1、轨道交通地铁车站建筑、结构及防水、设备、土建施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录1.1概述- 4 -设计依据- 4 -设计范围- 4 -主要设计原则及标准- 5 -1.2车站建筑设计- 6 -车站总平面- 6 -车站规模- 8 -车站建筑布置- 9 -车站设备的数量及布置- 11 -防灾设计- 12 -装修设计- 17 -1.3车站结构概况及设计根据- 19 -工程概况- 19 -设计范围- 21 -设计依据- 21 -主要设计原则- 21 -主要设计标准- 22 -工程地质及水文地质2、条件- 24 -1.4车站施工方法的论证及围护结构型式- 34 -主体施工方案比选- 34 -车站围护结构方案比选- 34 -车站附属结构施工方案- 36 -主体结构基坑围护结构计算- 36 -1.5车站结构设计- 42 -主体结构型式- 42 -附属结构型式- 43 -荷载与组合- 43 -荷载计算- 44 -荷载组合- 48 -计算模型与计算简图- 49 -结构计算及分析- 52 -结构尺寸的拟定- 54 -附属结构设计- 54 -变形缝的设置- 54 -1.6工程材料及结构耐久性设计- 54 -工程材料- 54 -结构耐久性设计措施- 55 -混凝土保护层厚度- 56 -1.7施工监控量3、测技术要求- 56 -监测目的、原则- 56 -监测内容- 57 -主体结构施工技术要求- 59 -1.8结构防水- 59 -设计原则- 59 -1.8.2 设计依据- 60 -1.8.3 防水设计等级及标准- 60 -1.8.4 结构自防水要求- 60 -1.8.5 车站柔性防水措施- 62 -1.8.6 特殊部位防水措施- 64 -1.9工程筹划- 66 -施工总体筹划- 66 -施工场地布置- 67 -周边环境和既有管线处理、施工期交通组织措施- 68 -1.10 存在问题- 75 -附件761主要工程数量表762车站主要特征及设备表923车站设备与管理用房统计表94第一章 土建1.1概4、述设计依据1）XX市轨道交通XX线二期工程可行性研究报告； （2009年10月，铁四院）2）XX市轨道交通XX线二期工程初步设计文件组成与内容3）XX市轨道交通XX线二期工程初步设计文件编制统一规定4）业主单位所提供的线路及地形、地下管线电子文件；5）业主及总体下发的其它各种设计要求及文件；6）其它相关技术会议纪要及技术联系单7）地铁设计规范 （GB50157-2003）8）建筑设计防火规范 （GB50016-2006） 9）民用建筑设计通则 （GB50352-2005）10）城市道路和建筑物无障碍设计规范 （JGJ50-2001 J144-2001）11）人民防空工程设计规范 （GB50025、5-2005）12）人民防空工程设计防火规范 （GB50098-98）13）轨道交通工程人民防空设计规范 （RFJ 02-2009）14）建筑内部装修设计防火规范2001版（GB50222-95）15）公共建筑节能设计标准 （GB50189-2005）16）其他相关规范、规程、设计原则、相关专业要求等。设计范围本设计包括车站起点里程右CK6+792.684至车站终点里程右右CK6+974.684范围内的主体部分（包括站台层和站厅层）、附属部分(包括出入口、通道、风道和风亭)，设计内容包括XX站的车站建筑、车站结构及防水、设备（环控、给排水、电气）、工程筹划、工程造价分析及土建工程造价等。主要设6、计原则及标准.1主要设计原则1） 本车站设计应符合城市总体规划要求，妥善处理与城市交通、地面建筑、地下管线、地下构筑物之间的关系,应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、地面交通及市民的影响。2）应贯彻以人为本的设计理念。保证乘客使用安全、方便，并充分利用良好的内部和外部环境条件，为乘客提供安全、舒适的乘车环境。3）本车站设计应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机(口)等各部位的通过能力应相互匹配。4）本车站设计应尽量压缩车站规模，采取最合理的结构形式，减少初期投资，便于运营管理，减少运营费用，以提高经济效7、益。5）本车站建筑设计，应简洁、明快、易于识别，并应体现现代交通建筑的特点，同时还应与周围的城市景观相协调。地铁车站出入口布置尽可能与地上规划建筑结合。6）应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线要求。7）车站的规模及通过能力应满足远期(2039年)设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数1.3。8）本车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理及各专业工艺要求。9）本车站设计应按六级人防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防要求。10）车站的设计规模还应满足事故发生时乘客紧急疏散的需要。车站的紧急疏散能力，应保证将远期高峰小时的客流量、一列车乘客8、及站内工作人员在6min内疏散完毕。1.1.3.2 主要设计标准1）站厅层(1) 公共区地坪装修面至吊顶净高3000mm。(2) 地坪装修面厚度：公共区为150mm，设备区为150mm（隧道通风机房及空调通风机房为50mm）。2）站台层(1）有效站台长度：118m。(2）站台宽度： 岛式站台11m。(3) 地坪装修面厚度：100mm。(4) 标准段轨顶面至站台装修面：1050mm。(5) 站台边缘至线路中心线净距：1500 mm 。(6) 线路中心线至柱（侧墙）净距：2150mm。(7) 结构底板面至轨顶面：560mm。1.2车站建筑设计车站总平面1.2.1.1 站位环境1）XX站位于XX市X9、X区，XX大道与XX路交汇处，车站位于XX大道下。 2）周边建筑物：站位西北角为XXXX工贸有限公司、XX市公路养路费征收稽查管理处四处及砖混居民楼，东北角现状为XX前的绿地，东南角为XX电信公司XX市XX区电信局及市XX一分院，西南角为XX大酒店及3层砖混的居民楼。 3）据业主提供的管线资料，本车站控制管线为XX路下2根埋深4.7m直径为1.35m的砼排水管，受此排水管的影响，本站车站顶板埋深为3.95m，并将排水管范围内的车站顶板设置凹槽。 4）从现状看，站位西侧距离号出入口及号出入口350m有公交站位。经过本站在XX大道直行的公交车线路有56路、22路、531路及537路等。 5）车站周10、边500米半径内客流吸引范围覆盖XX等，另XX大道两侧各有居民小区。.2总平面布置XX站位于XX大道与XX路交汇处，车站位于XX大道路下，XX大道红线为50m，XX路红线为40m。车站总长182.4米，宽19.9米。本站共设4个出入口，2组风亭及一组冷却塔。号出入口位于车站的西南侧，布置于XX大酒店附近；号出入口位于车站的东南侧，布置于XX电信公司XX市XX区电信局及市XX一分院附近；号出入口位于车站的东北侧，布置于XX前的绿地中；号出入口位于车站的西北侧，周边是砖混居民楼；四个出入口的设置可以满足各个方向的客流和人行过街的需要。车站两端分别设置一组风亭，其中风亭均为高风亭，并在2号风亭附近布11、置冷却塔。.3外部条件及协调情况方案要拆迁XX市公路养路费征收稽查管理处四处2层房子及部分居民楼布置1号风亭及号出入口。拆迁XX大酒店4层房子及3层居民楼布置号出入口。车站规模.1车站客流及客流组织预测（2039年）客流及超高峰系数表（人/小时） XX站客流预测表 表.1-1站名预测客流上行下行超高峰系数上车下车上车下车XX站128448023421449711601.3客流分析：从现状看，大部分居民位于该车站西侧，其周边布置相应的配套服务设施，因此车站西侧客流比东侧大。客流组织：本站在组织客流路线时着重考虑了以下几点：1）进站、出站客流尽量避免交叉和相互干扰；2）乘客购票、问讯及使用公共设施12、时不妨碍他人通行； 3）乘客流线与站内工作人员流线分开。1.2.2.2 车站埋深及高度车站顶板埋深：3.95m车站底板埋深：17.06m车站高度：13.11m1.2.2.3 站台宽度计算车站站台设计为岛式站台，采用11m宽站台，站台有效长度118m，采用屏蔽门系统，屏蔽门长度按112.43m设计。1）侧站台宽度计算公式 =（4497+1160）1.3/30=245人（远期每列车超高峰小时单侧上下车的最大设计客流量）=0.5 /人（站台上人流密度）；=0.25m（站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离）；=112.43m（车站屏蔽门长度）=2450.5/112.43+0.25=1.34m2.5m最小侧站13、台宽度,所以车站取2.5m最小侧站台宽度是满足要求的。2）岛式站台宽度：B=2b+nZ+T=22.5+(0.8+20.05)+(1.87+2.4)10.17m因此采用11m宽站台满足各项宽度的最小要求。车站建筑布置1.2.3.1 站厅层站厅层根据功能划分成两个分区，即公共区和设备与管理用房区。公共区的中央为付费区，两侧为非付费区。付费区内设置两组楼扶梯和一部无障碍电梯连接站台层。非付费区东西两侧均有两个出入口，可起到过街功能。设备与管理用房区位于公共区两端，西侧设备与管理用房内集中布置了车站控制室、站长室等与站厅紧密相关的管理用房及环控机房、空调机房、通信信号等大型设备用房，该区域设置了站台与14、站厅之间的疏散楼梯，并设置独立出地面的安全出口，解决设备管理区的独立疏散问题。东侧设备用房主要是环控机房、环控电控室、商用通信机房和配电室。1.2.3.2 站台层站台层中部为118m的有效站台区，两端为设备用房。中部站台公共区内主要布置两部一米宽的上行扶梯、两部2.4米宽的楼梯和一部无障碍电梯。有效站台以西部分布置了降压变电所、配电室、屏蔽门控制室、废水泵房以及AFC维修室等设备用房。有效站台以东部分布置了配电室、气瓶间、通信材料室及备品库等。1.2.3.1 出入口通道车站共设置4个出入口及1个紧急消防安全疏散出入口。号出入口位于车站的西南侧，布置于XX大酒店附近，出入口内设置一部1米宽上行自15、动扶梯及一部2.36米宽的楼梯，号出入口提升高度为9.992米，通道宽5米。号出入口位于车站的东南侧，布置于XX电信公司XX市XX区电信局及市XX一分院附近，出入口内设置一部1米宽上行自动扶梯及一部2.36米宽的楼梯，号出入口提升高度为9.808米，通道宽5米。号出入口位于车站的东北侧，布置于XX前的绿地中，出入口内设置一部1米宽上行自动扶梯及一部2.36米宽的楼梯，并在出入口通道内设置一部无障碍电梯，号出入口提升高度为10.598米，通道宽5米。号出入口位于车站的西北侧，周边是砖混居民楼，出入口内设置一部1米宽上行自动扶梯、一部1米宽下行自动扶梯及一部1.49米宽的楼梯，号出入口提升高度为916、.992米，通道宽6米。紧急消防安全疏散出入口设置在车站西侧，与1号风亭成为一体，通道宽1.2米。1.2.3.4 风亭、冷却塔车站共设置两组地面风亭，车站两端分别设置一组风亭，风亭均为高风亭。1号风亭布置在XX市公路养路费征收稽查管理处四处附近，2号风亭布置在XX前的绿地中，其中1号风亭与紧急消防安全疏散出入口出地面部分成一组团建筑形式出地面。车站共设置一组冷却塔，设置在2号风亭附近。车站设备的数量及布置1.2.4.1 自动扶梯车站共设置7部自动扶梯，其中1） 站台至站厅共设置了2部1米宽上行自动扶梯。2） 4个出入口至地面共设置了4部1米宽上行自动扶梯和1部1米宽下行自动扶梯。1.2.4.217、 电梯及残疾人轮椅牵引机车站共设置2部垂直电梯、无残疾人轮椅牵引机，其中：站台层与站厅层之间在付费区内设置一部垂直电梯，解决站台层与站厅层之间的无障碍需求。号出入口内设置一部垂直电梯，解决地面与站厅层之间的无障碍需求。1.2.4.3 自动售票机车站共设置自动售票机8台，其中包含远期预留3台，自动售票机布置在站厅层非付费区。.4自动检票机站厅层设置进站闸机4台，出站闸机4台，双向闸机8台。防灾设计1.2.5.1 防火及防烟分区1) 设计规范:地铁设计规范（GB50157-2003）建筑设计防火规范（GB50016）(2006年版)建筑内部装修设计防火规范GB50222-95(2001年版)建筑灭18、火器配置设计规范（GB50140-2005）(1997年版)2) 消防设计应贯彻“预防为主，防消结合”的方针，采用防火措施，防止和减少火灾的危害。3) 防火设计按同一时间发生一次火灾考虑。4) 设计选用有关消防器材和设备，必须是经国家法定检测部门检测合格的产品，并具有当地公安消防部门批准的准销证。5) 建筑工程设计等级：一级；火灾危险等级：中危险级（级）；建筑耐火等级：一级。6) 地下车站应采用防火分隔物划分防火分区，除车站公共区外，设备管理用房防火分区的最大允许使用面积不超过1500，但消防泵房、污水泵房、蓄水池、厕所、盥洗室的面积不计入防火分区的面积。相邻防火分区间连通的防火门可作为第二个19、安全出口，竖井爬梯出口和垂直电梯不作为安全出口。7) 本站共设置3个防火分区，其中：地下一层站厅层轴之间的站厅与地下二层站台层为1号防火分区，地下一层站厅层的轴之间的设备区（除风道外）为2号防火分区，地下一层站厅层的轴轴之间的设备区（除风道外）为3号防火分区, 除公共区外每个防火分区的面积不大于1500。8) 车站公共区应充分利用楼板下混凝土梁划分防烟分区，每个防烟分区面积不大于750（不得跨越防火分区），梁高度不小于500mm。无条件采用梁分隔时，应采用耐火极限0.5小时的固定式挡烟垂壁,高度为吊顶下500，材料做法二次装修另详。当吊顶材料孔隙率30%时，挡烟垂壁需上升到结构板底。各种管线（20、电缆桥架）遇垂壁时改为贴顶部敷设。站台公共区的楼梯、扶梯、电梯开孔处和站厅的人行通道口应充分考虑利用不燃的装修材料作为挡烟垂壁进行防烟分隔，挡烟垂幕下缘至楼梯踏面垂距不应小于2.3m。9）1号防火分区设置4个直通室外的出口，站台层两端分别用防火墙把设备用房分隔成4个经常停留人数3人面积不大于200的防火单元。