1、跨高速公路立交桥梁箱梁工程专项施工及安全方案 编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一章 工程简介5第一节 工程概况5第二节 XX互通跨XX高速的工程主要施工内容5一 、XX互通主线桥5二、XX互通D匝道桥5三、YCK89+414车行天桥5四、XX高速公路的加宽段路基施工6第三节 计划施工工期6第二章 XX互通与XX高速相交工程施工方案6第一节 加宽路基填筑6第二节 主线K40+049.14现浇连续箱梁桥施工方案6一、施工测量75、清孔96、检孔107、钢筋笼制作、安装108、混凝土灌注105、制作、安装2、承台钢筋136、安装模板147、为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施148、混凝土浇筑及养护149、承台质量控制14四、上部结构施工方案17桥梁施工拟投入主要机械设备表17第三节 质量保证体系181、质量检查组织机构：182、工序质量检查程序：193、质量保证措施22第三章 施工期间XX高速公路的交通行车安全方案25第一节 健全组织、加强领导25第二节 指导思想25第三节 基本原则25第四节 交通组织方案25二、三座桥下部构造及桩基施工期间：26三、三上座桥上部结构施工期间：26第五节 交通安全配套设施30五、合理安排好施工工期，坚决杜绝占路不施工的现象；31第六节 安全3、安全保证措施31五、高速公路上设置的警示标志定期巡视并及时更换损坏的设施；31十二、支撑架搭设必须牢固，严防倾覆。32十六、施工车辆和运输车辆不得乱停乱放，必须停靠在指定场地。32第七节 实行封闭隔离施工33第八节 门式支架进出口3米范围内处设置防落物的保护顶棚33第九节 门式支架的防撞措施33第四章 安全生产管理33第一节 安全生产管理组织机构33安全保证体系35第二节 安全保障责任制36一 项目经理安全生产职责36第三节 安全生产管理措施37第四节 安全生产的技术措施38二、建立“职工劳动保护记录卡”并做好记录。38第五节 安全保障措施38第五章 跨XX高速公路的桥梁施工安全措施39第一节4、 基础与下部结构施工安全保证措施39第二节 上部结构现施工安全保证措施40一、上部结构施工主要危险源40二、上部结构施工安全保证措施41第六章 保证施工安全的具体措施42一、施工前，对所有参与施工的一线作业人员进行安全技术交底。42十、高处作业的规定：437、高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。44第七章 安全应急救援预案44第一节 总则44一、应急救援预案的目的44二、编制依据44三、应急救援预案启动条件44四、工作原则44第二节 组织机构及相关职责45一、应急救援组织机构的组成、职责、分工45第三节 安全事故应急救援程序49一、事故报告与报警49二、应急程序50第四节 应急保障措5、施50一、通信保障50二、救援装备保障50三、医疗卫生保障50四、治安保障51五、物资保障51六、资金保障51七、社会动员保障51八、技术保障51六、紧急疏通方案51八 施工借道路段故障车辆施救预案52五、应急救援预案培训与演练53六、事故报告及响应程序54七、应急预案的启动、终止和终止后工作恢复55八、事故调查处理55第八章 环境保护施工措施58第九章 文明施工59XX市XX至XX公路60一、 工程概况601.2、XX至XX公路建设要求61二、工程特点、重点与主要技术措施622.1、工程特点622.2、工程重点62三、XX南线XX互通与XX高速相交主要影响的工程情况624.1、路基624.26、桥梁62四、XX南线XX互通与XX高速相交主要影响的工程施工及保通方案631、加宽路基填筑632、桥梁64五、现场安全管理人员的配备671.人员配备67六、施工现场交通控制方案686.1在施工开始前5天通过省公安厅和交通厅进行公告。68七、具体交通控制实施方案70 第一章 工程简介第一节 工程概况XX互通（K40+049.568）位于XX区XX镇XX村、XX高速YCK91+236.8处，是本项目与规划的XX至XX高速公路、XX高速公路交叉的枢纽互通式立交，主要为三条高速公路间交通转换服务，是XX省高速公路网络中的重要节点。XX互通设计主线起终点桩号为：K39+180K40+220，XX高速起终7、点桩号：YCK88+707YCK93+080。XX互通采用变形苜蓿叶方案，本项目上跨XX高速公路。XX高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速100Km/h，路基宽24.5m。XX互通设计时速：主线设计时速100Km/h、次流车道A1、B1设计时速60Km/h,C、D、E、F设计时速50Km/h,A、A2、B2、C2、D2、E2匝道设计时速40 Km/h，主线道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用10.5m、12m。第二节 XX互通跨XX高速的工程主要施工内容一 、XX互通主线桥主线K40+049.14现浇连续箱梁桥。该桥为双车道双幅现浇预应力钢筋混凝土连续箱8、梁桥，全长138.48米，与XX高速公路正交，交叉里程桩号为K40+049.568YCK91+236.69。左幅桥梁为变宽桥，右幅净宽15.25米，错位布置。上部构造：左幅为 21+27+18.6+20.8+27+18m预应力砼现浇箱梁，右幅为18.6+27+21+18+27+20.8m预应力砼现浇箱梁。下部构造采用肋板台配桩基础、柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。二、XX互通D匝道桥DK0+865.195匝道桥。该桥为预应力简支小箱梁桥，全长156.08米，与XX高速公路相交右夹角135度，交叉里程桩号为DK0+865.195YCK91+421.55。桥梁净宽9.5m，上部构造为6X25m9、预应力砼简支小箱梁，下部构造为柱式（肋板式）桥台配桩基础，柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。三、YCK89+414车行天桥YCK89+414车行天桥为20+2X30+20m预应力砼连续梁桥，与XX高速公路交叉桩号为JK0+053.08YCK89+414,右交角115度，下部构造为柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，上部构造为20+2X30+20m预应力砼连续箱梁。四、XX高速公路的加宽段路基施工原XX高速公路YCK88+707YCK93+080段4.373公里长度范围进行加宽。第三节 计划施工工期由于本工程与已通车的XX高速公路交叉，施工影响较大，根据合同总工期要求进行安排，跨线工程的下部构造计10、划于2012年9月开始施工，2013年1月底完成XX高速公路范围内的三座跨线桥的桩基及下部构造施工；上部构造（含支架基础处理、支架搭设）计划2013年3月开工，在2013年9月底完工（包括支架拆除），在施工期间要保证XX高速公路的交通畅通及行车安全。第二章 XX互通与XX高速相交工程施工方案第一节 加宽路基填筑路基加宽段施工需对硬路肩封闭方可施工，先拆除原XX高速外侧护栏，再在硬路肩上设置围挡，按照常益高速封闭路肩示意图（1）进行封闭，路基施工在封闭场地进行施工，封闭时间为2012 年9月 至2013年12月，封闭段落根据实际工程进度进行。第二节 主线K40+049.14现浇连续箱梁桥施工方案11、XXXX南线高速公路施工对XX高速公路造成影响的主要为三座跨线桥（主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、DK0+865.195匝道桥、YCK89+414车行天桥）的施工。该三座桥的施工分为二个阶段实施：1、三座桥的桩基及下部构造施工阶段，计划于2012年9月开始施工，2013年1月底完成；2、三座桥的上部构造施工阶段，计划于2013年3月开工，在2013年8月底完工。其中避开春运时期交通高峰期。二个阶段中一阶段主要做好施工场地与XX高速行车道的隔离，由于三座桥都有桥墩位于XX高速中央分隔带内，所以需将桥梁施工区进行封闭，当进行中央分隔带中的桩基及下构施工时，采用封闭XX高速公路的半幅道路的交12、通管制方案，施工时保证XX高速公路施工期的通行，防止施工给行车带来的安全隐患；二阶段施工中，主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、YCK89+414车行天桥需搭设满堂支架进行现浇箱梁施工，在，DK0+865.195匝道桥需用架桥机架设25m的预制小箱梁，除了保证XX高速公路施工期的正常通行外，还要搭建安全行车通道，设置与施工现场支架同高同宽的限高限宽防撞门架。一、施工测量首先做好导线与水准点的复核工作，施工测量控制点在此基础上以支导线形式拓展加密，高程控制按照四等水准进行。测量放样工作需要在中央分隔带作业，测量人员要穿越高速公路行车道，穿越时应穿防护背心，直线快速穿越，必须确保穿越时没有车辆13、通过。二、主要工程数量K40+049.14主线桥项目名称项目数量 桩 径 （ m ）桩基根数 (根）C30砼数量（m3）C50砼数量（m3）级钢筋（kg）级钢筋（kg）钢铰线（kg）桩基48根1.2122368.8260541475911.536承台2个165.6202911764墩柱30根30254.5475351922盖梁2片6010374系梁10根155.610841肋板4个139.910881台帽168.713617耳背墙10921356箱梁6跨3300.4331670223681010搭板169.119017护栏11926394三、基础及下部结构施工方案K40+049.14主线桥桩基14、共48根，合计1470m，其中1.5桩基36根，1.2桩基12根，在XX高速公路中央分隔带有6根1.5桩基；DK0+865.195匝道桥桩基共16根，合计474m，其中1.5桩基12根，1.2桩基4根，在XX高速公路中央分隔带有2根1.5桩基；YCK89+414车行天桥1.5桩基共7根，合计196m，其中在XX高速公路中央分隔带有1根1.5桩基。(一)、钻孔桩施工方案及施工工艺要求本桥桩基中位于XX高速公路中央分隔带内的3#墩6根1.5桩基采用人工挖孔结合冲击钻成孔的施工方案，其他桩基采用冲击钻成孔。桩基冲击钻成孔施工方案：1、搭设施工平台桩基位处陆上，为陆上钻孔灌注桩施工，经现场勘察，地势平15、坦，故桩基平台我部采用将施工范围内的杂物、杂草进行清除后，直接利用已成型的便道填土压实整平后，即可作为桩基的钻机平台。2、测设桩位，埋设钢护筒在钻孔桩施工前，先平整墩位处场地，测放桩位，然后埋设钢护筒。钢护筒用板厚为814mm的钢板卷成，其直径比设计桩径大0.2m，旱地上一般长度2.53.5m，在筑岛上要穿过原河床面稳定地层以下0.5m。护筒周边用粘土回填并夯实。护筒埋设时要求竖直，且定位准确，其顶面位置偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。钢护筒安装完毕后，安装钻机及循环系统，进行钻孔桩施工。2、泥浆拌制桩基钻孔泥浆池在滩地布置在两墩之间。位于XX高速中央分隔带的中墩桩基的泥浆池布置在XX路路16、面外侧，在孔位与泥浆池之间暗埋两根200mm的PVC管，上面覆盖土层，防止通车压坏管道，为确保泥浆循环，提高钻孔平台的标高。拌制时选用优质粘土或膨润土造浆，经试验室配比试验确定。泥浆指标根据钻孔方法及地层情况达到相应的规定指标，如在粘土中钻孔，当塑性指数大于15，浮碴能满足施工需要时，可利用孔内原土自行造浆护壁3、钻孔钻机选型及成孔方法：根据设计及地质资料，钻孔桩采用冲击转钻机成孔。在正式钻孔作业前先作钻孔工艺性试验。钢护筒埋设好后，对桩位地面进行必要的加固处理，钻机下铺垫枕木以保证钻机在钻孔过程中不产生倾斜和位移。钻机就位后其底座平稳、水平，钻架竖直，且保持钻机顶部的起重滑轮槽、钻头、桩位中17、心在一铅垂线上，以保证钻孔垂直度。孔口处钻头中心与桩位中心水平偏差不大于5cm。冲击钻钻进：开孔阶段主要为造浆固壁，孔内加粘土夹小片石，采用低冲程冲击，反复进行三次。钻孔深度在达到护筒刃脚下3m后，根据地质情况加大冲程进行正常冲击造孔，进入基岩后适当减少冲程。正常钻进时根据地质资料掌握土层变化，及捞取钻渣取样，判断土层，记入钻孔记录表，并与地质资料进行核对。根据核对判定的土层调整冲程。钻进时连续进行，不随意中途停钻。孔内水头始终保持在地下水位线以上2m，以加强护壁，防止塌孔。升降钻头时平稳，不碰撞护筒或孔壁。在钻进过程中，勤检孔、勤抽、勤检查钻具。如发现孔偏、孔斜，用片石回填至偏、斜上方0.318、0.5m处重新冲砸造孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁。4、钻孔中注意事项防止坍孔：坍孔的表面特征是孔内水位突然下降，孔口冒细密的水泡，出渣量显著增加而不见进尺，钻机负荷显著增加等。