1、跨铁路桥板梁、盖梁、墩柱拆除及搭设防护排架施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.编制依据72.工程概况72.1工程简介72.2气象资料82.3施工条件82.4工程数量103.施工方案及施工方法103.1工程总体安排103.2施工难点103.3拆除主梁整体施工方案11(一)跨铁路拆除施工顺序12（二）具体施工工艺12（4）、空心板梁纵向分块切割144、空心板梁吊装拆除及盖梁、墩柱拆除144.1查阅原设计图纸及现场调查144.3吊装作业安全注意项164.4盖梁、墩柱拆除164.5邻近既有线2、跨既有线拆除过程及要点计划165施工工期安排185.1劳动力组织185.2主要机械设备配备196.确保工程安全的措施196.1安全目标196.2安全保证体系197.既有线施工危险源因素分析207.1施工准备227.1.1办理既有线施工相关手续227.1.2地下管线保护227.2安全保证及质量措施237.2.1既有线施工管理措施237.2.2铁路营业线施工安全技术措施257.2.3高空作业人员安全措施267.2.4跨既有线接触网安全技术措施267.2.5重点工程安全技术措施287.2.6既有线上作业的要求297.2.7既有线施工防护措施308.安全应急救援318.1应急组织318.2应急领导小3、组职责318.3通信联络328.4预警行动328.5信息报告与处置338.5.1信息报告与通知338.5.2事故报告包括以下内容：358.5.3信息传递358.6 应急响应368.6.1响应分级368.6 .2响应程序378.6.3、应急结束388.7信息发布398.8后期处理398.9、保障措施398.9.1通讯与信息保障398.9.2组织保障：398.9.3应急物资设备保障409.保障拆桥施工专项应急预案419.1保证既有线行车安全应急预案419.2防大风应急救援预案429.3停电事故的处理429.4机械事故应急救援措施429.5不可抗力自然灾害应急措施429.6、吊车倾覆和梁体坠落应急预4、案42吊车吊装作业时倾覆和坠落43(5)紧急救援措施4310、特殊情况应急措施44紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务4411、现场处置方案4512.环境保护措施4612.1组织措施4612.2施工期环境保护工作内容4712.3环境保护主要措施47xxxx（跨xx铁路）公路xx山立交桥拆除专项施工方案1.编制依据国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则等。铁路客运专线铁路施工技术条件，施工指南及相关规定。我单位现场调查、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。为完成本工程拟投入的专业技术人员、机械设备等资源状况。山县谢公路xx山立交桥工程施工设计文件（96）CD5。客运专5、线铁路桥涵工程施工技术指南（Z213-2005）；铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号xx铁路局营业线施工安全管理实施细则施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)铁路工务安全规则（铁运2006177号）；铁路200250k/h既有线技术管理暂行办法（铁科技200761号）；xx铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运2008780号）2.工程概况2.1工程简介xx（对应xx线K75+674.079）xx路公跨铁立交桥是xx市xx县通往xx高速的唯一通道、城区主干道路及通往谢家镇等地区的主要通道，交通流量较大。公路与铁路斜交，斜交角为14。该桥长度为46.22米，为三跨连续6、梁桥，其跨径为12m+16m+12m。主梁系空心板式结构，桥墩桥台均为4柱式，基础为挖孔桩。路面宽度为20米（净17m+21.5m划线人行道）。路面纵坡为平坡。横坡为1.5%。两侧设有钢筋混凝土防撞栏杆。桥下净高（轨顶至梁底）7.40米。其中第2跨为16m跨，跨xx铁路线，见右图：跨既有线的第二跨拆桥为本工程重点。2.2气象资料本区地处亚热带湿润气候区，县境海拔差异小，地区间气候变化不大，年温差2.1摄氏度以内。气候温和，雨量充沛，每年有不同程度的洪涝，秋多绵雨降温快。2.3施工条件该桥自东向西横跨铁路线，桥下xx铁路正常通行,施工机械和设备无法从桥下进入现场，只有从桥上由东西两侧进入现场，且7、原桥设计荷载等级为汽-20、挂车-100。根据现场施工实际情况，拆除上跨既有线部分梁体采用架桥机吊装拆除施工。20米跨桥跨横断面图桥跨跨铁路部分纵断面图2.4工程数量跨铁路部分公路桥主要工程数量见表2-4-1。表2-4-1跨铁路部分公路桥主要工程数量表序号项目单位合计备注1桥面系沥青混凝土392.32桥面系C30混凝土垫层369.23防撞栏杆C30钢筋混凝土325.04C30钢筋混凝土主梁3430.35C25钢筋混凝土桥台3223.66C30钢筋混凝土桥墩3228.743.施工方案及施工方法3.1工程总体安排根据本工程施工的特殊性，结合铁路技术管理规程的规定和我部的施工经验，拟采用以下总体施工8、方案进行本次拆除工程的施工。3.2施工难点1、接触网与粱底距离小，最小处只有40cm，工作面狭窄，操作难度大。2、xx铁路车辆通行频繁，施工期间不能影响车辆运营，施工安全风险大。3、桥梁修建年代久，原始施工资料不齐全。3.3拆除主梁整体施工方案首先对桥梁所处位置接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离。同时将上跨铁路的梁跨底部杂物清理干净。施工顺序：施工准备固定、拆除桥面系及人行道栏杆（接触网承力索安装绝缘套管）安装梁底板下防护吊板安装临时支座连续梁切割体系转换为简支梁简支梁纵向分解重型吊车进场点内吊装、移除空心板梁拆除墩柱盖梁点内除渣。利用天窗点在桥墩盖梁侧安装槽道，槽道间安装简易防护吊板，对9、梁底及翼缘板外侧进行防护，同时在梁面钻吊梁工作孔，孔径15cm，以上打孔作业均在天窗点内完成。综合利用天窗点时间进行混凝土栏杆切割。点外采用混凝土墙锯切割梁体。点内在盖梁上方安装临时支座，为空心板连续梁体系转换为简支梁做准备。空心板梁逐片分离后（按空心结构拆分为28块），利用重型吊车提梁并从一侧运出，考虑到翼缘板处重心不稳，边部板梁前采用吊车配合平衡后再切割吊装。(一)跨铁路拆除施工顺序跨越既有铁路部分先拆除第3跨（12m），再拆除第1跨（12m），最后第2跨（16m）。将拆分后的板梁吊装至既有线限界以外位置处再进行破解拆除。