1、轨道交通工程临时用电用水照明、整体道床铺设施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录xx工程1施工方案11编制依据、原则及相关标准11.1编制依据14）施工现场踏勘获得的资料。11.2编制原则11.3遵循的技术规程和规范12工程概况12.1 工程简介12.2工程范围和工程内容1工程范围12.3 工程施工条件11）交通运输条件12）水文气象条件12.4主要技术标准12.4.1线路主要技术条件及标准12.4.2轨道主要技术标准12.5工程数量13工程重点、难点及对策13.1工程重点分析及对策13.1.1特殊2、减振地段钢弹簧浮置板道床施工精度和质量控制13.1.2整体道床道岔及渡线精确铺设13.1.3钢轨焊接与无缝线路施工质量控制13.1.4与既有一期的线路接入施工13.1.5行车安全13.1.6施工工期13.1.8施工质量通病13.1.9 施工噪音、污染13.2工程难点分析及对策13.2.1材料（设备）供应及运输13.2.2轨道专业与相邻专业承包人的接口协调14工程总体施工目标14.1工期目标14.2质量目标14.3安全目标14.4环境目标14.5文明施工目标15施工方案、工艺及技术措施15.1总体施工方案15.1.1施工指导原则15.1.2总体施工筹划15.1.3总体施工步骤1各车站道岔预铺时间3、安排计划表15.1.4总体施工流程15.1.5关键施工工序15.2各分项工程施工方案及技术措施15.2.1施工基标测设15.2.2地下线普通地段整体道床轨道铺设15.2.8冻结接头施工15.2.11线路有关工程11）模板支架工程15.2.12竣工测量15.2.13施工监测15.3 技术措施15.3.1整体道床轨道施工的控制措施15.3.2钢弹簧浮置板施工的控制措施15.3.3碎石道床轨道施工的控制措施15.3.4道岔铺设的控制措施15.3.5无缝线路施工的控制措施15.4洞内照明与用电安全管理方案15.4.1施工照明方案15.4.2用电安全措施15.5轨行区的管理方案15.5.1轨行区管理154、.5.2轨行区施工程序15.5.3 轨行区施工要求15.5.4违章处罚15.5.5轨行区管理主要人员职责15.6试运营前的线路维护方案15.6.1组织机构及人员配置15.6.2专用工机具配置15.6.3维护管理措施15.6.4维护事故抢修方案15.7与既有一期线路接入工程的施工方案15.7.2施工流程筹划15.7.3接轨施工方案15.7.4施工安全保证措施15.8项目组织管理机构15.8.1施工现场组织管理机构设置15.8.2项目经理部各管理部门职责15.8.3项目经理部主要管理人员的岗位职责16施工现场总平面布置16.1施工现场平面布置原则14）以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。5、16.2施工现场管理及组织16.3施工总平面布置16.4铺轨基地设置16.4.1梧桐街站铺轨基地1梧桐街站铺轨基地主要临时工程数量表（生产区）16.4.2龙子湖中心站铺轨基地1龙子湖中心站铺轨基地主要临时工程数量表16.4.3其他散铺基地1单个散铺基地主要临时工程数量表16.5其他临时布置及说明16.5.1区间施工临时用电16.5.2区间施工照明16.5.3区间施工临时用水16.5.4区间施工排水设施16.5.5通讯16.5.6其他临时设施布置及说明16.5.7临时用地计划17施工总进度计划及保证措施17.1施工进度计划17.1.1施工进度计划编制原则17.1.2计划开、竣工日期17.1.3铺6、轨基地建设计划表17.1.4施工进度表17.1.5本工程的关键线路17.1.6施工进度计划横道图17.2施工进度计划保证措施17.2.1保证工期的组织机构17.2.2工期保证体系17.2.3保证工期的制度措施17.2.4保证工期的组织管理措施17.2.5保证工期的技术措施17.2.6保证工期的劳动力保证措施17.2.7保证工期的调度工作措施17.2.8保证工期的施工物资供应措施17.2.9节假日的施工安排17.2.10各工序的协调措施17.2.11保证工期的主要经济措施17.2.12追赶工期的措施17.3劳动力需求计划及保证措施17.3.1劳动力配置原则及组织安排17.3.2劳动力计划17.37、.3劳动力直方图17.3.4劳动力需求的保证措施17.4保