原因有泥浆比重不够或泥浆其它性能不符合要求，使孔壁未形成护壁泥皮，孔壁渗漏；孔内水头高度不足，支护孔壁压力不够；护筒埋置太浅，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸湿泡软或钻机装置在护筒上由于振动使孔口坍塌、护展或较大坍孔；清孔后泥浆比重、粘度等指标降低；起落钻头时碰撞孔壁。预防及处理原则是保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头高度，在不同土层中选用不同的进尺；起落19、钻头时对准钻孔中心插入；回填砂和粘土的混合物到坍孔处以上12m重钻。防止钻孔偏斜和缩孔：偏斜缩孔原因有钻孔中遇有较大的孤石或探头石，扩孔较大处钻头摆动偏向一方；在有倾斜度的软硬地层交界处，岩石倾斜处钻进或者粒径大小悬殊的砂夹卵石中钻进，钻头受力不均；钻机底座未安置水平或产生不均匀沉陷；在软地层中钻进过快，水头压力差小。预防和处理方法是在安装钻机时使底座水平，起重滑轮、钻头中心和孔位中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正；在有倾斜的软硬地层钻进时，采取减压低速钻进；钻杆、接头逐个检查，及时调整。遇有斜孔、偏孔时，用检孔器检查探明也偏斜和缩孔的位置情况，在偏孔、缩孔处反复扫孔；偏孔、缩孔严重时回填20、粘性土重钻。防止孔中掉钻：掉钻的主要原因有钻进时强提强扭、钻头接头不良或疲劳破坏易使钻头掉入孔中，另外由于操作不当，也易使孔上铁件等杂物掉入孔内。小铁件可用电磁铁打捞；钻头的打捞应视具体情况而定，主要采用打捞叉、打捞钩、打捞活套、偏钩和钻锥平钩等。5、清孔钻孔到设计标高后进行清孔。清孔的目的是将孔底的钻渣及其沉淀物清除掉，尽量减少孔底沉淀厚度，保证钻孔桩的承载力。终孔后及时清孔，不得停歇过久，以免使泥浆、钻渣沉淀增多而造成清孔工作的困难甚至塌孔。通过换浆进行清孔。即将钻头提高距孔底1015cm，直至排出泥浆的含砂率与换入泥浆的含砂率接近为止。清碴换浆时及时向孔内注入新鲜泥浆，保持孔内水位，避免21、塌孔。清孔后及时测量沉渣厚度，及时组织下步工序，确保灌注水下混凝土前沉渣不超过容许值，不许用加深钻孔代替清孔。6、检孔换浆清孔使泥浆指标和孔底沉淀物达到验收标准，拆除钻机后，用检孔器检查钻孔桩的孔径和倾斜度是否符合验收标准。检孔器采用外径为桩基钢筋笼直径加10cm（不大于钻头直径），长度为46倍外径的钢筋检孔器吊入孔内检测。 7、钢筋笼制作、安装钻孔桩的钢筋笼在钢筋加工区分段制作，钢筋分段长度为9m，每节之间采用套管栓固，用吊车吊至平板运输车运至各工点安装。钢筋笼所用钢材有产品合格证和现场抽检复查资料，满足有关规范要求。钢筋骨架内的焊接采用电弧焊，钢筋按规范要求错开，钢筋保护层在钢筋笼外侧焊接22、耳环筋。钢筋笼安装时专用的起吊工具起吊，起吊过程中避免钢筋笼起吊变形过大。两节钢筋笼对接时，上下节中心线保持一致，不将偏斜、弯扭的钢筋笼安放吊入钻孔桩内。安装到位后及时固定，防止脱落，另外对钢筋笼顶焊接钢筋并用钢板固定，再在上方覆盖重物，以防止钢筋笼在混凝土灌注过程中上浮。8、混凝土灌注混凝土灌注是保证钻孔桩质量最重要、最关键的工序，我们将认真负责地做好各项准备工作。灌注导管采用273mm的快速卡口垂直提升导管。导管使用前组装编号，并进行拉力和水密试验，确保导管的良好状态。下放导管时小心操作，避免挂碰钢筋笼。导管安装的长度建立复核和检验制度，避免因误装造成断桩。 混凝土拌制生产做好以下工作：混23、凝土拌制生产时应选定适当的混凝土配合比，掺加适量的缓凝剂，延长混凝土的初凝时间；混凝土拌制生产时砂、石料、水泥，外加剂储备充足，质量抽检合格；混凝土拌制生产时拌制机械状态良好，计量设备准确，生产能力可满足整桩在混凝土初凝期内完成，且留有富余量。准备自发电，确保供电正常；在正式拌制混凝土前按施工配合比进行试拌，检验混凝土的工作性能及其在一定时间内的坍落度损失，灌注水下砼以前现场检测砼坍落度，坍落度控制在1822cm以内。灌注方法：本桥钻孔灌注桩内混凝土量大，均统一集中在拌和场拌和，由混凝土运输搅拌车运输至工地现场，用储料吊斗储装，汽车起重机配合灌注。灌注过程控制：灌注水下混凝土的搅拌能力，应能满24、足桩孔在规定时间内灌注完毕；整桩灌注时间不得长于首批灌注混凝土初凝时间；若估计灌注时间长于首批灌注混凝土初凝时间，则应掺入缓凝剂；测量孔深，灌注水下混凝土时，应探测水面或泥浆面以下的孔深和所灌注的混凝土面高度，以控制沉淀层厚度、导管埋置深度和桩顶高度，以防发生断桩、短桩或导管拔不出等事故；在灌注过程中，注意观察管内混凝土面下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高度，正确指导导管的提升和拆除，灌注过程中导管埋置深度适当，埋置深度不大于6m，且不小于2m；防止钢筋笼上浮措施：当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1m左右时，适当放慢灌注速度；当混凝土拌和物上升至骨架底口4m以上时，提升导管，使其底25、口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度；灌注作业应连续进行，不随意中途停顿，保证整桩在混凝土初凝期内灌注完成；灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证混凝土强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头无松散层；首批砼计算方法：根据本桥施工图纸及施工工艺，以桥梁桩径1.5m桩基为例。导管直径采用为27.3cm，按规范要求首批灌注砼应大于首次埋深1m的原则(取1m)，导管底距基底0.5m，泥浆深度应扣除钢护筒2m埋深及首批砼灌注深度，来计算不同桩径的首批砼的灌注量， 0号台首批砼VD2/4（H1+H2）+d2/4h1=3.14151.524(1+0.5)+3.14150.326、2410.532.5243.66m3，其它部位不同桩径、孔深以此进行换算。式中：V混凝土初灌量(m3)； D桩孔直径(m); Hl桩孔底至导管底端间距，取0. 5m; H2导管初次埋置深度（不小于1.0m）： d导管内径(m); hl桩孔内混凝土达到埋置深度H2时，导管内混凝土柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度(m)，即h1=Hw.r w/rc； Hw井孔内水或泥浆的深度(m); r w井孔内泥浆的重度( kN/m3)，（一般为10.5）；rc混凝土拌和物的重度（取24kN/m3）。钻孔灌注桩实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(Mpa)在合格标准内按附录D检查2桩27、位(mm)群桩100全站仪或经纬仪：每桩检查排架桩允许值50极值1003孔 深(mm)不小于设计测量绳：每桩检查4孔 径(mm)不小于设计探孔器：每桩检查5钻孔倾斜度(mm)1%桩长，且不大于500用测壁(斜)仪或钻杆垂线法：每桩检查6沉淀厚度(mm)摩擦桩200沉淀盒或标准测锤：每桩检查支承桩507钢筋骨架底面高程(mm)50水准仪：测每桩骨架顶面高程后反算（二）系梁、承台施工方案K40+049.14主线桥系梁10个，承台2个，在XX高速公路中央分隔带有2个系梁；DK0+865.195匝道桥系梁5个，在XX高速公路中央分隔带有1个系梁；YCK89+414车行天桥无系梁、承台。1、系梁、承台的28、施工工艺流程测量定位基坑开挖凿桩头垫层钢筋绑扎立模砼浇筑拆模养生。2、测量定位：用全站仪放样，并于周围相邻点相互复查校核无误后定线。3、基坑开挖基础的轴线，边线位置及基底标高由测量员测定。挖掘机在安全员指挥下由加宽辅道驶入中央分隔带，开挖作业。人工清理基底，并夯实。基坑平面尺寸为系梁、承台平面尺寸外加60cm。中央分隔带中系梁挖基废方由自卸车倒运出中央分隔带，沿封闭车道经便道弃运出现场。系梁、承台基坑设排水泵，突遇大雨进行排水，中央分隔带内排水由中央分隔带横向泄水管排出路基。4、凿桩做垫层基坑开挖后人工凿桩，凿桩标高比系梁、承台底标高高出10cm；垫层采用C10混凝土10cm厚，垫层尺寸为系梁29、承台平面尺寸周边加10cm。5、制作、安装承台钢筋钢筋在车间下料并加工成型，用汽车运至现场后在基坑内绑扎。钢筋的纵向焊接，采用双面焊和单面焊，焊接采用双面焊缝，长度不小于5d；单面焊缝，长度不小于10d，受力钢筋焊接设置在内力较小处，按规范要求错开，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头面积小于截面面积的百分率为50%。墩身预埋筋及其它预埋件按规定位置安装并牢靠定位。6、安装模板模板采用组合钢模，在组拼场地分块组拼后，用汽车运到现场，用汽车起重机起吊安装，模板拼缝紧密，表面平整，支撑牢靠，表面涂刷脱模剂。模板安装就位后测量其中心位置及垂直度。使用过30、的模板要进行修理达到平整度要求后才能倒用。7、为防止承台大体积混凝土产生温度裂缝，施工中采取如下技术措施优化混凝土配合比设计。通过试验合理选用原材料和进行配合比设计时，在保证混凝土强度、和易性及坍落度要求的前提下，宜采取改善粗集料级配、提高掺合料和粗集料的含量、降低水胶比等措施，减少单方混凝土的水泥用量，从而降低混凝土的温升值。严格选择与控制粗、细骨料的规格和质量。根据需要采用原材料降温措施。按设计要求合理布置冷却管与测温元件，通过循环冷却水，降低内部温升。根据水化热绝热温升计算、实测温度控制调节水流量、流速和开停通水时间，温度监控养护时间为14天。8、混凝土浇筑及养护采用薄层浇注方法，严格控31、制分层厚度不大于30cm，保证在初凝时间内上层混凝土必须覆盖下层混凝土，并加强混凝土振捣，确保混凝土密实。混凝土浇注完毕初凝前采用二次赶压抹光，控制表面收缩裂纹，减少水分蒸发，改善养护。混凝土初凝后，加强养护，在其表面覆盖一层薄膜，一层草袋。薄膜防止水分蒸发，隔离低温雨水，使表面已升高的温度不易散失，有效地减少内外温差。基坑回填在基础强度合格后及早进行。回填土土质满足设计和规范要求。9、承台质量控制承台施工完毕，对其进行检验，标准如下：承台实测项目序号项 目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度(MPa)在合格标准内按附录D检查2尺寸(mm)30尺量：长、宽、高检查各2点3顶面高程(mm)32、20水准仪：检查5处4轴线偏位(mm)15全站仪或经纬仪：纵横各测量2点 (三)、墩柱、台身、盖梁施工方案K40+049.14主线桥墩柱、桥肋36根，盖梁10个，在XX高速公路中央分隔带有墩柱6根,小盖梁6个；DK0+865.195匝道桥墩柱、桥肋12根，盖梁7个，在XX高速公路中央分隔带有2根墩柱，1 个盖梁；YCK89+414车行天桥在XX高速公路中央分隔带有1根墩柱。桥墩身结构主要为柱式墩形式。柱式墩采用定制定型整体式钢模板，接缝处用角钢加螺栓连接，中间加有箍筋，桥台采用定型大块模板，每块面积不小于1.5，采用吊车配合安装，钢模内层钢板厚度不小于6mm。1、钢筋焊接与绑扎墩台身在基础施工33、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。钢筋接头采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d，单面焊缝不小于10d，受力钢筋焊接接头设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头主筋焊接接头受拉区在同一截面面积占总截面面积的百分率为50%，焊接钢筋保证轴线一致，偏差不得大于0.1d，且不大于2mm，钢筋交叉连接采用手工电弧焊。2、模板支立待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。模板内涂脱模剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模34、板。模板安装就位后，组织测量技术人员进行标高及平面位置进行复测，为确保准确，对每墩墩柱中心复测一点、盖梁横轴线中心及边侧三点、台身中心及边侧三点。采用高强塑料垫块作为钢筋保护层垫块。3、混凝土浇筑待模板及钢筋检测完毕后浇筑混凝土。混凝土在拌和场拌合，混凝土搅拌运输车运输，吊车吊送入模。用插入式振捣器振捣。浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触，振捣充分，一般以振动到混凝土不再下沉，不出现大量气泡，表面摊平且开始泛浆为度，防止漏振、欠振和过振，务必使混凝土表面无蜂窝麻面、混凝土达到内实外美的标准。混凝土浇注完后，用草袋覆盖并洒水养生，拆模后35、，用塑料薄膜围裹养生。桥台混凝土分两次浇筑，首先进行桥台台身混凝土浇筑，混凝土浇筑至盖梁底标高处，在混凝土强度达2.5MPa后，检验施工底模，开始绑扎台帽及耳背墙钢筋，立台帽及耳背墙模板，并浇筑台帽及耳背墙混凝土。墩顶支座垫石预埋件在墩身施工时预埋，浇筑支座垫石混凝土时，保证支座顶面标高准确无误。