1、大桥加固维护性修缮工程灌缝端横梁植筋吊杆更换伸缩缝施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录一、编制主要依据3二、XX大桥、XX大桥桥梁概况4三、本项目两座桥梁加固维修总体施工作业顺序流程4四、主要分项工程的施工方案、施工方法51、主桥系杆与端横梁交界处端横梁开裂，引桥边梁挡块挤坏的加固维修施工技术方案62、封缝、灌缝施工方法、工艺要点7（1）、梁体裂缝的现场测量、记录与标示8（2）、裂缝表面处理9（3）、标注注胶底座的位置9（4）、配制环氧树脂胶9（5）、粘结注胶底座和封闭裂缝9（6）、封口胶的固化12、0（7）、配制灌注胶10（8）、注入灌注胶，用注射筒自加压进行注入10（9）、养护、固化11（10）、表面清理113、混凝土缺陷修复施工方法、工艺要点113.3、施工方法及工艺要点114、端横梁植筋施工方法、工艺要点12（1）钻孔12（2）清孔、吹孔13（3）注胶13（4）植入钢筋(螺栓)14（5）养护145、盆式支座的更换施工技术方案15(6) 其它注意事项：156、吊杆更换施工技术16(1) 桥下及拱肋顶施工平台16(2) 设置临时工作吊杆17(3) 拆除旧吊杆18(4) 新吊杆的安装18(5) 新吊杆的张拉19(6) 施工监控方法20(7) 影响交通程度207、拱脚外包钢板施工方案、施工3、方法207.1、总体施工方案207.2、施工要点218、钢管拱肋除锈及重新涂层防护施工方法、工艺238.1 施工准备238.2 操作工艺248.3 涂层检查与验收：259、GQF-C60型伸缩缝拆除、更换269.1、伸缩缝产品的采用269.2、施工方案262、安装新缝27(3) 下缝找平和焊接273、最后伸缩缝混凝土的保养2710、桥面栏杆的修复28一、编制主要依据1、XX区公路管理处招标文件，包含同济大学建筑设计研究院设计的XX市XX大桥、XX大桥主桥加固设计施工图设计。2、部颁公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2004)；3、部颁公路桥涵养护规范(JTG H11-2004)；4、建设部和4、国家质量监督检验检疫总局联合发布的混凝土结构加固设计规范（GB 50367-2006）；5、部颁公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）；6、部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80/12004）；7、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J22-2008）,中华人民共和国行业推荐性标准，交通运输部发布，2008年，北京；8、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）,中华人民共和国行业推荐性标准，交通运输部发布，2008年，北京；9、XX市XX区XX大桥、XX大桥技术状况检测及荷载试验报告（XX建设工程质量检测站2008.08）。二、XX大桥、XX大桥桥梁概况XX市XX区5、斜巷大桥位于XX南大外环路东段，跨越XX河上游斜巷。大桥主桥为计算跨距100.5m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥宽22.4m。它由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土横梁和预制钢筋混凝土桥面板组成。桥梁设计荷载汽车20级，验算载荷挂车100。主桥南端有5孔跨径为20m的简支预应力混凝土空心板梁引桥，北端有2孔跨径为20m的简支预应力混凝土空心板梁引桥。桥梁总长250.28m。该桥于1996年11月竣工通车。XX市XX区XX大桥位于XX南大外环路东段,跨越XX大运河。大桥主桥为计算跨径80.5m的下承式钢管混凝土系杆拱桥，桥宽20.2m。它由钢管混凝土拱肋、预应力混凝土系梁、预应力混凝土横梁和预制钢筋混6、凝土桥面板组成。桥梁设计荷载汽车20级，验算荷载挂车100。