1、电化工程驻站联络员封锁、慢行施工操作作业指导书编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编 制： 审 核: 批 准： 发 布： 二XX年X月 驻站联络员岗位职责xxxx下穿立交桥项目经理部安 质 部驻站联络员岗位职责1. 驻站联络员必须加强施工联络、防护作业相关规章、业务知识的学习，不断提高业务水平。2、驻站联络员必须由正式职工并熟悉现场施工的人员担任。3.驻站联络员在班前要休息好，严禁饮酒。担当防护工作时不得兼职其他工作。4、驻站联络员对讲机应专管专用、配足电池，使用前必须确认性能良好。5、驻站联络员必须佩戴驻站联络员标志。上岗前携带xx铁路局营业线施工、检修作业派2、遣单、xx铁路局驻站防护控制表、报话机及耳机、笔、记录本、施工计划及相关资料。6、驻站联络员必须提前（施工作业提前40分钟，有前慢行的施工作业为慢行开始时间提前40分钟）到车站信号楼（行车室），办理施工作业登记手续，方可作业。7、驻站期间应随时掌握列车运行和调车作业动态，及时、准确的通知到现场防护员，监控现场作业人员及时停止作业、下道避车。及时、准确的将各项施工命令传达给施工负责人与现场防护员。8、驻站联络员要认真填写驻站防护记录、xx铁路局驻站防护控制表，做到及时、准确、字迹清晰、完整规范。9、驻站联络员要坚守岗位，不得脱岗、离岗、串岗，不得看书、报，不得与他人闲谈及从事与本职工作无关的事。3、10、驻站联络员要严格执行“三确认”制度：确认工地防护员姓名、确认工地防护员听清、确认室外作业人员及机具下道。必须做到“五勤”：勤看控制台（显示屏）显示，勤与值班员联系，看不清、听不清要勤问，勤向现场防护员传达列车运行情况，勤与现场防护员复诵、核对通话内容。11、驻站联络员要实时掌握现场作业动态，现场多个作业点作业时，需记录现场防护员移动作业地点、时间等的反馈信息。12、驻站联络员要在不影响预、确报列车与调车作业信息的情况下，及时做好有关施工联络工作。13、驻站联络员离开行车室时间规定：确认现场作业人员或站内（室内）作业人员离开线路或到达驻地后，办理销记手续，方可离开行车室。驻站联络员作业指导4、书xxxx下穿立交桥项目经理部安 质 部驻站联络员作业指导书一、编制依据及说明（一）编制依据1、铁路技术管理规程2、铁路工务安全规则3、关于公布xx铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知xx运发（2008）316号4、xx铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则xx建发200983号5、关于公布xx铁路局营业线施工安全管理补充实施细则的通知xx运发（2010）161号6、关于进一步加强和规范营业线施工防护人员管理工作的通知xx劳卫函（2010）1912号7、关于重新公布xx铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知xx师发（2010）438号（二）说明1、本作业指导书仅对驻站联络员必须掌5、握的基本规章，必须遵守的基本要求进行了规范。驻站联络员要加强施工联络、防护作业相关规章、文件的学习，在日常施工联络、防护作业中，如遇到本作业指导书未列入的防护作业办法等，按铁路技术管理规程、铁路工务安全规则、xx铁路局行车规则，及xx铁路局相关文件执行。二、适用范围xx复线电化工程建设施工驻站联络员三、防护条件（一）、下列作业应办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时,限速条件如表所示。表2-1 封锁施工速度条件表 项 目作业方式速 度 条 件影响道床路基稳定的施工作业(1)破底清筛轨枕底道碴连续3根及以上(2)成段更换道床(3)大型养路机械换碴(4)基床换填(5)6、曲线平面改造(6)一次起道量超过40mm(7)一次拨道量超过40mm(8)利用小型爆破开挖侧沟或基坑(限于影响路基稳定范围)(9)成组更换道岔或岔枕(10)成组更换、方正轨枕连续3根及以上大型养路机械捣固、稳定车作业(1)道岔两捣作业程序,第一列25km/h,第二列45km/h,第三列60km/h,24h后恢复正常(2) 两捣一稳作业程序,第一列35km/h,第二列60km/h,第三列80km/h,24h后恢复正常(3)三捣两稳作业程序,第一列60km/h,第二列80km/h,第三列120km/h,24h后恢复正常(4) 五捣三稳作业程序,第一列80km/h,第二列120km/h,其后恢复正常7、(速度120km/h线路80km/h,24h后恢复正常)小型养路机械捣固(1) 施工期间,当日第一列25km/h,第二列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h(2) 施工结束,开通后第一列25km/h,第二列45km/h,不少于12h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常(速度120km/h线路80km/h,24h后恢复正常)人工捣固(1) 施工期间,当日第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不少于4h,以后限速60km/h至下次封锁前1h(2) 施工结束,开通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45k8、m/h,不少于4h,以后60km/h、80km/h、120km/h各不少于24h,其后正常项 目速 度 条 件不影响道床稳定的施工作业1(1)成段更换钢轨(2)无缝线路放散(3)成段调整轨缝,拆开接头并插入短轨头(4)成段修整轨底坡开通后,第一列25km/h、第二列45km/h,其后正常。速度大于120km/h线路,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列80km/h,其后正常2使用冻害垫板一次总厚度超过40mm开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常。速度大于120km/h线路,60km/h、80km/h、120km/h各一列后恢复正常6拆除钢轨,无9、碴桥全面更换桥枕开通后,第一列25km/h、第二列45km/h、第三列60km/h,其后正常(施工期间每日开通后至次日施工封锁前最高速度不超过60km/h)7不拆除钢轨更换桥枕施工结束后,第一列45km/h、第二列60km/h、第三列80km/h、第四列120km/h,其后恢复正常（二）、下列作业办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护,施工封锁完毕放行列车或单机时速度正常。