1、铁路通信改造邻营及营业线路基变形控制电缆线路铁路通信改造邻营及营业线路基变形控制电缆线路施工设计方案施工设计方案编编制单位制单位：编编制制:审审核：核：批批准：准：二XX 年 X 月目录1、编制依据及施工规范、标准.61.1 编制依据.61.2 施工规范、标准.71.3 编制范围.72、施工项目基本情况.82.1 项目基本情况.82.1.1 施工项目及负责人.82.1.2 线路基本情况.82.1.3 作业范围.82.1.4 施工内容及数量.82.1.5 作业时间.122.1.6 施工影响范围.122.2.1 安全目标.162.2.2 质量目标.162.2.3 工期目标.162.2.4 文明施工2、目标.162.2.5 环境保护目标.163、主要施工技术标准.164、运输条件.174.1 营业线情况.174.2 行车密度.174.3 对营业线影响程度.175、施工程序.185.1 总体施工规划.185.2 过渡施工方案.195.3.2 过渡施工步骤.205.3.2.1 停用 XX 上行联络线.205.3.2.2 插铺 102#道岔.215.3.2.3 开通 XX 至 XX 上行联络线.215.3.2.4 停用 XX 至 XX 下行联络线.22插铺 1016#交叉渡线道岔.225.4 设计情况说明.245.5 机具材料配制.245.6 材料供应保障.265.7 管线调查.275.8 夜间施3、工条件.275.9 签定安全协议.276、劳力组织.276.1 管理人员配置.276.2 劳动人员配置.296.3 人员分工及职责.296.3.1 人员培训.296.3.2 施工负责人职责.296.3.3 防护员职责.306.3.4 安全员职责.306.3.5 带班人员职责.306.3.6 驻站联络员职责.316.3.7 工班长职责.317、总体施工方案（见附图）.318、施工方法及质量.348.1 路基施工方案确定.348.1.1 路基安全防护方案.348.1.2 与既有路基并行段施工.348.2 路基施工方案.348.2.1 路基施工方法.358.3 人行地道接长施工方案.42（1）施工程4、序.42（2）现场调查与准备.43（3）设置施工隔离.43（4）施工及方法：.438.4 挡土墙施工方案.44（1）场地平整开挖、浇筑砼垫层.44（2）钢筋加工.45(3)脚手架工程.45(4)模板工程.46（5）混凝土工程.47（6）路基回填工程.478.5 路基沉降变形控制方案.48(1)观测桩设置.48(2)观测频次.48(3)观测控制标准.48(4)观测作业要求.48(5)观测组人员.48(6)观测记录和资料整理：.48（1）慢行标.49（2）减速地点标.498.6 新建防护栅拦施工方案.49（1）防护栅栏安装施工工艺流程.49（2）材料要求及准备.50（3）施工技术准备.50（4）线5、路封闭技术要求及方法.518.7 轨道线路施工方案.52（1）现场调查.52（2）材料准备.52（3）配合准备.53（4）道岔铺设施工方案（侧位预铺插入法和原位铺设法施工）.538.7.1 新铺道岔施工方法.53线路改造施工方法.558.8 长轨换铺施工方案.578.9 电力工程施工方法.588.9.1 电缆线路施工.588.10 信号工程施工方法.618.10.1 信号电缆敷设作业.618.10.2 电缆地下接续作业.618.10.3 矮型信号机安装作业.628.10.4 高柱信号机安装作业.628.10.5 转辙装置安装调试施工作业.648.10.6 25HZ 轨道电路安装施工作业.6486、.10.7 室内设备安装施工作业.648.11 接触网施工.65（1）施工准备.65（2）点内施工.659、安全措施.669.1 施工安全保障措施.669.2 安全风险分析.689.3 邻近营业线及营业线施工安全措施.689.3.1 临近既有线基坑支护防护措施.68地下电缆防护措施.689.3.3 防止机械、材料侵限安全施工措施.69大型设备安全管理措施.69轨道车运输装卸安全卡控措施.709.3.6 夜间施工安全措施.719.3.7 高温季节施工安全防护措施.719.3.8 施工期间的防汛安全措施.729.3.9 各种用电设备的安全措施.729.3.10 临时道口安全防护措施.739.3.17、1 栅栏防护措施.739.3.12 高压旋喷桩施工防护措施.749.3.13 桩机移位安全卡控措施.759.3.14 施工期间的防汛安全措施.759.3.15 轨道吊车安全操作措施.769.3.16 防机具材料侵限安全措施.789.3.17 人身安全控制.789.3.18 施工后安全控制措施.799.3.19 安全卡控制度.799.3.20 行车安全控制.809.3.21 防火安全管理措施.819.3.22 轨道线路整修养护措施.819.3.23 气割、电焊安全技术措施.819.3.24 高空作业安全防护措施.829.3.25 支柱组立.829.3.26 保证路基稳定防止基坑坍塌安全措施.838、9.4 邻近营业线施工安全控制点和防范措施.83邻近营业线施工常遇安全控制点和防范措施.8310、应急预案.8410.1 项目部应急领导小组.8410.2 应急指挥办公室.85(3)组员.8510.3 事故报告程序、方式、内容.8610.3.1 事故上报程序.8610.3.2 事故上报方式.8610.3.3 事故发生上报内容.8610.4.挖断管线、光电缆应急预案.8610.5 火灾事故的应急准备与响应.8710.6 人身伤害应急预案.8710.7 轨道车脱轨或颠覆应急预案.8710.8 材料侵限应急预案.8810.9 行车设备损坏应急预案.8810.10 雨天施工应急预案.8810.11 基9、坑坍塌应急预案.8910.12 轨道电路短接应急预案.8910.13 食物中毒、大面积中暑应急预案.8910.14 旋喷桩引起路基隆起造成线路变形超限应急预案.8910.15 接触网破坏应急预案.9010.16 线路防洪预案.9010.17 线路防胀预案.9310.18 应急物资、设备储备.9411、指挥体系.9512、相关行车组织、设备管理单位应急联系电话.9613、附图及附表.971 1、编制依据及施工规范、标准、编制依据及施工规范、标准1.11.1 编制依据编制依据中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的相关设计图纸和交底资料铁路营业线施工安全管理办法铁办（2012）280 号上铁运发20110、2586 号关于公布XX 铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知XX 铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供（2013）649 号）上铁工发2010117 号关于公布 XX 铁路局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）的通知上铁师发【2014】435 号XX 铁路局行车组织规则上铁工发2013315 号XX 铁路局防洪标准化管理办法的通知上铁工发201437 号XX 铁路局防洪标准化管理办法补充内容的通知XX 铁路局关于重新公布行车设备检查（施工）登记簿使用管理办法的通知（上铁运（2014）72 号）中国铁路总公司关于印发 中国铁路总公司突发事件应急预案管理办法的通知（铁总办（2014）63 号11、）XX 铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则（上铁职教2013 134 号）关于公布XX 铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知。（上铁师发2014299 号）上铁安发201133 号文XX 铁路局自轮运转特种设备管理办法的通知现场踏勘及现场施工测量的相关资料，施工调查，类似工程的施工经验及现有的施工技术水平，施工管理水平和机械设备配备能力XX 铁路局关于重新印发XX 铁路局铁路线路防护栅栏管理办法的通知（上铁工201435 号）关于深化全局安全风险管理的实施意见 上铁安发2012629号文铁路技术管理规程铁总科技【2014】172 号普通铁路工务安全规则铁总运（2012、14）272 号铁路线路修理规则铁运（2006）146 号XX 铁路局电气化铁路安全实施细则（上铁供发2013649号）(21)XX 铁路局关于公布XX 铁路局工务安全管理办法的通知（上铁工2013267 号）(22)XX 铁路局关于公布XX 铁路局路基大维修管理办法的通知（上铁工2013356 号）(23)上铁运发2012588 号关于公布XX 铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知。1.21.2 施工规范、标准施工规范、标准铁路混凝土工程施工技术指南铁建设（2010）241 号；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10415-20013、3）；铁路轨道工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；铁路电力工程施工技术指南TZ 207-2007；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10420-2003）。铁路通信、信号、电力、牵引供电工程施工安全技术规程（TB10306-2009）；客 货 共 线 铁 路 电 力 牵 引 供 电 工 程 施 工 技 术 指 南（TZ206-2007）。客货共线铁路信号工程施工技术指南TZ206-20071.1.3 3 编制范围编制范围由于新建 XX 至 XX 上、下行联络线引起的既有 XX 上、下行联络线及 XX 站（K213+614、31）既有股道及设施改造。2 2、施工项目基本情况、施工项目基本情况2.12.1 项目基本情况项目基本情况2.1.1 施工项目及负责人施工项目为新建 XX 至 XX 上、下行联络线引起的 XX 上行联络线、XX 下行联络线、XX 站改造工程，由 XX 集团有限公司 XX 专 XX 枢纽项目经理部担负施工。2.1.2 线路基本情况XX 至 XX 联络线双外绕 XX 站后与 XX 上、下行联络线贯通，对 XX站东端接通进行改造，拆除 XX 下行联络线接入 XX 站的 16 号道岔，拆除 14 号道岔、10-12 渡线道岔及安全线，拆除 XX 上行联络线接入XX 站的 4 号道岔及岔后股道，并根据车15、站技术作业需要及 XX 铁路局要求，为满足上行侧到发线与 XX 下行正线进路沟通需要，对原 10-16号交叉渡线进行恢复。2.1.3 作业范围XX 上行联络线、XX 下行联络线、XX 站。2.1.4 施工内容及数量主要施工内容为新建临时施工防护网，新建防护栅拦、拆除轨道、拆除道岔、路基填筑、挡土墙施工、道岔预铺、道岔插铺、轨道预铺、大机压道、大机捣固、长轨运输、电力、信号电缆敷设、信号机基础预制及信号机组立，轨道电路变压器基础预制及设备安装、转辙设备安装、箱变基础制作及箱变安装。对既有线线路几何状态检查和应急救援实施项目部将委托工务段实施。工程数量表、邻近营业线及营业线施工项目分类划表见 2-16、1 表、2-2 表、2-3 表。表表 2-12-1 工程数量表工程数量表序号序号施工项目施工项目单位单位工程数量工程数量备注备注2新建临时施工防护网Km3.03新建防护栅拦Km3.964拆除轨道Km0.95拆除道岔组56路基填筑立方170577挡土墙施工立方46878道岔预铺组39轨道新铺Km2.1510封锁要点插铺道岔组3102道岔108道岔10-16交叉渡线11电力电缆沟开挖及电缆敷设Km13.4312箱变基础制作及箱变安装座113箱式电抗器基础制作及箱式电抗器安装座114信号电缆敷设条公里20.315转辙设备预装组道岔816信号机基础预制及信号机组立处1017轨道电路变压器基础预制及设备17、安装区段818小机捣固Km2.219长轨运输、换铺Km120大机捣固Km121大机压道Km122表表 2-22-2 邻近营业线施工项目分类划表邻近营业线施工项目分类划表序序号号施工项目施工项目作业内容作业内容施工分施工分类类备注备注营业线里程营业线里程2新建临时施工防护网人工作业C 类监控SK803+785SK805+3003新建防护栅拦人工作业C 类监控SK803+900SK804+5004拆除轨道人工作业C 类监控SK803+785SK805+3005拆除道岔人工作业C 类监控SK803+900SK805+2006路基填筑人工配合机械作业C 类监控SK803+785SK805+3007挡土18、墙施工人工配合机械作业C 类监控SK804+900SK805+2608道岔预铺道碴摊铺；轨枕布设、线路及道岔铺设、上扣件、人工或装载机上砟、起道拨道、捣固稳定线路综合整修作业C 类监控SK804+040SK804+1109轨道预铺C 类监控SK803+738SK805+26011电力电缆沟开人工作业C 类监控K210+850挖及电缆敷设K213+63112箱变基础制作、箱变安装人工配合机械作业C 类监控K210+850K213+63113箱式电抗器基础制作及箱式电抗器安装人工配合机械作业C 类监控K210+850K213+63114信号电缆敷设人工作业C类监控K211+400K213+631119、5转辙设备预装人工作业C类监控K211+400K213+63116信号机基础预制及信号机组立人工作业C类监控K211+400K213+63117轨道电路变压器基础预制及设备安装人工作业C类监控K211+400K213+63118基础预制人工作业C类监控SK803+738SK805+26019小机捣固人工配合机械作业C类监控SK803+738SK805+26020长轨运输、换铺人工配合机械作业C类监控SK803+738SK805+26021大机捣固人工配合机械作业C类监控SK803+738SK805+26022大机压道人工配合机械作业C类监控SK803+738SK805+260表表 2-32-320、 营业线施工项目分类划分营业线施工项目分类划分序序号号施工项目施工项目作业内容作业内容施 工施 工分类分类封锁时封锁时间间施工施工等级等级1停用 XX上行联络线XX 站 6#道岔岔前 5m 安装临时车挡，XX 东站 50#道岔岔前 10m 安装临时车挡，同时安装临时施工防护网封闭临时车挡间 XX 上行联络线线路纳入工程线管理。开通时间另行通知。点外拆除 4#道岔及 4#道岔岔后直股线路 500m。电务配合停用 D6、D8、SDF 信号机，停用 XX 东站经 XX 上行联络线至 XX营业线施工6 月 1 日封锁 120分钟站信号，涉及停用信号的进路停止办理行车作业，拆除 SDF、FSDF 信号机21、2插铺102#道岔对位预铺102#道岔，横移6m。拆除防护栅栏，点闭恢复。道岔紧固加锁开通直股。电务配合停用SF、D10信号机，点内配合工务安装转辙设备至正位，将102#道岔表示纳入XX站既有8#道岔表示。营业线施工11 月 27日 封 锁240 分钟3开通XX至XX上行联络线拆除102#道岔岔后曲股防护栅栏，拆除道岔紧固加锁。开通XX站与XX站与XX东站上行自动闭塞。电务配合停用XX站全站信联闭，移设SF信号机，新设XZ1，SL2信号机，更换XX站计算机连锁软件、TDCS软件、列控软件、CTC软件，修改LKJ数据。营业线施工11月30日封锁120分钟4停用XX至XX下行联络线停用 XX 东站22、 52#道岔至 XX 站 16#道岔间 XX下行联络线间线路。利用新建 XX 至 XX 上行联络线单线双行。电务配合停用 XX 东站经XX 下行联络线至 XX 站信号，涉及停用信号的进路停止办理行车作业，拆除 SD、FSD信号机。营业线施工12月1日封锁120分钟5插铺1016#交叉渡线道岔分两步对位插铺1016#交叉渡线道岔。电务配合工务安装14#、16#道岔转辙设备至正位，配合工务拆除16#道岔后反位线路（含14/16#道岔，拆除前将14/16#道岔纳入10/12#道岔连锁表示）营业线施工12月X日2天各封锁240分钟6插铺108#道岔对位插铺108#道岔，横移6m，道岔紧固加锁开通直股。23、电务配合停用S、D12信号机，点内配合工务安装转辙设备至正位，将108#道岔纳入XX站既有12#道岔表示。营业线施工12月X日封锁240分钟7开通XX至XX下行联络线拆除102#道岔岔后曲股防护栅栏，拆除道岔紧固加锁。停用XX站全站信联闭，移设S信号机，新设XZ3,SL4信号机，点闭启用新108#营业线施工12月X日封锁120分钟道岔，新S、XZ3，SL4信号机，启用区间设备。8长轨运输拆除82#道岔岔后临时车挡；长轨车进入工程线营业线施工9月封锁60分钟9大机捣固拆除82#道岔岔后临时车挡；长轨车进入工程线营业线施工10月封锁60分钟2.1.5 作业时间作业时间为 2015 年 1 月 1 24、日至 2015 年 10 月 31 日。2.1.6 施工影响范围新建临时施工防护网：SK803+785.82SK804+200 西侧侧设置安全防护网，与京沪线距离 4 米；SK804+400SK805+300 京沪客车上行线西侧设置临时施工防护网，与京沪线距离 410 米，防护网为钢管桩挂防护网，钢管长 3 米，打入地下 1 米，网高 2 米，钢管桩间距 5 米。新建防护栅拦：SK803+900SK804+520 在辆 1 股道与新建 XX至 XX 下行联络线间设置永久性防护栅拦，距离京沪客车上行线股道中心距离 8.6 米13.2 米在新建临时施工防护网外施工。拆除既有轨道及道岔：拆除道岔及股25、道前断开 L11 道岔信号与8490 复式交分道岔联动信号（XX 站、XX 电务段、中铁四院确认过渡方案后）。84#道岔岔前及 82#道岔岔后直股设置临时车挡各一处，82#道岔开通曲股钉闭加锁。拆除既有 H1、H2、H3、H4、H6H12、L11、L13、L6 道岔及辆 1、辆 2 股道及 H1、H2、H4、H5、H6、H7 股道。均在新建临时施工防护网外施工，距京沪客车上行线股道中心距离5.1518.6 米。