主桥两端各有两孔跨径为20m的简支预应力混凝土空心板梁，桥梁总长175.92m。该桥于1996年11月竣工通车。由于该桥梁运营十多年，2008年8月，XX市XX区公路管理处委托XX建设工程质量测站对XX大桥、XX大桥进行技术状况检测及荷载试验；2009年1月，委托同济大学建筑设计研究院进行加固设计；2009年1月20日组织专家组对方案进行审查；2009年4月，经招标由XX工程检测有限公司中标承担施工任务。三、本项目两座桥梁加固维修总体施工作业顺序流程(1) 进场筹备及交警、路政部门、海事部门协调及有关报批审批手续办理；(2) 主桥桥墩7、墩顶端横梁的支架平台搭设、主桥系杆与端横梁交界处端横梁开裂，引桥边梁挡块挤坏的加固维修施工处理；(3) 盆式支座的检查，需要更换支座的临时支撑点的设置及更换；(4) 交警、海事部门审批后，及时进行交通管制，搭设支架至拱肋顶部，设置吊杆更换的施工操作平台；悬挂吊篮进行吊杆下锚头的检查及施工。(5) 临时吊杆的安装、旧吊杆的拆除、成品索的安装及防护以及施工全过程的施工监控等；(6) 拱肋拱脚维修加固（灌缝、包钢处理）；(7) 钢管拱肋除锈及涂层防护；(8) GQF-C60型伸缩缝拆除、更换；(9) 桥面损坏、老化的栏杆修复。四、主要分项工程的施工方案、施工方法两座桥梁的结构形式、病害情况基本相同，8、加固维修的主要分项工程为：(1) 系杆与端横梁交界处端横梁开裂，引桥边梁挡块挤坏的加固维修施工处理；(2) 封缝、灌缝施工方法、工艺要点；(3) 混凝土缺陷修复施工方法、工艺要点；(4) 端横梁植筋施工方法、工艺要点；(5) 盆式支座的更换处理；(6) 吊杆更换；(7) 拱肋拱脚维修加固（灌缝、包钢处理）；(8) 钢管拱肋除锈及涂层防护；(9) GQF-C60型伸缩缝拆除、更换；(10) 桥面损坏、老化的栏杆修复。下面分别介绍其施工方案及工艺要点。1、主桥系杆与端横梁交界处端横梁开裂，引桥边梁挡块挤坏的加固维修施工技术方案病害主要原因为原设计端横梁向抗剪钢筋太少（仅10100mm）。根据加劲梁9、与端横梁交界处端横梁破坏情况，分为两种情况分别处理：(1) 裂缝较小没有贯通的交界处端横梁。采取定位后双向钻孔新设外包钢箍，增强端横梁整体抗剪性能，对裂缝先进行裂缝口表面处理（采用台湾三木SB870封闭胶），再采用压力注浆法封闭裂缝（采用台湾三木SB831灌注胶，配套注射筒恒压注胶）。外包钢箍为HRB335钢筋，端部带螺纹，钢板为Q235钢，钢板厚度为6mm，配相应螺栓。封闭裂缝压力注浆灌注环氧树脂胶后钢筋涂刷防锈剂。(2) 裂缝已经贯通的交界处端横梁。在增设空心板梁临时支撑的条件下（在板梁对应的桥墩身侧面上植筋，配置钢筋，浇筑高强快速砼），彻底凿除开裂混凝土，增设种植抗剪钢筋及横向钢筋，立模10、浇注混凝土，恢复正常使用状况。植筋钢筋采用HRB335级热轧带肋钢筋。(3) 挤坏的引桥边梁挡块凿除后按图架立钢筋，立模浇注混凝土恢复。挡块与空心板边梁间增设侧向限位橡胶垫块，规格为300*150*28mm。以上砼采用“邦得士（Bonddex）”超早强水泥砂浆R-1。施工期间基本上不需封闭交通，但在对应桥面区域限载。建议：对该端横梁砼表面及该桥墩砼表面涂刷桥梁保护漆（如：XX“丰彩”涂料-五层体系），有效防护砼的腐蚀。2、封缝、灌缝施工方法、工艺要点对桥梁结构存在的所有可见裂缝进行封闭处理：裂缝宽度fw0.15mm的裂缝采用SB870环氧树脂胶表面涂刷进行封闭；裂缝宽度fw0.15mm的裂缝采11、用SB831压力灌注胶进行灌缝处理。裂缝灌封施工可采用壁可法进行，即在注入过程中始终保持0.2-0.4MPa的压力，修补材料注入到宽度仅0.02mm的裂缝末端，同时均匀缓慢的压力可以将裂缝中积存的空气压入混凝土的毛细孔中，并通过混凝土的自然呼吸过程排出，有效避免产生气阻而确保修补质量。1）、压力灌浆施工工艺流程如下图所示。