运总公司现已发展成为集班车客运、城市公交、旅游客运、汽车修理和旅游服务为一体的综合性道路运输企业。在改革开放初期，*汽车站只有8辆客车、320座位，日发车35班次。经过改革开放三十年、特别是近十年的飞速发展，目前*汽运总公司已拥有大中型客车共计187辆、5232座位，日发车586班次；分别增长了23倍、16倍和17倍。在总车辆数中，中高级车达到138辆，占74%。年完成客运量和客运周转量也从1978年的85.5万人次、1518万人公里，增25、长为目前的1467万人次、23974万人公里，分别增长了17倍和16倍。 在车辆数大幅度增加的同时，*汽运总公司的客运线路也从1978年的13条境内营运线路、193公里的营运里程增至目前的55条县内外营运线路、2675公里的营运里程，分别增加了4倍和14倍。同时*汽运总公司还开通了18条、总长达153公里的城区、城乡公交线路。三十多年来，*汽运总公司的站场建设也取得了很大发展。1978年时坐落于县城北门头的*汽车站，占地仅3000余平方米，再加上上茭道、杨家、王宅、桃溪和宣平等乡镇小站，总计占地面积也不过5000余平方米。随着经营发展的需要，车站站场几经扩建、新建，建设规模也不断增大。现*汽运26、总公司已拥有两个二级站客运中心站、客运西站，一个三级站宣平车站、一个简易站客运东站，总计占地面积51190平方米、建筑面积5260平方米。三十多年来，在*经济、社会不断发展的大环境下，*汽运总公司也得到了迅猛发展，并在这一发展历程中不断更新、调整、扩大道路运输经营以服务于*经济、社会建设，很好的发挥了道路运输的社会基础服务作用。 多年来，*汽运总公司针对道路运输市场环境的发展变化以及*经济、社会发展对道路客运业提出的新要求，转变思路、开拓创新，提出了围绕客运主业、做精做强客运主业的发展战略，使企业重新焕发生机。近10年来，*汽运总公司累计投、融资5100余万元，报废、淘汰、更新和新增各式客运车27、辆总计256辆。对30余条县境内客运班线进行了改造，使*的农村客运逐步实现了公司化运营；对18条跨县以上班线、特别是对杭州、宁波、温州和义乌班线进行了快客化改造，实现了车辆高档化、运营标准化、服务规范化。*汽运总公司通过对原城区小面包车的改造，2001年10月正式开通城区公交车。经过几次更新与调整，目前*汽运总公司已拥有公交车60辆，公交线路18条，形成了覆盖城区、辐射近郊、通达工业园区和近郊旅游景区的公交网络。 *汽运总公司在巩固、做强客运主业的同时，也积极拓展客运相关行业的市场份额。近年来，根据*“旅游富县”的发展战略，依托于自身的客运资源优势，投资设立了浙江*温泉旅游运输有限公司和*县旅28、游集散中心有限公司两个全资子公司。 2004年，*汽车客运西站设立。目前，该站总计占地面积约10064平方米，建筑面积约1897平方米；有站前广场1680平方米，停车场3440平方米；发车位7个，每个占地30平方米。能停靠各类客车约70辆、1300座位，日发车200班次。这一站场规模和布局，在当时虽然满足了*经济社会发展的需要，而且也极大地完善和加强了*城市基础设施的服务功能，但随着*县逐步深入贯彻“打造中国温泉名城，构建东方养生胜地”的总体目标，大力实施“工业强县、开放兴县、生态立县、旅游富县”的发展战略，*县交通运输事业迅猛发展，下列矛盾日益凸显：1、现有的客运西站用地规划偏小，场站设施服29、务能力已接近饱和，无法为新发展的交通运输事业提供更好的服务。2、站场布点与不断扩大和增加的城区面积、城市交通流量不相适应。2001年县域行政区划调整后，原桃溪滩乡辖区并入壶山街道，新增的公交车辆也停在西站。西站的停车位已日趋紧张。3、近几年，在*县城西区片及周边，工业园区、功能区越建越多，这些园区内企业对公交等城市公共服务设施要求越来越迫切。目前该区块已有壶山街道黄龙工业区、王宅古马山工业区等，今后还将建设“*县城西省级现代农业综合区”。 *县城西省级现代农业综合区座落在*县城西，整个综合区形成“三区、四园”的总体格局。即茶叶主导产业区，蔬菜主导产业区、粮经轮作区（粮食功能区）以及蜜梨精品园、30、上端头食用菌精品园、郭浦朱食用菌精品园和畜牧精品园。该综合区功能定位为高效生态农业示范样板、现代农业科技应用平台、新型农民教育培训场地和农业经营主体创业平台，项目规划期限为20112013年。该项目建成后，对公交服务的需求必将进一步上升，对目前已略显紧张的客运西站接待能力势必形成更大的压力。4、*县西部既有牛头山国家森林公园、大红岩、寿仙谷、刘秀垄、石鹅湖等10多处省市县级景区，也有拥有“太极星象村”之称的俞源等中国历史文化名村，具有得天独厚的天然养生环境，而客运西站正是诸多*县西部旅游景区的始发站，不及时扩建已无法为全国各地的游客提供更好更全面的交通运输服务，对宣传*、扩大*知名度、提升*总31、体形象不利。5、客运西站还是*县对丽水特别是松阳、遂昌等县市交通的始发站。随着对上述地区往来交通的迅猛发展，客运西站的扩建已是迫在眉睫。 客运西站站前广场现状 客运西站公交车停车场地现状 客运西站出租车停车场地现状因此，要认真分析客运西站现状与城市建设、交通发展之间的矛盾和问题，对现有客运西站进行适当规模地扩建，以配合全县城市化进程，满足城市框架发展需要，组织完善城市内交通衔接网络，方便群众和游客出行。另外，*县目前在用的客运中心站和汽运大楼是上世纪八十年代中后期选址，1988年投入使用的，至今已有二十多年时间。而这二十年正是*社会经济实现跨越式发展的二十年，城区人口从5万人增至18万人，城区32、面积从不足3平方公里增加到15平方公里，现有的交通站场建设已极不适应城市规划建设和交通事业发展的要求：1、目前的客运中心站和汽运大楼坐落在*县城主要商业街解放街和武阳路、东升路交叉地段，北临商贸中心，东依星光菜市场，为县城最繁华地段之一，占地面积少，加上客运车辆的大流量进出及争抢客源、乱停乱靠、交通阻塞现象非常严重，行政办公停车难，交通秩序混乱问题十分突出，是交通事故多发地段，既不利城市管理，又影响城市形象，更不安全。为缓解市区交通压力、扩大城市范围，同时借鉴其他城市城区规划模式，实现城乡客运交通一体化，公路客运交通与城市公交实行统一管理、合理分工、衔接有序、资源共享。将现有场站和汽运大楼等搬33、迁，可以使*县城区规划更加合理，客运市场发展更加有序。2、二十多年前建设的站场大楼、汽运大楼在外观上已经陈旧，在功能安排上已经落后，办公条件在金华市九个县市区内属最简陋，与*县目前的社会经济规模极不相称，亟需改观。 汽运大楼现状汽运总公司搬迁后，原地块由县政府统一收回。这样既为旧城改造创造了条件，又通过土地置换回笼了资金，确保了本项目财政保障力度。经扩建后的客运西站投入使用后，全新的、富有交通特色的建筑群将成为县城城西片的标志性建筑；对改善*县旅游城市形象，提升城市品位具有重大意义。四、本项目的建设是带动项目区及周边地块的城市化发展，促进*的城乡一体化建设和公交及货运行业发展的需要。客运西站隔34、上松线与省重点中学*一中、新开发的住宅小区新丰花苑、金色家园相望。现在新丰花苑、金色花园等住宅小区已经初步成型，但还缺少一个相当规模的购物商场（大型超市）。目前县城的主要商场（大型超市）基本集中在解放路及其周边，给新丰花苑、金色家园居民外出购物带来极大不便。如果在车站内配置一个适当规模的超市并善加运作，可以吸聚大量商家经营，既方便了周边居民和旅客购物，又可以繁荣当地经济，提高就业率，增加税收，从而达到以客运西站为中心形成一个车站商业圈，壮大城西片市场经济力量。自2004年客运西站投入使用以来，前往*县西部乡镇的班车由客运中心站发车改为由西站发车，随着车站和城区距离的加大，已新增公交线路3条，新35、增营运公交车辆22辆，年创效益470万元，极大地促进了城乡公交行业的发展。扩建后的客运西站投入使用后，预计至少可再新增公交线路6条，新增营运公交车辆49辆，年增效益1000万元，进一步推进*的城乡一体化建设。五、项目建设将促进*县经济和社会的快速发展*县经济近几年保持快速发展，全县人民创新创业，主要经济社会指标实现或超过了年度目标，取得了良好的成绩。今年在国家积极财政政策的促进下，*县将面临更大的发展机遇。本项目做为*县2011年度重点工程建设项目，不仅自身的建设会带动城市的发展，而且对*县的城市化进程也会起到很好的推动作用。因此项目建设将促进*县经济和社会的快速发展。第三章 客流量的初步测算36、和项目建设规模近年来，随着*县经济特别是旅游经济的高速发展和人民生活水平的快速提高，交通运输服务呈现多元化发展趋势。*县汽车客运西站自2006年以来，各项业务均大幅增长，全年客车保有量平均增长-1.25，日发车班次平均增长4，日发送旅客量平均增长7。