4、盖梁采用抱箍托架法施工，先在每个墩柱两边适当位置预埋螺栓，套入钢抱箍与钢板焊接成牛腿支架，利用工字钢及槽钢组成盖梁托架，铺设底模，在底模上绑扎钢筋再立侧模并浇筑砼。台帽采用特制组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接。施工示意图见下图。在盖梁施工时，保证支座垫石预埋件和支座螺栓孔的位置。砼采用吊车吊送36、，插入振捣器为主附着式振捣器配合振捣。盖梁浇砼时因为钢筋太密，须加强振捣，防止出现蜂窝麻面现象。盖梁施工因高空作业，需做好安全网，支架严格设计和检测，保证有足够的强度，防止出现坍落和下挠。桥墩及盖梁施工的模板、脚手架安装、搭设牢固，墩柱模要设风缆索，浇筑混凝土时派专人看守、巡视，发现问题后暂停施工，待补强后再继续施工，防止出现支架垮塌事故。四、上部结构施工方案（五）、桥梁施工拟投入机械设备桥梁施工拟投入主要机械设备表序号名称规格型号单位数量1架桥机130T-40M套12汽车吊QY-25台43装载机ZL50, 3.1m3台34砼输送泵HBT60台25混凝土拌和站HZD50(50m3/h)座26预37、应力张拉设备YDC200套47预应力张拉设备2B4-1.00套48混凝土输送车8m3 台69钢筋调直机TQ4-14台210电弧焊机BX1-400， 400A台1111弯筋机WJ-40 台312切筋机GQ40 台213张拉千斤顶YCW250-B台414附着式震动器22Kw台12015电动油泵ZBF-4-50台416捣固器插入式台1817发电机400Kw台218发电机250Kw台419反循环式钻机GCF-24、GCF-12、GCF-18台10第三节 质量保证体系为保证本工程的施工质量，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，我们在施工中将建立完善的质量检查组织机构和严格的质量检查程序。1、质量检查组38、织机构：成立以项目经理XX为组长，技术负责人XX为副组长的全面质量管理小组，设立专门的自检机构质检科，配备专职质检工程师，控制工程总体质量，利用实验室和计算机室进行各项工程的数据监测和质量控制，形成第二级自检体系。项目经理部下设的各施工队均成立质量自检小组；由施工队长及主任工程师任正、副组长，并配备专职的技术人员，把好质量自检关，形成第一级自检体系，见质量检查组织机构框图质量检查组织机构框图优质工程目标管理QC领导小组技术控制工程质量监督QC小组活动施工过程控制工序及工种检验工程复测、测量放样工 程 试 验隐蔽工程检验签证月、季质量检查评比工种、工班三检工作指导原材料取证及检验监督桥梁QC小组39、排水QC小组防护QC小组标准化作业工班、工种严格三检制度质量承包经济责任制不合格品控制程序质量信息反馈符合规范和设计要求优质标准控制主要工序始终处于质量控制状态标准化作业路面QC小组构造物QC小组路基QC小组设计图纸复审及技术交底2、工序质量检查程序：作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部的质检科进行复检。项目经理部质检科确认自检组的检查有效并签字后进行复检。经质检科复查合格，质检工程师签字后将检查表格报送监理工程师，请监理工程师进行检查，检查合格后方可进行下道工序施工或计量支付（每道工序完成后及单项工程完成后的质检流40、程图附后）。a、每道工序完成后，质量检验流程图如下：分析处理问题每道工序完成以后不合格 现场技术员自检 返工 工填报自检表格不合格质检工程师复检填报质量验收申请单不合格监理工程师验收签认下一道工序b、当某一单项工程完成后，中间交验流程图如下：单项工程完成 不合格不合格不合格合格合格合格合格计量支付报监理工程师检验填报中间交验证书质检工程师复检现场技术员自检返工工3、质量保证措施确保工程质量是工程施工最基本的前提，也是企业的生命，因此确保工程质量不仅是对业主负责，也是对企业本身负责。通过周密的施工组织设计，严格的施工管理和对本项目进度、质量、成本三方面的控制，确保总目标的实现。为此，本合同段将采41、取如下措施：3.1创优规划，质量目标和方针本工程工期时间长、项目较简单的工程。高速、优质地建设好该工程，对完善公路网络，促进地区的经济建设，具有重要意义。为了优质地建设好该工程，维护我单位声誉，展现我单位施工水平，特制定该工程创优规划目标如下：工程质量目标：（1）分项工程合格率100% （2）单位工程优良率95%以上（3）本合同竣工验收工程质量鉴定等级达到优良标准，所承担工程无重大工程质量责任事故。质量保证体系框图项 目 经 理组织保证经济保证目标保证技术保证思想保证健全机构经 济责任制标准化作业制定创优规 定学习教育开拓市场的重要性履行验收及计量手续质量否决制定奖励和惩罚办法内部签订经济承包42、合同检查创优效果分解目标推广新技术及措施制定施工技术及措施施工技术规范验收标准熟悉招标文件图纸范围公路项目建设的意义落实到人分工负责工序控制企业形象产品广告预防为主用户至上质量第一信誉第一提 高 效 益确保工程质量提高施工技能增加质量意识全员参加实现创优目标信息反馈全体人员质检人员技术人员技术组奖优惩劣3.2创优措施建立创优领导组织，明确创优责任制为确保工程质量达到我们制定的方针目标，施工期建立全面目标管理，对质量实行全面管理，在现场配有较高素质、专业技术熟练的管理人员，配备性能良好的先进的施工机械和检测设备，认真作好计量、对原材料、半成品的检测工作，建立严格的管理制度。使每个人、部门都有明确43、的职责、目标。强化创优宣传教育，做好技术培训工作。人事部门要进行安全质量教育和技术培训工作，持证上岗。抓好质量思想教育，强化全员质量意识。牢固树立“百年大计，质量第一”的思想。严格按照质量保证体系的有关程序执行，建立完善的质量保证体系，使各工种、班组以提高工序质量为重点，积极开展重点的攻关型QC小组活动，针对施工现场出现的关键质量问题，开展技术攻关活动，采取预防措施。全面加强项目管理。创优领导组织由经理部质量领导小组负责，质量工程师负责日常事务工作。经理部、工区、工点负责人，为各自的创优负责人，并把创优任务落实到工点，分解到基层作业班组。各级业务部门要按照责任制及业务范围，对创优活动制定相应措44、施，实施细则及检查考核标准，并贯彻执行加强企业管理，提高管理水平，运用先进的管理方法，着重抓好计划的网络技术、材料的分类及财务的量本利分析。确保工程外观质量，砼工程做到内实外光，抓紧外、侧模板使用材料的研究工作，引进新的模板技术，对水泥的品种应使用同一厂家同一品种。加强施工技术管理。根据创优总目标和年度目标，制定季度安全质量实施计划，并按PDCA循环进行展开。制定全面细致的安全质量保证措施，以抓工序质量来促进全面质量水平的提高。实行质量一票否决制度经理部质检工程师为专职质量检查人员，其对质量有监督、检查的职责。实行一票否决制度，施工中未办理检查签证的一律不得进行隐蔽、覆盖。对严重违背质量工作的45、行为，有权责令其停工、整改并对其采取惩罚措施。应用经济手段，使质量与分配奖罚挂钩，实行重奖重罚。在下达月生产任务时，按质量规划总目标下达下月完成质量分项工作指标，每月终进行检查考核，实行重奖重罚。加强创优工作的检查、督促和协调。各工区每旬对创优工作有检查和落实，对存在的问题进行协调解决，对解决不了的要及时报经理部。项目经理部每月对创优各项标准完成情况进行全面检查，及时动态地控制施工质量。第三章 施工期间XX高速公路的交通行车安全方案第一节 健全组织、加强领导成立以项目经理总体负责，副经理主抓的交通安全保障领导小组，并主动与交警部门及路政部门等部门联系，落实交通组织方案及办理行政许可手续，方案和46、行政许可手续经相关部门审批后方开始施工，制定内部管理办法及建立责任制。施工中严格履行承诺，设3名专职安全员严格按方案执行，每座桥1名，并接受监理工程师、业主、地方政府及交管部门的检查；另设6名专职交通协管员，经过交警部门和路政部门的专题教育，负责施工部位XX高速段的协助交通疏导和临时交通设施的维护，出现紧急情况时，协助交警和路政部门工作，尽量保证XX高速的畅通。第二节 指导思想在上级有关部门的统一领导下，结合施工路段的道路交通实际，以人为本，通过采取系统、科学、合理的交通组织措施，将施工的交通影响降至最小程度，确保施工的安全及行车安全。第三节 基本原则1、施工期间保证施工路段不发生重、特大道路47、交通安全事故；2、确保施工路段不发生严重的交通拥堵；3、确保施工期间对高速公路通行车辆的影响降到最低程度；4、确保施工的安全正常进行。第四节 交通组织方案一、XX高速YCK88+707YCK93+080加宽段路基施工期间：占用XX高速公路路面两侧的土路肩及硬路肩宽度共4.25m。老路加宽前先拆除原高速公路的护栏、路缘石、旧路肩和原有结构物的翼墙或护墙等构造物。老路加宽侧挖除原老路土路肩宽度（75cm），挖除深度为新建部分的路面厚度，作为第一级平台，第一级平台宽度为75cm。施工期间设置安全挡板，设置在原XX高速的硬路肩上，并在施工路段前方设置导向牌，警示牌。二、三座桥下部构造及桩基施工期间：准48、备工作：在XX高速公路XX、汉寿出入口及XX、军山铺互通设置2m*1.5m醒目标志牌，告知大型货运车辆进入高速公路施工场地。距施工现场1.5Km处、300m处同时设置 “前方施工，限速60Km/h”等警示标牌和减速带，在施工场地前置50100m范围内多处设置警告、禁令、指示性施工标志、反光锥等设施。三座桥的桩基及下部构造施工尽量避开与该段的XX高速加宽路基施工，在施工时间上错开。三座桥的桩基及下部构造施工时将施工区域采用板式围挡进行封闭隔离，将施工区域与交通行车区域完全隔离，实行封闭施工。三座桥的桩基及下部构造在XX高速上的施工区域主要是三座桥位于XX高速中央分隔带以内的桩基及下构，封闭区域为49、中央分隔带及部份超车道。三、三上座桥上部结构施工期间：1、主线K40+049.14现浇连续箱梁桥、YCK89+414车行天桥上部现浇箱梁施工期间，为确保交通，在XX高速公路左、右幅各搭设一个临时门式支架通车道，宽7.5m高4.5m。全施工期间，不进行道路封闭，只有在支墩基础、支架施工时，每半幅封闭，并安排专人进行交通疏导。主要施工步骤第一阶段：施工XX高速左幅钢管支墩及其基础并墩上横梁，每次半幅施工，先施工行车路线内侧钢管支墩，墩与墩之间使用14槽钢呈剪刀型连接，确保稳定，墩与基础采用螺杆连接，墩与横梁均与砂箱连接，中间使用螺杆连接，砂箱及支墩内全部灌满砂，使用25吨吊车吊装，纵梁使用36c工50、字钢，横梁采用两排贝雷梁，纵向工字钢上铺设16#槽钢和612mm方木作为模板支撑。在架设纵梁及横梁的时候同时作好施工安全防护工作，在次横梁上满铺彩条布，在跨线桥两侧各加宽2米，作为施工操作平台，及安全防护通道，以防止混凝土，电焊条及其他建筑垃圾掉下，避免造成伤人或伤车事故。搭支架过程中先封闭XX高速的左幅，拆除中间栏杆，空出中央分隔带长度50m,开放右幅，右幅中间设水马和反光锥作为隔离，作为双向两个行车道；碰到紧急情况，停止施工，开放所有通道，待车流量较小时候，再封闭施工。第二阶段：施工XX高速右幅钢管支墩及其基础并墩上横梁，对第一次交通进行调整，封闭XX高速右幅，拆除中间栏杆，空出中央分隔带51、长度50m, 开放左幅，左幅7.5m门洞中间设水马和反光锥作为隔离，作为双向两个行车道；同时，当出现紧急情况，停止施工，开放所有通道，待车流量较小时候，再封闭施工。第三阶段：在行车通道及安全防护通道全部完成后，开放临时通道；进入主体施工，按一下顺序进行梁体施工，安装底模板侧模板钢筋内侧模板钢绞线浇筑第一次混凝土翼缘板模板-拆除内侧模板内底模安装顶板钢筋浇筑第二次混凝土张拉的顺序进行。第四阶段：拆除模板，在张拉压浆后，待水泥浆强度达到80%，开始拆模，拆模顺序自上而下，现松开砂箱，每次施工封闭半幅。在半幅双向通行路面道路中央设置水马和反光锥隔离设施；半幅双向行驶路段车辆实行限速30km/h的措施52、；车辆抛锚时应急措施：在施工期间，半幅双向通行时，若有一侧车辆抛描的情况下，先将事故车辆推至路边，保证车辆临时通行，待清障车将事故车辆拖走后，恢复正常行驶；在施工区，设清障车及吊车各一台，一旦施工路段发生交通事故或车辆抛锚时，保证能在五分钟内赶到现场，及时处理现场，拖移事故或抛锚车辆，清除障碍，恢复交通。为预防潭邵高速公路需同时处理多处突发事件，我部还与多方有清障车辆修理厂家保持联系，已应变突发事件。在施工区出现货车抛锚、翻车等严重堵塞交通的情况时，应在前后互通进行短暂管制分流措施，以便现场处理。为确保施工安全，提升施工现场形象，体现文明施工，在跨XX高速公路施工过程中所有隔离措施均采用板式围53、挡结构进行封闭施工。2、DK0+865.195预应力小箱梁架设安装施工以前，在XX高速在右两幅各搭设一4.8m宽X5m高的临时通道，采用搭设安全通道将高速公路上空全封闭措施，在完成该桥箱梁架设、桥面铺装及护栏施工后再拆除安全通道。（1）、安全通道布设方案确定采用钢管搭设净高5m，净宽4.8米，长30m的安全通道，安全通道顶棚共分为上下两层，间距0.9m，每层均满铺脚手板及安全网，防止坠物威胁过往行人及车辆安全。