1、铁路隧道CRTSI型双块式无碴轨道工程模板安装、混凝土施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程- 1 -施工方案- 1 -一、工程概况- 4 -二、编制依据- 4 -XX山隧道施工现场情况及调查资料- 5 -三、总体施工组织安排- 5 -3.1总体施工方案- 5 -左右线交叉作业工序安排表- 6 -3.2 物流组织11施工材料组织113.2.2 混凝土运输组织11四、施工作业流程124.1施工准备144.1.1无碴轨道铺设条件检查、评估14动力线布置14底板检测与凿毛清理15洞内备枕154.12、.5洞内备钢筋174.1.6施工人员准备17管理人员分工17无砟轨道施工主要机械设备19无砟轨道施工混凝土原材料检验要求204.2 控制测量及测量放样214.3隧底凿毛224.4下层钢筋绑扎224.5过渡段锚固钢筋的埋设24项 目24性能要求24胶体性能24劈裂抗拉强度（MPa）241324抗弯强度（MPa）249024抗压强度（MPa）259525粘结能力25钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）252025约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度25C30 25251225C60 25251825组装疲劳试验25铁道部相关文件25绝缘性能试验25铁道部相关文件25长期性能试验25依照ASTM 3、E 1512 & ICC AC5825使用寿命50年25质量保证25依照供应商质量标准25生产厂家质保书254.6轨枕铺设及组装254.6.1双块式轨枕的验收254.6.2铺设轨枕254.6.3 轨排组装26轨排组装铺设允许偏差264.7轨排粗调274.8上层钢筋绑扎27洞身道床层上层钢筋布置图294.9模板安装30道床板模板安装允许偏差304.10 轨排精调314.11 轨排固定324.12钢筋绝缘检查324.13混凝土施工334.14 混凝土养护及转移混凝土输送泵34混凝土养护34转移混凝土输送泵344.15拆除模板、螺杆调节器及轨排35五、无砟轨道先导段施工35六、安全保证措施36安全生4、产管理组织机构框图366.1保证安全生产组织措施376.2保证安全生产技术措施38七、质量保证措施397.1质量目标397.2管理制度397.3保证工程质量的主要技术措施407.4保证工程质量措施40八、工期保证措施42九、环境保护措施429.1降低环境污染的措施429.2环境保护措施429.3防止水污染措施43十、紧急预案4410.1洞内通风4410.2混凝土拌合站的供应4410.3混凝土浇筑施工45十一、标准化工地建设4611.1项目部建设46项目部组织机构图见下项目部组织机构图见4611.2 工地建设48工地工区建设48拌和站及钢筋场地建设48施工现场管理4911.3工程形象宣传50宣传5、牌及宣传条幅50移动标语牌及刀旗50 一、工程概况XX山隧道起于XX省XX县岭路乡后坑垄村，止于庄边镇泮洋村，202省道贯穿全县，交通较为方便，该隧道为双洞单线隧道，设计时速为200km/h，预留250km/h提速条件。XX山隧道无砟轨道左线施工范围为DK491+253DK513+428，单线线路长22175m，部分线路位于半径2000m的曲线上。隧道无砟轨道右线施工范围为YDK491+577YDK513+414，单线线路长21837m，部分线路位于半径4500m和半径7000m的曲线上。在隧道四个洞口处各取5米设为过渡段。隧道双线大约需要浇注32000m3混凝土、铺设2300吨钢筋。全隧道设6、置4座斜井和1座通风竖井。根据节点工期要求，我项目部计划无砟轨道施工时间：右线2012年3月20日至2012年6月30日，左线2012年7月8日至2012年10月9日。根据线下工程施工情况，为方便物流，我项目部将隧道划分为八个工作面，其中左线3#斜井至出口，线路长7591m，物流运输距离最远，施工难度最大，是制约工期的关键线路。二、编制依据新建铁路向莆铁路永泰至莆田段施工图XX山隧道双块式无砟轨道设计图（2008年12月）新建铁路向莆线永泰至莆田段站施工图XX山隧道设计图（2008年12月）客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南(TB10754-2000) 混凝土结构设计规范（TB104247、-2010）高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）；高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10754-2010）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）CRTSI型双块式无砟轨道时速200250公里客运专线铁路（兼顾货运）隧道地段(通线20082251-I号)CRTSI型双块式无砟轨道时速200250公里客运专线铁路（兼顾货运）(通线20082201号)高速铁路工程测量规范TB106012009/J9622009客运专业轨道几何状态测量仪暂行技术条件科技基200886号XX山隧道施工现场情况及调查资料三、总体施工组织安排3.1总体施工方案隧道内双块式无砟轨8、道主要采用轨排法人工施工。在隧道具备施工条件时，全线无砟轨道施工分为九个作业面，其中第一、二、六作业面的混凝土由进口处拌合站提供。在确保左线施工的前提下，左右线（或二个作业面）同时交叉施工（见各作业面工序安排表）。第一作业面为左线进口段至1#斜井，从1#斜井往进口方向施工。浇筑砼时罐车从左线进口前行至作业面。第二作业面为左线1#斜井至2#斜井，从2#斜井往1#斜井方向施工。浇筑砼时罐车前行到1#斜井井底横通道口，再至作业面，后继罐车可以停留到1#斜井井底横通道口并错车。第三作业面为左线2#斜井至3#斜井，从2#斜井往3#斜井方向施工。