旋喷桩：高压旋喷桩施工范围距离既有线 530m，旋喷桩机采用 2.5m 高的 SJ180 型桩基施工，均在新建临时施工防护网外施工，施工期间京沪客车上行线该区段慢行。（该专项方案已评审通26、过建工函2014119 号）路基填筑：自卸车、挖掘机及压路施工作业，在新建临时施工防护网外施工，距京沪客车上行线股道中心距离 5.1524 米。挡土墙施工：在新建临时施工防护网外施工，挡土墙边线距京沪客车上行线股道中心距离为 4.8 米18 米，挡土墙与京沪客车上行线股道高差-1 米+4 米。道岔及轨道预铺:在新建临时施工防护网外施工，距京沪客车上行线股道中心距离为 6 米24 米。人行地道接长：人工配合机械作业，在新建临时施工防护网外施工，距京沪客车上行线股道中心距离 16 米，在靠近线路侧用钢板桩防护（开挖深度 3.6 米），钢板桩长 6 米。接触网基坑开挖、接地安装:在新建临时施工防护网27、外施工，人工作业，距离线路中心线 3.1 米，在基坑周围设置彩条旗防护。接触网基础浇筑：在新建临时施工防护网外施工，人工配合机械作业，距离线路中心线 3.1 米，在基坑周围设置彩条旗防护。电缆沟开挖及电缆敷设:在新建临时施工防护网外施工，人工配合机械作业，距离线路中心线 5 米16 米，机械施工时安排专人指挥并安排防护员进行防护，在电缆沟周围设置警示带或彩旗进行防护箱变、箱式电抗器基础制作及安装：XX 线里程 K210+850K213+631，在新建临时施工防护网外施工，人工配合机械作业，距离线路中心线 10 米，在施工地点周围设置彩旗防护。电力电缆敷设：XX 线里程 K210+850K21328、+631，在新建临时施工防护网外施工，人工作业，距离线路中心线 816 米，在施工地点周围设置彩旗防护。信号电缆敷设：XX 线里程 K211+400K213+631，在新建临时施工防护网外施工，人工作业，距离线路中心线 5 米，在施工地点周围设置彩旗防护。信号机基础预制及信号机组立：XX 线里程 K211+400K213+631，在新建临时施工防护网外施工，人工作业，距离线路中心线 34 米，在施工地点周围设置彩旗防护。转辙设备预装：XX 线里程 K211+400K213+631，在新建临时施工防护网外施工，人工作业，距离线路中心线 3 米，在施工地点周围设置彩旗防护。轨道电路变压器基础预制及29、设备安装：XX 线里程 K211+400K213+631，在新建临时施工防护网外施工，人工作业，距离线路中心线 34 米，在施工地点周围设置彩旗防护。长轨换铺：长轨车进 XX 站前，在天窗点开始后拆除既有 82#道岔后防护栅栏，进入工程线停靠（原 H1 线），距离线路中心线 5.15米，长轨换铺由 XX 大修段（机车 700m 长）运送。大机整道：大机进 XX 站前，在天窗点开始后拆除既有 82#道岔后防护栅栏，进入工程线停靠（原 H1 线），距离线路中心线 5.15米，大机由 XX 大机段提供。2.22.2 需实现的目标或阶段性目标需实现的目标或阶段性目标2.2.1 安全目标坚持“安全第一，30、预防为主，综合治理”的方针，以确保营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。2.2.2质量目标确保全部工程达到国家、铁路总公司现行的工程质量验收标准；主体工程质量“零缺陷”，按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到 100%，单位工程一次验收合格率达到100%；开通验收速度不低于设计速度目标值。2.2.3工期目标根据建指总工期及节点工期要求，结合现场实际情况，计划开工日期为 2015 年 1 月 1 日（具体以路局批复时间为准），完工日期 2015年 10 月 31 日。2.2.4 文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；工地、道路无飞尘、无泥31、泞、无坑洼；材料堆码整齐、机械设备摆放整齐；水管不漏水、电线不漏电、车辆不漏油。创建标准化文明工地。2.2.5 环境保护目标努力把施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控目与监控结果达到设计文件及有关规定，做到环保设施与工程建设“三同时”。3 3、主要施工技术标准主要施工技术标准（1）XX 检修车间钢轨采用 50kg/m25m 长度标准轨；钢轨接头采用对接；钢轨接头采用双头六孔夹板，8.8 级接头螺栓、10 级螺母，单层垫圈。轨枕采用新 II 型枕，1440 32、根/km，弹条 I 型扣件。道床厚度为 0.25cm；道床顶宽为 2.9m，曲线外侧不加宽。道床边坡为1:1.5。（2）新建XX至XX下行联络线为无缝线路，钢轨采用60kg/m500m长度；钢轨接头采用铝热焊，轨枕采用 IIIa 型混凝土枕，1667 根/km，弹条型扣件。道床厚度为 0.5m；面层 0.3m,底层 0.2m;道床顶宽为3.5m。道床边坡为 1:1.75。4 4、运输条件运输条件4.1 营业线情况营业线情况本段路基涉及到的营业线：XX 上下行线，XX 站后与 XX 上、下行联络线属于电气化铁路。4.2 行车密度行车密度XX 线动车组 6 对、直达 2 对、特快 2 对、快速 133、5 对、普快 4 对、货车 65 对，XX 段至大庙段时速 120Km/h,天窗点：上行 15:00-17:00、下行 7:40-9:40。4.3 对营业线影响程度对营业线影响程度施工过程中，将严格遵守邻近营业线施工的各项规定及相关文件要求，并在设备管理单位监督下组织施工，确保营业线正常运营。XX 站合肥车辆段 XX 检修车间本次站改涉及 XX 检修车间 L1、L2股道，对车辆段生产运营影响较大，利用2015.3.4），项目部组织专业队伍在春运期间完成该段站场改造，春运结束后 XX 检修车间恢复生产。既有 L1 股道有效长度由原来的 360 米增长为 492 米，新 L1 股道与货场线线间距由34、原来的 7.68 米调整为 6.23 米；既有 L2 股道有效长度由原来的238米增长为424米，L2与L1股道线间距由原来的5.05米调整为 6.5 米；原货场线路 510 米缩短为 200 米，货场线与京沪客车上行线间距不变，通过京沪客车上行线新建一组渡线进入新建 XX至 XX 联络线（KXDK）。新 H5 股道（牵出线）有效长度有原来的 246 米增长为 330 米。施工结束后，由新 L1 线经 H5、H16 道岔进入新建牵出线再进入 XX 铁路物资有限公司 XX 分公司专用线。原停靠 H3 股道的机务段油罐车停靠至 XX 站救援线。2015.1.15日2015.3.4 施工期间XX铁路35、物资有限公司XX分公司专用线不办理进车业务。开通后利用 L2 线调车进入。2015.2.102015.3.4 施工期间 XX 站合肥车辆段 XX 检修车间不办理进车业务。5 5、施工程序、施工程序5.15.1 总体施工规划总体施工规划XX 上行联络线、XX 下行联络线及 XX 站改造涉及线路较多，施工组织难度大，根据现场调查，确定施工共分为三个阶段。第一阶段：第一阶段：（2015.2015.5 5.1 12015.2015.1111.3030）根据调查，由于新建 XX 至 XX 上行联络线线路与既有 XX 上行联络线重叠，需停运 XX 上行联络线 6 个月，以满足施工工期所需要求。利用停运期间36、，项目部组织专业队伍在该时间段完成该段站场改造。施工期间停运 XX 上行联络线，利用 XX 下行联络线单线双行。另因新建线路造成 XX 站 4#道岔废除。合理安排各分项工程施工计划，具体如下：新建临时施工防护网:2015 年 1 月 10 日2015 年 1 月 15 日拆除货场轨道:2015 年 1 月 15 日2015 年 1 月 18 日三电迁改：2015 年 1 月 18 日2015 年 2 月 9 日停运车辆段：2015 年 2 月 10 日拆除 L1、L2 股道：2015 年 2 月 10 日2015 年 2 月 13 日拆除既有围墙：2015 年 2 月 10 日2015 年 237、 月 13 日路基工程：2015 年 1 月 15 日2015 年 3 月 1 日轨道工程：2015 年 2 月 15 日2015 年 3 月 3 日大机压道：2015 年 3 月 4 日2015 年 3 月 4 日人行地道接长：2015 年 2 月 1 日2015 年 2 月 25 日挡土墙施工：2015 年 1 月 11 日2015 年 2 月 20 日新建防护栅拦：2015 年 2 月 10 日2015 年 3 月 1 日接触网工程：2015 年 1 月 20 日2015 年 2 月 25 日。电力工程：2015 年 6 月 1 日2015 年 11 月 30 日信号工程：2015 年 38、5 月 1 日2015 年 11 月 30 日车辆段开通：2015 年 3 月 5 日2015 年 3 月 5 日工期安排横道图见附表第二阶段：第二阶段：（2015.2015.1212.1 12015.2015.1212.5 5）新建 XX 至 XX 联络线上、下行线工程线铺设完毕后，长轨车、机车压道、大机捣固、机车冷滑、机车热滑由 XX 站 12#道岔岔前直股进入新建 XX 至 XX 联上行联络线，由 XX 站 82#岔后直股进入新建 XX至 XX 下行联络线。新建 XX 至 XX 上行联络线验收通过后，开通新建XX 至 XX 联络线上行线，同时封闭新建 XX 至 XX 下行联络线与上行联络39、线段双线路基及桥梁，使新开通的线路形成封闭状态。开通后停用既有 XX 下行联络线，利用 XX 至 XX 上行联络线第三阶段：第三阶段：（2015.2015.1212.5 52015.2015.1212.3131）剩余新建 XX 至 XX 下行联络线工程线铺设完毕后，长轨车、机车压道、大机捣固、机车冷滑、机车热滑由 XX 站 82#岔后直股进入新建 XX 至 XX 下行联络线。验收通过后开通新建 XX 至 XX 下行联络线。合理安排各分项工程施工计划，具体如下：主要施工内容如下：未完路基及附属工程：2015 年 3 月 5 日2015 年 6 月 10 日插铺道岔:2015 年 5 月新建线路铺40、设:2015 年 6 月 10 日2015 年 7 月 31 日大机压道：2015 年 8 月 1 日2015 年 8 月 31 日长轨换铺:2015 年 9 月 1 日2015 年 9 月 30 日大机捣固:2015 年 10 月 1 日2015 年 10 月 5 日线路整修:2015 年 10 月 5 日2015 年 10 月 10 日信号工程：2015 年 12 月 5 日2015 年 12 月 31 日联调联试：2015 年 10 月 18 日2015 年 10 月 28 日正式开通：2015 年 10 月 31 日5.25.2 过渡施工方案过渡施工方案驻站防护员驻站地点XX站、XX站41、大庙站信号楼。施工过渡前已完工程量施工过渡前已完工程量（1）第一阶段：停运 XX 上行联络线，开始新建 XX 至 XX 上行联络线悬壁式挡墙、路基填筑、轨道工程。铺设新建（2）在 XX 下行线插铺 102#道岔后连通并开通 XX 下行线与新建 XX 至 XX 上行线线路。电务点前完成工程量：点前完成室外电缆敷设、设备安装、调试、单项试验等工作。（3）接触网点前完成工作量：无。本次站改只插铺道岔，不挂网。5.3.25.3.2过渡施工步骤过渡施工步骤XXXX 站站场改造施工，共五步。详见XX 站站改总平面施工方案示意图。5.3.2.15.3.2.1 停用停用XXXX上行联络线上行联络线封锁时间：42、X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 2 小时（具体以路局批准的施工计划为准）封锁地点：XX 站 D8 信号机、6#道岔至 XX 东站 50#道岔岔前间XX 上行联络线施工等级：II施工要求及说明：工务：XX 站 6#道岔岔前 5m 安装临时车挡，XX 东站 50#道岔岔前 10m 安装临时车挡，同时安装临时施工防护网封闭临时车挡间 XX上行联络线线路，并纳入工程线管理。开通时间另行通知。点外拆除4#道岔及 4#道岔岔后直股线路 500m。电务：停用 D6、D8、SDF 信号机，停用 XX 东站经 XX 上行联络线至 XX 站信号，涉及停用信号的进路停止办理行车作业，拆除 SDF、FSDF43、 信号机。接触网：配合单位：XX 站、XX 站配合停用 XX 上行联络线，利用 XX 下行联络线单线双行。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路设备监控。5.3.2.25.3.2.2 插铺插铺102#102#道岔道岔封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 4 小时（具体以路局批准的施工计划为准）封锁地点：XX 下行线 K210+680K212+310施工等级：III施工要求及说明：工务：对位预铺 102#道岔，横移 6m 至对应位置。点前拆除对位的防护栅栏，点闭恢复防护栅栏。道岔紧固加锁开通直股。电务：停用 SF、D10 信号机，44、点内配合工务安装转辙设备至正位，将 102#道岔表示纳入 XX 站既有 8#道岔表示。接触网：配合单位：XX 站配合点内停运 XX 下行线行车及监控。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。5.3.2.35.3.2.3 开通开通XXXX至至XXXX上行联络线上行联络线封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 4 小时（具体以路局批准的施工计划为准）封锁地点：XX 下行线 K210+680K212+310施工等级：III施工要求及说明：工务：拆除 102#道岔岔后曲股防护栅栏，拆除道岔紧固加锁。电务：停用 XX 站全站信45、联闭，移设 SF 信号机，新设 XZ1 信号机，更换 XX 站计算机连锁软件、TDCS 软件、列控软件、CTC 软件，修改 LKJ 数据，开通 XX 站与 XX 站与 XX 东站上行自动闭塞。接触网：配合单位：XX 站配合点内停运 XX 下行线行车及监控。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。5.3.2.45.3.2.4停用停用XXXX至至XXXX下行联络线下行联络线封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 2 小时（具体以路局批准的施工计划为准）封锁地点：XX 站 16#道岔岔后曲股至 XX 东站 52#道岔岔后直46、股190m）间 XX 下行联络线线路。施工等级：III施工要求及说明：工务：XX 东站 52#道岔岔后直股 190 安装临时车挡，临时车档处桥面安装临时施工防护网封闭与 XX 东站形成封闭状态。XX 站 16#道岔岔后曲股安装临时车挡，同时停用两车挡间 XX 下行联络线间线路。利用新建 XX 至 XX 上行联络线单线双行。电务：停用 XX 东站经 XX 下行联络线至 XX 站信号，涉及停用信号的进路停止办理行车作业，拆除 SD、FSD 信号机。接触网：配合单位：XX 站配合点内停运 XX 下行联络线行车及监控。利用 XX 上行联络线单线双行。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接47、触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。插铺插铺1016#1016#交叉渡线道岔交叉渡线道岔封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 2 天，每天各 4 小时（具体以路局批准的施工计划为准）。封锁地点：分别封锁 XX 站 22#道岔岔前直股 10m 至 16#道岔岔后直股 800m 间线路，18#道岔岔前直股 10m 至 8#道岔岔后直股 800m 间线路、20#道岔岔后直股 10m 至 6#道岔岔后直股 10m 间线路。施工等级：III施工要求及说明：工务：分两步对位预铺 1016#道岔。第一步拆除既有 12#、16#道岔，回铺既有 16#线路 80m，对位插铺新 148、2、14#道岔，横移 10m，安装完毕后新 12#、14#道岔、既有 10#道岔紧固加锁开通直股。开通后停用 10#12#间渡线，待第二步完工后开通交叉渡线；第二步拆除既有 10#道岔及新 16#道岔对位线路，对位插铺 10、16#道岔及菱形，横移 15m 至对应位置安装调试好后拆除新 12#、14#道岔、既有 10#道岔紧固加锁，开通 1016#交叉渡线。电务：配合工务安装 14#、16#道岔转辙设备至正位，配合工务拆除 16#道岔后反位线路（含 14/16#道岔，拆除前将 14/16#道岔纳入 10/12#道岔连锁表示）接触网：配合单位：XX 站配合点内停运 XX 上、下行线行车及监控。X49、X 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。5.3.2.65.3.2.6 插铺插铺 108#108#道岔道岔封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 4 小时（具体以路局批准的施工计划为准）。封锁地点：XX 上行线 K211+300K213+000施工等级：III工务：对位插铺 108#道岔，横移 6m 至对应位置。点前拆除对位的防护栅栏，点闭恢复防护栅栏。道岔紧固加锁开通直股。电务：停用 S、D12 信号机，点内配合工务安装转辙设备至正位，将 108#道岔纳入 XX 站既有 12#道岔表示。接触网：配合单位：XX 站配合点50、内停运 XX 上行线行车及监控。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。