障进度计划需要的主要施工设备17.4.1主要施工机械设备计划17.4.2试验检测仪器配备计划17.4.3保证工期的主要施工设备配置保证措施17.5材料设备进场计划及保证措施17.5.1材料设备供应组织及管理17.5.2材料设备的运输17.5.3主要材料供应计划表17.5.4材料设备供应的保证措施18质量管理体系与措施18.1质量目标18.2确保质量的检查机构18.3确保质量的组织措施18.3.1建立严密的组织体系18.3.2制定严格的质量制度18.4确保质量的管理措施18.4.1加强质量教育18.4.2加强技术培训18.4.3建立全面质8、量管理流程18.4.4积极开展QC小组活动18.4.5建立质量情报信息网络18.4.6强化企业质量自控能力18.4.7落实质量领导责任终身制18.5确保质量的控制措施18.5.1工程工艺控制18.5.2工程材料控制18.5.3施工操作控制18.5.4进度和质量关系的控制18.5.5工程款支付控制18.6确保质量技术管理措施11）保证技术管理力量，建立技术管理体系。12）完善各项技术管理制度，在项目工程实施中严格执行。13）严格现场技术管理，落实质量承包责任制18.7确保质量的施工技术措施18.7.1施工准备阶段的质量保证技术措施18.7.2施工阶段的质量保证技术措施18.7.3各分项工程质量保9、证措施18.8材料采购的质量保证措施18.8.1产品供货商的条件18.8.2采购工作流程18.8.3供货商的选择18.8.4对供货商的监督控制18.8.5采购货物的计划资料18.8.6物资的采购18.8.7采购物资的检验18.9控制和防止质量通病的措施18.9.1无缝线路放散锁定质量通病预防措施18.9.2整体道床基底凿毛与清理质量通病预防措施18.9.3整体道床混凝土浇注质量通病预防措施19创优规划19.1创优规划目标19.2创优规划领导小组及管理体系1创优管理体系详见“创优管理体系框图”19.3创优保证措施11）健全创优机构，落实质保体系，建立创优领导小组13）制订创优的验收标准，用于验收10、分项分部工程。15）在质量体系运行中，建立质量环，严格控制各个环节。110 安全管理体系与措施110.1安全质量方针110.2安全目标110.3安全保证体系110.3.1安全生产组织管理机构110.3.2项目主要管理人员、机构的安全职责110.3.3安全保证体系110.4安全防护规程手册110.5安全防范要点15）停电作业，安全防护要求高，是安全防范的重点。110.6安全生产技术管理11）安全技术施工组织设计12）安全技术交底13）特种作业管理14）机械安全管理110.7安全保证措施110.7.1组织保证110.7.2工作保证110.7.3制度保证110.7.4技术保证110.8可能发生的意外11、事故的应急预案110.8.1机械伤害、触电等施工现场常见的安全事故110.8.2施工现场的紧急停电、缺水110.8.3行车事故应急预案110.8.4工伤及突发性疾病110.8.5火灾应急预案110.8.6水淹隧道或轨道的应急预案111环境保护管理体系与措施111.1 环境目标111.2环境保护管理组织机构111.3环境保护管理体系111.4环境保护具体措施111.4.1临时工程环境保护措施111.4.2施工过程中的环境保护措施111.4.3城市生态控制措施111.4.4对固体废弃物的控制措施111.4.5粉尘、噪音控制措施112文明施工措施计划112.1文明施工目标112.2文明施工管理体系112、12.3文明施工具体保证措施112.3.1文明施工现场管理112.3.2办公、生活设施管理112.3.3现场人员管理112.3.4精神文明建设113.冬季和雨季施工方案113.1冬季施工方案1冬季施工作业准备16）严格冬季施工的检查、监督程序，确保施工目标的实现。