第四作业面为左线3#斜井至4#斜井，从4#斜井往3#斜井方向9、施工。浇筑砼时罐车前行到3#斜井井底横通道口，再至作业面，后继罐车可以停留到3#斜井井底横通道口并错车。第五作业面为左线4#斜井至出口，从出口往4#斜井方向施工。浇筑砼时罐车前行到3#斜井，由右线行至4#横通道口，由4#横通道运输至作业面，后继罐车可以停留到4#横通道口，空车开出时在4#斜井处掉头开出。第六作业面为右线进口段至1#斜井，从1#斜井往进口方向施工。浇筑砼时罐车通过右线进口运输至作业面。第九作业面为右线3#斜井至出口，待第五工作面施工完成后再施工，从出口往3#斜井方向施工。浇筑砼时罐车通过3#斜井运输至作业面，后继罐车可以停留到3#斜井井底口并错车。在施工4#斜井至出口时，罐车也可10、停留在4#斜井横通道处，空车开出时在4#横通道处掉头，以减少倒车路程。根据施工完成情况，先施工完成的段落，其人员机具转场至第七、八作业面及左线救援通道处继续施工。具体详见施工总体布置图。各作业面工序安排表左线右线安装模板、钢筋-布枕-精调浇筑混凝土安装模板、钢筋-布枕-精调安装模板、钢筋-布枕-精调浇筑混凝土浇筑混凝土安装模板、钢筋-布枕-精调注：此表中工序以一个施工段为单位进行安排。左右线交叉作业工序安排表混凝土采用灌车运输进洞，混凝土输送泵灌注。每个作业面每天平均施工82m左右，左线工期为4个月，总工期为7个月，详细见施工进度计划表。线路工作面施工里程长度(米）平均日进度m/d开工时间完工11、时间工期（天）备注剩余段沉降观测90CPCP测量、评估及复测可分段进行轨枕运输可分段进行基底检测与准备工作可分段进行左线一DK491+253DK496+47052177584左线二DK496+470DK502+31058407890左线安全通道DK502+310DK503+0607509010转场10天左线三DK503+060DK505+83727777545左线四DK505+837DK511+39055537589左线五DK511+390DK513+423及左线出口5m20387533+10先导段预留210天作为评估，先施工先导段再备轨枕右线六YDK491+577YDK496+470489312、7579转场15天右线七YDK496+470YDK503+06065909088转场15天右线八YDK503+060YDK505+83727777545转场15天右线九YDK505+837YDK513+409及右线出口5m757775122+10先导段预留210天作为评估，先施工先导段再备轨枕施工进度计划表备注：施工以左线为主，每个月按照有效天数25天计算，先导段施工从3月20号开始施工，完成后该作业面开始运输轨枕再进行施工。3.2 物流组织 施工材料组织各作业面线路的左侧电缆槽沟盖板上备轨枕、钢筋，线路右侧人工配合胶轮架子车倒运模板、机具等材料。3.2.2 混凝土运输组织根据线下施工所提供的13、条件，为方便物流，保证混凝土供应，使用两个混凝土拌合站，分别安置在隧道右线进口和3#斜井口位置，利用原线下工程拌合站。无砟轨道砼量远比线下工程量小，拌合站为5075型站，理论上每台拌合系统每小时可提供混凝土5075m3，每天施工所需量为300m3左右，所以拌合能力完全达到要求，另外两个拌合站都是双拌合系统，能解决一台拌合系统出故障时另一台也可以拌合砼，保证砼拌合的连续性。在多个工作面浇筑砼时，优先供应左线的砼。在拌合站建立试验室，负责原材料的准备、试验及混凝土的拌合输送。混凝土施工采用地泵浇注，每次浇注200m至300m（采用90#柴油地泵，输送混凝土可达350m），每次铺设输送管道330m，14、留30m存放两辆空罐车。每三辆罐车为一组，每次同时进入三辆罐车，第一、二辆灌车浇注完后存放在预留的30m灌车存放处，待第三辆灌车浇注完后三辆车一起开出。同时等待在斜井底口第二组的第一辆灌车马上进洞浇注。斜井底口距作业平台最远为第四作业面7km，重车开进去40km/h需要11分钟，空车开出20km/h需22分钟，在40分钟内不会导致混凝土堵管。在浇注左线混凝土时，右线开始移泵立模、绑扎钢筋等工作，在浇右线混凝土时，其他工序换到左线施工，如此交叉作业，至施工完毕。四、施工作业流程施工作业流程图4.1施工准备4.1.1无碴轨道铺设条件检查、评估1）、观测点布置及观测频率：隧道主体工程完工后，即对隧道15、基底设施进行沉降观测，观测期不少于三个月，观测数据不足或工后沉降评估不能满足设计要求时，适当延长观测期。级围岩每400m、级围岩每300m、级围岩每200m布设一个观测断面,隧道洞口至分界里程范围内应至少布设一个观测断面。沉降观测点设在与观测断面相对应的两侧边墙上。观测频率为隧底工程完成后，观测期限3个月，观测周期每周1次；无碴轨道铺设后，观测期限3个月，观测周期01月每周1次，13月每周1次，沉降稳定后不再进行观测。2）、无砟轨道施工前，由建设单位组织勘察设计、施工、监理和咨询等单位，对隧道进行全面检查评估，绘制沉降预测变形曲线，对工后沉降情况进行综合评估，确认满足设计沉降标准后，做为无砟轨16、道施工的依据。3）、评估方法及判定标准:隧道基础沉降预测采用曲线回归法，设计预测总沉降量与通过实测资料预测的总沉降量之差值不宜大于10mm，预测的工后沉降值不应大于15mm。动力线布置进出口各安装1250KVA变压器一台，主要提供洞内照明。洞内每间隔3Km增设一台变压器，全线布置照明线，间隔30m接一盏节能灯，间隔500m设置一处开关，以便施工照明使用。底板检测与凿毛清理在进行无砟轨道道床板施工前，按照铁路质量检查及验收标准规定的项目，全面进行检查验收底板，确保满足铺设无砟轨道的要求。检查确认项目是：用全自动的全站仪全面量测检查底板表面高程，平面位置，靠尺检测底板表面平整度。如高程及平面位置存17、在任何偏差需要调整，施工前必须制定专项方案，并报设计、监理和业主批准。每个施工作业面，安排2人进行凿毛机凿毛或拉毛，2人持高压水枪，2人使用清扫工具配合清洗底板，保证底板顶面无杂物，整洁干净，无积水。洞内备枕双块式轨枕采用普通平板车运输，洞内采用龙门吊卸车。