1、正本地铁盾构区间注浆掘进碴土改良常压换刀危险源安全专项施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 目录1编制目的及依据11.1编制目的11.2编制依据12工程概况22.1工程位置22.2工程内容32.3平纵断面设计42.4盾构情况52.5 工程地质及水文地质5（1）地形地貌5（2）气象特征5（3）地质构造52.5.2区间地质情况51、迎东区间地质情况5（1）迎东区间地层特征52、东大区间地质情况6（1）迎东区间地层特征6(2)隧道所穿越岩层的岩性62.5.2区间文水情况7（1）地表水7（2）地下水类型7（3）土层的透水性2、和富水性7（4）地下水腐蚀性评价72.6沿线环境72.6.1沿线地面环境72.6.2地下管线82.6.3沿线建（构）筑物情况82.7 施工进度计划83盾构隧道施工风险评价93.1工程重难点及应对措施9盾构在膨胀岩地层中掘进9（5）定期向土仓注入分散剂。9沉降控制及环境保护要求高9（3）洞内注浆加固技术10(4)其他措施103.1.3小曲线段掘进施工103.2风险源识别113.3风险分析113.3.1盾构始发与到达113.3.2盾构掘进123.3.3区间沿线建（构）筑物133.3.4一般施工风险154专项安全施工方案164.1盾构始发与到达164.1.1端头加固176、注浆主要参数:224.1.3、2 端头降水234.1.3 轴线控制23洞门凿除23始发基座、反力架安装244.1.6洞口密封装置274.1.7负环管片的安装与加固284.2盾构掘进方案304.2.1掘进参数设定和优化30（1）施工工序30（2）参数设定和优化304.2.2盾构试掘进32.1前50米试掘进32（1）参数设置32（2）试验段试验内容324.2.3碴土改良33（1）碴土改良的作用33（2）碴土改良的方法33（3）碴土改良的主要技术措施334.2.4出土量控制344.2.5盾构姿态控制及调整344.2.6壁后注浆35（1）同步注浆35（2）同步注浆材料35（3）同步注浆参数35（4）二次补充注浆36（5）地表跟踪注4、浆364.2.7 盾构机到达段掘进施工364.2.8滞后沉降的控制及应急措施37（1）掘进控制37（2）土仓开仓控制38（3）地表巡查和钻探384.3盾构穿越建（构）筑物39盾构穿越机场路下穿隧道394.3.2盾构穿越XX路跨线桥5号桥墩40（1）前期桩基加固41（2）掘进控制43（3）盾构通过后控制措施444.3.3盾构穿越机场路东延线电力隧道444.3.4盾构穿越XX路立交桥（xx东客站进站立交）46（1）前期加固48（2）掘进控制49（3）盾构通过后控制措施494.3.5盾构穿越xx东客站进站隧道49（1）前期加固50（2）掘进控制50（3）盾构通过后控制措施514.3.6盾构穿越XX江5、路电力隧道51（1）地面注浆加固52（2）盾构掘进控制524.3.7盾构穿越沙河支渠53（1）掘进控制54（2）盾构通过后控制措施554.3.8盾构穿越xx东客站出站立交桥55（1）前期加固59（2）掘进控制59（3）盾构通过后控制措施604.4盾构过管线方案60（1）盾构通过前的保护措施60（2）盾构通过时的保护措施61（3）盾构通过后的保护措施62（4）监控量测624.5常压换刀施工方案634.5.1常压换刀工艺流程634.5.2常压换刀准备工作634.5.3常压换刀方案644.5.3.1盾构机到达检查换刀点前的操作644.5.3.2盾构到达后操作644.5.3.3刀具检查和更换方案6446、.5.3.4盾构恢复掘进措施654.6一般风险施工664.6.1触电事故664.6.2火灾风险664.6.3机械伤害、高空坠落、物品打击67（1）吊装工作区内禁止费工作人员进入，其中臂下严禁站人。67（5）严禁工人站在被吊运的构件上，构件上也不能摆放零星物件。67（10）设备工具摆放整齐、合理，做到安全、有序。674.6.4运输事故684.6.5汛期防汛695施工监控量测705.1监测项目内容70（1）一般地段监测70（2）区间隧道特殊地段监测705.2监测点的布置71监测点布置表71测点布置71（1）测点布设原则71（2）地表测点埋设71（3）建筑物测点埋设72（4）管线测点埋设725.3监7、测控制标准735.4监测频率735.5监控仪器配置745.6数据处理及信息反馈74（1）数据处理74（2）数据管理基准74（3）信息反馈75（4）成果提交756施工安全管理756.1安全指导思想756.2安全管理目标756.3安全生产管理体系766.4组织机构776.5建立健全安全生产责任制781、项目经理安全职责782、副经理安全职责793、总工程师安全职责794、安全工程师安全职责805、工区长安全职责806、安全员安全职责817、作业班组长安全职责818、作业人员安全职责819、安环部安全职责8210、工程部安全职责8211、综合办公室安全职责8212、机电部安全职责8313、物资部安全8、职责846.6安全教育与培训制度846.7安全检查制度847应急预案867.1应急救援组织机构及人员联系方式867.2应急人员、物资及设备887.2.1应急物资887.2.2应急抢险设备907.3应急准备及响应程序907.3.1应急准备907.3.2应急救援的总体工作907.3.3应急救援实施程序917.3.4应急救援行动程序917.3.5应急处理程序927.3.6应急汇报程序937.3.7保护程序947.3.8社会支援程序957.3.9信息发布程序957.3.10事故后的恢复/进入程序957.3.11紧急情况下的人员撤离957.4应急救援措施967.4.1地表沉陷事故应急措施967.4.2管9、线应急措施967.4.3建构筑物应急措施977.4.4触电应急措施977.4.5火灾应急措施977.4.6高空坠落应急措施987.4.7运输事故应急措施987.5培训、应急演练和预案评价及修改987.5.1培训工作987.5.2预案评价与修改997.5.3应急救援预案的维护998各抢险单位联系人名单1009环保及文明施工措施1009.1对噪声的控制1009.2对水污染的控制1019.3对城市生态环境保护1019.4对大气污染的控制1019.5固体废弃物的遗弃1024、选择对外影响小的出土口、运输线路及时间。1021编制目的及依据1.1编制目的全面考虑xx地铁7号线土建4标盾构施工中的风险状况，10、进行盾构施工各阶段的风险识别和评估，制定相应的风险控制措施、专项方案以及应急预案，从而进一步加强对盾构施工危险性较大的分部分项工程的安全管理，积极防范和遏制施工生产安全事故的发生，保证盾构施工的自身安全和社会公共安全。1.2编制依据（1）关于印发危险性较大的分部分项工程安全管理办法的通知（建质200987号）；（2）关于执行xx地铁建设工程重大危险源安全管理办法的通知（XX地铁发2009203号）；（3）关于印发xx地铁工程安全生产及文明施工管理考核办法的通知（XX地铁发2009210号）；（4）xx市建改委员会关于完善施工现场安全管理人员配备的实施意见（XX建委发2008101号；（5）xx11、轨道交通建设工程重大危险源安全管理办法（XX地铁发201237号）；（6）xx地铁融资项目重大危险源安全管理办法（XX地铁发201224号；（7）盾构法隧道施工与验收规范（GB50446-2008）；（8）地铁设计规范（GB50157-2003）；（9）城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）；（10）城市轨道交通地下工程建设风险管理规范（GB50652-2011）；（11）建筑工程施工质量验收统一标准（GBJ50300-2001）；（12）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50308-2002）(2011年版)；（13）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）；（14）12、城市测量规范（CJJ8-99）；（15）建筑变形测量规程（JGJ/8-2007）；（16）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）；（17）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；（18）地下工程防水技术规范（GB50108-2011）；（19）建筑与市政降水工程技术规范（JBJ/T111-98）；（20）xx地铁7号线4标XX路站（原XX南路站）xx东客站XX站（原XX站）区间详勘报告；（21）xx地铁7号线土建4标XX路站（原XX南路站）xx东客站XX站（原XX站）区间施工设计图；（22）xx地铁7号线土建4标地质补勘报告；（23）国家、省、市、市安13、监站及xx地铁公司其他相关法规、文件等；（24）XX成指安【2014】30号关于发布7号线重大危险源清单的通知。2工程概况2.1工程位置xx地铁7号线位于xx市区，线路沿2.5环呈环形走向，本标段为土建4标，包含三个盾构区间工程：XX站（原XX站）xx东客站、xx东客站XX路站（原XX南路站）、XX站XX站区间右线，隧道起于XX站南端，止于XX站（原XX站）北端。线路出XX后沿XX南路北延线向南前行进入XX站；线路出XX路站（原XX南路站）后穿越XX大道、XX路、XX路拐入xx东客站；出站后穿越xx东客站出站立交、XX路、XX山路，拐入XX江路进入XX站（原XX站）。区间隧道纵坡坡度228。线14、路最大埋深为26.5m，最小平面曲线半径400m。区间线路特征如下表所示：XX站（原XX站）xx东客站XX路站（原XX南路站）XX站XX站图2-1 区间隧道示意图表2-1 主要设计工程数量表项 目里 程数量(m)备 注盾构 区间XX站XX站YCK9+475.700YCK10+030.000554.30mXX路站（原XX南路站）xx东客站YCK11+676.400YCK12+504.281ZCK11+676.400ZCK12+504.281833.719m827.881m左线长链5.838mxx东客站XX站（原XX站）YCK12+690.281YCK13+675.300ZCK12+690.28115、ZCK13+675.300998.406m985.019m左线长链13.387m合计4199.325m附属工程联络通道兼泵房YCK12+040.515YCK13+292.9052个洞门10个2.2工程内容本隧道工程主要由5条单线隧道组成，采用盾构法施工，全长4199.325单线延米；含泵房联络通道2个，10个洞门。区间隧道为盾构法施工。衬砌采用环宽为1500mm、1200mm的钢筋混凝土管片，内径为5400mm，外径为6000mm，强度等级C50，抗渗等级S12，管片组装方式采用“3+2+1”错缝拼装。1500mm管片连接采用12根M27环向螺栓和10根M27纵向螺栓，1200mm管片连接采用16、12根M24环向螺栓和10根M24纵向螺栓。接缝之间采用高弹性三元乙丙橡胶密封止水条防水。管片与围岩之间的环状间隙采用同步注浆及二次注浆充填，防止地面沉降。联络通道及泵房采用复合式衬砌，初期支护为格栅钢架、网喷混凝土，厚250mm，铺设自粘防水层后浇注300mm厚的钢筋混凝土衬砌。本隧道工程的主要内容见下表：表2-2主要工程内容表序号工程项目单位数量备注一盾构区间隧道工程1负环段掘进m52.52正常段掘进m4199.3253盾构吊装与拆除台次3/34盾构调头台次1/15盾构转场台次1二盾构区间附属工程1联络通道（含泵房）个22洞门个102.3平纵断面设计（1）平曲线本工程区间线路平曲线共6处，17、右线3处、左线3处，最小曲线半径400m，最大曲线半径700m。XX路站（原XX南路站）xx东客站区间最大线间距12.0m，最小线间距6.0m；xx东客站XX站（原XX站）区间线间距12.3m，最小线间距9.2m。（2）竖曲线XX路站（原XX南路站）xx东客站区间共6处竖曲线，左、右线各3处，曲线半径为3000m、5000m、3000m。线路纵坡坡度228。xx东客站XX站（原XX站）区间共6处竖曲线，左、右线各3处，曲线半径为3000m、5000m、5000m。线路纵坡坡度222。2.4盾构情况本工程采用两台土压平衡式盾构机，皆为海瑞克盾构机（S-394、S-395）。两台盾构机均通过了适应18、性评估。2.5 工程地质及水文地质区域特征（1）地形地貌本标段地处xx平原区与XX山低山丘陵区过渡带的xx东部台地区，属于川西平原XX水系级阶地，主要为山前台地地貌，次为剥蚀型丘、岗、谷地貌。（2）气象特征xx市属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，雨量充沛，夏无酷暑，冬少严寒。多年平均气温16.2C，极端最高气温38.3C，极端最低气温-5.9C；多年平均降雨量947.0mm，年降雨日104天，最大日降雨量195.2mm，降雨主要集中在59月，占全年的84.1%；多年平均蒸发量1020.5mm；多年平均相对湿度82%；多年平均日照时间1228.3h；多年平均风速1.35m/s，最大风速1419、.8m/s，极大风速27.4m/s，主导风向NNE。（3）地质构造市区一带至今尚无强震记录，仅受周边50100km以外的远震影响，其影响烈度不过6度左右。两千多年来，xx地址从未变迁，地壳稳定性良好。工程位于xx市区,xx平原位于龙门山隆褶带山前江油灌县区域性断裂和XX山褶皱带之间，为一断陷盆地。历史上于2008年5月12日发生了汶川8.0级特大地震未对市区造成破坏性地震灾害。2.5.2区间地质情况1、迎东区间地质情况（1）迎东区间地层特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表多为第四系全新人工填筑土，以（Q4ml）杂填土为主，其下为第四系上更新统冰水沉积，冲积（Q3fgl+al）粘性土，第四系中20、更新统冰水沉积，冲积（Q2fgl+al）粘性土、黏土夹卵石土、透镜状卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。区间地质情况详见附件2XX路站（原XX南路站）xx东客站区间地质断面图。(2)区间隧道所穿越的岩层主要为5-1-2强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩复合地层，局部穿越黏土、全、强风化泥岩地层。图2-2迎东盾构穿越地层统计图表2-3迎东区间盾构穿越地层统计表区间环号里程地质XX路站（原XX南路站）xx东客站1-78DK11+676.4DK11+790.979-区间终点DK11+790.9DK12+504.2812、东大区间地质情况（1）迎东区间地层特征段内均为第四系（Q）地层覆盖。地表21、多为第四系全新人工填筑土，以（Q4ml）杂填土为主，其下为第四系上更新统冰水沉积，冲积（Q3fgl+al）粘性土，第四系中更新统冰水沉积，冲积（Q2fgl+al）粘性土、黏土夹卵石土、透镜状卵石土；下伏白垩系上统灌口组（K2g）泥岩。区间地质情况详见附件3xx东客站XX站（原XX站）区间地质断面图。(2)隧道所穿越岩层的岩性区间隧道所穿越的岩层主要为5-1-2强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩复合地层，局部穿越全、强风化泥岩地层。图2-3迎东盾构穿越地层统计图表2-4迎东区间盾构穿越地层统计表区间环号里程地质xx东客站XX站（原XX站）1-96DK12+690.281DK12+832.596-22、429DK12+832.5DK13+573.05429-区间终点DK13+573.05DK13+675.32.5.2区间文水情况（1）地表水XX路站（原XX南路站）xx东客站区间未见地表水体。xx东客站XX站（原XX站）区间下穿沙河支渠（YDK13+604YDK13+622），支渠宽约10.00m，渠底高程约495.3258m，勘察期间测得河水深1.0m，支渠两侧均采用人工护坡措施，北侧坡高4.5m，南侧坡高9.0m。