待全部吊装完毕后再搭设防护排架拆除既有线内的盖梁、墩柱。（二）具体施10、工工艺（1）、施工准备首先利用一次垂停点对既有公路桥下接触网承力索安装绝缘套管，将高压电隔离。同时对梁底下及盖梁顶上杂物就行清理，以免在清除桥面铺装过程中产生坠物危及既有线行车安全。（2）、拆除跨铁路部分桥防护栏杆xx路断道后，利用桥面既有防护栏杆及新增一层细目防护铁丝网做临边防护，采用小型凿岩机破除待拆除桥梁的桥面铺装层。最后拆除防抛网及护栏。（3）、安装防护吊板、临时支座、连续梁切割为简支梁采用天窗点内，在盖梁靠线路侧安装临时槽道，在两盖梁间搭建临时可移动防护棚架，根据空心板梁切割顺序依次移动简易棚架，做到对既有线的运行安全保护。距离板梁端部横隔板60cm及盖梁边钻孔作为空心板梁吊装工作孔11、，起吊孔距盖梁边15cm（钻孔直径为15cm）。防护棚架注意调坡和错接，使泥浆可以流到远离接触网一方。见图防护棚架上方满铺竹胶板，天窗点内将棚架滑动至于切割部位。由于棚架采用槽钢做下部支撑横梁，故棚架需采用20mm2铜线做防雷重复接地和感应电接地。接地装置设置在靠近墩柱位置处设置1.01.0m基坑，采用工业盐土拌制回填土，中间埋设1.0cm厚A3钢板，连接扁铁，与接地铜线相连，作为感应电导电装置。防护棚架安装完毕后，检查临时支座稳固性后，在原支座中心处从上至下切割板梁，采用金刚石碟式锯片切割机进行切割，见下图：墙锯机切割桥面板墙锯机正在对防撞墙切割本工程采用液压式碟式切割机由主机体、碟式切割刀12、片、行走导轨和液压油泵组成，工作口采用水冷却。切割过程中混凝土内的钢筋直接切断无须另行切割和熔断。1、切割顺序：施工前先在梁面放线，确定中轴线具体位置，为切割的控制线，为保障施工过程中的安全，整个切割过程遵循着由一侧到另一侧，由上至下的顺序而行，不破坏梁体的稳定性。2、设备底座固定牢靠之后，将切割设备对准切割线部位上不断重复切割该部位，直至切透。3、为梁体的整体稳固，将所有梁体的混凝土采用混凝土金刚石液压墙锯切割开。4、此切割目的为连续梁体系转换为简支梁，切割过程中严格设置观测梁体变形情况，出现异常立即停止切割，分析排除问题后，方可继续进行。（4）、空心板梁纵向分块切割按照施工设计图所示，板梁13、横断面为27个单独空心箱室，纵向切割位置从箱室顶（设计厚度12cm）中心位置开始，至箱室底（设计厚度13cm）中心位置结束，纵向从中间向两侧依次切割至梁端1m处停止，空心板梁端部1m范围内待吊车就位后，用吊车将梁体吊至受力状态后起吊之前再依次做切割处理。起吊装车，运输至远离既有线的指定弃碴场进行破解拆除处理。待远离既有线两跨12m空心板梁拆除完毕后，在原桥台侧回填吊车平台，后进行中跨16m板梁切割，工序同上，采用重型吊车吊离处理。4、空心板梁吊装拆除及盖梁、墩柱拆除4.1查阅原设计图纸及现场调查所有空心板梁采用公路盆式橡胶支座，与盖梁没有其他连接，按照设计图纸，连续箱梁共计40m长，破除桥面系14、后梁体净重1179.5T，梁体内无钢绞线，主要靠钢筋受力，切割转换为12m、16m、12m三块，在按设计图纸所示每片从空心箱室中心切割为28块，12m跨重量为12.7t，16m跨重量为16.9T。每跨梁之间没有连接，在天窗点内，分块切割时，细致检查每片梁是否与其他部位尤其是盖梁的额外连接，彻底割断意外束缚，保障安全吊装。4.2吊车选择按照分割后12m空心板重量12.7T计算，吊车位于桥台处路基，回转半径8m(梁中6m+2m操作半径)，采用40T吊车，可吊重量15.3T，满足要求。按照分割后16m空心板重量16.9T计算，吊车位于第三跨回填施工平台内，回转半径16m(梁中8m+8m操作半径)，采15、用130T吊车，可吊重量20T，满足要求。4.3吊装作业安全注意项、拆除作业不准超负荷运行，不得斜吊提升作业。、架桥机大车行走方向梁的承载能力应满足有关要求，两自由端必须设置挡铁。、架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸，确保提梁顺利就位。、中贯公路有2.5%的纵坡，当桥梁有上下纵坡时，架桥机纵向移位要有防止滑行措施。、架桥机拆除作业时，要经常注意安全检查，每拆除一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。、在架桥机纵移或横移轨道两端，必须设置挡铁，以保证架桥机的移位安全。4.4盖梁、墩柱拆除首先对既有线范围内的1号、2号墩柱、盖梁搭设钢管防16、护排架，在排架外侧安装毛竹跳板和密目网搭设维护进行防护，确保施工过程中混凝土渣块不得飞溅处防护排架外。钢管排架采用钢管、钢丝绳固定在既有桥梁墩柱上，盖梁底部全部采用间距为0.6米钢管排架支撑，排架上铺设横纵向钢管横纵梁，上面铺设1cm厚度厚竹胶板，盖梁外侧延伸80cm,作为工人操作空间。盖梁及墩柱拆除采用空压机带风镐由上而下分层破碎拆除，钢筋采用氧气焊设备割除，分解后人工清理出既有线范围。随着拆除工作的进行，逐步拆除、降低钢管排架及跳板。墩破碎拆除残渣需清点进行转运出既有线外。4.5邻近既有线、跨既有线拆除过程及要点计划(一) 第3、1跨：该两跨均为12m空心板梁，位于xx既有线外侧。在公路一17、侧设置吊车平台，采用40t汽车吊分别进行吊装拆除。拆除的梁体直接放于xx路基不影响既有线行车位置处，采用破碎机破碎解体，残渣运至指定场所。拆除过程中注意吊车摆臂不得侵入既有线一侧，安排专人防护，物料不得侵限。 (三) 第2跨施工要点具体安排，（1）第2跨临时支座安装及盖梁处棚架槽道安装需要停用接触网供电6次，每次110分钟。安装第2跨梁体临时支座及在盖梁上钻孔安装槽道，同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除所需的钢管排架和防电板。其中槽钢、钢管运输利用监管计划完成。（2）第2跨拆除桥面系栏杆，安装防护棚架及钢管架搭设需要停用接触网供电6次，每次110分钟。对第2跨拆除桥面系防撞栏杆、安18、装梁底防护棚架及导电装置。同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除所需的钢管排架。（3）梁体纵向切割在监管计划内，纵向切割梁体为28段简支梁。（4）吊装拆除梁体及钢管排加搭设需要停用江油站内所有下行接触网供电14次，每次110分钟，对2跨采用130T吊车吊装拆除梁体,每次拆除2片梁。同时共用天窗时间搭设1#、2#墩盖梁、墩柱拆除钢管排架和防电板。（5）盖梁、墩柱拆除在搭设好的防护排架内，对1#、2#墩盖梁、墩柱拆除，利用监管计划，拆除的小块砼在现场分别用吊车吊离xx线，运输至弃土场。（7）1#、2#墩钢管脚手架拆除及运输在盖梁、墩身拆除完成后，停用接触网供电4次，每次110分钟，对1#、19、2#墩钢管脚手架进行拆除并吊运至xx线外安全地点。