1、立交跨城际铁路工程桥梁桩箱梁架防护专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目录一、工程概况2二、编制依据32.1编制依据32.2编制原则32.3编制范围4三、施工管理目标93.1质量目标93.2安全目标103.3文明施工目标103.4工程目标113.5、环境保护目标12四、准备措施134.1组织准备134.2 施工准备134.3技术准备134.4 防护与迁改14五、安全防护围挡示意图15五、施工方案155.1桥梁桩基施工155.2承台、墩柱、墩帽、箱梁架设施工防护方案22六、既有线路保护措施326.1既有线铁路隧2、道监测326.2既有铁路设备保护336.3施工设备的保护33七、质量保证措施347.1组织保证措施347.2质量保证措施347.3质量保证技术保证措施36八、安全保证措施368.1建立安全生产体系组织机构：368.2 安全目标378.3 安全保证措施：378确保行车安全的主要措施518 确保通讯、信号畅通措施528.4 应急预案53九、环境保护保证措施589.1 环境保护控制重点589.2控制目的589.3环境保护实施计划599.4环境管理体系599.5环境保证措施599.6施工环境监控60一、工程概况建设大道（XX段）道路工程位于XX县XX镇东部，项目起于XX桥附近，终点在XX高速附近接建设3、大道XX段，东西走向，在XX水库附近与拟建龙水路相接，上跨XX河后，途经省XX坡垭口，在XX山附近上跨XX大道，沪昆铁路隧道后，在XX村XX河附近分别上跨XX大道、下穿XX铁路左右、上跨东北环铁路隧道(XX城际铁路XX线)，线路再次跨越XX河，在XX坡附近下穿机场导航塔，XX高速，沿着老XX国道布线，经过XX村、XX村、XX村，在XX高速附近接建设大道（XX段），全长9280米（含6个立交），标准宽度40m，本次建设大道（XX段）设计起点桩号K0+000，终点桩号K9+280。二、编制依据2.1编制依据1、中华人民共和国安全生产法2、中华人民共和国铁路法3、建设工程安全生产管理条例4、铁路交通4、事故应急救援和调查处理条例5、XX大道立交桥施工设计图6、铁路营业线施工安全管理办法铁运2012280号7、公路工程技术标准8、国家、交通部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、规则及工程质量检验评定标准9、铁路技术管理规程10、铁路工务安全规则2.2编制原则1、优化施工组织，技术先进可行的指导原则；严格遵照建设单位及监理单位对本工程的安全、质量、工期等控制原则。2、遵循市政道路施工技术规范和验收标准的原则，优化施工方案，认真执行工程质量验收标准。3、合理安排工程项目的施工程序，做到布局合理，突出重点，全面展开，采取平行与流水作业相结合的方式；正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各项目工序5、紧密衔接；细化安排施工进度，做到保护自然环境，搞好文明施工。4、遵循设计的原则，使建设单位各项要求均得到有效保障，满足设计标准和要求。5、坚持安全第一、预防为主、综合治理的安全管理方针和质量至上原则。精心组织施工，合理安排工期，坚持技术先进、方案优化、施工组织科学合理、优质安全高效、不留后患。6、充分认识营业线施工特点，妥善解决施工与运输间的矛盾，尽量避免相互干扰，同时又充分利用营业线对施工的有利因素，合理安排施工工序。始终把确保营业线行车绝对安全作为施工的重中之重。7、以营业线施工安全为控制重点，以标准化管理为手段，全面落实安全、质量、工期、投资效益、环境保护、技术创新“六位一体”的管理要求6、。8、建立安全、质量、环境保护管理体系，确保安全质量环保目标的实现。9、选择有利的施工方法与工艺和对周围环境影响最小的施工布置方案，力求对周围环境的不利影响降低到最小。重视生态环境，在施工期间保证不破坏环境，认真贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。10、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并与铁路有关部门签订施工许可证或施工安全协议。11、坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时占道。严格组织、精心管理，文明施工，严格按照总包部标准化管理手册及文明施工要7、求组织实施，创标准化施工现场。12、根据国家“全面规划、合理布局、综合利用、化害为利、依靠群众、大家动手、保护环境、造福人民”的环境保护工作方针，以及本工程建设环保路、生态路的目标。施工期间严格遵守国家和贵州省所有关于控制环境污染的法律和法规，采取有效的措施防止施工中的燃料、油、化学物质、污水、废料、垃圾、泥浆以及弃方等有害物质的污染，防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染，维护市容和道路整洁，创建文明施工现场。2.3编制范围贵州双龙航空经济区建设大道标的XX大道立交桥跨XX城际铁路XX线XX村隧道部分工程的桥基础及下部构造、上部构造、桥面系、附属工程及相关的安全防护。XX大道立交主线左幅第28、0跨（19#墩、20#墩）、右幅第20跨（19#墩20#墩）上跨XX城际铁路XX线XX村隧道，设计为钢筋混凝土连续箱梁，采用预制吊装施工。靠近铁路隧道部分桥墩均为桩柱桥墩，主线桥左右幅第20跨上跨东北环线铁路隧道，墩柱及桩基边缘距离隧道衬砌外轮廓左线19#墩 6.96m；20#墩4.03m；右线19#墩 4.43m；20#墩6.08m，桩基平面及断面布置图如下：XX大道立交主线桥跨XX城际铁路XX线XX村隧道位置照片XX大道立交跨XX城际铁路XX线19#、20#墩桩基与铁路隧道衬砌外轮廓位置关系桩基编号桩径（m）桩边缘与铁路中心距离（m）铁路名称备 注左19-11.810.06XX城际铁路XX9、线左19-21.87.18左20-11.85.74左20-21.89.08右19-11.88.97右19-21.86.17右20-11.87.80右20-21.811.00工程量备注桩基主线桥19#、20#墩左右幅桩基8棵桩径1.8m铁路隧道两侧承台4个墩柱4根2.4、铁路两侧主要工程量2.5、工程特点、难点、风险点及对策2.5.1工程特点：1、地形复杂，本桥位于XX线XX村隧道上方，施工便道不畅通；材料及大型施工机具无法运抵。2、确保铁路路基安全，左幅19、20及右幅19、20#桥墩桩基位于XX线秦祺村隧道两侧，桩基施工困难。3、桥墩承台距离铁路隧道衬砌外轮廓最小处为4.03m，墩柱高度约110、5m。桩基施工对隧道的安全，以及减少对铁路行车安全的影响尤其重要。2.5.2工程难点：1、左右幅19、20#桥梁桩基位于XX线XX村隧道两侧，桩基施工影响铁路隧道变形及行车安全。2、靠近铁路线进行桥敦施工，桥敦高度在15m左右，施工过程中，对铁路行车安全及电力、通信有影响。3、箱梁架设难度较大。2.5.3工程风险点及对策：编号风险可能导致的事故/事件对策1地下管线未探明、架空管线未设置安全警戒线危及各类管线安全、影响营业线行车开工前必须改迁通信、信号光缆，配合铁路部门专人指挥2吊装箱梁、钢筋、模板等作业侵线机械伤害，影响营业线行车安全对现场进行认真分析，吊装作业风险较大部位，严禁吊装作业，采用11、人工施做。其余部位严格控制吊装作业半径，严禁侵线，专人指挥专人防护3砼浇筑过程中，模板向既有线侧翻机械人员伤害，影响营业线行车安全砼浇筑前在背离既有线侧模板设置缆风绳，砼浇筑中及时准确监控模板垂直度，发现有继续增大变形的趋势立即停止砼浇筑，撤离人员启动应急 预案4施工作业人员随意 翻入防护格栅内人员伤害，影响营 业线行车安全加强安全教育培训、现场 标识标牌，严禁进入防护 格栅内，设专人防护。5雨季施工或砼养护时，水流成线导致导电，接触网范围内的静电感应触电、造成人身伤害棚架底部设置防电板、棚架顶部设防水板2.5.4应对措施：1、桥梁桩基采用水磨钻人工开挖施工，作业前对铁路隧道两侧做好安全防护，12、同时做好安全技术交底，开挖的渣土及时清理，确保行车安全。2、制定可行的施工方案，对跨线 施工编制专项安全方案。加强揽风绳设置和优化设置方 式，如果模板等发生倾覆，要确保模板倾覆是朝铁路外侧。3、制定详细可行的箱梁吊装方案。加强与铁路运营部门的沟通和协调，签订安全协议书，确定架梁要点、 时间；派专人作为专职联络员及时与铁路运营相关部门联系。三、施工管理目标3.1质量目标检验批工程合格率达到100%，一次验收合格率达到95%以上工程质量满足合同目标要求工程质量缺陷、隐患等整改率100%合同履约达到100%，顾客有效投诉为零持续改进措施的有效性95%以上不发生直接经济损失5万元以上的一般及以上质量事13、故3.2安全目标安全管理目标：（1）在建项目安全评估率100%；（2）员工岗前安全、职业健康培训、操作技能培训率100%；（3）在规定时限内安全生产隐患整改率100%；（4）安全总监到位率100%；（5）危险性较大分部、分项工程专项安全技术措施编制、审批、交底率100%；（6）特种设备检验率100%，重要设施、重点部位的安全防护设施完好率100%；（7）不发生事故瞒报、谎报、拖延不报行为；（8）职业病危害项目申报率100%；（9）工作场所职业病危害告知率、职业病危害因素监测率、主要危害因素监测合格率等100%（10）从事接触职业病危害作业劳动者的职业健康体检率100%。事故控制指标:（1）不发14、生生产性责任死亡事故（含负主要监管责任的事故）（2）不发生分包商生产性责任死亡事故；（3）不发生负主要责任的交通死亡事故、负管理责任的自然灾害死亡事故；（4）不发生职业病及群体性职业病危害事故；（5）不发生生产性重伤事故；（6）不发生一次直接经济损失20万元以上的设备、火灾等其它事故；（7）不发生一般及以上电力安全事故；（8）不发生因质量问题引发的工程安全事故。3.3文明施工目标成立以项目经理为组长，技术负责人、工区长等管理人员为成员的现场文明施工管理小组。 建立文明施工岗位责任制，按分区划片原则进行施工现场管理，总包部负责施工现场场容文明形象管理的总体策划和部署，施工队伍对各自工作区域的现场15、管理负责，服从项目经理部文明施工管理。 建立文明施工管理制度，严格执行检查制度和奖罚制度，把文明施工管理和经济利益挂钩，一同包、保、检查与复核。 坚持文明施工例会制度，对检查情况进行讲评，分析文明施工现状，针对实际存在的问题，制定改进措施。 施工过程中严格遵循两通三无五必须的原则，由项管部定期组织巡回检查。 避免在晚上进行桩基施工，减少对周围环境的噪声污染。 实行挂牌施工，接受群众监督，主动与兄弟施工单位搞好协调，加强联系，保证工程顺利展开。 3.4工程目标1、XX大道立交桥主线桥上跨XX城际铁路XX线XX隧道19#、20#桥墩桩基工程，计划2016年4月30日动工(具体开工日期以审批日期为准16、)，计划工期2个月。2、投入的人员及机械配置序号人员机械设备数量1挖掘机1台225T吊车1台3电焊机2台4水磨钻8台5抽水机8台6风机4台7挖孔工24人8钢筋工10人9电焊工4人10安全员2人11质检员1人12试验员1人13施工负责人1人14测量员(观测)2人3.5、环境保护目标遵守环保法规，切实保护沿线自然生态和人文环境，最大限度地减少扬尘和噪音污染，做到废物达标排放。搞好文明施工，保持企业良好形象。 1)噪音排放达标：结构施工，昼间70dB，夜间55dB； 2)防大气污染达标：施工现场扬尘、烟尘的排放符合要求（扬尘达到国家二级排放规定，烟尘排放浓度400mg/nm?）