（2）地下水类型根据xx区域水文地质资料、场地土层及地下水的赋存条件，地下水主要有3种类型：一是赋存于填土里的上层滞水，二是赋存于卵石层的空隙潜水，三是基岩裂隙水。（3）土层的透23、水性和富水性a1-2杂填土：分布于地表，渗透系数差异较大。 b3-5中砂：为中等透水层，呈透镜状分布，根据xx地区工程经验系数，渗透系数k=8.0m/d，富水性较好。 c4-1-1黏土夹卵石：广泛分布，渗透系数k=0.0010.5m/d，水量下，富水差。d5-1泥岩：广泛分布，为弱透水层，富水性差，根据xx地区经验系数，渗透系数为0.027-2.01 m/d ,综合渗透系数k=0.50m/d。 （4）地下水腐蚀性评价区间范围内场地土和地下水对混凝土及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，对钢结构具有微中等腐蚀性。2.6沿线环境2.6.1沿线地面环境线路自北向南从XX站出发，经过XX南路北延线进入24、XX站；由北向南自XX路站（原XX南路站）出发，先后经XX大道、XX路、XX路拐入xx东客站；出站后穿越xx东客站出站立交、XX路、XX山路，拐入XX江路进入XX站（原XX站）。本段工程地面环境的主要特点为：区间隧道位于城市道路下方，同时穿越桥梁桩基、多次穿越河流、下穿隧道等重要建构筑物，环境保护对施工的要求很高。2.6.2地下管线隧道线路处于城市道路下方，地下管线多且错综复杂，因此受隧道施工影响的管线较多，隧道施工难度增大。地下管线主要包括污水管、雨水管、雨水管沟、给水管、燃气管、电力、通信电缆管、交通信号等。表2-5 重要管线与隧道关系统计表序号管线名称类型埋深与隧道关系管线距隧道顶距离地25、质情况XX路站（原XX南路站）xx东客站1雨水管，1800砼9.37mZDK11+853.5ZDK11+865.6斜跨左线隧道12.43m隧道上部覆土依次为1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-32污水管，400砼10.03mZDK11+858.8ZDK11+872.3斜跨左线隧道11.77m隧道上部覆土依次为1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-32.6.3沿线建（构）筑物情况迎东区间下穿机场路东延线电力隧道、机场路下穿隧道、XX路跨线桥、XX立交桥、xx东客站进站隧道；东大区间下穿xx东客站出站隧道、沙河支渠以及XX江路电力隧道。2.7 施工进度26、计划本工程业主要求的计划工期为458日历天，开工日期为2014年7月15日，竣工日期为2015年10月15日。图2-4盾构掘进筹划图3盾构隧道施工风险评价综合本标地质、设计和施工资料分析，本标隧道工程施工具有自身的特点，使得盾构施工存一定的安全风险。3.1工程重难点及应对措施盾构在膨胀岩地层中掘进本隧道工程盾构掘进穿越的地层主要为强风化泥岩、中等风化泥岩，岩质较软，含少量砂质。膨胀土的特性是在反复的胀缩过程中能产生较高的膨胀力，所以失水后的膨胀土再度遇水后就产生了更高的膨胀力，紧紧的粘附于刀盘上。这个过程不断反复，使粘附于刀盘上的土体越来越多，直接减小刀盘对掌子面土体的切削，所以即便加大推力，27、掘进速度和刀盘扭矩也在下降，同时刀盘温度升高，这更助长了膨胀土的胀缩特性，对泥饼有“烧结促成”的作用，如果不及时开仓处理，轻则刀具结泥饼，重则刀盘开口以及刀盘辐条和回转体处被“糊死”。为防止泥饼在盾构掘进过程中形成，主要需要采取以下措施：（1）在盾构掘进泥岩地层时，渣土中粘性矿物质含量较高，必须进行必要的渣土改良，主要以泡沫为主，以降低土体间的粘聚力，提高渣土的流塑性，保证土仓压力稳定和排渣的顺畅，在施工中及时观察所排渣土的情况，及时调整渣土改良的比例，以减少土体的粘性度和粘着力。（2）渣土改良过程中必须在刀盘前方进行注水，使渣土在刀盘切土过程中进行改良，同时有效的降低刀盘温度，减少结泥饼的机28、率。（3）要求连续、快速施工，如果每环掘进超过3h，刀盘连续工作将会使刀盘温度不断升高，加大了结泥饼的机率。（4）施工过程中观测分析盾构穿越岩层的特性，在掘进过程中应充分了解施工速度、盾构掘进性能，泥土温度之间的能量转换关系及其对泥饼形成的影响，控制好掘进速度，减少泥饼产生的机率。（5）定期向土仓注入分散剂。沉降控制及环境保护要求高XX路跨线桥、机场路下穿隧道、机场路东延线电力隧道、xx东客站出站立交、xx东客站进站隧道、XX江路电力隧道、沙河支渠、XX路出站立交桥等重要构筑物，沿道路两侧及交叉路口有大量的城市地下管线，这些对盾构推进中的地层变形较敏感，沉降控制要求极高，盾构掘进及换刀过程中须29、严格控制。针对以上特点，拟采取以下措施：（1）盾构过建（构）筑物前，找有权威、有资质的鉴定机构对建（构）筑物做好鉴定，并出示鉴定报告书。鉴定报告书主要内容包括：建（构）筑物基本情况勘察；建（构）筑物使用条件核实；地基基础（包括桩基础）调查： 结构构件材料分析；承重结构检查等内容。并且与产权单位、监测单位、监理单位等进行房屋初始位移值测取（沉降、倾斜）。（2）盾构过建（构）筑物前，通过提前打的预注浆孔对建（构）筑物进行动态注浆预加固，预注浆一般在盾构机穿过建（构）筑物前至少15天进行，采用单液浆，注浆压力一般为0.10.6Mpa，其配合比常规为：水：水泥=1：1，注浆前进行试验配比，合理调整试验30、配比。按设计图要求注浆孔深为地面距建（构）筑物需加固处，孔距为2m一个，成孔后安装袖阀管,如有特殊情况可适当加密注浆孔。盾构通过后，根据监测情况和出渣情况，再跟踪注浆加固，填充孔洞。（3）洞内注浆加固技术同步注浆：注浆压力1、4号注浆管压力宜控制在1.5bar以上，2、3号管则控制在2.53bar之间，过建（构）筑物时应考虑适当增大注浆压力和注浆量,1.5m的管片每环不少于6m砂浆。二次注浆：二次注浆在连接桥搭设一个注浆平台，补充一次注浆后体积减少部分，并可对地层进行加固，防止地面建（构）筑物沉降。(4)其他措施穿越建筑物前，选择地面空旷、非交通主干道等地点检查刀具磨损情况；盾构推进时匀速通行31、，土仓压力可略高与设定值，不欠压推进；二次注浆跟随推进及时注浆，在管片脱出盾尾后进行二次注浆。3.1.3小曲线段掘进施工本工程区间隧道最小曲线半径R=400m，右线里程YCK12+094.519YCK12+482.380长387.861m，YCK13+164.226YCK13+535.852长371.626m；左线里程ZCK12+095.140ZCK12+483.001长387.861m，ZCK13+154.060ZCK13+525.687长371.626m。在本工程小曲线半径段施工时，根据推进速度、出土量和地层变形的信息数据，及时调整各种施工参数，以期在尽量短的时间内将施工参数和注浆量调至曲32、线推进的最佳状态，确保隧道施工质量。主要对策如下：根据线路曲线半径，合理选择盾构机型号，应适应最小半径400m，保证盾构掘进轴线控制要求。小曲率半径段内的管片拼装至关重要，而影响管片拼装质量的一个关键问题是管片与盾尾间的间隙。合理的周边间隙可以便于管片拼装，也便于盾构进行纠偏。盾构在小曲率半径段推进时，盾构机的纠偏控制尤为重要。必须做到勤测勤纠，针对每环的纠偏量，通过计算得出盾构机左右千斤顶的行程差，通过利用盾构机千斤顶的行程差来控制其纠偏量。同时，分析管片的选型，针对不同的管片需有不同的千斤顶行程差。由于隧道转弯曲率半径小，隧道内的通视条件相对较差，因此必须多次设置新的测量点和后视点。在设置33、新的测量点后，应严格加以复测，确保测量点的准确性，防止造成误测。同时，由于盾构机转弯的侧向分力较大，因此可能造成成环隧道的水平位移，所以必须定期复测后视点，保证其准确性。3.2风险源识别结合工程水文地质条件、施工环境、施工方法，本工程主要风险源包括以下内容：（1）盾构吊、拆装（另行编制安全专项方案）（2）盾构始发与到达（3）盾构掘进（4）小曲线半径施工（5）盾构穿越隧道（机场路下穿隧道另行编制安全专项施工方案）（6）盾构下穿桥梁（7）盾构下穿沙河支渠（8）盾构通过管线（9）联络通道及泵房施工（另行编制安全专项施工方案）（10）滞后沉降（11）其他风险3.3风险分析3.3.1盾构始发与到达盾构始34、发与到达判定为重大危险源，主要存在以下风险：（1）反力架失稳风险反力架强度、刚度和稳定性达不到盾构始发时所需提供始发反力的要求，导致反力架失稳或破坏。（2）端头地表沉陷风险由于车站施工，基坑长期降水导致端头地层中粉细颗粒被降水带走，地层中存在空腔，受到盾构掘进扰动，地基沉陷。由于地面降水失效，或洞口垫圈密封失效，洞口渗漏水，端头地层中粉细颗粒被水带入车站内，可能会导致地表发生过大沉降甚至沉陷。在盾构始发时土仓为空仓，盾构到达时为了减少对接收工作井的影响，通常会降低土仓压力，这两种情况的出土量相对于正常掘进较难以控制，可能会造成超挖，也会引起地表的沉陷。在盾构到达时，由于盾构不能及时推出隧道，刀35、盘反复扰动端头土体，大量的土体顺着刀盘和结构之间的空隙进入车站，造成地层损失过大，最终形成地表沉陷。（3）盾构姿态偏差风险盾构始发时，始发辅助设备不能提供足够强大的支撑反力和盾体摩擦力，容易造成盾构始发后姿态发生偏差；或由于刀盘刚进入地层后由于盾构“头重尾轻”而发生磕头现象。3.3.2盾构掘进盾构掘进施工判定为一般危险源，主要存在以下风险：（1）地表沉陷风险盾构掘进时平衡土压力过小、出现超挖、回填注浆不饱满，引起地层损失超标，都可引起地面沉陷。（2）滞后沉降由于现有的监测手段很难及时发现地层中存在的空腔，滞后沉降的发生往往都具有一定的“突发性”，而本工程盾构隧道沿城市道路行进，上方地层中是地下36、管线，道路上有大量的行人和车辆，“滞后沉降”一旦发生将会造成地表过大沉降或坍塌，引起道路和管线破坏风险，甚至会造成对道路上的行人和车辆的危害风险。3.3.3区间沿线建（构）筑物迎东区间下穿机场路东延线电力隧道、机场路下穿隧道、XX路跨线桥、XX立交桥、xx东客站进站隧道；东大区间下穿xx东客站出站隧道、沙河支渠以及XX江路电力隧道。表3-1XX路站（原XX南路站）xx东客站XX站（原XX站）区间建（构）筑物调查表序号里程范围建筑物名称结构形式结构基础与盾构隧道关系附近主要地质情况对应环号危险源级别1Y（Z）DK11+730750XX路跨线桥预应力砼连续箱梁桩径1.8m端承桩隧道从5号桥墩两侧穿37、过，桩与左线隧道水平距离约为1.1m。桩底距隧底约7.9m，桩基在隧道以下。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1-1，洞身处于4-1-1、5-1-237-50环重大2ZDK11+784.21(YDK11+826.93)853.5(881.94)机场路下穿隧道矩形框架内支撑明挖正穿，机场路下穿隧道的施工马道围护桩伸入隧道轮廓线28.5cm(共计6根)，左线隧顶距下穿隧道底7.474m。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-3左线73-119环、右线101-138环特别重大3Y(Z)CK11+765Y(Z)CK11+768机场路东延线电力38、隧道矩形框架放坡开挖正穿，竖向距离为5.7m。基础埋深15m。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-347-49环重大4YDK12+198.15(ZDK12+187.67)422.38(422)XX路（xx东客站进站）立交桥简支梁桩径1.5m端承桩侧穿，左线隧道与桩基水平距离约为1.6m,右线隧道与桩基水平距离约为1.7m。桩底和隧底竖向高距离0.9m。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-3左线346-541环、右线351-541环重大5YDK12+386.270(ZDK12+322.1839、0)YDK12+476.670(ZDK12+476.660)xx东客站进站隧道U形框架内支撑明挖正穿，竖向距离为5.7m。基础埋深15m。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1-1、5-1-1，洞身处于5-1-2、5-1-3左线460-577环、右线514-577环重大6YDK13+659.290YDK13+653.800、ZDK13+644.460ZDK13+653.800XX江路电力隧道矩形框架内支撑明挖围护桩侵入隧道内2.364m，盾构隧道与电力隧道竖向距离约为2.847m，管线220KV、110KV。隧道上部覆土依次为1-2、3-1-2、4-1、4-5-3，洞身处于5-1-1、540、-1-2左线16-22环、右线12-16环重大7YDK13+600YDK13+625.600、ZDK13+579.300ZDK13+604.500沙河支渠条基盾构隧道距河底竖向距离约5.7m，汛期水位2m，河宽10m。隧道上部覆土依次为3-2-2，洞身处于5-1-1、5-1-2左线49-65环、右线51-68环重大8YDK12+711.730(ZDK12+705.650)YDK13+227.030(ZDK13+199.650)xx东客站出站立交桥简支箱梁桩径1.5m端承桩盾构隧道距河底竖向距离约5.7m，汛期水位2m，河宽10m。隧道上部覆土依次为1-1、1-2、3-2-2、4-1、4-5-341、5-1-1、5-1-2，洞身处于5-1-1、5-1-2左线358-688 环、右线340-684环重大3.3.4一般施工风险（1）触电风险施工过程中设备出现短路情况，或作业人员操作不当等，可能引起作业人员触电的危险。触电判定为一般危险源。（2）火灾风险施工中设备短路，物资堆放不合理，火源管理不合理，可能引起场地发生火灾的危险。火灾判定为一般危险源。（3）机械事故、高空坠落、物体打击龙门吊安装及拆除过程中，可能发生机械伤害、高空坠落和物品打击等危险。机械伤害、高空坠落和物品打击判定为一般危险源。（4）运输事故吊车、龙门吊等制动失灵、起重钢丝绳断裂、作业人员操作不规范等原因，可能造成垂直运输物体42、坠落等危险。盾构隧道坡度较大时，特别是载重上下坡及小半径曲线隧道运输，隧道内作为物资材料运输的电瓶车可能出现人员撞击、车轮脱轨等危险。运渣车、管片运输车以及周转物资运输车频繁进出，可能对地面人员造成伤害。运输事故判定为一般危险源。(5)汛期施工xx地区7、8、9月份为丰水期，强降雨天气可能造成基坑被淹，汛期施工判定为一般风险源。4专项安全施工方案4.1盾构始发与到达盾构始发和到达掘进施工时，由于工艺限制，难以实现土压平衡掘进。在本阶段，盾构机推力小、掘进速度慢、渣土控制困难，易造成掘进超挖、多出渣等后果，致使端头地面沉降塌陷。严重时，还会对洞门土体乃至洞门结构本身的稳定性造成严重的不良影响。表43、4-1始发、到达端头地基相关因素一览表序号端头位置隧道端头情况描述地质情况地表状况覆土地质稳定性评价加固形式1XX路站（原XX南路站）大里程端头左线洞身主要为地层建材路人行道外侧自稳性差降水施工+端头井地面注浆+大管棚注浆加固右线洞身主要为地层2xx东客站小里程端头左线洞身主要为地层xx火车东站自稳性一般右线洞身主要为地层大里程端头左线洞身主要为地层自稳性差右线洞身主要为地层3XX站（原XX站）小里程端头左线洞身主要为地层XX江路自稳性较差右线洞身主要为地层4.1.1端头加固4.1.1.1XX站（原XX站）始发端头洞门加固措施XX江路电力隧道与XX站（原XX站）始发端头线路斜交，右线端头距电力44、隧道9.59m，左线端头距电力隧道24.42m。端头加固范围盾构进出洞口拱顶120，左线加固深度10m，右线加固深度20m（包括XX江路电力隧道加固）。