1、经开区垦殖场公路建设项目交通配套设施照明及景观绿化等可研报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月经开区垦殖场公路建设项目交通配套设施照明及景观绿化可研报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月127可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日 目录1概论51.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质5项目名称5承办单位名称5投资项目性质61.2项目2、背景、研究过程及建设必要性6项目背景6研究过程7项目建设必要性81.3可行性研究报告编制依据101.4研究范围及内容111.5研究结论与建议122现状及发展142.1研究区域概况14地理位置14地形地貌14气象14水文16环境质量162.2项目影响区域分析182.3项目影响区域社会经济现状与发展情况18南昌市概况18xx经济区概况21xx经济区现状222.4项目影响区域土地利用现状与规划242.5项目影响区域交通设施现状与规划242.6拟建道路在路网中的功能定位253交通分析及预测263.1现状交通调查与分析263.2交通预测方法273.3交通预测内容及结论28预测范围28预测年限28交通需求3、预测284 建设标准324.1采用的规范、标准、规定等324.2道路通行能力分析33机动车道33非机动车道可能通行能力验算和车道数分析37人行道可能通行能力验算和车道数分析38主要交叉口通行能力及适应性分析404.3主要技术标准及采用的设计指标415建设方案与规模435.1建设条件43地质43道路运输条件44材料供应情况445.2总体设计思路及原则445.3工程设计方案45总体布置方案46主要节点方案46工程建设范围及规模465.4道路工程47道路平纵横断面设计方案47道路交叉设计方案50路基、路面、主要附属工程设计方案52公交车站及无障碍设施58交通安全与管理设施61道路照明工程63道路绿化4、工程695.5排水工程70排水现状70排水规划原则71雨水工程71污水工程736环境影响分析和节能评价766.1沿线环境特征分析766.2建设项目环境影响分析76评价依据76评价范围78大气环境影响分析78声环境影响分析79地表水环境影响分析81固体废物环境影响分析82生态环境影响分析83环境风险分析836.3环境保护措施84施工阶段环境保护措施84运营阶段环境保护措施87环境风险防范措施896.4节能评价90评价依据91道路节能91电气节能92节水措施93节约燃油94运营期能耗指标957 投资估算及资金筹措967.1估算范围967.2编制依据及说明967.3投资估算987.4资金筹措10285、 实施方案1038.1项目实施条件和特点1038.2工程项目管理机构组织方案1049 工程招标及质量保证体系1079.1工程招标1079.2质量保证体系10810 劳动安全卫生消防11010.1危险因素和危害程度分析11010.2安全措施、卫生消防措施方案110安全措施110卫生措施111消防设施11211社会评价11411.1项目对社会的影响分析114项目对全社会的有利影响114项目对当地的负面影响与对策11611.2项目与所在地互适性分析118不同利益群体对项目的态度与参与程度118各级组织对项目的态度和支持程度119项目承担机构能力的适应性119地方现有技术、文化状况对项目的适应程度126、011.3社会风险分析12011.4社会评价结论12112 风险分析12212.1风险分析概况12212.2项目主要风险因素识别、估计与评价122风险因素识别122风险估计与评价12312.3防范和降低风险的对策12512.4风险结论12613结论与建议12713.1研究结论12713.2建议128附图1概论1.1项目名称、承办单位名称、投资项目性质项目名称项目名称：经开区xx垦殖场xx公路建设项目承办单位名称承办名称：xx置业投资有限公司xx置业投资有限公司是受xx经济区管委会委托按市场规律开发xx经济区的置业类投资公司，注册于2014年10月，注册资本3.6亿元人民币，由xx城投、上海xx7、集团xx置业有限公司等五家公司共同注资成立。主要经营房地产开发及经营、商品房销售、房屋租赁；城市综合开发（含土地一级开发、法律限制的除外）；项目投资与管理；城市基础设施及配套项目的建设、管理、经营；项目投资咨询、策划及可行性研究（依法须经批准的项目；经相关部门批准后方可开展经营活动）。公司秉承“互惠共赢”的经营理念，坚持市场化运作，企业化管理，以创新带发展，通过有效运作和整合，创建“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局，逐步正发展成为集xx经济区城市建设投资、开发、经营、维护为一体的具有核心竞争力和广泛影响力的龙头企业。投资项目性质投资项目性质：道路建设地点及内容：南昌市xx经济区综合保8、税区xx垦殖场xx公路建设，该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、电力、道路照明及景观绿化等。1.2项目背景、研究过程及建设必要性项目背景2012年，江西省委、省政府出台了关于全力支持南昌发展打造核心增长极的若干意见（以下简称若干意见），随后又召开了全力支持南昌发展打造核心增长极动员大会。江西省委、省政府对南昌打造核心增长极提出了明确要求和具体举措。随后，南昌市委、市政府提出了南昌市人民政府关于全力打造核心增长极的实施意见（以下简称实施意见）。在实施意见中，南昌打造核心增长极的战略定位是：打造全国重要的先进制造业基地、打造全国重要的综合交9、通枢纽、打造全国重要的商贸物流中心、打造全国重要的宜居都市。并提出南昌打造核心增长极的重大举措建设鄱阳湖生态经济先导区。南昌市按照建设昌九一体化战略支点的总体要求，南昌市政府成立了以昌北国际机场为核心，辐射周边223平方公里的xx经济区。2014年3月，省政府正式批复xx经济区发展规划（2014-2025年）。xx经济区是先导区战略的重要组成部分，为了更好的对xx经济区发展做出前瞻性预测，通过大区域的发展背景、经济发展和产业定位、区域空间发展、重大基础设施支撑等四个方面对xx经济区发展思路进行基础研究后确定范围是：南昌昌北国际机场及其周边服务区、桑海经济技术开发区和新建区、南昌经济技术开发区的10、部分区域，面积223平方公里。为了满足xx经济区建设的需要，完善区域内道路与交通环境，加强本区域的可达性与周边地区的交通联系，保障xx经济区发展。按照xx经济区控制性详细规划，决定兴建本项目（xx垦殖场xx农村公路），该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，是南昌市xx经济区的次干道之一。研究过程为了完善xx经济区内道路与交通环境，加强本区域的可达性与周边地区的交通联系，保障xx经济区发展，xx置业投资有限公司对项目推进建设中有关问题进行研究，委托我公司组织有关专业技术人员，在充分收集项目资料、了解项目情况的基础上，根据项目的实际情况以及前段时间的工作成果，对项目建设的必要性11、工程的合理性、经济的可行性进行了研究和分析，编制了该可行性研究报告。项目建设必要性 1、落实xx经济区发展战略的需要南昌市xx经济区覆盖先进制造业集聚北片区、综合交通枢纽区、先进制造业集聚南片区，是南昌市新型城镇化、新型工业化、农业现代化、城乡统筹发展的示范区。该区域主要依托现有的国家南昌经济技术开发区进一步向北拓展。打造中部地区重要的绿色家电、机电制造产业基地和全国具有影响力的小微工业园区。随着近年经济和社会的迅猛发展，区域竞争日趋激烈，南昌市xx经济区区域区位、交通、资源的有力优势，紧抓制造业、物流业和现代服务业大发展机遇，南昌市xx经济区适时启动实施新一轮发展战略。大力开发xx港口周边12、区域，推动xx经济区的建设与开发。园区要发展，交通要先行。本项目道路作为最基础的发展前置条件，项目的建设是南昌市xx经济区发展战略的需要。2、是完善南昌市xx经济区交通网络、缓解城市交通的需要长期以来，南昌市xx经济区道路基础设施建设薄弱，使综合保税区以东，xx附近区域发展严重滞后。xx港口功能不能完全发挥。同时，园区交通运输的日益增长使已有道路难堪重负，难以满足园区建设和交通运输的快速发展。随着南昌市xx经济区的逐步建成及社会经济高速发展，xx周边的开发力度加大，区域车流量逐渐增大，城市交通压力与拥堵逐步加重，道路技术水平不能满足日益增长的交通需要的状况尤为突出。所以本项目建设可以完善区域道13、路网系统，从而缓解现状道路的拥挤状况，满足未来交通量的增长需求。3、该项目的实施有利于区域开发交通建设对土地利用有导向作用，土地开发利用，必须以道路的修建为基础。该项目的建设，必然会使沿线土地资源得到极大的价值提升，对于中小微企业工业园招商引资以及加快道路周边土地资源的开发具有积极作用。本项目道路工程的实施不仅对南昌市xx经济区的发展具有带动作用，而且对于促进整个南昌市经济的发展也有积极的作用。因此，该项目的建设对于加快南昌市的产业多元化发展，促进南昌市的经济发展具有积极的推动作用。4、该项目的实施能有效改善沿线及周边环境城镇道路交通环境问题主要是空气污染和噪声污染，该项目实施后，道路将种植一14、定数量的绿化带，并且人行道种植有两排行道树，能有效降低周边的噪声污染和扬尘污染，改善道路环境。道路改建后，应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路，最大的发挥该道路的环境作用。5、是落实国务院关于加强城乡基础设施建设的要求城乡基础设施是城乡正常运行和健康发展的物质基础，对于改善人居环境、增强综合承载能力、提高城乡运行效率、稳步推进新型城镇化、确保2020年全面建成小康社会具有重要作用。当前，我国城乡基础设施仍存在总量不足、标准不高、运行管理粗放等问题。因此加强基础设施建设，对于推动经济结构调整和发展方式转变，拉动投资和消费增长，扩大就业，促进节能减排具有积极作用。 国务院对加强基础设施建设是十分重15、视的。2013年9月，国务院关于加强城市基础设施的意见（国发201336号）（以下简称意见），意见指出，加强基础设施建设，要围绕推进新型城镇化的重大战略部署，切实加强规划的科学性、权威性和严肃性，坚持先地下、后地上，提高建设质量、运营标准和管理水平。要深化投融资体制改革，在确保政府投入的基础上，充分发挥市场机制作用，吸引民间资本参与经营性项目建设与运营，改善城乡人居生态环境，保障运行安全。 同时明确了当前加快城乡基础设施升级改造的重点任务：一是加强城乡供水、污水、雨水、燃气、供热、通信等各类地下管网建设和改造。二是加强城乡排水防涝防洪设施建设，解决农村积水内涝问题。三是加强农村污水和生活垃圾处16、理设施建设。四是加强农村道路交通基础设施建设。五是加强农村电网建设。六是加强生态园林建设。本项目的建设，符合国务院关于加强农村基础设施建设的要求。综上所述，项目的建设是策应xx经济区发展规划的需要，是完善区域路网、改善投资环境的需要，是区域交通持续增长的迫切要求，因此，xx垦殖场xx农村公路的建设是非常必要的。1.3可行性研究报告编制依据1、江西省“十二五”公路水路交通运输发展规划纲要；2、南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；3、南昌市城市总体规划（2003-2020年）；4、南昌市交通发展纲要（2010-2020年）；5、xx经济区发展规划（2014-2025年）；6、投资项目可行17、性研究指南（计办投资【2002】15号）；7、建设项目经济评价方法与参数（计办投资【2006】1325号）（第三版）；8、市政公用工程设计文件编制深度规定（2013版）（2013.4）；9、道路设计规范（CJJ37-2012）；10、道路交通规划设计规范（GB50220-95）；11、委托我公司编制可行性研究报告的技术合同；12、住建部、交通运输部及国家发改委颁布的有关法律、法规、规范、规程及项目建设单位提供的其它基础资料。1.4研究范围及内容1、对项目建设的背景与必要性进行分析；2、对项目区域的现状及发展进行分析；3、对项目区域交通量进行分析与预测；4、对项目建设方案进行分析论证；5、对项目18、在建设和运行过程中的环境保护、节能措施、劳动安全等方面提出实施意见或建议，环境保护方案具体按照环保部门批复意见实施，节能方案按发改委批复的节能评估报告意见实施；6、根据确定的规划方案和建设内容进行投资估算，并提出资金筹措方案；7、根据确定的规划方案制定招投标方案及工程实施进度。1.5研究结论与建议 1、xx垦殖场xx公路建设，该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、电力、道路照明及景观绿化等，道路断面设计符合相关规划，能够满足经济区发展的需要；经综合比较路面推荐选用沥青混凝土路面结构，设计符合国家有关规范要求，技术可行，造价合理。2、该工程19、的环境影响主要表现在施工期间，但这些影响都是短期的，且经过相应的措施处理后基本可以避免。因此，在环境保护方面本工程是可行的。3、本项目估算总投资为14418.4万元，其中：建筑工程费7623.17万元，设备及工器具购置费207.40万元，安装工程费144.77万元，工程其他费5352.32万元,预备费686.60万元，建设期利息404.14。所需资金全部由建设单位自筹。4、项目实施后，经济和社会效益非常显著。直接服务于xx经济区与其它干次道路组成园区交通网络；对推进xx经济区总体规划的有序实施，改善片区交通具有十分重要的意义；为园区经济社会发展创造更加优越的投资环境和人居环境，促进招商引资，带20、动区域经济快速发展，全面推动相关产业的发展。总之，通过对设计方案技术、经济、效益和诸多方面的分析论证，我们认为适时进行该项目的建设是完全必要的。此推荐方案完全符合南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、xx经济区发展规划（2014-2025），并能充分发挥其建设作用，各专业方案符合道路交通和各市政管网总体规划要求，切实可行。2现状及发展2.1研究区域概况地理位置南昌市位于东径1152711635，北纬28092911之间，地处江西省中部偏北，赣江、抚河下游，东北方滨临我国第一大淡水湖鄱阳湖。市区位于东径1153811603，北纬28352855之间。地形地貌赣江为南昌主要水系，纵贯南北，21、昌南城是以冲积层为主的湖积冲积平原，旧城区地形平坦，地势低洼，地面高程约25.016.0米之间，地面平均纵坡为13。气象南昌地处北半球亚热带内，受东亚季风影响，形成了亚热带季风气候，湿润温和，雨量充沛，光照充足，四季分明，春秋季短、夏冬季长。气温变化较大，降水分布不均，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨，春季温暖湿润，秋季凉爽干燥。1、气温：南昌气候温和，历年平均气温在17.117.8之间。气温变幅大，最冷一月平均气温4.9，隆冬极端最低气温低于-10。最热七月平均气温29.7，盛夏极端最高气温达40.8。2、降水：南昌雨水充沛，历年平均降雨量1567.71654.7毫米，降水日为147157天，年平22、均暴雨日5.6天。降水分布不均匀，4至6月份为雨季，约占全年总降雨量52%，最大一日暴雨量为200.6毫米(1962年6月17日)，最大一小时暴雨量为57.8毫米(1958年4月22日)。年际间降水量差异较大，年最大降雨量2356毫米(1954年)，年最小降雨量1046毫米(1963年)。年平均相对湿度78%，逐月变化不大。历年平均蒸发量1263.7毫米，七月蒸发量较大，最高达288.1毫米。3、冰冻：南昌降雪较少，历年平均降雪日为810天，积雪日数45天，最大积雪深度2040厘米。日最低气温在0以下的冰冻天气主要出现在12月至次年2月，最低气温一般为0-3，-5以下低温仅12天，-10以下低23、温极为罕见。历年平均结冰日21天。历年平均出现冰雹日数只有0.20.3天，约35年出现1次，多发生在3、4月份。4、霜冻：南昌历年平均无霜期为255.7276.2天，霜日数为18.929.2天，霜冻最早出现在10月份，最晚结束在次年4月份，以12月和次年1月霜日最多。5、日照：南昌光照充足，历年平均日照时数17721845小时，日照率为40%，7、8最多，2、3月最少。6、风：南昌地处季风气候区，城市常年主导风向是北风(发生频率22.5%)和“北东”风(发生频率20.1%)，多发生于冬季，平均风速4.65.4米/秒。夏季七、八月份多西南风，偶有台风侵袭。静风一般在一、二、四、八月份出现，19824、0年出现静风的频率为26%31%。南昌年平均大风（风力达8级以上、相当风速17.220.7米/秒）日数为2.612.4天。7、雷电：南昌是雷电多发区，年平均雷暴日数5060天，全年各月均会发生雷暴，但最多出现时段是39月份。水文赣江外洲站多年平均流量2160立方米/秒，实测最大洪峰流量20400立方米/秒（1982年6月20日），历史最枯流量172立方米/秒（1963年11月3日），八一桥实测最高洪水位22.49米（1982年6月20日），最低枯水位13.07米（1934年2月5日）。多年平均含沙量0.174公斤/立方米。2006年，南昌八一桥水面最高水位为21.68米（6月10日），最低水位25、为14.58米（11月20日），全年平均水位为16.73米。环境质量1、水环境：南昌市地表水环境质量总体呈稳中有升、逐步改善的趋势，污染物总量得到相对有效的控制，城市水体水质的基本情况是：饮用水源水质优良，江河水质总体改善，湖泊水质相对较差。