1、 工程编号：路 XXXX东路（新津河东路（新津河-莲凤路）道路桥梁及配套莲凤路）道路桥梁及配套工程工程可行性研究报告可行性研究报告第一册第一册 综合说明书综合说明书 二一二一七年九月七年九月 目录-1-目目 录录 1 概 述.1 1.1 项目概况.1 1.1.1 项目基本信息.1 1.1.2 建设地点.1 1.1.3 项目建设内容和规模.1 1.2 项目背景、研究过程及建设必要性.2 1.2.1 项目背景.2 1.2.2 研究过程.5 1.2.3 建设必要性.6 1.3 编制依据.13 1.4 研究范围及内容.14 1.4.1 研究范围.14 1.4.2 研究内容.17 1.4.3 可研报告评2、审会专家组意见的执行情况.17 1.5 研究结论与建议.20 2 现状及发展.21 2.1 研究区域概况.21 2.2 项目影响区域分析.22 2.2.1 项目地理位置.22 2.2.2 地形、地貌、地质年代与成因.22 2.2.3 区域地质构造及地震活动简介.23 2.2.4 工程地质.24 2.2.5 自然条件.27 2.3 项目影响区域社会经济现状与发展状况.29 2.3.1 汕头市社会经济现状.29 2.3.2 汕头市社会经济规划.30 2.4 项目影响区域土地利用现状与规划.31 2.4.1 土地利用现状.31 2.4.2 土地利用规划.31 2.5 项目影响区域交通设施现状与规划.3、32 2.5.1 汕头市交通运输发展现状.32 2.5.2 汕头市交通运输发展规划.35 2.5.3 东部新区交通规划.38 2.6 拟建道路在路网中的功能定位.40 3 相关规划及交通量预测.42 3.1 汕头市城市总体规划简述.42 3.1.1 城市性质.42 3.1.2 城市规模.42 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 -2-3.1.3 市域交通体系布局规划.42 3.1.4 片区路网总体结构.44 3.2 交通量预测.46 3.2.1 预测目的.46 3.2.2 预测范围与年限.46 3.2.3 预测方法与技术4、路线.46 3.2.4 交通小区划分.47 3.2.5 交通预测模型.49 3.3 交通量预测结果.55 3.3.1 道路断面高峰小时交通量预测.55 3.3.2 预测年主要交通节点交通量预测.55 3.4 预测特征年份道路服务水平评价.71 3.5 车道数的确定及服务水平评价.73 4 技术标准.74 4.1 采用的规范、标准、规定等.74 4.2 道路通行能力分析.75 4.2.1 总体思路.75 4.2.2 设计速度的选择.75 4.2.3 通行能力.76 4.3 主要技术标准及采用的设计指标.76 5 建设方案与规模.77 5.1 建设条件.77 5.1.1 地理位置.77 5.1.25、 基础设施.77 5.1.3 场地现状.77 5.1.4 筑路材料及运输条件.89 5.2 总体设计思路及原则.89 5.3 工程设计方案.91 5.3.1 规划概况.91 5.3.2 周边工程分析.92 5.3.3 快速路形式选择.94 5.3.4 总体布置方案.96 5.3.5 主要节点方案.98 5.3.6 工程建设范围及规模.103 5.4 道路工程.104 5.4.1 道路平纵横设计方案.104 5.4.2 道路交叉设计方案.110 5.4.3 路基、路面、主要附属工程设计方案.115 5.4.4 公交车站及无障碍设施等.132 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程6、咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 -3-5.4.5 道路交通安全与管理措施.134 5.4.6 道路照明工程.143 5.4.7 道路绿化工程.153 5.5 桥梁工程.170 5.5.1 设计原则.170 5.5.2 技术标准.171 5.5.3 桥址概况.173 5.5.4 跨外砂河、莲阳河桥梁与轨道交通衔接概述.177 5.5.5 跨外砂河主线桥梁设计.183 5.5.6 跨莲阳河主线桥梁设计.197 5.5.7 主线高架、立交匝道桥梁、外砂河引桥桥梁.202 5.5.8 跨越沟渠桥梁设计.213 5.5.9 桥梁管线设置.214 5.5.10 人行天桥，过街天桥设7、计.214 5.5.11 桥梁附属工程设计.216 5.5.12 结构耐久性设计.219 5.5.13 桥梁抗震设计.221 5.6 隧道工程.222 5.6.1 设计标准.222 5.6.2 设计原则.223 5.6.3 隧道设计.224 5.7 给水工程.230 5.7.1 上位规划概要及分析.230 5.7.2 供水现状及规划.233 5.7.3 周边工程分析.234 5.7.4 需水量预测.236 5.7.5 设计主导思想.237 5.7.6 管网布置.237 5.7.7 给水管材选择.241 5.7.8 管道附属设施.242 5.7.9 管道基础及处理.242 5.8 污水工程.248、3 5.8.1 上位规划概要及分析.243 5.8.2 排水体制.246 5.8.3 排水分区.248 5.8.4 周边工程分析.250 5.8.5 污水收集系统管道布置.252 5.8.6 污水管道设计.254 5.8.7 污水街坊支管.256 5.8.8 排水管材选择.256 5.8.9 管道基础及处理.259 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 -4-5.9 雨水工程.261 5.9.15.9.25.9.35.9.45.9.55.9.65.9.75.9.85.9.9 上位规划概要分析.261周边工程分析.267竖向规9、划.267雨水系统设计原则.268雨水收集系统管道布置.269雨水设计标准及参数.272雨水管道附属设施.272事故池.273管道基础及处理.274 5.10 管线综合工程.276 5.10.15.10.25.10.35.10.45.10.5 设计依据.276 管线敷设原则.276 本次规划的工程管线种类.277 XX路东延管线综合横断面.277 沿河路管线综合横断面.278 5.11 电力通道工程.279 5.11.15.11.25.11.35.11.45.11.55.11.65.12 设计技术原则.279设计依据.279设计范围.280敷设方式选择.282电力排管管材选择.283设计内容.10、283通信通道工程.286设计技术原则.286设计依据.286通信排管管材选择.287设计内容.5.12.15.12.25.12.35.12.4287 66.16.26.3 环境影响分析.289执行标准.289沿线环境特征分析.290建设项目环境影响分析.290 6.3.16.3.26.3.36.3.4 施工环境影响分析.290营运期环境影响分析.291环境敏感点调查及分析.292环境保护目标.292 6.4 环境保护措施.293 6.4.16.4.26.4.3 设计时期的环保措施.293施工阶段的环保措施.294运营阶段的环保措施.298工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程11、咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 -5-6.5 环境保护评价.298 7 项目节能评价.299 7.1 节能评估依据.299 7.1.1 相关法律、法规、规划.299 7.1.2 相关标准及规范.300 7.2 能耗状况和能耗指标分析.301 7.2.1 项目建设期能耗状况.301 7.2.2 项目运行期能耗状况.301 7.3 节能措施和节能效果分析.304 7.3.1 施工阶段节能措施.304 7.3.2 运营期间节能措施.305 7.3.3 节能效果分析.308 8 投资估算与资金筹措.310 8.1 投资估算.310 8.1.1 项目与工程内容.310 8.1.212、 编制依据.310 8.1.3 工程建设其他费用.311 8.1.4 其他.313 8.1.5 估算.313 8.2 资金筹措.313 9 经济评价.342 9.1 经济评价概述.342 9.1.1 目的和意义.342 9.1.2 评价依据.342 9.1.3 国民经济评价内容.342 9.1.4 基础数据.342 9.2 国民经济评价.343 9.2.1 国民经济评价方法.343 9.2.2 参数的选择与确定.343 9.2.3 国民经济费用和效益的范围.344 9.2.4 国民经济费用计算.344 9.2.5 国民经济效益计算.345 9.2.6 国民经济盈利能力分析.347 9.3 结论13、.347 10 实施方案.357 10.1 实施方案.357 10.2 工程项目管理机构组织方案.358 10.3 工程项目投资建设模式分析.359 10.3.1 定性评价指标设定.360 10.3.2 定性评价分析及论证.360 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 -6-10.3.3 定性评价打分及结论.369 10.3.4 运营管理模式.369 10.4 项目招投标.369 10.4.1 项目项目招标的主要依据.369 10.4.2 招标的原则.370 10.4.3 招标项目招标的组织形式.371 10.4.4 项目14、招标的方式.371 10.4.5 项目招标的具体实施.371 11 劳动安全卫生消防.373 11.1 危害因素和危害程度分析.373 11.1.1 危害因素.373 11.1.2 危害程度.373 11.2 安全措施、卫生消防设施方案.373 12 社会评价.375 12.1 项目对社会的影响分析.375 12.1.1 对汕头市居民收入的影响.375 12.1.2 对汕头市居民生活水平与生活质量的影响.375 12.1.3 对汕头市就业的影响.375 12.1.4 对不同利益群体的影响.375 12.1.5 对汕头市弱势群体利益的影响.375 12.1.6 对汕头市的文化、教育、卫生的影响.15、376 12.1.7 对汕头市基础设施、服务容量和城市化进程的影响.376 12.2 项目与所在地互适性分析.377 12.3 社会风险分析.378 12.4 社会评价结论.378 13 社会稳定风险分析.380 13.1 编制依据.380 13.2 风险调查.380 13.3 风险识别.381 13.4 风险估计.382 13.5 风险防范和化解措施.383 13.6 风险等级.384 13.7 风险分析结论.385 14 新技术应用与科研项目建议.386 14.1 新技术应用.386 14.1.1 应用设计软件.386 14.1.2 计算机应用.386 14.1.3 新材料应用.386 116、4.2 建议科研项目.386 15 研究结论与建议.387 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 目录 15.1-7-15.2 16 16.116.216.316.416.516.6 研究结论.387存在问题及建议.388附件.389可研报告评审会专家组意见.389粤东航道函201125 号.391关于XX东路（莱美路-莲凤路）道路及配套工程存在的问题的函 393关于汕头市XX东路东延工程澄海区路段有关问题的意见.394关于XX东路（莱美路莲凤路）道路及配套工程的建议意见.396汕头市澄海区综合交通运输体系中长期发展规划.397附17、图.398附表1718.399 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 1概概1述述 1.1 项目概况项目概况 1.1.1项目基本信息项目基本信息 项目名称：XX东路（新津河-莲凤路）道路桥梁及配套工程建设性质：新建工程建设期限：2017 年 12 月 至 2020 年 12 月建设总投资：649191 万元 资金来源：建设投资的 80%来自银行贷款、其余为 PPP 承接方自筹 1.1.2建设地点建设地点 1.1.3本项目位于汕头市东部。项目建设内容和规模项目建设内容和规模 本项目建设规模包含道路 7 条，全长 18.64km18、。其中XX东路规划定位为快速路，长 15.4km（含桥梁 3km）；与XX东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。项目路线经过位置现状大部分为鱼塘、农田等，少部分有现状土路。本项目研究范围内的XX东路起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约15.42km，其中龙湖区新溪路段长 4850m，红线宽度为 90m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带各 9.75m；澄海区路段（含外砂桥）长约 10570m，红线宽度为 7680m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带 2.754.75m。沿线包含 6 座桥，其中外砂河特大桥1366.6 米、莲阳河特大桥 1430 米、跨渠道 1 19、号中桥 60 米、2 号中桥 40 米、3 号金龙桥 60 米、4 号中桥 60 米。XX东路采用主线双向六车道、辅道双向四车道，按快速路一步建设到位，中央绿化带宽 9m，外砂河与莲阳河特大桥采用双向八车道。本项目研究范围内与XX东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km，分别为：新莱路 431 米、新潮路 471 米、沿河路 738 米、莱中路 435 米、莲河路 842 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 米，韩津路 3042米。项目工程内容包括：道路工程、桥梁工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污水工程、20、照明工程、绿化工程、电力通道工程、通信通道工程和管线综合工程等。表 1.1 道路概况表 道路名称道路名称 红线宽度红线宽度道路等级道路等级(m)长度长度(m)备注备注 XX东路 快速路 包含跨外砂河特大桥 1 座、跨莲阳河特大桥一座、立交 4 座、跨渠道中桥 4154769020座。道路宽度 70.5m，两侧绿化带 9.75m。新莱路 主干路52 431 新潮路52 471.065 沿河路50 737.702 莱中路55 434.75 莲河路50 841.532 韩津路40 303.867 1.2 项目背景、研究过程及建设必要性项目背景、研究过程及建设必要性 1.2.1项目背景项目背景200421、 年，汕头市市委、市政府根据汕头市城市总体规划和汕头城市发展概念规划，提出了建设“三条经济带”的战略构思，实施“东延、西连、南拓、北优”的城市发展战略。三大经济带即东部城市经济带、工业经济带和生态经济带。东部城市经济带位于汕头市北岸东部沿海地带，自汕头海湾大桥沿海岸线向东北延伸至澄海盐鸿，海岸线绵延近 40 公里。北连潮州市饶平县井州镇，南接海湾大桥与濠江区相连，东部面向南海，与南澳岛咫尺之遥，西面是汕头主城区及澄海村镇。韩江三条汊道（新津河、外砂河、莲阳河）通过本带入海。东部城市经济带是“三大经济带”规划建设的重中之重，它以河口治理、海堤建设为切入点，近期规划从海湾大桥东侧工程设计综合甲级 22、证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 3 汕头港导流防沙堤始，至澄海莱芜岛止，呈带状区域，东西长 13 公里，南北纵深约1.52.5 公里。东部城市经济带是汕头市未来的城市中心区，兼具居住、文化、商业、旅游、休闲于一体的生态新城区。图 1.1 三大经济带区位图 2014 年 9 月 15 日，国务院关于支持汕头经济特区建设华侨经济文化合作试验区有关政策的批复（国函2014123 号），同意在汕头经济特区设立华侨经济文化合作试验区，赋予建设 21 世纪海上丝绸之路重要门户，先行先试，为新时期全面深化改革、扩大对外开放探索新路的重大使命。明确试23、验区要以合作、创新和服务为主题,构建面向海外华侨华人的聚集发展创新平台,建设跨境金融服务、国际采购商贸物流、旅游休闲中心和华侨文化交流、对外传播基地；大力发展跨境金融、商务会展、资源能源交易、文化创意、旅游休闲、教育培训、医疗服务、信息、海洋等富有活力的都市产业体系。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 4 图 1.2 华侨经济文化合作试验区规划示意图 东海岸新城是中国（汕头）华侨文化合作试验区的核心区和重要组成部分，规划定位为华侨经济文化合作核心平台、粤东区域综合服务中心、城市中央商务区、生态型滨海新城。东海岸新城位于汕24、头东部海岸，西起海湾大桥，沿海岸线东至莱芜岛，横跨龙湖、澄海两区，处于粤东海岸线几何中心，对接城市快速干道、区域交通动脉，距离城市主要功能区约 5-15 分钟车程。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 5 图 1.3 东海岸新城区位图 XX东路的功能定位为远期贯穿东西向城市快速路，是汕头现状城区与新东区及东海岸新城联系重要通道。项目的建设有利于新东区片区地位的提升和片区发展目标的实现；解决新东区及东海岸新城与中心城区东片之间的地理阻隔，强化交通联系，打通交通干道，拉动片区发展；理顺沿线片区发展存在的土地资源矛盾，进一步整合用25、地结构资源，提高土地产出率。在此背景下，为了加速新东区片区和中心城区的一体化发展进程，促进东海岸新城乃至整个华侨试验区的发展，汕头市东西向交通干道XX东路项目应景而生。1.2.2研研究过程究过程 2016 年 11 月，为了推进本项目的前期工作，细化各项工程建设方案，业主委托我院开展本项目的可行性研究报告的编制工作。2016 年 11 月2017 年 1 月，我院启动全面系统的现场踏勘、调查研究、资料收集和计算分析，并多次与建设单位及华侨试验区管委会沟通，同时就相关问题征询市交通运输局、市城乡规划局、澄海区人民政府、澄海区规划局、澄海区交通运输局、澄海区海洋与渔业局、广东省粤东航道局等各部门意26、见与建议，吸纳了意见和建议后 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 于 2017 年 1 月完成XX东路（新津河-莲凤路）道路桥梁及配套工程可行性研究报告6（下称本可研）初稿。2017 年 2 月华侨试验区管委会多次召开可研初稿内部研究讨论会，我院根据会议要求多次进行多方案对比和调整优化可研初稿，最终形成本可研征求意见稿。2017 年 3 月 13 日和 20 日，华侨试验区管委会与市政府先后邀请龙湖区政府、澄海区政府、市发改局、财政局、国土局、城规局、住建局、城管局、水务局、环保局、交通局、土储中心、东部经济带管理中心、汕27、头海事局、粤东航道局、东海岸投资公司；汕头供电局、市自来水总公司召开可研征求意见稿研究讨论会。2017 年 9 月 20 日，汕头市委召开工作会议和常委会议研究部署加快“一一三五六六”工程建设，会议确定XX东路（新津河-莲凤路）采用地面快速路方案，会后我院根据会议结果调整优化后，形成本可研送审稿。2017 年 9 月 28 日，汕头市发展和改革局会同汕头投资建设总公司在汕头市组织专家组，对我院编制的XX东路（新津河莲凤路）道路桥梁及配套工程可行性研究报告（以下简称可研报告）进行了评估论证，会议还邀请了市财政局、市城乡规划局、市国土资源局、市环境保护局、市住房和建设局、市城市综合管理局、市交通运28、输局、市海洋与渔业局、市供电局、市水务局、市自来水公司、市国有资产监督管理委员会、市华侨试验区、澄海区人民政府、龙湖区人民政府、广东省粤东航道局、汕头海事局等相关代表参会。与会专家认真审阅了可研报告，踏勘了项目现场，并听取了编制单位对项目情况的介绍，经过认真的讨论与交流，形成评估意见。会后，我院根据专家组意见对可研进行修订，形成本次可研修订稿。1.2.3建设必要性建设必要性（1）项目的建设是完善汕头市快速干网建设的需要快速干网一般由快速路及高速公路组成。汕头市快速干网呈“两环多放射”系统：内环由泰山路黄河路金凤路-西港路所构成的快速半环，加上XX路的准快速化改造，形成中心城区的快捷内环；外环是29、指由牛田洋快速通道汕湛高速沈海高速和汕昆高速组成的快速外环；多放射线有：金凤西路、G206 国道、汕昆高速、潮汕路、泰山路、汕汾高速、黄河路东延、XX路东延。外围设置潮汕环线。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 汕头市主城区至东部澄海区的共规划有黄河路东延及XX路东延 2 条快速路连接线，目前均未建成，本项目的建设正好弥补此连接空缺，加快完善汕头市快速干网7建设。图 1.4 汕头市快速干网图（2）项目的建设是完善片区路网及解决对外交通通道的需要XX东路沿线经过的龙湖新东区、东海岸新城和澄海区六合新兴产业园区市政配套均较为薄30、弱，XX东路的建设形成片区路网骨架，促进片区其他路网的加快完善。韩津路、新莱路、新莱路等主干路的建设不仅完善东海岸新城新溪片区路网骨架，同时与XX东路一起构成东海岸新城新溪片区对外交通路网通道，将东海岸新城新溪片区的交通引导至城市快速干网系统。同样，沿河路、莱中路的建设不仅东海岸新城塔岗围片区路网骨架，同时与XX东路一起构成东海岸新城塔岗围片区对外交通路网通道，将东海岸新城新溪片区的交通引导至城市快速干网系统。莲河路作为南澳大桥的连接线，纳入本项目进行建设，是完善片区路网与催进南澳与城区沿线交通联系的需要，对疏导和吸引南澳大桥的交通起到关键枢纽的作用。工程设计综合甲级 证书编号：A14200131、257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 8 图 1.5 项目区位图(红色路线)（3）项目的建设是满足日益增长的交通量的需要根据总规的要求，汕头市实施“东延、西连、南拓、北优”的城市发展战略。虽然汕头市近年来道路基础设施建设取得了较大成就，为区域经济发展作出了显著贡献，但离经济社会发展要求还有一定距离。在主城区，道路网不是十分完善，存在问题较多，多为城市次干道，已建的南北、东西向主干道较少，而且多为断头路，不能满足交通量日益发展的需求。调查显示，境内大部分路段现已出现交通量饱和、街道化现象突出等问题，导致行车条件恶化、道路服务水平下降。随着汕头市经济持续快速发展，人们生32、活水平的提高，车辆保有量必将快速增长，必将对道路交通造成更大的压力。汕头市主城区与东部澄海区的规划有黄河路东延及XX路东延 2 条快速干道，目前均未建成，现状过境交通全堵在主干路 324 国道与金鸿公路上，而快速路主要服务于城区之间大容量、长距离的过境快速交通，主干路主要服务于城区各组团间出行及组团内部中长距离出行，因此，迫切需要加快建设主城区与东部澄海区之间的快速系统，将 324 国道与金鸿公路的过境交通疏导至快速系统上，提高路网服务水平。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 项目沿线的新溪片区及澄海片区内道路多为建设等级33、较低的水泥混凝土路面和临时土路。随着汕头现状城区的进一步发展及东海岸新城的建设，必将带来更大的交9通压力。本项目的建设，能优化片区的交通环境，改善道路行车条件、提高道路服务水平，一定程度上满足交通量增长的需要。（4）项目的建设是转输龙珠污水厂污水及解决东海岸新城新溪片区污水出路的需要 转输龙珠污水厂污水至新溪污水厂的通道：由于城市规划调整，考虑现状龙珠水质净化厂需整体搬迁至新溪污水处理厂。龙珠厂搬迁的污水在新津河西岸通过提升泵站提升后越过新津河，再经XX东路重力流截污主干管输送至新溪污水处理厂，因此项目的建设是转输龙珠污水厂污水至新溪污水厂的需要。解决东海岸新溪片区污水出路：根据东海岸新城新溪34、片区规划，片区的污水最后集中从莱中路排往XX东路主干管，再经XX东路污水主干管输送至新溪污水处理厂，因此本项目的建设是解决东海岸新溪片区污水出路的需要。图 1.6 解决东岸海新溪片区污水出路（5）项目的建设是区域经济发展的需要一个地区的城市化程度，取决于其经济发展水平。而经济和交通的发展是互动的。经济要发展，交通必须先行。但是目前汕头市境内的国道及各主要干道的交通负荷已工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 10 经大大超过了其通行能力，交通问题在相当程度上成为制约汕头市经济发展的瓶颈。加快推进汕头市国道及各主要干道的建设，35、对缓解汕头市道路网的交通负荷，促进经济再上新台阶将起到积极的作用。同时，有利于各镇、街道之间的相互沟通，有利于不断发展和壮大经济实力。新东区位于汕头市中心城区东部，在 2003 年 3 月，经国务院批准，由原来澄海市的外砂和新溪两镇（即新东区用地范围）调整至龙湖区行政区划内。新东区存在区位条件良好、产业特色鲜明、用地资源充裕、生态环境优良等特点。未来发展应结合城市经济带启动建设的优势，打造城市中央商务区，发展第三产业；结合生态资源优势，突出自然环境，建设具备游憩休闲功能的商务区、游乐区、高尚住宅区；结合用地资源优势、产业特色优势，发展等支柱产业，完善生态农业，发展观光农业、环保产业等；结合交通36、优势，强化片区的交通功能，为片区发展提供便捷的交通配套。但新东区的现状发展面临着城市化进程缓慢、建设门槛偏高、用地产出率偏低、用地需求矛盾突出（农保区指标偏大）等问题，迫切需要加速推进城市化进程，提高城市化水平，加快融入中心城区的步伐。汕头东海岸新城作为粤东 CBD，其行政、办公、金融、商贸、文化、休闲娱乐等设施将主要服务汕头市区以及周边县市。因此，东海岸新城与汕头现状城区、潮州、揭阳等外围城市之间的交通联系将十分紧密。东海岸新城的建设，将会成为汕头市优化产业结构，建立辐射范围覆盖粤东，连结海西与珠三角两大经济圈的物流中心的重要战略，为汕头再崛起拉开新的序幕。为较好推进汕头市东海岸新城的开发建37、设，进一步完善汕头中心城区东部的路网，进一步加强汕头市东海岸新城与汕头现状城区的交通衔接，项目的建设是十分必要的。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 11 图 1.7 新东区及东海岸新城范围图 按照汕头海湾新区建设工作方案，未来的汕头海湾新区将以东海岸新城、珠港新城、濠江滨海新城南滨片区为核心（规划面积 36 平方公里），向南、向西、向北拓展至 480 平方公里，规划建设汕头海湾新区，形成包括中国锆城、澄海六合新城、粤东物流新城、南澳实验区等构成的“六城一区”七大功能组团的空间布局。工程设计综合甲级 证书编号：A142038、01257工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 12 图 1.8 海湾新区空间结构示意图 其中海湾新区的北部新兴产业区。位于汕头东北部，区域面积约 220 平方公里，包括“中国锆城”组团、六合新兴产业组团和粤东物流新城组团。依托“中国锆城”建设国家级锆产业集聚区、华侨主题文化体验基地和 AAAAA 级乡村旅游示范区；依托六合新城，大力发展装备制造、节能环保、海洋生物等新兴产业，建设汕头新兴产业集聚区；依托粤东物流新城，建设区域性物流中心和物流企业总部基地。XX东路沿线经过海湾新区的东海岸新城和澄海区的六合新兴产业园区，也是连接汕头现状城区与海湾新区的主要通道，道路的建设对39、带动新东区和六合新城的发展，加强沿线片区的交通联系，促进周边城市化进程具体重大推进作用。长期以来，新溪、外砂、坝头作为一般城镇区进行建设，城市配套和建设面貌与中心城区存在较大差距，中山东路的建设将是促进沿线片区的城市化进程的催化剂，不仅提升沿线两侧地块价值，而且加强了主城区与澄海片区的联系，同时带动主城区、新东区及海湾新区的发展。韩津路、新莱路、新莱路作为东海岸新城新溪片区连通中山东路的主要干道，同时也是新东区的路网骨架，是加速新东区片区和中心城区的一体化发展进程的根本。沿河路、莱中路及莲河路作为东海岸新城塔岗围片区及澄海坝头片区对外联系的交通要道路网，与片区经济发展也是相互相成的，对加强华侨40、试验区与北部新兴产业园、南澳生态旅游区的交通经济联系，促进片区发展具有重大意义。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 13 项目的建设一方面缓解了现有道路的交通压力，另一方面使汕头现状城区与东海岸新城、新东区、澄海区之间的沟通更加方便快捷，从而有效地促进区域内外的人员、物资往来，必将带动区域的经济发展。（6）是城市形象建设的需要 东海岸新城作为中国（汕头）华侨文化合作试验区的核心区和重要组成部分，其功能定位为：规划定位为华侨经济文化合作核心平台、粤东区域综合服务中心、城市中央商务区、生态型滨海新城。随着东海岸新城填海建设的41、进行，市政基础设施的建设必需先行，本项目的实施，将带动沿线地块开发及市政公用配套设施的同步建设，提高城市建设水平，改善投资环境，改善开发建设环境，提高城市品味，提升城市形象，可以更好地为招商、引资打下坚实的基础，为经济建设服务。1.3 编制依据编制依据（1）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年版）（2）汕头市城市总体规划（2002-2020）（3）广东省汕头市土地利用总体规划（20062020 年）（4）汕头市城市发展概念规划（5）汕头市城市发展战略规划（6）汕头新东区分区规划（2012-2020）（7）汕头市龙湖区土地利用总体规划（2010-2020 年）（8）澄海区城镇体系规划（42、2009-2030）（9）汕头市新东区 12 号片区控制性详细规划（10）汕头市新东区 14 号片区控制性详细规划（11）汕头市新东区 1214 号片区控制性详细规划（12）广东汕头海湾新区发展总体规划(2013-2030 年)（13）华侨经济文化合作试验区发展规划(2015-2030 年)（14）汕头市东部城市经济带道路网规划优化（15）汕头市东部城市经济带控制与发展规划（16）汕头市东部经济带滨海区城市概念设计 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 14（17）粤东航道函2011 25 号（18）国家现行相关技术规范、43、政策法规（19）建设单位提供的其他有关资料（20）本院完成的类似工程项目的相关技术经济指标（21）其它现场收集、调研成果 1.4 研究范围及内容研究范围及内容 1.4.1 研究范围研究范围 本项目建设规模包含道路 7 条，全长 18.64km。