（8）临近既有线的0#台、3#台拆除安排对邻近既有线的0#台、3#台拆除施工进行监管。以上共需要要点施工“V停”天窗点16次，每次110分钟，“垂停”天窗点14次，每次110分钟。5施工工期安排拆桥施工工期总计划50天，具体施工进度及要点计划见附表：xx山立交桥拆除专项施工进度图。5.1劳动力组织根据现场实际情况，成立拆桥施工架子队，下设钻破除施工班、桥梁架设班组、安全防护班等作业班组，组织各班组之间流水作业及平行作业施工，最大限度充分利用天窗点。施工期间拟投入管理人员及劳动力如下。表5-1-1管理人员及劳动力表序号姓名职务职责联系电话1施工负20、责人负责全面协调、联系、处理、现场总指挥等各项工作2分部总工负责施工方案及安全预案的编制、并做技术交底3分部副经理施工现场管理及方案执行4现场负责人负责施工现场生产指挥工作5司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，18人6电焊工钢筋焊接、切割10人7电工日常用电供应及维护2人8架子工防护吊板安装40人其中普工20人9木工制作加工木板、绝缘板4人10钢筋工钢筋加工4人11防护员4人12安全员8人5.2主要机械设备配备机械准备：40T汽车吊2台；130T汽车吊1台；PC320破碎锤，1台；KL110破碎锤，2台；K960/K950钢筋混凝土切割机，6台；20吨自卸汽车，2台；挖掘机1台；电锤2台21、；电镐2台。 主要机械设备配备见下表5-2-1。表5-2-1主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单 位数 量备 注1吊车130t台1吊车40t台21台为备用2破碎机320型台13破碎机KL110型台24手扶式凿岩机台65自卸车20辆26挖掘机220型台18氧气切割设备套49千斤顶50t台211空压机6m3台412手拉葫芦5t套613电焊机BX-500套214混凝土横锯切割机套66.确保工程安全的措施6.1安全目标杜绝安全特别重大、重大、较大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害，确保铁路运输安全和畅通。创建安全生产标准工地。6.2安全保证体系图22、6-2-1 安全保证体系框图7.既有线施工危险源因素分析拆除公路桥施工，构成对既有线安全运行的威胁，即为本工程控制的重点。危险源辨识登记表区域、场所、过程桥梁拆除危险源可能导致的事故/事件过程、活动施工等级影响铁路运输危险级别危险源控制措施架桥机过孔时发生失衡倾覆铁路交通事故桥梁拆除2高详见4.1、4.2、4.3吊装T梁时吊具、钢丝绳断裂、吊点脱落。铁路交通事故桥梁拆除2高详见4.1、4.2、4.3高处坠落物砸断接触网线、铁路设备、过往列车铁路交通事故桥梁拆除2中详见3.1.2架桥机制动、限位装置、紧急制动开关失效铁路交通事故桥梁拆除2高详见4.1、4.2、4.3T梁拆除时，架桥机无接地设施触23、电桥梁拆除2低对架桥机进行接地无证驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶车辆伤害桥梁拆除2中1、对人员进行安全教育；2、进行安全检查，发现违规立即清除出场。临边防护不到位高处坠落桥梁拆除低1、对桥梁临边进行防护；2、人员佩戴齐安全带等防护用品。排架搭设侵入铁路限界，未全封闭施工铁路交通事故墩身拆除中严格按施工方案和交底进行操作排架搭设过程中钢管掉入线路，连接两钢轨造成短路或损坏铁路设备铁路交通事故墩身拆除低加强现场安全防护，确保线路运行安全排架搭设不符合要求，脚手板固定不牢，脚手架未经验收投入使用坍塌墩身拆除中严格按施工方案和交底进行操作骨架或墩柱倾倒，侵入铁路限界铁路交通事故墩身拆除低加强现场安全防护，确24、保线路运行安全其导致安全事故的危险因素有：涉及人的因素、物资机械设备的因素、作业方法及作业环境的因素，具体情况分析如下：、技术员没有及时进行安全交底，导致施工现场无序作业。、现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗以致操作失误。、现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业。、地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线。7.1施工准备7.1.1办理既有线施工相关手续在拆桥施工前，将施工方案报送xx铁路局、工务处、电务处等相关处、室审批，办理既有线施工许可证，并与工务段、电务段、车务段、供电段等相关单位签订“安全协议书”和“施工配合协议”。7.1.2地下管线保护作业场地在清理平整前，挖探沟做25、好地下管线的探测工作，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，完成施工范围有影响的管线采取迁改或保护措施。对邻近的信号机、信号灯采用竹胶板防护棚架进行防护，短枕木支墩在天窗点内进行覆盖保护，施工点闭，移出至既有线安全限界外。施工过程中防止掉落混凝土及残渣进入道岔内，施工点结束前专人负责检查不得遗留。7.1.3设备报验检修，材料准备7.1.4上岗人员培训安全管理组织机构:建立安全管理组织机构，落实安全生产责任制。项目经理为第一安全责任人，对劳动保护和安全生产的技术工作负责任。安全管理组织机构图见图7-1-1。指挥部部安全管理领导小组分部专职安全员分部安质部棚架搭设施工队安全员桥面系拆除26、施工队安全员安全防护队梁体吊装拆除队安全员盖梁墩柱拆除队安全员图7-1-1 安全管理组织机构框图7.2安全保证及质量措施7.2.1既有线施工管理措施针对本次拆桥工程属于跨既有线施工，我单位将认真贯彻执行国家的安全生产方针、政策，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗前安全教育培训，牢固树立“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的思想意识。、建立健全安全保证体系，领导挂帅，全员参加，使安全工作制度化、规范化，并贯穿本次拆桥施工全过程。、加强安全教育，每次开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。对所有施工人员的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格27、后，方准许其进入操作岗位。、加强安全宣传工作利用工地简报、标语牌进行广泛宣传本次安全的重要性，针对既有线施工安全注意事项等要加大宣传力度。