双块式轨枕在工厂预制加工，进场前严格按制成品接收和检验程序办理，合格后方可使用。安排专人检查验收和保管收货，参照下列质量控制指标，检查轨枕，填写检查记录，及时清理更换不合格品。1）轨枕混凝土上表面要求光滑平整，承轨部位表面不允许有气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷，其他部位不允许有长度大于10mm、深度大于2mm的气孔、粘皮、蜂窝麻面等缺陷。轨枕四18、周棱角不允许掉角或破损。2）轨枕外型尺寸：横向中心距15142；单块中心偏差1；轨底坡1/351/45；承轨槽平整度1；两承轨台之间的相对扭曲0.7。3）预埋套管：套管中心距382+1.5，-0.5；孔道不垂直度0.5；套管内径30；套管与砼表面高差1；套管内不允许堵塞。4）钢筋桁架：上下层钢筋间距1003；上层钢筋距轨枕顶面距离1053.5) 外观质量：检查是否存在外观质量缺陷(棱角缺损等) ，对不合格的轨枕确认后单独堆放标识、退货处理。轨枕外观质量检查表序号检查项目检验标准及允许偏差1预埋套管内不允许堵塞2承轨台表面不允许有长度10 mm、深度2 mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷3挡肩宽度范围19、内的表面不允许有长度10 mm、深度2 mm缺陷4其他部位表面不允许有长度50mm、深度5mm的气孔、粘皮、麻面等缺陷5表面裂纹不得有肉眼可见裂纹该隧道为双线单洞，尽量在每个工作面施工前一次性备足轨枕，如果在工作面未施工前未备够轨枕的情况下，尽量与砼浇筑施工错开再进行轨枕运输。在每一作业面线路的左侧电缆沟槽盖板上存放轨枕，轨枕为纵向满铺，每垛只放一层轨枕，以防遮挡CPIII通视，二次周转的轨枕采用随车吊运输进洞。直接进洞的轨枕采用龙门吊卸车。线路右侧电缆沟槽盖板作为人工配合胶轮架子车倒运模板机具等材料的通道。4.1.5洞内备钢筋道床板横向钢筋在钢筋加工场加工，在洞内工作面绑扎组装；纵向钢筋直接20、运输至工作面绑扎组装。进场钢筋存放在斜井口钢筋棚内检验，经现场试验合格后进行加工；钢筋运至工作面钢筋按设计要求在洞外下料，采用随车吊运输，计算好单位使用数量，备在线路左侧电缆沟槽盖板上的轨枕垛上边。4.1.6施工人员准备管理人员分工序号工序描述负责人职务任务内容1施工总指挥项目经理负责全面施工任务保质保量保安全按时顺利完成2施工技术指导项目总工负责施工安全、质量、技术准确无误完成3测量管理测量队长负责CPIII复测，轨排的平面位置、标高准确无误并按时完成4机械管理物设科长保证施工机械准时安装、检校完成，在规定时间内形成施工能力，施工期间设备能够正常工作5安全质量管理安全科长负责施工时质量及安全21、按规定要求完成施工作业队人员分工序号工序描述职务任务内容1现场施工指挥施工队长负责队内的全面施工任务，保证施工保质保量顺利完成2轨枕及工具轨 调整施工员现场指导施工队伍按测量的精确位置将轨枕调整到位，并按要求加固稳定3混凝土浇注质检组长指导混凝土浇注的施工，施工时检查质量是否符合要求并记录4混凝土养护质检员随时跟踪混凝土的养护温度、湿度及养护时间，确保混凝土的质量达到要求5安全安全员负责施工所有安全工作，保证施工生产安全顺利进行劳动力分工序号工序描述工作人数工序时间（小时）占用循环时间（小时）备注1凿毛66可提前2测量放样46可提前3安装模板2073施工人员流水作业，可参与多个工序4绑扎钢筋222、5325轨枕铺设6646钢轨固定12327轨道初调8328固定轨排6329轨道精调68610钢筋焊接43211检 测220.512混凝土施工25161313混凝土养护48614拆模、钢轨倒运207215看守4小时合计8144.5人数合计152一个队双班304人三个施工队共计912人根据无砟轨道施工工序，以每天每个作业面施工82m左右双班双作业面配置，保证24小时施工不间断。无砟轨道施工主要机械设备 1）轨排法施工三个作业面的主要机具见下表：序号设备名称单位数量备注1混凝土搅拌站座1混凝土供应2混凝土罐车辆16混凝土运输3混凝土输送泵台6输送混凝土4自行式龙门吊台6布枕、吊工具轨5汽车吊辆22523、T6随车吊辆57射流风机台88双头内燃扳手台89轨距拉杆套36010轨排支撑杆个180011轨排支撑架个36012轨排定位销个8000埋入混凝土135Kw发电机台151415Kw发电机台615插入式振动器套18混凝土施工16电焊机台617钢筋加工设备套118冲击钻套1819300水钻台1220扭力扳手把1221凿毛机台422高压水枪台623木(铁)抹子把60抹面、压光用24数显轨距尺把625起道机个3626撬棍根3027手提吹风机把1228对讲机部3029轨道方尺个630中巴车辆6接送工人2）主要检测仪器序号名称单位数量备注(规格、型号)1精密水准仪台4莱卡数字水准仪2全站仪台4莱卡一秒级或天24、宝一秒级3轨检小车台4德国GEDO或瑞士安博格4含气量测定仪台35混凝土试模个606坍落度筒个37兆欧表个38轨温表个8无砟轨道施工混凝土原材料检验要求 混凝土原材料检验明细表序号名称规格产地检测项目检验结论1水泥XX金牛水泥有限公司烧失量、三氧化硫、碱含量、氧化镁、游离氧化钙含量】氯离子含量、比表面积、凝结时间、安定性、强度必须符合标准要求2细骨料中砂濑下砂场颗粒级配、细度模数、含泥量、泥块含量、吸水率、有机含量、坚固性、轻物资含量、云母含量、硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量、碱活性。必须符合标准要求3碎石5-10mm三(或二)号斜井碎石场颗粒级配、含泥量、泥块含量、吸水率、表观密度、堆积密度25、紧密密度、紧密空隙率、压碎指标、针片状颗粒总含量、有机含量、坚固性、硫化物及硫酸盐含量、氯离子含量、碱活性。必须符合标准要求4粉煤灰级漳州市益材粉煤灰开发有限公司烧失量、三氧化硫、碱含量、游离氧化钙含量、氯离子含量、细度、需水量比、含水量、安定性。必须符合标准要求5外加剂泵送减水剂深圳市迈地砼外加剂有限公司均质性指标、坍落度增加值、常压泌水率比、压力泌水率比、含气量、坍落度保留值、抗压强度比、收缩率比、对钢筋的锈蚀作用。