5.3.2.75.3.2.7 开通开通 XXXX 至至 XXXX 下行联络线下行联络线封锁时间：X 月 X 日 X：XX-X：XX 封锁 4 小时（具体以路局批准的施工计划为准）。封锁地点：D10 信号机至安 1 道岔及 17 号道岔对应对应京沪高铁里程 K695+835K696+150。施工等级：III工务：拆除 102#道岔岔后曲股防护栅栏，拆除道岔紧固加锁。电务：停用 XX 站全站信联闭，移设 S 信号机，新设 XZ3 信号机，点闭启用新 108#道岔51、，新 S、XZ3 信号机，启用区间设备。接触网：配合单位：XX 站配合点内停运 XX 下行线行车及监控。XX 电务段配合线路电务设备监控。XX 供电段配合接触网供电单元停电。XX 工务段配合线路验收及设备监控。5.5.4 4 设计情况说明设计情况说明新建 XX 至 XX 上行联络线、下行联络线、XX 站改造图纸由中铁第四勘察设计院设计，目前设计资料已齐全，前期已完成图纸审核及相关方案的编制与报审工作，为确保邻近营业线施工安全，我单位已与设计院就有关问题进行了沟通，并对提出的问题进行了澄清。5.5.5 5 机具材料配制机具材料配制序号机具名称单位数量备注1钢轨切割机台4备用一台2钢轨钻孔机台4备52、用一台3氧割套44起道机台1005内燃自动螺栓扳手把66套筒扳手把1207死扳手把608道尺把59方尺把310支距道尺把511小型发电机台212开口撬棍根10013撬棍根30014捣镐根15015单轮运轨器台10016双轮小车台5017液压捣固机台2018液压起道机台3019液压拨道器台3020液压拉轨器台321无线电对讲机台1022单轨车台1023抬轨钳个3024方向轮(直径 100mm 钢球)个15025转向钢板(400*400*12mm)块10026门式起道机台1027移动停车信号牌块1028移动减速信号牌块1029信号灯盏430信号旗付1031施工作业标块432大型捣固机台233扩音喇53、叭个234道碴筛个10035活口搬手 375把5036活口搬手 450把5037急救器套6备用38汽车(2.5t)台239指挥小车台1应急40履带式推土机台141装载机台320C42挖掘机台360C43自卸汽车台208 立方44平地机台145汽车吊台246震动压路机台247混凝土汽车泵辆148混凝土运输车辆449长轨列车辆150轨道车+平板车辆151电缆剥切工具套装套252对讲机台453切割机套254交流发电机套25516风镐套256压接钳套25.5.6 6 材料供应保障材料供应保障项目经理部成立物资、设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采54、购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。开工前，认真搞好施工调查，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按进度要求提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。充分考虑雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料库存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况55、下仍能保证材料的正常供应。5.5.7 7 管线调查管线调查为确保各种地下管线安全，首先与设备管理单位签订协议，在设备管理单位指导和监督下，配合人工做好探沟开挖，开挖后应按照要求施工。5.5.8 8 夜间施工条件夜间施工条件夜间施工时配备足够的照明设备。要求每个作业点同一平面内，布置至少 2 个不小于 1kw 的草地灯，灯光照明方向背离营业线来车方向；夜间施工用电设备设专人看护，确保用电设备及人身安全。现场负责人跟班作业，指挥施工。并及时了解天气变化情况，遇恶劣天气时，不安排夜间施工。5.5.9 9 签定安全协议签定安全协议邻营及营业线施工方案编制完成，经监理单位、建设单位审核后并组织相关站段及56、设备管理单位进行预审，最后报 XX 铁路局审批，组织专家评审，通过后办理施工许可，再与有关设备管理单位签订安全协议。6 6、劳力组织、劳力组织6.16.1 管理人员配置管理人员配置为了加强建设项目管理、确保工程建设安全、质量、工期、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，结合现场实际，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。施工总负责人为项目经理牛玉成，内外部协调由项目书记孔宝贵负责，安全生产由安全总监万良辉负责，技术方案由项目总工陈震负责。管理人员配置见表6-1。表表 6-16-1主要管理人员配置表主要管理人员配置表姓名性别职务职称联系方式备注男一分部项目经理工程师施工总负责男57、一分部项目书记工程师内外部协调男一分部项目总工高级工程师技术方案男一分部安全总监高级工程师安全生产男二分部项目经理高级工程师四电总负责男二分部项目总工工程师四电技术方案男二分部安全总监工程师四电安全生产男二分部项目副经理工程师四电内外部协调男二分部项目书记工程师四电现场负责男工程部长工程师方案执行男安全环保部长工程师安全监督男物资部长助理工程师材料保障男设备部长工程师设备管理男技术主管工程师现场技术指导男技术员助理工程师旁站监督男技术员助理工程师旁站监督男技术员助理工程师旁站监督男质检员助理工程师质量控制、检查男安全员安全监督男防护员安全防护男防护员安全防护男防护员安全防护男防护员安全防护男防58、护员安全防护男驻站联络员驻站联络6.26.2 劳动人员配置劳动人员配置表表 6-26-2投入本工程的劳动力数量表投入本工程的劳动力数量表序号工种名称需要数量备注1线路工100 人2防护员8 人含驻站防护（XX 站信号楼）3电工2 人4焊工6 人6路基填筑20 人7路基附属20 人8电力工40 人9信号工40 人合计216 人不包括项目管理人员6.36.3 人员分工及职责人员分工及职责6.3.1 人员培训施工负责人、驻站联络员、防护员、安全员、带班人员及工班长经过 XX 铁路局营业线施工安全培训，并考试合格持证上岗；大型机械操作人员（吊车、挖掘机、装载机）等需进行岗前培训，考试合格后持证上岗。659、.3.2 施工负责人职责(1)施工负责人负责现场的作业组织，协调各单位施工作业，协调解决施工过程中的问题及突发事件，检查落实施工方案确定的各项事宜，对违反方案要求，盲目乱干的行为要坚决制止。(2)负责检查开工前的各项准备工作。(3)掌握施工进度，及时向项目经理部汇报施工情况，杜绝施工对营业线运营的影响，维护施工期间的正常约束秩序，确保营业线安全。6.3.3 防护员职责(1)防护人员必须严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排；当班时要校对时间、检查通信及信号器材性能、状态是否良好，身着防护服装，带齐防护信号用品，坚守岗位，集中精神，注意瞭望，持证按章防护；因有事暂离开岗位时，须向值班负责人报告60、，让其他防护人员替代后，方可离开。(2)防护人员应了解当日安全要求、措施及施工内容、施工机械使用情况，并且要对施工机械、作业车辆全过程盯控；要时刻提醒机械作业人员注意地下管线和接触网，对野蛮作业机械人员有权责令其停止作业。同时要认真做好记录，书写要工整，字迹要清楚。(3)防护人员要保持通讯联系，并与施工负责人保持通信畅通，在通报信息时，联系要彻底。(4)防护人员应严格遵守铁路营业线施工作业规定和劳动纪律，不得擅自离岗。(5)防护人员对现场围挡、防护栏杆要加强维护，发现缺损处要立即恢复；保持围挡及防护栏杆的完好无损。(6)发现有隐患存在时，能处理时及时处理，事后要给施工负责人汇报；不能处理时立即61、报告施工负责人；做好信息反馈工作。6.3.4 安全员职责(1)负责对施工全过程的安全进行监督检查，纠正违章作业。(2)负责项目部的机械设备，电气线路，脚手架及施工环境的安全管理，为施工生产提供安全保证。(3)参加对安全事故的调查及安全违章行为的处罚。(4)配合有关部门排除安全隐患、组织安全教育和全员安全活动，监督劳动保护用品质量和正确使用。(5)认真贯彻安全技术措施审批和施工安全技术措施交底制度。6.3.5 带班人员职责(1)严格遵守铁路营业线作业规定，服从工作安排。(2)严格执行本管段邻近营业线施工中的各项安全技术措施，督促现场的落实。(3)配合防护员、安全员的工作，坚守岗位。(4)发现安全62、隐患或违规操作行为时，必须马上阻止，及时处理；不能处理时立即报告施工负责人，做好信息反馈工作。6.3.6 驻站联络员职责驻站联络员必须由具备相应资质的职工担任，在 XX 站办理施工要点登记手续。上岗时必须穿戴工作服，佩戴标志，携带XX 铁路局驻站防护控制表以及有关防护、联系用品工具（无线电台必须配置耳机）。驻站联络员必须遵守车站行车室有关工作制度和纪律，不得妨碍车站行车工作。作业过程中必须严格执行作业标准，密切监视机车运行情况及调机动态，与车站值班员加强联控，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人（已在派遣单内注明多人驻站替换时除外），严禁做其他与工作无关之事（因特殊情况必须离开时，必须通知现场人员下63、道，停止作业）。驻站联络员（含配合防护的驻站联络员）应加强与现场技术人员联控，及时了解现场作业情况。强化驻站联络员与现场防护员安全防护联控。施工前，现场防护员未得到驻站联络员在岗防护的通知前，不准上道作业；施工中，现场防护员得到驻站联络员下道的通知后，应立即组织作业人员下道至安全地点，在未得到驻站联络员准许上道的通知前，不准上道作业；施工结束后，驻站联络员在未得到所有现场防护员已返回至安全地点的通知前不准离岗。6.3.7 工班长职责负责组织班组人员严格执行各项规章制度，遵守劳动纪律和作业规程，实现安全、文明生产。负责组织班组人员完成施工任务，对作业区段内的每个工序和作业面跟班作业。负责主持召开64、班组的生产、安全交班会议，抓好班组管理的基础工作，据实统计班组人员每日用工情况。7 7、总体施工方案、总体施工方案（见附图）（见附图）（1）电缆、管线探测和保护:对XX站站区及XX上、下行联络线受影响的地下管线进行探测，探测时联系信号、通信、电力部门，派出人员跟随指导。探测采用人工挖探沟和探测仪结合的方式进行，探沟与管线垂直，探沟宽3050cm，长200cm，深度根据管线埋设深度确定，探沟间隔5m，施工范围内向外需全部探测清楚。探明管线位置后应做好明确的标识，防止施工中对管线造成损坏，形成事故。埋设较浅的线路采取开挖并用槽钢进行保护的措施进行防护；对防护困难又需开挖的采取人工开挖防护或迁改。开65、挖时禁止蛮干，应由专人进行指挥。对探明的管线现场调查与旋喷桩加固范围位置关系，确需迁改管线的同产权单位签订协议，并由设备管理单位协助进行实施。（2）停用XX站4#道岔岔后至XX东站50#道岔岔后线路间XX上行联络线:在既有（6、50#）道岔岔后50米处临时车档1处（砼枕木车档）及临时施工防护栅栏封闭。（3）拆除既有XX上行联络线股道作业内容:拆除XX站4#道岔及岔后XX至XX上行联络线股道500m，更换电容枕。（4）新建临时施工防护网。（5）邻近XX下行线顶推发安装悬臂式挡墙540m。（6）铺设新辆1股道524米，连通既有（H5）号道岔，道床捣固整理，线路几何尺寸满足开通要求（经XX枢纽指挥部66、组织相关设备单位验收合格后，方可开通）。（7）铺设新辆1股道安全线92米，铺设牵出线350米，道床捣固整理，线路几何尺寸满足开通要求（经XX枢纽指挥部组织相关设备单位验收合格后，方可开通）。（8）新建XX至XX下行联络线路基填筑。（9）挡土墙施工：测量定位，基槽开挖，基底检测，垫层浇筑，底板钢筋制作安装、立模、砼浇筑，脚手架搭设、墙身钢筋制作安装、立模、泄水孔安装、砼浇筑，脚手架、模板拆除，台背回填。（10）新建XX至XX下行联络线预铺25米工具轨1.316km，整道成形并进行第一次大机养后换铺500米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。(11)预67、铺新214、216222、210、212号道岔：正位铺设210号、214号、216222号道岔，在新建工程线上对位预铺212号道岔（经XX枢纽指挥部组织相关设备单位验收合格后，方可经行要点施工），电务同步进行钢轨连接线安装。（12）排水槽施工：开挖基坑、钢筋制作安装、地板砼浇筑、立模、水沟墙身砼浇筑、盖板铺设。(13)新建防护栅拦，采用2.2m高度钢筋混凝土防护栅栏加0.5m刺丝滚笼。(14)信号专业：室外：电缆沟及电缆敷设：根据线路位置进行信号电缆电缆沟开挖（除新增电缆外，其余位置的电缆使用既有电缆沟进行敷设电缆沟完成后进行电缆敷设），电缆沟开挖完成后进行电缆敷设，敷设时要严格按照配盘表进行68、，施工时要填写电缆敷设施工记录表，敷设完成后进行接续，并引入信号楼；转辙设备安装：14#、16#、102#、104#、106#、108#、110#、112#道岔预铺完成，进行电动转辙机和安装装置安装；轨道电路变压器基础制作及设备安装：按照图纸位置及现场定测情况，对轨道电路变压器基础进行预制，完成后严格按照图纸进行轨道电路变压器等相关设备安装；信号机基础预制及信号机组立：按照图纸及现场定测情况对信号机基础进行预制；调试、单项试验等:完成各设备调试和单项调试等工作（部分不能到位设备在过渡要点时安装调试）。室内：按照图纸在机械室内增加组合并完成模拟试验，达到开通调试条件。(15)电力专业：箱变、箱式69、电抗器基础制作及安装：按照图纸位置及现场定测情况，对箱变、箱式电抗器基础进行预制，完成后严格按照图纸进行安装。电缆沟及电缆敷设：根据现场定测情况进行电力电缆沟开挖，电缆沟开挖完成后进行电缆敷设，由XX东既有10kV变电所敷设电缆至XX站新建箱变，再由箱变敷设电缆至信号楼。8 8、施工方法及质量施工方法及质量8.18.1 路基施工方案确定路基施工方案确定8.1.1路基安全防护方案根据设计要求在既有线路肩侧设置临时施工安全防护网，以加强施工安全与既有线运营安全防护。防护网为60 钢管桩挂防护网，网高 2m，钢管桩纵向间距 5m，长 3m，打入地下 1m，如图 8-1。单位：m图图 8-8-1 1 70、营业线安全防护营业线安全防护SK670+785.82SK671+200 左侧设置安全防护网，与京沪线距离2.6 米，SK670+785.82SK671+862.5、SK671+962.5SK671+200 右侧设置安全防护网，与辆 2 线距离 3.25 米。SK671+200SK671+925左侧设置安全防护网，与京沪线距离 2.64 米，SK671+340SK671+925 右侧设置安全防护网，与邻近既有线的距离 3.6 米。SK671+953SK672+295.323 左侧设置安全防护网，与京沪线距离 410 米。（如上图）8.1.28.1.2 与既有与既有路基并行段施工路基并行段施工SK71、670+785.82SK670+930 段、SK671+953SK672+160 段路基采用基底冲击压实。8.2路基施工方案路基施工前首先到相关设备单位签订安全协议，了解掌握既有60钢管桩215光电缆的位置和走向，垂直于线路方向开挖探沟，找出光电缆的位置。对影响施工的立即通知三电迁改，在没有迁改前对光电缆采取保护措施，避免暴露，并停止此处的施工项目。在路基进行挖掘或铲运作业，应探明地下管道、电力、通信、信号、电缆等准确位置，并取得运营维修部门协助查明具体地点和埋深，向施工人员做好交底记录，施工单位必须先行试挖，弄清地下电缆管线的位置及走向，经有关运营部门派员配合处理，保证不影响既有设备正常使用72、的前提下，才能开始施工。为保证行车安全，必须随挖随即向上分层填筑压实。施工中要按规定做好安全防护，确保既有线行车安全。8.2.1 路基施工方法（1）路基开挖施工前，应根据设计图纸和施工现场的具体情况，制定出防护方法。开挖地段应设专人检查、看守，同时加强对路基下沉变形的观测，作好观测记录。当发现有坍塌或线路状态有变化时，立即停工，采取补救措施；对行车有影响时，必须在线路恢复到正常状态后，方可放行机车。（2）路基基底冲击碾压冲击碾压施工工艺流程见图 8-2。技术要求施工前，根据设计要求的压实度及沉降量进行现场试验，确定采用机械的规格及性能，冲击碾压的遍数，冲击碾压及振动功率等参数，确定质量检测方法73、及评价标准。冲击碾压采用冲击振动压路机，施工由地基处理范围两侧开始向中心碾压，碾压一直进行到要求的密实度为止。冲击碾压次数根据设计要求的压实度和沉降量控制值来确定压实次数。冲击碾压的加固范围超出路基两侧坡脚外 3m。碾压时后轮重叠1/2，后轮必须超过两段的接缝处。冲击碾压时均匀碾压。碾压密实前，要及时对地基适量洒水，使水分充分渗透，然后冲击碾压。压实标准、检验数量相关设计及施工要求。施工要求A、施工前准备按照设计图纸要求在原地面将冲击碾压边界进行测量放样，并用石灰洒出压实边界线。施工前，按设计要求清理冲击碾压处理范围表层杂质土，并查看现场地质情况，做相关地质勘探，与设计图纸上的地质情况进行对比74、，若发现与设计不符及时上报监理单位。场地平整完成后，进行冲击碾压前的地面标高测量，检验土体的含水量。当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量2%。B、设备就位碾压a.碾压时先轻后重，先边后中,先慢后快。直线段由路肩向中心碾压，曲线超高段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。b.碾压时后轮重叠 1/2，后轮必须超过两段的接缝处。c.碾压速度头两遍每分钟2528米为宜，以后每分钟3340米。d.碾压 67 遍，一直到规定的密实度，同时表面无明显的轮迹，与老路面交界侧应多压 23 遍，严禁在已完成或正在碾压地段上急刹车或调头。e.冲击碾压过程中，先用挖掘机平整后碾压。若碾压过程中路基表面扬尘，75、可用洒水车适量洒水后继续碾压；在碾压过程中当土壤中含水量不够时，洒水进行调整，使其达到最佳含水量2%。f.