其中中山东路规划定位为快速路，长 15.42km（含桥梁段 3km）；与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。项目路线经过位置现状大部分为鱼塘、农田等，少部分有现状土路。本项目研究范围内的中山东路起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约15.42km，其中龙湖区新溪路段长 4850m，红线宽度为 90m，其中道路宽度 70.5m44、，两侧绿化带各 9.75m；澄海区路段（含外砂桥）长约 10570m，红线宽度为 7680m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带 2.754.75m。沿线包含 6 座桥，其中外砂河特大桥1366.6 米、莲阳河特大桥 1430 米、跨渠道 1 号中桥 60 米、2 号中桥 40 米、3 号金龙桥 60 米、4 号中桥 60 米。中山东路采用主线双向六车道、辅道双向四车道，按快速路一步建设到位，中央绿化带宽 9m，外砂河与莲阳河特大桥采用双向八车道。本项目研究范围内与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km，分别为：新莱路 431 米、新潮路 471 米、沿河路 738 米、45、莱中路 435 米、莲河路 842米，韩津路 304 米。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 15 图 1.9 项目区位图（红色线范围）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 16 图 1.10 本项目研究范围（红色部分）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 17 表 1.2 道路概况表 道路名称道路名称 道路等级道路等级 红线宽度红线宽度(m)长度长度(m)备注备注 中山东路 快46、速路 7690 15420 包含跨外砂河特大桥 1 座、跨莲阳河特大桥一座、立交 4座、跨渠道中桥 4 座。道路宽度 70.5m，两侧绿化带9.75m。新莱路 主干路 52 431 新潮路 52 471.065 沿河路 50 737.702 莱中路 55 434.75 莲河路 50 841.532 韩津路 40 303.867 1.4.2 研究内容研究内容 工程内容包括：道路工程、桥梁工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污水工程、照明工程、绿化工程、电力通道工程、通信通道工程和管线综合工程等。本可研对项目背景、建设必要性、项目建设条件、建设规模和技术标准、工程方案、环境影响分析和节能评价、投资47、估算与资金筹措、效益、工程实施方案、社会评价等各方面分析研究，并提出本报告的结论、存在问题与建议。1.4.3 可研报告评审会专家组意见的执行情况可研报告评审会专家组意见的执行情况 汕头市发展和改革局会同汕头投资建设总公司于2017年9月28日在汕头市组织专家组，对中国市政工程中南设计研究总院有限公司编制的中山东路（新津河莲凤路）道路桥梁及配套工程可行性研究报告（以下简称可研报告）进行了评估论证，会议还邀请了市财政局、市城乡规划局、市国土资源局、市环境保护局、市住房工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 18 和建设局、市城市48、综合管理局、市交通运输局、市海洋与渔业局、市供电局、市水务局、市自来水公司、市国有资产监督管理委员会、市华侨试验区、澄海区人民政府、龙湖区人民政府、广东省粤东航道局、汕头海事局等相关代表参会。与会专家认真审阅了可研报告，踏勘了项目现场，并听取了编制单位对项目情况的介绍，经过认真的讨论与交流，形成评估意见如下：一、总体评价一、总体评价 可研报告文件组成、内容、编制深度基本达到有关要求，建设必要性论证充分，项目功能定位符合要求，技术标准采用适当，工程方案基本可行，报告提出的建设内容和规模基本合理，同意通过评估。建议做适当的补充修改后，可作为上报的文本。二、项目建设必要性二、项目建设必要性 本项目建49、设是完善汕头市快速干网建设、解决对外交通通道、优化片区交通环境的需要，对改善道路行车条件、提高道路服务水平、改善周边地区交通通行效率、改善投资环境、促进区域经济发展具有重要意义。因此，项目的建设是必要的。三、建设内容和主要技术标准三、建设内容和主要技术标准 项目共包含道路 7 条，全长 18.64km。其中中山东路规划定位为城市快速路，长 15.42km（含桥梁段 3km）；与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。项目工程内容包括：道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污水工程、照明工程、绿化工程、电力通道工程、通信通道工程和管线综合工程等。四、四、50、意见与建议意见与建议 1、中山东路采用地面快速交通与远期规划为高架不符，建议做好与规划部门沟通协调，并尽可能完善路两侧城区的市政功能的近远期衔接。执行情况：按专家意见执行，与规划部门沟通协调，尽可能完善路两侧城区的市政功能的近远期衔接。2、建议补充完善中山东路与新莱路、新潮路等 6 条主干路交叉口交通流量预测，并预留远期方案设计。执行情况：按专家意见执行，补充完善中山东路与新莱路、新潮路等 6 条主干路交叉口交通流量预测，详见可研综合说明书第 3.3 交通量预测结果章节。按专家意见工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 1951、 执行，预留远期方案，详见可研综合说明书第 5.3.5 主要节点方案节。3、补充全线掉头交通及主辅路出入口的需求分析，据此充实各交叉节点设计方案。执行情况：按专家意见执行，补充全线掉头交通及主辅路出入口的需求分析，详见可研综合说明书第 3.3 交通量预测结果章节。按专家意见执行，预留远期方案，详见可研综合说明书第 5.3.5 主要节点方案节。4、补充隧道设计方案，包括隧道装饰、排水、照明、泵站及基坑支护等。执行情况：按专家意见执行，详见可研综合说明书第 5.6 隧道工程章节。5、补充改渠、灌溉过水涵洞方案及其工程投资。执行情况:可研方案和投资已含现状水系连通措施。6、外砂河特大桥、莲阳河特大桥52、线位需进一步比选论证，方案需征求海事局、航道局、海洋局、水务局等相关部门意见，及时进行专项研究论证。执行情况：按专家意见执行，后期配合业主及相关主管部门完善相关专题研究及论证。7、建议污水管每隔一定间距预留街坊接入管，使周围片区雨水能够接入雨水支管、污水能够接入污水支管。执行情况：按专家意见执行。8、考虑城市照明自动控制与管理系统，考虑人行道、绿化带、桥梁、隧道等景观照明。回复：按专家意见执行，照明控制采用光控与经纬控制相结合的方式，部分人行道增设了庭园灯具，下穿隧道出具了照明横断面图。9、复核车行道、软基处理、照明、桥隧工程等项目的经济指标，根据相关文件核实各项工程建设其他费用的计取。执行情53、况：已按专家意见复核调整，其中基本预备费的计算基数经与发改部门进行协商沟通，由于征地费用存在变动，考虑该计算基数不扣除征地拆迁费。10、根据 PPP 项目特点，补充项目投融资模式分析，补充项目运营管理模式、招投标组织形式等。执行情况：按专家意见执行，补充项目投融资模式分析，补充项目运营管理模式、招投标组织形式等，详见可研综合说明书第 10 章。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 概述 20 11、其余内容可参考专家个人意见。回复：按意见执行，参考专家意见优化可研。1.5 研究结论与建议研究结论与建议 我院通过对本项目建设条件、54、技术、资金、财务经济等各方面的分析、论证，认为该项目建设基本条件已具备，建设本项目是十分必要的，增强了东海岸新城及华侨试验区的实力、规模，提高东海岸新城及华侨试验区的投资硬件，改善东海岸新城及华侨试验区的投资环境，并具有良好的社会效益和经济效益，因此，本项目是可行的，也是必要且紧迫的。建议建设单位进一步委托补充完成修详规、防洪影响评价、航道通航论证、水文地质等专题资料，以指导下一步设计工作。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 21 2 现状及发展现状及发展 2.1 研究区域概况研究区域概况 汕头市地处广东省东南沿海55、，位于东经 11633 11648，北纬 23112348，韩江三角洲南端，自然条件优越，素有“华南要冲，岭东门户”之美称，是全国五大经济特区之一和沿海开放港口城市，也是全国著名侨乡。全市总面积 2064 平方公里，人口 500 万人；其中市区 1950 平方公里，人口 454 万人。现辖龙湖、金平、濠江、澄海、潮阳、潮南六个区和南澳县。图 2.1 汕头市区位图 2003 年，经国务院批准，汕头行政区划作出重大调整，潮阳、澄海撤市建区，原市区 5 个区调整合并为 3 个区，其中河浦、达濠两个区合并为濠江区；升平、金园两区合并为金平区；龙湖区保留，将原属澄海市的外砂镇、新溪镇划归龙湖区；澄海市撤56、市设区；潮阳市撤市分设潮阳、潮南两个区。龙湖区辖 5 个街道（珠池街道、金霞街道、新津街道、龙祥街道、鸥汀街道）和2 个镇（外砂镇、新溪镇）。区人民政府驻金霞街道。龙湖区是汕头经济特区的发祥地，也是汕头市经济布局的中心区，经过二十多年的建设，已成为汕头市基础设施配套最完善、生活环境最优美、城市功能最齐全、交通运输最发达的综合性外向型新城区。自 1993 年以来，龙湖区委区政府充分利用自身独特的区位优势和环境优势，先后创办了珠津、龙新、龙盛、万吉等工业园区，规划总面积达到 4300 亩，为海内外客商投资创业提供了一个新的发展空间，广大投资者纷至沓来，使龙湖区迅速成为一片投资热土，工业园区成为投资57、“热点”。多年来，龙湖区委、区政府坚持走工业强工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 22 区的道路，切实把加大招商引资力度、大力发展工业、强化服务作为振兴龙湖经济的重要举措来抓，制订扶持工业发展的政策措施，对所有工业项目实行全程跟踪服务，对重点项目由区班子成员挂钩联系，努力营造有利于工业发展的良好环境。重视发挥工业园区在工业发展中的重要载体作用，一方面下大力气抓好工业区的基础设施建设，克服工业区分散、基础设施建设负担重的困难，努力筹集资金，加快工业区道路、水、电的配套，使园区基础设施趋于完善。另一方面着力引进投资项目58、，为项目提供全方位服务，努力帮助项目解决在引进、用地、报建、建设过程中碰到的问题和困难，促使一大批规模大、效益好、科技含量高的企业纷纷落户工业区，使各工业区逐步形成各具特色的产业群。澄海区位于汕头市东部、韩江三角洲出海口，东北接潮州市饶平县，西北界潮州市，西南毗邻汕头市龙湖区，东南与南澳县隔海相望，辖 8 个镇（东里镇、盐鸿镇、莲华镇、溪南镇、隆都镇、莲上镇、莲下镇、上华镇）、3 个街道（凤翔街道、澄华街道、广益街道）。历来是全国著名的农业高产区。近年来民营工业发展迅速，成为全国主要的玩具生产和出口基地，荣获“中国玩具工艺礼品城”称号，为全国首个获此殊荣的地区。玩具礼品业是澄海最具有特色的行业59、，也是澄海工业经济的第一支柱产业。澄海实施名牌带动战略，拓展外经贸发展空间，对规模较大企业实行用电、用水优惠，着力为企业经济发展营造一个良好的发展环境。使玩具礼品做强做大，涌现出奥迪、骅威等产值超亿元企业和 10 多家年产值 5000 万元以上的龙头企业，从而带动了产业链上一批中小企业的专业生产。政府还转变职能，帮助企业组建了玩具协会、工艺美术协会，行业间规范管理，促进产业集群的健康发展。2.2 项目影响区域分析项目影响区域分析 2.2.1 项目地理位置项目地理位置 本项目位于汕头市东部，东海岸新城以北，路线经过汕头市龙湖区新溪镇、澄海区坝头镇和莲下镇。2.2.2 地形、地貌、地质年代与成因地60、形、地貌、地质年代与成因 本项目所在地地貌单元属冲积平原，道路路线经过位置现状大部分为鱼塘、农田工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 23 等，少部分有现状土路，穿越地势起伏不大，根据测量结果：场地地面标高 0.156.23m(1985 国家高程基准)。岩土层的地质成因及形成时代可划分如下：1、杂填土（Q4ml):稍湿。由砂土、粘性土混杂碎石等垃圾组成，成分杂乱，强度不均匀。回填时间大于 5 年。2、浅海海湾相沉积土（Q4m）：主要由浅灰色，灰黑色细砂、深灰色淤泥、浅灰色粉质粘土组成，形成于第四纪全新世。3、海陆交互61、相沉积土（Q3mc）：主要由灰黄粘土或粉质粘土、灰白浅灰灰黄色中粗砂组成，形成于第四纪晚更新世。主要由粉质粘土、中粗砂淤泥质土等组成。4、残积层（Qel):由灰黄色、黄褐色花岗岩残积土组成，形成于第四纪全新世。5、燕山三期侵入岩(52(3)以褐黄色、棕红色中粗粒花岗岩为主，风化剧烈，在场地局部有揭露。根据风化状态，划分为全风化带、强风化带、中风化带。2.2.3 区域地质构造及地震活动简介区域地质构造及地震活动简介 根据区域地质资料，区内构造以断裂为主，根据其展布特征和成因划分为东西向构造、北东向构造和北西向构造。北东向构造规模巨大，是本区的主导构造。（1）北东向断裂带 该组断裂带是闽粤沿海的主62、干构造，规模宏大，直至新构造时期，部分断裂或断裂的某些地段仍有一定的活动性。近年来路线水准测量资料证实，这组断裂现今仍在活动。区内主要北东向断裂有：兄弟屿-南澎断裂带，泉州-汕头断裂带，莲花山断裂带以及河源-邵武断裂带。（2）北西向断裂带 该组断裂带主要分布在沿海地区，形成于燕山期和喜山期，截切北东向、东西向断裂，显示其较新活动性。与北东向相比，其规模较小，是区内中、强震的发震构造之一。区内北西向断裂规模最大的有：练江断裂带、榕江断裂带、韩江断裂带及黄岗水断裂带。（3）北东向-东西向断裂带 该组断裂生成期最早，大多始于加里东期，断裂地表所见多呈不连续分布，单条工程设计综合甲级 证书编号：A1463、2001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 24 断裂规模不大且延伸不远。重磁测量显示，该组断裂截断了陆上延入海域的北东向断裂，控制了近期小震的分布，表现出较强的新活动性。该组断裂在本区最大的有：普宁-海丰断裂带、普宁-汕尾断裂带、河源-丰顺断裂带、海丰-惠来断裂带以及广东滨海断裂带。此组断裂在本区最大的有：河源丰顺断裂带、海丰惠来断裂带以及广东滨海断裂带。本区地震往往发生在规模巨大的北东向断裂与活动性较强的北西向断裂交切处附近，其范围包括上述断块差异活动区至海域沉降带的西北边缘，宽约几公里至 100公里。就地震活动的频度和强度而言，本区以泉州汕头地震带为64、最。自 1067 年以来，本区域共发生过 Ms4.75 级地震 39 次，其中 8 级 1 次，7.25级 1 次，7 级 2 次，66.75 级 7 次，55.75 级 13 次。陆上地震主要发生在潮汕盆地和漳州盆地，最大为 1067 年韩江口 6.75 级，对汕头影响最大的是 1067 年南澳 7级地震和 1918 年南澳 7.25 级地震。地震活动由陆地到海域有明显增强之势。东南沿海的地震活动在时间上的分布，具有低潮和高潮交替出现的周期特点。对历史地震资料分析表明：本区当前正处在第二活动周期的剩余能量释放阶段。2.2.4 工程地质工程地质 场址在勘探深度内的土层根据其地质成因、沉积韵律及65、工程物理力学性质特征等，自上而下可划分为 13 个层次，自上而下分述如下：第层杂填土（Q4ml)：灰黄色、黄褐色、杂色，干湿，稍压实，主要由粉质粘土、人工填砂组成。多为新近堆填，堆填时间较久，填筑时间约5 年，又经过分层压实和车辆碾压，部分已经完成了自重压力固结，均匀性较差，密实性较好。土质不均匀，局部分布，其中 DLK4、DLK27、DLK33DLK37、QLK8QLK22、QLK33QLK39、QYK1、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔缺失，层厚 0.306.40m。第层粘土（Q4m)：灰黄色、黄褐色，软可塑，以粘粒为主，含少量砂粒，粘性好。局部分布，仅在 DLK2DLK3 号钻孔分布66、，层面埋深 0.40m，厚度 1.402.50m。第层粉、细砂（Q4m)：灰黄色、浅黄色，饱和，稍密，以中细砂为主，局部过渡为粉细砂，多泥质，级配不良，主要成分为石英、长石、云母等，粘粒含量约占工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 25 10%-20%，局部表层 0.40m 为耕作土。本层分布较稳定，仅在 QLK8QLK14、QLK36QLK40 号钻孔缺失，其中 DLK1、DLK3、DLK13、DLK14、DLK22、QLK25、QLK26、QLK41、QLK42 号钻孔夹淤泥层，层号为-1，厚度 0.801.7067、。层顶埋深0.006.40m，层厚 1.2013.50m。第层淤泥、淤泥质土（Q4m)：深灰色、灰黑色，流塑，干强度低，以粉粘粒为主，局部含较多细砂及贝壳碎屑，局部夹粉质粘土、粉砂薄层，具臭味，粘手感强，该层在场地以淤泥为主，仅局部过渡为淤泥质土。全场地分布，其中 DLK2、DLK3、DLK5、DLK8DLK21、DLK27DLK30、DLK35、QLK1、QLK3、QLK4、QLK6QLK16、QLK20QLK24、QLK27QLK42、QYK1QYK6、QZK1QZK7 号钻孔夹粘土、粉质粘土层，层号为-1，厚度 1.0011.70m；DLK26DLK28、DLK30DLK34、DLK3668、DLK39、QLK2、QLK4、QLK5、QLK27、QLK28 号钻孔夹中、细砂层，层号为-2，厚度 0.904.80m。本层层顶埋深 0.0013.90m，层厚 3.2029.40m。第层中、粗砂（Q3mc)：浅灰色、灰黑色，饱和，中密，以中粗砂为主，多泥质，级配良好，主要成分为石英、长石、云母等，粘粒含量约占 10%-20%。局部分布，仅 DLK1DLK6、DLK19DLK21、DLK27、DLK28、DLK37、QLK1QLK16、QLK20、QLK21、QLK27QLK42、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔分布；其中 DLK18、DLK20、DLK21、DLK38DLK4069、QLK30QLK32、QLK39QLK42、QYK3QYK6、QZK3QZK5、QZK7 号钻孔夹粉质粘土层，层号为-1，厚度 1.604.70m。层顶埋深 9.6039.60m，层厚 0.6014.10m。第层淤泥、淤泥质土（Q3mc)：深灰色，流塑，以粘粒为主，局部夹细砂薄层，粘性好，易污手，具臭味，粘手感强。局部分布，仅 DLK1DLK4、DLK6、QLK4QLK16、QLK20、QLK21、QLK27QLK42、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔分布；其中 QLK29QLK32、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔夹粉质粘土层，层号为-1，厚度 5.409.20m。本层70、层顶埋深 16.2047.50m，层厚 1.2018.100m。第层中、粗砂（Q3mc)：灰白色、浅黄色，饱和，中密，以中粗砂为主，局部过渡中细砂，多泥质，级配良好，主要成分为石英、长石、云母等，粘粒含量约占10%-20%。局部分布，仅 QLK27QLK40、QYK1QYK6、QZK3QZK7 号钻孔分布，其中 QLK29QLK32、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔夹粉质粘土层，层工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 26 号为-1，夹层厚度 3.9012.10m。层顶埋深 16.8057.10m，层厚 071、.909.60m。第层淤泥质土（Q4m)：深灰色，流塑，以粘粒为主，局部夹细砂薄层，粘性好，易污手，具臭味，粘手感强。该层仅桥孔段 QLK1QLK3、QLK27QLK42、QYK1QYK6、QZK3QZK7 号钻孔有揭露，其中 QLK29QLK32、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔夹细砂，层号为-1，厚度 2.106.00m；QLK33QLK42 号钻孔夹粉质粘土，层号为-2，厚度 2.504.10m。本层层顶埋深 18.7073.50m，层厚0.9024.20m。第层粉质粘土（Q3mc）：浅灰色，可塑，以粉粘粒为主，含少量砂粒，粘性较好。局部分布，仅 DLK26、QLK1QLK1472、QLK27QLK42、QYK3QYK6、QZK3QZK7 号钻孔有揭露,其中 QLK5 号钻孔夹粗砂层，厚度 3.50m。本层层顶埋深 21.1096.50m，层厚 1.4016.20m。第层中、粗砂（Q3mc)：灰白色、浅黄色，饱和，密实，以中粗砂为主，多泥质，级配良好，主要成分为石英、长石、云母等，粘粒含量约占 10%-20%。局部分布，仅 DLK23DLK26、QLK1QLK7、QLK10QLK14、QLK18、QLK19、QLK21QLK23、QLK25QLK28、QLK33QLK42、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有揭露。层顶埋深 9.5074.80m，揭露厚度 1.101873、.30m。第层粉质粘土（Q3mc）：浅灰色，可塑，以粉粘粒为主，含少量砂粒，粘性较好。局部分布，仅 DLK4、QLK5、QLK22、QLK23、QLK25、QLK26、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有揭露。本层层顶埋深 13.7055.70m，层厚 1.204.50m。第层砂质粘性土（Qel)：灰黄色、黄褐色，可塑硬塑，为花岗岩风化残积土，长石及暗色矿物全部风化成粘性土，石英呈砂粒，遇水易软化和崩解。本层仅DLK23DLK25、QLK1QLK14、QYK1、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有分布。层顶埋深 12.9065.90m，层厚 1.3012.70m。第-1 层强风化花岗岩（土74、状）（52(3)）：浅黄色、黄褐色，花岗岩结构构造已部分破坏，矿物成分主要由长石和石英组成，长石已基本上风化为粘土矿物，原岩芯呈土状，岩质软。本层仅 DLK4、DLK23DLK25、QLK1QLK26、QYK1、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有揭露，其中 DLK4、QLK1、QLK2、QLK4、号钻孔未揭穿。层顶埋深 8.5071.40m，层厚 0.909.40m。第-2 层强风化花岗岩（块状）（52(3)）：灰黄色、黄褐色，由长石、石英、工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 27 云母及暗色矿物组成，岩石风化75、强烈，岩芯呈块状、碎块状，原岩结构清晰可辨。岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度为极破碎，岩体基本质量等级属类。本层仅DLK23DLK25、QLK3、QLK5QLK13、QLK17QLK26、QYK1、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有揭露，其中 DLK23DLK25、QLK3、QLK5、QLK7 号钻孔未揭穿，该层在 QLK17 号钻孔揭露花岗岩球状风化体（孤石），厚度 0.50m。第层中风化花岗岩（52(3)）：灰黄色、灰白色，花岗结构，块状构造，由长石、石英、云母及暗色矿物组成，少量长石及云母已风化，上部裂隙较发育，岩质较硬，锤击声较清脆，断口较新鲜，取出岩芯呈碎块状或短柱状，下部岩芯76、呈短柱状或长柱状。岩石质量指标属差的；岩石坚硬程度属较软较硬岩；岩体完整程度属较破碎；岩体基本质量等级属级。本层仅 QLK1、QLK2、QLK4、QLK6、QLK8QLK26、QYK1、QYK2、QZK1、QZK2 号钻孔有揭露，但未揭穿。层顶埋深 13.9575.60m，揭露厚度 1.006.60m。2.2.5 自然条件自然条件（1）气候条件 本地区属亚热带海洋性季风气候，每年的 610 月又是受热带气旋影响的主要时段，因而多大雨和暴雨。秋季受来自北方冷空气的影响，气温逐渐下降，此时多晴朗天气，少降水，汕头开始进入旱季。冬季普遍盛行东北风或北风，来自北方既寒冷又干燥的空气，经过长途跋涉以后，77、强度已大为减弱，冬季比较温暖，极少出现 0以下的严寒天气。韩江三角洲邻近的气象站有汕头、潮安、饶平、南澳四个气象站，本工程主要采用汕头气象站（E116.7,N23.4）资料（1951 年2002 年）。气温、日照、霜日 据汕头站气象资料统计，多年平均气温 21.5，平均气温的年际变化不大，年内气温变幅较大，最高月平均气温 28.3（7 月），最低月平均气温 13.8（1 月），极端最高气温 38.6（1982 年 7 月 28 日），极端最低气温 0.3（1991 年 12 月 29日）。汕头站多年平均日照时数为 1978.2h，日照时数的年际差异较大；年内分配也不均匀，7 月份日照时数最长，78、为 239.7h；2 月份日照时数最短，为 96.0h。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 28 降雨量、蒸发量、相对湿度 汕头站多年平均降水量为 1630mm，降水的年际和年内分配很不均匀，区域内最大年降水量 2420mm（1983 年），最小年降水量 924mm（1956 年），最大年和最小年的降水量比值为 2.62；年内降水集中在汛期（4 月9 月），汛期降水量占全年水量的 80%，而汛期降水又集中在 5 月8 月，其水量占年总量的 60%以上，枯水期 10 月翌年 3 月的降水量占前年总量 20%，因此，汛79、期易涝，冬春易旱。汕头站多年平均蒸发量为 1694.5mm（小型蒸发器），蒸发量的年际变化较小，但年内分配的差异较大，7 月蒸发量最大，1 月蒸发量最小。本区域多年平均相对湿度为 81%，秋、冬相对湿度较小，春、夏相对湿度较大，6 月是一年之中相对湿度较大的月份，平均 86%；年内相对湿度较小的月份是 12 月。风向、风速 受季风影响，汕头海区的风向有明显的季风性。10 月次年 4 月为偏东北风，6 月8 月为偏西南风，其余时间风向较分散。雾 汕头海区出现的雾大多是平流雾。海区夏季气温较高，秋、东、春季风大，不利于雾的形成和持续，年雾日不多。雾主要出现在 1 月5 月份，约占全年雾日的 85%80、。（2）水文 南区海域的潮汐属不正规半日潮混合潮型，即每日出现两次高潮和两次低潮，但潮高和潮时存在明显的日潮不等现象，涨潮历时大于落潮历时。据妈屿站近 30 年实测资料统计。历年最高潮位 3.10 米（3.73 米）（1969 年 7 月 28 日）历年最低潮位 1.85 米（-1.21 米）（1970 年 7 月 19 日）多年平均高潮位 0.34 米（0.98 米）多年平均低潮位 0.68 米（-0.04 米）平均潮差 1.02 米 历史最大增水 3.40 米 （1922 年）实测最大增水 3.14 米 （1969 年）多年平均涨潮历时 6 小时 57 分 多年平均落潮历时 5 小时 2881、 分 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 29 根据汕头市水利局计算结果，汕头海各频率潮位如下表：表 2.1 妈屿站设计高潮位成果表 频率 P（）0.5 1 2 5 10 20 50 90 重现期 N（年）200 100 50 20 10 5 2 1.1 潮位 H（米）珠基 3.46 3.08 2.71 2.22 1.86 1.55 1.16 1.01 潮位 H（米）85 高程 4.10 3.72 3.35 2.86 2.50 2.19 1.80 1.65 （3）地震 规划区位于新华夏系构造第二隆起带的东南侧，根据82、中国地震动参数区划图（GB18304-2001）和广东地震烈度分布图，规划区地震动峰值加速度为 0.2g，地震动反应谱特征值周期为 0.25S，相应的地震基本烈度为度，属强震区。2.3 项目影响区域社会经济现状与发展状况项目影响区域社会经济现状与发展状况 2.3.1 汕头市社会经济现状汕头市社会经济现状 汕头是粤东地区中心城市和港口城市，工商业较发达，自 1981 年汕头经济特区创办以来，积极发挥经济特区和侨乡优势，国民经济持续、快速发展，综合经济实力不断增强。第一产业巩固提高，传统农业已向高产、高效、优质和科技型现代农业发展，农业产业化经营呈现良好发展势头，形成粮食、蔬菜、禽畜、水产、果蔬及83、花卉六大支柱产业，城乡市场营销活跃，全市有农业产品批发和专业市场 204 个，年贸易成交额达 32 亿以上。第二产业快速发展，超声电子、塑料化工、纺织服装、机械制造、食品、医药、玩具等行业成为汕头的骨干工业行业。第三产业已从传统的商贸业、饮食服务业发展到新兴的交通运输、金融保险、信息咨询、邮电通讯、房地产等行业，并日趋社会化、专业化、现代化。2015 年全市实现地区生产总值 1850.01 亿元，比上年增长 8.4%。