各防火单元通向站台的门采用甲级防火门；2号防火分区设置1个直通室外的紧急疏散出口及一个通向1号防火分区的防火门作为第二个安全出口； 3号防火分区主要为空调机房等人员较少的用房，因此不设置独立的室外出口，只在1、2号防火分区的防火墙上设1个防火门作为安全出口； 10) 站内每个防火分区之间（21、包括楼、电梯结构墙体）均设置防火墙，其耐火极限为4小时。防火墙上的门采用甲级防火门，门的开启方向朝向疏散方向（即安全区）。在防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。11) 防火墙采用200厚灰砂砖,其耐火极限为4小时。防火墙墙体需砌筑至该层顶板底面。其他设备与管理用房墙体的砌筑高度可按需要设计，但其顶棚要采用有效的防火措施，采用阻燃、密实的吊顶材料。12) 地下车站的车站控制室、变电所、配电室、通信及信号机房、通风和空调机房、消防泵房、灭火剂及钢瓶室等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开，隔墙上的门及窗采用甲级防火门和甲级防火窗。13) 车站的站22、厅层、站台层、出入口楼梯、疏散通道、封闭楼梯间等乘客疏散部位，以及各设备、管理用房，其墙、地及顶面的装修材料，以及广告灯箱、座椅、电话亭和售、检票亭等所用材料均采用不燃材料，同时，装修材料不得采用石棉、玻璃纤维制品及塑料类制品。14) 所有穿防火墙的管道，必须用岩棉封堵严实，水泥砂浆封口，封堵材料的耐火时间与所在部位楼板及墙体的耐火时间相同。防火卷帘安装在建筑的承重构件上，卷帘上部如不到顶应采用与墙体的耐火极限相同的防火材料封闭。防火卷帘与建筑构筑物之间的缝隙以及管道、电缆、风管等穿过防火墙、楼板及防火分隔物时，采用防火封堵材料将空隙填塞密实。并达到防火分隔物的耐火极限。15) 车站公共区内按23、客流需要（包括紧急疏散时）设置足够宽度的人行通道，并至少有两个直通地面的疏散口。设备管理用房集中区应设置一条直通地面的消防通道。车站出入口、通道、楼梯、自动扶梯以及有关疏散乘客设备的设计，符合如下防火要求：（1）车站内所有出入口、通道、楼梯、自动扶梯以及有关疏散乘客设备的通过能力应满足在发生火灾时，6分钟站内将站内包括一列车的满载乘客、站台候车乘客及本站工作人员全部安全疏散到安全地点的要求。上述出入口、通道及楼梯、自动扶梯口处应设有明显的标志，均不得设置阻碍交通的构筑物、货物堆放品。（2）火灾发生时，下行自动扶梯停止运行，作为固定楼梯供人员疏散使用，上行自动扶梯保持继续上行。电梯在火灾情况下停24、止使用。所有进出闸机及设于分隔带上的门能全部打开。（3）车站、区间、通道等处设有乘客疏散标志。（4）消防控制室设置在地下一层（站厅层）的车站控制室内。1.2.5.2 紧急疏散站台至站厅共设置了2部2.4米宽楼梯，2部1米宽上行自动扶梯和1部无障碍垂直电梯。1）上下车所需楼扶梯宽度的计算：（1）上车客流所需楼梯宽度远期高峰小时上车设计客流：(4497+802)1.3=6889(人次/小时)楼梯下行的最大通过能力：4200人/m.h楼梯总宽度：68894200=1.64(m)车站共设置2部 2.4m宽楼梯从站厅下至站台，因此满足上车客流所需楼梯的宽度需求。（2）下车客流所需自动扶梯宽度远期高峰小时25、下车设计客流：(1160+3421)1.3=5955(人次/小时)自动扶梯通过能力：9600人/m.h自动扶梯宽度：59559600=0.62m车站共设置2部1米宽自动扶梯从站台上至站厅，因此满足下车客流所需自动扶梯的宽度要求。2）事故状态下疏散能力计算根据地铁设计规范，要求保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，6min内将一列车乘客和站台上候车的乘客及工作人员全部撤离站台。即:T=1+(Q1+Q2)/0.9A1(N-1)+A2B6minQ1为断面客流或者一列车的乘客数之间的大值，断面客流122941.330=533人1440人,因此Q1取1440站台上候车乘客和工作人员:Q2(449726、+802)1.330 +30 = 260人自动扶梯通过能力A1=960060 = 160人/min.m人行楼梯通过能力A2=370060 = 61人/min.m自动扶梯台数N=2人行楼梯总宽度B=4.8mT=1+（1440+260）0.9160(2-1)+614.8 = 5.17 min 6min根据验算，站台至站厅的楼扶梯可以满足紧急疏散要求。3） 车站通道宽度计算，出入口通道总宽度通道高峰小时客流量：（4497+1160+802+3421）1.3=12844(人次/小时)通道双向最大通行能力：4000人/m.h通道宽度：12844/4000=3.211m本站1个6m和3个5m宽出入口通道满27、足设计要求。1.2.2.2 防洪（涝）处理车站防洪设计的洪水频率按XX市一百年一遇洪水频率标准设防要求执行。车站地面出入口平台、风亭风口下沿以及能够进入车站内的其它开口的标高均应高出防涝水位450mm，的确有困难时应高于室外地坪450mm，且在洞口及垂直电梯两旁设防洪闸槽，风亭风口下沿和其他开口的标高均应考虑防淹高度。装修设计1.2.6.1 装修设计依据及设计范围1)设计依据XX室轨道交通XX二期工程初步设计文件组成与内容地铁设计规范（GB50157-2003）建筑内部装修设计防火规范GB 50222-952)设计范围装修设计包括车站起点里程至车站终点里程范围内的主体部分（包括站台层和站厅）。28、1.2.5.2 装修设计标准及原则车站装修设计的基本原则是实用、经济、美观、简洁、明快，能体现现代交通建筑的特点。所采用的建筑材料应防火、防潮、防腐、耐久和易于清洗。不得采用石棉、玻璃纤维及塑料类制品。在装修形式上要力求多样化，并结合灯具广告、各种指示牌、站名牌和不同的色调处理，创造丰富的空间艺术效果。装修设计应以安全、实用、经济、美观为总原则，以快捷、秩序、通畅、易于识别来体现交通建筑快捷的特点。力求简洁、明快、朴实、经济、美观。车站装修设计应在统一的模式下、采用适宜的设计手法最大限度地避免地下空间的封闭、沉闷和压抑感。车站装修设计应选择不燃、无毒、放射性指标满足国家环保要求的装修材料。应具29、有经济、耐久、易于清洗的特点。地面材料应防滑、耐磨、耐腐蚀。根据需要在管理与设备用房及公共区域采用具有吸音、防潮性能的装饰材料，在站台层车行道侧墙、顶棚应进行吸音处理。在车站公共区域站台、站厅和地面出入口通道应设置足够的明显的导向指示标志，引导乘客最便捷的路线进出车站。1.2.6.4 装修设计构思（含广告灯箱）站内装修，以金属条板（吊顶），塑铝板（墙面）和花岗岩（地面）作主材，通过运用少量且明快的色彩（红色、银灰色）、简单且流畅的线条（横线条、纵线条）、重复且有韵律感的造型、局部特殊点缀的设计手法，创造出高效、快捷、实用的现代交通建筑空间。装修设计的主导思想：地铁车站是体现高效率的现代交通建筑30、，有别于其他类型的建筑。乘客进站的主要目的是换乘地铁，因此停留时间较短。车站室内设计应简洁、明快、大方，并尽量避免地下车站沉闷压抑的感觉。因此，车站应采用明快独特的颜色，辅以色彩鲜艳、醒目的引导标志和广告灯箱作为点缀。车站公共区建筑装修的基本材料：站厅、站台地面采用浅红色花岗岩，辅以色带划分。楼梯选用浅棕红色花岗岩。站厅和站台上部都采用铝合金格片吊顶，柱面选用暖色铝板包裹。设备区：除车站控制室、通信信号等机房采用防静电地板架空外，其余采用防滑面砖地面。墙面采用耐擦洗涂料。有吸音要求的房间采用隐框吸音板吊顶外，其余均采用普通耐擦洗涂料。1.2.6.4 照明灯具的选择原则、类型及布置车站照明，不宜31、使用反射方式，应采用直接照射，节能灯具，便于更换及维修检查。并在站厅，站台的疏散楼梯间、疏散通道、区间隧道设置疏散用事故照明灯。车站照明灯具应以荧光灯为主，局部布置一些点光源，选择使用寿命长、节能、高效的光源。车站照明灯具宜选择直接型敞开式或略带格栅的灯具。所选择的灯具应易于维修和清洁。1.2.6.5 导向设计原则轨道交通车站客流量大，流动性强，要使乘客能够安全、有序、快速便捷地集散，除了靠宣传和广播引导外，还需要设置各种视觉标志显示和引导，使乘客在潜移默化之中形成深刻的印象。视觉标志应做到艺术性强，形象简练，含义明确，清晰醒目，便于记忆。轨道交通标记，因便于识别且具有个性，能引导乘客进入车站32、。标记应设在出入口的明显部位。指示标志表示某处的职能或某场所用途。导向标志的作用是引导指示乘客行进的方向，一般以设置在通道内的交叉路口、转弯处及不易判明方向的地方。1)站台层、站厅层、出入口等公共区设置明显、引入注目、通俗易懂的路引，引导乘客以最便捷的路线流动。2)路引按本工程制定的统一标准和规格执行。路引应中英两种文字，大小适度，高度及宽度应符合乘客的视觉要求，造型应美观、新颖。3)路引设在人行疏散通道拐弯处、交叉口、安全出入口、站厅站台的自动扶梯及人行步梯口的上方。1.3车站结构概况及设计根据工程概况.1站址环境拟建XX线二期工程XX站位于XX区XX路与XX大道交叉路口，沿XX大道东西走向33、。其中，XX路规划道路红线宽度为40m，XX大道规划道路红线宽度50m。该区主要建筑为住宅区,部分厂房或商业用房。拟建车站区域目前为XX南北和东西向的交通要道交叉路口，现况路边场地较为宽阔，道路下方地下管线密集，主要有：DN1200给水管、DN800给水管、DN1350排水管、DN1000排水管、DN800排水管、两根DN300燃气管，另外有电信、电力、光纤、路灯等管线。车站周边建筑为：站位西北为XXXX工贸有限公司单层或2层砖房；西南为XX大酒店，45层砖混商业用房,局部侵入道路红线；东南为XX电信公司XX市XX区电信局67层砖混办公用房，已侵入道路红线；东北为绿地。.2工程概况XX站为XX34、地铁4号线二期项目标准车站，车站位于XX区XX路与XX大道交叉路口，沿XX大道东西走向。车站结构型式采用双层双跨结构，局部双层三跨。车站分二层布置，地下一层为设备层及公共区，地下二层为站台层。车站底板埋深18m左右，顶板以上覆土在3.54.0m。车站两端均为盾构区间，本站两端为盾构始发。本站施工采用明挖法施工，基坑支护结构为钢支撑（第一道为混凝土支撑）+钻孔灌注桩结构体系。施工期间车辆及管线作临时导改。本站设4个出入口，分别分布于城市道路交叉口4个象限位置。其中东北侧4号出入口为战时出入口。本站设2个风井，分别布置于车站东西两端。本站附属结构均为单层结构，明挖法施工。设计范围本站XX线二期工程35、有效站台中心里程为右CK6+902.484，车站总长为182.0m，标准段宽度19.7m，盾构井段宽24.9m。本次设计范围含车站主体及附属结构。设计依据（1）XX地铁XX线二期工程可行性研究报告（2009年10月，铁四院）（2）XX地铁XX线二期工程招标设计线路平面、纵断面图（2009年09月27日，铁四院）（3）XX地铁XX线二期工程工程可行性研究地质勘察资料（2009年9月），XX市地铁公司；（4） XX地铁XX线二期工程可行性研究地形图（电子版），铁四院；（5） XX地铁XX线二期工程可行性研究管线图（电子版），铁四院；（6） 方案设计专家评审意见；（7） 总体方案设计技术文件；（8）36、XX轨道交通XX线工程招标设计方案及其他工程技术研究会会议纪要（2009年09月28日，铁四院）（9） 相关的XX市地方标准和国家标准、行业标准及设计规范等。主要设计原则1. 结构设计应满足城市规划、行车运营、施工及设计使用年限等要求，应保证结构在施工及使用期间具有合理的强度、刚度与稳定性，并满足裂缝开展宽度验算、防水、防火、抗震、防迷流、防腐蚀等要求。2. 结构可靠度理论的设计基准期为50年，不可更换的结构设计使用年限为100年。3. 结构设计以工程地质及水文地质勘察报告，线路平、纵断面，建筑及设备等相关专业的要求为依据。结构的计算模型应符合结构的实际工作条件，并反映结构与周围地层的相互作用37、，同时应考虑施工中已形成的支护结构的作用。4. 结构的净空尺寸应满足地下铁道建筑限界、施工工艺的要求，并考虑施工误差、结构变形和位移等因素的影响。5. 结构设计应尽量减少施工中和建成后对环境造成的不利影响。严格控制工程施工引起的地表隆陷和地层位移，其允许数值应根据场地的地质条件、结构埋深、荷载状况、结构类型及跨度、施工方法和周边地下管线及构筑物等条件，参照类似工程的实践设定，并因地制宜，采取安全可靠的对应技术措施。6. 结合周围地面建（构）筑物、地下管线、场地条件及道路交通状况，通过对技术、经济、环保、工期及使用功能等方面的综合比较、论证，选择合理的基坑支护措施。7. 结构按6度地震烈度进行结38、构构件抗震承载力验算并采取抗震构造措施。主要设计标准.1技术标准1结构构件计算应按承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求进行，包括强度、稳定、变形和裂缝宽度验算。2主体结构的安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。XX车站围护桩与顶板上压顶梁共同作用于结构顶板参与抗浮，按永久结构设计，其的安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。其他基坑围护结构按临时结构设计，构件的重要性系数为1.0。3结构的裂缝宽度控制等级为三级，即允许出现裂缝。裂缝宽度限制如下：迎水面0.2mm，背水面0.3mm。当有地震荷载和人防荷载作用时不验算结构的裂缝宽度。4本场地属6度地震设防区，需对结构进行必要的强度和稳定39、性验算，并按三级抗震设防要求进行构造处理。5. 在规定部位结构按6级人防的抗力标准进行验算，并设置相应的防护措施。6结构构件的设计应按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别进行荷载效应组合，并取各自最不利状态进行结构设计。7结构设计按最不利情况进行抗浮验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不小于1.05；当计侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不小于1.15。8深基坑安全等级应根据国家及XX地区标准取用，围护结构及其构件应满足强度、变形及稳定性的要求，并且根据基坑安全等级提出监测要求。9.