图4-1 XX站（原XX站）盾构始发端洞门加固平面图图4-2 XX站（原XX站）盾构左线始发端头加固及地质剖面图图4-3 XX站（原XX站）盾构右线始发端头及电力隧道加固及地质剖面图4.1.1.2xx东客站、XX路站（原XX南路站）洞门加固措施xx东客站、XX路站（原XX南路站）管棚加固范围为车站端墙盾构隧道拱顶120，左右线加固深度10m。图4-4 xx东客站、XX路站（原XX南路站）洞门加固平面图 图4-5 xx东客站（ZDK12+690.45、281）端管棚加固及地质剖面图 图4-6 xx东客站（YDK12+504.381）端管棚加固及地质剖面图图4-7XX路站（原XX南路站）（YDK11+676.400）端管棚加固及地质剖面图管棚采用108mm，壁厚6mm的无缝钢管，丝扣连接，分节安装。导向管：在洞门上方120范围，环向按照管棚的方向焊接导向管。做好方向和高程控制。定位：用全站仪放样管棚点位，提高钻孔精度，控制好外插角度，外插角2。钻孔：采用水平管棚钻机，拟采用跟管钻进。钻孔顺序采用间隔开钻，分两期施工。钻孔应严格控制方向，防止探头，直接钻进到位。封管：注浆前应将管棚钢管焊接封口，预留注浆管和溢出口后开始注浆。注浆结束后应对空口进46、行封堵防腐处理，防止渗水。注浆：拟注入水泥单液浆，注浆压力控制在0.20.4Mpa，以达到较理想的扩散半径，确保掌子面以上形成完整的加固保护。图4-8 端头加固断面图图4-9 盾构端头管棚加固施工剖面图图4-10 钢花管示意图图4-11连接套管示意图4.1.1.3端头地面加固措施本工程盾构始发或到达端头大管棚施工加固外，采用地面袖阀管注浆加固辅助措施。图4-12 端头地面加固区域剖面图袖阀管注浆施工方法：袖阀管采用50的PVC管，其中在土体加固范围内的管为带橡胶皮套的花管。加固土体有良好的均匀性、自立性、密封性，加固后的土体无侧限抗压强度不小于1MPa。袖阀管注浆法的施工可分“钻孔下管浇筑套壳47、料封孔注浆”四个步骤，具体如下图所示：图4-13 注浆扩散示意图1、布孔：通过测量放出需要进行加固的平面范围，对孔位进行梅花形布置。2、钻孔：注浆孔采用回转式地质钻机成孔，孔径为108mm，钻孔垂直度误差小于1%，采用泥浆护壁。3、插入袖阀管：袖阀管采用内径50mm的塑料管，每隔30cm钻一组射浆孔，外包橡皮套，插入钻孔，管端封闭，下管时管内充满水。4、浇注套壳料：套壳料为泥浆，要求收缩性小，脆性较高，早期强度高。套壳料的作用是封闭袖阀管与钻孔壁之间的环状空间，防止灌浆时浆液流窜，套壳在规定的灌浆段范围内受到破碎而开环，逼使灌浆浆液在一个灌浆段范围内进入地层。施工时应防止孔口泥浆等杂物进入袖阀48、管内，确保施工质量。5、灌浆：待套壳料有一定强度后，在袖阀管内放入带上下止浆塞的注浆器进行分段灌浆。每段注浆时，首先加大压力使浆液顶开橡皮管，挤破套壳料，即开环，然后浆液在进入地层，达到设计要求后进入下一序列注浆孔。灌浆初期可先凭经验预估的压力灌浆，然后根据吸浆情况以及对地表的观察，视有无冒浆或抬动变形情况，再做压力调整。灌浆的施工机具采用专用灌浆泵。6、注浆主要参数:扩散方式：渗透劈裂； 注浆压力：0.20.4Mpa注浆速度：1020L/min； 水泥浆水灰比：1:1水泥采用42.5普通硅酸盐水泥注浆的各项参数应根据实际注浆情况进行调整。4.1.2 端头降水盾构进出洞前，我部将利用车站端头降49、水井对盾构始发接收端头进行降水，且保证每个端头2口，根据目前车站施工降水井布设满足盾构始发，接收降水施工的需要。降水井在盾构始发前15天保持不间断抽水，以确保水位始终位于遂底下方0.5m以下。在洞门封堵完成后停止降水。4.1.3 轴线控制盾构始发前，必须建立井上井下控制测量网，确保盾构始发位置准确。盾构组装前，按设计将盾构始发托架和反力架安装好。盾构始发托架的安装应注意出洞段隧道所处的线路平、纵断面曲线条件，确保盾构中心轴线的坡度与隧道设计轴线坡度相适应。在盾构始发托架固定前应按设计进行准确定位，严格控制标高及中心轴线等。考虑到盾构后期沉降因素，盾构机中心与洞门中心必须一致，保证始发推进时盾尾50、在洞门防水装置中心。按设计对反力架进行精确定位，盾构反力架的整体倾斜度应与盾构基座的安装坡度一致，以保证盾构机始发姿态的准确。盾构到达前，必须加强测量，及时调整盾构姿态，确保准确贯通，防止盾构到达时频繁纠偏扰动端头土体。 洞门凿除在盾构始发前710d安排工人对洞门处围护桩进行凿除，凿除前先进行安全技术交底，施工过程严格按照交底执行。凿除顺序如下：第一步：端头墙搭设脚手架，并在两桩之间土体打设探孔，确定探孔无异常后，准备破除洞门。第二步：采用人工手持风镐逐步凿除，破除洞圈范围内上半部分围护桩混凝土，玻璃纤维筋外露后，割除玻璃纤维筋。第三步：继续破除剩余洞圈范围内的围护桩（围护桩破除1/2）。洞门51、破除采用风镐并结合人工修凿的方法破除砼。洞门开凿过程中，为保证洞门围护结构的稳定，根据围护结构的实际位置，采用分层分块，从外（背土面）到里（迎土面）的方式进行破除，共分成12块，按顺序破除混凝土及玻璃纤维筋。在完成最后一层混凝土破除后，要及时检查洞门破除的净空尺寸，确保没有混凝土及玻璃纤维筋侵入设计轮廓范围之内。图4-14 洞门凿除顺序图始发基座、反力架安装.1始发基座安装盾构始发基座为钢结构，位置按设计轴线准确放样，焊接成整体吊入井下就位。根据洞门中心线对托架进行检测、调整，保证始发托架的中心线与洞门中心线一致，为了防止盾构机进洞后出现栽头现象，始发基座整体比设计轴线略抬高3cm，两侧加设支52、撑加固，防止盾构推进时发生侧移。图4-15盾构始发托架平面图图4-16 盾构始发基座剖面图.2反力架安装及加固安装反力架时，用全站仪双向校正两根立柱的垂直度，使其形成的平面与推进轴线垂直。然后，在反力架上测出最后一环负环管片的位置，弹好控制线，确认高程及左右位置与始发环管片一致后，用螺栓将其与反力架固定，反力架安装完成后需架设钢管支撑对其进行加固，使盾构始发阶段盾构机有足够的推力，保证反力架在800900t推力的情况下反力架不会变形。由于反力架和始发基座为盾构始发时提供初始的推力以及初始的空间姿态，在安装反力架和始发基座时，反力架左右偏差控制在10mm之内，高程偏差控制在5mm之内。详见下图。53、图4-17 盾构始发反力架立面图图4-18XX站（原XX站）反力架支撑系统图图4-19XX路站（原XX南路站）反力架支撑系统图图4-20xx东客站(大小里程端)反力架支撑系统图反力架受力验算见详附件1。4.1.6洞口密封装置为了防止盾构机始发掘进时，土体从间隙处流失，车站内衬墙施工时，在洞圈预埋环状钢板，须盾构出洞前安装止水装置。安装前须对帘布橡胶板上所开螺孔位置、尺寸进行复核，确保其与洞圈上预留螺栓位置一致（车站在洞门混凝土浇筑前钢环上螺栓已安装）。安装顺序为帘布橡胶带环形钢板扇形铰链板，自上而下进行。安装时环形钢板的压板螺栓应可靠拧紧，使帘布橡胶带紧贴洞门，防止盾构始发后同步注浆浆液泄漏。54、盾构机在盾尾通过洞门后立即进行背衬填充注浆。在盾体未全部进入土层时，洞口段土体自稳性差可能造成橡胶帘变形，导致密封性能下降而引起水土流失，将橡胶帘重新调整，使其与盾壳密合。盾体完全进入土层后，及时利用盾尾的四条注浆管对管片外围空隙进行同步注浆，同步注浆后仍然存在渗漏水时应进行二次补强注浆。二次补强注浆采用双液注浆设备进行，浆液采用水泥-水玻璃双浆液。双液浆凝结时间宜控制在1分钟以内，拟定配合比：水泥浆：W:C=1：1、水玻璃模数M=2.68，浓度=40ZO、浆液体积比C:S=1:1。图4-21洞口密封装置示意图图4-22洞门密封装置安装图4.1.7负环管片的安装与加固按设计要求经精确测量定位后55、，组装反力架和负环管片，为盾构推进提供后座反力。反力架和负环管片的布置，靠近反力架的一环为基准环，基准环为钢管片，其余负环管片为与隧道管片相同的混凝土管片。为利于洞门施工，负环管片的0环伸入洞内0.7m，在洞门施工时再将这环管片凿除，负环管片组装采用错缝拼装；根据始发位置的情况，反力架和负环管片的布置详见下图。负环管片的加固采用钢丝绳两端固定到始发托架上将管片紧固，加固措施详见示意图。图4-23 负环管片安装示意图图4-24 负环管片加固图盾构机盾体组装前在始发托架导轨上涂抹润滑脂，盾构机调试就绪之后，组装负八环管片，开始盾构机试运转。由于负环管片外径处于无约束状态，管环及管片之间的连接螺栓比56、较少，为了保证各环管片稳定，盾构组装完成后向后移动盾构机，使盾尾靠近反力架。继续拼装负环管片时，盾尾内的负环管片将陆续移出，利用木楔将管片支垫于始发托架上。在每环管片推出盾尾后，及时塞入木楔子。为了负环管片安装稳定和承担掘进时8000kN的推力，每环负环管片采用钢丝绳全环紧固，钢丝绳缠绕管片外侧，位置为每环管片中心，钢丝绳使用工程用紧线工具进行拉紧，钢丝绳两端钩在始发托架两侧，将负环管片箍紧。在安装负环管片同时，进行盾构机试运转，准备掘进。4.2盾构掘进方案盾构掘进控制是本工程能否顺利实施的关键，是保障盾构顺利通过管线和建构筑物的关键，也是规避滞后沉降风险的基本手段。4.2.1掘进参数设定和优57、化（1）施工工序图4-25 盾构掘一个循环进工艺流程图（2）参数设定和优化根据xx的地质情况，盾构掘进采用土压平衡模式，可有效保证土体的稳定，地表建筑物和施工的安全。正常推进阶段采用50m试掘进施工掌握的最佳参数。通过加强施工监测，不断地完善施工工艺，控制地面沉降。掘进参数的优化程序见下图。图4-26 掘进参数优化流程图主要的参数调整优化措施如下：采用合适的刀具，主要采用破碎能力强的滚刀，以适应地层及减少切削过程中对地层的扰动。土仓压力通过采取设定掘进速度与调整排土量、设定排土量与调整掘进速度两种方法建立，并应维持切削土量与排土量的平衡，以使土仓内的压力稳定平衡。盾构机的掘进速度主要通过调整盾58、构推进力、转速（扭矩）来控制，排土量则主要通过调整螺旋输送机的转速来调节。在实际掘进施工中，应根据地质条件、排出的碴土状态，以及盾构机的各项工作状态参数等动态地调整优化。掘进时应采取碴土改良措施增加碴土的流动性和止水性，密切观察螺旋输送器的土塞和出土情况以调整添加剂的掺量。推进速度控制在3050mm/min，并根据监测结果和排土情况调整。螺旋机转速与设定土压力、推进速度匹配。4.2.2盾构试掘进两台盾构机组装调试完成后，我部将盾构隧道前50米作为试验段。隧道前100m掘进做为盾构运行的调试磨合阶段。我部将盾构100m试掘进分为两个阶段，即前50m试掘进，50100m试掘进。.1前50米试掘进隧59、道前50m掘进做为盾构运行的调试磨合阶段。1）参数设置由于在始发阶段受到始发平台、反力架的限制，推力不宜过大，另外为保持洞门周边地层的稳定，盾构扭矩、刀盘转速都不宜过大。表4-2前50米试掘进的掘进参数表推力(kN)扭矩(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)备 注800090002000350011.30.61.02）试验段试验内容对盾构机各部件、管线的工作状态进行调整；确定推进速度、推力、扭矩等各种施工参数与设计参数的关系；通过地层情况对同步注浆压力、注浆量、浆液的初凝时间及配比进行摸索，掌握其规律；了解地层特点与相应的加膨润土、加泡沫等添加剂的关系；.2前50100米试掘进始发完成60、后，根据前50m试掘进段经验，适当调整掘进参数。（1）参数设置50100米试掘进的掘进参数设置如下表：表4-3前50100米试掘进的掘进参数表推力(kN)扭矩(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)备 注1000014000200030001.01.50.61.0（2）试验段试验内容确定水、土压力与各施工参数、地面变化的关系；通过监测，研究地面沉降与推进参数的关系；测试地表隆陷、地中位移、管片受力、建筑物位移等，对试验段掘进得到的有关技术资料进行详细分析，以掌握不同地层中各种推进参数和工况条件下的地层位移规律和结构受力状况，以及施工对地面环境的影响，并及时反馈调整施工参数。4.2.3碴土61、改良（1）碴土改良的作用盾构在风化泥岩地层中施工，进行碴土改良是保证盾构施工安全、顺利、快速的一项不可缺少的最重要的技术手段。具有如下作用：保证碴土和添加介质充分拌合，以保证形成不透水塑流性的碴土从而建立良好的土压平衡机理，只有碴土改良效果好才能从根本上保证掘进过程中对地表沉降的控制，同时提高掘进效率，以保证预定的施工进度目标；使碴土具有较好流塑性和较低的透水性，形成良好的土压平衡效果而稳定开挖面，控制地表沉降；降低碴土的渗透系数，使之具有较好的止水性，以控制地下水流失及防止或减轻螺旋输送机排土时的喷涌现象；改善碴土的流塑性，使切削下来的碴土顺利快速进入土仓，并利于螺旋输机顺利排土；改善碴土的62、流动性和减少其内摩擦角，有效降低刀盘扭矩、降低对刀具和螺旋输送机的磨损、降低掘进切削时的摩擦发热，提高掘进效率。（2）碴土改良的方法碴土改良就是通过盾构机的专用装置向刀盘面、土仓、或螺旋输送机内注入添加剂，利用刀盘的旋转搅拌、土仓搅拌装置搅拌或螺旋输送机旋转搅拌使添加剂与碴土混合，其主要目的就是要使盾构切削下来的碴土具有良好的流塑性、合适的稠度、较低的透水性和较小的摩阻力，以满足在不同地质条件下掘进时都可达到理想的工作状况。添加剂主要有泡沫、膨润土以及聚合物。（3）碴土改良的主要技术措施碴土和易性是判定碴土改良成效的最重要标准。正常的和易性，是土水不分离、且流动性较好，碴土稠度在1220。这也63、很大程度上影响了盾构推进效率。设置合适的泡沫参数、向刀盘前注入适量泡沫，在土仓偏上位置同步注入适量的水，形成输出的为流动性较好的土石混合物，降低了对刀具磨损、降低刀盘扭矩、螺旋输送机的磨损，在螺旋输送机形成土塞效应，防止喷涌。在地下水发育或富水砂层地段，可在土仓下部靠近螺旋机部位注入空气，将土仓内和前方的土体孔隙水疏干，从而防止喷涌。4.2.4出土量控制出土量管理是盾构掘进的根本，保证控制地层损失率的最直接、最有效的手段。出土量控制必须以碴土体积控制为主，重量控制为辅。环宽1.2m的每环出土量控制在48m3为佳，上下偏差最大不超过2m3。以48m3为标准，每车出土量（15m3）须与相应的推进距64、离（375mm）及时对比复核。环宽1.5m的每环出土量控制在60m3为佳，上下偏差最大不超过2m3。以60m3为标准，每车出土量（15m3）须与相应的推进距离（375mm）及时对比复核。盾构施工中，对掘进所排出的碴土样本进行分析，判断地质情况，根据地质情况，确定出土量。盾构推进过程中，每天及时检查对应的地面是否存在异常；当出土量超标时，须加大检查频率，专人监控。严格保证土仓内满土状态及碴土和易性是土量管理的重要方面。4.2.5盾构姿态控制及调整在隧道施工中隧道曲线和坡度变化以及操作等因素的影响，盾构推进不可能完全按照设计的隧道轴线前进，而会产生一定的偏差。因此，盾构施工中必须采取有效技术措施控65、制掘进方向，及时有效纠正掘进偏差。盾构掘进过程中，推进速度要保持相对的平衡。严格控制好推进里程，将施工测量结果及时与计算的三维坐标相校核，及时调整。对初始出现的小偏差应及时纠正，应尽量避免盾构机走“蛇”形，控制每次纠偏的量，盾构机一次纠偏量不宜过大，坚持“勤纠缓纠”的原则，每环纠偏量不超过5mm。以减少对地层的扰动，并为管片拼装创造良好的条件。在切换刀盘转动方向时，应保留适当的时间间隔，切换速度不宜过快，切换速度过快可能造成管片受力状态突变，而使管片损坏。根据掌子面地层情况应及时调整掘进参数，调整掘进方向时应设置警戒值与限制值。达到警戒值时就应该实行纠偏程序。蛇行修正及纠偏时应缓慢进行，如修正66、过程过急，蛇行反而更加明显。在直线推进的情况下，应选取盾构当前所在位置点与设计线上远方的一点作一直线，然后再以这条线为新的基准进行线形管理。在曲线推进的情况下，应使盾构当前所在位置点与远方点的连线同设计曲线相切。推进油缸油压的调整不宜过快、过大，否则可能造成管片局部破损甚至开裂。正确进行管片选型，确保拼装质量与精度，以使管片端面尽可能与计划的掘进方向垂直。盾构始发、到达时方向控制极其重要，做好测量定位工作。4.2.6壁后注浆根据不同的目的，壁后注浆分为同步注浆、二次注浆以及跟踪注浆。