必须符合标准要求4.2 控制测量及测量放样CPIII等控制测量由四院进行测量，我部按同精度进行抽测，在CPIII成果无误时，再进行测量放样。在施工过程中，我部对各CPIII进26、行统一的编号并进行标示，在堆放轨枕时，尽量避开其位置，在人工架子车倒运时，CPIII点前放置一保护物，使其人工架子车离CPIII点有一定的安全距离，另外CPIII预埋件为一套筒，外部与砼面平齐，基本不容易被外部破坏。测量人员通过测量软件进行内业计算，提交放样成果，通过CPIII控制网、使用全站仪进行自由设站，后视24个CPIII控制点，采用专用放样棱镜进行测量放样，放出线路中线位置，用红色油漆进行标记，并根据几何关系用墨线弹出模板边线。放样中线偏差不超过2mm，模板内边线偏差2mm。4.3隧底凿毛道床板施工前，将隧道底面凿毛，见新面不应小于50%。采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等27、冲洗干净，保湿2小时以上且无多余的积水。在凿毛时保护好测量放样所做的标记。4.4下层钢筋绑扎混凝土道床板下层配筋包括纵向钢筋( 20mm，在每个横截面内有7根，隧道洞口200m为11根) 和横向钢筋 (16mm/650mm，洞口200m为16 mm/325mm)，钢筋级别为2级(HRB335)。详细见钢筋布置图。道床板钢筋在洞外钢筋加工棚内加工，在洞内铺设绑扎。绑扎时在纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡隔离，确保纵、横向钢筋节点绝缘。纵向钢筋进行搭接，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于700mm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1000mm。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。在钢筋网下放置28、混凝土垫块，按照2个/成梅花形布置，保证混凝土保护层底部最小厚度符合要求（设计钢筋最小保护层厚度35mm)。在纵横向钢筋交叉处及纵向钢筋搭接处设置绝缘卡并用塑料带绑扎牢固，绑扎后剪去多余的塑料带。纵横向钢筋均匀散布，钢筋绑扎安装允许偏差符合下表规定。 钢筋的绑扎安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）检查方法1钢筋间距20尺量2钢筋保护层厚度10，-5尺量隧道洞口200米道床板下层钢筋布置图隧道洞身道床板下层钢筋布置图4.5过渡段锚固钢筋的埋设在隧道过渡段，洞口附近隧道回填层与道床板之间，每隔两根轨枕设置1排425mm锚固螺栓，共20排。无砟轨道结束区域内混凝土道床板的钢筋铺设好以后，测量放线29、定位锚固螺栓的位置，钻孔直径为40mm，钻取的深度为200mm，通过气枪清除钻孔内杂物。在轨排铺设完成后。预先湿润钻孔，再将400mm长、25mm 的锚固螺栓安装在钻孔里。注入植筋胶进行固定，植筋胶性能指标见下表。锚固螺栓有大约200mm出露，与混凝土道床板锚固。最后对所有锚固件进行一次检查，是否都在轨枕间距内进行布置，保证不影响施工。植筋胶性能指标项 目性能要求胶体性能劈裂抗拉强度（MPa）13抗弯强度（MPa）90抗压强度（MPa）95粘结能力钢-钢拉伸抗剪强度标准值（MPa）20约束拉拔条件下带肋钢筋与混凝土的粘结强度C30 2512C60 2518组装疲劳试验铁道部相关文件绝缘性能试验30、铁道部相关文件长期性能试验依照ASTM E 1512 & ICC AC58使用寿命50年质量保证依照供应商质量标准生产厂家质保书4.6轨枕铺设及组装4.6.1双块式轨枕的验收 轨枕进场时要对其进行验收，支承块的表面质量及埋件尺寸、装配质量抽样或逐块检查，做好质量状态标识。允许偏差：轨枕长度5 mm，枕底至承轨槽面高度+5-3 mm，承轨槽宽度2 mm，周边棱角破损长度50mm，轨顶坡1/351/45mm,承轨槽表面不平度1mm，两承轨台之间的相对扭曲0.7mm。检查中若发现有问题的轨枕要立即处理或更换，否则不能使用。4.6.2铺设轨枕无砟轨道施工采用自行式龙门吊散枕，龙门吊跨度为3.5m，自身31、承重为5t，走行速度为220m/min。人工配合将轨枕抬至作业地点，将轨枕放置在钢管或垫木上。双块式轨枕在组装前，对其承轨槽、螺栓孔清理干净，主要检查桁架钢筋是否弯曲、扭曲变形，正线采用双块式轨枕SK-2型（图号通线20082251-I），配套采用WJ-8A弹性扣件。双块式轨枕间距为650mm，可根据施工情况进行微小调整。对于道床板在隧道变形缝处断开后，轨枕间距可根据现场情况进行调整，调整范围600650mm,最外侧轨枕中心至道床板边缘距离不小于290mm。 4.6.3 轨排组装轨排安装前应按照要求对轨枕进行复检，轨枕卡槽位置清理干净后在安装扣件系统。在每根轨枕承轨槽位置安放好扣件垫板，然后利32、用龙门吊将P60工具钢轨安放在承轨槽上，再用扣件将工具轨固定，拧紧螺栓，利用8台起道机将钢轨支撑起。工具钢轨采用12.5m定尺长、60kg/m、标准鱼尾板连接，配套使用WJ-8A扣件。每隔23根轨枕之间的钢轨下放置一对轨排支撑架。轨排支撑架安装位置要正确，螺杆必须始终竖直位于轨道外侧，通过竖向螺杆调整轨排高低，通过水平调整螺栓对轨排方向进行调整。轨排组装完成达到精度要求后，安装轨排支撑架，支撑架每2.0m安装一榀。支撑架安装完毕后，通过竖向调节丝杠将轨排撑起。轨排组装时铁垫板应居中，扣件扭矩应符合设计要求。轨排组装铺设允许偏差序 号检 查 项 目允 许 偏 差1轨 距1mm，变化率不得大于1233、水 平1mm3轨 向2mm/10m弦4高 低2mm/10m弦轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）检 验 方 法1轨面高程2专用测量仪器2轨道中线23线间距+5，04.7轨排粗调将螺杆调节器拧紧使之受力后拆除起道机，使用全站仪、螺杆调节器、起道机、道尺、方尺、垂球和3m小钢尺对轨排进行初步调整，实现轨排方向和标高处于正确位置。