施工阶段计算按水土合算，使用阶段按水土分算。.2主要规范及规程（1） 地铁设计规范（GB50157-2003）40、（2） 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）（3） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）（4） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）（5） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002）（6） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2006年版）（7） 建筑地基基础设计规范（GB50007-2002）（8） 地下工程防水技术规范（GB50108-2008）（9） 钢结构设计规范（GB50017-2003）（10） 基坑土钉支护技术规程（CECS96:97）（11） 铁路工程抗震设计规范（GB50111-2006）（12） 建筑桩基技术规范（JGJ94-2041、08）（13） 建筑地基基础技术规范（DB42/242-2003）(14) XX省基坑工程技术规程DB42/159-2004工程地质及水文地质条件.1工程地质条件1、(1)单元层人工填土（Qml）层，成分复杂，密实度不均匀，物理力学性质差异性大，属于很不均匀的土层，工程性能差。第四系地层（代号为(1-2)）局部分布有淤泥质软土，属强度很低的高压缩性土层，高灵敏度，基坑开挖暴露后易产生塑性破坏而流动。2、(6) 单元层第四系全新统冲积成因的粘性土，其中(6-1)层可塑状态粉质粘土，中等偏高压缩性，该层埋藏较浅，工程性能较差。厚度不均，工程性能差。 3、(6-2)层粉质粘土零星分布于(10-1)层42、粘土之上，呈可塑状态，强度较低。中等偏高压缩性，厚度不均，工程性能较差。4、 (10) 单元层为第四系中更新统冲洪的老粘土，其中(10-1)层粘土呈硬塑坚硬状态，强度高，工程性质好，拟建XX线二期工程标段(王家湾站五里墩站)的四各站点和三个区间基础底板基本上位于该层中，其可作为拟建站点的天然地基持力层；(10-1a)层粘土呈可塑状，压缩性中等偏高性，该层埋藏较深，隧道基础底板部分位于该层上，属（10-1）层粘土的相对软夹层，当基础跨与软硬不一的两种地层时应注意不均匀沉降问题，该层以薄夹层分布于（10-1）层粘土层和（10-2）层粘土层中，工程性能一般；(10-2)层粘土和(10-3)层粘土呈可43、偏硬塑状态，强度较高，工程性质较好。5、（11-1）层粉质粘土夹粉土，呈硬塑状态，粉土含量15%左右，强度较高，工程性质较好。6、（11-2）层含粘土粉细砂，呈中密密实状，粘性土含量10%左右，强度高，工程性质一般。（11-3）层含粘土中粗砂，呈中密密实状，粘性土含量10%左右，强度高，压缩性低，工程性质好。7、（12）层中粗砂混砾卵石，呈密实状，强度高，工程性质好。8、(16-2)层为二叠系（T）中风化泥灰岩属较完整岩体，属较硬岩，岩体基本质量等级为级。9、（20）层为志留系（Sef）细砂岩，可分为（20a-1）强风化层、（20b-2）中f风化层。（20b -2）层属较完整岩体，属软岩，岩体44、基本质量等级为级。XX站围护结构所处地层主要包括（1-1）、（1-2）、（6-1）、（6-2）、（10-1），其中基坑底板位于10-1层。地层岩性及土的物理力学性质综合统计列入表.1-1。 地 层 岩 性 及 土 的 物 理 力 学 性 质 综 合 统 计 表 表.1-1地层编号及岩土名称项目天然 含水量 重度天然孔隙比液限塑限塑性 指数液性 指数压缩系数压缩模量直接快剪固结快剪渗透系数灵敏度静止土压力系数含水比静三轴（UU）高压固结试验粘聚力内摩 擦角粘聚力内摩 擦角垂直水平粘聚力内摩 擦角先期固结压力压缩指数回弹指数wewLWPIpILa1-2EscckvkhStKoawcPcCcCs%k45、N/m3%MPa-1MPakPa度10-610-6kPa度kPa（1-2）素填土n55555551133max27.920.10.78839.72118.70.520.091953.120.9min21.919.20.62528.414.813.60.140.091937.219.723.919.80.68235.8418.7617.10.310.0919（6-1）粉质粘土n7777777224411max28200.823418.415.60.660.258.13918.41713min22.318.80.64928.615.512.90.310.216.716.714.4171324.2146、9.30.7153117.0613.90.520.237.426.0815.7317132.170.430.0641.9011.0470.940.140.090.020.090.060.060.070.27（6-2）粉质粘土n3333333333333315154441188111max26.920.10.77543.82222.30.630.315.343.218.848.70.629.8881.2193800.1480.004min20.818.90.61328.214.611.80.170.115.735.716.233.70.629.8825.310.93800.1480.00423.47、319.70.67734.3717.9316.40.330.199.6239.6517.1841.90.629.8844.7814.563800.1480.0041.410.270.0393.1351.4091.880.090.052.716.3617.942.4610.060.010.060.090.080.110.270.270.280.150.400.17（10-1）粘土n196196196196196196196878747473232551903131666max30.420.70.87556.729.629.10.460.1933.757.724.764.7250.9513.10.48、9969.8025.206450.1680.006min19.518.80.5631.515.514.1-0.10.058.925.115.13517.70.340.160.4315.9123410.0780.0022319.80.67140.120.5919.50.140.118.247.6819.6551.520.80.695.80.6248.0020.00475.20.1360.0042.110.390.065.6932.6993.190.110.035.287.3172.1626.951.840.1112.52.81120.130.030.0010.090.020.090.140.1349、0.160.790.310.290.150.110.130.090.170.260.140.250.230.35（10-1a）粘土n3131313131313114147788191931.22222max38201.04559.629.630.40.940.4119.253.120.849.820.790.9270.8753.912.55630.3190.016min2117.90.62131.216.913.5-00.094.924.514.515.91224.611.30.6325.310.85630.1560.0093118.80.87843.3822.8420.50.440.249.50、2437.2917.4934.917.461.7817.480.7539.611.655630.2380.0133.650.520.0997.3632.9884.750.240.094.5210.382.24314.33.0518.394.40.140.120.030.110.170.130.230.560.370.490.280.130.410.180.300.250.19（10-2）粘土n7877777878787834343030662278max34.820.60.97257.428.629.90.740.246.760.323.659.925.253.910.80.81min20.151、18.30.56834.216.215.8-0.10.049.332.615.345.917.425.96.80.5225.119.60.72543.8921.9921.90.160.120.349.7519.5652.321.439.98.80.693.520.570.0985.7622.6883.450.150.047.256.571.8165.652.670.180.140.030.140.130.120.160.980.390.360.130.090.110.120.26注：主体结构底板位于10-1层，风道位于10-1层，局部位于6-2层。.2水文地质条件1、勘察期间地下水拟建场地内的52、地下水有上层滞水、孔隙承压水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水四种类型。（1）上层滞水主要赋存于人工填土（Qml）层，无统一自由水面，大气降水、地表水和生产、生活用水渗入是其主要的补给来源。勘察期间测得其初见水位埋深为1.02.0m，稳定水位埋深为1.02.5m。（2）本场地孔隙承压水主要赋存于（11-1）层中、（11-2）层、（11-3）层、（12）层中，其上覆粘性土层及下伏基岩为相对隔水顶、底板。根据区域资料显示，承压水位相当于绝对标高12.813.3m（85年国家高程）。（3）下伏基岩S2f泥岩地段，基岩裂隙水水量很小，对工程影响不大。（4）下伏基岩为T1d灰岩地段，岩溶裂隙水受岩溶裂隙发育程度影53、响，对工程有一定影响。2、地下水的腐蚀性评价 本次勘察在钻孔中取地下水样12组，抽水井中取水样1组，共计13组（为上层滞水、处于干湿交替状态），进行常规水质分析，按水质分析结果，依据城乡建设部第314号文第12.2条判断，地下水对地下混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋均具微腐蚀性，对地下钢结构具弱腐蚀性。3、抗浮设防水位：抗浮设防水位按地表平面计算。.3地震评价1、地震影响基本参数本工程场区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。设计地震分组为第一组。2、建筑场地类别按建筑抗震设计规范（GB50011-2001）（2008年版）第条-第4.1.6条规定，本场地土类型为中软场地土，覆54、盖层厚度大于20米，场地类别为类,属可进行建设的一般场地。3、地基土液化判定拟建场地土层埋深20.0m以上没有饱和砂土、粉土分布，可不考虑地震液化事宜。.4岩土工程评价建议1. 区域稳定性评价根据XX省地质勘察基础工程公司提供的XX市轨道交通XX线二期二标段的岩土工程初步勘察报告表明，场地主要地层连续稳定，无层位错动现象。里程CK5+807CK8+045勘察范围内未揭露基岩，里程 CK8+045CK8+350段下伏基岩为非可溶性岩（泥质细砂岩），地层稳定；里程CK8+350 CK9+340段为泥灰岩地段，泥灰岩轻微溶蚀，局部溶蚀现象较明显，溶蚀现象较发育，但钻探过程中未见溶洞发育，钻探过程未见55、严重掉钻或漏浆现象，且上覆地层为一定厚度的老粘性土，附近区域未发现岩溶地面塌陷现象，初步判断本地段岩溶地面塌陷地质灾害不发育，岩溶对工程影响不明显。但若以（16-2）泥灰岩作为桩基础持力层时，须进行一桩一孔（或多孔）的施工勘察。拟建工程场地区域地质构造相对稳定，无新构造活动断裂通过，不存在崩塌、滑坡、泥石流、岩溶地面塌陷等严重不良地质作用问题，场地稳定，适宜兴建拟建工程。2. 特殊岩土与不良地质作用影响分析与评价(1)特殊岩土填土：本场地表层分布一定厚度的填土。堆积时间一般大于十年，呈松散-稍密状态，结构、成分不均。在表层分布，对隧道施工影响不大，但对车站基坑施工有一定影响。软土：本场地未见较56、厚软土分布，(1-2)素填土局部分布有淤泥质软土，属强度很低的高压缩性土层，其埋藏浅，在表层分布，对隧道施工影响不大，对车站基坑的施工有重要不利影响膨胀土：老粘性土均有一定的吸水膨胀和失水收缩的特性，且由于层位不同和软化性质上的差异，其胀缩性指标也复杂多变，老粘性土吸水膨胀后土体强度将急剧下降。老粘土在本场地大面积分布，通过室内试验数据可知，（10-1）层自由膨胀率最大50%，最小9%，平均值20.6%。（10-1）层粘土整体上不具膨胀性。根据区域经验，（10-1）层粘土、（10-1A）层粘土和（10-2）层粘土、（10-3）层粘土整体上不具膨胀性，局部具弱膨胀潜势。地铁施工时应针对不同的土体57、特性采取不同处理措施，以减小胀缩性的影响，防止工程事故发生。(2)不良地质作用地基土液化：拟建场地土层埋深20.0m未分布有饱和的砂土、粉土，故可不考虑地震液化影响。地下水不良作用：本工程场地孔隙承压水主要位于（11-2）含粘土粉细砂层及以下各砂类土含水层中，具弱承压性，渗透系数较大，渗透性能较强。（11-2）含粘土粉细砂层及以下各砂类土埋藏相对区间隧道和车站底板较浅，故应考虑场地（11-2）及以下各砂类土层中弱孔隙承压水对拟建工程的影响，特别要注意王家湾站基础埋深较大，应加强地下水治理工作。(3) 地下有害气体分析评价根据地区经验，地下有害气体主要为沼气，沼气是在自然环境条件下由微生物分解各58、种有机物质产生的混合性可燃气体（主要成为甲烷、一氧化碳），为查明沿线地下沼气的埋藏分布情况，本次勘察在钻探过程中观察，未发现勘探孔中有气体溢出。根据场地土层分布埋藏条件，结合甲烷气体检测结果分析，场地浅层沼气的主要气源层及储气层，是地表浅层少量淤泥及(1-1)层杂填土（局部含生活垃圾）。综上所述，局部地段分布地下沼气，但沼气压力较小，浓度较低，埋藏也较浅，根据地铁二号线的施工经验，建议在盾构施工过程中，加强隧道通风，并加强隧道内有害气体的监测，确保盾构施工设备及人员的安全，必要时，盾构施工前进行地下有害气体专项勘察。.5车站基坑工程分析与评价车站基坑周边均为人口稠密区，建筑林立，地下管线密布，59、环境条件十分复杂，车站基坑工程地质条件、水文地质条件均较复杂，按XX省地方标准基坑工程技术规程（DB42/159-2004）之规定，车站基坑重要性等级为一级。