赣江南昌段上中游、北支水质保持较好，处于类。赣江是南昌主要饮用水水源，水质保持优良，介于类水域水质之间，总体达到国家地表水类标准，基本符合饮用水源地水质要求，2007年南昌饮用水源水质达标率99.8%。赣江南支是南昌市的主要纳污水体，大部分时间仍处于重度污染状态，市区98%的废水排入赣江，其中，80%排入赣江的南支。其中主要污染物氨氮浓度超过类地表水水质标26、准，粪大肠菌群浓度超过类地表水水质标准。2、东西南北四湖、抚河故道等地表水污染经过整治，水质得到一定改善，除总磷、非离子氨、石油类监测值存在超标现象外，PH值、高锰酸钾指数、生化需氧量、溶解氧、透明度等基本达到功能区划要求；总体来说内湖湖泊不同程度受到污染。地下水水质良好，为重碳酸型、低矿化度、中性水，类占3.2%，类占96.8%。3、大气环境：南昌总体空气环境质量较好，级别在13级之间波动，且优良天数逐年增加。2007年南昌空气质量优良率95.3%，空气质量优良天数348天。4、声环境：南昌总体声环境质量状况逐年改善，南昌市总达标率呈上升趋势，但多数功能区噪声等效声级仍处于超标状况。南昌市区27、声环境质量为56.1dB(A)，在国家2类标准60dB(A)内；道路交通干线噪声加权均值为69.9dB(A)。主要声源以生活噪声和交通噪声为主，随着路面交通车辆的逐年增加，交通噪声声源占的比重有所上升。5、生态环境：南昌市生态环境总体退化，但局部有所改善，全市森林覆盖率已达到17.1%，鸟兽类动物290种，其中属国家级保护的有25种，乔灌草木植物413种；全市湿地保护区面积343平方公里。2006年城市绿化覆盖率达39.2%，人均公共xx面积达到7.84平方米。2.2项目影响区域分析规划路位于南昌市xx经济区东部，道路的沿线两侧主要规划为工业用地和物流用地，根据xx经济区城市路网规划，项目道路28、功能定位是以解决局部地区交通的为交通型次干路，服务于周边的工业、物流企业。项目工程实施将有助于增大园区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速。另外，从交通方面来说，项目的建设可进一步完善城区路网结构，分流现有道路的交通流，满足未来交通量的增长需求，对于畅通道路和提高出行便捷性都十分有利。2.3项目影响区域社会经济现状与发展情况南昌市概况1、社会发展概况南昌市地处北纬28102911、东经1152711635之间，位于江西省中部偏北，赣江、抚河下游，鄱阳湖西南岸，北邻九江市，东毗上饶市，南接抚州市，西连宜春市，是江西省省会，全国35个特大城市之一，既是唯一一个与长江三角洲、珠29、江三角洲和闽东南经济区相毗邻的省会城市，又是京九线上唯一的省会城市。全市土地面积7402.36平方公里，现辖4县5区。南昌市西接梅岭山脉，东南属赣中南山地丘陵，土地面积7402.36平方公里，占全省总面积的4.4%。全境山、丘、岗、平原相间，其中岗地低丘占34.4%，水面占29.8%,平原占35.8%。气候湿润温和、雨量充沛、日照充足,无霜期长、冰冻期短、四季分明，属中亚热带湿润季风型气候。境内江河湖塘星罗棋布，以鄱阳湖为中心散布着军山湖、金溪湖、青岚湖、瑶湖等大小数百个湖泊,市区东北有艾溪湖、青山湖和贤士湖；城区有东、西、南、北四个风景湖。水利资源总量为7.27万千瓦，可开发量为2.45万千30、瓦。南昌市自然资源丰富。有耕地22.5万公顷，林地13.2万公顷，宜林、宜牧草坡地8.7万公顷。农产品种类繁多，以盛产大米著称。全市森林覆盖率为17%。主要树木有413种，常见树种为松、杉、樟等，被称为活化石的银杏、水杉和被誉为水果之王的猕猴桃也有零星分布。用材林、薪炭林居多，防护林、特用林比重偏小。野生动物有480多种，其中国家级保护鸟类20多种，珍稀鸟类12种。矿产资源以非金属建材矿为主，有花岗岩、石英石、石灰石、陶瓷土、河沙等近30种。建城2200年来，南昌一直都是府、州、省、道治所，素有“物华天宝、人杰地灵”之美誉。1927年8月1日，震惊中外的“八一”南昌起义写下了中国现代史上最为辉31、煌的一页，南昌以“军旗升起的地方”，“英雄城”彪炳史册而驰名天下。古老的名胜交融于奇妙的自然风光之中，秀丽的山水装点着江南文化古城的独特风貌，构成南昌特有的旅游资源。南昌市东有京东、瑶湖水上娱乐区，南有青云谱“八大山人”纪念馆文化游览区，西有梅岭、梦山度假、宗教旅游区，北有鄱阳湖、南矶山、象山候鸟观赏区。名列江南三大名楼之首的“滕王阁”耸立在赣江之滨，再现“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的壮丽景观。有“八一南昌起义总指挥部”和位于伏虎山绝壁飞瀑间的洪崖丹井、享有“小庐山”之誉的西山梅岭及古柏苍翠的西山万寿宫、金光灿烂的“绳金塔”等国家和省、市级重点文物保护单位50多处。1986年被国务院列为32、国家级历史文化名城。另外，百花洲、苏圃、苏堤等有中国园林之美，又有水陆花木之胜；水上观音亭、孺子亭、佑民寺等是名噪一时，吸引了大批海内外游客。2、经济发展状况根据南昌市统计局公布的2014年该市经济运行情况：GDP3667.96亿元，同比增长达到9.8%，各项主要经济指标保持较快增速。经济总体保持平稳较快增长，全面超额完成了年初确定的各项目标任务。经初步测算，2014年全市全年，500万元以上固定资产投资、财政总收入、海关进出口总额等3项指标分别突破3000亿元、600亿元、100亿美元；规模以上工业增加值、地方公共财政预算收入、海关出口总额等3项指标总量较2010年翻番，分别达到1380.633、4亿元、342.21亿元、84.17亿美元。第三产业占GDP比重突破40%，达到40.5%，经济总量不断扩张，产业结构不断优化，稳中提质态势凸显。另外，2014年全市用于社会保障和就业、教育、医疗卫生与计划生育、农林水事务、住房保障等民生领域的财政支出累计达到226.45亿元，占全市财政支出比重达到了47.8%。人民收入持续提高，全市城镇居民人均可支配收入达到29091元，同比增长10.0%；农村居民人均可支配收入达到12414元，同比增长11.0%。xx经济区概况xx经济区位于鄱阳湖核心区域。包括南昌桑海经济开发区，新建区樵舍镇、乐化镇、金桥乡部分区域和南昌经开区白水湖管理处、冠山管理处，以34、南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，共约223平方公里。建成后将成为中部地区重要航空枢纽和对外开放门户;长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港;改革创新示范区;昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。经济区规划布局构建“一心、一廊、两轴、两区”，形成向鄱阳湖扇形敞开式的功能布局。一心：以昌北国际机场为核心，重点建设航空客货枢纽、多式联运设施和客运换乘中心，形成多功能立体交通枢纽。一廊：沿梅岭-溪霞水库-白马庙休闲旅游新建县樵舍镇、乐化镇、金桥乡部分区域和南昌经开区白水湖管理处、冠山管理处，以南昌昌北国际机场及周边服务区为核心，共约223平方公里。建成后将成为中部地区重要航空枢纽和对外开放门户;长江中35、游高端产业集聚区和绿色智慧空港;鄱阳湖生态经济区先导区和改革创新示范区;昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。中心-象山森林公园-南矶山湿地候鸟观景区-环鄱阳湖西侧生态旅游带，形成一条西南至东北的弧形生态屏障，打造集生态保护和休闲旅游于一体的生态廊道。两轴：沿昌九高速公路、昌九城际铁路以及昌九大道形成昌九城市发展轴;沿赣江依托港口形成赣江黄金水道发展轴。两区：先进制造业集聚区，包括生物医药产业园、电子信息产业园、装备制造产业园、综合保税区等，重点发展xx型先进制造业;产城融合区，包括机场周边和桑海经济技术开发区等城镇化区域，重点发展物流基地、总部基地、商务基地、休闲基地和配套基地等。发展特色的x36、x产业体系，重点发展航空运输物流业、xx型先进制造业、xx型现代服务业、xx型特色农业四大主导产业，构建现代xx产业体系。一是建设综合交通运输枢纽。按照适度超前的原则，构建水陆空综合交通网络完善、支撑有力、运行高效的客货集疏体系。二是建设现代xx产业体系。遵循xx经济发展规律，重点突破航空运输物流业、xx型先进制造业、xx型现代服务业、xx型特色农业四大主导产业。三是建设绿色智慧空港区。按照绿色低碳、产城融合的建设要求，建成绿色智慧、集约有序的现代化产城融合发展示范区。四是建设对外开放合作高地。充分发挥机场开放门户功能，建立健全开放平台，创新对外开放体制机制，带动经济区开放发展。xx经济区现状37、xx经济区西靠梅岭、东临赣江；位于赣江北岸、南昌市中心城区北部；地处北部交通要冲，昌九高速公路、105国道、京九铁路南北纵贯全境；昌北国际机场紧邻北界，该地区对外交通极其便利。另外片区内现状地形丘岗起伏，地势高敞，用地条件良好，具备优越的发展潜力。但是由于该区域处于城市外缘，城市化水平不高，经济现仅依赖于农业及独立工矿企业，需要找到发展动力。xx经济区内现状用地主要由山地，低洼耕地和缓坡丘陵地组成。山地位于规划区西部、北部，海拔在40150米之间，植被茂密，风光秀丽；低洼耕地主要位于规划区中部狭长地带，以农田和耕地为主，海拔在25米45米之间；缓坡丘陵主要位于规划区的中部和东部，地势高敞，植被38、稀疏，坡度和缓，海拔在4570米之间。规划区内有儒乐湖、xx、下庄湖和卓山水库、车田水库；规划区周边较大的山塘水库均位于梅岭东麓山脚下，有乐化水库、公报水库和老角石水库，其中乐化水库为水质优良的生活供水水库（库容667万立方米）。规划区周边主要河流有三支：一支为从北面溪霞水库流入的北支；一支为从西面乐化水库流入的西支；第三支为从南面山谷低地流入的南支；三支水系在中小微企业园中部汇集成幸福河，再向东南注入下庄湖，最后排入赣江。区已建用地主要依托现有xx镇和樵舍镇分布在规划区的北部；该区域除分布有一般集镇的居住、农贸和行政及市政建筑外，还布局有大型独立工矿企业：新昌电厂和海螺水泥。另依托乐化镇，京39、九铁路以西区域分布有高等院校、大型独立工矿企业和由南昌市区疏散过来的各种类型的仓库：江西理工学院、江西变压器厂、昌北机场油库、商业局乐化储备仓库等。区内其余已建用地主要为少量的农村居民点，零散分布于缓丘凹地。园区西侧紧邻密集的过境交通干道，特别是南北走向的干道众多，由东向西分布有京九铁路、105国道、昌九高速公路三条南北走向的城市对外联系通道，另一条东西走向的京福高速公路在规划区中部通过。规划区周边分布有大型对外交通设施，包括昌北国际机场、乐化铁路车站及铁路专用线以及邻近的白水湖集装箱码头。2.4项目影响区域土地利用现状与规划项目影响区域土地利用现状基本为居民居住区域和农田，现在基本属于未开发40、区域。2.5项目影响区域交通设施现状与规划1、xx经济区路网总体规划布局根据南昌市主骨干路网络规划对区域内干线路网的设想，根据经济区发展进行落实，从而形成“七横七纵”的干路体系，在此基础上结合规划的用地布局和土地开发强度，细化次干路和支路级道路网。规划区范围内除高速公路外，道路主要经开大道和有英雄大道，其他多为村镇公路。基于园区现状设施条件，结合规划功能区的划分和用地布局，规划提出建立与土地实际使用相适应的道路网络系统。规划区道路根据总体规划和南昌市主骨干路网络规划，将规划区内的道路划分为快速路、干线主干路、主干路、次干路和支路四个等级。快速路包括：莘洲大道、英雄大道。其中莘洲大道红线宽度6041、米，英雄大道道路红线宽度70米，各条道路均为双向六车道。干线主干路包括：港口大道（西段）、机场路、英雄大道（东段）。其中港口大道道路红线宽60-85米，机场路道路红线宽50米，英雄大道（东段）道路红线宽50米。各条道路均为双向六车道，其中港口大道（西段）两侧设置辅道组织沿线用地交通。主干路红线宽度3050米，双向46车道。次干路红线宽度3050米，双向46车道。支路：红线宽度1538米，双向24车道。2、xx农村公路与规划路网衔接情况xx农村公路为南北向次干道，规划红线宽度30m，道路长度2035.37m。道路起于xx街，终点于xx大街，途经港隆路、港兴路、港盛路。项目建成后将与xx街、xx大42、街构成区域道路格局大框架，完善南昌市xx经济区的路网结构，优化地区交通流组织。2.6拟建道路在路网中的功能定位本次拟建道路位于xx经济区，其主要功能如下：1、完善基地路网结构；2、满足园区交通需求，缓解周边交通的拥挤状况；3、在遇到地震、火灾等突发事件时，能迅速疏散周边群众；4、满足道路沿线排水、供电等各类管线的空间布置。3交通分析及预测3.1现状交通调查与分析1、客运出行分布根据2010年南昌居民出行调查，现状全市居民全方式出行总量约1400万人次/日，机动化出行总量约411万人次/日。中心城区全方式出行总量824万人次/日，机动化出行总量244万人次/日，分别较2002年数据增长1.5倍、43、2.58倍。对比2002年居民出行调查数据相比，市区范围内出行总量特别是机动化出行总量大幅度增长，但增幅严重不均衡。旧城区全方式出行增长22%，其中内部出行下降2%，对外出行增长98%，机动化出行增长78%；外围区域全方式出行增长5.5倍，机动化出行增长16倍。从分布情况来看，现状交通产生吸引量以旧城中心区为主。其中，全方式产生量与吸引量所占比例分别达16.8%和18.8%，机动化产生量与吸引量所占比例分别达15.3%和20.7%。2、客运出行分布与2002年相比，中心交通逐步增强，外围组团之间平衡逐步打破，组团之间的交换量逐步增加。2010年旧城区全方式出行中对外出行91万人次/日，增长5044、%，占全市出行总量的15%；外围组团之间全方式出行总量50万人次/日，比2002年增长7.3倍。3、客运方式结构据统计，南昌市居民出行机动化程度为29.4%，其中包括摩的在内的摩托车出行占8%，小汽车出行占8%，公交车所占比重为13.5%；非机动化出行比重为67%，步行和自行车分别占47%和20%。目前南昌市已步入机动化快速发展时期，与2002年相比，慢行分担率下降10个百分点，小汽车分担率增长1倍，公交分担率略有增长。4、货运总量及周转量根据统计年鉴，2009年南昌市货运总量为7543万吨，货运总周转量为291亿吨公里，近5年货运总量增长率为13%，货运周转总量增长率为17%。5、货运出行总45、量现状全市货运总量为29.3万pcu/日，其中内部货运出行总量为21.2万pcu/日，对外货运出行总量为8.1万pcu/日。6、货运出行距离及空间分布南昌市现状货车平均出行距离为18.3公里。全市域范围现状货运出行分布，主要以市区为中心，呈向四周放射状。市区范围内以旧城中区为核心，说明旧城区货运产生和吸引量较强。总体来看，货运出行以跨区域、跨组团出行为主，占总货运出行量的90%，同区域、组团内部货运交通需求占总货运出行量的10%。3.2交通预测方法根据相关交通预测分析模型与交通规划模型，预测出不同的出行路线及道路的车流量、饱和度和行车速度等数据和指标。本地区交通发展主要以南昌市的社会经济、人口46、用地及就业的现状与发展为基础而拓展，城市经济社会发展预测与南昌市城市总体规划相吻合。经济、人口特征年发展指标、机动车特征年拥有率等与相关专题研究成果相一致。因此本次交通量采用定量与定性相结合进行预测。3.3交通预测内容及结论预测范围本次交通量预测的范围为xx农村公路交通量预测，起于xx街，途经港隆路、港兴路、港盛路，终点于xx大街。预测年限本项目定位为次干路，设计时速40km/h，根据道路工程设计规范（CJJ37-2012），次干路设计年限应为15年，故本项目预测年限为15年，交通需求预测特征年为第1年、2025年、2030年。交通需求预测本道项目为新建工程，交通量预测由正常趋势交通量预测、47、转移交通量预测、诱增交通量预测三部分组成。1、正常交通量预测参照上述预测模型，对相关道路交通量进行预测。由于本项目属于新建工程，尚无交通量统计次数，其基础数据参照相近道路情况给出基年数据。同时，由于在经济发展过程中，经济发展速度与道路运输发展速度不同，故对不同时期增长率进行弹性分析发现：客货车交通增长弹性系数与小车相反，随国民生产总值增长而呈递减趋势。研究目标年确定为2015年、2020年、2025年和2030年，该项目正常交通量预测结果如表3-2所示。表3-1车辆折算系数车辆类型小客车（小货车）大型客车大型货车铰接车换算系数1.02.02.53.0表3-2正常交通量预测表年份xx路总交通量（48、辆/天）折算为小客车（pcu/d）小客大客小货大货合计2015804 391 527 678 2400 3619 20201650 488 704 1063 3906 5822 20252917 586 882 1485 5871 8362 20304006 668 1040 1830 7544 10593 2、转移交通量预测在交通量分配概率法进行交通量分配时，行程时间与转移参数Q的函数为：PK=e-Qti/e-Qtk当Q=0时，形成时间对驾驶员的选择没有影响，各线路的分配概率相同，即1/m；当Q10时，趋于按照最短路程分配，调查表明Q=0.5；PK第K条路线分配到出行量的分配概率；Q转移参数49、或分配参数；ti第i条路线和行程时间（零流量时）tk第k条路线和行程时间（零流量时）当分配后的交通量大于路线饱和容量时，则考虑用容量限制法重新分配。交通分配后，相关道路转移到该项目的交通量预测结果如下表3-3所示。