（1）同步注浆当管片在盾尾处安装完成后盾构机向前推进，管片与土层之间形成14cm的建筑间隙时，及时采用浆液材料填67、充此环形间隙有利于防止和减少地层变形，提高结构的稳定性。（2）同步注浆材料同步注浆材料采用水泥砂浆（可硬性浆液），具有凝结时间较短、强度高、耐久性好和抗腐蚀性好等特点。对浆液配合比进行不同的试调配及性能测定比较，优化出满足不同条件下使用要求的配方。同时在试推进施工过程中对浆液的配合比核对推进后地表沉降监测情况进行相应的优化及调整。表4-4 同步注浆浆液配合比（Kg/m3）水泥细砂粉煤灰膨润土水200800450150500该浆液配合比的物理力学指标如下：胶凝时间：一般为300min，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和过建筑物、小曲线等地段，68、可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂或减水剂，进一步缩短胶凝时间，获得早期强度，保证良好的注浆效果。固结体强度：一天不小于0.2MPa，28天不小于2.5MPa。（3）同步注浆参数注浆压力：p=h/980+（0.050.1）p浆液出口压力（MPa）、h隧道上部覆土厚度（m）、覆土层的平均容重（KN/m3）。由于是从盾尾4个注浆孔，上部每孔的压力应比下部每孔的压力略小0.05 MPa。根据地质和隧道的覆土厚度情况，下部注浆压力应在2.5bar以上，上部注浆压力应在2bar以上。注浆量：每环同步注浆量计算如下：Q=K（D2-d2）L/4K为注浆率（1.52）、D为盾构机的切削外径、d为管片外径69、。则Q=4.0（1.52）=6m38m3在泥岩地层中掘进,考虑到盾构扰动范围，K取1.5。注浆量根据地质情况和地表隆陷监测情况进行调整和动态管理。盾构通过建筑物时，将注浆率适当调高。注浆速度：同步注浆速度和推进速度保持同步，即在盾构机推进的同时进行足量注浆。注浆结束标准：采用注浆压力和注浆量双控。（4）二次补充注浆为防止因管片上浮造成管片错台、破损，在管片脱出盾尾23环后进行二次注浆。二次注浆通过吊装孔进行，选用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力为0.20.4Mpa。注浆前需在起吊孔内装入单向逆止阀并凿穿外侧保护层。在一台砂浆泵的输浆管上装有一个分支接口，通过该接口即可实施管片注浆。二次注浆一般采用70、手动控制。在盾构机穿越重要建构筑物时，为了满足注浆的需要，在隧道全断面范围内管片的注浆孔进行加密，注浆孔利用管片吊装孔，制时即预埋好，进行二次补注浆。每个管片设置3个注浆孔（除了F块外），注浆加固半径约12m。最外缘两注浆孔夹角为36，根据经验能满足加固的要求。预留注浆孔的直径和通用的注浆孔一样，相较而言，对结构影响不大；预留套管避开钢筋安装，设定在钢筋网架的间距内，而且可在周边设置加强钢筋，保证结构受力；注浆完成后，注浆钢管也留在管片内，与管片形成一个整体，对结构也有补强作用。（5）地表跟踪注浆当地表监测发现异常情况时，应迅速进行地表跟踪注浆。注浆采用地质钻机在可疑地段钻孔，埋入注浆管注浆，71、钻孔应避开地下管线。浆液通常为水泥浆，压力控制在0.51MPa，注浆过程中要随时观测注浆压力变化和地表变形情况，防止地表隆起。4.2.7 盾构机到达段掘进施工盾构机到达接收井前，要进行导线复测、核对洞门中心坐标。根据隧洞设计的轴线，将托架安装就位并与底板面的预埋钢板焊牢固定。同时，做好到达段端头加固和洞门环板及密封装置安装等工作，准备好洞门封堵材料。由于本标段均在微承压含水层中，为确保盾构始发安全，在始发前及时降低微承压水水头高度，将其降至安全的范围，以防止进洞时发生涌水、涌砂等情况。我部计划接收车站基坑施工时使用降水井进行降水作业，以满足盾构到达降水施工的需要。盾构机刀盘距接收井30m时，降72、低掘进速度，匀速前进。在磨桩时以小推力、大转速破除洞门。洞门破除完成后，盾构机连续推进，迅速到达接收托架上，将剩余管片拼装完成。盾尾脱出洞门后，对洞门处管片外侧间隙封堵。利用管片预留孔进行二次注浆，填满管片外侧间隙，防止渗水。出洞端加固安装固定接收基座安装洞门密封到达段掘进 掘进参数调整贯通后步上接收基座掘进方向控制 泥浆清理降水施工图4-27盾构到达施工流程框图4.2.8滞后沉降的控制及应急措施为了控制地表滞后沉降，根据滞后沉降的成因及发展过程，必须采取以下几个方面措施：（1）掘进控制掘进控制是防止滞后沉降最关键的环节，因此，滞后沉降控制要重点控制盾构掘进过程。结合盾构施工工艺，有可能造成地73、层损失（或地面坍塌）的因素有以下四方面：出土量大，即每阶段螺旋输送机出土量大于对应的推进距离。发生喷涌，即螺旋机后端土水压力很高，高压水带砂涌出。注浆量不足，即同步注浆量小于推进速度，无法有效填充推进后产生空隙。土仓内空仓程度较高。针对这四方面的情况，总的措施是预防为主，应急为辅，积极补救（加强同步注浆和填充注浆或地表跟踪注浆），加强地面监测，对应的技术措施如下：防措施：每推进188mm，复核相应的出土量是否为7.5m3；每环出土总量是否超限。特殊情况下应加大检查核对频率。应急措施：立即关闭螺旋输送机，停止出土，分析原因后，采取停止出土或减少出土推进。预防措施：对于可能发生涌水地段，先在土仓下74、部采用气压疏水；加强碴土改良，改善其和易性。应急措施：立即关闭螺旋输送机，停止出土，分析原因后首先采取气压疏水；对于水压大（螺旋机后端）或气压疏水效果差情况，在土仓下部进行聚合物有效改良。预防措施：同步注浆量保持在6m3以上，并同时保证注浆压力大于1.52.0bar。应急措施：立即停止掘进，在保证压力达到规定值的前提下加大同步注浆量；及时对脱出盾尾的管片进行二次注浆填充。预防措施：在注重土量管理的同时，结合土压力的升降情况及地下水位，判断土体满仓；在停止刀盘旋转时，及时对土仓上部排气，观察排出物体，土压力的升降情况。应急措施：立即停止出土，继续掘进，直到判断出满仓。对于一旦地面监测或其它有异常75、，立即启动应急预案，并及时封闭可能影响的地面范围，将影响降到最低。预防措施：根据不同地层计算出相对应的单位距离出土量。应急措施：立即关闭螺旋，停止出土，分析原因后，采取停止出土或减少出土推进。预防措施：在可疑掘进区域进行二次注浆以及地面跟踪注浆。（2）土仓开仓控制在盾构换刀过程中，防止土仓空仓过程中刀盘上方地层坍塌的措施主要有以下几个方面。在空仓形成阶段，预先采用气压疏水，过程中逐步采用预设气压代替土压，并最终在土仓内形成稳定气压直到作业结束。开仓过程中，注意地下水位及掌子面渗水状况；随时备用防护挡板，并根据掌子面的稳定情况而选择是否安装；同时排专人做好地面监控。恢复掘进阶段，在土仓内回填泥浆76、或保持气压，保持较高掘进速度，直到土仓满为止。恢复掘进后对换刀地点进行二次注浆。（3）地表巡查和钻探前面两种控制方法未必就能够完全防止地层中空腔的形成，因此，当地层中可能存在空腔时，必须进行有效的巡查和钻孔。除了日常的监测外，还应建立地表巡查制度，安排专人沿隧道线路巡视，发现地表有异常变形及时报告。对可疑地点应立即进行临时交通疏解，树立警示标志，防止车辆通过碾压，经过确认安全后才能恢复。当发现地表下方可能存在空洞时，应进行钻孔探察。钻孔过程应避开地下管线。根据钻孔探察情况进行补充注浆，回填密实。4.3盾构穿越建（构）筑物盾构穿越机场路下穿隧道XX路站（原XX南路站）xx东客站区间，盾构隧道在Y77、CK11+676.4YCK11+820范围内下穿机场路下穿隧道，该区域段隧道埋深为19.8722.67m，主要穿越地层为强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩。 隧道为单柱双跨框架结构，结构埋深14.9m，围护桩埋深19.6m，下穿隧道施工马道围护桩侵入隧道轮廓线28.5cm(共计6根)，左线隧顶距下穿隧道底7.474m。（盾构穿越机场路下穿隧道为特别重大危险源，见盾构穿越机场路下穿隧道安全专项施工方案） 图4-28 盾构与机场路下穿隧道平面关系图 图4-29 A-A机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图图4-30 B-B机场路下穿隧道与盾构隧道剖面关系图图4-31 C-C机场路下穿隧道与盾构隧道剖面78、关系图4.3.2盾构穿越XX路跨线桥5号桥墩XX路站（原XX南路站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线在Y（Z）DK11+730750处侧穿XX路跨线桥，该区域段隧道埋深约为21m，主要穿越地层为黏土夹卵石、强风化泥岩。该桥桩基长35m，隧道从5号桥墩两侧穿过，桩基深入隧道下边缘约7.9m，桩与左线隧道外边缘水平距离约为1.3m，与右线隧道外边缘水平距离约1.1m。图4-32 XX路跨线桥5号桥墩与隧道平面关系根据XX路跨线桥与隧道之间位置关系，我部将严格按照设计图纸，采取积极有效措施，确保掘进施工顺利、桥体及交通安全。（1）前期桩基加固5号桥墩基础为桩基础，盾构下穿的特点进行前期深层注浆加固，79、确保桥墩基础牢固，增强桥梁自稳性。图4-33 XX路跨线桥5号桥墩加固区域平面图图4-34 XX路跨线桥5号桥墩加固区域剖面图图4-35 注浆孔平面布置图1）确定注浆加固位置盾构通过前，沿5号桥墩承台四周进行预加固注浆。注意避开地下管线和构筑物，其间距为2m（如图4-35），孔深26.5m。注浆对象主要为黏土夹卵石层。2）钻孔插管袖阀管注浆材料采用水泥浆液。钻到设计深度后，先用清水冲洗孔，安装袖阀管到设计深度，对袖阀注浆管进行封口，袖阀管顶露出地面上20cm。3）浆液拌制浆液应该经过搅拌机充分搅拌均匀后，才能用于压注，并应在注浆过程中不停缓慢搅拌，搅拌时间小于浆液初凝时间，浆液在泵送前应经过筛80、网过滤，防止渣粒堵住输送泵和注浆管。4）注浆参数注浆参数，包括注浆孔的布置、浆液配比、注浆压力、注浆顺序、注浆时间和注浆量等，经试验效果确定，并在注浆施工过程中根据监测反馈信息进行优化。注浆浆液采用水灰比=1：1的水泥浆液，地表注浆压力为0.51MPa，注浆过程中根据注浆效果，适当调整注浆压力。注浆施工时应记录每一个孔的每次注浆压力、注浆量和注浆时间等基本参数。注浆施工控制标准：施工控制标准，主要以压力控制为主，每次注浆量和总注浆量为施工控制手段。5）注浆控制当地表、周围雨水井、污水井渗漏出水泥浆液时，应当暂停注浆，等待一段时间，恢复注浆后，如地表继续漏浆，证明地层缝隙已被水泥浆填充，立即停止81、注浆。6）注浆孔封堵注浆结束后，立即采用快干混凝土封堵注浆孔，防止水泥浆液从注浆管中喷出。（2）掘进控制掘进控制是盾构顺利通过XX路跨线桥的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-5 盾构掘进参数82、控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。（3）盾构通过后控制措施盾构通过建构筑物后，根据83、监测数据变化情况，及时对周围土体进行地面跟踪注浆。待建构筑物沉降稳定后，由第三方鉴定单位再次对建筑物进行一次鉴定，并与通过前的鉴定报告做对比，确定盾构通过是否对建筑物结构造成影响。4.3.3盾构穿越机场路东延线电力隧道XX路站（原XX南路站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线在CK11+765CK11+768正穿机场路东延线电力隧道，该区域段隧道埋深约为20.5m，主要穿越地层为强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩。该电力隧道为2.53m（高）矩形框架结构。地下埋深9.1m，隧顶距电力隧道底部7.12m。图4-36 电力隧道与盾构隧道平面位置关系图4-37电力隧道与盾构隧道剖面关系盾构通过电力隧道84、（机场路东延线）采取技术措施如下：掘进控制是盾构顺利通过机场路电力隧道的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-6 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(KN)扭距(KNm)刀盘转速(rpm85、)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面3m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。4.3.4盾构穿越XX路立交桥（xx东客站进站立交）XX路站（原XX南路站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线在Y(Z86、)CK12+180Y(Z)CK11+500下穿xx东客站进站立交桥，该区域段隧道埋深约为24m，主要穿越地层为强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩。该立交桥基础为桩基础，且该立交为7号线盾构隧道预留空间，盾构隧道左右线分别从预留空间的桥墩旁多次穿过，平面上已避开该立交桥全部桥墩，桩底和盾构隧道管片底竖向距离约0.9m，盾构左线管片外边缘与桩距离约为1.6m,盾构右线管片外边缘与桩距离约为1.7m。图4-38 xx东客站进站立交与隧道平面位置关系图1图4-39 xx东客站进站立交与隧道平面位置关系图2图4-40 xx东客站进站立交与隧道平面位置关系及桩基加固区域图4-41 xx东客站进站立交桩基加87、固区域剖面图图4-42 xx东客站进站立交桩基加固注浆孔平面布置图（1）前期加固xx东客站进站立交需加固桩基共25根（11个承台），注浆孔深25m，注浆对象主要为黏土层。1）确定注浆加固位置盾构通过前，沿承台四周布设注浆孔。注意避开地下管线和构筑物，其间距为2m（如图4-42）。2）袖阀管注浆工艺及注浆控制标准参照XX路跨线桥5号桥墩加固实施。（2）掘进控制掘进控制是盾构顺利通过xx东客站进站立交的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆88、参数来减少对地层扰动和地层损失。1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-7 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控89、制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。（3）盾构通过后控制措施盾构通过建构筑物后，根据监测数据变化情况，及时对周围土体进行地面跟踪注浆。待建构筑物沉降稳定后，由第三方鉴定单位再次对建筑物进行一次鉴定，并与通过前的鉴定报告做对比，确定盾构通过是否对建筑物结构造成影响。4.3.5盾构穿越xx东客站进站隧道XX路站（原XX南路站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线在YCK12+300YCK12+500段下穿xx东客站进站隧道，该90、区域段隧道埋深约为22m，主要穿越地层为强风化泥岩、5-1-3中等风化泥岩。该进站隧道隧道围护结构为人工挖孔桩，桩径1.0m，桩长15m，xx东客站进站隧道位于盾构隧道正上方，盾构顶部距离围护桩基础底部约竖向距离约为5.7m，右侧围护桩与右线盾构隧道外轮廓水平距离约为1.9m。图4-43 xx东客站进站隧道加固注浆孔平面布置图图4-44 xx东客站进站隧道加固区域剖面图（1）前期加固盾构穿越前对xx东客站进站隧道侧墙与底板转角处进行注浆加固，袖阀管钻孔布置在侧墙外侧1.7m处，间距为2m，均为斜孔，注浆管与地面成80，孔深为11m。具体注浆工艺参照XX路跨线桥5号桥墩加固实施。