其中，第一产业增加值 97.31 亿元，增长 3.3%；第二产业增加值 956.69 亿元，增长 7.4%；第三产业增加值 796.01 亿元，增长 10.4%。三次产业结构由上84、年的 5.452.642.0 调整为5.351.743.0。在第三产业增加值中，批发和零售业增长 9.3%，住宿和餐饮业增长工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 30 3.5%，金融业增长 13.8%,房地产业增长 11.7%。现代服务业加快发展，实现增加值317.88 亿元，增长 12.6%。民营经济增加值 1304.44 亿元，增长 9.1%。全市人均GDP33406 元，增长 7.7%。2.3.2 汕头市社会经济规划汕头市社会经济规划（1）城市发展规划 根据汕头市城市规划，城市发展的总体目标是在规划期内，加快城85、市化进程，增强城市核心竞争能力，强化粤东地区中心城市的职能，积极发挥汕头市作为闽西南、粤东、赣东南经济协作区中心城市的作用，将汕头市建设成为区域性综合服务功能较强的现代化港口和特区城市。在总体空间安排上，汕头市围绕建设粤东区域中心城市的目标，进一步强化城市中心的聚集和服务功能，大力实施城区“北优、南拓、东扩、西联”的扩容提质战略，规划建设汕头海湾新区和西部生态新城。北部重点建设珠港新城和粤东物流新城；南部加快推进濠江新城开发建设；东部全面推进东海岸新城建设；向西主动连接潮州、揭阳，建设西部生态智慧新城。根据华侨经济文化合作试验区发展规划（20152030 年），华侨经济文化合作试验区规划范围与86、汕头海湾新区规划范围重合，其中东海岸新城规划为汕头市未来的城市中心区，以行政办公、高端商贸、现代物流为主，兼具居住、文化、金融、商业、旅游、休闲于一体的生态新城区。着力打造汕头发展的新高地，实现跨越发展的增长极；建设转型升级的新汕头，打造区域中心城市的战略引擎；构建区域服务的新平台，承载产业升级的海岸动脉；展示区域中心的新形象，弘扬城市个性的景观项链。建成全国改革创新的先行区、全省践行科学发展观的示范区、粤东现代产业发展的新高地。规划到 2018 年，起步区建设初见成效，试验区开放型经济体制初步建立；试验区常住人口达到 54 万人，地区生产总值达到 255 亿元左右，人均生产总值达到4.7 万87、元左右。到 2030 年，享誉海内外的现代化试验区基本建成，实现海外华侨华人与祖国经济文化的深度融合发展；试验区常住人口达到 100 万人，地区生产总值超过1115 亿元，人均生产总值达到 11.2 万元左右。（2）经济发展目标 根据汕头市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要，今后五年，汕头市工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 31 经济社会发展的主要奋斗目标是：到 2020 年，全市生产总值达到约 3100 亿元，年均增长 9左右，人均生产总值约 5.5 万元，年均增长 8左右，提前实现生产总值和城乡居民人均收88、入比 2010 年翻一番；地方财政一般预算收入达到 176 亿元，年均增长 6左右；固定资产投资年均递增 18，五年累计达 1 万亿元；产业结构更趋优化，研究与发展经费支出占地区生产总值比重达 2以上，形成一批有竞争力的战略性新兴产业和先进制造业产业集群，服务业增加值占地区生产总值比重超过 48；城乡居民收入增长和经济增长同步，城乡区域发展更趋协调，全市城镇化率达 75。2.4 项目影响区域土地利用现状与规划项目影响区域土地利用现状与规划 2.4.1 土地利用现状土地利用现状 本项目所经过区域现状大部分为鱼塘、农田等，少部分有现状土路。2.4.2 土地利用规划土地利用规划 根据广东省汕头市土地89、利用总体规划（20062020 年），关于项目影响区域，有以下规划：“。龙湖区：根据汕头市为广东省副中心城市之一，粤东中心城市，海峡西岸南部主体城市的建设定位，经济特区扩大到全市的新形势，中心城区将发挥作为全市乃至粤东的商贸、金融、物流、文化、科技的中心作用。按“南（南岸濠江）北（北岸金平、龙湖）两城”城市布局建设，做强做大“粤东城市群中心”。北岸老市区人口高度密集，可供开发用地不多。规划向东适当围海造地，重点建重点建设东海岸新城设东海岸新城，向北建设科技、商贸、物流中心和航空新城；同时实施“三旧”改造，破解土地供需矛盾。旧城改造要注意保持潮汕文化风貌特色和建筑风格。澄海区：分区内人口城镇高度90、密集、经济迅猛发展、城镇化加速，必须妥善协调城乡发展对土地的需求。坚持土地节约集约利用，推进324国道沿线城乡连绵区的“三旧”改造，强化东部耕地集中区的保护，并在东部沿海适当围海造地，破解土地供需矛盾，构建节约集约用地示范区。规划期内净增建设用地规模控制在2159公顷以内。规划期末耕地保有量保持在12038公顷以上，其中基本农田保护面积不少于10745工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 32 公顷，重点加强韩江三角洲东部沿海片区的耕地保护和现代标准农田建设。澄海区平原开阔，河网纵横，耕地连片，水源充足，生态环境良好91、。今后要加快城乡污水处理和垃圾无害化处理，保护好韩江河道水质，搞好城乡和农田绿化。”2.5 项目影响区域交通设施现状与规划项目影响区域交通设施现状与规划 2.5.1 汕头市交通运输发展现状汕头市交通运输发展现状（1）概述 汕头市是我国五个经济特区之一，境内已建成公路、水运、铁路为一体的集疏运交通系统。2013 年，汕头市完成全社会客运量 4065 万人，客运周转量 1151471 万人公里；完成货运量 4630 万吨，货运周转量 1841256 万吨公里。汕头市已基本形成了一个初具规模的多方式协调的综合运输体系。汕头市主要年份综合运输运量情况及汽车保有量情况如下表所示。表 2.2 汕头市全社会92、交通运输量汇总 年份年份 客运量客运量（万人）（万人）旅客周转旅客周转（万人公里）（万人公里）货运量（万货运量（万吨）吨）货物周转量货物周转量（万吨公里）（万吨公里）2000 1956 249041 1321 196016 2001 2038 256557 1310 172645 2002 2186 275674 1397 251411 2003 2077 255886 1482 247519 2004 2075 319829 1324 302937 2005 2185 335961 1697 304928 2006 2342 361989 1823 323304 2007 2479 424793、79 2052 461303 2008 2362 599694 2490 630347 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 33 年份年份 客运量客运量（万人）（万人）旅客周转旅客周转（万人公里）（万人公里）货运量（万货运量（万吨）吨）货物周转量货物周转量（万吨公里）（万吨公里）2009 2497 652808 2784 798354 2010 2759 741937 3089 1019789 2011 3162 860222 3578 1340651 2012 3660 1009979 4079 1612914 94、2013 4065 1151471 4630 1841256“十五”时期年均增速（%）2.34 6.98 5.69 11.11“十一五”时期年均增速（%）5.25 24.17 16.41 46.89“十二五”时期年均增速（%）-5.98-4.47 21.90 13.56 表 2.3 汕头市汽车保有量统计 年份年份 汽车合计汽车合计 客车客车 货车合计货车合计 合计合计 其中小汽车其中小汽车 2000 63635 35368 11062 26579 2001 71558 41335 14629 28494 2002 88292 52786 21546 35082 2003 93855 6175195、 26319 30911 2004 110468 74681 35202 34339 2005 138756 89436 44619 43663 2006 146166 101414 56410 41672 2007 162659 117793 68156 41995 2008 190404 145317 88645 42179 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 34 年份年份 汽车合计汽车合计 客车客车 货车合计货车合计 合计合计 其中小汽车其中小汽车 2009 222170 174011 109797 46696、94 2010 266354 212239 137299 52661 2011 314837 254485 167545 58895 2012 359868 296286 197370 62085 2013 408481 338963 227354 67946 2014 455842 384241 260626 70278“十五”时期年均增速（%）23.61 30.57 60.67 12.86“十一五”时期年均增速（%）18.39 27.46 41.54 4.12“十二五”时期年均增速（%）17.79 20.26 22.46 8.36 （2）陆运 汕头市是全国 45 个公路主枢纽城市，以高速公97、路（深汕、汕汾、汕梅）、国道（324、206 线）、省道组成的公路网四通八达。开展交通基础设施建设大会战，汕揭梅高速公路全线建成通车，汕湛、潮惠、揭惠高速汕头段正加紧建设，潮汕环线高速公路计划 2015 年开工；厦深铁路开通运行，厦深联络线动工建设；全长 11.08 公里的南澳大桥建成通车。（3）空运 潮汕机场距离汕头 28.5 公里，可满足 B767 型等级飞机的起降要求，满足年旅客吞吐量 450 万人次。（4）海运 汕头港是全国 25 个主要港口之一，拥有万吨级以上泊位 18 个，港口年设计通过能力 2518 万吨，其中集装箱吞吐能力 58 万标箱；旅客年设计通过能力 40 万人次。与国际98、 260 多个港口有货运往来，已开通至地中海、南美、东南亚、日韩、西非等多条国际集装箱班轮航线。广澳港区防波堤、海门港区华能煤炭中转基地正加快建设。（5）重要通道 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 35 汕头市中心城区现状联系汕头湾南北两岸主要的跨海通道有两座，分别为海湾大桥（沈海高速）和礐石大桥。汕头海湾大桥位于汕头市龙湖区东部出入口妈屿岛海域，是全国第一座大跨度现代化悬索桥，全长 2500 米，宽 23.8 米，设双向 6 车道，历时 4 年建成。海湾大桥南接深汕高速公路，北连汕汾高速公路，是我国沿海高等公路99、主干线的重要纽带，使深圳、珠海、厦门与汕头四个经济特区的联系更加方便快捷。汕头礐石大桥位于汕头市金平区西部出入口，是继海湾大桥之后又一座连接南北城区的大型桥梁。大桥全长 3500 米，比海湾大桥长 1000 米，桥宽 30 米，双向6 车道。汕头是全国唯一拥有内海的城市，礐石大桥是细细品味汕头城市韵味的最佳观景点。2.5.2 汕头市交通运输发展规划汕头市交通运输发展规划（1）城乡综合交通运输体系发展总体目标 调整常规的过于简单强调交通先行、设施扩张、机动车导向、追求大街区大路网的交通发展思路，创新构建适应汕头特色的“精巧系统、精细人性、精明精准设施和精密智慧管理”型市域城乡交通模式，将汕头建设100、成为海上丝绸之路重要的交通枢纽和人性化精明交通都市。海上丝绸之路重要交通枢纽：市域对外交通，统筹市域、协同粤东，构建由航空、航运、铁路及公路组成的全系列、高水平、多功能、协同型、国际化对外交通运输体系；人性化精明交通都市：市域内部交通，突出功能、强化系统、精明投入，构建以“轨道、TRAM、BRT 和承担快速交通功能的城市道路组成、布局均衡的快速交通网络+多类型人性化慢行交通区/网络+垂直化处理点、带、区”系统为主体，新能源交通、自行车、步行、水上客运与旅游交通等低碳、人性化交通方式快速发展的人性化精明交通体系。结合智慧管理，引导市域空间在保持并强化特色的发展方向上以有限投资、精准干预不断提高交101、通效率、提升交通品质，实现交通与城乡空间、功能协同发展，实现“交通引导（城市发展）转型”（TOT）。（2）市域对外交通 对外交通目标 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 36 构筑以海港、铁路站场、公路站场等重要枢纽为中心，国铁干线、高速公路以及国省道为骨架，县乡公路和内河航道为基础，各种运输方式层次分明、衔接顺畅的一体化运输网络。加强区域交通基础设施一体化建设，形成粤东地区“一小时交通圈”，并与珠三角、厦漳泉构筑“两小时交通圈”。机场 加强汕头与揭阳潮汕机场的快速交通联系，构筑汕潮揭一体化快速交通网络；通过设立城102、市候机楼，将潮汕机场客运功能延伸至汕头城区。规划期内外砂机场保留为军用机场，长远考虑搬迁；潮南井都预留潮汕第二机场选址。航道与港口 通过规划和实施航道整治，全面推进沿海港口和内河航道建设，完善集疏运系统，加强汕潮揭地区与珠三角、长三角、台湾及东南云等地的联系，增强汕潮揭地区港口影响力。以广澳港为核心、整合粤东港口资源，建设成为立足汕头、服务粤东、辐射东南沿海和台湾地区、面向全国和全球的广东枢纽港物流中心，粤东自由贸易港的龙头核心港口，“海上丝绸之路”国际邮轮重要补给港。铁路 国家铁路：加快厦深铁路汕头联络线的建设，增强汕头对外辐射能力，改善运输结构，增强资源配置的有效性，构建东联海峡两岸、长三103、角地区，西通珠江三角洲、港澳地区，北达赣闽、中原地区的高（快）速铁路网络骨架。城际轨道：加快汕潮揭城际轨道交通规划建设，构建引导城镇群协同发展、推劢地区一体化发展、满足旅客多元化需求的城际轨道交通网络。在汕头市域内形成以汕头中心城区为中心、往潮州、揭阳、普宁以及饶平方向呈放射状的倒“K”形结构，包括普汕饶城际、汕潮城际和汕揭城际。地方铁路：加快沿海港口集疏运铁路建设，重点建设汕头港铁路，自揭阳港铁路普宁南站接轨，向东延伸至海门港和广澳港，预留跨汕头湾接汕头站的通道，规划为客货两用。公路 高速公路：规划形成“一带两环两射一联络”的高速公路网结构。包括：G15工程设计综合甲级 证书编号：A1420104、01257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 37 沈海高速公路（带）、潮汕环线高速公路（环一）、S13 揭惠高速公路和 S20 潮莞高速公路（环二）、G78 汕昆高速公路（放射一）、S14 汕湛高速公路（放射二）、潮汕环线联络线（联络）。主要公路 普宁方向，在现状普宁大道、G324、S237 基础上，新增 G324 外迁对接普宁城区北环路。饶平方向，在现状沈海高速、G324 基础上，新增凤东路对接饶平城区，新增澄饶通道连接 S222，南澳新增第二跨海通道连接海山。揭阳方向，在现状汕昆高速、G206 和 S234 基础上，新增金凤西路对接揭阳市区环市东路，新增关105、埠-机场联络线对接潮汕空港经济区。潮州方向，在现状汕昆高速、S233 对接潮汕路基础上，新增泰山路北延对接S233，新增西港路北延对接潮州外环西路。惠来方向，在现状沈海高速、S337 基础上，提升 S337 为 G228，向北跨练江对接汕南大道。（3）内部城乡交通 在“精巧系统、精细人性、精明精准设施和精密智慧管理”新型交通模式指引下，为实现城乡交通发展目标，规划形成“1 带 3 轴 3 联络 25 处关键垂直化处理支撑的快速交通体系，4 类 39片人性化慢行特色交通示范片区，32 个综合交通枢纽”的总体布局结构。“1 带 3 轴 3 联络 25 处关键垂直化处理”市域快速交通体系 1 带：1106、 条贯穿市域的带形都市交通走廊，串联市域总体呈连续分布的都市组团，包括 1 条高速公路、5 条骨架道路、2 条轨道交通。3 轴：汕潮轴连接中心城区至潮州城区（含厦深高铁潮汕站），包括 1 条高速公路、3 条骨架道路、2 条铁路交通和 1 条轨道交通；汕揭轴连接中心城区至揭阳城区（含潮汕机场），包括 2 条高速公路、3 条骨架道路、1 条铁路交通和 1条轨道交通；汕惠轴连接中心城区至惠来（延伸至珠三角），包括 1 条高速公路和 1 条骨架道路。3 联络：3 条外围城区的对外快速联络通道：包括汕北联络通道、汕南联络通道、潮汕环线联络通道。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资107、格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 38 25 处关键垂直化处理：为保障“1 带 3 轴 3 联络”交通走廊的连续性和快速性，规划减少在交通走廊上开口，对沿线用地开发功能适当控制；或在通过功能复合地段时，以垂直化处理方式实现快速交通与城市街道、商业功能的分离整合、不同方式之间的分离整合。图 2.2“1 带 3 轴 3 联络”2.5.3 东部新区交通规划东部新区交通规划（1）对外交通规划 构筑以高速公路、高等级国道为主骨架的汕头市对外交通公路网络：西南方向通往潮阳区、深圳市是深汕高速公路和 324 国道，东北方向通往澄海区、厦门市是汕汾高速公路和 324 国道、凤东路、金鸿公108、路，西北方向通往揭阳市、梅州市是汕揭梅高速公路。汕揭梅高速公路 规划汕揭梅高速公路由揭阳市的登岗镇进入潮州市庵埠镇，在湖头进入汕头市区北部，在外砂与汕汾高速公路连接。金鸿公路 建成金鸿公路由澄海区盐鸿镇进入坝头镇，在新溪与规划区金鸿路连接。凤东路 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 39 规划凤东路由澄海区东里镇进入区所在地，在新溪与规划区凤东路连接。滨海大道 规划滨海大道由澄海区盐鸿镇进入坝头镇，在新溪与规划区滨海大道连接。（2）道路交通系统规划 道路网络规划 规划城市道路分为 4 个等级：城市快速路、主干路、次109、干路、支路。规划城市快速路、主干路、次干路总长约为 158.1 公里，网络密度为 2.4 公里/平方公里。快速路系统 规划在规划区建设东西向快速交通通道，解决城市过境交通和市域内长距离交通问题，缓解规划区内部路网压力。快速路为凤东路、中山东路东延，道路红线宽度都为 60 米。近期采用部分平面渠化交叉口和部分立交相结合，远期实行全立交、跨线桥和道路两侧设辅路相结合，严格控制相交道路的接入形式，尽量通过辅路化解两侧或单侧用地所产生的交通流。主干路系统 规划城市主干路 16 条，总长约 76.9 公里，红线控制宽度为 4060 米。主要有德泽路、汕汾路、金鸿路、中山路、海滨北路、迎宾路、津东路、东兴110、路、主干一路、汕樟路、金新南路、主干二路、主干三路、沿河路、新溪路、滨海大道等。次干路系统 规划城市次干路总长约 76.2 公里。红线控制宽度为 3060 米，主要有青年路、北兴路、中山北路等。城市主要交叉口 主次干道交叉口尽量采取渠化设计，增加进出车道，在距离交叉口 60100 米的范围内，增加 24 个车道的红线宽度。城市主要出入口道路 向北：迎宾路；向东：汕汾高速公路；向西：汕樟路、汕汾路、凤东路、金鸿路、长江路、中山路、滨海大道、汕揭梅高速公路接西快速环路；向南：汕汾高速公路接深汕高速公路。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070111、023 现状及发展 40 城市轻轨系统 预留并控制远期城市轻轨建设用地：一号线起点设在鮀西，沿大学路金砂路金鸿路，终点设在新溪；二号线起点设在澄海市区，沿汕汾路天山路苏埃隧道安海路，终点设在潮阳市区。公共交通 规划公共交通线网覆盖市区 90%以上，线网密度在市区中心区达 34 公里/平方公里，城市边缘区达 22.5 公里/平方公里，覆盖全部城市主干路和部分次干路；在城市快速路及其辅路设置公交专用道，形成多等级的公共交通走廊。城市公共汽车拥有量按 8001000 人一辆标准车计，布置公交停车场，每处规模停放 100250 辆公交车。公交首末站每处用地 13001500 平方米，最小不低于 750112、平方米。静态交通设施规划 客货运枢纽站 规划安排 2 个客运枢纽站。其中一个客运枢纽站：位于 324 国道与沿河路东北角，占地 3.36 公顷。另一个客运枢纽站：位于主干三路与纬八路东南角，占地 1.31 公顷。城市停车泊位 规划社会公共停车场(库)15 座，总用地面积为 22.2 公顷。新建及改建住宅区停车泊位力争达到每户设 1.5 个停车位；大型商业、行政办公、文化娱乐、体育等设施按照有关规范配建停车场(库)。鼓励在市中心区和居住区建设多层停车库(楼)。公共加油(气)站 城市公共加油(气)站的服务半径宜为 0.91.2 公里，公共加油站的选址应符合国家有关规范的相关规定，进出口宜设置在次干113、路上，并附设车辆等候加油的停车道。2.6 拟建道路在路网中的功能定位拟建道路在路网中的功能定位 中山东路的功能定位按汕头市远期规划为贯穿东西向城市快速路，作为汕头市快速干网“两环多放射”系统中连接主城区与澄海区的一条放射线，服务于城区之间大容量、长距离的过境快速交通。沿线经过海湾新区的东海岸新城和澄海区的六合新兴产业园区，道路的建设对带动新东区和六合新城的发展，加强沿线片区的交通联系，促进周边片区城市化进程具有重大推进作用。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 现状及发展 41 韩津路、新莱路、新莱路等主干路服务于东海岸新城新溪114、片区，与中山东路一起构成东海岸新城新溪片区对外交通路网骨架，将东海岸新城新溪片区的交通引导至中山东路的快速路系统。沿河路、莱中路等主干路服务于东海岸新城塔岗围片区，与中山东路一起构成东海岸新城塔岗围片区对外交通路网骨架，将东海岸新城新溪片区的交通引导至中山东路的快速路系统。韩津路、新莱路、新莱路、沿河路、莱中路等主干路的实施，正是打通的东海岸新城交通联系干道，发展东海岸新城的需要。莲河路作为南澳大桥的连接线，纳入本项目进行建设，对催进南澳与中山东路沿线片区的联系及发展发挥起积极的作用，对疏导和吸引南澳大桥的交通起到关键枢纽的作用。同时，本项目各道路还是汕头现状城区与东海岸新城联系重要通道。项目115、位于华侨试验区规划区内，项目的顺利推进，为建立汕头市快速路系统、促进东海岸新城乃至整个华侨试验区的发展具有重要意义。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 42 3 相关规划及交通量预测 3.1 汕头市城市总体规划简述 3.1.1 城市性质 根据汕头市城市总体规划（20022020），汕头市的城市性质是：海上丝绸之路重要门户，国家经济特区，粤东中心城市。图 3.1 汕头市城市总规范围图 3.1.2 城市规模 至 2020 年，规划市域总人口 650 万人，市域建设用地 720 平方公里。3.1.3 市域交通体系布局116、规划（1）公路 高速公路及其出入口：包括沈海高速公路（G15）、汕昆高速公路（G78）和汕湛高速（S14）。其中，沈海高速公路（G15）由澄海区湖心村进入外砂镇，经泰山路东侧、海湾大桥至濠江，然后自北向南串联南滨片区、达濠片区和河浦片区，向南接入工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 43 潮阳、潮南，境内保留外砂（接 G324）、汕头市区（接中山东路）、澳头、达濠、河浦 5 处出入口；汕昆高速公路（G78）由潮安县进入金平-龙湖区北部，向东在外砂镇与沈海高速公路连接，境内在现状月浦（接潮汕路）出入口基础上新增沟南117、（接牛田洋快速通道）和汕头北站（接泰山路）2 处出入口；汕湛高速（S14）自西北向东南经中信高尔夫北侧接入濠江，在河浦出入口北侧与沈海高速（G15）之间设“T”型互通枢纽。（2）铁路 国家铁路及站场 包括广梅汕铁路和厦深铁路汕头联络线，配套布局汕头站和汕头北站两个铁路站场，均为两线合用站点。其中，汕头站为铁路客运枢纽；汕头北站为货运编组站，同时承担城际轨道、城市轨道的列车停车场、车辆段及综合维修基地等功能。城际铁路 包括连接中心城区与汕北、汕南（濠江）方向的普汕饶城际（境内设置新溪站、汕头站、中山站、葛洲站、达濠站、河浦站），连接中心城区与潮州的汕潮城际（境内设置汕头站、腾辉塔站、汕头北站），118、连接中心城区与揭阳的汕揭城际（境内设置汕头站、龙湖站、金凤站、汕大站）。地方铁路 汕头港铁路从普宁南站引出，沿陈沙公路南侧山边，经潮南区和潮阳区，在安海路东侧接入濠江区，向东北走向至疏港大道南侧后，折向东跨濠江接入广澳港作业区，在濠江境内设有滨海站和广澳港作业区。预留汕头港铁路向北跨榕江对接汕头站的通道，包括沿沈海高速和经青州盐场穿青云岩的两个通道。强制性预控地方铁路廊道及站点黄线。（3）港口与航运 根据城市建设发展需要，适时对珠池港区功能进行置换调整，作为未来珠港新城CBD 的发展空间，保留并完善部分客运功能和设施，作为汕头内海湾水上巴士（客运航运）的停靠点和游轮、游艇码头。广澳港区定位为以119、石油化工品、集装箱、杂货运输为主，为腹地经济发展和临港产业开发服务的综合性深水港区。近期保留马山港区功能，为华能电厂提供煤炭运输服务，远期华能电厂搬迁后，马山港区作为文化娱乐和海湾休闲度假基地预留。规划蜈田港区根据其所在煤炭码头堆场功能置换需要，调整为客运和水上巴士码头。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 44（4）机场 改善中心城区至揭阳潮汕机场的道路交通条件，建立完善的多层次机场快速交通体系（城际轨道、快速路），建设汕头中心城区城市候机楼。规划期内严格控制汕头外砂机场的净空要求，远景考虑搬迁。（5）中心城区120、道路交通 中心城区规划形成由快速路、主干路、次干路和支路构成的层次分明、结构清晰的城市道路系统。规划城市快速路、主干路和次干路总长为 653 千米，路网密度为2.8 千米/平方千米，其中北岸金平-龙湖主中心城区为 2.9 千米/平方千米，南岸濠江都市组团为 2.5 千米/平方千米。规划倡导具有亲人尺度和活力的街巷空间，支路路网密度控制在 3-4 千米/平方千米。规划快速路 7 条，红线宽度控制为 43-61.5 米，总长约 103 千米。分别为金凤路、泰山路、中山东路、牛田洋快速通道、西港路-礐石大桥-G324、天山路-苏埃湾通道-河浦大道-汕南大道、疏港大道。规划主干路 38 条，红线宽度控121、制为 30-60 米，总长约 311 千米。主要包括金湖路、长江路、金砂路、中山路、嵩山路、磊广路、广达路、澄海路、金新北路等。规划次干路红线控制宽度为 30-40 米，总长约 239 公里。主要有长平路、揭阳路、外马路、升平路、黄山路、衡山路、珠峰路、沿河路、华山路、东厦路、金新路、大华路、新兴路、永平路、西堤路、东湖路等。3.1.4 片区路网总体结构（1）片区总体定位 本项目位于龙湖区和澄海区，是完善两区交通配套、缓解现状城市交通拥堵、推进两区及汕头中心城区整体协同发展的重要道路，也是完善东海岸新城周边路网的重要道路，同时也是推进汕头市总体规划，完善区域路网格局的重要道路，本项目的贯通，对122、促进龙湖区和澄海区发展具有重要意义，也是东海岸新城片区经济的发展和城市功能的完善的重要组成部分。（2）片区路网结构 汕头市快速干网呈“两环多放射”系统：内环由泰山路黄河路金凤路-西港路所构成的快速半环，加上中山路的准快速化改造，形成中心城区的快捷内环；外环是指由牛田洋快速通道汕湛高速沈海高速和汕昆高速组成的快速外环；多放射线工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 45 有：金凤西路、G206 国道、汕昆高速、潮汕路、泰山路、汕汾高速、黄河路东延、中山路东延。外围设置潮汕环线。图 3.2 汕头市中心城区道路系统规划图123、 本项目中山东路的功能定位按汕头市总体规划为贯穿东西向城市快速路，是汕头现状城区与东海岸新城联系、澄海区联系的重要通道。项目建成后将完善中心区特别是东部沿海路网结构，充分发挥主线交通的放射作用，同时对周边片区起到交通集散与对外交通组织的重要作用。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 46 3.2 交通量预测 3.2.1 预测目的 道路交通需求预测是以现状调查和规划资料收集为基础，结合城市发展规划和土地利用规划，采用定性和定量相结合的分析方法，对道路本身及周边的路网在未来规划年限所分配的交通流量进行预测，进而确定道124、路的技术标准、断面形式及分期建设标准等，为投资决策提供主要技术参考依据。在汕头市东部城市经济带发展的背景下，中山东路的建设不仅要满足当前城市交通的需要，更重要的是满足未来交通发展的需要。交通量预测是交通设施投资和建设的基本依据，是决定道路设施建设规模的重要前提。3.2.2 预测范围与年限 预测范围本项目涉及道路众多，本次交通量预测的范围是汕头市，对中山东路及与其相交的重要道路详细预测。预测年限由于项目所处位置现状道路较少，现状用地多为村镇建设用地，根据建设计划，中山东路将在 2021 年竣工通车，预测年限 20 年，特征年为 2026 年，2031年，2036 年，2041 年。3.2.3 预125、测方法与技术路线 预测研究是立足于现状，充分掌握现有资料，根据事物的发展规律把握未来的一项具有开拓性的工作，是在未来的不确定性发展中尽可能地把握其确定性的规律，并引导事物沿着规划者希望的方向（目标）发展，因此逻辑分析技术贯穿着项目研究的全过程。本项目在已有研究成果的基础上，对汕头市新东区中山东路沿线土地利用强度做出合理假设，对预测年的人口就业分布以及相应的客运出行模式进行分析和预测；利用交通规划软件 Transcad，通过传统四阶段预测模型及 OD 反推模型对出行总量、出行分布等进行测算，通过道路网络模型进行分配测试，最后获得道路断面交通和各路口的转向流量。具体步骤如下：1.收集社会经济、城市126、土地利用现状、土地利用规划、现状人口、规划人口、城市交通出行方式比例、城市发展格局等资料；工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 47 2.对预测范围进行交通小区划分，通过土地利用规划资料计算交通小区的出行生成量；3.利用交通预测模型进行交通分布预测；4.