、加强机械设备管理，对本次工程大型机械为架桥机等大型机械设备的使用及维修人员进行岗位培训，熟悉机械设备性能，掌握机械设备和维护技能，杜绝重大机损事故的发生。、开展各类竞赛活动，把安全生产目标分解到各部门、工段和班组，实现本此拆桥工程安全生产目标。、施工过程中每月召开一次安全领导小组会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查总结一周的安全工作，贯彻安全领导小组决定，落实整改措施。、对各工序，技术部门进行安全28、技术交底，突出关键点和危险点，事前找出有可能出现事故的危险点，采取措施予以防范，使事故“防患于未然”。、密切注意天气预报，建立正常的天气预报接收制度，落实好防风防雨措施，保证各作业面，各作业的通讯设施畅通，机械状态良好，防护设备齐全。、加强电气设备等的用电安全，采取有效的接地保护措施，严格按规程操作，所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置。施工中临时电源尽量用电缆，避免临时电源乱拉乱接。开工前先将所涉及到的管线调查清楚，动工前先请产权单位做好标识及保护措施方可动工。、开展安全QC小组活动，研究关键工序的安全防护措施，并做好记录标牌。、特殊工种如起重、司机持证上岗，按操作规程作业29、。、对职工及所用民工加强教育和管理，使它们有实实在在的防火意识，在施工作业区设立明显的防火标志，在施工作业区和生活区配备一定数量的消防器材。、工地内不得饮用服用后可能影响判断力的酒精饮品及其它物品。任何正受这些物品影响的人员均必须立即离开工程施工范围。、为防止高处落物与落物打击，在施工区域设安全警戒线，并挂示警牌。、对施工安全设备，施工脚手架、栏杆、工作平台，梯子和其它进出方式，机械牵引装置、电动设备、照明、报警系统、保安设施，都必须进行检查测试和保养，资料记载应作保存备查。凡不符合规定的都将被更换和重新装置。7.2.2铁路营业线施工安全技术措施、加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要30、求进行施工。、对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。、为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设置醒目的信号和标志牌。、凡影响行车安全的施工地点，均应按铁路工务安全规则设置防护。、在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、施工部门签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。、凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。、在施工路段内按铁路有关规定设巡道员和巡守工，加强线路巡守，保证行31、车安全。、工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。、施工前做沿线的下埋通信、电力、信号等各种下埋管级的调查工作，并现场勘察确认，明确防护措施。、对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。、在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病工32、作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，事前确认吊物重量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场进行指挥。、临近既有线施工时，除设置必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。、对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。7.2.3高空作业人员安全措施、高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网、栏杆等安全设施；、高空作业人员上岗前必须进行体检和培训考核，合格持证后方可上岗作业。、作业中必须配带安33、全用具，并且连接牢靠稳固；高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，严禁穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。、高空作业同其他作业交叉施工时，应派专人负责协调作业顺序，以防发生意外。7.2.4跨既有线接触网安全技术措施、所有跨越接触网的施工和操作，在跨越接触网的地方，必须设置安全栅网。、现场所有人员和所携带的物件（如长杆、导线、钢管、钢筋、吊索、吊臂等）与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的带电部分，必须做好安全防护措施；、进入电气化区段作业的人员必须按规定穿戴劳动保护用品（如绝缘手套、绝缘靴等）。、要点施工过程中，离接触网带电部分不足两米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部34、门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式完工，办理送电手续。、严禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。、遇雨、雪、雾等不良天气时，禁止靠近接触网设备部件，禁止使用带金属的雨伞特物在接触网下作业。、用水或一般灭火器扑灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑灭距离接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距离在2米以上可不停电35、。、在距离接触网支柱及带电部分5米范围内的钢管、脚手架、钢梁、道口金属杆等金属结构上，均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机等应有良好的接地装置。所有接地装备必须经过测试，其电阻值不得大于10欧姆。、严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持10米以上的距离，并将该处加以防护，立即通知供电部门进行处理，防止跨步电压伤人。、施工现场装卸石渣等散料时，应远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。