； 3)生活及生产污水17、达标：污水排放符合XX市环境保护单位的有关规定； 4)施工垃圾分类处理，尽量回收利用； 5)节约水、电、纸张等资源消耗，节约资源，保护环境。四、准备措施4.1组织准备1、组建高效精干的项目管理机构，成立以项目经理为组长的领导小组，负责对外业务联系，接受业主和监理指示，对内负责施工技术和工程质量、安全生产管理的统一协调指挥；同时保证施工的顺利进行，同时安排专人协调相关事宜。2、部署操作熟练技术过硬的作业队伍，根据本工程实际情况，调派了参加过既有线施工建设的施工队伍组完成本标段施工任务。3、集结性能好、效率高的先进施工设备提高机械化配套作业程度，降低劳动强度，4、组织畅通的物资供应渠道，钢材、水泥18、及其它特殊材料按照设计及相关文件的要求，与由合格的供应厂商签定供料合同，所用的原材料，根据设计要求和规范规定进行检测。严格按试验室确定的配合比施工。确保施工质量。4.2 施工准备1、作好与铁路部门的沟通、协作，编制施工方案报送铁路运营管理部门批准，并签订施工许可证或施工安全协议。2、组织测量、技术人员对图纸及现场地形进行详细的审核及复测。3、对每桩孔进行地质钻探，特别是靠近铁路线附近的桩基，探明地质情况，为设计提供更详细的依据，同时为实施组织指明方向。4、用十字线将中心桩点引出护筒外80cm，用水泥砂浆固定，并做好保护工作。桩孔周边，用白灰撒线型。4.3技术准备1、组织工程技术人员对设计文件进19、行了仔细的复核，内容包括：工程设计；各部结构尺寸；地质资料；细部高程；桥梁桩位坐标；墩台位置；各种构造物的位置关系等有无相互矛盾、错误或不合理；工程数量有无漏列和错误等，并已形成图纸审核文字记录上报监理及业主，完善复核资料签发制度。2、施工前，组织技术人员和现场管理人员编制实施性施工组织设计报监理工程师批准，要进行详细的施工技术交底，并对施工组织技术措施、施工重点、难点技术进行攻关。施工过程中有关隐检、验标，采用规范、标准图、通用图及各项技术管理细则都要作详细的书面交底和部署。4.4 防护与迁改1、XX大道主线桥上跨XX城际铁路XX线XX村隧道工程，现场施工总体布置在19#、20#墩，施工机械20、由9#便道进入现场，工作完毕后由便道退出现场，不在施工现场停留。便道修建好之后，在便道两侧做钢管防护栏杆，刷警示油漆，防止车辆，重型机械侵线。2、在施工前进行桥梁下部结构施工放样，并将施工影响区域标出，施工前邀请工务段、供电段、电务段、通信段、车务段等，进行现场踏勘标明施工与铁路安全相冲突干扰地段，对地下电缆等设备采用人工挖探坑探明，并对探明的电缆等设备24小时不间断专人防护。如有需要迁改的线管、电缆由具有铁路设计资质单位设计，铁路相关部们实施。3、为确保下部结构施工过程中不影响铁路运行安全，桩基施工前先进行测量放样后，与工务段一起将地表孤石、杂物等全部清理完毕，与工务段的防护施工同时进行。施21、工区域采用钢管做高于1.5m的围挡，并拉安全网，隔离机械人员，严禁人员机械进入铁路运营范围。安全防护围挡示意图五、施工方案5.1桥梁桩基施工钻孔1、 根据设计要求及工程地质反映的情况，为确保铁路行车安全，桩基施工采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔措施，完全避免因石方爆破对围岩及铁路隧道的震动。2、本桥桩基采用水磨钻在孔内小型机械钻芯成孔施工，桩基直径1.8m，长度25m37m。施工之前对9# 、20#桥墩桩基进行探测。探测目的：确定电力、通信缆线不在桩基施工范围内；探明地质情况，为桩基施工提供依据。3、桩基C30混凝土在混凝土拌合站集中拌合，罐车运输至施工现场。用漏斗和导管进行灌注。施工桥墩桩基22、时，罐车利用临时便道将混凝土运至施工平台处浇筑。4、水钻法人工挖孔施工原理 岩石有三大特征：一是抗压能力强，而抗拉和抗剪切能力很低；二是岩石在大于其极限抗力能力的作用下会发生拉裂破坏；三是岩石在大于其极限抗剪切力的作用下会发生剪切破坏。水钻法施工挖孔桩充分的利用了岩石的这三大力学特性。水钻法主要是采用直径为150mm的混凝土取芯机沿桩基础设计圆周取出高约为500mm的圆柱体岩芯，形成一圆外周临空面，然后对剩余的桩基岩芯部分进行分块，沿圆半径取芯分块形成内部临空面。在分块的岩石上钻一排小孔，然后在小孔内锥入钢楔子，捶击钢楔挤压岩石，使岩石同时受到铅锤面上的拉力和水平面上的剪切力作用，当挤压力大于23、极限抗拉力和极限抗剪切力之和时，岩石沿铅锤面被拉裂并从底部发生剪切破裂，取出分裂的岩块。依次按照分层取芯、破裂、取岩块的循环工序作用，最终达到成孔的目的。5、水磨钻介绍水磨钻主要有水磨钻机、水磨钻筒和专用水泵三部分组成。一般一个水磨钻机配备3-5水磨钻筒，一个水磨钻筒上有7个刀头。水磨钻筒外径为16公分，内径为14公分，壁厚度1公分，高度为62公分，一个循环可钻60公分。专用水泵外径为12公分，高为40公分。6、主要施工工艺、施工人员组合：20个人分成4组，使用八台水磨钻同时施工8个孔，其中井下作业每孔2人，地面负责出渣每墩1人。孔口防护示意图、工艺流程 放线定桩位及高程检查桩位（中心）轴线架24、设垂直运输架安装卷扬机安装照明、活动盖板、水泵和通风机安装水磨钻机布置取芯点钻取柱状岩芯用风钻打掉孔中其余石头清理石方桩孔修正成孔检查与验收钻取四周岩石：沿桩基孔壁布置38个取芯点，取芯直径为150mm，取芯圆与锁口内壁相切，取芯圆之间的距离为140mm。依次钻取外周的38个岩芯，取出的岩芯高约500mm，将外周岩芯取完后桩芯体岩外围便形成一个环形临空面。钻取中间岩石：沿桩半径钻取岩芯，将桩芯岩体等分成三等份，每份占桩芯岩体的1/3，以便于岩体破裂。手电钻打孔：用手电钻在桩芯岩体上钻眼，再将桩岩石分成六等份。插入钢楔、击打钢楔分裂岩石：在沿桩基径向手电钻钻出的孔内打入钢楔，用大锤锤击钢楔使岩体25、获得一个水平的冲击力，在水平冲击力作用下岩石沿铅锤面被拉裂，底部会发生水平剪切破裂。依次分裂岩体，直至该层桩芯岩体全部被破裂。人工装渣，电动提升机出渣：一次单循环施工作用后，将水钻钻出的岩芯进行依次出渣，出渣从桩孔的一侧进行，然后插入钢楔，击打钢楔分裂岩石后再进行一次出渣。桩孔修正及下一循环的施工：由于水钻钻芯后桩基孔壁成锯齿状，为保证有效桩径与设计桩径一致，要敲掉侵占桩基空间的岩石锯齿。通过锁口护桩在桩孔内标出设计桩中心，检查桩基底部偏位情况并及时纠偏，同时标出下一个循环外周水钻钻孔取芯位置，进入下一循环的挖孔桩施工。7、成孔检查与验收：检查内容包括：孔底沉渣是否清理干净，孔径、孔深、倾斜度26、。先检查孔口的孔径，然后使用垂线、钢尺检查倾斜度及孔深，要求孔径和孔深部小于设计值，倾斜小于0.5%。8、施工注意事项：施工中，顶部粘土或者其他松散土层采用常规工艺由人工开挖，每次进尺以不大于1m为宜，并需及时浇筑混凝土护壁。由于采用提升架，提升架的基座要求牢固稳定，孔口周边的挖孔平台需采用钢筋混凝土浇筑，以确保安全，锁口混凝土浇筑最终定面标高必须高出地面30cm。要做好提升架性能检查，钢丝绳、挂钩、电动卷扬机、支架等均要考虑足够的安全系数。施工及成孔示例图5.1.2 钢筋笼吊装1、钢筋笼主筋提前在钢筋加工棚分节下料，桩基开挖完成后，采用平车运输至施工现场，主筋节段长度不得超过6m长，采用螺纹27、连接安装，便于现场安装施工；现场采用在孔口搭设6m高双排架钢管支架，并设置斜撑和缆风绳，确保支架的稳定性和抗倾覆性，防止产生倾翻时影响铁路运行。钢筋骨架在孔口逐根安装焊接绑扎成型后逐节段下放至孔内，安装过程中现场专职安全员全过程监督，有异常现象立即停工。2、按规范要求埋设超声波检测用声测管，将声测管固定的钢筋笼上。灌注砼导管用直径200350mm的钢管，壁厚5mm，每节长2.02.5m，配12节长11.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水，导管使用前应进行水密承压试验和接头抗拉试验。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗28、经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。5.1.3混凝土浇筑1、混凝土浇筑：混凝土在集中拌合站加工好后，采用混凝土运输车运至现场，利用输送泵进行浇筑。2、混凝土强度等级比设计强度等级提高不小于4MPa，粗骨料用卵石或采用级配良好的碎石，最大粒径不大入导管内径的1/61/8和钢筋最小净距的1/4，同时不大于40mm，砂用级配良好的中砂。混凝土水灰比控制在0.50.6之间，水泥用量不小于350kg/m3，水泥采用普通硅酸盐水泥，加高效减水缓凝剂，保证混凝土初凝时间大于整个孔桩浇筑所需时间（约5个小时）。5.2承台、墩柱、墩帽、箱梁架设施工防护方案5.2.1承台、墩柱施工1、由于承台非常靠近既有线29、隧道衬砌外轮廓，为防止施工过程对既有线的影响，设计上采取适当提髙承台标高，避免深基坑开挖。为确保施工期间不影响既有线行车安全，承台施工前，在既有线与工作面之间采用钢管排架加木板全封闭隔离。2、承台基坑开挖采用人工配合机械开挖，左右幅19# 、20#桥墩系梁采用人工开挖，基坑开挖完成后，基坑底部铺设5cm同标号水泥砂浆作为垫层。在远离铁路侧做好集水坑。3、承台钢筋采用钢筋加工厂内加工，现场绑扎成型的方法安装钢筋。采用大块组合钢模板，泵车输送砼入模的方法施工，承台砼分层浇筑，每层厚度30cm，控制砼浇筑入模速度，防止浇筑过快。4、施工工艺流程如下图：5、施工方法机械开挖配合人工检底 a、对于不需要30、设置护壁支护的基坑采用机械开挖配合人工检底方法施工，可缩短基坑开挖时间。 b、采用机械开挖基坑时，边坡适当留平台，防止边坡坍塌。 c、根据地质情况，基坑底留了一定厚度土层由人工开挖清理至基底标高。机械开挖时不得破坏基底土的结构。基坑排水基坑排水采用汇水井排水，基坑开挖前，根据地形条件做好排除地表水工作。 汇水井排水：明挖基坑采用汇水井排水主要工作是选择好排水泵及进行水泵的安装和使用，根据基坑深度和基坑渗水量的大小将已选择的水泵安装在坑顶，静水面或水位以下，潜水泵直接放入基坑底抽水。汇水井和排水沟设在基础范围以外，在基坑开挖时同步开挖排水沟和汇水井，使其低于基坑底面以下40cm左右，汇水井深度约31、1.0m左右。桩头处理 基坑开挖至设计标高后及时对孔桩桩头高出设计桩顶部分的砼予以清除，采用风镐或人工凿除桩头的施工方法，直至设计桩顶标高（按比系梁底高出5cm，以便嵌入），待桩检合格即可进行系梁施工。首先做好基底垫层，然后现场绑扎焊接系梁钢筋，钢筋安装时预埋墩身连接钢筋。模板工程 模板采用定型钢模现场拼装。采用48钢管作为模板的横、竖肋加固模板，模板内侧用预制的混凝土垫块垫于系梁钢筋与模板间，以保证保护层厚度，外侧用型钢或粗钢筋与底或壁撑紧，保证位置准确。四周用48钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇注。钢筋工程及预埋件预埋 a、 钢筋的下料及加工在钢筋棚制作成型，然后运至基坑内。 b、在32、绑扎钢筋前，先进行平面位置放样，在已浇注的混凝土垫层上标出每根底层钢筋的平面位置，准确安放钢筋。 c、 竖向增设一些28钢筋作为系梁钢筋的支承筋，保证每层钢筋的标高，以免钢筋网的变形太大。 d 、在绑扎顶网钢筋时，必须同步预埋墩身的竖向钢筋或其他预埋件，位置采用型钢定位架定位，确保预埋位置准确，经复测无误后方可进行混凝土的浇注。混凝土工程 a、配合比 根据混凝土设计强度，混凝土配合比的确定除了满足设计强度的同时降低水泥用量及选用低水化热水泥外，还要考虑施工要求的和易性、初凝时间等，可以加入高效减水缓凝剂，砼坍落度控制在1214cm，初凝时间不小于整个浇筑过程所需时间。配合比经过对各种材料的优化33、选择，并经多次试配后确定。