2）、施工常用工具、设备种类工具、设备名称测量及观测工具刻度放大镜、裂缝观测仪、卷尺、直尺、测距仪标注工具彩色粉笔、蜡笔、记号笔、记录簿及记录笔表面清理工具角向砂轮、钢丝刷、吸尘器、吹风机、小铁锤、凿子、毛刷等搅拌及封灌用具台秤、搅拌器、托灰板、（刮板）、开刀（腻刀）、注入器12、桶、钳子、螺丝刀、生料带安全用具安全帽、安全带、橡胶手套、口罩、防护眼镜施工管理器具温度计（测量材料温度、大气温度、砼表面温度）、湿度计（测空气湿度）、数码照相机等3）、施工方法及工艺要点（1）、梁体裂缝的现场测量、记录与标示 首先梁体上查找裂缝，凡是目测到的裂缝，统统用黑色记号笔标注。 于现场监理一起到现场用裂缝宽度卡片测量裂缝宽度、按裂缝宽度0.15mm及0.15mm分类，分类的方法只需用红色记号笔在0.15mm的裂缝旁边作标记即可。 用钢卷尺测量梁体上裂缝的位置、长度，根据黑、红记号笔的标记，在笔记本上分类记录，然后统计数量，看是否与设计工程量符合，统计后的数量并经现场监理确认。（2）13、裂缝表面处理 用钢丝刷沿裂缝走向清理约5cm范围的混凝土表面（表面质量较差的用打磨机进行打磨），锤子和錾子凿除疏松的混凝土，露出坚实的混凝土表面； 用侵入二甲苯略潮湿的抹布清除表面的灰尘、油污等垃圾，如缝内潮湿，要等其充分干燥后再封缝。（3）、标注注胶底座的位置 根据上述已测量裂缝的宽度及推断裂缝深度，确定注胶底座的位置，并用红记号笔在裂缝表面划小圆圈做出标记。 注胶底座的粘贴间距一般原则为：沿缝的走向，每米约布置3个，裂缝分岔处的交叉点应设注入座，选混凝土表面平整处设置，避开剥落部位；对于贯通缝，可在一侧布置注入座，另一侧完全封闭；对缝宽较大且内部通畅时可以按每米2个的密度来布置。（4）、14、配制环氧树脂胶采用SB870封缝胶，按配合比A:B=1:1称量与用搅拌器充分搅拌至色泽均匀。（5）、粘结注胶底座和封闭裂缝 将上述的配制好的SB870胶，用抹刀将少许胶刮在注胶底座的四边，将注胶底座按标注位置顺缝粘贴在裂缝表面，并适当用力压底座，使底部粘结胶部分溢出注胶底座边缘。 用封缝胶SB870将注胶底座之间的裂缝完全封闭。 封缝胶涂的太薄或太窄，均容易造成封缝胶的泄漏，因此，封缝胶的涂料宽度均达3cm以上，厚度一般为2mm。 涂抹封缝胶至注胶底座处时，再用封缝胶对注胶底座周圈进行环绕封闭。（6）、封口胶的固化 密封完成后，让封口胶自然固化，注意固化过程中防止其接触水。 固化时间：12小时15、（20），6小时(30)。（7）、配制灌注胶 采用SB831树脂胶，按配合比A:B=2:1，称量与充分搅拌均匀，搅拌时间至少需3分钟。 根据裂缝状况估算在可使用时间内（90min/20、50min/30）可以用完。（8）、注入灌注胶，用注射筒自加压进行注入 用注射筒嘴抽入适量的灌注胶； 将注射器的连接嘴安装在注入座上，同时安装好两侧对称的橡胶圈开始加压（注意：同一条裂缝上的注射筒同时安装好、同时加压）； 水平走向的裂缝从一端开始逐个注入，倾斜或垂直走向的裂缝要从较低一端开始向上推进。如果注射筒内胶液注入快，说明该处裂缝深，缝内空间大，要补灌。注意如果有跑浆现象，应采取措施用堵漏灵及时堵漏。 同16、一桥孔内多人同时接上所有注射器做注入作业，并随时快速取下注射筒补充灌注液，直到无法注入为止。（9）、养护、固化 灌缝完毕后，让灌注胶自行固化，可用手捏注射筒以了解固化进程。 固化时间约1024小时，温度越高，固化速度越快。（10）、表面清理 灌缝材料固化后，要进行表面清理，使混凝土表面平滑。 先铲除注胶底座或切除注射管，将底座处修补平整光滑，并将裂缝表面打磨整平，残存的胶液再用打磨机打磨清除干净。3、混凝土缺陷修复施工方法、工艺要点3.1、施工工艺流程3.2、施工常用工具角磨机、金刚石磨片、吹风机、小铁锤、凿子、钢丝刷、双面弹簧称（5Kg）、搅拌器、容器、腻刀、2m直尺、塑料刮板、手套。3.317、施工方法及工艺要点（1）、根据现场实际情况选择采用近距离达到构件表面的方法。（2）、破损区修补基面处理剔除局部恶化的混凝土表面（如空鼓、剥落、顺筋开裂等），并用刷磨等方法除去油污等杂质。如有露筋锈蚀的先作防锈、阻锈处理之后。除锈剂采用无锡“炬能”牌金属除锈清洗剂。（3）、对基面用二甲苯或丙酮清洗干净。（4）、先对接面涂刷混凝土接着剂SB820（A:B4:1），涂刷均匀。（5）、及时配制轻质环氧树脂砂浆台湾三木公司SBLEM（A:B1:1）或意大利泰诺Mucis SB-39或苏建科SJK-06结构修补砂浆，并及时进行修补。