、手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过。、施工现场必须每天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被风吹起刮36、到接触网及其设备上。、梁体脚手架和梁上施工中严禁向下抛掷任何物品，避免落于接触网上。7.2.5重点工程安全技术措施本工程跨越宝成铁路、江油车站内货运线、长钢专用线，其施工时行车安全工作贯穿施工全过程；对于安全重点工序除细化方案、全程监控外，更强调预防为主、预案先备的原则。在本工程中在铁路上方架设防护安全通道、架桥机吊梁为重点安全施工。在筹划施工过程中对这个过程进行了安全预想、确定预防措施：、施工前，驻站和防护人员提前到位并与施工负责人保持时刻联系，提前带上防护标牌和通讯工具。、架设现场严格执行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。、高空作业人员必须做好劳动保护措施，戴好37、安全帽，系好安全带，穿防滑鞋，所有人员必须注意力集中，精神状态好。、高空作业人员做好防护工作，防止工器具高空坠落，严禁从高处向下扔任何东西。防护人员应检查线路，排除线路上异物，以免危机列车安全。、架桥机操作前操作人员应对机械设备进行全面检查，并试吊。、施工前，技术人员对操作人员进行详细的技术交底。、参与架设的施工人员应有明确的分工，并建立岗位责任制。操作人员分工固定，禁止在操作前调换工种，以免因技术不熟而发生意外事故。 、吊装作业区严禁一切非工作人员入内，所有人员不得在起吊过程中和运行的吊物下站立。 、安装吊板工字钢时吊点必须按规范要求设置并固定牢固，不得在起吊过程中滑动。、落吊和横移时，必须38、要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。、若遇下列情况应立即停止吊装工作:、自然条件恶劣，大雨或6级以上大风；、操作人员不全，影响工作正常进行；、设备运行异常，未经查明，处理好前、架设施工应尽量避免在夜间进行，非作业状态的设备和构件应做好固定和防护措施。 7.2.6既有线上作业的要求营业线施工严格做到“八不准”即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。施工39、前办理安全施工许可证，签订有关铁路部门施工配合协议，准备好既有线防护和技术监测，准备好现场应急物资，并通过应急预案的演练。参与施工的有关人员必须先进行既有线施工安全培训，取得合格证后方可上岗。施工时，施工现场设安全员和防护员。施工前，准备工作要做到“三必须”即：“必须制定切实可行的安全措施，对职工进行的安全和技术交底必须明确，施工领导人必须四到位（人员到位，职务到位，责任到位，业务水平到位）”。任何机械在作业或停留状态，均不得侵入铁路建筑限界。为防止机械或器具及轨料等侵限，在靠运营线一侧设置标志明显的限界桩，限界桩之间用有明显标记的封闭网隔离起来。在运营线上进行施工作业，必须在施工计划得到批准40、安全措施得到落实（与有关站、段签订的施工安全协议书，规定的内容、施工地段的线路交接、养护、完工验交等有关事宜得到落实），并经有关部门检查认为具备施工条件后，严格按照施工方案的内容、时间和要求组织上道作业。必须遵守铁路工务安全规则第二章的有关规定，由施工负责人检查认为防护人员按规定设置到位、通讯联络保证可靠的前提下，方可组织施工。进行线路作业的防护应按照技规第305条-第320条有关规定办理。严禁在既有线上休息、行走。休息时不准坐卧钢轨枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少5米，并注意车辆动态。在裸露带电设备周围不得使用钢尺进行测量工作。在靠近既有线边缘施工时设置安全标志及临时限界桩，41、两端安排防护员防护，当来车时停止一切危及行车安全的施工。7.2.7既有线施工防护措施在施工工点两端，根据施工对行车影响程度，按铁路技术管理规程的规定，设置减速信号牌、减速地点标、停车信号牌和作业标等防护信号。施工工点与相邻车站应有可靠直通电话联系，防护设备应经常检查，保证正常使用。施工地段配备防护人员5人（其中线路两端各派2人，中间联络员1人），在视线不良地段增设中间联络员或信号传递设备。工点负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。当停工命令发出时，施工人员应立即清除妨碍行车的一切障42、碍物，并迅速转到安全地点待避。工点负责人确认安全后，方可通知防护员撤除停车防护。8.安全应急救援突发事件应急工作，遵循预防为主、常备不懈的方针，贯彻统一领导、分级负责、反应及时、措施果断、依靠科学、加强合作的原则。8.1应急组织应急领导小组：组 长：副组长：成 员：xx铁路派出所公安派出所、既有线片区书记、安全员；现场抢救组：指挥部安质环保部负责人为组长，安全部全体人员为现场抢救组成员；医疗救治组：指挥部综合部负责人为组长，医疗室全体人员为医疗救治组成员；后勤服务组：指挥部后勤部负责人为组长，后勤部全体人员为后勤服务组成员；保安组：指挥部保安部负责人为组长，全体保安员为组员。应急组织的分工及人43、数应 根据事故现场需要灵活调配。8.2应急领导小组职责施工工地发生安全事故时，负责指挥工地抢救工作，向各抢救小组下达抢救指令任务，协调各组之间的抢救工作，随时掌握各组最新动态并做出最新决策，第一时间向110、119、120、企业救援指挥部、当地政府安监部门、公安部门救援或报告灾情。平时应急领导小组成员轮流值班，值班者必须住在工地现场，手机24小时开通，发生紧急事故时，在项目部应急组长抵达工地前，值班者即为临时救援组长。、现场抢救组职责：采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员及被困人员，防止事故进一步扩大。、医疗救治组职责：对抢救出的伤员，视情况采取急救处置措施，尽快送医院抢救。、后勤服务组职责：负责44、交通车辆的调配，紧急救援物资的征集及人员的餐饮供应。、保安组职责：负责工地的安全保卫，支援其他抢救组的工作，保护现场。应急小组成员在项目安全教育时必须附带接受紧急救援培训。应急小组成员在发生事故时能较熟练地履行抢救职责。8.3通信联络必须将110、119、120、工区经理部、指挥部应急领导小组成员的手机号码及当地铁路相关部门、安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安全员、防护员应熟知这些号码。