利用最新的路网建立路网模型，并进行路网流量分配，得到预测范围内各道路的交通流量。交通预测技术路线如下图所示：分区的人口与岗位交通生成率交通生成模型内部和外部的交通分布模型按高、中、低情景设定并分析轨道与道路分担率重力模型参数各类运输网络出行成本费用综合过境客流需求127、矩阵货柜车/普通货车货运需求矩阵过境车辆OD矩阵货柜车/普通货车车辆OD矩阵交通分配模型各类运输网络规划预测结果车型载运系数第一阶段第二阶段第三阶段第四阶段 图 3-3 交通量预测流程图 3.2.4 交通小区划分 根据道路沿线规划路网情况以及用地布局规划情况，本次预测对建设项目的交通影响区域进行了交通小区的划分，共划分为 254 个交通小区，其中与建设项目直接联系的区域划分了 240 个交通小区，同时根据外部路网的情况，在外围划分了 14 个交通小区。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 48 图 3-4 交通小128、区划分图工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 49 3.2.5 交通预测模型（1）出行生成 常用的出行生成模型主要有回归分析法、类别回归分析法及类别生成率法（亦称交叉分类法）。这三类方法都是通过分析影响交通出行的若干因素（人口、岗位、出行特征等），寻求交通出行量与土地使用之间的相关关系。与前两种方法比较，交叉分类法考虑了单个出行的离散性，它将出行对象划分为不同类型，交叉分类分析，以确定各交叉类别的出行率，具有较强的灵活性。采用交叉分类法来建立出行生成模型。在建模过程中，借鉴了上海市及国内其它城市的有益经验。交叉分129、类法是将出行集合体按照不同类别进行交叉分类，求出各分类的平均出行生成率。模型计算表达式如下：1nccicr qiT 式中：iT i 区出行的产生量（或吸引量）；河床防护施工施工平台搭设定位设备安装钢围堰定位着床施工钢围堰下沉至岩面钢围堰封底砼浇注钻孔施工钢围堰制造、运输钢护筒打设施工准备钻孔平台安装围堰内抽水、破桩头、绑扎钢筋分层浇注承台混凝土桩基施工钢围堰分块分节接高 c 类交叉分类的平均产生率或吸引率；i 区 c 类交叉分类的参数变量；n 交叉分类的总分类数。为了便于模型的可操作性，在居民出行生成模型中，对模型分类类别作了简化：1、出行者类别 1片区 出行者在不同地区的有不同出行特性，为此130、将出行者按所在地域分成六大类，即六个片区。2、出行者类别 2不同用地类型上的职工（或人口）现状调查共分 12 种用地类型：A B C D E F 住宅 工业 文教 办公 商业 服务业 G H I J K L 文体场所 文化场所 医疗卫生 交通 农村 其它 由于在未来年不可能得到如此详细的土地使用资料，在预测时需对上述 12 类用地进行分类归并：工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 50 住宅 对应 A 类用地 工业 对应 B 类用地 公共设施 归并 C、D、E、F、G、H、I 类用地 其它 归并 J、K、L 类用131、地 3、出行者的出行目的类别 模型中的目的考虑了该目的地出行是否与家有关，模型中居民出行目的分为以下四大类：基于家的上班出行（HBW）；基于家的上学出行（HBSCL）；基于家的其它出行（HBO）；非基于家的出行 （NHB）。居民出行发生模型是按出行者类别 1（片区）和出行目的两大类别进行交叉分类，共得到 6X4=24 个分类，相应地有 24 个生成率（也称为 P 率）。居民出行吸引模型按如下类别进行交叉分类：出行者类别 1（片区）、出行者类别 2（不同用地类型上的职工或人口）和出行目的，划分为三大类共 6X4X4=96 个分类。车辆生成模型基本上是按照出行者类别 1（片区）、出行者类别 2（不132、同用地类型上的职工或人口）进行交叉分类，同时也考虑了汕头市的特点。按照上述类别进行交叉分类后，生成率共有 24 种。（2）出行分布 出行分布是居民出行在空间上的分布特征与需求，任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗有关，由居民的出行特征及各交通区的土地利用特性所决定。本次交通分布采用普通使用的重力模型，形式为：出行分布是指交通分区之间的出行交换。任意两个交通分区之间的出行分布量与这两个分区各自的出行生成量和区间出行阻抗有关。分布预测即对各交通区之间及各交通区内部的出行量进行预测。常用的出行分布模型有增长系数模型、重力模型和机会模型等，根据汕头市实际情况，本次133、交通分布采用普通使用的重力模型。重力模型：假定交通区 i 到交通区 j 的交通分布量与交通区 i 的交通产生量、交通区 j 的交通吸引量成正比，与交通区 i 和 j 之间的交通阻抗参数成反比。重力模型的基本形式：工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 51()()ijijijjijjP AF tTAF t 式中：Tij i 区到 j 区出行量；Pi i 区发生量；Aj j 区的吸引量；tij i 区到 j 区的出行阻抗；F(tij)为交通阻抗函数，通常有 tij-和 e-t 等形式。这里采用“幂指数”函数形式：()134、ijijF tt 其中，为待定参数。i 区到 j 区的出行阻抗 tij可以采用区间距离、时间或由时间和费用构成的综合出行成本。在这里采用区间出行时间 t 作为区间阻抗。（3）方式划分 交通出行方式是指出行采用的具体方式或交通工具，一般可以归并为步行、自行车、常规公交及轨道交通、小汽车及出租车等交通方式。交通方式预测主要确定各种交通方式所承担的出行量比重，以此结合各种交通方式的实载率可以得到各种交通方式的出行分布量。影响出行方式的因素主要有城市规模和用地布局结构特征、居民出行距离、公共交通发达程度、城市居民生活水平及交通政策等。步行方式：对交通状况的敏感性较低，通常与出行距离相关性较大。因此，采135、用与之紧密相关的因素建立与之对应的模型。11(1()MEXP abt 式中：M 步行占全方式出行总次数的比例；t1 为步行出行时间；a、b 待标定的参数。自行车与公共交通方式：采用概率竞争模型。模型的函数形式表达为：ijmijkRRijmkePe 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 52 式中：Pijm 小区 i 交通小区 j，交通方式 m 的分担率（m 为自行车或公共交通）；Rijm 交通小区 i 交通小区 j，交通方式 m 的交通阻抗；Rijk 交通小区 i 交通小区 j，交通方式 k 的交通阻抗；待定参数136、。小汽车及出租车方式：从两方面考虑进行预测。拥有小汽车人的客车方式出行以现状该类人员出行强度为基础，结合未来经济发展水平考虑预测出行强度；不拥有小汽车人的客车方式出行以“公交可达性”为预测指标。所谓“公交可达性”就是在公交一定出行时间内（一般以 3060 分钟出行范围为准），各交通小区所能达到或者吸引的岗位规模或人口规模与全域岗位和人口的比值。（4）交通分配 交通分配是指将各交通区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的工作过程。通过交通分配，可以得到未来路网上各条路段的流量和负荷度，可以检验交通规划的合理性。交通阻抗的确定是进行交通分配的关键步骤之一。影响交通阻抗的因素很多，其中最主要的137、是时间因素。描述车辆在道路上的运行时间常用下述模型：()(0)1()aaaaaqt qte 式中：ea 路段 a 的交通容量；ta(0)道路上的车辆平均自由走行时间；、待定参数，与道路交通环境、行车条件、管理手段等因素相关。本预测划取 0.15，4。本次预测拟采用用户最优平衡分配模型进行交通分配。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 53 图 3-5 2021 年出行分配预测图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 54 图 3-6138、 2041 年出行分配预测图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 55 3.3 交通量预测结果 3.3.1 道路断面高峰小时交通量预测 根据规划对中山东路的定位，利用汕头市社会、经济、人口、用地、出行等现状数据，以研究前提为基础，预测中山东路 2021 年、2026 年、2031 年、2036 年和 2041年路段高峰小时交通流量值见下表：路段高峰小时交通流量预测值表 年份 2021 2026 2031 2034 2036 2041 高峰小时交通流量 3620 4628 5416 5730 6074 6512 139、3.3.2 预测年主要交通节点交通量预测 1、中山东路泰山路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与泰山路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 129 2072 6671 直行 1401 右转 542 中山东路（西）左转 429 1954 直行 1395 右转 130 泰山路（南）左转 452 1026 直行 198 右转 376 泰山路（北）左转 749 1619 直行 246 右转 624 图 3-7 2021 年中山东路与泰山路交叉口流量流向图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070140、023 交通分析及预测 56 2041 年中山东路与泰山路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 198 3185 10966 直行 2154 右转 833 中山东路（西）左转 659 3552 直行 2694 右转 199 泰山路（南）左转 723 1640 直行 316 右转 601 泰山路（北）左转 1198 2589 直行 393 右转 998 图 3-8 2041 年中山东路与泰山路交叉口流量流向图 2、中山东路金新路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与金新路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东141、）左转 145 1991 6621 直行 1679 右转 167 中山东路（西）左转 168 2008 直行 1673 右转 167 金新路（南）左转 95 1291 直行 1096 右转 100 金新路（北）左转 90 1331 直行 1133 右转 108 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 57 图 3-9 2021 年中山东路与金新路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与金新路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 260 3257 10598 直行 262142、5 右转 372 中山东路（西）左转 317 3135 直行 2536 右转 282 金新路（南）左转 149 2134 直行 1829 右转 156 金新路（北）左转 157 2072 直行 1717 右转 198 图 3-10 2041 年中山东路与金新路交叉口流量流向图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 58 3、中山东路莱美路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与莱美路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 140 1730 5913 直行 1432 右143、转 158 中山东路（西）左转 146 1750 直行 1477 右转 127 莱美路（南）左转 95 1219 直行 1038 右转 86 莱美路（北）左转 91 1214 直行 1012 右转 111 图 3-11 2021 年中山东路与莱美路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与莱美路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 256 2881 9637 直行 2268 右转 357 中山东路（西）左转 279 2766 直行 2269 右转 218 莱美路（南）左转 152 2006 直行 1718 右转 136 莱美路（北）左转 162 19144、84 直行 1614 右转 208 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 59 图 3-12 2041 年中山东路与莱美路交叉口流量流向图 4、中山东路韩津路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与韩津路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 78 2090 5932 直行 1612 右转 401 中山东路（西）左转 319 1928 直行 1530 右转 78 韩津路（南）左转 410 820 直行 142 右转 269 韩津路（北）左转 429 1094 直行 2145、05 右转 461 图 3-13 2021 年中山东路与韩津路交叉口流量流向图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 60 2041 年中山东路与韩津路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 124 3344 9492 直行 2579 右转 641 中山东路（西）左转 511 3084 直行 2448 右转 125 韩津路（南）左转 655 1312 直行 227 右转 430 韩津路（北）左转 686 1751 直行 328 右转 737 图 3-14 2041 年中146、山东路与韩津路交叉口流量流向图 5、中山东路新莱路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与新莱路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 112 2323 7136 直行 1635 右转 576 中山东路（西）左转 459 2061 直行 1489 右转 113 新莱路（南）左转 589 1179 直行 204 右转 386 新莱路（北）左转 616 1573 直行 294 右转 662 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 61 图 3-15 2021 年中山东路与新147、莱路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与新莱路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 178 3717 11417 直行 2616 右转 922 中山东路（西）左转 734 3297 直行 2383 右转 180 新莱路（南）左转 942 1886 直行 326 右转 618 新莱路（北）左转 986 2517 直行 471 右转 1060 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 62 图 3-16 2041 年中山东路与新莱路交叉口流量流向图 6、中山东路新潮路（单148、位：pcu/h）2021 年中山东路与新潮路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 114 2369 7168 直行 1668 右转 588 中山东路（西）左转 468 2102 直行 1519 右转 115 新潮路（南）左转 577 1155 直行 199 右转 379 新潮路（北）左转 604 1542 直行 289 右转 649 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 63 图 3-17 2021 年中山东路与新潮路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与新潮路交叉149、口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 182 3791 11469 直行 2669 右转 940 中山东路（西）左转 749 3363 直行 2430 右转 184 新潮路（南）左转 923 1848 直行 319 右转 606 新潮路（北）左转 967 2467 直行 462 右转 1039 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 64 图 3-18 2041 年中山东路与新潮路交叉口流量流向图 7、中山东路沿河路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与沿河路交叉口高峰150、小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 94 1959 6019 直行 1379 右转 486 中山东路（西）左转 387 1738 直行 1256 右转 95 沿河路（南）左转 497 994 直行 172 右转 326 沿河路（北）左转 520 1327 直行 248 右转 559 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 65 图 3-19 2021 年中山东路与沿河路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与沿河路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 151、中山东路（东）左转 151 3135 9630 直行 2207 右转 778 中山东路（西）左转 619 2781 直行 2010 右转 152 沿河路（南）左转 795 1591 直行 275 右转 521 沿河路（北）左转 832 2123 直行 397 右转 894 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 66 图 3-20 2041 年中山东路与沿河路交叉口流量流向图 8、中山东路莱中路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与莱中路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（152、东）左转 108 2251 6810 直行 1585 右转 558 中山东路（西）左转 445 1997 直行 1443 右转 109 莱中路（南）左转 548 1097 直行 190 右转 360 莱中路（北）左转 574 1465 直行 274 右转 617 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 67 图 3-21 2021 年中山东路与莱中路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与莱中路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 178 3714 11236 直行 2153、615 右转 921 中山东路（西）左转 734 3295 直行 2381 右转 180 莱中路（南）左转 904 1811 直行 313 右转 594 莱中路（北）左转 947 2417 直行 452 右转 1018 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 68 图 3-22 2041 年中山东路与莱中路交叉口流量流向图 9、中山东路莲河路（单位：pcu/h）2021 年中山东路与莲河路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 113 2364 7251 直行 1664 154、右转 586 中山东路（西）左转 467 2097 直行 1515 右转 115 莲河路（南）左转 576 1180 直行 208 右转 396 莲河路（北）左转 631 1611 直行 301 右转 678 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 69 图 3-23 2021 年中山东路与莲河路交叉口流量流向图 2041 年中山东路与莲河路交叉口高峰小时流量预测表 道路名称 进口道 交通量 小计 合计 中山东路（东）左转 182 3782 11602 直行 2662 右转 938 中山东路（西）左转 747 33155、55 直行 2424 右转 183 莲河路（南）左转 921 1888 直行 334 右转 633 莲河路（北）左转 1010 2578 直行 482 右转 1085 图 3-24 2041 年中山东路与莲河路交叉口流量流向图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 70 10、掉头交通、主辅路出入（单位：pcu/h）交通需求（2021 年）方向 韩津路新莱路 新莱路新潮路 新潮路沿河路 沿河路莱中路 莱中路莲河路 掉头交通需求 韩津路往莲凤路方向 109 792 286 668 503 莲凤路往韩津路方向 124156、 893 101 97 933 主辅出入需求 韩津路往莲凤路方向（入口）269 386 379 326 360 韩津路往莲凤路方向（出口）131 135 115 129 136 莲凤路往韩津路方向（入口）662 649 559 617 678 莲凤路往韩津路方向（出口）401 577 588 486 558 交通需求（2041 年）方向 韩津路新莱路 新莱路新潮路 新潮路沿河路 沿河路莱中路 莱中路莲河路 掉头交通需求 韩津路往莲凤路方向 211 1268 366 1069 747 莲凤路往韩津路方向 235 1428 145 178 1492 主辅出入需求 韩津路往莲凤路方向（入口）430 157、618 606 521 594 韩津路往莲凤路方向（出口）200 204 172 201 203 莲凤路往韩津路方向（入口）1060 1039 894 1018 1085 莲凤路往韩津路方向（出口）641 922 940 778 921 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 71 3.4 预测特征年份道路服务水平评价（1）服务水平 服务水平是指交通流在车辆运行及驾驶员和乘客所感受的质量量度，亦即道路在某种交通条件下所提供的运行服务质量水平。若本项目建设标准是城市主干路，目前我国关于道路服务水平评价尚无统一标准，各158、地区在工作过程中是结合各自的具体情况，参考国外有关资料来确定的，本报告标准参考目前国内外采用较广泛的道路通行能力手册（美国全国交通研究委员会专题报告）进行分析评价。美国将道路服务水平分为 A 至 F 六级。一般描述为：A 级服务水平的交通状态为自由流：B 级服务水平交通状态处于稳定流范围内较好的部分；C 级服务水平交通状态处于稳定流的部分；D 级服务水平交通状态处于稳定流范围内较差的部分；E 级服务水平交通状态处于强制流状态。根据道路分类及所处地区的建设性质，道路服务水平按 C 级控制，最低应达到 D 级标准。服务水平的等级根据 V/C（饱和度）判定，其判定标准见下表：V/C 值表 服务水平 159、A B C D E F V/C 0.4 0.40.6 0.60.75 0.750.9 0.91.0 1.0 若本项目建设标准是城市快速路，报告标准参考城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）和城市快速路设计规程（CJJ129-2009）。城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）中服务水平分级指标如下表所示。根据道路分类及所处地区的建设性质，道路服务水平按三级服务水平设计。快速路基本路段服务水平分级 设计速度(km/h)服务水平等级 密度pcu/(km.ln)平均速度(km/h)饱和度(V/C)最大服务交通量pcu/(km.ln)100 一级（自由流）10 88 0.40 880 二级（160、稳定流上段）20 76 0.69 1520 三级（稳定流）32 62 0.91 2000 四级（饱和流）42 53 1.00 2200（强制流）42 1.00 80 一级（自由流）10 72 0.34 720 二级（稳定流上段）20 64 0.61 1280 三级（稳定流）32 55 0.83 1750 四级（饱和流）50 40 1.00 2100（强制流）50 1.00 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 72 60 一级（自由流）10 55 0.30 590 二级（稳定流上段）20 50 0.55 990 161、三级（稳定流）32 44 0.77 1400 四级（饱和流）57 30 1.00 1800（强制流）57 1.00 （2）基本通行能力 基本通行能力是指在一定的时段，在理想的道路交通控制及环境条件下，一条车道或一匀速段上或一交叉路口，期望能过人或车辆的合理的最大小时流率。城市快速路设计规程（CJJ129-2009）取值表 设计速度(km/h)100 80 60 基本通行能力(pcu/h)2200 2100 1800 （3）设计通行能力 设计通行能力是指在一定的时段，在理想的道路交通控制及环境条件下，一条车道或一匀速段上或一交叉路口，对应设计服务水平下的最大服务交通流率。城市道路路段车道通行能力162、由于受公交停靠、行车速度、非机动车干扰、交叉口间距及信号绿信比等因素影响，属于间断性交通流，不能简单按路段通行能力来评价，应该考虑公交停靠、非机动车干扰、交叉口间距、渠化措施等综合因素进行折减。根据城市道路设计规范，路段单向机动车道的设计通行能力计算如下：mpcmaNNAAA 式中：Nm 单向车道设计单向通行能力；Np 一条车道的路段基本通行能力；Ac 道路分类系数，快速交通取 0.75，慢速交通取 0.85；Am 车道折减系数，单向一车道取值 1，单向双车道取值 1.85，单向三车道取值为 2.6，单向四车道取值为 3.25；Aa 针对不同的计算行车速度、非机动车干扰等因素的折减系数。为保证163、行车安全以及横向道路对道路通行能力的影响，主线交通折减系数取 0.9，辅路交通折减系数取为 0.75。根据以上公式及系数，拟建道路工程设计双向通行能力如下表：工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 交通分析及预测 73 道路设计通行能力（双向）表 设计速度(km/h)100 80 60 50 40 30 基本通行能力(pcu/h)2200 2100 1800 1700 1650 1600 2 车道*2 5500 5250 4500 4010 3890 3770 3 车道*2 7750 7400 6320 5640 5470 530164、0 4 车道*2 9700 9200 7900 7040 6840 6630 3.5 车道数的确定及服务水平评价 考虑满足道路的交通需求，选取 2041 年预测交通量进行分析。根据交通量预测结果，中山东路主线快速路交通量主要为过境性交通流，辅路交通量主要为到达性、生活性交通流，分别计算中山东路主线和辅路设置不同车道条件的服务水平，具体如下表所示：中山东路不同车道数条件下 2041 年的服务水平 单向车道数 通行能力 2041 高峰小时流量 服务水平 快速主线 2 车道 3420 2898 四级 3 车道 4680 三级 4 车道 5850 二级 辅路 2 车道 1829 1170 C 3 车道165、 2366 B 4 车道 2958 B 由以上结果来看，中山东路主线快速路采用双向六车道，至 2041 年服务水平等级为三级水平；辅路采用双向四车道，至 2041 年服务水平能达到 C 级水平。根据城市道路工程设计规范和城市快速路设计规程，城市快速路交通量达到饱和状态的设计年限为 20 年，届时，主线快速路及辅路均满足设计预期条件及实际使用功能需要。因此，建议本项目按照城市地面快速路标准一次性建设到位。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 技术标准 74 4 技术标准技术标准 4.1 采用的规范、标准、规定等采用的规范、标准、规166、定等 市政公用工程设计文件编制深度规定 建设部 2013 年版 城市道路工程设计规范 （CJJ372012）城市快速路设计规程 （CJJ129-2009）城市道路交通规划设计规范 （CB5022095）城市道路绿化规划与设计规范 （CJJ7597）城镇道路路面设计规范 （CJJ 1692012）城市道路路基设计规范 （CJJ 1942013）城市道路路线设计规范 （CJJ 193-2012）道路交通标志和标线 （GB 57682009）城市道路交通标志和标线设置规范 （GB 510382015）城市道路交通设施设计规范 （GB 5068-2011）城市用地竖向规划规范 （CJJ8399）城市道167、路照明设计标准 （CJJ452006）城市工程管线综合规划规范 （GB5028998）室外排水设计规范 GB50014-2006(2014 年版)室外给水设计规范 （GB50014-2006）城市排水（雨水）防涝综合规划编制大纲 建城2013 98 号 城市排水工程规划规范 （GB50318-2000）城市给水工程规划规范 （GB50282-2016）城镇排水管渠与泵站维护技术规程 （CJJ 68-2007）海绵城市建设技术指南-低影响开发雨水系统构建 住建部 2014 年 给水排水管道工程施工及验收规范 （GB50268-2008）给水排水工程顶管技术规程 （CECS246:2008）城市工168、程管线综合规划规范 （GB50289-2016）建筑地基基础设计规范 （GB500072011）复合地基技术规范 （GB/T507832012）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 技术标准 75 电力工程电缆设计规范 （GB502172007）4.2 道路通行能力分析道路通行能力分析 4.2.1 总体思路总体思路 中山东路是由东西向贯穿汕头市的一条重要通道，是汕头市快速干网的重要组成部分，同时也是汕头主城区与新东区、澄海区最便捷通道的重要组成部分。