（2）、安全通道材料为了保证本通道的结构安全，所用的材料必须具有出厂合格证明，并达到下列要求：钢管：3号普通钢管，外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，钢管表面平直光滑，不应有裂纹、结54、疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道，钢管外径、壁厚允许偏差不大于-0.5mm，两端面切斜应不大于1.7mm，外表面锈蚀深度应小于0.5mm，超过规定不得使用。扣件：扣件采用可锻铸制作的扣件，在螺栓扭矩达65N.m时，不得发生破坏，扣件活动部位应能灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离应小于5mm，表面有裂纹、变形、锈蚀严重的扣件不得使用。脚手板：采用竹片材质，其抗压抗击打应符合现行国家标准，厚度不应小于50mm，两端及中间部位应各设直径为4mm的镀锌钢丝绑扎紧固。安全密目网：采用高空防护使用绿色安全密目网，通道两侧做好安全围挡。3、安全通道结构本安全通道采用纵向承重结构体系，立杆间距155、500mm。第一道水平横杆距立柱下端200mm，以上间距1600mm，顶部棚间距900mm。纵向承重门架采用双排钢管做立柱，间距600mm，通道净宽4800mm，净高5000mm，双层顶棚间距900mm。轴结构如下图所示：（4）、安全通道构造要求立杆在竖立杆时，用单支6m钢管，不得采用对接钢管，立杆纵距1.5m。禁止使用弯曲钢管。大横杆大横杆长度不宜小于三跨，大横杆置于双排立柱内侧，与立杆必须用直角扣件扣紧。大横杆连接采用搭接，搭接长度不小于1000mm，并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢固，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100mm。大横杆接头与相邻立柱距离不大于立杆纵距的1/3。同一水平56、和竖向相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻的水平间距不小于500mm。剪刀撑剪刀撑按横向、纵向图纸布设，杆件搭接长度不小于1000mm，并用不少于三个旋转扣件等间距扣牢，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不小于200mm。排架斜杆排架内斜杆与立杆连接，搭设时将斜杆的一头扣在立杆上，另一头扣在上层顶棚钢杆中部，中间与下层顶棚钢杆相交处也用扣件扣紧，间距1.5m。脚手板脚手板横线铺设，连接处应尽量选在承重排架处。采用对接平铺时，对接处下侧设两根纵向杆，脚手板外伸长度为130-150mm,纵向杆间距不大于300mm。当搭接平铺时，搭接长度大于200mm，并且在中部设有支撑横杆，脚57、手板伸出横杆间距不小于100mm。（5）、搭设注意事项搭设过程中，施工区域道路两端要设置警戒线，设置专职警戒人员，指挥过往行人和车辆。搭建工人必须佩带安全帽，进行顶棚搭建时，必须佩带好安全带，挂好安全绳，不得单人进行较重杆件和易失衡、脱手、滑跌等不安全作业。搭设前要对进场材料及配件进行严格的检查，禁止使用不合格产品。搭设前清扫场地，确保场地平整。通道搭设应按一字形从一端开始并向另一端延伸搭设，搭设过程中随时校正后予以固定。剪力撑、斜杆等整体连接杆件应随搭设的架子及时设置。竹跳板应铺平、铺稳，并用铁丝绑扎固定，防止脚手板移位。搭设完毕，应及时做好现场清理，确保道路畅通，场地整洁。在搭设过程不得随58、意改变通道结构，偷工减料，配件间距设置要符合设计要求。第五节 交通安全配套设施一、标语标识牌：交通管制期间，在施工段XX主线两端前约1000米处开始设置警告、禁令、指示性施工标志等设施，如减速、转弯、限高、限宽、限速、分流、合流、施工、夜间施工警示标志等各种标牌（详见附图）；二、反光锥导向：在施工区前约1000米处开始设置反光锥和施工区标志，反光锥摆成阶梯式，使车道宽逐步减小，反光锥的间距为5米；三、专职安全员：施工期间，在变道口各设一个执勤岗亭，派协管员24小时轮流值守；四、施工围挡：车辆在施工区段通行时，为避免飞石伤人、伤车和分散驾驶员的注意力而引发事故，必须采用板式围挡封闭作业，且围挡上59、必须安装警示标牌和警示灯、照明设备；五、合理安排好施工工期，坚决杜绝占路不施工的现象；六、安全教育与培训：加强对施工车辆和人员的管理和交通安全教育工作，严禁进入正常道路，干扰车辆的通行；七、严格组织纪律：施工单位车辆，应严格按交警部门的规定行驶，在施工区内通行，一旦在通行的路面上发生事故或大的拥堵，立即采取相应的措施，保证车辆通行，在进出施工区专用通道口派专人指挥以保证车辆出入安全；八、加强协调，服从安排：项目部与交警部门积极配合，统一思想、大力宣传、合理疏导，确保工程顺利进行。第六节 安全安全保证措施XX互通工程因其施工区域范围的的特殊性，在整个施工过程中，必须始终将保安全保畅通作为首要的工60、作来抓。一、提高认识，认真组织，从讲政治、保稳定、促发展的高度，认真扎实做好安全工作；二、成立以项目经理为组长，各相关职能部门负责人为组员的安全领导小组，建立安全保证体系，使各个部门都参与安全管理，认真落实安全责任制，严格遵守安全操作规程；三、对所有参建单位的施工人员，进行上岗前的安全培训，掌握必备的安全常识；四、利用各种宣传工具，采取多种教育形式，强化在高速公路上施工作业的安全意识，健全安全保证体系；五、高速公路上设置的警示标志定期巡视并及时更换损坏的设施；六、对事故和危及人身安全的隐患，立即处理，并作出记录，整改落实到人；七、夜间施工时，应根据作业内容，制定周密的安全措施，所有参加夜间施工61、的作业人员必须认真贯彻夜间作业安全措施，安全人员进行监督、检查落实；八、建立健全施工安全保障和监督体系，主动接受高速交警、安监等职能部门的监督检查，并对检查中存在的问题按要求立即整改达标，确保安全。九、所有施工人员及机械进出施工现场指定专门路线。进入施工现场前，对现场工作人员进行安全教育，并且在各工序开工前，做好安全交底。十、进入施工现场的工作的工作人员，不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋，应按规定佩戴劳动保护用品及安全用具；必须精神集中，严禁打闹。所有人员必须穿反光警示服。十一、在施工段内作业，转移枕木等条形物资必须顺公路线路方向行走，严禁物资侵入行车道内。十二、支撑架搭设必须牢固，严防倾覆。十62、三、采取措施，防止高空坠物。在施工过程中，严禁施工作业人员随意横穿高速公路。十四、加强夜间施工照明，为防止施工过程中的突然停电而引起的交通事故，在施工现场配备发电机。十五、应加强交通管制，强制性限速限载，同时增设“交通严管区”或“雷达测速区”标志，并在来往车方向增设黄色频闪灯，提醒驾驶员进入施工地段。十六、施工车辆和运输车辆不得乱停乱放，必须停靠在指定场地。十七、施工用材料、机械设备等对方整齐，不得干扰车辆通行。施工废料应及时清理干净。十八、出现意外时，视具体情况，我部将及时增调人员、机械、设备进行“保畅”工作，协助XX管理处确保XX高速公路畅通。十九、基础及下部构造施工时，砼、钢筋等材料运输63、通过施工主便道进入XX高速公路处，设专人对进出施工区域通行车辆进行管制。严禁非施工车辆进入XX高速公路施工区域。第七节 实行封闭隔离施工为确保施工时XX高速路面行车的安全以及施工安全，在XX高速公路上设置长约4.5Km的施工区域, 采用板式围挡进行封闭隔离将施工区域与交通行车区域完全隔离，实行封闭施工，确保道路行车安全以及施工安全。第八节 门式支架进出口3米范围内处设置防落物的保护顶棚由于在上部结构施工期间，过往车辆均从设置的门式支架下通过，为确保过往车辆的安全，在门架进出口3米范围内行车道的上部设置安全管棚，管棚采用40010mm钢管作立柱，I20的工字钢作纵梁进行搭设,净空高度5米,净宽为64、7.5米,棚顶工字钢上铺设高强度复合胶合板并覆盖一层彩条布。在支架门洞前设置各种警示标志。安全员每天检查和维护安全标志,检查支架、管棚的完好情况，并及时清除坠落物。第九节 门式支架的防撞措施施工期间在门式支架前方10米处及XX主线上设置防撞门架，该防撞门架与现浇箱梁的门式支架同宽同高，目的是防止过往车辆对现浇箱梁的门式支架造成撞击引发施工安全事故；门架上方设有交通指引标志、安全警示标志及监控摄像头装置。防撞门架采用型钢搭设，见防撞门架结构示意图。第四章 安全生产管理第一节 安全生产管理组织机构建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，各部门负责人及施工队长为组员的安全生产管理机构，项目经理部配65、专职安全员，作业队及班组配兼职安全员，分级负责抓好安全生产工作。安全组织机构及安全保证体系如下。安全生产领导小组组 长：项目经理 副组长：生产副经理 综合部部长 娄世全机料部部长 娄世全试验室主任 娄世全工程部部长 娄世全安全部部长 娄世全桥梁专职安全员 娄世全路基专职安全员 娄世全各班组兼职安全员娄世全各施工班组长娄世全安全保证体系安全领导小组组 长：项目经理副组长：项目副经理组 员：施工队队长安全工作体系安全教育安全控制安全责任制安全检查安全奖惩制度安全活动经费安全管理措施系统安全教育三工教育各部门 部 长施工队安全员防触电防火灾事故防支架坍塌事故防设备伤害事故防高空坠落定期检查不定期检查66、奖惩兑现提 高 安全意识实 现安全生产提 提高预防预测能力清除事故隐 患第二节 安全保障责任制一 项目经理安全生产职责项目经理是施工现场安全生产第一责任人。二 生产副经理安全生产职责认真执行国家、行业和企业的安全生产规章制度；针对施工任务特点，组织制定和落实各项安全技术措施；定期组织召开工程项目部的安全生产会议；发生重大事故和险肇事故要及时上报，同时配合做好调查工作，分析事故原因，落实整改措施。三 安全工程师安全生产职责工地安全工程师是仅次于项目经理的安全生产责任人；对工地的安全生产进行宏观控制，负责新工人进场的安全教育及安全资料的管理；和项目经理一道定期组织检查安全生产情况，召开安全生产会议67、，并作好记录和隐患整改的跟踪检查；及时发现工地上的安全隐患，并提出整改措施，对违章作业不听劝告有权下达停工通知。四 生产经理安全生产职责严格按照桥梁专项方案中规定的要求合理组织安排施工任务；具体负责对安全部门或上级提出的安全隐患整改工作的实施，并认真作好记录；协助项目经理进行日常的安全生产工作。五 总工程师安全生产职责严格按照国家、行业的安全技术规定、规程、标准编制施工组织设计，提出相应的安全技术措施；针对特殊施工工艺，负责编制安全技术规程；对专业性较强的项目，编制单项安全施工组织设计，同时做好技术交底工作；六 施工队长安全生产职责施工中具体落实各项安全技术措施，加强现场文明施工、安全生产的管68、理，制止工人冒险作业；向各施工班组认真作好安全生产技术交底，并监督实施；协助生产经理搞好安全部门或上级下达的安全隐患整改工作。七 班组长安全生产职责作为班组长应模范遵守安全生产规章制度；安排生产任务时，认真做好安全技术交底，督促组内工人严格执行本工种的安全检查技术操作规程；上班前，带领班组人员做好对施工机具、设备、防护用具和作业环境的安全检查；组织好班前安全活动，开好班前安全生产会；发生工伤事故，立即抢救并及时报告和保护现场。第三节 安全生产管理措施认真、坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全措施：一 结合安全管理目标，开展安全技术教育。教育职工确立“安全第一”的69、思想，开展定期安全技术学习，实现各工种、特别是特殊工种培训后持证上岗。认真建立安全教育台帐，使安全教育不留死角。二 建立分部分项工程开工前的安全技术交底制度，技术人员制定针对性的安全技术方案及措施，并认真进行交底，履行交底签字手续，施工人员要熟悉安全措施和增强自我保护意识。三 深入开展创建“平安”工地活动。安全生产的各种规章制度必须上墙，现场各类安全生产标语、警示牌齐全醒目。认真建立安全管理各项台帐，并明确反映安全管理现状。四 建立定期和不定期的安全检查制度，定期检查制度为项目经理部每月一次，作业队每周一次，作业班组每天班前、班中、班后各一次。每次检查均记录备查，对于检查中发现的事故隐患由检查70、人员填发“安全事故隐患”整改通知单，做到定人、定措施、定时间进行整改，要害部位由检查人员现场蹲点督促整改，整改后以书面形式反馈。第四节 安全生产的技术措施认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，并结合本工程实际，采取以下安全技术措施：一、建立健全各级、各部门、各班组的安全生产责任制，责任落实到人，各项经济承包有明确的安全指标和措施，签订安全生产协议书。二、建立“职工劳动保护记录卡”并做好记录。三、施工现场全体人员严格执行公路工程安全技术规程，进入现场一律戴安全帽，高空作业必须系安全带、拴安全绳。四、施工现场临时用电符合相关技术规范的要求，并按经批复的施工用电组织施工，杜绝任意拉线接电。五、结合本71、工程特点，针对工程实施中存在安全隐患的工序，编制通俗易懂的安全施工手册。