1、地铁一号线车站主体结构、通道、风井工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 目 录第一篇 基础资料及施工部署第一章 综合说明10第一节 编制依据及说明101 编制依据102 编制原则113 编制内容12第二节 工程概述131 工程概况132 设计概况143 自然条件21第三节 工程的特点、重点、难点251 工程特点252 工程重点及措施263技术难点及对策28第二章 项目管理目标和总体施工部署30第一节 项目管理目标30第二节 总体施工部署311 总体施工方案312 总体施工顺序323 施工任2、务划分334 施工现场平面布置365 临时工程37第三章 项目管理机构主要管理人员411 项目组织机构412 主要管理人员配备413 管理职责41第四章 施工进度计划及施工进度保证措施47第一节 施工进度计划471 编制依据及原则472 施工总工期473 主要进度指标474 主要工序时间安排495 施工进度计划横道图和网络图526 关键线路及里程碑工期52第二节 施工进度保证措施591 工期总体保证措施592 关键工序工期保证措施61第五章 劳动力计划63第一节 劳动力计划631 配置原则632 劳动力计划633 劳动力强度计划65第二节 劳动力保证措施65第六章 主要材料及施工机械、设备计划3、67第一节 主材供应计划671 主材需求说明672 主材进场计划673 主材质量控制及保证措施67第二节 主要机械设备计划691 配置说明692 主要施工机械设备配置计划713 机械设备的维护保养71第三节 主要试验、测量及质检仪器设备计划731 配置说明732 主要检测、监测、测量设备配置计划73第四节 施工供水、用电计划741 施工供水计划742 施工用电计划74第五节 项目资金使用计划751 资金使用计划752 资金强度计划753 资金使用计划控制措施76第二篇 主要工程项目施工方法第七章 车站施工方案78第一节 车站施工流程781 总体施工流程782 一号线车站主体施工流程793 二号4、线车站主体施工流程794 附属结构施工流程和施工方法80第二节 车站施工方法821 施工方法概述822 明挖顺作法833 PBA工法（逆作）844 CRD法（中柱）905 暗挖台阶法946 倒挂井壁法96第三节 主要施工工艺971 明挖基坑工程972 PBA工法围护结构1083 暗挖超前支护、开挖及初支1144 结构工程1235 注浆工程144第四节 防水工程1521 防水设计原则及标准1522 结构防水152第五节 附属工程 1651 接地极1652 防迷流1663 预埋件和预留孔洞施工1664 结构接头的处理方法1675 站台板1676 轨顶风道167第六节 辅助措施1681 碴土提升及运5、输1682 运输1693 施工通风1694 施工用电1715 施工排水171第七节 工程测量1721 施工测量技术要求1722 标段测量工作特点1723 主要测量仪器设备及人员组织1734 平面控制测量1735 高程控制测量1766 与临近标段或建筑物接口处的联系测量1777 施工控制测量成果的检查和检测1778 隧道贯通误差测量1789 地下控制网平差和中线调整17810 施工测量精度的保障措施178第八节 工程试验1791 试验特点及要求1792 试验资源配备1803 工地常规试验项目1804 试验质量保证措施181第八章 施工监测方案183第一节 工况分析1831 一号线XX大街站暗挖C6、RD法1832 一号线XX大街站暗挖PBA法1863 二号线XX大街站暗挖PBA法188第二节 监控量测1901 监测目的1912 监测内容1913 监测方法1954 监测网建立1965 地表、建筑物、管线等的控制标准1966 监测资料的分析、预测及信息反馈1977 监控量测数据的分析、预测1988 监测管理体系和保证措施199第三篇 施工保证措施第九章 安全质量保证措施201第一节 安全体系及保证措施2011 安全管理体系2012 安全生产管理原则2053 安全检查制度2054 安全保证措施2055 地质灾害事故的预防措施2096 主要施工项目安全措施210第二节 质量体系及保证措施21417、 质量管理体系2142 质量管理程序2183 质量控制措施2224 质量缺陷预控措施2275 关键工序质量保证措施2276 创优规划233第十章 管道迁改及交通疏导组织协调保证措施236第一节 管线迁改组织协调保证措施2361 管线迁改组织协调2362 管线迁改保证措施236第二节 交通疏导组织协调保证措施2361 交通疏导组织协调2362 交通疏导保证措施237第十一章 各相关接口协调措施237第一节 与建设管理方的配合协调237第二节 与设计单位的配合协调238第三节 与监理单位的配合协调238第四节 与市政、管线、道路等单位的配合协调238第五节 与当地政府、周边单位、居民的配合协调238、9第六节 与相邻标段的配合协调239第十二章 冬、雨季施工措施241第一节 冬季施工措施2411 冬季施工安排2412 冬季施工准备2413 冬季施工技术措施2424 冬季保温防寒措施2475 冬季施工安全措施249第二节 雨季施工措施2491 雨季施工安排2492 雨季施工准备2493 雨季施工技术措施250第十三章 现场施工安全保证措施252第一节 施工现场布置安全措施252第二节 现场用电安全保证措施2521 现场安全用电责任制2522 安全用电管理体系2533 安全用电防护措施253第三节 施工现场机械安全保证措施256第四节 施工运输行车安全保证措施256第五节 现场消防安全措施259、71 消防责任制及管理体系2572 消防管理制度2573 防火措施257第六节 现场保卫安全措施258第七节 现场医疗与卫生安全措施2581 医疗2582卫生258第十四章 现场文明施工措施260第一节 文明施工管理体系2601 文明施工管理目标2602 文明施工管理机构及职责260第二节 文明施工管理方案260第三节 现场管理措施2611 开展创建文明工地活动2612 加强施工宣传教育2613 能注重场容场貌建设261第四节 施工管理措施2621 做到两个同步 实现三个结合2622 完善作业程序管理2623 做好工地卫生保洁2634 防止扰民和劳动保护263第五节 监督检查措施263第十五章10、 施工现场环保措施265第一节 环保管理体系2651 环境保护方针2652 环境保护目标和指标2653 环境保护体系框图2654 环保职责265第二节 环保工作内容2661 施工准备阶段2662 施工阶段267第三节 环保措施2681 自然环境保护2682 保持环境卫生2683 施工噪音控制2694 扬尘和大气污染控制措施2695 施工污水处理措施2706 泥浆及固体废弃物处理、处置方案2707 地下管线保护措施2718 既有交通设施保护2719 文物保护27110 竣工恢复271第十六章 工程交验后的服务措施272第一节 撤场清理及环境恢复272第二节 缺陷责任期内对工程维护2721 承担保11、修维护责任2722 保修维护方案2723 工程维护保修资源保证273第一篇 基础资料及施工部署第一章 综合说明第一节 编制依据及说明1 编制依据（1）XX地铁一号线一期工程土建第十一合同段招标文件；（2）XX地铁一号线一期工程土建第十一合同段设计图纸；（3）XX地铁一号线岩土工程勘察报告；（4）XX地铁一号线一期工程土建第十一合同段投标文件技术标；（5）使用于本工程的规范、标准及文件：1）国标 GBT1 9000族标准；2）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299- 1999）；3）铁路隧道施工规范（TB10204-2002）；4）铁路隧道施工技术安全规范（GBJ404-1987）；5）建筑12、工程验收统一标准（GBJ50300-2001）；6）铁路隧道工程施工质量验收标准（TBJ417-2003）；7）地下工程施工及验收规范（GBJ208-1983）；8）地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）9）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）10）地下工程防水技术规范（GB50108-2001）11）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）12）锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）13）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）14）砌体工程施工质量验收规范（GB50203-2002）15）钢筋焊接及13、验收规程（JGJ18-1996）16）钢筋焊接接头试验方法（JGJ/T27-2001）17）砌筑砂浆配合比设计规程（JGJ98-2000）18）混凝土质量控制标准（GB50164-92）19）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）20）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）21）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-1999）22）建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）23）建筑地面工程施工质量验收规范（GB50209-2002）24）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）25）建筑机械使用安全检查标准（JGJ33-2001）26）施工现场临时14、用电安全技术规程（JGJ46-2005）27）建设工程施工现场供用电安全规范（JGJ94-93）28）建筑施工高空作业安全技术规程（JGJ80-91）及国家、部委和辽宁省有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。（6）我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。（7）我单位多年从事铁路、地铁工程、城市轨道交通工程及市政工程的施工经验。2 编制原则以满足业主期望为目标，在深刻理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本标段实施性施工组织设计。2.1 质量保证原则建立完整的工程质量管理体系和控制15、程序，明确工程质量目标，结合本工程特点与实际情况制定切实可行、有效的工程质量保证措施，施工过程严格进行质量管理与控制，确保工程达到优良的质量标准。施工过程实施ISO9001标准，进行质量管理。2.2 工期保障原则根据业主对本标段工程工期要求，科学组织施工，合理配置资源，使各项分部工程施工衔接有序，使本项目的资源利用充分，以确保总体施工计划的实现，从而确保总工期。2.3 技术可靠性原则根据本标段工程特点，吸收国内外地铁工程设计、施工和管理的成熟技术，结合我单位已往施工经验，选择可靠性高、可操作性强的施工技术方案进行施工，确保工程安全、优质、快速地建成。2.4 经济合理性原则针对工程的实际情况，本16、着可靠、经济、合理的原则比选施工方案，并合理配备资源，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达到既经济又优质的目标。2.5 环保原则充分调查了解工程周边环境情况，施工紧密结合环境保护进行。施工中实施文明施工，减少空气、噪音污染，杜绝排放污水、丢弃垃圾等对环境的污染，维护交通运输。施工过程实施ISO14001标准，进行环境管理。2.6 人文施工的原则建立、健全消防、安全、保卫、健康体系，以人为本，维护和保障施工人员的安全与健康。施工过程实施GB/T28001标准，保证职工的安全与健康。3 编制内容本实施性施工组织设计是在充分熟悉招标文件、设计图纸及地质详勘报告，在指导性施工组织设计的基础上，认真分17、析了本标段工程特点与施工重点、难点后编制的，力求使工程施工达到安全、优质、快速、环保、文明，以满足业主期望。本实施性施工组织设计内容包括以下几个部分：第一章：综合说明；第二章：项目管理目标和总体施工部署；第三章：项目管理机构主要管理人员；第四章：施工进度计划及施工进度保证措施；第五章：劳动力计划；第六章：主要材料及施工机械、设备计划；第七章：车站施工方案；第八章：施工监测方案；第九章：安全质量保证措施；第十章：管道迁改及交通疏导组织协调保证措施；第十一章：各相关接口协调措施；第十二章：冬、雨季施工措施；第十三章：现场施工安全保证措施；第十四章：现场文明施工措施；第十五章：施工现场环保措施；第十18、六章：工程交验后的服务措施； 第二节 工程概述1 工程概况1.1 工程位置、范围XX市地铁一号线一期工程西起XX经济技术开发区，终于XX文化宫，线路全长22.156km，设18座车站，全部为地下线路。本合同段为第十一合同段，包括一、二号线XX大街车站，工程位于XX市XX区。XX大街站为一、二号线的换乘车站，位于xx路、XX路与XX大街交叉路口，一号线车站沿xx路、XX路呈东西向布置，二号线车站沿XX大街站南北向布置。1.2 主要工程内容一、 二线车站的主体结构；四个出入口、通道；四个风道、风井；四个换乘通道；七个疏散通道；车站内部结构等附属结构。1.3 业主对工程的主要要求工程承包方式：采用包19、工包料的承包方式。工程施工内容：土建结构的施工；防水工程的施工；机电设备、市政公用设计、管网等的预埋件和预留孔洞的施工；临时工程施工、安装及拆除。工期要求：计划开工日期20XX年4月1日，计划竣工日期20XX年8月31日；其中车站于20XX年8月31日必须提供铺轨条件。工程质量要求：符合地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准要求。安全、文明施工要求：满足XX市有关部门及发包人制定的XX地铁工程文明施工标准及管理规定和XX地铁工程建设安全生产管理规定的有关管理规定的要求。2 设计概况2.1 设计简介2.1.1 建筑设计XX大街站位于XX大街和xx路及XX路交叉口处，20、一号线沿xx路及XX路呈东西向布置，二号线沿XX大街南北向布置。XX大街站为上侧下岛式两层换乘车站，共设4个出入口，4组地面风亭；4个换乘通道（兼出入口通道）；7个紧急疏散通道。一号线车站设计为双层岛式车站，总长211.0m，总宽22.9m，站台宽14m，计算站台长度为118m；二号线车站设计为双层侧式车站，车站总长141.2m，总宽21.8m，站台宽6.2m，计算站台长度为118m。车站总建筑面积19937m2。工程总平面布置见图1-2。2.1.2 结构设计XX大街站为地铁一、二号线的换乘车站，车站主体均为暗挖施工。一号车站采用PBA工法（洞柱法）和CRD工法（中柱法）结合施工，PBA工法为21、两层三跨三连拱结构，CRD工法为单层三跨三连拱结构。二号线采用PBA工法为两层两跨两连拱结构。（1）一号线车站PBA工法暗挖段PBA工法暗挖段为两层三跨的三连拱结构，采用逆作法施工，顶拱由钢格栅喷射混凝土的初期支护和模筑钢筋混凝土的二次衬砌构成，初支与二衬之间设柔性防水层；基坑采用钻孔灌注桩（8001200）加钢支撑（60914）支护，此桩兼做承载力桩基，承插入图1-2 工程总平面图受暗挖逆筑法顶拱脚竖向压力；导洞及主体顶拱初期支护采用大管棚及小导管注浆超前加固地层等施工辅助措施。其典型横剖面见图1-3。图1-3 一号线PBA工法暗挖车站横剖面图（2）一号线车站CRD工法暗挖段CRD工法暗挖段22、为单层三跨三连拱结构，采用由钢格栅喷射混凝土的初期支护和模筑钢筋混凝土的二次衬砌构成。初支与二衬之间设柔性防水层。初期支护采用大管棚与小导管超前加固地层。其典型剖面见图1-4。（3）二号线车站（PBA工法）二号线车站为两层两跨连拱结构，采用暗挖PBA工法逆作施工，顶拱由钢格栅喷射混凝土的初期支护和模筑钢筋混凝土的二次衬砌构成，初支与二衬之间设柔性防水层。基坑采用钻孔灌注桩（8001200）加钢支撑（60914）支护。初期支护采用大管棚与小导管注浆超前加固地层。其典型剖面见图1-5。图1-4 一号线CRD工法暗挖车站横剖面图图1-5 二号线PBA工法暗挖车站横剖面图（5）风道结构 一、二号风道设23、计为矩形框架结构，采用明挖法施工，基坑由钻孔灌注桩加钢支撑支护，其中一号风道下有一、二号线的联络线从下方暗挖通过，风道结构施工要对下方土体进行加固。二号风道与XXXX地下室预留风道相接。三、四号风道为两层单跨拱结构，采用暗挖PBA工法整体顺作局部逆作施工。三号风道与一号紧急疏散通道作为一体，四号风道与三号紧急疏散通道为一体，作为二号线车站施工与运输通道。（5）出入口与紧急疏散出入口一号出入口通道采用箱形框架结构，明挖法施工，基坑采用钻孔灌注桩加钢支撑支护。二、三、四号出入口为明暗挖法结合施工。所有紧急疏散通道均采用暗挖法施工。（6）一、二号线间换乘通道一、二号车站站厅间设四个环形换乘通道，为直24、墙拱结构，采用暗挖法施工。2.1.3 防水设计 地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级为S10，同时在结构的迎水面设置厚度为2mm的PVC防水板。环向施工缝采用平板式止水带、一道2010遇水膨胀止水条中埋注浆管进行防水处理；由于明挖段顶板无法设置背贴式止水带，采用两道止25、水条注浆管处理。纵向施工缝采用平板式宽钢边橡胶止水带进行加强防水，墙趾处加设背贴式止水带加强防水。变形缝部位采用中孔式钢边橡胶止水带和中孔式背贴式止水带进行防水处理。顶板处因无法施做背贴式止水带，采用聚酯密封膏过渡；顶板和侧墙处于结构背水面设置接水盒。2.2 主要工程数量本合同段主要工程数量见表1.1。 主要工程数量表 表1.1项目材料及规格单位数量一号线车站PBA工法西侧暗挖段导洞土方开挖m311169.06小导管423.5mmm27124.73大管棚1085mmm 1737.99喷射混凝土C25m32833.86钢筋HPB235，HRB335t600.93施工竖井土方开挖m38063.8126、锚管423.5mmm20XX0大管棚1085mmm504喷射混凝土C25m31232.21钢筋HPB235，HRB335t278.22主体围护结构土方开挖m3284040.21喷射混凝土C25m3277.14钻孔灌注桩800；L18mm4248.42钢筋HPB235，HRB335t456.32混凝土C30m32574.27主体结构顶拱初期支护小导管423.5mmm31538.43大管棚1085mmm2184.48喷射混凝土C25m3879.31钢筋HPB235，HRB335t186.65二次衬砌混凝土C30（S10）m36569.49混凝土C30m31245.29钢筋HRB335t1192.827、3钢管柱t233.01混凝土C50m3138.17一号线车站CRD工法暗挖段初期 支护暗挖土方m37462.99小导管423.5mmm18759大管棚1085mmm3239喷射混凝土C25m31321.31钢筋HPB235，HRB335t306.35二衬与内部结构混凝土C30（S10）m31563.22混凝土C50m337.9混凝土C30m3108.78钢筋HRB335t291.16一号线车站PBA工法东侧暗挖段导洞土方开挖m39080.54小导管423.5mmm22052.63大管棚1085mmm 1413喷射混凝土C25m32303.955钢筋HPB235，HRB335t488.565施工28、竖井土方开挖m38063.81锚管423.5mmm20XX0大管棚1085mmm504喷射混凝土C25m31232.21钢筋HPB235，HRB335t278.22主体围护结构土方开挖 m3230927喷射混凝土C20m3225.32钻孔灌注桩800；L21.86mm3454钢筋HPB235，HRB335t370.99混凝土C20m32092.9主体结构顶拱初期支护小导管423.5mmm25641大管棚1085mmm1776喷射混凝土C25m3714.89钢筋HPB235，HRB335t151.75二次衬砌混凝土C30（S10）m35341.05混凝土C30m31012.43钢筋HRB335t29、969.78钢管柱t189.44混凝土C50m3112.33二号线车站PBA工法暗挖段上层小导洞土方开挖m38546.83小导管423.5mmm24024大管棚1085mmm 1440喷射混凝土C25m32542.18钢筋HPB235，HRB335t563.88下层小导洞土方开挖m32882.88小导管423.5mmm8008大管棚1085mmm 240喷射混凝土C25m3864.86钢筋HPB235，HRB335t195.15主体结构顶拱初期支护小导管423.5mmm22422.4大管棚1085mmm12936喷射混凝土C25m31390.62钢筋HPB235，HRB335t300.22主体30、围护结构土方开挖m350783.1喷射混凝土C20m3475.46钻孔灌注桩800；L18mm5942钢筋HPB235，HRB335t573.4混凝土C20m31709.36 二次衬砌混凝土C30（S10）m311632.96混凝土C30m32933.23钢筋HRB335t2298.95钢管柱t359.48混凝土C50m3203.45车站主体防水层防水板2mmPVC防水板m223234.363 自然条件3.1 周边环境3.1.1 周边建（构）筑物车站西北角为中共XX市委，西南角为32层高的住宅楼，东北角为XXXX超高层建筑在建项目，东南角为多栋57层住宅楼。3.1.2 地下管线拟建场地范围内主31、要为道路，地下管网密集，包括给水、电信、电力、热力、煤气、排污、2.10m1.90m混凝土渠等在内的数十条地下管线，纵横交错，非常复杂。3.1.3 地面交通车站位于xx路与XX大街交叉路口，沿xx路呈东西向布置。XX大街、XX路及xx路是XX市交通网络中四横三纵的主干道，目前道路交通非常拥堵。3.2 工程地质及水文地质3.2.1 工程地质拟建场地位于XX市XX区。地形变化平缓，地面标高介于43.7045.68m之间，最大地面高差1.98m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道。根据地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系全新统人工填土层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积层、第四系全新统浑河新扇32、冲洪积层。3.2.2 水文地质场区内存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。场区内第四系含水层分布连续稳定，由东向西随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。场区内地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在4.605.70m，相当于绝对标高38.0238.98m。地下水常年水位变幅约2m。场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。3.2.3 典型地质剖面一号线车站主体结构地质剖面见图1-6；二号线车站主体结构地质剖面见图1-7。3.2.4 地质对工程的影响场地地下水位以上的土对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有33、弱腐蚀性；地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。场区内存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水，分布连续稳定，承压水头高，地基土渗透系数大，对地下工程施工及周围环境将产生不利影响，施工时需加强降水及确保抗浮。根据地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999），场地杂填土中市政铺设路面及碎石垫层部分的可挖性分级为级，隧道围岩分类为类；其余杂填土可挖性分级为级，围岩分类为类。3.3 气候、气象XX属于北温带半湿润的季风性气候，同时受海洋、大陆性气候控制。其特征是冬季漫长寒冷，春季干燥多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，春秋季短，冬夏季长。历年平均气温为34、78，七月平均气温24.6，1月平均气温-11.4，极端最高气温38.7，极端最低气温-33.1。每年11月中旬开始封冻，翌年3月初解冻。土壤标准冻结深度为1.2m，最大冻结深度为1.5m。降水量：历年平均降水天数为106天，多集中在69月份，年平均降水量为720mm。插入图1-6 一号车站主体结构地质剖面图插入图1-7 二号车站主体结构地质剖面图蒸发量：年平均蒸发量为1420mm，每年49月份蒸发量最大，占全年蒸发量的67.4%。风向：冬季多为西北风、北风，夏季多为西南风、南风，春秋季风力较大，最大风速为1215m/秒。日照：日照时间历年平均为2588.7小时，日照率为58%，全年平均晴天135、36.7天，云天145.3天，阴天为83天。第三节 工程的特点、重点、难点1 工程特点1.1 上侧下岛，十字交叉；两层换乘，布局复杂XX大街站为一、二号线换乘车站，设置两层，采用十字交叉换乘。二号线在上采用侧式站台、一号线在下采用岛式站台，根据功能要求，设四个出入口通道、四个风道、四个换乘通道、七个疏散通道，布局复杂，车站规模大。1.2 地处城市干道，交通繁忙；周围建筑密布，环境复杂车站地处XX大街、XX路及xx路为城市交通主干道，交通繁忙；周边建筑密布、地下管线众多，环境复杂。施工过程中要求交通疏解，确保交通不中断；施工前要求对管线进行改迁；施工全过程加强周围建筑物和地下管线的监控量测，进行36、信息化动态施工，确保安全。1.3 明暗挖结合，工序转换频繁一号线车站主体PBA逆作与CRD工法结合施工；二号线车站主体采用PBA逆作；风道采用明挖顺作和PBA工法整体顺作局部逆作；出入口通道采用明挖顺作和暗挖施工；换乘通道采用暗挖施工。施工内容包括钻孔灌注桩、钢管混凝土柱、基坑开挖及支撑、扣拱二衬、多层框架结构浇筑、防水层铺设、暗挖隧道开挖初支、二次衬砌、注浆加固、预埋件安装、基坑回填等；涉及到土石方工程、防水工程、房建工程、钢筋工程、钢构件工程、模板工程、混凝土工程等；车站明暗挖接口多、暗挖断面变化接口多；施工工序转换频繁，并且相互制约，施工组织必须衔接紧凑，协调工作量大。