基坑设计参数,本工程基坑设计常用参数列入表.5-1中。 基坑支护设计参数建议值表 表.5-1层号土层名称天然重度(kN/m3)静止侧压力系数K0水平基床系数Kx(MPa/m)m值(kPa /m2)抗剪强度指标综合建议值（总应力指标）抗剪强度指标综合建议值（有效应力指标）Ck(kPa)k ()Ck(kPa)k ()1-1杂填土20.08.018.01-2素填土19.89.08.06-1粉质粘土19.30.4620.01100023.013.60、06-2粘土19.70.4035.51600028.015.010-1粘土19.90.3863.03500043.017.010-1A粘土18.80.4033.51500028.015.010-2粘土19.70.3759.03200042.017.010-3粘土18.90.3958.03100045.017.511-1粉质粘土夹粉土19.10.4235.01600028.015.011-2含粘土粉细砂19.00.4127.0260008.033.08.836.011-3含粘土中粗砂19.50.4033.0420009.036.010.040.012中粗砂混卵砾石20.00.3739.5950061、010.040.011.044.013含碎石粘土19.00.4154.53000041.016.5注：m值参照基坑工程技术规程（DB42/159-2004）附录C计算，其中按一级基坑考虑取=4mm。.6 场地类别本场地类别为一般环境，作用等级为I-C。.7 室内渗透性试验及地基土渗透性评价场地内主要土层的渗透系数K值可按表.7-1中数值采用。从室内渗透试验结合场地地层分布及岩性特征分析，场地（6-1）层粉质粘土、（6-2）层粘土、（10-1）层粘土、(10-1A)层粘土、（10-2）层粘土、（10-3）层粘土属相对隔水层，综合考虑（11-1）为微透水层，(11-2)层在垂直方向上属微透水弱透水62、层，在水平方向属弱透水层，（11-3）层、（12）层为弱中透水层。渗 透 系 数 建 议 表 表.7-1层号及土层名称室内渗透试验综合建议值垂直水平垂直水平(kV)(cm/s)(kH)(cm/s)(kV)(cm/s)(kH)(cm/s)1-1杂填土1.010-31.010-31-2素填土1.010-41.010-46-1粉质粘土1.010-61.010-66-2粘土0.6210-69.8810-60.6210-69.8810-610-1粘土4.6510-66.9610-64.6510-66.9610-610-1A粘土1.010-65.010-610-2粘土0.6610-61.010-61.0163、0-610-3粘土9.510-69.510-69.510-611-1粉质粘土夹粉土1.010-61.010-511-2含粘土粉细砂4.810-44.810-311-3含粘土中粗砂4.810-44.810-312中粗砂混砾卵石4.810-44.810-313含碎石粘土1.010-61.010-6注：6-2、10-1、10-2、10-3参数参照室内渗透试验，11-2、11-3、12参数参照抽水试验，其它参照当地工程经验取值。1.4车站施工方法的论证及围护结构型式主体施工方案比选XX地区地铁车站常用的施工方法一般有明挖法、盖挖法，各工法优缺点如下表所示： 车站施工方法比较表 表-1工法施工难度施工工64、期地面沉降交通影响扰民程度防水质量土建造价明挖法小短小大(当在规划用地内施工时较小)大好低盖挖法较小较短小较大较大较好较高根据XX地区的地铁建设经验，结合本站的地质条件及交通现状，本车站采用明挖法施工，其具有如下特点：1）施工技术成熟，施工难度小，安全可靠，施工质量易于保证。2）结构防水简单，质量可靠。3）土建工程造价低。4）施工工期短。5）地表沉降小，对周边筑物影响小综上所述，本站主体结构推荐采用明挖法施工。车站围护结构方案比选车站主体结构采用明挖法施工，基坑围护结构的设计是工程的重点之一，也是控制工期和工程投资的重要因素。本站为地下二层站，基坑开挖深度（标准段）为17.1m左右，由于基坑开65、挖很深，周边地下管线密集，道路交通繁忙，其基坑变形保护等级为一级。基坑围护结构的选型应综合考虑周围环境条件、工程地质和水文地质情况、基坑特点、施工技术、工期及工程造价等诸多因素，因地制宜地选择技术安全可靠、经济合理的支护型式。根据本地区类似工程的施工经验，基坑较深时若选用土钉墙支护需采用复合土钉墙，有多级放坡土钉支护、土钉加土层锚杆联合支护、土钉加预应力锚索联合支护等，其施工步骤多，工序复杂，施工速度相对较慢，经调研，基坑深度超过15m其造价与排桩支护相当，且周围地层变形不易控制，仅在受条件限制无法采用排桩支护且对周围地层变形要求不高时采用；所以本站不推荐采用以上围护结构型式。本站位现况上层滞66、水位于地面以下1m左右，需采用降水措施。车站标准段基坑开挖深度17.2m10-6cm/s。而且10-1层土层为硬塑粘性土，不适宜采用旋喷桩。对于本站的基坑，支护方案在钻孔灌注桩排桩、咬合桩与连续墙之间进行比选。基坑围护方案比选表 表-1 围护结构方案一钻孔灌注桩方案二咬合桩方案三地下连续墙止水方式坑外降水坑内降水坑内降水环境安全噪音小，环境污染小噪音小，环境污染小噪音较大，其泥浆对环境污染较大技术复杂性简单较简单较复杂基坑施工工期短较短较长本地经验丰富较少较丰富基坑延米造价（万元/米）6.18.18.3通过以上比选，由于该工艺对施工要求较高，而XX地区钻孔咬合桩施工经验不足，此处不推荐此方案。67、对于位于10-1层的车站来说，由于侧壁为10-1层，基本无水，可采用钻孔灌注桩方案。对于浅层的含水层采用旋喷桩作为止水帷幕。车站附属结构施工方案本站出入口及风道均为单层，基坑开挖深度约在1012.5m之间，基坑底位于10-1粘土层中，根据附属结构平面形状，方案如下：出入口通道部分：800（局部600）钻孔灌注围护桩+D609X16钢支撑1、2号风井部分：800钻孔灌注围护桩+砼支撑主体结构基坑围护结构计算.1围护结构计算围护结构主要计算原则及计算参数（1）对于围护桩，因其作为永久结构参与抗浮，作为永久结构的一部分考虑，施工阶段按强度控制设计，不进行裂缝验算，其使用阶段的材料强度应予折减，并考虑68、其现期承受的外部荷载因材料性能退化和刚度下降向内部衬砌的转移，其构件刚度可按折减到70%考虑。（2）支护型式为多支点灌注桩结构，采用同济大学“启明星”软件进行内力变形及稳定计算，即采用弹性支点杆系有限元法计算。被动土压力按弹性地基梁考虑，其水平抗力系数采用m法。（3）围护结构的计算，应根据施工中开挖、架撑、浇注混凝土、拆撑等过程，分阶段进行内力分析并检算长期使用阶段的强度。施工阶段，围护桩内力按“总和法”计算，须计入结构的先期位移值以及支撑的变形，按先变形后支撑的原则进行结构分析。截面设计按内力包络图进行，支撑轴力取各阶段计算的最大值。（4）通过支撑对围护桩施加预应力时，一般钢支撑宜控制在设计69、轴力的30%60%。（5）围护结构计算所用C、值应根据剪切试验得到，根据规范建筑基坑支护技术规程（DB11/489-2007）第条，剪切试验可根据设计需要或工程经验选择静三轴压缩试验或直接剪切试验，宜采用固结不排水剪或固结快剪指标。（6）围护结构在施工阶段，按施工过程进行受力计算分析，基坑开挖期间围护桩作为支挡结构，承受施工期间的侧向土压力。土压力按Rankine土压力理论计算。采用坑外降水，施工期间不考虑水压力作用。计算时考虑地面超载20kPa，盾构始发井周围地面超载30 kPa。（7）本车站明挖基坑宽度约19.424.9m，深度约17.118.5m。根据基坑规模与周边环境条件，参照两个行业70、标准：建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）和建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）及地方标准XX省基坑工程技术规程（DB42/159-2004），本基坑重要等级为I级，沉降及变形控制参照XX省基坑工程技术规程（DB42/159-2004）执行。XX站基坑开挖深度为17.11m，采用F10001400灌注桩围护结构，桩长为22.41m，桩顶标高为-1.8m。计算时考虑地面超载20kPa。 共设3道支撑，见下表。中心标高（m）刚度（MN/m2）预加轴力（kN/m）-1.3423.320-8.4194.93200-13.2194.93200 基坑附近有附加荷载如下表和下图所示。h1.8x171、s60 计算结果： 5、桩及支撑计算1）桩体配筋计算经计算，桩体最大弯矩732.8kNm,弯矩设计值为1129 kNm最大配筋率为1.2%，满足设计要求。2）支撑强度和稳定性验算标准段第一道砼支撑计算：支撑轴力标准值N1k=129.1 kN/m重要性系数 0 =1.0根据建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）第条，荷载综合分项系数 G =1.35根据建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）第条（6），考虑温度系数1.2：t =1.20支撑间距d =6.00m计算得第一道砼支撑最大挠度为22.6mmL0/200=94.5mm。经计算，支撑强度及挠度满足要求标准段第二、三道钢支撑计算：支撑轴72、力标准值N1k=529kN/m重要性系数 0 =1.0根据建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）第条，荷载综合分项系数 G =1.35根据建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）第条（6），考虑温度系数1.2：t =1.20支撑间距d =3m经计算，钢支撑强度及稳定性计算3)抗浮计算 车站每米结构自重： 1685 KN冠梁每米结构浮重： 64.8 KN素砼回填每米浮重： 16.94 KN钻孔灌注桩(1m1.5m) 每米浮重： 348.54 KN顶板覆土每米浮重： 630 KN自重总计：1685+64.8+16.94+348.54+630=2745.28 KN浮力： 2786 KN抗浮安全73、系数：2745.28/2786=0.99，在抗浮设防水位时，结构自重抗浮不满足要求，需计及围护桩的摩阻力。底板以下钻孔灌注桩摩阻力：7.2*2*3.14*1*(30*5+40*2.2)/7.2)/1.5=1029.9 KN抗浮安全系数：3775.2/2786=1.357，抗浮满足要求。1.5车站结构设计主体结构型式XX站为地下二层车站，整体为矩形框架结构，结构顶、楼、底板沿车站纵向均采用纵梁体系，中间设单排或二排混凝土柱。结构跨度为4.89.15m，纵向柱距一般为8m，顶板以上覆土厚度33.5m。如下图所示：车站标准断面附属结构型式出入口结构均为地下单层单跨结构。两风道结构为单层框架结构，设单74、向梁，中间设钢筋混凝土支撑。荷载与组合.1荷载分类结构设计根据结构类型，根据地铁设计规范（GB 50157-2003），按永久荷载、可变荷载、偶然荷载（地震作用、人防荷载）进行分类，对结构整体或构件可能出现的最不利组合进行计算。在决定荷载的数值时，考虑施工和使用过程中发生的变化。车站结构计算荷载类型及名称按表.1-1取用：荷载分类表 表.1-1荷载类型荷载名称永久荷载结构自重地层压力或土压力结构上部和破坏棱体范围的设施及建筑物压力静水压力及水浮力混凝土的收缩及徐变作用预加力设备荷载地基下沉影响力侧向地层抗力及地基反力设备基础、建筑作法、建筑隔墙等引起的结构附加荷载可变荷载基本可变荷载地面车辆荷75、载及其动力作用地面车辆荷载引起的侧向土压力列车竖向静活载地铁车辆竖向动力作用人群荷载其它可变荷载温度影响力列车制动力和牵引力施工荷载偶然荷载地震作用消防车荷载人防荷载荷载计算（1）结构自重指结构以及结构面的建筑做法和隔墙等构件因自身重量产生的竖向荷载。（2）地层压力地层压力应根据结构所处工程地质和水文地质条件、埋置深度、结构型式及其工作条件、施工方法和相邻隧道间距等因素，结合已有的试验、测试和研究资料，按有关公式确定，包括竖向压力和水平压力。1）竖向压力：明挖车站按计算截面以上全部土柱重量考虑。2）水平压力：根据结构受力过程中墙体位移与地层间的相互关系，可分别按主动土压力、静止土压力或被动土压76、力计算。施工期间作用在明挖围护结构上的主动区土压力宜按朗金公式的主动土压力计算，在给支护结构横撑施加预应力，宜根据结构的变位取静止土压力或界于静止土压力与主动土压力之间的经验值。在使用阶段，结构承受的水平力宜静止土压力对结构产生的不利工况进行计算。设计采用的侧向水、土压力，在施工阶段对于粘性土地层可采用水土合算，对于砂性土地层可采用水土分算；在使用阶段，要考虑水对结构的长期效应，应采用水土分算。计算中应计及地面荷载和邻近建筑物以及施工机械等引起的附加水平侧压力。对明挖法支护结构，应考虑100%的外侧土压力。对内衬结构，应考虑外侧土压力的变异性以及与支护结构或初期支护的共同作用而分担的土压力，分77、别按最大、最小侧压力两种情况，与其他荷载进行不利包络组合。（3）结构上部和受影响范围内的设施及建筑物压力在计算结构上部和受影响范围内的设施和建筑物压力时，对已有或已经批准待建的建筑物压力在结构设计中均应考虑。（4）水压力及浮力结构计算中应计及地下水压力及其产生的浮力影响。对于结构整体，应根据施工阶段和使用阶段地下水位的最不利情况，计算水压力和浮力的大小，使用阶段的地下水位应根据勘探部门提出的设防水位确定。垂直方向的水压力取为均布荷载。作用在结构顶部的水压力等于作用在其顶点的静水压力值，作用于底部的水压力等于作用在结构最低点的静水压力值，垂直方向顶、底部水压力的差值为结构底部所受的浮力。水平方向78、的水压力取为梯形分布荷载，其值等于静水压力。（5）混凝土收缩作用外露的超静定结构及覆土1m或截面厚度大于0.8m的明挖或隧道结构应考虑混凝土收缩的影响。按照铁路隧道设计规范（TB10003-2005）及铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-2005）规定，混凝土收缩的影响可假定用降低温度的方法来计算。对于整体浇注的混凝土结构相当于降低温度20；对于整体浇注的钢筋砼结构相当于降低温度15；对于分段浇注的混凝土或钢筋砼结构相当于降低温度10；对于装配式钢筋砼结构相当于降低温度510。