应连续冲击碾压，至结束，进行设计要求的项目检测。g.若未能达到设计规定的施工质量要求，则继续碾压，直至达到设计要求为止。质量控制与检测A、质量控制a.冲击碾压时，若表面出现较大起伏，将直接影响冲击碾压效果，故需随时整平。另外，若表面过干，需及时洒水，保证碾压质量，并防扬尘。b.碾压过程中牵引机应保持匀速行走，保持正确的行进方向。B、质量检测a.清除表层黏性土后进行第一次地基承载力试验，每处理一遍，按频率 3000m抽样不少于 12 点 标准贯入试验（N63.5 动力触探）6个点，静力触探(76、比贯入阻力 Ps)3 个点，载荷试验(K30 平板载荷试验)3 个点，根据实际情况需要可以加密检测点。b.每碾压完一遍做一次地基承载力试验，每处理一遍，按频率3000m抽样不少于 12 点 标准贯入试验（N63.5 动力触探）6 个点，施工准备测量场地清理、平整修筑临时排水设施冲击碾压质量检测下道工序补压合格不合格图 8-2 冲击碾压施工工艺框图静力触探(比贯入阻力 Ps)3 个点，载荷试验(K30 平板载荷试验)3 个点，根据实际情况需要可以加密检测点。以后每遍都如此。(3)基床底层施工方案基床底层采用 AB 组填料填筑。根据现场实际情况以及填料的级配组成分别选用集中场拌进行施工。所有基床底77、层填料均采用自卸汽车运输至施工现场后用推土机粗平、平地机精平、重型压路机碾压成型。基床底层按(530cm+220cm)压实厚度控制摊铺厚度，保证施工质量。(4)基床表层施工方案基床表层填筑前对基床底层的几何尺寸、压实密度等各项指标进行全面检查，达到基床底层验收标准，并完善相关工程施工后实施基床表层填筑施工。基床表层施工,以两座桥梁之间的路基自然段落为一个施工单元,分两层填筑，从一端路基桥路过渡段沿线路纵向施工至另一端的路桥过渡段，配备一台压路机及时碾压，配备 35 人配合压路机对表面局部不平整或粗细集料离析现象及时补平或调整。根据作业点至料场距离，利用足够的自卸汽车运送级配碎石填料，杜绝停机待78、料情况的发生。进入基床表层施工阶段，禁止一切无关车辆在路基上通行。(5)基床以下路堤本工程基床以下路堤填料是 C 组填料。(6)级配碎石施工方案过渡段、基床表层 0.6m 级配碎石均在级配碎石拌和站集中场拌。填料由自卸汽车运送至施工工点后按每层 20cm 厚联铺，重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光。(7)过渡段施工方案本标段过渡段类型有：桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段等。填方路基与桥台连接处过渡段设计时速 160Km/h 的联络线或疏解线的桥路过渡段路堤基床表层应满足基床表层的有关要求，表层以下以 A 组填料分层填筑，填筑压实标准应满足 K30150MPa/m 和孔隙率 n28%。过渡79、段桥台基坑应以混凝土回填并用小型平板振动机压实。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实。渗水墙桥台中粗砂丝状RCP内支撑渗排水网管A组填料0.6基床表层5.0基床以下路堤1.9基床底层回填C15混凝土（RCP-10NG(A)直径100mm中粗砂过渡段 基床表层右左1:mA组填料1:m4%4%C15混凝土丝状RCP内支撑渗排水网管（RCP-10NG(A)直径100mmI II I 断面示意图断面示意图时速160Km/h 有砟轨道路堤地段桥路过渡段设置示意图路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段对正线与既有线相联的联络线等 160km/h 的有砟轨道路基，路堤与横向构筑物过渡段按“160K80、m/h 有砟轨道路基与横向构筑物过渡段设置示意图”设置。当构筑物位于路堑时，则基床底层换填底面以下的构筑物基坑采用 C15 混凝土回填。时速160Km/h 有砟轨道路基与横向构筑物过渡段设置示意图严格按设计要求施工过渡段，确保线下工程刚度的均匀、合理过渡，将工后沉降和不均匀沉降控制在规定要求以内，确保线路运营安全。过渡段路基采用场拌级配碎石填筑，施工时分层填筑，填筑压实满足压实度标准。过渡段路基应于其连接的路堤同时施工，按大致相同的高度进行分层填筑、分层碾压。施工时注意涵洞两侧对称摊铺碾压，过渡段施工放样留出外包土层的位置；过渡段施工因施工区域狭小采用平地机配合人工摊铺、挂线精平，其与桥涵接壤81、处部位采用振动冲击夯压实；涵路过渡段碾压应采用两台压路机同时在涵洞两侧进行；当涵洞轴线与线路中线斜交时，采用级配碎石填筑斜交三角形部分，然后按要求设置过渡段，使级配碎石与路基填料接触面与线路走向正交。过渡段表层填筑方法同基床表层，摊铺机械采用平地机，台后边角和锥体采用小型机械施工。1:2A组土回填渗水土基床表层基床底层4基床以下（8）路基填筑施工工艺一般路堤填筑：路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”作业程序组织施工,以保证工程质量和施工进度，提高施工效率。分层填土：路基填筑采用纵向分层填筑压实的方法施工，分层厚度根据试验段确定的数据严格控制，每层填土沿路基横向每侧超填30cm，以方便机械压实82、作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。路基施工中严格控制“三线五度”，确保施工质量。三线为：中线、两侧施工边线；五度即：填土厚度、压实密度、路基面的拱度、平整度和边坡坡度。填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层表面需设 24%的横向排水坡排水，与路基填筑同步进行，避免雨水冲刷边坡；若中途停工时，对表层及边坡加以修理，使之不积水，复工时，在路堤表层含水量达到设计要求后方可正式开工，继续填筑。摊铺整平：每层填土先用推土机初次平整再用平地机整平，力求平整、均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜的 2-4%的横向排水坡，以利于路基面排水。洒水晾晒：施工中填土料的含水率控制在不超过最佳含水率+2%，或83、不低于最佳含水率-3%的范围。当含水率不足时及时洒水，提高含水率；当含水率超过规定时采用摊平晾晒方法，降低含水率，铺填厚度可适当减薄。碾压密实：采用重型振动压路机碾压，压实作业施工顺序为：先压路基边缘，再压路基中间。压路机行驶速度采用 2-5km/h。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹 重叠 30-40cm。重型振动压路机沿中线纵向碾压，每层压实厚度不超过 30cm，路堤填层由两侧向中心顺序行驶碾压；做到：及时碾压、压够遍数、压到边缘、压到接合部、不漏压、无偏压、无死角、碾压均匀；作业段衔接处设邻时标志；实行“一层一验”制度，配足人员随层收坡，避免后期削肥补瘦的做法。路基修整：路基面修整，路基填84、筑高度接近路基设计标高时，要加强高程测量控制，以保证完工后路基面的宽度、高程和平整度符合设计要求。路基填压完成后，要进行中线高程测量，以此放出路肩边线，然后分段（100200m）进行路基面的整修。表面需补填时，如补填厚度小于 10cm，将压实层翻挖至最小填筑厚度，再补填同类土重新整平压实。路基经过整修后，做到肩棱明显，路拱坡面符合设计要求。路基填筑前，疏通路基两侧纵横向排水系统，避免路基受水浸泡。路基填筑尽量早施工早完工，留有足够的时间让路基沉降。严格选择优质填料，控制路基填料含水量，严格控制填土厚度，加强碾压，做好压实度检测工作。8.38.3 人行地道接长施工方案人行地道接长施工方案（1）施85、工程序施工准备测量放线拆除影响人行地道接长施工的既有进口台阶及斜坡走道基坑开挖（含支护）基础垫层基础混凝土底板钢筋绑扎底板模板安装及加固底板混凝土浇筑满堂支架搭设侧墙钢筋绑扎顶板钢筋绑扎侧墙、顶板内模安装侧墙及顶板外模安装八字墙模板安装及加固浇筑侧墙、顶板、端翼墙防水层施工涵背回填进口台阶及斜坡走道施工交验。（2）现场调查与准备依据设计资料定出人行地道中线，结合现场实际地形、地质情况，施工前采用人工挖十字探沟的方式查明地下的布置及走向，探沟开挖的深度要与设计基坑深度一致；探出的电缆与相关设备管理单位取得了联系，并与施工前将其迁移至不影响人行地道施工的位置；本地道为人行通道，施工前设置专门的临时86、通道。（3）设置施工隔离施工地段设置物理隔离。沿施工地段紧靠路肩外侧布设防护网，网高 2m，地道开挖范围设置钢板桩。（4）施工及方法：既有进口台阶及斜坡走道拆除，采用人工和风镐进行部分凿除。基坑采用人工配合机械开挖。基坑基底比基础的平面尺寸增宽1.0m，每侧放宽 0.5 米工作面。在基槽底面留一层 10-20cm 厚土层，使用人工清除至设计标高。基坑开挖至设计标高后在基坑底四周设 303050cm 集水坑，集水坑处设置水泵，以便及时排走基坑积水，确保基底土不被水浸泡，基础混凝土施工前使用碎石填筑集水坑并夯实。基坑开挖至设计基底后使用轻型动力触探对基底承载力进行试验自检，检测的数量及部位要复核规87、范要求，地基承载力达到设计要求时报监理工程师验槽，符合设计及规范要求后方可进行下步工序的施工。地道混凝土施工地道混凝土施工，第一次施工至地道底板梗肋以上 20cm 处。地道钢筋绑扎完成后监理检验，然后进行模板支立加固，合格后进行混凝土浇筑施工。混凝土分底板+边墙、边墙+顶板两次浇筑完成。地道钢筋按图纸尺寸加工，加工时严格按要求制作。安装时在基底上打线划格，保证安装就位准确。沉降缝及防水层施工沉降缝、防水层处理：节与节之间沉降缝贯通，沉降缝处使用橡胶止水带连接，地道边墙及基础，地道的沉降缝使用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝，聚氨酯弹性胶嵌缝，沉降缝施工完成后即可施工防水层，地道顶部至边墙采用涂刷聚氨酯防88、水涂料，沉降缝采用氯化聚乙烯防水卷材从下而上铺设，搭接由上而下顺压，其余部位施工方法相同，防水卷材铺设完毕在地道顶铺设细石纤维混凝土保护层。附属工程施工台背回填使用 A 组填料进行填筑施工。两侧涵背回填分层对称进行，防止偏压。进口台阶及斜坡走道施工完成后，对接长地道进行装修。8.8.4 4 挡土墙施工方案挡土墙施工方案本方案有两种挡土墙，重力式挡土墙及悬臂式挡土墙。下面以悬臂式挡土墙为例。悬臂式挡土墙施工工艺流程及施工方法施工准备场地平整、开挖、混凝土垫层钢筋加工安装脚手架搭设、模板安装混凝土浇注脚手架、模板拆除路基回填碾压。（1）场地平整开挖、浇筑砼垫层用挖掘机配合人工平整场地至设计标高。测89、量放线、定点定位、打入标识桩、测量必须复测、符合精度要求后，打入标桩，由项目部质检人员自检合格后报现场监理工程师验收。验收合格后做好防护，地面撒上白灰线。人工清理、平整基底覆土，基底要平整，不得凹凸不平。平整基底后，用夯机夯实，经监理、设计、建设单位验收后，浇筑 C15 垫层砼。垫层厚度 0.15m，震捣密实，平整，表面要平顺、光滑、控制寻标高。（2）钢筋加工钢筋主筋采用 HRB400、箍筋采用 HPB335，表面无裂痕、片状锈斑。钢筋按设计长度量测后，用画石笔划印，然后用钢筋切断机切断，按规格分堆码放，做好标识、底部放木方与地面隔离。钢筋按设计尺寸弯制，弯曲的钢筋要平顺、光滑、无扭曲、翅曲。90、钢筋焊接采用单面搭接焊或双面搭接焊。钢筋骨架组装采用焊接、绑扎相结合的方法。注意事项：A、钢筋接头在受拉区、同一截面上不得超过 25，同一根钢筋在同一截面上不得有两个以上接头。B、同品牌钢筋不能以细代粗，可以以粗代细。C、钢筋焊接接头，必须先对焊接试件作拉伸试验，试验合格后方准进行批量焊接。D、钢筋弯制需在常温下进行，不得加热弯制。E、钢筋骨架与模板间垫脚石块要呈梅花形布置。材料采用同保护层等厚的片石或混凝土垫块。F、绑制完的钢筋骨架要平顺，位置要正确。G、钢筋骨架安置后，不得在其上行走，堆放料具。(3)脚手架工程搭设脚手架采用钢管，用十字扣联接。脚手架立柱要保持垂直，不应倾斜，置于坚实地基上91、垂直误差不大于 1。纵向的水平钢管的垂直间距不大于 1.8m，承重的做纵向水平杆。必须支承于横杆上，禁用不合格材料。外排架必须保持高出工作面 1.2m。脚手架两端转角处，每隔 6-7 根立柱应设剪刀撑，剪刀撑与地面的夹角不大于 60。脚手架搭设不应留有空隙和探头板，铺板应用铁丝绑扎牢固，坡度不得大于 1:2，防滑条间距以 30cm 为宜，不做立柱和横杆。注意事项：A、搭拆脚手架的操作人员，必须戴安全帽。临空危险作业必须配带安全带，严禁穿拖鞋、赤脚或感硬底鞋上架操作，严禁酒后作业。B、拆卸架前要检查，架上是否有杂物，电线水管等临时设施，必须先清除干净后拆除。C、拆架时，就应先上后下，不准上下同时92、作业。(4)模板工程模板采用组合钢模板，使用前进行修理，表面除锈，涂刷脱模剂。模板间隙用密封条封闭。模板间的拉片，按 0.3*0.3m 梅花铺设，卡扣安装要保证模板在混凝土侧压下不变形，以保证模板稳固性。模板要安设牢固，上部模板安装时，要用滑轮提开。墙体模在一定位置预留洞口，混凝土灌注后，要及时封口。支模过程中，如需中途停止，应将支撑，搭头，柱头板等钉牢。拆除模板一般用长撬棍，防止整块模板掉下，以免伤人。拆除模板从上至下，不得上、下同时作业。注意事项：A、施工人员戴安全帽、安全带，不得赤脚或穿拖鞋。B、不得从高处抛掷模板、卡扣、联结零件。C、拆模作业区内，严禁闲杂人员逗留。（5）混凝土工程混凝93、土采用 C35 混凝土，用专用混凝土搅拌运输车。混凝土采用泵送入模的方式、分层浇筑，每层浇筑高度不大于0.3m。混凝土采用插入式振捣棒振捣，每个振捣棒配 2 人，计划用 3台振捣棒。墙体、底板分两次浇注。墙体浇注、施工缝设在不同高度。振捣时，必须保证混凝土震捣密实，不得出现蜂窝、麻面。随时检查钢筋骨架，确保保护层厚度，确保不露筋。混凝土入模时的速度要严格控制，避免胀模。混凝土浇注过程中要随时检查、模板有无变形、离缝现象，一旦出现问题，要立即停止浇注，加固模板。混凝土浇注要连续，中间不得停顿，停歇时间超过 1.5 小时要做施工缝处理。随时检查混凝土的坍落度。（6）路基回填工程挡土墙混凝土强度达到94、设计强度的 75后，回填路基。靠近墙背 1.5m 范围内用小型振捣器分层捣填密实，每层厚度不大于 20cm，其它范围内用压路机碾压密实。挡墙墙背通常设置 PFF 整体式复合反滤层，墙背后设 30cm 厚砂夹卵石反滤层，反滤层由15cm厚中砾（粒径4-6mm，平均粒径4.6mm）和 15cm 厚小卵石（粒径 30-40mm，平均粒径 34mm）组成，粗粒径填在靠墙一侧，100 的 PVC 管泄水孔每隔 2 米安梅花形设置。最低排泄水孔下部及墙顶以下 0.5m 高的范围设置 C25 砼防渗层。伸缩缝沿线路方向每隔 10 米设置，缝宽 2cm，用沥青麻絮填实。8.8.5 5 路基沉降变形控制方案路基95、沉降变形控制方案(1)观测桩设置施工时在沿施工区域的路基上上设置观测点，距离道砟边 1 米,沿线路方向间隔 5m 设置一处，用于观测施工过程中对营业线路基水平、位移变化情况；沉降、水平位移观测桩采用16mm 长 0.5m 的钢杆。受影响的接触网立柱，观测点直接标示在构筑物上,形成固定观测点。(2)观测频次施工期间观测频次一般情况下 4 小时一次，基础工程完成后，每12 小时观测一次，直至基坑施工完成。(3)观测控制标准基坑邻近线路一侧单日位移达 2-3mm/d 且不收敛时或累计位移达 10mm，必须停止施工，与监理和设备管理单位(工务段)共同分析原因，立即采取卸载、回填基坑等措施进行补强。(496、)观测作业要求路基观测的仪器、观测方法、观测精度应符合规范有关规定。(5)观测组人员由一个专业测量技术员及 2 个受过专业培训的测量观测人员组成。(6)观测记录和资料整理：每个点的观测记录必须反映出观测序次、观测时间、相隔时间、观测标高(位移)、本次变化量、累计变化量、变化速率等基本要素，用以进行现场施工控制。观测发现超出控制标准值应及时通知施工负责人进行现场处理。施工期间，每天要将对既有线路基观测记录、分析以数据库电子文件形式及时报给项目部、监理站，进行统计分析，以确保邻近营业线施工安全。为保障高压旋喷桩施工过程中对营业线行车安全，依据铁路工务安全规则并结合现场施工实际情况，对应营业线京沪线97、施工区段进行进行限速。根据施工安排，本着尽量减小对铁路运输的影响的原则，邻近线路的高压旋喷桩注浆施工采取客车限速 60km/h，货车限速 60km/h 的方式。6.3.1 限速期间注意事项（1）慢行标慢行标（移动减速信号牌、减速防护地段终端信号牌）：设置在距离施工地点两端 800 米处，标志面朝来车方向设置。（2）减速地点标减速地点标设在施工地点的两端各 20m 处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。图图 6 6-1 1线路防护示意图线路防护示意图8.68.6 新建防护栅拦施工方案新建防护栅拦施工方案（1）防护栅栏安装施工工艺流程路基坡脚场地整平-98、放线抄平-不同种类立柱数量统计-基坑开挖-安放立柱-调整立柱水平、垂直度-浇筑立柱基础混凝土-安装上下槛、栏片、柱帽-拧紧柱帽-螺栓孔混凝土填塞-地面间隙处理-顶部刺丝滚笼安装。（2）材料要求及准备钢钢筋混凝土防护栅栏由立柱、上槛、下槛、栏片、柱帽、刺丝滚笼及连接部件组成，高度 2.7m。金属网片采用 HPB235 矩管钢边框，规格 30mm50mm，矩管厚度 2.0mm，内部网丝采用 HPB235 6.5 高线钢丝冷拔加工，规格 75mm150mm（4.0mm），上部向外折角 30，垂直高度 300mm。连接板与螺栓均采用HPB235钢，并镀锌处理，镀锌量270g/m2。立柱及门柱尺寸精度要99、求：立柱截面边长误差2.5mm，高度误差10mm，立柱中预留孔位置误差2.0mm。网片制造精度要求：长度误差2.5mm，高度误差3.0mm。网面平整度要求：凸起或凹进值5.0mm。冷拔钢丝镀锌前直径误差0.06mm。焊接网孔误差3.0mm。（3）施工技术准备防护栅栏安装前，组织技术人员进行认真审核图纸，分类算出每段工程数量，为施工提供可控依据。