b 、混凝土拌合 混凝土浇注前在拌合站统一集中拌制，拌合时计量准确；拌合时间要符合规定，确保拌合均匀；拌合时由试验人员对混凝土坍落度等进行现场控制，以满足施工要求。c、 混凝土的运输 采用混凝土输送车运至施工现场，用吊车或溜槽将混凝土放到工作面。d、砼的浇注 （a）砼浇注前，必须对工作面范围内的杂物、积水进行全面清理，对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查，确保位置准确。 （b）砼浇注的准备过程中，必须对机械设备进行全面检修，对材料准备情况进行核查，对各岗位的人员逐一落实。 （c）砼浇注采用分层连续浇注，可利用砼层面散热，同时便于振捣，分层厚度为30cm。层内从短边开始34、，由两边向中间浇注。并在前层砼初凝之前，将次层砼浇完毕，保证无层间冷缝发生。 （d）砼的振捣，采用插入式振捣器，操作中严格按振动棒的作用范围进行，严禁漏捣。振捣时快插慢抽，严格控制振捣时间，避免因振捣不密实出现蜂窝麻面，或因振捣时间过长面出现振捣性离析的情况。 （e）为保证砼浇注时其自由下落高度不大于2m，浇注时视情况设置溜槽或串筒。（f）在中线附近低洼处放置排污泵，及时清除混凝土浇注过程中汇集的表面泌水，如在浇注过程中遇到降雨，用彩条布遮盖系梁上表面。 （g）在砼振捣平整以后，终凝之前必须进行抹面，以清除早期产生的塑性裂缝，使系梁表面平整、光洁，线条流畅、美观。 e 、砼的养护 表面用土工布35、覆盖并洒水进行保湿养护，养护时间不少于7d。基坑回填 系梁砼浇注完毕并达到拆模条件时及时拆模并进行基坑回填，基坑回填采用人工回填夯实的施工方法，回填高度与系梁顶齐平，待墩身砼施工露出地面线后再将整个基坑回填。6、墩柱施工增设围挡防护措施，施工前采用42钢管搭设安全防护栏，立面采用木板全封闭隔离防护，避免杂物侵入铁路限界，影响行车安全。施工操作平台采用扣件式钢管脚手架沿墩柱四周搭设封闭矩形结构。XX大道立交主线桥墩身为钢筋混凝土花瓶墩，墩身尺寸为4.5m2.2m。拟采用混凝土输送泵一次性浇筑成型。墩身模板采用委外加工的钢模，拆模后，墩身表面加塑料薄膜保温保湿法养生。模板和钢筋安装采用吊车安装，在36、模板及钢筋安装时，应加强现场吊装安全管理，防止吊装发生偏移侵限，同时外侧防护网可以防止施工过程中发生的机械侵限及物体坠落对既有线造成的影响，保证了墩身施工的安全。7、桥梁桩基检测方法超声波法无破损检测。桩的检验完全按照招标文件的规定、监理工程师的指示及有关规范标准进行。一般情况下，桩基检测由业主指定的检测部门或由本公司委托有资质并报请业主同意的检测部门来承担。在施工过程中，按指定的记录格式做好钻孔全过程的完整记录，并及时将记录副本送交监理工程师审查。5.2.2盖梁施工1、铁路两侧盖梁采用抱箍法施工。吊车配合吊装型钢模板采用定型钢模，一次浇筑成型。在模板及钢筋吊装时，均设置上下固定绳，防止吊装发37、生偏移侵限，同时外侧防护网可以防止施工过程中发生的机械侵限及物体坠落对既有线造成的影响，保证施工安全。QY25E汽车起重机作业主要技术参数表类别项 目参 数主要性能参数最 大 额 定 总 起 重 量 t25最 小 额 定 工 作 幅 度 m3转 台 尾 部 回 转 半 径 m3.56最 大 起 重力 矩基 本 臂 kNm806最 长 主 臂 kNm521最 长 主 臂+副臂 kNm280支 腿距 离纵 向 m 4.8横 向 m6起 升高 度基 本 臂 m10.5最 长 主 臂 m31.5最长主臂+副臂(安装角5) m39.2最长主臂+副臂(安装角30) m38起 重 臂 全 伸 时 间 s 138、35最大 回 转 速 度 r/min3起升速度(单绳、第三层）主起升机构满载 m/min 90空载 m/min120副起升机构满载 m/min 90空载 m/min120噪声限值机 外 辐 射 dB(A)120司机 位 置 处 dB(A)90QY25E汽车起重机作业状态参数表工作幅度（米）基本臂10.4米中长臂17.6米中长臂24.8米全长臂32米起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）起重量（Kg）起重高度（米）32500010.51410018.13.52500010251410017.894240009.971410017.82810025.239、84.5215009.641410017.65810025.165187009.281350017.47800025.035.5170008.861320017.26800024.89600032.326145008.391300017.04800024.74600032.27114007.221150026.547XX24.41560031.95891005.54945015.95686024.02530031.669775015.27650023.59450031.3310631014.84600023.1400030.9712460012.49450021.94350030.13143540、009.6356020.51320029.1216280018.74280027.9318230016.52220026.5220180013.16170024.95从以上参数表得出：25吊车在组排构架柱及横梁施工中，吊车工作幅度为10米之间，模板重量700kg小于起吊最大重量6310kg，起吊臂高17.6米，完全满足工作需要。 2、吊装安全防护措施作业前应全部伸出支，并在撑脚板下方木，调整机体使转支撑面的倾斜度在无载荷时不大于1/1000（水平泡居中）。支有定位销的必须插上。底盘为性挂的起重机，放支前应先收紧稳定器。 作业中严禁动支操纵，调整支必须在无载荷时进行，并将起重器转至正前方或正后方41、方可再行调整。 应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重长度和角，并应估计吊索和重物本身的高度，流出适当的空间。起重伸缩时，应按规定程序进行，在伸的同时应相应的下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸。起重缩时，角不宜太小。起重伸出后，出现前节杆的长度大于后节伸出长度时，必须进行调整，消除不正常情况后，方可作业。起重伸出后，或主副壁全部伸出后，变时不得小于各长度所规定的角。 汽车式起重机起吊作业时，汽车驶室内不得有人，重物不得超越驶室上方，且不得在车的前方起吊。吊装期间有列车通过时立即停止吊装，等列车通过后再开始吊装作业。不进行吊装作业时车过即停，吊车禁止垂直于铁路摆放，做好防溜逸的相关措施42、。5.2.3、箱梁架设5.2.3.1、箱梁预制1、钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋宜堆置在仓库(棚)内，露天堆置时，应垫高并加遮盖。钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单。应抽取试样做力学性能试验。（钢筋为高速办指定厂家钢筋）2、预应力钢绞线进场时应分批验收，验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格等进行检查外，尚须按下列规定进行检验：从每批钢绞线中任取3盘，并从每盘所选的钢绞线端部正常部位截取一根试样进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。如每批少于3盘，则应逐盘取样进行上述试验。试验结果如43、有一项不合格时，则不合格盘报废，并再从该批未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行该不合格项的复验，如仍有一项不合格，则该批钢绞线为不合格。 每批钢绞线的重量应不大于60t。3、锚具进场时，除应按出厂合格证和质量证明书核查其锚固性能类别、型号、规格及数量外，还应按下列规定进行验收： 1)外观检查：应从每批中抽取10的锚具且不少于10套，检查其外观和尺寸。如有一套表面有裂纹或超过产品标准及设计图纸规定尺寸的允许偏差，则应另取双倍数量的锚具重做检查，如仍有一套不符合要求，则应逐套检查，合格者方可使用。 2)硬度检验：应从每批中抽取5的锚具且不少于5套，对其中有硬度要求的零件做硬度试验，对多孔夹片式锚44、具的夹片，每套至少抽取5片。每个零件测试3点，其硬度应在设计要求范围内，如有一个零件不合格，则应另取双倍数量的零件重做试验，如仍有一个零件不合格，则应逐个检查，合格者方可使用。3）预应力筋锚具验收批的划分：在同种材料和同一生产工艺条件下，锚具应以不超过1000套组为一个验收批 4、浇筑在混凝土中的管道应不允许有漏浆现象。管道应具有足够的强度，以使其在混凝土的重量作用下能保持原有的形状，且能按要求传递粘结应力。 5、模板采用定型钢模板，模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角。模板外侧安装高频附着式振动器。采用人工配合龙门吊进行模板安拆作业，每套模板应按拼接45、顺序进行编号。为保证混凝土光面平整，拆下来的模板要及时对面板进行打磨清理，对局部变形的要及时修理。模板安装前要对板面均匀涂刷脱模剂。6、梁端底部预埋调坡钢板采用底模预留槽口及调节钢板下垫块高度来调整预埋钢板的坡度。7、根据设计文件、技术规范要求，对应每一片梁板在钢筋加工棚进行下料，在底模上就地绑扎。除梁体本身预埋钢筋及预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其他附属构造均应参照相关设计图纸进行施工，护栏预埋钢筋必须预埋在梁体内。 底座清扫后可弹线绑扎好梁肋钢筋、支座位置预埋钢板、最后安装横隔板钢筋、及接头预埋件，包括伸缩缝需要预埋在梁体内的相关锚固钢筋。棚内加工钢筋时，钢筋要调直、除锈，下料、弯制要准46、确，加工好的半成品钢筋进行分类挂牌存放好。钢筋骨架在台座上绑扎成型。钢筋绑扎焊接要符合设计及规范要求。绑扎好的骨架经监理工程师检查合格方可立模。8、波纹管安装前应做灌水试验，检查有无渗漏，确定无变形和渗漏现象后方可使用。钢筋骨架成形穿波纹管，施工时保证其定位准确、牢固。直线段每1m，曲线段每0.5m用8钢筋焊成“#”字架固定在钢筋骨架上，曲线处应保持园顺，并加强支撑，防止砼浇筑时波纹管上浮，管与管接头处及与锚垫板连接处用密封胶带封口，保证不漏浆，穿钢绞线前，端部堵塞封闭，防止杂物进入。当波纹管位置受普通钢筋干扰时适当移动钢筋。波纹管连接采用大一号的同型波纹管做接头，接头长20cm。若使用镀锌波47、纹管，需避免焊接作业对管体的伤害，模板就位前，需检查波纹管是否完好，若有破损应更换或修补。9、浇筑砼时，拌和场设专人检查原材料的掺配量，各种原材料进入料斗前做到准确计量。混凝土混合料用储料斗装运，预制场龙门吊提升，采用斜层法摊铺混合料。浇筑顺序为从跨中往两端对称浇筑，一次浇筑完成。浇筑混凝土、振捣过程中要特别注意保护波纹管，尤其是用插入式振捣器时。随时注意波纹管不移位。10、砼浇注完成，表面收浆后开始养生，顶部外露表面采用塑料薄膜或土工布覆盖，喷淋洒水养护，拆模后对T梁翼板及腹板采用管道喷雾养生。洒水时对预应力孔道口做好防护，防止水或其它杂质进入孔道。11、当梁体混凝土强度达到设计张拉强度（容48、许张拉的要求）后，即可开始预应力张拉工序。根据设计文件要求，预应力张拉必须待混凝土立方体强度达到混凝土设计强度等级的85%后，且养护龄期不小于7d,方可张拉。5.2.3.2、箱梁架设1、点前准备由于此跨梁与铁路立交，架设时需向铁路部门要点封锁线路，但要点时间较短，所以在要点封锁线路前必须充分作好架梁的各项准备工作，调试好架桥机，完成每日试吊工作，使其保持良好状态。