（6）预加应力为减少基坑变位或控制结构变形，在支撑构件内施加的预应力。（7）设备荷载设备用房的计算荷载，应根据设79、备的实际重量、动力影响、安装运输路径等确定其大小和范围，一般按标准值8.0kPa进行计算。对于自动扶梯等需要吊装的设备荷载，在结构计算时还应考虑设备起吊点所设置的位置及起吊点的荷载值。（8）结构附加荷载指由设备基础等引起的结构附加荷载。（9）地基下沉影响力由于地层不均匀、荷载突变、施工方法及施工顺序、地下水位变化、结构形式及刚度变化等引起的基础沿横向及纵向不均匀沉降产生对结构的影响力。（10）地面车辆荷载及其冲击力一般可简化为与结构埋深有关的均布荷载。在道路下方的浅埋隧道，应分别按汽超20计算、挂120计算地面车辆传递到结构上的作用；地面车辆荷载的数值及排列按公路桥涵设计通用规范确定。一般地段80、的地面超载可按20kPa计算。（11）地面车辆荷载引起的侧向土压力由于大型机械设备、塔吊、临时堆载、地面车辆等对地下结构产生的侧向作用力。（12）人群荷载站台板、楼板、楼梯等部位的人群均布荷载按4.0kPa计算，结构计算时，应按均布荷载加上集中荷载的最不利组合进行设计。结构检修、人行通道上的荷载按3.0KPa计算。（13）温度变化影响力对于覆土厚度较浅的结构应考虑温度影响力。该温度影响力，应根据XX地区温度情况及施工条件所确定的温度变化值计算。施工期间宜采用低温入模、中温养护的原则，尽量减小混凝土的内外温差。（14）施工荷载结构设计中应考虑下列施工荷载之一或可能发生的几种情况的组合。1）设备运81、输及吊装荷载；2）施工机具荷载，一般不超过10kPa；3）地面堆载、材料堆载，一般不超过20 kPa，盾构井处不得超过30 kPa；4）相邻隧道施工的影响；5）盾构法施工时千斤顶的顶力；6）注浆所引起的附加荷载；7）盾构过车站的设备荷载。（15）地震荷载6度地震荷载（地面加速度0.05g，地震角3）；地震作用可采用地震系数法计算，也可采用拟静力法计算。当采用拟静力法时，内容包括：结构本身、结构上方土柱的惯性力以及侧向土压力的增量。当采用地震系数法时，土内摩擦角改变量可按3考虑。（16）人防荷载6级人防荷载（核武器地面空气冲击波超压峰值Pm=0.05mPa，常规武器等效TNT装药量117.5kg82、，装药中心至水平计算点的距离为10m ）。在规定需要考虑战时防护的部位，作用在结构上的等效荷载按人防规范的有关规定计算。荷载组合结构设计时按整体或单个构件可能出现的最不利组合进行荷载组合,并应考虑施工过程中荷载变化情况分阶段计算，基本荷载组合为：（1）恒载+活载 （包括近期及远期）（2）恒载+部分活载+地震荷载（3）恒载+部分活载+人防荷载 荷载分项系数表 表-1 序号 荷 载 组合验算工况永久荷载可变荷载偶然荷载地震荷载人防荷载1基本组合构件强度计算1.351.4（1.3）2构件裂缝宽度验算1.01.03构件变形计算1.01.04抗震荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.35人防荷载作用83、下构件强度验算1.2(1.0)1.06构件抗浮稳定验算1.0计算模型与计算简图.1计算原则及主要参数（1）车站主体结构横向为箱型框架结构，沿车站纵向结构断面与荷载分布无突变，底板的地基承载力均匀，因此车站主体框架结构的受力分析可简化为平面问题。（2）结构计算分别进行施工阶段与使用阶段结构计算，具体应用北京大学的SAP84软件，采用“荷载-结构”模型，按平面杆系有限元法进行计算。（3）侧向水土压力：开挖与回筑阶段迎土面采用主动土压力，使用阶段为静止土压力。基坑底面以上为实际三角形分布，底面以下为矩形分布；（4）分别用与压缩刚度等效的水平、竖向弹簧模拟坑底地层对围护结构水平位移和底板垂直位移的约束84、作用。坑底土体水平弹簧在上部3倍墙厚范围内为三角形，下部为矩形。均设定为受压弹簧，受拉便退出工作。（5）使用阶段考虑水反力作用。（6）人防荷载采用等效静载法进行内力计算。在战时荷载作用下，只验算结构承载力，不验算结构变形、裂缝开展以及地基承载力与地基变形。.2计算简图永久结构计算有正常使用工况，地震荷载工况和人防荷载作用工况。以下分别列出计算简图。使用阶段（现况水位+静止土压力状况，水土分算）的计算简图。有地面超载和人群荷载工况无地面超载和人群荷载工况地震荷载使用阶段（设防水位+静止土压力状况）的计算简图人防工况的计算简图结构计算及分析经计算，特殊使用阶段地震和人防荷载（常规武器荷载）不控制。85、正常使用阶段中由抗浮设防水位工况控制。内力如下所示：弯矩值剪力值轴力值结构尺寸的拟定经承载能力计算与变形、裂缝、抗浮验算，车站主体标准断面结构构件尺寸见下表： 车站主体结构主要构件计算结果 表-1 结构构件尺寸（mm）控制截面计算内力控制截面配筋率M（KNm）V（KN）N（KN）顶板800（900）9596395090.73楼板40022812811810.82底板900（1100）153095311820.95侧墙700(800)1482(2206)1048（1327）1071（1496）1.07柱800x100018684.5KN2楼板梁9001000157410950.93顶梁1200286、200926475561.07底梁1200x2300(2400)12060100701.03注：括弧内为盾构始发井尺寸。附属结构设计车站附属结构设计主要包括出入口、风道等附属结构。出入口风道结构构件尺寸因跨度不同而各异，主要有单层单跨结构，单层多跨结构组成。变形缝的设置车站主体结构与各出入口通道以及区间的连接处设置变形缝，车站主体结构范围内不设缝。1.6工程材料及结构耐久性设计工程材料.1混凝土（1）围护结构：钻孔灌注桩为C35；桩顶冠梁为C35；桩间面层均为网喷C20。（2）基坑底垫层：C20素混凝土。（3）车站主体、明挖出入口及风道：顶、底板（含梁）、侧墙及端墙（含壁柱）为C40，P10中87、板为C40；站台板、楼梯及其他附属结构为C30；中柱为C50。.2钢筋及钢材（1）普通钢筋采用HRB335、HPB235级。（2）钢支撑、钢板、型钢：Q235。钢筋、钢板型钢等的性能和质量必须符合国家现行标准和行业标准的规定，并应有各项性能的质量证明书或检验报告。（3）钢管：普通螺旋焊接钢管。.3焊接材料E43系列焊条，焊条性能和质量应符合国家现行标准的规定。结构耐久性设计措施主体结构混凝土强度等级最低为C35，本站与土体直接接触的混凝土结构采用C35混凝土。1混凝土原材料的选用设计使用年限为100年的结构，其混凝土的原材料和配比、最低强度等最大水胶比和单方混凝土的胶凝材料最小用量等应符合耐久88、性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要；所用材料及外加剂应满足混凝土耐久性设计规范所规定的技术要求。2钢结构防锈防腐蚀措施外露预埋件及钢结构构件安装前应除锈并涂刷防锈底漆；钢楼梯与道床结构接触部位应加强防腐处理。3杂散电流防护措施（1）顶、底板、楼板和侧墙的环向钢筋连接全部采用焊接，形成闭合圈。（2）每隔5m环向钢筋与纵向钢筋之间焊接；（3）在左、右线线路中心线附近各有三根纵向钢筋与内层钢筋焊接。（4）在侧墙、底梁与底板顶面连接处设置测量端子和排流端子。4建成后的维护结构建成后不应任意改变结构的使用环境和使用条件，并应进行定期监测与维护。 混凝土保护层厚度钢筋混凝土构件纵向受力钢筋的混凝土89、净保护层厚度应符合下列规定：（1）钻孔灌注桩、地下连续墙为70mm；（2）顶板、底板、侧墙、端墙、顶梁、底梁外侧为50mm，内侧为40mm；（3）中板梁、中柱为40mm，中板为30mm；（4）站台板及其梁、柱为30mm。1.7施工监控量测技术要求监测目的、原则本站施工场地较为宽阔。对基坑的监控量测应包括：1、围护结构及其背后土体的水平位移；2、钻孔灌注桩和连续墙顶及其背后地面垂直位移；3、结构及附近地面沉降等。同时加强对周边建筑和天然气管、排水管和给水管的变形监测。测点布置应选择具有代表性的典型断面或部位进行，一般主体结构应选择56个断面。为了确保监测的可靠性，应由专业单位承担监测工作。地下工90、程按信息化设计，现场监控量测是监视围岩稳定、判断设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段，通过监控量测，达到以下目的：（1）将监测数据与预测值相比较，判断前一步施工工艺和支护参数是否符合预期要求，以确定和调整下一步施工，确保施工安全和地表建筑物、地下管线的安全。（2）将现场测量的数据、信息及时反馈，以修改和完善设计，使设计达到优质安全、经济合理。（3） 将现场测量的数据与理论预测值比较，用反分析法进行分析计算，使设计更符合实际，以便指导今后的工程建设。监测内容为保证周边环境安全和施工安全，应进行必要的施工监测，并定期（每半月）向业主、设计、施工和监理提供监测资料。当监测显示有不正常情况时，91、应立即向业主、设计、施工和监理报告。一般地段，地面变形的限值根据基坑变形保护等级及基坑深度确定，特殊地段详专门的变形控制要求。施工监测应实行预警、警戒、极限三级管理。 基 坑 监 测 项 目 表-1序号监测对象监测项目测点布置监测频率要求1围护桩桩顶沉降桩冠梁上测点间距815m基坑开挖时，1次/天，主体结构施工时1次/2天必测2桩顶水平位移必测3桩内力长短边中点，竖向间距5m宜测4桩界面内、外侧向压力长短边中点，竖向间距5m，沿基坑长边每2530m设观测断面必测5桩变形监测必测6水平钢支撑支撑轴力测点布置在支撑的两头或中点开挖初期1次/天，主体结构施工时1次/2天必测7临时柱垂直沉降侧点布置在92、立柱顶部表面基坑开挖1次/天必测8基坑底土体分层竖向位移基坑中央、距坑底边缘1/4底宽处以及特征变形点必设基坑开挖1次/天必测9地层地表沉降长短边中点，沿基坑长边每2530m设观测断面；基坑深度变化与断面变化处应加密测点1次/天必测10土体分层沉降位移11土侧压力每隔3m或土层变化处1次/天11地下管线地下管线沉降及位移根据管线状况并与管线管理单位协调后布置基坑开挖12次/天必测12相邻建筑垂直沉降可设在建筑物的四角（拐角）上，每栋建筑物不少于4个沉降测点、两组倾斜测点。测斜时在墙面上、下垂直布置两个点1次/天必测13倾斜14裂缝观察15地下水坑内、外水位坑内四角点，长短边中点；坑外每40m设93、测点，距边缘2m1次/12天必测16坑内、外地下水水压必测通过对基坑工程监测项目的观测，以及监测数据的分析处理与计算，进行预测和反馈，决定是否需要对支护结构、地面建筑物和地下管线采取保护或加固措施，以确保支护结构的稳定及环境的安全。主体结构施工技术要求1. 钻孔灌注桩和地下连续墙施工技术要求详地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版）相关规定；2. 坡面支护施工技术要求详建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）、基坑土钉支护技术规程（CECS96:97）相关规定；3. 永久结构施工技术要求详混凝土结构设计规范（GB50094、10-2002）、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）、混凝土结构耐久性设计规范相关规定。1.8结构防水设计原则（1）地下结构防水设计应遵循“防、排、堵相结合，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则进行设计。（2）防水设计应根据不同的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等，采取相适应的防水措施。（3）确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝、穿墙管等细部构造的防水为重点，并在结构迎水面设置柔性全包防水层加强防水。（4）选用的柔性防水层材料种类不宜过多，并应具有环保性能；经济、实用；施工简便、对土建工法的适应性较好；适应95、当地的天气、环境条件；成品保护简单等优势。（5）优先选用不易产生窜水的防水材料和防水系统，减少窜水对后期堵漏维修工作带来不利影响。1.8.2 设计依据地下工程防水技术规范（GB50108-2008）地铁设计规范（GB50157-2003）铁路隧道设计规范（TB10003-2005）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T 50476-2008）XX市轨道交通4号线一期工程防水参考图1.8.3 防水设计等级及标准（1）地下车站、出入口、风道机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无96、湿渍。（2）其他风道、风井结构防水等级应为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。1.8.4 结构自防水要求1.8.4.1 一般规定（1）防水混凝土抗渗等级为P8。防水混凝土的施工配合比应通过试验确定，试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高一级（0.2MPa）。（2）防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。（3）防水混凝土的环境温度，不得高于75。（4）防水混凝土结构底板的混凝土垫层，强度等级不应小于C15，厚度不97、应小于100mm，在软弱土层中的厚度不应小于150mm。（5）防水混凝土结构，应符合下列规定：a. 结构厚度不应小于250mm；b. 结构与土接触面最大裂缝宽度不得超过0.2mm，背土面不得超过0.3mm并不得贯通。c. 钢筋的混凝土保护层厚度应符合结构设计要求。一般情况下迎水面钢筋混凝土保护层厚度不小于50mm。1.8.4.2 材料、外加剂、掺合料要求防水混凝土使用的材料、配合比、施工、养护等要求均应符合当地及国家关于混凝土材料及施工技术规程的规定，一般情况下需满足以下要求。（1）结构大体积浇筑砼避免采用高水化热水泥，砼必须采用双掺技术（掺高效减水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣）。