1、高速公路306米大桥修建临时钢便桥工程施 工 方 案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1.工程概况42便桥设计42.1便桥使用要求:42.2便桥布置形式43.1施工部署63.2人员及机械设备配置64.施工方法和工艺控制84.1施工工艺流程84.2测量控制94.3桩基础施工94.4基础横向连接的施工：124.5钢管桩桩头抄平124.6主横梁施工134.7钢横梁安装134.8桥面板及附属设施施工135.安全措施136.应急预案146.1指导思想：146.2工作目标：146.3应急组织机构及职责156.4培训2、和演练156.5应急物资的准备、维护、保养156.6预防措施166.7应急响应176.8应急措施176.9恢复生产及应急抢险总结177.环境保护措施18钢便桥施工方案1.工程概况xx大桥工程位于位于xx区，起讫里程为K121+046.5K121+352.5，桥梁设计全长306米，桥面位于缓和曲线和圆曲线上，桥面为双幅设计，桥宽2*13.25m，桥跨布置为15*20m，上部结构为预应力混凝土空心板先简支后连续，桥梁为斜交,墩台轴线与路线中线为斜交130夹角。下部结构桥台为肋板台，桥墩为柱式墩，墩台采用桩基础。大桥横跨xx，河床标高5.8m，河流枯水位为6.8m，洪水位为9.5m，大桥4#桥墩和63、#桥墩分别位于总渠两岸上，其中4#墩地面标高10.5m，6#墩地面标高10.2m，原地面标高在正常水位时位于水面线以上，5#墩位于渠道内。为了解决机械设备及材料在桥梁两侧施工区域的调配问题，拟在主线桥梁右侧修建临时钢便桥一座，便桥西起4#桥墩，横跨引黄渠，东至6#桥墩，全长48m。依照济东高速公路工程项目施工工期，便桥使用期限为2014年4月1日至2016年10月1日。2便桥设计2.1便桥使用要求:1）满足50t履带吊在桥面行走及起吊等工作要求，履带吊实际工作时最大起吊荷载为振动锤+夹具+钢管桩。2）满足挖掘机、装载机、自卸汽车满载、平板拖车、砼罐车满载时的通行需要。3）便桥的平面位置不得妨碍4、灌注桩及系梁施工。4）便桥高程应满足施工要求，在往年正常洪水水位下便桥底部有不小于0.3m的净空。2.2便桥布置形式便桥平面布置便桥西起4#桥墩，东至6#墩，桥跨布置10m+2*12m+10m，全长约44m，桥面宽度3.5m，桥面高程10.5m。便桥位于主桥右侧，中心线与桥梁中心线相互平行，便桥端部设置斜坡道与施工便道连接。具体平面布置见下图：钢便桥平面布置示意图钢便桥立面示意图2.2.2便桥断面布置1）基础：采用单排双柱式钢管桩基础，钢管桩直径630mm，壁厚10mm，单排两根桩间距3m（顺水流方向），排距12.0m，钢管桩间设置横向连接，横向连接采用20a槽钢制作，顶部铺设2cm厚钢板，钢5、板与钢管桩顶电焊连接，且在钢板与钢管桩间设置加强肋，以使钢管桩受力更加均匀，避免产生局部变形。2）主横梁：两根500*200H型钢并排布置作为主横梁，型钢长度4m，两端比钢管桩宽出0.2m，两工字钢间点焊连接，工字钢腹板垂直布置，两侧与桩顶钢板满焊固定。3）主纵梁：采用8根500*200H型钢作为纵向主梁，垂直间距500mm，顺桥向通长设置。4）桥面：便桥桥面板材料为20a槽钢，间隔铺放，间距5mm。5）栏杆：栏杆采用直径48mm钢管制作，栏杆高度1.2m，立杆间距按3.0m布置，顺桥向在栏杆顶部通常布置一根横杆，横杆与立杆顶点焊连接，立杆与桥面板间用满焊连接，栏杆施工完成后用红白油漆进行涂刷6、。3总体施工安排3.1施工部署钢便桥不仅影响到水中桥墩桩基及下步结构的施工，而且还担负着整个项目机械设备的调配、材料的运输，是整个项目交通运输的大动脉，便桥的施工直接影响到整个工程的施工，进场后立即展开钢便桥的施工，本工程拟自4#墩开始逐跨进行施工。 