（6）、以上配制严格按配合比进行，必须称量准确，用搅拌器搅拌均匀。（7）18、修补：用腻刀和塑料刮板将胶液涂抹于洁净的修补面，施工人员戴上手套轻拍、按压，最好一次修补成型，并进行光面，用2m直尺检查与原混凝土面的整体平整度。（8）、用二甲苯或丙酮清洗容器及器具，并用肥皂水清洗手和皮肤。（9）、再进行下道工序施工。注：一般地对于小体积修补C30以下砼采用台湾SBLEM树脂砂浆；对于小体积修补C30C60砼采用苏建科SJK-06结构修补砂浆；对于大体积修补C30C50砼采用意大利Mucis SB-39树脂砂浆。具体视现场情况确定。4、端横梁植筋施工方法、工艺要点（1）钻孔用钢筋探测仪测定原混凝土结构内部钢筋位置并标记于结构表面；根据设计图纸，将钢筋栽埋位置标于结构表面，如19、与原结构内部钢筋所在位置有冲突，则将钢筋栽埋位置作相应调整，以避免在结构开孔时损伤结构内部钢筋，影响原结构的可靠性。如无法全部避开，则及时向业主和监理以及设计单位汇报，会同各方确定最佳位置，以求将结构内部损伤减小到最低；用冲击钻钻孔，钢筋或螺栓的钻孔直径参照相关的性能指标。标尺设定为成孔深度；初钻时要慢，待钻头定位稳定后，再全速钻进；在通道顶板上钻孔，可用水钻成孔，以减少钻孔时的振动，防止造成蹦边破坏，但必须用凿毛器将孔壁凿毛；成孔尽量垂直于植筋结构平面。（2）清孔、吹孔植筋孔钻到设计深度后，用刷子刷落孔壁灰渣；将气筒导管插入孔底，来回打气吹出灰渣；用水钻成孔时，必须等孔内干燥，再用上述方法清20、孔，并保持孔内干净、干燥至注胶前；按上述工序需进行刷孔及吹孔各三遍，直至孔内清洁干燥为止。（3）注胶注胶前，须详细阅读植筋(螺栓)胶使用说明书，掌握其正确的使用方法，查看胶的有效期，过期的坚决不能使用；当环境条件(温度、湿度)不满足时，应停止施工； 检查植筋(螺栓)孔是否干净、干燥；当上述条件满足后，把植筋胶放入胶枪中，接上混合管(必要时接上延长管)。每支胶最先挤出的肢体颜色不均匀的部分(约10crn)应弃之，见到颜色一致的肢体后再将混合管插入孔底，从孔底向外注入粘结剂，注满孔洞的2/3，保证植筋(螺栓)后饱满；采用植筋胶，用胶量见下表：植筋胶用胶量表钢筋直径(mm)屈服深度(mm)钻孔直径(21、mm)用胶量(ml/mm)屈服深用胶量(ml)10106140.10310.916202024（4）植入钢筋(螺栓)将加工好并除锈后的钢筋(螺栓)轻砸击至孔底，钢筋(螺栓)插入要缓慢，防止粘结剂在钢筋(螺栓)的快速挤压下喷出，造成钢筋(螺栓)与肢体之间不能完全紧密结合；钢筋(螺栓)插到孔底后，调整好外露部分位置，用绑丝或其他方法固定好钢筋(螺栓)，应用钢板条模板定位钢筋；由下向上进行植筋(螺栓)施工时，应先将内装结构胶的胶袋或玻璃管埋入植筋(螺栓)孔中，再用电钻将钢筋(螺栓)植入，通过钢筋(螺栓)的挤压将胶袋或玻璃管破碎，并使流出的植筋胶将孔洞填满，并对钢筋(螺栓)紧密包裹。（5）养护在不低于22、5的环境温度下养护30分钟，固化期间防止振动。5、盆式支座的更换施工技术方案(1) 在主桥桥墩搭设钢管支架作为施工平台，方便支座的检查和更换时的操作；(2) 现场合理设置千斤顶安放的支撑点。根据现场情况及桥梁结构的受力特点，在桥墩墩身侧面植筋，增设种植抗剪钢筋及横向钢筋，立模浇注斜腿式砼（砼采用“邦得士（Bonddex）”超早强水泥砂浆R-1），作为千斤顶安装的反力平台。(3) 顶升方法：全液压装置同步顶升一侧桥墩处端横梁，因拱桥端横梁牛腿上压着引桥20米空心板梁，顶升时是连20米空心板梁一侧同时顶升的。顶升方法是在原墩顶一个支座附近安置12台150T双向液压带控制阀的千斤顶，一侧横梁2个支座23、共设置24台顶。1台功率15KW电动油泵将24台千斤顶组并联供油，同步顶升。专用千斤顶组是双向液压型，同时设置托换专用钢板垫块，以确保安全。在每个千斤顶附近安装百分表进行监测，保证缓慢、平稳、分级、严格同步顶升并控制横梁一侧总顶升位移量为30mm左右。(4) 由于盆式支座较重，拆除、安装时操作空间受到限制，所以一侧横梁上的2个支座更换时间计划为6天。