8.4预警行动当应急小组接收到现场值班人员、安全员、其他作业人员或相关渠道传递来的预警信息时，立即予以核实并判断该预警信息的准确程度和严重程度，8.4.1如属于下列情形之一则立即通知相关45、部门和人员启动相应的应急措施或应急方案。a、即将发生或已经发生铁路交通事故的；b、虽未发生铁路交通事故，但在事故发生过程中，情况发生突然变化，有可能造成严重后果的铁路交通事故；c、应急小组组长认为有必要启动应急救援预案的。符合上述三个条件之一的，根据8.6响应分级中规定的应急响应级别，由相应级别的应急小组组长发布启动应急救援预案的命令。8.4.2属于下列情形之一的，应急小组组长立即向本单位最高负责人报告，申请向上级主管部门或地方人民政府请求支援。a、当铁路交通事故后果或事态极为严重，超过了本单位事故处理和救援能力的；b、铁路交通事故发生范围超过了本单位管辖范围的；c、应急小组组长认为有必要向上46、级主管部门或地方人民政府请求支援的。8.5信息报告与处置8.5.1信息报告与通知既有线施工现场发生事故以后，现场专职安全员（防护员）必须在2分钟内报告片区经理，工区经理在5分钟内报指挥部（同时立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告），项目指挥部10分钟内将情况报建设指挥部。同时在30分钟以内利用电话、传真、网络等一切快速手段，将简要情况报上级公司应急领导小组办公室。按有关规定，必须向当地政府主管部门或其他相关方报告的，为确保报告的全面规范性，报告内容应经指挥部应急领导小组审核后上报。在事故发生后1小时内，由事故发生地项目经理部向当地县级以上安全生产监督管理局上报，由工程47、指挥部向监理项目部、成绵乐公司、质监站及路局上报。按以上报告程序，事故发生后应当在十二小时内写出简要书面报告上报，书面报告内容应符合相关规定的要求。重大事故的对外报告和公布，由工程指挥部应急领导小组办公室统一归口管理。既有线施工现场发生安全事故时，应采用电话向上级领导报告，采取相应的应急措施，24小时与相关部门的联络方式如下：部 门部门领导移动电话备注指挥长书 记总工程师副指挥长安全总监工程管理部安质环保部物资设备部综合办公室派出所所长既有线片区经理既有线片区书记既有线片区总工架桥队负责人架桥队技术员与应急工作相关联的其它单位或人员通信联系方式见下表：单位联系人程控电话移动电话备注成绵乐公司安48、质部监理项目部监理一分站xx火车站太和火车站xx接触网xx铁路派出所工务段xx工区xx通信段技术科西昌供电段安全科8.5.2事故报告包括以下内容：、事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。、发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。、旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。、货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。、机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。、对铁路行车的影响情况。、事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。、应当立即报告的其他情况。事故报告后，人员伤亡、脱轨辆数、49、设备损坏等情况发生变化时，应及时补报。8.5.3信息传递汇报方法和程序：每天24小时派两名专职防护员进行监视防护，若一旦发生影响既有线轨道等险情时，全力以赴保证能及时拦停列车，做到宁停勿撞，并确定安全后方能放行列车。工地发生安全事故后，工区经理部立即组织抢救伤员，采取有效措防止事故扩大和保护事故现场，做好善后工作外，还应按下列规定报告有关部门：现场有关人员立即向本单位负责人报告，本单位负责人立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关和指挥部报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和当地安全监管办安全监察值班人员报告。具体流程详见“信息传递流程图”。工程指挥部所属公司总部成绵乐50、公司质监站、路局集团公司铁路相关部门监理项目部现场防护员信息传递流程图8.6 应急响应8.6.1响应分级按照铁路交通事故危害程度、影响范围和单位控制事态的能力，将应急响应行动分为二级。8.6.1.1 级应急响应出现下列情况的，为级响应：发生铁路交通一般D类事故及以上事故。8.6.1.2 级应急响应出现下列情况的，为级响应：除铁路交通一般D类事故及以上事故以外的其他事故。8.6 .2响应程序指挥部响应划分为两级：级应急响应行动由指挥部应急救援领导小组组织实施。当应急救援领导小组进行级应急响应行动时，事发单位应当按照相应的预案全力以赴组织救援，并及时向应急救援领导小组报告救援工作进展情况。级应急响51、应行动的组织实施由应急救援领导小组决定。根据事故灾难或险情的严重程度启动相应的应急预案，超出其应急救援处置能力时，启动级应急预案实施救援。根据分级响应、迅速救援的原则，如果级响应可以满足应急救援的要求，则无须启动级响应。按照事故类别来划分，可能导致轻伤、重伤事故先启动级响应，根据事故发展再决定是否启动级响应；可能导致上述的一般事故、较大事故、重大事故、特别重大事故必须立即启动级响应。、事故发生初期，事故现场人员应积极采取应急自救措施, 同时启动级响应，实施现场抢险，防止事故的扩大。、指挥部应急救援领导小组接到事故报告后，立即向应急救援领导小组组长报告，由组长决定是否启动级响应。、如启动级响应，52、项目立即成立现场工作组奔赴事故发生地，和事故发生单位共同成立现场应急救援指挥部，共同开展应急救援工作，必要时协调专业应急力量增援。现场工作组及时向项目应急救援指挥部报告安全生产事故基本情况、事态发展和救援进展情况。、在现场应急救援指挥部统一指挥下，各应急组织、人员应迅速到位履行职责，密切配合，共同实施抢险救援和紧急处置行动。、必要时求助于地方或专业应急救援机构。、事故发生后，在第一时间里抢救受伤人员，这是抢险救援的重中之重。派出所应加强事故现场安全保卫、治安管理和交通疏导工作，预防和制止各种破坏活动，维护社会治安，对肇事者等有关人员应采取监控措施，防止逃逸。、当有重伤人员出现时救援小组应及时提53、供救护所需药品，利用现有医疗设施抢救伤员。同时拨打急救电话120呼叫医疗援助。其他相关部门应做好抢救配合工作。、根据事态发展变化情况，出现急剧恶化的特殊险情时，现场应急救援指挥部在充分考虑专家和有关方面意见的基础上，依法及时采取紧急处置措施。 、现场应急救援人员应根据需要携带相应的专业防护装备，采取安全防护措施，严格执行应急救援人员进入和离开事故现场的相关规定。