3.2人员及机械设备配置钢便桥由桥梁队伍负责施工，由总负责人全面负责，下设主要管理人员有桥梁工程师、质检工程师、安全员、材料员、试验员、测量员。3.2.1劳动力安排钢便桥工程劳动力安排表人员及组别工 作 内 容管理人员总负责人1施工现场、调度室、全面管理、组织桥梁工程师2负责技术工作质检工程师1负责质量检查工作安全员1负责安全检查材料员1负责材料7、采购测量员2负责施工测量工作实验员1负责试验检测工作施工队伍司机4平板车、履带吊、汽车吊、挖掘机电焊工4切割、焊接等工作起重工2负责起吊指挥其它6振动沉桩、贝雷架等构件安装合计253.2.2机械设备配置主要机械设备数量表编号名称型号单位数量1履带吊50t台12汽车吊50t台13振动锤DZJ-90/135台14平板运输车台15电焊机BX-500台26氧气焊套27卷板机台18扳手把59铁锤把24.施工方法和工艺控制4.1施工工艺流程4.2测量控制钢管桩桩位控制是整个栈桥测量控制的关键，钢管桩桩位坐标由便桥与主桥的相对位置，通过在CAD点出获得，用全站仪进行放样及标高测量，混凝土桥台可直接在地面上放8、出并做好标识，水中钢管桩桩位及垂直度主要通过导向架进行控制，测量进行校核，平面位置校核采用无棱镜极坐标法进行，在陆上控制点架好仪器后，输入桩位坐标，通过仪器放样模式的调整，调整为极坐标放样，即显示为偏角及距离，指挥钢管桩位置与棱镜十字丝中心线对齐后，用无棱镜测量距离，根据测得数据指挥钢管桩沿直线前后移动，直至位置准确，钢管桩垂直度校核可直接用棱镜十字丝看出。4.3桩基础施工4.3.1钢管桩加工便桥桩基础采用直径630mm螺旋钢管，钢管桩壁厚10mm，桩长18m。单根钢管长度12m，钢管桩振动下沉前不进行接长，考虑到振动下沉过程中，钢管桩在夹具夹紧一端要承受较大的局部应力，容易产生变形而影响钢管9、桩的正常下沉，因此需要对桩头进行局部加强处理，加强材料采用直径630mm的螺旋钢管，加固时先截取30cm长螺旋管，将螺旋管从中间剖开，用卷板机将剖切后螺旋管内径调整为630mm，最后将调整后的螺旋管贴到钢管桩顶的外侧并进行满焊。4.3.2水中钢管桩的打设（1）钢管桩的运输钢管桩到达岸边场地后，运至便桥前端。（2）钢管桩下沉施工钢管桩下沉采用履带吊配合振动锤施工，整根钢管桩一次性打设到位。首先履带吊起吊钢管桩，在测量人员的测量控制下，钢管桩精确定位。测量复核导向架垂直度和平面位置满足设计要求后，方可进行沉桩施工。当沉桩的速度渐渐缓慢且在5分钟内下沉量不足5cm时停止下沉。在打设钢管桩的过程中要不10、断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。（3）每排钢管桩打设完成后，拆除导向架，待进行下一排钢管桩施工时再进行拼接。4.3.3钢管桩接桩当钢管桩打设至桩顶标高与钢桥顶基本齐平时进行接桩，吊机起吊接长钢管桩人工配合将钢管桩接头轴线对齐，点焊固定牢固后进行满焊。钢管桩接长必须满足以下技术要求接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序、焊接电流、焊缝尺寸。接头处加劲板必须保证焊缝密贴；每一焊道熔敷金属的深度或熔敷的最大宽度不应超过焊道表面的宽度,11、同一焊缝应连续施焊，一次完成。焊缝清理及处理：焊缝焊接完成后，清理焊缝表面的熔碴和金属飞溅物，焊工自行检查焊缝的外观质量；如不符合要求，应补焊或打磨，修补后的焊缝应光滑圆顺，不影响原焊缝的外观质量要求。焊接环境：湿度不宜高于80%；温度不得低于0。4.3.4钢管桩施工技术要求（1）每根钢管桩一定要做到连续性，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振桩锤部件易遭破坏。振动的持续时间长短应根据不同机械和不同土质通过试验决定，一般不宜超过10min15min。