粗调定位允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1钢轨横向位置32钢轨顶面高程0，-34.8上层钢筋绑扎混凝土道床板上层配筋包括纵向钢筋( 20 mm，在每个横截面内有7根，隧道洞口200m为9根) 和横向钢筋 ( 16 mm/650 mm，洞口20034、m为 16 mm/(410mm +240)mm)，钢筋级别为2级 (HRB335)。详细见下图：洞口200m道床板上层钢筋布置图洞身道床层上层钢筋布置图按设计要求绑扎道床板上层钢筋网。在钢筋交叉点处加绝缘卡，绝缘绑扎线绑扎。无砟轨道将不超过100m的道床设为一个接地单元，上层纵向钢筋的中间一根和最外侧两根作为纵向接地钢筋，每接地单元内取一根横向钢筋作为接地钢筋，与纵向接地钢筋进行“L”焊接，如下图所示。“L”型连接钢筋为 16 HRB335钢筋。100m内单元内纵、横向接地钢筋采用焊接。焊接长度单面焊不小于100mm，双面焊不小于55mm，焊接厚度不小于4mm。接地端子材料为GB00Cr17N35、i14Mo2，同一接地单元内纵、横接地钢筋交叉点处应焊接，接地单元之间钢筋进行绝缘搭接，接地钢筋与其他钢筋交叉点也要绝缘搭接。接地电缆为不锈钢钢缆，截面不小于200mm2。接地单元间作绝缘不焊接处理。纵、横向钢筋间L型钢筋连接焊接示意图混凝土保护层两侧和顶部最小厚度符合要求（设计钢筋最小保护层厚度35mm),允许偏差5mm。非接地钢筋中，任意两根钢筋的电阻值不小于2M；并保证与侧向模板与沉降缝分隔板无任何连接。在隧道变形缝处断开后，道床板长度可能小于100米，在道床板端部设置接地端子，当几块道床板组成一个不大于100米的接地单元时，同一接地单元内的相邻道床板的接地端子应进行C型连接，最后每一接36、地单元再与隧道预留的接地端子进行一次连接。对于洞身地段变形缝，板缝两侧的道床与隧道底板设置6排直径25的钢筋加强连接。连接筋以植筋的方式锚固在隧道底板上，间距可根据轨枕间距情况调整，使连接钢筋位于两相邻轨枕之间。4.9模板安装侧向模板采用厂制专用模板，每块模板长度为2m，模板高度为300mm，对于超高地段超高一侧，叠加高度为150mm的钢模板。根据测量放出的中心线及边线，将模板摆放立直，在模板外侧钻孔，安装模板调节三脚架，通过支撑架调整模型的位置，调整到限差范围内定位。模板安装应稳固牢靠，接缝不得漏浆，混凝土模板内侧面平整，模板间接缝严密，模板与砼的接触面必须清理干净，并涂刷隔离剂。道床模板安37、装允许偏差应符合规定。道床板模板安装允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）备 注1顶面高程5均为模板内侧面的允许偏差2宽 度53中线位置24.10 轨排精调线路精确调整为关键的一道工序，它是轨道能否达到设计要求起着决定性作用。无砟轨道精调时，施工段的电缆沟上的轨枕都已安装到位，二侧已经没有其它杂物，只施工前进方向二侧有部分轨枕及物流，采用徕卡一秒级或天宝一秒级全站仪后视CPIII、德国GEDO或瑞士安博格轨检小车、轨距尺进行调整。精调时，每次测设上次施工段十根轨枕进行搭接，小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，38、直接指导现场的调轨作业。 轨排精调允许偏差序 号项 目允许偏差（mm）1中线位置22轨面高程23线间距+5，0 轨道精调和混凝土浇筑之间的时间控制在6h内，轨排测量测点应设在轨排支撑架位置，保证钢轨及其接头的平顺，在测设曲线时，边测量边进行加固，防止钢轨刚性绕度引起的轨排变型。在每次测量时，都结轨检小车进行校核，使其参数在规范允许范围内。接头联测顺接控制：在前次已浇筑混凝土地段，预先上紧一根轨排扣件，采用调效好的精调小车对浇筑地段至少8 根轨枕进行复测，在允许偏差范围内，采用补偿功能进行调整。未浇筑地段，由于设站（全站仪搬站）误差导致前后两段连接精度存在偏差，偏差2mm，采用手动或自动补偿功能39、对偏差予以调整。各作业面接头必须联测，先浇筑混凝土地段，由现场精调人员采用标定尺、轨检仪及精调小车准确测定轨道偏差后，交由后续联测段精调人员。当后续段混凝土施工距先施工地段距离100m 时，要求接头处双方必须对已浇筑段进行联测，采用精调小车复核已浇筑段至少8 根轨枕（提前上紧扣件），在允许偏差范围内，采用手动或自动补偿功能进行调整。所有精调作业完成后，现场任何人员和设备不得碰撞轨道。调整结果经相关质检和监理人员共同确认，并做好详细记录。4.11 轨排固定轨道调整定位合格后，为保证轨道稳定，要对轨道进行加固处理，以防止混凝土浇注时轨排横向移动及上浮。每隔3m设置一处轨排固定销钉，并与轨枕衍架焊接40、。安装销钉时，在隧道底座上钻孔，孔径为30mm，植入25钢筋，并注入膨胀粘结剂使销钉固定。4.12钢筋绝缘检查利用摇表对纵、横向钢筋的绝缘情况与及接地钢筋之间的导电进行检查，满足ZPW2000轨道电路系统要求，合格后方可进行后续施工。4.13混凝土施工在混凝土浇筑前，必须用水湿润，并仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和钢筋保护层垫块的位置、数量等。混凝土浇筑时，使用防护罩保护钢轨及轨枕不被混凝土污染。混凝土到场后先由试验室做好相关的试验检测，包括坍落度、含气量及泌水率等。混凝土罐车直接将混凝土运送至施工点，通过混凝土输送泵将混凝土输送到模板内；利用承轨槽标高来控制混凝土浇注高度。使用振41、捣棒振动，保证轨枕下方混凝土的密实。振动棒要快插慢拔，控制振捣点之间的间距，使混凝土不致漏振。掌握振捣的时间，以粗骨料不再下沉、水泥砂浆泛到表面、被振的部位大致成水平状、拌和物中的气泡不再冒出来为准。振捣时注意要使振动棒避免直接振动钢筋、模板和预埋件，以免钢筋受振位移，模板变形，铁件移位。