、根据需要，现场应急救援指挥部成立事故现场检测、鉴定与评估小组，综合分析和评价检测数据，查找事故原因，评估事故发展趋势，预测事故后果，为制订现场抢救方案和事故调查提供参考。检测与评估报告要及时上报。8.6.3、应急结束对事故现场经过应急54、预案实施之后，引起事故的危险源得到有效控制、消除，不会导致次生、衍生事故；所有现场人员均得到清点；并确保未授权人员不会进入事故现场；不存在其它影响应急预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；局面已无法控制和挽救的，场内相关人员已经全部撤离；应急总指挥根据事故的发展状态认为必须终止的，由应急总指挥或授权人下达应急反应终止的命令。应急救援指挥部对应急救援工作进行书面总结，并上报公司安全质量监察部备案。应急结束后，应急救援指挥部应将应急过程中的下列事故证据材料移交事故调查小组：应急过程移动现场物品时，做出的标记和书面记录；有关物证；图片、照片，影象；其他证据。8.7信息发布为确保信息准55、确可靠，在应急救援过程中，一切对外信息必须经应急救援指挥部批准，方可发布。8.8后期处理指挥部负责组织事故的善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿，污染物收集、清理与处理等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，保证职工队伍稳定，尽快恢复正常生产秩序。 对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故提供资料。事故发生后，指挥部及时开展伤亡、受灾人员保险理赔工作。应急救援工作结束后，现场应急救援指挥部分析总结应急救援经验教训，提出改进应急救援工作的建议，完善预案中的不足和缺陷，完成应急救援总结报告并及时上报。8.9、保障措施8.9.1通讯56、与信息保障指挥部应急救援办公室设在安质部，日常联系电话：，应急期间拨打应急成员移动电话号码。8.9.2组织保障：应急预案应急领导小组成员分工见表8-9-1所示。表8-9-1应急领导小组成员职责表序号姓名职务职责联系电话1局指挥长负责应急预案的批准。现场事故处理总指挥，事后事故调查负责人。2局副指挥长负责现场安全生产指挥3局指总工程师制定应急预案及事故处理方案4分部经理负责紧急救援现场的安全防护工作，参加事故调查和报告5分部总工负责应急预案现场技术交底及管理6安质环保部编制应急预案并进行交底7分部副经理负责劳力组织、安排，统一指挥工作等8安质环保部负责紧急救援现场的安全防护工作9驻站联络员负责区57、段闭塞情况，列车来车情况以及封锁时请消点等8.9.3应急物资设备保障应急物资设备见表8-9-2所示。表8-9-2 应急物资设备表序号物资名称单位数量备注存放位置1.P60钢轨（25m）根6工务段提供2.P50钢轨（25m）根6工务段提供3.鱼尾板套40工务段提供4.扣件套200工务段提供5.道钉套800工务段提供6.铁垫板套100工务段提供7.油木枕(2.5m)根30自购项目部施工地点8.道砟m 3400自购项目部施工地点9.钻孔机台2工务段提供10.锯轨机台2工务段提供11.照明设备套4自购项目部施工地点12.氧割套4自购项目部施工地点13.撬棍根100自购项目部施工地点14.拉耙把80自购58、项目部施工地点15.道尺把2工务段提供16.液压式起道机台5工务段提供17.道镐把40自购项目部施工地点18.耙子把40自购项目部施工地点19.簸箕副100自购项目部施工地点20.大绳m50自购项目部施工地点21.编织袋个1000自购项目部施工地点22.回填粘土立方米1000自购项目部施工地点23.吊车（50t）台1备用项目部施工地点24.轨道车台1工务段提供25.指挥车台1内部提供项目部施工地点26.运输车台2内部提供项目部施工地点27.急救箱箱1自购项目部施工地点28.担架付2自购项目部施工地点29.临时发电机台1备用项目部施工地点30.响墩个12自购项目部施工地点31.安全隔离绳200米59、米1000自购项目部施工地点32.挖掘机台1备用项目部施工地点33.安全帽顶100自购项目部施工地点34.橙色黄色反光背心件100自购项目部施工地点9.保障拆桥施工专项应急预案9.1保证既有线行车安全应急预案针对既有线可能发生的安全事故，能迅速有效地开展抢救工作，最大限度地降低列车安全风险，保障宝成线的正常运营，特制定本应急预案。施工中可能发生的事故：施工人员在既有线边被列车冲撞；既有线通信信号、铁路自闭线路设备损坏等。在施工作业期间，对施工管段及两侧各100米范围的线路要24小时有专人防护，按规定每1小时对线路进行一次来回的巡查，详细检查轨道、路基、水沟等情况，并作详细记录，一旦发现异常情况60、，应立即向现场负责人汇报。9.2防大风应急救援预案加强防大风知识的学习，提高全员防大风意识，提高对防汛、抢险救灾工作的认识，充分发动群众，调动一切积极因素，从思想上、组织上、物资保证上做好充分的准备工作，搞好防汛、抢险救灾工作。9.3停电事故的处理在桥梁施工现场配备一定数量的发电机，一旦出现突发停电事故，立即启动备用电源提供临时电力。加强施工用电线路的检查与维修，对老化及损伤线路及时更换，确保线路正常，安全输电。9.4机械事故应急救援措施发现险情的人员立即向机械队队长报告；并在需要时，切断电源；机械队队长召集抢险小组进入应急状态，由施工队队员上报项目部调度，由项目经理组织技术人员对险情制定抢修61、方案；各小组按职责实施方案。9.5不可抗力自然灾害应急措施由指挥长下达发出警报令，进行抢险救灾状态，抢险队及全体人员投入抢险工作；在指挥部的统一指挥下，由副指挥长及时、有序地将人员疏散到安全区，由安全部长负责重要物资撤离危险区；由施工队长负责危险区隔离，标出警示；根据分析判断的结果，指挥长组织技术人员定出抢险的方案，调动必要的机具、设备、材料等资源；各抢险组长根据抢险方案，将具体任务下达给各小组成员，各小组成员按要求完成；由调度负责接收媒体或气象部门有关事态后续发展的预测报告，密切跟踪灾害变化，以采取相应的措施。9.6、吊车倾覆和梁体坠落应急预案吊车吊装作业时倾覆和坠落通知设备管理单位，封锁线62、路，启动应急预案，清除坠落梁体，切割坠落架桥机。协助工务、供电、电务等相关部门恢复相关设备，在2小时内清除坠落物，达到通车条件。(1)应急成员立即赶往出事现场，保护受伤人员、疏散现场闲杂人员，副组长组织保护事故现场，同时避免其他人靠近现场。(2)并根据现场实际施行必要的医疗处理，在伤员允许情况下，抢救组负责组织人员搬运受伤人员，转移到安全地方；由安全员根据受伤程度，决定是否拨打120医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。