1冬季焊轨施工113.2雨季施工方案1雨季施工准备11）混凝土工程12）材料、构件储存及保管13）机械设备14）电气设备114 其他114.1紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施114.1.1 应急保障措施114.1.2紧急情况的应急处理措施、预案1抵抗风险的措施114.2与发包人、设计人及监理人的配合措施114.2.1建立、健13、全协调配合机制114.2.2与发包人的配合措施114.2.3与设计人的配合措施114.2.4与监理人的配合措施114.2.5与地方政府有关部门的配合措施114.2.6与土建承包人的配合措施114.2.7与供电系统承包人的配合措施114.2.8与信号系统承包人的配合措施114.2.9与人防门承包人的配合措施114.2.10与独立第三方安全认证机构的配合措施114.3施工机械设备和调试仪器仪表配备及保障措施114.3.1主要施工设备配备情况表114.3.2主要试验和检测仪器设备配备情况表114.3.3施工设备配置保证措施115附表11编制依据、原则及相关标准1.1编制依据1）XX市轨道交通1号线二14、期工程轨道工程施工招标文件、招标设计第三篇轨道、补充招标文件及有关施工招标图。2）国家、相关部委及现行的地铁设计、施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。3）业主的相关文件要求及XX市在安全、文明施工、环境保护等方面的规定。4）施工现场踏勘获得的资料。5）我公司现有的综合施工能力及历年来承担地铁轨道工程的施工经验。1.2编制原则1）严格按照招标文件规定的内容和设计文件的要求，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2）严格按照ISO9000族质量管理体系标准和项目法施工要求，建立严密的工程质量保证体系和完善的安全保证体系。3）采用先进、配套的施工设备和技术，合理安排劳、材、机资源，确保工程质15、量和工期。4）合理安排施工顺序，抓住重点，突出难点，组织专业化施工，保证各项施工工序相互促进，紧密衔接，促进工程高效、均衡，加快施工进度。5）严格按照环境保护法要求，积极维护当地自然环境和生态环境，最大限度地减少占用场地和对环境的破坏，防止环境污染和水土流失。6）合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题。7）文明施工、安全生产、环境保护，确保周边环境安全。1.3遵循的技术规程和规范本工程包括但不限于采用以下与施工有关的规程、规范、标准及有关标准：GB50157-2013地铁设计规范GB 50490-2009城市轨道交通技术规范TB10413-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB/16、T2098-2007无缝线路铺设及养护维修方法TB/T1632.14-2014钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）GB50308-2008城市轨道交通工程测量规范GB50010-2010混凝土结构设计规范GB50204-2002混凝土结构工程施工及质量验收规范GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）TB/T1857-1986普通线路轨缝的预留和检查方法CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术规程所有材料和工程质量均应符合招标时已经颁布的现行国家、铁道行业和河南省及XX市标准与规范的相应规定和要求。标准与本技术要求不一致时，以要求高的为准。2工程概况2.1 17、工程简介XX市轨道交通1号线二期工程是在一期工程的基础上，分别向西、向北延伸。其中西段线路出西流湖站后向西沿郑上路敷设，之后转向北，途径铁炉村、郑西客运专线、陇海铁路，沿长椿路南北向贯穿高新区，止于连霍高速公路以南；东段线路出市体育中心站后，下穿出入段线，沿明理路一直向北，途径龙子湖高校园区，止于规划河南大学处。场、段、控制中心均已在一期工程实施，二期工程仅在雪松路站西端增加一条出入线连接凯旋路停车场。XX市轨道交通1号线二期工程线路全长约15.007km，设站10座，均为地下车站。西段线路起于长椿路与莲花街交叉口的河工大站，沿长椿路向南布设，在与翠竹街交叉口处设新XX大学站、与科学大道交叉口18、处设科学大道站、与梧桐街交叉口南侧设梧桐街站、与化工路交叉口处设化工路站；之后线路继续沿规划长椿路南延段继续向南，下穿陇海铁路铁炉站、郑西客运专线高架桥至规划站前大道，于规划站前大道与主一路交叉口南侧设铁炉站站；出站后线路转向东至郑上路，在郑上路与雪松路交叉口处设雪松路站，站东端接设一条出入线接凯旋路停车场，之后线路下穿出入场线至西段线路终点一期工程西流湖站。