测量放样：每 20m 放出铁路征地红线，做好标记，并撒白灰线，按每 3m，距红线 0.5，放出 0.6m0.6m 基础方框线。蒋预制钢筋混凝土防护栅栏。钢筋混凝土防护栅栏出场时，混凝土强度不得低于设计强度的 80%。运输中应有保护措施，于其间夹草席、稻草100、锯末或其它缓冲防震材料，竖向堆码层数不超过 5 层，高度不超过 600mm。金属网片及连接构件应有有效的包装保护，防止磕碰。钢筋混凝土防护栅栏的栏片竖向安排放置，其中夹缓冲材料，以防碰伤。开挖基础：本方案适用于一般土质地段，地基承载力100Kpa基础采用人工开挖，当栅栏高度为 1.8m 时，基础开挖尺寸为：长 0.6m宽 0.6m深 0.7m；当栅栏高度为 2.2m 时，基础开挖尺寸为：长0.6m宽 0.6m深 0.9m。开挖后，坑内要求无明显碎土、杂物等。埋设立柱并浇筑混凝土：埋设立柱采用人工埋设，埋设立柱时应将立柱放在基坑中间位置，且竖直不得倾斜，然后采用钢管支架固定。浇筑混凝土时应由四101、周均匀放入，浇筑应与地面平齐，可采用人工筑捣。待混凝土强度达到设计强度 70%后方可拆除钢管支架。安装：A、钢筋混凝土钢丝网隔离栅安装：立柱预埋完成后，且立柱基础混凝土强度达到 80%以上后，安装钢丝，横向钢丝间距 16cm，竖向钢丝间距 100cm。B、金属网片安装：立柱采用 C30 钢筋混凝土预制，截面尺寸分 120mm120mm，高度 2.2m。现场安装时插入带连接板并封口的 HPB235 方管，并用封水材料填充缝隙。方管规格 40mm40mm，厚度 2.5mm，矩管插入端长度150mm，外露部分向外折角 30，垂直高度 300mm，在相应位置预留三个12mm 圆孔，安装时通过螺杆固定两102、侧连接板。金属网片采用 HPB235 矩管边框，规格 30mm50mm，矩管厚度2.0mm，内部网丝采用 HPB2356.5mm 高线钢丝冷拔加工，规格 75mm150mm，（4.0mm），上部向外折角 30，垂直高度 300mm。立柱连接板、网片连接板采用 90折角钢板，厚度 4.0mm，根据不同使用位置分 A、B、C 三种形式。螺栓采用防盗设计，由螺杆、螺帽、防盗垫圈组成，安装及拆卸使用专门工具，根据不同连接点的厚度，选用不同尺寸的防盗螺栓。连接板与螺栓均采用 HPB235 钢，并镀锌处理。（4）线路封闭技术要求及方法防护栅栏安装要做到“严、直、齐、美”，线路封闭严实，不留间隙；沿线路方向103、顺直，不忽远忽近；防护栅栏顶端与下端纵向过渡平滑整齐，不忽高忽低；要求整体效果美观，避免给人零乱感觉。安装先平整场地，栅栏底部距离地面高度 10cm，不满足时，应进行回填处理。桥头封闭：钢丝隔离栅设置于用地界内 0.5m，应从桥台下包围锥体封闭线路；涵洞封闭：钢丝隔离栅应从涵顶通过，放线时应先满足涵洞宽度要求，使涵顶防护栅栏距涵洞两侧等距，两侧应保持相同角度。排水沟封闭：防护栅栏跨越水沟等设施时，下部采用混凝土箆子封闭。其它封闭：放线遇到建筑物、铁路设备等情况时，应采用直角拐弯形式封闭，对建筑物、设备等应根据实际情况选择放入防护栅栏以内或以外。车站、货场、正线与支线交汇等处防护栅栏应保证开口位104、置距封闭处 200m 以上。其它要求：A、防护栅栏设置结合绿化情况，考虑景观的整体效果；B、防护栅栏每隔 15m，栅栏设置警示标识。设置警示标识的立柱（门柱）上预制内凹的“禁止入内”字样，采用黑体字形，字高80mm，内部图红色油漆。C、栅栏门：根据工务、电务等设备检查和维修施工作业的需要，设置栅栏门，可采用单开门及双开门两种形式。单开宽度 1.5m，双开宽度 3m，其网片形式与防护栅栏保持一致，门柱采用 C30 钢筋混凝土预制，基础、截面尺寸及高度同钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏形式，并通过销轴、销轴套与门柱连接。门柱上预制设置“禁止入内”的警示标志，门上设锁，并应防水。8.8.7 7 轨道线105、路施工方案轨道线路施工方案（1）现场调查现场调查包括既有车站的股道及作业性质；各股道轨道结构、线间距、股道的有效长、平纵面现状及轨道材料利用情况；既有道岔位置、特点及道岔利用情况；车站的通信、信号、电力、给排水、房建和红外线等专业的设施和影响情况。充分理解设计意图和与行车有关的要求，准确放测线路中线和岔位，将既有设备坐标与设计新设备的坐标叠加，以确定新旧设备的平面关系。调查车站内场地现状，确定材料堆放地点。（2）材料准备计算轨料用量，调查轨料来源，提报轨料供应计划。甲供材料按照计划单上的地点运到指定的车站（铜山站），物设部配合车站卸到材料使用就近地点。对于零星轨道配件集中仓库分类堆码，专人领发106、。（3）配合准备按照既有线施工要求，与相关站段单位签订施工安全配合协议。（4）道岔铺设施工方案（侧位预铺插入法和原位铺设法施工）为顺利完成道岔铺设任务，尽量减少对运输生产的影响，从现有的技术力量和设备出发，对正线、站线施工采用侧位预铺插入法（对于不影响既有线行车、调车作业的采用原位铺设法）施工。即在要铺设的道岔附近预先组装好道岔，在封闭点时间内利用滑轨、滑轮、齿条压机，人工（有条件时可使用机械配合）将整组道岔做横向或纵向的移动，使道岔就位的施工方法。8.7.1新铺道岔施工方法新铺道岔均采用人工铺设，各种道岔材料用小平车运输。现场人工将道岔钢轨和轨枕就位，人工上扣件并整道。铺岔工艺流程见下图8-107、3。测量道岔、定位置桩由公司精侧组全线贯通测量资料，精确测设站内各线中线，根据曲线要素，测设出曲线五大桩撅，并埋设成永久性水泥桩，作施工铺设线路的依据。根椐站场平面图和测量桩号，定出两条线路中心的交点，定道岔中心桩，根椐道岔布置图从中心桩量出基本轨起点位置，定岔头桩，从中心桩量出辙叉根的位置，定叉尾桩。散布岔枕布放岔枕前，将岔枕间隔绳（尼龙绳或铁丝）沿直线股一侧距离轨枕约 1cm 的地方拉开，绳两头用木桩在岔头桩及岔尾桩的方正位置，做为布放岔枕的间距及在基准枕一侧取齐的依据。标划间隔绳时，将钢尺及间隔绳并行拉紧，采用累计的方法，用红油漆将定型图上岔枕间隔位置标划在间隔绳上，岔枕按标准图检尺，并108、在岔枕上写上长度，在地面上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。布放岔枕要严格按定型图进行，根椐岔枕长短从岔头至岔尾依次摆放，同时注意间隔，方正和直股取齐等。图图 8-3.8-3.新铺道岔工艺流程图新铺道岔工艺流程图散布钢轨按标准图钢轨排机顺序，人工抬运，从岔头起，先直股后弯股进行散布。定出岔心位置，连接钢轨，并拨正位置。用起道机将钢轨打起，按轨腰上的岔枕间距方枕。散布配件按部位散布夹板、螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。钉道钉放垫板，先定直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉连。施工准备散布轨枕散布钢轨配件岔枕就位上扣件安装钢轨调整轨距安装紧固109、配件整修质量检查铺设道岔钢轨先铺设直线基本轨及护轮轨，后铺设直线下股基本轨及辙叉，再铺设导曲线外股钢轨及导曲线里股钢轨及护轮轨。安装连接杆和转辙机械按图纸要求，在尖轨部分安装连接杆，同时采取邻时措施扳动尖轨。安装转辙机械时，先将拉杆连接在一号连接杆上，使拉杆与轨道中心线垂直然后将拉杆与闸座拐杆连接好，将两尖轨放置在中间位置并在尖轨与基本轨间塞上楔子，移动闸座向前或向后，找出闸座拐杆的垂直位置，使拐杆旋转轴的中心线和它连接的拉杆能显示在一条垂直线为止，最后确认尖轨与基本轨贴靠紧密后，即可钻孔钉牢。拨道整修道岔钉完后由全部人员将道岔各部位拨顺，并将空板和忽起忽落处用顺高就低的方法，将道岔各部位进行110、整修。质量检查检查各部位的材料数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规定要求。线路改造施工方法人工铺轨预铺线路路基完成及施工测量：采用全站仪利用加密导线控制点，恢复线路中线、测定中桩。缓和曲线每 10m，圆曲线每 20m，直线每 50m 测定一个中桩桩位，闭合精度满足规范及施工要求，并将中桩引至两侧路肩处钉桩。桩面与路肩平，并利用施工水准基点，将相应里程的桩位设计高程引至路肩处两边桩上，做为铺底碴、铺轨、起道依据。测设过程中，随时与设计资料进行校核，最终确认无误，精度满足规范及施工要求后，绘制桩位平面示意图、制表，向施工人员进行技术交底，现场点明桩橛111、，书面资料实行双方签字制度，下达施工人员。中线桩、水平桩测设完毕后，检查路基各项设计指标路基宽度、曲线加宽、路基顶面高程、路基纵坡(考虑竖曲线)横坡、预留沉降量等。路基验收合格后，准备下道工序铺底碴的施工。铺底碴：按设计资料将底碴一次铺足。根据自卸汽车的运量，合理布设卸碴间隔,派有经验的领工员指挥卸碴，采用推土机进行道碴摊平，道碴摊平后利用两侧边桩挂线检查，局部较高处人工用铁锹整平，轨枕中部 60cm 范围拉成凹槽。散布钢轨：根据配轨计算表及钢轨码放地点的钢轨编号进行配对。将每对公差最小的钢轨，按配轨表中相应位置，用推土机拖至基本正确位置，拖到位置后，人工用撬棍拨到路肩处备用。排摆轨枕：采用自112、卸汽车，汽车吊配合将锚固好的轨枕拉至施工地点。根据中线桩及设计轨枕间距人工排摆，整正轨枕。人工铺轨：采用流水作业法进行，首先人工将散布在路肩处钢轨移至轨枕上。抱轨入槽串正后上夹板、扣件，拧紧螺栓邻时固定。铺轨按线路绕行拨接段、并行段采用由一端铺轨方法进行，避免铺轨分段过多，接头误差积累造成大范围串轨的返工作业。在钢轨腰上按设计标明轨枕间隔位置。上碴整道人工利用平板车上碴，整道后(第一遍和第二遍后)采用液压捣固机进行捣固。按上碴、起道、串碴、拨道、填盒、匀轨缝、细方轨枕、捣固、整道的程序进行施工。上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。起道：将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面大致平顺，没有113、显著的凹凸和反超高。抬高后方正轨枕位置。串碴：全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，串满串实，没有空吊板。串碴时注意混凝土轨枕的中部留出 60cm 宽的凹槽。拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将路线拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。填盒：补填轨枕盒内道碴。匀轨缝：在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。细方轨枕：按轨腰上的标记整正轨枕。捣固：将钢轨外侧 40cm、内侧 45cm 范围内的道碴捣实，使能承受机车通过时的荷载，轨枕中部 60cm 范围不捣固。整道：包括小量的拨道、校正路线平面位置、整修道床、补114、足轨枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。道床最后整修：这是轨道工程验交前的最后一次作业，按起道、找平小洼、捣固、拨道、填补轨枕盒内道碴、整理道床的程序进行施工。起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm、-30mm。轨道水平前后高低符合验标规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏斜误差不大于 40mm。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。拨道：达到直线远视顺直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道碴：道碴面比木枕顶面低 30mm，混凝土轨枕埋深为 150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯拍道床前，使道床横断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐并115、与钢轨相平行。8.88.8 长轨换铺施工方案长轨换铺施工方案新建 XX 至 XX 下行联络线，站场范围有无缝线路 1.3km,预铺 25米工具轨，整道成形并进行第一次大机养后换铺 500 米长钢轨,长钢轨更换完毕后进行第二次大机养，并完成长钢轨的应力放散、锁定轨温及焊接。采用分段换铺法。本标段所用 500m 长钢轨由芜湖焊轨基地生产。25m 工具轨铺设完毕后并经初步整道，保持线路基本平顺，进场大机养设备进行第一次大机养，大机养完成后，由铺架基地将已焊好的500m 长轨使用运输车运输至现场，卸于线路两侧，卸下线路上的旧钢轨，人工将长轨条采用撬棍等将长轨条拨入轨槽，调顺直并上好扣件，并使用气压焊设116、备将长轨按照设计单元轨节焊接成形，长轨条之间采用断轨急救器临时联结，并上好扣件，随后利用轨道吊车将短轨回收。8.98.9 电力工程施工方法电力工程施工方法施工前，与土建单位联系、互相沟通，掌握其专业施工进度及安排，以其为参考安排电力工程施工顺序。为保证工期兑现，施工时以工期为核心，以安全、质量为保证，强化施工管理，确保重点，兼顾全局；统筹规划、全面施工。8.9.18.9.1 电缆线路施工电缆线路施工8.9.1.1 电缆敷设电缆线路施工前，在运营单位的配合下查清施工地段地下缆线的分布情况，防止在挖沟时对运行缆线造成损伤。对电缆线路路径进行复测，选择电缆的最佳路径，尽量避开在路基上开挖电缆沟。电缆117、沟开挖“一次成型、快速开挖”。电缆敷设时，在电缆终端与电缆接头处留有备用长度，直埋电缆在全长上留出少量裕量即高压电缆不小于5米，低压电缆不小于3米，直埋电缆尚应在全长上预留 1.0-1.5%裕量作波浪形敷设。电缆的埋设深度应复合下列要求：1）电缆表面距地面不应小于 0.8 米，在引入建筑物或与地下建筑物交叉及绕过地下建筑物处可浅埋，但应采取保护措施。2）电缆采用直埋方式敷设，电缆过轨及硬化路面穿钢管敷设。3）直埋电缆上、下方铺以不小于 100mm 厚的软土或沙层，并盖混凝土保护板或砖块保护。电缆敷设完毕回填及时，回填土分层夯实。直埋电缆在直线段每隔 50-100 米处、电缆接头处、转弯或分支处118、进入建筑物处、穿越铁路的两侧应设明显的方位标志或标桩。电缆头制作安装避开阴雨天气，制作完毕进行直流耐压试验和泄漏电流试验，以确保电缆头施工质量。8.9.1.2.电缆头制作电缆终端头与电缆接头的制作，应由经过培训的熟悉工艺的人员进行，制作时应严格遵守制作工艺规程。制作电缆终端和接头前，应熟悉安装工艺资料，作好检查，并符合下列要求：电缆绝缘状况良好，无受潮；附件规格应与电缆一致；零部件应齐全无损伤；绝缘材料不得受潮；密封材料不得失效。壳体结构附件应预先组装，清洁内壁；试验密封、结构尺寸符合要求。施工用机具齐全，便于操作，状况清洁，消耗材料齐备，清洁塑料绝缘表面的溶剂宜遵循工艺导则准备。电缆终端上119、应有明显的相色标志，且应与系统的相位一致。箱式变电站施工方法 施工准备对设备运输通道的检查，为吊车吊装就位利用现有的施工便道尽量创造条件；依据设计图纸和技术标准的要求，对先期工程的基础进行检查和核实工作，以保证箱式变电所的的基础螺栓预埋位置符合设计图纸要求。安装箱体前，应检查基础面的平整度，保证箱体底座与基础接触密贴，以防箱体变形。设备运输依据前期施工调查情况，尽量采用汽车运输方法，进行箱体的运输，利用汽车吊将箱体和设备吊装就位。设备进场通道上，车辆进出的路径范围内，道路畅通，地面平整并压实。拆除路径范围内相应的障碍物。基础周围的场地平整压实，无其它任何杂物。开箱检查对运输到现场的设备进行设备120、外观检查和资料的交接验收。箱式变电站的箱体就位安装箱式变电站的箱体依据现场调查的运输路线，用汽车运抵安装现场。箱式变电站的箱体的就位，需将箱体由运输车辆上移至基础的安装位置。利用吊车将箱体吊起，安装在箱体基础上。测量基础预埋螺栓的相对位置，标准为预埋螺栓其顶端误差为+20mm、-0mm，各预埋螺栓位置或间距误差为2mm。利用水平仪对设备基础上面进行水平检查。在基础的表面每隔0.5 米选择一个基准点，作为测试点，相邻基准点的水平度应不大于1mm，全长的不平度应不大于3mm，确保箱体安装的稳定性。箱变的箱体构件大部分体积大、重量大，利用吊车吊装箱体，安装在设计要求的基础位置。起吊绳安装的位置应严格121、按照箱体设计的要求，吊装点要在箱体标示的承重点，保证起吊过程中，箱体外型不因受力而变形。在箱体吊装时，设有专业人员对整个吊装过程统一指挥，严格遵守起吊管理程序及施工规范，保证人员、设备的安全。当箱体吊到基础上方，且距基础表面的高度稍高于基础螺栓时，指挥人员应要求吊减慢吊装速度。在箱体的四个角各有一名施工人员，利用圆木棒的一吊车箱体箱式变电站基础吊车吊臂预埋螺栓箱变吊装示意图端以地为支点，小心的推动箱体，靠近标示的箱体的具体位置的红线，使箱体徐徐落在安装位置。用水平尺检测箱体水平度和垂直度，边调整边测量，至到箱体水平，符合设计要求，固定安装螺栓。（5）尾工处理柜体安装完毕后，确认各部的安装位置及122、尺寸是否符合设计要求，并清除箱体内的所有的工机具和杂物，保持箱体内的清洁。8.108.10 信号工程施工方法信号工程施工方法8.10.1 信号电缆敷设作业主要工序：电缆径路复测、开挖电缆沟、电缆敷设及防护、电缆沟回填、埋设电缆标，其中电缆径路复测、电缆敷设及防护为关键工序。.工序要点：(1)开挖电缆沟及开挖过道时，使用彩条布避免污染道床。(2)营业线、涉及营业线电缆沟开挖施工必须与设备产权单位签订安全配合协议，并对地下管线进行详细调查，做好安全技术交底，施工作业时两端必须设专职防护员。(3)电缆的规格、型号、电压等级符合设计要求。(4)敷设电缆的位置正确，电缆铠装接地牢固、可靠。(5)电缆敷设123、完后，采取保护措施，以防止电缆进水受潮而影响电缆的电气特性。(6)施放时，电缆从盘的上方引出，避免在支架或地面上摩擦、拖拉。