具体见下表：客运西站近五年发展情况项 目单位2006年2007年2008年2009年2010年年均增长率 ()年客车保有量辆5959585756-1.25日发车班次班次1741741851852034日发量人次1641021647根据上述统计资料，车站业务呈平稳、快速发展之势。但受停车泊位的限制，客车保有量落后实际需要。根据目前日发量年增长率预测，37、预计到2024年，日发量将从目前的平均2000人次逐步增加到5000人次以上，符合国家关于二级客运站日发送旅客量的要求。根据汽车客运站级别划分和建设要求（JT 200-2004）国家二级客运站建设标准和*县城市总体规划要求，充分考虑*县目前的财力、物力和可资利用的资源，按照10年超前、20年适应，避免因规模不足造成重复投资，既要打足投资、又要节约用钱考虑，本期拟完成建设目标如下：1、站务大楼建筑面积约3460m2。2、地下停车库建筑面积约3200m2。3、汽运综合楼（含司乘公寓）建筑面积约5810m2。4、辅助用房（含机修车间、加气站、门检清洗、保安、公交调度、商铺、门卫、传达室等）建筑面积约38、2080m2。5、公交客运换乘长廊面积约450m2。6、室外工程（1）站前广场面积约1700m2。（2）客运班车及公交停车场面积约5670m2。（3）室外管线面积约24940m2。（4）景观绿化面积约5270m2。（5）室外硬化路面面积约12300m2。7、变配电系统用地根据以上各项用地估算，最终确定总用地面积为35130m2，总建筑面积估算为15040 m2。第四章 项目选址和建设条件一、项目选址本项目用地经*县建设行政主管部门批准，选址在现客运西站及其北侧地块，规划用地35130 m2。该地块交通方便，市政配套设施齐全，符合*县城乡规划要求。县城建规划部门已出具用地红线图和建设项目选址意见39、书。二、建设条件1、自然条件*县位于浙江省中部，金华市西南部，金衢盆地东南。县境东邻永康市，缙云县，西接遂昌县、松阳县，北靠义乌市、金东区、婺城区，南界丽水市。县人民政府驻壶山街道，距金华城区28.5千米。地理坐标为东经 11927 11938，北纬 2832 2903之间。南北长59千米，东西宽50千米，面积1577.2平方千米。2010年年末全县户籍总人口337391人。除汉族外，有畲、回、藏、苗、壮、满、侗、白等少数民族。辖3个街道、15个乡镇，计17个社区、居民委员会，544个村民委员会。唐天授二年(公元691) 析永康西境始置*县，隶婺州。传武则天执政时，新设郡县均冠以“武”字，因县40、东有百义山，故以*名县。后改名武成县，唐天祜元年(公元905年)复名*县。1958年原宣平县并入，同年*县并入永康县。1961 年复置*县。一千多年前，唐代大诗人孟浩然曾夜泊*，写下了宿武阳川一诗，赞美*：“川暗夕阳尽，孤舟泊岸初。岭猿相叫啸，潭影自空虚。就枕灭明灯，叩舷闻夜渔。鸡鸣问何处，风物是秦余”。这如诗如画的秀美山川，给人们留下了深刻的印象。*人文景观众多。熟溪桥始建于宋开禧三年（1207年），为重檐歇山顶亭阁廊桥，气势磅礴宏伟，设计巧妙，为江南所罕见。全国文保单位延福寺，始建于后晋天福二年（937年），为江南已发现的元代建筑中年代最早者，不愧为古代寺庙建筑之精品。始建于东晋的明招寺，41、至今已有1600多年历史，是南宋东南文化中心，成为当时名扬全国的最高学府之一。宋代著名理学家朱熹、吕祖谦等曾在明招寺讲学，形成独树一帜的“明招文化”。 还有吕祖谦墓、发宝象龙塔、上甘塔红军标语等省级文保单位，鸣阳楼、石梁架屋等县级文保单位50多处，形成了以寺院、桥梁、古窑址、革命历史遗迹为特色的人文历史旅游资源。此外，唐代著名道士叶法善、现代著名画家潘洁兹、著名经济学家千家驹，著名农学家方悴农，1930年英勇就义的中共浙江省委书记徐英、1934年牺牲的中共天津市委宣传部长潘漠华烈士等形成了*丰富的人文景观。*交通便利，金温铁路于范村西北入境，沿*江经履坦镇，跨过*江转东至桐琴北出境入永康市，境42、内设有履坦、*、桐琴三站。330国道斜穿境东北，省道有上茭道至松阳线(44)，永康至*线(43)，还有城区至金华、东皋至缙云、三港至丽水、马口至遂昌等多条跨境公路。县、乡道纵横贯穿全境，全县大部分村已通公路。金丽温高速公路横穿境北，设下邵互通口，连接城区。 *县还具有较佳的养生环境和养生文化积淀。目前，全县拥有国家级森林公园，省级自然保护区8处，森林覆盖率达到72%，空气质量优良率100%，75%的地面水达到类水质标准，是名副其实的“浙中绿岛”、“江南桃花源”。同时，*境内山川秀美，气候宜人，有牛头山国家森林公园、大红岩、寿仙谷等10多处省市级景区，已荣获“浙江省最佳休闲旅游胜地”、“浙江省首43、选避暑胜地”、“浙江省十大生态名城”等称号。*古村风韵浓郁，民俗民风淳朴，拥有“江南第一风水村”之称的郭洞和“太极星象村”之称的俞源两个首批中国历史文化名村，提供了得天独厚的天然养生环境。郭洞的古村、古祠、古桥、古巷、古民居、古树林等，展现出了秦汉古韵的一道独特的风景线。俞源由于与明初国师刘伯温的关系，弥漫着一种奇异的文化气息，以太极星象而著名，其古村落布局与天体星象相吻合，形成构连成片的明清古建筑群。两个古村落非常重视处理人与自然的关系，体现了天人合一的思想，是中国古代科学处理人与自然关系的典范。其次，*拥有丰富的养生产品，养生资源丰富，尤以温泉、有机茶、有机国药闻名遐迩。温泉日出水量1万吨44、以上，“华东第一、全国一流”，温度适中，养生怡人，具有多种理疗用途，是“中国温泉养生生态产业示范区”。有机茶面积10多万亩，为全国最大的有机茶种植基地和唯一的中国有机茶之乡，“武阳春雨”蝉联浙江省十大名茶。*灵山秀水又孕育出了“中国有机国药基地”，成为国家铁皮石斛药材及相关产品质量标准制定单位，为人们提供了益寿延年、康体保健的养生药品。此外，*还拥有清代贡品宣莲，竹笋、板栗、食用菌、蜜梨、高山蔬菜等数十种绿色生态有机养生食品。 随着“工业强县”发展战略的深入实施，*县已逐步形成五金机械、文旅休闲、汽摩配件三大支柱产业，其中休闲养生系列的文旅休闲产业和运动养生系列的汽摩配件产业产值占据全部工业产45、值的“半壁江山”。*是中国旅游休闲产品出口基地、中国文教用品生产基地和中国电动工具制造业基地。*地势南高北低，中部隆起。西北与西南部约占全县面积77地区，为仙霞岭余脉所绵亘，属中低山区。海拔千米以上的山峰有牛头山、雄鸡岩、龙头眼睛、龙潭背、乌龙尖等79座，均系仙霞岭延伸的分支，其中*西部西联乡牛头山，海拔1560米，为*县也是金华市最高点。最低处为北部履坦镇范村，海拔57米。*境内三面环山，峰峦连绵，中部丘陵蜿蜒起伏，形成*和宣平两个河谷盆地。*境内河流分属钱塘江和瓯江两水系。以凡岭、大殿岭一线为分水岭，有清溪、熟溪、白鹭溪自西南向东北流，汇入斜穿境东北的*江，白溪自北而南流入*江。宣平溪和菊46、溪分别向南流，于丽水市境入瓯江。*属亚热带季风气候。年均气温16.9，1月平均气温4.7，7月平均气温28.8。年均降水1477毫米。年均日照1964小时。无霜期228天。时空差异较大，不同地区也会发生低温，旱涝、冰雹和台风等自然灾害。2、地质条件*地处浙江中部，金衢盆地东南，南北长59km，东西宽50km。金衢盆地西起江山大溪滩，东至东阳夏程里，呈北东走向近“S”形展布，东西长约180km，南北宽一般为1020km，总面积2980km2，是浙江省最大的地堑、半地堑形断陷盆地。盆地中出露地层为白垩系方岩组和金华组。根据中国地震烈度区划图（1990）和中国地震烈度区划图（1990）使用规定,市区47、地震的特点是强度弱、震级小，根据规范抗震设防烈度为6度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组第一组，属于地震基本烈度小于度区。本项目区所处地层稳定，有感地震出现频率很低。根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001）及浙江省建设厅（2001）167号文规定，本区不必进行抗震设防。根据有关调查及勘察资料、区域地质资料，本项目区内未发现具有一定规模的断裂构造带，本区断裂构造不发育。同时根据有关工程地质勘察资料确定本建设项目场地及地基稳定，无不良岩土工程地质现象，适宜进行本工程建设。3、基础设施条件（1） 交通本项目地块紧邻上松线，周围交通十分便利，施工时可充分利用。（248、） 给排水该区域市政配套工程基本完成，建有城市供水及排水管网。（3）建筑材料砂、石、水泥、钢材等可在就近市场采购。（4） 电力供应本项目设1个配电房，供电由新建的配电房接入。（5）通讯设施本项目所在地电话线路畅通，宽带上网迅速、准确，能保证新西站通讯及智能化建设需求。4、社会经济条件*县经济发展势头强劲，社会经济持续快速健康发展。2010年，全县生产总值达127.09亿元；实现财政预算总收入16.72亿元，比上年增长16.4，其中地方财政收入8.87亿元，比上年增长20.8。