(5) 交通管制措施：为确保施工监测及施工安全，顶升及卸顶托换时建议封闭交通同时限载10吨。 (6) 其它注意事项：（1）更换盆式支座的顶板或底板用焊接或锚固螺栓栓接在底面和顶面的预埋钢板上，采用焊接时要防止烧坏混凝土。安装锚固螺栓时外露螺杆的高度24、不应大于螺母的厚度。（2）要对现状墩顶支点距离进行精确测量，保证支座就位准确。支座更换时要对支座温度偏移量进行计算，选择最佳温度时施工。（3）顶升桥体前要对过桥管线全面检查，顶升时管线变位值要限制在安全范围内，否则要采取托换措施。（4）施工组织设计中顶升专用千斤顶组平面位置下的墩顶受压混凝土最不利截面进行验算，并提供加固最不利截面方案，提交设计单位进行复核。（5）盆式支座更换后，用高强结构修补胶（苏建科-SJK-06）修复墩顶并做好排水斜面。6、吊杆更换施工技术吊杆是钢管混凝土系杆拱桥的重要结构件，原吊杆外套钢管用无缝钢管=180mm, =5mm,A=27.49cm。XX大桥吊杆用冷拉级钢（精25、轧螺纹钢）直径32mm，A=32.17cm，R=750MPa。XX大桥吊杆经变更采用冷拉钢绞线，规格、型号待查。该桥于1996年建成通车，经过13年的通车运行，部分吊杆的实际运营状态与理论状态出现较大偏差，部分吊杆的安全系数不足，且吊杆的锈蚀情况又不便检查、吊杆外套钢管索力无法检测以及吊杆疲劳等原因，吊杆承载能力下降，为消除安全隐患，建议对两座桥梁50根吊杆进行全部更换处理。如果部分更换，则全桥吊杆部分为柔性吊杆、部分为刚性吊杆，对结构受力是否产生影响。(1) 桥下及拱肋顶施工平台由于这2座桥梁均跨越航道，从桥底搭设施工平台是不太可能的，因此采用可移动吊篮作施工平台，移动小车放在人行道上，用水26、泥块作配重，经过倾覆计算，保证配重在1.5倍安全系数以上。桥面部分占道及时进行交通管制，搭设满堂钢管支架至拱肋顶部，设置吊杆更换的上锚头施工操作平台。(2) 设置临时工作吊杆吊杆更换应设置工具吊杆，工具吊杆上部骑在钢管拱肋上，下部穿过桥面板吊住系杆（加劲梁）临时起托换作用。在吊杆的上锚头的拱背上制作一个三角钢垫块并与拱背焊接固定，每个垫块设4根临时钢吊杆，吊杆用冷拉级钢（精轧螺纹钢）直径28mm。临时吊杆的上端固定在三角垫块上，下端从拱肋上两侧吊下，穿过在桥面上凿开的4个孔洞，再吊住吊杆纵梁下的钢反力架，吊杆纵梁的两端支承于反力架上。纵梁与反力架之间，在每端都设有主、副两个千斤顶，用于顶升纵梁27、调整标高及临时支承。施工人员另在桥下设移动式工作吊篮。施工工艺：首先安装临时工作吊杆配套装置，在桥下安装好工作吊篮及反力架、千斤顶，分多次卸除吊杆拉力，每一次同步起顶油压型主千斤顶，将旧吊杆部分卸载，测量标高后，将顶升力转给持力稳定的机械型副千斤顶承受，用切割机切断旧吊杆的约10根钢丝。稳定后复测标高，重复上述过程，进行下一次顶升及切割，直到把旧吊杆的拉力全部卸载到临时吊杆上，拆除旧吊杆，再次复测标高，安装新吊杆。安装新吊杆后,按新吊杆的伸长量及,分多次卸落千斤顶,将临时吊杆承受的重量分批转移到新吊杆上,每卸落一次都要复测横梁顶面标高,直到临时吊杆完全卸载松落,新吊杆完全受力后,用锚头调高垫28、片调整标高到设计高程,最后固定镦头锚,完成一根吊杆的更换,移动工作吊篮及临时吊杆,进行下一对吊杆更换。经过仔细考虑，拱桥的吊杆上锚头为下埋式，拱圈面呈圆弧状，每根吊杆上锚头位置的拱背斜度都不同，工具吊杆的上部锚固不好处理，如采用此方案，施工会比较困难。工具吊杆内力由设计单位提供。施工时对拱圈应力、变形及拱座变位进行监控。(3) 拆除旧吊杆首先最好能卸载部分荷载（用千斤顶顶升该纵梁两端），注意观察桥面标高变化、下横梁和横梁上的桥面情况，认真检查临时吊杆和横梁的受力情况，确认临时系统没问题再进行旧吊杆的割除。在切断旧吊杆的过程中，还需记录每次桥面的标高变化、千斤顶的顶升量和顶升力等，以便为拆除下一29、根吊杆提供参考。原拱肋预埋钢管及纵梁内预埋钢管砼的凿除主要采用水钻凿除；钢管护套及下锚头砼主要采用人工凿除的方法，但施工难度较大，需要花费大量人工，且进度较慢。(4) 新吊杆的安装旧吊杆拆除后，由于锚孔在原来施工时已用砼堵塞，因此必需先将孔内清理干净，确保新吊杆锚头能够穿过，并将孔内预埋钢管和上下锚垫板除锈涮漆。 