实施敷设电缆作业的人员戴手套及垫肩；用肩扛施放电缆，每一作业人员承担的负荷不超过 35kg，且不得置身于电缆转弯处的内侧。(7)电缆施放工作结束后，及时盖好电缆沟盖板及回填。8.10.2 电缆地下接续作业主要工序：开剥电缆、安装钢带固定环、电缆芯线接续、铝护套及钢带连接、接地、盒体组装、电气特性测试，其中电缆芯线接续为关键工序。工序要点：(1)接续作业人员必须经过铁道部有关部门的技术培训并取得合格证书。(2)电缆开剥特别是切割铝护套时必须精细操作，切割深度适中，严禁伤及电124、缆芯线的塑料外皮。(3)在芯线压接过程中始终保证电缆芯线在压接端子筒内的位置正确。(4)压线钳与压接端子筒及芯线呈垂直状，压接时压接钳不得晃动，压线应一次压紧，压线钳压紧后，能自动松开，严禁对压接后的端子进行再次压接。(5)电缆储备量不能盘成环状（“”型），可成“”状或“S、”状布置。(6)铝护套屏蔽的喉箍须压接牢固以保证其屏蔽作用。(7)灌注冷封胶胶面要求平整且高于金属内屏蔽层 20mm 以上，密封胶、膨胀胶混合时，保证 A、B 胶配比正确。膨胀胶混合时注意操作环境温度变化的影响，调胶后迅速灌注，防止胶液在胶袋内膨胀。8.10.3 矮型信号机安装作业主要工序：开挖基础坑、信号机配线、导通试验125、，其中信号机配线、导通试验为关键工序。工序要点：(1)信号机安装满足限界要求，施工人员掌握信号机建筑接近限界标准，测定准确。(2)配线准确，电气性能绝缘良好，工艺美观。用线采用多股铜芯绝缘软线，其截面积不得小于 1.5mm2；软线不得有破损、老化，中间不得有接头；软线在引线管进出口处加以防护。(3)信号灯光显示正确、位置无误，主、副灯负丝转换良好，灯口电压正常。每架信号机在采用一次联锁方式点灯时，室内、外试验人员须确保通信畅通，一一核对灯光显示，测量并调整灯口电压，进行断丝报警试验，并填写检查试验表。8.10.4 高柱信号机安装作业主要工序：开挖基础坑、组立机柱、挂机构、信号机配线、导通试验，126、其中组立机柱、挂机构、信号机配线、导通试验为关键工序。工序要点：立杆机钢丝绳、偏绳组成四个方向，固定在机柱头部的适当位置。把杆固定在机柱坑侧适当位置，与机柱立起方向成垂直状态。指挥人员将劳力合理的分配到把杆、立杆机、大绳（三根）四个部位。立杆：采用“把杆”立杆法。起杆前，掌“把杆”的两人，选好“把杆”支立地点，“把杆”抬起与地面成 45角时拉紧拖绳。立杆机操作人员根据指挥人员命令均匀用力转动立杆机，持边绳人员听从指挥均匀用力拉绳，保持平衡起杆，指挥人员根据掌握情况指挥滑轮组大绳的用力，以保证机柱稳步上升，顺利进入机柱坑内。当把杆动作到 135角并向前倒伏时，机柱便立在坑内，这时应及时回填土 5127、00mm800mm，并适时拆除立杆机钢丝绳及把杆。拆把杆时，在柱下手持拖绳销拉绳向上用力一甩，插销离开，拖绳自动落下。机柱立起后，找正机柱方向，使机柱垂直水平面装设，其倾斜限度不大于 36mm（距地面 4.5m 处用吊线测量），同时准确测量机柱限界符合标准。及时将回填土分层捣固，回填 850mm（10m 以上的杆为1000mm）时，适时转动机柱、调正梯子方向符合要求后安装卡盘，用U 型螺栓拧紧，再继续回填捣固，达到标准为止，确认机柱起立符合要求后，方可拆除边绳及溜绳。回填完毕后经行道床外观整治与恢复，施工完毕后将多余土方用编织袋清理出施工现场。配线准确，电气性能绝缘良好，工艺美观。用线采用多股128、铜芯绝缘软线，其截面积不得小于 1.5mm2；软线不得有破损、老化，中间不得有接头；软线在引线管进出口处加以防护。信号灯光显示正确、位置无误，主、副灯负丝转换良好，灯口电压正常。每架信号机在采用一次联锁方式点灯时，室内、外试验人员须确保通信畅通，一一核对灯光显示，测量并调整灯口电压，进行断丝报警试验，并填写检查试验表。8.10.5 转辙装置安装调试施工作业主要工序：施工测量、孔位基线确定、钻孔、基础角钢拼装、安装转辙机、杆件连接、道岔开程调整、道岔密贴调整、道岔表示调整，其中道岔开程调整、道岔密贴调整、道岔表示调整为关键工序。工序要点：(1)在安装道岔前必须进行道岔方正及各部尺寸检查，符合要求129、后才能进行后续工作。(2)道岔 L 型铁与角钢连接处的各种管、垫齐全，因安装后不易检查，因此在安装前对每组 L 型铁材料进行预配，避免错漏，影响轨道电路工作。(3)严格控制基本轨上安装眼孔的测量及钻孔，确保道岔方正。(4)施工完检查各部螺栓紧固情况，确保各部螺栓紧固良好。8.10.6 25HZ 轨道电路安装施工作业主要工序：钢轨钻眼、安装钢轨接续线、轨旁设备安装、变压器箱内设备安装、安装绝缘、轨道电路调试，其中轨道电路调试为关键工序。工序要点：(1)塞钉头冒出钻孔 12mm，并涂油漆防锈。(2)设备引接线与设备、钢轨端的连接要求紧固，不得有松动现象。引入线塞钉孔距鱼尾板端部为 100mm 左右130、，第二孔与第一孔间距应不少于孔径的 3 倍，引入线从塞钉下斜 45 度，并不得与鱼尾板接触。(3)使用卡具和卡钉固定时，与钢轨垫板、防爬器距离不少于20mm。(4)极性交叉试验完成后不得随意轨道电路两钢轨极性，必须保证极性交叉的准确性。8.10.7 室内设备安装施工作业主要工序：机柜（架）安装、走线槽道安装、缆/线引人及配线、安装电源屏/控制台设备、防雷及地线安装、导通模拟试验，其中电缆/线配线为关键工序。工序要点：信号机械室内部的各种配线全部采用阻燃型。室内电缆、对绞屏蔽线在配线前进行测试。配线电缆排机整齐，配线邦扎整齐、美观；配线焊接牢固，不得有假焊、毛刺、脱股、断股现象，焊接端子片套塑料131、管，套管与端子间松紧合适。室内施工全部进行挂牌施工，各作业项目附有相应的质量检查记录，质量控制资料应完整。8.18.11 1 接触网施工接触网施工（1）施工准备测量时，随时参照线岔、桥梁校核测量结果，防止产生累积误差。基础浇筑前，对基坑的断面尺寸进行检查，对各类地材进行检查。灌注混凝土时，应连续进行，如必须间断，间歇时间不超过 2h。在浇筑中，灌注分层进行，逐层捣实，按照有关要求制作试块，按时送检。（2）点内施工支柱组立;顺线路方向支柱均应直立，锚柱端部向拉线侧倾斜，其斜率不大于 1%。填土要分层夯实，横卧板安装时应密贴支柱，无空隙和夹土。回填时遇有炉碴、碎石、块石或砂质土壤，用粘土拌合回填。132、金具安装：拉线角钢与支柱密贴，拉线棒与拉线成一直线，拉线无断股、松股、接头和锈蚀，拉线绷紧，两条拉线松紧一致。线材在楔形线夹内的穿向正确（受力侧位于线夹直边侧），不扭面，绑扎密实整齐。绝缘子：绝缘子在安装前按要求分批按比例抽查做交流耐压试验。下锚装配：补偿滑轮完好无损、转动灵活，检查补偿绳在滑轮中有无偏磨现象，补偿绳无松股、断股等缺陷，更不能有接头。承导线均架设后，注意承力索补偿绳不磨接触线双环杆。接触线下锚处瓷瓶超拉后安装，保证承力索与接触线下锚瓷瓶对齐、美观。接触悬挂的调整：必须从中心锚结处向两端下锚方向进行。整体吊弦安装前应保证承导线已进行超拉而且坠砣已加满，补偿张力已达到设计要求，补偿133、装置无卡滞。车站的同类悬挂的吊弦布置在同一断面内。导高、拉出值、整体吊弦的布置应符合设计要求，吊弦回头统一，复线区段上、下行平行时吊弦应在一个断面内，吊弦顺直美观。电连接线与导线接触面要平整、光洁、牢靠，电连接线无松散、断股现象；多股道的电连接在平均温度时，垂直于正线。9 9、安全措施、安全措施9.19.1 施工安全保障措施施工安全保障措施施工前，与邻近营业线及营业线设备管理单位及行车组织单位签订安全配合协议。施工时，严格执行 XX 铁路局制定的有关营业线（邻近）施工安全管理规定。邻近营业线施工时，设立安全警示标志，并配备专职防护员。按照 XX 铁路局文件要求防护员经培训并考试合格后持证上岗，134、严禁使用劳务工担任安全防护工作。对全体职工进行营业线施工中的安全知识教育，提高对保证营业线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中绝对不得危及行车安全。防护员上岗作业必须穿防护服，配齐防护工具。施工人员听到防护员发出的预报信号后，做撤离准备。横越线路时，必须做到“一站、二看、三通过”，严禁与列车强越、严禁钻车底或穿越列车底部，严禁在道心或枕木头上行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。锯轨打眼时，严格控制质量，严禁出现马蹄口轨端，锯轨完成后，要再次丈量轨长。钻眼时对位准确，钻完后检查位置。在进行起重作业时，必须保证起重机械的完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工作，司机应严格按135、规定操作，作业时，当班的施工负责人必须在场。施工前按规定要点设防。施工中机具、材料、设备不侵入建筑限界，列车通过前，所有人员必须撤到安全地带，确保行车和人员安全。施工时必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具，材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。临近既有线施工时，机械作业必须严格按照“一机一人，专人指挥、专人防护、人随机走”制度进行防护。施工前必须与工务段签订安全协议（栅栏开口、里程、开口大小等）。施工时将施工地点的防护栅栏拆除，挂设安全警示牌，并派人看守，严禁非施工人员进入，施工完成后恢复栅栏封闭。地下光、电缆防护：施工前对地下光电缆进行勘测，必须有XX 供电段，XX 电务段，XX 通信段136、等设备管理单位配合，对地下光缆、电缆管线进行技术交底，利用多功能电缆探测仪查清地下光、电缆位置、走向、深度、用途等情况，做好标识，并向施工作业人员进行书面交底和现场交底。施工时作业人员按照事先撒好的白灰垂直于光电缆走向用铁锹挖十字探沟，挖出既有光电缆具体位置及深度，探沟每隔 5 米一道。探沟挖成后，作业人员用铁锹（严禁用洋镐）沿着探沟中光电缆走向将光电缆挖出，光电缆挖出后不能急于拖出沟外，也不应急于将光电缆从沟内土层中掏出，而是在挖出的光电缆上敷设一层土，确保光电缆不被破坏。施工条件成熟后，由各配合单位专业人员对相关缆线进行迁改，使线缆路径达到迁改所需要的长度。查清的地下光电缆制定相应的安全措137、施，并与设备主管部门签订安全协议后方可施工，施工中设专人监控，确保电缆安全。对未探明挖出的电缆线，采取有效的保护措施，立即通知主管单位，并配合设备主管单位人员及时处理和恢复。对不能及时恢复的电缆线，加强保护，设置防护设施和安全警示标志，同时制定相应的施工安全措施，并根据实际情况，设专人进行防护看守。施工中挖出的电缆线上不得放置任何材料、工具和其他物品，不搭接任何邻时供电通信等线路。施工完毕后，电缆线恢复埋设时，请主管部门进行检查验收，合格后方可埋设恢复。基坑四周设置地面排水沟，采取排解、截止水措施；配足抽水设备，及时排除基坑内积水，确保基坑稳定和作业安全。深度超过 2米的基坑设置邻边隔离及警示138、等安全防护措施。施工区与生产区临时施工防护网隔离开、施工人员进出施工区域要经过设备管理单位制定的通道，做到规范施工管理，不干扰正常整备场生产。9.29.2 安全风险分析安全风险分析根据 XX 检修车间及货场施工项目分析，可能存在的安全隐患有：机具材料堆码侵限，影响行车和施工安全；基底处理时损毁地下管线，影响行车；挡墙开挖排水措施不到位，基坑长时间暴露，可能导致基坑边批垮塌，影响既有路基稳定；施工现场用电不规范，未经专业电工许可，随意私拉乱接，导致触电事故；夜间施工照明不充足，导致设备碰撞营业线设备等。基坑开挖影响路基失稳；硬隔离防护、警示标志未设置，可能导致施工人员随意穿越既有京沪客车上行线，139、导致人员伤亡事故。9.39.3 邻近营业线邻近营业线及营业线及营业线施工安全措施施工安全措施9.3.1 临近既有线基坑支护防护措施靠近既有线一侧采用钢板桩防护垂直开挖；另一侧视土质情况放坡开挖。基坑分层开挖，每层开挖深度不大于 1.0m。在有水基坑开挖中，在基坑底部四周开挖 20cm 宽的排水沟，并在两个对角处设置集水井，砂袋用于基坑局部漏水处。与电缆、管道相邻的基坑要先挖深沟，挖掘机在开挖至高于基底标高 20cm 时，采用人工清基，挖至设计标高。地下电缆防护措施根据对营业线地下电缆的调查，明确防护内容和防护办法，制定以下措施：施工前必须开挖探沟确定电缆走向，在电缆中心线两侧 1m 处喷洒石灰140、线或拉上彩旗绳等，必须做到 标识明确、清晰；电缆探沟开挖前 72 小时必须将“施工配合单”送达设备管理单位，明确施工地点、施工项目、施工具体时间、影响范围、配合要求等。设备管理单位在“施工配合通知单”上签字确认并指派人员到现场配合、监控后，方可施工。在电缆位置两侧各 1m 的位置进行开挖施工，严禁使用大型机械，必须采用人工开挖。领工员必须盯在现场，严格按照施工安全组织措施开挖或埋设电缆，已挖出的电缆必须采取保护措施。使用机械在线路附近施工或行驶的，必须指定专人指挥，不明了地下电缆埋设情况，未采取防范措施，严禁施工、行驶。电缆施工必须备好抢险用品，随时进行应急处理。雨季电缆施工，开挖的沟、坑严禁141、敞口过夜，应及时敷设和安装，分层回填夯实。加强施工人员电气化铁路相关安全知识培训教育，对暴露在地面下的电缆不得踩踏、重击。电缆径路上不得堆积物品。避免汽车通道对电缆信路影响。9.3.3防止机械、材料侵限安全施工措施（1）在铁路营业线及其附近施工时，所有机械、工具、材料不得侵入铁路行车限界。（2）在铁路营业线旁施工，必须设置限界标志（桩），在靠近营业线一侧距钢轨外侧 2.5 米处设置明显界桩，限界桩高出地面不得小于 1.2 米，每 20 米设置一根，用三角旗标识并选择地形较宽阔的地点会车，严禁在施工便道上掉头，以防止机械掉头或交会时侵限。必须用百石灰洒出界限，以便现场操作控制，曲线地段按照标准另142、行加宽。（3）在铁路营业线旁进行机械作业的驾驶人员必须经过铁路限界知识教育且考试合格，先培训后上岗。临近既有线挖掘机的大臂伸展（最长部分）距钢轨外侧保持 2 米以上距离。（4）铁路营业线施工所需的材料、工具必须安放在铁路限界外，作业完毕后及时将工具材料带回驻地、将材料堆放在安全地带。施工负责人在收工前必须仔细检查材料、工具收集情况及堆放情况。大型设备安全管理措施挖掘机、吊车等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于 2m。施工前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符143、合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在 5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过 45。吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采144、取防滑措施。大型机械场内作业，一机一人防护，与接触网的安全最小距离为 2 米，并有良好接地。吊车司机遇有下机情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；轨道车运输装卸安全卡控措施装卸钢轨、轨枕、岔心等材料时，只许平移，不得高抬翻转，严禁竖立，并应注意避开接触网立柱及拉线。钢轨、轨枕等货物装载时应堆码整齐，层层压缝、梯形堆码，使货物在平车上均布，不得偏装偏卸。轨道车在站内及区间装卸钢轨，钢轨装载高度不得超过三层和平车围挡高度，运行中应严格控制车速，无特145、殊情况，禁止使用非常制动。装载岔心时，应将岔心和平车用扒钉、铁线或盘条可靠固定。装载材料、机具的轨道平车不准搭乘人员。轨道吊作业时，钢丝绳与吊钩要联结牢固，钢丝绳断股、磨损超过规定时不得继续使用。装卸人员不得站在货物移动前方和钢丝绳附近。停车卸料时，车轮附近的材料要指定专人及时清理，每次卸车后、开车前卸车负责人要认真检查，确认材料堆放稳固、不侵入限。9.3.6 夜间施工安全措施建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。严格隐蔽工程检查签证制度，夜间必须进行隐蔽工程施工时，及时通知监理146、工程师到现场检查，并办理签证手续，未经监理工程师验收签证，不能进行下一道工序施工。安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示标志，悬挂红色灯，以提醒行人和司机注意，并安排专人看守。夜间施工时，要尽量减少噪音污染，施工时严格按相关环境保护措施中有关的保证措施进行。9.3.7高温季节施工安全防护措施合理安排作息时间，避开高温时段，采用“起早上班、推迟下班、延长午休”作业措施。保证工人饮食卫生，保证工人休息环境，民工宿舍保持通风，宿舍要求配备电扇，确保良好的休息条件。做好医疗保健工作。夏季高温极易发生火灾，施工现场要加强对易燃易爆物品的管理。9.3.8147、 施工期间的防汛安全措施建立防汛抗洪组织机构。成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和排水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在148、施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处。值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部 24h 轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。9.3.9 各种用电设备的安全措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；手持电动149、工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护；各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；必须实行“一机一闸一漏”制，严禁“一闸多用”。带电作业安全防护应符合：夜间作业应有足够的照明设备，在桥墩上作业的人员应使用 36V 安全电压的工作灯具。