西段线路长9.648km，设站7座。东段线路起于一期工程终点站市体育中心站，出站后线路下穿出入段线，沿明理路向北布设，绕避明理路跨龙子湖规划上贤东桥，于明理路与祭城路交叉口东侧设龙子湖中心站；出站后线路沿明理路北行,避开明理路跨龙子湖规划19、崇德东桥，于明理路与文苑北路交叉口南侧设文苑北路站；之后线路继续沿明理路北行，下穿魏河、贾鲁河，至连霍高速以南约250m处设河南大学站。东段线路长5.359km，设站3座。1号线二期工程最大站间距2267m，为体育中心站至龙子湖中心站；最小站间距1012m，为新XX大学站至科学大道站。二期工程共设换乘站两座：在科学大道站与规划8号线换乘，在龙子湖中心站与规划8号线换乘。设计列车行车最高速度为80km/h。车辆采用B型车6辆编组，最大轴重为14t，采用DC1500V接触网供电。轨道型式有一般短枕式整体道床轨道、中等减振扣件轨道、钢弹簧浮置板轨道。2.2工程范围和工程内容工程范围XX市轨道交通1号20、线二期工程分东、西两段正线及辅助线轨道工程。具体范围如下：（1）1号线二期工程西段起点河工大站至终点西流湖站（DK0+265DK9+146）、东段起点体育中心站至终点河南大学站（DK34+982DK40+338.477）的正线及辅助线，正线全长15.007km（双线），全部为地下线，辅助线长0.125km。（2）凯旋路停车场入场线（RDK0+000RDK0+853.810），长0.854km；车场线铺50kg/m钢轨0.078km（含异型轨，不含道岔区）。工程内容主要工作内容包括：前期准备及辅助设施工程、道床铺设、道岔铺设、无缝线路铺设、线路和信号标志安装、车挡及附属设备安装、配合人防门施工安21、装、配合轨排井的封堵等。2.3 工程施工条件1）交通运输条件本工程所处地区为XX市区，市内道路四通八达，交通和运输非常便利。2）水文气象条件XX地区属暖温带季风气候，四季分明，年平均气温14.4 。7月最热，平均27.3 ；1月最冷，平均0.2；年平均降雨量640.9毫米，无霜期220天，全年日照时间约2400小时。境内大小河流35条，分属于黄河和淮河两大水系，其中流经XX段的黄河150.4公里。2.4主要技术标准 2.4.1线路主要技术条件及标准正线数目：双线；最小曲线半径：正线为350m；辅助线为125m；联络线为854m；最大坡度：28；轨道设计荷载：轴重14t；采用B型车，6辆编组；接22、触网供电；最高运行速度为80km/h。 2.4.2轨道主要技术标准1）正线（1）正线、辅助线均采用60kg/m钢轨（U75V）。正线铺设无缝线路，缓冲区设置1根25m的标准轨，缓冲区内及伸缩区接头的接头夹板螺栓扭矩应达到1000Nm以上，设计锁定轨温为2510。（2）采用60kg/m钢轨9号系列道岔，直向容许通过速度为100km/h，侧向容许通过速度为35km/h，道岔区采用弹性分开式扣件、短枕式整体道床。交叉渡线线间距为14.0m。（3）正线一般地段采用无螺栓、单趾弹条（PR弹条）弹性分开式扣件，轨下、铁垫板下弹性垫层为热塑聚酯高弹垫板。（4）采用钢筋混凝土短轨枕式整体道床，轨道结构高度为：23、地下线圆形隧道：非钢弹簧浮置板道床地段为760mm，钢弹簧浮置板地段为820mm；地下线马蹄形隧道：（560+f）mm，f 为轨道结构底部至隧道底部的矢高；地下线区间矩形隧道：560mm；一般车站矩形隧道：560mm；换乘车站及重点车站矩形隧道：600mm。一般道床设置双侧排水，道岔区道床设置双侧排水沟。（5）轨道附属设备：采用液压缓冲滑动式挡车器，车钩高度为距轨面660mm，占用正线股道长度为25m，允许冲撞速度为25km/h；全线设置线路及信号标志，标志一般采用反光材料作为标志面，反光材料为级或级逆反射材料。（6）轨道减振降噪措施：一般减振地段轨道减振降噪措施：正线直线及半径R300m曲线24、地段均铺设无缝线路；采用单趾弹条弹性分开式扣件、并在轨下及铁垫板下配置热塑聚酯高弹垫板；道岔区内钢轨接头采用冻结接头。中等减振地段轨道减振降噪措施：采用双层非线性减振扣件。高等减振地段轨道减振降噪措施：采用弹性道床垫减振道床。特殊减振地段轨道减振降噪措施：采用液态阻尼钢弹簧浮置板道床。（7）轨枕铺设数量：一般地段：直线及半径R400m的曲线，且线路纵坡i20地段，1600对/km，轨枕间距为625mm；加强地段：半径R400m的曲线地段或线路纵坡i20地段，1680对/km，轨枕间距为595mm。