它的建设使得汕头主城区与头新东区、澄海区的衔接更为顺畅，对于完善汕头市的城市道路169、网络，对缓解现有道路交通压力，促进新东区的开发建设都具有重要意义。因此在本项目技术标准的选择上，应充分考虑未来交通发展的需求，同时应考虑到路线走廊带资源的不可再生性与珍贵性。根据交通量预测结果，各项规划要求，以及本项目的功能定位，本项目道路按照地面快速路标准一次建设到位。4.2.2 设计速度的选择设计速度的选择 设计速度的选择应结合交通量的变化，考虑技术经济的合理性，以及更好地与地形景观相协调配合，同时考虑路线前后段落的衔接和服务水平的协调等因素来确定。根据城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）及城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）的规定，城市快速路设计速度标准为 100km/170、h，80km/h，60km/h，主干路设计速度标准为 60km/h，50km/h，40km/h。根据新东区的区位及规划发展分析，新东区道路网络规划提出“外围快速通道、外围公交通道、纵向衔接通道、内部疏解通道、滨海景观通道”五通道总体功能布局。外围快速通道指在规划区域西侧，利用城市快速路、主干路等道路资源，构建外围快速通道，保障区域对外交通快速、直达。外围公交通道指在规划区域西侧，利用布设公交专用道的城市主干路等道路资源，构建外围公交通道，保障对外公共交通快速、便捷。通过五大通道布局，尤其是外围快速通道、外围公交通道、滨海景观通道的功能布局，保障新东区从腹地向海域，道路系统主要服务对象由小汽车向171、公交、慢行转换，快速交通向慢速交通转换，营造一个和谐、宁静、层次分明的交通氛围。而中山东路既是新东区对外交通辅通道，也是新东区的公交主通道，并沟通衔接三个片区，远期过渡建设轻轨交通。故中山东路作为快速路设计速度取标准中值 80km/h,辅道设工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 技术标准 76 计速度去 50 km/h。4.2.3 通行能力通行能力 根据上一章节的交通分析结论，本次研究道路中山东路建设等级为快速路，结合前面预测获得的中山东路横断面交通量，可得各预测特征年本项目道路高峰时段的饱和度如下：中山东路不同年份高峰小时横断172、面交通流量中山东路不同年份高峰小时横断面交通流量 预测年 高峰小时流量 通行能力 饱和度 服务水平 服务水平等级 2041 年 主线 2995 4680 0.64 C 三级 辅路 1170 1829 0.64 C-根据上述预测结果可知，在 2041 年，中山东路高峰小时断面最大交通量为6512puc/h，处于三级服务水平，设计通行能力略大于预测交通量，报告确定的规模是适宜的。4.3 主要技术标准及采用的设计指标主要技术标准及采用的设计指标 表 4.1 主要技术指标一览表 序 号 道路 等级 道路 名称 道红线路宽度（m）机动车道数 计算车速（km/h）平均 照度 雨水设计 重现期 交通 等级 173、荷载 标准 抗震 标准 1 快速路 中山东路 7690 主线 6 辅道 4 主线 80 辅道 50 30LX P3a 重等 路面：BZZ100 桥涵：城 A 级 8 度(桥梁按 9度设防)2 主 干 路 新莱路 52 8 60 重等 3 新潮路 52 4 沿河路 50 6 50 5 莱中路 55 6 莲河路 50 7 韩津路 40 备注 道路交通量达到饱和时的道路设计年限：20 年；道路沥青路面结构的设计使用年限 15 年。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 77 5 建设方案与规模建设方案与规模 5.1 建设174、条件建设条件 5.1.1 地理位置地理位置 本项目位于汕头市东部，东海岸新城以北，路线经过汕头市龙湖区新溪镇、澄海区坝头镇和莲下镇。5.1.2 基础设施基础设施 1、交通状况 工程所在区域内现状过境道路主要有汕汾高速公路、324 国道、金鸿公路、莱美路，区域内通行主要依靠省道、乡道及现状土路。2、电信 邮电通信业快速发展，邮电通信综合能力居全国中等城市前列，世界上容量最大的欧亚、中美、亚太 2 号国际海缆在汕头登陆，使汕头成为国际信息高速公路上重要节点。3、供电 汕头市供电与广东省电网联网运行。可供电量充足。4、供水 汕头现有四个水厂，日供水能力 97 万吨，年供水总量 17194 万吨，能满175、足生产和生活的需要。总设计能力 80 万立方米/日的第四水厂(月浦水厂)第一期工程供水能力为 40 万立方米/日，该项目全部投产后，全市供水能力达到 324.5 万吨/日。5.1.3 场地现状场地现状（1）中山东路 中山东路经过的现状场地多为农田、鱼塘、植被覆盖等，部分有土路，沿线有少量建筑物，如东海岸新城新溪片区（广航）经理部、养殖场、金狮喉关处涵闸和管理处、小型伯公庙、村民自建房及简单搭建的建筑物等，部分路段配套有路灯、电线杆、电线塔、变压器等电力设施。规划线型经过一在建水厂，周边有晒沙场，有施工车辆工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120176、070023 建设方案与规模 78 通行。拟建外砂河大桥南岸有标高为 6.5m 的防浪堤，拟建莲阳河大桥处南岸有标高为 4.8m 高的防浪堤。莱美路处有一跨南干渠小桥，宽约 18m，现状名为金龙桥，但桥位与规划线型不吻合，有约 50m 的偏差。金龙桥下游有一塔头排水闸。图 5.1 现状土路 图 5.2 简易路灯 图 5.3 东海岸新城新溪片区（广航）经理部 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 79 图 5.4 现状鱼塘 图 5.5 现状农田 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号177、：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 80 图 5.6 沿线养殖场 图 5.7 沿线养殖场 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 81 图 5.8 晒沙场 图 5.9 金狮喉上游 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 82 图 5.10 金狮喉关涵闸下河流 图 5.11 涵闸上护栏 图 5.12 闸房 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 178、83 图 5.13 金狮喉关涵闸管理处 图 5.14 科立余泥处置有限公司 图 5.15 小型伯公庙 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 84 图 5.16 中山东路与现状金新路交叉口及电线塔、变压器 图 5.17 在建水厂 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 85 图 5.18 拟建外砂河桥处防浪堤及现状路 图 5.19 拟建外砂河桥处现状 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 121179、20070023 建设方案与规模 86 图 5.20 塔岗围片现状 图 5.21 南干渠 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 87 图 5.22 现状金龙桥 图 5.23 塔头排水闸 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 88 图 5.24 莱美路处电线塔 图 5.25 拟建莲阳河大桥处南岸现状 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 89（2）其他道180、路 其他拟建道路现状均为鱼塘和水田。5.1.4 筑路材料及运输条件筑路材料及运输条件 本项目属于大型市政基础设施建设，需要大量的砂石、土料、水泥、钢材以及建设期用水用电。通过实地调查了解，本项目筑路材料丰富，工程所需石料等可在本地及周边地区解决，材料运输条件良好。A、石料 汕头市石料资源丰富，多为花岗岩，质地坚硬，规格齐全，能满足本工程需要。石料场主要分布于汕潮揭交界的桑浦山麓和南澳，较大型的有镇平石场、海涯石场等，产量大、规格多，运输条件良好，有多条国道、省道通达。B、四大建材 本工程钢筋、水泥、沥青、木材等材料用量较大，从工程经济考虑，原则以尽可能利用当地材料。需要外购材料可就近购买，汕头181、及周边地区均有供货，铁路、公路、水运均可。也可由业主单位招标或指定合格的材料生产厂，选择信誉好的材料公司去代理各种材料供应，直接运到工地价进行结算。面层沥青宜使用进口沥青。C、路基填土 汕头南及北部山体土石分布广，可作为路基土料。D、工程用水用电 沿线河塘淡水丰富，工程用水可直接从水道中抽取，电力供应方便。E、运输条件 项目所在地城市道路网已形成，且汕头水运极为方便，有国内唯一的内海湾及海运码头，为本工程施工运输提供了便利的条件。5.2 总体设计思路及原则总体设计思路及原则 1总体设计理念 以人为本，妥善处理好道路建设与环境、交通出行的关系；在符合区域路网布局、交通和经济协调发展的前提下，重点182、研究路网衔接、交通适应性、出入口布置、道路景观和旅游休闲景观布置，使本工程的建设方案有利于片区交通的集散和疏解，有利工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 90 于均衡路网流量，有利于发挥路网整体运营效率，有利于地区规划的开发和协调，注重环境与交通的协调，改善环境的质量，坚持可持续发展的战略方针，适应于汕头宜居宜业城市的建设和发展。2总体设计原则 通过对本项目特点及重难点的理解，根据本项目各工程在其片区路网中的地位和作用，结合现状道路、沿线地形、地质、水文等自然条件，提出总体设计原则。（1）立足网络，体现可持续发展183、 分析规划路网的结构形态，确定本项目的功能定位及建设标准，并力求两者相适应，力求全线标准的一致性。从交通的系统性、网络性和功能性方面研究工程方案，提出可持续发展的切实可行的建设方案。充分认识本项目在路网中的地位和作用，处理好本项目与路网的关系，保证其具备应有的通行能力和服务水平。（2）以人为本，强调交通平衡 对道路横断面布置进行优化，结合路网布局，重点对沿线重要节点进行多方案比选，保证节点交通转换的畅通，提高工程区域影响范围内的路网服务水平。充分体现“以人为本”的理念，妥善处理好道路建设与沿线人流出行的关系，充分发挥路网整体运行效率，有利于地区规划的开发和协调。（3）工程与环境的协调与和谐 重184、视道路与自然相协调，注重节能和环境保护，注重道路生态环境景观设计，尽可能使工程项目成为交通和景观相协调的道路。（4）经济合理 在保证交通功能的前提下，减少征地拆迁，采用合理的地基处理方法，降低工程造价。加强和已建工程、相邻工程衔接设计，使临时工程减少到最低程度。通过技术经济比较，结构设计充分体现新颖、轻巧、安全、美观、经济及便于施工的特点，达到国内同类结构的先进水平。（5）结合海绵城市理念进行设计 为贯彻落实习近平总书记讲话及中央城镇化工作会议精神，大力推进建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”，节约水资源，保护和改善城市生态环境，促进生态文明建设，我们在设计中充分结合海绵城市理念“加185、大城市径流雨水源工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 91 头减排的刚性约束，优先利用自然排水系统，建设生态排水设施，充分发挥城市绿地、道路、水系等对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，使城市开发建设后的水文特征接近开发前，有效缓解城市内涝、削减城市径流污染负荷、节约水资源、保护和改善城市生态环境”对道路、排水、绿化等进行设计。5.3 工程设计方案工程设计方案 5.3.1 规划概况规划概况（1）总体规划 根据汕头市城市总体规划（2002-2020），中山东路规划为高架快速路，道路宽度 60m，路两侧各控制 15m 绿带；186、高架桥快速路系统采用双向六车道，地面辅道车行道采用双向六车道，同时，规划至 2020 年，沿中山东路预留东海岸新城 BRT 线路。（2）专项规划 根据汕头市东部新城道路网络规划优化（2013.11），中山东路规划为高架快速路，中山东路道路宽度 60m，近期建设地面层道路，断面共布置机动车道双向六车道+两条 BRT 专用车道，中央绿化带 10m，两侧人非共板及边分隔带宽度共 10 米。远期增设双向六车道高架快速路系统，高架桥桩基布设在地面道路 10m 的中央绿化带中。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 92 图 187、5.26汕头市东部新城道路网络规划优化中山东断面图（3）控制线规划 根据汕头市海湾新区东海岸新城控制线详细规划修编（2014.11），规划中山路为快速路，道路红线宽度 60 米，近期布置双向 6 条机动车车道，预留 2 条BRT 专用车道，中央分隔带 10 米。远期根据情况可以改建高架快速路，近期 10 米宽的中央分隔带可布设高架桩基。5.3.2 周边工程分析周边工程分析 本项目起点跟中山东路东延新津河大桥工程衔接，根据中山东路东延新津河大桥工程已批复的可行性研究报告图纸，中山东路近期按主干路标准建设，采用双向六车道+两条公交专用道（远期为 BRT 车道）。新津河大桥工程设计终点与本项目设计起188、点衔接，断面需保持一致，具体衔接处的断面为双向六车道+两条公交专用道（远期为 BRT 车道）+1 条路口拓宽的右转弯专用车道，详见下图。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 93 图 5.27 本项目中山东路起点与周边工程衔接平面图 图 5.28 本项目中山东路起点与周边工程衔接处横断图 本项目设计起点本项目设计起点 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 94 5.3.3 快速路形式选择快速路形式选择 目前快速路常用的形式有以下四种189、：路堑式快速路和地下快速路不适用于本项目，主要针对地面快速路和高架快速路进行比选。分项 方案一、地面快速路 方案二、近期地面主干路(预留高架快速路）断面及车道数 路面占地大：10m(绿带)+70.5m(路面)+10m(绿带)=90m 双向十车道 路面占地小：15m(绿带)+60m(路面)+15m(绿带)=90m 地面双八+高架双六=双向十四车道 安全性 地面道路市政安全配套齐全，安全系数高 高架桥应对火灾、地震、交通事故等灾害的安全系数较地面道路差 交通功能 一步建设到位，近期能够交通快速化交通功能较齐全，仅能保证快速路、主干路直行交通，两侧交通联系较差行人过街需设天桥 近期为地面主干路，近期190、交通不如地面快速路，无快速化远期高架快速通行能力最高，交通功能最齐全行人过街方便 城市总体形态 地面道路是城市的绿色通廊，是市民体验城市景观和建筑艺术的视廊和走廊 高架桥严重冲击城市的格局、肌理，对整个城市的公共空间影响很大，使城市失去了独特性和可识别性 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 95 地块价值 两侧地块被快速路切隔,联系较差，地块价值受到影响 环境受影响，高架对周边环境影响大，地块价值大幅降低，不利于城市的未来发展 噪声 道路两侧绿化能起消音作用，满足规范 高架路比地面路噪音大很多，即使装上隔音屏，191、噪音仍超规范；地面道路的噪音也因高架桥的遮盖，对两侧建筑物影响更大。废气 对周边影响较小 对周边影响相对大 通风采光 周边建筑通风无遮挡、日照无影响 桥下及邻侧低层建筑空间压抑，采光通风差 景观 地面快速路的大尺寸绿化带，对城市景观格局、完善景观生态、城市公共空间起到重要作用，是城市的景观走廊 高架桥巨大体量，很容易成为城市视觉中心，桥墩密布，形成城市水泥森林，破坏城市景观格局高架桥灰暗的色彩、粗笨的造型、超大的尺度对人性化的街道空间是一种极大的破坏，是城市的一道疤痕切割景观视线桥下绿化差，绿化较困难 拓展性 主车道后期拓展性强，远期可根据交通发展进行断面优化拓展 主车道拓展性差，高架路与地面192、道路交通效率差距悬殊，导致高架路上过分集中，无法及时疏解高架路上的车流，容易形成堵点 工程建设条件 与高架桥地面辅道相同 汕头为抗震设防 8 度区，本项目又位处滨海地段，桥梁工程建设条件较差 实施方案 一步到位实施投资少，无后续投资 一步到位实施造价高；如分期实施，远期高架实施须全封闭道路，损失及影响巨大；另外地面辅道中央绿化须全部更换为喜阴植物，路面因施工机械破坏须全面修复 适用情况 是一般城市快速路首选形式，适于平原城市红线较宽、横向交叉道路间距较大的城市外围快速路、新建城区用地较富裕或结合城市改造拆迁较少段。一般用于特大城市的建筑密集区，道路红线宽度受限，拓宽道路的拆迁代价太大，而交通通193、行能力已发展为制约发展的最主要矛盾，只能往竖向空间提升道路通行能力。发展趋势 在强调以人为本的城市发展的今天，绿色环保宜人宜居才是城市发展的王道，是世界各国交通发展的新趋势。高架路对城市环境破坏太大，带来的噪声、废气，侵害市民健康，是以牺牲环境损害人类健康为代价的，这种破坏是不可逆转的，与可持续发展的城市交通理念相违背。国内外不少城市早己开始拆除高架。经过比选，地面快速路更适用于本项目。2017 年 9 月 20 日，汕头市委召开工作会议和常委会议研究部署加快“一一三五六六”工程建设，会议确定中山东路（新津河工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 121194、20070023 建设方案与规模 96-莲凤路）采用地面快速路方案。5.3.4 总体布置方案总体布置方案 本项目建设规模包含道路 7 条，全长 18.64km。其中中山东路规划定位为快速路，长 15.4km（含桥梁 3km）；与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。（1）中山东路：城市快速路，起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约 15.42km，其中龙湖区新溪路段长 4850m，红线宽度为 90m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带各 9.75m；澄海区路段（含外砂桥）长约 10570m，红线宽度为 7680m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带 2.754.195、75m。沿线包含 6 座桥，其中外砂河特大桥 1366.6 米、莲阳河特大桥 1430 米、跨渠道 1 号中桥 60 米、2 号中桥 40 米、3 号金龙桥 60 米、4 号中桥 60 米。中山东路采用主线双向六车道、辅道双向四车道，按快速路一步建设到位，中央绿化带宽 9m，外砂河与莲阳河特大桥采用双向八车道。设计时速 80km/h；均采用沥青路面结构；道路经过汕头市龙湖区新溪镇、澄海区坝头镇和莲下镇。（2）新莱路、新潮路：城市主干路，道路红线宽度 52m，双向八车道，采用人非共板；设计时速 60km/h；采用沥青路面结构；道路位于龙湖区新溪镇。（3）沿河路：城市主干路，道路红线宽度 50m，196、双向六车道，采用人非共板；设计时速 50km/h；采用沥青路面结构；道路位于澄海区坝头镇。（4）莱中路：城市主干路，道路红线宽度 55m，双向十车道，采用人非共板；设计时速 60km/h；采用沥青路面结构；道路位于澄海区坝头镇。（5）莲河路：城市主干道，道路红线宽度 50m，双向六车道，采用人非共板，设计时速 50km/h；采用沥青路面结构；道路位于澄海区莲下镇。（6）韩津路：城市主干路，道路红线宽度 40m，双向六车道，采用人非共板；设计时速 50km/h；采用沥青路面结构；道路位于龙湖区新溪镇。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070197、023 建设方案与规模 97 图 5.29 总体布置图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 98 5.3.5 主要节点方案主要节点方案 依据规划及交通量分析，中山东路-沿河路采用部分互通立交，中山东路-金新路、莱中路采用下穿式菱形立交、中山东路-莱美路结合跨南排渠河采用上跨式菱形立交、中山东路-莲河路口采用全互通立交，本工程与沿线其他道路交叉口近期均采用平面交叉口形式，采用路口展宽右进右出方式进行交通组织。在规划的基础上，对路口进行渠化设计。（1）道路交叉口 本项目道路与主次干路交叉口除立 交外均采用右进右出接198、辅道方式以减少对快速路主线的影响。（2）立交选型 互通式立交平面设计是整个互通式立交设计中最重要的一环，它直接关系到互通式立交的行车是否安全、舒适、造型是否美观。因此在平面设计中采用合理、均衡的方案，并与交通流向相适应，使互通式立交的整体效果达到造型美观、线形舒展、流畅、行车安全舒适。常用互通立交的形式主要有环型、菱型、苜蓿叶型等。环型立交 布置特点是:在相交道路交叉点设置环岛并形成环道,车辆通过环道行驶。受用地面积限制,我国采用大半径环型立交较少,绝大多数环型立交属于小环交。图 5.30 四层环型立交 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120199、070023 建设方案与规模 99 图 5.31 环型立交效果 小环交性质的环型立交占地面积较小,因环道半径有限且设置有多个交织段,其交织长度非常有限,环道有各向车辆连续进、出，无法设置曲线超高，导致行车舒适性较差，这就决定了环道通行速度低、通过能力小,只能适用于中、小城市以及转向交通尤其是左转交通量小的情况。菱型立交 布置特点是：相交道路采用简易立交相互跨越，沿主干道两侧设置进出主干道的匝道并接上被交道路，进出主干道的匝道与被交道路采用平面交叉形式相连。菱型立交的优点是占地面积最小，投资最经济。该立交适用于主干道与次干道或高等级公路与一般道路交叉口。图 5.32 菱形立交 苜蓿叶型立交 苜蓿200、叶型立交是一种常见的立交型式。苜蓿叶型立交分为全苜蓿叶型和半苜蓿叶工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 100 型。全苜蓿叶其布置特点是:立交四个左转弯采用约 270环形匝道,平面布置呈苜蓿叶状,占地面积较大。苜蓿叶型立交层次不高，适用于地形开阔、无大型建筑物及无用地限制的十字交叉口。图 5.33 苜蓿叶立交 图 5.34 苜蓿叶立交效果 半苜蓿叶型分为立交按匝道布置方式可分为 3 类，即主要公路的出口在跨线构造物之前的 A 型、出口在跨线构造物后的 B 型，以及以主要公路为对称轴布置匝道的AB 型。工程设计综合201、甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 101 图 5.35 半苜蓿叶型立交 A、B 两种形式的选择主要取决于转弯交通的特点和用地条件。转弯交通量不平衡时，应以平面交叉中的冲突最少作为匝道布设象限选择的原则。AB 型适用于被交路傍依铁路，或密集建筑群，或滨河的情况。（3）中山东路-沿河路立交节点分析 该节点位于外砂河大桥东岸，上跨沿河路处，根据规划及交通量分析，该立交定位为半互通式立交。结合中山东路与沿河路交叉口的交通需求分析及周边土地利用规划，选用 AB型半苜蓿叶型立交。（4）中山东路-莲河路立交节点分析 中山东路-莲河路交202、叉口总规规划为平交口。考虑到其作为澄海区连接南澳大桥的最佳关键节点，在编汕头市澄海区综合交通运输体系中长期发展规划将其改为立体交叉，澄海区人民政府及澄海区交通运输局也发函要求该路口按立交口建设，因此本次可研中山东路-莲河路交叉口按立交口设计。（详见附件关于汕头市中山东路东延工程澄海区路段有关问题的意见（澄海区人民政府 2016.12.16）、关于中山东路（莱美路莲凤路）道路及配套工程的建议意见（澄海区交通运输局2016.12.30）。因此本可研暂将此路口定位为互通式立交设计，考虑到本项目尚未编工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023203、 建设方案与规模 102 制修建性详细规划，片区控规也正在启动编制，立交用地范围及片区土地利用规划尚未明确，从交通功能、投资控制的角度出发，同时考虑本交叉口作为连接南澳大桥的关键节点，本可研暂选择占地面积大、总投资较高的全互通式苜蓿型立交作为此节点的立交方案进行设计，下一阶段等项目修建性详细规划或片区控规编制完成，再根据规划、土地利用规划及立交用地控制对此立交再进行方案优化。（5）中山东路-金新路、莱中路立交节点分析 金新路、莱中路为结构性主干路，中山东路与这两条路交叉口考虑采用中山东路下穿的菱形立交，转向交通通过灯控平面交叉口组织。（6）中山东路与莱美路节点分析 莱美路为现状一般主干路，道路204、线形紧贴南排渠河，中山东路跨越南排渠河需设置桥梁一座，根据交通预测分析结果，结合南排渠河桥，设置跨线桥一座，中山东路主线上跨南排渠河与莱美路，辅道跨过南排渠河后与莱美路平交，平交口采用灯控交通组织。（7）中山东路与其他一般主干路（新莱路、新潮路、莲鸿路）节点分析 与中山东路相交的其他一般主干路（新莱路、新潮路、莲鸿路），结合交通预测分析结果，近期采用右进右出交通组织形式，远期直行及左转交通量较大时，增设主线分离立交，建议远期分离立交方案采用一般主干路主线设置跨线桥上跨中山东路。道路红线宽度预留远期增设主线跨线桥空间。（8）中山东路跨外砂河 受外砂河航道通行净空、河道宽度影响，设置中山东路跨外砂205、河特大桥跨越，主桥长度约 300m，为空间索斜拉桥，孔跨布置为：2-150m 空间索斜拉桥。（9）中山东路跨莲阳河 受莲阳河航道通行净空、河道宽度影响，设置中山东路跨莲阳河特大桥跨越，主桥长度约 310m，为 55+100+100+55m 预应力砼 V 型刚构。（10）中山东路跨中小渠 对于现在沟渠较宽、过流断面较大河道设置桥梁跨越沟渠，中山东路全线共设置桥梁四处，分别是中山东路 1 号中桥、中山东路 2 号中桥、中山东路 3 号中桥、中山东路 4 号中桥；对于较小渠道采用过路箱涵接顺既有排水体系。（11）中山东路主辅路出入口及掉头 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资206、格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 103 根据城市快速路设计规程出入口设计规定，结合交通量预测结果章节，自西南往东北方向，分别在新莱路金新路、新潮路沿河路、沿河路莱中路、莱中路莱美路、莱美路莲河路、莲鸿路莲凤路之间设置入口；在 SN 二路新莱路、金新路新潮路、沿河路莱中路、莱中路莱美路、莱美路莲河路、莲河路莲鸿路之间设置出口。自东北往西南方向，分别在莲鸿路莲河路、莲河路莱美路、莱美路莱中路、莱中路沿河路、新潮路金新路、新莱路SN 二路之间设置入口；在莲凤路莲鸿路、莲河路莱美路、莱美路莱中路、莱中路沿河路、沿河路新潮路、金新路新莱路之间设置出口。掉车需求及设置，结合交通207、量预测结果章节，自西南往东北方向，近期分别在新津河西南岸、金新路口、外砂河西南岸、外砂河东北岸、莱中路口、莱美路口、莲河路口、莲阳河西南岸、莲凤路口设置掉头车道，平均间距 1.9km；远期新莱路口、新潮路口、莲鸿路口改造立交后，掉头车道平均间距 1.4km。自东北往西南方向，近期分别在莲凤路口、莲阳河东北岸、莲河路口、莱美路口、莱中路口、外砂河东北岸、金新路口、新津河西南岸设置掉头车道，平均间距 2.2km；远期新莱路口、新潮路口、莲鸿路口改造立交后，掉头车道平均间距 1.54km。5.3.6 工程建设范围及规模工程建设范围及规模 本项目建设规模包含道路 7 条，全长 18.64km。其中中山208、东路规划定位为快速路，长 15.4km（含桥梁 3km）；与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。项目路线经过位置现状大部分为鱼塘、农田等，少部分有现状土路。本项目研究范围内的中山东路起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约15.42km，其中龙湖区新溪路段长 4850m，红线宽度为 90m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带各 9.75m；澄海区路段（含外砂桥）长约 10570m，红线宽度为 7680m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带 2.754.75m。