要点施工前，现场负责人对参与施工的人员进行详细的分工，明确每个作业人员的工作，按施工方案进行反复的演练，并请运营部门配合人员提前介入，协调架梁作业的配合及解决现场存在的问题，接受运营部门安全监察的监督检查。2、申报要点计划提前一个月向49、铁路运营单位报要点计划，要点计划是架设此孔梁期间每天要点120分钟。在要点计划批复后，架设前一周便派设一名专职驻站联络员，驻站联络员在架梁施工期间负责向车站要点，获得批准后，施工前两天发出联合电报，向铁路局管段办事处调度所申请施工要点，要点施工计划经批准后，立即进行线路封锁要点施工前的准备工作。架梁施工现场设一名专职调度员与驻站联络员随时用对讲机(并配手机)保持联系。当现场调度接线路封锁命令后，按照铁道部（技规）和（安规）进行有关施工现场方能插线路封锁牌并按既有线施工要求设防护，然后才能进行架梁作业。3、点中封锁铁路运营部门给点后，现场负责人要立即下达施工命令，防护人员全部到位并按技规要求设置50、防护，封锁线路，中断行车，作业人员严格按批准的方案进行施工，同时聘请铁路工务、电务、车务及有关部门派员密切配合，盯岗协调。4、点后线路开通：开通线路前，安排专人对线路进行检查，并做好记录，在确定达到开通条件后，现场负责人向驻站联络员发出销点命令，由驻站联络员报告给运营调度部门，在收到线路开通指令后，现场负责人通知现场防护员撤出封锁防护，恢复铁路运输5、第二天重复上述步骤，直至架完此孔梁。6、防护办法：参照铁路铁路技术管理规程进行防护。7、封锁期间施工严格按铁路技术管理规程执行。8、施工工艺流程 梁片预制架梁准备铺设运梁车轨道架桥机组装架桥机调试架桥机验收施工防护设施安装要点架设左幅19跨桥梁架51、桥机回位要点架设右幅19跨桥梁桥面系施工施工防护设施拆除。9、施工安全注意事项：1）确保铁路运输安全。 梁施工前，与铁路相关部门签订施工安全协议，并由其安全代表检查现场经许可后方进行架梁作业； 驻站联络员进行要点封锁线路作业，现场施工调度接封锁线路命令后，在铁路两端按规定距离插上线路封锁牌，并按既有线施工要求及车站工务部门要求设好其他防护标志和防护措施，完毕后及时销点。没有驻站、施工防护严禁施工。 做好充分的准备工作，施工时精心组织，确保在点内完成架梁作业，确保铁路行车安全。在施工过程中，我们将沿铁路两侧按铁路限界规定要求在一定距离内搭设网架，使铁路与施工现场隔离，确保铁路运输安全。堆放各种材52、料均不得侵入铁路的建筑接近限界，堆放材料应离轨道中心2米以外。严禁在铁道上横放任何工具材料。2）确保运梁和架设过程施工安全。 移行车应置于导梁后，以增加后端平衡重量，确保倾复系数大于1.5。架梁前端接近墩顶时将前支架先安装在墩顶预埋螺栓上，再推移于设计位置，使前支架垂直后，固定好架桥机。 梁运输时两端设斜撑式托架支护，以策安全。 架设时加强横向临时支撑措施，并及时将端横隔板焊接联成一体，增强箱梁的稳定性。 落梁安全注意事项：横移时，梁两端同步进行，并派专人检查架桥机运转性能，边梁就位后，采用5T倒链暂时固定于桥墩帽梁上，内梁就位后侧面架斜撑保护，两片梁横隔板焊接完后，方可解除防护设施。 在架好53、的桥梁上方不得堆放施工材料。以防料具落入铁路。 梁上焊接作业电缆设专人看管，以防缆线进行接触网安全限界内。采取防护措施防止焊接时产生电火花落入铁路。氧气和乙炔瓶不能放到铁路孔上方，并保持安全距离。防火设备到位，桥上禁止堆放易燃物。5.2.4桥面系及附属工程施工所有预制件及现浇结构均采用专门加工的钢模浇注，以保证桥面的美观。施工顺序：浇筑梁板绞缝安装泄水管浇护栏砼安装护栏绑扎桥面铺装钢筋浇砼安装伸缩缝。护栏施工：在桥面上通过桥面中线测出护栏底座的外轮，全桥平顺，保证桥面宽度，钢筋的绑扎焊接分段进行，拉线控制，模板采用滑移钢模，通过桥面进行加固，在浇筑砼前预埋好护栏支架埋件，并注意调平定位板。护栏54、座在伸缩缝处断开，同时还应按要求设置温度伸缩缝或断缝。混凝土桥面施工：梁顶已在预制时拉毛，浇筑桥面现浇层砼后再将桥面浮浆、油污冲净，绑扎钢筋同砼垫块把桥面钢筋垫起，安装泄水管，然后全桥面浇筑砼铺装层，用槽钢在桥面两侧立模给砼摊铺机做轨道，用真空吸水机组吸水，用抹光机抹平后用铝合金尺刮平，然后用人工铁板抹光，表面拉毛，以利于与面层结合良好，伸缩缝按尺寸予留。伸缩缝安装：首先对浇筑铺装层砼时预留的伸缩缝安装槽口砼表面进行凿毛处理，然后根据厂家提供的安装温度范围，若实际温度与安装温度有出入，应调整安装宽度。伸缩缝材料、安装方法及技术要求严格按设计图及规范施工。填槽混凝土适量加入环氧树脂，浇筑时必须振55、捣密实，其顶面必须与两侧桥面平顺。六、既有线路保护措施6.1既有线铁路隧道监测1、施工监测包括水磨钻成孔、墩柱、墩帽施工对既有铁路隧道的水平、位移观测和钢轨轨面标高的观测。2、施工前，在既有线路基面上沿纵向设观测桩，间距不大于临近既有线桩位至既有线线路的距离，埋深2m以上，形成固定观测点，用于观测施工过程中既有线路基水平、位移和轨面标高变化情况，观测桩的纵向间距为10m，在施工段范围内沿线路两侧布置，每侧布置6个观测桩。施工期间观测频率每2小时2次，孔桩地段或有异常时观测频次提高到1小时1次；成桩后观测频次1天不小于2次，观测时间不少于3天，如未有沉降变化后，每三天采集一次数据，直到桥墩施工完56、成。3、为更加精确可靠的检测路基的稳定性，在日常观察的同时，根据需要还可以采用深孔位移监测。6.2既有铁路设备保护1、既有铁路设备保护主要包括对铁路路基、铁路轨道、信号设备、通信设备、电器设备、运行列车的防护。2、为控制桩基施工对既有铁路运营的影响，孔桩施工时在靠近既有线水沟边坡上设置沉降、位移检测标，在基桩开挖前对既有线的原始状态进行测量。在开挖过程中利用精密水准仪进行观测，每2小时观测一次，如发生沉降、位移超标时，停止开挖，分析原因， 解决问题后方可开挖。所有测量形成书面记录，整理归档。3、靠既有线施工要配备足够的防护人员，施工点的防护人员每班不得少于3人（每人配备对讲机1台，手机2台），57、施工地点与相临车 站应有可靠电话联络，相互作好通话记录。防护人员均由正式职工 担任，经过培训合格持证上岗，具有安全生产知识，熟知防护方法，身体健康。配备足够的防护信号备品，进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置办法。6.3施工设备的保护1、大型机械进场前，对开工场地的地下管线等铁路隐蔽设备，必须在铁路工务单位对施工单位现场交底的前提下，再由施工单位的三电部门对施工部门进行现场交底，施工部门要对施工场地、施工粧 位进行人工开挖横向探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施，对己探明的地下管线径路区域采取隔离 防护措施，做好安全警示标志。 2、 做好机械进场准备工作，保证机械58、拼装场地平整、夯实、无障 碍物。吊车，钻机等大型机械在进场施工前，现场放样出粧位，并 划出铁路限界红线，作为大型机械重点控制范围，严禁机械施工超出红线范围，触及接触网支架。对于施工中可能侵入限界的大型机 械，施工时将易倒方向避开既有线和架空线，并设置防倾斜揽风绳、地锚桩、斜撑杆、配重等防倾覆措施。 3、在进入既有线限界施工前，最大限度保护原铁路防护网，若因施工需要拆除路段，为防止施工人员机械等侵入限界甚至通过既有线，拆除施工前必须设置防护围挡，将施工区域与既有线隔离。 4、施工阶段，防止物体坠落，威胁既有线运营安全及下行列车运行安全。施工过程应随时对所有活动设备进行认真检查，凡应固定的设备、材59、料均应按要求固定牢靠，对需移动使用的设备、材料要 有专人负责，材料的移动无论大小均要随人移动严禁抛扔。七、质量保证措施7.1组织保证措施1、项目部建立完善的工程质量管理体系。按照“横向到边，纵向到底、控制有效”原则认真实行质量责任制，配置合理的质量工作人员，并明确职责，使质量管理工作规范化、制度化，真正做到层层有人抓，事事有人抓，处处有人把关。把本工程建设成为“安全、舒适、适用、经济、美观、和谐”的优质工程，同时符合环境保护和可持续发展的要求。 2、项目经理部成立以项目经理为组长，总工程师为副组长的全面质量领导小组，组员为各业务对口负责人。3、分项分工序实施专职质量管理，上至项目经理，下至操作60、人员，均制定岗位责任制，签定质量保证书，做到：指导工程施工者负责质量；施工操作者保证质量；检查质量者评定质量。把质量管理每项工作、每个环节，具体落实到每个部门、每个人身上。 4、坚持“三服从、五不施工、一个坚持”的制度。即进度、工作量、计价支付服从工程质量保证体系质量；准备工作不充分不施工、设计图纸没有自审和会审不施工、没有进行技术交底不施工、必须的试验未达到标准不施工、施工方案和质量措施未确定不施工；坚持质量一票否决权制。落实优价制度，验工计价要与质量挂钩，职工的收入要与操作质量挂钩，实行优质优价，多劳多得的分配制度。5、实行质量监督管理，为质检人员提供检测仪器，创造检测条件。配合做好工程质61、量复检工作，提供准确的技术数据和自检资料，严格执行隐蔽工程检查签证制度，每道工序完成后，经自检合格后报监理工程师检查，经检查合格签证后方可进行下一道工序的施工。7.2质量保证措施为实现分项工程交工验收一次合格率100%；中间检验一次验收合格率大95%；单位工程交工验收合格率100%；单位工程竣工验收优良率大于92%；杜绝重大质量事故，逐年减少一般质量事故，消灭主观原因造成的一般质量事故，重大工程质量责任事故0次的质量目标，对本项目实行质量创优责任目标管理、质量目标终身责任制和全面质量管理，日常管理按ISO9002质量体系进行运转，严格执行我部质量体系文件的规定，本着“全线创优”原则，严格执行标62、准。1、强化质量教育，增强全员创优意识利用现场质量标语、板报、上质量课、现场分析会、观摩会等多种宣传教育形式，不断强化全员质量意识，使大家认识到质量第一、保证优质工程是企业生存、发展的需要，从而牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。2、加强组织建设，严格质量管理制度健全组织制度，本着“谁主管，谁负责”的原则，行政主管亲自挂帅。建立质量创优领导小组，下属施工队也设相应的质量管理机构；各作业班组设质检员，形成自上而下的质量管理网络。明确各级质检人员实现质量创优目标的任务、责任和权限，并赋予他们验工计价质量签证否决权。质量管理过程中，我部将严格执行八项制度63、，即（1）工程测量双检复核制度（2）隐蔽工程检查签证制度（3）质量责任挂牌制度（4）质量评定奖罚制度（5）质量定期检查制度（6）质量报告制度（7）竣工质量签证制度（8）重点工程把关制度。3、明确管理职责，严格质量过程管理（1）总包部认真贯彻和落实国家及交通运输部有关质量管理的法律、法规、规章制度及对建设单位、监理提出的质量管理要求施工质量管理负领导责任；（2）建立健全施工质量保证体系，健全机构，配齐人员，制定规章制度，完善质量管理责任制；（3）定期组织质量管理会议，分析研究施工质量管理体系的运转情况，解决存在的重大问题，确保施工质量保证体系处于受控状态和良性运转状态；（4）定期和不定期地组织施64、工质量大检查，促进质量管理工作的不断深入，管理水平的不断提高，坚决实行施工质量一票否决制，严格奖罚制度；（5）组织对标段有关质量事故进行调查，按照“四不放过”的原则，对事故单位和责任人做出处理决定；（6）各级质检人员坚持做好经常性质量检查监督工作，及时解决施工中存在的质量问题，预防质量通病，杜绝质量事故，使工程质量在施工的全过程中始终处于受控状态。