(3)工地负责人到入场岔口指挥救护车的行车路线，安全员应迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出，防止次生灾害。(63、4)如在既有线上发生事故时，立即通知车站封锁线路；防护员在上、下行方向站好防护，禁止列车通行；通知求援列车到现场；组织机械设备和人员立即抢险。(5)紧急救援措施当施工现场发生险情及安全事故威胁既有铁路行车安全后，现场指挥人员立即通知防护员，一方面在最短时间内与车站取得联系，说明情况请求车站控制列车运行；二方面按照线路发生故障时的程序设置线路防护；三方面现场指挥员及时通知大队应急小组组长启动应急救援预案：由项目经理迅速组织领导小组各成员到达抢险地点，判明行车险情情况已最短时间报安全监察室。结合事故现场制定应急抢险措施。项目书记负责组织现场非抢险人员立即撤离到安全地区，维持好秩序，稳定现场人员情绪64、，如有受伤人员，派人立即送往医院进行治疗。安全总监负责组织物资部和机电部等调集抢险物资和设备，同时通知抢险队火速到达现场，预备队做好抢险准备。项目部抢险领导小组现场指挥，与抢险队一起进行抢险，防止险情进一步扩大，最大限度减少损失。现场值班：实行现场值班制度，项目部安排4名安全防护人员轮流24小时在施工管段两端值班，每班2人，负责既有线行车信号指挥联络，遇有险情立即报告项目部值班人员，抢险值班人员与项目部保持24小时手机开通，随时通报抢险地段既有线行车安全运行情况。10、特殊情况应急措施紧急状况一：不能在规定的时间内完成相关任务当预计到不能在规定的封锁时间内完成相应任务时，应立即采取措施停止施工65、，并将已施工完成的部位加固好，对施工地点及附近铁路线路设备进行认真仔细的检查，确认达到放行列车条件，拆除接触网线接地，所有施工人员撤至安全地区。办理相关手续后，通知xx车站按时恢复线路行车。本次线路封锁结束后，组织相关人员认真总结本次施工作业失败原因，并制定下次要点时如何完成任务、完成本次遗留任务的方案，认真组织，使下次要点施工能将本次未完成任务完成。紧急状况二：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由xx电务段负责安排信号应急抢修的物料、技术人员，施工单位负责劳力配合。当下部构造施工过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段、供电段、xx站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，并确定是否要66、延长区间封闭时间，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、通信设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。紧急状况三：接触网支柱被撞断当墩柱、支架、帽梁拆除施工过程中，如出现接触网支柱被撞断事故后，首先要和供电段、xx站的协调人员根据现场实际情况，紧急研究抢修方案，抢修队按照抢修方案积极组织抢修，及时修复撞断的接触网支柱。修复完毕后，如果仍能在封锁时间内完成相关作业，则继续作业，如果在封锁时间内不能完成相关作业或67、已经超过封锁时间，则立即检查线路、接触网、供电设备等，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站，开通正常的铁路行车。紧急状况四：大雨、暴雨天气通过网络或与气象局联系，了解历年本地区天气情况，掌握天气变化规律。确保在进行既有线部分下部构造施工时，天气良好。当确认施工当天有大风、暴雨等灾害天气时，提前14小时通知车站调度员终止本次的要点封锁。当遇以下几种情况时，立即起动预防措施，保证既有线行车安全和施工人员人生安全。（1）施工现场随时准备雨具30套，当遇大雨、暴雨天气，派专职防护员在施工现场巡视。（2）如施工时遇大雨、暴雨天气，人员和机械则迅速撤至安全地区，停止作业。（3）施工负责人评估灾害68、天气影响时间和后果，确定是否要放弃本次要点施工作业。11、现场处置方案11.1人员的安全疏散,所有抢险人员应坚持“救人重于救物”的原则。11.2施工地点两端按规定设置防护员及防护信号标志，施工地点防护员及两端防护员保持通信联系，随时预报过往车辆通过施工地点的时间，施工地点一旦出现险情，防护员须立即通知驻站联络员及两端防护员，并立即采取安全防护措施及时将列车拦停在故障地点之外，待险情消除后方可放行。11.3在毗邻既有线施工地段一旦出现线路险情，立即上报既有线施工安全应急抢险领导小组，及时通知驻站联络员，根据实际情况决定是否设置停车信号标，确保行车安全。11.4组织年轻力壮、热爱工作，有经验有责任69、心的职工和劳务工组成救援抢险队。要求做到听从命令，收到命令后人员和机械等在15分钟之内即赶到险情现场。到场后，依照指挥抢险命令，按分工积极投入抢险工作，减少人力财力损失，用最短的时间抢险抢修，及时开通线路。11.5遇到紧急情况，全体职工特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。11.6 进行事故分析，找出事故原因，对事故原因进行分析，找出事故第一责任人，进行严肃处理，同时组织全体施工人员进行安全意识再教育，事故处理过后积极投入施工生产。12.环境保护措施170、2.1组织措施12.1.1成立环保小组，建立由指挥长参加的环境管理组织机构，制定环保措施，实行指挥部、施工队分级管理，负责检查、监督各项环保工作的落实。明确各级、各部门在环境保护工作中的职责分工，并配专职管理人员，专门负责检查、督促各项环保工作。12.1.2加强对施工人员的教育与管理，使人人心中都明确环境保护的重大意义，积极主动地参与环保工作，自觉遵守环境保护的各项规章制度。12.2施工期环境保护工作内容 环保工作内容施工阶段建立环境保护责任保证体系按照环境保护工作方案开展环境保护工作发现方案不适用时找出原因并及时申请变更每周进行一次环境保护检查、定期巡查施工洋环境每年进行一次内部环境保护工作总结，全面审核及时纠正施工中出现的环境问题申投诉处理、污染事故处理不符合纠正和持续改进竣工阶段清场、恢复，环境保护工作总结12.3环境保护主要措施12.3.1取、弃土场生态环境保护1）拆除废料、弃土将按设计要求实施工程防护。2）弃土场在弃土时由专人指挥、堆放整齐、边坡平整，工程弃土尽量用于平整造田。3）施工过程中杜绝向设计的专用弃土场以外的地方倾倒弃碴和弃土。4）对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。严格运输管理，到运输过程不散落；车辆出场冲洗车轮，减少车辆携土。