城乡人民生活水平稳步提高。县域经济结构更趋优化，发展方式逐步转变，发展后劲更加扎实。*县在加速发展经济的同时，高度重视优49、化人文环境，服务百姓，加快推进交通事业建设，积极打造平安*、和谐*。良好的经济社会基础为本项目的建设创造了有利的条件。第五章 建设方案一、方案指导思想本项目为汽车客运站建设工程，应遵循以下原则：1、严格遵守国家规划建筑管理有关法律、法规、标准、规范和规定，认真贯彻国家政策，符合规划要求的各项经济技术指标。2、建立“以人为本”的设计观念，从物质和精神两方面满足旅客的要求。3、结合*县的自然环境与城市特点，采用新观念，在兼顾建筑质量和社会效益的同时，力求创造适合*地域特点的安全、便捷、现代的生活环境。4、坚持经济效益、环境效益和社会效益相统一的原则，在创造良好环境的前提下，充分利用现有土地资源进行50、合理布局，努力节约用地，提高土地的使用效率。5、尊重地方文化创造景观，充分考虑该地区和周围环境特点。6、在保证项目目标的前提下，控制投资成本。二、总体规划（一）总平面规划布局1、总体布局本方案采用分散式的布局方式。主要分为公交、客运、后勤保障三大功能区块。地块南侧拆除原站务大楼及站前广场，新建汽运（司乘）综合楼、商业中心和配套裙房以及公交车、出租车与客车换乘区。地块中部新建站务大楼、发车区、停车场。地块北侧新建机修车间、加气站及其他后勤保障设施。站务大楼和汽运（司乘）综合楼通过流线型裙房和换乘长廊联系，形体动感，流线顺畅，出入人流能方便地进入购物、乘坐客运、公交和出租车辆，不受气候影响，充分体51、现以人为本的宗旨。2、出入口设置及交通规划本方案在南侧和西侧道路上分别设置一个主出入口，南侧出入口主要服务于公交车辆进出，西侧出入口主要服务于客运车辆进出，同时在西侧还设置有地下车库出入口。本方案通过出入口的合理规划设计，使公交、客运出入口分开设置，互不干扰，彻底改变目前西站客运、公交共用一个出入口的窘状，使内部车流高效运作。3、绿化景观设计本方案着重室外空间的塑造，其特点应是简洁、明快，不影响车辆进出视线，确保车辆和行人安全，真正体现以人为本的理念，突出人与自然的和谐。（二）交通流线设计场地内设有主车行道，由连接公交出入口和客运出入口的贯通南北的主路，将公交环路、客车环路、修理停车环路三者有52、机联系起来，交通流线互不交叉又相互连通。出租车环路自成体系，避免了对其他流线产生干扰。外部人流通过西侧规划路及沿上松线转角广场进入建筑内部，进站务大楼候车厅乘车，或通过换乘长廊换乘公交车、出租车或社会车辆，不与车流交叉。（三）停车设计根据车站发展需要，停车系统内外结合、上下分离。地块内设置有足够的停车、发车位及上下客空间，大中型车位满足停放百辆以上。站务大楼前的社会停车区和地下车库共同解决社会车辆（含非机动车辆）停放需求。车站内部人员停车主要设置在地下车库内。地下车库应做好内部人员车辆和社会车辆停放的分区管理。三、建筑方案作为*县城城西综合交通体系的重要节点，客运西站代表了城市形象，需要发掘地53、域内涵，并表达城市特性。1、车站功能布局（1）汽运大楼（司乘综合楼）一层：布置沿街超市及办公门厅。二层: 布置多功能厅及配套办公、会议用房。三至四层: 布置汽运总公司办公用房。五至六层：布置司乘公寓。（2）站务大楼地下车库：布置办公用车，车站工作人员、汽运总公司、公交公司工作人员私车（含汽车、摩托车、电动自行车、自行车等）停车场和社会车辆停车位。一层：布置通高的候车大厅，室内商业、行包托运、售票厅、门厅及配套用房。二层: 布置办公及配套用房。（3）中部裙房一层：布置商铺及换乘长廊。二层: 布置厨房、餐厅等配套用房。（4）后勤保障用房一层：布置机修车间、休息室、材料室、轮胎仓库、工具房、加气站、54、洗车台、尾气测试台、车辆门检、配电房等。2、建筑造型本方案通过建筑体块之间的对比，创造出流动开阔的建筑空间与完整的建筑形态，既烘托了主体建筑，又增加了车站的凝聚力，树立了标志性建筑形象。本方案立面风格现代简约，积极运用现代建筑材料，以体现现代车站的特征。主入口视野开阔，与主入口广场小品相映成趣，创造出车站开放性的建筑形象。四、结构方案（一）结构概况本工程主要由汽运大楼（司乘综合楼）、站务大楼、后勤辅助用房等组成。汽运大楼地上6层。框架结构。站务大楼地上2层，地下1层，框架结构。后勤辅助用房地上1层，均为框架结构。建筑物设计使用年限为50年。（二）设计依据及条件1、主要的规范及标准：建筑结构可靠55、度设计统一标准GB 50068-2001建筑结构荷载规范GB 50009-2001混凝土结构设计规范GB 50010-2002高层建筑混凝土结构技术规程JGJ3-2002.J186-2002建筑地基基础设计规范GB 50007-2002建筑桩基技术规范JGJ94-94建筑抗震设计规范GB 50011-2001砌体结构设计规范GB 50003-20012、建筑物抗震等级根据规范抗震设防烈度为6度，设计基本地震动峰值加速度为0.05g，设计地震分组第一组。本工程属乙类抗震建筑，按七度采取抗震措施，各楼框架抗震等级均为三级。（三）结构选型1、作为多层建筑可采用的基础形式，具体应根据地质报告提供的资料56、确定。2、地下室底板厚500mm，顶板厚180mm，外墙厚350mm，内钢筋混凝土墙厚250mm。地下室均采用C35混凝土浇筑，混凝土抗渗标号为S6，0.00以下砌体采用MU10烧结粘土实心砖，M10水泥砂浆砌筑。3、所有建筑均采用钢筋混凝土框架结构。楼板厚度一般为120mm。（四）建筑材料1、混凝土标号：钢筋混凝土构件均采用C25混凝土浇筑。2、钢材：梁、板、柱、墙钢筋采用HPB235（）、HRB335（）热轧钢筋。3、砌体材料：0.00以上采用MU10KP1型多孔砖，M5.0及M7.5混合砂浆砌筑，厚度240mm；0.00以下采用MU10烧结实心砖，M10水泥砂浆砌筑，厚度240mm。五、57、无障碍设计、灯光标志工程及色彩分区1.全楼按照无障碍设计要求进行设计，主要出入口设置无障碍坡道，建筑内部公厕均设残疾人专用专厕、小便器设助立拉手，走道、楼梯扶手等均设置为无障碍设施。2.本车站大楼功能科室较多，为方便旅客及本车站职工识别方向，全站统一设计图案文字加色彩引导图标。在楼梯间、各科室入口、出入门厅及各交通枢纽布置导向标志：包括安全疏散标志及地面层通向地下室入口标志。3.为残疾人专用的设施，包括停车位、卫生间、电话间等均设有国际残疾人使用标志。4.各类工程管道网均按国家有关标准涂刷不同颜色油漆，便于维修管理。第六章 公用工程一、给排水设计设置的系统有：冷水供给系统、污水排水及通气系统、58、雨水排水系统、消火栓消防给水系统、灭火器配置及局部化学消防系统等。（一）给水拟以市政给水管道为进水水源，引出两根DN150的给水管进入区块。水管进入区块后，分成两个独立的给水系统（消防给水系统和生活给水系统），每个系统前各加一水表，各自引入建筑物以作消防、生活用水。（二）排水1、室内采用污水、废水分流制，室外采用雨水、污水分流制。卫生间排水经化粪池预处理，厨房含油废水经隔油池处理后排入附近污水管网。2、雨水经建筑物的排水明沟汇集后排入市政雨（污）水管网。3、采用金华市暴雨强度公式，重现期P=1年。（三）管材室内给水管拟采用PPR管材，热熔连接；室内排水管拟采用UPVC排水专用塑料管，粘接；室外59、给水管拟采用PPR管材；室外排水管拟采用PVC波纹管。二、电气设计（一）强电设计1、电源根据规范规定，本工程负荷属一级负荷。考虑由新建配电房引入两路独立的10kV高压电源，保证两路电源不同时断电。必要时，也可同时考虑引入柴油发电机用作应急电源，以保证一级特别重要负荷的供电可靠性，柴油发电机的容量为500kW。2、高压配电系统10kV高压系统采用单母线分段接线方式，正常情况下两路电源同时供电，分列运行，10kV不设母联。3、低压配电系统0.4kV低压侧单母线分段，母联常断，两段母线主进线开关及母联开关之间手动投切，实现电气联锁，低压侧电容集中补偿，功率因数达0.9以上。为抑制谐波，在若干变压器低60、压侧设置滤波器柜。4、低压配电干线对于容量较大，负荷较集中的一般用电设备，采用放射式由低压配电屏直接供电；对于容量较小，负荷分散的一般用电设备采用树干式配电方式。5、照明器形式、照度标准，光源类型，照明电压为220/380V。照度标准根据国标建筑照明设计标准（GB50034-2004）执行。照明光源以荧光灯为主。楼内所有走道、大厅、楼梯间及其它公共场所均设火灾事故照明，事故照明采用带蓄电池的两用（应急、常用）照明灯具（应急时间大于30min）；消防水泵房、变配电所等处设置带蓄电池的两用（应急、常用）照明灯具（应急时间大于120min）；在走道、楼梯间、大厅等公共场所的疏散通道墙面上和出口处均设61、置应急疏散诱导灯（带蓄电池），供事故发生时疏散及诱导人员迅速离开现场之用。