2）停车场轨道（1）出入线采用60kg/m钢轨（U75V）。（2）出入线及车场线均按普通有缝线路设25、计。（3）道岔：库外线采用50kg/m钢轨7号系列道岔，直向容许通过速度为70km/h，侧向容许通过速度为25km/h，采用木岔枕碎石道床。（4）扣件及轨枕：出入线地下段及U型槽地段采用单趾弹条扣件、钢筋混凝土短轨枕。出入线地面段采用弹条型扣件、新型预应力混凝土轨枕。（5）道床：出入线地下段及U型槽地段为短轨枕式整体道床，轨道结构高度为560mm。出入线地面段为混凝土枕碎石道床，轨道结构高度为840mm。出入线整体道床与碎石道床的衔接设置弹性过渡段。（6）轨枕铺设标准：出入线地下段轨枕按1680对/km布置，轨枕间距为595mm。出入线地面段按1680根/km铺设。道岔轨枕间距按总布置图要求铺26、设。2.5工程数量正线整体道床轨道29.759铺轨公里（其中：钢弹簧浮置板2.593km）；铺9号单开道岔5组，9号14m间距交叉渡线2组；道床混凝土2298.8立方米，钢筋2505.5t；车档4座，钢轨涂油器6个。线路信号标志7677个。二期与一期的接入工程4处。停车场入场线铺轨0.864km（整体道床0.514km、碎石道床0.35km）、铺50kg/7号碎石道床木枕单开道岔1组、粒料道床310立方、道床混凝784立方米、钢筋28.865t、线路信号标志275个。二期与一期的接入工程1处。3工程重点、难点及对策3.1工程重点分析及对策3.1.1特殊减振地段钢弹簧浮置板道床施工精度和质量控制27、1）工程分析本工程范围内共计2.593km线路采用钢弹簧浮置板道床，该道床结构比较复杂，施工精度要求高，施工周期长。精确调整轨道的几何状态、钢弹簧套筒精确就位、按设计要求将浮置板顶升到设计位置、确保基底不积水是本工程施工技术控制重点之一。2）采取的对应措施（1）配备专业队伍，加强现场指导和培训全部采用具有相同工程施工经验的施工作业队伍和技术人员负责施工，加强与业主、设计单位、制造厂家的联系，开展现场指导和培训工作。（2）优化施工工艺，加强施工过程监测进一步优化和完善施工工艺，提高轨道精度；加强施工过程检测，通过在每个断面设置2组4个施工控制基标的方式来控制铺轨及道床施工精度，轨道铺设并精调轨道28、状态合格后，一次性浇筑整体道床混凝土。（3）采用自行设计的“下承式轨道支承架”，确保良好的施工效果采用我公司自行设计并具有良好使用效果的浮置板施工专用下承式轨道支承架，该支承架具有拆装方便、轨道调整简便、支撑稳固等特点。3.1.2整体道床道岔及渡线精确铺设1）工程分析本工程有整体道床单开道岔5组，14m间距交叉渡线2组。整体道床道岔及渡线铺设时调整项目多，左右股钢轨施工过程中的联结固定困难，各部尺寸既相互独立又相互制约，在精确调整上比普通整体道床线路部分要求精度高，是本工程施工技术控制又一重点。2）采取的应对措施（1）采用专业队伍，发挥专业优势由在多处轨道工程施工中负责过道岔及渡线铺设施工的技29、术人员、道岔施工班组，成立专门的道岔施工作业队，专门负责该项工程施工。（2）采用“散铺支架法”施工工艺，精确铺设道岔及渡线道岔铺设拟采用“散铺支架法”施工，即现场散铺道岔，采用专门设计的道岔支承架架轨，调整道岔几何尺寸及平面位置，绑扎及焊接道床钢筋，精调道岔状态，浇筑道床钢筋混凝土。采用此施工方法，可精确铺设道岔及渡线。3.1.3钢轨焊接与无缝线路施工质量控制1）工程分析本工程正线采用温度应力式无缝线路轨道，作为市政工程，要保证建成后线路具有良好的几何形态，具有良好的平顺性和稳定性，满足广大市民乘坐轨道交通的舒适感和安全性，钢轨焊接与无缝线路质量控制相当关键，是本工程的重点。2）采取的对应措施30、（1）使用经验丰富的管理和施工队伍整个施工过程，由有着丰富钢轨焊接及无缝线路施工的管理人员、技术人员、领工员及施工班组负责该项工程施工。（2）现场焊接钢轨，加强过程控制本工程采用性能优良的移动焊轨机在施工现场直接对钢轨接头进行焊接，施工前期，将委托铁科院指导进行钢轨焊接型式试验，在施工过程中，按规定进行周期性检验，并委派专业技术人员跟班指导施工，确保焊接质量符合设计及规范要求。（3）自制“钢轨专用夹具”，加强接头焊接检查，有效控制施工质量施工中，采用普通钢轨接头夹板配自制的接头夹具，可有效控制无孔钢轨接头对接质量并消除接头钢轨错牙；同时加强接头打磨质量控制，严格控制正火温度及降温冷却速度，加强31、接头焊接质量检查，确保焊接质量符合要求。