（2）振桩锤与桩头必须牢牢固定，无间隙或松动，否则振动力不能充分向下传递，影响12、钢管桩下沉，也易振坏，在振桩锤振动过程中，如发现桩顶有局部变形或损坏，要及时恢复并加劲补强后方可继续振设。（3）悬臂导向支架应固定，以便振桩时稳定桩身；但桩在导向支架上不应钳制过死，更不允许施打时，导向支架发生位移或转动，使桩身产生偏位、倾斜或超过许可的拉力或扭矩。（4）测量人员在钢管桩振沉过程中要不断地检测桩位、垂直度，并控制好桩顶标高。下沉时如钢管桩倾斜，及时牵引校正，每振12min要暂停一下，并校正钢管桩一次。（5）钢管桩之间的连接必需满焊，焊缝厚度不得小于12mm，并在钢管接头处采用6块12mm加劲板加强，加劲板满焊并符合设计的焊缝厚度要求。经现场质检员检查钢管桩连接焊缝质量合格后方可13、打设钢管桩。（6）在桩基施工过程中如果遇到地质与详勘报告差异太大，地层较软，钢管桩入土深度达设计要求时而承载力不足，可适当加深桩入土深度。（7）钢桩振沉完毕后，注意准确测量出桩顶标高与设计值一致（如桩顶下横梁材料改变，注意根据实际材料情况调整钢管桩顶标高）。（8）钢管桩平面位置偏差控制在5cm以内，垂直度控制在1%L以内。相邻管节对接允许偏差应符合下表规定：项目允许偏差（mm）说明管径3用管节周长之差来表示，次差3（mm）对口板边高差1焊缝外观允许偏差应符合下表规定：项目允许偏差说明咬边深度不超过0.5mm，累计长度不超过焊缝长度的10%超高3mm表面裂缝、未熔合、未焊透不允许弧坑、表面气孔、14、夹渣不允许4.4基础横向连接的施工：每排钢管桩下沉到位后，立刻进行桩之间的横向连接，增加桩的稳定性，连接材料采用20a槽钢，槽钢尺寸需根据现场尺寸进行下料调整，高程位置根据施工时实际水位情况确定。焊缝质量必须满足规范要求。4.5钢管桩桩头抄平钢管桩打设好后，对钢管桩顶进行标高测量并做好标记，根据标记位置对桩头进行抄平处理。抄平完成后在桩顶焊接20mm封头钢板，封头钢板平面尺寸为80*110cm，封头板顶面必须水平，且封头板轴线与便桥轴线平行，封头板与钢管桩顶焊接完毕后，沿横向轴线位置焊接加强板，加强板厚度为2cm。桩顶抄平及封头示意图4.6主横梁施工主横梁是由双拼500*200型钢组成，在后场15、加工、现场焊接安装，加工时将两根工字钢切成单根长度4m，腹板平行放置，顶板及底板紧靠并用点焊进行连接。焊接满足规范要求。施工方法如下：首先在封头板上放出横梁轴线及下边线位置，使横梁轴线和钢管桩排架轴线重合，以保证钢管桩轴心受压；然后起吊安装横梁，位置安放准确后先进行点焊固定；最后将横梁两侧与封头钢板间满焊连接。横梁在后场加工、现场焊接安装，加工时将两根工字钢切成单根长度4m，腹板平行放置，顶板及底板紧靠并用点焊进行连接。4.7钢纵梁安装在下部结构顶横梁上进行测量放样，定出主梁准确位置；将一组500*200H型钢装上运输车运至便桥前端；履带吊首先安装一根工字钢，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后16、焊接，再依次安装其他型钢，依此类推完成整跨主梁的安装。4.8桥面板及附属设施施工在履带吊的配合下，在主梁上横桥向铺设20a槽钢，在桥面板上安置防护栏，栏杆立柱采用481200mm钢管焊接在桥面板上，钢管立柱间距3000mm，顺桥向在栏杆顶部通常布置一根横杆，横杆与立杆顶点焊连接，立杆与桥面板间用满焊连接。栏杆统一用红白油漆涂刷，交替布置，达到简洁美观。5.安全措施提前与水务管理部门联系，经审批获得许可后方可开始组织水上施工。充分做好前期准备工作，开工前组织工程管理人员、技术人员及现场施工人员熟悉图纸，了解施工方案，严格执行各级技术检验复核制度，每天检查方案执行情况。钢管桩、型钢、槽钢使用前，必17、须经检查验收，如有质量不符合要求的不得使用。构件吊装和安装须遵守相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。