楼道内普通照明用节能感应灯具。6、电缆选型及敷设配电电缆均采用交联聚乙烯绝缘钢带铠装聚氯乙烯电力电缆YJV22型引至各功能区配电柜。室内照明配线采用聚氯乙烯绝缘电线BV型穿刚性无增塑UPVC管暗敷或穿钢管暗敷。PE线均采用BVR双色软线。7、接地及防雷本工程按三级防雷设计，计算年雷击数大于0.06的建筑均需设防雷设施。在房屋四周及突出屋面的构件设避雷带，露出屋面的金属管道及金属构件均与避雷带焊接。利用柱内两根16的主筋作为避雷引下线，避雷引下线间距不大于24米。接地体采用-40*4的镀锌扁钢，沿基槽内外侧敷设，埋深1.062、米。防雷接地共用的要求实测接地电阻不大于1，不做防雷的要求实测接地电阻不大于4。（二）弱电设计1、火灾自动报警及联动控制系统候车大厅属人员密集区域，按一级保护对象来设置火灾报警和联动控制系统，设消防控制室。在每个防火分区设火灾报警按钮，从任何位置到手动报警按钮的步行距离不超过25m。消防控制室的消防控制设备在接到火灾报警信号后，按程序联锁控制消防泵、空调机、电梯、非消防电源、事故电源等。消防控制室用电电源采用消防电源单独双回路供电，末端切换，容量5kW，直流备用电源采用火灾报警控制器专用蓄电池。火灾报警系统的接地采用建筑物共用接地装置，接地电阻1。消防控制室设向当地公安消防部门报警的外线电话，63、并设消防专用紧急电话总机，分机设在入口传达室、汽运大楼、站务大楼候车厅、机修车间、变配电室等处，在手动报警按钮处设电话插孔。2、智能化系统一套完整的车站智能化系统能在为旅客提供便捷、安全、舒适、节能、高效的乘车环境方面体现出卓著的功效，取得良好的经济效益和社会效益。车站智能化系统一般包括以下七个子系统和客运信息系统总集成，其组成如下图所示：1、客车到发通告系统汽 车 客 运 站 智 能 化 系 统2、旅客引导显示系统3、客运广播系统4、视频安防监控系统5、建筑设备自动控制系统6、综合布线系统7、计算机网络系统客运信息系统总集成（1）客车到发通告系统客车到发通告系统从客运信息总集成系统数据库接收64、相关的车次数据信息，然后将这些信息发送到车站各相关部门的到发终端，为车站工作人员提供最新的车次运行状态，使车站客运、运转等部门协调工作。（2）旅客引导显示系统旅客引导显示系统是采用最新的LED显示技术为旅客和工作人员提供最新的客车动态信息，引导旅客购票、候车、检票、乘车、出站、接人、行包托运提等，达到理顺旅客流线、保持车站有序工作的目的。（3）客运广播系统该系统应可接收客运信息系统总集成数据库客车到发数据，实现实时广播。（4）视频安防监控系统该系统有以下三个方面功能：一是监视车站各处客流及作业动态、行车动态，确保客运高效、安全作业；二是保证车站、旅客及财产安全；三是安全保卫工作需要。（5）建筑65、设备自动控制系统该系统是通过采用现代计算机技术和控制技术，对建筑设备进行集中监视、控制和管理，达到以下几个方面的目的：一是对设备进行高效管理，节约能源；二是减少管理维护人员，降低管理费用，延长设备的使用寿命；三是提供舒适的乘客候车和车站办公环境。（6）综合布线系统该系统是将车站内所有语音、数据综合在一套标准的布线系统中，支持目前及将来站内语音、数据、图像等多媒体应用。（7）计算机网络系统该系统包括网络结构和网络安全两部分。其中网络结构拟采用铁通光纤专线连接，采用铁通或电信宽带网来实现Internet接入。票务系统独立组网，与客运信息管理网络系统、Internet系统隔离。网络安全管理则设计了网66、络防毒系统、防火墙系统和双机容错热备份系统。（8）客运信息系统总集成客运信息系统总集成主要解决车站智能化系统涉及到的系统共用数据的采集、处理和分发共享等一系列相关问题，打破了以往信息化在车站内各部门各自为政的现状，实现了信息的互联互通，提高了系统整体运作能力，降低了运营成本，提高了管理效率。系统总集成可以实现以下功能：到发系统根据总集成数据库数据修改相应车次信息，发布到到发系统终端，协调各相关部门工作；旅客引导系统根据总集成数据库在LED显示屏上显示相应内容；广播系统可以实时获得具体车次的信息进行广播；建筑设备自动控制系统根据客车到发时刻实现站台照明的节能控制；同时总集成数据库还可以将相关信息67、传送到查询系统和呼叫中心，以便为旅客提供更加及时的服务。3、数字电视系统本工程电视信号由市政数字电视网引入至站内广播电视控制室。经放大分配，并采用同轴电缆送到各电视终端。在驾乘休息室、会议室、司乘公寓等处设电视插座。三、人防设计1、平时由市政电网供电，战时由人防区域电源供电。2、设人防单独配电箱，设双电源切换装置。3、设置通风方式信号装置以及应急照明装置。四、暖通设计（一）空调设计1、本工程空调设计既要能满足全负荷时的冷热负荷，又要能确保过渡季节时低负荷运行的要求，保证运行可靠性，节省运行费用，并能根据使用面积灵活划分和计量。2、办公区除选用相应的室外机外，新风按各区设置全热换热器，用以排风的68、同时回收空调余热达到节能目的。3、消控中心、电梯机房等采用分体式空调机组，以保证24小时工作。（二）通风设计1、厨房设排烟道竖井，井壁预留抽油烟机排气孔。厨房油烟气出屋面排放。2、卫生间内设有排气竖井，可通过吸顶式通风换气扇将污浊空气排至屋面排放。3、地下室、配电间、水泵房等设备用房均设机械送、排风（烟）系统，换气次数符合设计要求。（三）防、排烟设计1、地下车库按防火分区分别设置独立的机械排风（烟）系统，平时用于通风换气，火灾时自动转换为排烟系统，同时采用汽车车道补风。2、长度超过20米的内走道和虽有自然排烟但长度超过60米的内走道均设机械排烟系统。第七章 环保、消防和节能一、 环境保护项目建69、设和实施中应认真落实环保要求和治理措施，降低三废排放，保护好周边环境。1、环境保护依据中华人民共和国环境保护法1989年版。2、环境保护标准1）空气质量执行GB3095-1996环境空气质量标准；2）地表水执行GB3838-2002地表水环境质量标准；3）环境噪声执行GB3096-93城市区域环境噪声标准；4）污水排放执行GB8978-1996污水综合排放标准。5）施工噪声执行GB12523-90建筑施工场界噪声限值3、项目运营期主要污染物及保护措施该项目的污染物主要有生活垃圾、污水、废水、固体废弃物等。（1）废水及污水：主要是旅客和工作人员排放的生活污水以及车辆冲洗后产生的废水两类。其主要成70、分有机物、悬浮物、油脂、pH等都与常见生活污水相似。生活污水纳入市政污水管网，经污水处理厂集中处理后排放至*江，其实质是污染源的转移，对当地整个区域环境来说，并不意味着整个区域污染物排放量的实际增加，一般不会改变纳污水体环境功能区划。只要确保污水处理设施正常运行、废水达标排放，则最终纳污水体*江地表水环境能维持现状。（2）废气：该项目废气主要为建筑装修材料散发的废气、车辆进出尾气等。迁建后建筑装修材料散发的废气，经大气稀释扩散后，对周围大气环境影响较小。车辆进出排放的尾气通过大气稀释扩散之后对周围环境影响不大。厨房油烟排出室外，通过大气稀释扩散之后对周围环境影响也不大。（3）噪声：主要是机动车71、及人群活动的噪声影响。扩建后应加强对停车场的管理，规范区域内停车场的停车秩序，禁鸣喇叭，减少机动车频繁启动和怠速；停车场的四周加设绿化带，做为隔音屏障。只要加强控制和管理，进出机动车噪声、人群活动噪声等便能够满足国家现行有关标准要求，周围声环境质量能维持现状功能区要求。（4）固体废弃物：本项目的固体废弃物主要是生活垃圾，可委托*县环卫部门负责统一收集清运和处置，一般不会对环境产生明显的污染。二、消防本项目候车大厅、机修车间和加气站为消防重点区域。候车大厅属人员密集区域，自然成为消防重点之一；机修车间和加气站堆放着大量易燃易爆物品，如汽油、柴油、轮胎等，对消防安全有严格的要求和执行标准。（一）设72、计依据1、建筑设计防火规范GB50016-20062、工程建设强制性条文2002年版3、建筑灭火器配置设计规范GB50140-20054、其它有关规程规范。（二）区块消防所有建筑均为二级，构件耐火极限分别为梁1.5h,柱2.5h,板1.0h,承重墙楼梯间墙2.5h。建筑间距能满足规范规定不小于6米的规定。区块四周通道能满足消防要求。同时整个区块有2个室外消火栓，保证整个区块有充实的水源和可控制的水压。（三）消防给水1、室外生活、消防各采用独立给水管网。2、室外设置地上式消火栓，消火栓间距不大于120米。消防用水依托市政给水网供水，干管采用DN100，沿区块内道路布置，并在干管上设2套SS10073、-1.6地上式消火栓。3、根据规范要求，建筑内部设消火栓给水系统。4、管材使用：管径DN大于100采用无缝钢管，沟槽式连接；管径小于100采用镀锌钢管，丝扣连接。