混凝土振捣密实后，人工先用木抹子对混凝土表面进行初次抹面，混凝土初凝前人工再用铁抹子进行二次抹面，最后用细抹子压光，并保证混凝土表面平整度。浇注混凝土时应注意轨排几何状态的变化，保证轨排、模板、支撑架的稳定牢固，并随时监测。如有变位，立即停止浇筑和振捣，并在混凝土初凝前完成修整工作。隧道内双块式无砟轨道道床板42、为现场连续浇筑，对于两次循环之间出现不可避免的施工缝时，在横向模板安装时，应在钢筋位置处钻孔，钢筋从钻孔位置穿过，钢筋搭接长度不得小于700mm。混凝土施工缝的界面应与线路中心线垂直，在下次浇注混凝土前，要对施工缝处的混凝土接触面进行凿毛处理，剔除浮动石子，并用水冲洗干净保持湿润，再浇筑混凝土时要细致振实，使新旧砼紧密结合。对于隧道变形缝处道床板断开，板缝与变形缝中心对齐，板缝宽20mm,采用硬质泡沫板填塞后用氨酯密封抹面。混凝土道床板外形尺寸允许偏差序 号检 查 项 目允许偏差（mm）1顶面宽度102中线位置23道床板顶面与承轨台面相对高程54伸缩缝位置55平整度2（1m尺量）4.14 混凝43、土养护及转移混凝土输送泵混凝土养护混凝土初凝前，采用喷雾器撒水和塑料薄膜覆盖保湿养护措施；终凝后覆盖土工布，使用喷雾器撒水进行养护，以防止混凝土表面水分蒸发过快。一般道床板洒水覆盖养护时间不得小于14d。道床混凝土未达到设计强度75之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。转移混凝土输送泵混凝土输送泵每300m施工段固定一次，输送管道浇注完一段撤离一段，每施工完一个段落混凝土输送泵按施工方向向前移动330m。4.15拆除模板、螺杆调节器及轨排混凝土为防止钢轨因温差产生变形时应力传递至下方轨枕上对轨枕产生影响，在混凝土初凝前及时松动螺杆调节器及钢轨扣件，释放钢轨应力。及时松动螺杆调节器及钢轨扣件；混44、凝土强度达到5Mpa后，方可拆除全部模板、钢轨及螺杆调节器。将螺杆调节器螺杆拔出后，及时采用低收缩性的砂浆封孔。拆下来的螺杆调节器、模板及工具轨逐一清洗、涂油保养，工具轨和扣件要集中清理、集中储存，由运输车运送到前面的施工位置进行再次组装。五、无砟轨道先导段施工为保证施工的高质量高效率的进行，在无砟轨道正式施工前，在隧道出口左线DK512+623DK513+423开设一段先导段，共长800m。先导段施工采用轨排法人工施工，先导段施工对轨排法人工施工各项工艺指标进行试验检测，试验合格后经批准方进行后期的正式施工。先导段按照每200为一个施工段，分四次进行施工，混凝土由3号斜井进入，采用地泵浇筑混45、凝土。先导段施工主要检验项目：1)、检验该施组中的施工工艺是否能达到施工标准，并对安装模板时对模板支撑架的定位，进行方案优选；2)、检验轨排组装时采用龙门吊散枕是否合理，并对龙门吊的性能进行检验，对组装轨排方案进一步优化；3)、轨道精调的精度是否能达到规范要求；4)、在混凝土浇筑过程中，对混凝土罐车在隧道中的行驶速度是否达到30km/h的匀速要求，以及采用地泵浇筑混凝土的浇筑效率等，进行现场实验，并进行优化改进以达到正式施工时的要求。5)、在混凝土施工完成后，检测工具轨及螺杆调节器丝杆拆除的合理时间；6）、混凝土成型后对床板尺寸外形及混凝土强度进行试验，是否达到规范要求，并通过混凝土强度对施工46、配合比进行优化。六、安全保证措施建立健全安全生产保证体系，制定安全目标，严格贯彻执行国家、行业、地方有关的法律法规和标准规范，制定并采取措施，以消除或避免人的不安全行为和物的不安全状态，使施工生产在安全、有序、受控的状态下进行，以实现安全目标。安全生产管理组织机构框图项目经理：安全副经理：总工程师：综合办公室：施工技术科：物资设备科：试验室作业队安检工程师兼职安全员安全质量科项目书记：6.1保证安全生产组织措施成立安全领导小组，认真贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针和“以严治本，基础取胜”的指导思想，严格按照国家及铁道部颁布的安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，狠47、抓落实到位。加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。每施工完一段由安全领导组组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。每月定期组织安全生产会议，同时针对安全生产情况开展多种形式的安全教育活动，进行深入细致的安全教育工作。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种经考试合格，持证上岗。工班每日由班长或安全员进行班前安全讲话，提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到“预防为主，防治结合”。实行安全生产检查制度。项目部每月由安全生产领导组组织安全生产大检查。专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处埋，堵塞漏洞48、，消除隐患。实行各项安全生产岗位责任制。明确责任，把安全生产工作落实到每个人。施工机械设备使用前进行强制性的安全检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病作业。所有机械设备的操作人员经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，严禁违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。在施工现场和外界通行道路边界设置醒目的交通行车标志、安全警示标志。运输车辆横过行车繁忙公路时，设防护员并佩戴标志，进行车辆指挥和疏导。运输便道，及时维修，保证运输安全。施工现场做到布局合埋，场地平整，机械设备安置稳固，材料堆放整齐。施49、工现场设置醒目的照明、安全标语和安全警示标志，提醒所有施工人员注意安全。