1.4 降水影响成37、败，防水控制质量车站范围存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水，稳定水位埋深在4.605.70m，一、二号车站拱部均为粉细砂层，极易坍塌。地层渗透系数大达120m/d，地下水丰富降水施工的最大排水量为12.8万方。现有的市政管线不能满足如此大的排水量，本标段的污水段在车站结构上方且修建时间较早，如果降水排入车站上方污水管将给施工带来极大风险，因此降水对暗挖车站施工的成败有着决定性的影响；由于PBA工法、CRD工法的特点，主体结构混凝土多次施工及作业空间狭小、同时防水存在多处接头，防水质量（包括混凝土自防水）好坏决定工程的成败。施工过程需作好降水配合与动态监控工作，合理选38、取注浆止水的材料、配比、参数，采取有效的保护措施保证防水板完整，控制混凝土施工缝、沉降缝施工质量。2 工程重点及措施在对工程特点分析的基础上，结合设计情况及自然条件等边界因素，深入理解工程内涵与实际情况，总结出工程重点，制定有效措施。2.1 XX大街站施工组织XX大街站主体PBA、CRD暗挖包括导洞开挖、洞内成桩、钢管混凝土柱底顶纵梁施工、扣拱施工、结构施工等，工序转换频繁；部分风道与紧急出入口为暗挖提升运输通道，换乘通道在车站主体完工后方可进行，主体与附属相互制约。其施工组织是否顺利直接影响工期目标的实现。措施：（1）组建富有明暗挖施工管理经验和合作精神的项目班子，提前进行项目策划，前期做好39、周边环境评价、主体明挖施工组织和工作协调的基础工作；施工过程实行系统管理，加强调度控制，坚持生产交班会制度，做到内部信息通畅，发现问题，及时解决。（2）成立以项目经理、项目总工为组长的精干高效的对外协调小组，主抓管线保护、场地移交与交通疏解、降水配合等工作，全过程积极配合业主，加强与交管、市政、管线单位、周边单位及居民的沟通、协调，并取得其支持与配合，为施工取得最佳的外围环境。（3）施工全过程以施工计划为主线，开工前制定总体施工计划，过程中根据节点工期要求，制定阶段性计划目标，进行动态管理，及时更新，通过加强计划管理督促施工现场。（4）按要求分阶段进行部分附属结构场地围挡，科学合理进行施工组织40、，保证每阶段按时完工、退场，顺利进行分期转换，做好分期组织的过渡和衔接工作。（5）合理安排暗挖PBA工法、CRD工法施工步序，顺利紧凑进行工序转换。2.2 施工过程中保证暗挖车站结构稳定，控制地层变形XX大街站车站主体以暗挖施工为主，主要有PBA工法（洞柱法）和CRD工法（中柱法）。其中一号线PBA工法暗挖段为两层三跨三连拱结构，二号线PBA工法暗挖段为两层两跨两连拱结构，CRD工法暗挖段为单层三跨三连拱结构，均为多跨暗挖大断面，结构上方地下管线密布。施工过程中保证暗挖车站结构稳定，控制地层变形，确保地下管线安全是施工重点。措施：（1）在初期支护施工过程中严格遵循浅埋暗挖法“管超前、严注浆、短41、进尺、强支护、快封闭、勤量测”十八字方针，通过分部分块开挖或先围护和扣拱等方式，保证初期支护的结构安全。（2）详细调查地下管线材质、接头类型、埋深、基础形式等，事先进行评估、备案。必要时请专门机构主持，制定变形控制管理标准；立足于信息化施工，监测地层变形及管线变化，建立地层变形与分步开挖的相应关系，采取针对性措施加以控制。（3）采用三维数值模拟分析，进行工况分析，研究施工顺序、分块划分、施工步距对地层变形的影响，全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工。（4）建立以“防坍、限沉”为核心的技术控制原则。“防坍”一方面杜绝坍方事故发生，另一方面务必把可能存在的坍方隐患降至最低。“限沉”一42、方面控制地面沉降、把工程施工引起的地表沉降控制在规定范围之内；另一方面针对不同的环境特征建立不同的沉降控制标准，并在施工中严格执行。（5）建立以“防坍、限沉 ”为核心的施工优化组合，除采用正常暗挖施工程序中列明的技术措施外，对特殊建筑还要根据具体信息反映情况，做好针对性预备措施：上方有重要管线时，主要采用密排小导管超前支护并注浆加固地层；加强对地下管线监测，必要时采用地表注浆加固地基、跟踪补偿注浆补偿土层失水固结以及洞内环向注浆补偿土体变位等措施。（6）将回填、填充注浆作为暗挖施工必需工序，加以控制，施工过程及时采用固结迅速的水泥水玻璃双液浆或改性水玻璃浆液进行初支背后回填注浆，二衬背后回填超43、细水泥浆液，做到及时、饱满充填。2.3 处理好地面降水后地层中的残余水，达到无水施工条件由于地面条件及车站布局限制，地面降水采用基坑外降水，车站交叉节点部位容易形成降水盲区，另由于车站上方存在雨、污水地下管线，管线渗漏具有不确定性，是引起局部坍塌与管线断裂的潜在因素。处理好地面降水后地层中的残余水，达到无水施工条件，是施工的重点。措施：（1）对于管线渗漏水，引起足够重视，开工前对管线进行详细调查，摸清管线渗漏情况及使用情况。在施工中随时观察掌子面情况，发现含水量变化异常时立即采取封面、注浆等有效措施。（2）对于少量残余水，采用堵水的方法，根据地质情况，选择适宜注浆浆液，进行注浆堵水并加固地层。44、3技术难点及对策在对工程特点分析的基础上，结合设计情况及自然条件等边界因素，深入理解工程内涵与实际情况，剖析技术难点，制定适宜对策。3.1 PBA工法桩柱梁体系及扣拱的施工PBA工法（洞柱法）的关键是边桩、中柱、纵梁体系及扣拱的形成，后续工作全部在桩柱梁体系及扣拱形成的空间构架下进行，由于边桩中柱纵梁施工全部为洞内作业，扣拱形成经过多道工序，解决好桩柱梁体系及扣拱形成过程中的力学转换及平衡，确保桩柱梁及扣拱体系施工质量，防止结构变形、失稳和破坏，避免出现地面及拱部的沉降超限和局部坍塌是贯穿PBA工法的技术难点。对策：（1）采用有限元法对各步序工况进行模拟分析，确定支护的强度、刚度，以此作为安全45、保证的理论基础。（2）全过程进行信息化管理，加强过程监测，实施动态化施工，根据监控量测、信息反馈、位移反分析来调整支护参数，以此作为安全保证的主要手段。（3）多个小导洞开挖时，进行工况分析，合理开挖顺序，先施工两侧上导洞，拉开一定距离后，再施工中部下导洞，最后施工中部上导洞，相邻导洞之间错开一定距离施工，减少围岩扰动次数，减小群洞效应，以策安全。（4）由于地处富水地层，加强降水配合工作，作好洞内的散水排放和注浆止水工作，保证无水作业，避免出现局部坍塌或流砂等现象。（5）扣拱和小导洞拱部开挖前，采取小导管注浆超前加固地层，弧形开挖导坑、留核心土，并架设临时支撑、及时喷射混凝土等措施，保证开挖及支46、护安全。（6）根据地质条件及导洞工作面大小，采用冲抓钻工艺进行边桩及中柱钢护筒施工，保证成桩垂直度，钢管柱安装就位并灌注钢筋混凝土后，钢管柱与柱孔之间空隙用细砂填密实。（7）严格控制相邻小导洞格栅同步情况，从而扣拱初支格栅能够与小导洞格栅连为一体，小导洞破除喷混凝土前，在小导洞与顶纵梁之间加设临时支撑，顶纵梁设对拉杆，平衡水平推力与竖向压力。（8）扣拱开挖完成后，及时、快速施做扣拱衬砌，使结构尽早封闭成环。3.2防水施工由于车站施工工法复杂，工序转换多，防水板保护较难，且接缝较多，外防水层质量较难保证；防水砼施工时很多部位无法使用插入式振捣器振捣，且部分处于冬季施工，砼密实性较难保证很难达到防47、水要求，因此车站结构如何达到一级防水要求是必须解决的一个难点。对策：（1）保证结构初支施工质量。初支喷混凝土是结构防水的第一道防线，加强对其质量控制，保证喷层厚度及密实度，提高初支的防水效果。（2）保证防水层的施工质量。严格处理初支基面和防水接头，做到基面平顺无尖锐物，没有渗漏水点，接头防水层无破损。加强防水层施工的质量控制和保护工作，在钢筋运输和连接的过程中，钢筋端头套塑料帽，防止刺穿防水板；钢筋连接优选机械连接方式，在必须使用焊接时，钢筋与防水板间采取隔离保护措施，防止烧坏防水板；合模前彻底检查防水层，对损坏的部位进行有效修补。（3）结构混凝土采用高性能补偿收缩防水商品混凝土，确保混凝土质48、量稳定合格；优化施工配合比，采用“双掺”技术，严格控制水泥用量、限制水胶比、水泥用量，降低水化热，从而减少结构裂缝的产生。（4）加强对混凝土运输、入模、捣固、养生的过程控制，确保混凝土的内实外光，减少混凝土收缩裂缝，增强衬砌结构的刚性自防水。（5）做好注浆工作。施工加强初支背后、衬砌背后和施工缝的注浆工作，有利于提高结构的防水效果和耐久性。（6）加强施工缝、变形缝及结构变化处等特殊部位的控制，确保这些防水薄弱环节的质量。3.3过污水管渠施工车站主体及附属结构施工时，要多次下穿污水管渠，特别是一号线车站主体东段与上方污水管渠平行，目前污水管渠内水量较大（降水井水排入后水量会更大），且污水管渠为549、0年代或30年代砖砌结构现都年久失修有渗漏水现象，因此如何确保安全下穿污水管渠是本工程的一个难点。对策：（1）做好前期的污水管渠的调查工作，一方面通过各种途径查找污水管渠的施工资料以便了解污水管渠的位置、标高、结构形式、修建年代等，二方面将需下穿的污水管渠在地面上整个挖出以便核对收集的资料的准确性和污水管渠现在的情况如结构情况以及渗漏水情况等。（2）根据污水管渠的调查情况以及它周边的情况，提出合理可行的管线地上处理方案，尽量将影响地铁车站结构的污水管渠改移、截流或导流，至少需在污水管渠内采取加固防渗处理。（3）暗挖隧道施工时在距污水管渠10米和通过污水管渠后10米加强地质预探工作，根据探测结果50、确定施工方法。（4）加强暗挖隧道超前支护，在有作业洞室的下穿部位采用大管棚小导管施工支护，无条件的采用密排长短管棚支护。（5）暗挖隧道下穿期间增强支护强度并采取限制沉降的措施，如短进尺开挖、加密连接筋、设置双层钢筋网片、节点安设注浆锁脚锚杆、及时回填注浆、及时径向补偿注浆和基底加固注浆等。（6）加强管线的监控量测，及时调整施工参数，做到信息化施工。第二章 项目管理目标和总体施工部署第一节 项目管理目标本工程实施项目法管理，以质量管理体系标准、安全管理体系标准、环境管理体系标准进行质量、安全、环境控制，以计划网络技术进行工期控制，实施动态管理，全面实现质量、安全、环保、工期等目标。（1）职业健康51、安全：严格遵守国家与相关部门、辽宁省和XX市颁布的有关安全生产的规定。杜绝重伤以上（含重伤）工伤事故，轻伤率控制在6以内，职业病发病率控制在1以内。（2）质量：符合招标文件要求及地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准。确保XX市优质工程，争创辽宁省优质工程。（3）工期：比招标文件要求工期提前15天。招标文件要求工期为884日历天。计划施工工期为869日历天，开工日期为06年4月1日，竣工日期为08年8月16日。西北场地较小，1号风道与1号车站西端无法平行施工，只有1号车站西端主体施工完成后才能施工，因此1号风道将滞后合同工期4个月左右。（4）文明施工：严格遵守国家52、与相关部门、辽宁省和XX市颁布的有关文明施工的规定，争创XX市文明样板工地。（5）环境保护：严格控制重要环境因素，满足国家、辽宁省及XX市相关规定、规范。第二节 总体施工部署1 总体施工方案遵循“关注周边环境，全程监控量测；多面平行流水，通盘统一协调；重点工序突出，资源配套适用；安全风险可控，质量工期确保”的基本原则进行施工组织安排。XX大街站为十字交叉车站，包括一、二号线车站，四个出入口通道、四个风道、四个换乘通道、七个疏散通道，楼梯、站台板等。以主体结构为重点，兼顾附属结构、附属设施，施工降水先行，全程监控量测，按照“多作业面、大平行、小流水”原则组织施工；严格控制地层变形，加强周围环境保53、护。XX大街站主体结构施工分四个工作面：一号线车站东西两侧：由1#、2#施工竖井施工横通道进车站，先施工导洞、后导洞内施工桩柱，纵梁紧跟、扣拱对称施工、结构逆作成型；CRD暗挖段在双层段结构成型后由双层段进洞、管棚超前支护、分块分部开挖、中洞结构先成、侧洞对称后施。二号线车站南北两侧：风道和紧急疏散口兼作施工通道，南北方向相向施工。PBA暗挖段由紧急疏散通道进洞、错开开挖步序、导洞分别先成、洞内跳孔成桩、纵梁中柱紧跟、扣拱对称施工、随挖随支到底、结构逆作成型。附属设施形成多作业面同时作业，兼作施工竖井提前施工，其余部分主体完工施作；2 总体施工顺序XX大街站总体施工顺序遵循“一、二号线同步施工54、，为主体提拱施工通道的附属先行施工，主体紧接全面快速施工，主体施工过程中穿插进行换乘通道、紧急疏散通道的施工；地面附属工程在具备条件的情况下尽早施工，减少后期施工压力，明挖结构在满足工期要求的情况下尽可能避开冬季施工”原则。施工总体顺序如图2-1，施工总体流程如图2-2。图2-1 XX大街站施工总体顺序图二号车站PBA暗挖段南端施工联络通道施工4号风井施工3号疏散通道施工施工准备降水井施工一号线车站PBA暗挖段西端施工一号线车站PBA暗挖段东端施工二号车站PBA暗挖段北端施工1号风道施工2号出入口施工3号出入口施工4号出入口施工1号出入口及2号风道施工4号、6号紧急疏散通道施工2号紧急疏散通道55、施工竣工验收CRD暗挖段（西端）CRD暗挖段（东端）一号线站内部结构施工7号紧急疏散通道施工二号线站内部结构施工3、4号风道开挖及结构施工1、3、5号紧急疏散通道结构施工施工1号施工竖井施工2号施工竖井施工3号风井施工1号疏散通道施工图2-2 XX大街站施工总体流程图3 施工任务划分3.1 工区划分根据施工场地和本标段施工组织总体安排，本合同段设三个工区，一工区为西北场地负责一号车站西端的施工；二工区为东北场地负责一号车站东端和二号车站北端的施工；三工区为西南场地负责二号车站南端的施工。3.2 任务划分工区任务划分见图2-3。（1）一工区负责一号线车站西段暗挖施工，2出入口，1号风道，2、7号56、紧急疏散通道的施工。机械化作业队：负责围护桩施工，碴土垂直提升及外运、土方回填。开挖作业队：负责竖井、基坑土方开挖支护与装碴、喷混凝土、内支撑架设与拆除、暗挖隧道土方开挖、加固、初支，碴土洞内运输。防水作业队：负责动态注浆、回填注浆、基面处理、防水层铺设、保护层或垫层施工等。钢筋作业队：负责结构钢筋下料、绑扎、连接；负责格栅、钢筋网片制作等。混凝土作业队：负责模板架设、混凝土浇注、养护等。大管棚作业队：负责合同段内的大管棚施工。（2）二工区负责一号线车站东暗挖段，1号出入口，4-1号出入口，2号风道施工及二号线车站北暗挖段，3号风道，1、5号紧急疏散通道，1、2号换乘通道。机械化作业队：负责围57、护桩施工、碴土垂直提升及外运、土方回填。开挖作业队：负责暗挖隧道土方开挖、加固、初支，碴土洞内运输，竖井、基坑土方开挖支护与装碴、内支撑架设与拆除。防水作业队：负责动态注浆、回填注浆、基面处理、防水层铺设、保护层或垫层施工等。钢筋作业队：负责结构钢筋下料、绑扎、连接；负责格栅、钢筋网片制作等。混凝土作业队：负责模板架设、混凝土浇注、养护等。（3）三工区负责二号线车站南暗挖段，4号风道，3号出入口，3、4、6号紧急疏散通道，3、4号换乘通道的施工。三工区作业队设置与二工区相同。插入图2-3 工区任务划分图4 施工现场平面布置4.1 布置原则本合同段工程地处XX市主要的交通干道，路面交通繁忙，站址58、范围内的管线、周边建筑物较多，且集中众多重要企事业单位和住宅，对场地布置及场容建设要求较高。本施工场地布置中主要考虑以下原则：（1）尽量少干扰既有道路交通，充分保证地面交通干道车流通畅。（2）严格按照业主和有关部门提供的施工条件，充分利用规划用地界，做到合理可行。（3）施工临时用地以满足施工生产为主，尽量减少拆迁量。（4）充分考虑文明施工及环境保护，施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下，做到紧凑美观、安全防火。（5）与施工组织及施工顺序充分结合，分期分段布置。不同时期对各场地各段有不同侧重，尽量把主要生产设施布置于非开挖区，其它生产设施布置于临时非开挖区。4.2 施工场地布置说明场地布59、置以“工区相对独立、总体统一规划”为指导思想。本合同段分区分期设置施工场地，共分两期进行，一期场地分别为车站西北区一期场地、车站西南区场地、车站东北区一期场地，二期为车站西北区二期场地、车站东北区二期场地、车站东南区场地，各区施工场地承担场地内相应的施工任务，各区施工场地所承担主要施工任务见表2.1。 各区施工场地所承担主要施工任务表 表2.1西北区场地西南区场地东北区场地东南区场地一期884天1号施工竖井、1号线车站主体西侧暗挖段4号风道、3号疏散通道及2号线车站主体暗挖段施工，3号出入口明挖施工2号施工竖井、3号风道、1号疏散通道、1号线车站主体东侧暗挖段、2号线车站主体暗挖段施工二期2460、0天1号风道和2号出入口明挖施工1号出入口和2号风道明挖施工4号疏散通道明挖施工及4-1临时出口的暗挖施工各主要施工场地相对固定的区域布设临时存碴场、材料库、设备停放场、材料加工及堆放场、水泥库房、砂石料场、空压机房、混凝土搅拌站及变配电室等主要生产设施用房（地）和值班室、养护室等必要管理用房；通达大厦六层为项目部设有办公室、会议室等。一期围挡占地面积4830m2，二期围挡占地面积5310m2。施工场地布置以满足生产和管理需要为前提，主要施工场地布置图详见图2-4。5 临时工程5.1 施工围挡本合同段的施工场地均实行封闭式管理，采用硬质彩钢板围挡，根据指挥部统一要求围墙主要采用装配式彩色喷涂钢61、围挡，围挡板为宽0.85m、高2m硬质彩钢板，板下砌50cm高“24”砖墙， 每隔3.45m设一80钢管柱，围挡板后用角钢焊接，邻街侧挂指挥部要求的喷绘，详见图2-5。5.2 临时房屋项目经理部设于场地东侧约150米的通达六楼内，其它生产和办公用房设置在西北区施工场地、西南区施工场地和东北区施工场地内，二期围挡只设置值班室和基本生活用房。图2-5 施工围挡图生活、办公用房拟尽量采用一至二层组合式活动板房，生活用房标准按人均2m2考虑，每间宿舍不超过8人，设公用储备室；生产用房中的砂石料库、水泥库、空压机房、电工房、配电室、和木工房等采用一层砖混结构平房；大噪音设备用房考虑吸音装置，临建除西北场62、地都布置在不需二次搬迁的地方。因XX地区冬季较长、气温较低，生活及办公用房室内安装空调，各场地另设锅炉房必要时采用集中供暖。5.3 场内道路及场地硬化因各施工场地均毗邻城市交通道路，交通便利。场地规划时外部充分利用既有道路，修建少量施工便道与既有道路顺接，满足施工运料、出碴的要求。场地内尽量利用原路面，不能利用原路面的，对路面进行硬化，保证宽度、承载力满足施工要求。除明挖基坑及围护结构部分以外，施工场地内的所有地面均进行硬化，其中临时储碴场和运输道路硬化厚度考虑重车荷载，其它部位硬化厚度考虑一般施工荷载。插入施工场地布置图2-45.4 排水及沉淀设施图2-6 蓄水池和沉淀池示意图在各施工场地的63、大门内侧均设置洗车槽。洗车槽设蓄水池和沉淀池（见图2-6），以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。基坑上沿设挡水圈，高度50厘米，采用红砖浆砌，砂浆抹面。施工污水经沉淀池沉淀后排入市政污水管道，满足文明施工及环境保护需要。5.5 砂石料场及搅拌设备为充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料用储料仓进行集中存放。因施工场地较小，没有条件采用自动计量搅拌系统，现场混凝土搅拌采用强制性搅拌机，直接由下部投料孔或溜槽直接向洞内或基坑内供料。5.6 安全消防保卫设施（1）消防设施在车站东北区施工场地、车站西北区施工场地、车站西南区施工场地各设164、个消防栓，按城市消防标准在各办公区和施工区设置足够的消防设施，包括灭火器、消防砂等。（2）护栏基坑及竖井四周设置防护栏杆，高约1.2m，采用42钢管制作，管间采用扣件连接，并涂刷成红白相间的警戒色，并设30cm高踢脚。在竖井及基坑四角安设钢爬梯，供施工人员上下。（3）保卫各场地进出口均设置门卫，负责场地安全防卫。5.7 提升系统及临时弃碴场综合考虑各场地碴土外运量、施工进度指标及场地实际情况，合理、高效布置提升系统及临时弃碴场。车站西北区施工场地承担一号线西段主体暗挖施工及附属结构施工，主体采用PBA法施工和CRD法施工， 1号施工竖井提升采用龙门架提升系统，设置3台10t双速电动葫芦。出碴压65、力较大但因场地较小只能设一储碴量为200m3的碴场。车站东北区施工场地同时承担一号线东段主体及附属和二号线北段主体及附属施工，场地较为狭窄，出碴压力较大。设两个临时弃碴场，采用龙门架提升系统。2#竖井设3台10t双速电动葫芦提升2.5m3碴斗出碴，3#风道施工竖井和1#疏散楼梯竖井各设2台10t双速电动葫芦，每个临时弃碴场容量为150200m3。车站西南区施工场地承担二号线南段主体及附属施工，主体采用PBA暗挖法施工，采用龙门架提升系统设4台10t双速电动葫芦提升2.5 m3碴罐出碴，临时弃碴场容量为250m3。由于场地限制，其它风道及风亭、通道及出入口等少量需垂直运输土石方配备简易门架+5t66、电动葫芦提升1.5m3碴斗。5.8 施工供风、水、电（1）供风三个主要施工场地设置空压机房，空压机房配电动空压机，其它场地配置小型移动式空压机。空压机房采用封闭式房屋，屋内墙壁设隔音板，空压机设消音器。本合同段共配27m3/min电动空压机4台，另外配2台小型移动式内燃空压机作前期使用、施工过程备用和其它临时场地使用。（2）供水施工用水由业主提供3个80mm供水管接口，直接从提供的供水接驳点接入施工场地，引至各生产、办公区域及临时场地。（3）供电施工用电由业主提供3台630KVA的变压器接驳至施工现场。同时自备功率100KVA发电机1台用于施工前期或临时场地自发电施工以及满足临时停电时小型设备67、运转及办公照明用电。5.9 宣传各主要场地大门附近布置五牌一图，按规定要求标明主要内容。场地醒目位置设置宣传栏，定期张贴先进事迹、先进人物和精品工程等相关资料，展示企业风貌。第三章 项目管理机构主要管理人员本合同段机构遵照“完全满足招标文件要求，功能必要、高效”的指导思想而设置。1 项目组织机构为保证优质、安全、快速、经济完成本合同工程，按照“管理干部职责分明、权限到位，工人一专多能，特殊工种持证上岗”原则组建精干高效的“XX市地铁一号线一期工程土建施工第十一合同段项目经理部”，接受集团公司委托履行合同，全面负责本项目工程的实施。本工程按项目组织法设置管理层和作业层两级机构，以全集团内参加过北68、京地铁施工，具有丰富城市地下工程施工经验的人员为主，辅以长期跟随我集团公司的熟练劳务工种组成项目经理部。根据本工程的工程规模和技术特点，项目部设项目经理1名，书记、生产副经理、经营副经理、总工程师各1名，其下设四部一室（工程管理部、计财部、设备物资部、安全质量管理部、办公室）作为管理层，并设专家组。下辖三个工区，工区根据作业内容下设专项作业队。项目组织机构见图3-1。2 主要管理人员配备主要管理人员配备见表3.1。3 管理职责项目部对合同段所有工作进行计划、组织、指挥、控制、协调。其主要职能为：全面负责组织本工程的工程施工，编制施工计划、资金计划、物资计划等，制定施工方案、工期目标、安全目标、69、质量目标，负责施工机械与劳动力的调配，协调解决生产过程中出现的问题，与业主、监理工程师、设计单位密切配合，搞好组织和协调工作，工程完工后负责工程竣工交验及编制竣工资料。3.1 项目经理主持全面工作，全面履行项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负全责；负责项目经理部内部行政管理工作，包括人员调配、财务管理和对外协调等。插入图3-1 组织机构图 本合同标段人员一览表 表3.1序号职位名称人员姓名其他情况1项目经理2书记3项目副经理4项目总工程师5经营副经理合约工程师兼计量工程师6质检工程师7地质工程师8材料工程师9测量工程师兼监测工程师10检测试验工程师11机械工程师12结构工程师13计划统70、计负责人兼资料管理员14财务负责人15项目安全负责人兼专职安全员3.2 专家组专家组由集团公司内的老专家组、总工办和外单位聘请的专家等构成，对本工程的重、难点问题进行专题研究，对项目的施工提供强有力的技术支持。3.3 生产副经理主抓生产进度、安全、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核，审批安全计划，主持每周生产会。3.4 书记主管环保工作，负责环保计划的制定，环保措施的实施，环保物资的调配以及日常环境保护的管理工作。3.5 总工程师全面负责本项目工程的施工技术管理工作，主持编制本项目工程的实施性施工组织设计；负责与监理单位、设计单位协调工作；组71、织推广和应用“四新”技术，编写有关成果报告，组织竣工文件的编制及验收交接工作。3.6 工程管理部下设监测室、试验室、调度室、技术室、资料室。组织设计文件会审，全面掌握施工图、合同技术规范。根据合同要求，编制实施性施工组织设计。负责工程测量、量测、监控、试验、隐蔽工程的检查评定，配合设计、监理的工作。编制进度计划并监督实施。归口管理变更洽商，建立技术管理日志，做好项目技术档案管理工作。掌握项目各生产单位的工程进度情况，归纳分析影响进度的因素，并提出改进措施。负责技术交底，检查、指导作业队的技术工作，组织重点技术项目攻关。3.7 安全质量管理部负责本项目的安全质量管理工作，主管安全生产保障计划和质72、量计划的编制并检查落实施工方案、施工工艺及工作规程的执行情况，进行岗前安全教育培训、工作中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全防护品的佩带和使用，安全设施的设置与使用。负责制定质量通病预防措施，对工程质量进行自检评定，严格按照施工规范检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品，完成各种质量记录。负责本项目的环境保护工作，严格按照相关法律、法规要求，做好环境保护和现场文明施工工作。协助办公室作好消防器材的日常检查工作，确保各类消防器材的完好和有效。协助书记负责ISO14001标准在本项目的有效运行，做好相关记录，确保各类环保指标符合标准要求。协助总工程师组织73、QC攻关活动，负责QC成果发表。协助生产副经理负责ISO9001标准在本项目中的运行工作。3.8 计划财务部根据合同要求，结合工程具体情况，编制项目成本计划和资金使用计划，确定、分解成本控制目标；对支出作好分析预测，寻求挖潜和成本节约的可能性。负责向业主提供按合同文件规定的、必须递交的证明文件，办理工程款的收取、支付工作。办理验工计价和内部承包核算；负责合同管理，清算资料管理。保障本项目的资金管理、调配和使用，专款专用，严格按照财务管理制度开展工作。