无孔钢轨接头专用夹具安装详见“无孔钢轨接头专用夹板示意图”。接头专用夹具无孔钢轨接头专用夹板示意图无孔钢轨接头夹板接头夹板夹具螺母螺栓I-I截面螺栓夹具螺母接头夹板（4）合理安排工序，确保无缝线路施工质量合理安排施工工序，现场将标准轨按照设计要求焊接成设计的长轨条，然后根据施工时的温度差结合设计锁定轨温进行应力放散，最后锁定长钢轨，埋设位移观测标记并做好记录。 无缝线路锁定施工，必须配足施工人员和施工设备，缩短无缝线路锁定的时间，确保锁定施工期间的温差不超过设计的允许范围。3.1.4与既有一期的线路接入施工1）工程分析本工程是在一期工程的基础上，分别向西32、向北延伸。西段线路设计终点与一期工程的西流湖站，东段起点为一期工程的市体育中心站。二期工程增加一条出入场线与既有停车场连接；本工程与一期既有轨道的连接有多处。因此与既有一期线路衔接的轨道改造施工及保证既有线的运营安全是本工程的重点。2）采取的对应措施我公司拟组织具有既有线施工经验的人员带领施工队伍进行本工程施工，加强既有线施工规章制度教育，编制接轨点专项施工方案，办理的既有线路使用手续，严格按甲方及运营单位审批的方案进行施工。并确保施工及运营线路的安全。既有线路、车挡拆除，钢轨道岔连接等改造接入施工采用分次“请点”施工。精心组织，在“请点”时间范围内完成所需的工作内容。3.1.5行车安全1）33、工程分析本工程分为地下正线、辅助线和车辆段，由于隧道内施工场地狭窄，施工人员、设备较多，轨道车辆运行频繁，施工中要保证人员和设备的安全，行车管理是重点控制环节，是本工程施工的又一大重点。2）采取的对应措施（1）建立施工安全生产保证体系，完善安全管理制度建立施工安全生产保证体系，成立安全管理机构，明确岗位职责，完善安全管理制度，制定安全防护规程手册，加强安全培训，增强安全意识。（2）配备专业人员，加强施工安全管理和监督本工程项目经理部备足够的专职安全管理员，施工作业队设置专职（或兼职）安全员，并为行车设定专门的行车调配度、值班员、连接员和列检员等，加强施工现场检查及安全监控管理。（3）制订轨道运34、输管理专项方案，确保施工安全根据国家、铁道部、业主的安全及运输管理规程、规定，以及我公司的相关文件制订适合与本线的运输管理专项方案，并且在轨道运输中实行单一领导，统一指挥，方能确保运输和行车的绝对安全。（4）加强轨行区施工管理轨道工程施工的大部分材料需要通过轨道运输，首先应加强自己施工队伍的安全教育工作，确保轨道施工的每个流程都应严格按照安全操作规程办理，避免在材料装卸、运输中因安全意识淡泊出现人员，设备安全事故。其次，加强轨行区施工的其他专业协调配合工作，严格执行业主下达或批复的轨行区施工、运输使用分配计划进行施工。（5）严格对长大坡道施工及行车进行管理加强对列车司乘人员的素质教育，增强责任35、心，严格按照相关安全规定进行行车作业，杜绝违规操作；加强货运人员的管理，杜绝超载、偏载等现象发生；加强施工人员防护意识，根据行车计划，施工现场应加强防护，并确认防护得当、有效。（6）制订行车事故应急预案制订行车事故应急预案，一旦发生安全事故，应严格按照事故处理流程逐级上报，并立即组织人员进行抢险救援，消除或控制险情，防止事故蔓延，将损失减小到最低程度。3.1.6施工工期1）工程分析工程施工，如何保证工期，实现既定工期目标，一直是施工的重点。对于本工程，我们经过对招标文件和图纸理解，并对现场进行了详细的调查，我们认为工期紧张，部分车站及区间土建结构工程完工时间可能滞后，可能影响正常铺轨施工，造成36、后期施工进度压力大。且本工程设有钢弹簧浮置板道床2.816公里，极大的制约了铺轨进度。因此，确保实现工期目标是本工程施工的重点。2）采取的对应措施（1）选派管理和施工经验丰富的队伍承担本工程施工我公司拟组织具有地铁轨道工程丰富施工管理和经验的队伍承担本工程施工，充分发挥专业化施工队伍的优势，确保实现工期目标。（2）配备数量合理、技术性能先进的设备和机具施工机械配备方面，采用先进的UN5-150Z闪光接触焊机以及专为满足地铁轨道的净空要求而研制的铺轨车、轨道车、地铁轨道专用平板车等机械设备；采用我公司自行研制的道岔支承架和轨排支承架，满足本工程施工需要。（3）精心组织，动态管理，合理开展工作面施37、工中，充分考虑铺轨工程特点，按网络图精心组织，进行动态管理。