六、在施工时，我们所遵循的交通安全组织管理的基本原则是：安全第一，保证通行，限制车速，分道行驶，勤于管理，及时疏通，方便施工，有利质量。同时，采取以下措施，确保工程行车安全、畅通第五节 安全保障措施一、建立以项目经理为首的安全保障领导小组，制定完善的安全施工保障措施，全面落实安全生产责任制。在完善内部管理的同时，加强人员的培训，配备必要的应急设备，一旦发生突发事件做到及时、妥善的处理。二、做好每一个员工的安全教育，对每一道工序开工前均有安全技术交底，坚持每天的班前教育。三、作业班组设专职（或兼职）安全员，负责班组安全教育、72、安全用品检查、安全设施检查及维护等工作。四、为了切实保障跨XX高速公路施工安全、质量、工期兑现，优质、高效地完成施工任务，我公司建立了项目经理部领导值班制度，确保每天经理部有领导值班，及时了解现场的生产、安全、质量、进度情况。第五章 跨XX高速公路的桥梁施工安全措施第一节 基础与下部结构施工安全保证措施一、基础与下部结构施工的主要危险源：二、进行墩柱施工等高空作业时，造成的人员高空坠落；三、高空落物造成的物体打击；四、机械施工造成的机械伤害。可造成的人员伤害或机械损坏。五、人员坠落桩孔或泥浆池内造成的人员伤亡。六、基坑坍塌造成的人员伤亡及机械损坏。七、基础及下部结构施工施工安全保证措施1、施工73、前应做好准备工作，正确选用施工方法，并结合施工具体实际，编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底。工地内设安全标志，夜间施工作业设照明设施，不得擅自拆除。2、桩基采用冲击成孔的施工工艺施工，施工作业前检查桩机各部位连接是否牢固，各系统的零件接头有无破损，施工现场临时用电应定期进行检查。防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。3、钻孔机械就位后，应对钻机及配套设备进行全面检查。钻机停钻，必须将钻头提出孔外，置于钻架上，不得停留在孔内。吊装钢筋骨架作业前，必须对钢丝绳、吊钩等进行安全检查，符合安全标准方可使用。起吊员和现场指挥员参加施74、工前必须经过培训，持证上岗。各岗位人员要相互照应，明确岗位责任，提高安全观念。下班后对设备进行复检，放置好各种工具，防护用品，确保下一道作业正常施工。4、开挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，分层下挖至设计高程为止，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。5、为防止基坑坍塌，基坑顶面边坡以外的四周，开挖排水沟，并经常保持畅通。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡安全距离以外。基础施工时，基坑四周开设排水沟，机具材料堆放在基坑坡顶的安全距离以外。基坑开挖后应立即进行围护，防止人员跌落基坑内。6、灌注水下混凝土时，设灌注平台及运料通道，运料通道应压实，防止陷车，作业区应设置防护栏杆，安排专人指挥75、。7、高空作业要搭设脚手架和操作平台，上、下要使用梯子，不许站立在脚手架上工作；操作人员严禁穿硬底鞋及高跟鞋作业。8、墩身钢筋、模板安装前，搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯；绑扎、安装墩柱钢筋前，应检查脚手架是否稳固，绑扎墩柱钢筋时应搭设作业平台和挂安全网。人工搬运和绑扎钢筋时，互相配合，同步操作。在绑扎的平面钢筋上，不准踩踏行走。在搬运及安装钢筋时，防止碰触电线。9、桥梁墩台模板就位后，立即固定位置，以防倾倒伤人。当借助吊机吊安模板时，模板底端用撬棍等工具拨移。支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、模板临时固定，拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杠、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而坠落。装76、拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。10、桥墩台整体模板吊装前，使模板连接牢固，内撑、拉杆上紧，吊点正确牢固。起吊时，栓好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。11、桥墩台拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。桥梁墩台施工，搭脚手架、铺脚手板、装栏杆，在脚手架墩身之间挂安全网。12、起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。起重吊装用的钢丝绳，要经常进行检查，发现破损，及时更新。13各种施工机械制订相应的、详细的操作规程，并严格执行。夜间作业时，设足够的照明设备。第二节 上部结构现77、施工安全保证措施一、上部结构施工主要危险源1 进行上部箱梁施工等高空作业时，造成的人员高空坠落；2 高空落物对过往车辆及人员等造成的物体打击；3 机械施工造成的机械伤害。可造成的人员伤害或机械损坏。4 大型支架坍塌引起的人员伤亡及机械损坏。5 车辆撞击造成的设施损坏及人员伤害。二、上部结构施工安全保证措施1支架的安装应严格按照已审批的支架设计方案进行施工，支架的基础处理是满堂脚手架施工的关键点，是确保质量和安全的重大技术措施，应引起高度重视。支架和基础虽不属桥体结构，不作单项签证计量，属项目部自检控制，但必须按桥规条款检查验收。检查验收工作由项目部的检查验收小组进行，检查验收小组成员包括总工程78、师、质检人员及安全人员、现场技术人员，由检查验收小组按施工工序进行检查验收，检查验收合格并经检查验收小组签字后才能进行下一道工序的施工。2 门式支架立柱、纵横梁皆应使用大厂生产的国标型材，材质Q345B，各连接焊缝必须连续，焊缝满足设计厚度。焊接材料，采用低合金钢焊条E50XX。脚手架钢管不得采用锈蚀斑斑和变形的材料，模板多次使用后若有变形或表面破损，应进行更换。材料采购部门应进行严格把关，各种材料进场应有相关的产品质量合格证书。3支架的安装及拆除应严格按照施工组织设计中的支架安装及拆除方案进行施工，支架的安装及拆除应组织相应的专业队伍进行，由专人进行负责，施工前，先进行施工技术交底，让操作人79、员知道施工程序，施工过程中，由施工负责人统一指挥，做到施工协调一致，确保施工安全。4支架体系的安装必须按方案图纸间距精确放样严格控制，确保施工安全。内部制定(非监理验收)标准，用“尺度”验收，不可随意性。在一联箱梁预应力张拉完成后，再进行支架和箱梁底模板拆除。箱梁支架在拆除前，组织一个20人的拆除队伍，由专人进行负责统一指挥，每个工人带一把铁锤，开始前，先进行施工技术交底，让操作人员知道施工程序，拆除时严格按施工方案中制定的程序进行：首先，进行顶托松动(门架部分通过对口木契卸架)，每跨由跨中对称向两端逐渐松动，在横向由箱梁轴线向两边逐个进行松动，松动前，在顶托上用粉笔打上记号，第一次使顶托往下80、降2厘米，在全桥的顶托第一次松动完成后，进行第二次松动，第二次松动顺序和第一次一样，往下降高度为4厘米，顶托经过两次往下降，底模板已全部和混凝土脱落，然后可拆除底模板、方木、工字钢和顶托，最后拆除钢管支架和门架纵横型钢梁及立柱。在进行两次顶托松动时，在桥面上跨中位置，必须有测量人员进行沉降观测，如果发现异常现象，应立即终止顶托松动，找到原因后再继续拆除。5 钢模板、门架纵横型钢梁及立柱采用吊车或轻便扒杆进行拆除。6 由于在上部结构施工期间，过往车辆均从设置的门式支架下通过，为确保过往车辆的安全，防止施工工具及其它小件物体下落对过往车辆造成伤害；在门式支架进出口3米范围内行车道的上部设置安全管棚81、，管棚立柱采用483.5钢管扣件搭设,净空高度5米,棚顶采用I20的工字钢作为纵梁,在顶部满铺2cm厚的竹夹板。安全员每天检查和维护交通标志,检查支架、管棚的完好情况，并及时清除坠落物。7 在门式支架进口前4米处设置防撞框架，防撞框架位置、高度和宽度均与门式支架一致，防止过往车辆撞击门式支架的支撑钢管，保证施工安全；在门式支架两端前设置各种警示牌及闪光箭头标志。并按要求设置夜间黄闪警示灯，以警示车辆。条件许可的话，可以在通道前方25米、限高架处75米处各设一道减速带，使车辆在通过施工范围时慢速通过，避免碰撞。8 在满堂支架与交通行车区域间均采用板式围挡进行隔离防护。现浇箱梁的支架顶部两侧设置有82、安全栏杆及安全防护网，防止施工操作人员坠落。第六章 保证施工安全的具体措施一、施工前，对所有参与施工的一线作业人员进行安全技术交底。二、施工期间，设多名安全人员对跨XX高速的施工安全进行全天候24小时管理，每天在上班前对各种交通安全设施进行全面巡查，发现移位的要进行恢复，有破损及丢失的要进行补充更换，以确保XX高速上的过往车辆行车安全，同时也保证施工安全顺利地进行。三、施工期间，安全管理人员在施工现场要实行24小时轮流值班制度，对可能出现的交通行车安全进行监控。四、安全管理人员及施工技术人员在桩基及承台施工过程中要对桩孔及承台基坑的稳定性进行严密监测。防止桩孔及承台基坑在过往重车的影响下发生坍83、塌现象。五、在墩柱施工过程中，采用安全防护网对墩柱进行全封闭施工，防止施工过程中物体下落，给过往车辆造成打击事故。六、现浇箱梁的支架施工是本工程施工中安全管理的一个重中之中，支架进行详细的结构受力计算，并经公司总工程师审核后上报监理及业主审批，技术人员在施工中应严格按照已批复的支架施工方案进行施工，支架施工完成后由安全人员及技术人员、质检人员共同对支架进行验收，未经验收的支架不得进行下一步施工。七、上部结构施工期间，可根据具体情况在门式支架的施工现场安装摄像头，对整个跨XX高速公路的施工区域进行24小时监控。施工期间保证XX高速公路交通通畅，交通运行安全。八、施工隔离装置以及临时通道两侧防撞柱84、粘贴反光膜，将施工区和通行区严格分离。为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶亮度，并按要求采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。九、针对在施工期间若出现大雾、大雪、冰冻等极端天气情况，项目部除了在支架前后50米内安装防雾灯、夜灯外（防雾灯及夜灯每隔35m在通行道路两侧分别设置一个，已正确引导车辆行驶），还准备充足的盐料、麻袋，以免车辆行驶打滑。如施工区域路段有积水、积雪，会派专人清扫，以防止施工区域路段积水、积雪结冰。十、高处作业的规定：凡是离地面2m以上的作业必须遵守下列规定：1、作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如85、患有精神病、高血压、严重贫血、颠痫、眩晕、心脏病等人员，不得从事此项工作。2、作业人员上下脚架要安设爬梯，不得攀登脚手架上下。3、脚手架临空处应设置栏杆或挂安全网等防护设施。4、安全网在使用前，应按规定进行试验，合格后方准使用。5、风力为六级（包括六级）以上时，禁止高处作业。6、高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋（套）内。上下传递物件时禁止抛掷。7、高处作业与地面联系，应设通讯装置，并专人负责。第七章 安全应急救援预案为加强对项目部突发事故的防范，及时展开事故发生后的救援工作，最大限度地减少事故损失，防止人员伤亡，根据有关规定，结合本工程项目实际，特制定应急救援预案。第一节 总则86、一、应急救援预案的目的规范安全生产事故灾难的应急管理和应急响应程序，及时有效地实施事故灾难应急救援工作，最大限度地减少人员伤亡、环境影响及财产损失。保障周边人民群众的生命安全，维护地方的社会稳定，确保工程建设项目顺利完成。二、编制依据依据中华人民共和国安全生产法、建设工程安全生产管理条例、国家安全生产事故灾难应急救援预案、XX省安全生产条例和长湘高速公路安全生产管理办法等有关法律法规及文件编制本预案。三、应急救援预案启动条件项目部所属施工范围内若在发生意外安全事故时，启动预案。四、工作原则 1、以人为本，安全第一。以保障XXXX南线高速公路TJ5标各施工队及周边人民群众的生命安全和身体健康、最87、大限度地减少安全生产事故灾难造成的人员伤亡和伤害为首要任务。切实加强应急救援人员的安全防护。充分发挥人的主观能动性，充分发挥专业应急救援队伍的骨干作用和人民群众的基础作用。 2、统一领导，分级负责。在业主、管理处及地方政府的统一领导和组织协调下，TJ5标项目部有关成员按照各自的职责和权限，负责相关安全生产事故的应急管理和应急处置工作。认真履行安全生产主体责任的职责，编制安全生产事故应急预案，建立安全生产事故应急机制。 3、预防为主，平战结合。贯彻落实“安全第一 预防为主 综合治理”的方针，坚持事故应急与预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、完88、善装备、预案演练等工作。 