3.9 设备物资部按施工图、施工组织设计及合同要求，负责材料和设备订货采购、租赁，为项目施工提供保障。编制材料、设备供应计划，经主管经理批准后负责74、实施。整理保管好一切材料、机电设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存统计工作。根据项目管理特点，制定物资设备管理标准和实施办法，对工程使用的材料、机电设备的质量和管理负全责。控制项目成本，制定定（限）额发料标准和机械台班内部租赁收费标准、办理材料、机械成本核算和费用结算。3.10 办公室办公室是项目经理部的综合性部门，主要负责项目的对外联络，文秘、人事劳资、治安保卫、消防、职工食堂以及内部行政事务。下设治保组、食堂。文秘工作：所有内部及外来文件资料统一由办公室归口管理，包括文件的登记、收发、打印、复印、传真的控制与管理，编制及修改内部管理制度，拟发请示、报告、总结等。人事75、劳资：干部和工人的管理、调配、考勤管理。办理地区政府、业主和监理要求提供的人员证明，职工培训等。对外联络：主要负责与XX市地方市政单位、当地居民联络协调工作。治安保卫：主要负责施工现场和职工驻地的治安保卫工作。行政事务：办公用品、生活用品的采购、发放和归口管理，业务用车派车，食堂及炊事员管理等。3.11 工区主任负责本工区全面工作，全面履行本工区工程范围的项目合同，对工程质量、安全、工期和成本控制负责。3.12 作业层各工区作业层为直接生产单位，全面承担工程的施工。负责现场施工及机电设备的使用、保管、维修工作。按施工图、合同技术标准、技术交底书、施工计划、成本控制指标组织生产，对现场施工安全、76、工程质量、计划进度负全责，服从项目经理部的统一指挥调度。第四章 施工进度计划及施工进度保证措施第一节 施工进度计划1 编制依据及原则（1）响应招标文件总工期及开竣工时间要求。（2）综合考虑本合同段地面交通组织、车站结构的平面布置及各部位衔接关系等相关条件，合理安排施工顺序。（3）以本合同段工程内容、工程量大小、工艺工法难易程度为依据；类似工程施工经验为参考,确定科学的进度指标。（4）按照先主体后附属，先围护后结构的原则，结合车站结构分段分区要求，尽量组织流水作业。（5）体现我公司专业施工技术水平，使资源配置合理利用。2 施工总工期2.1合同总工期合同开工日期为20XX年4月1日，竣工日期为2077、XX年8月31日，总工期884天。2.2计划总工期综合考虑工期要求、施工现场实际情况及施工进度指标，制定本标段工期计划目标如下：20XX年4月1日开工，20XX年8月16日车站主体完成具备铺轨条件，附属结构1号风道08年12月31日竣工。因西北场地较小，1号风道与1号车站西端无法平行施工，只有1号车站西端主体施工完成后才能施工，因此1号风道将滞后合同工期4个月。3 主要进度指标3.1 围护钻孔桩（1）明挖基坑围护钻孔桩明挖基坑围护钻孔桩以钻机施作，分成孔及混凝土灌注两部分。成孔包括测量放线、钻机就位、安设护筒、钻孔和清孔等工序，为控制工期的关键；灌注水下混凝土可以和成孔平行作业。各工序作业时间78、分析见表4.1。 明挖基坑围护钻孔桩施工作业时间分析 表4.1作业名称桩型测量放线钻机就位安设护筒钻孔清孔下钢筋笼下导管灌混凝土合计80020m以下20min30min40min420min20min40min40min90min700min2030m20min30min40min600min20min50min50min120min930min1000支撑桩20min30min40min1200min60min60min60min150min1620min（2）洞内围护桩钻孔桩洞内围护钻孔桩受洞内净空限制，选择冲抓钻机施作，桩长在20m左右,进度指标按2天/根台考虑。3.2 车站开挖（1）P79、BA暗挖法施作车站主体土方开挖一号线车站及二号线车站PBA暗挖段土方以两台反铲开挖，受出碴限制，按单工作面250m3/天考虑。支撑架设随土方开挖随挖随架，不单独考虑作业时间。（2）CRD暗挖法施作车站开挖一号线车站CRD法暗挖车站施工开挖支护分部进行，各部开挖支护均采用台阶法，进度指标统一按1.5m/天考虑。（3）PBA暗挖法小导洞开挖小导洞开挖采用正台阶法施工，格栅间距0.5m，日进尺1.5m。（4）附属结构开挖附属结构出入口、风道明挖土方开挖以300m3/天计，出入口及紧急疏散口、联络通道等暗挖段开挖均以1.5m/天计，风道PBA暗挖法施工进度指标比照车站PBA暗挖法施工进度指标考虑。3.80、3 车站结构施作暗挖结构施作按施工缝长度要求分段，每15m为一段，扣拱结构按9m为一段施作。底（顶）纵梁作业内容及时间分析见表4.2，每段用时8天。 暗挖车站底（顶）纵梁施工作业时间分析 表4.2作业名称防水层铺设钢筋绑扎及模板支设混凝土浇筑养护作业时间1.5d3d0.5d3d钢管柱钢管柱吊装、定位、焊接、浇筑混凝土进度平均按2天/根考虑。扣拱作业内容及时间分析见表4.3，每段用时9天。暗挖车站扣拱施工作业时间分析 表4.3作业名称顶拱开挖支护防水板铺设钢筋绑扎及模板支设混凝土浇筑养护作业时间2d1.5d3d0.5d3dPBA暗挖施工车站侧墙、底板、中板结构底板14天/段，侧墙15天/段，中板81、14天/段。4 主要工序时间安排详见表4.4、表4.5。 一号线车站主要工序时间安排表 表4.4序号工作名称工时(d)时间安排说明一施工准备35包括施工围挡，管线物探、改移，交通导改，场内平整硬化、临时设施建设，挖掘机、空压机等大型机具、设备进场等，施工用水、用电管线布设等。二降水井施工30西北场地内设降水井23，地矿总计施工30天。后期附属结构增设降水井隧施工进度适时施作，不再考虑作业时间。三车站主体PBA暗挖西段500综合考虑工序衔接与转换一号车站PBA段需要500天。11井圈、提升系统及竖井施工37井圈施工需7天，提升系统安装需10天，竖井开挖断面8.26.8m，深26.4m，日进尺1.82、5m，用时20天； 21井施工横通道30横通道开挖断面4.519m，长38.85m,平均1.5m/天，用时26天,进洞口大管棚及加强环用时4天；3(1)(4)小导洞及端导洞开挖支护48开挖断面为44.6m，最长段60.15m，开挖日进尺以1.5m计，用时40天，进洞口大管棚及加强环用时8天。4洞内围护钻孔桩92共184根，800，桩长17.21m。配备冲抓钻机4台，进度指标0.5根/台天，用时92天。5 (5)(6)小导洞开挖支护40开挖断面为44.6m，最长段58.15m，开挖日进尺以1.5m计，用时40天。6(2)(3)小导洞开挖支护40开挖断面为44.6m，最长段60.15m，开挖日进尺83、以1.5m计，用时40天。7底板梁、钢管柱45底纵梁85.7米分2段平行流水作业，每段用时30天，用时40天，钢管柱滞后5天完成，总用时45天。8顶纵梁4585.7米分6段2面平行流水作业，每段用时20天，用时40天，钢管柱滞后5天完成，总用时45天。9初支扣拱45边跨先施工中跨落后5m施工，最长段60.15m，开挖日进尺以1.5m计，用时45天。10二衬扣拱55分10段流水作业，用时55天11开挖地下一层（土体加固区加固）35平均出土量300m3/d，用时35天。12地下一层中楼板结构50分两段平行流水作业，总用时50天。13地下一层侧墙结构35分九段流水作业，总用时35天。14地下二层开挖84、支护、支撑架设50平均出土量300m3/d，用时50天。15地下二层底板结构55分五段平行流水作业，总用时55天。16地下二层侧墙结构35分九段流水作业，总用时35天四车站主体CRD暗挖西段1551大管棚5用时5天。2(1)、(2)、(3)、(4)部开挖支护20开挖长度为19.3m,各部相错2m开挖，日进尺以1.5m计，用时16天，破洞门4天，总用时20天。3底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁施作30用时50天。4(5)部初支、二衬扣拱30用时30天。5(6)部初支、二衬扣拱20用时20天。6(7)(8)部开挖支护20开挖长度为19.3m,各部相错2m开挖，两边跨同时进行，日进尺以1.5m计，用时285、0天。7边跨底板及拱墙结构30两边跨同时施作，用时34天。五站台板施工30用时30天。六7号风道701通道二衬施工30用时30天。2竖井二衬结构施作40分四段，10天一段，用时40天。 七1号风道240考虑冬季无法施工，停工105天1围护桩施工4070根，考虑两台钻机每日两根，用时40天2土方开挖及支撑架设30共7280方，考虑场地大小，日出土量250方，用时30天3结构施工50 分三段平行流水作业用时50天4土方回填与地面恢复15用时15天。 二号线车站主要工序时间安排表 表4.5序号工作名称工时(d)时间安排说明一施工准备15同一号线车站统一施作。二降水井施工30同一号线车站统一施作。三486、号风道及3号疏散通道6041竖井围护钻孔桩（含1号疏散通道竖井围护桩）4438根1000，桩长32m，采用两台反循环钻机施作，0.5根/台天，用时44天。2井圈、提升系统28井圈施工需14天，提升系统安装需14天。3竖井开挖支护23开挖断面12.111.6m，井深23m，开挖日进尺1m，用时23天。4洞门围护桩破除8洞门破除8天53号紧急疏散通道施工45开挖断面44m，通道长61m，开挖日进尺1.5m，用时45天。6上层（A）（B）导洞开挖30两导洞同时施作，进度指标1.5m/天，开挖长度45m，用时30天。7下层（G）导洞开挖39进度指标1.5m/天，开挖长度58m，用时39天。8洞内钻孔桩87、桩顶冠梁及临时钢柱、顶纵梁7676根800，桩长16.25m，采用2台钻机施作，0.5根/台天，用时76天。桩顶冠梁与桩平行施作，不单独考虑作业时间。9顶拱开挖40开挖长度45m，进度指标1.5m/天，用时30天，考虑洞门破除10天，共用时40天。10二衬扣拱40分5段平行流水作业，用时40天。114号风道土方开挖74用时74天。124号风道结构施工60用时60天133号紧急疏散出入口及4号风井结构施工100用时100天四车站主体PBA暗挖段582综合考虑工序衔接与转换一号车站PBA段需要500天。1(1)(3)小导洞及端导洞开挖支护42开挖断面为44.6m，中间段101m，开挖日进尺以1.88、5m计，考虑两面施工用时34天，进洞口大管棚及加强环用时8天共用时42天。2洞内围护钻孔桩110共260根，800，桩长17.21m。配备钻机6台，进度指标0.5根/台天，综合考虑用时110天。3 (2)小导洞开挖支护50开挖断面为44.6m，中间段101m，开挖日进尺以1.5m计，考虑两面施工用时用时50天。4(4)小导洞开挖支护45开挖断面为44.6m，中间段125m，开挖日进尺以1.5m计，考虑两面施工用时45天。5底板梁40底纵梁140米，分3段平行流水作业，每段用时30天，用时40天。6钢管柱3024根用时30天7顶纵梁45140米分10段2面平行流水作业，每段用时10天，用时45天89、8初支扣拱45中间段100m，开挖日进尺以1.5m计，考虑两面施工用时45天。9二衬扣拱60分16段流水作业，用时60天10开挖地下一层30平均出土量300m3/d，用时30天。11地下一层中楼板60分三段平行流水作业，总用时60天。12地下一层侧墙结构50分15段流水作业，总用时50天。13地下二层开挖支护、支撑架设60平均出土量300m3/d，用时60天。14地下二层底板结构50分五段平行流水作业，总用时50天。15地下二层侧墙及混凝土柱结构70分15段流水作业，总用时70天五站台板施工30用时30天。5 施工进度计划横道图和网络图见图4-1、图4-2、图4-3及图4-4、图4-5、图4-90、6。6 关键线路及里程碑工期4-14-24-34-44-54-66.1 关键线路按施工组织及进度计划安排确定本工程控制工期的关键线路如下：施工准备降水井施工一号线施工竖井施工一号线车站主体西段PBA暗挖段一号线车站主体西段CRD暗挖段施工1号风道施工竣工清理、验收。6.2 里程碑工期里程碑工期计划表 表4.6 本合同段主要里程碑工期计划见表4.6。06-4-1 日期 项目 20XX年20XX年20XX年456789101112123456789101112123456789101112开工一号车站洞内桩基完成07-2-28一号车站中层板完成07-9-1一号车站PBA段主体结构完工08-2-2391、一号车站CRD段主体结构完工08-7-12车站附属结构完工08-12-20竣工验收08-12-31第二节 施工进度保证措施1 工期总体保证措施1.1 组织管理措施我公司片区指挥部设立以指挥长为首的项目指挥协调班子，负责对该工程的组织领导和重大问题协调。并迅速组建本合同段现场项目经理部，按项目法管理组织施工。（1）项目部配备强有力的项目管理力量，选配懂管理、业务精、能力强、有才能、敢负责的干部担任项目部的项目经理，由项目经理挑选各专业骨干参加项目部的管理。（2）集中单位优势兵力，调集技术业务精、素质好的施工队伍，配备足够的各专业施工劳动力，加强分外协劳动力管理。（3）抓好施工中的统筹、控制和协调92、工作。把做好工序衔接和抓好各关键工序的进展作为施工管理的中心。（4）加强相关单位的配合和协调，及时解决占地、拆迁等问题。处理好与周边单位、居民的关系，及时解决施工中出现的困难，为施工创造良好的外部环境，减少外部因素对施工的影响，确保工期目标的顺利实现。1.2 资源保障措施对本程所需各种资源我公司将积极做好调配和准备，一旦中标，及时落实,确保资源投入充足并按期进场，以保证按计划开工。（1）材料供应落实开工前，组织专业人员编制各类物资和半成品计划，专人负责落实采购验收工作，做到材料、半成品按时适量供应，杜绝由于物资供应而影响施工进度现象发生。主要材料储备量保证满足施工要求。（2）劳动力落实安排技术93、能力高、有地铁工程施工经验的工人、管理人员投入施工，施工人员使用我单位的基本力量，全公司范围内统一调配，在专业工种和劳动力数量等方面，满足现场施工需要。按施工进度计划和现场实际进度，控制劳动力进退场工作。现场工人安排作业要连续，工序搭接合理，并组织工人队组之间进行劳动竞赛。（3）机械设备落实优先安排本工程需要的一切施工机械，力求提高施工机械化水平，减轻劳动强度，加速施工进度。做好现场设备维修、保养，确保机械完好率和正常运转，现场设机械维修车间，重要机械配备整机或部分总成配件备用，以保证机械正常运行。1.3 施工控制措施施工进度控制以项目施工工期的总目标为据确定分目标，将目标层层分解、落实。加强94、现场技术控制和进度计划的动态管理，以保证分目标的实现来确保总目标。（1）技术控制组织有丰富类似工程施工的技术骨干编制实施性施组及施工技术方案，并聘请组建专家顾问组，对关键技术方案请专家进行咨询和评审。施工方案充分利用现有成熟工法，积极推广应用“四新”技术；充分发挥设备优势和材料性能；结合工程实际适时调整施工工艺和技术，不断提高劳动生产率；把加快施工进度、确保工期，建立在先进技术、有效措施的推广基础上。实施标准化管理，在施工中，做好技术交底、现场检测，确保正确施工，杜绝返工。执行施工现场会议制度，每天由项目部工程部召开各作业班组工作会，总结当日计划完成情况及确定第二天工作计划，重大技术问题和技术95、重点、难点汇报项目经理。每周由项目经理部组织召开周例会，落实每周的计划完成情况及下达第二周的工作计划，重大问题及时报公司总部进行协调。（2）进度计划动态管理采用信息化施工技术、计算机辅助管理技术、网络计划技术等方法进行进度控制。利用Project 软件进行施工进度计划的编排、调整，以关键工序为纲，点面结合，优化施工程序，合理确定并控制好关键线路。根据施工完成情况，及时对网络计划进行修正和优化，采取有效措施调整工序，做到“以日保周，以周保旬，以旬保月”，动态管理各项工程，确保控制工期目标。做好冬雨季施工的安排和管理，随时保持与气象部门的联系，掌握近一周气象预测结果，提前做好抵御灾害性天气的各种准96、备，抢晴天、战雨天，最大限度的减小天气变化对工期的影响。如因特殊原因造成工期延误，将及时对工期延误原因进行分析，寻找切实可行的工期调整追赶措施，局部加快施工进度、备足必要的施工资源，循序渐进地赶回延误的工期。实施里程碑管理，对业主要求的里程碑工期要求进行重点管理，确保按时保质完成。积极做好节假日期间的工作安排，力保节假日期间施工正常进行。2 关键工序工期保证措施2.1 施工准备保证措施（1）本工程场地分期提供，划分多个阶段组织施工，人力、物力、财力组织和充分保证是确保工程顺利进行的重点。（2）进场后尽可能缩短施工准备期，在施做临建的同时，有条件的辅助工程可提前施工。（3）对影响工程进度的关键地97、段，制定完善的施工方案和工艺流程，做好技术交底工作。2.2 车站主体CRD法及PBA法暗挖施工工期保证措施（1）加快施工竖井、横通道等前期工程的施工进度，及早进入车站主体开挖。（2）洞内围护桩施工由于受洞内空间限制，施工机械选择范围小，是控制主体开挖工期的关键，施工中结合具体情况配备钻机，以加快施工进度。（3）车站暗挖采用CRD工法和PBA工法,工作面多,相互干扰大,施工中需做好CRD法各部开挖及PBA法小导洞开挖的组织顺序，现场协调等,确保安全质量，保证计划工期实现。（4）台阶法开挖隧道内下断面采用人工装碴，缩短循环时间。（5）优选开挖设备及提升设备，做好出碴组织方案，保证出碴能力。（6）支98、撑架设紧随土方开挖，保证基坑安全并形成流水作业。（7）二号线暗挖车站从车站南北两端风道和紧急疏散口同时组织施工，以多工作面作业保证提高施工进度。2.3 车站主体结构施工工期的保证措施（1）合理安排工序流水循环作业，在满足质量要求和施工安全的前提下，开展多工序平行作业，加快结构施工进度。（2）配备足够的人员、设备及周转材料。（3）合理安排混凝土浇注时间，保证结构浇注质量，避免发生跑模、爆模等事故。第五章 劳动力计划第一节 劳动力计划1 配置原则（1）管理层和作业层分开为了合理高效，项目部实行扁平化管理，按管理层和作业层进行配备，分别组织、统一管理。其中管理层包括项目班子和四部一室；作业层按照工序99、组建队、班、组，按工序进行倒班作业。（2）相对独立；统一组织根据总体施工部署，本工程分三个工区组织施工，每个工区根据工作任务、施工部署设置合理的队、班、组。全标段统一部署组织，各工区相对独立工作。2 劳动力计划本工程为我公司重点工程，组织精兵强将按计划到位。根据工程特点、招标文件要求及施工进度计划，本项目管理层及作业层人员配备见表5.1、表5.2。施工高峰期为20XX年8月，期间项目部管理人员56人，高峰期施工工人734人，共计784人。 管理层岗位和人员配备表 表5.1序号岗位名称人员配备表项目 班子工程管理部安质部经营财务部设备物资部办公室1项目经理12书记13专家组34项目副经理25项目100、总工程师16部长（主任）111117质量员18工区技术主管49测量工程师110工程试验工程师111机电工程师112物流工程师213内业工程师114资料员215试验员116调度员117测量工418技术员1219预算员120安全员121材料员322厨师223打字员124司机125财务主管126会计、出纳127人事及保卫干事1小计5313476合计56 作业层人员及工种配备表 表5.2序号工种或岗位人员配备序号工种或岗位人员配备1工区主任310电焊工602工区副主任311喷混凝土工423队长1612维修工124机械司机3213钳工85汽车司机3614电工86钢筋技工7215防水技工247模板技工90101、16门卫88混凝土技工9617普工1029隧道工120合 计（人）732 3 劳动力强度计划劳动力强度计划见图5-1。图5-1 劳动力强度计划柱状图第二节 劳动力保证措施（1）根据多年以来我单位从事北京、广州、深圳及上海地铁工程的组织管理模式，结合目前国际上流行的、先进的管理模式及组织机构，本工程将组织精干、高效、富有创造力及充满活力的专业化管理机构及作业工区。（2）在本工程任职的主要管理人员和施工人员均具有丰富的地铁及类似工程的施工经验。（3）本工程的主要参建人员由参与过北京及广州地铁建设的人员组成，均具有类似工程的施工经验。（4）我公司历来重视职工技能的培训工作，施工人员具有专业知识及专业102、技能的优势，均能胜任本职工作。（5）我公司历来重视职工的思想教育工作，激励员工发扬艰苦朴素、无私奉献的精神，确保参建人员到之能战，战之能胜。（6）所有参建人员都参加社会主义劳动竞赛，建立多劳多得的奖励机制，员工收入与工作成绩挂钩，激发职工的建设热情。（7）充分发挥工会的职能，关心职工的思想动态和生活状况，维护员工的合法权益，丰富员工的业余生活，为员工提供娱乐和休闲场所。不定期举行文体比赛，激发员工的生活和工作热情，充分发挥员工的主观能动性，使他们以工地为家，以饱满的热情投入到工作当中。（8）节假日期间的劳动力保证措施：节假日期间本工程正常施工，项目经理部人员实行轮休制，作业工区不放假，施工正常103、进行。职工的假期统一考虑，合理安排在非施工高峰期进行，节假日期间职工一般不休探亲假，保证节假日期间的劳动力数量。节假日实行领导干部值班制，主要领导干部不能离开工作岗位。在工地尽可能创造部分职工家属的居住条件，使节假日期间部分职工家属能到工地探亲。作好员工的思想政治工作，树立员工以工地为家，为祖国的建设事业献身的精神，多关心员工的家庭生活，了解他们的生活困难，给予集体的关怀和温暖，使他们能安心地工作。第六章 主要材料及施工机械、设备计划第一节 主材供应计划1 主材需求说明整标段主材需求：商品混凝土60801m3；喷射混凝土11525.05m3；钢材13756t；42超前注浆小导管213307m；104、108大管棚19700m； 2mm厚PVC防水卷材43770m2；400g土工布43770m2；防水涂料3674m2；止水带16154m；止水条8439m。2 主材进场计划根据施工组织安排和生产计划制定每月材料计划，主要材料进场计划见表6.1。 主要材料进场计划表 表6.1名称商混凝土水泥砂碎石小导管大管棚钢筋 防水卷材土工布防水涂料水玻璃速凝剂止水带止水条规格C30等中砂42108PVC聚氨脂单位季度m3Tm3m3mmtm2m2m2m3tmm06-210005060608006-310008008009001800012005006002206-42000120018002000450003105、8002500500050004001500402000100007-15000140016001800370002600150060006000500900482500125007-29500150017001900280002750130070007000600800302500125007-39500170019002100190002800130060006000500800303000150007-48500150017001900250002750140060006000500700282500125008-1800014001600180017000200014005000500106、040060026100075008-2650111001300155015000180013004000400030050022100050008-3500040060084061007001770177017421710654439后期48005616776503207177630003000300100101000500合计6080111661133971549021510019700137564377043770367467172661615484393 主材质量控制及保证措施（1）项目经理部成立设物部，专职从事材料的调查、采购、管理、发放及质量控制及施工周转材料的使用保证。（2）收集107、专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应，任何个人或组织均不得擅自挪用该资金。（3）由有丰富的市场调查、采购、管理、发放的专职人员从事材料管理及质量控制工作。（4）建立、健全材料的采购程序及质量把关程序，所有进场材料必须质量合格，且各种手续齐全。（5）加强材料的进场试验工作。每一批材料进场必须由监理工程师检查，并经抽检试验合格，否则不能使用。（6）加强材料的实地考察及市场询价工作，做到货比三家，选择有相应资质，有良好信誉的厂家供应材料，争取最佳性价比。（7）大宗材料采购采用公开招标的方式，引入竞争机制，确保材料采购的质量及价格最优。（8）所有材料的采购必须签定合法的采购合同，材料的质量具有可108、追踪性。（9）现场材料建立专项档案，并建立现场铭牌，材料的种类、规格、时间、使用部位等应标识清楚。（10）现场材料专人管理，必须经工程技术人员的现场确认后方可使用。（11）材料采购计划具有超前性，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。（12）加强材料采购的过程控制，完善物资管理制度，实行层层监控，防止不法现象发生。（13）掌握和追踪目前的材料动向和发展状况，追踪新材料、新技术、新工艺的信息，材料的管理水平不断提高。（14）材料的采购有计划、有组织地进行，根据施工实际进度及相应施工进度计划进行材料采购工作。（15）合理进行109、材料库及材料堆放场地的布置，材料分批进场，分期库存，库存量合理。（16）特殊材料的采购提前进行，考虑充足的时间富余量，加强与材料供应单位的联系，确保材料的正常供应。（17）节假日期间的材料供应提前作好充足准备，并多方考虑，以最不利情况进行采购工作确保材料库存量能满足节假日期间施工正常需要。（18）加强对材料供应单位节假日放假制度的了解，掌握他们在节假日期间的业务管理制度，随时保持联系，争取在节假日期间能正常进行材料供应，并作好应急准备，确保在非常规情况下仍能保证材料的正常供应。第二节 主要机械设备计划1 配置说明机械设备配备遵循原则：以能力配套、高效适用、满足需要为标准，绩效优先为目的，规避能110、力不衡进行设备配置，在满足使用前提下，尽量减少规格种类，以便于共同备用和必要时抽调。 根据单项施工技术要求和施工作业条件进行设备选型，考虑通用性进行调配；按照施工进度计划指标配备设备台数，确保生产能力留有余地，同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。（1）围护结构施工工程设备围护结构主要为钻孔灌注桩，包括一号线车站出入口及风道围护结构中1000、800钻孔桩；PBA工法暗挖车站、风道内围护结构中600、800钻孔桩。图6-1 异型冲抓钻机车站出入口及风道明挖段钻孔桩采用反循环钻机施工，根据工程量及工期要求，配2台即能满足要求。PBA工法施工在洞内成桩，作业空间受到很大限制，采用异型冲抓钻机（111、见图6-1）成孔，每个工作面配备两台，共配备13台。（2）支护工程施工设备暗挖超前支护有超前大管棚、超前小导管。