表3-3转移交通量预测表年份xx路总交通量（辆/天）折算为小客车（pcu/d）小客大客小货大货合计2015192 73 135 92 493 667 2020401 93 183 147 824 1089 2025720 114 233 208 1274 1641 20301021 134 283 264 1702 2163 3、诱增交通量预测诱增交通量预测，通过相关道路诱增交通量调50、查及区域经济参数分析，采用回归分析方法，得出诱增交通量与正常交通量之间的关系。其中，大货车、大客车比例为5%，小客车、小货车为8%，计算结果如表3-4所示。表3-4诱增交通量预测表年份xx路总交通量（辆/天）折算为小客车（pcu/d）小客大客小货大货合计201597 30 64 50 241 333 2020203 38 87 81 408 5502025365 46 110 115 636 8332030517 54 134 147 852 1100 4、预测结果本项目远景交通量由转移交通量影响、正常交通量和诱增交通量组成，预测结果如表3-5所示：表3-5本项目远景交通量预测表年份xx路总交51、通量（辆/天）折算为小客车（pcu/d）小客大客小货大货合计20151071 493 707 831 31034619 20202231 626 961 1323 51417461 20253949 753 1205 1851 775910836 20305520 873 1446 2320 1015913856 4 建设标准4.1采用的规范、标准、规定等1、道路交通规划设计规范（GB50220-95）；2、道路工程设计规范（CJJ37-2012）；3、无障碍设计规范（GBJ507632012）；4、公路路基设计规范（JTGD302004）；5、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）；52、6、道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）；7、公路工程技术标准（JTGB012003）；8、道路交通标志和标线（GB57682009）；9、道路交通标志和标线（GB5768-2009）；10、道路交通信号灯设置与安装规范（GB14886-2006）；11、公路交通安全设施设计规范（JTGD812006）；12、公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）；13、公路钢筋砼及预应力砼桥梁设计规范（JTGD62-2004）；14、公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD63-2007）；15、公路桥涵施工技术规范（JTG/TF50-2011）；16、城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）；53、17、公路圬工桥涵设计规范（JJGD61-2005）；16、室外给水设计规范（GB50013-2006）；17、室外排水设计规范（GB50014-2006）（2011年版）；18、给水排水工程管道结构设计规范（GB50332-2002）；19、给水排水工程构筑物结构设计规范（GB50069-2002）；20、道路照明设计标准（CJJ45-2006）；21、城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2008）；22、江西省城市规划管理技术导则；23、住建部及交通运输部颁有关规范、规程。4.2道路通行能力分析机动车道1、一条机动车道可能通行能力根据规范，机动车道的基本通行能力计算可按此式计算：NP54、=3600/ti式中：NP一条机动车道的基本通行能力（Pcu/h） ti连续车流平均车头间隔时间（S/Pcu）根据道路工程设计规范（CJJ37-2012）（以下简称规范）推荐，当设计行车速度为60公里/小时，一条机动车道小客车的基本通行能力为1800Pcu/h；当设计行车速度为40公里/小时，一条机动车道小客车的基本通行能力为1650Pcu/h；当设计行车速度为30公里/小时，一条机动车道小客车的基本通行能力为1600Pcu/h；考虑到高峰小时系数，将小时通行能力折算为日通行能力。Nd =Np/K 式中：Nd单车道日基本通行能力（Pcu/d）； Np单车道小时基本通行能力（Pcu/h）; K高55、峰小时交通量占全日交通量的比例，根据南昌市市区主要道路观测结果资料整理可知，当Va=60km/h时，K=16%；当Va=40km/h时，K=14%；当Va=30km/h时，K=12%。则：Va=60km/h:Nd =1800/0.1536=11719（Pcu/d）；Va=40km/h:Nd =1650/0.1411=11694（Pcu/d）；Va=30km/h:Nd =1600/0.1258=12719（Pcu/d）。2、一条机动车道的计算通行能力设计通行能力或称实用通行能力，就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划的设计依据。不受平面交叉口影响的机动车设计通行能力计算公式如下： Nm56、= c Np式中：Nm一条机动车道的设计通行能力（Pcu/h） c机动车道通行能力道路分类系数，根据规范，城市快速路 c =0.75；主干道 c =0.80；次干道 c =0.85；支路 c =0.90，受平面交叉影响的设计通行能力应按平面交叉口折减系数a进行折减： a =(3.6Sc/Va)/( 3.6Sc/Va+Va/7.2m+Va/7.2dm+ts)式中： a折减系数 Sc交叉口间距（m） Va设计行车速度 m启动时平均加速度，采用小型汽车数据0.8m/s2 dm制动时平均减速度，采用小型汽车数据1.7m/s2 ts交叉口上车辆停留时间（S） ts=(tc- tg)/2 tc交通信号的周57、期（S） tg绿灯时间（S）在没有交通管制的平面交叉口，行车的阻碍表现为车速的降低，则交叉口上车辆停留时间ts=0。经计算，当Va=60km/h，tc/tg=110/60，Sc=420m时，a =0.75；当Va=40km/h，tc/tg=110/40，Sc=380m时，a =0.76；当Va=30km/h，tc/tg=110/30，Sc=360m时，a=0.77。此外，影响行车速度的因素还要考虑车道数、车道宽度的折减系数和纵坡的折减系数。在道路上，同一行驶方向的车道数，往往不只一条，在多车道的情况下，同向行驶的车辆由于超车、绕越、停车等原因影响另一车道的通行能力。车道折减系数条及车道宽度对实58、际通行能力的影响宽，条1=1.0、条2=0.80.89、条3=0.650.78；条4=0.50.68；当一条车道宽度为3.5米以上时，宽=1.0。纵坡坡度对行车速度影响很大，因而，对车道通行能力的影响也较大，由于本项目所在区域地形条件的影响，取道路纵坡对通行能力影响纵=0.8。综上所述，一条机动车的设计通行能力计算式为： Nm=Npca条宽纵 则一条机动车的设计通行能力为： Va=60km/h: Nm=18000.80.750.6510.8=562(Pcu/h) Nm=117190.80.750.6510.8=3656(Pcu/d)Va=40km/h: Nm=16500.850.760.81059、.8=682(Pcu/h) Nm=116940.850.760.810.8=4835(Pcu/d)Va=30km/h: Nm=16000.900.771.010.8=887(Pcu/h) Nm=127190.900.771.010.8=7051(Pcu/d)3、机动车车道数和车道宽度的确定机动车车道数的确定可由下式计算： n=N/Nm 式中：n总车道数 N新路预测交通量 Nm设计通行能力 根据交通量预测结果，本工程所需车道数为：n4(条)上述验算结果表明，从长远考虑将本项目设计成双向四车道能符合远景交通量的要求。此期间道路交通条件良好，运行车辆相互间干扰较弱，道路使用者可自由选择车速，驾驶员的60、满意程度较高，交通基础设施能满足该区域交通及社会经济发展的要求。非机动车道可能通行能力验算和车道数分析1、一条自行车道可能通行能力计算自行车车把宽5060厘米，考虑自行车行驶时两侧摆动各20厘米，则一条自行车车道宽0.91.0米。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能通行能力为在自行车高峰期间连续车流通过观测断面中，一条车道的通行辆数除以该连续车流通过断面的时间段而得。即： Npb=3600Nbttf（Wpb-0.5）式中：Npb一条自行车道的路段可能通行能力（veh/h） Nbt连续车流通过观测断面的时间段（s） tf在tI时间段内通过观测断面得自行车辆数（veh） Wpb自行车道路61、面宽度（米），从Wpb中减去的0.5米为两侧安全带0.25米的和数。根据实测结果及一些城市的观测资料，一条自行车车道的路段可能通行能力，有机动车与非机动车分隔设施时采用2100veh/h，无分隔设施时采用1800veh/h。2、一条自行车车道的路段设计通行能力不受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nb=bNpb式中：Nb一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/h） b自行车道的路段分类系数受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算： Nbc=i=112N5m/（Wpb-0.5） 式中：Nbc受平面交叉口影响时一条自行车车道的路段设计通行能力（ve62、h/h） N5m在5min时段内通过观测断面的自行车辆数受平面交叉口影响，一条自行车车道的路段设计通行能力，有分隔设施时，推荐值为1000-1200 veh/h。3、非机动车车道的宽度的确定根据道路交通规划设计规范(GB50220-95)规定，混有其它非机动车的单向行驶的非机动车车道的最小宽度应为2.0m。本项目建设道路非机动车道设计宽度为2.5m。人行道可能通行能力验算和车道数分析1、人行道基本通行能力的确定 人行道基本通行能力由下式确定： Nbw=3600vp/(spbp) 式中： Nbw人行道的基本通行能力（p/hm） Vp人行道行人步行速度（m/s） sp行人纵向间距，采用1.0m b63、p每个行人占用的横向宽度，采有0.75m 则：N bw=4800（p/hm）2、可能通行能力的确定由于行人年龄不同、体力不同，是否携带重物不同、地区季节天气不同，周围环境景物对行人步行速度的影响程度不同，因此，采用综合折减系数（0.50.7）乘以基本通行能力即可求得可能通行能力。规范推荐，人行道基本通行能力为：2400 p/hm。3、设计通行能力的确定人行道的设计通行能力等于可能通行能力乘以设计通行能力折减系数。根据规范，行人较多的人行道设计通行能力折减系数采用0.8，因而，设计通行能力为:0.82400=1920(P/hm)。4、人行道宽度的确定一条人行道所需要宽度，一般道路上为0.75m，64、在干路上，考虑到携带物品的行人众多，一条人行带宽度则平均取0.9m。人行道宽度必须满足行人通行的安全顺畅，可由下式计算： Wp=Nw/Nw1 式中：Wp人行道宽度（m） Nw人行道高峰小时行人流量（p/h） Nw11m宽人行道的设计行人通行能力（p/h m）（1900 p/hm）根据规范上的规定，考虑到本项目各道路的特点人行道宽度为3.5m。主要交叉口通行能力及适应性分析交叉口服务水平是描述交通流之间的运行条件极其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。平面交叉口的服务水平一般由下列要素反映：速度、驾驶自由度、舒适和方便、交通受阻和受干扰程度、经济性、安全性等。评价平面交叉口的通行能力，一般65、用各路口的V/C表示各入口引道的服务水平。平面交叉口的交通服务水平要受到交通控制，通过交叉口所需时间、延误时间、停车时间、停车次数和频率等影响。平面交叉口服务水平从A到F依次划分为6个等级，各级服务水平规定如下：一级表示运行时延误小，一般小于30s，车流比较顺畅，大多数车根本不停车，车辆行驶空间和自由度较大。二级表示运行时延误大，与服务水平A级相比有较多的车辆将停驶，车辆行驶空间和自由度受到一定限制。三级表示停车数量显著增加，服务水平可能开始出现个别周期不足，轻微的阻塞情况开始出现 ，延误也增多了。四级表示阻塞影响更值得注意，许多车辆必须停车，不停车的比例下降，有些车辆在一个或几个周期内通过不66、了交叉口，延误进一步加大。五级表示运行时延误每辆车超过60s，大多数司机认为这不是能接受的。这种状态经常随着交通量饱和而产生，即此时到达的交通量超过交叉口的通行能力。周期损失十分严重。表4-1交叉口服务水平具体标准如下服务水平V/C一级0.6二级0.7三级0.8四级0.9五级1.04.3主要技术标准及采用的设计指标根据南昌市（国家）中小微企业工业园发展控制规划，结合本项目的使用性质及其在路网中的地位和交通量的分析与发展预测成果，依据道路工程设计规范（GJJ37-2012）、城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）、公路工程技术标准（JTGB01-2003）、道路交通规划设计规范（GB5067、220-2008）的有关规定，结合考虑现有指标,采用主干道标准建设，计算行车速度为40公里/小时，其主要技术标准如表4-2所示。表4-2主要技术指标表序号项目名称单位主要技术指标备注1道路长度米2035.372道路等级-次干道3设计车速km/hV=40交叉口20km/h4道路红线宽度米305荷载等级-城市-A级（构造物），BZZ100KN（路面）6路面类型-沥青砼面层7路面设计年限年T158抗震标准-地震烈度，动峰值加速度0.05g9车道数双向四车道10平曲线最小半径m无11最大纵坡%1.6812凸型竖曲线最小半径m800013凹型竖曲线最小半径m60005建设方案与规模5.1建设条件地质南昌68、市处于九岭隆起和官帽山隆起的过渡地带，宜春乐平大断裂的北缘，大部份处在东起进贤西至新建的湖泊沉降区内，呈北东东向块状沉陷，平均每年沉降0.160.33毫米。受九江德安非稳定带的影响，断裂活动强烈，地震活动较频繁，但烈度在五度以下。根据中国地震烈度区划图（1990），南昌市已列入我国建筑工程抗震设防和省防震减灾工作重点地区，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速值为0.05g。南昌城区第四纪发育，下伏基岩为第三纪红岩系(R)。第四纪厚度约1537米。基岩顶面自赣江上游向下游倾斜，八一桥附近，基岩顶高+6米，至鱼尾闸附近降为-8米。第四系岩性变化复杂，总的规律是颗粒分布上粗下细，分属于粘性土和砂类土69、两大类。地下水层：下中更新统的含水层是主要含水层，埋深一般510米，平均厚度为17米，其间有弱透水粘性土与上属滞水层相隔离。地下水合理开采量为7万吨/日，由于长期超量开采（平均达20万吨/日)，致使地下水位以年平均0.5米的速度下降，在南昌火车站等附近形成降落漏斗，日近枯竭。道路运输条件xx经济区内大部分为待开发的微丘区域，区外有已建设的高速公路和村镇道路，区道路有西侧的经开大道和英雄大道修建完成部分路段，外围南侧区域经济技术开发区内的道路设施已初步建设完成，外购材料可由以上各路运入工地。施工用电、用水可就近引入。材料供应情况赣江有大量的河砂、砾石材料。昌北主要为丘陵和山地，梅岭山麓下有可供符70、合设计要求的碎石材料。南昌市水泥工业较发达，大中型水泥厂较多，质量良好，可以随时供应各种强度等级的普通硅酸盐水泥，施工用水泥、钢材等建筑材料可以就近购置。路面用沥青需外购。5.2总体设计思路及原则1、项目以交通量预测为基础，并综合分析道路自然条件等因素，能满足交通发展需求，并做到功能上适用、技术上可行、经济上合理。2、工程方案上要有超前意识，以人为本，方便市民生活，且要节约投资、降低建设、维护费用。3、道路设计应达到技术先进、经济合理、安全适用、保证质量的原则。4、尽力适当提高干道网密度，结合城市用地布局，合理组织基地交通，科学规划道路断面形式及红线宽度。5、适当考虑静态交通，为远期车辆发展及71、居民出行提供足够的静态交通设施。6、按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等要求，确定为主干路。主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。由于机动车交通量较大，宜采用快车道与慢车道分隔形式。主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。7、按照城市总体规划确定的道路类别、级别、横断面类型、地面控制标高、地上杆线与地下管线布置等进行区域内道路设计。8、保证设计线形的流畅，减少事故隐患点；注意道路景观，使道路布局、绿化与沿线建筑等顺畅、协调，尽可能地融入城市景观。9、合理安排道路附属设施，使道路的功能得以充分的体现，充分考虑行车的舒适性及安全性。10、坚72、持科学态度，积极采用新工艺、新技术、新材料，以使工程的建设尽可能多地反映技术上的先进性。11、工程方案应尽可能满足快速施工要求，并在施工期间尽可能减少对交通的影响，充分考虑行车的舒适性及安全性。5.3工程设计方案总体布置方案xx垦殖场xx公路起于xx街，终点于xx大街，途经港隆路、港兴路、港盛路，全长为2035.37米。是xx经济区的次干道之一。平面线位充分考虑与规划用地、规划道路的衔接。平面交叉路口进行渠化设计，同时遵循以人为本、方便行人、美观的原则合适设置沿街过线设施、公共交通停靠站位置、无障碍设施、交通安全管理、建筑物出入口、停车场出入口等设施。