根据土建工程完工情况，移交一段，施工一段，多段移交，多段施工，配齐人力、物力、财力等资源，见缝插针，精心施工。同时加强材料的组织和运输，确保材料的供应。（4）提前进行施工调查，积极与土建单位协调，争取预铺条件由于道岔施工周期较长，为了不影响正线铺轨，我们计划将本工程有条件地段的道岔采用“散铺法”进行预铺，力争在正线轨道铺到之前完成，尽早形成通行轨道车的条件，为后面的工序和其他专业提前进场施工提供必要条件。根据招标文件要求，计划在河工大站、铁炉站设置散铺基地，散铺基地铺轨施工将利用盾构井将道岔轨料吊装下洞。并专设道岔预铺工作队，进行道岔38、预铺，在具备泵送条件的地段，利用地泵伸入道岔区进行道床砼浇筑。对于没有条件开孔或站顶不能停留砼泵车的地段，道岔在架设调整到位后，可进行支墩浇筑，或加大支承架的投入，用支承架进行架设，在正线铺轨队铺设至该处时再进行道岔道床砼浇筑，从而将道岔对工期的影响减小到最小。（5）及时组织材料供应，确保工期目标实现本工程的材料均需通过铁路和公路运输至施工现场，制定周密材料供应计划，及时组织人员进行采购，合理安排运输，确保材料进场时间，满足铺轨施工需要，才能确保工期目标实现。旁通道处的冷冻法施工铺轨1）工程分析如区间旁通道采用冷冻法施工，根据以往的施工经验，这些地段可能在铺轨的时候，结构融沉尚未稳定。因此，要39、保证在冷冻法施工的地段线路的铺轨质量，是本工程的施工重点。2）采取的对应措施（1）临时过渡，确保铺轨及施工车辆安全通过，施工不间断顺利进行根据设计院提供的具体位置资料和第三方提供的融沉监测资料，当铺轨到达上述旁地段时，先浇筑盾构基底混凝土，待基底混凝土达到强度后，采用在混凝土轨枕正下方支垫木枕（或采取隔1根轨枕浇筑支墩的方式对线路进行加固），使施工车辆在限速条件下安全通过，保证正线铺轨顺利进行。线路临时过渡方案详见：“过渡线路轨道临时加固示意图”。膨胀螺栓钢管撑杆II类木枕基底混凝土调节螺栓钢轨混凝土枕II类木枕钢轨过渡线路轨道临时加固示意图717.5717.5 （2）正式浇筑整体道床混凝土，40、确保轨道结构施工质量加强结构沉降观测，待结构沉降基本趋于稳定后，取出木枕重新进行整道（或检查支墩状态，重新调整轨排几何尺寸），按照设计要求，正式浇筑整体道床混凝土，确保轨道结构施工质量。3.1.8施工质量通病1）工程分析本标段轨道工程施工内容十分丰富，不仅有各种不同道床结构类型、不同扣件类型的整体道床，同时也有各种不同结构类型的道岔等。结合我公司在各个城市地铁线施工过程中发生的施工质量通病情况，严格控制各类质量通病在本标段施工过程中发生是本工程质量控制重点。2）采取的对应措施结合本标段轨道工程的施工内容，结合以往同类地铁施工经验，我公司对各施工工序中可能发生的质量通病进行了详细的梳理，并制定了41、相应的针对性预防和处理措施，具体情况见下表所示：序号工序或作业内容名称存在的质量通病预防和处理措施一整体道床轨道施工1轨道基底处理基底未按设计要求进行彻底凿毛，凿毛面积和深度达不到设计要求，底板垃圾清理不干净，导致新浇注的道床混凝土与老混凝土粘结不好；现场按设计要求进行基底凿毛处理，及时清理凿毛后的浮碴和基底积水；2轨排组装1、在铺轨基地扣件组装前未按要求进行涂油，轨枕间距偏差较大；2、扣件扭力未达到设计要求；3、扣件与轨枕组装后与钢轨不垂直轨枕偏斜。做好新进场施工人员的技术交底和培训，现场加强监督、指导和检查工作，。3轨排架设1、轨排现场铺设后钢轨接头存在错牙，支承架设置不够牢固可靠；2、轨42、底坡设置不合格。现场加强检查，发现问题及时整改，必要时进行加密布置支承架确保轨排支承牢固、稳定。起道支架上严格安放轨底坡板，线路调整完成后采用轨底坡仪加强线路轨底坡的检查和调整控制。4整体道床浇筑4.1商品混凝土供应因城市交通不畅原因造成商品混凝土时间过长，混凝土坍落度和易性等性能不好，影响砼道床的浇筑质量。及时跟踪商品混凝土的供应情况，下料前测量商品混凝土的坍落度，不满足施工质量要求的及时清退；加强与商混生产商的沟通，必要时可通知商混供应商采用添加一些外加剂来保证混凝土的性能。4.2道床伸缩缝设置道床伸缩缝设置不顺直，歪斜，没有全断面贯通；道床伸缩缝与结构沉降缝不重合。现场加强固定伸缩缝的措43、施（如夹可抽取的加固钢板）来控制道床伸缩缝的平直度，现场伸缩缝贯通，与结构沉降缝严格位置对应。