图6-2 TT145夯管锤钻机超前管棚设在土层，采用TT145夯管锤（见图6-2）进行夯进施工；超前小导管采用吹管布孔，注浆泵注泵。部分出入口桩顶部分为土钉墙，工程量不大，采用1台JMZ-150锚杆钻机施工。（3）土方开挖施工设备暗挖车站考虑3个面租用6台小型挖掘机在基坑内分层开挖土方，配备12台机动三轮车通过运输马道出土，其余附属结构等主体结构完成后再施工。（4）运输设备洞内采用无轨运输，考虑4个开挖面同时作业，配备16台机动三轮车用于洞内运输。洞内渣土通过提升系统提至临时碴场，渣112、土外运包给业主指定单位。（5）供风及初支设备为减少污染，喷射混凝土选用潮喷技术，共配置12台PZ-5潮喷机，其中二工区配置6台，其余工区各配置3台。每台潮喷机工作时消耗风量为每分钟7m3（风压为0.7MPa），管路损耗按20%计，即12台湿喷机同时工作时总耗风量为100.8m3。考虑到工序错开，12台湿喷机不可能同时工作，故配置供风量为80m3的空压机就足够。为减小噪音，选用4台供风量为20m3的P950E型低噪音电动空压机，另配置2台VY12/7型内燃空压机（供风量为每分钟12m3），供停电时应急使用。拌合站设在井场，选用4台（每个施工竖井1台）强制性拌合机。喷射混凝土料在洞外拌合，再运到掌113、子面使用。（6）商品混凝土工程施工设备车站侧墙二次衬砌配备4台9m模板台车，每个台车配备相应附着式振捣器。（7）钢筋及模板加工设备设有一个主要加工场地，配备3台钢筋弯曲机、3台钢筋调直机、3台钢筋切断机、3台钢筋对焊机、20台交流电焊机、9台直流电焊机等设备进行钢筋加工。另配置完整木工设备一套进行模板加工。（8）提升及起重设备暗挖施工设龙门架，每个施工竖井口配置3台或4台HC082-32m10T双速电动葫芦，2.2m3渣罐进行土方垂直提升。（9）注浆设备初期、超前支护配备8台UH4.8牛角泵用于超前注浆施工，另配备4台KBY50/70双液注浆泵负责洞内回填注浆及地基加固注浆，同时配备配套设备。114、（10）供电设备业主提供三台630KVA变压器，另配备1台TZH355M4TH内燃发电机前期使用 和紧急备用。（11）车辆项目部配备客货两用车和工程指挥车各1台。（12）其他施工设备配备4台SDF（B）-NO10多极轴流风机对工作面通风。根据施工需要，另配置足量的抽水泵、防水板爬焊机等设备。2 主要施工机械设备配置计划主要施工机械设备配置见表6.2。3 机械设备的维护保养（1）所有进场的机械设备都达到类机械设备的要求，并且状况良好，性能优良。（2）所有机械设备的操作司机做到持证上岗，严格按机械操作规程操作。（3）所有机械设备严格按照保养手册建立履历档案，按规定时间安排保养计划，并合理利用每月安115、排的机械整修时间保养检修，保证计划的有效实施。（4）机械的正常保养由各使用单位严格按保养规定执行，机械维修由专业人员完成。插入表6.2 主要施工机械设备配备表第三节 主要试验、测量及质检仪器设备计划1 配置说明工程试验委托有相应资质在XX注册的试验室进行，试验设备配备主要满足现场混凝土取样、养护需要及现场土工试验需要，主要有：取芯钻机孔及切割机、混凝土回弹仪、坍落度仪、混凝土振动台、抗压试模、抗渗试模、自动标养室控制系统等。基坑回填压实度检测现场配备重型击实仪、贯砂筒、核子密度仪、CBR路强仪、弯沉仪等常规土工仪器。测量实行“三级”复核制度，配备仪器主要有精密水准仪、水准仪、电子经纬仪、激光指116、向仪、全站仪。监测根据相应内容配备，主要有数显测斜仪（测桩变形）、精密水准仪、铟瓦尺、收敛仪、噪音监测仪与测振仪等。2 主要检测、监测、测量设备配置计划主要检测、监测、测量设备配置计划详见表6.3。 拟配备本合同标段主要的试验/测量/质检仪器设备表 表6.3序号仪器设备名称规格型号单位数量备注1混凝土回弹仪A200cn台12混凝土震动台1m2台13自动标养室控制系统套1（包括空调）4混凝土抗压试模150*150*150mm个305混凝土抗压试模100*100*100mm个156混凝土抗渗试模150*175*185mm个127砂浆试模70.7*70.7*70.7mm联128坍落度筒300*200117、*100个49可调电炉2000W个210案秤100Kg台111案秤10Kg台212电子天平5000g台113精密水准仪瑞士WiLD-N3台114水准仪苏州台115塔尺把816全站仪拓普康GPT-7002OP台117激光指向仪台3218数显测斜仪美国SINCD台119数显收敛仪SD-1台3第四节 施工供水、用电计划1 施工供水计划施工用水从业主指定的三个用水点接驳DN80主供水管，分别接到施工现场各处及生活办公区。供水量根据施工用水、生活用水及施工机械用水进行计算。施工用水计划见表6.4。 施工用水计划表 表6.4月份用水量（m3）月份用水量（m3）月份用水量（m3）06-04007-03848118、208-02574806-0530007-04898808-03512206-06506207-05956608-04484206-07470407-06989208-05423606-08512407-07902208-06365806-09546407-08845608-07228406-10562807-09782308-08146606-11624107-107444后期228406-12708207-11702307-01745607-12676607-02789308-016245合计1743011 m32 施工用电计划施工用电由业主指定提供2台630KVA变压器和1台800KVA119、变压器接驳至施工现场，总用电量包括动力用电与照明用电两部分，其中主要为动力用电。由于施工设备较多且工序转换多、设备类型较多，施工用电综合考虑高峰用电设备数量及设备实际工作情况。用电计划见表6.5。 施工用电计划表 表6.5月份用电量（KWh）月份用电量（KWh）月份用电量（KWh）06-04007-0224423607-1230529406-05563207-0327476508-0127476506-061526507-0429003008-0224423606-077632407-0530529408-0321370606-0812211807-0632055908-0415264706-120、0915264707-0732068808-059158806-1016791207-0833582308-066105906-1119844107-0936635308-073052906-1222897107-1033582408-08915807-0123686607-11317554后期1898012041763111126合计5717264第五节 项目资金使用计划1 资金使用计划为保证工程按期开工和正常运行，需合理进行用款计划，详见表6.6。 施工用款计划表 表6.6 年份月份月度累计年份月份月度累计20XX年41%1%20XX年74%56%53%4%84%60%62%6%94%64121、%73%9%103%68%84%12%113%71%94%16%123%74%104%20%20XX年13%77%113%24%23%80%123%27%33%83%20XX年13%30%43%86%23%33%52%88%34%37%62%90%45%41%72%92%55%46%81%93%65%51%后期2%95%质保期满5%100%2 资金强度计划资金强度计划见图6-3。图6-3 资金强度计划图0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%1357911131517192123252729用款百分比后期3 资金使用计划控制措施（1）专款专用，防止前松后紧本工程资金只122、允许在本项目范围内使用，按月根据施工进度进行验工计价并拨款，严格控制敞口花钱，防止资金使用前松后紧。（2）先算后干、先控制后开支本工程采用单价包干，为执行项目成本核算、工序单价承包创造了有利条件，划小核算单位，便于控制资金的开支。（3）对内部严格验工计价，控制超拨款成立以项目经理为主、总工、验工负责人参加的验工计价小组，每月对已完工程进行一次验工计价，严格计价标准，对不合格的产品不予计价。验工计价报表编制后，须经验工计价小组成员会签。对工程进度不佳，成本亏损的项目，不搞一平二调，随意提高承包基数，防止超计价和超拨款。（4）抓住大头，把住材料供应关工程材料一般占工程成本的60%以上，是成本控制的123、关键。主要工程材料的采购供应由项目经理部派专人负责，采购材料（含商品混凝土）的原则：一是按照业主指定的厂家结合市场指导价采购；二是在保证材料质量前提下到建材市场进货；三是货比三家，优质优价购买材料。作到按计划采购材料，尽量减少材料的积压和消耗，确保资金的正常使用。（5）精打细算，减少非生产性开支除了抓好工程直接成本核算外，控制非生产性开支也是综合创效的关键，项目经理部和各专业施工队不搞超前消费，各级管理费一经确定，不得突破。（6）作好资金平衡每月按照业主和监理要求上报当月进度计划完成情况及下月施工计划，申请计价。逢季末同时上报季度计划（年计划）。在资金到位不及时的情况下，从银行提取存款预先垫付124、，作好资金平衡，以确保正常施工，在任何情况下均严格执行劳动法和招标文件中的规定要求，不牺牲工人的合法权益，不拖欠民工工资。第二篇 主要工程项目施工方法第七章 车站施工方案第一节 车站施工流程1 总体施工流程XX大街站为上侧下岛式三层换乘车站，共设4个出入口，4组地面风亭；4个换乘通道（兼出入口通道）；7个紧急疏散通道。车站主体结构施工分四个工作面：（1）一号线车站东西两侧设施工竖井，大管棚超前支护进入施工横通道，暗挖段采用PBA工法施工，由横通道内向两侧先行进行两侧导洞开挖初支，而后导洞内跳孔施工钻孔灌注桩，形成整体围护结构，通过施工横通道施工中部导洞，上下两层导洞贯通施做钢管柱，扣拱对称施工125、，下部土方分层开挖，结构逆做成型。暗挖CRD段待二号线车站主体结构施工完毕后，由PBA工法施工段进洞，大管棚超前支护，采用CRD工法分部开挖，先开挖初支中洞，及时二衬；而后对称开挖初支侧洞，施作二衬；最后施工车站内部结构。（2）二号线车站南北两侧二号线车站与一号线车站十字交叉，南北两侧分别采用一条风道和一条紧急疏散通道作为施工通道，PBA工法施工车站。由竖井和施工横通道进入，台阶法先行施工结构两侧导洞，导洞内跳孔施工钻孔灌注桩，形成围护结构。通过施工横通道台阶法施工结构中部导洞，上下两层导洞贯通施做钢管柱。采用台阶法预留核心土开挖拱部土方，扣拱结构对称施工，下部土方分层开挖，结构逆做成型。（3126、）车站附属结构用作车站暗挖主体结构施工运输通道的竖井及风道提前施工，其余出入口、风道、疏散通道及换乘通道待车站主体结构施工完成施工。附属结构形成多作业面同时作业。明挖出入口及风道采用钻孔灌注桩外围护结构、内支撑为钢支撑体系明挖顺筑施工，围护初支先成，结构施工后行。紧急疏散通道、换乘通道及暗挖出入口通道采用台阶法施工，进洞前大管棚超前支护，上下断面开挖，上断面先行，下断面后挖，台阶错开相应距离，内部结构顺做成型。2 一号线车站主体施工流程车站主体施工流程见图7-1。施工车站内部附属结构施 工 准 备降水施工1、2号竖井施工边导洞钻孔围护灌注桩施作中导洞底纵梁施作中洞挖孔桩支护钢 管 柱 安 装主127、体天梁施工主体拱部超前加固、开挖、初支及二衬站厅层开挖、边墙及中板二衬站台层开挖、边墙及底板二衬车站CRD断面施工小导洞施工图7-1 一号线车站主体施工流程图3 二号线车站主体施工流程车站主体施工流程见图7-2。施工车站内部附属结构施 工 准 备降水施工边导洞钻孔围护灌注桩施作中导洞底纵梁施作中洞挖孔桩支护钢 管 柱 安 装主体天梁施工主体拱部超前加固、开挖、初支及二衬站厅层开挖、边墙及中板二衬站台层开挖、边墙及底板二衬小导洞施工3号风道、1号疏散通道竖井开挖支护4号风道、3号疏散通道竖井开挖支护图7-2 二号线车站主体施工流程图4 附属结构施工流程和施工方法4.1 通道及出入口一、二、三、四128、号出入口通道明暗挖结合施工，明挖段采用箱形框架结构，基坑采用8001200钻孔灌注桩加600钢支撑支护，二、三、四号出入口出口采用25土钉支护。暗挖段为直墙拱结构，暗挖台阶法施工。出入口施工流程见图7-3。出入口与车站主体结构平行施工。所有紧急疏散通道均采用暗挖台阶法施工，疏散楼梯竖井采用倒挂井壁法施工，I32工字钢支撑，井壁打设42锚管进行注浆加固，暗挖马头门开洞前采用大管棚超前支护。紧急疏散通道施工流程见图7-4。施工围护桩出入口明挖段开挖支撑施工大管棚施工马头门台阶法暗挖通道施做出入口及通道结构施工楼梯等图7-3 出入口施工流程图竖井开挖支护施工大管棚施工马头门台阶法暗挖通道施做通道内部129、结构施工楼梯等图7-4 紧急疏散通道施工流程图4.2 风道及风井一、二号风道为双层矩形框架结构，采用明挖法顺作法施工，基坑由8001100钻孔灌注桩加630钢支撑支护。二号风道与XXXX地下室预留风道相接。一号风道待车站主体结构完成后施工，二号风道与主体结构平行施工。三、四号风道为两层单跨拱结构，采用暗挖PBA工法整体顺作局部逆作施工。三号风道与一号紧急疏散通道作为一体，四号风道与三号紧急疏散通道为一体，作为二号线车站施工与运输通道。4.3 换乘通道一、二号车站站厅间设四个环形换乘通道，为直墙拱结构，采用暗台阶挖法施工，进洞前采用大管棚和注浆小导管超前加固土体，待车站主体上层结构施工结束后施工130、。第二节 车站施工方法1 施工方法概述XX大街车站及附属结构施工涉及明挖顺做、CRD、PBA、台阶法等工法。（1）明挖法施工1、2、3、4号出入口，1、2号风道采用明挖法施工，明挖基坑采用钻孔灌注桩围护。土方采用机械开挖，人工清底，顺做法施工内部结构。（2）CRD工法施工一号线车站与二号线车站交叉节点两侧一号线部采用CRD工法施工，车站东西两侧分别由PBA工法施工段进入CRD工法施工段。进洞前，采用大管棚和注浆小导管超前加固地层，分六部开挖中间土体，并在先行洞中对土体注浆加固，顺、逆结合先后施做内部结构。中洞完成后，对称分台阶开挖两侧土方，顺做内部结构。（3）PBA工法施工一号线车站东、西侧，131、二号线车站，3、4号风道采用PBA工法暗挖施工。通过施工竖井及横通道，结构两边导洞先做，洞成后洞内跳孔施做钻孔灌注桩。台阶法开挖结构内部导洞并对称施工扣拱。顶拱受力稳定后从上到下分层开挖土方，结构逆做成型。（4）台阶法施工出入口通道、换乘通道及紧急疏散通道采用台阶法暗挖施工。进洞前采用大管棚和小导管超前支护，通道分上下断面开挖，上断面先行，下断面后挖，台阶错开相应距离，内部结构顺做成型。 2 明挖顺作法2.1 使用部位1号、2号风道、1号、2号、3号、4号出入口采用明挖法施工。2.2 方法简述采用围护结构+内支撑支护体系。围护结构采用钻孔灌注桩或土钉墙支护。内支撑采用型钢围檩及13层钢管支撑。132、钻孔灌注围护桩采用旋挖钻机跳孔成孔，汽吊安设钢筋笼，水下灌注混凝土成桩。出入口施工由近站端向远站端施工，3台（或2台）反铲台阶式接力开挖。侧墙支撑采用三角架支撑，模板采用大块组合钢模板，中板、顶板采用碗扣式满堂红脚手架，顶托上设龙骨和酚醛面板。顶板浇筑混凝土前不得拆除中板脚手架。2.3 施工顺序施工步序见图7-5。1降水井、钻孔桩及冠梁施工。2基坑开挖至第一道支撑下，架设第一道支撑。基坑继续开挖至第二道支撑下，架设第二道支撑。基坑继续开挖至第三道支撑下，架设第三道支撑。3基坑继续开挖至设计高程，施工素混凝土垫层。施工底板，待底板混凝土达到强度后，拆除第三道支撑。4施工侧墙及顶板，待侧墙及顶板混133、凝土达到强度后，施工防水层及保护层，拆除第二、一道支撑，覆土，封闭降水井，敷设管线，恢复路面。图7-5 明挖结构施工步序图2.4 施工要点（1）基坑周边设置阻、排水设施，防止雨水及施工污水流入基坑。（2）坑底开挖留300mm厚的土进行人工清底。（3）施工前对基坑附近的地下管线、建（构）筑物等进行核实、调查、落实平面位置、埋深等工作。（4）施工过程中对地面建筑物及基坑进行监测，对出现的裂缝、沉降、相应的工况采取相应的措施。（5）桩间钢筋网与桩可靠地连接，满足设计要求。（6）施工缝设在纵梁受力较小部位，施工区段的长度为13m左右。3 PBA工法（逆作）3.1 使用部位XX大街站一号线车站主体双层段134、，二号线车站主体均采用PBA工法逆作施工。3.2 方法简述以一号线车站为简述对象，该方法利用车站1#、2竖井施工横通道，在内开挖平行车站的上下层小导洞，在上层小导洞内施工钻孔灌注桩和中柱，边桩作为车站围护结构临时挡土结构， 同时边桩和中柱共同组成车站拱部支护结构(扣拱) 的支撑体系，然后在拱桩柱支护结构下开挖车站主体空间，边开挖自上而下施作车站中层板、柱和侧墙等永久结构。3.3 施工顺序详见图7-6。序号施工顺序示意图文字说明1第一步：施工(1)(4)小导洞拱部超前小导管,并注浆加固地层,台阶法开挖小导洞(1)(4)并施工初期支护(台阶长度不大于3米).洞通后在小导洞(1)(4)内施工钻孔灌注135、桩及桩顶冠梁.2第二步：施工(2)(3)(5)(6)小导洞拱部超前小导管,并注浆加固地层,台阶法开挖小导洞(2)(3)(5)(6),并施工初期支护(台阶长度不大于3米).先施工下导洞,后施工上导洞(导洞(5)与(6)错开不小于5米,上导洞(2) (3)落后下导洞(5)(6)不小于10米),洞通后施工上下导洞间钢护筒.3第三步：在下导洞(5)(6)内施工底板梁防水层及底板梁后,施工钢管混凝土柱（钢护筒与钢管混凝土柱间空隙用砂填实）, 然后施工顶板防水层及顶纵梁,并在顶纵梁中预埋钢拉杆. 同时在(1)(4)导洞内的车站初期支护预留扣拱节点并回填车站初支与导洞之间的空洞。4第四步：施工顶拱超前小导管136、,并注浆加固地层.开挖导洞洞土体, 施工顶拱初期支护,开挖步距不大于1米,并加强监控量测,洞通后及时施工二衬.5第五步：施工顶拱及洞顶超前小导管,并注浆加固地层.开挖导洞及洞土体, 施工顶拱初期支护,开挖步距不大于1米,并加强监控量测,洞通后并及时施工顶拱二衬及钢拉杆.6第六步：顶拱二衬施工完成后,分层开挖地下一层土体至地下一层中楼板下. 施工地下一层中楼板梁及中楼板,并施工侧墙防水层及侧墙.7第七步:分层向下开挖土体,至第一道钢支撑下0.5米处,架设第一道钢支撑, 施工侧墙网喷混凝土. 开挖土方至基底,施工底板防水层,结构底板.8 第八步: 拆除钢支撑,施工侧墙防水层及侧墙.混凝土达到设计强137、度后,拆除钢拉杆, 并施工内部结构.完成车站结构施工.图7-6 PBA工法逆做施工顺序图3.4 施工要点（1）小导洞施工小导洞虽为临时支护结构，但在该阶段仍应努力控制工程施工对地层的扰动，以便为下阶段的作业创造条件，尤其需要采取适当措施，减小群洞效应。“控制导洞施工对地层的扰动、减少导洞施工阶段引起的地层沉降”是制定施工小导洞技术措施的主要出发点。先施工边桩小导洞，洞通后再施工中柱小导洞。中柱小导洞施工时，先施工下导洞并超前上导洞至少10.0 m，下导洞超前上导洞主要是避免下导洞开挖可能引致上导洞的过大变形。上部导洞的钢格栅在拱部开挖时还必须对接，因此导洞施工阶段必须对导洞格栅精确定位，并详细138、记录其里程位置。加强地层改良a.在砂、卵石地段，不但进行超前小导洞注浆加固而且把注浆范围扩大到拱部的掌子面，以防止开挖面的坍塌，并控制来自隧道纵向的地层损失及支护前的、因为应力释放而产生的松弛变形。b.降水作业使底部孔隙率有所增大，为增大中柱底梁地基基础承载力、减少基底的压缩变形，对导洞底板进行注浆加固。导洞施工采用超短台阶，采用超短台阶的施工目的在于使支护结构尽快封闭，以减少上台阶即拱脚处的基础压缩变形并有效地控制地层的松驰变形。加强土层与支护结构间的回填注浆。土层与支护结构间不严格密贴是必然的，进行回填注浆处理可以有效地消除因土层与支护结构间存在着缝隙而产生的地层损失。回填注浆采用带有微膨139、胀性的水泥浆液。（2）洞内钻孔灌注桩施工上导洞施工完成后，施工边桩。在狭小导洞内同时完成钻机成孔、钢筋笼搬运吊装、混凝土灌注、泥浆外运，施工难度较大，需要注意以下方面。由于洞内操作空间小，地层变化大（有粉细砂、中粗砂、砂卵石等）特点和边桩设计要求，采用反循环钻机成孔，以满足地下导洞狭小空间钻孔的施工要求，为防止塌孔和保证成孔质量，采用冲抓钻机跳桩法施工。钢筋笼长度由于受条件限制，采用多节施工，各节采用机械连接，以满足垂直度等精度要求。接头还必须按设计要求错开。 边桩需要做好顶梁接头钢筋预留。边桩施工破洞时破除小导洞初支处需要加强。（3）钢管柱施工采用PBA工法施工的车站，钢管混凝土柱是车站的核140、心承载结构之一，钢管混凝土柱的受力也随施工进展而不断变化。在车站底梁施工完成后，在上下导洞间采用人工挖孔、砼护壁施工钢管柱的柱孔。钢管混凝土柱的强度、设计断面及节点设置等都必须充分考虑施工工况的影响，施工过程中存在的中柱与边桩的不均匀沉降，中柱基础可能出现的压缩、回弹再压缩的变化而产生的附加应力等也都对梁、柱节点的设计、施工提出了较高的技术要求。钢管柱的定位必须精确，同时通过对小导洞初支（或临时仰拱）开洞处增加对钢管柱的约束点，另外必须还设置中跨拉压杆，以调整因扣拱而产生的不平衡推力，确保中柱的稳定。钢管柱采用工厂加工，运至车站中上导洞内吊装。由于导洞净空限制，钢管柱加工需分节。（4）天梁施工141、天梁也是PBA工法施工重要的承载与传力结构，两侧通过预留筋与车站拱部二衬钢筋相接，下端则通过钢管柱与钢管柱连接。“天梁”在柱上导洞内施作，其钢筋绑扎、支模和混凝土灌注等各个施工环节都局限在导洞狭小的空间，施工较为困难。施工中根据柱距采用分段法施工，一般分段长度15m左右。“天梁”两侧需预留钢筋与车站拱部钢筋相连，在导洞狭小的空间可以采用机械连接预留钢筋头，并设置钢板保护防水板不破坏。“天梁”结构断面较为复杂，且钢筋密度大，灌注条件差，因此要确保“天梁”顶部灌注密实，减少初支和二衬混凝土之间空隙，设置预留浇注孔位进行隔孔浇注；并采取天梁两侧及天梁底部三面同时振捣，同时加强对施工缝的处理。（5）拱142、部开挖施工拱部开挖时，初期支护落在桩顶纵梁上，直接将力传至边桩和中柱。由于拱部开挖断面较大，在开挖过程中主要还是依靠预支护技术来维持洞周围岩的暂时稳定，开挖结束后才能施作初期支护，跨度过大时必将引起显著的地层沉降，因此采用小导管、管棚超前注浆加固地层、锁脚锚管、回填注浆等一系列有效措施控制拱部开挖阶段的地层沉降量。拱部地层采用超前小导管注浆进行超前预支护或预加固处理。拱顶开挖支护采用弧导开挖法，并留核心土。下部土体采用人工配合机械开挖。在保证正洞三跨拱脚节点板和预留节点板之间的连接质量的同时，拱脚加设锁脚锚管，锚管长度根据不同现场确定，每榀排一次，外插角45度，锁脚锚管必须和拱架焊接在一起。背143、后回填注浆紧跟掌子面且落后35米注浆一次，布管要求按初支扣拱交底进行，注浆压力控制在0.40.6 MPa，直至注不进为止，浆液为加有适量膨胀剂的纯水泥浆。（6）土方开挖及支撑架设待拱部二衬混凝土达到设计要求后即进行主体土方开挖，采用逆作程序分两层施工。逆作法挖土工序是整个逆作法施工的重要环节。在开挖土方期间上部的结构和地面荷载，全部由中柱、纵梁及周边的钻孔桩承担。挖土的方法将决定围护结构的受力与变形，大量的挖土与长时间的暴露，将使主体围护产生过量的沉降。因此，必须制定严格的开挖方法与保护措施。由于逐层开挖受到结构层高限制，挖土采用0.5m3小型挖掘机与人工结合。在两根钢管柱之间，采用机械拉槽挖144、土，两边采用人工配合开挖，发挥各自的优点。土方开挖要注意以下几点： 土方开挖采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工原则。 开挖下一层土方时，应待上一层逆作梁板结构砼强度达到设计强度后才能进行。 土方开挖时，不能紧挨中间钢管柱单边开挖，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。 土方开挖要对称进行，即由中间向两侧开挖，以平衡土压力对墙体的压力。 逆作法施工土方开挖期间应全过程对基坑的围护体系、周围环境、地下结构本身进行监测，及时反馈信息，及时调整开挖方法、开挖速度和开挖方向，做到信息化施工。（7）中柱底梁基底加固采用PBA工法逆作施工，涉及底梁地基基础的承载力问145、题。在结构底板封闭以前为最不利受力状态,即地基基底压力值达到最大。底梁的设计将通过基底压力计算值与地基承载力设计值的比较而最终确定基础尺寸。为进一步增强地基的承载能力,减少工程施工过程中由地基基础引起的结构不均匀沉降,还应对底梁基础的基底进行注浆加固处理。 （8）二衬施工PBA工法逆作施工衬砌与开挖交叉进行，拱部开挖完成稳定后及开始进行拱部二衬施工，拱部二衬达到规定强度后，即开挖土方至车站中层板底为上层边墙和中层板衬砌提供条件，中层板达到设计强度后就可以开挖下层土体为底板和下层边墙施工提供条件。二衬施工顺序及施工质量的好坏关系整个车站的使用，要注意以下几点：拱部二衬施工需破除部分导洞初支，它必146、须在车站梁柱支撑体系形成、所有导洞回填完成、初支拱部基本稳定以后进行，先施工中拱二衬后施工边拱二衬，拱部衬砌模板采用可调钢模梳形钢架脚手架的模板体系，导洞拆除时需分段跳拆，每段拆除长度不宜超过12米，施工时特别处理好与天梁接头处的防水和钢筋接头，为保证衬砌混凝土防水质量需预埋回填观察管、注浆管、出气管。边墙施工采用模板台车施工，模板台车上附平板振捣器，需严格控制振捣时间防止过振或涨模，上边墙在开挖下层土体时将承受很大拉力，钢筋连接质量一定要保证。中层板采用土模，土模质量好坏关系中层板的表观质量，需严格控制土模施工。底板施工需破除下层导洞，需加强防水板的保护，且保证与底梁的连接质量。4 CRD法147、（中柱）4.1 使用部位XX街车站一号线单层段结构采用暗挖CRD法（中柱法）施工。4.2 方法简述单层车站的开挖采用 “中柱法”施工，该方法将整个断面开挖横向分为：侧洞、有柱的柱洞和中洞共5个洞。先自上而下施工柱洞初期支护，再由下而上施作柱洞二衬，建立起梁、柱支撑体系。柱洞完成后，施工两个柱洞中间的中洞的初期支护和二衬，形成整个大中洞稳定体系。再对称自上而下施工两侧洞的初期支护，最后纵向分段自下而上对称施作二衬，完成结构闭合。4.3 施工顺序详见图7-7。4.4 施工要点“中柱法”施工中衬砌施工与初期支护多次转换，受力复杂，施工时应确保初支结构的稳定性。柱洞施工时尽量采用上层洞室较小的方案，中148、间土柱稳定性较差，需要注浆或采用对拉锚索等方式进行加固，在中柱形成以后，侧洞开挖可以采用两步开挖。初期支护形成时，需要进行上、下部的加固和拱脚加强措施。二次衬砌施工时，天梁之间需要进行支撑连接，底梁之间需要横向连接。天梁的施工空间狭小，施工比较困难，可以采用“葫芦顶”天梁形式。序号施工顺序示意图文字说明1自两侧暗挖段内施工大管棚。