电源开关应加箱上锁，设有防雨、防潮设施，并应指定专人开合电闸。施工用电应符合国家和铁路总公司现行的有关规定。9.3.10临时道口安全防护措施道口看守人员必须由经过培训考试合格的正式职工担任。加强道口看150、守人员、机动车驾驶人员的道口安全教育工作。加强特殊车辆通过道口的管理，凡通过特别笨重的车辆或挖掘机、推土机时，应采取安全和防护措施，并经设备管理单位的许可，并在其协助指导下方可通过。当机车经过临时道口时，禁止任何车辆和人员通过。9.3.11栅栏防护措施（1）拆除既有围墙后的防护当新线路基未完成前，项目部采取增设临时防护栅栏，封锁隔离防护。临时设置的栅栏应稳固，切实发挥其隔离作用。临时设置的防护栅栏应设警示标志，在临时设置的立柱上用红油漆标记“禁止入内”字样。临时防护栅栏设置完成后，应通知设备管理部门、铁路公安部门现场检查，如不符合要求，应立即整改。拆除既有防护栅栏后，未设置临时防护栅栏前应安排151、专人 24小时防护。（2）新建路基施工完成后防护拆除防护栅栏后，由于路基主体施工完成，新建路基防护栅栏已安装好，需采取如下防护措施：防护栅栏拆除完成后，栅栏缺口处拉设警戒绳防护。警戒绳应两端固定牢靠，中间拉紧绷直。在缺口处设置醒目的警示标志。每隔 20 米立一块警示牌，上面用红油漆写明“禁止入内”字样。防护栅栏一旦拆除，项目部将指派专人 24 小时现场监控。监控人员要随时巡视，发现有人从防护栅栏缺口进入营业线，应立即上前禁止。9.3.12 高压旋喷桩施工防护措施先施工两排隔离桩，严格按照路局审批的高压旋喷桩方案进行施工。为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以152、免漏打；同时加强对周围施工环境的巡查。京客下铁路为低填方路基、桩位与营业线线路中心较近，采取对列车适当限速。高压旋喷桩正式施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距5m）并合理控制成桩速率且施工前应在营业线与离营业线最近的一排桩基之间预先设置一排应力释放孔，最靠近营业线的 3 排桩施工时应对 l 列车进行限速。沿营业线纵向相邻桩机分部间距应50m。夜间原则上不安排桩基施工，必须夜间施工时施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急 标识。施工过程中加强对既有线线路的153、沉降、变形安全监测。为不断提高施工管理和作业人员的营业线施工安全意识，项目部要组织对相关人员要定期安全培训。项目部成立软基处理施工安全管理小组，建立安全管理例会制度，会议类容主要为：通报、分析本周上级各部门、设备管理单位及项目部自己安全检查发现的安全管理问题，分析问题出现的原因，制定整改措施，举一反三，避免同类问题的再次出现，同时对相关人员有针对性的进行安全教育培训学习。旋喷桩施工区域应进行有效的隔离和加强管理。9.3.13 桩机移位安全卡控措施对不平软弱的地面进行换填夯实，移机中应垫平机架，保持设备稳定，钻机移动时，要保持钻机平衡。当有火车经过时，必须停止移机作业，待火车完全通过后方能继续。154、移机时执行现场一机一人专职防护，车站必须设驻站员，同时现场必须有领工员、安全员、技术员、监理员、设备单位监护员等有关人员把关。9.3.14施工期间的防汛安全措施建立防汛抗洪组织机构。成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到具体人员。与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，应布设重点防洪看守。及时做好疏通清理工作，做到沟不155、积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。在汛期，施工所用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。值班人员每天与当地气象部门联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。防汛期间领导干部 24h 轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。9.3.15轨道吊车安全操作措施轨道吊车作业前，指定指挥人员和专职安全员各一名，进行吊装作业的指挥和防护工作。司机于每次开始动作时，确认车上、车下不得156、有非操作人员，起重机周围无障碍物，然后鸣笛开始操作。起重机一切机件的开始动作和制动应缓慢平稳，避免发生冲击，机械正向运转时，不得突然使其倒转。起吊重物时应按规定使用水平油缸及支腿，靠近邻线侧的支腿不得侵入邻线限界。放支腿前应当了解地面的承压能力，合理选择垫板的材料、面积及接地位置。防止作业时支腿沉陷。起吊物件时，先将其吊离地面少许，然后查看制动、系物绳、整机稳定性、支腿状况等，发现有可疑现象应放下重物，予以认真检查，起升操作应平稳，绝对不要使机械受到冲击向外伸出吊臂时应注意防止吊臂超出安全仰角区。在保证工作需要的基础上，尽量选用较短吊臂工况作业带载变幅时，要保持物件与起重臂的距离，要防止物件碰157、触支腿、机体与变幅油缸。向上变幅可以减少起重力矩，比较安全，向下带载变幅将增大力矩，容易造成翻车事故。吊臂角度的使用范围，一般为 30 度80 度。除特别情况，尽量不要使用 30 度以下的角度。吊重物时，应注意下方及移动方向的前方不得有人，若有人时，应鸣笛，待其离开后再动作。在起吊较重物件回转前，再次逐个检查支腿工况，这一点特别重要，经常发生吊臂回转时，因个别支腿发软或地面不良而造成事故。在起吊物件回转时，可在物件两侧系有牵引拉绳，防止重物摆动。在回转作业前，应注意观察在车架上，转台尾部回转半径内是否有人或障碍物；吊臂的运动空间是否侵限或有其它障碍物。回转作业时，首先鸣喇叭提醒人员注意，起重物158、件未完全离开地面前不得回转起重机不得停放在坡道上，如因特殊情况停放时必须放好止轮器。起重前应对其安全装置功能进行检查观察各部仪表、指示灯是否显示正常起重机在曲线上进行起重作业时，起重量应降低 20%，在曲线上吊货行走时，起重量应降低 40%。禁止起重机在超过使用说明书规定的坡道上吊货走行，起吊物件的重量不得超过该幅度相对应的额定起重量。工作中脱轨或发生机件破损时，司机应将吊重物迅速放下。如重物不能放下时，应对重物可能坠落的地方加以防护。严格执行“十不吊”和“八严禁”制度：“十不吊”规定1、未试吊，重量不明不吊。2、超重或埋藏地下物不吊。3、钓钩没对准货物重心（歪拉斜拽）或吊索夹角过大（超过 9159、0度）不吊4、非信号专业人员指挥不吊或信号不明、不对不吊。5、货件上有人、有浮摆物或钩连其他货件不吊6、长 6 米以上或宽大物件无牵引绳不吊。7、重物捆扎不牢或起吊不稳不吊。8、视线不清或遇有六级以上大风、大雨大雾等恶劣天气时不吊。9、吊钩直接挂在重物上不吊。10、金属和有尖锐棱角的货物无衬垫防护措施、钢丝绳严重磨损或出现断股时不吊。“八严禁”规定1、严禁人员站在起吊区域内或从吊起的货物底下钻过。2、严禁站在死角或敞车帮上。3、严禁站在起吊物件上。4、严禁用手校正吊高半米以上的物件。5、严禁用手脚伸入已吊起的货物下方直接取放垫衬物。6、严禁重物下降时快速重放。7、严禁用起重机拉动车辆和撞击重物160、。8、严禁在路基松软的场地上起吊。9.3.16防机具材料侵限安全措施施工作业期间，为了不影响本线和临线行车安全，防止作业机具及材料侵入限界，按规定设置防护员，特制定以下安全措施：防护人员注意力高度集中，时刻监视列车动向，有车通过本线或临线必须第一时间通知作业组长组织避让。作业完毕后，清理现场，不得遗留任何妨碍行车安全的机具及材料。作业车在封锁一行的线路上作业时，作业平台转向不得侵入未封锁的线路侧。9.3.17人身安全控制（1）加强安全学习教育，强化全员安全意识组织施工人员学习国家、XX 铁路局发布的有关施工技术安全规则，建设指挥部制定的各项安全管理规范及相关考核办法，对所有参加施工人员进行考核161、，合格后方能上岗。（2）加强劳务工管理，对劳务工进行营业线安全培训，加强治安管理，先培训，后上岗。横越线路时，必须做到“一停、二看、三通过”，严禁抢越、钻车或穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头行走，严禁扒乘机车车辆以车代步。不在铁路中心、轨枕头行走。在路肩上按顺序行走，注意瞭望，防止车上绳索和散落货物等伤人。所持料具不得侵入铁路建筑限界。在车站施工时，必须注意车辆的运行。穿越铁路时，必须确认两端无车后，方可通过。严禁在停靠车辆底下、钢轨上、轨枕头上坐卧休息、就餐或乘凉。（3）做好营业线施工安全防护进入施工现场的施工人员，必须穿工作服，戴安全帽，佩带上岗证，不得穿带钉鞋、拖鞋或赤脚。在车站施工作业162、时，防护员要将闲杂人员清出施工现场。各种机械停放、运行符合规定，严禁侵限。施工现场备好拖钩、钢丝绳等应急工具，一旦有机械熄火，立即拖离。施工中严防料具侵入限界和人身伤害，严格工电配合、防联电。（4）使用起道机、撬棍、拉伸器等机具作业时必须轻拿轻放，听从工班负责人统一指挥。动作协调一致，防止伤人。（5）严禁作业人员穿越线路。如需穿越线路必须得到施工负责人的同意，与驻站联络员联系，确认无事后才能通过。穿越线路前要做到一站、二看、三确认、四通过，如一方有机车通过前，要做到下道，决不准站在另一线上等待观望。（6）道岔推移时，作业人员要全部站在道岔外侧，用撬棍拨移，不准站在道岔上或道心内。道岔内侧严禁站163、人。(7)插入临时道岔后，在施工过渡期间的养护维修，建立巡检养护小组，24 小时巡检养护，发现险情，立即拦停机车，对线路进行养护，达到标准后，方可放行机车。9.3.18施工后安全控制措施（1）工程施工完毕，经设备管理单位、监理单位和施工单位三方共同确认线路质量，达到达到机车放行条件、机具不侵限，并做好记录后，经设备管理单位、监理单位和施工单位负责人方可通知驻站联络员向车站调度报告开通线路，同时撤除线路防护标志。（2）开通后要加强对线路的巡道养护（做好记录），确保线路状况良好。9.3.19安全卡控制度在营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：没有经建164、设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查明并采取保护措施不准动工。在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、机械操作员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。对所有参加施工人员，根据其工种、施工项目有针对性的进行一次全面的安全培训，通过培训，增强参加施工人员的安全意识和自我保护意识，确保行车及人身安全。施工地段应昼夜安排人员巡回检查，发现问题及时处理165、，确保行车、施工安全。在营业线上进行影响行车的施工，及时会同行车单位向路局工务处、运输处提报封锁施工计划，纳入局月度施工计划之中。未经申报批准的项目严禁施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。严格按审定的方案、范围和批准的封锁计划组织施工，在施工中，认真落实安全措施。封锁施工前三天向有关部门预报施工计划，封锁施工前，按规定到车站行车室办理施工封锁登记手续，严格按行车调度命令要求施工，施工结束后及时办理施工消记手续。9.3.20行车安全控制封锁时间内，在切轨范围内，枕头必须保留三分之一道碴；来车时，施工机具与人员同时下道，不得挡道或侵入本线、邻线限界，两线间拉好防护警戒绳。所有作业负责人必须166、先检查线路，方可放行机车。线路开通前，施工负责人必须认真检查线路及人员、机具下道情况，确认轨道几何状态符合标准，线路达到放行机车条件时方可开通线路，不得冒险盲目放行机车。设备巡养人员必须认真检查线路，及时消灭设备病害，填写巡养记录，严肃巡养交接班制度，巡养作业负责人必须加强查岗查哨工作，保证线路处于良好状态。9.3.21防火安全管理措施从组织上作好防火准备，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。消除一切可能造成火灾、爆炸事故的根源，严格控制火源、易燃和助燃物。生活区及施工现场配备足够的灭火器材和消防水源，并派专人进行管理。施工期间要特别做好防火灾工作，密切配合当地环保部门做好周围环167、境保护工作。定期组织项目部进行防火演练。对工地及生活区的照明系统要派人随时检查维修养护，防止漏电失火引起火灾。9.3.22轨道线路整修养护措施轨道线路在移交设备管理单位前，建立巡检养护小组。日常检查，定时对轨道进行的例行检查；线路巡查，有计划地巡查线路，发现和排除故障，观测路基及其防护加固设备状况。9.3.23气割、电焊安全技术措施焊工必须持证上岗，无证人员，不准进行焊、割作业。焊工不了解焊件内部是否安全时，不得进行焊、割。各种装过可燃气体、易燃液体和有毒物质的容器，未经彻底清洗，排除危险性之前，不准进行焊、割。用可燃材料作保温层、冷却层、隔热设备的部位，或火星能飞溅到的地方，在未采取切实可靠168、的安全措施之前，不得焊、割。焊、割部位附近有易燃易爆物品，在未作清理或未采取有效的安全措施之前，不准焊、割。附近有与明火作业相抵触的工种在作业时，不准焊、割。与外单位相连的部位，在没有弄清有无险情，或明知存在危险而未采取有效的措施之前，不准焊、割。乙炔瓶和氧气瓶、氧气瓶及易燃物品严禁同室储存；放置地点不得靠近热源和电器设备，距明火的距离不得小于 10 米。严禁使用煤气代替乙炔用来切割作业。9.3.24高空作业安全防护措施(1)凡从事高空作业的人员，必须身体健康，头脑敏捷，并具有相当的安全操作技能。(2)参加高空作业的人员必须戴安全帽，登高作业必须系好安全带，安全带挂在人体上方牢固可靠处。使用安169、全带保护用品前，必须检查、确认合格可靠。(3)攀登杆、塔、线索等无防护设施的作业。作业前必须系牢安全带，安全带挂在人体上方牢固可靠空并扣好保险环。(4)高空作业，避免在支柱内一侧或同一垂直面上同时作业，如需在同一侧或同一垂直面上作业时，必须采取安全防护措施。上、下传递料具应用专用工具，不得抛掷。(5)禁止在电力线，变压器等带电体附近盲目登高作业，遇此情况必须预先确认电压等级、安全距离，制定相应的施工方案和安全措施后，方可实施操作。(6)高空作业时设防护人员，防护上部作业人员、防护铁路行车、防护闲杂人员进入施工现场。(7)在夜间或光线不足的地方进行高空作业，必须装设满足要求的照明设施。从事高空作170、业人员，不得坐在作业平台的边缘，不得站在栏杆的外侧。(8)遇有雨、雪、5 级及以上大风或恶劣天气时，停止露天高空作业。9.3.25支柱组立吊立支柱时，必须指派专人进行统一指挥。在吊立过程中，吊车旋臂作业范围内不得有人。支柱就位时，必须待支柱放于基础上后，作业人员方可进行支柱的调整和固定。支柱整正过程中，支柱的任何部分和整正机械以及工器具均不得侵入线路基本接近限界。支柱未确认稳固前不准登杆作业。9.3.26保证路基稳定防止基坑坍塌安全措施(1)基坑开挖前，在坑口的线路侧加设防止道砟滑落基坑的挡板，并使用装好泥土的编织口袋稳固。(2)基坑开挖时，使用防护板对四周坑壁进行防护，每下挖200mm，增加171、一层防护板，并随时用碎石或泥土将防护板与坑壁之间的空隙填满。(3)若基坑开挖处土质极为松散，在防护板内侧紧贴防护板打入长铁管进行加固，防止防护板受压变形。(4)基坑开挖中如发现坑壁塌方先兆，立即中止开挖，并报告施工负责人及技术人员临场处置，绝不可心存侥幸，继续施工。(5)基坑开挖中如发现邻近建筑物地基基础裸露，立即停止开挖，对暴露的基础要及时进行防护和标志。如易受水浸影响时还应封闭防护。(6)基坑开挖中如发生局部塌方或方位性塌方时，立即就地迅速回填土，中止塌方，并迅速查明原因。(7)基坑开挖时，在基坑回填前，随时观测相临基坑的路基及轨面标高变化情况，一旦出现变化，立即停止作业，采取加固措施。9172、.49.4 邻近营业线施工安全控制点和防范措施邻近营业线施工安全控制点和防范措施邻近营业线施工常遇安全控制点和防范措施施工类别危险源防 范 措 施 及 对 策横越线路作 业 人 员横越线路作业人员横越既有线时，一站、二看、三通过。搬 运 材 料横越线路跨越轨道搬运材料、机具时，派安全员瞭望和防护。材料堆放堆放侵限（1）靠近行车线堆放的钢轨、轨枕、片石及其他各种施工机具、材料物资的堆放，必须符合“铁路建筑接近限界”要求（适当放大安全系数），距钢轨头外侧保持在 2m 以上，站台上保持在 2.44m 以上，并堆码稳固，必要时派专人看守。施工负责人要亲自检查，确认不侵限。（2）换出的钢轨一般放在路肩上173、或道床肩上。确需邻时放在道心时，放入道心的钢轨必须低于行车线轨顶面25mm。滑 体 上 堆重物禁止在卸下的砂、碴上再摆放钢轨、轨枕等重物，以防受震滑下侵入限界。1010、应急预案、应急预案根据施工作业内容进行危险源辨别，指定响应的应急预案，危险源辨识如下：风险编号风险编号风险事件风险事件因素因素可能性可能性危害性危害性风险程风险程度度1邻近营业线施工挖断管线、光电缆人的因素、组织与协调极小的灾难性的A2火灾事故人的因素偶然的危险的C3人身伤害人的因素、组织与协调偶然的危险的C4轨道车脱轨或颠覆人的因素、机械因素极小的灾难性的A5材料侵限人的因素、组织与协调偶然的危险的C6行车设备损坏人的因素、174、组织与协调极小的灾难性的A7雨天施工自然因素偶然的危险的C8基坑坍塌人的因素、组织与协调偶然的危险的C9轨道电路短接人的因素、组织与协调偶然的危险的C10食物中毒、大面积中暑人的因素偶然的危险的C10.110.1 项目部应急领导小组项目部应急领导小组组长：杨英勃副组长：武垚强、史涛、牛玉成、张福齐成员：陈 震、万良辉、卫平、时良东、滑国强、李 煜、涛郑业序号序号姓姓名名应急职务应急职务职职务务联系电话联系电话1应急领导小组组长项目经理2应急领导小组办公室主任安全总监3应急领导小组成员项目总工4应急领导小组成员一分部项目经理5应急领导小组成员一分部项目总工6应急领导小组成员一分部安全总监7应急领175、导小组成员工程部长8现场防护队长架子队队长9现场安全员架子队安全员10应急领导小组保障部部长物资部长11应急领导小组保障部副部长设备部长12应急领导小组保障部成员综合部部长10.210.2 应急指挥办公室应急指挥办公室应急项目部办公室设在项目部综合部（以下简称应急办），应急办主任为项目部综合部负责人，应急办电话如下：二分部抢险队电话：应急办主任电话：职责和权限：(1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。