1、新建678km铁路客运专线工程指导性施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目 录第一章 编制依据及范围41.1编制依据41.2编制范围4第二章 项目概况52.1项目概述52.2主要工程数量5第三章 施组安排原则63.1 施组总体安排原则63.2 站前工程安排主要原则83.3站后工程安排主要原则8第四章 工期安排84.1总体工期安排84.2XX至XX段施组安排94.3XX至XX段施组安排16第五章、控制工程工期安排175.1XX至XX段185.2XX至XX段24第六章 建设与施工管理措施256.12、主要标准化管理措施256.2施工组织管理措施286.3质量管理措施296.4安全管理措施406.5工期控制措施476.7环境保护措施506.8水土保持措施506.9文物保护措施506.10文明施工措施516.11节约用地措施526.12冬期施工措施536.13雨季施工措施546.14夏季施工措施566.15沉降变形控制措施576.16预警机制586.17信息化管理59新建XX至XX铁路客运专线工程指导性施工组织设计（2011版）第一章 编制依据及范围1.1编制依据铁道部关于新建铁路XX至XX铁路客运专线工程指导性施工组织设计审查意见(工管工201028号)。铁道部关于客运专线铁路和高风险隧道23、010年度第2次施组审查意见(工管工2010302号)。铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）。公司对建设项目总体施工组织安排。1.2编制范围正线XX西站（含）经XX、XX至XX北站（不含），正线全长678.4km，其中，新建约668.5km，XX枢纽利用既有铁路9.9 km。XX西（含）至XX北（含），里程范围DK166+850DK653+500，线路长度为477.412km。XX北（不含）至XX北站（不含）：DK653+500DK860+810.96=XXDK0+000，线路长度200.694 km。联络及走行线XX动车走行线、XX联络线合计4条，总计10.988km。另XX枢4、纽工程委托XX铁路局代建。1.2.2.1.XX地区动车走行线1.DZK0+000DZK1+799.704 线路长度1.800km2.DZYK0+000DZYK2+478.564 线路长度2.479km1.2.2.2. XX跨线联络线1.左线LDK0+000郑西DIK441+550 线路长度3.389km。2.右线LyDK0+000郑西DIK411+550 线路长度3.320km。第二章 项目概况2.1项目概述新建线路自XX西站（含）引出，向南经XX、XX后接入XX枢纽，自XX南站引出经XX、XX、XX、XX后，在XX跨越XX进入XX省，经XX、XX至XX北（不含）。工程总投资866.33亿元，5、其中静态投资730.52亿元。全线正线长度为678.4公里(双线)，起止里程DK166+850DK860+810.96；新建正线668.5km，利用既有铁路9.9 km；联络线及行走线4条10.988km。2.2主要工程数量线路长度全线正线长度为678.4公里(双线)，具体起止里程DK166+850DK860+810.96；联络线、走行线等4条，10.988公里（单线）。2.2.2 路基工程正线路基90.420km，占线路长度的13.3%。其中区间56.944km，站场33.476km；114段、197个工点；路基土石方3199万m3，其中填方1299万方，挖方1900万方。2.2.3 桥梁工6、程全线正线桥梁124座，合计495.868公里，占全长的73.1%。桥长超过10km的桥梁13座达到339.438公里，最长的桥梁为XX渭洛河特大桥，长71.352公里。正线简支箱梁14369，其中，32m梁13111孔，24m梁1110孔，20m梁9孔，40m梁2孔，48m梁89孔，异型梁48孔。联络线、动车走行线等桥梁设计有218孔简支T梁。各种跨度的预应力混凝土连续梁124联，连续刚构16联，T构26联，道岔连续梁7联，113米简支拱桥3孔，连续梁拱桥1联，单T刚构钢桁加劲组合结构15联，特殊结构最大跨度为148米。XXXX特大桥主桥15联（2108）单T刚构钢桁加劲组合结构。2.2.47、 隧道工程双线隧道共23座，隧道总延长66.616km；隧道总延长占线路总长的9.4%。其中L500m的隧道有2座， 500mL3km的隧道有14座， 3kmL10km的隧道有7座。车站工程全线设置24座车站，其中新建车站19座、改建及并站5座，房屋面积约18.08万m2。2.2.6 轨道工程 全无砟轨道铺设655.395双线公里，占96.7%。正线铺轨1310.79单线公里，站线铺轨83.08公里。普通道岔112组、高速道岔175组。其他相关工程接触网2015.7条公里；牵引变电所15座；光纤传输系统1424.7正线公里。第三章 施组安排原则3.1 施组总体安排原则遵循安全质量为核心的原则工8、期服从安全质量，通过优化资源配置和加强技术管理确保施工安全与质量。满足建设工期需要的原则 施组优化坚持以“站前工程不碰架梁、铺轨线，站后工程不碰联调联试线”为原则，满足铁道部批准的建设工期。保证质量管理四条“红线”时间要求的原则一是路基、桥梁、隧道的沉降时间必须保证；二是混凝土（主要是桥梁砼）的收缩徐变时间必须保证；三是锁定轨温必须按照设计的锁定轨温在正常的气候条件下锁定；四是联调联试和试运行的时间要保证。运用科学手段组织施工的原则运用平行、交叉、流水等科学手段组织施工；工期安排遵循“技术领先、合理可行、留有余地”的原则。3.1.5 抓好专业接口衔接与配合的原则重视各专业间的接口组织方案，尽早9、落实责任主体，抓好各专业间的衔接与配合，尤其是抓好站后与站前各专业间衔接与配合的落实。全面推行标准化管理的原则坚持管理制度、人员配备、现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，实行闭环管理，全面推进标准化管理。坚持“试验先行、样板引路”的原则通过各专业工程工艺试验，确定施工工艺和技术参数，明确质量标准，指导全面施工。3.1.8 遵循“重视环境、保护环境”的原则3.2 站前工程安排主要原则 站前工程安排 “突出重点、紧前安排、尽量平衡、关死后门”。以钢轨铺设完成时间为控制节点，按工序和工艺要求，确定线下各单元分部工程的最迟开始时间及最迟完成时间。进度安排基本符合10、铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）的参考指标。桥梁施工优先考虑大跨（跨度56m）连续梁（含特殊结构）主跨墩台及梁部的施工，梁部尽量避开冬期施工；有堆载预压要求的路基优先安排施工，根据沉降观测结果，经评估合格后方可铺设无砟轨道。由于无砟轨道工后可调节性差，施工精度高，为确保施工进度和质量，采取在各标段先做试验段后全面展开的原则，上足设备，多开工作面，避开冬期施工。3.3站后工程安排主要原则站后工程统筹与站前工程交叉配合施工，按照“大循环、小流水”的方式进行安排。四电工程尽早组织，提前进场配合，抓好接口组织和管理。沟、管、槽和接触网支柱基础等与路基、桥梁和铺轨工程同步安排，站前施工11、要加强对四电预留的基础、沟、槽、管线及桥梁预埋件精度控制。站房工程按“先地下后地上，先结构后装修，先土建后安装”的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体分层、同步流水施工。第四章 工期安排4.1总体工期安排根据铁道部工管工2010302号文对XX客专铁路指导性施组审查意见，XX客专铁路XX至XX、XX至XX分段工期安排如下：XX至XX段该段建设工期40个月，其主要阶段工期：施工工期34个月(含建设准备)，于2012年6月1日开始铺轨，10月31日铺通；2012年12月31日前完成工程建设与子系统调试（静态验收）；2013年1月1日开始进行联调联试、运行试验；确保2012年6月30日达到12、开通条件。XX至XX段该段建设工期46个月，其主要阶段工期：施工工期40个月(含建设准备)，于2013年2月1日开始铺轨，3月30日铺通。于2013年6月31日前完成工程建设与子系统调试（静态验收）；2013年7月1日开始联调联试、运行试验；确保2013年12月31日达到开通条件。4.2XX至XX段施组安排分年度形象进度及任务安排4.2.1 .1 2011年度形象进度及任务安排2011年工程建设将进入站前与站后工程、制架梁与路基填筑工程、无砟轨道铺设与防排水工程同时展开的全面建设阶段，呈现出平行与流水作业、平面与立体交叉施工的态势。上半年着重抓好征地拆迁及“三电”迁改、大跨度连续梁和重难点隧道13、等控制工期工程的施工。下半年重点抓好无砟道床试验和铺设以及四电、站后等施工准备。主要形象进度及任务安排如下：1.路基工程7月底前完成路基土石方填筑，并适时开展路基预压。上半年基本完成路堑边坡防护，下半年开始路堤边坡和防排水施工。2.桥梁工程全年架梁10316孔，累计完成85.6%，上半年架梁完成4642孔，下半年架梁5674孔。特殊结构完成132处，其中上半年完成53处，下半年完成79处。下半年桥梁下部工程全部完成。3.隧道工程全年完成隧道32.98Km，累计完成41.39Km，占该段数量的92%。上半年完成掘进18.30Km；下半年完成掘进14.68Km。XX隧道3#斜井、干庆隧道1#及2#14、斜井4月底前开始正洞施工；本年度隧道完工10座。4.站后房建四电集成房屋于2011年随四电集成商招标后开工；其它生产性房屋与站房综合楼于12月1日开工。站房综合楼建设详细进度安排为第1季度完成平面和方案设计，4月底完成实施方案设计，6月底完成站房的初步设计，8月底完成施工图咨询版设计，9月底前完成站房施工图和施工图预算编制。11月中旬左右完成施工招标工作，争取12月1日开始施工。5.无砟轨道枕厂于5月份完成建设和认证工作，6月份开始批量生产，78月份进行无砟轨道试验段施工，并完成铁道部无砟轨道首段评估，9月份开始无砟轨道施工。全年无砟轨道铺设131km，占总里程的19%。6.四电总体安排20115、1年2季度出施工图；3季度招标；4季度中标单位进场配合线下单位施工，并完成四电设备招标采购。7.XX、XX铺轨基地于2011年12月底之前全部建成。8.其它要求：小型构件场于3月31日前完成验收工作，4月1日前达到试生产条件。4.1.1.2 2012年度形象进度及任务安排以无砟轨道施工、无缝线路铺设、站后及四电施工为重点组织施工，确保年内达到联调联试条件。1.路基工程：完成路基预压、表层填筑及防护工程。2.桥梁工程：桥梁架设1740孔，完成桥梁附属工程。3.隧道工程：6月底前完成4.243km，隧道附属全部完工。4.无砟轨道：6月底前完成352km，合计完成483km，累计完成86%；9月底前16、无砟轨道全部完工。5.