结构顶、底板、侧98、墙均应采用高性能补偿收缩防水砼。在保证结构安全、耐久的前提下，在混凝土中添加适量的抗裂防水剂，限制膨胀率，水中7d0.025、28d0.1，空气中21d-0.02。使混凝土具有补偿收缩、抗裂防渗的效果，同时不影响混凝土的施工性能。（2）防水混凝土中可掺入一定数量的粉煤灰、磨细矿渣粉等。粉煤灰的级别不应低于二级，掺量不宜小于20%。外加剂的掺量及水泥用量、粉煤灰、磨细矿渣粉等的添加量必须经过符合资质要求的试验单位进行试配试验，经优化比选达到设计要求的指标，并出具试验报告，经有关单位批准后方可使用。（3）每立方米防水混凝土中各类材料的总碱量不得大于3kg。对水泥、骨料、水、氯离子含量要求应按国家及99、地方有关的规范、规程及结构图纸执行。1.8.4.3 混凝土的施工要求（1）浇筑混凝土的基面上不得有明水，否则应进行清理，避免带水作业。（2）模板应平整，并且有足够的刚度和强度，接缝部位严密不漏浆，以钢模板为宜。（3）固定模板的螺栓不得穿过混凝土结构。固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有可靠的止水措施，以加止水钢环为宜。（4）混凝土搅拌应均匀，入泵塌落度宜控制在142cm，出厂塌落度与入模塌落度差值应小于3cm。（5）混凝土应振捣密实，灌筑混凝土的自落高度不应超过2米，否则应采取措施，分层灌筑时，每层厚度不宜超过300mm。（6）为减少初期开裂和温度收缩裂缝应限制水泥用量，应控制水胶比。水胶比100、应满足混凝土耐久性设计规范（GB/T50476）及结构图纸的有关要求。一般情况下不大于0.45（7）严禁混凝土在运输和浇筑过程中加水。（8）严格控制混凝土的入模温度,入模温度不得高于302。夏季高温季节施工时，应尽量利用夜间施工。混凝土的内外温差值应不大于25。表面温度与大气温度差值均应不大于20。（9）正确的养护是减少混凝土开裂的一个重要因素,顶、底板应尽量采用蓄水养护，侧墙可以采用保水的覆盖层进行养护，保水养护时间应为10天，混凝土的整个养护时间应不少于14天。（10）任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。（11）其它未详尽处按国家标准GB50208、GB50299等有关101、的规范、规程执行。1.8.5 车站柔性防水措施1、柔性防水方案车站结构顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料；有围护结构侧墙和底板采用4mm厚高聚物改性沥青聚酯胎预铺式卷材施做。2、柔性防水层施工技术要求1）单组分聚氨酯防水涂料（1）单组分聚氨酯防水涂料均采用“外防外贴”法施工，基层均采用结构自找平，阴角部位采用1:2.5水泥砂浆做成50mm50mm的倒角。阳角均应做成11cm的钝角或R1cm圆角。（2）阴阳角和施工缝等特殊部位先涂刷防水加强层，加强层厚1mm，涂刷完防水加强层后，立即粘贴聚酯布或玻纤网布增强层，然后涂刷大面防层。变形缝部位先铺设丁基橡胶自粘防水卷材加强层，然后涂刷涂料防水加102、强层和涂料防水层。（3）平面防水层上表面先覆盖一层350纸胎油毡或厚度为4mm的PE泡沫塑料片材隔离层，然后浇筑8cm厚的C20细石混凝土保护层；立面防水层采用厚度不小于6mm的PE泡沫塑料片材进行保护。泡沫塑料片材的发泡倍率均为2530倍。2) 预铺式卷材（1）围护结构表面采用20mm厚的1:2.5水泥砂浆进行找平处理，底板垫层采用混凝土自找平处理。基层表面应坚实、干燥，其平整度用2m靠尺进行检查，直尺与基层的间隙不超过5mm，且只允许平缓变化。基层表面不得有酥松、掉灰、空鼓、裂缝、剥落和污物等部位存在。（2）所有阴角均采用1：2.5的水泥砂浆做成55cm的钝角或R5cm的圆角，阳角均做成不103、小于22cm的钝角或R2cm的圆角。（3）阴、阳角部位应铺设防水卷材加强层，加强层宽度为50cm，转角两侧各25cm。（4）卷材在搭接缝位置采用水泥钉固定在基面上，卷材搭接宽度10cm，短边搭接缝应错开1/31/2幅宽。（5）施工缝和变形缝部位均应设置防水加强层，施工缝加强层采用单层预铺式卷材，加强层宽度为50cm，加强层与防水层应满粘粘结。变形缝防水加强层采用1.5mm厚的合成高分子预铺式冷自粘防水卷材，宽度为1.0m。（6）立面防水层采用2cm厚的1:2.5的水泥砂浆进行保护；底板防水层采用5cm厚的C20细石混凝土进行保护；顶板防水层上表面应先铺设隔离层，然后浇筑8cm厚的C20细石混凝104、土保护层。1.8.6 特殊部位防水措施特殊部位包括施工缝、变形缝、穿墙管等部位。1施工缝防水技术要求1）施工缝防水方案的选定应根据结构防水设防等级和不同部位确定。车站结构迎水面施工缝采用镀锌钢板止水带水泥基渗透结晶材料施做；车站与区间、车站与附属结构及无法设置镀锌钢板止水带的施工缝部位采用双道止水胶+注浆管施做；楼板施工缝采用膨润土橡胶止水条施做2）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于300mm的墙体上。混凝土结构施工缝的设置间距对结构开裂影响较大，环向施工缝的设置间距宜不大于18m。3）施工缝防水材料施工缝用镀锌钢板止水带为平蹼型。止水带宽度均105、为30cm，厚度4mm。遇水膨胀止水胶均指聚氨酯遇水膨胀止水胶，为非定型产品，采用专用注胶枪挤出后粘贴在施工缝表面，固化成型后的断面尺寸为（810）（1820）mm。注浆管均指全断面注浆管，采用专用固定件固定在施工缝表面，并每隔56m两端各引出一根注浆导管。水泥基渗透结晶材料（型）用量为1.5kg/m2。 2、变形缝防水技术要求1）变形缝防水方案的选定应根据结构防水设防等级和不同部位确定，宜采用下表的防水方案。表4 变形缝防水方案施工方法顶板变形缝侧墙、底板变形缝明挖结构迎水面嵌缝中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝外贴式止水带中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝2）结构施工时，在顶、侧墙（拱）部有条件时106、，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。3）变形缝防水材料类型变形缝用中埋式钢边橡胶止水带为中孔型。止水带宽度均为35cm，橡胶厚度10mm，钢板为镀锌钢板，厚度1mm。外贴式止水带采用320mm宽，橡胶厚度6mm，中孔型橡胶类止水带，变形缝嵌缝采用双组分聚硫密封胶，断面为20mm10mm。3、穿墙管防水措施穿墙管件（如接地电极或穿墙管）等穿过防水层的部位采用止水法兰和遇水膨胀腻子条（止水胶）进行防水处理，同时根据选用的不同防水材料对穿过防水层的部位采取相应的防水密封处理。1.9工程筹划施工总体筹划.1车站工程特点XX车站为标准站，站位位于XX路与XX107、大道十字路口，根据工程现场施工条件，推荐采用明挖法施工，车站需采用多期施工围挡进行组织。.2主要进度指标车站的施工工期计划应服从全线总工期的安排， 根据XX线二期工程全线总体工程筹划安排，本站总工期为18个月。本车站的土建工程受外部条件限制较多，前期的拆迁及管线改移制约了工程的开工时间，后期车站两端相邻的盾构区间施工又要占有车站的施工场地，交叉施工较多，需要合理紧凑的安排整个车站的顺序。车站施工要能保证按期提供盾构始发的作业场地条件。车站施工主要进度指标：车站围护结构： 2个月主体土方开挖： 4个月车站主体结构浇注： 7个月覆土回填、路面恢复： 2个月附属结构（风道、出入口）： 4个月车站内部108、结构： 3个月以上各工序合理交叉进行，以保证车站的总工期安排。.3总体施工组织（1）在确保工程质量的前提下，按期完成本车站工程是施工总体部署的基本原则。（2）采用先进的施工技术，以小节拍、快流水安排施工工序，使机械、人力、物力都能得到最有效的发挥，确保本车站工程的工期和质量目标；（3）在确保顺利完成车站工程的同时，尽量减少对周边交通、居民生活等的影响；采取必要的措施，确保车站施工影响范围内建、构筑物的安全。本站开工时间未包括开工前的工程设计、征地拆迁、管线改移等施工准备工作时间。站位位于XX路与XX大道十字路口，车站周边建构筑物较多，路口四周均为建成区，分别为XX电信公司XX市XX区电信局、市109、XX一分院、XX、XXXX工贸有限公司及民用住宅。根据周边环境，推荐本站采用明挖法、分期围档、分段施工的方法。根据总体部署，XX车站西端和东端均设始发井。施工场地布置.1施工场地布置 施工场地的布置应考虑文明施工、消防、防洪等有关要求。由于车站所在XX大道机动车道宽只有16m，根据车站的站位、施工方法及周边环境，本站用于车站主体结构的施工场地可布置在道路中间，占地面积约8330，车站附属部分施工时场地需布置在车站北侧的拆迁房屋范围内、XX门前的绿化地内以及XX大道南侧的人行道内，附属部分围档面积约12682，用于施工临设、材料加工、材料存放的场地约7000。由于车站相邻的王十区间及十七区间的盾110、构始发场地布置在本车站，故车站主体结构施工完成后，要将车站两端的5000施工场地及时移交给相应区间的盾构施工单位。.2建筑物拆迁根据车站建筑总平面布置，车站的出入口、风道及车站施工围档范围需要拆迁XX市公路养路费征收稽查管理处四处及周围12层的小砖房，拆迁面积约为4500。周边环境和既有管线处理、施工期交通组织措施.1周边环境保护轨道交通工程是一项大型的市政建设项目，具有施工时间长、施工范围大、开挖规模大以及施工以振动型作业为主等特点。施工时对环境的影响主要是施工机具的运行及运输车辆的噪声和振动以及弃土的跌落飞扬。1）施工时对环境噪声造成影响的主要机具有空压机、混凝土搅拌机、风镐、挖土机、履带111、推土机、起重机、重型运输车、汽车吊、振捣棒等。为了减少施工噪声影响，采取以下措施：（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，避免夜间进行高噪声施工作业。在施工工程招投标时，将降低环境噪声污染的措施列为施工组织设计的内容，并在签订的合同中予以明确。（2）尽量采用低噪声的施工工具，如以液压工具代替气压工具，同时尽可能采用施工噪声低的施工方法。（3）施工机械应尽可能放置于对周围居民造成影响最小的地点。噪声较大的设备如发电机、空压机等尽量布置在偏僻处或隧道内，应远离居民区、学校等声环境敏感点，并定期保养、严格操作规程。（4）对个别影响较严重的施工场地和高噪声设备，须112、在周围设置临时的34米高隔声围墙或吸声屏障，或者在靠近敏感点一侧建临时工房以起到隔声墙的作用，减轻噪声影响。（5）确实因施工工艺要求采用浇灌混凝土的作业，或者因特殊需要必须连续作业的，施工单位应当在施工日期三日前向工程所在地环境保护行政主管部门提出申请，环境保护行政主管部门应当严格核查，在接到申请之日起三日内作出认定并出具证明。作业原因、范围、时间以及证明机关，应当公告附近居民。（6）使用商品混凝土，减少因混凝土搅拌而产生的噪声。（7）避免多台高噪声设备同时作业。（8）根据国家环保总局1998年发布的关于在高考期间加强环境噪声污染监督管理的通知，在高考期间和高考前半个月内，除按国家有关环境噪声113、标准对各类环境噪声源进行严格控制外，还禁止进行产生噪声超标和扰民的建筑施工作业。（9）施工过程中各种运输车辆的运行，还将会引起道路沿线噪声级的增加。因此，应加强对运输车辆的管理，尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛，车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧。同时，根据中华人民共和国环境噪声污染防治法的规定，本工程在施工期应符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准，施工单位应当在工程开工的十五日前向工程所在地环境保护行政主管部门申报该工程的项目名称、施工场所、期限和使用的主要机具、可能产生的环境噪声值以及所采取的环境噪声污染防治措施等情况。在城市市区噪声敏感建筑物集中区域内，禁止在二十114、二时至次日六时期间进行产生环境噪声污染的建筑施工作业。2）本工程土方量较大，施工产生的废泥浆、污水不能直接排放到下水管道，必须通过泥浆处理池处理，并把处理后的废渣在场区凉晒运至指定弃土场填埋。施工泥浆水按车站施工段集中收集，经沉淀处理排进城市管道中。区间的开挖出土，白天堆放在临时堆土场内，夜间组织装车封闭运出场外，弃于指定的弃土场内。在弃土场内，应做好水土流失的一切防护措施，防止对环境的污染。建筑垃圾不能随地弃倒，应弃到指定的地点。施工期间的生活垃圾应集中收集，交环卫部门统一处理。施工单位一定要严格遵守施工对环境的规定，对弃土、生活垃圾由专人负责送往指定的地方，清运时采取适当洒水等措施。3）施115、工期其他环境保护措施和建议施工期应制订和执行合理的施工进度计划，采取相应措施，减缓施工期对周围环境的不利影响；对暴露工作面及时恢复；作业区外设分流沟，施工场内设集水沉砂池、排水沟，弃土尽量避开雨期；对开挖和拆迁的作业区路面洒水以增加湿度，及时清扫运输施工过程中散落的泥沙，减少扬尘；设置掩蔽物，以低噪声施工设备替代高噪声设备，压缩工区汽车数量、行车密度，合理安排施工时间，以减轻噪声污染；施工废水应通过临时污水处理设施处理后排放。土体注浆一般不采用化学浆液，严禁注入有毒的物质，以防污染地下水源。地铁建设中应使用与环境亲和的建材，多利用工业废料制成的建筑制品（例如粉煤灰制成的砌块）。车站广场、出入口116、地面以及车场地面采用强透水性铺装，以保持地下水资源平衡。施工应提倡工厂化生产、减少现场作业、提高材料使用与施工效率，尽量减少木材使用，保护现场既有树木。城市地下管线分布着气、热、水、电力、通讯等多种管线，是城市生存和发展所依赖的主要基础设施，随着城市的高速发展，各种地下管线也迅速增加，个别地段管线异常复杂且无资料可查，造成地下管线的无序性。轨道交通的车站多位于主要交通干道的交叉路口附近，具备管线密集的特点，市政管线管径大埋置很深，迁改难度极大。规划道路的地下管线，受道路项目的规划控制，设计深度不能满足地铁建设的需要，地铁建设前期对规划管线难于全面考虑。