2施工超前小导管并注浆加固(1)(2)洞顶拱圈地层；正台阶法先后开挖(1)(2)(3)(4)部土体，开挖进尺不大于1m，并施工各部分初期支护(与(1)相错3米开挖支护(2)部土体，与(2)相错10米开挖支护(3)部土体，与(3)相错3米开挖支护(4)部土体).开挖过程149、中在先行洞中对中间土体加固。3洞通道后，在导洞(3)与(4)内施工顶底板防水层、底纵梁、在中隔板上钢管混凝土柱位置凿洞施工钢管混凝土柱；施工顶拱防水层及顶纵梁。4超前小导管注浆加固(5)洞顶拱圈地层，开挖(5)洞部分土体，先后施工顶拱初期支护、防水层及顶拱二衬混凝土；向下开挖(5)洞土体，施工中隔板。5开挖洞(6)土体，先后施工底板初期支护、防水层及二衬混凝土。底板施工时分段拆除中隔壁，施工完成后恢复。6施工(7)(8)洞顶超前小导管并注浆加固拱圈地层；正台阶法先后开挖(7)(8)部土体，并施工初期支护。(8)洞与(7)洞先后错开4米。7初衬洞通后，在洞(8)内先后施工防水层、二衬混凝土。8纵150、向分段(每段长度取柱距)拆除（7）（8）洞间中隔板，施工侧墙及顶拱防水层及二衬混凝土。第九步：拆除中隔板及中隔壁，完成车站结构，并施工内部结构。图7-7 中柱法施工顺序图（1）柱洞初支 柱洞开挖的层高。为解决操作空间狭小问题，需要确定开挖的层高，基本前提是保证钢管柱的安装空间和天底梁施作以及地表沉降不超限。土体分为二步开挖，上层洞室内施作天梁，施工难度比较大，下层洞室施工底梁，工艺相对简单，因此从工艺上来说，上层洞室大对施工有利。但从沉降考虑，上层洞室较小对土体的扰动较小，上层洞室考虑能够施工的情况下，尽量选用较小的高度。 中间土体加固。柱洞法施工时，两柱洞之间的土体宽度较小，中间的土体承受的151、压力比较大，需要对这部分土体采取注浆措施来加固，提高土体的工程性质参数。必要时还可以在两柱洞间设置对拉锚杆，以提高中间土体的整体稳定性。 拱脚加强。柱洞上中下层开挖时，累计沉降较大，根据经验上一层开挖时，将其两侧拱脚加大，这对控制沉降非常有利。具体方法是加双倍锁脚锚杆，并对锚杆进行张拉、注浆，最终形成大拱脚。（2）顶部和底部加固大断面施工均在拱顶设大管棚，而大管棚施工精度决定了大管棚与初支之间必须预留一定厚度的土层，开挖时这层土常常会坍塌，引起地层沉降，为此开挖时隔一定距离需将初支格栅与管棚刚性连接，称为上部加固；底梁处初期支护在开挖时若地层承载力不够亦需换填加固，称为下部加固。（3）侧洞开挖152、中洞二衬施工完成一段并达到设计强度后，同步开挖侧洞。侧洞分上下部施工，上下部之间设临时仰拱，分部采用上下台阶法施工。（4）二次衬砌柱洞、中洞和侧洞衬砌分段分层施工，先拆除部分临时支护，再由下而上施工二次衬砌，纵向分段长度68m。中洞衬砌施工时，临时仰拱应根据现场的实际情况尽可能少拆除，只要能满足钢管柱、顶底梁施工空间即可。临时中隔壁拆除时应按施工流程从下至上逐段进行。侧洞开挖时，为保证中洞和侧洞的初支结构稳定性，应根据监控量测情况及时恢复或增加中洞的临时横撑。侧洞临时仰拱根据侧洞衬砌施工流程分段、从下至上分层拆除，纵向分段长度68m。侧洞二次衬砌分二次浇筑，底板浇筑一次、拱墙一次性浇筑。底板每153、段衬砌长度15m，拱墙衬砌采用人工支模，采用碗扣式脚手架+梳型木+可调钢模板的模板支撑体系施工。（5）二次衬砌确保稳定措施天梁间临时支撑加强。中洞开挖时，拱未形成前，天梁受左右侧的土压力很大，因此两天梁之间需设水平钢支撑及拉杆，为便于洞内操作，采用工字钢支撑，水平间距由计算及开挖进尺等因素决定。天梁特殊方法灌注。最难施工的部位为天梁，根据天安门西站等经验，采用“葫芦顶”天梁形式可保证天梁质量，确保天梁灌注密实。底梁横向连接。在中洞开挖前，两侧柱洞相互无较大联系，整体性不强，为此底梁施工前首先做横导洞，分段将两侧底梁连成整体，以提高结构整体的稳定性。这一联系梁作法效果显著，优于水平临时支撑。5 154、暗挖台阶法5.1 使用部位所有导洞、4号出入口的一部分采用暗挖台阶法施工。5.2 方法简述隧道开挖初支采用台阶法施工，无轨运输，龙门架提升。二衬采用混凝土输送泵泵送，衬砌模板采用钢模板模筑混凝土。5.3 施工顺序施工顺序见图7-8。5.4 施工要点（1）采用“正台阶法”施工，开挖循环进尺宜为每榀格栅间距。（2）严格控制隧道开挖的中线和水平，开挖轮廓要圆顺，防止超挖，局部欠挖处人工修凿，但要充分考虑施工误差及预留变形。（3）隧道开挖时保留核心土，待拱部初支完成后再开挖核心部分土体；下半部采用机械开挖时注意避免超挖，底部土方留30cm人工清理。（4）当隧道围岩自稳能力较差时，应尽可能缩短开挖台阶长155、度，尽快使初期支护闭合。（5）钢格栅接头采用连接板和螺栓连接以方便安装。格栅安装位置要准确，各节点要对齐，连接要牢固，确保格栅可靠受力。（6）为防止格栅承载下沉，钢格栅下端设在稳固地层上，或设在扩大钢板、混凝土垫块上。（7）为防止开挖下部引起格栅悬空出现下沉，可在上半断面格栅拱脚施作锁脚锚杆管，或在拱脚下设纵向托梁把几排格栅连成整体，下部开挖后及时拼接。图7-8 台阶法施工顺序图（8）初支结束后及时回填注浆，浆液为单液水泥浆。（9）做好开挖的施工记录和地质断面描述，加强对洞内外的观察。（10）开挖过程中必须加强监控量测，当发现拱顶、拱脚和边墙位移速率值超过设计允许值或出现突变时，应及时施工临时156、支撑或仰拱，形成封闭环，控制位移和变形。6 倒挂井壁法6.1 使用部位疏散楼梯竖井采用倒挂井壁法施工。6.2 方法简述井身支护采用超前小导管注浆加固+钢筋格栅+钢筋网片+喷混凝土联合支护+模筑混凝土，开挖采用人工开挖，由上而下逆作施工，竖井分段开挖，开挖间距与格栅钢架间距保持一致。碴土由人工装入吊桶，通过电动葫芦提升至地面渣场。喷混凝土采用湿喷工艺，采取分侧分块开挖，一侧喷混凝土支护后再进行另一侧开挖。施工期间在井壁设临时爬梯，供施工人员上下。衬砌自下而上顺作施工，采用300mm1500mm的钢模板及满堂红脚手架支撑体系。竖井马头门处衬砌时甩出与横通道衬砌的接头。6.3 施工顺序倒挂法施工顺序157、见图7-9。封底井壁回填注浆测量放线、定井位安装提升井架砂浆锚杆超前加固地层施工降水施 工 准 备井圈模筑混凝土施工井身初支竖井井模筑混凝土图7-9 倒挂法施工顺序图6.4 施工要点（1）井身开挖至粉细砂及卵石层前为防止井壁坍塌应采取小导管超前注浆。（2）为避免竖井变形，在竖井开挖及支护时，按设计加设水平型钢支撑，角部设型钢斜撑，支撑纵向间距3-5m，随井身加深支撑适当加密。（3）为了密实初支与壁后土体的空隙采用壁后回填注浆。（4）当井壁上有涌水时，预埋胶管，把水引入积水坑，抽排出井外。（5）竖井支护同时预埋梯步预埋件。第三节 主要施工工艺1 明挖基坑工程1.1 围护结构1.1.1 土钉墙2、158、3、4号出入口明挖基坑土钉墙围护结构共设多道25钢筋钻孔注浆土钉。土钉孔径均为100mm，长45m，倾角均为15，按梅花形布置，横向间距为1.0m，竖向间距为1.5m。土钉墙面层为100mm厚C10喷射混凝土。1.1.1.1 施工工艺流程（1）工艺流程土方开挖钻孔送钉排气注浆加压封闭清理边坡喷射混凝土图7-10 土钉墙施工工艺流程图土钉墙施工工艺流程见图7-10。（2）施工方法土钉墙施工与基坑开挖交替进行，每层高度为土钉设计层高加0.500.70m，正面宽度为12.0m，随挖随做土钉墙。土方开挖根据土钉墙分布采用反铲竖向分层、纵向分段开挖，人工配合清理作业面。钻孔送钉根据设计要求定孔位、作编号159、钻进成孔，俯角控制在设计标准范围内，清孔后安装定位支架置入土钉钢筋。排气注浆土钉采用底部注浆方式，注浆前采取相应的排气措施。喷射混凝土按设计要求喷射到所需厚度。（3）施工机具选用开挖以PC200液压反铲挖掘机为主，运土用自卸式汽车；注浆泵采用UB-3注浆泵，注浆压力为0.40.6Mpa；钻进成孔采用锚杆钻机；喷射机采用TK-961喷射机、搅拌机用GS500型混凝土搅拌机，喷射混凝土按喷射混凝土施工技术规程操作。1.1.1.2 主要技术措施（1）挖掘机应离预定边坡线0.40m以上，用人工及时修整，在确保边坡设计尺寸的情况下，尽量保持坡面的粗糙，以提高喷射混凝土的粘结度。（2）土钉间隔2.0m设置160、一个对中支架，每个对中支架下方设置一块船形铁皮，以防锚杆陷入泥中。止浆袋设在离坡壁孔口0.50.7m处，以防压力注浆时边壁孔口坍塌。（3）钻进成孔后应将孔内废土用压缩空气清除干净，并及时将土钉（连同注浆管）送入孔中。（4）底部注浆时先高速低压从孔底注浆，当水泥砂浆从孔口溢出后，再采取低速高压从孔口注浆。（5）施工时应防止地面水破坏基坑，在基坑周围设置地表排水沟，并且垫高基坑边缘，坡面按一定距离设置排水管，基坑内设置侧水沟。（6）在施工期间对土钉墙墙面的水平位移和垂直位移进行监测，用测斜仪对土体内部变形进行监测，并将监测结果及时通告监理和设计人员，如发现问题及时处理。1.1.1.3 质量标准（1161、）土钉抗拔力检验：试验数量应为土钉总数的1%，且不少于3根，检验的合格标准为土钉抗拔力平均值应大于设计极限抗拔力，抗拔力最小值应大于设计极限抗拔力的0.9倍。（2）原材料试验、检验：按试验规程和有关标准进行抽样检查。（3）面层强度及厚度检验：混凝土强度试验每500m2面层取一组，且不少于三组，厚度检验用凿孔法，每100m2取一点，且不少于三点，平均厚度不小于设计厚度，最小厚度不小于设计厚度的80为合格。1.1.2 钻桩灌注桩1.1.2.1 工艺流程钻孔灌注桩施工工艺流程见图7-11。1.1.2.2 施工方法（1）埋设护筒护筒采用板厚为46mm的钢板焊接整体式钢护筒，直径1.21.4m，埋深2.162、0m。人工开挖，挖坑直径比护筒大0.20.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒上设2个溢水口。护筒埋设时，筒的中心与桩中心重合，其偏差不得大于20mm；并应严格保持护筒的垂直度偏差不大于1%，同时其顶部应高出地面0.3m。（2）泥浆制备采用膨润土泥浆进行护壁。泥浆比重应控制在1.11.3，胶体率不低于95%；含砂率不大于4%。（3）钻进成孔钻进时，边钻进边注入泥浆进行护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重控制在1.25以内，成孔时做好记录。（4）清孔第一次清孔：桩孔成孔后，在钢筋笼插入孔内前，进行第一次清孔，用水泵进行浊水循环，使密度163、达1.2左右。第二次清孔：钢筋笼、导管下好后，用气举法进行第二次清孔。施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位钻 进清 孔成 孔 检 查安放钢筋笼下 导 管灌注混凝土前准备工作灌注架就位灌注水下混凝土灌注架移位拆、拔护筒孔口回填备 制 泥 浆测量孔深、斜度、直径组装灌注架制作混凝土试件测量混凝土面高度测 回 淤钢筋笼制作安装清孔设备桩位复测试件养护护筒制作钻机移位图7-11 钻孔灌注桩施工工艺流程图（5）钢筋笼的制安钢筋笼加工：钢筋笼现场加工制作，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求进行控制。主筋与箍筋点焊连接。钢筋接头错开。（6）钢筋笼吊放采用25T汽车吊车下放钢筋笼，人工辅助对准。吊放钢筋164、笼过程中保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。为防止混凝土灌注过程中钢筋笼上浮，钢筋笼最上端设定位筋，由测定的孔口标高来计算定位筋的长度，反复核对无误后焊接定位。灌注完的混凝土开始初凝时，割断定位骨架竖向筋，使钢筋笼不影响混凝土的收缩。避免钢筋混凝土的粘结力受损失。（7）水下混凝土灌注清孔、下钢筋笼后，立即灌注混凝土。混凝土灌注时坍落度为18cm22cm，首批灌注的混凝土初凝时间不得早于灌注桩全部混凝土灌注完成时间，灌注尽量缩短时间，连续作业。水下灌注混凝土施工工艺：首先安设导管，用25t吊车将导管吊入孔内，位置应保持居中，导管下口与孔底保留3050cm左右。导管在使用前及灌165、注46根桩后，要检查导管及其接头的密闭性，确保密封良好。灌注首批混凝土之前在漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认储存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底。灌注首批混凝土量应使导管埋入混凝土中深度不小于1.0 m 。首批混凝土灌注正常后，应连续不断灌注，灌注过程中应用测锤测探混凝土面高度，推算导管下端埋入混凝土深度，并做好记录，正确指导导管的提升和拆除。直至导管下端埋入混凝土的深度达到4m时，提升导管，然后再继续灌注。在灌注过程中应将井孔内溢出的泥浆引流至适当地点处理，防止污染环境。水下灌注混凝土的相关技术要求：灌注过程中混凝土面应高于导管下口2.0m166、，每次拆除导管前其下端被埋入深度不大于6.0m。灌注必须连续，防止断桩。随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，拆管停顿时间不宜超过15min。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续的混凝土应徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上而下倾入管内，以免在管内形成高压气囊，挤出管节的橡胶密封垫。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，桩身混凝土超浇0.5m左右，达到强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。做好混凝土浇筑记录。灌注过程要保护安设在钢筋笼上的监测元件。1.1.3 桩顶冠梁冠梁采用C30钢筋混凝土，模板采用木模板，随钻孔灌注桩进度分段施作，并预埋钢支撑垫板。1.1.3.1 施工工艺167、流程桩顶冠梁施工工艺流程见图7-12。预埋钢板凿桩头、整平桩顶清洁、调直桩顶钢筋测量放线绑扎冠梁钢筋拆 模养 护立 模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测图7-12 冠梁施工工艺流程图1.1.3.2 施工方法冠梁分层浇灌至设计标高。随钻孔灌注桩进度分段施工，分段长度约20m。冠梁钢筋现场绑扎、木模现场灌注。混凝土采用商品混凝土，泵送混凝土浇注法浇注。1.1.3.3 主要技术措施冠梁钢筋混凝土施工应符合钢筋混凝土施工一般要求。土方开挖时做好临时排水措施。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，至设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开168、挖后清洗干净。钢筋绑扎时预埋第一层钢支撑托架。1.1.4 桩间喷混凝土围护桩桩间土体采用C25网喷混凝土支护，厚度100mm，钢筋网片为8150150mm。1.1.4.1 施工工艺流程桩间支护工艺流程见图7-13。土方开挖钢筋网安装喷射底层混凝土人工修整桩间土焊接加强筋喷射面层混凝土喷射混凝土搅拌钢筋进场检验钢筋制作养 护单位面积施工结束图7-13 桩间支护施工流程图1.1.4.2 主要技术措施桩间网喷混凝土支护，采用单层8150150mm的钢筋网片，自上而下，随挖随喷。试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。169、 两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。1.2 内支撑内支撑采用609mm、14mm的钢管，水平距离一般为3.0m。车站主体结构沿基坑竖向设置4层支撑，第四道支撑采取换撑，在车站端头角部增设斜撑，斜撑采用型钢支撑。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘螺栓连接。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置，其端部构造及预加轴力方法见图7-14。车站钢支撑系统的吊装采用利用军用梁路面系设置的电葫芦，附属结构钢支撑系统的吊装采用50t履带吊。图7-14 170、钢管横撑端部构造及预加应力方法示意图1.2.1 钢管支撑1.2.1.1 钢管支撑施工（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.5m，管节间采用法兰盘螺栓连接钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。（2）钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时用50t履带吊（或电葫芦）吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼子塞紧，取下千斤顶。在基坑开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。直撑安装直撑安装前根据有关计算，将标准管节先在地面进行预拼接并以检查支171、撑的平整度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用，明挖部分的支撑采用整体一次性吊装到位。斜撑安装图7-15 斜撑安装示意图因斜撑与帽梁或钢围囹呈斜交关系，有一定交角，存在平行于钢围囹长度方向的分力，可能使钢围囹存在后移，为使受力合力为零，按设计角度在冠梁或钢围囹设置剪力块，确保钢管支撑与端承板成垂直关系，然后进行支撑安装作业，其安装方法与直撑相同。较短的支撑采用型钢支撑。斜撑安装见图7-15。支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意以下两172、点：a.拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。b.进行拆时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的80%。1.2.1.2 主要技术措施（1）钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装横撑所需的基坑开挖深度。（2）钢围囹安装后，钢围囹背面与桩面之间的空隙浇注混凝土回填密实，确保钢围囹与各桩面密贴。（3）千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%70%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。（4）预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。（5）横173、撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。（6）基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。（7）施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。（8）基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。（9）确保钢管支撑与钢围囹正交，斜撑要确保剪力块174、角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。（10）防止钢管支撑压变形，要求活动端、固定端端承板采用厚4cm的特种钢板。（11）要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。专人检查钢管支撑时，由于高空作业，需系安全绳。（12）钢管支撑、钢围囹为钢构件，一定要确保焊缝质量，使用前需进行无损伤焊缝检测。1.2.2 钢围囹施工（1）钢围囹的加工钢围囹采用2根I45工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三角托架采用L80*8角钢加工焊接制作而成。（2）钢围囹的安装每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上，每根围护桩设置一个钢牛腿。钢围囹采用50T吊车（或电葫芦）就位，并将其与围护桩上的预埋175、钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。然后用用C30细石混凝土填充钢围囹与围护桩间空隙。1.3 土方施工1.3.1 土方开挖1.3.1.1 开挖方案（1）部分出入口采用明挖法施工，采用3台反铲施工。其三道支撑时开挖施工步骤见图7-16。图7-16 附属结构土方施工示意图（2）基坑开挖分三层采用反铲开挖。（3）土方开挖按“分层台阶法”进行，每个台阶每层土方按“先中间成槽后向两边扩展”的顺序进行开挖。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖，深层土方按台阶反铲接力的方法将土方转至地面通过反铲或装载机装至自卸汽车外运，白天先存于临时存碴场，晚上集中外运。基坑开挖最后阶段，无法按台阶法反铲接力转176、运土的方法施工时，采用汽车吊或长臂挖机提升吊运。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。1.3.1.2 开挖施工（1）施工准备土方开挖的施工准备包括以下几个方面：所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。弃土地点必须落实，弃土线路畅通。降、排水系统正常运转。管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。（2）开挖每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时，及时按设计架立钢管支撑并预加轴力。根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用反铲挖掘机接力开挖的方式。a.反铲按台阶组织开挖，各台阶开挖边坡坡度不大于1:3。b.每个台阶各设一台反铲挖掘机同177、时开挖，土方接力挖到运输便道的自卸汽车上。c.坑底挖土至自卸汽车的过程为:第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在该层台阶后部，由中层台阶反铲接力；第二台反铲置于第二层台阶；第三台反铲置于顶部，停机面为第二层钢管支撑管底，由该反铲负责装车。土方开挖每层台阶的长度，根据机械开挖作业要求，控制在10m左右。1.3.1.3 技术措施为确保土方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施:（1）开挖过程中应特别注意市政管线的保护。土方开挖过程中应特别强调对需要支吊管线的保护。在土方开挖过程中应该做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，178、暴露后加以支吊保护，不得碰撞。管线附近土方采用垂直运输的方法。（2）开挖到各层钢管支撑底部时，应及时施作钢管支撑，如不能及时施作支撑的区段应注意抽槽开挖、留土护壁。（3）挖过程中应注意坑内降水井的保护，确保降水、排水系统的正常运转。（4）便道应设专人修整，确保运输安全、提高效率。（5）开挖的同时应辅以人工配合，基底以上30cm的土层采用人工开挖，以减少超挖、保持坑底土体的原状结构。（6）方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。1.3.2 基坑回填主体结构全部完成达到设计强度后，施作顶板顶面外防水层及其保护层之后再分层回填土至原地面标高。基坑179、回填采用摊铺机摊铺，压路机机分层夯实。（1）填料要求顶板防水保护层强度达到设计要求后，开始回填基坑。结构顶板以上不少于0.5m厚度内必须采用粘土回填，碎石类土、砂土可用于表层下至顶板0.5m以上的填料。（2）各类回填土使用前，应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实度等参数。回填应在最佳含水量时填筑。若采用不同类土回填时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，防止填方内形成水囊和产生滑坡。（3）基坑回填应分层摊平夯实；回填标高不一致时，应从低处逐层填180、压；基坑分段回填接茬处，已填土坡应挖台阶，其宽不小于1m，高度不大于0.5m。（4）回填时机械或机具不得碰撞防水保护层，结构顶板50cm范围内以及管线周围应采用人工使用小型机具夯填，夯与夯之间重叠不小于1/3夯底宽度。（5）对有密实度要求的填方，回填碾压过程中，应取样检查回填密实度。基坑填土每层按100500m2取样一组，基槽和管线回填每2050m2取样一组。在车行道范围内，必须符合相应道路路基密实度标准；在车行道范围外，必须符合过渡式道路面层的土路基密实度标准。2 PBA工法围护结构2.1 围护结构2.1.1 洞内钻孔灌注桩洞内钻孔灌注桩根据洞内空间和地质条件，采用异型冲抓钻机成孔、钢筋笼分181、节吊装、串筒灌注的方法。2.1.1.1 施工工艺流程施工流程详见7-17。2.1.1.2 主要技术措施（1）施工准备放出边桩位置（考虑适当外放），而后根据桩位搭设方木底座，移动设备就位。在边施工准备桩 位 放 线埋 设 护 筒钻机就位钻进桩位复测成 孔 检 查钢筋分节吊装灌注混凝土前准备工作灌注混凝土采用反循环回转钻机，边钻进边注入泥浆护壁，保持泥浆面始终不低于护筒顶下0.5m，钻进过程中随时检测钻机钻杆垂直度，并随时调整。成孔后泥浆比重应控制在1.20以内，成孔时应做好记录。施工中应注意以下事项：灌注架就位成桩测量孔深、斜度、直径组装灌注架钢筋笼制作图7-17 洞内钻孔灌注桩施工流程图桩位置182、范围破除上导洞仰拱，而后割除格栅且对桩孔口处理加固。（2）钻进施工采取全长护筒跟进，冲抓成孔。成孔过程中，每进46m检查一次成孔质量，钻进接近设计孔深时，准确地控制好钻进深度。（3）钢筋笼加工钢筋笼根据洞内条件分节，单节之间采用机械连接；连接方法及长度符合规范、设计要求，主筋与箍筋采用点焊。为起吊方便钢筋笼分段提前制作，在孔口现场连接，钢筋接头按规定错开。（4）钢筋笼吊装采用手动葫芦下放钢筋笼。为了保证钢筋笼起吊时不变形，采用两点吊。起吊前在钢筋笼内临时加木杆，加强其刚度。在上下两节钢筋笼位于同一竖直线上在孔口进行连接。