在便桥上下游设置警示标志，内容包括限高、限速，前方施工、注意安全，字体采用反光漆，夜间设置警示灯。为保证便桥承载安全，须严防超重汽车上桥，便桥路口设置限载牌，限载轴重50t。便道路口设置限速牌（限速5km/h），严禁汽车速度过快造成其他不安全因素。全桥需24小时专人看护，保证限载、限速、限宽的严格执行及桥身、关卡安全，在便桥两端入口处设置“非施工人员及车辆禁止通行”的标志，以提醒村民绕道通过。便桥贯通后，将组织指挥部、监理处领导进行总体验收和审查，对提出18、的问题将整改到位。加强对全桥观测、记录，前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。观测的同时对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，临时封闭交通，采取补强措施。6.应急预案为了确保汛期洪水时渠道水流畅通及便桥自身安全，发生洪水灾害能够迅速组织力量进行抢险救援，特制定本预案。6.1指导思想：坚决执行国家有关防洪抢险的法令法规，坚持“以防为主、防抢结合”的防汛方针，确保整个施工期安全渡汛。抢险时实行统一指挥，统一调度，实施责任区段划分，顾全大局，团结协作，形成项目全员防洪防汛的局面。6.2工作目标：确保行洪期间桥19、梁安全，上游行洪期间安全。6.3应急组织机构及职责1）组织机构项目部成立应急救援指挥部，领导指挥部机构成员如下。总 指 挥：副总指挥：组 员：2）职责a.指挥：全面负责抢险应急工作；负责协调抢险应急人员、材料、机具调集；负责组织抢险方案的制定及实施；协调各部门及外联相关单位。宣布应急预案结束。 b. 副指挥：协助总指挥的各项工作。其中包括现场抢险指挥、抢险人员调度、抢险资源的有效利用，以及对上级机关、政府等有关部门的报告及联系。第一时间组织应急抢险开展，指挥不在时全面负责抢险工作。c. 组员：由项目部现场工作人员组成，技术部门主要负责制定或协助制定救援方案，物设部提供并组织现场抢险的设备、器材20、等物资，组织人员实施救援；安质部负责对现场抢险环境安全防护，联络上级及相关部门，请求支援。综合部负责后勤供给、医疗药品等。d、抢险队：负责在最短时间内召集抢险人员，负责配备相应抢险工具。6.4培训和演练 (1)项目部负责组织实施汛期水害事故的应急救援演练，组员应按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对演练的有效性进行评价，必要时对“应急预案”的要求进行调整或更新。(2)安质环保部负责对相关人员进行适当的应急培训。6.5应急物资的准备、维护、保养(1)应急物资的准备由项目部统一采购保管。（抢险物资、设备见附表）(2)物资设备部各种应急物资要配备齐全并加强日常管理。6.6预防措施(121、)项目总工在项目经理部防洪防汛领导小组的领导下，根据施工现场的具体情况编制防洪防汛应急预案，物设部按应急预案配备好各种应急物资、设备，发现汛情后应立即采取措施组织人员按预案进行实施。 (2)项目部调度应密切与当地气象、水文部门的联系，建立完善的汛期洪水预警机制，做到早预防、早预报，提前督促物资部门做好救援物资、设备、人员的调配组织工作。(3)应急指挥部值班室接到有关洪汛紧急警报通知后，根据现场情况通知相关人员组织项目经理部和工程队人员作好抗洪准备工作，督促做好防汛、防洪的各项应急措施，工区应加强巡逻检查，配备好抢险器材和物资用品。 (4)物设部负责安排人员对施工现场的施工机具、物资存放应有明显22、的位置标明，并有专人进行看管，防止暴雨洪水将其搅乱、混杂、流失、造成事故。(5)雨季期间由副指挥负责安排人员在便桥旁值班，24小时监视水情，及时在桥上游清除漂浮物，防止漂浮物卡桥，危及桥梁安全，以及阻水后危及上、下游安全。(6)合理安排工期，尽量避免在洪水来临季节水上施工，合理布置生产生活设施，以防止施工机械、材料、及既有线其他设施受洪涝灾害侵害。