新吊杆在工厂整体加工制作完成，可以保证吊杆质量。穿新吊杆时应注意以下几点：1）、吊点绑扎牢固，防止脱落损伤吊杆或轧伤人。2）、穿吊杆时锚孔入口用麻布围垫，防止吊杆进入锚孔时刮伤PE护套。3）、吊杆锚头穿进锚孔时一定要垂直慢慢穿，防止锚头螺纹磨伤。存在问题：1）、设计图纸中采用的吊杆形30、式为:LZM7-109平行钢丝吊杆,其锚杯外径为:220,钢丝理论重量:32.93KG/米,吊杆外径为: 97,吊杆破断载荷为:7005KN。2）、据设计图可知,两桥的拱上预埋管及梁上预埋管内径均为180,因此,现有预埋管安装条件满足不了LZM7-109平行钢丝索吊杆的安装需要。必须采取扩孔至250mm才能安装。扩孔将非常困难并损伤原结构内部砼，存在较大的质量和安全隐患。3）、基于以上原因,请设计单位另作设计方案。4）、我施工方通过与OVM公司了解，建议采取的吊杆形式为：OVM.GJ15-27钢绞线整体挤压式成品索吊杆,其锚杯外径为: 160,钢绞线单位重量:30.2KG/米,吊杆外径为: 131、22,吊杆破断载荷为:7031KN。5）、通过比较可知,该吊杆索力满足设计要求,现有预埋管满足安装需要,无需改变桥梁结构，而且索体较粗视觉效果更佳。该索体为新产品且业绩很多，具有更强的防腐蚀性和抗振性，寿命更长。并且了解到只有OVM公司才能生产该类型产品，所以价格昂贵。请业主、设计单位决定。(5) 新吊杆的张拉吊杆安装完成后，应对吊杆进行张拉，使其替换临时吊杆承载桥面重量，以便解除临时吊杆系统。新换成品索吊杆内力以标高和应力双控，以桥面高程控制为主。因为经过多年营运后，原桥面系和吊杆系统已形成了受力平衡，以桥面高程控制变形，吊杆的结构内力不会发生太大的变化，保证了原桥结构受力的连续性，且对原桥32、面铺装层影响较小。吊杆应分级张拉，使载荷转移平稳。在完成全桥的吊杆更换后，根据桥面标高情况及测试索力情况，部分吊杆还需进行二次调索张拉。吊杆更换时需由设计单位提供吊杆更换次序及张拉力。(6) 施工监控方法具体步骤包括：建立拱桥空间基准有限元模型，分析桥梁结构的受力状态，并对整个吊杆更换的施工过程进行模拟分析；施工过程采用拱桥三维定位观测、桥面沉降监测、拱肋和系梁间的相对位移监测、吊杆索力监测、结构应力监测和长期监测；将监测过程中定期得到的数据与基准有限元模型进行比较，再对基准有限元模型进行修正，得到用于下一阶段的基准有限元模型。通过监测为优化设计与施工方案提供依据，既保证挠度不超过理论计算值，33、又保证索力在设计范围内，同时保证各主要受力部位的应力在预想和容许的范围内，保证结构在吊杆更换施工期间的安全，保证吊杆更换施工的顺利进行。(7) 影响交通程度拆开检查仅局部限制通行，基本上不需要封闭交通。但在临时吊杆与旧吊杆拆除的转换过程中的时间段、以及新吊杆张拉控制时间段需临时封闭交通，以确保施工监控过程的科学严谨性以及安全性。7、拱脚外包钢板施工方案、施工方法7.1、总体施工方案先凿除拱肋拱座开裂破坏混凝土，封闭混凝土裂缝后按施工图外包12mm钢板，钢板与拱肋座内凿出的钢筋焊接牢固，并注浆形成拱肋拱座，按涂层配套设计涂复施工。7.2、施工要点（1） 准备工作准备好灌浆设备、打磨设备、钻孔设备34、配胶用具、电焊设备等，为灌注粘贴施工做好准备工作。（2） 钢板上钻孔在钢板上钻膨胀螺栓孔和注胶孔，一般每平方米可设固定螺栓孔6-7个，注胶孔3-4个。注胶孔的大小应与灌浆嘴相匹配，并保证注胶孔周边能密封。（3） 混凝土表面处理钢板及混凝土粘贴面进行表面处理，应认真进行。钢板应进行除锈、打磨处理，混凝土粘合面应进行打磨或凿毛处理。（4） 固定钢板将钢板托起悬挂在临时螺栓上，拧紧螺母。为控制注胶层的厚度，可在每个紧固螺栓孔周围塞垫一定厚度的垫片。临时固定好后，将钢板与拱脚内部钢筋焊接连接，最终定位。（5） 留排气孔在灌浆粘贴面周边每隔0.5米左右插入一软管作为排气管，钢板周边各角都应设置排气管，35、倾斜或垂直安装的钢板只需在顶边设置排气管。（6） 周边密封按推荐配胶比例称取并调配封口胶，用抹刀将钢板周边缝隙、膨胀螺栓及注浆嘴周围间隙用封口胶密封，不允许出现密封不严现象。