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼的垂直，轻放、慢放，避免碰撞孔壁，严禁183、高提猛放和强制下入。吊放钢筋笼过程中，必须始终保持钢筋笼轴线与桩轴线吻合，并保证桩顶标高符合设计要求。（5）混凝土浇筑灌注过程中保证混凝土自由倾落高度小于2m。灌注必须连续，防止断桩。混凝土上层存在一层浮浆需要凿除，为此桩身混凝土需超浇500mm左右，桩身混凝土达到一定强度后，将设计桩顶标高以上部分用风镐凿除。浇筑混凝土应做好记录。当混凝土升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，应采取以下措施：在孔口固定钢筋笼上端；灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小；当孔内混凝土接近钢筋笼底时，保持灌注速度；当孔内混凝土面进入钢筋笼12m后，应适当提高灌注速度。灌注过程中，184、如因机械故障、堵管、操作失误等原因，造成断桩事故，应及时向监理工程师及设计人员报告，研究补救措施。2.1.2 桩顶冠梁及桩间喷混凝土、内支撑2.1.2.1 桩顶冠梁（1） 施工流程详见图7-18。（2）技术措施冠梁钢筋现场绑扎、组合钢模现场灌注。混凝土采用商品混凝土，泵送混凝土浇注法浇注。由于钻孔灌注桩按规范要求超灌，冠梁施工时凿除超灌部分，至设计标高。冠梁沟槽开挖至钻孔灌注桩钢筋笼顶时，采用人工开挖清理，以防破坏桩顶预留钢筋，预留钢筋在开挖后清理干净。钢筋绑扎时准确预埋拱部初支钢拱架。2.1.2.2 桩间喷混凝土（1）施工流程见图7-19。预埋钢板凿桩头、整平桩顶清洁、调直桩顶钢筋测量放线绑185、扎冠梁钢筋拆 模养 护立 模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测图7-18 冠梁施工工艺流程图（2）技术措施 桩间网喷混凝土支护，采用单层6.5150150mm的钢筋网片，自上而下，随挖随喷。 试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。 两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。2.1.2.3 内支撑（1）钢围囹施工 钢围囹的加工钢围囹采用2根工钢加缀板焊接而成。钢牛腿三186、角托架角钢加工焊接制作而成。 试验室负责优选喷射混凝土的配合比与现场控制，喷射施工前先进行试喷，试喷合格后再投入喷射施工，并按规定喷射大板，制作检验试件。土方开挖钢筋网安装喷射底层混凝土人工修整桩间土焊接加强筋喷射面层混凝土喷射混凝土搅拌钢筋进场检验钢筋制作养 护单位面积施工结束图7-19 桩间喷混凝土施工工艺流程图 两次喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部30cm暂不喷射，并做45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。2.1.2.4 内支撑（1）钢围囹施工 钢围囹的加工钢围囹采用2根工钢加缀板焊接而成187、。钢牛腿三角托架角钢加工焊接制作而成。 钢围囹的安装每个钢牛腿采用两个胀管螺栓固定于围护桩上，每根围护桩设置一个钢牛腿。钢围囹采用电葫芦吊装就位，并将其与围护桩上的预埋钢板焊接在一起，焊接强度必须承受横撑自重荷载两倍以上。然后用用C30细石混凝土填充钢围囹与围护桩间空隙。（2）钢支撑施工钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.5m，管节间采用法兰盘螺栓连接钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑的安装钢管支撑在基坑旁提前拼装，开挖到钢管支撑标高时，及时电葫芦吊装安设钢围囹与钢管横撑，通过特制的液压千斤顶对钢管支撑活动端端部施加设计轴力的70%80%的预加力，再用特种钢特制的楔形隼188、子塞紧，取下千斤顶。在开挖中将充分利用“时空效应”，钢支撑的安装和预应力的施加控制在16小时以内。支撑体系的拆除支撑体系拆除的过程其实就是支撑的“倒换”过程，即把由钢管横撑所承受的侧土压力转至永久支护结构或其它临时支护结构。支撑体系的拆除施工应特别注意：拆除时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。进行拆时，主体结构的墙板或底板混凝土强度应达到设计强度的80%。换撑施工遵循先撑后拆的原则。技术措施a.钢管横撑的设置时间必须严格按设计工况条件掌握，土方开挖时需分段分层，严格控制安装横撑所需的开挖深度。b.钢围囹安装后，钢围囹背面与桩面之间的空隙浇注混凝土回填密实，确保钢围囹与各桩面密189、贴。c.千斤顶预加轴力分两次施加到位，第一次施加至设计预加轴力值的50%70%，第二次施加至设计预加轴力值，减少轴力损失。d.预加轴力完成后，应将伸缩腿与支撑头后座之间的空隙采用钢板楔块垫塞紧密，锁定钢支撑预加轴力后再拆除千斤顶。e.横撑应对称间隔拆除，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。f.基坑开挖过程中要防止挖土机械碰撞支撑体系，以防支撑失稳，造成事故。为防止基坑内起吊作业时碰动钢管支撑，每根钢管支撑、钢围囹要求通过钢丝绳固定在围护桩。g.施工过程中加强监测，若因侧压力造成钢管横撑轴力过大，造成横撑挠曲变形，并接近允许值时，必须及时采取增加临时竖向支撑等措施，防止横撑挠曲变形190、过大，保证钢支撑受力稳定，确保基坑安全。h.基坑竖向平面内需分层开挖，并遵循先支撑、后开挖的原则，支撑的安装应与土方施工紧密结合，在土方挖到设计标高的区段内，及时安装并发挥支撑作用。i.确保钢管支撑与钢围囹正交，斜撑要确保剪力块角度与斜置角度一致，钢管横撑安装后应及时施加预应力。j.要求专人检查钢管支撑隼子，一有松动，及时进行重新加荷打隼子。2.1.3 钢护筒施工根据洞内操作空间小，地层变化大（有粉细砂、中粗砂、粉土、粘土等）特点和中桩钢护筒设计要求，采用精度较高的套管冲抓设备。根据现场净空条件，改制冲击锤+卷扬机。2.1.3.1 施工工艺流程施工准备测量放线钻机就位钻进及套筒跟进成孔检查2.191、1.3.2 主要技术措施（1）施工准备测量组放出边桩位置（考虑适当外放），而后根据桩位搭设方木底座，移动设备就位。在边桩位置范围破除上导洞仰拱，而后割除格栅且对桩孔口处理加固。（2）钻进施工采用液压千斤顶安设钢护筒，架设设备支撑台架，定位设备轴线。调试设备，接通电源进行钻进施工。利用设备抓斗抓土，边抓土边压入套管至土层，接长套管继续抓土至设计标高。固定套筒，采用人工破除下导洞拱部初支且作好桩孔口处加固（采用现浇C20混凝土加固开洞位置）。（3）施工注意事项施工破除小导洞结构时注意结构的孔口周边处理，保证结构的完整性、稳定性，根据施工边桩放线位置，可以适当移动桩位保证尽可能少的割除上导洞格栅。洞192、内方木底座要求必须铺设平整，确保设备的受力能够均匀分散；设备与底座固定牢固。设备施工遵循设备操作的安全规程，洞内严格遵守安全用电规程。加强钻孔检测，确保柱孔的中心位置和垂直度满足设计要求。3 暗挖超前支护、开挖及初支3.1 超前大管棚施工3.1.1 施工工艺流程通道大管棚管径为108mm，壁厚5mm，间距300 mm，布置于顶板顶部，拟采用非开挖施工技术的“导向钻进+夯管锤夯进”施工大管棚，即先采用水平导向钻机进行导向钻进成孔，再用夯管锤逐节将管棚夯进孔内，这样充分发挥了导向钻机和夯管锤两种非开挖技术的优势，确保了管棚的精度、大大减少了常规管棚钻机施工时产生的沉降。导向钻机采用德国TT40水平193、导向钻机，夯管锤采用德国TT145。水平钻机成孔夯管锤夯进施工流程见图7-20。施工准备设备安装仪器调试钢管满焊连接导向孔成孔泥浆制作、钻进监测夯管锤就位验收设备撤场管内注浆填充夯进钢管空压机调试图7-20 水平钻机成孔夯管锤夯进施工工艺流程图3.1.2 施工方法（1）TT40水平导向钻机成导向孔施工在工作平台完成后，按照设计顺序准确安装导向钻机，孔位对正，安装牢固，管路连接准确无误。导向仪器严格遵守使用技术规程，细心调试，直到精度测量误差小于10cm为止。配置泥浆，准备钻进施工。由于钻孔位置要求严格，在每一根钻杆钻进过程中，都必须严格控制钻进参数。地表监测要严格遵守测量技术规范，准确测量各项194、参数（深度、轨迹方向等），及时与司钻人员联系沟通，确保钻孔施工准确无误，深度、轨迹监测利用导向仪进行深度跟踪，及时与司钻人员联系，调整深度的钻进，地表布设地面沉降点，及时测量地面沉降。钻孔施工中根据探测仪器曲线严格控制钻孔轴线，若有不利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则。在钻进过程中，严格控制钻进参数，确保靶位准确无误。导向钻孔严格按设计轨迹施工。在钻进过程中由于孔位间距很小，为防止对土壤扰动的影响，造成地表沉降，所以采取间隔钻进施工以确保施工安全，更好的控制地表下沉。当钻机钻成导向孔后，改用扩孔器扩孔。图7-21 TT40水平导向钻机成孔施工示意图TT40水平导向钻机成孔施工示意195、见图7-21。（2）TT145夯管施工导向孔成孔后，按照设计顺序准确安装夯管锤基座与钢管导轨，孔位对正，安装牢固，管路连接准确无误。调试高压空气压力，准备进行夯击。监控、测量人员要严格遵守测试技术规范，准确测量各项参数，（如深度、轨迹方向等）及时与司夯员联系沟通，确保夯进施工准确无误。夯击施工中严格控制孔位轴线，若有不利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则。夯进过程严格按导向孔位施工。TT145型夯管锤夯进钢管施工示意见图7-22图7-22 TT145型夯管锤夯进钢管施工示意图。（3）管内注浆整个管棚施工完后，对108mm管棚管内进行注浆，注浆前利用钢板对管口进行封闭，焊接注浆管，而196、后进行注浆。注浆材料为M30水泥砂浆，水泥使用普通32.5硅酸盐水泥。（4）夯进角度根据施工经验，待导向孔成孔后，铺设导轨时导轨上仰角度选用1.5。（5）沉降控制为保证工程的顺利进行，并根据机械误差要求，所以采用预设上仰角度来避免沉降。因本工程采用的是先成孔后夯进的原则，因此要在钢管上开8的小孔，注入水泥浆+膨胀剂来使钢管与钢管之间形成固结成环。（6）注意事项进行详细的地质、水文勘测，选取合适的钻头以及泥浆浓度的配比系数。导航仪器严格遵守使用技术规程，正确安装，细心调试，直到精度测量误差小于5mm。由于钻孔位置要求严格，特别要在第一根和最后一根钻杆钻进过程中一定要控制钻进参数。钻孔施工中严格控197、制钻孔轴线，采用定位导向技术进行一杆多次测量的方法来提高精度，使误差保证在规范允许范围内,若有不利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则。事先排好各管的位置，钻导向孔要严格按设计轨迹施工。3.2 超前小导管隧道开挖超前支护采用42热轧无缝钢管注浆加固隧道开挖面，保证隧道开挖安全。3.2.1 施工步骤画出小导管位置打入小导管连接注浆管堵塞孔口空隙注浆关闭导管口、拆除注浆系统。3.2.2 施工方法及工艺流程用人工锤击的方法将导管打入。个别不能打入的用风钻采用特制钻杆将小导管顶入，注浆泵注浆。其工艺流程见图7-23。结 束施工准备打设小导管掌子面封闭小导管运到现场小导管制作水泥浆配置水泥计量198、连接注浆管注水试验注 浆注浆浆液配合比设计图7-23 超前小导管施工工艺流程图3.2.3 注浆工艺（1）注浆施工准备机具设备配套表配齐钻机、搅拌机、注浆泵、管路、储浆桶以及各种应急材料。对注浆泵进行试运转，并对操作人员进行上岗培训。按每循环使用量配齐所有注浆材料。进行洞内注浆施工人员技术交底和技术培训。（2）浆管加工超前小导管采用42mm普通水煤气管，管长2.5m，注浆管一端做成尖形，另一端焊上铁箍，在距铁箍端0.51.0m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔100200mm呈梅花形布设，孔位互成90，孔径68mm。注浆钢管应沿隧道开挖轮廓线布置，外插角一般取1015，处理坍体时可适当加大。纵向前后相邻199、两排小导管搭接的水平投影长度一般不宜小于1m。注浆小导管环向间距300mm。注浆试验的主要目的是选定注浆压力p、注浆半径r及注浆量。在选定注浆半径r后，可按两圆相交形成厚度等于30cm确定孔距。小导管加工见图7-24。图7-24 超前小导管加工方法示意图将前端加工成尖锥状, 尾部焊6加肋筋。除尾部10cm外, 管壁四周钻8的压浆孔, 以便向围岩内压注浆液。 （3）配浆超前小导管管棚注浆按设计采用11水泥浆，其配制方法如下：水泥水玻璃浆普通水泥浆水灰比：1：11.5：1在施工中可依据现场情况适量调节；膨润土掺入量（占水泥重量）：5%；水玻璃浆浓度：30Be；水泥浆与水玻璃浆双液比：1：11：0.200、6（施工中可以调节）。改性水玻璃浆水玻璃原浆浓度：35Be；改性剂的浓度：20%；改性水玻璃浆的酸碱度：PH=34。（4）注浆按注浆要求安设注浆设备，注浆管路和制作注浆泵站。关闭孔口阀门，开启注浆泵，进行管路压水试验，如有泄漏及时检修。试验压力等于注浆终压。将注浆泵吸管放入浆液中（吸头有D80滤网包紧），进行正式注浆。注浆时，采取低压力中流量注入，注浆过程中压力逐步上升，流量逐渐减少，当压力升至注浆终压时，继续压注5min，即可结束注浆。移至下一个孔口重新开始注浆，注浆时间隔进行，以保证浆液扩散效果。3.2.4 主要技术措施（1）按设计图要求，在掌子面上准确画出本循环需设的小导管孔位。（2）钻201、孔：采用风动凿岩机钻孔，成孔直径48mm。（3）钢管插入及孔口密封处理：钢管由专用顶头顶进，顶进钻孔长度90%管长。管壁上钻小孔，以便浆液向地层内压浆。钢管末端部焊设挡圈并用胶泥麻筋缠箍成楔形，以便钢管顶进孔后其外壁与孔岩壁间隙堵塞严密。钢管尾部外露足够长度，并与格栅钢拱架焊接在一起。钢管顶进时，注意保护管口不受损、变形，以便与注浆管路连接。（4）注浆按设计的单液11水泥浆实施，施工中通过实验及单液浆注浆的控制范围，适当调整单液浆的稠度、注浆的实际配比。（5）注浆：为加固隧道周边地层、增大管棚刚度、充填钢管周边空隙，每根钢插管均需注浆。注浆压力控制在0.51.0Mpa。注浆过程中，浆液应保持准202、确比例，不断搅动。（6）注浆时做好记录，根据压力状况和跑浆情况确定终孔时间。3.3 土方开挖、洞内运输暗挖逆作的挖土工序是整个逆作法施工的重要环节。在开挖土期间上部的结构和地面荷载，全部由中柱、纵梁及周边的钻孔桩承担。挖土的方法将决定围护结构的受力与变形，大量的挖土与长时间的暴露，将使主体围护产生过量的沉降。因此，必须制定严格的开挖方法与保护措施。由于逐层开挖受到结构层高限制，挖土拟采用0.15m3小型挖掘机与人工结合。在两根钢管柱之间，采用机械拉槽挖土，两边采用人工配合开挖，发挥各自的优点。洞内运输采用无轨运输方式。土方开挖要注意以下几点：（1）土方开挖采用竖向分层，纵向分段，逐段封闭的施工203、原则。（2）开挖下一层土方时，应待上一层逆作梁板结构混凝土强度达到设计强度后才能进行。（3）土方开挖时，不能紧挨中间钢管柱单边开挖，应沿钢管柱四周平衡开挖，以减少土方对中间钢管柱的压力，避免产生不必要的变形。（4）土方开挖要对称进行，即由中间向两侧开挖，以平衡土压力对墙体的压力。（5）逆作法施工土方开挖期间应全过程对基坑的围护体系、周围环境、地下结构本身进行监测，及时反馈信息，及时调整开挖方法、开挖速度和开挖方向，做到信息化施工。3.4 钢架及钢筋网制安3.4.1 格栅钢架制安3.4.1.1 制作安装方法（1）格栅拱架的加工在工地加工场内进行，将场地平整，平铺钢板，制成固定模具。（2）焊制好的204、格栅拱架使用前在加工场内进行试拼，将整个隧道轮廓各节拱架进行整体试拼，以检查连接部位是否吻合，加工误差符合规范要求的拱架才运到工地使用。钢架加工与安设误差要求见表7.1。 钢架加工与安设误差要求表 表7.1加工允许误差矢高弧长+20mm，0mm+20mm，0mm拼装允许误差宽度高度扭曲度20mm30mm20mm安设允许误差与线路中线位置两榀钢架间距垂直度30mm100mm5（3）榀钢拱架安装前，准确定出拱架安装的中线、标高及拱脚设计位置。（4）拱架安装由人工借助机具进行架立就位，拱脚必须架立在坚固的基座上。用短钢筋将拱架焊牢在锚杆上。（5）焊接纵向连接筋：用22螺纹钢筋按设计间距将各榀格栅焊接205、成整体。3.4.1.2 主要技术措施（1）初喷混凝土施作后，应立即安设格栅钢拱架。（2）钢材质量和接头位置必须符合规范和设计要求。（3）加工好的格栅钢架必须经过检查、验收，确保每榀钢架无漏焊、开焊。验收合格的格栅分类堆码、并作好标识。（4）为保证钢拱架的稳定和整体受力，设置纵向连接钢筋。与钢拱架的连接点及已施工相邻拱架连接筋应焊接牢固。（5）在初期支护形成“闭合”结构前，为减少初期支护下沉量，每个台阶安装钢拱架时，均应在其基底设一块“托板”，形成牢固基座,以增大受力面积，减少下沉量。（6）格栅钢架应和围岩尽量靠近，未进行初喷的应留23cm间隙作混凝土保护层。当钢架和围岩的间隙过大时必须用喷射混206、凝土充填密实，不得用木材、片石等物体塞填。 （7）喷射混凝土应由两侧拱脚向上对称喷射，并将钢架覆盖。3.4.2 钢筋网制安钢筋网先在钢筋加工场地按设计要求加工成1.5m1.0m网片，现场人工安装，安装时将网片点焊在钢架或纵向连接筋上，网片间搭接长度20cm。3.5 喷混凝土3.5.1 施工工艺流程喷射混凝土采用湿喷技术。混凝土喷射分片依次自下而上进行，并先喷钢架与拱（墙）壁间混凝土，后喷两拱之间混凝土。每次喷层厚度为拱顶56cm，边墙710cm。防水混凝土的配比、喷射方法按设计要求参数及施工规范进行。仰拱喷射防水混凝土前必须清理好基面和积水，保证仰拱无水作业，必要时可提高喷射混凝土等级。湿喷混207、凝土施工具有粉尘少、回弹量少、水灰比可控制、一次喷射混凝土较厚等优点。湿喷混凝土施工工艺流程见图7-25。图7-25 湿式喷射混凝土工艺流程示意图3.5.2 主要技术措施（1）喷射机械安设调整好后，先注水、通风，清除管道内杂物，清扫开挖面，清除开挖面松散土体或杂物尘埃。（2）喷射混凝土大堆料要储放于储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。（3）喷射前，先开速凝剂阀门，后开风，再送料，以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。严禁随意增加速凝剂和防水剂掺量，尽量用新鲜的水泥，存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。（4）喷射机的工作风压严格控208、制在0.30.4Mpa范围内。严格控制好喷嘴与开挖面的距离和角度。喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30左右，喷嘴与受喷坡面距离控制在1.01.2m范围内。喷射顺序自下而上，料束呈旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形状，每次蛇形长度34m。（5）喷射混凝土由专人喷水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取在其附近加设土钉或加喷一层混凝土的方法处理，以保安全。（6）用预埋检测桩法测设喷混凝土厚度，不够设计厚度的重新加喷补够。（7）试验室负责优选喷射防水混凝土配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌209、合，严格控制外加剂的掺量，确保喷射混凝土强度符合设计要求。4 结构工程4.1 模板工程4.1.1 明挖4.1.1.1 模板方案模板工程部位主要包括: 侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。墙模板支撑采用单侧支模型钢三角架支撑体系，板及其他部位支撑采用满堂碗扣脚手架。明挖结构侧墙模板采用组合钢模板。背楞采用双排483.5mm的钢管，中板及顶板模板采用18厚酚醛板，背楞为100100方木，间距如下：立杆间距：600900（纵横） 水平杆步距：1200竖向背杆间距：300横向背杆间距：600中板次楞间距：300背杆间距：600顶板次楞间距：250mm背杆间距：600（1）技术准备投点放线：用全站仪引测出210、边墙或柱轴线，并以该轴线为起点，引出其他各条轴线，然后根据施工图用墨线弹出模板的内边线和中心线，用于模板的安装和校正。标高测量：根据模板实际的要求用水准仪把水平标高直接引测到模板安装位置。在无法直接引测时，采取间接引测的方法，用水准仪将水平标高先引测到过渡引测点，作为上层结构构件模板的基准点，来测量和复核其标高位置。找平：模板承垫底部预先找平，以保证模板位置正确，防止模板根部漏浆。找平方法是沿模板内边线用1:3水泥砂浆抹找平层，另外，在侧墙、柱部位，继续往上安装模板前，要设置模板承垫条，并用仪器校正，使其平直。（2）材料准备钢模用扣件与钢筋龙骨相连，要求模板在浇注混凝土一侧平直、无翘曲，每次使211、用前模板面涂刷脱模剂，拆模后清除表面附碴，保持清洁和堆码整齐。螺杆根据要求分类加工。（3）底板、底梁模板的支设图7-26 底板反梁模板支设示意图（单位：mm）底板模板用18mm厚木胶合板和50mm100mm木方支设，采用木方进行顶撑加固。在底板钢筋上放出底纵梁的边线，测设出板顶的标高，并做好标记。在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板混凝土的上表面标高相同，确保吊模底部标高的准确和浇注混凝土时模板的稳定。木方顶撑是用25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图7-26。底梁模板的竖向木方间距为60cm，水平木方间距50cm，用木方进行顶撑，间距为50cm。12212、螺杆水平、竖向间距均为60cm，第一道水平螺杆离底板面30cm。底梁模板支设完成后要仔细检查模板的垂直度和截面尺寸以及其支架的稳定，合格后才能进入下一步工序的施工。（4）底板上侧墙倒角模板的支设根据施工步序，底板上侧墙倒角与底板同时施工。此部分模板支设方法和底梁模板支设方法基本相同，具体如下：在底板钢筋上放出墙的边线，测设出板面的标高，并做好标记，在底板钢筋上焊接25钢筋支架，使支架钢筋的上表面标高与底板板面标高相同。确保吊模底部标高的准确和浇灌混凝土土时模板的稳定。同时木方顶撑是以25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。见图7-27。图7-27 底板倒角模板吊模示意图（5）侧墙213、模板支设图7-28 侧墙模板支设示意图（单位：mm）侧墙采用组合大钢模。在浇注底板混凝土时，侧墙部分要比底板顶面向上浇灌300mm高。在浇灌混凝土前水平埋入一排25500钢筋，作为侧墙大模板的底部支撑。在施工过程中必须确保此部分侧墙轴线位置和垂直度的准确，以保证上下侧墙的对接垂直、平顺。对于单面侧墙模板，采用单面侧向支撑加固。侧向支撑采用角钢三角架斜撑，通过预埋25拉锚螺栓和支座垫块固定。纵向间距同模板竖龙骨间距，距离侧墙表面200mm。见图7-28。（6）柱模板的支设柱子模板采用定型钢框中型模板。用可调柱箍作夹箍，“3”字扣钩头螺栓固定。在柱模施工时，对柱脚边不平整处，应用人工凿除松动混凝土214、，柱模固定时，应对准下面控制线，上部拉线，进行水平垂直校正。对整排柱模板应先装两端柱模板校正固定，拉通长线，校正中间各柱模板。（7）梁、板模板的支设梁模板复核梁底标高并校正轴线位置无误后，搭设并调平梁和板模支架（安装水平拉杆），在横向型钢上铺放梁底板并固定，然后绑扎钢筋，梁高大于60cm时，安装并用可调侧面支撑固定两侧模板，插入对拉螺栓套上套管。对于跨度L4米或悬挑长度L2米的梁，支模时按施工规范的要求起拱1L/10003L/1000。梁模板安装顺序见梁模板安装流程见图7-29，梁模支设见梁模板支设示意见图7-30。复核梁底标高,校正轴线位置搭设梁模板支架安装梁模板底板绑扎梁钢筋安装两侧梁模穿215、对拉螺栓按设计要求起拱复核梁模尺寸、位置与相邻梁模连接固定图7-29 梁模板安装流程图板模板平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装。板模板安设顺序见图7-31所示。梁、板模板支设时注意事项梁口与柱头模板的连接特别重要，采用专用木条镶拼，形成拼装准确，加固牢靠的专用柱头模板，确保柱头模板与柱模板拼接严密。图7-30 梁模板支设示意图（单位：mm）支架搭设时注意事项搭设支架及拉杆安装纵横杆调平柱顶标高铺设板底模板检查模板平整度并调平图7-31 板模板安装顺序图严格按照设计好的方案搭设支架，不得随意加大木方、横杆、立杆的间距。剪刀撑从底到顶设置，斜杆除两端用旋转扣件与支架扣紧外，在中216、部还必须有四个扣接点。搭设支架时，最上排横杆按规范要求起拱。扣件应清洗上油，保证无滑丝，保证立杆扣件的拧紧程度，并使用40Nm的扭力扳手抽查扣件的拧紧程度是否符合要求。立杆间距误差不得超过10cm。水平横杆竖向间距误差不得超过10cm。在整个施工过程中，派专人检查钢管架的结构情况和螺栓的松紧程度，发现问题，及时处理。（8）楼梯模板的支设楼梯模板底模下设置50100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设置钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100m217、m木枋固定（木枋下部均按楼梯级数及踏步形状设置50mm厚三角形木楔，与木枋连接在一起，以保证各级踏步的宽度一致）。浇注混凝土时，楼梯侧模的侧向压力由楼梯上部设置的木枋承受，木枋按间距不超过1m设置。楼梯上部木枋固定在已浇注完的混凝土楼面上，用木块顶在端部，上部各处用斜木枋固定已浇注好的混凝土墙体上，再在两根斜支撑木枋下部用一根木枋拉起来，以增加其稳定性；将楼梯上部木枋的上下部分各用一条木枋连接起来，形成一个整体。见图7-32。图7-32 楼梯支模示意图（单位：mm）4.1.1.2 模板检算（1）侧墙模板检算施工荷载：新浇筑的混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列二公式计算，并取二式中的较小值。 