综合上述地下管线的特点，在方案设计及管线处117、理措施时，需综合考虑这些特点的影响。（1）既有地下管线处理措施既有管线处理措施一般分为迁改措施，悬吊保护措施以及施工期间保护措施。管线迁改措施分为永久迁改及临时迁改。永久迁改管线一般主要考虑影响地铁工程埋深和工程造价高的地下管线，一次性迁改出工程实施范围可降低施工难度、施工风险且节约工程投资，但永久迁改管线的路由需与规划部门及产权单位进行确认，一般情况下永久迁改路由需在市政道路下方布置。临时迁改管线主要考虑埋深较浅，高压高爆、管线安全等级较高以及施工处理难度大的地下管线。悬吊保护措施主要考虑迁改难度较大，管线迁改实施制约地铁工程工期以及受坡度影响无法迁改的管线。可以考虑架设钢梁及利用临时便桥的118、方式进行托换悬吊，对于混凝土管材的管线可临时换成钢管进行悬吊保护，对于一些安全等级相对不高，材质较软的管线如小型电力、电信电缆也可采用悬吊保护处理。施工期间保护措施主要指距离地铁结构工程较近，施工期间由于其管线自身安全性要求较高以及渗漏等原因给地铁结构施工带来施工风险的地下管线。具体处理措施应根据管线业主部门的意见及要求进行处理，同时应进行施工期间的跟踪监控测量，各种地下管线的迁改施工设计必须委托专业设计单位进行设计，亦可考虑结合地铁结构施工设置综合管廊的必要性和可实施性，以减少建设期的施工风险和后建管线的无序性。（2）地上管线的处理措施地上管线主要以电力、电信管线为主，在地铁施工期间必须迁改119、出地铁施工范围，以保证施工安全及管线安全。对于影响地铁运营的架空管线，在征求管线产权单位的意见后可做升高及入地处理。XX站位于XX市主干道XX大道与XX路的交叉路口处，采用明挖法施工，车站主体结构布设在道路红线以内，车站施工对现状道路下的管线有很大影响。当车站主体结构施工完成之后，主体结构上方管线按原位恢复，附属结构出地面建筑范围内的管线需进行永久迁改，跨出入口通道上方的管线采取悬吊保护措施。XX站的管线迁改结构施工围档分三期进行：一期管线迁改主要为车站的一期施工做好工前准备，施工占用交叉路口部分现状路面，将对XX大道下的管线进行迁改，临时迁改至交叉路口东西两侧待临时军便桥施工完毕后原位悬吊于120、临时军便桥下。详见附图XX站一期管线迁改图。具体迁改详见XX站一期管线迁改统计表.1-1。 XX站一期管线迁改统计表 表.1-1序号管线名称材质规格走向埋深（m)迁改方法迁改长度（m）1给水1铸铁300南北向1.6临时改迁452给水2砼1200东西向1.3临时改迁2153排水1砼1350南北向3.5临时改迁454排水2砼1350南北向3.5临时改迁455电信1铜50 1/1南北向0.5临时改迁65二期管线迁改主要为车站的二期施工做好工前准备，施工占用XX大道东西两侧部分现状路面，将对占用道路下的管线进行迁改，永久改迁至车站主体结构以外或悬吊保护，详见附图XX站二期管线迁改图。具体迁改详见XX站121、二期管线迁改统计表.1-2。 XX站二期管线迁改统计表 表.1-2序号管线名称材质规格走向埋深（m)迁改方法迁改长度（m）1给水1铸铁250南北向1永久改迁402给水2砼800东西向2.3永久改迁353电力1砼BH1300x150南北向0.6悬吊保护224电信1铜D6.3南北向0.6悬吊保护225电信2铜BH600x150 4/1南北向0.6悬吊保护226电信3铜/光BH200x200 4/1南北向0.6悬吊保护227电信4铜BH160x80 南北向0.6悬吊保护228电信5铜/光BH800x600 南北向0.6悬吊保护229电信6DX5.5/DL6.3东西向架空临时改迁33010排水1砼10122、00东西向3.5永久改迁13011排水2砼300东西向3.5永久改迁15012排水3砼800东西向3.5永久改迁150三期管线迁改主要为车站的三期施工做好工前准备，根据管线现状将施工区域的管线临时改移到临时道路或主路下方，完工后按照原管位恢复，原管线与地铁的出地面结构平面位置发生冲突时，进行管线的永久改移，跨出入口通道上方的管线部分采用悬吊保护措施，详见附图XX站三期管线迁改图。具体迁改详见XX站三期管线迁改统计表.1-3。 XX站三期管线迁改统计表 表.1-3序号管线名称材质规格走向埋深（m)迁改方法迁改长度（m）1给水1铸铁150南北向2.2永久改迁402给水2砼800东西向2.3悬吊保护123、153给水3砼800东西向2.3悬吊保护154排水1砼300东西向3.5悬吊保护155排水2砼800东西向3.5悬吊保护156排水3砼600东西向3.5悬吊保护157排水4砼1000东西向3.5悬吊保护158排水5砼600东西向3.4悬吊保护159电力1砼BH700x600东西向0.7永久改迁17010电力2砼BH700x600东西向0.7永久改迁11011电力3砼BH400x800东西向0.8永久改迁8512电力4砼BH600x600东西向0.8永久改迁8513通信1铜/光BH400x300 11/9 东西向0.7永久改迁17514通信2铜/光BH720x500 8/9东西向0.7永久改迁1124、4015通信3铜/光BH400x300 11/6东西向0.7永久改迁11016通信4铜/光BH720x500 18/9东西向0.7永久改迁11517通信5砼BH160x80 2/1东西向0.4永久改迁8518通信6铜/光BH1200x500 30/15东西向0.5悬吊保护1519通信7铜直埋铜 2/1东西向0.5悬吊保护2020通信8铜/光BH1200x500 30/15东西向0.5悬吊保护1521通信9铜/光BH1200x500 30/15东西向0.5悬吊保护1522通信10铜直埋铜 2/1东西向0.5悬吊保护1523通信11砼BH160x80 2/1东西向0.4永久改迁9024燃气1铸铁3125、00东西向1永久改迁8525燃气2铸铁300东西向1永久改迁95.3施工期间交通组织措施XX站位于XX市XX大道与XX路交叉路口处，采用明挖法施工，车站主体结构均布设在道路红线以内，车站施工对现状道路的交通有较大影响。XX大道道路红线宽50米，XX路道路红线宽40米。本站交通导改的原则为：占一还一。施工期间尽量将对道路交通的影响降低到最小，结合车站施工围挡方案，采用分期导行，将交通导改做如下部署：第一阶段：结合一期施工围档施工军便桥临时路面，施工围挡占用交叉路口部分现状路面，XX大道交通导改至围挡南北侧，XX路交通导改至围档西侧，施工完毕后利用军便桥恢复XX路交通，导改后能满足现状交通流量的需126、要。交通疏解时间约2个月。第二阶段：结合二期施工围挡，施工围挡占用车站东西两侧XX大道部分现状路面，XX大道交通导改至围挡南北侧，XX路交通利用军便桥临时路面，导改后能满足现状交通流量的需要。交通疏解时间12个月。第三阶段：施工围挡占用交叉路口南、北两侧XX大道部分现状路面，导改后能满足现状交通流量的需要，交通疏解时间4个月。详见附图04123-C-JG-01-002004。1.10 存在问题1、降水方案另见其它单位设计。2、因6-1土层受力条件较差，出入口爬坡段底板落在此层时，须对该层采取加固措施，建议采用搅拌桩加固。附件 1主要工程数量表XX站工程量清单序号单价号工程项目及费用名称单位 数127、量备注1前期准备及辅助设施工程1.1临时房屋及设施项1.00 1.2临时供水项1.00 1.3临时供电项1.00 1.4临时便道(含到现有道路到工地的道路修筑、维护）项1.00 1.5大型施工设备进退场项1.00 1.6驻地监理工程师用房及设施项1.00 1.7监测与控制项1.00 1.8文明施工项1.00 1.9施工期间环境保护项1.00 1.1技术措施费项1.00 1.11施工协调费项1.00 1.12水塘清淤、平整项0.00 1.13自供水补差项1.00 1.14自发电补差天30.00 1.15交通疏解m227040.00 临时占用道路红线外面积m2临时占用道路红线外面积m233282.128、00 24个月占用绿地m22530.00 1.16管线改移1242.00 详说明2主体围护结构工程2.1钻孔桩1000钻孔桩.11000钻孔桩成孔（含泥浆外运）m35279.09 深度22.17米.21000钻孔桩C30水下砼m35279.09 .31000钻孔桩钢筋笼制安t950.24 .41000钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m3206.46 2.5冠（压顶）梁C35砼m31017.96 冠（压顶）梁钢筋制安t162.87 冠梁下微膨胀素砼(C20)填实m3339.32 冠梁上挡土墙（240）m2882.53 构造柱C30m33.40 圈梁C30m315.27 钢筋t2.24 截水沟m424.1129、5 2.7土体加固及止水旋喷桩加固.2600三管旋喷桩（实桩）m9419.71 深度10米帷幕2.8桩间抹平桩间模筑C20砼抹平m363.62 桩间喷射早强C20砼m37243.94 钢筋网t28.98 2.9围护钢筋砼凿除及外运m3203.07 临时封堵2.10 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t997.38 规格609砼支撑.1砼支撑（含砼腰梁）m3565.14 砼等级C30.2砼支撑钢筋 C30t124.33 .3砼支撑破除 m3565.14 临时立柱.1临时立柱型钢t26.37 规格460*460.2临时立柱桩C30水下砼m3103.82 .3临时立柱桩成孔（含泥浆外运）m3279.0130、0 深度27.21米.41200钻孔桩钢筋笼制安t16.61 .5临时立柱桩浮砼凿除及外运m310.17 .6军用梁m2591.30 2.11降水井m/井39.00 规格（包含出入口通道及风道）2.12基坑顶/底截水、排水系统项1.00 （包含出入口通道及风道）2.13与区间接口施工项1.00 2.14基坑监测项1.00 含出入口、风道3主体结构土石方工程3.1开挖土方开挖外运m374087.81 石方开挖外运m30.00 路面破除及外运m28330.00 路面结构:沥青砼面层,砼及45cm水稳基层；出入口风道等路面破除计入此处3.2回填回填土m313417.05 回填碎石m3回填素混凝土m3131、混凝土等级土路床处理m280cm厚，压实度95%水泥稳定碎石基层m245cm厚(5:95)粗粒式沥青砼下面层m27cm厚,AC-25I中粒式沥青砼上面层m25cm厚,AC-16I4主体结构工程4.1C20砼垫层m3897.71 4.2中柱C50砼柱m3290.62 C40S10砼柱m315.42 4.3防水砼梁C35防水砼顶梁（S10）m3619.33 C35防水砼底梁（S10）m3663.23 4.4C35防水砼直形墙（S10）m33623.81 4.5C35防水砼底板（S10）m33623.81 4.6C35防水砼顶板（S10）m33190.79 4.7C35砼中板m31369.10 4.132、8C35砼中梁m3339.54 4.9C30砼结构风管m3159.01 4.10C30砼站台板m3394.11 4.11C30砼楼梯m327.84 4.12站台板下C30砼支撑墙m3123.31 C20素混凝土回填m3695.00 钢筋砼内隔墙（电梯井）m333.80 厚度300钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m323.74 4.15钢筋制安t2758.97 4.16钢筋接驳器25以上个42210.00 25以下个9380.00 4.17预埋件预埋件制安（含预埋管）t2.05 铁件相关专业预埋管制安项1.00 非铁件4.18人防等专业预埋件安装项1.00 4.19钢环(盾构密封环)安装处2.00 由盾133、构区间单位提供4.20接地网铺排水平接地体（紫铜排）m1000.00 TmY-50*5垂直接地体（紫铜管）根24.00 50 壁厚4mm L2.5m止水板（紫铜排）块18.00 300*350*5接地引出线（紫铜排）m180.00 TmY-50*5复合绝缘热缩带m1500.00 JRD-4450C接地母排套2.00 含紧固件 1000*100*10接地母排套4.00 含紧固件 1300*100*10电力电缆米500.00 低烟无卤阻燃交联聚乙烯电力电缆DWZA-YJY-1 1X240放热焊焊点个246.00 4.21防迷流施工项1.00 4.22脚手架项1.00 5主体结构防水工程5.150透134、水管m179.10 5.2预铺反粘防水卷材（4mm）m25.3C20豆石砼保护层（80mm50mm）m3583.51 5.420厚防水砂浆找平层m25190.94 5.5非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m24488.56 5.6施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m4693.20 5.7变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m179.10 5.8不锈钢板接水槽m2179.10 含通道、风道5.9平蹼外贴止水带m179.10 5.11水泥基渗透结晶型防水涂层m2179.10 61号出入口通道6.1钻孔桩800钻孔桩.1800钻孔桩成孔（含泥浆外运）m3635.11 深度16.061m17.561m.135、2800钻孔桩C30水下砼m3635.11 .3800钻孔桩钢筋笼制安t114.32 .4800钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m329.76 600钻孔桩.1600钻孔桩成孔（含泥浆外运）m399.31 深度17.561m.2600钻孔桩C30水下砼m399.31 .3600钻孔桩钢筋笼制安t17.87 .4600钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m34.52 6.6冠（压顶）梁冠（压顶）梁C30砼m376.48 冠（压顶）梁钢筋制安t12.24 冠梁下微膨胀素砼(C20)填实m3砖砌挡墙m336.26 挡墙构造柱C30m32.29 挡墙圈梁C30m34.71 挡墙构造注、圈梁钢筋t0.84 