4、强化计量工作，完善检测手段按规定标准设置中心试验室，配齐各种试验设备和计量器具及专职计量检测人员，积极使用先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值的正确性。技术及试验人员要及时深入工地进行计量检测，以保证计量检测数据的真实性和准65、确性，同时定期对各种计量检测试验器具进行维修、保养，以保证检测精度。5、坚持标准化管理，严格质量控制施工中推行全方位的标准化管理。依据国家和交通部现行质量检验的有关规定，制定各种岗位的工作和作业标准。施工中，做到事事有标准，事事依标准；规范施工，对标检查，按标奖罚，用标准规范作业行为。把好技术交底关，各分项工程均实行书面技术交底，做到按设计图纸、规范、规程和标准施工。把好材料验收关，严格控制原材料质量，各种原材料、成品、半成品必须有合格证、出厂证明书或检验合格报告单，并进行规定的抽样试验，否则不准进场使用。把好操作程序和工序交接关，严格按操作规程施工，工序交接检查要按标准进行，上道工序不合格，66、下道工序不准施工。把好质量评定关，质量检查评定达不到标准的工程，坚决推倒重来，直到达标为止。、7.3质量保证技术保证措施1、严格按图施工。施工前进行全面技术交底，使每个施工人员操作有标准，工作有目标。对施工的各个细小环节进行严格控制，建立岗位责任制，包括责任项、责任人及控制措施等。2、凡发生质量事故均按“三不放过”的原则进行分析处理。三不放过即：质量事故查不清原因不放过、不吸取教训不放过、不制定出整改措施不放过。八、安全保证措施8.1建立安全生产体系组织机构：1、总包部建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，67、开展创建安全标准工地活动，确保本标段工程的施工安全。施工中，把确保既有线行车安全和既有线既有设备安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。2、完善各项安全生产管理制度，针对各工序及各工种的特点制定相应的安全管理制度，并由各级安全组织检查落实。根据工程特点，制定具有针对性强的各项安全管理制度：包括各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；跨铁路既有线施工作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。 建立安全生产责任制，落实各级管理人员和操作人员的安全职责，做到纵向到底，横向到边，各自作好本岗68、位的安全工作。3、建立安全防范重点 根据本标段的施工特点，安全防范重点有以下几个方面： a.预防桥梁施工中高空坠落事故; b.防止机械伤害、触电事故。 c.既有线桥梁架设安全事故 8.2 安全目标 施工过程中不发生轻伤及以上事故；不发生接触网断裂及触电事故；不发生铁路行车安全事故。8.3 安全保证措施：8.3.1 安全管理体系1、工程开工前必须向铁路电务、通信、铁通等产权单位调查地下管线的走向及埋深。对于在施工区域范围内的地下管线，用人工开挖十字探沟的方法，探明地下管线的具体走向及埋深，与设备单位达成协议后及时进行迁改，对于临近施工区域的地下管线，顺管线走向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”69、，严禁在安全红线范围内动土。安全领导小组组长：项目经理副组长：安全总监、副书记、副经理、总工程师、总经济师职业健康安全与环境管理目标 安全方针：安全第一预防为主综合治理安全活动经费安全奖罚条例安全管理措施系统安全教育三级安全教育安全环保部工区分管安全人员各工班安全员、安全监督员现场安全生产提高安全意识奖罚兑现防塌方提高预防、预测能力确保施工全过程安全目标实现各架子队专职或兼职安全员安全责任制安全教育安全工作体系安全控制不定期检查定期检查消除事故隐患安全检查防触电防火灾防物体打击防高空坠落防车辆、机械伤害 2、施工前与XX车务段签订铁路营业线施工安全及配合协议；主动请工务段对我方施工安全管理人员70、进行培训；在上跨XX城际铁路XX线XX村隧道的施工过程中无条件听从铁路安全监督和防护人员的指挥。 3、根据本工程特点，实行科学管理和文明施工，树立安全就是质量、就是进度、就是效益、就是信誉的理念，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，安全、高效、优质的建成本工程，同时形成上自作业队长下至工班兼职安全员“纵到底、横到边”的组织网络体系。作业队成立安全生产领导小组，负责全面的安全生产管理工作，制定安全生产措施。4、建立健全安全保证体系，项目设立安全管理机构，由作业队队长任组长，制定安全生产措施；组织全体人员学习上级有关文件、规范、规则提高全体职工的安全意识，牢固树立安全第一的思想，正确处理好安全、工期71、进度、效益、质量之间的关系，保证安全生产。工地设专职安全员，负责全桥的安全管理工作；各生产班组设专职安全员，协助班组长做好本班组的各项安全管理工作。5、认真开展班前安全教育培训，每班作业前，由班组长组织本班人员，专职安全员参与对作业人员进行班前安全教育，对本班的工作内容及注意事项，作业人员的精神状态、个人防护用品的配备情况，作业过程中存在的风险点及应对措施等内容进行详细讲解。6、上班必须正确使用个人劳动防护用品，配戴好安全帽并系好帽带，高空作业必须系安全绳、安全带，穿防滑鞋，严禁嬉戏、逗乐。7、电器及机具设备的使用，必须持上岗证，机械电器必须派专人负责，勤上锁，勤检查，预防为主，非操作人员严72、禁乱用电器设备。8、坚持安全领导小组旬检查，班（组）日检查安全制度。发现事故隐患及时分析、整改、处理，有专门文字记载。9、多班制作业时，必须认真执行交接班制度。爆破作业，必须要持有爆破证的人员才能上岗，爆炸物品的领取必须由专人负责。10、上班前4小时严禁饮酒，严禁酗酒闹事。施工人员发现施工中任何不安全因素均有权制止，不得视而不见。11、对各种特殊工种和需持证上岗的工作人员，必须保证上岗前的安全学习、培训等考核取证，做到持证上岗。各班坚持安全生产挂牌制度。12、立模、搭架必须牢固、结实，坚持上班作业前、作业中、作业结束后的专人检查（检查结果要记录在册）。高空作业人员必须扣好安全绳，系好安全带。 73、13、砼搅拌、运输、振捣等机械施工前必须检查，机械设备是否良好，电力线、插座是否漏电，绝对保证搅拌运输捣固等工序的安全。电力部分由值班电工负责开工前检查。8.3.2施工安全技术8做好重要风险控制措施项目开工前，应根据对设计文件的审查和现场核对，结合目前安全技术标准，对跨XX城际铁路桥梁施工存在的危险源进行辨识、分析、评价，确认重要风险并制定相应的防控措施。1、桥梁下构施工存在的危险源及防控措施： 危险源：地下管线未探明，造成铁路地下管线损坏；施工人员侵入铁路限界，影响行车安全及人身安全；孔桩孔壁坍塌影响既有线路基稳定；钻机设备倾倒侵入限界影响行车安全；吊车吊装孔桩钢筋笼或墩柱钢筋侵限影响行车安74、全；系梁开挖影响既有线稳定；墩柱和盖梁施工吊装模板、混凝土侵限；场地排水不畅而浸泡铁路路基；施工人员、机械设备侵限造成触电事故。防控措施：根据设计图纸和与铁路部门的联系，并采用探沟、探槽等方式对地下管线进行探明；加强对施工作业人员的安全教育培训和安全交底；对孔桩护壁、泥浆等及时进行检查，确保按要求施工；对钻机及配套设备进行全面检查，钻机安设必须平稳牢固、钻架应加设斜撑或缆风绳；制定孔桩钢筋笼和墩柱钢筋安装方案，并建立统一指挥系统，所有起重设备都应符合国家关于特种设备的安全规程，并进行严格管理；系梁开挖时采用防护桩、防护墙等方式及时对开挖面进行防护和支护；墩柱和盖梁施工吊装模板和混凝土时严格按施75、工方案和造作规程施工；加强对铁路隧道变形、稳定性的观测，及时对施工区域周边进行排水，确保行车安全；孔桩、墩柱及盖梁施工前对影响施工的铁路设施如贯通线、回流线等进行迁改和防护套防护，确保施工安全。2、桥梁架设施工存在的危险源及防控措施： 危险源：施工作业人员身体不满足跨线作业要求；架梁施工设备进场未进行验收，架梁设备不满足架梁要求；架梁施工前未做好安全防护，架梁时未进行要点封锁、停电，影响行车安全；架梁作业时梁顶面机具、材料及其他杂物未进行及时清除，掉落至梁下影响行车安全。防控措施：施工人员必须进行体检，有高血压、心脏病或其他不适宜高处作业的人员不得参与架梁作业；架梁设备进场需进行验收合格方可投76、入使用；架梁前应编制专项施工方案，报铁路部门审核后方可按方案和铁路部门要求施工，跨铁路营业线架梁作业应进行要点封锁，接触网停电后方可施工；架梁前应将梁体上一切机具、材料、设备清除，架梁作业人员应佩戴好防护用品，接触网附近作业应穿好绝缘靴，并按要求搭好防护板、作业平台、安全网等安全防护设施，边梁位置设置安全网和临时护栏。3、桥面系、防护栏施工存在的危险源及防控措施：桥面系、防护栏施工坠物对既有线行车安全造成影响；桥面系、防护栏施工用电措施未做好对桥上施工人员造成伤害。 防控措施：桥面系、防护栏施工前必须安全好防护，确保无施工坠物，同时做到即使有施工坠物也有防护措施确保坠物不侵入铁路限界；同时，施77、工时做好用电安全。8.3.2.2进行安全技术交底1、施工时，应根据施工内容对桥梁桩基、系梁、墩柱、盖梁、箱梁预制、架梁施工、桥梁附属施工等编制详细的施工作业指导书，并包还相应的安全操作要求，下发给作业班组和作业人员按要求进行施工作业。同时编制各类安全技术交底文件，对施工班组和作业人员进行安全技术交底 2、严格执行三级安全技术交底制度，施工前由项目经理部组织有关人员进行详细的技术安全交底。项目施工队对施工班组及具体操作人员进行安全技术交底，交底应记录签字齐全。各级专职安全员对安全措施的执行情况进行检查、督促并作好记录。3、对于施工班组和具体施工作业人员安全交底的主要内容有：钢筋、模板、混凝土施工78、安全；高空作业施工安全；桩基、系梁、墩柱、盖梁施工安全；张拉作业施工安全；梁片吊装、运输、架设施工安全；桥面系、防护栏施工安全；既有线施工基本安全要求等。 4、对于施工班组和具体施工作业人员安全交底的方式有：书面交底；召开技术交底会；召开施工安全讨论会、组织参观学习等。8.3.2.3进行安全教育培训1、工程开工前，对全体职工进行针对工程技术措施、施工方法、方案、工艺、质量标准的教育，以及重点、难点工程的安全和技术培训工作。针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员、架桥工进行培训和考核，学习安全生产必79、备的基本知识和技能，提高安全意识。2、未经安全教育的管理人员及施工人员不准上岗。未进行入场三级教育的新工人不准上岗。变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。3、特殊工种的安全教育和考核，严格按照特种作业人员安全技术考核管理规则执行。经过培训考核合格，获取操作证方能持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档规范管理，并经常性开展检查。对上岗证要按期复审，并要设专人管理。4、通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的思想，提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全操作规程，做到：不违章指挥、不违章操作、不伤害80、自己、不伤害他人，不被他人伤害，确保自身和他人安全，提高职工整体安全防护意识和自我防护能力。5、定期培训各级领导干部和安全管理干部，提高政策水平，熟悉安全技术，劳动卫生业务知识，做好安全生产工作。