封口胶在25时的可操作时间约为60分钟，可根据施工具体情况确定每次配胶量，以免造成不必要浪费。密封施工一天（25）后即可进行灌浆粘贴施工.（7） 配胶配胶前对两组分进行充分的上下搅拌。根据估计的用胶量按推荐配胶比例准确称取A、B两组分，用胶料搅拌器搅拌均匀后倒入灌浆容器。采用苏建科-SJK-03粘钢胶（灌注型）。（8） 压力灌胶用脚踏泵或其它灌浆机具从注浆嘴压力注入封口胶胶液，注胶工作应从一端开始，当邻近注胶嘴有胶液流出时36、，将当前的注胶嘴封闭，移至出胶的注胶嘴继续注胶。当排气管中有胶液流出时则将其弯折扎紧。注胶的同时用橡皮锤敲击钢板，由声音判断胶液流动情况及胶液是否注满。倾斜及垂直安装的钢板要从最低位置开始注入。最后一个排气管应在维持注入压力的情况下封堵，以防胶层脱空。（9） 固化注胶施工后最初几小时应注意检查是否有流胶现象，以防脱胶。常温（25）下，固化不少于3天；固化温度降低，固化时间应相应延长。若固化温度低于5，应采取红外线灯（或碘钨灯）加热等加温措施或使用低温固化改性产品。注意：注胶完成后的8小时内，限载10吨货车禁止通行，减少震动提高粘钢质量。（10） 检验先查看钢板周边是否有漏胶，观察胶液的色泽、硬37、化程度，并以小锤敲击钢板检验钢板的有效粘结面积。锚固区有效粘结面积不应小于90%，非锚固区有效粘结面积不应小于70% 。不密实区可补钻注胶孔和排气孔进行补注。（11） 防腐处理按照钢管拱肋防锈涂层施工方法进行此道工序。8、钢管拱肋除锈及重新涂层防护施工方法、工艺防腐蚀设计除锈标准按国家标准GB892388执行。施工时应严格遵循有关操作规定，各层漆膜厚度可用漆膜厚度仪检查验收。涂层配套设计如下表：内容油漆名称颜色漆膜厚理论涂漆量(克/m2道)涂装间隔(20)表面处理表面要求严格除锈，除锈质量标准为Sa2.5级第一层702环氧富锌底漆灰4017017天第二层702环氧富锌底漆灰4017017天第三38、层842云铁环氧底漆银灰10024017天第四层氯化橡胶漆待定652002天第五层氯化橡胶漆待定652002天8.1 施工准备（1） 材料各涂层材料的选用应符合设计要求。防腐蚀材料有702环氧富锌底漆、842云铁环氧中漆和氯化橡胶等。各种防腐材料应符合国家有关技术指标的规定，还应有产品出厂合格证，并取样委托国家资质单位送检试验。（2） 主要机具：油漆小桶、刷子、角磨机（3） 作业条件：1）油漆工施工作业应有特殊工种作业操作证。2）不封闭交通的情况下，拱肋作业场地打磨和涂料施工设置严格安全防护措施，有防漏和通风措施，防止人员中毒事故。 3）施工条件温度应在10以上，相对湿度85%，被涂物表面温度39、应高于露点温度3以上，在有雨、雾、雪和较大灰尘条件下不可施工。8.2 操作工艺（1） 工艺流程：基面清理底漆涂装（702环氧富锌底漆40m，2道）中漆涂装（842云铁环氧中漆100m）面漆涂装（氯化橡胶漆65m，2道）检查验收。（2） 基面清理1）由于在高空作业，部分桥面占道，搭设支架及吊架，以及一些安全保护设施。 2）油漆涂刷前，人工使用角磨机将原拱肋钢管上的涂层及铁锈打磨掉， 除锈质量标准为Sa2.5级。 （3） 底漆涂装（702环氧富锌底漆40m，2道） 1）调配702环氧富锌底漆，比例按成份一成份二 = 91，控制油漆的粘度、稠度、稀度，兑制时应充分的搅拌，使油漆色泽、粘度均匀一致，熟40、化2530分钟， 涂料需在46小时内全部用完。2）刷第一层底漆时涂刷方向应该一致，接槎整齐。 3）刷漆时应采用勤沾、短刷的原则，防止刷子带漆太多而流坠。 4）待第一遍刷完后，应保持一定的时间间隙，防止第一遍未干就上第二遍，这样会使漆液流坠发皱，质量下降。 5）待第一遍干燥后，再刷第二遍，第二遍涂刷方向应与第一遍涂刷方向垂直，这样会使漆膜厚度均匀一致。6）2道底漆涂装间隔为17天。（4） 中漆涂装（842云铁环氧中漆100m）1）调配842云铁环氧中漆，（25）甲组份（漆浆）：乙组份（固化剂）=25：3（重量比），甲乙组份比例根据气温可适当调节，熟化30分钟，涂料需在8小时内全部用完。 2）涂刷41、的方法和方向与上述工艺相同。