5、灭火器：依据灭火器设置规范要求，在室内相应的部位设置手提式4kg干粉灭火器MF4。在加油站等重点部门应相应增加灭火器数量。（四）电气消防1、本工程为一回路进线，为三级负荷。2、消防回路导线穿钢管暗敷时，敷设在非燃烧体结构内，其保护层厚度不小于3cm，在电缆井式吊顶内采用金属线槽或穿钢管敷设，并应在金属管或金属线槽上涂防火涂料。三、节能我国已进入全面建设小康社会的新的发展时期，如何解决日益紧迫的人口、资源、环境和工业化、城镇化、经济74、快速增长的矛盾是我们面临的重要挑战。我国是个发展中国家，人均能源资源比较贫乏，但目前在建筑的建造和使用上，能源资源消耗高，利用率低的问题很突出。资源、能源和环境的问题已成为城镇发展的重要制约因素。发展节能省地型住宅和公共建筑，做好建筑的节能节地节水节材工作，是调整经济结构，转变经济增长方式的重要内容。（一）设计依据1、民用建筑热工设计规范（GB5017693）2、公共建筑节能设计标准（DB33/1036-2007）3、公共建筑节能设计标准（GB50189-2005）4、建筑外窗气密性能分级及其检测方法（GB/T7107-2002）5、全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇。6、建筑节能施工质量验75、收规范（GB504112007）（二）建筑节能设计目标1、有利于我国经济快速稳定发展 为了实现经济持续、稳定、协调、快速、发展，提高环境质量，必须有节制的节约使用能源，逐步扭转能源浪费严重的被动局面，造福社会，造福子孙后代。2、创造“绿色建筑”由于人民生活水平的不断提高，对建筑隔热与保温等环境的需求提出了更高的要求。通过建筑节能可以减少能源的浪费与损失，相对减轻了由于制热制冷而带来的污染物的排放量，减轻大气污染，保护生态环境和提高建筑热环境的质量。3、提高生活质量，降低使用成本随着我国经济快速稳定发展和人民生活水平的提高，追求舒适的人居环境成了人们的迫切需要，节能建筑由于采用了成套的节能技术措76、施，譬如适当控制建筑体形系数；采用保温性能良好的新型墙体材料；采用墙体保温、屋面保温、塑钢复合节能框普通中空玻璃窗、保温门和节能空调等，减少了围护结构的散热，改善了建筑热环境的质量，提高了制冷系统的效率，既节约了能源，又降低了房屋的使用成本。（三）节能设计内容及措施1、总体规划方面（1）良好的朝向主要建筑尽量东南向布置，其余部分无法东南向布置的房间也尽量做到自然采光通风。（2）适宜的间距本建筑与周围建筑物间距较大，对周围建筑无任何遮挡，符合当地日照标准要求。（3）良好的自然通风本工程各建筑之间、建筑内各单元之间自然通风顺畅。（4）尽量缩小体形系数。建筑物体形系数参考值：0.280.30。2、单77、体设计方面（1）组织良好的穿堂风房间尽量采用两对侧开窗，形成良好的穿堂风，有利于夏季降温，降低空调能耗。（2）合适的窗墙面积比窗墙面积比均应符合节能标准规定的要求。（3）围护结构采取保温隔热措施，其热工性能符合节能标准要求。1）墙体本工程采用外墙内保温系统。具体做法为：外墙墙体采用240厚烧结页岩多孔砖，内设25厚聚苯颗粒保温浆料、5厚抗裂砂浆（内嵌耐碱玻纤网格布）。外墙传热系数：1.15W/m2K，热惰性指标4.28。2）屋面A、保温平屋面：内设25厚挤塑聚苯板。传热系数：0.89W/m2K，热惰性指标3.0。B、彩瓦屋面：内设40厚挤塑聚苯板。传热系数：0.68W/m2K，热惰性指标2.278、4。3）门窗外墙门窗采用塑钢复合节能门窗，安装位置距外侧建筑面80，传热系数：3.0W/m2K。玻璃选用应符合建筑玻璃应用技术规程JGJ113及建筑安全玻璃管理规定的要求。外门，外窗具有良好的气密性、水密性，气密性等级4级，其隔声、抗风压性能均达到规定要求。（四）给排水节能设计1、市政水压所能及范围尽量采用直供，用水点限压限流，以达到节水节能的目的。2、所有洁具均采用建设部推荐的节水型产品。（五）电气节能设计1、采用节能高效的SCB10型变压器。2、选择合理的照度标准按国家颁布的建筑照明设计标准GB50034-2004确定照度.3、选择合理控制方式根据照明使用频繁程度等特点，可采取分区控制灯光79、或适当增加照明开关点。对教室、办公、活动室、化妆室等小空间考虑一灯一开关，公共场所（门厅、报告厅及走道等）和室外照明可采用分组控制。4、选择合理的供电线路，导线截面。减少供电半径、减少电能的损耗，选择合理的供电线路，导线截面。配电箱配电半径不大于50米。5、采用分层分部门计量，便于能量管理。6、选择高效电光源及配套装置采用光效高、寿命长和安全性能稳定的照明电器产品。管型荧光灯灯管为节能型（T5、T8）灯管，电感式节能镇流器加电容补偿，使功率因数 0.90。筒灯采用紧凑型节能荧光灯。7、配电系统无功补偿在变配电所内低压侧设功率因数自动集中补尝装置，电容器组采用自动循环投切方式,要求补偿后其功率因80、数不下于0.90。8、推荐在路灯等室外照明方面利用太阳能灯具形式。太阳能灯具是利用太阳能电池的能源来进行工作。白天太阳光照射在太阳能电池板上，光能转化成电能贮存在蓄电池中，晚间则由蓄电池为庭院灯的LED（发光二极体）提供电源。这样不仅大幅度降低了灯具的用电量，其高寿命的特点也减少了维修及更换的费用。如确定使用太阳能照明形式，则应注意以下事项：（1）施工方法1）定灯位：按照施工图及现场情况，以设计灯位间距为基础，确定灯具安装位置。2）挖沟及埋管：开挖电缆管预埋沟，按照施工图纸预埋相应的电缆管。3）路灯基础浇筑：按建设单位提供路灯基础图纸预制金属构件开挖相应尺寸的基坑，金属构件进行热镀锌处理，防腐81、质量应符合现行国家标准金属覆盖及其他有关覆盖层维氏和努氏显微硬度试验（GB/T9700）、热喷涂金属件表面预处理通则（GB/T11373）、现行行业标准钢铁热浸铝工艺及质量检验（ZBJ36011）的有关规定。（2）路灯安装1）同一道路、广场的路灯安装高度（从光源到地面）、仰角、装灯方向宜保持一致。2）基坑开挖尺寸应符合设计规定，基础混凝土强度等级不应低于C20。基础内电缆护管从基础中心穿出并应超出基础平面3050mm。浇筑钢筋混凝土基础前必须排清坑内积水。3）灯头应固定牢靠，可调灯头应按设计调整至正确位置。灯头接线应符合下列规定：在灯臂、灯盘、灯杆内穿线不得有接头，穿线孔口或管口应光滑无毛刺，82、并应采用绝缘套管或包扎，包扎长度不得小于200mm。4）各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫圈。紧固后螺栓出螺母长度不得少于两个螺纹距。5）根据*县的地理位置来确定太阳能电池板安装时的最佳倾角，以保证太阳能电池板在处于这一倾角时光电转换效率最大。（3）设备安装1）材料到场后经开箱检验，确定设备无问题后方可进行安装使用。2）动触头与静触头的中心线应一致，触头应接触紧密。3）二次回路辅助开关的切换接点应动作准确，接触可靠。4）箱内照明设备应齐全。5）配电箱（柜、盘）的漆层（镀层）应完好无损伤。固定电器的支架应刷漆。6）机械闭锁、电气闭锁动作应准确、可靠。（4）试验、调试各类灯具及配套设备安装完成后，即可83、通电、试验，对出现问题的地方进行修复、调试，直至达到设计要求为止。（5）自检和竣工验收调试完毕后，由项目建设单位组织本单位技术工作人员及相关负责人对安装工程进行自检，无问题后可申请上级主管部门进行竣工验收。第八章 劳动安全建筑业属于事故发生率较高的行业，其施工特点是： 1、高处作业多。按照国家标准高处作业分级规定划分，建筑施工中有90%以上是高处作业。 2、露天作业多。建筑物的露天作业约占整个工作量的70%，受到春、夏、秋、冬不同气候以及阳光、风雨、冰雪、雷电等自然条件的影响和危害。 3、手工劳动及繁重体力劳动多。建筑业大多数工种至今仍是手工操作，容易使人疲劳、分散注意力、误操作多，易导致事故84、的发生。 4、立体交叉作业多。建筑产品结构复杂，工期较紧，必须多单位、多工种相互配合，立体交叉施工；如果管理不好、衔接不当、防护不严，就有可能造成相互伤害。 5、临时员工多。目前在工地第一线作业的工人中，农民工约占50%70%，有的工地高达95%。以上这些特点决定了建筑工程的施工过程是个危险大、突发性强、容易发生伤亡事故的生产过程。因此，必须加强施工过程的安全管理与安全技术措施。 “建筑安全生产管理”作为建筑法的重要组成部分，充分体现了“安全第一、预防为主”这一指导方针，明确了建筑工程安全生产管理必须建立健全安全生产责任制和群防群治制度，为约束和规范建筑施工企业安全生产行为提供了法律依据。从近85、几年各类伤亡事故发生的部位和事故原因分析情况看，“预防为主”这一安全生产指导方针的核心还没有在施工现场得到认真贯彻，预防事故发生的措施还不完善。因此，在加强安全生产法制建设，用法律手段来指导安全生产工作的同时，还必须进一步完善伤亡事故的预防措施并抓好落实，这些措施主要是： 1、健全安全监督机构，强化责任落实。