站房工程：于2012年底站房全部竣工；站房内的四电设备力争8月，确保9月进入安装，其他设备房屋施工进度满足设备安装工期节点的要求。6.铺轨工程：1月份开始存轨，5月底前按设计能力存满。6月份开始无缝线路铺设，2012年10月底前完成轨道精调、锁定等工作。7.四电工程：上半年设备安装完成40%，电缆敷设240km，占总数的40%； 3季度设备安装完成50%，电缆敷设300km，占总数的50%；4季度设备安装完成10%，电缆敷设60km，占总数的10%，完成四电各子系统调试，达到联调联试条件。4.1.3.1 2013年度形象进度安排1月5月份进行联调联试，6月开始试运行。各专17、业工程施工工期安排4.2.2.1 路基工期路基填筑2011年7月底完成（不含预压和基床表层，实际预压期要根据堆载试验确定）。在不影响架梁通道的条件下，适时开始预压。各标段路基工期安排详见附表XX客专路基工程工期安排表。.2 桥梁工程1. 桥梁下部及特殊结构梁：确保2012年6月30日完工。大跨度特殊结构梁工期安排见附表XX客专大跨度特殊结构工期安排表。2.制、架梁 2012年4月30日全部完成预制梁生产，架梁于2012年6月30日前结束。各梁场架梁工期计划见附表XX客专梁场架梁进度计划表。隧道工程1.长度小于3km的隧道，除XX隧道外，其余于2011年12月30日前完工。2.长度大于3km隧道18、，在确保不影响后续工序工期的条件下，最晚不迟于2012年6月30日前完工。各隧道工期见附表XX客专隧道工程工期安排表。无砟轨道1.无砟轨道安排13个月，2011年78月份进行无砟轨道试验段施工，9月份正式施工无砟轨道，2012年8月31日结束。2.各施工单位在铺设全面展开之前，必须完成无砟轨道试验段施工；要求无砟轨道施工必须在相应地段铺轨到达前半个月完成。3.XX、XX、XX、XX4个枕厂于2011年5月底建成投产。4.各段无砟轨道工期计划见附表XX客专无砟轨道工期安排表。铺轨工程1.铺轨组织XX至XX段分别为XX、XX铺轨基地。两铺轨基地轨料运输通道应尽早组织施工，为存轨创造条件。XX、XX19、铺轨基地于2011年12月底前完成建设并达到存轨条件，在开始铺轨1个月前分别完成200公里、600公里的长轨储存。2. 无缝线路铺设工期安排（1）XX站(DK303+800)至XX河大桥（DK435+025）（位于XX和XX两隧道之间）约131km、XX枢纽（(XXDK9+100）至XX站(DK303+800)约11 km（双线）无缝线路，工期安排3个月，铺轨时间：2012年7月5日至2012年9月底。（2）XX北站(DK644+500)至XX河大桥（DK435+025）约209.067km（双线）无缝线路，工期安排4个月，铺轨时间：2012年7月1日至2012年9月30日。（3）XX北站至X20、X段60km（双线）无缝线路，工期安排1个月，铺轨时间为2012年6月1日至30日。（4） XX至XX北段约157km（双线）无缝线路，工期安排2个月，铺轨时间：2012年8月1日至2012年9月30日。（5）于2012年10月底前力争完成轨道精调和锁定等工作。各段铺轨工期计划见附表XX客专铺轨进度计划表。3.高速道岔施工高速道岔施工安排11个月，起止时间2011年10月1日至2012年8月31日。按25天/组安排组织。在站场路基预压满足要求后与无砟道床板同步铺设，确保不影响正线铺轨。4.联络线主要工期节点（1）XX联络线下工程安排13个月：2011年5月份开始，2012年5月份结束。T梁外购21、，架设安排3个月：2012年4月份开始，2012年6月份完成。线上工程（铺轨、桥面系）：2012年7月份开始，2012年10月底完成。（2）XX地区动车走行线线下工程安排11个月：2010年10月份开始，2011年9月份结束。T梁外购，架设2011年10月份开始，2011年12月底完成。线上工程（铺轨、桥面系）：2012年3月底完成。四电工程四电施工安排12个月，于2012年1月份开始，2012年12月31日结束，根据站前的实际铺轨进度进行调整四电工期。四电接口与其他相关专业的配合工期安排见下表。四电及四电与其它专业间接口工期安排表序号项目内容节点工期备 注1电力、通信、信号电缆槽2012年222、月区间分段贯通，四电施工单位上场后局部能形成作业面；2012年6月全线贯通。电缆槽盖板待电缆入槽后加盖2电力正式电源电力专业2012年11月向通信、信号等专业提供调试电源。3设备房屋通信、信号、电力、防灾、信息等综合站房内设备房屋2012年8月具备设备安装条件。通信、信号、电力等独立设备房屋2012年5月具备设备安装条件。4电缆过轨管线2012年6月全部完成5接触网支柱基础2012年4月具备支柱安装条件；2012年7月全部完成。路基地段尽早安排，6电气化专业牵引变电所2012年5月1日开始室内外设备安装； 2012年12月底达到送电条件。站后工程根据站房设计工作进度计划，计划于2011年11月23、15日前完成招标，11月底前施单位进场。总工期安排13个月（含建筑设备安装），自2011年12月1日开始施工，于2012年12月31日竣工。1.站房综合楼（1）地基处理与基础工程：3个月（2011年12月1日至2012年2月28日）。（2）主体工程：4个月（2012年3月1日至2012年6月30日）。（3）内装修、建筑设备安装（水、暖、电）：4个月（2012年7月1日至2012年10月31日）。（4）室外管网及外装修：3.5个月（2012年9月15日至2012年12月31日）。2.生产性房屋及其它（1）设备用房满足四电集成设备安装时间节点的要求；其他生产性房屋在2012年10月底前全部竣工。（24、2）站台雨棚、旅客地道和站台面筹装修工程与站房工程同时竣工。联合调试在各专业内部系统调试完成的基础上，由动车组运行进行系统联合调试，对各专业间接口功能进行试验的验证，并根据综合试验发现的问题进行系统整改、完善，使其满足运行要求。联合调试拟分段进行，2013年1月1日开始，2013年5月底结束。其中信息系统调试、GSM-R网络优化，于2013年1月1日开始，2013年2月底结束；CTCS-3信号系统调试在GSM-R系统网络优化进行1个月后 2013年2月1日开始，逐段开始调试，2013年5月31日结束。站前专业同步完成调试。试运行列车按照确定的运营时间表进行实际电力环境的试运行。试运行安排1个月25、。2013年6月1日开始，2013年6月30日结束，完成CTCS-3系统安全认证工作，各子系统（人员操作、基础设施、移动设施、管理系统等）联合运转在试运行阶段完成。4.3XX至XX段施组安排路基工程力争于2011年7月31日完工，各标段路基工期安排详见附表XX客专路基工期安排表。 桥梁下部及连续梁（含特殊结构梁），确保于2012年6月30日完工。大跨度特殊结构梁工期安排见附表XX客专大跨度特殊结构工期安排表；架梁：2011年架梁896孔，2012年架梁456孔，于2012年12月底前完工。各梁场架梁工期计划见附表XX客专梁场架梁进度计划表。4.3.4 隧道工程：2011年隧道完成13.222 26、km，累计完成17.286km，占该段设数量的82.3%，完工3座；2012年隧道完成 3.699 km，完工3座。XX隧道于2012年7月底完工，XX隧道于2012年9月30日完工，其它隧道工期于2011年底全部完工。工期见附表XX客专隧道工程工期安排表。4.3.5 无砟轨道安排13个月，2012年3月1日2013年3月30日。其中，XX枕厂2011年9月底完成建设和取证工作。4.3.6 铺轨安排2个月，2013年3月1日开始，2013年4月25日前该段铺通。XX铺轨基地和运轨通道于2012年6底月前完成建设，2012年12月底前达到存轨100公里，采用一运一铺方式进行铺设。4.3.7 四电27、工程：安排15个月， 2012年4月1日2013年6月30日。4.3.8 站房工程XX西、XX西和XX西三座车站站房，总工期安排16个月（含建筑设备安装），考虑到XX以北较为寒冷的原因，开工时间推迟到2012年3月1日开始施工，于2013年6月30日竣工。该段四电设备用房于2012年10月底达到设备安装条件。4.3.9 联调联试安排5个月，2013年7月1日2013年11月30日。4.3.10 试运行1个月，2013年12月1日30日。第五章、控制工程工期安排根据优化的施工组织设计，全线共有12座桥梁、5座隧道、2座站场、1个站房为控制工期工程。各参建单位要通力协作，采取相应措施，加强对控制工28、期工程施工组织管理，确保不影响架梁、无砟轨道和铺轨等后续工程施工。具体控制工期工程情况如下：5.1XX至XX段共有11座桥梁和4座隧道、2座站场、1座站房工程为控制工期和重难点工程。控制工期重难点桥梁工程控制工期的桥梁工程有：XX特大桥跨XX站场（80+128+80）米连续梁、XX特大桥跨XX路（80+128+80）米连续梁、XX跨XX高速特大桥113米系杆拱桥、XX跨大运特大桥（80+128+80）米连续梁、XX特大桥（56+104+104+56）米连续梁、XX特大桥（58+104+58）米连续梁、XX跨XX特大桥跨XX大坝（60+100+60）米连续梁、XX跨大运特大桥（80+128+8029、）米连续梁、XX特大桥(80+80)T构、XXXX特大桥主桥。详见各工程工期分析表。1.XX特大桥跨XX站站场（80+128+80）m悬灌法施工连续梁进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩施工32承台施工20主墩墩身施工200#梁段施工45挂篮拼装及预压201-20#梁段施工180边跨合拢段施工25中跨合拢段施工25架桥机过孔时间2.XX特大桥跨XX公路（80+128+80）m悬灌法施工连续梁进度分析分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩7d/每台剩余10根桩，配3台反循环钻机承台40d剩余1个，配1套模板墩身30d剩余1个，配1套模板，分3个节段浇筑。超高压线路影响墩身施30、工，暂定5月20日完成迁改。地基处理45d牵涉到与XX高速公路的协调支架搭设45d牵涉到与XX高速公路的协调支架堆载预压10d先压A节段、再压B、C节段A节段钢筋、模板、混凝土30dB节段钢筋、模板、混凝土30dC节段钢筋、模板、混凝土30d预应力张拉、压浆15d钢管拱肋的加工180d钢管拱肋的安装60d拱肋吊杆的安装、压浆、张拉60d钢管拱压浆采取冬季保温措施架桥机过孔时间3XX跨XX高速公路特大桥DK381+832.86 处（1-113）m系杆拱桥分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩施工32承台施工20主墩墩身施工200#梁段施工45挂篮拼装及预压201-20#梁段施工180边跨合拢31、段施工25中跨合拢段施工25架桥机通过时间4.XX跨大运高速公路特大桥DK402+955.49处（1-80+128+80）m连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间承台30d剩余106#墩1个，配1套模板墩身15d2个主墩，配1套模板，一次浇筑成型。