沿线包含 6 座桥，其中外砂河特大桥1366.6 米、莲阳河特大桥 1430 米、跨渠道 1 号中桥 6209、0 米、2 号中桥 40 米、3 号金龙桥 60 米、4 号中桥 60 米。中山东路采用主线双向六车道、辅道双向四车道，按快速路一步建设到位，中央绿化带宽 9m，外砂河与莲阳河特大桥采用双向八车道。本项目研究范围内与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km，分别为：新莱路 431 米、新潮路 471 米、沿河路 738 米、莱中路 435 米、莲河路 842工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 104 米，韩津路 304 米。项目工程内容包括：道路工程、桥梁工程、交通工程、给水工程、雨水工程、污210、水工程、照明工程、绿化工程、电力通道工程、通信通道工程和管线综合工程等。表 5.1 道路概况表 道路名称道路名称 道路等级道路等级 红线宽度红线宽度(m)长度长度(m)备注备注 中山东路 快速路 7690 15420 包含跨外砂河特大桥 1 座、跨莲阳河特大桥一座、立交 4座、跨渠道中桥 4 座。道路宽度 70.5m，两侧绿化带9.75m。新莱路 主干路 52 431 新潮路 52 471.065 沿河路 50 737.702 莱中路 55 434.75 莲河路 50 841.532 韩津路 40 303.867 5.4 道路工程道路工程 5.4.1 道路平纵横设计方案道路平纵横设计方案（1）211、道路平面 平面设计原则 道路平面位置应按规划的道路网布设；道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合相应支路等级的技术指标；道路平面规划应根据城市道路规划布局和道路等级合理地设置交叉口、沿线建筑物出入口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等；工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 105 与管线工程及景观工程密切配合，充分协调，在保证道路功能要求的前提下，还要保证管线的安全和景观需求。平面设计 本项目的道路平面线形按照总规所确定的平面线形进行设计。中山东路全线设置了 8 处圆曲线，半径分别为 R200212、0、R1000、R10000、R4500、R20000、R600（设超高）、R2000、R2000；新潮路设置了一处 R600 圆曲线；沿河路设置了一处 R1000 圆曲线；莲河路设置了两处 R1000 圆曲线；韩津路根据规划，全线为一半径 R686.347 的圆曲线；新莱路、莱中路全线为一直线段。（2）道路横断面 设计原则 按道路等级、服务功能、交通特性，结合各种控制条件，体现节约用地，合理布设道路横断面；应满足远期交通功能需求，分期修建时应近远期结合，使近期工程成为远期工程的组成部分，并预留管线位置；在规划红线宽度范围内，合理划分车道宽度，以提高道路通行能力，保证交通安全；结合海绵城市理念213、综合考虑。横断面设计 根据规划和前述对道路功能的定位，道路横断面规划在满足规划道路红线宽度和车行道宽度不变的情况下，合理划分机动车道宽度。A、中山东路、中山东路 a.一般路段标准横断面布置：一般路段标准横断面布置：9.75m（路侧绿化带）+2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+2.5m（设施带）+7.5m（辅道）+11.75m（主车道）+9m（中央分隔带）+11.75m（主车道）+2.5m（设施带）+3.5m（非机动车道）+2.55m（人行道）+9.75m（路侧绿化带）=90m。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方214、案与规模 106 图 5.36 中山东路（新津河莲凤河）道路标准横断面图 b.特大桥路段（外砂河桥及莲阳河桥）标准横断面布置：特大桥路段（外砂河桥及莲阳河桥）标准横断面布置：4m（人行道）+15.5m（车行道）+1m（中央分隔带）+15.5m（车行道）+4m（人行道）=40m。图 5.37 中山东路特大桥段横断面图 B、新莱路、新潮路道路标准横断面图布置：、新莱路、新潮路道路标准横断面图布置：3m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（设施带）+15m（机动车道）+6m（中央分隔带）+15m（机动车道）+1.5m（设施带）+3.5m（非机动车道）+3m（人行道）=52m。工程设计综合甲级215、 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 107 图 5.38 52m 宽道路标准横断面图 C、莲河路、沿河路、莲河路、沿河路 5.5m（人行道，含 1.5m 树池）+3.5m（非机动车道）+1.5m（边分隔带）+11.5m（机动车道）+6m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+1.5m（边分隔带）+3.5m（非机动车道）+5.5m（人行道，含 1.5m 树池）=50m 图 5.39 50m 宽道路标准横断面图 D、莱中路标准横断面图布置：、莱中路标准横断面图布置：2.5m（人行道）+3.5m（非机动车道）+1.5m（设施带）+1216、7.75m（机动车道）+4.5m（中央分隔带）+17.75m（机动车道）+1.5m（设施带）+3.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=55m 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 108 图 5.40 莱中路道路标准横断面图 E、韩津路标准横断面图布置：、韩津路标准横断面图布置：2.5m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（设施带）+11.5m（机动车道）+3m（中央分隔带）+11.5m（机动车道）+1.5m（设施带）+3m（非机动车道）+2.5m（人行道）=40m。图 5.41 40m 宽道路标准横断面217、图 3、道路纵断面（1）纵断面设计原则 满足城市道路工程设计规范中关于纵断面设计的规定与要求；满足排水工程需要；工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 109 在满足防洪、排涝要求的基础上，结合现状片区四周及内部用地地形高程，合理确定道路标高；结合城市用地的控制高程、沿线的地形地物、地下管线、地质和水文条件综合考虑；力求挖填方工程量最小；道路最小纵坡满足道路排水的需要。结合海绵城市理念综合考虑。（2）纵断面控制标准 道路净空 a、快速路、主干路：5.0m b、次干路：4.5m c、地面辅道：5.0m d、匝道：5.218、0m e、外砂河、莲阳河两侧堤顶路：3.5m f、非机动车和人行道：2.5m 通航净空 a、外砂河为规划级航道，单孔通航净宽 150 米，双孔通航净宽 110 米，桥下通航净高不少于 8m，感潮河段净高考虑富余 2m，最高通航设计水位 2.88m b、莲阳河为规划级航道，单孔通航净宽 145 米，双孔通航净宽 100 米，桥下通航净高不少于 6m，感潮河段净高考虑富余 2m，最高通航设计水位 2.88m 桥梁设计洪水频率、通航潮水频率 a、洪水频率：特大桥为 1/300，大、中为 1/100；b、通航潮水频率：5%。（3）纵断面设计 结合总规的路面规划标高、现状道路及城市防洪排涝要求对本项目道219、路的纵断面进行设计。中山东路的路面设计标高为-6.28m20.504m，在金新路口的下穿隧道处标高为最低，最低点-6.28m，在外砂河大桥处达到最高，最高点为 20.504m。中山东路-沿河路立交 a 匝道的路面设计标高为 2.7m3.0m；中山东路-沿河路立交 b 匝道的路面设工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 110 计标高为 2.745m7.237m；中山东路-沿河路立交 c 匝道的路面设计标高为2.708m7.237m；中山东路-沿河路立交 d 匝道的路面设计标高为 2.61m3.0m；莲阳河大桥最高点220、设计标高为 17.215m；韩津路的路面设计标高为 3m2.7m；新莱路的路面设计标高全线为 2.7m；新潮路的路面设计标高全线为 2.7m；沿河路的路面设计标高全线为 2.67m3.0m；莱中路的路面设计标高全线为 2.67m3.0m；莲河路的路面设计标高为 3.0m；中山东路与莲河路立交处最高点设计标高为11.092m。详见纵断面设计图。5.4.2 道路交叉设计方案道路交叉设计方案 根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向、现状及规划情况以及自然条件等综合选择交叉口形式，确保交通流量大、车速要求高的主要流向交通快速、安全、顺畅；应做好交通组织设计，正确组织车流、人221、流，合理布设各种车道、交通岛，交通标志与标线，尽可能使行人和车辆的通行路线方便、直捷、自然、顺畅，并保证行人、自行车、机动车以安全的时间通过交叉口。道路与道路交叉分为平面交叉和立体交叉两种，本次项目交叉口由中山东路与沿线主次干路交叉形成。中山东路与沿线主干路的交叉形式，除中山东路-沿河路、中山东路-莲河路采用互通式立交设计，其余路口均采用平交设计。按照道路等级及交通流量状况，平面交叉按照交通信号灯控制及右进右出进行设置。（1）立体交叉设计 立体交叉的建设应以规划路网和交通量预测为依据，要求满足交通发展需求、技术上可行、造型美观、经济上有效益。设计上应尽量采用简单直捷的线形，使司机驾驶顺适流畅和222、安全，选型应力求简洁，并与当地的条件相适应，同时充分考虑地区规划和地形地质等自然条件。（2）交交口表现形式 全互通立交形式 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 111 全互通立交，是指不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交，因此转弯车辆可以通过匝道与直行车道互相沟通，从而确保各方向车流畅通无阻，互不干扰，完全消除了平面冲突点。因此，完全互通式立交桥是最完善、也是驾驶人最无后顾之忧的一种立交形式。只要驾驶人按指定的方向行驶，就可以保证相交道路上各个方向的车辆互不干扰。图 5.42 全互通立交实例 部分互通立交形式223、 部分互通式立交也是一种不同高程的相交道路之间有特设匝道的立交，但它与完全互通式立交的区别在于：不是每个方向的车辆都采用立体交叉的形式。由于受地形条件的限制或是考虑到主次干道上的交通量悬殊，在某些路口修建了部分互通式立交桥。它仅能保证主要道路上直行车辆与其他方向的车辆立体交叉（上跨或下穿），而个别方向的车辆仍是平面交叉。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 112 图 5.43 部分互通立交实例 菱型立交 布置特点是：相交道路采用简易立交相互跨越，沿主干道两侧设置进出主干道的匝道并接上被交道路，进出主干道的匝道与224、被交道路采用平面交叉形式相连。菱型立交的优点是占地面积最小，投资最经济。该立交适用于主干道与次干道或高等级公路与一般道路交叉口。图 5.44 菱形立交实例 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 113（3）平面交叉设计 结合道路情况，布置交通组织，相应进行交叉口渠化设计。在交叉口根据车流量，设置进出车道数，并合理分配车辆流向，开辟左右转及调头专用车道。并按车行轨迹设置渠化岛，在渠化岛内设置人行通道和进行合理绿化，以利于环境保护，减少污染。平面交叉口转弯半径应满足车辆右转行驶的要求，同一条道路与相同级别的道路交叉，225、交叉口的转弯半径应一致；平面交叉右转弯计算行车速度一般取相交道路中等级较高道路计算行车速度的 0.50.7 倍。（3）平交口表现形式 渠化岛及信号灯控制表现形式 本交叉口适用于主、次干道与主、次干道的交叉口，次干道与次干道的交叉应结合道路红线及交通流量适度考虑是否设置渠化岛。其优点是主线车流与右转车流不相互影响，右转车流不受路口信号灯所影响，可极大的增加交叉口的通行能力。图 5.45 交叉口效果示意图 右进右出交叉口表现形式 本形式适用于主次干道与支路相交，其主要目的是满足主次干道的主线通行能力，减少支路车流对主次干道的影响，但由于支路车流无法左转，在采纳本结构形式时应根据周边用地情况，路网等226、情况选用。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 114 图 5.46 右进右出效果示意图 （5）本工程交叉口形式一览表 表 5.2 交叉口形式一览表 道路道路 交叉口位置交叉口位置 交叉口形式交叉口形式 中山东路 中山东路与 SN 二路交叉口 地面道路设交通岛+右进右出 中山东路与 SN 四路交叉口 中山东路与新莱路交叉口 中山东路与规经三路交叉口 中山东路与 SN 九路交叉口 中山东路与新潮路交叉口 中山东路与岭海南路交叉口 中山东路与金新路/SN 八路交叉口 中山东路下穿被交道路，转向交通通过地面灯控路口组织227、 中山东路与莱中路交叉口 中山东路与莱东路交叉口 地面道路设交通岛+右进右出 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 115 道路道路 交叉口位置交叉口位置 交叉口形式交叉口形式 中山东路与 AK11+833.943 规划次干路交叉口 中山东路与规经一路交叉口 中山东路与规经二路交叉口 中山东路与南排渠南路交叉口 中山东路与沿河路交叉口 外砂河桥上跨沿河路，通过部分互通立交匝道与沿河路连接 中山东路与莱美路交叉口 地面道路设交通岛+右进右出 中山东路与莲鸿路交叉口 中山东路与清和路交叉口 中山东路与清辉路交叉口 中228、山东路与清平路交叉口 中山东路与AK10+135.25规划支路交叉口 中山东路与莲河路交叉口 中山东路上跨莲河路，通过全互通立交匝道与莲河路连接 5.4.3 路基、路面、主要附属工程设计方案路基、路面、主要附属工程设计方案（一一）软基处理）软基处理 通过前述场地工程地质状况可知，拟建场地内表层依次为杂填土层（层厚 0.306.4m）、粘土层（厚度 1.402.50m）、细砂层（层厚 1.2013.50m）、淤泥或淤泥质土层（厚度 3.2029.4m）的。现状场地存在深层软土层，但大部分路段基本能形成硬壳层，地基处理须根据道路设计标高及场地的现状标高具体情况进行计算，对道工程设计综合甲级 证书编229、号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 116 路工后沉降或路基回弹模量不满足规范的路段，采用合适的地基处理方法。（1）软基处理原则）软基处理原则 安全可靠，满足路面荷载承载力、路面工后沉降、路基稳定性、管道变形的要求；经济合理、因地制宜、就地取材的原则；技术可行、施工方便、可操作行强，符合现场实际情况；适合当地的施工水平、施工设备和施工经验，施工方法简便易行；满足工期要求。（2）软基处理标准）软基处理标准 根据城市道路路基设计规范的规定，确定软土地基的处理标准为：A 路基顶面设计回弹模量值路基顶面设计回弹模量值 快速路和主干路回弹模量不230、应小于 30MPa。B 允许工后沉降允许工后沉降 一般路段容许工后沉降：快速路及主干路30cm；涵洞、通道处容许工后沉降：快速路及主干路20cm；桥头与路基相邻处容许工后沉降：快速路及主干路10cm。同时要求连续 2 个月观测的沉降量每月不超过 5mm。（3）软基处理方法）软基处理方法 软基处理方案的合理适用性将直接影响本工程的投资、工期、质量、管道安全及行车的平稳和舒适性。软基处理的方法很多，常见的地基处理大体上有换填、超载预压、复合地基等。根据本工程软土的厚度和力学性能、施工工期以及软基处理方法在广东沿海地区的应用情况，我们根据以往对该区域软基工程处理经验、工期安排及不同处理方法的优缺点，231、从性价比及施工角度出发，对软土路基的处理方案进行对比和建议。1）超载预压方案）超载预压方案 预压法的工作机理是：为缩短地基孔隙水的排出距离，加速软土地基的固结过程，在软土中设置竖向排水通道（袋装砂井或塑料排水板或其它排水合成材料形成的排水柱体）和水平排水通道（砂垫层），然后填筑路堤施加荷载。软土地基在荷载作用下，孔隙中的水被慢慢排出，孔隙体积减少，地基发生固结变形。同时，随着超孔隙水压工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 117 力逐渐消散，有效应力逐渐提高，地基土的强度逐渐增长。代表性方法有袋装砂井（或塑料排水232、板）超载预压、真空联合堆载预压法等 图 5.47 超载预压方案 袋装砂井（或塑料排水板）袋装砂井（或塑料排水板）袋装砂井（或塑料排水板）排水固结处理软基，在广东应用较广，比较成功，也比较经济，也是目前深层软基处理技术措施费用最低的一种方法，但总施工工期一般需大于 12 个月。在工期允许的情况下，为节省资金，可考虑采用袋装砂井（或塑料排水板）排水固结处理软基。优点：处理深度大、处理方法成熟，施工方法简单；工程费用较低；缺点：预压时间较长，一般预压期不小于 6 个月，会影响周边居民活动；特别是软土深厚、路堤设计填土高度较大且施工工期较紧时，路堤工后沉降较大，会拉裂现状已埋设管道，故对于工后沉降要求233、严格的路段，其处理效果无法满足要求。适用性：按建设单位提供的工期建设计划，本方案工期满足建设计划要求，工程费用较低，适用于本项目。真空联合堆载预压法方案真空联合堆载预压法方案 真空预压法，首先是在需要加固的软土地基内设置砂井或塑料排水板等竖向排水通道，并在地面铺设排水砂层，其上覆盖不透气的密封膜与大气隔绝，通过埋设于砂垫层中的吸水管道，用真空装置进行抽气，因而在膜的内外产生一个气压差，这部分气压差即为作用于地基的预压荷载。当真空加压与堆载预压联合使用时，即称为真空联合堆载预压法。与一般排水固结法相比，真空预压施加荷载速度快，一次可以施加 80Kpa 的真空预压荷载，当与堆载联合时，真空压力即作234、为超载部分。而且在真空预压过程中，工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 118 加固体内大气压差和孔隙水的渗透方向及渗透力引起的附加应力等均指向被加固土体。当采用真空预压法时，竖井不应与有水源或大气补给的透水层或透气层相连通，故施工砂井或塑料排水板是应注意尽量不要打入砂层。如果被加固软土中夹有与外界水源相联通的砂层时，则需设置搅拌桩止水幕墙加沟内覆水。因此，真空联合堆载预压法的缺点是施工工艺较复杂且较好掌握该施工工艺的队伍不是很多，其造价也较高。优点：加固效果好，工后沉降小；可一次性填筑，工期短；缺点：施工工艺较235、复杂；施工期间预压区周围会出现裂缝，费用次高 适用性：由于本项目淤泥层上方存在透水的“粉砂”且该层受汕头湾、新津河、外砂河及莲阳河等水体影响较大，因此，不适用本项目。2）复合地基）复合地基 图 5.48 超载预压方案 指由桩间土和桩构成的地基，由桩体承受大部分荷载、桩间土承受部分荷载的、可加快施工，并可得到较高承载力和较小残余变形的软基处理法，包括粉喷桩、水泥搅拌桩、碎石桩、砂桩、CFG 桩等。本项目选用处理效果较好的搅拌桩、碎石桩、CFG 桩做比较。优点：改善土体物理力学性质，处理效果好；工期短。缺点：造价高；施工工艺比较复杂。深层搅拌桩深层搅拌桩 深层搅拌桩复合地基是利用深层搅拌机将水泥粉236、（干法）或水泥浆（湿法）和地基土原位搅拌形成圆柱状、格栅状水泥土增强体，与周围软土形成复合地基，从而提工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 119 高地基承载力、提高地基强度、增大地基变形模量，减少地基沉降量。搅拌桩既可以是摩擦桩，也可以是支承桩，而且以支承桩为好，即搅拌桩最好打穿淤泥层，落在持力层上。受施工工艺等条件的限制，搅拌桩处理深度干法一般不超过 15 米，湿法一般不超过 20 米。适用于处理正常因结的淤泥与淤泥质土、粉土、素填土、粘性土以及无流动地下水的饱和松散砂土等地基。根据沿海地区几条高速公路以及市237、政道路的经验，搅拌桩复合地基可以有效的控制压缩层的沉降变形和保证边坡稳定。优点：A 施工工艺成熟，施工队伍多，加固效果好，工后沉降小；质量可靠。成桩后可进行后续工作的施工。B 施工速度快，工期短。一般一根 12m 长的水泥搅拌桩采用 4 搅 2 喷工艺的施工时间不超过 1 小时。C 施工不受气候影响，施工进度较易控制，汕头地区年降雨日较多，而深层搅拌施工不受雨天的影响，可以大大提高施工效率，缩短施工周期。缺点：造价较高，有少量泥浆产生；另，且受施工工艺影响，在加固深度大于15m 时桩体质量较难保证。适用性：鉴于本项目场地原为滩涂地，淤泥含海水成份为欠固结土，如采用水泥搅拌桩会形成“悬浮桩”，处238、理沉降效果较差，且搅拌桩本身不适应于欠固结土，因此，处理本项目 20m 深以上的深层软土的工后沉降无法单独采用搅拌桩处理，但搅拌桩仍然具有增大地基变形模量，减少地基沉降量，提高地基承载力，提高地基强度的作用，能够提高路床的回弹模量，对沉降处理效果要求不高，但需提高地基强度及承载力的深层软土路段仍然有效果。CFG 桩复合地基桩复合地基 CFG 指用振动、冲击或水冲等方法在软弱地基中成 300400mm 孔后，将由水泥、粉煤灰、石子、石屑（砂）加水拌和按一定的比例配合形成的混合料灌注压入已成的孔中，形成较大直径的桩体，从而与周围软土形成复合地基，它是近年来新开发的一种地基处理技术。由于桩体具有一定239、的粘结强度，因此成桩效果较好，可以用于深厚软土的地基处理，一般可使地基承载力提高 70左右。采用 CFG 桩加固软弱地基主要有两种作用，桩体作用和挤密作用。CFG 桩主要有以下特点：A 桩有显著的桩体作用，据 CFG 桩复合地基荷载试验结果，CFG 桩单桩复合地工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 120 基的桩土应力比 n=24.329.4；四桩复合地基桩土应力比 n=31.435.2；而碎石桩复合地基的桩土应力比 n=2.24.1。在复合地基中 CFG 桩应力集中现象明显，桩体作用显著。B 桩有明显的挤密作用240、，CFG 桩采用振动沉管法施工，由于振动和挤压作用使桩间土得到挤密，经加固后地基土的含水量、孔隙比、压缩系数均有所减小；容重、压缩模量均有所增加，说明经加固后桩间土已挤密。CFG 桩处理软基具有：优点：承载力强，加固效果好，工后沉降小；施工速度快，工期短；施工工艺成熟，施工操作简单的特点。缺点：造价较高，桩端需置于持力层上，否则，加固效果较差。适用性：桩端需置于持力层上，造价较高。3）换填）换填 换填一般适应于淤泥深度小于 3m 的软土地基，一般采用中粗砂等透水性材料换填；利用中粗砂等透水性材料对浅层软弱土层予以换填。适用于对浅层软弱地基及不均匀地基的处理。优点：施工方法简单；建筑材料可以就地241、取材。缺点：不能解决深层沉降问题。适用性：中粗砂换填本项目局部浅层软土路段，类似水沟、明渠底等浅层软基地基。（4）本工程软基处理方案本工程软基处理方案 根据上述各种软基处理方法优缺点的比选和对本项目适用性的分析，确认本工程软基处理方案的思路：工后沉降不满足规范的路段，优先采用塑料排水板+超载预压进行处理；对于工后沉降要求较高的桥头位置，在采用塑料排水板+超载预压的基础上加打搅拌桩进行处理。工后沉降满足规范的路段，但路基强度和回弹模量不符合规范的路段，深层软土采用搅拌桩处理，浅层软土采用换填中砂处理。结合本工程场地地质状况，具体的软基基处理方法如下：1）工后沉降处理）工后沉降处理 塑料排水板塑料242、排水板+超载超载预压：预压：（考虑本项目计划施工期较长，采用本方案较为经济，全线深层软基先采用此方案处理）。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 121 由地形图可知，堤填土高度3m 的路段，基本均为池塘范围，先将现状池塘抽水后推砂作为排水板施工顶面；施工塑料排水板后，回填中砂至地下水位后，考虑卸载时的沉降量，先继续填至预沉范围，确保卸载时，地下水位以下填料仍然为中砂。预沉范围以上按普通路基填方考虑，同时进行超载预压，超载按 1m 土柱考虑，预压时间不少于 6 个月；塑料排水板规格为 1004mm,采用等边三角形243、布置，间距为 1.0m；打插排水板之前应先铺填厚度 300mm 厚下层砂垫层，并做出 4%的横坡，然后打插排水板，对排水板留出的孔口长度沿流水方向弯折 500mm，使其与砂垫层贯通，再铺填厚度 300mm 厚上层砂垫层，塑料排水板长度应按穿透软土层下 20cm 控制。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 122 图 5.49 塑料排水板+超载预压 塑料排水板塑料排水板+超载超载预压预压+水泥水泥搅拌桩：搅拌桩：（桥头路段）现状地面清表后回填一定厚度中砂作为软基处理施工垫层，上下垫层总厚度共60cm；先施工塑料排水244、板间距 1.3m,并进行超载预压，超载按 1m 土柱考虑，预压时间不少于 6 个月；卸载后再行施工水泥搅拌桩；搅拌桩施工完毕后，养护期必须大于28 天，再翻挖表面 50cm 松散填土及搅拌桩用中砂回填碾压(压实度92%)，然后填筑路基。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 123 图 5.50 桥头路段 桥头与普通路段软基处理工法过渡：桥头与普通路段软基处理工法过渡：图 5.51 工法过渡（二）路基设计（二）路基设计 处理原则 路基材料：填料采用砂砾土或中砂，每一水平层均采用同类填料。不得采用淤泥、工程设计综合甲245、级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 124 泥炭土及粉质土。路基边坡：填方路段边坡 11.5(两侧各宽出 1m)，挖方路段边坡 11。路基压实：应采用重型击实标准，分层回填、分层压实。压实度、路基回弹模量及路基填料最小强度（CBR）见下表：表 5.3 路基压实度一览表 填挖类型 路床顶面以下深度（cm）路基最小压实度（%）/填料最小强度（CBR）（%）零填方或挖方 030 95 3080 93 填方 030 95/8 3080 95/5 80150 93/4 150 92/3 路基回弹模量（MPa）/30 20 路床要求：路246、床土质应均匀、密实、强度高。当路床压实度达不到规范的压实度要求时，必须采取技术措施。路床顶面横坡应与路拱坡度一致。路堤基底：路堤基底范围内地表的植物根、腐殖质、杂物等给予清除。路基细部处理 道路范围内清理耕植土、杂填土、淤泥（局部）。施工时应做好排水方案，杂填土清理完成后，可进行管道施工，在确保临时排水设施可靠时方可进行土方回填，路基填筑采用分层填筑法施工，每层松铺 30cm 开始碾压并测量压实度，每层经检验合格后，方可进行下一层填筑，填筑时应先填路中，逐渐填筑路边。填方路基应采用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应不小于 150mm；强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（247、及含冰的土）、易溶盐超过允许含量的土以及液限大于 50%、塑性指数大于 26 的细粒土等，不得直接用于路基填筑；鱼塘等浸水部分路基应选用渗水性较好的土来填筑，严禁采用粉质土。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 125 当路堑路床受地下水位影响时，要采取设置排水垫层和盲沟等地下排水设施拦截、引排地下水或降低地下水位、疏干路床，当低填方路床受毛细水的影响时，要采取填砂或设置排水垫层来阻断毛细水或降低毛细水的上升高度。在桥涵台后及填挖方交界处设置过渡段，过渡段宜采用碎石、砾类土、砂类土来填筑，并严格分层压实，压实度不248、小于 96%。路基范围内管线沟槽回填土的压实度不应低于上表所列填方路基要求的压实度。水田、鱼塘等路段的路基，应视具体情况采取排水、清淤、晾晒、换填等措施。取土、弃土采用集中方式，并做好排水、防护和绿化等，防止水土流失。（三）路面结构设计（三）路面结构设计 基层 对于基层，国内一般采用柔性基层或半刚性基层，考虑柔性基层的造价要高于半刚性基层，而且半刚性基层在国内高等级公路中的应用十分普遍，而且半刚性基层整体强度、板体性和抗变形能力均较强。因此推荐采用半刚性基层。半刚性基层国内通常采用水泥稳定碎石或粉煤灰三渣。汕头地区采用水泥稳定碎石比较广泛，这种基层结构在全国范围内均有应用，技术已经十分成熟，国249、内具有一系列的规范和标准，对于工程的质量能够进行有效的控制。推荐采用 5.5%水泥稳定碎石作为上基层材料，4%水泥稳定碎石作为底基层材料。路面结构 快速路属重交通等级，路面结构采用国内城市道路常用的水泥混凝土路面、沥青路面和复合式路面进行比较。水泥混凝土路面、沥青路面、复合式路面均能满足快速路的交通要求，二者有各自的技术特点，综合分析如下：沥青路面又称柔性路面，其优点主要有：沥青路面由于车轮与路面两级减振，因此行车舒适性好、噪音小，符合城市低噪音量的要求；柔性路面对路基、地基变形或不均匀沉降的适应性强；沥青路面修复速度快，碾压后即可通车；沥青路面行车舒适，符合现代设计美观的优点，是目前城市主流250、选用的路面结工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 126 构。柔性路面的缺点：压实的混合料空隙率大，耐水性差，易产生水损坏，雨季较易产生破损；沥青材料的温度稳定性差，脆点到软化点之间的温度区间偏小，对天然高低温度适应性较差；沥青是有机高分子材料，耐老化性差，使用数年后，将产生老化龟裂破坏；平整度的保持性差，不仅沉降会带来平整度劣化，而且材料软化会形成车辙；沥青路面的造价较高，对道路整体造价影响较大。