(2)组织指挥救援队伍实施救援行动。(3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。(4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。(1)组长：组织指挥各分部的应急救176、援工作。(2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。负责事故现场通讯联络和对外联系工作。负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。(3)组员安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和177、事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。10.310.3 事故报告程序、方式、内容事故报告程序、方式、内容10.3.1 事故上报程序事故发生后，第一发现人要先采取果断措施，做好防护，第一时间通知行车运营部门，然后再向架子队、项目部负责人汇报具体情况，同时将事故发生的原因、事故概况及损失等相关情况上报本单位负责人，通报各相关部门，事故单位负责人向项目部汇报。10.3.2 事故上报方式发生起重伤害事故后，利用手机、对讲机等通讯设施及时上报，任何人不得延误和中断事故上报。10.3.3 事故发生上报内容事故发生的详细时间；事故发生地点；事故相关责任人178、姓名；事故原因及概况；事故损失以及人员伤亡情况；是否需要救护车以及救援时需要的工具、设备。10.10.4 4.挖断管线、光电缆应急预案挖断管线、光电缆应急预案施工之前，必须会同设备管理部门对红线范围内管线进行调查、确认。施工前首先挖探沟明确管线位置，开挖探沟时不得使用机械开挖，对已暴露的管线必须采取保护措施。施工过程中若发生意外事故挖断管线危害行车安全时，现场防护员必须立即通知车站及相关设备管理单位，具体做法：现场防护员立即报告车站汇报事故发生地点、事故原因及现场目前情况、事故损失等情况；现场防护人员应立即停止施工，采取保护措施，绝不隐瞒或掩盖现场；设备管理单位现场确认，制定紧急方案后，立即组179、织人员、机具、材料，配合设备管理单位尽快抢修完成，最大限度减少对营业线的干扰。10.10.5 5 火灾事故的应急准备与响应火灾事故的应急准备与响应专职安全长、综合部、物质部等有关部门，对可能引起的火灾的危险源认真辩识，进行科学评价，火灾应急预案如下：在现场配备合适的消防器材、设施，做好日常维修保养和按期检测工作，办公区域的消防通道要保持畅通；与当地消防、救援及医疗机构建立可靠的联络渠通，以便得到及时救助；对员工进行灭火和疏散逃生能力培训和教育。接触网 2m 范围内有火灾时，应立即停电。10.10.6 6 人身伤害应急预案人身伤害应急预案在人身伤害的预防与处理工作中，坚持遵循“预防为主，快速反映180、，立足现场，迅速抢救”的原则，采取积极措施挽救伤员的生命，减轻伤员的伤害。人身伤害事故发生后，事故区域发现者应立即向工作领导人报告。工作领导人根据伤害程度立即组织实施就地抢救，并迅速用电话进行逐级汇报。发生火灾时须拨打 119 进行报警。事故现场保持不变，待应急指挥领导小组到达现场查看并拍照后，才准恢复工作。10.710.7 轨道车脱轨或颠覆应急预案轨道车脱轨或颠覆应急预案当轨道车发生侧倾或侧翻事故时，脱轨程度具备下机条件，符合复轨器起复车辆的要求，有较大复轨可能性时，立即组织人员平整道床，准备逼轨用的短轨、枕木，利用机车备用复轨器起复车辆。（1）脱轨地点必须在直线上；（2）脱轨车辆必须有一对181、轮对尚在钢轨上；（3）脱轨车辆的轮对距基本轨不超过 300 毫米。超出以上范围时，立即请求救援机车出动或采用其它方法起复车辆。对性质严重的脱轨事故，不可能自己起复时，不论在什么时候，什么地点，都应果断地请求出动救援机车，在救援机车未到达之前，有关人员应做好以下工作：（1）提前腾空、准备线路，保证随时接入救援机车；（2）组织、准备好配合事故救援起复的调车人员；（3）及时向机车调度员了解救援机车的编组顺序；（4）根据事故现场的实际情况，提前编制好救援吊机的翻勾送入计划。救援起复作业中，要时刻注意人身安全，防止人身伤亡事故发生。10.10.8 8 材料侵限应急预案材料侵限应急预案材料、器具堆码摆放侵182、入铁路限界以内，影响行车安全时，防护员立即对线路进行防护，同时用对讲机向驻站联络员发出紧急通知，施工负责人尽快组织将侵限料具拉离铁路限界外，排除险情，恢复通车。10.10.9 9 行车设备损坏应急预案行车设备损坏应急预案倒运轨料及拉铺道岔施工过程中如有既有行车设备发生损坏，现场防护员立即通知驻站联络员及现场施工负责人，当即进入应急状态，施工负责人立即联系相关设备管理单位人员对现场损坏设备进行确认，并制定相应的抢救措施，现场人员全力配合抢救。10.1010.10 雨天施工应急预案雨天施工应急预案（1）施工当天点前下雨，所有施工人员必须在施工地点集结待命，根据现场雨势决定是否继续要点作业。若下雨在183、计划给点一小时内停雨，则当天施工照常给点（该施工尽最大努力压缩施工时间，减少对运输的影响）超过一小时则取消当天施工。（2）施工单位应准备好雨衣、雨鞋等雨天施工用具，将各种材料提前备好，避免出现雨天材料运输困难影响施工的情况。10.10.1111 基坑坍塌应急预案基坑坍塌应急预案当基坑开挖过程中出现塌方情况，马上停止开挖，立即撤出坑内作业人员，同时通知施工负责人到现场。若基坑塌方情况较轻，可使用木板或铁管将塌方坑壁挡住，采用防护板或沉箱等方法进行开挖；若基坑塌方情况严重，立即通知车站并迅速组织人员进行回填。然后与工务联系共同制定开挖方案。10.10.1212 轨道电路短接应急预案轨道电路短接应急184、预案立即查找施工现场问题所在，并及时通知车站进行处理。一般有金属导体将轨道电路短接，须立即将金属导体移除；如有大型金属物体将轨道电路短接，须立即报告应急组长，据现场发生事故的大小组织相应的机械设备和人员进行抢修，缩短事故时间，将影响行车安全的事故减少到最小。10.110.13 3 食物中毒、大面积中暑应急预案食物中毒、大面积中暑应急预案（1）发生中毒、大面积中暑情况及时上报。（2）应急小组立即召集救护小组，进入应急状态。（3）判明中毒性质，采取相应排毒救治措施。（4）如果需要将患者尽快送往医院救治。10.1410.14 旋喷桩引起路基隆起旋喷桩引起路基隆起造成线路变形超限应急预案造成线路变形超185、限应急预案抢修人员必须经过安全培训合格的熟练工人，作业时必须佩戴防护用品，穿着防护背心等，自觉遵守铁路有关规定，增强护路防伤意识；一旦发生路基隆起等情况，必须果断采取措施，立即停止施工，及时通知现场负责人和现场安全员，按照先防护后处理的原则并按以下步骤防护：第一步：防护人员立即报告车站及相关设备管理单位；第二步：观察现场情况，如造成既有路基隆起或线路变形超限影响营业线行车安全的，应立即用厂制短路铜线进行线路短路，同时立即向车站及相关设备管理部门汇报现场情况，启动应急预案，寻求援助；第三步：如果已经有列车驶入该区间，应立即急速奔向列车，向列车显示停车信号，白天用红色信号旗，夜晚用红色灯光，拦停列186、车。第四步：抢修前需在现场显著位置安放应急程序铭文牌，详细写明步骤及内容，并设好防护，线路抢修时必须有设备管理部门安全监督人员在场，组织人员、机具、设备配合站段抢修路线及早恢复通车。10.1510.15 接触网破坏应急预案接触网破坏应急预案接触网支柱断裂应急处理方案当施工引起接触网故障时，现场人员应首先向相关车站和设备管理单位汇报。设备管理单位处置现场事故，抢修小组做好相关的配合工作。触电、静电伤人应急处理措施迅速判明触电位置。根据不同的触电原因，迅速制定施救措施，按规定停电，若不能停电时应采取有效措施（用绝缘棒移走电源，穿绝缘服、绝缘手套）使触电者迅速脱离电源。立即组织对触电人员进行抢救，出187、现昏迷的采取口对口人工呼吸、胸外心脏挤压术、胸外心脏扣击术等方法，注意触电人员是否还有其他外伤（如流血等立即采取包扎止血）。及时联络救援人员，车辆和物资。尽快将触电者送至医院，在途中坚持抢救护理工作。死亡事故发生后必须及时报告项目部。10.1610.16 线路防洪预案线路防洪预案冒雨检查设备当接到通知或中到大雨以上的天气预报，立即做好上道检查的准备，降雨量达到注意警戒雨量值时，检查人员要分组检查，按责任实施冒雨和雨后的检查。封锁线路在汛期，发现线路设备出现下列 10 种情况之一，需对线路实施封锁。也可直接通过应急电话告诉车站行车室。水漫道床，情况不明；现场人员认为需要封锁的水害处所；洪水冲空道188、床；泥石杂物堵埋线路或侵入限界；路堤边坡溜塌滑坡侵入道床；或路肩整体垂直错落、坍塌；垂直深度达 1 米及以上；由各种原因引起线路轨枕悬空；路基下沉；均匀下沉量超过 50 毫米地段，轨枕出现吊板；不均匀下沉量超过 30 毫米地段；路基塌陷、冲洞，引起轨道几何尺寸严重不良；或出现暗洞；重大物品侵入限界，倒树侵限；封锁线路的规定：凡发现封锁线路水害，现场必须先判断列车是否来临，若有列车到来，应立即设好安全防护，同时拦车，并迅速通知工务段调度和有关领导。抢修要求：从水害或险情发现时刻起，必须立即组织抢修，抢修与办理封锁同步进行。抢修要在统一组织指挥下，全力以赴，以先通后固，先正线，后站支线，先区间正线189、后站内正线的原则进行。区间复线同时断道，要集中力量，先抢通一条线路，以保证运输。抢修信息要逐级迅速上报。其它防洪预案a 遇到线路发生可能危及行车安全的情况时如何处理？首先及时向铁路行车单位（在第一时间通知相邻的车站行车室）和项目部有关部门汇报。马上组织劳力在第一时间内赶到抢险现场，不管花多大的物资代价，尽最大努力开通线路。开通线路后，及时对线路恢复原样。b 遇到线路路基大面积滑坡的情况如何处理？先与就近车站或工务工区取得联系，中断行车线行车，在行车线设置停车防护。根据现场实际情况，做拨道以小曲线尽早先开通线路。依据地形先抛填片石做路基，在路基坡脚做重力式混凝土挡墙，然后浆砌片石护坡，最后以土190、工格栅及防水布作为封闭层的材料，在路基面上做水害封闭层处理。拆除小曲线，恢复线路正常行车。c 路基出现裂纹时，如何处理？下雨时，出现多条裂纹，用塑料布覆盖，防止雨水渗入，雨后要开挖裂纹，回填夯实d 路基出现一般滑坡时，如何处理？用草袋或编制袋堆码。e 路基出现下沉时，如何处理？按不同的下沉量采取不同的措施：下沉量不足 40 毫米时，补碴、抬道，整修线路。下沉量超过 40 毫米时，视情况慢行或临时封锁线路，补碴、抬道，整修线路。f 如何及时获了有关天气变化情况？每天及时收看电视台的天气预报，并通过天气预报 121 及时了解当天以及后两三天的天气情况。及时作好预防准备。防洪物资设备一览表防洪物资设191、备一览表序号物资名称单位数量放置地点备注1尼龙袋个5000项目部仓库2道砟m200项目部仓库3水泥t5项目部仓库4探照灯个4项目部仓库5水泵台1项目部仓库6发电机台1项目部仓库7雨衣套30项目部仓库8铁叉把12项目部仓库9尖头铁锹把20项目部仓库10抬筐个30项目部仓库11压机台1项目部仓库12捣固机台1项目部仓库13大头镐把10项目部仓库14撬棍个10项目部仓库15抬杠根15项目部仓库16彩条布卷5项目部仓库10.1710.17 线路线路防胀防胀预案预案当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路192、稳定后，恢复正常行车。作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用 10m 弦测量两股钢轨的轨向偏差。当平均值达到 10mm 时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到 12 mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按 5 kmh 放行列193、车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨(普通线路应拆开钢轨接头)放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过 5 kmh，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。准轨地段发生胀轨迹象、胀轨跑道当故障地段前后接头有轨缝时，应立即设置封锁防护，松开有轨缝接头螺栓，敲击振动钢轨，释放钢轨应力，恢复连接零件及线路方向，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。当故障地段前后接头轨缝较小时，应立即拆除故障地点附近钢轨，释放钢轨应力，重新配轨恢复线路，限速放行列车，线路稳定后，可恢复常速。防胀物资设备194、一览表防胀物资设备一览表序号名称单位数量序号名称单位数量1发电设备套110套筒把102对讲机台211起拨道机台43氧割设备套112防胀布米2004切割设备根2013防胀桶个45钻孔设备套114石碴框个86活口扳手把215石碴叉把107接头螺栓套816捣固机台18急救品套217红黄信号旗面49撬棍根1018回流线根210.10.1818 应急应急物资、设备储备物资、设备储备应急响应配备的劳动力、材料及机械设备见表 10-2。表表 10-210-2 应急响应劳动力、材料及机械设备表应急响应劳动力、材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备 注1劳动力人40现场准备2道砟50kg袋20现场准备3钢轨195、P43根412.5m/根4枕木2.5m根20现场准备5撬棍根6现场准备6道尺把1现场准备7扩音器个1现场防护员携带8口哨个6现场防护员携带9停车信号牌（灯）个2现场准备10防护服、帽套6现场准备序号名称规格型号单位数量备 注11短路铜线2.5m根4现场防护员携带1111、指挥体系、指挥体系为了加强建设项目管理、确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本工程特点，按照建设指挥部要求组建项目经理部管理机构，配备精干力量，全面负责完成邻近营业线施工任务。11.1 组织机构组织机构见图 11-1。组长：副组长：成员：11.2 组织体系项目部设立工程事故应急指挥机构，负责项目部196、管内的工程事故应急抢救工作,下设工程事故应急办公室，具体负责工程事故应急管理和协调指挥工作。架子队为工程事故应急抢险队。项目经理项目书记总工程师安全总监综合办公室安质部物资部计划部财务部设备部工程部副经理图图 11-111-1项目组织机构图项目组织机构图1212、相关、相关行车组织、设备管理单位应急联系电话行车组织、设备管理单位应急联系电话单位名称姓名职务联系方式固定电话XX 路局建设应急办公室XX 工务段调度XX 电务段调度XX 站调度应急中心XX 南站调度XX 车务段调度XX 通信段调度XX 供电段调度XX 机务段调度XX 维管段XX 检修车间XX 铁路枢纽工程建设指挥部总工安质部长调度华197、东监理XX专XX枢纽监理站总监办公室主任（调度）铁十二局XX专XX枢纽项目经理部（一分部）项目经理项目书记总工程师安全总监XXXX专XX枢纽项目经理部二分部经理总工1313、附图及附表、附图及附表（1）施工组织横道图（2）安全卡控表（3）安全重点防范措施卡控表（4）施工工艺图（5）邻近营业线沉降观测专项方案（6）XX 站平面图（7）XX 站信号平面图（8）施工步骤图（9）长钢轨运输方案1油罐车的停放位置2、新 L1 走行线贯通影响。3、物资停运指挥协调车辆段：1、2 月 15 日停产交给指挥部实施，3 月 10 日交工。确保。2、设计院与指挥部优化南部 H5 道岔延长3、新 L1 股道旁采用围198、墙根据设计修改4、下周 1.开会协调，相关光缆、设备拆除迁改的会议5、82#道岔钉闭曲股不需要。6、施工方案迁移信号机。现场调查。7、采用过渡方法进 L1 线。建议保持现有 XX 站进入车辆段进路，通过 L13 手扳道岔进入新 L1 线。8、1 站台放电缆需补充。9、XX 站电缆比较复杂。10、机务段：压道与运用科联系。11、油罐车进路调整。12、供电段：星期 1 调查。13、维管段：插铺道岔。不停电。14、移信号机时，停电单元 XX 枢纽 03 单元。安全总监15、通信段：安全措施。大型机械怎么进入。三电迁改。16、XX 站：1、80-82 道岔挂网。驻站联络线17、物资公司：生产影响问题。199、18、方案，设计审查会。19、安全角度来说，划分不够清晰。邻营项目：第 7 页营业线步骤道岔编号有误。箱变的吊装 3-4 米。C 类。应为点内施工。20、路基填筑。挡墙。C 类低了。42 页按 117 文件修改。21、527 文件。分开到明细。22、运输处：1、过渡方案23、物资公司经营问题24、机务段的油罐车25、L1 调车走行线。过渡完了后，L2 车辆段控制。26、南头没有调车线。27、车辆段 L28、电务过渡问题。29、XX 站提出的挂网要有书面答复。30、施工单位：那些道岔拆除。那些道岔加手扳器。有效长度、坡度、线路属性。报 XX 站和车辆段上报。公布。31、过渡开通前。XX 站和车辆段修改协议。32、工务处：封锁条件慢性。33、分类。围墙与栅栏34、防护员职责。需要修改。35、室内修改安全措施。36、光电缆防护37、邻营分类。清晰、明了，每一处施工部位。细化38、过渡