但线路允许速度vmax160km/h地段放行列车或单机时首列速度不得超过160km/h。1、单根更换钢轨;2、更换绝缘接头夹板;3、更换或整修道岔尖轨、基本轨、辙叉、护轨、扳道器等；4、更换、方正轨枕连续不超过2根;5、在线10、路上焊接钢轨,焊补、打磨钢轨及整治接头错牙;6、成段清筛枕盒道碴;7、成段进行扣件、夹板螺栓涂油，成段改道、更换铁垫板、更换和整正轨下胶垫;8、使用有碍行车的小型养路机械;9、大型养路机械维修作业;10、清理危石、伐树影响行车安全时;11、更换桥上护轨;12、桥梁施工进行试顶需要起动梁身 并落回原位；13、抬起钢轨，单根抽换桥枕。（三）、下列作业办理施工慢行手续,设置移动减速信号防护,限速条件如表2-2所示。表2-2 慢行施工速度条件表项 目施工条件速 度 条 件桥涵施工作业1新建明、棚洞开挖基础慢行施工施工期间速度不超过45km/h2桥涵顶进慢行施工施工期间限速45km/h施工结束后45km11、/h不少于12h,60km/h、80km/h各不少于24h,后120km/h一列恢复正常（四）、凡影响行车安全施工及发生线路故障地点,均应设置防护。施工封锁完毕，放行列车或单机时，限速与否及限速列车的时间、次数、速度由施工负责人根据具体情况决定。下列作业应办理临时封锁施工手续，设置停车手信号防护。1、危及行车安全的突发性灾害的紧急抢修;2、钢轨、辙叉和夹板折断后的紧急处理;3、线路胀轨的紧急处理;4、更换重伤钢轨、辙叉或联结零件;5、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害整修;6、更换桥上伸缩调节器(或主要部件); 7、其他影响行车安全的故障处理。四、施工防护办法1、在站内线路上施工使用移动停车信12、号牌（灯）防护办法将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号；如不能加锁或钉固时，在施工地点两端各50m处线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8-1。2、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线）施工使用移动停车信号牌（灯）防护办法站内道岔上施工，一端距离施工地段不小于50m，另一端两条线路距离施工地段不小于50m（距出站信号机不足50m时，为出站信号机处），分别在线路中心，设置移动停车信号，如图2.2.8-5;如一端距离外方道岔小于50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号，13、如图2.2.8-7;对车站方面，距临近道岔不足50m时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。注：当进站信号机距离施工地点大于或等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。注：当进站信号机距离施工地点大于等于A时，不设置带T字的特殊移动减速信号。5、区间线路施工使用移动停车信号防护办法a.单线区间施工时，如图所示。图2-1 (长度单位：m) b.双线区间一条线路施工时，如图2-2所示。图2-2 (长度单位：m)c.双线区间两条线路同时施工时，如图2-3所示。图2-3 (长度单位：m)6、区间线路施工使用移动减速信号防护办法在区间线路、站内线14、路和道岔上施工时,根据线路速度等级,使用移动减速信号防护,移动减速信号牌上应标明列车限制速度。120km/hvmax200km/h的线路,在移动减速信号外方增设带T字的特殊移动减速信号防护。a.单线区间施工如图214所示。图2-14 (长度单位：m)b.双线区间在一条线路上施工时，如图215所示。图2-15 (长度单位：m)注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离,vmax120km/h时为800m;120km/hvmax160km/h时为1400m;160km/hvmax200km/h时为2000m;有行包列车运行的线路,A不得小于1100m;有120km/h货物列车运行的线路,A15、不得小于1400m(以下同)注:限速地段无施工作业不设置作业标。c.双线区间两条线路同时施工时，如图216所示。图2-16 (长度单位：m)7、区间线路上使用作业标防护办法在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端5001 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2-22所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。图2-22(长度单位：m)8、线路发生故障时的防护办法线路发生危及行车安全故障时执行“先防护，后处理，宁停勿撞”原则，其防护办法如下:立即使用列车无线调度电话或对讲机等通讯设备通知车站或运行列车,16、并在故障地点设置停车信号,如瞭望困难,遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间,还应点燃火炬。设有固定信号机时,应先使其显示停车信号，用短路铜线让两根钢轨联电，呈现红光带。当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩,如图2-23所示，然后返回故障地点。正常情况下响墩设置距离为800m距离，有时未等到跑到800m时，就执行：看见列车赶紧就地放置响墩。 图2-23 (长度单位：m)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用信号旗(灯)显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现17、来车后,奔向列车前，在故障地点点燃第二支火炬。有人手守的道口应装自动报警装置，险情时，立即按下红色报警按钮。该按钮与车站调度、列车无线电均能直接连通。沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区；如不能立即修复时，应封锁区间或限制列车运行速度。9、区间线路上使用作业标防护办法在区间线路上进行不影响行车安全的作业,不需要以停车信号或移动减速信号防护时,应在作业地段两端5001 000m处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)的路肩上设置作业标，如图2-22所示。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。继续阅读