2个边墩，配1套模板，一次浇筑成型。超高压线路影响106#、107#、108#墩身施工，暂定5月10日完成迁改。0#块施工45d/墩4套挂篮1#5#块施工12d/块6#20#块施工9d/块采取冬季保温措施边跨现浇段30d边跨合拢段15d采取冬季保温措施中跨合拢段15d采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d采取冬季保温措施架桥机过孔时间5、XX32、特大桥DK406+410.9处（1-56+104+104+56）m连续刚构分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩4d/机根9#墩已完成，10#剩余4根，8#剩余25根。8#墩设2台280旋挖钻机，配3套特制的截齿钻头。承台30/个3个主墩2个边墩，配4套模板墩身7d/循环每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，2个边墩，配1套模板. 0#块施工45d/墩4套挂篮1#5#块施工12d/块6#14#块施工10d/块采取冬季保温措施边跨现浇段30d边跨合拢段15d采取冬季保温措施中跨合拢段15d采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d采取冬季保温措施架桥机过孔时间6、跨33、XX沟特大桥DK408+049.1处（1-58+104+58）m连续刚构分项工程施工计划备注进度指标施工时间承台30/个3个主墩2个边墩，配4套模板墩身10d/循环翻模施工，每套配3节模板，共计9m,每循环6m。3个主墩，配3套模板，一次浇筑6m。2个边墩，配1套模板，一次浇筑6m。0#块施工45d/墩4套挂篮1#5#块施工12d/块6#14#块施工10d/块采取冬季保温措施边跨现浇段30d边跨合拢段15d采取冬季保温措施中跨合拢段15d采取冬季保温措施张拉、压浆、拆除挂蓝15d采取冬季保温措施架桥机过孔时间7、XX跨XX特大桥跨XX大坝DK573+271处（60+100+60）米连续梁分项工34、程施工计划备注进度指标施工时间桩基/20111.15完承台4820111313.20边墩、主墩各1套模板墩身272011353.31边墩、主墩各1套模板连续梁0#块4720113255.10挂篮安装1520115115.251#段节段浇注1120115266.52#段节段浇注112011666.163#段节段浇注1120116176.274#段节段浇注1120116287.85#段节段浇注102011797.186#段节段浇注1020117197.287#段节段浇注1020117298.78#段节段浇注102011888.179#段节段浇注1020118188.2710#段节段浇注92011835、289.511#段节段浇注92011969.1412#段节段浇注920119159.2313#段节段浇注910.2边跨合龙12201110310.14中跨合龙112011101510.25架梁通过时间8、XX跨大运特大桥（80+128+80）米连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间桩基2011年02月20日完成承台2011.1.12011.3.31由于承台地处高速公路两边，考虑安全风险，计划在3个月内完成。墩身2011.4.12011.4.10墩身在10天内完成，已采取的施工措施，加大人员、设备投入。0#段40天2011.4.11悬灌及合拢段2011.5.212011.12.10架桥机过孔36、时间2012.1. 19、XX特大桥T构连续梁（80m+80m）分项工程施工计划备注进度指标施工时间桩基2011年03月10日完成由于XX特大桥地处深沟，场地狭窄，两边边坡较陡，场地内只能放下一台钻机施工，承台边缘已侵入边坡，因此，我部采取措施也只能在人员投入、便道维修及砼供应上想办法。承台2011.3.112011.4.7主墩承台已侵入边坡，开挖难度较大，加上桩检、钢筋绑扎及砼浇筑，采取措施也需要安排一个月时间完成。墩身2011.5.22墩身为空心高墩，墩高在47米左右，加大人员、设备投入，在1个半月内完成。0#段2011.5.232011.6.300#段由于施工段较长，加上高墩，支架牛腿、37、预压及模板安装、钢筋绑扎，砼浇筑分两次完成，考虑采取的措施只能在施工组织、人员、设别投入上，考虑在38天内完成。悬灌及合拢段2011.7.160架桥机过孔时间2012.2. 210、XXXX特大桥DK705+788.085 (15-2108m)单T刚构钢桁加劲组合结构分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔桩2根/d剩余56根，配2台旋挖钻机。承台30d/个主墩、边墩各2套模板。剩余4个主墩承台示完，边墩可不计。墩身0.7m/d9套8m模板2套6m模板。共计84m，采用翻模施工。共计剩余296m。墩帽15d/个5套模板，剩余14个主墩。边墩可不计。0#块45d/个15套模板，剩余15个。挂篮拼38、装12d/个15套挂篮。悬灌浇筑10d/节不含合龙段25节段，合龙段按20d计，一跨按共按270天计。无砟轨道80m/d/工作面主桥共无砟轨道6529.5m分4个工作面钢桁安装5d/副每跨4副钢桁,共计30跨。每跨悬结束后7d后即可施工。11、XX联络左线跨郑西钢箱梁桥该桥梁部须于2012年8月底完工。由于目前方案尚未稳定，开工日期不能确定，因此，应引起特别关注。因为，在XX线不能提供XX客专进入XX北站条件时，XX联络将是进入XX站的唯一通道。另外，XX联络线拆迁量较大（需拆迁近300户），XX省征地拆迁资金到位不及时，可能使得联络线成为XX线末端的控制工程。控制工期重难点隧道工程XX隧道、39、XX隧道、干庆隧道、XX隧道4座隧道为控制工期隧道。长大隧道应提前做好隧道内无砟轨道物流组织和施工准备。各隧道相关关键线路完工节点工期如下：XX隧道：该隧道关键线路为2号斜井至3号斜井之间即DIK430+935DIK433+300，共2365m，现剩余2269米。3号斜井按计划于2011年4月30日开始正洞施工，该关键线路于2012年6月10日完工。XX隧道：该隧道关键线路为1号斜井至2号斜井之间即DIK437+130DIK439+000，共1870m，现剩余1823米。 2号斜井按计划于2011年3月31日开始正洞施工，该关键线路于2012年5月15日完工。干庆隧道：该隧道关键线路为1#斜井40、至2#斜井之间1463米。2号斜井按计划于2011年4月15日开始正洞施工，1号斜井按计划于2011年4月30日开始正洞施工，该关键线路于2012年4月5日完工。5.1.2.4 XX隧道XX隧道进口目前掌子面里程DK594+896，出口掌子面里程DK596+199，剩余1303m。施工中遇到沙层，进度缓慢，目前尚未找到较为妥善的施工方法，争取于2012年2月底前完工。控制工期站场工程XX、XX两座站场外界干扰大、征拆数量多，为确保两个铺轨基地按期建设，XX车站、XX车站两个站场作为重点工程进行管理。5XX站场站场填筑于2011年7月31日前完工，10月1日开始无砟道岔施工。XX铺轨基地于20141、1年12月底完成场地设施建设，2012年5月底轨料运输通道开通。5XX站场站场填筑于2011年5月30日完工。XX铺轨基地于2011年12月底完成场地设施建设，2012年5月底轨料运输通道开通。5.1.4 控制工期站房工程XX车站为高架车站，存在建筑规模较大、既有线和改建施工等特点，对工期和安全有较大影响。该站房作为控制工程管理。5.2XX至XX段该段共有1座桥梁和1座隧道为控制工期和重难点工程。XX隧道：该隧道关键线路为1号斜井至进口之间4254m，目前剩余3773米。1号斜井按计划于2011年5月20日开始正洞施工，该关键线路于2012年9月20日完工。太北跨北同蒲铁路特大桥，于2012年42、6月底完工。详见工程工期分析表。太北跨北同蒲铁路特大桥DIIK250+433.5处（75+148+128+148+75）连续梁分项工程施工计划备注进度指标施工时间钻孔灌注桩2011-3-27承台2011-2-142011-9-9包括防护桩施工10天，基坑开挖12天，凿桩头带检桩5天，承台一步20天，二步13天，合计60天。墩身2011-4-52011-9-26支座安装及临时固结2011-4-202011-5-23每套支座安装2天，临时固结2天0#块2011-4-242011-7-27临时支墩及0#块底模桁架25天，模板安装6天，底板钢筋绑扎5天，中隔板带腹板钢筋绑扎6天，内模安装4天，拱脚安装43、5天，砼浇注分两次共8天，养生5天，张拉1天，合计65天。挂蓝安装预压2011-6-282011-8-11悬挂段2011-7-132012-2-5约17个节段，部分节段进入冬季施工。冬施前每节段9天，进入冬施后每节段13天。边跨浇筑段2011-12-12012-1-1边跨合拢段2011-1-72012-2-21中跨合拢段2012-1-232012-3-25先边中跨合拢后中跨合拢全桥张拉2012-3-112012-3-25钢管拱安装2012-3-262012-6-23第六章 建设与施工管理措施6.1主要标准化管理措施XX铁路客专公司按照铁道部有关要求，全面推行标准化管理，实现“高标准起步，高效率44、推进，高质量达标”工作目标，充分发挥“四化”支撑作用，实施“四项管理工程”和“架子队”管理模式。主要措施如下：标准化管理建立标准化管理体系根据XX铁路客专公司制订推进项目建设标准化管理实施方案、关于工程建设四化管理规定、XX铁路客运专线信息化管理办法等有关规定，各单位须按照铁道部有关要求全面推行标准化管理，以管理制度化为基础，以严格考核为保障，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化管理手段为支撑，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，全面形成建设项目标准化管理体系。抓标准化方案的审查和落实从源头抓起，要求参建单位在投标时即专册制定推行标准化管理的实施意见和落实措施，制定标准化项目部、工45、地试验室、制梁场等工厂和便道等的平面规划、效果图和建设标准，经建设单位审查，参建单位进场再行修订后据以实施。按照现场管理标准化的要求确定项目总体的生产布局，编制指导性施工组织设计，审查实施性施工组织设计和重大施工方案，审查监理规划和设计配合细则，提出现场管理和文明工地的管理要求。