严格按照施工现场安全用电规程的要求，进行施工现场电力设施的布置和使用。非专业人员不使用和操纵专业电力机械和供电设施。用电施工机械设施安装触电保护器。施工用模板、支架等承重结构，经设计计算，具备足够 强度、刚度和稳定性，满足安全要求，严格执行施工设计的安全设计制。根据国家劳动保护的相关法规，按照工种定期、按时发放劳保用品，保证劳保用品实物发放到劳动者手中。由安全检查人员督促施工人员在施工时使用劳保用品。所有作业人员不饮酒上岗。6.2保证安全生产技术措施每个施工作业面设专职安全防护人员，进洞作业人员穿反光防护服，佩戴安全帽。施50、工现场做到布局合理，机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整、整洁，为安全生产创造良好环境。施工现场设醒目的安全标语和安全警示标志，提醒工人注意安全，施工便道边坡稳定，并做好必要防护。所有起重设备、电器设备、运输设备等，加强保养，使其保持良好的工作状态并具有完备的安全装置，特种设备的操作人员均经严格训练，持证上岗，并严格遵守操作规程。夜间施工，现场设置足够的照明设施，并有备用数量;夜间施工项目在白天交接班时，检查安全情况，进行记录。交叉施工的工程项目，在施工前了解交叉施工工作内容、施工时间，安全注意事项等，必要时派专人进行协调、防护，确保安全。七、质量保证措施7.1质量51、目标严格按高速铁路有关暂行标准及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，实现所有工程均达到设计及规定要求，全部无砟轨道施工验收合格率达到100，优良率达到90以上，确保在施工中不发生任何质量事故。7.2管理制度成立质量领导小组，为确保实现质量目标，加强工程质量工作的管理，项目部将针对本无砟轨道工程特点，借鉴成功的管理经验，结合局指挥部施工技术管理办法，为使各项技术工作规范化，加强对关键工序的技术攻关与技术指导，加强施工全过程的质量控制，要严格执行以下十四项制度：开工报告申批制；技术交底制度；工程测量复核制；工序“三检”制度；即自检、互检、交接检。工序交接制度；无自检记录不交接，未经专业人员验收合格52、不交接，施工记录不全不交接。隐蔽工程检查签证制度；技术资料复核、管理制度；施工过程质量试验检测制度；原材料、成品、半成品现场验收制度；检测设备定期检验和标定制度；施工资料管理制度；质量保证奖惩制度；质量事故申报制度；质量责任制。7.3保证工程质量的主要技术措施为保证质量目标的实现，满足全线无砟轨道施工质量，施工中应严格按ISO9002质量体系标准组织，实行质量目标管理。成立工程QC攻关小组；按照全面质量管理体系标准，以全新的观念、全新的管理模式实施本试验段内工程的质量体系管理工作；依靠科学管理和科技进步，不断推进新技术、新工艺、新材料、新设备的应用，不断提高施工工艺水平，进而提高和保证工程质量53、，确保质量目标的实现。7.4保证工程质量措施强化质量意识，认真贯彻落实“百年大计、质量第一”的方针，把创优工作贯穿到施工生产的全过程。在施工队伍选配、机具购置、机构设置、施工方案、管理制度等方面紧紧围绕创优目标，以保证和提高工程质量为主线，全面组织优质生产。强化以管理者的质量意识, 对参加施工的全体人员进行培训和技术考核，坚持持证上岗制度。同时做到各级领导、业务科室、现场指挥、作业班组质量责任明确，考核奖罚及时。施工中加强与建设单位、监理单位及设计单位的密切配合，发现问题及时处理，形成良好的质量工作格局。健全并完善内部检查制度,立足自检自控，确保质量目标的实现。将现场质检工程师“一次检查合格率54、”作为考核指标，提高工程检查的严肃性、权威性。完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。 加强工序质量控制，严格按ISO9002质量保证模式组织生产，依据施工技术规范、质量检验评定标准及招标文件与施工合同条款的质量要求，制定各工序、各环节的操作标准、工艺标准和检验标准。对工序标准的执行情况做出记录，使各工序衔接有序有控。施工前编制切实可行的实施性施工组织设计、施工方案，按节点工期要求，分阶段控制，实现均衡生产，为保证工程质量创造条件。项目部设专职质检员、试验员，对钢筋、半成品和混凝土质量严格检验控制，确保材料质量合格、资料齐全、试验数据准55、确；采取有效的试验检测手段，控制工程质量。加强施工技术管理，坚持技术复核制，采取有效的技术管理手段提高工程质量。工程技术人员必须做到施工图纸、技术交底、施工测量及时、准确、无误，实行技术工作复核签字制度，各项资料保存完好，以备核查。对收到的设计文件，开工前由总工程师组织有关技术人员进行会审和签认，对存在的疑问及时与设计部门联系解决。八、工期保证措施开工熟悉设计文件，搞好复测，编制好实施性施工组织设计，搞好技术交底；物流准备；抓紧施工力量及时组织施工队伍到位。建立合理的机械保修、维修体系，保证施工机械的完好率，全方位保障施工生产。 施工过程中，加强指挥与协调，定期召开工程分析会，根据存在的问题及56、时调剂力量、设备和器材，保证施工顺利进行。抓施工正规作业、标准化施工。九、环境保护措施9.1降低环境污染的措施施工期间必须遵守国家和地方所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、沥青、化学物质、污水、废料、垃圾等有害物质的污染，防止便道扬尘、机械噪音和汽油等物质对大气的污染。9.2环境保护措施制定本工程环境保护计划，严格组织施工管理，创标准化施工现场。施工前做到全员教育，全面规划，合理布局，为当地居民创造和保持一个清洁适宜的生活和生产环境。项目经理部由安质科设专人负责环境保护工作，针对工程特点，对下属施工队提出施工过程中环保要求，定期进行检查。施工道路经常洒水，避免57、粉尘污染。施工中有毒和危险的物品，实行专人专项保管，严防泄露各种施工废液集中储存处理，严禁乱流乱淌。