安全监督机构是贯彻国家安全生产方针、法律、法规，制止施工企业违章指挥、违章作业、违法施工及督导企业落实施工安全检查标准、施工安全技术规范的监督管理执法队伍。各级建设行政主管部门应完善建筑安全生产监督管理运行机制，建立健全各级建筑安全生产监督管理机构，配备建筑工程专业、电气专业、建筑机械专业86、等方面的专业技术人员，实施责任安全监督员制及安全监督员岗位资格证制，建立起一支专业技术水平高、业务能力强、政治素质过硬的监督管理执法队伍，形成完整的施工安全监督管理网络。 2、设置专职安全组织管理机构，健全安全生产管理保证体系。（1）充分发挥安全管理机构的作用。安全管理部门是企业生产方针、法规，实行安全目标管理的智囊和具体工作部门，是领导的参谋和助手。建筑施工企业及其所属工区、工程处都必须依据国家有关安全生产的法律、法规，设置专职安全管理机构，配备专职安全技术人员；工程项目部应成立以项目经理为负责人的安全生产管理小组，配备专职及兼职安全管理人员；所属班组要设不脱产安全员，实行“大号负责制”，坚87、持岗位安全检查、安全值日和安全活动制度并做好班组安全活动记录。（2）健全企业安全生产管理六大保证体系，即：以企业法定代表人为首的各级生产指挥、安全管理保证体系；以党委书记为首的各级党组织贯穿于施工生产过程的思想政治工作保证体系；以工会主席为首的各级工会组织，“宣传、教育、协调、督促”的群众监督保证体系；以团委书记为首的团员、青年组织安全生产保证体系；以工程师、总经济师、总会计师为首的安全技术、安全技术措施计划、安全技术经费计划保证体系；以安全部门为主的专业安全监督、检查保证体系；使企业的安全生产工作层层有人抓，级级有人管，从而形成强大有力的安全生产管理网络。 3、健全安全生产规章制度，实施安全88、责任目标管理。建立和健全以安全生产责任制为核心的各项安全生产管理规章制度，是保证安全生产的重要手段。建筑法的第四十四条规定，“建筑施工企业必须依法加强对建筑安全生产的管理，执行安全生产责任制度，采取有效措施，防止伤亡和其他安全生产事故的发生”。企业应依据法律、法规的规定，建立健全各级各部门、各类人员的安全生产责任制度、安全教育培训制度、安全生产检查制度、安全技术措施制度、职工伤亡事故统计报告制度、防护用品使用管理制度、安全生产责任考核奖惩制度、易燃易爆、有毒、有害物品保管制度、现场消防管理制度、班组安全活动制度；实施安全责任目标管理，层层分解，逐级落实；按照“安全生产一票否决权”、“管生产必须89、管安全”、“安全生产、人人有责”的原则，增强各级管理人员的安全生产责任心，使企业的安全生产管理工作纵向到底，横向到边，层层有人负责，做到齐抓共管，责任明确。 4、“以人为本”，加强职工安全技术教育培训。加强职工安全技术教育培训是减少“人的不安全行为”造成伤亡事故的重要措施。各级行业管理部门及企业必须依法对从事建筑施工安全技术和管理工作的人员进行严格的专业培训，开展以建筑施工安全检查标准、安全技术规范等为主要学习内容的年度培训考核，实施持证上岗；企业每年必须对职工进行一次专门的安全培训，并开展多层次、多种形式的安全教育，以全面提高职工的安全生产意识及自我防护能力，共同增强搞好安全生产的自觉性、积90、极性和创造性，使各项安全生产规章制度得以更好地贯彻执行。 5、强化安全技术措施的落实，开展多层次的安全检查。强化安全技术措施的落实，开展多层次的安全检查是预防事故发生、确保施工作业人员人身安全，积极促进工程建设顺利进行的重要措施和最佳途径。建筑施工生产，一方面必须结合工程的具体特点，编制有针对性的施工安全技术措施及基础施工支护方案，施工现场安全防护方案，模板工程施工方案，脚手架搭设、拆除方案，施工现场临时用电施工组织设计，物料提升机（龙门架、井字架）安装、拆除方案，外用电梯方案、拆除方案，塔式起重机安装、拆除方案，起重吊装作业方案，实施措施方案审批制、落实考核制及执行检查制；另一方面必须以贯彻91、部颁标准为基础，开展各级行业检查，企业及项目部定期检查，班组班前班后自检及互检等多层次的安全生产检查，真正达到通过检查发现事故隐患，及时采取积极整改措施，遏制伤亡事故发生的目的。 6、严格执行安全技术交底制度及开展班组安全活动。严格执行安全技术交底制度及开展班组安全活动是预防伤亡事故发生的重要环节。建筑工程施工是一项复杂的生产过程，人员流动性大、露天、高处作业多，作业环境变化大，手工操作、劳动繁重且体力消耗大等特点，说明了建筑业是一个事故多发行业，因此，在施工中必须结合工程实际，一方面按作业环境、作业部位及工作内容进行分部、分项施工安全技术交底并严格检查执行情况；另一方面，开展多种形式的班组岗92、前安全教育、技术交底，岗后安全总结等安全教育活动，使安全生产工作深入到每一班组、每一工作环节。 7、采用新技术、新工艺，开展施工安全专项治理。随着科学技术的发展，建筑施工企业应不断改进生产工艺，采取新技术，加快实现机械化、自动化进程，大大减少工人劳动强度，不断提高施工安全技术水平，为安全生产创造条件。一是在对“四口”、“五临边”按部颁标准进行水平及立体防护的同时，设置定型化、工具化的防护栏杆、防护门、防护盖板及转动部位防护罩等防护用具；二是设置统一的标准化安全警示牌、标志牌，发挥其警示牌、标志牌，发挥其警示作业人员促进安全生产的作用；三是严格检查锅炉、压力容器、提升设备、塔吊、施工机具等的安全93、设施，对提升设备设置开门自锁停靠装置和防覆落断绳保险装置，实行大型机械设备准用证制度，坚持预防性的机械强度试验制、电气绝缘检测制、机械设备的维修保养和有计划的检修制，使“物的不安全”状态造成的伤亡事故得到有效地遏制。 8、严格防护用品采购、保管使用制度，遏制假昌伪劣防护用品流入施工现场。安全防护用品是施工生产过程中预防事故、保护工人安全和健康的一种辅助手段，不正确使用防护用品或使用假冒伪劣防护用品而造成的伤亡事故屡见不鲜。从近几年的实际效果看，建筑施工现场实施防护用品推荐证、准用证及产品出厂检测合格证，健全防护用品交易市场或设置防护用品专营经销处，不仅使非法商贩不能随心所欲地到处假冒伪劣防护用94、品，也为施工企业提供了防护用品采购对照标准和场所，可以说这是遏制假冒伪劣防护用品流入施工现场的一条最佳途径。作为施工企业，不仅要提高对各种防护用品的识别能力，而且还应有完备的检测手段或检测设施，在健全防护用品采购台帐及检测记录等方面不走过场，真正为职工提供一个安全、舒适的作业环境，确保职工身心健康。2009年12月14日，国家发展改革委、工业和信息化部、住房和城乡建设部、交通运输部、铁道部、水利部、国家安全监管总局联合下文关于加强重大工程安全质量保障措施的通知指出：工程安全质量关系人民生命财产安全，要科学确定并严格执行合理的工程建设周期，充分做好工程开工前的准备工作，切实加强工程建设全过程安全95、质量管理，严格落实安全质量责任，建立健全快速有效的应急救援体系，全面提高基础保障能力。工程的实施是项目建设的中心环节。建设、勘察、设计、施工、监理单位等有关方面应认真贯彻执行建设工程质量管理条例和建设工程安全生产管理条例，切实提高安全质量意识，强化安全质量管理，确保工程质量安全。首先，建设单位要全面负起管理职责。建设单位是项目实施管理总牵头单位，要根据事前确定的设计、施工方案，组织设计、施工、监理等单位加强安全质量管理，确保工程安全质量。要认真执行工程的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用的有关规定。要定期和不定期地对安全质量管理体系运行情况，勘察设计单位、施工单位和监理单96、位落实安全质量责任情况进行检查。其次，加强设计服务，降低工程风险。设计单位要加强项目实施过程中的驻场设计服务，了解现场施工情况，对施工单位发现的设计错误、遗漏或对设计文件的疑问，要及时予以解决，同时对施工安全提出具体要求和措施。要根据项目进展情况，不断优化设计方案，降低工程风险。第三，加强施工管理，切实保障工程安全质量。施工单位要按照设计图纸和技术标准进行施工，严格执行有关安全质量的要求，认真落实设计方案中提出的专门安全质量防护措施，对列入建设工程概算的安全生产费用，不得挪作他用；要加强对施工风险点的监测管理，根据标准规程，科学编制监控量测方案，合理布置监测点。第四，加强工程监理，减少安全质量97、隐患。监理单位应认真审查施工组织设计中的安全技术措施，确保专项施工方案符合工程建设强制性标准。要发挥现场监理作用，确保施工的关键部位、关键环节、关键工序监理到位。落实安全监理巡查责任，履行对重大安全隐患和事故的督促整改和报告责任。第五，建立施工实时监测和工程远程监控制度。建设单位应委托独立的第三方监测单位，对工程进展和周边地质变形情况等进行监测、分析，并及时采取防范措施。