218、式中 F新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（kN/）； c混凝土的重力密度（kN/m3），计算中取24kN/m3； t0新浇筑混凝土的初凝时间（h），冬季施工混凝土掺加有早强性防冻剂，初凝时间较普通混凝土短，计算时按非冬季施工考虑，按t=200/（T+15）计算； T混凝土的温度，计算时取25； V混凝土的浇筑速度（m/h）； 1外加剂影响修正系数，不掺加外加剂时取1.0；掺加缓凝作用的外加剂时取1.2； 2混凝土塌落度影响修正系数，当塌落度小于30mm时，取0.85；5090mm时取1.0；110150mm时，取1.15。结构混凝土采用泵送，计算时，取1.15。 混凝土的侧压力为： F=0.22219、24511.1521/2=42.94KN/； F=244.6=110.4KN/； 根据计算结果，取较小值，F=42.94KN/。 考虑倾倒混凝土时，采用混凝土泵车导管，倾倒混凝土对侧模板产生的水平荷载标准值取2KN/。则按强度要求计算模板支撑系统时，组合荷载为： F1=1.242.94+1.42=54.33 KN/； 按刚度要求计算支撑系统时，不考虑倾倒混凝土荷载，F2=1.242.94=51.53KN/；强度验算侧墙模板验算按单跨两端悬臂进行强度验算（不考虑穿墙拉杆），计算简图见图7-33。图7-33 侧墙模板计算简图刚度验算刚度验算时不考虑荷载组合，则每块模板承受的线荷载为：42.940.220、6=25.76KN/=25.76300（-9003+69003002+3003）/（242.110558.87104）=-0.56【】=1.5 满足刚度要求。 （2）顶板底模板计算车站主体结构中板厚400mm，顶板厚700mm，故以顶板为验算对象。顶板荷载计算、组合钢筋混凝土自重：25.10.7=17.57kN/；模板自重:0.3kN/；混凝土振捣产生的荷载：4kN/；施工人员及设备荷载：2.5kN/；强度检算荷载组合：模板自重+钢筋混凝土自重+振捣产生的荷载+施工人员及设备荷载。q1=（0.3+17.57）1.2+(4+2.5)1.4=30.544kN/。刚度检算荷载组合：模板自重+钢筋混凝221、土自重。q2=（0.3+17.57）1.2=21.444kN/。经计算顶板模板所受到的荷载较侧墙要小得多。每块模板为2440122018mm，因此将次楞间距仍确定为300mm，主楞间距确定为600mm，即脚手架立杆纵向间距为600mm。模板检算根据计算模板截面抵抗矩W=54mm3,截面惯性矩I=486mm4。模板受力计算简图见图7-34。图7-34 顶板模板计算简图强度检算:=M/W= KMql2/ W=0.1070.032863002/54=5.86N/2= 13N/2 (可行)。刚度检算:=KWql4/100EI=0.6770.024463003300/（100*10000*486）=0.222、001033300=0.276=1/400=0.75 （可行）次楞检算次楞承受的均布荷载分别为:q3=0.03286300=9.86N/(强度要求)；q4=0.02446300=7.34N/(刚度要求)。图7-35 次楞模板计算简图次楞截面为100100mm，截面抵抗距W=bh2/6=166666.7mm3，截面惯性距I=bh3/12=8333333.3mm4。计算简图7-35。强度检算:=M/W=KMql2/W =0.19.866002166666.7=2.13N/2= 13N/2 (可行)。刚度检算:=KWql4/100EI=0.6777.346003l10010000833333.3=0223、.00145l=0.77=1/400=1.5 （可行）（3）柱模板计算荷载确定根据侧墙混凝土荷载计算，柱混凝土浇筑时，荷载为：按强度计算：F=54.33KN/；按刚度计算：F=51.53KN/。次楞间距柱竖向次楞采用70100mm的方木，柱截面为700800mm，次楞间距取250mm。柱箍间距（即次楞跨度）次楞间距为300mm，则次楞上的均布荷载为q1=0.05433250=13.58N/mm（按强度要求计算）和q2=0.05153250=12.88N/mm（按刚度要求计算）。横向次楞简化为以竖向主楞为支座的多跨连续梁。次楞截面为70100mm，截面抵抗距W=bh2/6=116666.7mm3224、，截面惯性距I=bh3/12=5833333.3mm4。计算简图见7-36。图7-36 柱箍间距计算简图按强度要求计算柱箍间距： 最大弯矩：M= KMql2，查表KM=0.107。l=（W/qKM）1/2=（13116666.713.580.107）1/2=1022mm。按刚度要求计算主楞间距： 最大的挠度=KWql4/100EI，KW=0.632。最大挠度应满足=1/400。 l=（100EI/KW400q）1/3=（100100005833333.340012.880.632）1/3=1042mm， 柱箍间距取最小值，即l=1022mm，考虑施工安全，柱箍间距区取800mm。柱箍检算柱箍间225、距为800mm，采用两根48脚手架钢管和14对拉螺杆作为柱箍四面固定柱模板。计算简图见图7-37。图7-37 柱箍简算计算简图柱箍受力化为均布荷载考虑，荷载为q3=0.05433800=43.46N/mm（按强度要求计算）和q4=0.05153800=41.22N/mm（按刚度要求计算）。柱箍为两根48钢管，截面抵抗W=10160mm3，截面惯性矩I=243800mm4。强度检算:=M/W=43.4650020.125/10160=133.7N/2= 205N/2 (可行)。刚度检算:=ql4/100EI=41.225003l/（100*206000*243800）=0.00103l=l/97226、0=1/400 （可行）对拉螺杆截面积检算：A=N/f （f为螺栓的抗拉强度值，取170KN/mm2）A=0.62543.46500170=80mm2选用14钢筋作对拉螺栓，截面积A0=154mm2，故满足要求。4.1.2 暗挖4.1.2.1 扣拱先施工中跨拱部二衬，再施工边跨。采取纵向分段施工，每段12m左右。拱部衬砌模板支撑系统如下：定制曲面模板（104型：肋板宽10cm，面板厚4mm）+型钢（22号工字钢）拱架龙骨+钢管（483.5）脚手架。为防止混凝土灌注对顶纵梁形成偏压，在顶纵梁下部侧面提前预埋钢板设置拉杆和加塞钢楔块。详见图7-38，7-39。灌注口设在拱部，端头堵头板埋设回填注浆227、管兼作排气管，混凝土采用高性能免振商品混凝土，对称浇注以免偏压。图7-38 边跨拱部模板支撑体系图4.1.2.2 板板采用地模施工。图7-39 中跨拱部模板支撑体系图中板及中纵梁采用土模，方法是先挖土至中板底下12cm左右，并控制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙。在土模表面刷脱模剂12遍。土模示意图见图7-40。侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深，一般多挖1m左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖向主筋向下插入砂坑槽内，满足下层侧墙竖向主筋焊接或机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时，其竖向主筋与上层预留插228、筋对齐采用机械接头连接，使得上下层钢筋始终保持垂直一致。图7-40 板（及梁）土模施工示意图4.1.2.3 墙（1）墙板模板固定，预先在基础地板面留设短工钢作为模板支撑支承点。衬砌模板采用钢模板、型钢背衬及型钢支撑的组合体系边墙钢模板采用P3012。次钢楞（横龙骨）采用100503.0冷弯槽钢，间距0.5m，主钢楞（竖龙骨）采用2100503.0冷弯槽钢对焊制成，间距0.5m。斜撑采用212槽钢对焊制成。（2）地下车站剪力墙模板固定，除使用型钢作支撑外，在剪力墙内垂直向900、水平向1200设置12对拉螺栓进行固定。（3）模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴229、竖贴上层混凝土底面与墙的竖筋焊牢固定。混凝土采用商品混凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成的“反缝”，采取在接缝处加塑料注浆管，待混凝土浇注完成未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注混凝土达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下混凝土粘结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施工缝隙，而且从上下层混凝土的裂隙毛细孔冒出来，则表明注浆处理成功。4.1.2.4 梁（1）顶梁顶梁模板采用定型钢模板，竖撑及纵向连接采用型钢。施工缝挡头板采用胶木板和方木。天梁的竖向支撑直接安设在小导洞底板上；施工缝挡头板采用胶木板和方木，用短钢管直接撑到初期支护上。模板安装时应作好施工缝处防230、水板及止水带的保护。见图7-41。图7-41 顶梁模板体系示意图（2）底梁底纵梁为倒角形状，两侧模板采用50mm厚木模板，底梁中部不立模，模板用对拉螺栓固定。施工缝挡头板采用18mm胶木板和方木，用短钢管或方木支撑到导洞两侧初支上。作好钢管柱基座钢板的预埋和加固，防止浇注混凝土时移位。模板安装长度在沉降缝和单层断面处断开。条基梁直接以小导洞壁进行支挡。见图7-42。图7-42 底梁模板体系示意图4.1.2.5 钢管柱钢管柱由工厂加工，运至车站中上导洞内分节吊装。由于上导洞净空限制，钢管柱加工需分节，每一根钢管柱由两节3.2m及另外一节调整钢管组成。钢管柱施步骤见图7-43。（1）钢管柱的制作钢231、管柱采用钢板卷制焊接而成。为了保证钢管柱制作的精度和质量，钢管的制作全部在工厂进行。钢管柱所有焊接要全部经过超声波检查及X射线探伤，必须达到二级以上焊逢质量要求。钢管柱制作完成后，要逐一进行验收。钢管柱长度误差控制在3mm以内，纵向挠度小于5mm，椭圆度小于3mm。钢套筒施工钢管柱制作、运输钢管柱分节吊放孔口卡盘制作安装钢管柱分节连接钢管柱下放、并与底梁基板连接柱内混凝土灌注图7-43 钢管柱施工步骤图（2）钢管柱的安装定位在下导洞的底板防水层保护层上及导洞边墙上定出钢管柱中心点和中心交叉点，将基板悬吊在底纵梁上面，绑扎底纵梁钢筋。底盘安装当底纵梁钢筋绑扎完成后，用经纬仪定出基板中心，将基板放232、下就位，粗略调平后，将基板的定位杆固定在钢筋骨架上，浇注底纵梁的下半部分。待混凝土达到一定强度后，利用定位杆进一步将基板用精密水准仪调至设计标高，并严格检查基板的平整度。调平后将基板固定在中洞的钢支撑上，再浇注底纵梁混凝土的上半部分。定点在洞内将钢管柱中心投至基板上，并将中心上返至拱顶，以便后期复核。根据中心点用分规在基板上划一直径为800mm的圆，即为钢管柱的位置。吊装、固定沿直径为800mm的圆外缘焊两块呈90角布置的筋板，作为钢管柱的外定位标志。用上导洞初支拱顶预埋的吊钩挂倒链将钢管吊起放下，在孔桩的孔中用“井”字架固定，再起吊另一管节，相邻节用法兰盘连接。待钢管柱整体连接完成后将钢管吊233、起放下，紧靠已焊好的定位筋板，检查钢管柱是否与直径800mm的圆重合，钢管上端用精密靠尺检查垂直度，确认钢管柱精度符合设计及规范要求后，焊接筋板把钢管柱下端固定。上端在钢管柱外侧与上导洞侧墙初支之间设临时“井”字架支撑加固，以稳定钢管柱使之在浇注混凝土时不至产生位移和挠曲。底部焊接焊接时，每一根钢管柱由两个焊工同时作业，沿圆周同向旋转对称施焊。首先进行底焊，再进行补强焊，直至达到设计要求。注意施焊应间歇进行，以免局部过热影响下面底纵梁混凝土的质量。所有焊接缝均进行100%超声波无损检查，达到二级焊缝质量要求。（3）钢管柱内混凝土灌注钢管柱内浇注微膨胀混凝土，为泵送商品混凝土。用串筒进行钢管内混234、凝土浇注。由于钢管顶部作业空间限制，串筒分节长度11.5m，随着钢管内混凝土的上升逐节上拔并拆除钢管，钢管埋在混凝土内的深度不少于一节。钢管内混凝土一次性浇灌完成，不得间歇。当混凝土浇灌到钢管顶端时，应浇灌到稍低于钢管的位置，待混凝土达到设计值的50%后再用相同等级的水泥砂浆填至管口。4.1.2.6 拱墙侧洞拱墙模板采用钢模板+型钢和方木支撑+脚手架，采用200钢模板，龙骨采用工16，纵向每75cm一列，背肋采用1512cm方木，横向每50cm一列。脚手架采用碗扣式脚手架，间距0.60.6m，每隔两排设置剪刀撑，纵向两侧设置剪刀撑，碗扣间扣死，每步支撑必须经过检查合格后方可进行下道工序。4.2235、 钢筋工程4.2.1 原材检验与下料4.2.1.1 原材进场检验（1）进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证或材质试验报告，经确认无误后，方可收货进场。（2）钢筋按批检查验收，每批由同牌号、同炉号、同加工方法、同交货状态的钢筋组成，每批重量不大于60t。现场取样做力学性能试验，检验合格后方可使用。（3）钢筋堆放场地布置在现场空地处，下部用方木垫高上部用彩条布覆盖，用标识牌标明钢筋规格、产地、使用部位、检验状态，并设专人管理。4.2.1.2 钢筋加工（1）钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。（2）按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合236、设计要求。钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。（3）所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。（4）特殊部位和曲线形钢筋按1：1的比例在制作台上放出大样；现场技术人员对加工者进行现场指导、验收。（5）钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。（6）钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差需符合规定要求，详见表7.2。 钢筋加工允许偏差表 表7.2序号项 目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1237、冷拉率不大于设计规定每根（每一类型抽查10%且不少于5根）1用尺量2受力钢筋成型长度+5，-1013弯起钢筋弯起点位置202弯起点高度0，-1014箍筋尺寸0， 52（7）钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。4.2.2 钢筋连接（1）为保证钢筋接头的连接质量，并基于保护防水层的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接；对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。（2）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头使用的钢板238、和型钢必须符合设计要求。钢筋加工时连接钢筋以闪光电弧焊为主，性能与允许偏差详见表7.3。 钢筋电弧焊焊接机械性能与允许偏差表 表7.3序号项目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1抗拉强度符合材料性能指针每个接头(每批抽查3件)GB228-76金属拉力实验执行2受帮条沿中心线的纵向偏移0.5d1用焊接工具和尺量3接头处钢筋轴线的弯折4度每件(每批抽10%且不少于10件)14接头处钢筋轴线的偏移0.1d且315焊缝厚度/宽度0.05d/0.1d26焊缝长度/咬肉深度-0.05d/0.1d27焊接表面上气孔及夹渣数量2 d长度上不大于2个2直径不大于3注：d为钢筋直径（3）钢筋安装位置和保护层的允239、许偏差应符合表7.4的规定。 钢筋安装位置和保护层的允许偏差详见表 表7.4结构类别基坑支护结构暗挖结构明挖结构站内结构初期支护二衬顶、底板、侧墙、梁钻孔灌注桩冠梁外侧内侧外侧内侧外侧内侧墙、楼板柱站台板楼梯楼梯梁保护层厚度（mm）703540403535504030402535注：暗挖结构二衬厚度大于50cm时，混凝土净保护层为40mm。（4）钢筋连接时的具体要求除设计图中注明以外，受拉钢筋锚固长度LaE详见表7.5。 受拉钢筋锚固长度LaE表 表7.5直径砼等级钢筋种类C20混凝土C25混凝土C30混凝土d25mmd25mmd25mmd25mmd25mmd25mmHPB23533d28d2240、5dHRB33541d45d35d39d31d34d钢筋的接头设置在受力较小处。同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头。接头末端至钢筋弯起点位置大于10d。当受力钢筋采用机械连接接头或焊接接头时，设在同一构件内的接头要相互错开。在任一焊接接头中心至长度为35d且不小于500mm的区段内，同一根钢筋不得有两个接头；若该区段在受拉区内，接头的受力面积占受力钢筋总截面积不超过50%。焊接接头距钢筋弯折处，不小于钢筋直径的10倍，且不能位于构件的最大弯矩处。绑扎接头保证搭接长度不小于35d，搭接时，中间和两端共绑扎三处，并必须单独绑扎后，再和交叉钢筋绑扎。绑扎接头受拉区不超过25%。当钢筋直径d2241、2时优先采用机械连接或焊接，当受拉钢筋d28及受压钢筋d32时，不宜采用绑扎搭接接头。钢筋绑扎搭接长度为1.4倍的锚固长度LaE；钢筋焊接接头长度为：单面10d，双面5d，且优先采用双面焊；机械连接采用级接头。设计图中无特殊注明时钢筋连接位置：顶板及其梁、各层楼板及其梁，上铁在跨中连接，下铁在支座连接；底板及其梁，上铁在支座连接，下铁在跨中连接。侧墙外侧钢筋在跨中连接，内侧钢筋在支座连接。4.2.3 钢筋绑扎钢筋绑扎接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯距处。在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。钢筋绑扎允许偏差详见表7.6。4.2.3.1242、 底板钢筋绑扎（1）底板钢筋加工采用闪光对焊和现场焊接连接，横向钢筋全部采用加工场对焊连接，纵向钢筋同一施工段采用加工场对焊连接，相邻施工段纵向筋采用电弧焊连接，焊接时注意保护防水板，连接时注意接头位置符合规范要求。 钢筋安装允许偏差表 表7.6序号项 目允许偏差（）检验频率检验方法范围点数1顺高度方向配置两排受力筋的排距5每个构件或构筑物2用尺量2受力筋的间距梁、柱102在任意一个断面量取每根钢筋间距最大偏差值计1点板、墙1023箍筋间距205用尺量4保护层厚度梁、柱5每个构件或构筑物5用尺量板、墙35同一截面内受拉钢筋接头截面积占钢筋总截面积25点数计算截面面积（2）要求四周钢筋交叉点每点243、扎牢，中间部位交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时以受力钢筋不位移为主要控制手段。绑扎时注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免钢筋歪斜变形。（3）根据底板的厚度，采用20的钢筋作为蹬筋，来固定上层钢筋和保证两层钢筋间的间距。蹬筋梅花型设置，间距11m。（4）底板钢筋绑扎时弯钩应朝上，不得倒向一边，双层钢筋网的上层钢筋弯钩要求向下。4.2.3.2 柱钢筋绑扎（1）柱主筋的每段长度为结构高度，采用闪光对焊接头，接头位置错开，满足设计要求。主筋在底板施工时预埋并设置可靠加固措施，防止混凝土浇注时移位倾斜。（2）先搭设绑扎柱钢筋用的临时脚手架，绑扎操作者配戴相应的安全器材，以防在绑扎钢筋时发生意外。（3）施工244、时将箍筋从柱顶逐根套在柱上，逐组绑扎牢固，箍筋的弯钩迭合处交错布置在四周竖向钢筋上，箍筋转角与竖向钢筋交叉点均扎牢，箍筋平直部分与竖筋交叉点可每隔一根互成梅花式扎牢。4.2.3.3 墙钢筋绑扎墙水平钢筋采用搭接，水平钢筋每段长度不超过12m，以便于钢筋的绑扎。上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根梅花式扎牢。4.2.3.4 顶板钢筋绑扎（1）顶板钢筋绑扎在顶板底模安装完成后进行。（2）上层钢筋网片必须垫以足够的撑脚，间距1米，梅花型布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋网片绑扎必须弹好线，以保证钢筋顺直，间距均匀。（3）顶板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎245、的钢筋网不得有变形、松脱现象。4.3 混凝土工程根据施工图的要求，地铁车站主体、出入口通道及风道防水等级为一级，连接通道等附属结构防水等级为二级，防水要求高，混凝土自防水是防水工程的关键。混凝土工程还是结构工程最关键的一道工序，按招标书规定，本工程结构除少量零星混凝土外，全部使用商品混凝土。进场前要求所用的水泥、骨料、外加剂等必须具有出厂合格证或检验报告，否则不得使用。施工时必须按配合比，经常检查坍落度，严格控制搅拌时间和路途运输时间，杜绝现场加水稀释，每班设专人值班，项目部技术质量管理人员对混凝土的工程质量要各负其责，责任到位，并与其经济利益挂钩，确保混凝土工程施工质量。4.3.1 原材要求246、本工程主要结构部位混凝土强度等级为：暗挖二衬与明挖结构模注混凝土C30、S10；钢管混凝土柱混凝土C50；基坑围护钻孔灌注桩及冠梁C30；隧道底部回填混凝土C30 。按照招标书的要求，本工程混凝土除喷射混凝土在现场拌制外，其他结构模筑部分采用商品混凝土。为保证混凝土的质量，首先需要对配合比进行优化，控制好用水量、水灰比、砂率、水泥用量及粉煤灰用量，使混凝土的入模温度、抗渗指针和耐蚀系数达到要求。混凝土配合比必须经试验确定，抗渗等级应比设计要求提高0.2Mpa，水灰比不大于0.45，砂率控制在35%40%之间，混凝土水泥用量不小于280kg/m3。本工程采用泵送混凝土，入泵坍落度控制在1218c247、m，出厂坍落度与入模坍落度差值应小于3cm。4.3.1.1 水泥采用抗水性能好，泌水性小，水化热低和具有一定抗侵蚀性的水泥，水泥进场时应有出厂合格证并按要求进行抽检，检验合格后报监理，批准后方可使用，不合格者坚决退货。4.3.1.2 砂选用级配合格、质地坚硬、颗粒洁净的天然砂，粒径为0.165.0mm，级配为中砂，砂中含泥量应不大于3%，砂中的泥块含量应不大于1%，砂的坚固性重量损失率应小于8.0%，砂中云母、有机物、硫化物等有害物质含量应在规定标准之内。4.3.1.3 碎石碎石粒径不超过40mm，碎石中针片状颗粒含量不大于15%，所含泥土不得成块状或包裹碎石表面，含泥量不大于1%，泥块含量不248、大于0.5%，吸水率不大于1.5%，坚固性重量损失率不大于8%，强度和碱活性检验应合格。4.3.1.4 水采用生活饮用水。4.3.1.5 外加剂采用具有收缩补偿及缓凝作用的外加剂，可以分散水化热的峰值，减少水化热的总热能，有效防止混凝土裂缝的产生。4.3.1.6 掺合料采用一级粉煤灰替代部分水泥，减小混凝土的水化热。4.3.2 搅拌与运输本工程喷射混凝土在现场拌制，商品混凝土现场不设混凝土搅拌站，混凝土搅拌输送车将混凝土输入现场移动混凝土输送泵，通过水平及垂直输送管道和独立式混凝土布料器，到达混凝土浇筑部位，在施工中，应注意以下问题：（1）按进度需要编制泵送混凝土供应计划，施工过程中加强与搅拌249、站通讯联系和调度，确保连续均匀供给混凝土。现场混凝土搅拌运输车行车线路设置成环行车道，且满足重车行驶的要求，现场安全、照明、警戒加强协调。（2）混凝土泵车的停放位置须综合考虑，该场地须综合考虑：场地平整、坚实，重车能行走，附近有排水设施，供水供电方便，便于清洗，场地上方无障碍物、高压线，且须保证搅拌输送车供调、调车方便。混凝土泵应尽可能靠近浇筑地点，尽量少移动泵车即能完成任务。（3）根据工程和场地特点，编制混凝土浇筑施工方案，绘制配管简图，少用弯管、软管，同一条线路中采用相同管径输送管。尽可能将新管布置在泵送压力较大处。（4）综合考虑每一流水段平面尺寸、施工工艺、配管情况和布料杆长度，布料设备250、能覆盖整个施工面，能均匀、迅速地进行布料。（5）泵送要连续进行，如输送泵发生故障，立即改用备用输送泵运输，保证浇筑不停止。输送泵间歇超过45分钟要立刻拆管, 用水冲冼管内残留混凝土。输送过程中泵的受料斗内要有足够的混凝土，保证混凝土能淹盖输送孔，防止吸入空气产生阻塞。4.3.3 灌注与养生4.3.3.1 混凝土灌注（1）混凝土灌注前的准备工作混凝土灌注前，应对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，符合要求后方能灌注。同时，应清除模板内的垃圾、泥土和钢筋上的油污等杂物。（2）混凝土的灌注高度混凝土自高处倾落的自由倾浇高度，即从料斗、溜槽、串筒等卸料口倾落入模板的高度，不应超过2m。（3）混凝土灌注的251、间歇时间混凝土灌注应连续进行，如确因特殊原因导致两层混凝土间的间歇灌筑时间超过表7.7规定时，其间歇层则应按施工缝处理。 灌注混凝土允许间歇时间表（min） 表7.7浇注时气温t（C）材 料普通硅酸盐水泥矿渣火山灰硅酸盐水泥2030901201020135180510195-注：表中规定的时间未考虑外加剂作用及其它特殊施工和混凝土本身温度的影响。（4）混凝土灌注层厚度与振捣采用插入式振捣时，混凝土灌注层厚度，应不大于振捣器作用部分长度的1.25倍。每一振点的振捣延续时间，应将混凝土捣实至表面呈现浮浆和不再沉落为止；且移动间距不大于作用半径1.5倍。插入振捣器应尽量避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上252、，振捣机头开始转动后方可插入混凝土内，振完后应徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来。振捣靠近模板时，插入式振捣器机头必须与模板保持一定距离，一般为510cm。4.3.3.2 混凝土养生（1）编制混凝土养护作业指导书，并报监理批准后严格执行。（2）指派专人负责养护。（3）混凝土灌注完后，应在12小时内开始养护。（4）底板、中板、顶板混凝土采用蓄水养护，侧墙、柱混凝土未拆模前，对模板浇水进行养护，拆模后满挂麻袋片，浇水养护。（5）每天浇水的次数，以能保持混凝土表面一直处于湿润状态为标准。（6）养护天数不少于14天。（7）养护的主水管采用D483.5mm钢管，在下一层、下二层、下三层处设分支阀门,用高253、压塑料管接至养护部位。 