具体详见道路平面图。主要节点方案因项目工程73、为农村道路，路线按南昌市xx经济区路网规划走向布置，而路网规划已经有关部门批复，因此在本阶段没有进行路线方案比选和论证。道路平面线位及红线均按控规设计，建设地点位于xx经济区，道路起于xx街，终点于xx大街，途经港隆路、港兴路、港盛路。项目路线除少量在利用原有道路线路的基础上改造外，均为新建道路，路线设计应尽量结合地形、地貌，随弯就坡，保护现有的植被资源，方便沿线群众生活生产；通过重新拉坡，有效地消除了老路的碎坡。为节约建设资金，尽量利用老路，减少土石方工程。工程建设范围及规模xx垦殖场xx公路建设，该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、74、电力、道路照明及景观绿化等。规划道路红线宽度30m，三块板型式，其中：机动车道15m，双向四车道，两侧机非隔离带宽21.5m，非机动车道宽22.5m，两侧人行道宽23.5m。5.4道路工程道路平纵横断面设计方案u 道路平面设计1、平面设计原则（1）平面设计应符合城镇路网规划、道路红线、道路功能，并应综合考虑土地利用等因素。（2）道路平面线形应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道路的技术指标，应与周围环境相协调，线形应连续均衡。（3）根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑物出入口等。2、平面设计线性指标设计速度（km/h）：40不设超高最小半径（m）：无平曲线最小长度（m）：无不设缓和曲线的最小75、园曲线半径（m）：无3、平面设计方案本项目道路平面布置根据道路建设条件、规划要求，采用规划线路走向，不考虑方案比选。道路设计始于滨江大道，靠近东鑫混凝土有限公司，终点至桃花西路，位于草洲村，平面线位按规划执行，全线为一条直线，设计线位全长1.627km，道路红线宽为24m。路线平纵设计方案，在下阶段结合抚生路等提升改造的路面标高进一步优化。u 纵断面设计1、道路纵断面设计应符合下列原则：（1）纵断面设计应参照城市规划控制标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除。（2）为保证行车安全、舒适、纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁。（3）新开辟道路的纵断面设计应综合考虑土石方平衡，汽车运营经济效益等因76、素，合理确定路面设计标高。（4）按机动车爬坡能力设计道路纵坡，道路纵坡不大于6%。（5）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水要求综合考虑。（6）为了有利于路面排水，道路最小纵坡为0.3%。2、道路纵坡变坡处应设置竖曲线，竖曲线采用圆曲线，确保行车安全、舒适，道路最小凸形竖曲线半径为8000m，最小凹形竖曲线半径为6000m。道路起终点和相交道路之间控制标高。道路设计起点K0+000，与xx街平面相交点规划标高20.62m，设计标高20.62m；终点K2+035.37，规划标高34.51m，设计标高34.51m。道路设计最大纵坡i=1.68%，道路最小纵坡i=0.4%，道路最77、长纵坡坡长L=800m，道路最短纵坡坡长L=150m。3、平面线型与纵断线型组合（1）道路线形组合应满足行车安全、舒适以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面两种线形的均衡，保证路面排水通畅。（2）线形组合应满足以下要求：A、在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B、为使平面和纵断面线形均衡，一般取竖曲线半径为平曲线半径的1020倍，并尽量重合设置。C、合理选择道路的纵坡度和横坡度，以保持排水通畅，而不形成过大的合成坡度。u 横断面设计道路横断面设计除满足交通功能外，尚需要多考虑景观上的要求，力求营造较好的绿化环境，还应充分考虑行人的需求，进行道路人性化设计。1、道路横断面综合布置原则:（78、1）符合道路网规划，红线宽度，道路等级，道路性质，断面形式符合规划要求。（2）在保证交通安全和畅通的前提下，既要考虑非机动车（主要指自行车）车道的设置，又要考虑将来有拓展为机动车道和自行车专用道的可能。（3）充分发挥绿化作用，起到环境保护，交通安全和美化城市，美化道路的作用。结合人行道，即可做不同平面的道路横断面的衔接部分，也可做横断面其他组成部分的备用地。（4）设计中既要考虑路拱的形式和坡度及雨水口的布设，同时还要注意道路两侧街坊内部排水的出口，以便取得密切配合，保证雨水的排放。（5）避免沿路的地上，地下管线，各种构筑物以及人防工程等相互干扰。在布置时，要综合考虑各种管线及构筑物间的配合和合79、理安排，留有发展余地提供维修的方便。（6）要与沿路各类型建筑和公用设施的布置相协调。（7）注意节省建设投资，节约城市用地。横断面各组成部分配置既要紧凑，又要考虑留有余地。2、道路横断面布置方案拟定：根据南昌市（国家）中小微企业工业园发展控制规划，港口南路路幅宽度为30m，一块板路幅型式，横断面布置为：3.50m（人行道）+2.50m（非机动车道）+1.50m（绿化带）+7.50m（机动车道）+7.50m（机动车道）+1.50m（绿化带）+2.50m（非机动车道）+3.50m（人行道）。道路交叉设计方案1、交叉口设计原则（1）道路交叉口应按城市规划道路网设置。道路相交时宜采用正交，必须斜交时交叉80、角应大于或等于45。（2）根据技术、经济及环境效益的分析，合理确定道路交叉口的形式。（3）交叉口设计应根据相交道路的功能、性质、等级、计算行车速度、设计小时交通量、流向及自然条件确定。（4）在交叉口设计中应做好交通组织设计，正确组织车流、人流，合理布设各种车道、交通岛、交通标志与标线。（5）交叉口转角处的人行道铺装宜适当加宽，并恰当地组织行人过街。（6）交叉口的竖向设计应符合行车舒适、排水迅速和美观的要求。（7）为提高通行能力，平面交叉应采取适当措施增设车道。2、与城市规划道路的平面交叉（1）应根据道路的布置、相交道路等级、性质和交通组织等确定平面交叉的型式。平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶81、员视线的障碍物应清除。（2）交叉口竖向设计应综合考虑行车舒适、排水通畅、工程量大小和美观等因素，合理确定交叉口设计标高。平面交叉口人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目，其宽度为410米。（3）本项目共有5个与道路的交叉路口，近期均按平面交叉口形式设计，平面交叉口拐弯半径：主干路与主干路R50m、主干路与次干路R30m、主干路与支路R25m、次干路与次干路R25m、次干路与支路R20m、支路与支路R15m。交叉口设计具体如下：表5-1 交叉口设计一览表路基、路面、主要附属工程设计方案u 路基1、设计原则本项目的路基、路面设计根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件以及有关的规程82、规范等进行设计。2、一般路基设计路基设计根据项目区特点，充分收集沿线地形地貌、地质、水文、气象、地震等基础资料，并在深入分析研究的基础上，采取因地制宜、就地取材的原则。充分考虑采用机械化施工方法、应用新技术、新材料、新工艺，对地势低洼、受洪水影响路段。（1）路基土方：根据地形和方案估算本项目填方数量为349209m3，挖方数量为258812m3。（2）路基边坡路堤边坡坡率：细粒土填筑的路堤，边坡坡率采用1：1.5放坡。边坡坡率采用1：1.2坡率。（3）一般路基边坡防护路基边坡及土质路堑边坡采用植草防护。（4）路基基底一般处理基底应清除地表松软土质、种植土、草皮等。当地面横坡陡于1：5时(包括83、纵断面方向)，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不得小于1.0米，台阶底应有24向内倾斜的坡度。地下水位或地面积水水位较高，土基处于过湿状态或强度与稳定性不符合要求的潮湿状态时，可设置隔离层或采取其它措施。对于地基承载力或CBR达不到要求的地段需换填或采用其它处理方法。软(弱)土地基处治处治方法本项目范围内主要不良地质为淤泥和软土，采用换填处理方法彻底根治。处理范围：软土处理范围。软基处理设计标准：路堤施工后沉降不大于30cm；路堤稳定安全系数不小于1.2。换填处理采用开山石渣换填，压实度不小于路基最小压实度要求。填料规格：填料用开山石渣填筑，强度不小于20Mpa，最大粒径不超过层厚的2/3，对大于384、0cm的石块用大锤或炮机进行解小。分层填筑：填前对已清淤的基坑进行碾压，然后用石渣按填石路基的要求进行回填。回填时按路面平行线分层控制填料标高；分层填筑，分层碾压。填料分层松铺厚度不大于30cm。（5）路基压实标准与压实度的说明路基填料不能采用泥炭、淤泥、带草根的土及含水量高的土;填方路基应分层铺筑、均匀压实，其技术标准应达到下表要求。表5-2路基压实技术标准填挖类型路基面以下深度路基压实度（%）（重型）填料最小强度（CBR）（%）填料最大颗料（cm）填方路基上路床03095810下路床308095510上路堤8015093415下路堤15090315零填及路堑路床03095810注：当路床填85、料CBR值达不到表列要求时，可采用掺石或其它稳定材料处理。天然稠度大于1.1，液限指数大于40、塑限指数大于18的粘性土用作上路床填料时，应采用各种措施使其达到上表中的规定；用于下路床及路堤的填科时，当进行处治或采用重型压实标准确有困难时，可采用轻型压实标准，其压实度不应低于下表的规定。表5-3压实度指标表填挖类型路基面以下深度路基压实度（%）（重型）填方路基上路床030下路床308098上路堤8015095下路堤15090零填及路堑路床030u 路面1、路面设计原则路面设计按道路等级对路面使用功能的要求，结合当地气候、水文、土质等自然条件，总结以往同类型道路路面设计经验，进行路基路面综合设计86、。贯彻“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护和节约投资”的原则，通过选择技术先进、经济合里、安全可靠、利于机械化和工厂化施工的路面结构方案。2、设计依据依据住建部颁布城镇道路路面设计规范（CJJ169-2012）及其它相关技术规范或规程进行。3、路面结构在满足交通量和其他使用要求的前提下，遵循因地制宜，合理选材，方便施工，利于养护，节约投资的原则进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术先进，经济合理的路面结构方案。根据各条道路在路网中的地位与作用，选用相应的路面结构。沥青混凝土面层及水泥混凝土在本工程中均适宜，两种面层形式的一般比较详见下表。表5-4路面形式对比表沥青砼路面与水泥砼路面相比具87、有以下优点：（1）沥青混凝土是一种弹-塑-粘性材料，具有良好的力学性能，它不需要设置施工缝和伸缩缝。（2）沥青里面平整且有一定粗糙度，即使雨天也有较好的抗滑性；黑色路面无强烈反光，行车比较安全；路面有弹性，能减震降噪，行车较为舒适。（3）沥青路面维修方便，维修完成后，可马上开放交通；混凝土路面维修比较麻烦，不能马上开放交通。（4）经济耐久，并可分期改造和再生利用。本次从技术的可行性、经济的合理性、施工养护的难易程度，周边道路路面结构的一致性，综合考虑推荐采用沥青混凝土路面结构。车行道采用沥青混凝土路面，人行道、路缘石及平石均采用花岗岩材质。车行道采用沥青砼路面，按标准轴载BZZ-100KN设计88、，设计年限为15年，机动车道设计年末累计标准轴载为3.2106轴次，路面设计弯沉值为0.33mm。4、路面结构及人行道铺装组成：机动车道路面结构上面层：5cm细粒式沥青砼（AC-13C）（SBS改性）下面层：7cm中粒式沥青砼（AC-20C）下封层：1cm上基层：16cm水泥（5%）稳定碎石（3.04.0Mpa）下基层：16cm水泥（4%）稳定碎石（2.03.0Mpa）垫层：20cm级配碎石非机动车道路面结构上面层：4cm细粒式沥青砼（AC-13C）（SBS改性）下面层：6cm中粒式沥青砼（AC-20C）下封层：1cm基层：20cm水泥（4%）稳定碎石（2.03.0Mpa）垫层：20cm级配碎89、石人行道铺装5cm吸水砖人行道板2cm1：3水泥砂浆15cm水泥（4%）稳定碎石（2.03.0Mpa）总厚度：21cm5、路面表层抗滑要求路面表层抗滑性能以横向力系数SFC60和路面宏观构造深度TD（mm）为主要技术指标。道路在交工验收时，其抗滑技术指标宜符合公路沥青路面施工技术规范（JTGD50-2006）下表中的规定。表5-5抗滑技术指标表年平均降雨量（mm）交工检测指标值横向力系数SFC60构造深度TD（mm）1000540.555001000500.50250500450.45注：1.横向力系数SFC60用横向力系数测试车，在60km/h1km/h车速下测得的横向力系数。2.路面宏观构90、造深度TD（mm）用铺砂法测定。根据南昌市年平均降雨量1594.1mm，交工检测指标值采用年平均降雨量（mm）1000。公交车站及无障碍设施1、公交车站本项目拟根据建设部道路交通规划设计规范布设公交停靠站点，公交中途站尽可能在交叉口出口50-100m以外处，尽量结合路口展宽段设置，使路容整齐美观，公交站台采用轻型不锈钢遮雨棚。采用港湾式公交车站。本工程沿线经过居住区及工业区，设计时根据两侧用地的进出情况及两侧用地的性质，在道路沿线按规范要求设置公交停靠站共4对半，以方便周边居民的出行。2、无障碍设施根据我国现有国家行业标准无障碍设计规范GB50763-2012，应全面推行城市的无障碍环境。本工91、程无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对本次设计在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.250.5m，行进盲道宽度0.300.60m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的92、要求。行进盲道提示盲道人行道障碍物的提示盲道街坊路口单面坡缘石坡道人行横道单面坡缘石坡道三面坡缘石坡道道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认可以通过交叉口。人行道对应公交车站处设置提示盲道与轮椅坡道，方便视残者与肢残者候车、上下车。人行道上提示盲道与行进盲道连接，提示盲道设置在行进盲道转折处，并在候车站牌侧设提示盲93、道。轮椅坡道坡度1：20。交通安全与管理设施为了保障交通通畅，使道路发挥安全、舒适的作用，配备完善的交通设施，诱导交通、规范车行、人行是必不可少的措施。交通工程的设置应符合城镇道路总体规划的要求，准确体现设计意图，确保交通“有序、安全、畅通、低公害”。1、交通标志、标线道路交通标志是用图形符号、文字向驾驶人员及行人传递法定信息，用于管制、警告及引导交通的安全设施，它在现代道路交通管理中发挥着重要的作用。实践证明，合理设置道路交通标志，可以平滑交通，提高道路通行能力，减少交通事故，防止交通堵塞，节省能源，降低公害，美化路容。道路交通标志、标线等交通安全设施是道路建设的一个组成部分，也是道路管理的94、基础手段之一，是城市管理水平的具体体现。交通标志、标线的设计应本着以人为本的原则，充分结合本路段的工程自身特点，在达到适时、适量地提供交通信息，确保行车安全的目的的同时，尽可能与道路的整体效果相互配合，并尽量减少交通标志和信号灯数量，简化交通标线。为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用三级反光膜。工程交通标线主要包括道边缘线、车道分界线、双黄线、斑马线、停止线、导向箭头、交通渠化标线等。道路交通标线的画法、路面文字的字体以国标道路交通标志和标线（GB5768-2009）为依据，标线采用反光热熔标线，热熔标线厚度20.5mm，涂料中混合占总重18%的玻95、璃微珠，在喷涂时标线表面还均布170g/m2的玻璃微珠。交通设施设计目的是为了充分发挥道路的功能，提供与之配套的完善的交通设施，诱导交通、规范行车、提高道路服务水平，实现交通安全、有序、高效行驶。设置原则如下：（1）以国标道路交通标志和标线（GB57682009）为依据。（2）交通标志的设置，以保证交通畅通和行驶安全为目的，结合道路线形、交通状况、沿线设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。（3）交通标志的设置应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。（4）各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）96、，应满足规范要求。（5）根据道路技术标准，按规范要求设车道分界线、车道边缘线、导流线等各类标线。（6）交通安全设施。在道路危险段两侧设置护栏，其形式为单柱单面波形护栏。2、交通信号交通信号灯主要设置于道路交叉口中，包括机动车信号灯和人行信号灯。机动车信号灯采用悬臂式竖式安装，信号灯色排列顺序垂直水平杆方向应为红、黄、绿三组，悬臂长度根据各条道路机动车道宽度不同取用610m；人行横道信号灯采用竖柱式安装，灯色排列为上红下绿。机动车信号灯的安装高度应保证5.5m的行车净空，人行横道信号灯的安装净高为2.5m。