（2）掘进控制掘91、进控制是盾构顺利通过xx东客站进站隧道的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-8 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)25409092、0011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。（3）盾构通过后控制措施盾构通过建构筑物后，根据监测数据变化情况，及时对周围土体进行地面跟踪注浆。待建构筑物沉降稳定后，由第三方鉴定单位再次对建筑物93、进行一次鉴定，并与通过前的鉴定报告做对比，确定盾构通过是否对建筑物结构造成影响。4.3.6盾构穿越XX江路电力隧道XX站（原XX站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线分别在ZCK13+654.82ZCK13+644.06及YCK13+668.64YCK13+659.29下穿XX江路电力隧道及其围护桩，该区域段隧道实测埋深为12.3m，主要穿越地层为5-1-1全风化泥岩、5-1-2强风化泥岩，存在的施工风险为电力隧道结构损坏。XX江路电力隧道为宽3.2m、高3.7m的单层单跨矩形框架结构，顶部埋深5.75m，底部距盾构隧道顶部最小距离2.847m，内含110KV电力管线；现场实测桩底距地面14.694、64m，侵入左线隧道内约2.364m。由于XX站（原XX站）右线端头距电力隧道9.59m，电力隧道加固与右线端头加固一并施作，大管棚施工及施工工艺详见。侵入隧道内围护桩已完成破除。（1）地面注浆加固在地面对电力隧道进行打孔注浆加固，孔距2m，孔深为14.3m。具体注浆工艺参照XX路跨线桥5号桥墩加固实施。图4-45 XX江路电力隧道加固注浆孔平面布置图图4-46 XX江路电力隧道加固区域剖面图（2）盾构掘进控制1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/95、环；3）掘进参数控制：表4-9 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。4.96、3.7盾构穿越沙河支渠xx东客站XX站（原XX站）区间，盾构隧道左、右线分别在YCK13+579.500YCK13+604.560和ZCK13+600.000ZCK13+625.811范围下穿沙河支渠。主要穿越地层为5-1-1全风化泥岩、5-1-2强风化泥岩，该渠宽约10m，水深约1m，支渠两侧采用人工护坡措施，北侧坡高4.5m，南侧高9m，盾构隧道管片外边缘距离河底竖向距离约为5.7m。图4-47 盾构与沙河支渠平面关系图图4-48 盾构与沙河支渠剖面关系图（1）掘进控制1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确97、保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-10 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。98、7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。（2）盾构通过后控制措施盾构穿越沙河支渠时，我部派专人巡视地面，遇到险情第一时间上报工区值班人员及项目部领导。同时加强结构及地表监测频率，监测数据及时上报，对异常情况处必须采取地表跟踪注浆，同时采取洞内二次跟踪注浆。4.3.8盾构穿越xx东客站出站立交桥XX站（原XX站）xx东客站区间，盾构隧道左、右线分别在ZCK12+711.730ZCK13+227.030和YCK12+705.650YCK13+199.650侧穿xx东客站出站立交桥，该区域段隧道埋深约为21.7m，主要穿越地层为5-1-1全风化泥岩、5-1-2强风化泥岩，存在的99、施工风险为建筑物开裂、倾斜、坍塌。xx东客站出站立交桥上部结构为简支箱梁，下部为31m长的桩基础，盾构隧道左、右线均多次从桥墩旁通过，左线隧道与桥梁桩基最小净距为1.51m，右线隧道与桩基最小净距约为2.11m，桩底与隧底最小净距为3.0m。图4-49 xx东客站出站立交与隧道平面位置关系图1图4-50 xx东客站出站立交与隧道平面位置关系图2图4-51 xx东客站出站立交与隧道平面位置关系图3图4-52 盾构隧道与xx东客站出站立交及桩基加固平面关系图1（阴影区域为加固区域） 图4-53 盾构隧道与xx东客站出站立交及桩基加固平面关系图2（阴影区域为加固区域）图4-54 xx东客站进站立交桩100、基加固注浆孔平面布置图图4-55 xx东客站出站立交桩基加固区域剖面图（1）前期加固盾构穿越前对xx东客站出站立交进行桩基注浆加固，袖阀管钻孔沿桩基上方承台四周布置间距2m详见(图4-62)，孔深30m。具体注浆工艺参照XX路跨线桥5号桥墩加固实施。（2）掘进控制掘进控制是盾构顺利通过xx东客站出站立交的关键，盾构掘进应坚持“控制扰动，安全、连续、快速均衡通过”的原则，杜绝在通过建筑物时停机。尽量减少盾构施工过程中的地层变形是保护建（构）筑物和地下管线的有效手段，其关键在于通过控制盾构掘进参数和注浆参数来减少对地层扰动和地层损失。1）穿越前应对盾构机进行检修，确保在下穿是不停机，一次性通过；2101、）盾构姿态控制：穿越该段前，应对测量控制点进行复合修正，确保顺利通过桩基，盾构水平蛇行小于10mm/环，上下控制在5mm/环；3）掘进参数控制：表4-9 盾构掘进参数控制 掘进速度mm/min推力(kN)扭距(kNm)刀盘转速(rpm)土仓压力(bar)2540900011000200030001.01.31.01.24）严格出土量管理，每掘进188mm进行一次复核。每环（1.5m管片）出土量控制在60m3左右；5）同步注浆采用注浆压力与注浆量双控标准，注浆压力控制在2.03.0bar之间，注浆量控制在6m以上；6）在该段掘进时采用多孔加强型管片，根据要求对隧道全断面1m范围注浆加固。每孔注浆102、量一般控制在0.5m，注浆压力控制在2.03.0bar。7）盾构施工过程中，进行系统、全面的监控测量，实行信息化施工。（3）盾构通过后控制措施盾构通过建构筑物后，根据监测数据变化情况，及时对周围土体进行地面跟踪注浆。待建构筑物沉降稳定后，由第三方鉴定单位再次对建筑物进行一次鉴定，并与通过前的鉴定报告做对比，确定盾构通过是否对建筑物结构造成影响。4.4盾构过管线方案针对沿线地下管线情况，我部在盾构施工事前、事中和事后三个阶段分别采取保护措施：（1）盾构通过前的保护措施盾构施工前，完成对沿线盾构影响范围内的地下管线状况的调查、记录，弄清地下管线的分布确切情况以及产权单位的保护要求，并对资料进行整理103、分析，上报。结合本标段的地质情况和地下管线情况，分析风险，确定地下管线危险级别，并采取相应措施。为切实做好盾构施工期间地下管线的保护工作，以及减少日后沉降管线处理纠纷，在对管线进行详细调查的基础上，结合管线下方地层及隧道穿越地层对其进行综合分析筛选，对风险较大的管线，施工期间重点监测。测量人员提前对地下管线进行详细调查，摸清管线的现状，对已有破损及其它重要部位做好标记和记录，同时提前布设沉降监测点，完成初始值的测量。盾构通过前，必须保证盾构机及运输设备运行正常，物资供应充足，加强对设备的维护。（2）盾构通过时的保护措施盾构施工过程中，地下管线保护原则是保证盾构机快速连续地通过地下管线，同时保证104、管片背后注浆。根据此原则，盾构机通过期间采取以下措施：掘进模式：采取土压平衡的掘进模式，确保开挖掌子面稳定。根据地层情况、隧道埋深制定合理的掘进参数，时刻留意掘进参数变化。严格控制出土量，尽量避免掘进时产生地层损失。通过推进距离和出土量的比例来检验出土是否正常，当发生异常情况时，根据实际情况可采取提高土仓压力、加快推进速度等针对性措施。控制好姿态，防止由于盾构机过量超挖引起地层变形挪动。做好盾尾同步注浆，及时填充盾壳后面的空隙。做好盾尾同步注浆主要包括两方面：一是保证每环注浆量满足盾壳后方空隙的填充要求，二是根据推进距离调整注浆速度，保证脱出盾尾的空隙及时填充。必要时进行二次注浆。盾构隧道在Z105、DK11+853.5ZDK11+867.3范围内左线下穿DN1800雨水管、DN400污水管，在左线ZDK11+853.5ZDK11+867.3段管片上增设注浆孔，并对遂顶150范围土体进行深层加固、加固加固范围见下图：图4-56 下穿DN1800雨水管、DN400污水管洞内加固剖面图当盾构机在管线附近因故停机时，采取措施防止水土过量流失。值班制度：为使现场问题得到及时处理，保证盾构机安全快速地通过地下管线，项目员工轮流排班值夜。发生管线破坏时，及时联系并协助产权单位进行抢修。（3）盾构通过后的保护措施盾构机通过期间，可能对部分地下管线产生影响，盾构机通过后仍需对其进行跟踪监测，必要时注浆加固106、，确保其安全。（4）监控量测在盾构施工及相关辅助工程（地面注浆预加固、洞内注浆加固、跟踪注浆等）的施工过程中，针对相应范围内的隧道结构、地层地表、地下管线，进行系统全面的监控量测，实行信息化施工。根据监测反馈信息，及时调整、优化各项施工参数，已确保盾构施工安全和地下管线的正常使用，必要时采取应急措施。监控量测项目主要包括地层变形和地表沉隆等，根据地下管线的具体情况以及相关部门的技术要求确定监控量测方案。4.5常压换刀施工方案换刀点设置在地表空旷地带，并结合后期联络通道施工特点（降水施工），XX路站（原XX南路站）xx东客站区间在联络通道ZCK12+036.237、YCK12+043.21处设置107、开仓检查点，XX站（原XX站）xx东客站区间在联络通道ZCK13+280.909、YCK13+290处设置开仓检查点，换刀作业前结合后期联络通道施工，在换刀区设置3口降水井，左右线隧道外侧及左右线之间分别设置一口降水井，降水井有效降水深度为隧底6m以下，保证开仓作业前水位在遂底6m以下。4.5.1常压换刀工艺流程图4-57 常压换刀流程图4.5.2常压换刀准备工作换刀前20环对盾构各部位进行详细的检修，在到达检查更换点前15环复核一次盾构机的掘进姿态和方向，通过十五环把盾构的姿态和掘进方向调整到正常范围，确保盾构顺利到达检查换刀点；在到达检查更换点前10环加大同步注浆量，1#和4#注浆压力保证108、在1.82.0bar，2#和4#注浆压力保证在2.52.8bar。4.5.3常压换刀方案4.5.3.1盾构机到达检查换刀点前的操作 A盾构哦图4-58盾构到达换刀点前情况示意图根据路面及地质情况情况确定换刀点A。到达换刀点最后五环，盾构机掘进速度调整为3050mm/min,刀盘转速调整为1.5rpm。浆液配合比加大水泥用量（每盘多加水泥100kg）。持续此动作到达距A点一环（1.5m）处，盾构掘进速度调整为25mm/min,刀盘转速调整为0.81.2rpm，最多不能超过1.2rpm。在推进距离换刀位置100mm时停止出土继续推进到换刀位置，以保证掌子面稳定。4.5.3.2盾构到达后操作盾构机到109、达A点后，盾构机停止掘进，检查盾构机相关设备及工具是否满足换刀条件，在所有换刀准备工作就绪后，打开螺旋输送机排出土舱土体半舱为止。4.5.3.3刀具检查和更换方案（1）进仓后对刀具检查的步骤如下： 刀具外观检查检查刀盘上所有刀具螺栓是否有脱落现象；刀圈是否完好，有无断裂及弦磨现象；刀体是否有漏油现象；挡圈是否断裂或脱落，着挡圈脱落，还应检查刀圈是否发生移位。 刀具螺栓的检查用手锤敲击螺栓垫，听其声音来辨别螺栓的紧固程度，或一边敲击一边用手感觉其振动情况来辨别螺栓的紧固程度。 刀具检查过程中，应对加压的全过程压力进行记录；刀具检查的同时，对每刀具进行编号，记录刀具的磨损量，并提供刀具检查报告。（110、2）刀具更换的标准及更换操作盾构刀具磨损的建议标准是：周边刀磨损量为15mm，齿刀磨损量为10mm左右时就必须进行更换。这个指标的确定和刀具耐磨层厚度有很大关系。更换刀具步骤如下。 每次更换时，工作人员先将刀具周围的泥土清掉，保证留有一定的工作空间。 由刀盘外侧向内逐个检查刀具的磨损情况，确定需要更换时，用相应标号的刀具进行替换。 用套筒及加力杆卸下固定螺栓，将拆下的螺栓及附件放入随身携带的工具袋内，以防丢失。 将换下的刀具递到人闸内，同时将固定螺栓和固定座用水清洗干净，并检查一下是否有裂纹，如有裂纹必须更换新螺栓，以确保新装刀具有足够的固定强度。 将新的刀具按原来的位置安装好，并将固定螺栓拧111、紧。 每次带一批刀具和螺栓进舱，每批刀具换完后，把废刀具和没有安装的新刀放进料闸内。 同时操作手转动刀盘。工作人员通过料闸把下一批刀具送入土舱内，再继续更换下一组刀具。 每换完一批刀具后，由值班机械工程师检查一遍安装质量，并检查是否有漏掉的或者没有固定好的。机械工程师确认无误后方可继续作业。4.5.3.4盾构恢复掘进措施换刀作业结束后，待人员与机械撤出土舱。启动刀盘与千斤顶恢复盾构掘进，开始不出碴土，待土仓内满仓程度达到80%后方能正常掘进。4.5.3.5 10#、11#号盾构机换刀安排表4-12 10#机换刀安排表（暂定）换刀次数换刀里程备注区间1ZCK12+036刀具检查、换刀XX路站（原112、XX南路站）xx东客站2YCK12+043刀具检查、换刀表4-13 11#机换刀安排表（暂定）换刀次数换刀里程备注区间1ZCK13+280刀具检查、换刀xx东客站XX站（原XX站）2YCK13+290刀具检查、换刀结论：本标段换刀地点根据现场实际情况来确定。4.6一般风险施工4.6.1触电事故施工过程中设备出现短路情况，或作业人员操作不当等，可能引起作业人员触电的危险。触电判定为一般危险源。触电事故风险预防控制措施重点如下：严格制定施工用电保护措施，确保电力区域隔离、输电线路架设符合用电规范和要求。重点做好：所有配电箱/开关箱必须可靠接地，箱内保持清洁干燥，箱内外及箱附近不得放任何杂物，配电箱113、开关箱必须有专人负责维护。所有配电箱、开关箱应每月检查和维修一次。检查维修人员必须是专业电工。配电箱、开关箱的进线和出线不得承受任何外力。严禁与尖锐断口和强腐蚀介质接触。配电箱、开关箱内不得挂接其它临时用电设备。用电设备必须有专用的漏电开关控制，实行“一机一闸”，所有用电设备必须可靠接地。潮湿环境照明必须使用安全电压。门吊、粉煤灰罐等必须作好防雷措施。箱式变压器、充电房、盾构机、门吊、电瓶车配备二氧化碳灭火器。所有电气从业人员必须持证上岗。电工和设备操作工必须穿戴和配备相应的劳保用品和安全用具，才能开使工作。4.6.2火灾风险施工中设备短路，物资堆放不合理，火源管理不合理，可能引起场地发生火114、灾的危险。火灾判定为一般危险源。火灾事故风险预防控制措施重点如下：严格执行消防条例的有关规定和执行各级安全防火规定；施工现场设立定点吸烟室，禁止在作业场所吸烟。加强现场防火力量及灭火设备，配备足够的各类有效防火器材，并经常检查。现场设兼职消防员，落实防火责任制；消防栓、消防器材周围畅通不得堆物，消防器材有专人负责围护管理。在有动火作业时，提前向项目提交书面申请内容；焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶的距离大于10m，易燃易爆物品距离大于30m，氧气瓶和乙炔瓶的安全附件完整有效。宿舍、办公室、仓库禁止使用电热器具取暖和煮饭，宿舍仓库不得混用。施工现场的危险区域按规定设立危险警示标志。4.6.3机械伤害、115、高空坠落、物品打击龙门吊安装及拆除过程中，可能发生机械伤害、高空坠落和物品打击等危险。机械伤害、高空坠落和物品打击判定为一般危险源。龙门吊安装：（1）吊装工作区内禁止费工作人员进入，其中臂下严禁站人。（2）身体不适的工人不能进行高空作业，作业前全体作业人员必须明确重点措施方法，按既定的施工方案进行作业。（3）安装起重横梁、电动葫芦、司机室、屋架及电器系统时，高空作业人员必须带好安全带。（4）不准超负荷吊装，点状人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，带工具待，不能在工作中嬉闹，必须认真作业。