审查制梁场、铺轨基地、轨道板厂、拌合场、拌合站、施工便道等大临设施建设方案和落实情况，监督检查大型机械设备配备、使用、维修、保养工作，组织甲供材料供应，监督检查甲控材料自购材料质量。充分发挥“四化”的支撑作用坚持依靠先进的机械设备提效，加强对进场设备的把关，严格落实机械化作业项目，梁场、钢筋加工厂等均配备了自动生产线，46、箱梁张拉采用计算机控制，桥梁钢筋笼、混凝土拌和站等均配备了机械化设备；全面推广工厂化生产，对箱梁预制、双块式轨枕、砼拌场、小型构件预制、钢筋加工等具备工厂化生产条件的，全部进行工厂化生产；坚持依靠信息化提高管理效率和管理水平，推广应用铁道部工程信息管理系统，对关键工点进行实时监控。建立了统一的信息资料收集平台，实现工程质量的可追溯。实施“四项管理工程”按照铁道部推行标准化管理的要求，管理重心下移到施工现场和作业层，抓到工序、工艺、工法、工班组织、工装设备等具体生产活动，开展以“重点项目安全包保”、“关键项目盯岗作业”、“施工作业指导书贯彻”、“梁场、项目部考核排序”为内容的“四项管理工程”。抓47、重点项目的安全包保工程。为把安全工作落到实处，公司在全线隧道、桥梁、路基、梁场等工点中确定了134个安全重点控制工程，分公司、标段指挥部、项目部三级实行包保，逐级落实具体责任人，加强督导和检查。对临近既有线、隧道、特殊结构桥梁施工实行“红线”管理，确保实现安全目标。抓关键项目的盯岗作业工程。为进一步贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作的通知及铁道部关于进一步加强铁路建设安全生产工作的通知精神，公司确定路基、桥梁（含制架梁）、隧道施工中的44项关键工序作为盯岗项目，进行领导带班盯岗作业，并强化考核，尤其加强隧道等重要工点及关键工序的带班盯岗，确保质量安全管理可控。抓作业指导书的贯彻工程。48、为加强源头控制，从工艺、工法把好工程质量关，组织编制了路基、桥梁、隧道、制梁等施工作业指导书，成立领导小组和专业组，加强对作业指导书的推行。对各单位主要管理人员和现场所有作业人员开展分级培训，分级考试，贯彻过程中加强检查验收，确保实现质量目标。抓项目部、梁场的考核排序工程。项目部、梁场是工程质量安全现场控制的关键力量，为充分调动项目部、梁场抓现场的积极性，公司明确了质量安全、形象进度等5类考核标准，对全线64个项目部、21个梁场实行三级评分，分别考核排序。采取通报批评、经济处罚、清退出场等方式，加强考核排序活动的贯彻力度，确保工期目标的兑现。积极推进 “架子队”劳务管理模式对劳务作业队伍全面推49、行架子队管理模式。公司制定XX铁路客运专线工程建设项目架子队标准化管理办法，对“架子队”管理作了细致的规定，并把此项要求列入与施工单位的施工总承包合同。6.2施工组织管理措施制订施工组织设计管理办法根据铁道部铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号），为实现XX铁路建设的总体目标，强化施工组织管理，公司制订了XXXX铁路客运专线工程施工组织设计编制管理办法，对施工组织设计严格进行管理。施工组织设计管理原则1. XX铁路公司建立施工方案的审核、审查、核备制度。组织对重大技术设计方案、重大施工方案的审查，特别重大方案报铁道部相关管理部门核备；组织监理单位对主体工程施工方案的审核和重大施工方50、案的审查；检查、督促施工单位落实施工方案的分级自审，大跨度连续梁、跨铁路、高速公路连续梁等重大施工方案应由各自集团公司审查。2. XX铁路公司组织各标段监理和施工单位对施工组织设计实施情况进行定期检查、考核、评估，实行动态管理，及时采取调整和修正措施，以确保主要阶段工期和总工期。6.3质量管理措施XX铁路客运专线铁路建设工程质量管理实行公司、区段指挥部、参建单位三级管理机制，建立公司、区段指挥部、设计、咨询、监理和施工单位的控制保证体系，严格执行国家、铁道部有关法律、法规和工程建设强制性标准及XX铁路客运专线管理规定，遵守源头把关、过程控制、严格验收的管理程序，强化工程技术和合同管理，通过项目51、考核奖惩机制和建设工程施工企业信用评价制度等手段，实现质量控制。积极推广采用“四新”技术，实行试验先行、首件认可、样板引路，以工程创优为着力点，全面提升工程质量，实现一流的的建设目标。创优工作全线拟订35项创优项目，具体情况见（原2010年2月版指导性施组）附表6-1工程项目创优计划表。1.全线勘察设计质量达到铁路优质工程勘察设计金奖标准。 2.全线综合工程整体质量达到中国建设鲁班奖标准，选择10项工程重点争创中国建设工程鲁班奖（国家优质工程）。 3.全线综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑奖，选择6项工程重点争创中国土木工程詹天佑奖，34项单项工程争创铁道部火车头优质工程奖。工程52、质量保证体系组织保证按照“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价、建设单位负总责”质量管理体制，建立公司、区段指挥部、设计、咨询、监理和施工单位的质量保证组织体系。公司负责全线质量管理工作，成立质量管理领导小组，公司安质部负责全线质量管理日常工作；建设指挥部负责管段内的质量管理工作。勘察设计单位对勘察设计质量负责，并成立现场施工配合组，与区段指挥部联合办公，在指挥部的领导下及时解决现场出现的有关设计问题。咨询单位负责全线工程咨询管理工作，对全线设计进行审核和技术咨询。监理单位配备足够的现场监理人员，设置中心试验室和工地试验室，按照监理工作制度要求，全面负责标段内工程的监理工作。施工单位须建立健53、全质量管理组织机构和工作制度，按ISO9000标准及XX公司管理规定编制工程质量自控体系质量控制文件，经批准后，依此进行质量管理，对施工质量实行全过程控制，并对工程施工质量负主体责任。制度保证1.工程质量监督制度。工程施工合同签订后，由公司向铁道部质量安全监督总站申请办理工程质量安全监督手续，主动接受政府监督。同时公布质量社会举报电话，接受社会各界的监督。2.工程原材料质量监控制度。实行市场准入制度，在合格供应商（厂家）范围内进行招标；重要材料和半成品实行驻场（厂）监造；甲控或甲供物资监理单位和施工单位一起验收；加强地材质量检验，杜绝不合格材料进入工地。3.实验室、混凝土拌和站、混凝土梁预制场54、板厂等验收和生产许可制度。施工单位、监理单位中心实验室及工地实验室建设完成后须经公司组织验收合格方可投入正式使用；桥梁、隧道、预制梁场、预制轨道板厂等混凝土拌和站经监理初验合格，公司复验合格后，方可投入使用；混凝土预制梁生产条件验收由监理初验、公司复验合格后方可进行预制梁试生产，试生产数量达到要求后，进行局级生产鉴定，合格后按国家规定程序向行业或地方工业产品生产许可主管部门申请验收并办理生产许可证，取得生产许可证后，方可正式批量生产。4. 施工过程质量检查制度。施工单位严格执行工程质量“三检”制度（自检、互检、交接检），真实填写检查记录，及时报检；监理单位严格过程质量监理，强化关键工序旁站监55、理，及时进行现场检查验收，杜绝不合格工程进入下道工序；各单位在检查中发现的问题，均要做到有措施、有整改、有记录、有验证，保证每个问题的提出均得到闭合消项。指挥部每月组织一次定期质量检查，公司每季度进行一次全线质量大检查。5. 工程质量检测和试验制度。强化施工单位和监理单位的实验室建设，实验室数量、仪器和人员配备要满足现场施工常规检测需要。施工单位和监理单位须按规定项目和频次进行原材料和工程质量的检测试验，见证试验的项目必须由监理工程师在场监督下进行。全线桥梁基桩、路基地基处理工程的无损检测，由有资质的检测单位进行，报建设单位核备。6. 工序验收制度。施工单位在每道工序完成后，要及时报告监理工程56、师到场进行检查和签字认可，方可进行下道工序施工。7. 工程质量验收评定制度。对单位工程、分部工程、分项工程和检验批依据验标中规定程序进行工程施工质量的验收和评定。8. 工程质量报告制度。各参建单位按照工作程序和职责汇报工程质量情况。9. 质量管理信息化制度。各参建单位，配置相应设备和专职人员，将相关质量记录和统计资料的电子文档录入建设项目管理信息系统，确保质量管理实现信息化。技术保证1. 技术交底。施工图设计完成后，由公司或委托咨询单位主持设计、监理、施工单位等各方参加的技术交底会议，了解设计内容，明确设计意图、技术质量标准和设计要求。2. 施工图审核。公司对勘察设计单位提交的施工图要及时组织57、审核，对审核通过的施工图加盖施工图审核专用章下发，作为施工的依据；监理、施工单位应对公司下发的施工图进行核对，未经核对并经监理确认签章的图纸，不准开工使用。3. 工程测量管理。设计单位主要负责测量标准和精度的确定，提供施工单位施工测量控制桩及其测量成果资料，对工程测量的方法、标准和精度等提出要求。开工前，设计单位应向施工单位进行现场桩橛以及测量成果资料交接，施工单位应对测量成果资料进行全面复测。监理工程师对施工单位施工测量的内业资料进行检查，对其内外成果资料的正确性和完整性进行复核，采取抽查或旁站的方法进行检查，必要时应独立复测。4. 施工工艺和质量控制方案审查。对主体工程的施工工艺设计、施工58、质量控制方案加强审查，对关键或重要工程的质量技术保证措施进行咨询。积极推广采用新技术、新工艺、新材料、新设备，以一流的工艺水平保证一流的工序质量。5. 工程地质复核。施工、监理、勘察设计单位应对已揭示的工程地质情况与原设计文件进行核实，不符时按程序办理变更设计。6. 变更设计。严格变更设计管理，变更设计必须“先批准、后变更，先设计、后施工”，未经批准自行变更和施工的单位要承担全部责任。7. 样板引路。每项工程正式施工前，通过样板工程施工试验，总结技术参数和工艺标准，召开现场经验交流会，统一标准、统一工艺、推广经验，以点带面，全面提升施工质量。经济保证1. 实施考核激励制度。按照部有关规定组织开59、展“三项治理”、“质量信誉评价”和“质量安全专项整治”活动。对咨询、监理、设计和施工单位进行不定期检查和定期考核，规范参建各方管理行为，兑现激励奖罚。2. 强化合同管理。督促各参建方严格按照合同承诺进行履约，实现工程质量目标要求。强化培训、持证上岗全员培训、持证上岗。实施全员、全过程、全方位、多种形式的培训。参加XX铁路客运专线建设的施工、监理单位培训率达100%，培训分三个层次：一是公司组织的培训；二是指挥部组织的培训；三是施工单位、监理单位自行组织的培训。培训内容针对性强，要有考核、有记录，确保培训不走过场、确保参培率100%。通过培训，迅速掌握XX客运专线的管理要求，技术标准、工艺流程。60、施工质量控制要点精密测量建立平面、高程精密控制网；平面控制测量按三级线路布设；高程控制测量按二等水准测量要求施测；CP、CP控制网施工复测、CP控制网的测设、无砟轨道基准点、重点桥隧施工控制网由具有一级测量资质的测量单位进行测设；施工测量应与同级或高级的控制点联测闭合。