信号灯基础采用C25钢筋混凝土，基础内应预埋穿线管。道路照明工程u 设计依据1、电力工程电97、缆设计规范(GB50217-2007)；2、道路照明设计标准(CJJ45-2006)；3、低压配电设计规范(GB50054-2011)；4、供配电设计规范(GB50052-2009)；5、道路照明工程施工及验收规程(CJJ89-2001)；6、国家现行的市政工程设计有关的规范、技术标准及规定。u 照明标准1、道路照明分类（1）根据道路使用功能，道路照明可分为主要供机动车使用的机动车交通道路照明和主要供非机动车与行人使用的人行道路照明两类。（2）机动车交通道路照明应按快速路与主干路、次干路、支路分为三级。2、道路照明评价指标（1）机动车交通道路照明应以路面平均亮度（或路面平均照度）、路面亮度均匀98、度和纵向均匀度（或路面照度均匀度）、眩光限制、环境比和诱导性为评价指标。（2）人行道路照明应以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度为评价指标。3、机动车交通道路照明标准值（1）设置连续照明的机动车交通道路的照明标准值应符合下表的规定。（2）在设计道路照明时，应确保其具有良好的诱导性。（3）对同一级道路选定照明标准值时，应考虑城市的性质和规模，本项目可选择下表中的低档值。（4）对同一级道路选定照明标准值时，交通控制系统和道路分隔设施完善的道路，宜选择下表中的低档值，反之宜选择高档值。表5-6 机动车交通道路照明标准值级别道路类型路面亮度路面照度眩光限制阈值增量T1(%)最大初始值环境比SR最小值99、平均亮度Lav(cd/m2)总均匀度Uo最小值纵向均匀度UL最小值平均照度Eav(l)维持值均匀度UE最小值快速路、主干路1.5/2.00.40.720/300.4100.5次干路0.75/1.00.40.510/150.35100.5支路0.5/0.750.48/100.315注:1.表中所列的平均照度仅适用于沥青路面。若系水泥混凝土路面，其平均照度值可相应降低约30%。根据本标准附录A给出的平均亮度系数可求出相同的路面平均亮度，沥青路面和水泥混凝土路面分别需要的平均照度。2.计算路面的维持平均亮度或维持平均照度时应根据光源种类、灯具防护等级和擦拭周期，按照本标准附录B确定维护系数。3.表中100、各项数值仅适用于干燥路面。4.表中对每一级道路的平均亮度和平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档值，右侧为高档值。4、交会区照明标准值（1）交会区照明宜采用照度作为评价指标。交会区的照明标准值应符合下表的规定。（2）当各级道路选取低档照度值时，相应的交会区应选取下表中的低档照度值，反之则应选取高档照度值。表5-7 交会区照明标准值交会区类型路面平均照度Eav(l)，维持值照度均匀度UE眩光限制主干路与主干路交会30/500.4在驾驶员观看灯具的方位角上，灯具在80和90高度角方向上的光强分别不得超过30cd/1000lm和10cd/1000lm主干路与次干路交会主干路与支路交会次干路与次101、干路交会20/30次干路与支路交会支路与支路交会15/20注:1.灯具的高度角是在现场安装使用姿态下度量。2.表中对每一类道路交会区的路面平均照度给出了两档标准值，“/”的左侧为低档照度值，右侧为高档照度值。5、人行道路照明标准值（1）主要供行人和非机动车混合使用的商业区、居住区人行道路的照明标准值应符合下表的规定。表5-8 人行道路照明标准值夜间行人流量区域路面平均照度Eav(l)，维持值路面最小照度Emin(l)，维持值最小垂直照度Evmin(l)，维持值流量大的道路商业区207.54居住区1032流量中的道路商业区1553居住区7.51.51.5流量小的道路商业区1032居住区511注:102、最小垂直照度为道路中心线上距路面1.5m高度处，垂直于路轴的平面的两个方向上的最小照度。（2）机动车交通道路一侧或两侧设置的与机动车道没有分隔的非机动车道的照明应执行机动车交通道路的照明标准；与机动车交通道路分隔的非机动车道路的平均照度值宜为相邻机动车交通道路的照度值的1/2。（3）机动车交通道路一侧或两侧设置的人行道路照明，当人行道与非机动车道混用时，人行道路的平均照度值与非机动车道路相同。当人行道路与飞机动车道路的分设时，人行道路的平均照度值宜为相邻非机动车道路的照度值的1/2，但不得小于5lx。u 照明方式1、道路照明设计应根据道路和场所的特点及照明要求，选择常规照明方式或高杆照明方式。103、2、常规照明灯具的布置可分为单侧布置、双侧交错布置、双侧对称布置、中心对称布置和横向悬索布置五种基本方式（如下图所示）。采用常规照明方式时，应根据道路横断面形式、宽度及照明要求进行选择，并应符合下列要求：常规照明灯具布置的五种基本方式（a）单侧布置；（b）双侧交错布置；（c）双侧对称布置；（d）中心对称布置；（e）横向悬索布置1.灯具的悬挑长度不宜超过安装高度的1/4，灯具的仰角不宜超过15；2.灯具的布置方式、安装高度和间距可按下表经计算后确定。表5-9 灯具的配光类型、布置方式与灯具的安装高度、间距的关系配光类型截光型半截光型非截光型布置方式安装高度H(m)间距S(m)安装高度H(m)间距104、S(m)安装高度H(m)间距S(m)单侧布置HWeffS3HH1.2WeffS3.5HH1.4WeffS4H双侧交错布置H0.7WeffS3HH0.8WeffS3.5HH0.9WeffS4H双侧对称布置H0.5WeffS3HH0.6WeffS3.5HH0.7WeffS4H注:Weff为路面有效宽度(m)。表5-10几种常规路灯布置方式的相关指标布置方式灯具仰角道路宽度安装高度H(m)间距S(m)地面照度照度均匀度单侧布置10-15双向2车道616-188/100.4双向4车道1233-3610/150.4双侧交错布置10-15双向4车道820-2510/150.4双向6车道1025-3020/105、300.4双向8车道1025-3020/300.4双侧对称布置10-15双向4车道820-2510/150.4双向6车道1025-3020/300.4双向8车道1025-3020/300.4u 路灯布置及要求车行道照明灯具推荐高效节能的LED灯，采用双侧对称布置方式，灯具灯杆高12米，人行道侧灯头高10米处伸出，机动车道侧挑臂长2.0米，人行道到侧挑臂1.5米。所有灯具均选用截光型，防护等级IP54，电气绝缘等级为CLASS1，抗震等级为6级，自带电容器就地补偿且补偿后功率因数应大于0.9。在每组灯具的主干线装有自动保护元件对单独的照明灯具设有过载及短路保护，灯具仰角不宜超过15，灯杆基础中心106、线距机动车道路缘石0.5米处。熔断器的熔断时间需小于漏电断路器动作时间，逐级动作，以保证电气安全。本工程路灯外形由业主定，但所选灯杆、灯具参数应符合本设计要求，路灯样式应结合景观设计要求。1、线路敷设照明电缆沿人行道下敷设，敷设深度不小于0.7米。灯具穿越道路时采用钢管保护，敷设深度不应小于0.7米。照明电缆采用穿管直埋的敷设方式，布置在道路人行道下。电缆沟顶面与人行道路面平齐，纵坡段坡度与道路纵坡一致。照明线路在灯杆前由手孔井引出，手孔井制作方法及尺寸详大样图或参照相关国标图集相关部分。2、电气节能设计为了节约电能，机动车道照明采用机动车道侧全夜照明。路灯控制分手动和自动两种模式。正常运行时107、采用自动控制，自动控制采用时间控制器、光电控制，根据输入的运行时间控制路灯。手动控制模式在路灯检修和安装调试时采用。3、防雷与接地为保证照明系统安全、可靠运行以及人身安全，户外照明箱变设置工作接地、保护接地和防雷接地共用的接地装置，接地电阻不大于4欧姆；照明低压配电系统为TN-S系统，低压照明馈电采用断路器保护，所有电气设备金属外壳均应良好接地，按照国家标准图集99D562接地装置安装施工。为防止浪涌过电压对设备的冲击，箱变内设置大能容过电压保护器。道路绿化工程本项目工程道路绿化为道路机非分隔带及两侧人行道中行道树。1、设计原则（1）坚持可持续发展的原则合理布局各项建设用地，使之功能合理明确，108、维护规划区生态环境。（2）坚持以人为本的原则运用城市设计理念，为居民提供便捷、舒适的人居环境。（3）坚持科学发展观区内将建设机要科学合理性，又要有超前性，有利于规划的实施。（4）贯彻“统一规划、统一开发、统一管理、分期实施”的方针，实现开发建设的有序性。2、设计目标主要根据原有道路周边的绿化池，进行一些花草树木的绿化，以及对绿化池进行停车和绿化的综合设计。合理有序的规划空间布局，科学确定各项技术经济指标，是控制指标更具现实性和可操作性，为将本区建成环境优美，商贸发达、居住舒适、交通便捷的宜居园区打下良好的基础。3、设计依据（1）道路绿化规划与设计规范CJJ75-97；（2）其他相关现行设计规范109、标准及强制性条文。4、绿化设计1、植物选择适地适树，强调植物的整体效果，重点突出植物群落丰富的林缘线和林冠线，体现植物季相分明、色彩层次丰富的景观效果。2、树种选择说春赏花，秋看树。时下秋景当数树和叶，美不胜收。所以，行道树树种选择坚持以乡土树种为主，选择以四季青草坪满铺，形式变化丰富，主次分明。3、种植设计树池设计树池为1.5*1.5m方形树池，树池内选用四季青草坪满铺种植。行道树树池与环境相溶，树木与地面装饰相衔接，形成自然生态景观。道路上尽量不采用架空线，为行道树生长提供充足的空间。行道树应选用树冠大、树干高的树种，并在人行道的种植点上加盖混凝土或铸铁网盖。道路中央隔离带内应种植常绿灌110、木，并使其有良好的修剪，高度不低于0.6米。5.5排水工程排水现状规划区地势复杂，属于丘陵地带，内有xx水系，是规划区和周边地区雨水排放的重要通道，也是区域内防洪排涝重要通道，主要水系在规划中应予以保护，作为区域排水和景观水渠的重要组成部分。规划区周边xx街和七里大街排水管已设计，xx街已为本项目道路预留雨、污水管，其余道路均为规划设计，排水管网很不完善，影响规划区的环境，规划区现有排涝设施为xx电排站。排水规划原则1、全面规划，合理布局。综合利用，保护环境。结合已有排水设施，分散排水，就近排水，高起点、高水平规划排水系统。2、水系规划：结合地形地貌特点，保留主要排水渠道，并加以整治改造，规划111、控制水系与道路相交处坐标、水面开口宽度、在满足其功能的情况下，要充分考虑城市景观的要去，两侧绿带宽度，具体实施时根据水系的下一步设计在绿线范围内可作相应调整。3、根据南昌市城市总体规划（2001-2020）和规划区的性质、特点，大部分雨水在旱季以自排方式排入xx水系最终排入赣江；内涝时，经电排站电排入赣江。雨水工程1、雨水计算采用南昌地区暴雨强度公式：q=1598(1+0.69lgp)/(t+1.5)0.64（升/秒.公顷）雨水量计算Q=Fq式中：-径流系数q-设计暴雨强度（升/秒.公顷）F-汇水面积（公顷）P-设计重现期（年）t-降雨历时（分钟）其中：选用主干管重现期：P=2年，径流系数=0112、.60，支管重现期：P=1年，径流系数=0.55，广场立交地段重现期：P=3年，径流系数=0.85，根据城市总体规划，确定道路汇水面积范围计算汇水面积及经其转输面积。计算可得主管道雨水流量为10 m3/s。2、水流面积及管径计算公式Q=vAv=1/n*R2/3*I1/2式中：Q排水流量（m3/s），取10m3/s；v流速（m/s）；A水流断面积（m3）；n粗糙系数，取0.013；R水利半径（m）；I管道敷设坡度，取0.3%。通过半径试算，DN2000的主管道即可满足雨水排放需求。3、雨水管渠：规划雨水排放系统充分利用已有地形条件和现有水系，采取分散布置，高水高排，低水低排，就近排入水体的原则，113、逐步建设完善雨水排放系统，并按规划设计要求疏挖、护砌现有水渠，使之达到排水规划设计要求。4、规划区雨水管渠的布置应遵循以下要求：a.根据地势、道路坡向，雨水干管应结合xx水系的位置来布置，使雨水就近排放。b.雨水管渠最小坡度应保证不低于规范要求的最小坡度。c.雨水管渠的起点覆土深度应尽量控制在2.0m左右，覆土不足0.7m的管段需作加固处理。d.立交排水应尽可能单独设排水管渠，直接排入水体，以便于雨水的顺利排除。5、规划区xx街和七里大街设置雨水主干管，其他道路设置雨水支管。当道路红线宽度大于或等于40米时，规划道路两侧敷设雨水管道。新建雨水主干管管径为DN1200mm-DN2000mm，雨水114、支干管为DN300mm-DN1000mm。规划区内雨水主干管布置于规划道路非机动车道下和人行道下。污水工程根据南昌市城市总体规划（2001-2020）的污水规划和规划区的性质、特点，排水体制采用雨、污分流制，在规划区内应形成完善的污水排放系统。1、污水性质和污水量规划区内的用地性质主要是工业用地，故污水的组成包括工业污水和生活污水，规划区内污水排放量按80%产污率计，规划区最高日用水量为1.4万吨/日，则规划区内污水排放总量为1.1万吨/日，计算可得污水流量为0.165 m3/s。3、设计标准Q=vAv=1/n*R2/3*I1/2式中：Q排水流量（m3/s），取0.166 m3/s；v流速（m115、/s）;A水流断面积（m3）；n粗糙系数，取0.009；R水利半径（m）；I管道敷设坡度，取0.2%。通过试算管径，DN600的排水管可满足次干路近期及远期污水排放需求，即道路污水主管道管径确定为DN600。2、污水管道规划污水系统布置时尽量满足以下原则：污水管管径的计算按最高日最高时污水量计算。市政污水管道的最小管径取DN400，最小坡度取0.2%。在竖向布置上，污水管位于雨水管以下。根据规划区内的自然地形条件和规划污水厂位置，规划区的污水排入规划的白水湖污水处理厂（16万吨/日）。工业废水必须自行处理达到污水排入城市下水道水质标准（GJ3082-1999）后，方可排入市政管道，并与生活污水116、通过污水干管收集后在地势低洼处设污水提升泵站，经提升输送至白水湖污水处理厂（16万吨/日），处理达标后排入赣江。污水干管设置于道路东侧的人行道下，管道中心距道路中心线13m，污水管径为DN500-DN600mm。6环境影响分析和节能评价6.1沿线环境特征分析xx农村公路道路南起xx街，往北先经过稻田后，于K1+000附近开始进入丘陵地带，并终于xx大街，沿线无拆迁。道路沿线基本为水田和岗埠地形，主要为林地、水田、道路等，地市相差较大，地面标高在13.543.4m之间，道路桩号K1+870附近，有一路110kV高压线上跨，高压线与路面设计标高相差16.65m，符合规范要求净高值。6.2建设项目环117、境影响分析环境评价的目的在于预测和分析拟建道路在建设期及营运期对沿线周围环境的影响，并根据其影响程度和范围提出有效可行的环境保护措施及建议，使其对环境造成的不利影响得到有效控制并降低到最小程度，达到经济建设与环境保护协调发展的目的，从环保角度论证拟建道路项目建设的可行性，为环保工程措施及环境管理提供科学依据。评价依据1、中华人民共和国环境保护法，中华人民共和国第十二届全国人民代表大会常务委员会第八次会议于2014年4月24日修订通过，自2015年1月1日起施行；2、中华人民共和国水污染防治法，中华人民共和国第十届全国人民代表大会常务委员会第三十二次会议于2008年2月28日修订通过，自2008118、年6月1日起施行；3、中华人民共和国大气污染防治法，中华人民共和国主席令200032号公布；4、中华人民共和国环境噪声污染防治法，1996年10月29日第八届全国人民代表大会常务委员会第二十二次会议通过，自1997年3月1日起施行；5、中华人民共和国固体废物污染环境防治法(2004修订)；6、中华人民共和国环境影响评价法，中华人民共和国主席令2002第77号公布；7、江西省环境污染防治条例，2009年1月1日起施行；8、国务院关于环境保护若干问题的决定（国发199631号），1996年08月03日起施行；9、环境空气质量标准（GB3095-2012）；10、地表水环境质量标准（GB3838-2119、002）；11、声环境质量标准（GB3096-2008）；12、大气污染物综合排放标准（GB16927-1996）；13、污水综合排放标准（GB8978-1996）；14、建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；15、公路建设项目环境影响评价规范（JTG B03-2006）。评价范围以建设项目可能的影响区域为主，根据道路项目环境影响特点，评价范围确定为：生态环境评价为拟建道路中心两侧各200m以内，大气环境质量评价为沿线路中心两侧各200m，噪声评价为沿线路中心两侧各200m。大气环境影响分析1、施工期拟建道路全线采用沥青砼路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP120、沥青烟。主要污染环节为灰土搅拌作业，材料的运输和堆放、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP、沥青烟污染。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。沥青烟沥青烟气中含有THC、PM10和苯并a芘等有毒物质，主要产生于化油系统的熬制工艺、拌和器拌和工艺及铺路时的热油蒸发等。本项目沥青混凝土拟由沥青混凝土生产经销公司供给，现买现用，不设固定沥青混凝土搅拌场。因此，本项目沥青烟主要产生于铺路时的热油蒸发等。施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，根据已建类似工程实际调查资料，灰土拌和站下风向50m处浓121、度为8.90mg/m3；下风向100m处浓度为1.65mg/m3；下风向150m处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m3。