6、在做好对普通工种、特种作业人员安全生产教育和各级领导干部、安全管理干部的安全生产培训的同时，把经常性的安全教育贯穿于管理工作的全过程，并根据接受教育的对象的不同特点，采取多层次、多渠道和多种方法进行。内容包括：安全生产宣传教育；普及安全生产知识宣传教育；适时安全教育等。8.3.2.4加强机械设备管理1、施工机械设备进场前，应由项目部物资、技术、生产、安全等部门进行协商讨论，确定计划进场设备的型号、81、规格、功率等，确保能够满足施工的要求。2、机械设备进场时，应由相关部机电部门会同相关部门对施工机械设备进行验收方可进场，确保进场的施工机械设备满足计划的机械设备的相关要求。对于龙门吊、架桥机等特种设备，进场后应及时向地方安监、技术监督部门报审安装，经批准方可进行安装调试，待安装调试完毕后报相关部门验收合格后方可投入使用。3、项目部设备物资部应加强对机械设备特别是高危设备的安全管理，对各类机械设备应制定操作规程和维修保养计划，建立机械管理台帐，并做好设备的检验、鉴定记录。对经检查不满足施工安全要求的机械设备应及时维修或要求停用。8.3.2.5签订安全协议1、按照铁路营业线施工的要求：营业线施工方82、案必须经铁路相关部门审批，施工单位与设备管理单位和行车组织部门签订施工安全协议和配合协议，铁路运输部门纳入月度施工计划后，方可组织施工。影响行车安全的施工，必须在设备管理单位监护下进行。 2、在施工前，项目部将及时编制既有线桥梁基础和下构和跨既有线架梁专项施工方案，报监理、业主审批，并报铁路相关部门审批，及时签订好施工安全协议和配合施工协议8.3.2.6做好安全检查1、开工前的安全检查主要内容：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。2、每月组织安全83、生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查，并做好记录。3、建立安全员日常巡回安全检查制度。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业、吊梁、运梁、架梁作业等。4、针对施工现场的重要风险，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。8.3.3施工现场安全技术保证措施：8.3.3.1施工准备阶段安全技术保证措施：1、组织安全管理人员和现场作业人员学习有关安全的法律、法规，提高安全责任意识，加大隐患排查力度。2、组织施工技术人员熟悉设计图纸和地质资料，研究制定有针对性的施工方案，明确责任人，并对作业人员进行安全技84、术交底，让作业人员熟悉施工工艺及相关技术要求。3、作业人员进行岗前培训，组织学习，特种作业人员必须持证上岗。4、机具设备由专人检查，保证其完好率，并制定保养制度。5、劳动保护用品在开工前按要求发放到作业人员手中。6、每个现场设专职安全检查员，在施工前和施工中经常巡视检查发现问题及时处理，待消除隐患后再行作业，对违章作业及时制止。7、现场设立安全警示牌，严禁非施工人员进入现场。8、现场设立危险源告知牌、操作规程牌。9、现场作业区域拉好彩旗绳，并有安全监管人员跟班在岗，以防无关人员、动物进入现场。10、地面设置排水沟，以防地表水流入孔桩内。11、在孔口安装支架,土、石用吊桶提升。12、设置安全井盖85、，休班、完工时及时盖好。13、制定人工挖孔专项检查表，每日作好记录，现场交接班、孔桩检查情况，一一记录清楚，防范于未然。8.3.3.2、桥梁桩基施工安全技术保证措施1、防范人、坠落物掉入桩孔内的安全措施。孔内作业人员必须头戴安全帽、身系安全带。利用吊桶运土、石时，必须采取相应的防范措施，以防落物伤人，电动设备运土、石应检验其安全起吊能力后方可投入运行。在开工前应该检查起重工具的各个部位是否完好，防止施工过程中吊索断裂导致的物体打击。每天上班前、下班后均应有专人严格检查并且每天加足润滑油，保证开关灵活、准确；铁链无损，有保险扣且不打死结；钢丝绳无断丝。支架应稳定牢固，使用前必须检验其安全起吊能力86、。在进行人工挖孔桩施工时，首先应做好孔口围护措施。井孔周边必须设置安全防护围栏，围栏须牢固可靠；孔口做好第一节砼护壁，应高出原地面30cm，保护井口和防止物体滑落井内伤人。正在开挖的桩孔停止作业或已挖好的成孔，必须设置牢固的井盖，非工作人员禁止入内。孔内作业时，孔口上面必须有人监护，并要随时与孔内人员保持联系，不得擅自离开工作岗位。施工时，挖出的渣、土方应及时运离孔口，暂时不能运走的，应堆放在孔口四周1m范围以外处，且堆土高度不得超过1m。严禁将挖出的渣土在孔边堆高，造成严重的安全隐患。孔深挖至超过10米深时，在孔内装设半圆防护板，用吊桶出渣时，孔内作业人员应避于防护板下，防止渣土坠落伤人。并87、随着孔深增加而逐渐下移。为了防止作业人员在上下时坠落，不得用人工拉绳子运送人员、乘坐吊桶或脚踩孔壁凸坑上下桩孔，而必须另配钢丝绳及滑轮且有断绳保护装置、使用专用吊笼或使用安全爬梯上下，孔内必须设置应急软爬梯或设置尼龙绳，并随挖孔深度增加延长至工作面，供人员应急使用。2、孔内有害气体含量超标造成事故的预防措施当孔桩进行到10米深以下时，地下特殊地层中往往含有CO、SO2、H2S等有毒有害气体，入孔前进行测试，（在笼子内装入小动物下放至孔底约10分钟，若小动物无异常情况，方可下井作业）挖孔时作业人员有呼吸不适时，应立即采取通风或换班作业等措施，防止发生意外事故。在施工过程中，每孔作业井至少保证3人88、为一作业组，井下1人，井上提运土、石23人，每组不超过两口井；未经同意，作业组不得随意变换组员。井下作业人员以持续作业时间2h为宜，每隔2h出孔休息并用鼓风机或风镐向孔内送风5min。孔内作业时间最长不得超过3h。应勤换井下作业人员，轮换下井作业。当人工挖孔桩深度超过8m时，须配备专门的向孔内送风的设备（鼓风机），风量不宜少于25L/s；孔底凿岩时应加大送风量。3、防触电措施桩孔施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作。用电设备必须严格接地或接零保护且安装漏电保护器，孔内施工机具设备（除水磨钻外）不建议选择电动设备，抽水时尽量用深水泵代替潜水泵抽水，孔内破碎大块岩石用风镐各桩孔用89、电必须分闸，严禁一闸多用。孔上电线、电缆必须架空2.0m以上，严禁拖地和埋压土中，孔内电缆、电线必须采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施。孔内照明应采用安全矿灯或12V以下的安全灯。孔内操作工应手戴工作手套，脚穿绝缘胶鞋。4、塌孔的预防措施塌孔是人工挖孔桩施工中对作业人员的生命安全最大威胁之一，其产生的原因及应对措施如下。孔桩内积水、孔桩间互相渗水，都有可能导致塌方，在作业面，要设置积水杭，利用以挖好的12个深孔桩积水，并用高扬程水泵及时的、不定时的抽水。孔的检测、机械振动、车辆通行对护壁的影响由于施工场地的限制，施工道路往往距离边桩很近，车辆的通行产生的振动对护壁的安全也会造成不利的影响90、。当孔内有作业人员时，3m以内不得有机动车辆行驶或停放。在下孔施工前、施工中设专人观察护壁有无裂缝，如有裂缝，则应报告，待查明情况，采取安全防护措施，确保安全后下方可继续施工。5、防止孔壁涌水措施当相距10米以内的邻桩正在浇灌混凝土或桩孔积水很深时，都有可能对正在进行的孔内出现涌水，对作业人员安全构成威胁，因此应暂停施工，人员不得下孔，并随时加强对孔壁涌水情况的观察，发现异常情况应及时采取处理措施。孔内必须设置应急软爬梯，吊笼等安全可靠的设施并配有防坠落装置，一旦出现危险，孔内作业人员能迅速撤离。上、下孔洞必须有可靠的联络设备和明确的联络信号。6、孔内严禁抽烟、用火，此区域严禁爆破施工；7、其91、它安全措施；水磨桩施工程序，应采用间隔挖孔方法，以减少水的渗透。施工时发现文物、古化石、爆炸物、电缆等应暂停施工，保护好现场，并及时报告有关部门，按规定处理后，方可继续施工。水磨桩作业安全措施施工人员基本上都了解，但是容易产生麻痹心理而不能按制度执行，嫌麻烦，盲目自信，造成某些意外事故。所以要加强安全思想意识，经常进行安全技术教育，提高自我保护意识和能力。水磨桩作业一旦发生人员中毒、窒息等事故，必须在现场启动应急预案，按规范要求实施抢救，根据情况及时送医院进一步抢救治疗，并报当地建设行政主管部门和劳动、卫生部门，以便采取相应措施。8.3.3.3、桥梁敦身施工安全技术保证措施1、制定单项施工方案92、及其安全技术措施，向施工作业人员进行安全技术交底。 2、墩身钢筋、模板安装前，必须搭设架脚手架平台、栏杆、上下扶梯，挂设安全网。3、钢筋起吊时，捆绑牢靠，钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。 4、在带电导线附近进行钢筋作业时，采取防护措施。电焊钢筋时，应防电弧光击眼灼伤。 5、对加工的模板进行强度、刚度和安全度检查，确保模型能满足施工作业和荷载的要求。 6、在已安装的钢筋上不得行走，必须架设跳板，或另搭脚手架。 7、砼灌注平台上的减速漏斗，应以吊具固定在平台方木或钢构件上，不得用扒钉或铁线拴挂。减速漏斗外的缝隙，应用木板封闭。漏斗、串筒之挂钩、吊环，均应牢固可靠，悬挂之串筒，应有保险钢丝绳，平台93、上应规定人群荷载和堆放材料的限量标准，材料要均匀摆放，不得多人聚集一处。 8、使用吊斗灌注砼时，严禁吊斗碰撞模板和脚手架，不得依靠栏杆推动吊斗。9、使用砼震捣器震捣时，必须检查下列内容：震捣器的外壳，接地装置及胶皮线情况，电缆的端部与开关关闭等情况。 10、墩上养生人员必须系好安全带。输水管路及其设备应拴绑牢固。 11、拆除模板之前，必须设立禁区。 12、拆除模板时，应按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下抛扔。8.3.3.4、预应力施工安全技术保证措施1、预应力钢绞线下料，在清理干净的硬化场地进行。场地内严禁动用电焊设备，防止电焊弧击伤钢绞线，造成钢绞线在张拉94、时断裂伤人。 2、夹片、锚具进场后仔细检查夹片、锚具的硬度和圆锥度以及夹片有无裂纹、有无锈蚀现象，以保证夹具具有足够的自锚能力，防止夹片、锚具弹出伤人。3、采用油顶、油表相互匹配的预应力张拉施工设备，在使用一定时间或次数后及时校验，防止因油顶、油表不匹配造成张拉力控制不准确，产生安全事故。4、锚垫板安装角度位置严格按设计要求，并采取锚筋与梁体钢筋焊接的方法确保锚垫板角度、位置准确。以防应力过大，造成锚垫板松动，造成预应力施工安全事故。5、在张拉施工时，精确调整油顶位置确保油顶、工具锚、锚具、锚垫板位于同一条线上，确保预应力施工安全。 6、张拉油顶采用安全可靠的钢支架配合导链吊挂，以防油顶掉落，95、伤及张拉操作人员。 7、张拉或退锚时，张拉油顶后面严禁站人，并在张拉作业区后方设置木防护板以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。 8、张拉作业时设置专人负责指挥，测量伸长量时，停止油顶张拉。 9、张拉液压系统的高压油管的接头应加防护套，以防漏油伤人。高压油管在正式使用前作油管承压检查，保证油管的正常使用。8.3.3.5、箱梁吊装施工安全技术保证措施1、架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。架桥机架梁安全操作规程：(1)桥机操作人员均由经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法的专业人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必96、须系好安全带。(2)吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。