(7)合理规范化施工，施工便桥、作业平台必须满足排水泄洪要求，桥两端一定范围内安装防撞栏杆及绿目防护网，在便桥两头设置限速标志，施工便道路面进行硬化，确保救援通道畅通。6.7应急响应应急启动条件：(1)发现洪水位在便桥上下游形成0.5m以上落差(2)23、大型漂浮物卡死便桥桥洞，一时无法清除，有阻水态势。 (3)洪水位接近桥底。6.8应急措施(1)报告：便桥旁值班员一旦发现洪汛险情，立即通知副指挥，由其负责组织附近抢险队、携带应急物资到达现场进行前期抢险。(2)项目部防洪指挥部成员按照职责分工立即赶往救援现场，并有序地组织实施现场救援工作。成立现场指挥部，救援总指挥立即组织工程队负责人及技术人员对情况进行分析，是否需要疏通下游河道做出正确决定。危及上下游居民时向上、下游地方政府通报险情。(3)发生大型漂浮物堵塞桥洞时，由抢险队员（抢险队员挂安全带，系安全绳）用刀、锯解体，使其能安全通过便桥。如无法及时解体时，视现场情况用30t汽吊钢索拖拽漂浮物24、，使该漂浮物能及时通过便桥。(4)在以上措施仍然无法满足桥梁安全和阻水危及上下游居民安全时，立即安排挖掘机挖开便桥与路基便道连接处，保障行洪。(5)在发生行洪险情，发现靠项目部自身力量无法排除险情前，项目部防洪指挥部立即向地方政府、驻军请求支援。 ( 6)当发生一般意外事件时，各部门按应急措施进行事件的处置，及时撤离人员和重要物资，控制和防止事件扩大，努力将损失或不利因素降至最小程度。6.9恢复生产及应急抢险总结(1)抢险救援结束后，由安质环保部负责督促各部门写出灾害情况分析报告，并组织相关人员评审该应急预案的适应性，部分条款不适应时则予以修订。 (2)项目部组织各部门及施工队召开恢复生产会，25、对水涝灾害事故发生的原因进行分析，确定恢复生产应采取的质量、安全、环保等施工措施。7.环境保护措施(1）施工前项目部组建环境保护小组，设专职负责人。(2）对所有参建员工进行教育，提高保护意识，把学习和教育贯穿到工程施工的始终，使所有员工明确环境保护的重要性。(3）做好便桥搭设及使用过程中杂物、垃圾的处理措施，集中将杂物、垃圾打堆运至岸上，确保杂物、垃圾不抛入河道中。(4）项目部定期派专人清理便桥上杂物、垃圾。(5）项目部环境保护小组定期开展环保检查，及时处理破坏环境的行为。8.施工便桥计算书8.1荷载计算(1）活载计算本施工便桥主要供混凝土罐车、各种机械设备运输及50t履带吊走行，因而本栈桥荷26、载按每孔一辆50t履带吊（负载10t）荷载及公路级汽车荷载分别检算，则活载为：履带吊：G=600kN；公路级汽车荷载：G=550kN,此处为安全起见，将此值放大两倍考虑，计算时取值为1000 kN。(2）恒载计算本钢便桥恒载主要为型钢桥面系、主梁及墩顶分配梁等结构自重，见表8.1：表8.1施工便桥荷载集度序号结构名称荷载集度(kN/m)备注1桥面板5.66顺桥向2主梁6.49顺桥向合计12.15顺桥向(3）荷载组合另考虑冰雪等偶然荷载作用，故按以下安全系数进行荷载组合：恒载1.2，活载1.3。根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范规定：临时结构容许应力可提高1.3（组合）、1.4（组合）。本栈桥弯27、曲容许应力取，容许剪应力取。8.2结构验算8.2.1桥面板验算桥面板采用30a槽钢铺设于纵向主梁上，纵向主梁中心间距为0.65m，槽钢净跨为0.488m（50c型工字钢翼板宽度为16.2cm），履带吊机履带宽度（760mm）及公路级汽车中、后轮宽度（600mm）均大于工字钢纵梁间距，故履带吊车及公路级汽车荷载后轮荷载直接作用在工字钢纵梁上，桥面板不作该种检算，仅对公路级汽车荷载前轮作用于桥面板跨中进行检算。根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004)车辆荷载前轴轴重取30kN，此处为安全起见取值为60kN，前轮着地宽度及长度为0.3m0.2m，故按前轴单胎重作为均布荷载计算。