其它作业环节产生的TSP污染可控制在施工现场50200m范围内，在此范围以外将符合二级标准。道路扬尘灰土运输车辆将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处浓度为11.625mg/m3；下风向100m处为9.694mg/m3；下风向150m处浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准，应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路扬尘造成的空气污染。2、营运期项目营运期的大气污染源主要来122、自机动车尾气，沿线运载颗粒物的各种货车在运输过程中因货物裸露产生的扬尘以及道路扬尘。项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气会造成空气污染，其主要污染物为TSP、CO、NOX和THC。本项目路面采用沥青砼路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，可能会加剧对沿线大气环境的污染。声环境影响分析1、施工期施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表6-1。表6-1 道路工程施工机械噪声值单位：dB(A)序号机械类型型号测点距施工机械距离(m)最大声级LmaxdB(A)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50123、型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865推土机T140型5866轮胎式液压挖掘机W4-60C型5847摊捕机587施工期噪声影响主要来自运输车辆和施工机械对两侧声环境敏感点的干扰，其中道路交通噪声的影响范围集中在道路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工场所350m范围内。考虑工程施工期道路运输车辆的不连续性，其造成的影响也是有限的，施工期的噪声影响均会随着施工过程的结束而消失。2、运营期营运期噪声污染源主要为公路行驶汽车噪声，其声值大小与车型，车速，交通量，路面平整度有关。车辆行驶预测点接受到小时交通噪声值计算：（LAcq）i=Lw,i+10lg124、（Ni/（iT）L距离+L纵坡+L路面13其中：（LAcq）ii型车辆昼间或夜间行驶预测点接受到小是埋交通噪声值，dB；LW，i第i型车辆的平均辐射声级，dB；Nii型车辆的昼间或夜间平均小时交通量，辆/H；ii型车辆的平均行驶速度，km/h；TLAcq的预测时间，这里取lh；L距离第i型车辆昼间或夜间在距离声等级行车线距离衰减量，dB；L纵坡纵坡引起的交通噪声修正量，dB；L路面路面引起的交通噪声修正量，dB；表6-2 车辆噪声预测表交通（辆/H）5010020040080010001600噪声值（dB）49.5154.7167.3871.3975.6576.9979.22注：本表按中型车计125、算。营运期公路交通噪声将对两侧敏感点带来不同程度的噪声干扰，通过采取必要的防护措施后，营运期的噪声影响可以得到较好的控制。地表水环境影响分析1、施工期项目施工期废水主要有：暴雨造成地表径流携带大量施工现场泥砂而成的“黄泥水”；施工废水包括开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、输送系统冲洗废水、车辆清洗水等；暴雨地表径流冲刷浮土、建筑砂石、垃圾等，不但会夹带大量泥沙，而且会携带水泥、油类、化学品等各种污染物，而作为施工人员集中营地的施工管理区及生活区，也会产生一定数量的生活污水。项目施工期废水，如处理不当，会对附近水体产生一定的影响。2、运营期项目营运期废水污染主要来自暴雨冲刷路126、面，形成地面径流污染水体。降雨初期到形成路面径流的20分钟，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，20分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度较前者慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。本项目建成后，路面变为不透水的沥青路面，在运输过程中洒落路面的少量尘土、油污及垃圾等污物随降水进入路面径流。但由于道路两侧均设有雨水口，并采用雨污分流制，雨水经收集后统一就近排入附近雨水管网，不会对附近地表水环境产生明显影响。固体废物环境影响分析1、施工期施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自路基铺设时产生的弃土、弃石，分布在公路沿线127、两侧；另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料、生活垃圾等，其主要成分为废塑料、砂土、菜叶、菜梗、玻璃等，这些固体废物往往存在于堆场、施工营地等临时占地附近。由于固体废弃物是沿着公路呈线性分布的，若堆放、处置不当，将直接破坏公路沿线的植被，堆置过久覆盖灰尘后遇风还将产生扬尘对附近大气环境敏感点造成影响；沿途堆置垃圾还会引起细菌、蚊蝇的大量繁殖，导致当地传染病发病率的提高和易于传播，垃圾带来的恶臭气味影响附近环境。2、营运期项目营运期间固体废弃物主要来于汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙，道路清洁人员应注意及时清扫，统一收集后送往城市垃圾处理场进行处置，避免雨水冲刷后污染水体。生128、态环境影响分析项目施工期对生态环境产生影响的区域主要集中在填挖段、取土场、临时便道、临时堆场等，其影响方式主要有毁损植被、引起水土流失、改变土地利用方式和造成景观的破坏，这将会对沿线生态环境和景观产生不利影响。环境风险分析公路建设项目营运期可能产生的环境风险源于运输危险化学品、油类产品等的车辆发生事故时，引起有毒有害化学物质泄漏，致使在很短时间内造成一定范围的恶性环境风险事故，不仅带来严重的经济损失，而且将对附近水体产生污染，对过往车辆及人员和周围环境形成危害。6.3环境保护措施施工阶段环境保护措施1、大气环境污染防治措施项目工地管理中严格落实施工现场管理“六必须”、“六不准”原则，即：必须湿129、法作业、必须打围作业、必须硬化道路、必须设置冲洗设施、必须配齐保洁人员、必须定时清扫施工现场；不准车辆带泥出门、不准运渣车辆冒顶装载、不准高空抛洒建渣、不准现场搅拌混凝土、不准场地积水、不准现场焚烧废弃物，从而有效遏制建设工地扬尘污染。施工场地在非雨天时适时洒水，包括正在施工的路段及主要运输道路等。洒水频次由现场监理人员据实际情况而定；如有粉状材料如水泥、石灰等运输应灌装或袋装，禁止散装运输，严禁运输途中扬尘散落，储存时应堆入库房或用篷布覆盖；在施工场地出口放置防尘垫，出施工场运输车辆必需用水清洗车体和轮胎。土、砂、石料运输禁止超载，装高不得超过车厢板，并盖篷布，严禁沿途撒落。材料堆放场应距敏130、感点100m以外，并设在当地主导风向下风向处，同时定期洒水降低扬尘污染。临时堆土场应定期洒水，减少扬尘对周围环境影响；应在其周围设置不低于堆放物料高度的封闭围拦；划分料区和道路界限，及时清除散落的物料，保持道路整洁，并及时清洗。风速四级以上易产生扬尘时，建议施工单位应暂停土方开挖，采取覆盖堆料、湿润等措施，有效减少扬尘污染；及时清运施工废弃物，暂时不能清运的应采取覆盖等措施，运输沙、石、水泥、土方等易产尘物质的车辆必须封盖严密，严禁洒漏。2、水环境污染防治措施项目施工期废水主要来源于施工工场产生的生产废水和施工人员产生的生活废水。施工工场产生的生产废水主要含SS和石油类污染物，通过在现场设置隔131、油沉淀池处理后循环使用，不外排；本项目生活污水利用附近村庄、社区等单位既有卫生设施和生活污水收集设施收集，可利用移动式污水处理设施进行处理，处理后施用于周围植被而不外排。基层灰土搅拌废水经施工现场沉淀池沉淀后回用，沉淀池内的泥浆待施工完毕后覆土填埋处理。3、声环境污染防治措施尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止其入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而使噪声增强现象的发生。基层灰土搅拌场应设置在敏感点100m以外的地方。根据建筑施工场界噪声限值(GB12523-90)的规定，合理安排施工时间，132、强噪声的施工机械禁止夜间(22：006：00)在敏感点附近施工。若因特殊需要连续施工的，施工单位应视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告最大限度地争取民众支持。施工期应协调好施工车辆通行的时间，在既有交通繁忙的情况下，工程建设方、施工方及交管部门应加强沟通、协调工作，避免交通堵塞，夜间运输要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。加强施工机械的维护保养工作。优化施工方案，合理安排工期，将施工环境噪声危害降到最低程度，在施工招投标时，将减低环境噪声污染的措施列为施工组织设计内容，并在合同中予以明确。施工操作人员及现场施工人员，按劳动卫生标准控制工作时间，并做好自身防护工作，如133、配戴耳塞、头盔等。在路段靠近敏感点处进行道路施工时，应采取适当的临时降噪措施，如设置临时声屏障等，以最大程度减少对声环境敏感点的影响。建设单位应责成施工单位在施工现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到报案后应及时与当地环保部门取得联系，以便及时处理各种环境纠纷。加强施工期噪声监测，发现噪声污染，及时采取有效的噪声污染防治措施。4、固体废物污染防治措施项目施工期间固体废物主要来自场地平整产生的土方，一般用于回填；运输车辆散落的固体废物，应及时进行清理；施工人员的生活垃圾，应有序分类收集，不得随意丢弃，及时送往城市垃圾处理场。5、生态环境保护措施施工上，要尽量求得土石工程的平衡，减少弃土，做好各项134、排水、截水、防止水土流失的设计。保护施工营地及其沿线地表植被，采取有效措施降低道路建设对土地、植被的影响，对于临时用地，尽量少占，而且项目施工完毕后应及时种草植树，减轻水土流失情况。在推挖填土工程完成后，工地往往还要裸露一个阶段才能完成建设或重新绿化，这就要及时地在地面的径流汇集线上设置缓流泥沙阻隔带。这样可以有效地阻止泥沙随径流的初始流动，控制住施工期的水土流失。对建设中不需要再用水泥覆盖的地面进行绿化，要强调边施工边绿化的原则，实现绿化与主体工程同时规划设计、同时施工、同时达标验收使用。运营阶段环境保护措施1、大气环境污染防治措施本项目营运期大气环境污染物主要为汽车尾气，应采取以下相应的防135、治措施：执行汽车排放检制，限制尾气排放超标的车辆上路；加强机动车的检测与维修；进行道路绿化，采取乔、灌、草相结合的方式栽植，提高地表植被吸收有毒、有害气体的效率，增强植被的生态功能，例如诱导交通视线、提高交通功能、调节微环境气候、净化空气和水体、减弱噪音、防止水土流失、美化环境等。积极配合当地政府搞好机动车尾气污染控制。2、水环境污染防治措施项目运营期废水主要是路面径流，路面预留雨水口接入雨水管排除，经雨水收集管道收集后排入市政雨水管网，对地表水环境带来的影响甚微。3、声环境污染防治措施营运期噪声主要来源于路面行驶的机动车，其中包括发动机噪声、内燃机噪声、车体振动噪声、传动机械噪声、制动噪声等136、，其中发动机噪声是主要的，所产噪声的大小与车型，车速，交通量，路面平整度有关。建议建设单位采取下列防止措施降低交通噪声对周围环境的影响：使用减噪路面，采用通孔性沥青路面代替常规混凝土路面，据国外经验，良好的减噪吸声路面至少可降低噪声5dB(A)。道路结构的合理布局及选材，采用无缝伸缩缝和大位移多跨度连续结构，减少伸缩缝数量，从而减低车辆因跳动而产生的噪声；采用柔性支座来缓冲结构的振动，从而降低其产生的噪声。机动车结构设计的改善，隔声设施与路面的养护以及合理的道路交通管理制度等都可大大降低噪声影响，例如在声敏感地段严格限制车速，特别是夜间的超速行驶。逐步完善和提高机动车噪声的排放标准，定期检测机137、动车噪声，对超标车辆实行强制维修，直到噪声达标才能上路行驶，淘汰噪声较大的车辆；制定机动车单车噪声控制规划，逐步降低单车噪声产生量，是降低道路交通噪声最直接最有效的措施。4、固体废物污染防治措施项目营运期间固体废弃物主要来于汽车装载货物的撒落物和汽车轮胎携带的泥沙，道路清洁人员应注意及时清扫，统一收集后送往城市垃圾处理场进行处置，避免雨水冲刷后污染水体。环境风险防范措施项目路段危险品运输管理主要由当地执法总队负责，为了防范风险事故的发生，相关部门已制定出一系列指示、警示和警告标志，并交由执法队执行。为确保危险物品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规，主要有：化学危险品安全管理条例、汽车危138、险货物运输规则、中华人民共和国民用爆炸物品管理条例、中华人民共和国放噪声高与射线装置放射保护条例。1、严禁有泄漏货物或超载的车辆上路，防止道路散落货物因雨水冲刷造成水体污染。2、运载化学危险品的车辆上路前应报管理站，并在车前车后挂危险品运输标志，经检查批准后方可通行。3、危险品运输车辆一旦有事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它联系方式报告中央监控室。中央监控室接到事故报告后，应立即通知就近公路巡警前往事故发生点，对事故现场进行有效地控制。同时，消防部门应就近派出消防车前往现场处理应急事故，如危险品为固态物质，一般可通过清扫加以处理，到场消防人员应对事故进行备案；如危险品为气态物质139、且为剧毒气体时，消防人员应戴防毒面具进行处理，在泄漏无法避免的情况下，需马上通知当地环保部门和当地公安消防部门，必要时对污染范围内人员进行疏散，避免发生人员伤亡事故；如危险品为液态物质，并已进入公共水体，消防人员应马上通知当地环保部门，环保部门接到报告后应马上通知下游单位停止对公共水体的取用，同时派出环境专业人员到现场，及时对污染进行监测分析并采取相应措施进行处理。6.4节能评价节约能源、保护资源是我国的基本国策之一。道路建设项目的建设，涉及到沿线资源的保护，而路线线型指标及路面状况，关系着车辆行驶效率的高低，从而带来能源消耗水平的高低。为了使道路建设项目做到保护、节约并合理利用资源，在设计及140、全过程中，应始终贯彻节约能源、保护资源的原则。评价依据1、建设节约型交通指导意见（交规划发【2006】140号文）；2、关于交通行业全面贯彻落实国务院关于加强节能工作的决定的指导意见（交体发【2006】592号文）；3、交通运输部公路水路交通节能中长期规划纲要（20082020年）；4、江西省公路水路交通节能中长期规划（20082020年）；5、关于固定资产投资工程项目可行性研究报告“节能篇（章）”编制及评估的规定（计交能19972542号）；6、道路设计规范（CJJ37-2012）。道路节能道路建设项目的节能主要体现在营运车辆耗油的节约上。而影响车辆耗油量的主要因素除车辆自身的技术性能外，道141、路所能提供的道路条件和交通条件是决定其耗油量大小的关键。道路条件主要指路面平整度、纵坡等，交通条件是指行车速度、道路拥挤状况等。路面平整度好、纵坡小，耗油量就低，反之则高；道路畅通时耗油量低、拥挤时则高。在施工中一定要选用节能型设备和节能运输车辆。在施工过程中场地布置时选择合适的施工便道，充分考虑减少运输距离；合理安排平行作业的各项工作，互不干扰；选用合适的施工机具，避免不必要的电力和油料消耗；对会影响周围交通的施工步骤，尽可能的缩短工期，减少车辆绕行距离。在营运期的节能问题，主要的是通过设计合理纵坡、做出优质路面，提高路面平整度，降低车辆耗油量，就会产生节能效果。电气节能充分提高能源利用率是142、每个工程项目都应积极遵循的准则，在设计和施工中应予以高度重视，并积极采取措施提高能源利用率。电气节能是一项重要技术政策，又是一种能源开发，因此，电气设计应做到尽可能地减少电能损耗，其具体措施如下:1、通过平均照度、平均亮度、总均匀度、亮度纵向均匀度、眩光限制阈值增量、照明功率密度等照明质量主要指标的计算，对照道路照明设计标准（CJJ45-2006）及国际照明委员会（CIE）标准，确定路灯功率、灯杆高度和路灯仰角、对称布置及纵向间距。避免照度超出国家标准，能效指标低下、盲目追求高亮度，导致严重的能源浪费。通过照度计算后的设计，在满足标准的同时避免能源浪费。2、灯具内设分散补偿，箱变内设集中补偿，143、二种补偿相结合，以提高用电设备的自然功率因数，确保补偿后的功率因数在0.9以上。既减少照明线路损耗，又能减少照明电缆的截面，降低投资，还能减少变压器的无功输出。3、选择高效光源和减光系数低的灯具以提高光效；选择灯具时，在满足灯具相关标准及光强分布和眩光限制要求的前提下，用常规道路照明灯具时，灯具效率低于60%者不应选用；采用泛光灯时，灯具效率低于55%者不应选用。4、采用选择的手动智能天文钟控方案。手动用于调试，钟控为主控方式，可依据南昌地区经纬度特点，按照春夏秋冬四季日出日落的变化规律，从冬至过渡到夏至时，每天开灯时间逐步推迟，关灯时间逐步提前；从夏至过渡到冬至时，每天开灯时间逐步提前，关灯144、时间逐步推迟；从而自动控制照明灯具启闭，准确控制全年的灯具燃点时间，达到节能目的。