(3)喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁来车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。(4)喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。(5)吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位97、开关和行程开关。(6)吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）(7)操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。(8)要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的(9)架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点98、，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。(10)在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。(11)在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。(12)吊运过程中，箱梁的高度应保持适中， 在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。(13)架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通99、知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。(14)操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。(15)操作人员要做到八不吊：a、指挥信号有误或不明确b、超负荷c、箱梁上有人d、安全装置不灵e、能见度低f、起重钢丝绳滑槽g、箱梁紧固不牢(16)主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。(17)过孔过100、程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。(18)无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为820公分。(19)桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。(20)架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。(21)运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。(22)每101、次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。安全生产保证体系框图项目经理：XX项目总工：XX施工负责人：XX项目副总工：XX现场工程师：XX安全主管：XX 测量工程师：XX架梁作业班领工员：XX防护班钢筋作业班运 梁 班混凝土作业班项目副经理：XX2、进行架梁和移梁所有架梁作业人员均配戴安全帽，前端高空作业人员系安全带。架梁时墩顶面设安全网，桥下禁止行人、车辆通过。3、对架桥机设备、起吊钢丝绳、桁梁主节点、电力系统、液压系统、千斤顶等重要部位按规定进行保养、检查，使架桥机处于良好的工作状态。4、雨天102、及六级以上大风天，停止架梁作业。 5、架桥机组装、解体、吊运、移梁严格遵守操作规程和工艺流程。6、架桥机安装梁片时应符合下列规定：(1)架桥机组装悬臂牵引中的平衡稳定及机具配备等，均应按设计要求进行；(2)架桥机就位后，为保证前后支点的稳定，应用方木支垫。前后支点处，还应用缆风绳封固于墩顶两侧。(3)架桥机吊装的边梁就位前，墩顶作业人员应暂时避开。(4)过孔架梁时，确保梁体起吊和横移时的稳定，梁体移至墩顶，应慢速平稳地缓落。(5)横移不能一次到位的梁，操作人员应将滑道板、落梁架等准备构件落入后，再进入作业点，进行构件顶推横移等各项工作。(6)充分利用封锁时间，进行交叉作业。8.3.4、跨铁路运103、营线施工安全保证措施跨铁路施工安全是本工程的重点，开工前与成都铁路局相关部门签订施工安全协议和配合施工协议，并办理施工许可证，经批准后方进行施工，在施工过程中将采取以下措施确保既有铁路的正常运行。8确保行车安全的主要措施1、坚决贯彻执行”三不动、三不离”原则以及”既有线施工八不准”（“八不准”指：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；不熟悉有关规章制度不准施工；需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗不准施工；没有保证行车安全的应急措施不准施工等）。2、施工前由我方提报施工方案，填报“既有线施工审批表”，经项目管理部门和设备104、管理单位审查后，由成都铁路局设备主管部门审批，并与工务、车务有关单位签订互保安全协议。协议内容包括施工作业范围、组织办法、安全措施、责任划分及配合方式等。3、我方对施工防护和施工安全负责。明确责任，施工计划批准后，我方将施工起止日期、进度等报铁路管理单位，凡施工影响使用中的信号、联锁、闭塞等设备时，应先在行车设备检查登记薄内登记，经过车站值班员签认同意后，并由有关部门派人配合，才进行施工。施工完毕，经检查能确保行车安全时，才能办理销点开通使用。4、 应先做好施工准备，做到有切实可行的施工方案，有充足的劳动力和技术力量、机具、材料，备品准备齐全，确认施工起止时刻,设好相应的防护，方可施工。5、在105、线路上施工时，严格按规定设置防护人员。施工时不得将施工工具、材料、及其他物品放置在道岔或钢轨上，以及其它任何妨碍行车安全的地点，必须使用的料具等物品，应由专人负责，人离开时，必须将料具等物品同时撤离线路以外，以防止施工器材侵入铁路建筑界限。8 确保通讯、信号畅通措施 1、严格执行成都铁路局既有线施工安全管理办法，执行既有线施工申报、审批及监护制度。 2、选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统。 3、整个施工期间，项目部必须将既有线列车运行情况及时通报施工点。施工工点作业队加设工点安全员、防护员。驻站联络员和工地防护员选派政治素质好、责任心强，并经106、考试合格、领导批准的职工担任，一经选派后不得任意调换。 4、凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格，方准上岗操作。 5、施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位建立联系、沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆设施的准确位置及既有线的设备情况，必要时进行防护或迁改，防止施工中造成破坏。 6、严格执行施工前申报审批制度，按规定提前向路局申请施工要点计划，同时申报施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间和慢行距离。 7、当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 107、8、驻站联络员与工地防护员相互通话时，严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻。 9、施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，与主管部门联系好，能够改线迁移的就重新设置，不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。 10、施工前详细了解地下设施情况，查明后迁改后再施工；不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴。 11、施工需要挖坑、挖沟、运土时，确保不影响既有线设备的正常使用和造成设备隐患。 12、因施工造成既有设备零部件损坏、电线路线条被炸、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和设备管理人员进行修复108、。8.4 应急预案8.4.1应急预案的指导思想 以确保既有线架梁施工作业设备安全、人员安全、铁路安全作为进行工程施工的前提和条件，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立责任重于泰山的意识，建立健全架梁施工预案，做到责任明确、程序简捷、分工合理、反应灵敏，以应对可能出现的安全生产险情及紧急情况，确保施工生产顺利进行8.4.2制定应急预案的目的 制订本预案的目的是在架梁施工安全生产发生异常情况时，能进行有效的救助及采取相应的紧急措施，控制事态的扩大，遏制重大事故的发生，减少国家和人民生命财产损失，保障施工顺利实施。 8.4.3 应急救援组织机构8应急指挥系统跨线桥施工时成立事故应急领109、导小组和抢救队。应急领导小组由项目经理XX任组长，由项目总工XX、书记XX、副经理XX、安全总监XX任副组长，成员由工程部长XX、安环部XX、物资部XX、综合部XX及该桥施工负责人组成。应急救援领导小组主要成员名单姓名职务电话号码备注 组长项目经理 副组长 总 工 副组长 书 记 副组长 项目副经理 副组长安全总监组员技术部组员安环部组员物资部组员综合部8.4.3.2相关部门的应急职责1、项目经理部应急反应机构领导小组的职能和职责所有事故现场操作的指挥和协调；现场事故评估；保证人员和公众应急反应行动的执行；控制紧急情况；现场应急反应行动的指挥，与在应急指挥中心的反应操作副总指挥的协调；作好应急110、救援处理现场指挥权转化后的移交和应急救援处理协助工作；作好消防、医疗、交通管制、抢险救灾等各公共救援部门联系工作。2、外协小组职能和职责-XX（技术部）负责与铁路局相关单位的信息及反馈，与业主、监理、媒体等单位进行协调，并将以上内容及时通报应急救援领导小组。3、 伤员营救组的职能和职责-XX（综合部）引导现场作业人员或周围群众通过安全途径进行疏散；将受伤人员营救至安全地带。4、物资抢救组的职能和职责-XX（物资部）抢运可以转移的场区内重要物资；转移可能引起新危险源的物品到安全地带。5、消防灭火组的职能和职责-XX（安环部） 启动场区内的消防灭火装置和器材进行初期的消防灭火自救工作；协助消防部门111、进行消防灭火的辅助工作。6、疏导组的职能和职责-XX（项目副经理）对场区内外进行有效的隔离工作和维护现场应急救援通道畅通的工作；疏散场区外的居民撤除危险地带；7、后勤供应的职能和职责-XX（项目书记）迅速组织后勤必须供给的物品；及时输送后勤供给物品到抢救人员手中。8、宣传教育组的职能和职责-XX（项目书记）负责员工的宣传教育工作，解决员工的恐惧心理，稳定员工情绪，开展思想工作，确保员工与项目部同心同德，动员员工开展重建和恢复生产工作。8.4.4桥梁施工各类事故发生的重点部位 1、高空坠落：作业人员在支架上、桥面边沿行走、凿毛时未拴安全绳。 