3）中漆涂装与底漆涂装间隔为17天。（5） 面漆涂装（氯化橡胶漆65m，2道）1）面漆的颜色待定。面漆的调制应选择颜色完全一致的氯化橡胶漆，兑制的稀料应合适，面漆使用前应充分搅拌，保持色泽均匀。其工作粘度、稠度应保证涂装时不流坠，不显刷纹。 2）面漆在使用过程中应不断搅和，涂刷的方法和方向与上述工艺相同。 3）面漆与中漆的涂装间隔为2天以上。4）2道面漆之间的涂装间隔为2天以上。8.3 涂层检查与验收： 1）表面涂装施工时和施工后，应对涂装过的拱肋表面进行保护，避免受到雨水和其它液体的冲洗和践踏，防止飞扬尘土和其它杂物的污染。 2）涂装后的处理检查，应该是涂层颜色一42、致，色泽鲜明光亮，不起皱皮，不起疙瘩。例如采用划叉法或划格法检查。3）涂装漆膜厚度的测定，用触点式漆膜测厚仪测定漆膜厚度，漆膜测厚仪一般测定3点厚度，取其平均值。9、GQF-C60型伸缩缝拆除、更换9.1、伸缩缝产品的采用XX区吴东路车流量较大，重载车辆较多，设计选用GQF-C60型伸缩缝。9.2、施工方案每座桥梁伸缩缝施工预计周期为10周，分四阶段进行，每阶段封闭一个车道，留三个车道保持交通正常通行。完成1座桥伸缩缝施工约为40天。1、首先封闭最外侧的行车道，凿除外侧行车道的伸缩缝，凿除时需注意不能损坏槽口内原伸缩缝预埋钢筋（下同）。(1) 放样：根据桥面中心线标记往两边放样，采用弹线或用油43、漆线划线标识。(2) 切缝：沿切线浇水，采用CD400或CD500型切缝机沿线切缝，切缝边口应整齐无缺损，切缝间的沥青砼用风镐凿除。(3) 清槽：以空压机风镐凿除原损坏伸缩缝混凝土，以高压水泵冲洗槽口。将槽口内原缝混凝土清净。且不得将槽口以外的沥青砼破坏（包括破角和抬起）。用高压水冲洗槽口和构造缝内残留的杂物。(4) 整理槽口及预埋筋：采用专用工具整理。认真检查预埋钢筋，特别注意预埋筋不得出现裂缝和折断现象，对有裂缝和折断的钢筋应及时补焊。2、安装新缝(1) 借助铝合金直尺和塞尺，采用BX3-1-350电焊机焊接，对预埋不正的钢筋还要借助氧气和乙炔进行校正和加工。(2) 塞泡沫、扎钢筋：采用锯44、刀、钳刀，由人工操作。用相应厚度的泡沫板塞入构造缝内。注意要有足够的深度和严密性，上面应和槽底相平，不能有松动和较大的缝隙，以防止漏浆。(3) 下缝找平和焊接用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内，注意左右前后位置准确，遇有干涉的预埋筋可适当扳弯。然后，借助铝合金直尺和塞尺由中间向两端调整装置的顶面高度，直至比路面低0-2毫米，这时，如果装置的缝隙宽度正好符合要求，即可将预埋筋扳靠到较近的毛勒装置锚环上，进行焊接。顺序为从中间向两端先点焊，然后检查都符合要求后，再由中间向两端补焊。要保证焊接牢固，每米每边至少有两处焊接，每条焊缝长不小于4厘米。焊完后，及时割除辅助门架即可。如果装置缝隙宽度不符合安装45、时的要求，可用上述方法先将一根边梁和预埋筋焊接固定，再从中间向两端逐步割除辅助门架，调整好间隙和高度后进行焊接。(4) 浇筑：砼采用商品砼，标号建议为C50钢纤维混凝土（为缩短周期，优化配合比，配制早强混凝土）。用插入式振捣棒振实后抹平、修光。设计图对砼强度要求未明确。3、最后伸缩缝混凝土的保养在其上面覆盖一层土工布，经常浇水，保持潮湿。防护工作也非常重要，在水泥砼的强度达到85%以前，不应有任何车辆通行，以防止装置松动和水泥砼破坏，否则应搭悬空跳板。混凝土达到设计强度后，开放紧急停靠带及行车道的1/3位置，封闭其余路面，重复上述更换过程。在施工过程中，为了防止沥青路面被柴油和水泥砼污染，要采取其他防范措施（如条布、油布等覆盖保护）。建议：按以上方案实施，伸缩缝分段多、焊接点多、在通车运行的情况下，对伸缩缝的调平质量及砼凝固有较大影响，同时影响伸缩缝的使用寿命。建议封闭交通施工，确保施工质量。10、桥面栏杆的修复建议：由于原引桥栏杆砼普遍老化、剥落、开裂、破损、局部断裂等原因，建议全部更换与主桥栏杆一致的钢护栏，以达到稳固、维修方便以及桥梁外观整体协调、美观的作用。以上，主要施工方案妥否，敬请业主、设计单位、监理单位及有关领导专家审议，提出宝贵意见。