5、根据不同场所，道路照明可采用全夜控、半夜控两种方式，或采用可变功率镇流器实现节能运行。如采用PL智能照明调控装置，具有控制、稳压、软起动、多时段降压运行等多种功能。当夜深车流量少人少，采用降压运行方式，照度可定时降低，达到明显的节能效果，并延长灯具使用寿命。6、选用节能型干式配电变压器，大幅度降低变压器工艺损耗和负载损耗，使其运行在高效区，降低损耗，克服老式变压器工艺落后、高损耗的问题。合理选择供电半径，使馈电电缆最短，变压器数量最少。7、在整个排水管网设计中，选择路线时，尽量全部靠重力自流输水，无中途加压提145、升泵站，无能量消耗，达到了节能的目的。节水措施1、采用节水型施工设备，提高水资源利用率，降低水资源无效消耗。2、供水系统采取防渗、防漏措施，杜绝水量流失。3、要选择质量好的供水阀门、开关、水管等，以免造成水资源流失。4、合理使用施工用水，严格控制长流水，要经常检查水管和阀门泄露。5、科学设计排水系统，做到雨污分流，节约水资源。节约燃油影响能源的主要因素除汽车本身的技术性能外，最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。等级低，道路不畅是汽车油耗猛增的主要原因。根据有关资料，我国汽车的运输总成本中，客车的燃油消耗占运营成本的30%50%，货车的燃油消耗占运营总成本的25%35%。交通条件主要是指道路146、服务水平，包括混合交通情况、交通流大小及离散程度，行人及横向干扰程度，行车速度以及交通设施的完善程度等。日本的研究表明，通畅的道路比拥挤的道路可节油30%40%，这主要是汽车以低速档行驶时，节气门开度小，曲轴转速高，发动机在非经济工况下工作。在混合交通条件下，横向干扰大，停车、减速及加速使能量消耗增大，油耗增加，根据研究表明，汽车每次停车起动的汽油消耗量相当于汽车多跑180m左右。运营期能耗指标本项目用能主要为道路、景观灯照明用电，预计全年用电量15.69万kWh，折合19.28tce/a（折标系0.1229kgce/kWh），单位道路长度电耗为77kWh/m，单位道路长度综合能耗为9.46t147、ce/km。电力估算见表6-3。表6-3电力消费估算一览表项目数量（台）额定功率（kW）装机容量（kW）需要系数，Kx计算负荷（kW）运行时间（h）用电量（万kWh）一、灯具用电双臂路灯1240.25310.824.8032858.15中杆灯路灯80.86.40.85.1243802.24信号指示等其它3.70.93.3787602.95小计41.1433.2913.34二、供配电系统按占总用电量的15%计2.35 三、总用电量15.69 注：双臂路灯按间隔全夜灯9h，中杆路灯按全夜灯12h计，信号指示按24h，全年使用时间均为365d。7 投资估算及资金筹措7.1估算范围xx垦殖场xx公路建148、设，该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、给排水、电力、道路照明及景观绿化等。项目道路路线总长2035.37m，按次干道，双向四车道设计，行车速度为40km/h。估算的主要内容为道路工程、排水工程、绿化工程、路灯工程及交通标识线等附属工程，包括所列项目建安工程、设备购置安装工程、建设工程其它费用等。工程概况见前章内容。7.2编制依据及说明1、建筑、设备及安装工程（1）根据有关专业提供的图纸、文字说明及相关资料；（2）江西省市政工程消耗量定额及统一基价表（2007年）；（3）江西省市政工程及园林工程费用定额（2007年）；（4）中华人民共和国建设部149、市政工程投资估算指标；（5）公路工程概算定额（JTG/T06-02-2007）；（6）公路工程基本建设项目概算预算编制办法（JTGB06-2007）；（7）公路工程机械台班费用定额（JTG/T06-03-2007）；（8）江西省交通厅关于印发（公路工程基本建设项目概算预算编制办法）江西省补充规定的通知（赣交计字（2008）235号）。2、其他费用（1）建设单位管理费依据基本建设财务管理规定（财政部建财2002394号文）计取；（2）工程监理费依据国家发改委、建设部关于印发建设工程监理与相关服务收费管理规定（发改价格【2007】670号文）计取；（3）建设项目前期工作咨询费依据建设项目前期工作咨150、询收费暂行规定（国家价委计价格【1999】1283号文）计取；（4）工程勘察、设计费依据工程勘察设计费管理规定（原国家计委、建设部计价格【2002】10号文）计取；（5）环境影响咨询服务费根据国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知（国家计委、国家环保总局计价格【2002】125号）计取；（6）场地准备费及临时设施费按第一部分工程费用的0.8%计取；（7）工程保险费按第一部分工程费用的0.3%计取；（8）招标代理费参照招标代理服务收费标准管理暂行办法（原国家计委计价格【2002】1980号文）计取；（9）施工图预算编制费、竣工图编制费分别按设计费的10%和8%计取；（10）151、施工图审查费依据江西省物价局、省建设厅关于制定建筑工程施工图审查收费试行标准的通知（赣价房字20006号文）计取；（11）道路竣工验收试验检测费分别为1.2万元/km（12）预备费按5%计取。7.3投资估算本项目估算总投资为14418.4万元，其中：建筑工程费7623.17万元，设备及工器具购置费207.40万元，安装工程费144.77万元，工程其他费5352.32万元,预备费686.60万元，建设期利息404.14。详见表7-1投资估算表。表7-1 投资估算表单位：万元序号工程或费用名称概算金额（万元）技术经济指标备注建筑工程安装工程设备及工器具购置其他费用合计单位数量单位价值（元）1234152、5679101112工程费用次干路，路宽30米一道路工程5713.7523.87126.495864.11m2035.372491.441机动车道1420.131420.13m230306.00468.5965+7+1+32+202非机动车道355.22355.22m29841.00360.954+6+1+20+203人行道234.05234.05m214743.00158.755cm厚吸水砖+154路缘石358.85358.85m21045.00170.51花岗岩5道路土方2708.462708.46m3447091.0060.586挡土墙11.2011.20m18.006223.547交通153、设施62.7523.87126.49213.11m2035.372075.068地基处理562.96562.96m240454.00139.16暂估二排水工程4040.274040.27m2035.3719850.301雨水管道551.45551.45m3331.001655.50d300d2000HDPE缠绕增强管 钢筋砼管2雨水箱涵1381.301381.30m1268.0010893.56钢筋混凝土3污水管道682.52682.52m2754.002478.30d500d600HDPE缠绕增强管 10KN/m24管道土方1424.901424.90m3159311.6590.06三道路照154、明27.42229.23套132.0017365.91四道路绿化676.85676.85m211552.50585.89含行道树第部分费用小计10458.2923.87126.4910608.642035.3739183.75工程建设其他费用7一融资代建费1068.031068.038%二建设监理费203.15203.15发改价格【2007】670号文三前期工作咨询费48.0448.04计价格【1999】1283号文四工程设计费306.23306.23计价格【2002】10号文五竣工图编制费24.5024.50设计费*8%六工程勘察费79.7579.75*1%七招标代理服务费26.5026.5155、0计价格【2002】1980号文八施工图审查费9.589.58赣价房字【2000】6号文九环境影响评价费11.6611.66计价格【2002】125号文十场地准备及临时设施费79.7579.75*1%十一工程保险费31.9031.90*0.4%十二劳动安全卫生评审费23.9323.93*0.3%十三工程造价咨询服务费24.3024.30赣计收费字【2003】1177号文第部分费用小计79.752257.572337.32第、部分费用合计144.77207.402257.57基本预备费1068.031068.30(+)*8%建设期利息404.14404.14估算总额7702.92144.7720156、7.406363.3114418.40m3660.0039395+7.4资金筹措本项目总投资14418.4万元，银行贷款11500.00万元，剩余资金2918.40万元由项目建设单位自筹解决。8 实施方案8.1项目实施条件和特点项目南起xx街，向北分别于港隆路、港兴路、港盛路相交，终于xx大街，线路全长2.035公里。1、项目线路短，交叉口少，地勘显示，沿线地貌为剥蚀残丘、丘陵坡麓，地形为丘陵、菜地、稻田、村庄，地形地貌简单，稳定性好，且不经过人口密集区，无拆迁，施工组织简单，工程难度小，建设过程基本不影响周边通行。2、路线区域属城市郊区，施工运输条件总体较好。碎石、砂、石灰、钢材、木材、水泥157、等在对当地能够采购，运距相对较近。工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该准备自发电系统，以备急用。工程用水主要取自沿线赣江支流或地下水。3、路基填方可充分利用路基挖方进行纵向调配，挖余弃方可就近堆放于凹地，并及时做好复耕，以免水土流失，破坏环境，保持水流顺畅及行洪安全。4、气象条件有利于工程建设。路线带地处亚热带季风气候，其特点：气候温和，雨量充沛，阳光充足，四季分明，霜期较短，春季温湿，夏季炎热，秋季干爽，冬季阴寒，总体上有利于施工。5、有良好的工程外部环境。经开区管委会及当地群众均认同项目的开工建设，本项目的建设将进一步完善区域路网体系，有利于区域开发，带动经济社会发展。8.2工程158、项目管理机构组织方案1、组织机构为迅速启动xx经济区，加快xx经济区基础设施建设步伐，根据xx经济区关于印发xx经济区建设有关工作第八次办公会纪要的通知（20155号），由xx置业投资有限公司负责本项目的建设任务。为加强对xx农村公路工程建设工作的领导，成立了项目工程建设领导小组，并下设项目基本建设办公室（以下简称“基建办”），具体负责xx农村公路工程的基本建设工作。2、项目管理本项目建设切实加强对建设过程的审查、组织和监督管理，严格把好建设项目质量管理、费用管理与档案管理。工程勘察设计、施工、建筑构配件生产，应当严格执行有关标准、规范和技术规程；用于工程建设的建筑材料、构配件和设备，必须符合159、设计要求和产品质量标准，并持有有权部门认可的质量检验合格证书及有关技术资料；要实行竣工验收制度，项目建成后必须按照国家有关规定进行严格的竣工验收，由验收人员签字负责，项目竣工验收后方可交付使用。本项目资金要专款专用，专户存储。有关部门要加强对资金使用的追踪检查和审计，严格执行财务制度，发现问题要及时纠正并严肃处理。项目建设单位要自觉接受行政主管部门监督和审计。要加强项目档案工作，从项目筹划到工程竣工验收各环节的文字资料要严格按规定收集、整理、归档。项目竣工验收后，应有相应的营运管理机构，落实管理人员，切实做好运营期间的交通，加强预防性养护，建立健全日常养护巡查和定期检查制度。做好养护巡查记录，160、及时、准确掌握道路情况，尤其是加强雨雪天气等特殊气候条件下的养护巡查工作。对急弯、陡坡等重点路段进行编号管理，定期进行检查，有效的促进养护质量的提高。3、项目实施进度根据国家建设工程工期定额及本可研确定的建设规模和建筑方案，本着合理安排建设工期的原则，项目建设总工期拟定为15个月（第1年4月至第2年6月）。项目建设要严格控制施工进度，防止进度拖延造成负面影响。建设计划安排如下：第1年3月底前完成项目前期工作；第1年4月底前完成项目勘查设计；第1年4月完成工程招标；第1年4月施工进场，第2年5月完成工程施工和设备购置与安装；第2年6月完成竣工验收。本项目建设主要包括以下几个阶段：项目前期工作阶段161、勘察设计阶段、工程招标阶段、工程施工阶段、设备购置及安装阶段、竣工验收阶段。为加快建设速度，缩短建设周期，各阶段允许有一定交叉。表8-1 项目实施进度表年月阶段第1年第2年4567891011121234567项目前期工作勘查设计工程招标工程施工设备购置及安装竣工验收9 工程招标及质量保证体系9.1工程招标1、编制依据根据原国家计委2001年第9号令工程建设项目可行性研究报告增加招标内容和核准招标事项暂行规定和2000年第3号令工程建设项目招标范围和规模核准规定，按照中华人民共和国招标投标法、国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法、七部委联合发布评标委员会和评标办法暂行规定的要求，制定本项目162、招标方案。2、招标工作原则建设项目的施工单位的选定必须依法进行招标，择优选定中标单位。招标文件和标底，应委托有相应资质的单位编制。建设项目的评标由建设单位依法组建的评标委员会负责，评标委员会由建设单位的代表和有关技术、经济等方面专家组成，成员人数为5人以上单数，其中技术、经济等方面的专家不得少于成员总数的三分之二。建设项目中标单位不得转包或者违法分包工程，擅自转包或违法分包的，可依法取消中标资格。3、招标方式按照省、市发改委有关要求，结合本项目的特点，本项目采用委托招标的组织形式和公开招标的招标方式组织招标活动。4、公告发布根据原国家发展计划委员会招标公告发布暂行办法，本项目将在国家公开发行的163、报刊上刊登招标公告。5、招标内容本项目招标内容主要包括勘查设计、建筑工程、设备采购及安装和工程监理，其招标基本情况见表12-1。表12-1 招标基本情况表建设项目名称：经开区xx垦殖场xx公路建设项目招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自行招标委托招标邀请招标公开招标勘察设计建筑工程安装工程设备监理其他情况说明：本项目部分重要材料费用包含在建筑工程费用中。建设单位盖章年月日9.2质量保证体系项目建设中应建立“政府监督、社会监理、单位自检”三级质量保证体系，建设单位应根据国家和各主管部门有关规定建立健全质量保证体系和层层负责的质量责任制，按法定程序办164、事，项目法人代表投资者的利益对工程质量负总责。勘察设计单位必须按资质等级承担相应的勘察设计任务，应按照国家现行的有关设计规范、技术标准和合同进行勘察设计，建立健全质量保证体系，加强设计过程的质量控制，健全设计文件的审核会签制度。施工单位要接受政府质监部门对其资质和质量保证体系的监督检查，要严格按照设计图纸和技术标准、规程进行施工，对每道工序都要按质量要求，确定施工工序，并对施工的工程质量负责。本工程采用社会监理，对工程进行“四控制”、“二管理”、“一协调”，确保工程的经济效益、社会效益、环境效益。10 劳动安全卫生消防劳动安全卫生是关系到职工生命安全与健康的大事，本章对施工期和投入使用期间有可165、能出现的危害因素进行分析并采取有效的防治措施，贯彻落实“安全第一、预防为主”的方针，以保证项目符合劳动安全卫生方面的要求，确保人员安全。10.1危险因素和危害程度分析本项目施工作业面为带状工作面，作业面广且露天作业多，较分散，难于集中管理，施工过程中存在主要危险因素有：1、施工粉尘，施工时产生的灰尘等这些对人体呼吸道有一定影响，但影响不大。2、施工中各种机械产生的噪音的影响，主要对施工作业人员的听觉器官有一定的影响。3、项目施工均为露天施工，雷电、雨雪、酷暑等恶劣天气均会给施工带来一定的危险。4、下雨施工时若施工机械电缆破损，容易引起触电造成施工作业人员伤亡。10.2安全措施、卫生消防措施方案166、安全措施1、工程安全管理必须坚持“安全第一、预防为主”的方针建立健全安全生产责任制度和群防群治制度；对施工人员进行安全生产教育；进入施工现场人员必须使用符合国家、行业标准的劳动保护用品；从事电气焊、剔凿等作业人员应使用面罩、护目镜；特种作业人员持证上岗并配备安全防护用品；并配备专职施工安全员，检查施工人员安全装备设施的穿戴及必要的安全防范措施，确保无人员伤亡。2、施工机械实行安装、使用全过程管理，机械设备操作应保证专机专人，持证上岗，严格落实岗位责任制，并严格执行清洁、润滑、紧固、调整、防腐的“十字作业法”。3、施工现场用电执行一机、一闸、一漏电保护的“三级”保护措施，有专人对施工机械电源进行167、管理和维护，并装设漏电保护装置。4、接触粉尘作业的施工作业人员应正确佩带防尘口罩，在施工中应尽量降低粉尘的浓度，在施工中采取不断喷水的措施降低扬尘。5、施工时设立必要的安全标志，建立完善的安全体系，保证险情及时发现，及时处理。6、在施工中，砼拌合场、堆料厂，应远离人口稠密地区和环保区域，以减轻对环境的影响以及对当地居民的身心健康的损害。应对施工机械经常检查和维修以减少噪声，减轻对操作工人和环境的危害。7、施工时设立必要的安全标志，边、口设立护栏、安全网等防护设施，并形成制度。卫生措施施工的卫生防疫工作直接关系到施工人员的健康，影响项目的成败。为创造良好的建设环境，增进职工身体健康，本项目应做好168、以下卫生防疫措施：1、施工现场的建筑材料堆放应整齐有序、场地平整、道路畅通、排水设施良好、无积存污水。建筑垃圾应及时清运，生活垃圾日产日清，施工现场围档外5米范围内应保持整洁卫生。2、施工用水必须进行检测，符合国家规定的城乡生活饮用水卫生标准方能使用。