5 注浆工程5.1 概述本工程注浆项目主要包括两个方面，即超前预注浆和背后回填注浆。一号线暗挖段土体加固部位，采用高压喷射注浆法选用1:11:1.5水泥浆液；暗挖隧道超前支护时，根据地层情况选用改性水玻璃或水泥水玻璃浆液；初次衬砌背后回填注浆，浆液选用1:1水泥浆；初次衬砌与二次衬砌间背后回填注浆，浆液选用高强无收缩水泥浆。5.2 超前预注浆由地质勘察资料可知，本场区所处地层结构组成从上至下依次为：杂填土、粉质粘土、粉-细砂、中-粗砂、砾砂、圆砾。车站主体拱顶部位主要为中-粗砂和砾砂，赋存上层滞水、上覆土层厚度为4.605.70m，土体自稳能力差，开挖中易坍塌，这些给施254、工带来极大困难。5.2.1 明挖结构超前预注浆本工程区域内地下水位埋藏较浅，明挖断结构大部分上处于地下水位的位置，明挖基坑围护桩间地层拟采用TSS型小导管压注超细水泥-水玻璃浆液进行超前预加固；联络线与1号风道所围成中间区域的基坑底向下6米的土体，采用高压喷射注浆法加固地层。5.2.1.1 明挖基坑超前预注浆TSS管超前注浆加固地层技术是通过钻孔安设注浆管，并注入浆液，以达到超前加固围岩和止水的目的。（1）工艺流程TSS管超前注浆加固的工艺流程详见图7-44。（2） 施工工艺及技术措施钻孔采用TSS管垂直注浆预加固技术，注浆深度较深，采用钻机钻孔，风钻顶入的方法，钻孔时要保证其垂直度。在钻孔中255、要做好钻探详细记录，指导注浆施工；钻孔时分批进行，隔孔施钻。测涌水量当地下水量大时，在安设注浆管前，需要测涌水量，通过测定涌水量确定注浆种类及注浆参数。TSS管制作TSS管采用42的无缝钢管，管长根据注浆情况确定，注浆管一端做成2530的锥NYYNYNY施工准备达到要求N第一段注浆第二段注浆材料准备注另一孔继续注浆继续注浆结 束浆液配制补孔注浆钻 孔顶入注浆管所有孔达到要求各段达到要求质量检查满足设计要求图7-44 TSS管超前预注浆工艺流程图体，管尾端用8钢筋焊一圈加强箍，在距铁箍端1.5m处开始钻孔，钻孔沿管壁间隔150呈梅花形布设，孔位互成90，孔径6mm，详见图7-45。图7-45 T256、SS型注浆管加工示意图TSS管布置本工程明挖基坑围护桩为800的钻孔灌注桩，桩间距大部分为1100mm，每两根桩之间布置一根垂直注浆管，桩间水平注浆管按间距400mm梅花型布置。注水试验注水试验可通过单位吸水量为确定浆液配合比和注浆量提供依据；检验注浆管路连接是否可靠，有无漏水现象，同时注水冲洗了出水孔隙，利于浆液扩散和提高注浆效果。注浆施工a.根据工程地质、水文地质、施工方法，注浆材料采用MC超细水泥水玻璃双液浆。注浆材料参数见表7.8。 注浆材料参数表 表7.8浆液种类 水泥品号原水玻璃浓度水灰比 （W:C）体积比(C:S)Na2HPO4注浆用水玻璃浓度超细水泥水玻璃双液浆MC超细水泥40257、Be1.251.5：11:122.5%35Be b.注浆参数注浆终压：1.01.5Mpa； 浆液扩散半径：500mm小导管间距：400800mm； 浆液初凝时间：12minc.注浆施工机具注浆机采用国产KBY-50/70型双液注浆泵。TSS注浆管采用YT28型手持凿岩机成孔。主要注浆机械设备详见表7.9。 主要机械设备配套表 表7.9序号机具名称规格型号备注1注浆泵KBY-50/702高压胶管D25mmQ16Mpa10（5）3搅拌机0.3m3,20转/分自制4储浆桶自制5止浆系统机械式7凿岩机YT28 手持式d.注浆孔施作水平TSS管的施作：第一次先对掌子面喷射1520cm混凝土封闭，为了确保258、喷射混凝土的质量，可分层喷（每层厚为5cm），然后布孔。注浆孔按设计图布置。成孔后将TSS管顶入孔中，在顶进管时应在管尾管壁上缠绵纱，使TSS管与孔口间由绵纱顶紧，顶完后用双液浆胶泥将孔口封牢，管尾端外露长度为1015cm。成孔过程中如有涌水涌砂出现则立即封堵并注浆，不得在成孔过程中任其涌水涌砂。垂直TSS管的施作：按设计图定位，成孔后顶入，具体方法同上。e.浆液配制现场施工中一定要严格按设计进行浆液配制。按搅拌机的容积和注浆材料的配比参数计算出配制一桶浆液所需要的水泥和水的用量。先在搅拌机中加入一定量的水，再加入规定量的缓凝剂，强力搅拌3min，然后加入一定量的水泥，强力搅拌均匀，待用。在浓259、水玻璃中加入水，稀释至设计浓度，搅拌均匀后待用。按比例进行凝胶时间测试试验，如果达不到设计要求重新调整。量取水泥浆搅拌桶的体积，根据其面积及配比要求标定须加入水的高度及需加入水泥的重量，以此控制水泥浆的配比。量取水玻璃桶的体积，标定设计单段注浆量所需的高度，以此控制设计注浆量。工艺要求a.TSS管制安采用切割机、电焊机、台钻及铣刀按照设计要求加工制作TSS管体。将薄铝片粘贴于溢浆孔处（注意粘胶用量，粘胶用量过大，贴片被粘得过牢，导致注浆时浆液难以冲开贴片）。注浆管顶进过程中应严格控制角度，防止注浆管顶弯或铝片脱落。完成注浆管顶进后，在孔口部位用棉纱进行封孔，以防注浆时漏浆。b.注浆作业注浆施工260、工艺采取后退式分段注浆，第一段注浆完成后，放松止浆塞，将芯管后退0.6m，进行第二段注浆，如此下去，直到将整个注浆孔完成，然后再跳孔注浆。如此下去完成该段注浆。止浆塞初始停放位置应根据注浆管长度及注浆管前端开孔位置以及止浆塞构造精确计算止浆塞初始停放位置。后退式分段注浆应注意将带有止浆塞的芯管和顶管连接后插入到注浆管孔底，压紧止浆塞使之膨胀，以达到止浆效果。分段后退式注浆要特别注意止浆塞损坏程度，施工过程中若发现止浆塞存在问题，应立即更换，以免引起注浆管堵塞，造成芯管无法拔出。注浆效果检查通过注浆施工记录、注浆开挖后围岩状态、钻孔取芯等方法组合对注浆效果加以综合评价，并根据实际情况不断调整注浆261、参数，以便与实际围岩条件和施工条件相适应。5.2.2 暗挖结构超前预注浆超前注浆加固技术是浅埋暗挖隧道在软弱围岩施工中比较普遍的超前支护措施之一，通过注浆工艺改善围岩的自稳能力，此技术对于隧道开挖防坍防塌、控制围岩变形及地表沉降明显的作用。5.2.2.1 超前预注浆拟采取的方法由于粉-细砂层颗粒细小，用普通水泥浆只能进行劈裂注浆。对于无水的粉-细砂层，可考虑使用改性水玻璃浆液；而对含水粉-细砂层来说，应用改性水玻璃效果也不理想。为了应付各种情况，在浆材选择上准备了三种方案。开挖后如果无水，可考虑使用改性水玻璃浆；如果粉-细砂层被水浸泡，在拱顶部位考虑使用一部分超细水泥、水玻璃浆液；在中下部位置262、考虑使用普通水泥水玻璃浆液，并在水泥浆中加少量膨润土，以增加可灌性。5.2.2.2 超前预注浆浆材及配合比选择（1）水泥水玻璃浆液配合比超细水泥浆水灰比：1：11.2：1；普通水泥浆水灰比：1：11.5：1；膨润土掺入量（占水泥重量）：5%；水玻璃浆浓度：30Be；水泥浆与水玻璃浆双液比：1：11：0.6。浆液配比可依据现场情况根据现场试验情况具体确定。（2）改性水玻璃浆液配合比配合比为硫酸：水玻璃=11.812.2， PH=34。5.2.2.3 超前预注浆的参数选取注浆管尺寸：423.5mm；注浆管间距：300mm；注浆分段长度：60cm；浆液扩散半径：400450mm；注浆压力：0.40.263、6Mpa，可视具体情况调节；注浆速度：1030L/min，开始时可以快一些，临近结束时慢一些；水泥水玻璃双液浆的凝胶时间：4090S；改性水玻璃浆的固结时间：3050min。5.2.2.4 注浆结束标准每一个注浆段的结束标准主要有两条，一是看注入量，二是看注浆压力，二者兼顾。为此，要根据地层的孔隙率，估算每一个孔、每一段的吸浆量，作为施工时的参考标准。注浆过程中如果达到或接近预计值，并且压力也有所升高，即可以结束该段注浆。如果进浆量虽没有达到预计值，查压力已接近上限，可能因为该段已被上一段注浆时串浆或地层有变化注不进，也可以结束该段的注浆。一个孔的每一段都注好了，也就可以结束该孔的注浆。5.2264、.2.5 超前预注浆的工艺流程超前预注浆作为一种辅助工法，其主要工艺流程详见图7-46。上道工序封闭掌子面钻孔、安装注浆管孔口密封管路连接试验分段注浆全面检查开 挖检 验注浆管加工制 浆原材料试验机具检修备料图7-46 超前预注浆工艺流程框图5.2.2.6 超前预注浆的主要机具设备（1）注浆管加工设备：金属材料切割机、小型钻床、管螺纹 丝机、电焊机、钻头、铣刀等；（2）钻孔设备：T28风钻及配套工具等；（3）拌浆机具：搅拌机、储浆桶、滤网、波美比重计等；（4）注浆机具：注浆泵及其管路、混合器、球阀、专用管接头等；（5）其他工具：管路扳手、活动扳手、螺丝刀、钢丝钳等。5.2.2.7 超前预注浆的265、劳动力组织根据本工程情况，每工班组拟配备拌浆工3人、注浆工2人、注浆泵操作1人、机电维修工1人。5.2.2.8 注浆效果分析与检查超前预注浆的效果直接关系着后续开挖工序的顺利与否，对工期和成本的影响很大。只有这道工序做好了，开挖施工才容易。我们计划从以下这两个方面着手，进行注浆效果的分析与检查。一是根据粉细砂层的孔隙率，分析各孔各段的注浆量（注浆时要严格记录），计算填充率。一般情况下，孔隙的填充率不应低于75%。填充率太低，说明浆液注进去的少，固结率就低，开挖时容易产生涌水涌砂。二是根据以上分析计算结果，寻找注浆薄弱部位，选取若干个点进行钻孔检验。钻孔深度要大于开挖段长。钻孔后发现涌水涌砂者，266、下管进行补注。然后再次钻孔检查，直到不出现涌水涌砂时才进行开挖。5.2.2.9 关键工序的施工对策在含水粉-细砂层中钻孔下注浆管-是超前预注浆的关键工序，不采取一些预防措施有可能导致涌水涌砂现象发生。为此，在钻机钻透止浆墙时要采取滤砂措施，防止砂子随水流出造成地层内部的空洞。在顶进注浆管时也要采取同样的措施。5.3 背后回填注浆初支达到设计强度后，及时进行初支背后回填注浆施工，回填注浆频率根据设计要求结合现场监控量测反馈信息综合进行分析，要求紧跟开挖面，以有效控制开挖支护初期引起的沉降。隧道及地下工程中的回填注浆具有堵水、加固结构、改善结构受力条件和控制地层沉降等多重作用。根据回填作用部位和目267、的不同，回填注浆又可分为初期支护回填注浆和二次衬砌背后回填注浆，由于注浆工艺、注浆机具和注浆目的等内容都较为一致，因此对回填注浆技术统一叙述如下。5.3.1 回填注浆孔的布置（1）注浆孔布置于拱顶，初期支护背后注浆孔孔距35m/组，每组3个；二次衬砌背后注浆孔孔距3m/组，每组3个，梅花形布置，布孔以避开环向施工缝为宜。（2）注浆管采用323.25普通焊接钢管，均采用预埋方式布管。（3）将注浆孔编号，先注奇数孔，后注偶数孔，这样可使各孔注浆达到互补作用，提高注浆效果。5.3.2 注浆工艺流程注浆工艺流程详见图7-47。5.3.3 注浆浆液配制根据工程设计要求，初期支护背后注浆采用1：1水泥-水268、玻璃浆液，二次衬砌背后注浆采用高效无收缩水泥浆液。注浆材料配比、拌合贮浆桶压浆管路连接拆管、封口图7-47 背后回填注浆工艺流程图高效无收缩水泥浆液可降低混凝土的空隙率，提高混凝土的强度。水泥浆水灰比宜为1：11：1.5，水泥选用425#硅酸盐水泥，内掺水泥用量9%的Fs-1防水剂及聚丙稀酰胺（水用量的0.51，拌浆前先溶于水），或内掺高强无收缩外加剂XPM。5.3.4 注浆压力回填注浆压力不宜过高，初衬背后注浆压力控制在0.30.5Mpa，初期支护与二次衬砌之间注浆压力控制在0.10.3Mpa。5.3.5 注浆施工（1）注浆之前，清理注浆孔，检查注浆泵及压力表，安装好注浆管，保证其畅通，必要269、时应进行压水试验。（2）注浆必须连续作业，不得任意停泵，以防浆液沉淀，堵塞管路，影响注浆效果。（3）注浆由低处向高处，由无水处向有水处依次压注，以利充填密实，避免浆液被水稀释离析。当漏水量较大，则分段留排水孔，以免高水压抵消部分注浆压力。（4）注浆时，必须严格控制注浆压力，以防大量跑浆和使结构产生裂缝。（5）在注浆过程中，如发现从施工缝、混凝土裂缝少量跑浆可以采用快凝砂浆勾缝后继续注浆，当冒浆或跑浆严重时，应关泵停压，待一、二天后进行第二次注浆。（6）当注浆压力稳定上升，达到设计压力并持续稳定10分钟（土层中要适当延长时间）后，不进浆或进浆量很少时，即可停止注浆，进行封孔作业。（7）停浆后，立270、即关闭孔口阀门，然后拆除和清洗管路，待浆液初凝后，再拆卸注浆管，并用高标号水泥砂浆将注浆孔填满捣实。5.3.6 注浆管理（1）为了确实地获取注入浆液质量和数量，必须保管好全部证明书及测量数据等。（2）施工中应经常监视注入量、注浆压力及结构状况，必要时应变换注浆参数。（3）根据注浆情况，事先计算出注浆量，并与实际注浆量进行对照，及时跟踪、变更施工参数。第四节 防水工程1 防水设计原则及标准1.1 设计原则（1）结构防水设计遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；在漏水量小于规范要求的前提下，才允许对进入主体结构内部的极少量渗水疏排。（2）采用钢筋混凝土结构自防水，并辅以柔271、性全包防水层的防水体系。多道防线并重，施工缝、变形缝等接缝为防水重点。1.2 防水标准（1）车站、出入口通道及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许出现渗水部位，结构表面无湿渍。2 结构防水2.1明挖结构防水施工2.1.1明挖结构防水体系明挖结构防水采用防、堵相结合的防水体系，见图7-48。明挖防水体系防水混凝土，抗渗等级S10裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水结构自防水PVC防水（底板、侧墙）单组分聚氨酯涂膜（顶板）图748 明挖结构防水体系图2.1.2 工艺272、流程（1）底板防水工艺流程做C15混凝土垫层无纺布铺设铺设PVC防水卷材施做细石混凝土保护层浇注结构底板。（2）侧墙防水工艺流程围护桩施工水泥砂浆找平后铺设无纺布铺设PVC防水卷材浇筑侧墙。（3）顶板防水工艺流程浇注结构顶板施工单组分聚氨脂涂膜施做细石混凝土保护层素土回填夯实。2.1.3 施工工艺2.1.3.1 PVC柔性防水卷材防水（1）施工流程防水层施工工艺流程见图7-49。（2）卷材防水施工准备基面处理：铺设防水层前对初期支护找平处理，具体要求及处理重点如下。a.对平整度要求侧墙及底板：D/L1/6，（暗挖车站中拱顶：D/L=1/8）（L：喷射混凝土相邻两凸面间的距离；D：喷射混凝土相邻273、两凸面间凹进去的深度）。否则要采用1：2.5的水泥砂浆顺平，直到达到要求。洞外准备坑内准备施工准备卷材质量检查1、基面处理2、工作台架准备3、施工电线路就位缓冲层铺设固定质 量 检 查防水板悬挂铺粘焊接防水板搭接缝隙焊 缝 补 强移工作台架结 束无纺布热塑性圆垫圈金属垫圈射钉卷材裁剪大幅预焊点粘固定图7-49 防水层施工工艺流程b.基面上不得有钢筋，铁丝和钢管等尖锐突出物，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆抹成圆曲面，以防防水板被扎破。c.隧道断面变化或转弯时的阴阳角应抹成R50mm的圆弧。d.底板基面要求平整，无大的明显的凹凸起伏。e.喷射混凝土的强度要求达到设计强度。f.防水层施工时274、基面不得有明水，如有明水采取注浆堵水或引排，并保持基面干燥。洞外防水卷材检验a.外观检查：检查卷材是否有变色、波纹、斑点、刀痕、撕裂、小孔等外观缺陷；卷材品种规格是否与设计相符。b.取样复试：按规定取样检查卷材物理力学性能。其它准备工作a.超挖部分铺钢筋网喷混凝土回填。b.工作台架及供电线路就位。c.测量洞内温度，保证防水板铺设时环境温度不低于5。（3）防水板缓冲层铺设本工程防水板缓冲层采用400g/m2无纺布。无纺布采用水泥钉和塑料圆垫片固定于已达到要求的喷射混凝土基面上。固定点之间呈梅花形布设，固定点之间的间距为：拱顶500800mm、边墙8001000mm、底板15002000mm。无纺275、布的搭接宽度为50mm。铺设缓冲层时沿隧道环向进行铺设，不得拉得过紧，以免影响防水卷材的铺设，同时在分段铺设的缓冲层连接部位应预留不少于200mm的搭接余量。图7-50 防水板固定方法示意图（4）防水卷材铺设按照设计要求采取无钉法铺设，见图7-50。卷材剪裁裁剪卷材，要考虑搭接，预留搭接长度不小于500mm。图7-51 防水板搭接双焊缝平面图防水板接缝焊接a.焊缝采用双焊缝热合机将相邻两幅卷材进行热熔焊接，卷材之间的搭接宽度为100mm，接缝为双焊缝，中间留出空腔以便进行充气检查。如图7-51。b.当纵向焊缝与环向焊缝成十字相交时（十字形焊缝），事先须对纵向焊缝外的多余搭接部分齐根处削去，将台276、阶修理成斜面并熔平，削去的长度130mm，以确保焊接质量和焊机通过顺利，见图7-52。图7-52 防水板搭接十字型焊缝平面图焊接温度与电压及环境有密切关系，施焊前必须进行量测，点绘出电压温度关系曲线，供查用。焊接前将防水层的接头处擦拭干净。防水板的固定a.防水板固定与铺设同步，边铺边将其用热风焊枪与垫塑性圆衬垫暗钉圈焊接牢固。b.将卷材固定于塑料圆垫片上时，不得拉的过紧或出现大的鼓包。特别注意阴阳角部位的卷材一定要与转角部位密贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或将卷材拉破。c.另在暗挖车站拱部防水板固定前先在缓冲层上标出隧道纵向中线，防水板由拱顶向两侧下垂铺设，边铺边与固定缓冲层的圆垫片热粘焊接牢固277、。d.防水板铺设前搭设工作台架。防水层的保护a.防水层铺设完毕，并经验收合格后，要特别注意严加保护。底板防水层做好后及时施做混凝土保护层。在没有保护层处绑扎钢筋时不得破坏防水层，严禁穿带钉的鞋在防水层上走动，发现层面有损坏时及时修补。b.为保护好防水层，本工程二衬钢筋接头拟采用机械连接；杂散电流钢筋焊接作业时，采用移动保护板保护；搬运时，钢筋头加塑料帽保护。c.其它施工注意事项防水板铺设超前二衬混凝土施工10m，并设临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板。防水层纵横向一次铺设长度根据站内分段进行，铺设前，宜先行试铺，并加以调整。防水层在下一阶段施工前的连接部分注意加以保护，不得弄脏和破损。分段278、铺设的卷材的边缘部位预留至少500mm的搭接余量。防水层的检查a.防水板质量检查方法防水板的质量检查可采用表7.10所示的检查方法。 防水板质量检查方法 表7.10检查方法检 查 内 容适用范围直观 检查（1）用手托起塑料板，看其是否与喷射混凝土层面密贴；（2）看塑料板是否有被划破、扯破、扎破、弄破损现象；（3）看焊缝宽度是否符合要求，有无漏焊、假焊、烤焦等现象；（4）外露的锚固点（钉子）是否有塑料片覆盖。一般防水要求的工程焊缝检查（1）（2）（3）（4）项同上；（5）每铺设2030延米，剪开焊缝23处，每处0.5m，看其是否有假焊、漏焊现象。有较高防水要求的工程漏水检查（1）（2）（3）（4279、）项同上；（5）焊缝采用双焊缝，进行水压（气）试验，看其有无漏水（气）现象。有特殊防水要求的工程b.防水板铺设质量标准固定点间距固定点间距应符合规范要求，（暗挖车站）一般拱部0.50.8m、边墙0.81.0m、暗挖车站底板1.52.0m，明挖施工地板无须固定。凹凸变化点应增加固定点。与基面密贴用手托起塑料板，各处均应与基面密贴，不密贴处小于10%。焊接质量防水板焊缝宽度2cm，搭接宽度10cm，焊接应平顺、无波纹、颜色均匀透明、无焊焦、烧糊或夹层。进行充气检查时，充气压力为0.120.15Mpa，稳定时间5min，允许压力下降20%。否则应进行补焊，直到达到要求为止。焊接1000延米抽检一处焊280、缝，每天、每台热合机应至少抽取一个试样。2.1.3.2 单组分聚氨酯涂膜施工（1）基层处理要求顶板结构混凝土浇筑完毕后，应采用木抹子反复收水压实，使基层表面平整、坚实、无明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。基层表面地突出物从根部凿除，并在凿除部位用聚氨酯密封胶刮平压实；当基层表面出现凹坑时，先将凹坑内酥松表面凿除后用高压水冲洗，待槽内干燥后用聚氨酯密封胶填充压实；当基层上出现大于3mm的裂缝时，应骑缝各10cm先涂刷1mm厚的聚氨酯涂膜防水加强层，然后设置聚酯布增强层，最后涂刷防水层。所有阴角部位均采用1：2.5水泥砂浆进行倒角处理。（2）防水膜施工顺序及方法基层处理完毕并经过验收合格后，先在阴281、阳角和施工缝等特殊部位涂刷1mm的防水涂膜加强层，然后开始进行大面地涂膜防水层施工，防水层采用多道涂刷，上下两道涂层涂刷方向应相互垂直。在阴阳角和施工缝等部位需要增设聚酯布增强层，涂刷完防水涂膜加强层后，立即在加强层涂膜表面贴聚酯布增强层，最后涂刷大面防层。严禁涂膜防水加强层表面干燥后在铺设聚酯布增强层。聚氨酯涂膜防水层施工完毕并经验收合格后，应及时施做防水层的保护层，平面保护层采用7cm厚的细石混凝土，在浇筑细石混凝土前，需在防水层上覆盖一层不少于400纸胎油毡隔离层。里面防水层采用厚度不小于5cm的聚乙烯泡沫塑料或聚苯板进行保护。2.2 暗挖结构防水施工2.2.1 暗挖结构防水方法本工程暗282、挖车站主要分两种形式：CRD法、台阶法和PBA工法。主体结构为复合衬砌，结构防水设计为刚柔结合防水方案，同时结合排水和注浆堵水实现结构防水目的，具体做法详见图7-53。2.2.2 工艺流程PVC卷材防水与明挖法施工基本一致。2.2.3 施工工艺PVC卷材防水与明挖法施工基本一致。2.3 特殊部位结构防水2.3.1 变形缝变形缝宽度均为20mm，为了提高防水效果，采取中埋式与背贴式防水相结合的防水方法。采用中埋式橡胶止水带止水，缝间充填双组份聚硫橡胶和衬垫板，在变形缝内侧设置预留槽，槽内涂刷双组份聚氨酯涂料并用嵌缝膏封口。详见图7-54及图7-55所示。同时在变形缝处沿隧道环向设置封闭的背贴式止283、水带，将车站与风道及出入口等附属结构的防水区域分开，形成各自独立的防水分区。图7-53 暗挖车站防水典型图图7-54 车站底板变形缝构造图7-55 车站顶拱及侧墙变形缝构造图（1）变形缝处理施工方法及步骤按照设计要求确定止水带的准确位置及尺寸规格。采取粘贴或焊接将变形缝外侧背贴式止水带固定于防水板上，具体方法可参见施工缝处理的背贴式止水带固定方法。中置式橡胶止水带在现场粘贴遇水膨胀腻子条。用模板固定橡胶止水带。先安装一端，浇筑混凝土，同时另一端应用厢型木板保护，待混凝土达到一定强度拆除模板和另一端止水带的厢型保护。在止水带中央圆孔的上下方混凝土基面上涂刷粘结剂并固定填缝用的衬垫板。另一端的止水284、带端头固定在钢筋上，支模浇筑混凝土。拱墙变形缝在内侧的板底或墙面上预留160mm30mm的凹槽，待变形缝经处理无渗漏水时，用水泥钉固定接水槽。接水槽之间接头及转角处用氩弧电焊机焊接。（2）施工注意事项在混凝土结构变形缝处，沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中，圆环中心对准变形缝中央。安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶底板水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道。接触止水带的混凝土不285、应出现粗集料集中和漏振现象。橡胶止水带应就位准确、安装牢固，模板的端板应做成厢形，在浇注一侧混凝土时保护橡胶止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。止水带的接头部位采用现场硫化的方法，接头处选在结构应力较小的部位。中置式止水带转弯处采用直角专用配件，并做成圆弧形。转角半径不小于200mm。外贴式止水带在转角及相交处也需采用专用配件。2.3.2 施工缝（1）施工缝防水方法施工缝处理分为侧墙底板环向、顶板环向、楼板环向以及纵向施工缝，各施工方法不尽相同，简要说明侧墙纵向和侧墙环向的施工方法，详见图7-56。图7-56 施工缝构造图（2）286、施工缝防水施工侧墙纵向施工缝处理：底板钢筋完成以后在施工缝位置横断面中部安装钢边橡胶止水带，端头焊接。环向施工缝处理：与纵向施工缝处理基本一致，灌注前保证已灌混凝土强度不低于2.5Mpa。2.3.3 结构接口部位防水施工（1）车站与风道结构衔接防水处理车站与风道结构衔接防水处理均采用外防水卷材连续铺设，衔接处设变形缝的方法处理。衔接处施工确保断面变化处堵头墙防水板铺贴牢固和防水板搭接预留量及焊缝质量。为保证焊缝质量，在接口处的所有手工焊缝处增设一道自粘性防水卷材，作加强防水处理。（2）车站主体结构与出入口衔接防水处理车站与出入口衔接由车站主体结构外伸，在车站结构外侧做沉降缝过渡处理。具体做法详287、见“本章2.3.1变形缝”章节中变形缝的做法。柔性防水夹层连续铺设。（3）防水收头处理风井收头做法采用“外防内贴”法铺设防水板。详见图7-57。无纺图7-57 防水板收头处理收头处外侧防水板满铺，同时内侧沿收口一周采用背贴式止水带与二衬防水混凝土密贴加强防水，并用密封膏嵌缝密封。2.3.4 穿墙管件的防水结构施工穿墙管采取固定式防水法。其防水处理构造详见图7-58。穿墙管件穿过防水层的部位的防水密封处理，采用止水法兰和双面胶带以及金属箍进行。止水法兰焊接在穿墙管件上，然后浇筑在模筑混凝土中，必要时在止水法兰根部粘贴遇水膨胀腻子条；双面胶粘带先粘贴在管件的四周，然后再将塑料防水板粘贴在双面胶粘带288、表面，将防水板的搭接边密实手工焊接，最后用双道金属箍件箍紧。无纺图7-58 穿墙管处防水处理图2.3.5 接地网防水措施接地网引出端子需穿透防水层，是防水的薄弱点，引出端子为铜板，防水方法是在铜板外加镀锌钢套管，套管底部焊接止水法兰，防水作法与穿墙管相同。2.4 混凝土结构自防水2.4.1 初期支护喷射混凝土提高喷射混凝土防水效果的实质就是增加喷射混凝土的密实性，减少其收缩变形裂缝，达到防渗防漏目的。由于喷射混凝土水泥用量较多，易产生干缩裂缝，而且其质量与喷射混凝土技术关系密切，因此，要想喷射混凝土不裂不渗，必须设计好用料级配，控制水灰比，选择好施工工艺。具体实施时采取以下有效措施。（1）对受喷面进行处理当受喷面有滴水、淋水或涌水时，应先治水。根据现场情况，治水可用堵（采用注浆堵水）、排（采用埋管引水）方法，从而保证喷射混凝土不带水作业，不改变喷射混凝土的配合比。（2）对使用材料严格控制喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、石、水，对这些材料规格质量都应严格控制。其中石子最大粒径不大于15mm。（3）合理选用外加剂为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能，喷射混凝土时一般都须添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土的防水效果，必须合理选择。速凝剂的选用：为了提高喷射混凝土的早期强度，须在喷射混