建立工程远程监控网络系统，接收并及时分析处理施工现场信息，强化工程安全质量的信息化管理。第六，强化竣工验收质量管理。要严格按照国家有关规定和技术标准开展竣工验收工作，将工程质量作为工程竣工验收的重要内容。工程质量达到规定要求的98、，方可通过竣工验收；工程质量未达到要求的，要及时采取补救措施，直至符合工程相关质量验收标准后，方可交付使用。另外，建立健全快速有效的应急救援体系也是保障本项目建设的重要一环。这一点做好了，就可以确保在发生重大工程安全事故时能够及时有效地开展应急救援工作，最大限度减少人员伤亡和财产损失，防止安全质量事故扩大蔓延，保障项目建设秩序尽快恢复。建设单位要完善应急抢险机构设置，提早制定施工应急预案，并开展应急预案的演练；施工单位要根据施工特点制定切实可行的应急救援预案，配备相应装备和人员，并按有关规定进行演练。建设、施工单位等要共同建立起与政府应急体系的联动机制，确保应急救援工作反应灵敏、行动迅速、处置99、得力。 第九章 项目管理本项目的核心目标是由合同界定的质量目标、工期目标、投资目标，因此，建设管理的内容相应地包括质量控制、进度控制、投资控制、合同管理及协调各方关系等。一、建设工程施工招投标制度将本项目适当分解后，把确定的施工任务发包。根据中华人民共和国招标投标法的规定，项目建设单位将委托有相应资质的招标代理机构进行招标，委托有相应资格的单位编制预算（或标底），选择质量好、信誉高、价格合理、工期适当、施工方案可行的施工单位，并及时将中标通知书发至中标单位，签订施工合同。二、建设工程监理制度根据中华人民共和国建筑法的规定，在本项目的建设过程中，实施建设工程监理制度。建设单位应委托有相应资质的监100、理单位进行全过程监理，包括设计监理、施工监理、竣工验收阶段的监理。审核总监理工程师监理的指导性文件和专业监理工程师编制的可具体实施和操作的业务文件。三、质量控制1、制定保证质量的各种措施，对承接项目任务的单位进行资质审查，对涉及质量的材料进行验收和控制，对设备进行预检控制，对有关方案进行审查。2、对工程质量进行控制。对工序交接、隐蔽工程检查、设计的变更审核、质量事故的处理、质量和技术鉴证等进行控制，对违反质量规定的事件、容易形成质量隐患的做法采取措施予以制止。3、建立实施质量日记、质量汇报会等制度以了解和掌握质量动态，及时处理质量问题。四、投资控制1、进行风险预测，采取相应的防范措施。熟悉项目101、设计图纸与设计要求，分析项目价格构成因素，事前分析费用最容易突破的环节，从而明确投资控制的重点。2、定期检查和对照费用支付情况，对项目费用超支和节约情况作出分析。提出改进方案，完善信息制度，掌握国家调价范围和幅度。3、审核信息制度。五、进度控制1、编制和审核项目实施总进度计划，审核项目阶段性进度计划，制定或审核材料供应采购计划，寻找出进度控制点，确定完成日期。2、建立反映工程进展情况的日记，进行工程进度检查对比。对有关进度及时计量并进行鉴证，召开现场进度协调会等。3、当实施进度的计划发生差异时必须及时制定应对之策。制定保证不突破总工期的措施，包括组织措施、技术措施、经济措施等。制定总工期突破后102、的补救措施，然后调整其他计划，建立新的平衡。六、加强合同管理本项目合同主要包括勘察设计合同、施工合同以及与建设工程相关的其它合同（租赁合同、担保合同、委托合同等）。合同管理由合同的主要条款、合同的订立和履行、合同的变更和解除、合同的违约责任等部分组成。按照本项目的规模和工期、项目的复杂程度、项目的单项工程的明确程度等，选择合同的具体类型、使用条款等。七、协调项目的实施过程需要处理与建设、国土、水、电、通信、环保、消防等部门的协调问题。要严格遵守国家有关规章制度，积极主动地和各职能部门沟通，争取各有关部门的帮助，以保证建设项目的顺利进行。八、竣工验收在接到项目施工单位的竣工报告后，及时组织初验。103、项目全部建成后，由项目承办单位以及规划、建设、环保、消防等其他部门的专业技术人员和专家组成的验收委员会验收项目，签发竣工验收报告。 第十章 项目进度计划和招投标一、项目进度计划1、2011年4月2011年10月为项目投资决策阶段。主要内容包括：（1） 项目建议书的编制和审批。（2） 环境影响评价和可行性研究报告的编制和审批。2、2011年11月-2012年12月为本期项目建设准备阶段。主要内容包括：（1） 完成“三通一平”。（2） 完成施工用水、电、路等工程。（3） 完成方案招投标、项目初步设计、施工图设计的编制和审批。（4） 组织施工及大型设备招标。其中施工单位的资质和综合实力的高低对工程质104、量和建设进度影响尤为重要，应严格按照相关规范择优选定施工单位。3、2013年1月2013年12月为本期项目建设阶段，主要完成建筑物、配套道路、停车场、绿化景观等室内外工程的施工。4、2014年1月底前争取交付使用，2014 年2月起进入项目竣工验收阶段。 二、招投标在本项目可行性研究报告经有关部门批复后，应立即进入工程招投标程序，择优选择招标代理、勘察、设计、施工、监理、重要设备材料和安装单位。（1） 招标代理单位的招标本项目拟通过邀请招标方式选择招标代理单位。建设单位应对参加投标的工程咨询服务单位进行必要的考察，严格按照规范进行操作。 （2）建设方案与设计招标本项目应进行建设方案的招标工作，105、建设单位应对设计单位进行考察。地质勘探单位应具有工程勘察综合类或专业类（岩土工程）乙级勘查资质，设计单位应具有乙级级及其以上民用建筑设计资质。通过多家投标单位比选后确定设计单位，设计单位确定后还必须进行深入的方案优化工作。（3） 施工单位招标本项目应通过公开招标方式确定施工单位。施工单位应具有房屋建筑工程施工总承包叁级及其以上资质。施工招投标的公开报名、资格审查、招标文件和标底、发标和开标、评标和定标等组织工作应严格按照规范进行。中标候选人应通过公开媒介进行公示。（4）施工监理单位招标本项目应通过公开洽谈方式确定施工监理单位。施工监理单位应具有房屋建筑监理丙级及其以上资质。建设单位可通过公开洽106、谈的方式根据各单位的报价、企业信誉、监理人员情况等综合考虑，择优录取。（5） 工程设备招投标工程中需要的重要设备应通过招投标方式确定供货厂家，以保证产品质量和节约工程投资。第十一章 投资估算及资金筹措一、估算说明1、投资估算依据本项目的投资估算以国家发展改革委员会、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第三版）、国家及省内现行有关建筑工程定额、浙江省工程建设其他费用定额（2006版）及费率标准为依据，参照省内及国内类似工程的费用水平，并考虑物价水平对本工程的影响而编制。2、投资估算说明建筑安装工程费用主要是土建投资和设备安装费用。工程建设其他费用包括建设管理费、项目前期费用、征地费用等。项目107、基本预备费已计取，不考虑涨价预备费。二、投资估算（一）建安工程费用1、土建投资本期建设项目总建筑面积约15040m2，土建总投资为6222万元，包括建筑的土建及水电安装等。2、设备费用：1095万元（详见投资估算表）。以上工程建设费用合计估算约7317万元。（二）其他费用1、 建设管理费：250万元，其中：（1）建设单位管理费88万元（按工程建设费用的1.2%计取）；（2）工程招标代理费、工程咨询服务费37万元（按工程建设费用的0.50%计取）；（3）工程监理费124万元（按土建投资费用的2%计取）；（4）工程质量监督费1.35万元（按总建筑面积0.9元/平方米计取）。2、建设用地（征地）费用108、：602万元（按征地面积240元/平方米计取）。3、可行性研究费48万元（其中项目建议书的编制和评估17.6万元，可行性研究报告的编制和评估30.4万元）；4、勘察设计费350万元（其中勘察费45万元，设计费按总投资额的3.05%计取）；5、环境影响评价费7.68万元；6、劳动安全卫生评价费3万元（按总投资额的0.03%计取）；7、场地准备及临时设施费59万元（按建安工程费用的0.8%计取）；8、工程保险费22万元（按建安工程费用的0.3计取）；9、市政公用设施费657万元。其中：人防工程易地建设费640万元（按地下车库总面积2000元/平方米计取），白蚁防治费2.3万元（按总建筑面积1.5元109、/平方米计取），新型墙体材料专项资金12万元（按总建筑面积8元/平方米计取），散装水泥专项资金2.3万元（按总建筑面积1.5元/平方米计取）。10、开办费：73万元（按建安工程费用的1计取）。工程建设其他费用合计：2071万元。（三）预备费用基本预备费：469万元（按建安工程费用和工程建设其他费用之和的5计取）。（四）本期投资估算总计为9857万元。