P=60228、=30kN （单胎宽b按0.3米计），合格；，合格；主梁验算主梁为8根500*200H型钢等间距布置，为安全起见不考虑中间加强墩的作用，使其作为安全储备，计算跨度取12米。主梁按单孔1台50t履带吊（负载10t）及单孔一辆公路级汽车荷载（此处为安全起见，荷载值按110 t计算）分别验算，均按三跨连续梁检算。1）荷载计算主梁以上恒载为桥面板和主梁自重，其荷载大小为： （1）50t履带吊（负载10t）作用下荷载计算履带长度按4.66m计算，则均布荷载大小为：。（2）公路级汽车荷载计算汽车自重荷载：，计算时将上述值按两倍值计算，即，安全系数为1.3。轴距：3.0m+1.4m+7m+1.4m。2）材料29、力学性能参数及指标8根500*200H型钢主梁：3）力学模型（1）履带吊作用力学模型 （2）公路级汽车荷载作用力学模型 4）承载力检算采用清华大学SM Solver 进行结构分析：（1）履带吊荷载作用下主梁检算 a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。（2）公路级汽车荷载作用下主梁检算 a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。钢管桩顶垫梁验算钢管桩顶分配梁采用双拼500*200H型钢，型钢分配梁嵌于钢管桩内200mm并与之焊接牢固，分配梁与主梁连接牢固。1）荷载计算H型钢分配梁荷载采用最大支反力和6m长双拼500*200H型钢垫梁自重作集中力验算，集中力大小为：。2）材料力学性30、能参数及指标双拼500*200H型钢材料力学参数：3）力学模型4）承载力检算采用清华大学SM Solver 进行结构分析： a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。钢管桩基础验算本栈桥钢管桩基础每墩采用单排三根52910mm钢管，钢管间用角钢连接形成排架。1）荷载计算（1）履带吊荷载作用当50t履带吊（负载10t）驻留在墩顶时钢管桩轴心压力最大，按三根钢管桩平均受力考虑，则每根钢管由活载产生的轴心压力为：；单根钢管承受一跨12m栈桥桥面系自重为：。荷载组合：。（2）汽车荷载作用当110t汽车荷载作用在墩顶时钢管桩轴心压力最大，按三根钢管桩平均受力考虑，则每根钢管由活载产生的轴心压力为：31、；单根钢管承受一跨12m栈桥桥面系自重为：。荷载组合：。2）桩长验算查公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ024-85）得沉桩的容许承载力：式中：P单桩轴向受压容许承载力（kN），当荷载组合或组合或组合或组合作用时，可提高25,（荷载组合中如含有收缩，徐变或水浮力的荷载效应，也应同样提高）；U桩的周长（m）；承台底面或局部冲刷线以下各土层厚度（m）；与对应的各土层与桩壁的极限摩阻力（kPa）；桩尖处土的极限承载力（kPa），、分别为震动沉桩对各土层桩周摩擦力和桩底承压力的影响系数，对于锤击沉桩其值均取为1.0。 因考虑局部冲刷线很深，施工便桥为临时结构，如按该冲刷线计算，则浪费严重，故钢管桩有效桩长从一般冲刷线起算（一般冲刷线高程0m），0m以上不计其承载力。在运营期间注意观测冲刷深度，保证冲刷深度控制在一般冲刷线高程以上。 该处河床从一般冲刷线高程往下依次为粉质粘土、卵石、全风化岩石，钢管桩入土深度暂时按10m计算。粉质粘土极限侧摩阻力为30kPa，深度6m；卵石的极限侧摩阻力为120kPa，深度4m。桩底承载力取1200kPa，则有： P=0.53.140.5290.6（630+4120）+0.50.253.140.5290.5291200=460KN428KN故取桩长满足要求。