（5）严禁工人站在被吊运的构件上，构件上也不能摆放零星物件。（6）吊运时，绑扎方法要可靠，以防止中途落下伤人和起重机116、应失重而侧翻。（7）吊装过程应由专人负责指挥，信号要求准确、明确到位。（8）电工须穿绝缘鞋，戴好绝缘手套，不违章操作。（9）构件吊装到位后要求固定可靠，在进入下步操作，严禁将构件浮放在某一处，以免落下发生意外。（10）设备工具摆放整齐、合理，做到安全、有序。（11）安装拆卸作业中，应严格按安装顺序进行，作业时严禁抛掷物件。4.6.4运输事故吊车、龙门吊等制动失灵、起重钢丝绳断裂、作业人员操作不规范等原因，可能造成垂直运输物体坠落等危险。盾构隧道坡度较大时，特别是载重上下坡及小半径曲线隧道运输，隧道内作为物资材料运输的电瓶车可能出现人员撞击、车轮脱轨等危险。运渣车、管片运输车以及周转物资运输车频117、繁进出，可能对地面人员造成伤害。运输事故判定为一般危险源。水平运输：司机必须坐在座位上开车，严禁将头、手及身体露出车外。 电瓶车行近弯道、道岔、坡度较大的地段，以及前方有车辆、视线有阻碍或前方有行人时，都必须减低车速，并发出警鸣。行车中如遇停电，必须将控制器手把拉回零位，待送电后重新启动。正常制动停车，应提前减速，采用机械制动，非紧急情况不准使用动力制动，严禁采用反向制动。如必须离开司机座位时，应分断自动开关，刹紧车闸，取下电瓶车钥匙保管好，但不得关闭车灯。电瓶车应避免停在道岔上或弯道附近。临时检修时，必须落下集电器，并在列车占用轨道的前后20m处放置停车检修警示牌。 电瓶车必须在所牵引的列车118、的最前端，不得反向牵引。垂直运输：最紧要的要求：人员严禁从吊物下方穿行和在吊物下方停留。吊车司机和吊车指挥人员必须持证上岗，技能符合工地要求，严格遵守“十不吊”和安全操作规程，进行班前检查，保证设备和吊具的符合安全使用条件。吊机的安装和定期检测必须按照国家和地方特种设备管理规定进行登记和年检；吊机的安装、拆除必须由有相应资质的单位施工，并编制专项方案，报相关部门审批完成后方能开始安装或拆除。吊车必须按照制度做好班前检查和定期检查，及时维修和保养，并建立档案，钢丝绳、吊带、吊钩、吊笼等吊具质量必须合格，达到报废标准的必须立即更换。吊机安全装置如行程开关、限位器、起重量限制器、力矩限制器、吊钩保险119、警灯警铃、灭火器等必须齐全有效。夜间吊运作业时，现场照明必须足够而且无盲点。吊运作业空间内，无遮挡视线、危险设施（如高压线）或构筑物，作业半径内无阻碍或人员活动。6级以上大风或雷雨天气时必须停止吊运作业。4.6.5汛期防汛现场设置好良好的排水措施，经常清理排水沟及下水管等排水通道，下雨时指派专人巡视，使大雨或暴雨形成的地面水能迅速排放，保证地面水不流入基坑并保证现场道路畅通。对材料做好遮盖防水工作，使任何避免水的材料、产品、半成品免于浸泡淋湿，钢筋存放于料棚内，防止雨淋。机电设备的电闸箱采取防雨、防潮等措施，并安装好接地保护装置。加强对高压电力线和通讯设施的巡回检查，保证施工用电和通讯正常使120、用。雨季施工，砂浆生产场地的料场设防雨棚，并做好周围排水。经常检查砂石料的含水量，及时调整并严格控制水灰比。工地设立防洪抢险领导小组，在雨季施工到来前，对工地进行防洪检查，完善排水设施，保持排水系统畅通，并制订应急措施。加强与气象站联系，时刻注意气候变化。加强工地值班工作，下雨时工地上必须有专人巡查，发现问题立即处理。5施工监控量测施工监测对城市地铁安全施工极为重要，监测的目的在于掌握隧道施工过程中地表隆陷情况及其规律性，了解隧道在掘进中引起建筑物或管线下沉、倾斜及开裂等情况，及时分析、处理监测所反馈的信息，并根据监测信息指导施工，调整施工工艺和施工参数，确保地面建筑物和地下管线的安全，保证整121、个工程安全顺利地进行。按照合同要求，将组建具有丰富监测经验的专业监控量测小组进行全过程监测，使其作为盾构推进的技术安全保障。5.1监测项目内容（1）一般地段监测一般地段的地表沉降监测，主要目的是探明地层的变形，为决定盾构掘进时掘进速度、土仓压力等施工参数提供依据。（2）区间隧道特殊地段监测针对本区间的特殊地段，进行必要的监测和试验是保证施工顺利开展，避免重大工程事故的关键。主要包括：邻近建筑物沉降与倾斜、外表观测、管线沉降等。表5-1主要监控量测项目序号监测内容监测方法及工具1地表沉隆水准仪2基础水平位移、竖向位移监测位移计、测斜仪等3建构筑物倾斜、沉降、裂缝监测水准仪、高精度倾斜仪、光学观测122、仪与可伸缩量尺4重要管线监测水准仪、全站仪5.2监测点的布置监测点布置表表5-2盾构隧道监测点布置标准序号监测内容测点布置1地表沉隆每30米设一断面，过既有建构筑物时加密每10米一断面，纵断面每5米一个测点2基础水平位移、竖向位移监测施工影响范围内的重要建构筑物基础3建构筑物倾斜、沉降、裂缝监测施工影响区域4重要管线监测施工影响区域测点布置（1）测点布设原则观测点类型和数量的确定结合本工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑，并能全面反映被监测对象的工作状态。为验证设计数据而设的测点布置在设计中最不利位置和断面上，为结合施工而设的测点布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈123、信息、指导施工。表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于应用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。埋测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。在实施多项内容测试时，各类测点的布置在时间和空间上应有机结合，力求使一监测部位能同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。根据监测方案预先布置好各监测点。测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点，保证该点观测数据的连续性。（2）地表测点埋设地表沉降测点布设原则为沿区间中线每隔5m布设一个地表沉降断面。由于现场条件较为复杂，地表应依据设计，结合现场实际情况进行布设。 地表测点埋设时应124、布设23个基准点，基准点应埋设在沉降影响范围外的稳定区域；具体基点埋设位置根据现场实际情况确定。水准标石的顶面中央嵌入一个不锈钢圆球的水准标志，标志须镶接牢固，其顶不应高出标石1020mm。表示埋设后，在点位四周砌筑砖石护墙，其规格不应小于1.5m1.5m1.0m，围绕标志砌筑内径为0.5m0.5m0.5m的砖石方井，上加井盖，设置指示牌，以便加以保护。检测基点也应设在基点附近，以便进行检核。测点埋设先用冲击钻钻孔，然后放入沉降测点，测点一般采用长400500 mm半圆头钢筋（或用螺栓代替）制成。测点四周用水泥砂浆填实，测点与路面间设置隔离层，确保测点与下部土体固结与上部路面分离。待测点完全稳125、定后，即可开始测量。图5-1盾构隧道监测点布置图（3）建筑物测点埋设沉降测点的位置和数量应根据建筑物的体型特征、基础形式、结构种类以及地质条件等因素综合考虑。为了能够反映沉降特征和便于分析，测点应该埋设在沉降差异大的地方。一般埋设在建筑物的四角；高低悬殊或新旧建筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧；框架结构的主要柱基或纵横轴线上。（4）管线测点埋设地下管线测点重点布置在煤气管线、给水管线、污水管线、通信管线、大型的雨水管及电力方沟上。测点布置在管线的接头处，或者变化敏感的部位；沿着管线延伸方向每20m布置一个测点。测点可利用检查井直接布置在管线上，也可以在管线上方埋设地表桩进行间接监126、测或直接监测。 5.3监测控制标准表5-3监测控制标准表序号项目控制标准预警标准备注1地面沉降+1030mm控制标准的60%2管线位移刚性管道压力10mm（13mm/d）控制标准的60%直接观察点数据非压力10mm（35mm/d）控制标准的60%柔性管道10mm（35mm/d）控制标准的60%3桥梁墩台均匀总沉降值10mm控制标准的60%按公路桥涵地基与基础设计规范有关技术要求桥梁相邻墩台均匀总沉降差值10mm5.4监测频率监控量测根据监测的内容不同，其量测的频率的也不尽相同，各项监测项目的监测频率见下表：表5-4监控量测频率表序号监测内容监测频率备注1地表沉隆掘进面前后20m时，测12次/d127、必测掘进面前后50m时，测1次/2d必测掘进面前后50m时，测1次/周必测2建构筑物倾斜、沉降、裂缝监测掘进面前后20m时，测12次/d必测掘进面前后50m时，测1次/2d必测掘进面前后50m时，测1次/周必测3重要管线监测掘进面前后20m时，测12次/d必测掘进面前后50m时，测1次/2d必测掘进面前后50m时，测1次/周必测5.5监控仪器配置表5-5监控仪器配置表序号监测对象监测项目监测仪器及精度1地层地表隆陷徕卡NA2型水准仪（附GPM3测微器），精度：0.3mm/km2地面建筑物沉降徕卡NA2型水准仪（附GPM3测微器），精度：0.3mm/km倾斜徕卡TC2002型全站仪，精度：测角0128、.5s，测距：mm+1ppm裂缝裂缝观测仪，精度：0.1mm3地下管线沉降Wild T2+GPM3精密水准仪配铟钢塔尺，精度：0.01mm水平位移徕卡TC2002型全站仪，精度：测角0.5s，测距：mm+1ppm沉降（收敛）图5-2 时态散点示意图5.6数据处理及信息反馈（1）数据处理各项监测数据收集后及时整理、绘制位移-时间曲线、应变应力等随施工作业面的推进时间变化规律曲线。即时态散点见图。（2）数据管理基准根据施工监测的成功经验，拟采用级监测管理并配合位移速率作为监测管理基准（见下表），即将允许值的三分之二作为警告值，允许值的三分之一作为预警值，将警告值和预警值之间称为警告范围，实测值落在129、此范围，应提出警告，说明需商讨和采取施工对策，预防最终位移值超限，警告值和基准值之间称为注意范围，实测值落在基准值以下，说明土体是稳定的。表5-6监测管理等级管理等级管理位移施工状态U0U3正常施工U32U3加强监测2U3加强监测并采取相应工程措施其中U是监测警报值。（3）信息反馈监测负责人对每次监测数据及时进行整理分析，并将分析结果以书面形式向工程部汇报，工程部对监测资料要及时进行评判，并将评判结果向项目总工程师汇报，同时向驻地工程师通报。若遇监测值达到预警值或危险值时，项目总工程师要立即汇同监测人员、项目经理、驻地工程师等有关人分析原因，制定对策措施，以保证施工安全。监测工作提交的成果，一130、般包括日常监测报告、阶段监测报告和最终监测报告三个部分。工程部对监测的解析结果进行理论分析：根据监测数据分析结果，确认、评价施工方法对构造物的影响，确保安全；根据监测数据分析结果，确认、评价地下水位变化对结构的影响；根据监测数据分析结果，确认、评价施工方法的合理性，指导下一步施工。（4）成果提交监测工作提交的成果，包括日常监测报告、阶段监测报告和最终监测报告三部分。日常监测报告：对当次外业记录进行检查与检验合格后进行内业计算，沉降观测内业计算使用计算机按间接观测平差法或近似平差法等相应软件处理后，于当天提交测量数据、时间变形曲线、地表建筑物状况、各沉降点高程、本次沉降量、累计沉降量、沉降断面图131、沉降速率图、沉降等值曲线图，而对于地下水位、房屋倾斜、深部水平位移等当天提交其各测点的实测值，本次变化量、累计变化量及相关图表数据格式。特殊复杂地段每日次呈报测量结果。6施工安全管理6.1安全指导思想始终贯彻“预防为主，安全第一，综合治理”的方针和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，建立健全安全生产责任制，完善安全管理机构，健全安全管理体系,强化安全意识，订立安全措施，实施目标管理，全面实现安全目标。6.2安全管理目标杜绝发生安全重大伤亡事故；杜绝重大伤亡之事故，年重伤率控制在规定范围以内，严防隧道塌方、高空坠落、火灾、中毒和交通等各类事故发生。建立安全标准工地。实施规范化、标准化施工作业132、，保证施工作业安全。6.3安全生产管理体系本工程将采用通过认证的职业安全健康管理体系（GB/T28001-2001）建立一套符合本项目的完整的自检体系和安全风险评估程序，并严格进行安全管理，以确保安全目标的实现。（1）加强对安全工作的统一领导，坚持“管生产必须管安全”的领导原则，成立以项目经理为首的安全管理委员会。建立健全安全保证体系，贯彻国家、四川省和xx市关于安全生产和劳动保护的一系列规定，定期不定期地进行安全检查，召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。（2）逐级签订安全包保合同，明确职责范围与安全目标，制定有针对性的安全措施,达到全员参加,全面管理，充分体现“安133、全生产、人人有责”。建立“横向到边、纵向到底”的安全生产保证体系和管理格局。（3）建立如图6-1所示的以思想、制度、组织和经济保证为基础的安全生产保证体系。安全生产保证体系思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员安全意识安全环保部各项安全生产制度包保责任制施工技术安全教育措施监督检查安全总结评比制度月季年安全检查制度各工种安全生产制度预安防全为第主一安生全产为必了须生安产全一师两员、班组安全员奖罚分明经济兑现总目标：创文明安全工地，杜绝重大伤亡事故，消灭因公死亡事故，职工重伤率控制在0.4以下措施保证制订严密措施具体性、针对性、操作性强措施得力，落实到位消除萌芽、防患未然编制实施细则图6-1 134、安全生产保证体系图6.4组织机构本工程项目成立由项目经理、项目副经理、项目总工、安全工程师组成的安全健康领导小组，其中项目经理为第一责任人，副经理为安全生产的直接责任人，项目总工为技术负责人。专职安全工程师负责日常的安全健康工作的落实，督促工人按有关安全规定进行生产。各工区设专职安检员，各班组设兼职安全员。组 长：唐鹏华副组长：唐维湘 刘锡良 吴志昊 黄晶成 员：陈龙华 马定钧 颜景浩 邹坤秘 秦良忠 许宁 赖星 陈胤儒 杨国元 吴大春 杜林安全管理组织机构详见下图所示：项目经理部安全管理领导小组经理部安全环保部项目队安全检查小组班组安全自检班组安全员安全专检小组安全监督组织安全管理组织机构图135、6.5建立健全安全生产责任制1、项目经理安全职责认真贯彻执行国家和当地有关安全生产的方针、政策和法规，组织制定本工程的安全生产制度、规定及措施，对本工程安全生产工作承担全面领导和管理责任，为安全生产第一责任人。加强对安监部门的领导，把安全纳入领导工作的重要议程，支持他们正确执行检查、停工、越级向上级反映三大权利。严格遵守和执行施工生产、安全技术、劳动保护“三同时”规定，按规定提取和使用劳动保护经费。根据国家和上级要求，不断改善劳动安全卫生条件，加强劳动保护监督检查。按期组织安全生产大检查，及时解决安全生产隐患，使用施工现场、工作场所、机电设施等经常处于良好状态。开展好职工安全教育，督促做好特殊136、工种的安全培训和新工人的“三级安全”教育。督促有关部门按期报送事故统计资料，并对其准确性负责。2、副经理安全职责对本项目的安全生产、劳动保护工作负第二位责任。协助项目经理认真贯彻落实国家和当地有关安全生产、劳动保护的方针、政策、法令和相关部门有关安全生产规章制度。贯彻执行“管生产必须管安全”的原则，做到生产与安全“五同时”。协助项目经理组织本项目安全大检查，对查出的事故隐患等，指定专人或部门负责限期整改。主持和参加项目生产调度会，当生产与安全发生矛盾时，必须服从安全，确保安全生产。加强对职工遵守纪律的教育，提高职工素质，强化职工安全意识，总结推广安全生产先进经验。做好本项目职工劳逸结合和女工“137、五期”特殊劳动保护工作，严格执行相关劳动保护用品和防暑降温物品的发放标准。