测量单位制定施工测量方案，经监理审核，报公司审批，确保测量质量。沉降及变形观测与评估建立路基、桥涵、隧道结构统一的沉降变形观测与评估管理体系。沉降变形观测与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司委托专业队伍开展无砟轨道铺设条件的评估工作，组织制定变形观测和评估工作实施细则，组织阶段评估工作；设计单位负责落实沉61、降变形观测的设计方案，根据观测结果修正设计；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护以及观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护；评估单位全过程对沉降变形进行平行观测。各相关单位设立相应工作组，专人负责，对沉降观测和评估工作实施专项管理，确保沉降及变形观测数据有效。路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，须严格按照设计要求做好观测元器件埋设和系统观测工作，规范观测资料管理。根据沉降变形观测工作的进展，及时组织评估单位对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要62、求后，方可进行轨道工程施工。混凝土施工1. 严格控制原材料质量。对水泥、粉煤灰、矿渣粉、外加剂，砂、石子等原材料质量控制，特别要加强砂、石、粉煤灰、矿渣粉、外加剂等原材料检验，严格控制原材料进场质量。2. 规范拌合站建设。建立自动计量拌合站，设备配置、场地布置和工艺流程应满足混凝土施工所需用量和质量控制要求。对料场地面进行硬化，做到排水畅通，搭设牢固可靠的防护厂棚，做好材料的防雨、防尘、防晒。拌和站在正式投产前，由指挥部组织咨询、监理、设计和施工单位共同验收，依据试生产记录和现场软硬件检查情况，形成验收记录并共同签认，合格后方可正式投入生产。3. 严格控制混凝土生产质量。混凝土理论配合比根据设63、计的混凝土强度等级和原材料检验结果以及混凝土施工和易性等要求通过试配确定，混凝土施工前，应将理论配合比换算为施工配合比，按混凝土配料单进行生产。混凝土拌合站需设置质量管理部门，对混凝土生产质量进行检查和控制，不合格混凝土不得放行。4. 从拌和站原材料储存、搅拌工艺控制、搅拌设备防护、混凝土运输、现场灌注时机等方面采取控制温度措施，保证混凝土在冬季和炎热季节的施工质量。路基施工1. 地基处理。施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；充分利用全线CFG桩基试验成果，加强CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程工艺监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测对CFG桩基进行完整性检测，评价合格后方可进行64、路基本体填筑施工。2. 路基填筑施工。严格填料筛选和检验、土质改良试验和检验；实施试验段先行，取得有关工艺参数后大面积施工；严格控制填土压实密度；基床表层的级配碎石施工采用有自动计量装置的拌合设备集中拌合，摊铺机铺筑。3. 堆载预压。按设计进行堆载预压，保证堆载宽度、厚度和预压时间。4. 相关工程施工。接触网支柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。5. 基床表层防水层施工。先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实。6. 路基排水。各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、高程及使用材料应符合设计要求，且65、纵坡顺直、沟底平整、排水畅通、无冲刷和阻水现象；排水设施必须满足路基及周围环境汇水面排水要求且无渗漏现象。过渡段工程在路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑、以及路堑与隧道的连接路段，应严格按设计要求施工过渡段。1. 路堤与桥台过渡段严格按照设计图施工，对于台后2米范围内大型压路机碾压不到的地方，采用柴油夯实机等进行夯打，填料的松铺厚度不宜大于20厘米，碾压夯打遍数必须通过工艺实验。2. 路堤与涵洞过渡段严格按照设计图施工，涵洞两侧过渡段填筑必须对称进行，并与相临路堤同步施工；靠近涵洞部位，应平行涵洞碾压，大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定；涵洞顶部填土厚度小于1米时，不得采用大型振动压路机碾66、压，采用小型压路机进行作业，必须进行工艺实验，确定碾压遍数。3. 路堤与路堑过渡段按设计要求挖台阶，在台阶顶部应设置横向排水盲沟；过渡段的施工与相临路堤同步施做；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横压。4. 路堑与隧道连接段严格按设计要求进行施作，并采取适当措施保证纵向刚度平顺过渡。桥梁施工1. 基础施工。采用先进钻孔设备和工艺，必要时先进行桩基施工工艺试验；严格钻孔过程控制，保证成孔质量；强化混凝土灌注过程监控，保证灌注质量；落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施，保证混凝土的耐久性达到设计要求；对桩基进行无损检测，评价桩基完整性；做好桩基综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；做好承台钢筋布置和接67、茬钢筋埋设工作，保证承台混凝土与桩基和墩身连接牢固。2. 墩台施工。控制好模板刚度、平顺度、拼缝大小；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；做好墩身综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求；准确控制墩帽预留锚栓孔位置和深度，杜绝“二次修凿”现象；做好墩身混凝土降温防裂措施，完善墩身养护工艺，保证养护时间，减少表面裂纹。3. 箱梁制作。严格按照客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件和预应力混凝土铁路桥简支梁产品生产许可证实施细则的规定进行工艺和质量控制。采用大型整体钢模，厂（场）制梁的模板采用自动化程度高的液压系统，现浇梁采用整体钢模，提高模板拼装效率和精度；严格钢筋绑扎工艺68、控制，实行分块绑扎、整体吊装连接；混凝土保护层垫块采用厂制高性能混凝土垫块或高性能塑料垫块，保证梁体混凝土保护层厚度和耐久性能要求；准确控制预应力钢筋位置，保证预埋管道材质和位置；严格混凝土灌注工艺控制，从原材料、入模温度、含气量、浇筑顺序等方面控制混凝土灌注质量；强化梁体养护工作，采用先进、可行的养护工艺，控制养护温度及变化速率；准确测定管道摩阻力，保证施加的预应力达到设计要求；严格梁体徐变上拱变形控制，保证线性变化符合设计和规范要求。4. 现浇梁质量控制要求支架搭设前要进行工况检算，确保支架安全。支架搭好后，需要对支架按荷载的1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。预应力按初张拉和终张拉进行，69、初张拉在混凝土强度达到设计强度的80%后进行，张拉完后方可拆内模和侧模，终张拉在混凝土强度达到设计强度的100%且龄期不少于10天后进行。预应力值以油压表读数为主，预应力筋伸长值进行校核。终张完成后方可移动或拆除支架。大跨度混凝土连续梁每节段混凝土浇注完毕后张拉预应力时，除满足张拉所要求的混凝土强度外，且必须保证梁体混凝土龄期大于5天，以减少后期混凝土收缩徐变；预应力管道注浆要严格按工艺施工，防止管道内出现空洞。5. 拱梁结合的特殊结构施工。钢管内混凝土泵送采用由拱脚向拱顶的“连续顶升”法施工；为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，浇注前宜先压入清水，润湿管壁；吊杆在运输及70、安装过程中应保持顺直、无扭弯，保护好外层PE套管、保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤；吊杆安装及施工过程中的索力调整要结合施工监控情况进行，确保吊杆索力符合设计要求；吊杆的张拉顺序及张拉力严格按设计和监控要求进行。对施工全过程的应力、变形进行施工监测、监控桥梁。6. 桥面系施工。高度重视和充分认识到桥面系工程质量的重要性，切实杜绝“重主体，轻附属”的思想，从组织机构、技术手段、人员培训、资金投入等方面，保证桥面系工程质量创优。桥面系施工是一个较复杂的系统工程，必须超前策划、精心设计，分解目标，确定标准。施工单位应制定详细、有针对性的技术措施，重点控制预制件的结构尺寸和颜色标准须一致。全桥必须71、进行测量放线，各个安装工序必须有验收标准和检验手段，操作人员施工前要进行认真培训，熟知施工操作工艺和标准，确保工程质量。按设计和技术条件要求进行施工工艺设计，严格按工艺要求进行施工，源头把关，过程控制，通过工序的质量来保证总体质量。首件要验收总结，各道工序要验收，预制构件要一次成型，严格出场检验制度，加强挡砟墙、竖墙、防水层和保护层的现场浇筑和养护，混凝土质量内实外美，色泽一致，表面平整、光滑，棱角分明。认真做好中线、水平控制，全桥直线段平直，曲线段圆顺，过渡自然。桥面系位置准确，结构尺寸控制要严。桥面系工程的施工，要求达到“四线、一面、一光洁”的效果。四线：挡砟墙顶面、棱角一条线；遮板顶面、72、棱角、下缘一条线；栏杆一条线；盖板界线一条线。一面：电缆槽盖板铺设后顶面和遮板上口一个平面。一光洁：混凝土外观整洁，大面平整，颜色一致，棱角分明，无漏浆砂面，无硬伤掉角，无污染、无脱皮开裂。切实解决好接口界面处的差异，保证标准一致。做好桥台和梁部、箱型梁和其它连续梁型、线下墩台和线上桥梁、桥梁主体和四电作业、桥梁施工和轨道施工的衔接。隧道施工1. 开挖。加强超前地质预报，坚持先预报后开挖的施工原则；优化爆破设计，严格控制超欠挖；将变形观测纳入工序管理，及时进行量测分析，指导施工。2. 支护喷锚。严格按设计要求布设支护杆件；保证喷射混凝土强度和厚度；二次衬砌及时跟进。3. 防水层。采用双缝焊接工73、艺，保证焊缝密实和宽度，对焊缝进行渗水试验；防水板按断面横向一次整体铺设、纵向搭接密贴；采用无钉挂设方式与围岩或喷锚混凝土层连接，禁止采用“射钉”挂设，保证防水板铺设平顺、不渗不漏。4. 混凝土衬砌。采用整体台车或大型模板，减少模板拼装次数和接缝，提高衬砌混凝土整体性能；按规范工艺进行混凝土灌注，落实侵蚀地段混凝土防侵蚀措施；采用雷达检测仪器对衬砌混凝土进行无损检测，保证衬砌厚度、密实度和耐久性达到设计要求；精确定位接触网滑道；做好隧道综合接地埋设工作，确保接地性能满足设计要求。