9.3防止水污染措施凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的现场，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。凡进行施工作业产生的污水，必须控制污水流向，防止蔓延，并在合理的位置设置沉淀池，经沉淀后方可排入污水管线。现场存放油料的库房，必须进行防渗处理，储存和使用都要采取措施，防止跑、冒、滴、漏，污染水源。施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期淘油，防止污染。施工过程中严禁将含有污染的物质或可见悬浮物的水排出。所有机械废油回收利用58、或妥善处理，严禁随意泼倒。十、紧急预案10.1洞内通风 如果洞内空气流通较好，而施工作业面处空气质量较差时，在洞内作业面安设小型能随工作面移动的小型通风机，至少保证洞内能有600米以上的循环空气。如果洞内空气较差时，因隧道内最高变坡点为DK507+000（高程为175.44米，位于3#斜井大里程一公里多，进口高程为69.956米，出口高程为156.742米）无砟轨道施工时，有毒气体在此处浓度最大。另外出口高程比进口高程高86.8米。因此封堵出口左右二个洞口及4#斜井（每个洞口留一个小门供行人通行，4#斜井内留一定的错车空间），在隧道左右线两出口各安设两台45Kw射流风机往内送风，把隧道当成通风59、袋使用，油烟和灰尘从隧道进1、2、3#斜井排出，保证洞内有新鲜空气便于作业。设备油箱容量可供应24小时使用。施工过程中配备1台加油车，供现场加油使用。加油时尽量选择在一个工作班结束、交班时进行，并加强防火安全工作。10.2混凝土拌合站的供应拌合站均设一名专职人员，根据现场对混凝土的需求量，控制拌合站原材料的进场时间，拌合站必须保障至少有满足施工十天以上的混凝土供应能力。在混凝土施工期间，及时与现场人员联系，提前掌握混凝土需求情况。现场混凝土班组长也要将现场混凝土需求量及现场突发事件及时的反馈给拌合站。隧道进口和3#站均是双拌合系统，能解决一台拌合系统出故障时另一台也可以拌合砼，保证砼拌合的连续60、性。在浇筑砼工作面多时，优先供应左线的砼。运输车及时保养，保持良好的工作性能，保证施工中不出现故障。车上装有的混凝土，要保证混凝土的流塑性，必要时加入缓凝剂并不断地滚动料桶进行二次搅拌。10.3混凝土浇筑施工混凝土泵车泵送混凝土时，应随时监视各种仪表和指示灯，发现不正常时，及时调整或处理。如出现输送管堵塞时，应进行逆向运转使混凝土返回料斗，必要时应拆管排除堵塞。疏通堵塞管道时，应疏散周围人员，拆卸时严禁管口对人。在混凝土供应中断的情况下，根据施工现场实际情况予以处理。1）因物流中断导致混凝土施工的间歇，其间歇时间小于前面部分混凝土的初凝时间或能重塑的时间，此种情况下，在物流供应恢复后继续施工。61、2）当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并做出记录。设置施工缝的平面与线路中线相垂直。 按要求混凝土施工达到一个节段时，在节段的端头处预留施工缝，用横向钢模板断开，预埋连接筋。完成混凝土施工后继续进行下道工序。当混凝土施工达不到一个节段长度时，将节段内的混凝土表面进行凿毛，清理干净为后续的施工做铺垫，同时在施工完的上个节段端头处埋设连接筋。铲除的混凝土运出施工现场，做必要的处理，符合环保要求。十一、标准化工地建设11.1项目部建设项目部设在3#斜井附近的庄边镇凤际村里，项目部为院落式结构，有2幢三层小楼房，分为生活区和办公区两个部分，院内场地采用混凝土硬化处理，配备专人62、每天对辖区内卫生进行打扫。各职能科室、规章制度、生活和办公环境均满足标化工地要求。院内设停车场、宣传栏、企务公开栏、安全提示栏、项目组织机构栏等，宣传栏里面标明了工程名称、工程范围、建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、项目经理、技术负责人、安全负责人及施工单位的企业文化和企业规模。项目部设经理、书记、常务副经理、总工各1名，办公区下设五部二室：工程部、安质部、计划合同部、物资设备部、财务部、试验室、办公室，项目经理部各科室均设置有办公室门牌。生活区设有职工食堂及宿舍区。项目部组织机构图见下项目部组织机构图见项目经理(1人)轨道项目部轨道项目部项目书记(1人)常务副经理（1人）副经理兼拌合站63、站长(1人)副经理兼二队队长(1人)总工(1人)副经理兼三队队长(1人)副经理兼一队队长(1人)施工技术科(3人)计财部(3人)安全质量科(3人)物资设备科(5人)综合办公室(3人)拌合站(9人)测量队(20人)试验室(9人)施工三队(17人)施工二队(17人)施工一队（17人）11.2 工地建设 工地工区建设项目部下设三个工区，隧道进口处设一个工区，3#斜井处设两个工区，均为一幢2层拼装式活动板房，驻地周围整洁、卫生，驻地办公区、生活区和生产区分离。拌和站及钢筋场地建设根据物流组织运输方面的需求，我项目部经过充分考虑和实地现场调查，将两个拌和站设在隧道进口及3#斜井处，钢筋棚位置选择在隧道364、#斜井口原线下工程设施，加工场地靠近驻地工区，便于管理，进料方便。洞外拌和站及钢筋加工场等施工材料堆放整齐，对所有成品、半成品按照规格型号统一标识，保证施工场地整齐有序。对原材按照规格、型号进行存放，同时竖立原材料标志牌，注明了原材料名称、规格、数量、产地和检验状态等内容。施工现场管理机械操规程、技术标准全部挂牌上墙。在施工场所采用安全警戒线围护，并在旁边设置安全警示标牌。施工安全警示牌主要施工机械张贴机械设备标识牌：施工便道与地方道路交叉处均设有安全标志，如：前方施工，请注意安全；施工重地、闲人免进等。11.3工程形象宣传宣传牌及宣传条幅在隧道进出洞口及主要物流运输路线上设置工程宣传牌，主要为企业简介牌、工程简介牌、工程安全质量目标及保证措施牌、工程文明施工及环境保护措施牌、工程施工现场平面布置图。样式由经理部统一设计。移动标语牌及刀旗每项单位工程，设置一至三套移动标语牌，在施工便道上，每间隔10米15米，设一处刀旗，高度一致。