本项目发生人身、机械、火灾等事故，要亲临现场，组织调查事故原因及责任，按照“四不放过”的原则，对事故责任者提出处理意见，并制定预防措施。参加项目安全生产办公会议，督促、检查项目安全技术部门的工作，在项目经理外出期间，承担和行使项目经理的安全职责，努力实现本项目安全生产目标。3、总工程师安全职责在项目经理的直接领导下，从技术上对本项目的安全生产工作负责，工程开工前针对本工程点多线长、路网多、管线多、居民密集、投入设备和人员多、技术复杂及危险性较大的特点，组织制定专项安全措施。主持项目安全技术业务会，组织技术人员学习贯彻各种138、安全法规、制度和编制安全操作规程，制定项目单项工程安全措施。向项目全体职工进行施工技术交底时，同时进行安全交底，讲解施工工艺安全技术操作规程，深入施工现场及时解决施工生产过程中的安全技术问题。督促并指导工人严格按照安全操作规程进行施工生产，对施工生产中违反安全操作规程的，有权责令其停止作业，及时纠正。审定安全技术措施文件，积极组织力量，确保计划实施。协助搞好职工安全技术培训工作。4、安全工程师安全职责领导和协调各职能部门对安全文明施工的管理，在本单位的生产调度会上全面布置、安排安全文明施工工作；督促计划部门将安全技术措施计划与施工计划一起同时下达，同等考核，确保现场具备完善的安全生产文明施工工139、作；负责组织对重大危险性施工项目开工前的安全文明施工条件进行检查、落实并签证确认。对重大的危险性施工项目，应亲临现场监督施工；负责组织安全生产与环境保护的教育工作；组织并参加安全大检查（每月不少于一次），组织实施整改措施；组织对频发性事故原因的分析，督促防护措施的落实；负责组织实施并协调对协作队伍的安全文明施工管理工作。在队伍进场之前，必须组织对其进行施工资质和安全资质的审查；负责组织实施安全工作与经济挂钩的管理办法；参加人身重伤、死亡事故和重大施工机械设备、火灾事故的调查处理工作，负责组织防范措施的贯彻执行。5、工区长安全职责在项目经理的领导下，在工程技术人员指导下对所在工区的安全生产负责。140、认真贯彻执行项目部有关安全生产的规定、章程，参与制定安全措施，负责正确指导作业工区按照施工规范、安全操作规程、技术交底等进行施工生产，严禁违章指挥。及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业。根据施工任务，正确指导作业工区施工、劳力分配。建立健全作业工区岗位责任制度和作业工区安全制度。随时检查作业环境的安全情况和施工机具、作业通道、安全防护设施等完好情况。布置作业工区工作任务时，同时布置安全工作。负责组织、监督和检查工区开好工前安全交底会、施工中安全检查和交接班工作。组织作业工区正确使用易燃、易爆、有毒有害物品或器械。当施工现场发生安全事故时，立即组织人员进行抢救工作，保护事故现场，同时向上141、级部门报告，参加事故调查分析。6、安全员安全职责监督检查工区贯彻执行国家和当地有关安全生产的方针、政策、法规及上级部门颁发的条例、规定、制度、办法、措施的实施情况，组织开展安全生产活动，协助工区长主持每周一次的安全生产例会。深入施工一线，掌握安全动态第一手资料，制止违章指挥、违章作业。参加安全生产会议，参加安全事故的调查分析，提出整改措施和要求。负责伤亡事故报告和事故统计工作和安全资料的整理和管理。参加定期与不定期的安全生产检查，对检查出的问题以书面通知的形式通报。负责制定安全生产措施、安全操作细则、安全措施，负责安全技术交底和技术方案的安全把关，负责制定或审核安全隐患的整改措施并监督检查落实142、执行情况，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。监督检查和配合有关部门进行“三级安全教育“。7、作业班组长安全职责在作业工区长的领导下，对本班组的安全生产负责。教育班组作业人员严格遵守劳动纪律。严格执行安全技术操作规程和“安全技术交底”，听从领工员和安全员在施工作业中的指导，保证安全施工。随时注意检查工作环境、安全设施、施工机具等安全情况及安全防护用品的使用情况。严格执行岗前安全交底制度、过程安全检查制度、收工安全评议制度。固定专人负责领取和管理易燃、易爆、有毒物品。8、作业人员安全职责在班组长领导下，对本岗位的安全生产负直接责任，对邻岗作业人员的安全负照应责任。遵守劳动纪律，服从指挥，认真143、学习严格执行安全操作规程、安全管理制度，严禁违章作业。严格执行岗位责任制，特殊工种作业人员必须持证上岗。保证本岗位工作地点设施、施工机具的安全。参加各种安全活动，及时反映并处理不安全隐患，积极参加安全事故的抢救工作。9、安环部安全职责监督检查项目部贯彻执行国家和当地有关安全生产的方针、政策、法规及上级部门颁发的条例、规定、制度、办法、措施的实施情况。做为教育培训工作的直接归口部门，做好特殊工种的安全培训和新工人的“三级安全”教育。深入施工一线，掌握安全动态第一手资料，制止违章指挥、违章作业。参加安全生产会议，参加安全事故的调查分析，提出整改措施和要求。负责伤亡事故报告和事故统计工作和安全资料的144、整理和管理。参加定期与不定期的安全生产检查，对检查出的问题以书面通知的形式通报。负责制定安全生产管理办法、安全操作细则、安全措施，负责安全技术交底，负责制定或审核安全隐患的整改措施并监督检查落实执行情况，确保所有的安全设施都处于良好的运转状态。10、工程部安全职责负责本项目部安全生产工作技术管理。贯彻执行上级和公司有关劳动保护工作的方针、政策、规程和文件。在编制施工组织设计的同时制定“安全措施计划”。对临时结构进行强度及稳定性验算，制定施工方案，报项目经理、总工程师批准后，逐层交底落实。深入施工一线，检查施工方法、施工布署、生产机具设备的安全防护设施落实情况，纠正制止违章指挥、违章作业。参加安145、全生产检查、安全事故调查处理，提出整治方案。11、综合办公室安全职责协调完成各部门安全生产行文、会议等有关事宜。对时间性要求较强的文件、电报、领导批示，尽快呈送领导批阅，及时办理有关行文手续，做好有关领导和相关部门的沟通工作。负责项目部生活设施的安全管理和后勤工作人员的安全教育工作，按规定做好项目部的防暑降温和劳动防护用品的发放管理工作。负责项目部车辆的管理工作，健全各项管理制度加强对驾驶人员遵章守纪的教育。配合有关部门进行安全法律、法规的宣传教育，提高广大员工安全生产的法律意识。配合消防安全工作，组织员工进行防火、防爆、防毒等方面的教育，保证防火设施完好。建立项目部应急管理工作信息网络。参加146、抢险救援工作，负责组织安排后勤保障工作。参加安全检查，指导作业工区安全文明工地建设工作。12、机电部安全职责制订和实施机电设备、机动车辆的安全技术操作规程、细则和管理使用、维修保养、定期检修、报废等制度，使其经常保持技术良好状态，并督促检查不准带“病”和超负荷运行，不准使用报废机械及各种机动车辆。负责制订机电设备、机动车辆防寒、防冻、防火、防滑措施，并督促检查实施情况。负责对自制小型机具设计图纸的复核、审定。新购或加工制造机电设备，一律要有安全保护装置。安装、改装、修理、撤卸机电设备，必须符合安全生产和安全技术操作规程的要求，对无安全防护装置的机电设备，要提出安全装置设计，并督促实施。经常深入147、施工现场、车间，跟车上路进行检查，纠正、制止违章操作。参加安全生产检查，及时解决机械、设备、动力、机动车辆等方面的隐患。按时提出机电和机动车辆方面的安全技术措施及劳动保护经费计划。负责供应项目所需设备，负责对机电人员的安全技术培训。配合交监部门做好机动车辆的年度审查工作。负责设备事故的调查处理，参加因设备事故造成人身伤亡事故的调查处理，制订出防范措施。13、物资部安全职责按照施工技术要求和物资供应计划，供应的设备和材料，必须符合设计要求的质量标准。负责物资仓库和危险品运输的安全，建立健全收发、登记、保管、退库、防火、防爆、看守等管理制度。会同有关部门按照安全规定，搞好物资仓库，易燃、易爆品库的148、选点和建筑。对不符合领取危险品手续的单位和个人，有权拒绝发放。在采购或提运有毒材料及各种危险品时，必须索取其性能说明书、合格证，并会同有关部门确认使用范围，无说明书及产品合格证者，不得下发使用。负责防护、防寒用品和有关设备的申请、采购、保管、发放、收回等工作，并保证质量。如因劳动防护用品不合格造成了事故，应负安全责任。负责供应项目所需的设备和物资。按照有关规定管好本部门的安全生产，搞好本部门的职工安全技术教育。6.6安全教育与培训制度1、加强职业安全宣传教育，学习管理体系文件、各项安全生产法令和规章制度，使各级领导和广大职工群众真正认识到安全生产的重要性、必要性，懂得安全生产的科学知识，牢固树149、立安全第一的思想。2、电工、焊工、架子工、起重工、机械操作工等特殊工种除进行一般的安全教育外，还须经过本工种的安全技术教育，经考核合格发证后，方能独立操作，对从事有尘毒危害作业的人员，要进行尘毒危害防治知识的教育。3、采用新技术、新工艺、新设备施工和调换工作岗位时，要对操作人员进行新技术操作和新岗位的安全教育，未经教育不得上岗操作。4、工作班每周一下午例行安全学习，学习安全操作规程，安全防护知识，总结施工生产中的安全隐患，制订相应的防范措施。6.7安全检查制度按照定期检查、突击检查和特殊检查相结合的安全检查形式，查思想、查管理、查制度、查现场、查隐患、查事故处理等，经常召开安全例会，会后有检查150、落实。成立由项目经理为首，业务部门有关人员参加的安全检查组织，建立安全检查制度，有计划、有目的、有准备、有整改、有总结、有处理地进行检查。经理部在保证检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查的人员。经理部每旬进行一次，作业队每天进行一次，非定期检查视工程情况，如：施工准备前、施工危险性大、采取新工艺、季节性变化、节假日前后等要进行检查，并要有领导值班，对检查中发现的安全问题按照“三不放过”的原则制订整改措施，并限期进行整改，保证“管生产必须管安全”的原则真正落实。7应急预案7.1应急救援组织机构及人员联系方式以应急救援领导小组为基础，成立应急反应指挥部，下设应急处理技术组、应急处理监测组、应151、急处理物资设备组、应急处理保卫组等工作小组，并组建抢险突击队、义务消防队和医疗救护队。组织机构及联系方式见下表6-2。表7-1项目应急救援组织机构及人员联系方式职务姓名联系方式备注指挥长副指挥长副指挥长现场指挥应急办公室负责人事故监测组负责人危机攻关组负责人抢险突击队负责人义务消防队负责人通信保障组负责人交通运输组负责人医疗卫生组负责人物资保障组负责人治安保卫组负责人民生安置组负责人筹资保障组负责人表7-2项目应急救援机构职责表序号机构名称主要职责备注1指挥长1、负责根据本预案组织指挥项目部重大安全生产事故的应急救援处置行动。2、统一指挥、调度各应急组，协调各相关部门进行应急救援。3、指挥长因152、故不能指挥应急处置行动时，由副指挥长代行指挥长职责。2现场指挥1、受权负责安全生产事故现场应急处置的组织指挥工作。2、负责及时向指挥长报告现场救援工作情况，协调指挥各保障系统的现场应急救援行动。3、进行事故现场评估分析，根据事故性质和级别发布相应的应急响应指令。4、在采取相应的措施后仍无法控制事故蔓延，向指挥长提出扩大响应、请求社会力量支援等处置建议。5、现场指挥官因故不能指挥应急处置行动时，可授权相关人员代行现场指挥官的职责。3安全办公室1、制订并贯彻执行项目部安全生产事故应急处置的有关规章制度。2、协调办理各类安全生产事故的应急处置工作。3、统计上报各类安全生产事故的应急处置资料。4、有针153、对性地做好事故应急和防灾减灾知识的宣传，指导员工掌握自救互救方法。4事故监测组1、组织人员事故现场调查，会同有关部门做好现场事故监测工作，密切注视情况发展。2、及时向事故应急指挥中心报告情况，进行事故趋势判定，并提供事故趋势意见和减灾对策。3、收集事故破坏及伤亡情况，评估事故损失，确定事故级别，及时上报评估结果。5危机公关组1、负责事故应急工作中的对外公关，经批准的新闻发布工作及有关科普知识的宣传等。2、根据事故应急指挥部中心的统一口径，制定新闻报道方案。3、对有关新闻稿进行审核，涉及事故趋势信息的发表，要严格按照项目部规定的程序发布。6抢险突击队1、迅速调集人员到事故发生区，抢救遇险人员，救154、护国家和人民财产，并协助有关部门进行工程抢险等，尽快恢复正常生活和生产秩序。2、协助有关单位及时抢险修复事发区重要水利、电力、供水、供气、易燃易爆、有毒、有污染等工程设施；对处于事发区的次生灾害源和易发生次生灾害的设施采取紧急处置措施并加强监视、控制，防止次生灾害的发生和扩展，减轻或消除危害。3、吴志昊负责机电类抢险突击队。负责项目部范围内特种设备和机械伤害事故的预警、应急处置和报告工作。4、杨国元负责土木类抢险突击队。负责项目部范围内土木施工伤害事故的预警、应急处置和报告工作。7义务消防队1、负责项目部范围内各类突发火灾事故的预警、应急处置和报告工作。2、杨国元负责项目部盾构工区物资存放、特155、种设备、机械施工和维修区域义务消防的预警、应急处置和报告工作。3、何光烈负责项目部办公、生活区域、车站工区义务消防的预警、应急处置和报告工作。8通信保障组保证抢险救灾通信畅通。9交通运输组运送抢险救灾人员、伤员和救灾物资等。10医疗卫生组迅速联系、指引专业医疗救护队伍赶赴事发区，组织抢救受伤人员，向事发区提供临时应急所需药品、医疗器械。11物资保障组组织、储备、调拨、管理抢险救灾物资，尤其是应急急需物资，保证事发区必需物资及时到位。12治安保卫组1、加强事发区治安管理和安全保卫工作。2、预防、防止各种违法犯罪活动，维护社会治安，维护道路交通秩序。3、增加警警戒力量，加强对抢险物资集散点、事发区156、域等重要目标的警戒。4、协助有关部门采取有效措施减少人员伤亡，防止事故发生和事故扩大蔓延，减少人民生命和财产损失。13民生安置组1、妥善安置和转移事发区的员工及受事故影响的市民，并迅速建立救济物品供应点，解决基本生活问题。2、负责做好灾情调查、统计、上报工作。3、做好受伤、遇难者的善后工作，组织开展保险理赔工作。14筹资保障组筹集和统一管理事故应急和救灾经费。7.2应急人员、物资及设备7.2.1应急物资（1）生产物资设备类：砂袋、水泥、水玻璃、工字钢、氧气、乙炔、挖掘机、电焊机、钻机、高压双液注浆泵、灰浆搅拌机、油压千斤顶等。现场设备、物资根据施工进度需要配备。主要应急救护物资见下表。表7-3157、主要应急物资一览表序号物资名称单位数量1水管m90/85/50不少于500米2注浆管m1003消泡剂公斤1004钢板张5（2m*4m 20mm厚）5围挡板米总长120m（高度不低于2m）6手推车个6（分工点存放）7配电箱个二级2个，三级8个8照明灯具套109应急灯个1010推车式灭火器台211雨靴双3012氧气面罩套2013安全带、安全绳根3014方木方2015编织袋只300016砂方10方/每工点17铁锹把1018袋装水泥吨5t/每工点19反光背心套2020锥形桶支20支/每工点21警示带卷2卷/每工点22氧气瓶只2只/每工点23乙炔瓶只2只/每工点24急救药箱只325担架副226对讲机台1158、027柴油升18028电缆米300（2）日常物资类：日常配备消防水管、可充电工作灯、防爆电筒，危险区域隔离警戒带、各类安全禁止警告、指令、提示标志牌，安全带、安全绳，气体测试仪器等专用应急设备和设施。（3）应急物资存放在工地上的库房内，同时与相关单位签订救援物资的供应，要求无条件满足抢险救援，应急救援物资供应联络表见下表。表7-4应急救援物资供应联络表物资名称供应单位联系人联系电话砂袋水泥工字钢、钢板消防水管氧气、乙炔609钢管混凝土方木输送泵（4）与临近的其他地铁施工项目部协调，实现应急物资共享，充分利用社会资源。7.2.2应急抢险设备表7-5应急抢险设备序号机械名称规格数量（台）1潜水泵3159、0m/h42污水泵7.5KW/130m43钻机、双液注浆泵0.5MPa 120L/min1台套（现场存放）4发电机组75KW2（现场存放）5交流电焊机BX3-50026乙炔割枪27.3应急准备及响应程序7.3.1应急准备应急处理工作组24小时值班，随时保证通讯畅通，接到应急通知迅速组织各应急处理组、应急处理突击队立即赶到现场进行抢险救援。