4、依靠科学、依法规范。充分发挥社会各方面，尤其是专家的作用，科学明主的决策；采用先进的救援装备和技术，曾强应急救援能力；依法规范安全生产事故的应急救援工作，确保应急预案的科学性、权威性和可靠性。第二节 组织机构及相关职责一、应急救援组织机构的组成、职责、分工1、组织机构坚持分级负责和“谁施工，谁负责”的原则，明确各施工单位的工作职责，强化安全责任，切实抓好施工安全事故的防范和事故发生后的应急救援工作。为使事故应急救援工作有领导、有组织、科学、及时、有序地进行，TJ5标项目部组建安全生产应急救援领导小组并设立应急救援领导小组管理办公室：组 长：副组长：成 员： 办公室89、主任：2、职责、分工（1）、应急小组组长项目经理主要职责：、决定是否存在或可能存在的重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接控制；、复查和评估事故（事件）可能发展的方向，确定其可能发展过程，指挥、协调应急行动，直接监察应急操作人员的行动；、通报外部机构，与社会应急机构取得联系，决定请求外部救援或启动上一级预案（公司级）；上一级应急领导小组项目经理生产经理（副组长)总工程师（副组长）技术支持组现场抢救组现场医疗组后勤保卫组潭邵高速管理处路政、交警医 院供电公司通信公司消 防 队 应急救援组织机构框图、在施工现场内实行交通管制，协助场外应急机构开展服务90、工作，决定事故现场外影响区域的安全性，最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；、指导设施的部分停工，决定应急撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；、在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复；、负责确定救援工作的终止；、负责上报事故。（2）、副组长项目副经理主要职责:、评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全和减少设施和财产损失；、如有必要，在救援服务机构到来之前直接产于救护活动；、安排寻找受伤者及安排将与救援无关人员撤离到指定的安全地带；、设立于应急中心的通行联络，为应急服务机构提供建议和信息。3、现场抢救组组长: 项目副经理：成员: 等及各劳务队伍负责人和抢救培训的91、电工、焊工、架子工、泥工等各工种抢险队员（30人）组成。、组织实施抢险行动方案，并不断加以改进；、协调有关部门的抢险行动，及时报告抢险进展情况；、寻找受害者并转移至安全地带；、抢运可以转移的场区内物资；、将可能引起新危险地物品转移到安全地带；、引导现场作业人员从安全通道疏散；、抢险抢修或救援结束后，对结果进行复查和评估。4、技术支持组组长：项目总工程师谭建端组员： 等项目技术员、施工员和各施工队技术人员、应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时向应急小组组长提供科学的工程技术方案和技术支持，有效地指导应急行动中的工程技术工作；、提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施；、知道抢险组实施应92、急方案和措施；、绘制事故现场平面图，表明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料；、修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。5、警戒保卫组组长：办公室主任已翟强组员：由项目行政、保安人员组成主要职责：、责任事故现场的警戒，设置事故现场警戒线，阻止非抢救人员进入现场，保护抢险人员的人身安全，维持治安秩序；、负责现场车辆疏通，引导抢险救援人员及车辆的进入，保持抢险救援通道的通畅；、对场区内、外进行有效地隔离，疏散、引导施工现场外周边居民撤出安全危险地带；、负责保护事故现场，避免闲杂人等围观，监视事故发展情况等；、抢救救援结束后，封闭事故现场，直到收到明确解除指令。6、医疗救护组组长：项目部93、医务室医生。组员：由进过简单培训过的现场管理员组成主要职责、负责现场伤员的救护工作；、在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救；、对受伤人员做简易的抢救和包扎，及时转移重伤人员到医疗机构就医；、协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者；、是重度受害者优先得到救护。7、后勤保障组：组长：物资设备部长成员：物资设备部、财务、后勤等人员组成主要职责：、负责调集抢险器材、设备，及时提供后续的抢险物资；、保障系统内各组人员必需的防护、救护用品及生活物资的供给；、负责解决抢险救援人员的食宿问题；、负责应急器材的发放、管理及维护工作；、根据项目经理部施工场区的位置，了解落实项目周边的94、应急物资供应点分布情况，为及时向应急行动的后勤物资供给做好准备工作； 8、善后处理组组长：项目经理：组员：由项目领导班子和专职安全员组成主要职责：负责做好对遇难者家属的安抚工作；协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费用问题；负责保险索赔事宜的处理；积极与当地政府主管部门协商，尽快恢复或减少对环境的影响和破坏，消除不良社会影响；做好其他善后事宜9、生产恢复组组长:项目生产副经理王友根组员：项目生产经理、总工程师和劳务队伍负责人主要职责：在事故调查清楚并定性的条件下，尽快清理现场；指定详细方案，恢复生产。第三节 安全事故应急救援程序一、事故报告与报警施工过程中发生安全事故后，事故单位应立即向监理95、组、总监办、项目办应急救援领导小组报告（项目办应急救援领导小组办公室电话号码：）火灾事故同时向119报警。报告内容包括：事故发生的单位、事故发生的时间、地点，初步判断事故发生的原因，采取了哪些措施及现场控制情况，所需的专业人员和抢险设备、器材、交通路线、联系电话、联系人姓名等。二、应急程序1、接到事故报告后，应急救援领导小组办公室立即向组长报告，接到报告后应逐级上报，由组长决定是否启动应急预案。2、事故发生初期，事故单位或现场人员应采取积极自救、呼救措施，防止事故扩大，指派专人负责引导指挥人员及各专业队伍进入事故现场。3、应急救援领导小组人员到达现场后，立即了解现场情况及事故的性质，确定警戒区96、域和事故应急救援具体实施方案，布置各专业救援队任务。4、各专业咨询人员到达现场后，迅速对事故情况作出判断，提出处置实施办法和防范措施；事故得到控制后，参与事故调查及提出整改措施。5、救援队伍到达现场后，应服从现场应急救援领导小组的指挥，采取必要的个人防护措施，按各自的分工开展抢险和救援工作。6、事故发生后要组织事故发生的单位，保护好事故现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员，防止事故扩大以及疏通交通等原因需要移动现场时，必须及时做出标志、摄影、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。7、若进出现场道路被损毁，事故发生单位应当尽快恢复被损的道路，提供抢险救灾物97、资和特种装备，并请求相关单位尽快恢复水电、通讯等有关设施，保证应急救援工作顺利开展。第四节 应急保障措施一、通信保障安全事故灾难应急救援的通信以电话、传真的方式为主进行联系。当电话、传真出现故障时，应采取人员传送信息的方式进行。二、救援装备保障TJ5标项目部及施工队的车辆应积极配合应急救援小组，瞿强同志负责统一调配工作，必要时可从地方调用车辆及特种设备。三、医疗卫生保障项目部应积极和村、乡、市人民卫生医院随时保持联系，事故一旦发生后，马上组织开展医疗救护、伤员救治和现场卫生处置工作，和单位应备有常用应急药品。四、治安保障项目部加强对各单位重要场所、重要设施、设备和物资的防范保护要求，积极发动和98、组织群众，开展群防联防，协助治安保卫工作。五、物资保障项目部应根据实际情况，要求各部门储备了足够应急物资，掌握应急物资的储备情况。六、资金保障项目部应要求各施工单位做好事故灾难应急救援必要的资金准备。七、社会动员保障项目部应急领导小组加强与当地政府的联系，做好周边社会应急救援力量的准备工作，遇到险情、事故发生时能及时参与支持抢险。八、技术保障项目部应急领导小组应要求各施工队详细制定安全生产应急救援预案，并且对预案进行技术交底和演练。六、紧急疏通方案在情况紧急情况下紧急疏通方案如下：1、启用A1匝道及B1匝道通行双向车辆，并立即停止施工，清理施工占用的路面，恢复封闭的车道的通行（详见后附紧急疏通99、行车示意图）2、在紧急情况处理完毕后，主线道已基本确认恢复通行能力，立即组织施工队伍恢复车道的封闭，进行正常施工。七 宣传、培训和演练7.1项目部组织安全生产事故应急救援法律法规和事故防范、避险、自救、互救尝试的宣传工作、提高职工及周边群众的安全意识。7.2培训、演练项目部定时组织安全生产事故应急救援法律法规和事故预防、避险、自救、互救尝试的教育培训和演练工作、使本单位员工及周边群众掌握事故的预防、避险、自救、互救知识，提高预防、避险、自救、互救能力。八 施工借道路段故障车辆施救预案在施工封闭区域内的两端，请业主协调联系租用大型拖车（48T）1辆和30T汽车吊1台，其中汽车吊设置在变道口端，拖100、车设置在改道端。一般车辆抛锚施救拖车在接报后，迅速启动，赶赴现场。对与拖车所处位置同向借道的抛锚车施救，拖车先利用封闭施工区到达另一端口，然后顺向行驶至抛锚车辆处，进行施救，将抛锚车辆拖至正常路段安全处或就近道口拖出。对与拖车所处位置对向车道的抛锚车施救，在现场交警、路政管理人员的配合协助下，瞬间拦截变道口同向车辆，让拖车通过变道口逆向行驶至抛锚车辆处进行施救，将抛锚车拖至正常路段安全处或就近道口拖出。超载超限车辆施救（先采取在预案3.款施救无效时。）a.在进行3.款施救时，由现场指挥人员通知设置在施工现场的汽车吊做好一切吊驳准备工作。b. 当采取3.款施救无效时，现场指挥人员立即指令现场汽车101、吊，采取3.款中行径线路赶赴抛锚车辆处（如超载超限车抛锚在超车道，汽车吊可停在封闭作业区内）吊驳货物（车辆）至护栏外侧）或纵波调整施工封闭作业区内。c.将货物吊驳到能够由拖车施救时，立即指挥拖车将超载超限车 拖离现场至安全处或就近道口拖出。特种车辆施救（水泥罐车、沥青罐车等）a.遇特种车辆在施工借道路段抛锚时。拖离：采用3.款先行施救。抢救：当无法拖离，现场指挥人员通过监控值班室，立即调动汽车修理单位赶赴现场，展开简单抢修（能开就行）。倒罐：当短时间内无法抢救时，现场指挥人员通过交警要求车主，联系调度车辆倒罐驳货，罐体内货物倒罐完毕后，进行拖离或吊离现场施救。当前三款施救方法都有困难或需较长时102、间时（预计4小时以上），现场指挥人员通过监控值班室，立即调度相适应的大型汽车吊赶赴现场,将抛锚的特种车辆吊离现场至封闭的施工区域内。危险化学品运输车辆施救。a.当危险化学品运输车辆在借道路段抛锚时，首先要做好现场警示隔离，防止其他车辆碰壁撞危化品车，现场指挥人员立即通过监控值班室、交警指挥中心报市安检局、消防部门等部门。施救工作必须在有关部门指挥下进行，必要时，在双向主线安全距离上截流并分流。施工路段事故处置预案发生事故时，启动应急预案。如无人员伤亡，车辆行驶时，先将事故车辆引导出事故区域，停放在不影响交通的位置；如不可移动时，应在车辆后方设置安全隔离装置、警告装置及限速标志，确保不发生二次事103、故。为减少施工段出现堵车现象，做到快速处置事故现场。a.事故无人员受伤，损失较少，驾驶员无异议，现场做好纪录（如照相等）通知指挥中心作好备案，立刻撤除现场，事后调解。 b.事故有人受伤，损失较大，保护现场，民警到现场，快速对事故现场进行勘察，加快事故的现场施救，做好事故后方的示警，维护现场车辆秩序。c.如出现3公里以上大规模堵车现象，应做好主线分流，入口限流，现场应以最快的速度疏导被堵车辆，及时恢复道路畅通。各类报警求援电话：消防：119 急 救 电话： 120XX高速救援交警：五、应急救援预案培训与演练项目部组织应急指挥部、应急救援小组及其他相关人员开展应急预案学习与演练。使每个员工都熟悉和104、掌握事故应急救援，从而使项目部广大员工成为救援队伍的基础和中坚力量。1、培训该预案开工前至少组织培训学习一次，对新加入的员工要及时进行培训。培训内容：（1）突发事件应急预案学习；（2）紧急情况下的人员安全疏散；（3）事故报警；（4）现场抢救的基础知识。2、演练 应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，项目所有人员在项目开工后演练一次，施工作业人员变动较大时增加演练次数。演练结束，及时做出总结，对存在一定差距的在日后的工作中加以提高。六、事故报告及响应程序项目部是事故报告的指定机构。事故发生后，现场人员应对事故发生情况简单、扼要的向项目部安全员报告，联系人：徐九京，报告电话： 。项目部接到报告105、后及时向项目经理报告，项目经理根据事故发生的严重性下令是否启动预案。