水泥混凝土路面又称刚性路面，其优点：水稳定性较高，在暴雨及短期浸水条件下，路面可照常通行；温度稳定性高，无车辙现象；251、在相同技术和工艺水平下，水泥路面大修前的使用年限长。水泥路面的设计基准期 30 年，沥青路面的设计基准期 15 年。我国目前的基本状况是超载和重交通路段高速公路沥青路面可使用 5 年，水泥路面可使用 10 年。水泥路面的缺点：在相同平整度条件下，由于刚性路面不减振，因此行车舒适性不及沥青路面；噪音较大，舒适性较低；在路基、地基变形或不均匀沉降条件下，易形成脱空，附加应力很大，极易产生断裂破坏，对路基稳定性要求高，对不均匀沉降的适应性差；水泥路面强度高、硬度大，即使断板后也难于清除，修复难度大，新浇筑面板的养护期较长。复合式路面（水泥砼+沥青砼）复合式路面的优点：具有沥青砼路面的行车舒适性及低噪252、声量；具有水泥砼路面承受重载或特重载的强度要求，使用寿命长。复合式路面的缺点：造价高，是三种路面结构内造价最高的一种；工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 127 对于主干道，特别是重型荷载车辆较多的路段，在交叉口处由于频繁的刹车易造成沥青层反卷现象，造成路面损坏；工程经验上，沥青层容易产生反射裂缝；施工工序复杂，多层工序以及水泥砼纵横缝的设置及养护的原因，施工工期长。表 5.4 路面结构方案比较表 比较项目比较项目 沥青路面沥青路面 水泥路面水泥路面 复合路面复合路面 设计年限 15 年 30 年 15 年沥青253、层 30 年水泥混凝土层 抗变形、耐磨耗性 易产生变化的车辙，耐磨性较差 不易产生车辙式的变形，耐磨耗性较好 面层易磨损 行车舒适性 无接缝，行车噪声、振动小 多接缝，行车噪声、振动大 行车舒适 明色性 路面反射能力弱，夜间行车性差 夜间明快 同沥青路面 平稳性 比水泥砼路面好 稍差 同沥青路面 施工进度 机械化程度高，施工进度快，摊铺后即可开放交通 机械化程度低，施工速度慢，需要养护到一定龄期才可开放交通 工序复杂，需多道工序施工 病害修补 容易，投资小 困难，投资大 投资最大 市政管线二次铺设 方便 不便 不便 工程造价 较高 稍低 最高 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 254、工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 128 通过综合分析比较，沥青路面行车舒适，表观漂亮，施工周期短，施工期间对城市交通影响小，养护维修简单快捷，拟推荐采用沥青路面。行车道路面结构层设计 路面结构采用改性沥青混凝土面层，路面设计以双轮组单轴载 100kN 为标准轴载，根据城镇道路路面设计规范（CJJ 169-2012），并参考相类似道路工程，计算软件采用“城镇道路路面设计程序系统 URPDS2012”，拟定车行道路面结构层设计如下：4cm 厚沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）沥青粘层油 AL(M)-4（0.5L/m）6cm 厚中粒式改性沥青混凝土（AC-20255、C）沥青粘层油 AL(M)-4（0.5L/m）8cm 厚粗粒式沥青混凝土(AC-25C)下封层油（0.6L/m）+土工格栅 透层油（1.0L/m）20cm 厚 5.5%水泥稳定碎石基层 20cm 厚 4%水泥稳定碎石底基层 20cm 厚级配碎石 压实路基 非机动车道路面结构设计 4cm 厚 AC-13 细粒式沥青砼 透层油（1.0L/m）15cm 厚 4%水泥稳定石屑 20cm 厚级配碎石 压实路基 人行道路面结构设计 路面结构采用国内城市人行道路常用的步道砖路面、花岗岩石板路面、透水砖路面进行比较。三者均能满足本项目人行交通需求，有各自的技术特点，综合分析如下：常用的成品混凝土步道砖：技术成256、熟，是汕头市普遍采用的一种铺装材料，表观漂亮，砌筑速度快、造价低，每平方米约为 4050 元。但其缺点是材料强度不高，易工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 129 断裂，后期养护成本高，砖与砖之间的接缝影响路面平整度和行走舒适度，防滑效果差。花岗岩石板：花岗岩石板也是使用频率较高的人行步道路面，是使用花岗岩为主要材料，通过表面处理磨切等工艺制成平板铺设而成。花岗岩化学性质稳定，不易风化，能耐酸、碱及腐蚀气体的侵蚀，使用寿命长，硬度高、不宜被破坏，表面有光泽，给人以豪华之感。缺点为防滑性能较差，造价较高，每平方米257、造价约为 123 元。新兴砖材透水砖：是由普通碎石的多孔混凝土材料经压制成形，具有颜色丰富，景观效果与同等规格花岗岩铺装效果相似，比花岗岩步道砖经济等特点。造价约 83元/m。透水砖的优点是透气透水性好，可发挥土壤调节城市的温度和湿度的优势，消除“热岛效应”，维护城市地表生态平衡，与现在的海绵城市概念相符合。为贯彻落实习近平总书记讲话及中央城镇化工作会议精神，大力推进建设自然积存、自然渗透、自然净化的“海绵城市”，节约水资源，保护和改善城市生态环境，促进生态文明建设，本工程人行道铺装材料选用与“海绵城市”概念相符的透水砖，同时基层采用透水混凝土基层，垫层采用透水的级配碎石。人行道路面结构组合：258、6cm 彩色透水砖（25*25*6）3cm 1:3 水泥砂浆垫层 10cm C15 透水混凝土基层 20cm 级配碎石 路缘石 本工程所有道路的绿化带两侧及人行道两侧均设置路缘石，机动车道两侧设置平石，所有路缘石及平石均采用花岗岩石材料。按照设置位置的不同，采用两种规格：人行道侧的路缘石采用比路面高 18cm 设置，光面。如下图所示。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 130 图 5.52 路侧路缘石示意图 中央分隔带的路缘石采用比路面高 45cm 设置，采用自然面。如下图所示：图 5.53 中分带路缘石示意图259、 （1）主要附属设施（）人行道铺装 人行道路面砖的铺装应结合简洁、大方的特点，便于后期管理和维护，并在实施阶段结合各管理部门的意见进行，本阶段提供部分铺装样式，供下阶段参考实施。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 131 图 5.54 人行道铺装示意图（）其他附属设施 图 5.55 人行道附属设计示意图（一）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 132 图 5.56 人行道附属设计示意图（二）5.4.4 公交车站及无障碍设施等公交260、车站及无障碍设施等（1）BRT 分析 根据总规，在中山东路南侧的东海岸新城规划有城轨 3 号线，距离中山东路 1km，局部共线，城轨与 BRT 的服务范围重合。依据交通局意见,中山东路近期为 BRT，远期轻轨 3 号线落地后，BRT 车道改为公交专用道，但近期公共出行交通较少，运量达不到设置 BRT 的要求，远期 BRT 与轨道交通 3 号线服务范围重叠，因此近远期均无需建设 BRT 的必要。根据 8 月 26 刚公示完毕的 BRT 专项规划 汕头市中心城区快速公交线网规划，中山东路泰山路以东路段在近期 2020 年、远期 2030 年以及远景均无规划 BRT 路线。因此，本次取消中山东路 B261、RT 路线。（2）公交车停靠站 城市公交系统是交通的重要组成部分，本项目现阶段位处城市郊区，周边村庄较多，交通系统尚未构成。随着本项目的建设，周边土地的开发，势必有大量的外来人口进驻，同时也会带动周边人口流动。本着“以人为本”、“公交优先”的原则，为减少公共汽车的停靠对主线交通的影响，同时加强公汽停靠站的容纳能力，本次设计工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 133 中设置港湾式公共汽车停靠站，站点间距 6001000m。具体为：中山东路上共设置11 对港湾式公交停靠站，其他相交道路因路长较短，视具体情况预留港湾262、式公交停靠站位置。公交站设置位置应在细化公交设计时，再与交通管理部门进行沟通确定，充分发挥区内及区间的公共交通需求。图 5.57 港湾式公交停靠站平面布置图（3）缘石坡道 城市道路过街路口及交叉路口与人行横道对应的缘石坡道应采用三面坡坡道，坡度不得大于 1/12。人行道和自行车道在交叉路口均设置无障碍通道以满足残疾人和自行车辆的过街通行需要，包括在中央绿化带也设置过街通道满足人行、自行车过街和等候交通信号。在各无障碍通道临近机动车道边缘设置防撞石柱避免机动车对无障碍开口可能造成的危险，提高行人安全。图 5.58 三面坡式残疾人坡道轴侧图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨263、询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 134 图 5.59 单面坡式残疾人坡道轴侧图 图 5.60 复合坡式残疾人坡道轴侧图（4）盲道设计 盲道的铺设应连续贯通，在人行道拐弯处应顺弯道弧位铺设。盲道行进方向遇到与地面平齐的井盖，可在扑盖前后各对称铺设 46 块提示盲道砖，不必绕开井盖铺设肓道。但如果遇高山地面的升盖或其他障碍物则应绕道铺设。盲道铺至缘石坡道口或梯级时，应距离坡道底边 250500mm 处铺设与坡道口或梯道口长对应的宽 600mm 的提示盲道。盲道行进方向如遇叉道需铺设盲道的，应在交叉位置按不同方向各铺 34 块提示盲道砖，如行进盲道是并排铺设盲道砖的，264、则需相应增加铺设提示盲道，在盲道的终止位置也需铺设提示盲道。人行道上设置的公交车站应在站亨前候午位置铺设提示盲道，并与行进盲道连接。盲道砖应按规范要求采用的块材，颜色宜为中黄色。5.4.5 道路交通安全与管理措施道路交通安全与管理措施（1）标志 布设原则 交通标志在整个交通安全设施当中起着重要作用，它用文字和图案为道路使用者工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 135 提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志设置的合理与否直接关系到该路的交通运行状况，也影响着道路使用者对道路的认识与理解。交通标志布265、设的一般原则是：确保行驶快捷，交通流顺畅。以完全不熟悉本路段及周围路网体系的外地司机为使用对象，通过交通标志引导，使道路使用者顺利、快捷地抵达目的地，避免发生误导行驶。在标志设置时要注意结合周围的，给车辆驾驶人员提供正确、及时的信息。为了保障行车安全，防止信息过载，同一地点的指路标志不超过 3 块，在同一地点，指路标志和禁令标志不能同时使用。标志布设方案 本工程道路包括城市快速路和主干路，全路段含丁字交叉、十字交叉等路口，标志在不同路段及交叉口布设也不同。本工程道路根据要求需设置警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志，按照上述章节，部分交叉口均采用交通信号灯控制。标志版面尺寸和图形、字符 标志266、版面按设计速度进行设计，指路标志汉字高度为 45cm；汉字高宽比是 1:1，采用国家标准矢量汉字标黑简体，英文字高为汉字高度的 1/2。版面尺寸按不同版面内容确定，尽量达到统一，版面内容中汉字间距、笔划粗度、最小行距、边距均以国标为依据。根据本项目特点在不同地点设置功能不同的标志，同时在路段上适当增设版面活泼的公益性标志，给予司机人性化刺激。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 136 图 5.61 主要标志牌大样图 标志牌种类及颜色 警告标志：黄底（反光色），黑色字体与边框（不反光的）。包括慢行标志等。禁令标志267、：红色边框，红色条，白底(反色光)，黑色字体(不反色光)。包括限速标志、限高标志、让行标志等。指示标志：蓝色底，白色符号（反光的）。包括允许掉头标志等。指路标志：白色字体(反光的)，蓝色底(不反光的)。标志反光材料 表 5.5 不同反光材料主要特性比较表 型号型号 反光特性反光特性 使用年限使用年限 视认效果视认效果 造价造价 应用场合应用场合、类 好 10 年 好 高 高速、I 级公路、快速路、城市主干线 类 好 10 年 好 较高 高速、一、二级汽车专用公路 类 一般 7 年 一般 较低 一、三级公路 本工程设计推荐标志采用类反光膜。（6）标志方式的选用 标志支撑方式是根据道路条件(车道数268、交叉形式、路侧净宽等)，交通条件(交通量、行驶速度等)，提供信息量的多少(标志数量、尺寸)和不同支撑方式的视认性差别等因素确定，在满足要求的前提下尽可能地选择较为经济地支撑方式。表 5.6 标志不同支撑方式主要特性比较表 类型类型 稳定性稳定性 视认性视认性 造价造价 适用情况适用情况 单柱式 一般 一般 经济 版面信息较为单一，尺寸较小 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 137 类型类型 稳定性稳定性 视认性视认性 造价造价 适用情况适用情况 双柱式 稳定 一般 经济 版面信息较复杂，尺寸较大 悬臂式 一269、般 较好 介于柱式和门架式之间 版面信息比较重要，且版面不大 门架式 稳定 较好 较贵 需要提供地信息量较多，多个版面合并设置 通过综合分析，全线主要标志采用结构形式如下：单柱式：人行横道标志、警告标志、路名牌等。悬臂式（含双悬臂）：指路标志、车道行驶方向标志等。附着式：限高标志。（2）标线 在道路上只有道路轮廓清楚，才能有较好的行驶条件，也才能保证顺畅行车和交通安全，因此，在进行安全设施设计时，应特别注意司机的视力识别方向，使司机对视野范围以外更远道路的行进方向树立信心。司机视力识别方向是指：司机在可见路段范围内由某些设施（如标线、护栏、路边树木、道路线形等）指出了道路的行进方向，为司机建立270、了方向参照系，司机视线扫过方向参照系，心里就在延伸道路，把在视野范围内形成的空间曲线向外延伸。因此在道路上设置标线、突起路标、轮廓标就是为司机建立道路行进方向的参照系。标线除了引导司机视线外，还对司机进行警告、管理的重要手段之一。许多研究表明：司机行车的大部分时间在注意着路面标线，吸引司机视线的路面标线，有别于瞬时提供信息的交通标志，另外，路面标线能促使更好地组织交通，帮助司机确定汽车沿着车地道行驶轨迹，从而不妨碍相邻车道车辆的运行。标线设计 车道分界线用断线区分各车道。在交叉口停车线前、人行横道前用实线，以示禁止变更车道。人行横道线：路段上的应选择行人交通汇合处设置。交叉口处人行横道一般布置271、于停车线前不小于 1m 处，以使行人最快通过为原则。停车线：交叉口、人行横道前应设置停车线。在一定地点表示指路、指示、禁令、慢行警告内容的路面标志符号、文字配合标志牌设置。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 138 港湾式停靠站标线表示公交车通向专门的分离引导和停靠位置，包括公交车进出引导的横向标线和斑马线。港湾式停靠站标线的颜色为白色。车道分隔线：线宽 15cm。人行横道线：宽度 35m，线宽 40cm，间距为 60cm，线宽参照现行规范。停车线：距人行横道 2m，线宽参照现行规范。标线材料 从目前高等级道路272、常用的道路标线材料来看，有热熔型标线涂料、加热熔剂型标线涂料、常温熔剂型线漆等。各种标线性能对比见下表。表 5.7 道路交通标线材料比较表 常温熔剂型标线常温熔剂型标线 热熔型标线涂料热熔型标线涂料 加热熔剂型标线涂料加热熔剂型标线涂料 夜间反光性能 一般 很好 良好 施工难易程度 辊、刷、喷涂 自动、手动机喷涂 喷涂 干燥时间 1030 分钟 3 分钟 10 分钟 耐磨性 较差 较好 一般 使用寿命 48 个月 20-36 个月 815 个月 一次性投资 小 大 中 由上表可以看出，热熔型标线涂料在反光性能及使用寿命等方面均优于其它两种类型，因此本设计推荐选用热熔型标线涂料。（3）信号灯设计273、 在现代城市道路网中，平面交叉路口成为通行能力与通行安全的卡口，交通阻塞大部分是由于平面交叉路口通行能力不足造成的。因此需要在交通路口设置合理的交通信号灯来保障机动车驾驶员及行人人身安全、提供良好的出行环境、解决路口行车秩序问题。信号灯设计基本原则 可持续性原则。采用生态的、可持续性设计来处理城市平面交叉口信号灯。实用性。全面分析未来需求与现有条件,充分考虑现时功能的要求，从实际需要出发，从管理特色着手；力求实现系统建设与使用同步，并且易于操作。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 139 可行性。方案应具体可行274、，能最大限度地满足交通管理实际工作的需要。在保证先进性的前提下，应尽量节省资金，确保以最少的投入获取最大效果。高可靠性。只有力求系统安全、可靠、稳定地运行，才能提供优质的服务。良好的可管理性和可维护性。设备应考虑它的可管理性和可维护性。方案设计 人行道信号灯设置原则：人行横道信号灯安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘的距离为 0.8m 至 2m 的人行道上，采取对向灯安装。机动车道信号灯设置原则为：当进口停车线与对向信号灯的距离大于 50 米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于 70 米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为400mm 的信号灯。机275、动车道信号灯在路口对面两侧规范设置，在有中心隔离带路段，将路口左侧交通信号灯调整在中心隔离带设置，扩大交通信号可视范围。交通信号灯控制方案 交通控制是整个智能交通系统（ITS）的核心，是关系到智能交通系统能否充分发挥其效能的重要前提。根据本工程所在位置的道路网和交通流分布特点，可根据具体路口情况采取以下控制策略：中心计算机协调控制；紧急优先控制；无缆线控；多时段定周期控制；本地人工强制控制；黄闪控制；备用控制等。以上所列的交通信号控制方式，均支持远程绿波带交通信号控制系统，可根据路口交通条件和交通流量状况任意调用。根据目前本工程所在区域的交通控制状况和今后发展需要，本工程建议采用下列交通控制战276、略：在实现通信的情况下，本工程远期采用绿波带协调控制；近期采用路口独立控制；在没有通讯的情况下，预留无缆线控制接口；本工程所有设置信号灯的道路交口采用多相位控制；根据各个路口的实际需要，在晚间实行黄闪或特别周期；根据交通管制预案，设置若干预案方案；对于个别路口间距较大，交通连续相关不太紧密的路口，或次干路流量较小的路口，考虑采用单点多时段定周期控制；对于个别路口临时的交通控制特殊需求，可随时对信号控制器进行人工干预（本地或远程）。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 140 主要设备选择 信号灯灯杆选择 所有灯杆277、用钢管加工完成后整杆热镀锌处理，喷户外耐用涂料。结合本市信号灯使用情况，目前机动车道信号灯可使用一体式信号灯与悬臂式信号灯。一体式交通信号灯不用单独灯杆，建造成本大大降低；一体式交通信号灯不同常规信号灯灯杆有横杆，所以在做基础时的成本也大大降低；但是一体化信号灯高度比较低（4.5m），当车辆较多特别有大型车辆时，容易造成大车后面的车辆无法看到信号灯而造成闯红灯时间，带来一定安全隐患；悬臂式信号灯的基础较大，造价高，同时具有信号灯安装高度高，由于信号灯挑至道路中，增加了信号灯的可视性。通过两种灯杆样式的比较可知，一体化信号灯主要使用在车流量较少、交通相位较为简单的路口，悬臂式信号灯主要使用在道路278、宽度达、相位多，交通流量较大的路口。根据以上分析，结合本市信号灯设置情况，本工程推荐使用悬臂式信号灯。灯具 灯具外壳采用铝合金外壳灯盖具有独立开启的功能。防护等级为 IP66，工作电压范围：190V-250V，亮度4000cd/，绿色波长为 505-510 纳米之间，红色波长为 618623 之间，黄色波长为 588596 之间。信号灯的亮度应可根据信号机的控制进行 6 级调整。光源 所有信号灯采用户外超高亮度 LED 灯管，其颜色由自身决定，配光系统应作成无色透明，并不含反光装置，以防止假显示现象出现。单个发光单元视在功率不应超过 20VA。信号机 对路口实施交通信号控制，根据需要安装必要的279、交通信号控制机、整屏分段信号灯、多相位箭头灯，行人信号控制功能。使得路口具备单点定周期多时段控制、手动控制、无缆线控、绿波带控制，提高路口通行能力，改善交通秩序，减少交通事故。信号机共有 32 路输出端口，其中四组人行灯、六组车行灯（车行灯或人行灯）。每路输出负载不小于 600W。所有信号灯灯输出均采用短路保护电路，每路信号灯路输出大于 600W 即自动保护，输出短路排除后能自动恢复工作。控制机最多可设置 12 个相位、8 种计划、20 个方案、32 个时段，有良好的人机对话界面，可用电脑或专用操作终端，采用填表方式修改或显示路口示意图及信号机的控制参数。采用法拉电工程设计综合甲级 证书编号：280、A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 141 容做断电时的数据保护，可确保各项参数在断电 500 小时内完整保存。基础 交通信号设施基础采用 C30 砼现场浇制，基础顶面低于路缘石面 150mm。当灯杆立好后，在地脚镙栓头涂抹黄油，再用软塑管套套好，用粘胶带包扎后方可回填混凝土。手孔井 每套信号灯设置一个手孔井，规格为 450450700mm（内净尺寸），手孔井用砖砌完后内壁粗批，井盖要与路面相平。井内最低层管底与井底顶面最少距离为20cm。信号灯电源及电缆 信号灯电源引自路灯照明箱站，信号灯配电采用单相两线制，由箱站至交通信号机之间的电源281、电缆为 YJV22-1.325，与照明同路由直埋敷设至各路口信号机。信号机供电回路电压降小于 10%。机动车道信号灯控制电缆采用 KVVP-1,71.5，人行道信号灯控制电缆采用 KVVP2-1.51.5，从路口的交通信号机分别直接引至各相应信号灯。电缆在绿化带内及人行道内穿 PE100DN63 管敷设，管顶埋深0.7m，电缆在道路段穿预埋 G70 镀锌钢管敷设。信号灯接地防雷 本工程接地采用 TN-S 系统，信号机内应设有专门的接地端子，接地端子通过人工接地极、接地线极、PE 线与大地有效连接,信号机机柜、内部电路单元固定支架、固定螺栓等在正常使用操作中易触及到的金属零部件与 PE 线及人工282、接地线可靠电气连接。机内的避雷器的接地线不能直接与机内的保护接地端子连接，安装时应分别接入大地。灯杆接地、重复接地和防雷统一考虑，道路上的每根灯杆利用钢筋混凝土基础作为自然接地体，灯杆基础内主筋、预埋螺栓、箍筋、钢垫板可靠焊接，金属灯杆、PE线与接地系统做可靠电气连接，接地电阻小于 10 欧姆，以现场实测为准，不满足要求时补打人工接地极。人工接地极采用 G50 镀锌钢管，L=2.5m。接地所用扁钢、角钢均采用表面热镀锌，接地体间焊接处埋入前应作沥青防腐处理，接地极与灯杆通过404mm 扁铁可靠连接。其它 信号灯设计方案需由交管部门审查；工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询283、资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 142 标志标牌、路灯及绿化树木不得影响驾驶人员对信号灯的可见性。（4）电子警察 为规范车辆驾驶人员行为，自觉遵守道路交通安全法，采取在平交路口和人行过街处设置电子警察抓拍系统，对交通违法行为进行抓拍。本项目拟在监控车道路口停车线外安装前后三个环形感应线圈，当红色信号控制灯处在亮的状态时，中央控制模块当前跟踪画面自动切换到由已亮红色信号灯所控制车道全景画面，线圈检测器不间断地对感应线圈进行扫描，当检测到车辆进入第一个线圈时，高清网络摄像机抓拍一张高清图片；当检测到车辆进入第二、三个线圈时，由中央控制模块进行逻辑判断是否为闯红灯行为，284、若非闯红灯行为，则高清网络摄像机全程只抓拍一张高清图片；若是闯红灯行为，高清摄像机全程将对违法车辆自动采集三张高清图片，记录车辆闯红灯动态过程。高清图像被系统分析并解读出车辆号牌，此后系统将图像压缩成 JEPG 文件格式，并在其下方以相同格式粘贴上地点、车道编号、方向、时间（年、月、日、时、分、秒）等相关信息，所存图像违法/卡口车辆的车牌号码、车牌颜色、车身颜色、车型等信息清晰可见，最后将图片存入指定路径，将违法/卡口信息添加到相应的数据库，以上过程完成了路口单次闯红灯或卡口记录的检测、数据生成和数据存储。图 5.62 电子警察示意图（5）监控系统 闭路电视监控系统（CCTV）对道路交通状况实285、现全程宏观实时监控。系统可以实现道路内外进出道路和重要出入口的交通状况监控，为指挥调度人员提供实时的、直观的、可靠的信息，从而方便指挥调度人员对突发事件、通行拥堵等特殊情况做出工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 143 快速、准确的响应。闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。对 CCTV 设备的功能要求如下：视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换。摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作。视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示,可根据需要设置。视286、频信息在硬盘录像机上可保存一周。视频信息上传：向监控中心系统上传视频信息。（6）安全设施 本道路拟采用安全警示桩作为安全设施；安全警示桩安装于绿化带自由端以及断口、小型交叉口两侧,对行驶车辆起警示作用。（7）人行过街设施 人行过街系统包括人行横道、人行天桥和人行地道，其作用在于引导和规范行人从指定地点横穿道路。本项目近期拟全部采用人行横道。行人斑马线设置在交叉路口及临近公交停靠站的位置，避免在弯道设置行人斑马线。交又口范围内利用合适的机动车相位通行。相位中设置人行相位，本着“以人为本”的原则，人车完全分离。5.4.6 道路照明工程道路照明工程（1）照明工程简述 节能环保。道路照明光源采用高光效287、暖色光 LED 光源，灯体外壳采用可回收环保材料，照明控制采用半夜灯方式，在满足照度及亮度标准的条件下，节约电能。造价合理。LED 路灯虽初期投资较高，但相比传统光源，电缆截面及变压装置容量减少，用电量大大降低，整体综合投资相对合理。景观效果好。灯杆采用简洁大方、生动流畅的造型，在方便维护的条件下，使整体道路景观大气，视野明快，为道路增添和谐的气氛。采用景观式地埋箱变。箱变采用景观式的外观设计，不仅占地面积小，节约用地，免维护，景观效果好；同时还起到宣传或点缀环境的作用，灯箱广告收益可增加新的盈利点。（2）设计依据及目的 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号288、：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 144 市政公用工程设计文件编制深度规定（2013 年）城市道路照明设计标准（CJJ45-2015）供配电系统设计规范（GB50052-2009）低压配电设计规范（GB50054-2011）电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）城市道路照明工程施工及验收规程（CJJ89-2012）LED 城市道路照明应用技术要求（GB/T31832-2015）印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知（粤府函【2012】113号）关于印发汕头市推广使用 LED 照明产品实施方案的通知（汕府【2012】90号）本项目共设计七条路：中山东路、新莱289、路、新潮路、沿河路、莱中路、莲河路、韩津路，道路等级均为城市主干路（快速路）。设置道路照明的目的是为机动车辆驾驶人员以及行人创造良好的夜间视看环境，达到保障交通安全、提高交通运输效率、方便人民生活、防止犯罪活动和美化城市环境的效果。（3）照明标准 按照城市道路照明设计标准规定，机动车道以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度总均匀度及照明功率密度值（LPD）作为评价指标，人行道以路面平均照度作为评价指标。各道路路面均为沥青路面，与主干路（快速路）交会区照明设计标准值为 50Lx，与次干路交会区照明设计标准值为 30Lx，与支路交会区照明设计标准值为 20Lx；正常路段照明设计标准如表所示：表290、 5.8 道路照明设计标准表 道路等级 平均亮度（cd/m2）平均照度（Lx）人行道照度（Lx）照明功率密度值（W/m2）城市主干路（快速路）2.0 30 15 1.0 城市次干路 1.5 20 10 0.8 城市支路 0.75 10 7.5 0.5 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 145 （4）光源、灯具及其附属装置选择 光源、色温的比较及节能 照明光源通常采用高压钠灯、金属卤化物灯、LED 路灯和无极灯，光源主要性能比较详见表。表 5.9 道路照明常用光源主要性能比较表 光源名称 LED 路灯 普通高压291、钠灯 金属卤化物灯 无极灯 光效 100lm/W 110lm/W 85lm/W 60lm/W 平均寿命 整体30000h 整体 28000h 整体 10000h 整体 50000h 显色指数Ra 70 25 85 75 透雾能力 较弱 强 较弱 较弱 维护成本 及返修率 较高 低 低 较高 制造功率 360W 600W 2000W 150W 耗电量 低 较高 较高 较低 价格 较高 较低 较低 较高 通过以上对光源的分析比较，金属卤化物灯由于寿命较短，在城市道路照明工程上基本不采用；无极灯受限于制造功率较小与返修率较高的原因，国内也仅在次干路或支路上部分采用，故此两款光源不适用于本工程。