3、施工餐厅卫生必须符合中华人民共和国食品卫生法和其他有关卫生管理规定的要求。炊事人员应经定期体格检查合格后方可上岗。炊具应严格消毒、生熟食应分开。原料及半成品应经检验合格，方可采用。4、建立卫生防疫制度，定期检查环境卫生，发现问题及时改正。消防设施项目应严格按国家有关规定进行防火设计。1、对火灾的处理办法要贯彻“预防为主、积极扑灭”的方针。应对169、施工作业人员进行防火防灾教育培训，提高施工作业人员防火防止安全意识。2、电线和电器设备必须按照设计规范安装、维修。3、消防系统用水必须得到可靠的保证，并按国家相关规范与规定配备相应消防设施和器材，包括火灾自动报警系统、各类自动灭火系统（自动喷水系统、泡沫喷淋系统）、灭火器等。消防器材应当设置在明显和便于取用的地点，周围不准堆放物品和杂物。对消防设施、器材，应当经常检查、维修、保养、更换，保持完整好用。4、按规范设置消防安全标志，如消防图形符号和文字标志。5、加强消防安全管理，实行“谁主管，谁负责”的原则，实行逐级防火责任制。6、经常检查和保持消防系统和器材的完好性，确保消防设施的起动可靠有效。170、11社会评价xx农村公路位于xx经济区中，为区域内加密道路。作为xx经济区重要的南北向次干道，项目的建设完善区域路网体系，改善交通状况，对于推动园区基础设施建设，招商引资及沟通园区与周边片区的有着重要作用。随着道路的打通，大路两侧土地开发潜力巨大，对于提升园区功能，做强做大园区，促进当地经济社会发展有着积极意义。11.1项目对社会的影响分析项目在其建设过程中和建成全线通车后，必然会影响到沿线（全线）乃至整个xx经济区社会与经济的发展，包括产生的正面影响（通常称为社会效益）和负面影响。项目对全社会的有利影响1、对项目所在地区经济的影响良好的交通运输条件是招商引资、经济发展的前提和保障。xx经济区171、是南昌新的先进制造业集聚区和综合交通枢纽区，建设xx经济区，有利于促进产业结构调整和发展方式转变，加快把南昌打造成为带动全省发展的核心增长极，有利于促进南昌、九江两市城市共建融合和产业互补对接，推动昌九一体化发展。xx农村公路是xx经济区路网体系重要组成，该道路的建设将极大地改善当地交通的状况，促进xx经济区内部的联系与交流，特别是小微企业园与周边片区的联系，从而提升园区功能，极大地改善投资环境，促进招商引资工作。该道路的建设还将加快道路沿线区域的建设与开发，引导该区域产业结构与产业布局的调整，并带动物流业、建筑业等相关产业的发展，从而促进地区经济的繁荣。2、对项目所在地区居民生活水平和质量的172、影响公路运输的发展水平对于城市的形成和发展，对于城市居民的生活质量影响也十分巨大。对于大多数居民来说，公路运输的作用远不止于日常消费品的供应。交通是否方便、是否迅速、是否具有适意选择性、是否能够直达和减少中转、是否拥挤等等，对于居民来说至关重要。堵塞和拥挤对于所有用户都是一种时间和金钱的浪费，它会给人们带来精神上的损失，会影响到人们的生活情趣，造成神经紧张和误事，令人身体疲惫和烦燥。xx农村公路的建成，将提升区域路网运输能力，有效缓解交通压力，提高当地企业员工和居民的生活水平和生活质量，促进和谐社会建设。3、对项目所在地区居民就业的影响项目的建设需要大量劳动力，而在建造过程中需要消耗大量物资，173、而这些物资又需要工人来生产，因此，项目的建设有利于扩大就业，促进社会综合事业的发展。4、对项目所在地文化、教育、卫生的影响道路交通是实现人流、物流、车流和部分信息空间载体位移的基本手段，项目的建设可以进一步促进人们的交往和信息、产品的交换，促进相互间的联系以及文化教育方面的交流, 促进文化教育事业的发展。5、对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响项目建成后，xx农村公路将作为区域重要的加密道路，有利于加快形成金山大道xx大街金水大道xx街为何道路格局，极大地完善xx经济区路网体系，将扩大城市基础设施服务范围，推动社会公共基础设施水平的提高，提升社会公共服务能力。6、对项目所在地区少数民174、族文化和宗教的影响本项目所在地没有少数民族居住群，不存在对少数民族和宗教传统的歧视等不利于社会稳定的因素，故不会对当地的少数民族文化和宗教产生影响。项目对当地的负面影响与对策1、项目征地拆迁的影响及对策项目的建设引起的征地会给当地人口带来直接的负面影响，它使得社会整体受益的同时，一些人的利益受到损害。因此，项目建设单位需要保证项目资金投入的及时到位，征地单位要足额支付土地补偿费。随着国家对“三农”政策的实施和对耕地保护制度的关注，国家越来越关注被项目占地之后如何给农民提供基本的社会保障和就业机会。虽然土地征用可能给被征地的农民家庭收入带来不利影响，但项目沿线居民在农业方面的损失可以通过项目实施175、过程中提供的第二、三产业就业机会予以弥补，这需要引起相关部门重视，并通过多种方式使当地居民生活水平不低于项目建设前的生活水平。2、项目对环境的影响及对策在本项目的施工期间，会产生扬尘、噪音、废气以及固体废弃物，均会对生态环境产生负面影响。如底基层、基层水泥或灰土稳定料的运输、拌和扬起的灰尘对周围的空气产生污染；施工场地的开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、输送系统冲洗废水、车辆清洗水和生活污水，施工材料沥青、油料化学物品等均可能对河水和地下水造成污染；施工机械、运输车辆的运行产生的噪音对居民区、工厂等敏感区产生一定的干扰。在本项目的运营期间，主要产生交通噪声污染、废气污染和水176、土污染。公路运营期噪声主要来自于交通工具行驶时的机械振动声、排气声、与路面、空气的摩擦声、道路激起的车体振动噪声和汽车喇叭声等。此类噪声对公路两侧的传递随距离增加而衰减。汽车排放的废气，主要污染物为TSP、CO、NOX和THC，因项目路面采用沥青砼路面，扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，可能会加剧对沿线大气环境的污染。公路运营期间的生活污染、雨水径流冲刷路面污物产生的污水及由交通事故造成有毒、有害、易燃、易爆物质泄漏等造成的水体污染，运营期间排放的重金属元素造成对土体的污染，都会对环境产生不良影响。因此，在项目实施的各阶段，根据需要和影响程度，必须制订和采取177、相应的环境保护措施，改善应修建公路而受到影响的自然环境，将各种不利因素降到最低限度。要特别注重项目建设期和运营期的环境保护问题，尤其是噪音等污染对居民正常生产和生活的干扰，采取有效措施以保障居民的正常生产和生活，不因本项目建设而使生活环境质量显著下降。11.2项目与所在地互适性分析不同利益群体对项目的态度与参与程度项目的利益相关者范围较广，从利益分享的角度看，基本涵盖了社会生活中各个层次的群体。项目沿线地区受项目影响的利益群体主要可以分为以下五类：普通居民：项目实施后，一方面可以方便出行、增加外出务工机会；另一方面有利于在项目经过的城镇开展商铺、饭店等服务经营。同时，项目建设时期需要大量劳动力178、，沿线地区的居民可以通过参与工程建设来增加收入。商业活动群体：项目实施后，有利于沿线地区与其他地区的经济交流，实现商品的快速流通和交换，为沿线地区的运输专业户和商贩提供了更多的机会。项目直接影响区内的企业：一方面交通状况的改善可以降低物流成本；另一方面当地投资环境也得到相应提升，有利于当地企业吸引投资，促进其更快更好地发展。当地政府：项目实施后将显著改善xx经济区投资环境，将会吸引更多投资，财政税收将得到提高。项目实施也会促进城市建设也有着一定作用。妇女儿童等相对弱势群体：项目实施后，信息流通加快，妇女的视野和眼界将大大拓宽，学生求学也将得到很大方便。本项目实施对各利益群体总体上产生的利益要远179、大于不利，各利益群体的利益都能得到保障和发展，各群体总体上对项目实施持积极支持和配合的态度。同时在项目实施过程中应重视征地补偿等问题，保证项目的顺利进行。各级组织对项目的态度和支持程度xx经济区作为中部地区重要航空枢纽和对外开放门户，将打造成为长江中游高端产业集聚区和绿色智慧空港，改革创新示范区以及昌九一体化发展的战略支点和强力引擎。加快xx经济区建设是新时期省委、省政府实现南昌核心增长极，加快昌九地区龙头昂起的重大举措和战略部署。本项目作为该区域加密道路，有利于提升xx经济区产业承接平台功能，改善投资环境，促进当地区域经济的发展。本项目的建设符合南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、180、xx经济区发展规划（2014-2025年）等相关规划要求，得到了xx经济区管委会的高度重视。因此，当地政府及相关部门对该项目的实施都抱着积极支持和配合的态度。项目承担机构能力的适应性项目建设单位xx置业投资有限公司是受xx经济区管委会委托按市场规律开发xx经济区的置业类投资公司，具有丰富的市政投资经验，为确保项目顺利实施，建设单位专门成立了项目领导小组，下设办公室，并确定对项目的建设委托具有专业技术能力的勘察设计单位、施工单位进行项目建设，完全有能力承担本项目的建设。地方现有技术、文化状况对项目的适应程度南昌作为省会城市，具有建筑设计、建筑施工、项目监理的成熟技术和丰富经验，还具备充裕的人力资181、源，该项目建设所需的技术和建设人员能够适应项目要求的技术条件，能够保证实现项目的既定目标。当地民风较为淳朴，群众吃苦耐劳，素来具有开创精神。因此很适合进行本项目的建设。11.3社会风险分析项目的社会风险分析是对可能影响项目的各种社会因素进行识别和排序，选择影响面大、持续时间长，并容易导致较大矛盾的社会因素进行预测，分析可能出现这种风险的社会环境和条件。项目的建设不仅促进了xx经济区经济社会快速发展，而且也为该区域群众提供了一定的就业机会，有利于提高当地居民的收入水平和居民生活质量，改善了整体生活环境，其存在的主要社会风险是在征地过程中，项目建设单位若能制定征地计划，并使失业的群众参与到项目建设182、中来，其社会风险较小。综上所述，该项目的社会风险可以采取相应的措施控制解决，社会风险较小。11.4社会评价结论xx农村公路的建设将极大地完善xx经济区路网体系，改善当地的基础设施配套条件，加快城市化进程；改善当地居民的就业条件；增加居民的收入，提高居民的生活质量和水平，而且有利于提高当地文化和教育水平，促进城市社会经济的全面可持续发展与繁荣，具有较好的社会效益，且得到了当地社会和各级政府组织的大力支持，并与当地社会具有较好的互适性。尽管项目的建设不可避免的带来征地，空气及噪音污染等问题。但只要采取积极有效的措施是可以得到妥善解决。综上所述，项目建设具有很好的社会效益，社会风险较小，从社会评价的183、角度，本项目是可行的。12 风险分析12.1风险分析概况投资项目风险分析是在现状评价、工程方案、环境评价和社会评价等已进行的初步风险分析的基础上，进一步综合分析识别拟建项目在建设和运营中潜在的主要风险因素，揭示风险来源，判别风险程度，提出规避风险对策，降低风险损失。建设项目的风险分析过程总体分为四个阶段：风险识别、风险估计、风险评价和风险对策，其主要构成如图12-1所示。12.2项目主要风险因素识别、估计与评价风险因素识别本项目属于道路，受资金、工程地质、组织机构、物价变动等因素的影响，必须对风险进行充分的估计与认识，以避免造成不必要的损失。下面用风险解析法来说明本项目面临的主要风险，见图12184、-2。图12-2 项目面临的主要风险分析层次图风险估计与评价1、环境风险项目的建设和运营可能存在对生态环境的破坏。项目的建设除了会对环境产生噪声、粉尘和生活污水等影响外，还有可能会因为路基开挖及弃石堆置改变原有地形地貌，减少地表植被，破坏生态环境。项目建成运营后，道路上通行的车辆将排放汽车尾气和噪声。有项目环境影响评价分析可知，项目采取相应的防治措施后对环境影响较小，因此，项目环境风险较小。2、资金风险资金风险是指建设投资资金来源没有落实。本项目估算总投资为14418.4万元，其中：建筑工程费7623.17万元，设备及工器具购置费207.40万元，安装工程费144.77万元，工程其他费5352185、.32万元,预备费686.60万元，建设期利息404.14，资金投入较大，银行贷款11500.00万元，剩余资金2918.40万元由项目建设单位自筹解决。，如出现特殊情况，中断或延误资金供应，将影响项目的建设，项目资金风险为较大风险。3、投资估算风险投资估算风险主要来自工程方案变动的工程量增加、工期延长，人工、材料、机械台班费、各种汇率、利率的提高，征地及拆迁工程量增加和单价的提高。该项目建设过程中精打细算，并采用公开招标方式，控制和降低投资，该投资估算风险为一般风险。4、工程风险项目的工程风险是指因工程地质、水文地质和设计等因素发生重大变化，导致工程量增加、投资增加、工期延误所造成的损失，由186、于项目单位已经委托有关单位对场址进行了地质勘探，场址适合进行工程建设，该风险为较小风险。5、管理风险本项目得到了xx经济区领导和各部门高度重视，项目承办单位在市政投资方面具有丰富的经验，也将选择优秀的勘察设计单位、施工单位，确保项目建设管理工作良好有序开展，其管理风险为较小风险。6、社会影响风险社会风险是项目与所在地互适程度可能出现的问题，对社会各利益群体、当地组织结构及当地技术、文化环境带来的负面影响，项目可能承担的风险。项目建成后，将改善区域交通条件，有利于社会与经济的发展，有利于提高当地群众的收入，改善生活质量，因此，该项目的建设将得到当地政府的积极支持，当地的居民积极参与项目的实施，项187、目所在地的社会环境、人文条件也适应项目的建设与可持续发展，该项目的社会影响风险较小。根据上述对本项目主要风险估计与评价，项目所面临的主要风险与程度见表12-1。表12-1项目主要风险程度汇总表序号风险因素名称风险程度微小较小一般较大重大1环境风险2资金风险3投资估算风险4工程风险5管理风险6社会影响风险12.3防范和降低风险的对策1、项目本身对环境影响不大，同时针对项目特点，设置有效合理的污染控制系统，保证项目建设及运行对环境影响降到最低程度。2、项目建设单位应在项目实施前认真做好建设资金筹措，并在项目实施中对建设资金筹措方案进行动态管理，应积极与银行沟通，确保本项目的建设顺利进行。3、提高对188、工程造价管理的认识，采取措施予以防范和抵御。在项目建设过程中精打细算，并采用公开招标方式，控制和降低投资。建设单位必须设立专项资金管理，加强各个方面的管理，实行成本细项控制。4、项目的工程设计方案是至关重要的，要切合实际，不可盲目超前，否则将会造成投资的过度膨胀，超出项目资金供给能力。同时，还应通过加强地质、水文勘测测量工作，并在设计阶段全面考虑工程风险因素，采取针对性的措施，可避免或降低工程风险危害。5、项目建设的组织者必须是有经验的项目建设管理者，严格按照国家具体程序组织施工、采购。项目实行工程监理制，对工程进行四控制”、“二管理”、“一协调”。对项目建设工作需进行目标管理，倒排时间。前期189、要对初步设计、施工图设计、招投标、资金到位等各项工作抓落实。施工阶段要抓好对施工组织设计、安排好进度，督促检查，合理安排资金，确保该项目按时建成，以达到预期效益。6、项目建设单位在征地拆迁过程中，应与被征地拆迁的群众充分协商，以得到群众的相应与支持，使利益受损者得到合理的补偿。12.4风险结论综上所述，本项目建设和运营中，只要对风险因素给以足够的重视，并采取相应的对策和切实可行的措施，是可以规避和化解风险，降低甚至消除风险损失。所以，本项目综合风险不大。13结论与建议13.1研究结论 xx垦殖场xx公路建设，该道路南起与xx街，北至xx大街，全长为2035.37米，包含道路工程、交通配套设施、190、给排水、电力、道路照明及景观绿化等。本项目估算总投资为14418.4万元，其中：建筑工程费7623.17万元，设备及工器具购置费207.40万元，安装工程费144.77万元，工程其他费5352.32万元,预备费686.60万元，建设期利息404.14。本项目资金筹措由建设单位自筹和银行贷款解决，项目建设期为15个月。1、本项目的建设符合南昌市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要、xx经济区发展规划（2014-2025）等发展规划要求，符合城市总体规划和土地利用总体规划。作为xx经济区重要的南北向次干道，项目的建设有利于完善区域路网体系，改善交通状况，对于推动园区基础设施建设，招商引资及沟通园191、区与周边片区的有着重要作用。2、项目得到了当地政府和主管部门的大力支持，拟建道路沿线线路现已基本整平，地势相对较为平坦，地质稳定，各项基础设施均可满足项目施工和建成后的需要，本项目经过了xx经济区管委会的充分酝酿，已经进入了可实施操作阶段。因此，本项目建设条件已经成熟。3、本项目提出的建设目标、任务和规模结合区域控制性详细规划，充分考虑了当地经济发展和交通增长的需求，考虑了项目建设单位的实际情况，可操作性强，组织管理措施到位，切实可行。4、项目产生的各类污染物如按国家的有关政策法规，确保各项污染物达标后排放，对外环境影响较小。5、本项目的建设将极大改善xx经济区的投资环境，提高当地居民的生活质量，促进当地区域经济的发展，社会效益显著，具有较高的实施价值。13.2建议1、加快项目的前期工作进程，积极落实建设资金，及早完成项目建设，争取早日投入使用，发挥项目应有的社会效益、经济效益。2、施工时应做好交通组织的问题，合理安排施工次序，尽量减少施工过程中对交通的影响。3、加强施工组织设计，做好项目地下管线综合设计，合理安排好地下各种管线的铺设，并组织协调好各管线建设部门的工作，统筹兼顾，使管线的建设一步到位。4、项目建设单位并做好征地拆迁安置方案，并与被征地拆迁的群众充分协商，以得到群众的相应与支持，保证项目按期完成。