预案启动后，指挥部、救援组工作同时开始进行，各部门及相关人员按照各自职责采取应急行动，组织救援。总指挥根据有关法规及时、如实地向上级部门或其他有关部门报告。救援程序如下：1、接总指挥命令后，立刻调动应急救援物资、设备、车辆赶往现场。2、所有救援人员穿带反光警示衣、安全帽。夜间需要配备应急照明灯。3、将应急车开往事发地点，了解现场情况后，组织人员进行抢救。4、人员救起以后，立刻辨别人员清醒状态，转移到平整场地，现场进行必要的应急抢救。5、用应急车辆将被救起者送往医院进行医疗救治。6、保护现场，恢复生产。7、事故调查处理。七、应急106、预案的启动、终止和终止后工作恢复当事故的评估预测达到启动应急预案条件时，由应急小组组长去启动应急反应预案令。八、事故调查处理事故应急预案终止后，立刻将搜集到的人证、物证提交应急小组，由应急小组组织相关部门和人员成立事故调查小组，进行事故调查处理，形成事故调查报告。按照“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育，并对事故进行总结。1、高处坠落事故的预防及其应急预案施工过程中，高处作业的机会比较多，为避免发生高处坠落事故，必须加强监控管理。对职工进行预防高处坠落的技术知识教育，使他们熟悉操作必须使用的工具和防护用具。同时，在技术上采取有效的防护措施。（1）防止高处坠落事故的基本安全要求以预防坠落事107、故为目标，对于恐怕发生坠落事故等事故的特定危险施工，在施工前，制定防范措施，并应在日常安全检查中加以确认。凡身体不适合从事高处作业的人员不得从事高处作业。从事高处作业的人员要按规定进行体检和定期体检。严禁穿硬塑料等易滑鞋、高跟鞋。作业人员严禁互相打闹，以免失足发生坠落危险。进行悬空作业时，应有牢靠的立足点并正确系挂安全带。梁体翼缘板外侧边缘位置，必须设置1.2m高且能承受任何方向的1000N外力的临时护栏，护栏围密目式安全网。所有操作层均张挂两道安全平网。（2）发生高处坠落事故应急预案当发生高处坠落事故后，抢救的重点放在对休克、骨折和出血上进行处理。发生高处坠落事故，应马上组织抢救伤者，首先观108、察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出项颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉堵塞。有骨折者，应初步固定后在搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱杆或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬109、板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部立用夹扳把受伤位置临时固定，使断端不再移应或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨折出上下关节为原则，可就地取材，用木扳、竹头等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。遇有创伤性出血的伤员，应迅速扎止血，使伤员保持在头低脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：一般伤口小的止血法：先用生理盐水（0.9%Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。加压包扎止血法：用纱布、棉花等做成软110、垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮管或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上消毒纱布棉垫。每隔2540分钟放松一次，每次放松0.51分钟。动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。2、物体打击事故的预防及其应急预案物体打击伤害是常见事故四大伤害的其中一种，特别在施工周期短，劳动力、施工机具、物料投入较多，交叉作业时常有出现。这就要求在高处作业的人员对111、机械运行、物料传接、工具的存放过程中，都必须确保安全，防止物件坠落伤人的事故发生。（1）防止物体打击事故基本安全要求人员进入施工现场必须按规定配带安全帽。应在规定的安全通道内出入和上下，不得在非规定通道位置行走。安全通道上方应搭设双层防护棚，防护期使用的材料要能防止高空坠落物穿透。高处拆除作业时，对拆除下的物料要及时清理和运走，不得向下丢弃。作业过程一般常用工具必须放在工具袋内，物料传递不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。所有物料应堆放平稳，不得放在临边及洞口附近，并不可防碍通行。高空安装起重设备或垂直运输机具，要注意零部件落下伤人。吊运一切物料部必须由经过上岗培训的人员进行绑码，散料应用吊蓝112、装置好后才能起吊。（2）发生物件打击应急措施当发生物件打击事故后，抢救的重点放在对颅脑损伤、胸部骨折和出血进行处理。发生物件打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送医院进行抢救治疗。出项颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉堵塞。有骨折者，应初步固定后在搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱杆或清洁布等覆盖伤113、口，用绷带或布条包扎后，及时送就近有条件的医院治疗。3 机械伤害事故的预防及其应急措施机械伤害、起重吊装伤害已排在“四大伤害”之中。应引起安全、机械设备管理人员的高度重视。机械伤害事故原因虽比较复杂，当采取相应的措施是可以减少或避免事故发生，按机械的特点和工程特点提出危险环节和重点部位，不妨把关。4 支架倒塌事故应急措施（1） 迅速确定事故发生的准确位置、可能波及的范围、脚手架损坏的程度、人员伤亡情况等，以根据不同情况进行处置。（2）划出事故特定区域，非救援人员未经允许不得进入特定区域。迅速核实脚手架上作业人数，如有人员被坍塌的脚手架压在下面，要立即采取可靠措施加固四周，然后拆除或切割压住伤者114、的杆件，将伤员移出。如脚手架太重可用吊车将架体缓缓抬起，以便救人。如无人员伤亡，立即实施脚手架加固或拆除等处理措施。以上行动须由有经验的安全员和技术人员统一安排。5 火灾事故应急措施（1） 车辆火灾事故发生后，项目应立即组织人员灭火，有可能的情况下卸下车上货物。（2） 疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。（3 ）在急救过程中，遇有威胁人身安全权情况时，应首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。（4） 为防止车辆爆炸，项目人员除自救外，还应向社会专业救援队伍求援，尽快扑灭火情。6 重大交通事故应急处置（1） 事故发生后，迅速拨打急救电话，并通知交警115、。（2） 项目在接到报警后，应立即组织救援队伍，迅速将伤者送往附近医院，并派人保护现场。（3） 协助交警疏通事发现场道路，保证救援工作顺利进行，疏散人群至安全地带。可根据实际情况对部分施工隔离设施进行临时拆除，以确保救援通道畅通。（4） 做好事后人员的安抚、善后工作。第八章 环境保护施工措施一 水沟、防护栏 以及中央绿化带的拆除和恢复及废土废渣处理。1在施工中央分隔带范围内桩基础及下部构造时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除以及中央绿化带的树木移栽，通信电线电缆的保护。等桩基础及系梁施工结束后，及时对中央分隔带进行恢复。桥墩施工完毕后，及时对外侧水沟和防116、护栏进行恢复，为防止雨季雨水冲刷路基，在水沟拆除前，先施工临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。2对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方拉上防护网，并派专人24小时值班。3工程垃圾及时运到指定地点深埋，清洗集料，机具或含有油污的操作用水，采用过滤的方法或沉淀池处理，使生态环境受损降到最低程度。4车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。第九章 文明施工一 项目部与协议队伍签订文明施工协议书，建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性117、与责任心。二 施工区内道路通畅、平坦、整洁、不乱堆乱放，无散落物；四周保持清洁；场地平整不积水，无散落的杂物及散物；场地排水成系统，并畅通不堵。施工废料集中堆放，及时处理。三 施工期间，及时对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通，为沿线居民的生产、生活提供方便。四 易燃易爆附近严禁烟火，操作人员必须持证上岗。乙炔和氧气存放时必须封闭隔离，施工期间距离在5m以上。木工加工间以及木料堆放场等场所，必须配全备足各类相应有效的灭火器材。砂石分类堆放成方，施工机具、器材等集中堆放整齐。五 加强对施工人员的全面管理，所有施工人员要办理暂住证，严禁接收三无盲流人员。做好防盗窃工作，落实各种防范措施，预防各118、类违法行为和暴力行为的发生，确保在施工地区内无违法违纪现象发生。XX市XX至XX公路TJ5合同段XX互通跨常益高速跨线桥专项施工安全方案陕西明泰工程建设有限责任公司XXXX南线高速公路TJ5标项目经理部二O一二年五月一、 工程概况 XX互通起点位于常益高速公路YCK91+236.8处，是XXXX南线高速公路与规划的XX至XX高速公路、已建XX高速公路交叉的枢纽互通式立交。 1.1、常益高速公路与XX至XX公路XX互通相交在XX路的桩号为YCK88+707-YCK93+080。 XX高速设计参数 XX高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速120Km/h，路基宽24.5m。 交通量情况： 目前119、，XX高速公路交通量大，交通压力大。 1.2、XX至XX公路建设要求 XX互通设计参数 XX互通设计时速：主线设计时速100Km/h、次流车道A1、B1设计时速60Km/h,C、D、E、F设计时速50Km/h,A、A2、B2、C2、D2、E2匝道设计时速40 Km/h，主线道路基宽26m、单向单车道路基宽度采用8.5m、单向双车道路基宽度采用10.5m、12m。被交路XX高速设计时速120Km/h，路基宽度采用33.5m。XX互通主线K40+049.14跨线桥与XX路相交的桩号为YCK91+236.8，XX互通D匝道DK0+865.195跨线桥与常益路相交的桩号为YCK91+421.550，X120、X互通常益路车行天桥的桩号为YCK89+414。 XX互通工程主要工程量 a、主线：长度1040m、桥梁3座、通涵1道； b、匝道：长度8124.788m、桥梁8座、通涵13道； c、常益高速加宽：长度4380m、桥梁加宽2座、车行天桥1座、通涵29道； 二、工程特点、重点与主要技术措施 2.1、工程特点 互通内加宽涵洞、通道较多。 互通内路基填方量大，挖方以土方为主。 三座桥横跨XX高速，施工难度大。 2.2、工程重点 互通内XX高速加宽及跨XX高速桥梁为重点控制工程。 互通内填方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质121、量，是施工中的重点。 三、XX南线XX互通与XX高速相交主要影响的工程情况 4.1、路基 加宽路基填筑 常益高速加宽段起止桩号为YCK88+707YCK93+080段，全长4373米。 4.2桥梁(1)、XX互通K40+049.14主线桥该桥为双车道双幅现浇预应力钢筋混凝土连续箱梁桥，全长138.48米，与XX高速公路正交，交叉里程桩号为K40+049.568YCK91+236.69。左幅桥梁为变宽桥，右幅净宽15.25米，错位布置。上部构造：左幅为 21+27+18.6+20.8+27+18m预应力砼现浇箱梁，右幅为18.6+27+21+18+27+20.8m预应力砼现浇箱梁。下部构造采用肋122、板台配桩基础、柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。其中3号墩位于XX高速中央分隔带内。(2)、XX互通D匝道DK0+865.195桥该桥为预应力简支小箱梁桥，全长156.08米，与XX高速公路相交右夹角135度，交叉里程桩号为DK0+865.195YCK91+421.55。桥梁净宽9.5m，上部构造为6X25m预应力砼简支小箱梁，下部构造为柱式（肋板式）桥台配桩基础，柱式墩配桩基础，桥梁桩基均为摩擦桩。其中3号墩位于XX高速中央分隔带内。