近几年292、，LED 光源在颜色、种类、亮度和功率上都发生了巨大的变化，其在道路照明中与常规路灯光源相比具有长寿、环保、节能等优势。鉴于以上分析，结合节能减排的要求，并依据广东省人民政府文件印发广东省推广使用 LED 照明产品实施方案的通知（粤府函【2012】113 号）及关于印发汕头市推广使用 LED 照明产品实施方案的通知（汕府【2012】90 号）的规定，本工程道路照明光源采用 LED 光源。早期的 LED 路灯受限于制造工艺以及光效的原因，色温均较高，达到 5000K 以上，光色为白色，经过近几年的使用，从市民中反映效果较差，让人感觉不太舒适。LED 路灯暖色光与白光的优劣如表所示：工程设计综合甲293、级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 146 表 5.10 LED 路灯暖色光与白光比较 评价指标 LED 白光 LED 暖色光 色温值 4000K6500K 2750K4000K 显色指数 75 70 灯具光效 105lm/W120lm/W 100lm/W 透雾性能 差 较好 辨识能力 强 稍弱 心理舒适感 阴冷紧张 温暖舒适 眩光 较刺眼，不易控制眩光 较易控制 暖色光 LED 路灯在汕头本地已有应用，初期效果较好，用户也较为满意，本次设计推荐采用暖色光 LED 光源，色温在 2750K3500K 之间。灯具 照明灯具采用294、模块化 LED 模组，具有如下特点：1)外壳采用可回收的高压铸铝材料，表面采用金属喷漆处理，表面能承受机械压力、盐雾及汽车废气等的腐蚀；2)灯具采用驱动器分离式结构，便于维护；3)采用优异的散热技术，保证整个系统的长久使用；4)密封采用耐热硅橡胶密封圈，整灯防护等级IP65；5)灯具仰角可以调节，以适应不同的路宽；6)灯具具有矩形配光；7)灯具横向配光、纵向配光均采用中配管类型；8)灯具具有控制接口，能根据道路状况，调整路面亮度；灯具具备恒照度控制的装置，采用脉宽调制的调光方式；9)灯具在 100%光输出功率因数不应小于 0.9，在 50%光输出时，驱动电源效率不应低于 75%，且功率因数不应295、低于 0.85。灯杆 路灯灯杆、灯臂选用一块钢板折弯成型的锥型杆,材质使用 Q235A，所用金属构件及基座预埋件做热镀锌防腐处理。灯杆及灯臂再进行喷塑涂层处理，颜色以浅色为工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 147 主。另可在灯杆接近地面的一定高度范围内，采用反光材料和荧光材料进行上漆，颜色要醒目，以防夜间效果不佳导致交通事故发生。路灯灯杆造型的选择以简洁大方、生动流畅、易于维护为原则。以下几个造型方案供参考选择。图 5.63 方案一 图 5.64 方案二 图 5.65 方案三 图 5.66 方案四 工程设计综296、合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 148 （5）照明方式 根据道路横断面形式，并以在灯具维护时对道路的影响最低为原则，照明灯具布置方式采用双侧对称布置方式布置于道路机边分隔带及人行道内，照明横断面图详见下图。道路交叉路口采用中杆投光 LED 灯加强交叉口的照度。图 5.67 中山东路标准段照明横断面图（双侧对称布置）图 5.68 中山东路（外砂河桥段、莲阳河桥段）照明横断面图（双侧对称布置）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 149 图297、 5.69 新莱路、新潮路照明横断面图（双侧对称布置）图 5.70 沿河路、莲河路照明断面图（双侧对称布置）工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 150 图 5.71 莱中路照明断面图（双侧对称布置）图 5.72 韩津路照明断面图（双侧对称布置）照明设计参数表详下表。表 5.11 道路照明设计参数表 道路名称 平均 亮度(cd/m2)平均照度(lx)布灯 方式 光源 功率(W)灯具 高度(m)间距(m)照明功率密度值(W/m2)中山东路（一般路段）2.3 36 双侧 对称 300/250 12/12 30 0.8298、 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 151 中山东路（下穿隧道）2.3 34 双侧 对称 54W 3 10 0.95 中山东路（外砂河桥段、莲阳河桥段）2.06 34 双侧 对称 180W+180W 13 35 0.7 新莱路、新潮路 2.17 35 双侧 对称 300/80 13/10 30 0.73 沿河路、莲河路 2.08 33 双侧 对称 240/115 12/12 30 0.76 莱中路 1.91 32 双侧 对称 240+120/90 12/10 35 0.59 韩津路 2.04 32 双侧 对称299、 240/80 12/10 30 0.76 （6）照明供电与接地 供电与接地 本工程为新建工程，根据现场勘察与路网布置，以及照明供电半径1.0km 的原则，近期拟定设置十一座 250kVA 箱式变电站与 200kVA 照明节能控制箱，分别设置在韩津路与中山东路交叉口、中山东路与 SN 四路交叉口、中山东路与 SN 八路交叉口、中山东路与新潮路交叉口、中山东路与沿河路交叉口、中山东路（桩号：AK7+220）、中山东路与莱东路交叉口、中山东路（桩号：AK10+240）、中山东路与莲河路交叉口、中山东路（桩号：AK12+420）、中山东路（桩号：AK14+020）。该箱变为本工程设计范围内所有道路照300、明提供用电，同时为周边其他道路照明提供电源。照明箱式变电站的高压电源均就近由城市电网 10kV 分接箱预留照明专用电源。照明配电节能控制箱按路灯管理部门要求统一订制，并纳入城网照明集中遥控系统。照明控制采用光控与经纬控制相结合的方式，通过输入该地区的经纬度，调整开关灯时间。前半夜开启所有灯具，后半夜开启半数以上灯具。道路照明配电系统的接地形式采用 TN-S 系统，每个灯杆基础设置一根角钢接地极，与路灯基础螺栓及基础法兰盘焊接。沿照明干线电缆敷设一根10 镀锌圆钢将箱变、控制箱、金属灯杆、灯具外壳等外露可导电部分连接成统一的保护接地系统。路灯防雷利用路灯金属灯杆做接闪器，并利用灯杆角钢接地极作为301、防雷接地装置，总接地电阻要求4。照明箱变方案比较 箱式变电站通常有景观式地埋箱变、普通地上箱变（美变、欧变）两种，主要性工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 152 能比较详见下表。表 5.12 景观式地埋箱变与普通（美变、欧变）箱变比较 景观式地埋箱变 普通（美变、欧变）箱变 1 占地较小，常规机型（例如 200kVA 箱变）需要 23m 占地较大，常规机型（例如 200kVA 箱变）需要 1012m 2 外观体积较小，秀气；风格现代，较美观 外观体积庞大；传统工业产品型风格，不美观 3 变压器主体为新型地下变302、压器，提供 15年免费保修 变压器主体为常规油式变压器，提供 1 年免费保修 4 特殊设计、特殊材料制作，过负荷能力较高 普通设计、常规材料制作，过负荷能力能满足常规要求 5 变压器埋入地面以下，隐蔽、安全性较好 变压器在地面以上，隐蔽、安全性较差 6 变压器在地面以下，环保性能较好 压器在地面以上，环保性能中等 7 安装位置较灵活，离负荷中心较近，使用低压电缆较少，线损较小 由于安装位置限制，离负荷中心略远，使用低压电缆略多，线损略大 8 有新增广告媒介，可增值 无广告宣传功能 9 噪声、辐射水平极低，居民接受度很高，能满足居民心里需求 噪声、辐射水平符合国标，能满足使用要求，但对居民有一定303、心里影响 10 设备投入略高，电缆投入则低，总拥有成本较低 设备投入略低，线缆投入略高，总拥有成本略高 观式地埋箱变与普通地上箱变（美变、欧变）图片对比，照片左侧为普通地上箱变，照片右侧为景观式地埋箱变。普通（美变、欧变）箱变效果图 景观式地埋箱变效果图 图 5.73 箱变对比图 通过以上对箱变性能的分析比较，普通（美变、欧变）箱变占地面积大、外观体积庞大、设备外壳为传统工业产品风格，并且需要设置在地面以上，隐蔽、安全性较差，影响城市景观效果，现在仅在工厂或临时施工现场等一些对景观要求较低的场合工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 1212007002304、3 建设方案与规模 153 使用，故不建议本工程选用。近几年，随着变压器制作工艺的提高，变压器在密封不透水、散热上都发生了巨大变化，其使用在景观式地埋箱变中，具有占地较小、免维护、安装位置灵活、景观效果好以及可以新增广告媒体可增值等优势。综上所述，本工程照明箱式变电站采用景观式地埋箱变。（7）照明节能控制与防盗 根据灯具形式，照明节能除采用节能型 LED 光源外，还采用了半夜灯控制方式。前半夜开启所有灯具，后半夜关闭人行道侧或非机动车道侧路灯，在节约电能的同时也保证了交通行车安全。照明功率密度值符合城市道路照明设计标准关于节能标准的要求。防盗防破坏措施如下：照明干线电缆为了检修维护方便，采用穿305、管敷设方式，但电缆容易被盗。为降低被盗的几率，在电缆接近过路井的前后 2m 范围内改为直埋敷设，并在电缆保护层上铺设混凝土防盗带；为防止路灯电缆遭破坏，路灯检查门采用专用工具才能开启的防盗螺栓；与治安部门建立联系，加大执法力度。5.4.7 道路绿化工程道路绿化工程（1）绿化工程分析 工程概况及区位环境 本项目位于汕头市东部，东海岸新城以北，路线经过汕头市龙湖区新溪镇、澄海区坝头镇和莲下镇。本项目建设规模包含道路 7 条，全长 18.64km。其中中山东路规划定位为快速路，长 15.42km（含桥梁 3km）；与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km。本项目研究范围内的中山东306、路起点为新津河桥东岸，终点为莲凤路，全线共长约15.42km，其中龙湖区新溪路段长 4850m，红线宽度为 90m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带各 9.75m；澄海区路段（含外砂桥）长约 10570m，红线宽度为 7680m，其中道路宽度 70.5m，两侧绿化带 2.754.75m。沿线包含 6 座桥，其中外砂河特大桥1366.6 米、莲阳河特大桥 1430 米、跨渠道 1 号中桥 60 米、2 号中桥 40 米、3 号金龙桥 60 米、4 号中桥 60 米。中山东路采用主线双向六车道、辅道双向四车道，按快工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 307、12120070023 建设方案与规模 154 速路一步建设到位，中央绿化带宽 9m，主车道与辅道绿化分隔带宽 1.53m，人非共板上绿化带宽 2.5m，路侧绿化带宽度为 1.5m9.75m。本项目研究范围内与中山东路相交的道路 6 条，均为主干路，共长 3.22km，分别为：新莱路 431 米、新潮路 471 米、沿河路 738 米、莱中路 435 米、莲河路 842米，韩津路 304 米。片区地处海滨冲积平原之上，东面临海，横跨新津河、外砂河、莲阳河，形成三面环水的景观格局，具有独特的滨海景观资源和滨河景观资源，滨水特色浓郁，有利于整体景观塑造，提升土地的开发价值。道路现状周边大部分为鱼塘308、农田等，少部分有现状土路、土堤，穿越地势起伏不大。区域气候分析 该区域位于汕头市东南沿海，属亚热带，处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，在东北信风带的南缘。温和湿润，阳光充足，雨水充沛，无霜期长，春季潮湿，阴雨日多；初夏气温回升，冷暖多变，常有暴雨，盛夏虽高温而少酷暑，常受台风袭击；秋季凉爽干燥，天气晴朗，气温下降明显；冬无严寒，但有短期寒冷，偶有短时霜冻。区域内土壤及地表水分析 现状表层土主要由杂填土、粉质粘土、细砂组成。土壤含沙量高，地下水位较高，呈微酸性。土壤 PH 值为 6.56，地表水 PH 值 6.54-6.72。区域环境对绿化的影响及要求 环境对植物的影响 该区域常年受海风吹309、袭，海风含盐量高，风力大并伴有台风等气象灾害。因此树种选择上，应考虑树的抗风性，选择深根性的植物，不宜选择树冠浓密的阔叶或纸质叶的植物品种。区域内的土壤含沙量高，且地下水位高，植物品种选择应考虑耐盐碱、不怕涝、喜沙质土的树种。适地适树，优先考虑乡土树种和已经过长期驯化的抗风性强、耐盐碱的优良引进树种。现状场地周边的乡土树种以苦楝、木麻黄、银合欢等乡土树种为主，生于疏林或河边，多为野生状态，长势良好。利用植物改善环境 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 155 区域内海风大，空气中夹杂海腥味。含盐分高的海风易对金310、属产生腐蚀作用，空气中的海腥味也易引起人体不适。在新城的规划建设中，宜利用植物作为绿色防护林，形成天然屏障，改善区域内的气候环境和空气质量，提高生活环境的质量。同时，应考虑利用植物景观提升整个新城的景观形象，形成季相分明、次第花开、常绿与落叶搭配的植物景观。历史文化背景分析 文化是展现一个城市总体风貌特色的重要因素，也是凸显这个城市综合素质的重要指标。城市的历史文化特色是城市的灵魂和具有个性化的表情，她对于城市生存与发展来说是至关重要的。如果说世界上的城市是千差万别的，根本的差别就在于城市文化的不同。汕头文化传承潮汕传统的历史文化，文化积淀深厚，地方特色浓郁。侨乡侨情 潮汕人长期的海外移民和拓311、展使得潮汕人遍布世界各地，汕头是全国著名侨乡。远在唐代就是我国海上丝绸之路的重要始发港，也是近代中国最大的移民口岸之一，在海外的华侨、华人和港澳台同胞 335 万人，归侨、侨眷和港澳台同胞家属 200 多万人，遍布世界 40 多个国家和地区。“有海水处就有华侨，有华侨处就有潮人”。与海外交往的独特人缘、地缘、亲缘优势，使汕头在对外开放方面具有特殊的优越条件和巨大潜力。海洋文化 汕头素有素有“海滨邹鲁”的美誉，它濒临南海，是中国唯一市区有内海的城市，全市海岸线 289 公里，汕头的祖先一是海上渔民，一是我国历史上数次大迁徙的大陆移民，它是一个海洋文化和大陆文化交汇的城市，潮汕人善于经商，积极外拓312、，以“百载商埠，经济外向”而闻名。图 5.74 汕头海岸风景 图 5.75 汕头城市夜景 潮汕工艺 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 156 潮汕工艺美术包括木雕、石雕、美术陶瓷等。潮汕地区的工艺美术源远流长，如花似锦，驰名中外。潮汕地区民间的花灯、嵌瓷、香包、泥塑、剪纸、首饰等，都富有地方特色，驰名中外，成为官民人等不可或缺的装饰品和时节应用品。潮州工艺美术经过千百年的精炼，融汇中外，推陈出新，自成流派，形成鲜明、浓郁的地方艺术风格。潮汕工艺既有中原文化的承传性、原发性，又有鲜明的地域特征。其中潮安县金砂乡313、从熙公祠的石雕精雕细刻的潮汕文化，堪称潮汕地区石雕的瑰宝。图 5.76 嵌瓷工艺 图 5.77 潮绣 图 5.78 木雕 图 5.79 石雕 潮州工夫茶 潮州工夫茶，亦称潮汕工夫茶，是融精神、礼仪、沏泡技艺巡茶艺术、评品质量为一体的完整的茶道形式，既是一种茶艺，也是一种民俗，是“潮人习尚风雅，举措高超”的象征。潮州工夫茶已被定为国家级“非物质文化遗产”。今日，工夫茶已渗透到社会生活的各个角落，遍及海内外，默默地起着沟通情谊的纽带作用，浓浓的茶香滋润和安抚着人们的心灵。潮汕民间艺术 包括潮剧、潮州音乐、英歌舞、灯谜、剪纸、版画、龙凤舞、双鹅舞、纸影（即工程设计综合甲级 证书编号：A1420012314、57 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 157 潮汕木偶戏）等。其中潮剧的历史源远流长，是潮汕民间文化的奇葩，也是潮汕民间艺术的精髓。图 5.80 潮州功夫茶 图 5.81 潮剧艺术 潮汕民居 包括四点金、下山虎、驷马拖车等民居，还有如澄海陈慈黉故居的中西合壁式建筑。图 5.82 潮汕祠堂 图 5.83 潮汕民居厝角头 潮汕商业文化 中国历史上著名的商帮晋商、徽商衰落之后，潮商和浙商等商帮崛起。在当今世界，潮商的实力很强劲。潮商的主要特点是在商言商、商业资本与产业资本相结合进行经营、经营地域遍及全世界。潮商有许多成功的营商策略，形成独特的商业文化。潮汕农艺 315、潮汕地区人多地少，农村民众精耕细作，种田如绣花，种植技术远近闻名，农艺水平高。现状场地肌理和文化形态 现状场地大部分为鱼塘和农田，少数为村居、厂房和土路。经济以农耕和养殖业为主。道路经过的新津河、莲阳河、外砂河段均靠近河流的出海口，河流内为主要渔船停泊区，常有“百舸争流千帆竞”的壮阔景象。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 158 分析结论分析结论：特色不仅是城市文化品牌的生命力，也是一个城市最有价值的名片。文化特色是城市生命的体现是城市的灵魂。一座城市要具备足够的吸引力、凝聚力、辐射力和发展潜力首先要保持鲜明316、的个性文化特色。城市道路，作为城市的重要组成部分，在设计上应考虑该城市的历史文化因素，才能经久不衰，才能真正地融入城市，才能更好地展示城市特色的同时也提升道路本身的内涵和价值。潮汕文化具有深厚的历史底蕴，源远流长，个性鲜明，丰富多姿，因此，在中山东路设计的定位上应考虑充分融合丰富的潮汕文化，还原场地肌理、弘扬本土经济文化形态，打造一条具有本土文化气息的现代城市道路。（2）项目绿化概况 本次设计中山东路研究范围全长 15.42km，红线宽度为 76-90m，其中道路宽度70.5m，两侧绿化带各 2.75-9.75mm。建成中山东路双向十车道 h。中山东路绿化设计内容包括 9m 宽中央绿化带、1.317、5m 宽设施带、2.759.75m 宽路侧绿带和行道树。中央绿化带，具备打造特色景观的条件，应予以利用以充分展示城市文化风貌。道路两侧 2.759.75m 宽绿地宜以生态功能为主，体现海绵城市的建设理念。图 5.84 中山东路标准路段横断面图 新莱路、新潮路：绿化设计内容包括 6m 宽中央绿化带、1.5m 宽设施带和行道树。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 159 沿河路：绿化设计内容包括 6m 宽中央绿化带、1.5m 宽设施带和行道树。韩津路：绿化设计内容包括 3m 宽中央绿化带、1.5m 宽设施带和行道树318、。莲河路：绿化设计内容包括 6m 宽中央绿化带、1.5m 宽设施带和行道树。莱中路：绿化设计内容包括 4.5m 宽中央绿化带、1.5m 宽设施带和行道树。（3）道路绿化景观定位 通过以上多方面因素的综合分析，得出本设计道路的定位：以绿色交通为理念，以保证交通功能和提高通行率为前提，以标准化、便捷式施工为手段。打造一条代表汕头文化特色和精神风貌的门户之路打造一条代表汕头文化特色和精神风貌的门户之路;一条环境协调、绿色生态、一条环境协调、绿色生态、造型优美的景观之路造型优美的景观之路;一条低碳、人性化、现代的快速之路。一条低碳、人性化、现代的快速之路。（4）绿化规划策略 整体布局 统筹规划 着眼整319、个东部经济带道路绿化系统，在苗木品种方面，力求整体布局，统筹规划。避免在同一片区内，道路绿化景观效果趋同化。本次规划的中山东路应与新津片区的滨海大道、滨江大道等主次干路的绿化设计相协调，避免景观趋同化，同时又应与中山东路西段（金环路泰山路段）景观相呼应。重点突出 主题鲜明 兼顾控制成本的需要，提倡重点突出、主次分明的规划理念。将好钢用在刀刃上，着重打造中央绿化带，形成突出的景观绿带。中央绿化带的尽端宜点缀一些主题小品，如体现汕头地域文化特色或潮汕风情的雕塑景观小品，形成富有文化特色的道路地标。林下空间 突出海滨风光（开阔、特色的滨海植物、茂盛、大树草坪）整个片区，以乔木+灌木/草皮的配置模式为320、主体，形成通透的林下空间。营造轻盈、欢快、简洁、大方的景观效果。因受海滨气候环境影响，绿化植物选择上既要因地制宜，也要在风格上呼应并突出滨海特色。品种选择 行道树应优选树干挺拔，树形端正的树种。行道树应优选分支点高的树种，视野开阔，符合滨海特色。行道树选择应剔除不利管养、容易破坏道路的树种。优先选择乡土树种或者富具有地方特色的树种，如汕头市市花金凤花，以工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 160 展现汕头人民热情和奔放的情怀。（5）绿化设计理念和主题 生态性 项目所处区域，生态环境良好，以尊重生态为原则、运用生321、态方法设计道路绿化系统，主要特点是不破坏自然生态系统的连续性和周围环境的生物多样性，将道路系统融入良性自然生态环境系统之中。落实海绵城市的建设理念，将 2.759.75m 宽的路侧绿化带做成下凹式绿地，利用开放空间承接和贮存雨水，达到补充地下水、调节径流和滞洪以及削减径流污染物的作用。这样一来，绿地在帮下游排水减压的同时，也使城市的自然生态循环重新“复活”。图 5.85 路侧绿带下凹式绿地示意图 贯彻海绵城市的建设理念，利用现状多池塘和水网密集的有利条件，打造雨水湿地。雨水湿地利用物理、水生植物及微生物等作用净化雨水，是一种高效的径流污染控制设施，雨水湿地结合湿塘合建并设计形成具有一定的调蓄容322、积。如外砂河大桥下，约 6.9 万 m 的绿化用地，临近外砂河，周边水网密集，用地内有池塘及水渠分布，可利用打造雨水湿地公园。以及中山东路-莲河路立交桥下，约 10 万 m 的绿化用地，现状用地内多为池塘，适合利用打造成雨水湿地公园。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 161 图 5.86 外砂河大桥下绿地位置图 图 5.87 中山东路-莲河路立交桥下绿地范围图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 162 图 5.88 立交桥下323、雨水湿地公园意向图 景观性 道路作为展现外部空间景观最集中、最重要的载体，是外部空间景观的重要组成部分。该道路作为汕头市的一条重要的景观轴线，应充分体现其景观性。充分展示地域文化特色，使之成为具有代表性的景观路。二十一世纪是一个环保世纪,环境、能源、交通、发展等问题是新时期城市发展的重中之重,城市交通发展必须遵循这一原则,本设计采用先进的“绿色交通”设计理念，将道路融入到人居、环境之中，将中山东路建设成为汕头市的生态长廊。充分利用道路路幅宽度的优势，针对不同路段不同节点综合设计，营造出一条层次丰富，风格鲜明的景观大道。本次道路景观设计中，立足于汕头传统历史文化底蕴，梳理基地的文化脉络，挖掘项目324、的特色文化主题，综合公路沿途特色，构思出该公路的五个景观设计主题方案五个景观设计主题方案“侨乡情、侨乡情、潮艺兴、潮艺兴、凤花舞凤花舞、鱼米乡、千帆竞”、鱼米乡、千帆竞”。五个主题可择其一贯穿全线，亦可将五大主题分段排布于一条道路上。五大主题旨在结合汕头传统的历史文化，描绘绿色生态的公路景观，展现出一条风情浓烈，生态环境优美的景观长廊。以汕头特有的海滨文化底蕴，融合生态海绵城市的设计理念，运用现代时尚的设计手法，创造独具特色的城市快速干道，引领经济的腾飞，弘扬城市的精神文明，淋漓尽致地展现海滨邹鲁特有的风采。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 121325、20070023 建设方案与规模 163（5）道路景观方案 全线景观设计构成：“一线、五段、十六点”“一线、五段、十六点”。图 5.89 景观总体布局图“一线”：指全线的总体环境景观，工程全线的风格统一,轻重韵律,贯穿联系全线各个景观点，形成了一条整体连续的景观线。“五段”：全线根据人文、地域、环境等的差异分为五个景观段：侨乡情段、千帆竞段、凤花舞段、鱼米乡段、潮艺兴段。即将以上五大主题内容进行融合，贯穿于一条线路，展现一条现代的、绿色的、有雅韵和情怀的东部绿色长廊。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 164“326、十六点”：“十六点”：该十六点是全线景观设计中具有代表性的重要景观节点。沿线 16 个交叉路口或与河流交叉口等，作为景观节点进行重点打造，宜于中央绿化带内或路口广场或路侧绿化带内设置景观小品。设计时紧扣主题，根据各点所处景观段文化展开设计，将节点处理成沿线景观的亮点。方案一：“侨乡情侨乡情”：潮汕人长期的海外移民和拓展使得潮汕人遍布世界各地，汕头是全国著名侨乡。且本区域临近华侨试验区，故本段以汕头侨乡侨情文化贯穿全段，体现了对华侨文化、特区文化的传承，充分展示了汕头开放、奋斗、图强的精神追求的城市形象。图 5.90 侨乡情主题小品意向图 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨327、询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 165 方案二：“千帆竞”主题千帆竞”主题“海上丝绸之路”，对汕头产生了非常深远的影响，南澳一号古沉船的打捞，证明了当年汕头地区海外贸易的繁荣。场地位于河流的冲积平原，靠近河流出海口，新津河、莲阳河等水域开阔，是主要的渔船停泊区，常有大量渔船竞相驶过本项目的新津河大桥和莲阳河桥。故此段挖掘汕头的海洋文化元素，以“千帆竞”为主题，再现“百舸争流千帆竞、借海扬帆勇者先”的景象，体现潮汕人民勇于开拓海洋的进取和拼搏精神，充分展现汕头的重新崛起，扬帆前进，踏上复兴之路。图 5.91 千帆竞主题小品意向图 方案三：“凤花舞凤花舞”：金凤花作328、为汕头的市花，郁郁葱葱的金凤树曾经是让人留恋的一道景观，满城盛开的美景却已然成为记忆。本段设计以“金凤迎宾”为设计灵感，营造金凤花盛开的美景，展现汕头人民金凤花开那样的迎宾热情。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 166 图 5.92 凤花舞主题小品意向图 方案四：“鱼米乡”“鱼米乡”主题主题 因场地肌理为农田和养殖鱼塘，设计时应充分挖掘其场地文化，再现生产生活场景，以唤起人们对于逝去的生产方式的记忆。本主题旨在展现“稻米流脂蚕茧白，蕉稠蔗忙塘鱼肥”的潮汕农耕与养殖相结合的生产模式，展现潮汕人民“种田如绣花”的329、精耕细作勤劳精神和智慧的形象以及潮汕地区物产丰盛，米丰鱼肥的景象。图 5.93 鱼小品意向图 方案五：“潮艺潮艺兴”兴”：工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 167 潮汕地区的工艺美术源远流长，既传承了中原文化，又有鲜明的地域特征，经过千百年的精炼，融汇中外，推陈出新，自成流派，形成鲜明、浓郁的地方艺术风格，驰名中外。潮汕工艺美术包括木雕、石雕、嵌瓷、泥塑、剪纸等。本段拟以“潮艺兴”为主题，展示石雕、木雕、剪纸等潮汕工艺美术，用主题小品点亮街景，展示潮汕工艺的复兴之路。图 5.94 潮艺兴主题小品意向图（6）道330、路绿化方案 树种规划以呼应景观主题为原则，统筹规划，落叶与常绿相搭配，色彩丰富，以红、粉、黄、蓝、白、绿等多种开花乔木为主，营造季相分明，次第花开的道路景观。中山东路建议以小叶榄仁为人行道树贯穿全线。3m 宽的主车道与辅导隔离绿带内根据各段主题选择香樟、秋枫、火焰木、美丽异木棉、假苹婆等常绿或开花品种来烘托主题气氛，同时与小叶榄仁相互搭配，形成观叶、观花、常绿落叶相结合的丰富植物景观。小叶榄仁属于落叶乔木类，株高可达 15 公尺，主干浑圆挺直，枝桠自然分层轮生于主干四周，层层分明有序水平向四周开展，枝桠柔软，小叶琵琶形，冬季落叶后光秃柔细的枝桠美，益显独特风格春季萌发青翠的新叶，随风飘逸，姿态331、甚为忧雅。树形虽高，但枝干极为柔软，根群生长稳固后极抗强风吹袭，并耐盐分，为优良的海岸树种，也常做行道树使用。春季萌发青翠的新叶，鲜艳夺目，凸显春天生气蓬勃的景象。工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 168 图 5.95 小叶榄仁 香樟属常绿大乔木，树冠广展，枝叶茂密，树形巨大如伞，能遮阴避凉，气势雄伟，是优良的绿化树、行道树及庭荫树。能耐短期水淹，主根发达，深根性，能抗风。萌芽力强，耐修剪。香樟树对氯气、二氧化硫、臭氧及氟气等有害气体具有抗性，有很强的吸烟滞尘、涵养水源、固土防沙和美化环境的能力。存活期长，可332、以生长为成百上千年的参天古木。图 5.96 香樟 工程设计综合甲级 证书编号：A142001257 工程咨询资格证书编号：工咨甲 12120070023 建设方案与规模 169 其余与中山东路相交的道路行道树以一路一树为原则，从台湾栾树、假苹婆、火焰木、香樟、红花羊蹄甲、苦楝、黄槿、大叶紫薇等抗风性好、耐盐碱树种中择一种植。侨乡情段绿化建议 侨乡情绿化设计方案从主题出发，以黄色为主色调，选择相思树和台湾栾树为主干树，以体现乡情的情怀。位于城市段的侨乡情设计强调减噪和背景作用，密植、混交各种阔叶树，在林冠线处理上考虑与城市背景的融合、衬托，高低错落、起伏有致，使路内外景致统一、和谐。主要基调树种333、为台湾相思、台湾栾树、黄花风铃木，搭配海滨风情树种假槟榔、美丽针葵，点缀彩色花灌木如细叶紫薇、洋金凤等，彩色叶灌木如紫锦木、黄金榕等，在设计时充分注重植物的多样性组成，融合自然景观和人文景观的交相呼应，充分展现浓厚的侨乡情文化，使之成为汕头城市整体绿色生态系统的重要组成部分。千帆竞段绿化建议 千帆竞段从景观构思出发，以蓝色为乔木主色调，强调植物品种的多样性、群落的合理配置、植物层次的丰富度，营造良好生态效益及层次丰富的立体绿化景观效果。以加拿利海枣、银海枣等为中央绿化带主景树进行统一，适当穿插锦叶榄仁与边分带的小叶榄仁形成呼应；路侧绿带以观赏草和水生植物千屈菜、花叶芦竹、香蒲等种植成梯形状，形成几大色块，突出绿带边线，加强大道线条的流畅感，背景树选择蓝色花植物，如蓝花楹，成片种植，形成宛如蓝色海洋的背景，展现扬帆前进的“千帆竞”主题。图 5.97 “千帆竞”组团 15m 下凹式绿地内种植意