轨道施工轨道工程施工前，须对线下桥梁、路基、隧道工程的沉降变形进行评估，合格后方可进行轨道工程施工；轨枕生产质量控制74、以工装配备和工艺过程控制为重点，落实驻场监造和出厂成品检验；采用成套机械和模块标准化的无砟轨道施工，保证精确定位；引入精测网坐标和高程系统，布设轨道铺设测量网，保证轨道各项指标满足高平顺性要求；实行道岔生产、铺设的专业化和调试的工电集成化。6.4安全管理措施以科学发展观为指导，遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，强化全员安全意识，建立齐抓共管的安全联动机制，完善内部安全生产保证体系，安全生产投入方面给予保证，制定专项安全管理办法和措施，重点抓好营业线施工、跨河跨路跨航道、深基坑施工、水上水下作业、隧道施工、爆破作业、高处作业、起重吊装作业、施工用电等安全事故易发环节把控。推行目标管理，75、确保安全生产有序可控。安全保证体系组织保证建立健全覆盖生产全过程的生产安全管理网络：一是XX铁路公司成立以主要领导任主任，副职领导任副主任，各相关职能部门负责人任委员的安全生产委员会，下设办公室，办公室设在安质部，负责具体安全管理实施工作。各指挥部成立以指挥长为组长、副指挥长为副组长，指挥部职能部门负责人参加的安全生产领导小组，具体实施由指挥部安全质量职能部门负责。二是监理单位配备一名副职主抓安全工作，设置安保部负责施工安全管理。三是施工单位成立以项目经理为组长，副职领导为副组长、各职能部门和施工队主要负责人为组员的安全生产领导小组；设置安全生产管理部门，负责安全生产领导小组的日常工作；项目部76、设专职安全总监和安全工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员。各参建单位按照“管生产必须管安全”和“安全生产，人人有责”的管理原则，制定安全包保责任制（实行第一管理者全面管安全，分管领导具体抓安全，安全职责层层分解，安全责任落实到人的安全责任制），一级保一级，逐级签订安全责任书，将安全责任层层分解，逐级落实到每名参建员工身上。制度保证XX铁路公司为实现安全管理目标，扎实推进XX铁路建设施工安全管理，根据国务院、铁道部铁路工程建设安全管理规定，结合XX铁路建设的实际情况，制定了XX铁路工程安全管理办法。在安全管理办法中，公司制订了13项管理制度：安全生产监督制度；安全生产许可证制度；安全生产77、责任制度；安全生产教育培训制度；安全技术交底制度；特种作业人员持证上岗制度；自升式架设设施装拆及检测制度；安全检查考核制度；危险岗位操作规程和书面告知制度；意外伤害保险制度；职工伤亡事故报告制度；安全生产事故应急救援制度；“三同时”制度。明确了各方职责，规范了各方安全生产行为，为XX铁路客运专线安全生产提供了制度保障。同时，为充分发挥施工单位的安全生产责任主体作用，要求各施工单位根据XX铁路公司及本企业安全生产有关规定，编制切实可行的安全生产自控体系，报监理单位批准后实施。技术措施保证各参建单位编制关于路基、桥涵、隧道、轨道、房屋、四电等工程施工方案必须有针对性很强的施工安全措施；对于石方爆破78、工程、脚手架工程、模板工程、钢筋焊接加工、车辆运输、施工用电、冬季雨季夜间施工、跨既有铁路、跨高速公路、跨通航河道、不良地质隧道施工等安全重点防范工程，结合现场和实际情况，单独编制安全技术方案。编制的安全技术措施，经有关部门批准，报安全监理审核。对重大安全技术方案要进行专家论证，确保施工方案的安全可靠。经济保证设计单位在编制设计概算时，安全专项概（预）算资金考虑周全，无漏项；建设单位及时将安全资金足额拨付到位并加强对安全资金使用的监督；施工单位对安全资金要专款专用，不准挪作他用；确保实现工程投资与安全措施相对应，施工资源与安全措施相适应。安全生产管理制度施工单位根据公司的安全生产管理办法，结合79、施工单位及项目特点，制定具有针对性的各项安全生产管理规章制度。做到有制度、有考核、有奖惩，使各项工作有章可循，主要包括以下内容：既有线施工安全措施及制度；现浇梁施工安全制度；防洪防汛施工安全制度；高空作业安全制度；水上作业安全制度；开挖爆破作业安全规章制度；车辆运输运行安全作业制度；各种机械的操作规则及注意事项；爆破安全作业规程和规章制度；有害气体检测制度；用电安全须知及电路架设养护作业制度；便道、便桥通行及养护作业制度；各种信号的设置规则及维护措施；施工现场保安制度及火工产品保管领用管理制度；制架梁的安全防护措施；防火、防冻、防风安全制度；各种安全标志的设置规则及维护制度；有关部门劳动保护法80、规的执行制度；安全生产宣传制度；各种安全标志的设置及维护措施等；各种安全应急救援预案的制定及演练及其它各种安全管理规定。突发事件应急措施遵循“预防为主、常备不懈”的方针，按照“统一指挥、分级负责、快速反应”的原则，建立XX铁路客运专线突发事件应急机制。突发事件应急处理实行公司、指挥部、参建单位三级管理机制，公司成立以主要领导为组长，部门负责人和各参建单位现场负责人参加的突发事件应急处理领导小组，负责重大突发事件的应急管理和处理工作；指挥部应急处理领导小组负责本管段范围内发生的重大突发事件的处理；各参建单位成立主要领导为组长的突发事件应急处理领导小组，负责其管段范围内的突发事件的应急处理 。突发81、事件发生后，参建各方应按照各级响应的相关规定及时进行报告，在报告的同时启动相关的应急预案，相关人员马上到位，按照应急预案的程序及时有效的进行处理，控制事态；对于先期处置未能有效控制事态的重大突发事件，公司与指挥部成立现场应急指挥中心，根据事态的发展变化情况，开展现场处置工作；突发事件应急处置工作结束或者相关危险因素消除后，现场应急指挥机构予以撤消。安全应急救援预案根据XX铁路工程特点和施工环境，各单位“以预想、预控、预防”为着眼点，对危险源进行辨识和评价，制定控制危险源措施，编制应急预案。应急预案内容主要依据工地现场可能发生的灾害事故（坍塌、火灾、水灾、中毒、爆炸、物体打击、高空坠落、机械伤害82、触电等）进行编制。应急预案实行“分级编制，分类管理”的原则，本工程项目应急预案分四级编制，其中公司编制特别重大事故（I级）应急预案，指挥部编制重大事故（II级）应急预案，施工单位编制一般（IV级）、较大事故（III级）应急预案。应急预案编制完成后，需要组织专家评审（评审应当形成书面并附有专家名单）。公司、指挥部应急预案报上级主管部门审批，并报质量监督站备案；施工单位应急预案报监理审核，指挥部批准，公司备案。 各单位根据应急预案进行定期或特殊情况下的不定期演练。公司、指挥部每年组织一次演练，施工单位每年组织两次演练，各单位根据特殊情况要求及时进行演练。演练结束后针对预案演练情况进行分析总结，查83、找预案不足，及时完善优化预案。既有线施工安全管理1. 狠抓既有线安全生产教育培训。参加既有线的施工人员全部进行施工安全和相关既有线知识培训，且培训人员数量必须满足施工需要。项目管理人员、领工员、技术人员、安全防护员，负责既有线的监理，必须参加路局的脱产培训，考核合格后，方可持证上岗；作业人员由各施工单位自行组织培训（各单位要建立培训档案，培训名单、培训内容、课程安排、考试结果等有关台帐资料存入培训档案），监理对培训情况进行监督，公司安质部对培训效果严格检查，确保参建人员素质和技能满足施工要求。2. 督促施工单位建立健全既有线施工安全管理体系并检查其运行情况。确保安全管理体系运行良好，安全责任落84、实到位。3. 严格执行既有线施工申报审批程序，把好影响运营线施工项目开工报告及施工方案的审批关。施工单位要严格遵守铁道部、相关路局有关规定，依据设计规范、铁路施工技术安全规则、铁路技术管理规程、铁路行车组织规则、铁路营业线施工安全管理办法的有关规定，结合XX铁路工程实际，认真编制施工方案（要制定完善、切实可行、确保运营线行车安全的施工安全技术措施），经监理审核后，由建设单位组织监理及有关单位预审，根据预审会议纪要，施工单位对施工方案进行修改完善，将完善后的施工方案和初审意见一并报路局审查。施工单位根据路局批复意见，与运营设备管理部门签订施工安全配合协议。然后提报施工计划，提报施工计划必须提前一85、个月，经建设单位审核盖章后，按规定报铁路局有关业务处审核盖章。4. 营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，尽量减少对运输的干扰，施工组织计划方案必须与铁路运输组织部门协商一致，并经铁路局批准后，纳入运输组织，按程序进行报审，按计划在铁路局统一指挥下组织实施。5. 加强过程控制。营业线要点施工，必须做到施工前，召开点前准备会，做好施工人员的安全教育并合理安排人力，准备要充分。在信号备品、机具、材料齐全完好、劳力充足、分工到位、责任到人、封锁或慢行调度命令无差错，防护设好后，方可发布开工命令；施工中，随时掌握进度和质量，及时消除不安全隐患；施工完毕后，及时验收交接，未经验收合格的工程严禁开通使用86、；使用线路开通前应认真组织检查，确认设备状态达到放行列车条件，机具、材料无侵限，方准撤除防护并予以消点。6. 搞好竣工总结。施工结束后，召开施工总结会，对施工情况进行全面总结，对有关人员提出奖惩，并对下次施工提出改进措施。安全管理要点1. 督促施工单位按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系-规范的要求建立项目安全生产保证体系，对危险源进行辩识和风险评价，制定和落实安全制度和应急预案，保证安全措施费专款专用。2. 检查安全管理体系是否有效运行，是否建立目标责任制。即明确各级责任，实施分级管理、逐级负责制度，逐极签订安全目标责任书。3. 施工单位要加强安全自控。强化安全教育、进行安全87、生产检查，以此加强对作业人员和作业现场控制。施工单位积极开展安全生产宣传教育活动，使全体员工真正认识到安全生产的重要意义，牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，自觉遵守各项规章制度，坚决杜绝违章指挥、违章作业，违反劳动纪律的现象。通过开工前的安全检查，定期安全生产检查、经常性的安全检查、专业性的安全检查、专业性的安全检查、季节性节假日安全生产专项检查等检查手段、加强对作业人员和作业现场的控制，对发现安全隐患，制定整改措施进行整改销项。4. 重点工程及既有铁路接轨过渡工程应制定专项安全预案施工单位对跨既有铁路、高速公路、通航河道、不良地质隧道、土石方爆破施工及既有铁路接轨过渡工程等重点防范工程，88、必须单独编制安全技术方案，按程序进行报批，对重大安全技术方案要进行专家论证，确保技术方案安全可靠。5. 定期考核评比，建立奖惩机制各参建单位除认真执行公司安全管理办法中奖罚规定外,结合企业自身实际情况,制定自身考核奖惩体系，定期进行考核，奖优罚劣，使安全工作扎实深入。