6.7土体加固及136、止水旋喷桩加固.2600双管旋喷桩止水帷幕（实桩）m1871.94 深度6m.4800三管旋喷桩入岩加固（实桩）m5157.17 深度15.461m6.8护坡混凝土C20m234.06 6.9围护钢筋砼凿除及外运m332.67 6.10 桩间抹平桩间喷射早强C20砼m31178.92 钢筋网t4.72 6.11 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t142.47 规格6.12土石方开挖外运土方开挖外运m34447.45 6.13回填土m32133.69 6.14C20砼垫层m391.90 6.15钢筋混凝土墙C35防水砼直形墙（P8）m3271.82 6.16C35防水砼底板（P8）m3255.9137、8 6.17C35防水砼顶板（P8）m3198.30 6.18C30砼楼梯m313.77 6.19中柱6.20 C30楼梯下立柱m33.90 6.21C30楼梯下横梁m33.49 6.22 结构钢筋制安t133.91 6.24 防水工程C20豆石砼保护层（80mm50mm）m348.67 20厚防水砂浆找平层m2917.45 非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m2574.21 改性沥青防水卷材m2998.47 施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m270.88 变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m167.01 6.27脚手架项1.00 2号出入口通道6.1钻孔桩.1800钻孔桩成孔（含泥浆外运）138、m3621.89 深度16.209m18.709m.2800钻孔桩C30水下砼m3621.89 .3800钻孔桩钢筋笼制安t111.94 .4800钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m327.34 600钻孔桩.1600钻孔桩成孔（含泥浆外运）m384.64 深度18.709m.2600钻孔桩C30水下砼m384.64 .3600钻孔桩钢筋笼制安t15.23 .4600钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m33.62 6.6冠（压顶）梁冠（压顶）梁C35砼m369.56 冠（压顶）梁钢筋制安t11.13 冠梁下微膨胀素砼(C20)填实m3砖砌挡墙m333.48 挡墙构造柱C30m32.11 挡墙圈梁C30m34.2139、0 挡墙构造注、圈梁钢筋t0.76 6.7土体加固及止水旋喷桩加固.2600双管旋喷桩止水帷幕（实桩）m1979.15 深度7m.4800三管旋喷桩入岩加固（实桩）m305.16 深度15.609m6.8护坡混凝土C20m250.87 6.9围护钢筋砼凿除及外运m343.59 6.10 桩间抹平桩间喷射早强C20砼m31184.71 钢筋网t4.74 6.11 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t133.92 D=609，t=166.12土石方开挖外运土方开挖外运m33849.09 6.13回填土m31751.88 6.14C20砼垫层m379.68 6.15钢筋混凝土墙C35防水砼直形墙（P8140、）m3367.73 6.16C35防水砼底板（P8）m3206.92 6.17C35防水砼顶板（P8）m3176.61 6.18C30砼楼梯m310.45 6.19中柱6.20 C30楼梯下立柱m33.90 6.21C30楼梯下横梁m33.49 6.22 结构钢筋制安t133.91 6.24 防水工程C20豆石砼保护层（80mm50mm）m348.67 20厚防水砂浆找平层m2917.45 非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m2574.21 改性沥青防水卷材m2998.47 施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m270.88 变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m167.01 6.27脚手架项1.141、00 4号出入口通道6.1钻孔桩800钻孔桩.1800钻孔桩成孔（含泥浆外运）m3678.95 深度16.787m20.287m.2800钻孔桩C30水下砼m3678.95 .3800钻孔桩钢筋笼制安t122.21 .4800钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m329.76 600钻孔桩.1600钻孔桩成孔（含泥浆外运）m391.78 深度20.287m.2600钻孔桩C30水下砼m391.78 .3600钻孔桩钢筋笼制安t16.52 .4600钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m33.62 6.6冠（压顶）梁冠（压顶）梁C35砼m375.44 冠（压顶）梁钢筋制安t12.07 冠梁下微膨胀素砼(C20)填实m3142、砖砌挡墙m335.04 挡墙构造柱C30m32.21 挡墙圈梁C30m34.59 挡墙构造注、圈梁钢筋t0.82 6.7土体加固及止水旋喷桩加固.2600双管旋喷桩止水帷幕（实桩）m2139.10 深度7m.4800三管旋喷桩入岩加固（实桩）m430.96 深度16.187m6.8护坡混凝土C20m228.18 6.10 桩间抹平桩间模筑C25砼m3桩间喷射早强C20砼m31286.43 钢筋网t5.15 6.11 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t143.93 规格6.12土石方开挖外运土方开挖外运m34681.67 6.13回填土m32365.41 6.14C20砼垫层m397.22 6.143、15钢筋混凝土墙C35防水砼直形墙（P8）m3270.29 6.16C35防水砼底板（P8）m3274.16 6.17C35防水砼顶板（P8）m3204.34 6.18C30砼楼梯m38.66 6.20 C30楼梯下立柱m33.69 6.21C30楼梯下横梁m31.97 6.22 结构钢筋制安t137.60 6.24 防水工程C20豆石砼保护层（80mm50mm）m351.17 20厚防水砂浆找平层m2925.68 非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m2569.86 改性沥青防水卷材m21024.01 施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m189.91 变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m123144、.17 6.27脚手架项1.00 71号风道7.1钻孔桩800钻孔桩.1800钻孔桩成孔（含泥浆外运）m3496.22 深度17.949m.2800钻孔桩C30水下砼m3496.22 .3800钻孔桩钢筋笼制安t89.32 .4800钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m322.12 7.6冠（压顶）梁冠（压顶）梁C35砼m352.32 冠（压顶）梁钢筋制安t8.37 砼挡墙m323.67 砼挡墙钢筋t2.84 7.7土体加固及止水旋喷桩加固.2600双管旋喷桩止水帷幕（实桩）m1144.50 深度7m7.9围护钢筋砼凿除及外运m3191.81 7.10 桩间抹平桩间喷射早强C20砼m3928.60 钢筋145、网t3.71 7.11 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t139.44 规格临时立柱.1临时立柱型钢t31.42 规格.2临时立柱桩C30水下砼m335.19 .3临时立柱桩成孔（含泥浆外运）m335.19 .4临时立柱桩钢筋t6.33 7.12土石方开挖外运土方开挖外运m39260.45 7.13回填土m32756.00 7.14C20砼垫层m3162.14 7.15钢筋混凝土墙C40防水砼直形墙（S10）m3637.41 C40直形墙m3231.04 7.16C40防水砼底板（S10）m3635.45 7.17C40防水砼顶板（S10）m3584.01 7.18C40砼楼梯m32.70 7146、.19防水砼梁C40顶梁（S10）m378.17 C40底梁（S10）m378.17 7.20 中柱C50砼柱m331.16 7.21结构钢筋制安t428.46 7.22 挖除淤泥换填砂夹碎石m37.23 防水工程C20豆石砼保护层（80mm50mm）m3103.26 20厚防水砂浆找平层m2876.90 非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m2794.32 改性沥青防水卷材m21671.22 施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m159.60 变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m129.20 7.26脚手架项1.00 2号风道及3号出入口7.1钻孔桩800钻孔桩.1800钻孔桩成孔（含泥浆外运）147、m3992.59 深度17.949m.2800钻孔桩C30水下砼m3992.59 .3800钻孔桩钢筋笼制安t178.67 .4800钻孔桩桩头浮砼凿除及外运m344.64 7.6冠（压顶）梁冠（压顶）梁C35砼m3102.94 冠（压顶）梁钢筋制安t16.47 砼挡墙m360.40 砼挡墙钢筋t7.25 7.7土体加固及止水旋喷桩加固.2600双管旋喷桩止水帷幕（实桩）m2814.88 深度7m7.8护坡混凝土C20m2105.38 7.9围护钢筋砼凿除及外运m3255.01 桩间喷射早强C20砼m31429.96 钢筋网t5.72 7.11 临时支撑系统钢支撑（含钢腰梁等）t54.57 规148、格砼支撑.1砼支撑（含砼腰梁）m3472.58砼等级.2砼支撑钢筋 t100.95.3砼支撑破除 m3472.58临时立柱.1临时立柱型钢t53.02 规格.2临时立柱桩C30水下砼m3160.96 .3临时立柱桩成孔（含泥浆外运）m3160.96 .4临时立柱桩钢筋t28.97 .5临时立柱桩浮砼凿除及外运m37.12土石方开挖外运土方开挖外运m316143.20 石方开挖外运m37.13回填土m35769.28 7.14C20砼垫层m37.15钢筋混凝土墙C35防水砼直形墙（P8）m3801.92 C35直形墙m3308.94 7.16C35防水砼底板（P8）m31039.60 7.17C149、35防水砼顶板（P8）m3961.59 7.18C30砼楼梯m313.00 7.19防水砼梁C35顶梁（P8）m373.23 C35底梁（P8）m3127.84 7.20 中柱C50砼柱m336.48 7.21结构钢筋制安t633.62 7.23 防水工程C20豆石砼保护层（80mm50mm）m3175.46 20厚防水砂浆找平层m21456.96 非焦油2.5mm厚聚氨酯防水涂料m21335.97 改性沥青防水卷材m22828.56 施工缝(镀锌钢板止水带400宽)m306.50 变形缝(中埋式钢边橡胶止水带250宽)m174.48 7.26脚手架项1.00 2车站主要特征及设备表车站主要特150、征及设备表内容单位数量车站有效站台中心里程km右CK6+902.486有效站台中心线轨面高程（绝对值）m11.130线间距m14.00车站主体建筑面积7814.56车站总建筑面积11280.51车站外包总长m182.4车站外包总高/总宽（标准段 ）m19.9车站顶板覆土厚度（标准段 ）m3车站最小/最大覆土厚度m3.03.418车站底板埋深（标准段 ）m17.11人行通道个数个4人行通道规模（总长 ）m247.29风道（亭）数量个2风道（亭）规模（截面面积/长度 ）/m805.4/24.95763.47/24.95自动售票机台数台8出闸机台数通道4进闸机台数通道4双向闸机台数通道4双向宽通道通151、道4出入口自动扶梯数量/提升高度台 /mm1/9567,1/9717, 1/10767,2/10317公共区自动扶梯数量/提升高度台 /mm1/50361/4964公共区电梯数量/提升高度台 /mm1/5000出入口疾人电梯数量/提升高度台 /mm1/109473车站设备与管理用房统计表车站设备与管理用房表功能序号名称使 用面积（ ）管理用房1车站控制室40.632站长室11.613站务员室11.674警务室15.505交接班23.666更衣室(男/女)11.66/12.647卫生间(工作人员)5.12/5.127卫生间(男/女/残)20.63/19.30/9.558茶水间5.439清扫工具间152、5.23/11.6710客服中心12.5911票务室18.9312备品库10.01/18.13设备用房1气瓶间14.04/15.962照明配电室19.36/19.43/17.49/19.603环控电控室76.70/47.224通号综合设备室(含综合监控及AFC机房)83.205弱电电源室40.926通号电缆引入间16.057通信区间工区17.508消防泵房15.929商用通信设备室80.7610警用通信设备室20.4011屏蔽门设备及管理室22.2612污水泵房10.08/14.4313废水泵房37.0414电缆井（强电）5.12/3.38/3.84/3.1215电缆井（弱电）5.12/3.78/3.8416通风空调机房199.56+135.4717冷冻机房186.1918电梯8.60/8.6019直流开关柜室+变压器室136.142035KV开关柜室47.2421控制室27.1822检修工具室25.3223通信材料室18.1324AFC维修室16.6425AFC维修材料室21.3926冷冻机房186.19