具体见下表：投资估算表序号建设内容规模单位单价（元）金额（万元）（费率）一建筑安装工程费用7317（一）土建投资62221站务大楼3500平米3650 12782汽运大楼（司乘综合楼）5810平米2893 16813地下车库3200平米295894110、74辅助用房（含机修车间、加气站、门检清洗、保安、公交调度、商铺、门卫、传达室等）2080平米20004165换乘长廊450平米600276场地硬化（含铺装）19470平米2204287地下排水系统35130平米180 6328场地填基（按均深1.5m计）16300立米100 1639配套工程（含围墙、管网、照明、绿化景观等）650 （二）设备安装10951变配电系统2892客运广播系统253微机售票系统754视频监控系统（含GPS监控平台）2185行包安全检查设备356汽车尾气检测设备107计算机网络系统1068加气设备2009汽车维修设备2010其他配套设备4711电梯2部70二工程建设其111、他费用2071（一）建设管理费2501建设单位管理费1.20%882工程招标代理、工程咨询服务费0.50%373工程监理费2.00%1244工程质量监督费15040平米0.90 1.35（二）建设用地费25066平米240 602（三）可行性研究费481项目建议书的编制和评估17.62可行性研究报告的编制和评估30.4 （四）勘察设计费350工程勘察费45 工程设计费3.05%305 （五）环境影响评价费7.68（六）劳动安全卫生评价费0.03%3.00（八）场地准备及临时设施费（平整、拆障）0.80%59（九）工程保险费0.30%22（十）市政公用设施费6571人防工程易地建设费3200平米112、2000640 2白蚁防治费15040平米1.52.3 3新型墙体材料专项资金15040平米812.0 4散装水泥专项资金15040平米1.52.3 （十一）开办费1.00%73 三预备费5.00%469四总投资额9857二、资金筹措及使用计划*县汽车客运西站扩建工程项目需筹集资金9857万元，主要由四部分组成：1、争取上级部门拨给站场建设、行政办公用房建设补助资金；2、通过对交通系统现有办公（经营）用地（经县政府统一收回后）进行土地置换后回笼的资金；3、*县政府财政拨款；4、银行贷款。项目建设过程中建设单位要严格执行国家的财务会计制度，设立专项工程资金账户，专款专用，严格资金管理，并强化审计113、制度。四、资金使用计划安排1、项目的建设期共35个月。资金使用计划安排如下： 单位：万元 2011年2012年2013年2014年合计129098571.8%12.4%72.6%13.2%100%2、建安工程费在第三年开始投入，各年分别投入86、14。其他费用中，除征地费用、勘察设计、环境影响评估、工程咨询服务等前期费用在第二年投入，开办费在第四年投入外，其余在第三年投入。建设管理费、预备费用等，在各年投资中分摊计入。第十二章 经济评价一、评价依据：本项目经济评价参照国家发改委、建设部发布的建设项目经济评价方法与参数（第3版）（发改投资20061325号）以及其它有关法律、法规和政策等。根据建114、设项目经济评价方法，本项目为国家二级汽车客运站扩建工程，属于“民心工程”，是非营利性的政府投资项目，主要依靠国家和地方财政支持。政府投资项目与其他类型项目最大的区别在于投资主体的特殊性和投资项目的公益性，与其他类型项目相比，其服务于社会的特点更为重要。因此，经济评价以效果分析为主。二、效果分析本工程的建成对于推进*县域城乡客运交通事业的发展，加快城市化建设具有重大意义：1、全县乡村康庄工程的全面实施，使全县18万农民直接受益。一条条平坦的通村公路为地处山区的广大农民打开了山门，助推着新农村迈上前景广阔的康庄道。快速发展的乡村交通运输事业给客运西站的服务能力提出了更高的要求。本工程完工并投入使用115、后，停车场地面积将有较大幅度的增加，客运西站的环境质量将得到较大改善，其服务水平将更加接近城乡居民对出行交通水平改善的要求。2、本项目建成后基本上能适应未来*县蓬勃发展的乡村旅游经济对交通运输业的需求，符合*县积极培育乡村旅游经济的方针。3、汽运总公司搬迁至客运西站新建后，既为汽运总公司今后的业务发展提供了良好的硬件设施，又为县城的旧城改造腾出了地界，做出了自己的贡献。4、本项目的建设将带动周边地区及配套设施的进一步建设，顺应民心、民意，能有效地改善周边居民的居住条件和生活质量，提升城市品位，为*的城市化进程打下良好的基础。5、本项目的实施有利于扩大就业机会，促进社会稳定。本项目的投资组成中，116、很大部分属于基建投资，需用大量简单劳力和大量黄沙、石料、水泥、钢筋等建筑材料。因此项目的建设有利于当地多余劳动力的安置，促进社会稳定，也有利于推动建材及相关行业的发展。6、有利于周边房产升值。从2004年客运西站投入使用后产生的后续效应来看，项目区往来人气已大幅提升，一个新的城市居住群正在周边逐渐成型。显而易见，本项目建成后，势必带动项目区往来人气，项目实施地周边的房产，由于本项目的建设，将极大地增加升值的可能性。 7、本项目社会风险很小。项目土地征用等问题将由政府负责解决，只要政策到位，不会引起群众的不满。项目建设深受当地群众喜爱，不涉及文化冲突，更不会有民族矛盾、宗教矛盾等问题。因此，项目117、建设的社会风险很小。三、结论 从效果分析来看，客运西站按目前的标准扩建，规模适中，资源利用率高，有利于实现车站规模化、服务标准化、经营规范化，易于实现高质量高标准的交通运输服务。因此，本项目是切实可行的。第十三章 结论和建议一、结论1、项目建设是必要的（1） 交通建设是经济社会发展的命脉。本项目建设有利于提高*县西南部农村交通运输服务水平，加快构建社会主义和谐社会，为*县的“大交通”建设做出贡献，为人民群众提供安全、便捷、经济、高效的客运服务。（2） 项目的建设可以极大地改善车站的接待能力，与城乡结合部日益增长的公交运输能力相适应，与“温泉之乡、旅游名城”的城市形象相适应，与不断发展的对丽水地118、区交通相适应。（3） 项目的建设符合*县汽运总公司发展规划，有利于提高汽运总公司的综合竞争力，提升汽运总公司的业务水平，促进汽运总公司的可持续发展。（4） 项目的建设能增加当地的就业机会，具有较好的社会效益。2、项目建设是基本可行的本项目选址得到*县政府各部门的大力支持，选址位置市政工程配套比较完善，供水、供电、供气、通讯设施均能满足扩建后客运西站使用的要求。3、项目资金将会得到各方支持本项目总建设资金估算为9857万元，主要由四部分组成：争取上级部门拨给站场建设、行政办公用房建设补助资金、通过对交通系统现有办公（经营）用地（经县政府统一收回后）进行土地置换后回笼的资金以及*县政府财政拨款和银119、行贷款。本项目建设将得到各方的大力支持，建设资金有保障。因此，本项目的实施从*县发展上讲是十分必须的，且技术经济上也是可行的，应加快实施。二、建议1、本项目与社会公众利益密切相关，社会关注度较高。要依据项目评审、专家论证和资金预算情况，实行集体决策，防止决策失误。同时通过采取社会公示制度，接受社会公众和新闻媒体的监督，提高决策的科学化、民主化水平。2、本项目的建设必须立足当前、兼顾发展，量入为出、综合平衡。由于本项目投资数额较大，在投资时需要集中资金、确保重点，在建设中坚持概算控制预算，预算控制决算。3、由于本项目涉及社会公众的切身利益，是社会舆论关注的焦点，因此需要建立和健全各项规章制度，如120、在工程建设中实行建设程序管理制度以及项目法人负责制、工程合同管理制、建设监理制、工程质量责任制、财政基本建设资金评审与财务管理制度等，确保工程质量、提高投资效益、规范建设流程、减少腐败滋生。4、严格遵守国家有关建设工程的法律、法规、标准、规范和规定，认真贯彻执行国家相关政策。5、坚持经济效益、环境效益和社会效益相统一的原则，在创造良好环境的前提下，努力节约用地，提高土地的使用效率。6、尊重地方文化创造景观，充分考虑该地区和周围的环境特点。作为*经济高速发展的城西名片，建筑形象需体现地域特点，造型要求简洁大气，功能设计需紧密结合实际运营条件，做到合理实用。7、道路等配套设施的施工应严格按照城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）、给水排水管道工程施工及验收规范（GB50268-2008）及有关现行标准与规范执行。8、各项施工材料必须达到设计和国家有关规定要求。9、作为城西经济发展和改善运营条件的载体，设计时需注重现实条件并适度超前，以城乡一体化、区域经济一体化为主导，创造出品质优秀、造型优美的新一代车站。同时结合“以商养站”原则，充分利用新车站资源，挖掘潜能，合理划分功能区域，最大限度地提升建筑的综合价值。10、随着*县交通运输事业发展步伐的加快，建议车站按照自身的定位，充分发挥技术、人才等优势，加强内部管理，增强竞争力，为*县交通运输事业的发展作出应有的贡献。