6.5工期控制措施工期控制目的围绕项目总工期和阶段工期目标，以控制工程为重点强化工期管理，高度重视、优先处理对工程影响大的征地拆迁、重大迁改、施工过渡和图纸供应等几大外在因素，创造工期保证的良好外部环境；抓住实施性施组动态调控、施工合同监管、工程进度信息化管理和进度管理激励制度四项保障措施，确保工期节点可控；在工程中，将依靠科技进89、步和技术创新，大力推广“四新”技术应用，提高施工效率，为全线工期的实现提供保障。工期控制要点大力推进内外部协调，创造良好建设环境1. 成立专门征地拆迁机构，实行领导挂帅，建设、设计和施工单位专人负责建设协调和征地拆迁工作，发挥部省合建优势，优先处理征地拆迁、大临用地和三电、管线迁改、施工过渡等控制主体工程展开的外在因素2. 强化设计管理，与设计单位充分沟通，按预期完成各设计阶段工作和报批。3. 加强组织协调，健全责任制，及时处理变更设计、物资供应等各方面出现的问题，做到不误工时。优化施工组织1. 以控制工程工期为关键线路，倒排工期优化施工组织，实施动态管理。2. 保证建设资源的投入。各类工程均90、须有较先进水平的机械化施工。各施工单位按照投标承诺，配齐施工技术人员。项目建设资金不得挪用。3. 精心编制施工组织设计和施工方案，采用先进工法工艺，合理安排施工顺序，做到工序衔接顺畅。在完善的质量保证条件下，组织冬季施工。硬化合同管理本建设项目各合同单位都必须严格履行合同规定的工期责任，除不可抗拒因素影响，不得延长工期。如有违合同，承担合同规定的责任。保持信息畅通，实行动态管理采用网络化计算机技术，实现工程进度信息化管理。实行施工进度报告（日报、周报、月报）制度，对工程实施动态的实时监控，掌控工程进展情况，及时比对工程的实际进度和计划进度的偏差，分析成因，采取相应的对策措施。对影响施工进度的各91、种因素及时做出科学诊断和施工建议，并迅速修正施工参数和资源配置，以最高的效率完成施工组织的修正。掌控进度节点，促进各建设管段进度平衡，确保总工期目标的实现。建立进度管理激励机制，奖优罚劣适时组织多种形式的劳动生产竞赛，将行政监督检查和思想动员工作有机结合，加强相互观摩评比，结合奖罚措施，确保参建全体人员始终保持旺盛的活力，达到掀起施工高潮，加快施工进度的效果。依靠科技，提高工效依靠科技进步，向技术要效率。在全线施工中大力推广新技术、新装备、新工艺、新材料应用，实时跟踪工程科研攻关项目的进展，做好消化吸收、转化应用。开展首段首件示范样板，快速形成成果，积极推广，保证科技生产力效益、效率最大化。692、.6投资控制措施1. 严格执行铁道部铁路基本建设项目投资控制管理办法(铁计200797号)。2. 认真执行XX铁路公司XX客运专线工程投资控制管理办法。3. 严格按照批准的建设规模、技术标准、总概算组织建设；超出部批概算范围的项目和费用；必须履行报批手续；坚持请示报告制度,批准执行；依据部批概算；编制部门责任投资管理范围，实行量价分离、专业管理、分级负责、层层把关、定期分析的管控制度。4. 建立合同签订审查制度和法律咨询制度，建立合同管理台账，及时掌握合同履行的动态，实行合同风险管理。5. 对建设项目和铁道部规定内容，严格执行招投标制度，准确编制工程量清单；按铁道部规定，合理确定风险包干方式和93、包干费的比例；实行部批概算为投标限额，超出请示，节余上报，使用申请的工作制度。6. 招投标是降低工程造价的最重要的环节。凡符合招标条件的项目和内容，必须严格按国家、铁道部有关规定，实行公开招标，严格招标程序和规定，严禁出现规避招标现象。7. 督促施工单位实施工程保险，转移工程风险，减少工程损失。8. 采用投资运行模拟分析方式，进行投资分析和预控。9. 甲供材料设备按使用计划招标采购；甲控材料设备，督促施工单位推行招标采购；组织物资设备及时供应，合理库存。10.充分进行施工组织调查，合理制定大临设施及辅助工程方案，尽量考虑永临结合。11. 变更设计坚持“先批准，后变更，先设计，后施工”的原则；实94、行会勘、会审制度和决策制度；重大变更设计批准后按合同约定签订补充协议，实施后进行验工计价。12. 认真核实征地拆迁数量和单价，明确各方审核职责，从严控制相关费用。13. 制定资金管理制度，严格资金计划管理，重视资金风险的防范。14. 验工计价依照合同约定，按工程量、单价、总价和施工进度计划，实行先验工、后计价、再支付方式，杜绝少验和超验现象，禁止虚假验工。15. 政策性调整按照铁道部的规定和要求定期组织上报，上级批复后及时对下审批，据此签订相关协议、办理验工计价。16. 预备费支出根据工程实际发生情况按照预备费支出范围履行审批程序，确定支出事项和额度，签订协议，进行计价支付。6.7环境保护措施95、本建设项目穿越XX（兴地、龙王滩）水源地、兰村泉域、XX保护区、XX和XX湿地及XX洽川国家级风景名胜区，各单位须针对性地制订相应的有效措施。6.8水土保持措施本工程所在地位于黄土高原，自然环境较差、生态脆弱，各单位应按照国家、地方政府对水土保持的有关法律、法规，根据工程特点，对可能引起水土流失因素，制定有效的水土保持措施和方案（如复垦等），在施工过程，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。6.9文物保护措施在建设过程中，严格依照中华人民共和国文物保护法的有关精神，按照签订的工作协议和实施协议书要求，加强沟通、主动联系，进行文物保护配合工作，确保有研究价值的文物不被损坏或流失。1. 遵守国家96、和省有关文物考古、勘探、发掘保护等方面的法律、法规，采取必要的措施防止施工过程中对文物的破坏或造成文物的流失等。2. 组织所有施工、管理人员学习文物保护的有关法律、法规，加强对施工人员的教育、管理，树立文物保护的观念，提高对文物保护的认识。3. 开工前要有针对性的制定文物保护措施和文物保护预案。 4. 施工单位在文物保护区或建设控制带施工时，要制定详细的施工方案，在施工现场作出标志说明，并安排专人负责现场管理。5. 施工时如发现文物古迹等有研究价值的物品，应立即停止施工，采取必要的措施保护好现场，并及时向当地政府、文物及有关部门报告。不得移动和收藏，防止文物流失，待文物管理部门作出处理后方可继97、续施工。6.10文明施工措施各单位须切实执行公司制定的工地布置及文明施工管理办法有关规定。1. 现场做到布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。2. 建立管理体系，完善管理制度。构建由公司统一组织、指挥部分段管理、监理单位日常监督、施工单位具体落实文明施工管理控制体系。 3. 按照工地布置及文明施工管理办法，并结合施工组织要求，合理布设施工场地、道路及生活区；施工场地、道路、生活区边界清楚，排水畅通；水电管线架设规范，材料加工场地、预制场地、材料堆放场地硬化，成品、半成品及原材料堆放整齐，料库、料棚、下垫上盖等设施齐全，生98、产、生活垃圾管理到位；现场“四牌三标”齐全美观；场区内组织管理机构、工作职责、工作制度、现场总平面布置图、施工形象进度图上墙（牌）；施工作业人员规范着装，并佩戴安全帽和岗位胸卡；尊重当地风俗习惯，处理好与当地群众的关系。6.11节约用地措施正式工程优化主体工程设计，减少对土地的占用，节约用地。临时工程临时工程的设置应优先考虑永临结合、综合利用，减少占地数量。1. 施工场地、营地。预制场、铺架基地、改良土拌合站、级配碎石拌合站、混凝土拌和站、无砟轨道板厂、沥青混凝土拌和站、材料场等要严格按照规划和批复位置和规模设置，严禁随意设置。各种临时设施、小型施工场地、营地的设置应尽量利用沿线既有场地、站区99、铁路永久征地和城市用地及工业用地，在农村地区，尽量和新农村建设结合起来。营房宜采用二层及以上活动板房。2. 施工便道。施工便道要充分利用乡村既有道路、农用机耕路和铁路进站道路等。便道宽度严格按设计要求控制，做到既能保证铁路施工需要，又少占土地，少破坏植被。3. 取、弃土场。精心做好取弃土调配设计工作，尽量减少取弃土场面积。严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、隧道开挖与路基填筑的施工组织安排，避免因不合理组织导致弃土弃砟数量的增加。4. 砂石料场。在地方既有砂石料场质量合格的前提下，尽量利用地方料场，减少临时用地数量。砂石料场开采应办理相关开采许可证，坚持逐级审批，按照批准的范围持证开采100、。5. 临时工程结束后，要及时对临时工程进行复垦。临时用地要按国务院七部委联合颁发的复垦原则规定，认真编制复垦方案，使用中落实好保护及复垦措施，使用后及时组织复垦，并经过评估后退还。6.12冬期施工措施沿线地区历年冬期施工参考起止时间XX至XX属于寒冷地区，一般为本年的11月上旬至下一年第3月中旬为冬期；XX至XX属于温暖地区。一般为本年的11月下旬至下一年2月下旬为冬期。冬期气温量化指标自室外平均气温连续五天低于+5的时间起，至次年最后一阶段室外日平均气温连续五天低于+5的期间应按冬季施工规定执行。当昼夜平均气温低于+5或最低气温低于-3时，应采取冬施措施进行砼施工和钢筋焊接施工。混凝土施工101、1. 充分利用砼自身水化热，可采用蓄热保温工艺或低温加热工艺，如需搭设暖棚，应合理布置热源，避免混凝土各部位冷热不均。重视大风对砼塑性开裂及脱模后温度开裂的影响，砼浇筑后尽早采取必要的保湿措施。2. 确保砂石料中无冰块。对水泥、骨料覆盖蓬布，拌和站设棚盖及热源，拌和棚温度不低于15，设预热水箱，根据环境温度、砂石料温度和混凝土出仓温度需要，在4075范围内控制水温，确保砼出仓温度大于15，砼入模温度大于5。3. 适量添加防冻剂，溶成3035%的溶液同拌和水一起加入搅拌机内，拌和时间不少于3分钟。4. 运输机具上采取保温措施。5. 浇筑完毕的砼面要清除泌水，及时用塑料薄膜遮罩表面后，再用麻袋覆盖102、。6. 不得在负温下进行预应力孔道灌浆。7. 冬季开挖基槽时，应连续施工，基槽底层原土不得冻结。8. 路基施工应控制填料无冻土、冰块，随挖、随运、随填、随压。钢筋焊接施工1. 钢筋闪光对焊必须在暖棚内进行，焊接时环境温度不低于0。2. 待焊接的钢筋在暖棚内预热时间施焊前不少于两小时；焊接完毕后钢筋完全冷却方可移出暖棚。6.13雨季施工措施防洪抢险1. 成立抗洪防汛领导小组，制定防洪抗汛预案，建立雨季值班制度，责任到人，分片包保。严格雨季施工“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。2. 成立防洪抢险突击队，平时施工作业，雨时防汛抢险。每个施工现场均要做到人员设备齐整、措施有力、落实到位103、，防洪抢险专用物资任何人不得随意调用。3. 雨季及洪水期间，与当地气象水文部门取得联系，及时获得气象预报，掌握汛情。做好施工期间的防洪排涝工作。建立雨季值班制度，专人负责协调与周边部门、企事业单位的防汛事宜。4. 