2、机械倾覆：吊车、运梁车、龙门吊、架桥机等行走时走行112、轨未扣紧或由于惯性溜出、倾覆。 3、触电：桥梁施工临时用电触电。 4、物体打击：桥梁施工杂物、料具等落下打击车辆、行人、影响铁路运行等，挖孔施工时孔口塌方。8.4.5应急响应 8事故应急程序1、施工现场事故发生现场作业人员报告工地领工员（紧急时立即报警、打求助电话）报告项目负责人成立指挥部（组）指挥各应急小组展开救援行动实施救援、保护事故现场必要时向社会发出救援请求、上报有关部门等善后处理。及印象铁路安全，立即通知两端车站值班员。2、事故汇报内容事故发生时间、地点、单位；事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；事故发生原因的初步判断；事故发生后采取的措施及事故控制情况，向社会救援组织113、请求支援的情况；事故报告单位、报告时间、报告人；事故发生和事故发生单位的联系人、联系电话。事故报告程序图施工负责人事故第一发现人组织抢险调度报告上级领导相关部门应急救援领导小组现场监理组织技术抢险初步抢险方案迅速组织救援最快控制险情最快控制降害事故发生现场8.4.5.2应急响应 1、事故现场人员应急响应 发生安全事件时，由现场第一发现者在第一时间用移动电话（或口头）及时将情况报告给现场应急小组组长，现场应急小组及时将情况报告应急救援总指挥（应经救援领导小组长或委托人）和值班领导。 2、领导小组应急响应 救援总指挥在接到现场人员报告后，应及时了解情况，立即启动安全应急预案，用移动电话通知各抢险队114、队长和相关人员（可分头通知），现场用高音喇叭统一指挥，将情况及时向建设指挥部、随州市安全生产监督管理局、公司办公室和安质主管部门汇报，并随时掌握现场情况做出决策。 3、抢险队长带领救援队员按照救援总指挥的指令按指定的地点、任务紧急投入抢险救援中，迅速抢救受伤人员、机具，最大程度地减轻灾害损失和人员伤亡，原则先抢救人，后抢救机具。8.4.6.现场处置措施8.4.6.1、高空坠落现场处置措施： 首先迅速查明原因，根据不同的情况，采取相应的措施。 1、对于高空坐业中发生的人员高空坠落、高处坠落物砸伤人员事件，应立即将病人送到就近医院抢救。抬运受伤人员时应注意不要抬头部，要抬后背。 2、对于在高空施工115、过程中突然发病的人员，应立即将病人背到平地并且立即送到就近医院救助，而且从此不允许该病人从事高空施工作业。 3、安全事件发生后安全事件应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析，查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。8、龙门吊倾覆现场处置措施：1、龙门吊行走必须由专业人员进行操作，并且做好上岗前的安全操作规程培训，严格按照操作规程操作，要做好日常检查和维修，行走前检查制动装置，对于龙门吊倾覆伤人的事件，应迅速将受伤人员送到医院救助，保护好现场。2、对于桥梁施工过程中存在安全隐患的，应迅速停止施工，对机械设备进行全面仔细检查，发现问题处理完毕后再使用。3、安全事116、件发生后，安全应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析，查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。 4、龙门吊发生倾翻时，应立即撤离周围的作业人员，确定现场无次生危害后派人进入现场进行抢救，并将现场设警戒线围起来，禁止无关人员进入现场。8、架桥机倾覆、梁体掉落等影响铁路安全的现场处置措施：1、工地防护员工作程序 出现梁体坠落后，中断铁路交通时，现场工地防护员在第一时间向现场施工负责人、施工领导小组负责人汇报，并通知驻站联络员，同时检查施工防护范围内的停车牌等按技规要求设置的设施人员是否正常和在岗。现场施工负责人立即了解现场人员伤亡情况和线路的损毁情况，对现场进行117、评估，将现场的评估结果，详细如实的用电话汇报给施工领导小组负责人。2、驻站联络员工作程序 驻站联络员接到通知后，立即与车站值班员取得联系，了解列车3小时内运行计划，正确掌握列车运行情况，并及时告诉施工负责人，以便施工负责人安排救援计划。并按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，及时准确地向办公室调度传达调度命令内容。临近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通，如果需要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。3、施工协调小组工作程序 施工协调小组在接到梁体坠落报告后，立即召集施工协调小组成员和施工技术负责人，联合研究制定抢修方案，并组织抢修人员进行救援和抢修工作，并保持118、与驻站联络员的联系，保证各类消息的通畅，且必须了解现场的防护状况。 组织现场未损坏的吊车或备用吊车将梁体吊离线路，清除破碎混凝土块及杂物。同时在相关配合部门的配合下做好轨道换接的准备工作，迅速集合紧急救援队人员进行轨道换接及接触网连接。计划救援时间：将梁体吊离现场50分钟，轨道换接50分钟，接触网连接50分钟，合计150分钟。 抢修完毕后，组织专业人员对抢修段的线路、电路、信号等设施进行详细的检查，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，清除一切影响行车的障碍物，所有人员撤离至安全区域，并及时通知车站驻站联络员，可恢复线路行车。8、触电事故现场处置措施：1、立即切断电源。 2、对触电人员进行挤压119、胸部，嘴对嘴进行人工呼吸抢救。 3、立即打120电话请求急救，并迅速报告现场应急小组长，小组长立即报告应急领导小组，安全应急领导小组要对事件发生现场进行调查分析，查明原因并提出整改意见和时间，报上级主管部门及当地安全部门备案并接受检查。8.4.7、注意事项1、根据本工程的特点，在出现人员坠落、触电等人身伤亡事故时，医务人员对其进行临时抢救，同时送往最近的医疗机构进行抢救；在发生工字钢组、预制梁体下坠险情时、项目主要是立即将联系好的2台重型吊车对下落的工字钢组、预制梁体或其他物件进行提升、排险。 2、事故发生后，项目部应急处理领带小组在接到报告、经确认无误后，由组长下达启动应急处预案的命令。3、120、应急预案领导小组成员必须在规定的时间内赶到事故现场，掌握第一手情况，按照“人员安全优先、控制事故蔓延的原则，制定处理方案，开展应急救援工作，同时，立即通报个铁路配合单位，第一时间内启动应急救援。4、如事故可能影响周边地区并对公众造成威胁时，经应急救援领导小组研究确定、由组长发布启动命令，向公众发出警报、同时向公众发布紧急通告，告知事故的性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够及时作出自我防护响应，按照处理方案和本职能组的职责开展应急救援工作。5、救援过程中如果不能控制事故、影响应急人员安全时，由应急处理领导小组组长下令，紧急撤离现场。6、在发生事故后的应急处理期间，项目领导121、实行24小时值班制度，以保证快速的反应能力，值班人员必须坚守岗位，发生突发事件应立即向公司有关领导报告。7、教育、培训与演练员工自我保护能力教育。尤其是对员工进行既有线接触网、行车等系统常识的教育和培训，使其了解潜在危险性质和伤害，掌握必要的防护或自救知识，了解预先制定的安全范围，了解各种警报的含义和应急救援工作的有关要求。应急训练。抓好基础训练、专业训练、战术训练及其他训练，促进保证应急救援人员具备良好的体能、战斗的意志和作风，熟悉救援的基本程序和要领，熟悉掌握个人防护装备通讯设备的使用等。预案演练，举行桌面演习和实战模拟演习，组织应急各方参加的预案演习和演练，使应急人员进入“实战”状态，熟122、悉应急处理和整个应急行动的程序，提高协同作战的能力。九、环境保护保证措施9.1 环境保护控制重点 1、水体污染控制； 2、各施工机械噪音污染； 3、植被和自然生态的破坏； 4、能源资源和原材料消耗、生活排放等问题。9.2控制目的 1、对废气、废水、固体废弃物等施工污染物的排放进行管理，以预防和控制污染物的排放，满足相关环境保护法律法规要求。 2、振动及噪声的控制，消除生产过程中的振动源和噪声源，控制振动和噪声的传播； 3、粉尘的控制。以减少施工、运输过程中粉尘的产生，防止粉尘飞落。 4、生态环境保护。按设计要求水源保护地、湿地及庄稼地，森林、和野生动物及其栖息地的保护，将不利影响减到最低限度。123、9.3环境保护实施计划 1、实行环境保护计划制度。环境保护计划包括工程区段或工点施工的生态保护、生产作业或生活区的控制污染的标准、办法、实施的时间及其他有关要求。2、环境保护计划作为施工计划的组成部分，随同施工计划同时编制，同时下达和实施。在检查施工计划同时检查环保计划完成情况，解决存在的问题。9.4环境管理体系1、建立从项目经理、副经理、总工程师到各专业人员环境保护责任制度。 2、实行由项目经理部负责领导、部室分工管理、监督指导，工程队具体实施的环境管理体制。9.5环境保证措施 1、基坑土方开挖、回填、装卸等环节应采用淋水防尘，在装卸、运输水泥、砂石、土料、垃圾等过程中要防止遗撒和预防扬尘的124、措施，用土方填筑的施工场地周边应采取围挡，防止水土流失。 2、合理规划施工作业临时场地，现场道路应覆盖一层碎石，水泥库和钢筋加工场地等施工场地应进行硬化处理，做到晴天不飞尘，雨天不泥泞。 3、在施工过程中，采用湿式作业，以减少粉尘的产生；运输可能产生粉尘的车辆配备挡板及棚布，防止粉尘飞落；及时清扫、冲洗作业场地及运输车辆，保证场地及车辆的清洁；严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。 4、严格执行国家和地方生态环境保护法规。按设计要求水源保护地、湿地及庄稼地，森林、和野生动物及其栖息地的保护，将不利影响减到最低限度。5、施工场地的固体垃圾及时清运至设计图纸和业主指定的弃渣场，如需临时堆放，应采取遮盖125、围挡和防漏措施，减少土地占用和植被破坏。 6、对产生的含油污水，应先吸附，后排放，施工废水应经沉淀后尽量循环使用。 7、动力机械要合理安排启、停时间，尽量减少各种高噪声机械设备在同一时间启动、运行，控制和尽量减少在夜间操作拌和机、打桩机、挖掘机、装载机；机械操作应严格按章操作，确保设备平稳运行，减少非正常启、停；并及时维护、保养，使设备保持良好状态。8、在机具设备的使用、维修过程中应采取措施防止由于设备油品滴漏所造成的地面污染。 9、施工中应尽量保护好植被、自然生态保护。弃土场按设计文件和业主要求采用堤弃，借弃区按规定做好边坡、排水坡，平台，完工地段做到边角整齐，路容美观，并及时做好支挡、防126、护和绿化，其绿化面积及树草成活率达验收标准。不破坏生态环境。10、新购施工机具和运输车辆必须符合环保要求。司机及操作人员应严格按操作规程操作，并对机械设备定期维护和保养，减少大气污染，运输车辆尾气排放应符合车辆尾气排放标准，做好车辆年检工作。 11、施工过程中使用混凝土、水泥、沥青、油漆及其他化学物品等要防止在运输、使用过程中遗洒、渗漏等造成地面污染。 12、工程施工完毕后施工过程中破坏的植被及自然生态，应按原地貌进行恢复，并进行支挡防护，防止水土流失。9.6施工环境监控 在整个施工期内，由环境保护部负责对本环境保护目标、环境保护方案、环境保护措施的实施情况进行检查、监控。主要包括： 1、环境保护法规学习情况。 2、弃土场的规划、防护实施情况。 3、建筑、生活垃圾及污水处置、排放情况。 4、施工对当地饮用水源的影响、施工机械噪声、振动对附近居民、学校、医院等敏感点的影响。