应急救援人员必须经过认真培训，开展过定期的救援演练。救援设备、物资准备充分、到位，实施专人、专库管理。7.3.2应急救援的总体工作应急救援从事前预测、监控，事中分析、处理，事后总结、恢复的总体工作包括：（1）事先对在工程施工中可能出现的突发事件进行预测、分析，160、并储备相应的应急处理机具、物资；（2）加强工程监测、监控，实行信息化施工。一旦监测数据出现预警值，立即报告应急处理领导小组，同时监测、监控小组按程序增加监测频率和监测点；（3）应急领导小组组织工作小组分析原因，制定应急处理方案及对策措施，及时向有关单位和部门汇报；（4）组织应急突击队进行应急处理；（5）应急处理完成后，恢复正常，分析原因，总结经验，避免类似突发事件再次发生。7.3.3应急救援实施程序救援实施程序须经领导小组组长审查和审批。实施程序提供根据预案中基本原则编制的反应基理。具体包括：应急救援行动程序、事故汇报程序、应急处理程序、保护程序、社会支援程序、信息发布程序和事故后的恢复/进入161、程序。7.3.4应急救援行动程序（1）一旦事故发生时，应及时调动并合理利用应急资源，包括人力资源和物资资源投入行动；在事故现场，针对事故的具体情况选择应急对策和行动方案，从而能及时有效地使伤害和损失降低到最低程度和最小范围。（2）应急救援行动的优先原则：员工和应急救援人员的安全优先；防止事故扩散优先；保护环境优先。（3）事故现场、项目经理或安全主管应采取以下行动：掌握情况：事故发生时间与地点；种类、强度；已知的危害方向；事故现场伤亡情况，现场人员是否已安全撤离；是否还在进行抢险活动；有无火灾与爆炸伴随；现场的方向、风速；事故危及项目外的可能性。报告与通报。在掌握事故情况，并判明或已经发现事故危162、及项目外时，应立即向有关单位或部门进行报告：报告业主、总公司；根据事故的严重程度及情况的紧急程度，按预案的应急级别发出警报。组织抢救与抢险。制止危害扩散的最有效措施是迅速消除事故源，制止事故扩展。同时，应熟悉事故设施和设备的性能，懂得抢险方法，必须组织尽早抢救与抢险。要迅速集中力量和未受伤的岗位职工，投入先期抢险。（4）应急指挥中心应急级别划分，本工程项目应急级别划分为三级：预警、现场应急、全体应急。值班人员的行动：记录事故发生区报告的基本情况；按预案规定，通知指挥部所有人员到达集中地点，并规定时限；根据情况的危急程度，做好应急出动准备。应急救援工作小组的行动：根据事故发生区报告的情况，指示安163、全技术人员进行危害估算；会同专家咨询组判断情况，研究应急行动方案，并向总指挥提出建议。7.3.5应急处理程序报告设计单位加强监测调整应急处理方案、措施实施应急处理方案出现突发事件报告有关单位及部门报告业主报告成投公司分析原因制定应急处理方案、措施实施应急处理方案观察处理效果完成应急处理恢复正常施工应急处理领导小组开始工作图7-1应急处理工作流程图7.3.6应急汇报程序（1）通告程序现场：一旦由项目人员、操作人员或警卫人员发现紧急情况，要立刻用电话通知信息管理人员，确定应急级别，担任临时总指挥，向项目应急总指挥、管理层和项目外机构（业主、监理工程师）通报，项目总指挥接到汇报后，按实施程序启动应急164、反应组织。项目外：根据应急类型、发生时间和严重程度，依照法律、法规和标准必须向项目外通报。在应急总指挥的指导下，通讯联络负责人按应急预案规定行动，公共信息：按法律、法规的要求向员工、公众提供有关活动的信息。紧急情况汇报流程图图7-2紧急情况汇报流程图7.3.7保护程序（1）人员财产保护项目经理是授权发布疏散项目员工、周边居民指令的负责人。项目副经理是人生、财产保护的负责人。当事故将危及施工现场人员、财产、周边居民的生命和财产安全时，由总指挥宣布实施保护程序。人员疏散：副经理组织应急保卫组对受安全威胁的人员进行疏散到安全地带。人员查点：安全环保部部长指定警卫人员对疏散人员进行查点，并对查点情况向165、分部副经理汇报，分部副经理向分部项目经理汇报。财产疏散：确保无受安全威胁的人员后，再对受安全威胁的财产实施转移至安全地带。危险区进出管制：根据现场危险情况，设立警示或警告标示，只能由抢险人员进入，确保无关人员进入危险区。（2）事故现场保护现场负责人在向安全环保部部长报告的同时，组织人员对现场进行区域围护，保护事故现场不被破坏。安全员到达事故现场后，用警示牌和警示带进行进一步围护，确保事故现场不被破坏。安全员对事故现场实施围护后拍照、摄像、取证。7.3.8社会支援程序一旦发生重大生产安全事故，项目部抢险救援力量不足或者有可能危及社会安全时，应立即向上级单位和相邻单位通报，必要时请求社会力量援助，166、及时和就近的医院和消防单位取得联系获取帮助。社会救援队伍进入本工地后，由项目部安全负责人负责联络，引导并告知安全注意事项。7.3.9信息发布程序在应急过程中，如有媒体和公众在场，由总指挥对媒体和公众发言。负责在发生紧急情况时与新闻媒体的联系工作，接受他们的采访，必要时负责召开新闻发布会。与安全人员和法律人员及其它事故应急者保持联系。当项目的紧急情况会对周围居民造成危险，调度应该与当地主管部门、消防部门、卫生部门或环保部门保持联系。周边居民应该得到紧急情况的简单介绍和必要的说明。7.3.10事故后的恢复/进入程序项目经理是决定事故终止应急，恢复正常秩序的负责人。事故现场由保安人员执勤，事故现场的167、进入人员：拍照取证人员（包括上级调查人员）。未经授权的任何人员不得进入事故现场，以免破坏事故现场，给调查取证带来困难。应急救援结束后，由项目经理宣布应急救援结束。7.3.11紧急情况下的人员撤离（1）若发生的事故（或潜在危险）威胁到施工人员及周围居民住所的安全，应组织人员撤离到附近安全的住所；（2）撤离的评估由应急救援小组作出；撤离的命令由项目经理唐维湘发布；（3）综合部长王刚负责组织人员的撤离，包括：了解需要撤离的范围及人员名单，筹划集合地点、撤离先后顺序、人员安排及注意事项；掌握安全住所的相关情况，联系安全住所（或宾馆、酒店），安排运输车辆；通知需要撤离的人员，组织撤离，告知撤离人员联络方168、式；帮助撤离人员解决生活问题及通知联系家属亲友；（4）人员撤离后，保卫组立即对住所区域进行警戒封锁，设置警示、封锁标志，禁止非抢险人员随意进出，加强住所的治安保卫工作，防止财物失窃，告知来访人员撤离人员情况。7.4应急救援措施7.4.1地表沉陷事故应急措施由于本工程隧道线路主要在道路下方，因此隧道上方地表出现沉陷事故或滞后沉降时，应尽量降低对地面交通、车辆、行人的安全影响。（1）盾构严格按照施工组织设计及技术交底施工。（2）一旦出现地表沉陷时，立即对地面道路进行交通疏解，避免车辆行人靠近坍坑。（3）立即组织对坍坑进行回填处理，防止坍坑扩大。（4）加强施工监测，关注变形趋势。（5）当沉陷可能危及169、到周围建筑物、管线或居民生命财产安全时，应立即报告地铁公司，并协助输导人员、保护建筑物。（6）出现人员伤亡时，应立即向公安、消防等社会救援力量。7.4.2管线应急措施本工程穿越的管线主要有雨水、污水、煤气、自来水、电力和电信管及管沟。其中，部分雨污水管埋深较深，距隧道较近，盾构施工可能会造成一定的损坏。（1）一旦发生管线损坏时，现场值班人员立即向项目部汇报。（2）项目部相关人员确认险情后，立即启动应急预案。（3）根据现场情况立即通知管线产权单位，报告管线损坏情况，并协助管线单位抢修。（4）煤气管道破裂后，煤气会溢出，有臭味，应立即设立警戒线，疏散人群，严禁明火，并立即通知煤气公司抢修队。（5）170、当雨、污水管发生变形或开裂事故时，应对雨、污水管进行截流转排。防止雨污水进入隧道。7.4.3建构筑物应急措施（1）当建构筑物监测变形有异常情况时，应及时加强监测，掌握变形趋势。（2）当建构筑物变形趋于恶化时，应立即启动应急预案。（3）上报地铁公司、派出所和居委会，协助疏散住户。（4）立即组织对建构筑物地基加固。在建构筑物体周围5.0m范围内采用注浆进行加固土体，地面注浆材料采用纯水泥浆，注浆压力12Mpa，土体加固深度为8.0m。（5）进行洞内注浆加固,采用纯水泥浆,注浆压力0.51.0Mpa。7.4.4触电应急措施如有人因触电而昏迷不醒，应立即急救：（1）使触电者脱离电源，脱离电源有“拉”、171、“切”、“拽”、“垫”等方法。（2）现场急救：如判定触电者呼吸和心跳停止时，应立即进行人工呼吸，其方法如下：1.清除口中异物 2.采用仰头台额法通畅气道 3.口对口人工呼吸：A.先大口刺激脉搏，救护人蹲跪在触电者的左侧或右侧；用手指捏住其鼻翼，另一只手的食指和中指轻轻托其下巴；救护人深吸气后，与触电者口对口紧合，在不漏气的情况下，先连续大口吹气两次，每次11.5秒；然后用手指试测触电者动脉是否有搏动，可判定心脏是否已停止跳动，在实行人工呼吸的同时进行胸外心脏挤压法；B.正常口对口人工呼吸大口吹气两次试测搏动后，立即转入正常的口对口人工呼吸阶段。正常的吹气频率是每分钟12次（吹2秒，呼3秒）。（172、3）如果伤势严重，应立即通知医院救护。7.4.5火灾应急措施（1）首先发现起火的人，应立即呼救报警，迅速关闭电源，在场员工均应立即参与灭火。（2）发现火灾应迅速将着火物附近的可燃、易燃物移开，并用现场的灭火器材灭火。（3）火势较大时，立即通知项目应急领导小组，启动预案，结合现场，迅速制定灭火方案，组织灭火。若火势较大一时不能扑灭，应根据现场情况组织人员疏散，同时向当地消防部门报警。7.4.6高空坠落应急措施接到施工人员出现高空坠落事故报告后，应立即组织人员赶赴事故现场，同时通知办公室准备好急救设备，如担架、药品、汽车等。到现场后，如有人员受伤，应即救治，轻伤者先进行简单的处理后送医院，如有重伤173、者或多人受伤，应寻求120或就近医院的帮助，并处理好各方面的事情。7.4.7运输事故应急措施（1）电瓶车脱轨后立即通知相关负责人，组织人员进行抢险。（2）作业人员受伤时，应对伤者进行急救，如伤者伤势较轻，可先进行现场包扎，后送医院治疗；如伤者伤势较重，应立即用车送往医院救治；如受伤人员较多，伤势较重时，应马上报120或寻求离项目部最近的医院派车救护。7.5培训、应急演练和预案评价及修改7.5.1培训工作（1）保证所有应急队员都能接受有效的应急培训，使他们熟悉报警，疏散路线，安全躲避场所等。锻炼和提高队伍在突发事故情况下的快速抢险堵源、及时营救伤员、正确指导和帮助群众防护或撤离、有效消除危害后果174、开展现场急救和伤员转送等应急救援技能和应急反应综合素质，有效降低事故事故危害，减少事故损失。（2）培训和演练应包括：基本目标、日期、时间和地点、参加组织、模拟事故、事故大约发展阶段、对训练和演习进行适当的评价、灭火器的使用以及灭火步骤的训练、个人防护措施、对潜在事故的辨识、事故报警、紧急情况下人员的安全疏散等。（3）培训的目标：使应急救援人员熟悉应急反应预案和程序的实施内容和方式；培训他们在应急预案和程序中分派的任务；使有关人员知道应急反应预案和实施程序变动情况；让应急反应和组织各级人员保持高度准备性。（4）安全环保部在副经理的领导下，以半年为一周期对相关人员进行一次培训并予以记录。（5）在175、应急预案中分配应急职能岗位时，项目部将结合有关人员以往的经验、培训以及日常工作。因此担任应急反应组织某一职位的资格符合管理部门分派的职位特点并接受一定的培训。 （6）日常演练工作由安全环保部部长负责组织每半年进行一次实战应急救援预案演练。演练方式分为桌面演练、实战演练和突发演练三种。其中，突发演练就是采取在被考验者完全不知情的情况下，突发性地虚拟意外“事故”，以检验被考验者的应变能力。通过这种演练，更有助于提高员工应急处理能力和安全意识，检验救援物资的维护质量和应急功能状态。（7）对应急救援人员进行培训，合格者才能上岗。（8）每月对应急救援人员的手机开通情况进行不定期抽查两次，一般安排在凌晨2176、点左右，以检验报警总机与反应机构的反应人员联络是否畅通。7.5.2预案评价与修改内部应急能力：事故发生后,自身对事故的应急能力,其余的事故应急工作留给应急救援系统中的其它外部机构来完成。在应急演练后,对自己的应急能力进行评价,是否满足应急要求。如不满足需要完善和补充，确保自身的应急能力能满足应急需要。外部应急能力：利用外部应急救援机构对紧急情况进行应急救援处理。发展外部应急救援能力可以节省因发展内部应急能力所需的过多人员培训、人力资源补充和装备配置的费用。7.5.3应急救援预案的维护本应急预案应在项目经理的指导下，每年进行一次审查。副经理是应急救援预案维护的负责人。审查包括应急程序、培训与训练177、情况，应急设备以及与政府以及管理机构的沟通。根据以下方面对应急预案进行修改：组织或程序中关键人员的变动；项目组织机构的变动；支援机构的能力或功能的变动；影响到应急预案的外援单位的变动；来自其他组织或地方政府的建议。根据应急救援的演练，对演练中不完善的步骤或方法进行修订。对已完善的应急救援预案进行装订，并加盖受控章，对应急救援人员进行交底并归档。8各抢险单位联系人名单表8-1应急抢险联系名单序号单位联系人职位联系电话12345678910111213149环保及文明施工措施9.1对噪声的控制1、 施工场界噪声控制按建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）要求。2、 空压机房远离居民区设置并在178、房间内设隔音板，使其与外界隔离，可最大限度地减少对居民区的影响。3、 砼输送泵及钻孔机等噪声较大的施工机械，其作业时间限值在七至十二时和十四至二十二时之间。4、 在各施工阶段尽量选用低噪声的机械设备，并且在满足施工要求的条件下，尽量选择低噪声的机具。9.2对水污染的控制1、采取措施保证工地排水和污水处理设施在整个施工过程中的有效性，做到现场无积水、排水不外溢、不堵塞、水质达标。2、场区内设排水沟，排水沟沟形为矩形，沟深0.3m，宽0.3m，采用砖砌内抹水泥砂浆。3、雨季施工时确保施工现场排水沟顺畅，制定有效的雨季排水措施。9.3对城市生态环境保护1、严格履行各类用地手续，按规定的施工场地组织施179、工，不乱占地、不多占地。2、在施工场地周围出安民告示，以求得附近居民的理解和配合。3、在施工工地场界处设实体围蔽，不得在围蔽外堆放物料、废料。4、施工照明灯的悬挂高度和方向要考虑不影响居民夜间休息。5、夜间施工的灯光尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，减少灯光对市民的影响。6、对施工人员加强对绿化植物的保护宣传工作，不得随意损害、砍伐。9.4对大气污染的控制1、对易产生粉尘、扬尘的作业面和半径、运输过程，制定操作规程和洒水降尘制度，在旱季和大风天气当洒水，保持适度。2、合理组织施工，优化工地布局，使产生扬尘的作业、运输尽量避开敏感点和敏感时段（室外多人群活动的时候）。3、严禁在施工现场180、焚烧任何废弃物和会产生有毒有害气体、烟尘、臭气的物质。4、水泥和易飞扬细颗粒散体物料安排库内存放，堆场地、散装物料露天堆放场地要压实、覆盖。5、车辆出场冲洗车轮，减少车轮携土。6、使用清洁能源，炉灶符合烟尘排放规定。7、施工现场要在施工前做好施工道路的规划和设置，临时施工道路的基层要夯实，路面要硬化。8、生产生活垃圾要定点存放、定期清运，清运垃圾做到不造成污染道路。9.5固体废弃物的遗弃1、合理调配土方，弃土场周围加护墙。2、选择合格的运输单位，做到运输过程不散落。3、制定废碴的处理、处置方案，合理选择弃碴场，防止中途倾倒事件发生并做到运输途中不洒落。4、选择对外影响小的出土口、运输线路及时间。5、材料库剩余料具、包装及时回收、清退。对可再利用的废弃物尽量回收利用。各类垃圾要做到每班清扫、每日清运。6、施工现场内无废弃砂浆和砼，运输道路和操作面落地料及时清运，砂浆、砼倒运时应采取防洒落措施。7、教育施工人员养成良好的卫生习惯，不随地乱丢垃圾，杂物，保持工作和生活环境的整洁。8、积极组织落实好地方环保部门对施工单位提出的有关环境保护方面的通知和要求。