跨越河道、航道施工，施工栈桥设计要征得有关部门同意，满足泄洪能力。雨季施工1. 编制雨季施工作业指导书。2. 在雨季施工时，施工现场应及时排除积水，加强对支架、脚手架和土方工程的检查，防止倾倒和坍塌。对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料等应做好防范措施，施工人员要做好安全撤离的准备。长时间在雨季中作业的工程，应根据条件搭设防雨棚。施工中遇有暴风雨应暂停施工。3. 水中墩台施工要尽可104、能避开雨季汛期。4. 路基填筑做到随挖、随运、随填、随压。每层填土表面做好横坡，不得积水。已成形路基应在顶面两缘设挡水埝，在边坡上设置临时泄水槽，防止边坡备冲刷。5. 雨季进行砼及圬工作业严格执行施工规范，拌合站及砂石料仓均设遮雨棚，砼施工现场设避水棚，不得露天雨中浇筑混凝土。6. 加强对深基坑、深路堑边坡观测及邻近公路、铁路施工等雨季汛期安全巡视。7. 现场中、小型设备必须按规定加防雨罩或搭防雨棚，机电设备要安装好接地安全装置，机动电闸箱的漏电保护装置安全可靠；施工电缆、电线尽量埋入地下，外露的电杆、电线采取可靠的固定措施；雨季前对现场设备作绝缘检测。8. 对停用的机械设备以及钢材、水泥等材105、料采取遮雨、防潮措施，现场物资的存放台等均应垫高，防止雨水浸泡。9. 加强对临时施工便道维护与整修，确保其路面平整、无坑洼、无积水。10. 雨季时派专人在危险地段值班，重点加强对深基坑、深路堑边坡及跨河道、航道、邻近公路、铁路施工等施工的观测和安全巡视，并派专人对施工区排水系统进行检查和清理，确保排水系统排水通畅。6.14夏季施工措施夏季气温量化指标当日平均温度高于30时，应按“夏季施工措施”执行；夏季施工注意要点1. 夏季施工气温高，各种原材料在自然存储，堆放中温度较高，引起拌和物入模温度较高，水化反应激烈，强度增长快，干缩变形增大，极易产生混凝土裂缝，影响混凝土耐久性。2. 夏季多暴雨、洪106、水、并引发地质灾害，容易产生路基施工表面积水和浸泡建筑中路堤，留下长久隐患。3. 夏季多暴雨、台风、山洪等，也对参建人员的临时用房，临时道路及工地机械、物资，造成威胁。夏季混凝土施工控制1. 检查施工单位是否具有测温仪器设备和测温记录表格、检查施工单位是否对气温，各项原材料温度进行了测量和记录。2. 核对各项温度指标是否超过规定界限值；超过时，看有没有采取可行而有效的降温措施；未采取降温措施，或措施没有持续有效性，应停止施工或改在夜间施工。3. 检查是否有预留测温孔的方案和相应的用品、混凝土养护的水、覆盖物、抽水机具等是否备齐，能否保证持续养护；事先不具备养护条件不得开盘。4. 对第一盘拌合物107、，在出机口和灌注入模口，分别检测其温度和坍落度，确认入模混凝土拌合物温度不超过30，方可继续施工。5. 计算在高气温中运输途中混凝土坍落度损失值，提醒和督促值班试验员，预留坍落度损失值。6. 施工过程中一旦发现混凝土拌合物温度超过指标，应立即督促施工单位，检查原因，采取有效降温措施。7. 混凝土浇筑完成后检查初浇混凝土的抹面收浆工作，检查初凝至终凝期间是否有收缩裂缝。8. 养护期检查应经常浇水、绐终保持混凝土表面潮湿；养护期结束前后，及时检查混凝土表面有无收缩裂缝，如发现收缩裂缝，还应适当增加浇水养护时间；按规定混凝土达到规定强度方可拆除模板，同时，夏季施工要求，只有混凝土芯部温度达到最高值并108、确认处于下降阶段，方可拆模。路基夏季施工控制每层路基铺摊压实时，均应留出路拱，并保持大面平整，严防突然下雨时路面积水；路基两侧排水沟，应随时保持通畅，防止路堤被积水浸泡；对路面、边坡上因暴雨形成的冲沟应及时修补。隧道夏季施工控制检查洞口天沟是否完善、通畅、防止山坡汇水冲坍洞口；检查洞外排水沟是否通畅，防止暴雨时汇水倒灌入洞；检查洞外机具设备临房的安全性，防止暴雨冲损和人员伤害。预制构件生产场夏季施工控制预制购件应按生产日期有序堆放，以确定构件的养护期；检查养护期内的构件产品，是否浇水、复盖，并在养护期内，始终保持表面潮湿；已终凝但尚未脱模的产品，应蓄水养护。6.15沉降变形控制措施沉降变形观测109、与评估工作由公司负责组织，设计、施工和监理单位各负其责。公司组织制定沉降变形观测和评估工作实施细则，分阶段组织进行动态评估和完成评估报告；设计单位负责制定沉降变形观测的设计方案；施工单位根据设计方案，负责沉降变形观测元器件的埋设、观测设施的保护、按细则要求的方法和频次进行观测工作；监理单位负责沉降观测重要环节的旁站监理，监督检查观测设施的保护。从路基、过渡段、桥涵和隧道等结构物开始施工起，严格按照设计方案要求，及时做好观测元器件埋设和系统观测工作，确保沉降及变形观测数据真实。根据沉降变形观测工作的进展，规范观测资料管理，及时组织对沿线各段工程的沉降变形进行分析和工后沉降评估，及早发现问题，及时110、研究解决。路基、桥涵、隧道结构物沉降变形经评估满足要求后，方可进行轨道工程施工。6.16预警机制工期预警机制1. 加强事先控制，审批并落实进度计划安排及相应的资源配置；施工中根据对施工节点进度分析结果，针对各施工单位及具体工点的进度偏差，按其对总工期的影响程度，分级设黄色预警和红色预警。2. 施工中预警分级工期黄色预警：工期已滞后，必须采取加强或整改措施，限期追回已损失的工期。工期红色预警：工期已显著落后，将影响总工期，责成施工单位采取非常措施解决影响进度的有关问题，避免对总工期产生实际影响。3. 预警管理上述预警适用于项目部对工点、局指挥部对项目部、XX公司对局指挥部。预警均书面发出，项目部111、对工点的预警报局指挥部备案，局指挥部对项目部的预警报XX公司备案。执行进度报告制度，分级建立进度控制台帐。通过加强或整改，工期回复正常，已符合总工期或工期节点要求，由发出预警单位书面撤销预警。质量安全预警机制1. 事先控制：按标准化管理要求审查并落实质量保证体系和安全保证体系，落实质量和安全保证措施；施工单位和监理单位针对工程实际，分级下达安全和技术交底，制定预案；加强日常检查和专项检查，监督控制现场进行规范化作业。2. 一般警告：施工上级单位、质量监督部门和监理单位对施工中存在的一般质量和安全问题，以整改通知书、质量安全问题通知单、监理工程师通知单等形式，书面要求施工单位限期整改。3. 对存112、在或出现的可能造成质量隐患或安全隐患的问题，事先发出警告通知，要求立即采取预防或整改措施，消除隐患。4. 对已发生的严重质量安全问题或质量安全事故，施工上级单位或监理单位组织进行分析，责成整改，直至暂停施工进行整顿。5. 各级施工单位和监理单位建立质量安全问题跟踪台帐，各项问题的解决必须闭合。物资供应预警机制1. 完善甲供物资、甲控物资和自采物资的分期供应计划。2. 根据工程进度，对供应计划和实际供应情况实行动态管理。3. 预测紧缺物资供应情况，建立可靠的供应链条，掌控不确定因素，及时协调，保证供给。6.17信息化管理在XX铁路客运专线建设中用信息化手段进行工程建设管理；努力推进数字化技术研究113、和应用，为铁路建设、管理、运营、维护等提供信息共享平台。XX客专将以铁道部现有的信息化平台（系统）为基础，结合XX客专项目建设实际，统一规划、集中研发，完善并补充既有信息化平台（系统），建成适用于XX客专工程建设的信息化平台（系统），全面推进信息化建设。机构设置及人员配备为了有效推进项目信息化工作，XX公司成立领导小组，设置专门的管理机构和职责，各参建单位须组建相应机构，依据XX客专公司信息管理办法制定相应管理办法，责任到人。现场各参建单位（含施工单位项目部下辖工段、梁场、板厂）应根据自身情况建立信息化建设实施小组，各参建单位现场负责人任组长，副职任副组长，项目部设专职信息员两名，各项目分部设114、兼职信息员；监理单位设立信息化实施小组，项目总监任组长，监理人员为成员；设计单位配合指挥部，咨询单位成立信息化实施小组，负责人任组长，设立信息人员1-2名。参建单位信息化工作的主要工作职责1.按照XX客专公司信息化建设的统一部署，结合本单位实际情况，编制信息化实施方案和推进计划，报XX客专公司备案。实施方案的内容应包括网络构架、硬件配置、监控及通道设置的详细布局分析。2.贯彻实施信息化工作的有关标准、规范和信息化工作管理的规章制度。3.按照XX客专公司信息化建设的要求完成系统信息的采集、传输和保管，网络、系统硬件设备的日常维护工作。4.对本单位及下属部门信息化建设进行业务指导和业务培训。5.信115、息化实施小组每月召开信息化工作会议，总结本单位信息化推进情况，并进行自我考评，分析存在的问题，提出解决对策，将会议纪要上报至信息办。6.根据本单位信息化实施情况，按规定及时向信息办提出信息化系统使用分析和修改意见，不断完善XX客专公司信息化系统建设。硬件及通道各参建单位须依照信息化建设的要求统一配备必要的终端设备及现场采集设备（如计算机和视频系统设备、电子识别卡、手机等）并承担相应的设备购置和维护、通道建设和运用费用，确保本单位信息系统能与XX客专公司指挥部及铁道部工程管理信息系统畅通连接，使各级管理部门能够及时准确的通过工程信息管理系统了解建设过程相关信息，实现用信息化手段管理建设过程。信息116、系统建设绩效考评机制1.各参建单位必须严格遵守XX铁路客专公司XX客专公司信息化建设考核办法，违反本办法的，纳入绩效考核，信息办按照国家、行业相关规定，结合公司XX客专公司实际情况，制定相应的评价指标、评估办法、奖惩措施，定期对各部门、各单位进行考核并提出考核意见。2.为信息化工作做出突出贡献的单位和个人，XX客专公司可给予表彰；对违反本管理办法及有关规定，影响信息化工作开展和项目实施的，给予批评并责令改正；对严重违反项目管理和系统使用要求造成重大事故和损失的，依法追究有关责任人和单位（部门）负责人的责任。3.XX客专信息系统的研发和建设是一个逐步推进、不断完善的过程，为了使信息系统更适应于实117、际工作需要，各参建单位有责任对系统的完善提出改进建议或意见，信息化工作情况的评比结果纳入信誉评价。信息安全1.各参建单位进行信息化建设时必须建立防范非法入侵、安全审计、病毒检测及系统数据灾难恢复等安全保护技术措施，建立实时检测制度。安全系统的核心技术设备和软件必须通过安全检测。2.各参建单位信息化工作的部门应当遵守国家有关信息安全保密规定，确保本部门提供的上网信息的真实性。直接发布其它部门交换共享的数据，必须经过数据来源部门认可。3.计算机网络管理人员对网络运行、安全、保密等负有主要技术责任，操作人员要严格按照计算机操作规程，加强对计算机病毒防范措施。4.因利用XX客专公司信息网络而造成的纠纷或由此而引发的民事或刑事责任，按国家法律和有关规定处理。5.各单位必须严格遵守中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例、中华人民共和国计算机信息网络国际联网管理暂行规定和其他法律、行政法规的规定自觉保守国家、行业和单位秘密。其他事项依据XX客专公司信息管理办法的规定执行。