(3)、YCK89+414车行天桥YCK89+414车行天桥为20+2X30+20m预应力砼连续梁桥，与XX高速公路交叉桩号为JK0+053.08YCK89+123、414,右交角115度，下部构造为柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础，上部构造为20+2X30+20m预应力砼连续箱梁。其中2号墩位于XX高速中央分隔带内。四、XX南线XX互通与XX高速相交主要影响的工程施工及保通方案1、加宽路基填筑路基加宽段施工需对硬路肩封闭方可施工，先拆除原XX高速外侧护栏，再在硬路肩上设置围挡，按照常益高速封闭路肩示意图（1）进行封闭，路基施工在封闭场地进行施工，封闭时间为2012 年9月 至2013年12月，封闭段落根据实际工程进度进行。 2、桥梁XX南线XX互通上跨XX高速共有三座桥，三座桥在XX高速中央分隔带都设有中墩。三座桥的施工尽量保持同步，同时施工XX高速公路同124、侧的结构，以保证可以封闭XX高速同侧道路。桥梁施工分为两个阶段，第一阶段进行桥梁的桩基及下构施工，第二阶段进行桥梁的上构及附属设施施工。21第一阶段 桥梁桩基及下构施工 跨线桥梁下构施工顺序为先施工主线K40+049.14桥4墩0#、 1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥4号墩1#、2#桩基和下构，YCK89+414车行天桥3号墩桩基和下构。这期间可以只对XX高速硬路肩进行封闭，封闭时间为2012年9 月 至 2013 年11月。然后施工在中央分隔带中间的主线K40+049.14桥3墩0#、 1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥3号墩1#、2#桩基和下构125、，YCK89+414车行天桥2墩桩基和下构，再施工K40+049.14桥2墩0#、 1#、2#、3#桩基和下构，DK0+865.195匝道桥2号墩桩基和下构，YCK89+414车行天桥1号墩桩基和下构，桩基及下构的施工。中央分隔带桥梁桩基下构及的施工时间为2012 年12月至2013 年3月，采用封闭XX高速左半幅的交通管制方式，见XX高速封闭超车道示意图。中央分隔带桥梁的施工须先封闭施工场地，然后拆除中央分隔带护栏，再由专业施工队伍负责树木迁移及管线迁移的施工。管线迁移后以土覆盖进行保护，为跨XX高速桥提供施工平台。在实行交通管制后，施工阶段不应对高速路面进行破坏，必要时在施工地段以油毛毡、126、土工布、彩条布三层对路面覆盖保护。桩基采用冲击钻成孔，下构现场搭架装模，钢筋笼在钢筋加工场分段制作，用吊车配合平板车运至施工点安装，混凝土在拌和场集中拌和，用灌车运至施工点进行浇筑。22第二阶段落 上构施工阶段（1）DK0+865.195桥跨XX高速公路段上构为预制小箱梁，架设时先封闭待架设一侧高速公路，搭设防落棚架，防落棚架设计方案宽为13m，长20m，高5.9m。棚架两侧各设置5根钢管作为主支撑，钢管直径为30cm，间距为4m，并设剪刀撑进行支撑。钢管桩底设4545 1cm的钢板，与现有混凝土路面采用4个膨胀螺杆连接，为防止交通车辆撞击钢管，加强钢管的稳定性，浇筑60cm高50cm宽C20127、混凝土，进行稳固。钢管上横向布设I25工字钢，再在上面顺桥向放置I25 工字钢，间距1m；最后再在横桥向满铺1.5cm厚竹胶模板。防落棚架上方显目位置设置防止落物、限速、严禁超车、限宽、车道变窄、限高等安全警示牌。防落棚架XX路走向，两端各隔50m设置限高门架，保证施工及交通安全。限高门架用1根直径为30cm的钢管作为主支撑，钢管高4m处两侧各焊接 10号槽钢连接地面，与钢管成450夹角作为支架支撑。钢管上再顺桥方向放置一根I25工字钢，焊接稳固。再架设该跨小箱梁，该跨湿接缝施工完毕后再开通交通。然后封闭另一侧，再架设该跨小箱梁，等湿接缝施工完毕后再开通交通。（2）K40+049.14主线、Y128、CK89+414车行天桥跨XX高速上部结构为现浇连续箱梁，采用满堂支架施工，支架搭设方案需进行受力分析计算，具体受力计算书见专项施工方案。施工时先封闭搭设支架一侧高速公路，搭设满堂支架，并在高速公路的超车道及行车道预留一个通车通道。预留通道宽度7.5米（不含中央分隔带1m），净高5米。临时墩采用直径50cm，壁厚0.9 cm的钢管柱。纵向间距2.5m。临时墩上顺通道方向设45工字钢横梁，横梁上搁纵向贝雷架。钢管应无破损、无变形。贝雷架上铺10*10cm方木，方木上铺设底模。在贝雷架上挂细目网，防止零碎物体坠落，通道内侧设置防撞栏。车道外支架采用钢管脚手架搭设。根据箱梁底部标高，调整钢管脚手架上129、天托高度，调出箱梁底部线型。脚手架纵向间距90cm，步距60cm， 在脚手架立杆底端之上100300mm处一律遍设纵向和横向扫地杆，并与立杆连接牢固。支架纵断面、横断面和水平断面需按规范要求设置剪刀撑。为了保证支架的稳定，在支架两侧每10米加设缆风绳，以加强支架的稳定性。搭设好半幅支架好，开通交通，封闭另一侧高速公路，采取同样方案搭设支架。在现浇梁施工前应进行支架预压，其目的是验证支架设计计算及搭设的正确性和支架结构的可靠性，消除基础不均匀沉降，消除支架和地基的非弹性变形，确定支架的弹性变形值。底模搭设时，其标高控制应预留该弹性变形值，有利于桥面线形控制。加载方法：顺桥向按均布荷载加压。加压值130、等于梁的自重加施工荷载重量。为方便加载与卸载，可采用砂袋加载，砂袋的堆积高度按梁体自重分布曲线图变化取值，使预压荷载分布尽量与梁体荷载的分布相吻合。分阶段进行预压，预压前要对临时荷载数值进行核对。预压观测：采取分次分级进行预压。第一次按30%的荷载预压，观测24小时；第二次按70%荷载预压，观测24小时；第三次按100%荷载预压，观测48小时。加载时要有专人清点、记录、检查堆载高度。沉降观测：加载前布设好观测点，观测点的布设应上下对应。观测点的数量为：纵向在1/8、1/4、3/8、中点、5/8、3/4、7/8位置及梁两端紧挨墩身位置共9个断面；横向在梁的底板中心及两侧腹板底部、两侧翼板底部中心131、共5个断面；竖向在支架底部及支架顶部共2个断面，整孔支架共设置90个观测点，每天定时观测，派专人用同一台仪器分早8：00，中12：00，晚16：00三次观测，取平均值作为观测结果，记录要详细、清楚，并绘制测点布置图，根据观测值绘制沉降动态图进行分析，直至标高变化趋于平稳，一般认为连续三天沉降值不超过3mm，即沉降己趋稳定。并分析数据，确定支架的非弹性变形值，及支架的强度、刚度、稳定性等指标是否符合设计要求，如发现支架变形量超出设计值或变形异常，则应立即采取卸载等措施进行处理，确保施工安全。预压时间一般不少于7天。上部连续箱梁施工完毕后再拆除支架，恢复通车。施工时间为2013年5月-2013年1132、1月。在防落棚架及支架预留车道前50米设置安全门，限高4.5米。在门洞支架上设立限高4. 5m的标志。五、现场安全管理人员的配备 1.人员配备 (1)施工组织机构平面图(2)施工组织负责人: a项目经理: b施工负责人: c安全负责人:d交通安全组织负责人: (3) 设安全负责人，负责现场施工安全的全面安全管理工作，施工现场设专职安全员，负责现场安全设施的摆放及巡查工作，配备6名(四班三运转)专职交通协管员，配合现场安全维护工作施工区管理6人(4人变道口管理)。(4)封道人员:30名，负责标志牌及隔离水泥砼墩安放和维护。六、施工现场交通控制方案 6.1在施工开始前5天通过省公安厅和交通厅进行公133、告。6.2在施工开始前邀请高速交警对项目部所有参与上跨XX高速施工人员进行安全培训。确保所有的施工程序按照高速公路安全施工手册的要求进行。6.3施工区域前放1500米，l000米，500米，300米，200米分别设置内容为前方1.5KM施工提示牌，前方施工，限速行驶等字样，80. 60限速标志和导向标 6.4改道及合流处设置频闪灯，间距lOm，采用水泥砼墩隔离，设置导向牌;渐变段路肩侧设置一定数量的水马，已供发生情况时使用。 6.5根据交警建议，结合高速车辆通行的特殊性，设置提醒司机减速的震荡标线，确保行车安全。 6.6在D匝道桥、主线跨线桥及车行天桥门洞前50米设置安全门，限高4.5米。在门134、洞支架上设立限高4.5m的标志。 6.7四车道合流变更为二车道段，按照“四改三”、“三改二”的原则，设置提醒段、渐变段和直行段，分别长度为300m和150m，总长1000m。6.8在左幅硬隔离段，根据车道设置重新施工临时标线，与施工区段外正常标线相衔接，临时标线施工时按高速公路养护要求设置临时封道安全措施。6.9确定专职交通协管员维护好施工现场交通秩序，并安排2辆示警车在封闭区两端做好动态预警工作，安排专人负责现场交通维护巡查，及时扶正警示桩;借道分流口处请业主协调到当地的急救中心租用专用拖车1辆，同时在施工现场备用吊车一辆，遇车辆故障拥堵交通时施救车辆由高速南侧施工便道进入高速，立即将损坏车135、辆拖至施工区域内维修或处理，以避免长时间堵塞通行。6.10施工人员统一着反光背心，严禁在施工封闭区域以外高速公路上打闹、嬉戏。6.11工程施工车辆必须严格遵守交通规则，实行与高速通行车辆同向行驶，严禁逆向行驶。6.12施工时间，除桩基础外原则上夜间不施工，如夜间施工按要求放置夜间照明设施，在夜间施工区域内每隔100m设置一盏离地高度5m施工照明灯。6.13如高速遇突发情况开始堵车，及时开通封闭施工车道，确保高速畅通/通过多种梁道(电视.报纸.FM93等)加强施工信息宣传，提醒过往车辆，进入施工路段注意及时控制车速，小心驾驶。6.14加强与高速交警总队、支队和大队交警等各方面的协调工作，遇到紧急136、任务和紧急事故，服从交警指挥，服从交警调配施工车辆和设备、人员，确保高速公路畅通。6.15如遇紧急情况导致道路封闭，及时通知常益高速管理部门和路政处，在XX高速北和军山铺出口进行分流，车辆走一段319国道再上XX高速公路。七、具体交通控制实施方案现场交通安全技术措施 a在施工前进行安全技术交底，各项工作均设专人负责，服从指挥，密切配合，确保施工安全顺利进行。 b与公路有关管理部门联系，并征求同意，跨越施工的准备和施工都邀请其派员参加，整个施工过程应在其监督人员的监护和指导下进行。 c施工人员在公路上施工时要穿醒目的反光背心，工具搬迁时不得横穿高速公路，严禁在高速公路上嬉闹，设置专职安全员引导交137、通;d施工车辆一律停放在封闭区域内，施工人员一律在封闭区域内施工，不得擅离封闭区域。在第二阶段时，因高速右幅全幅封闭，左幅双向通车，此时人员、施工机械及原材料通过高速右侧B匝道处施工便道直接上高速施工，严禁人员擅自穿越高速公路. e施工时各种工作命令应齐备，并按照管理部门的要求设置明显的施工标志，提醒车辆慢行(具体设置见附图);在来车方向设置预警车示警。 f要积极听取交警的意见和建议，参加施工的人员要协调一致，以保证在较短的时间内完成预定工作任务。g施工场地应清洁、整齐，高速公路安全维护范围不得堆放任何物品，文明施工。h施工期间应注意保护好公路的各种设施不受损坏，施工完毕后认真清理现场，确保无138、问题后方可撤离，保证车辆通行。i对于交通警示牌的放置应根据交通管理部门的要求及CB5768-1999规范设置，(详见附图).j对于因天气及不可抗拒等原因使计划施工时间内不能施工时，要提前把更改后的施工时间告知路政相关部门，使其能提前做好工作变动的准备k遇警卫任务及其它各项任务，接到通知后，我们施工队伍立即撤离施工现场，同时及时开放交通，确保交通通畅。o遇到突发的交通事故时，应立即报警，并派人在现场指挥、疏导交通，协助交警维护高速公路的交通安全，必要时撤除施工，疏缓交通状况。P原材料、废料进出由现场安全员指挥下从解除封道处进出(必须顺向行驶，不得逆向行驶)。七、主要交通安全设施:序号名称形式内容139、尺寸单位数量参考图纸备注1施工警示牌辆22施工标志牌单悬臂377*9钢管前方1.5Km施工向右改道804800*3900块1JS-12-1按国施工，需中英文对照3长牌警灯块44电子警示牌块4固定箭头5电子导向牌块3频闪箭头6频闪灯个487水泥砼隔离墩个16338防眩板块6579轮廓标块8210锥形标个23011水马个42712防撞筒个413沙包个50014活动护栏m10015反光背心 件15016施工标志牌采角钢支撑形式，临时设置在中分带护栏上向右改道2400*1200块16按国际17导向牌块1018标线包括箭头20/15cm宽m2786.59冷漆线19标线涂原有标线及改道标线黑色20/15cm宽m21151.81冷漆线20热熔标线20/15cm宽365.22恢复老标线21线形诱导标个40按国际22震荡标线m2682.823路灯盏1324彩钢板围护m80备注：1、施工标志牌的尺寸设置参考互通交通安全设施及标志、标线设计图纸 2、旅工标志牌技规范要求图文并设。八、建立各种应急预案针对各种可能出现的突发事件建立应急预案，主要有交通管制应急预案、道路车辆通行拥堵疏导预案、恶劣天气现场管理预案、施工借道路段故障车辆施救预案、施工路段事故处置预案等（详见交通管制办法），配备处置应急预案的人员、机械及各种设备，及时、安全、有效地处理好突发事件。