4.3道床钢筋布置与焊接道床钢筋布置间距偏差大，曲线地段钢筋加工偏差较大，钢筋焊接时出现漏焊、焊缝不饱满，焊接钢筋搭接长度不够（或焊缝长度不满足规范要求）；防迷流连接端子焊接质量不好。电焊工必须持证上岗，做好相关施工人员的技术交底工作。提前进行曲线地段的钢筋加工尺寸技术交底，现场加强钢筋布置尺寸、搭接头焊接的质量检查，焊接完成后检查道床钢筋的测试电阻值是否满足防迷流的要求。4.4道床混凝土施工1、混凝土振捣不密实，轨枕下出现空响，模板用后混凝土浆未清理、涂油不均匀，导致脱模后混凝土道床面麻面、气泡较多44、；模板安装不到位，加固不牢固易造成混凝土道床“跑模”，道床面混凝土抹面不光滑、不平整。2、混凝土道床施工接缝未预留接茬台阶，施工缝混凝土面距轨枕底面高度太小不利于下次道床混凝土浇注填充。3、道床混凝土施工过程中对扣配件造成污染。4、道床混凝土施工完成后养护未及时跟上影响混凝土强度。1、按要求加强轨枕下的混凝土振捣，模板拆除后及时清理和涂油，模板安装加固稳定、牢固，道床混凝土抹面光滑、平整并按设计要求做好道床面的排水坡；2、道床混凝土施工接缝振捣密实，做好混凝土接缝处空间的预留，保证轨枕下混凝土浇注净空不小于0.1m以便下次混凝土填充。3、道床混凝土浇注过程中注意对扣配件的覆盖保护，完成浇筑后及45、时清理扣配件上的混凝土残碴；4、及时于道床面覆盖土工布并洒水加强现场的养护。4.5浮置板整体道床浮置板基底面高程控制不到位，造成浮置板隔振器套筒高度偏高，减小了隔振器套筒与钢轨间的净距，增大了运营期钢轨电灼伤的风险；同时也影响了砼道床外观质量。提前做好浮置板地段基底测量工作，根据现场实测数据适当调整基底钢筋加工制作尺寸，防止基底钢筋高出基底面；基底混凝土浇筑时，现场加强测量控制，严格确保基底面高程偏差不超出设计要求。二整体道床道岔施工1转辙器滑床板道岔转辙器滑床板不平整，造成转辙器工作时滑动阻力大，扳动不灵活，尖轨与基本轨不密贴，间隙超标。道岔拼铺好起道精调时，严格加强对转辙器滑床板的水平控制46、，混凝土浇注前做好对滑床板处的轨枕支撑加固，浇注时做到勤检查发现问题及时调整。2转辙器设备基坑转辙器基坑设备拉杆槽偏差较大和跑模情况，转辙器基坑积水。转辙器基坑及设备拉槽采用钢模板施工，拉槽精确定位，处理好转辙器基坑与道床排水沟的关系，防止排水沟流水流入转辙器基坑。3道岔扣配件及轨枕1、扣件与轨枕布置间距偏大，歪斜度超标，混凝土浇注后扣配污染严重；2、扣配件扭力不足。1、现场加强轨枕间距和歪斜度的检查与及时纠偏控制，道床砼浇注过程中注意对扣配件和轨枕的覆盖保护，完成浇筑后及时清理扣配件和轨枕上的混凝土残碴；2、加强现场检查与扣件扭力控制。三无缝线路施工1钢轨焊接接头1、焊接接头平直度超标，接头47、错接，钢轨接头硬弯，钢轨母材伤损超规范等。2、焊接接头存在伤头。1、焊接对位时严格控制好两端钢轨的平直度，焊接时控制好焊头的平直度的预留量；精磨钢轨表面不得发蓝、发黑现象，严格控制磨削量，尽可能减少对母材的磨削，打磨后轨顶踏面平直度和非工作边直线度均满足要求。2、焊轨施工过程中及时跟进探伤，检查焊接接头时使用探伤扫查架，以提高检查探伤效率和减少漏判机率发生。3.1.9 施工噪音、污染1）工程分析本工程施工基本为地下线、只有小部分地面线。但拟建的两处铺轨基地均位于地面，且位于城市的闹市区，因此作好各铺轨基地、洞内轨道施工的噪音、施工产生废气、烟、油、固体垃圾、生活废水、生活垃圾等污染源的控制是本48、工程施工的一大重点。2）采取的对应措施（1）运输车辆城区行驶不得鸣笛，并按规定的路线和时段行驶。装备排气消声器和低声级喇叭，保持车辆技术性能良好，整车噪声不得超过机动车噪声排放标准。在比较固定的机械设备附近修建临时隔音屏障减少噪音传播。合理安排施工作业时间尽量降低夜间车辆出入频率夜间施工不得安排噪音很大的机械。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离避免机械过于集中形成噪音叠加。如因特殊原因需在中午或夜间施工作业时，应向建设行政主管部门申请，执行国家标准GB12523-90建筑施工场界噪声限值的规定并向周围居民公告。（2）施工现场内道路平整、顺畅，排水良好。临时设施均按标准硬化地面。施工现49、场车辆出入口处设置车辆冲洗及沉淀池，对进出车辆采取冲冼等措施确保车身、轮胎不带泥土，防止污染道路和环境。严禁在场地内燃烧各种垃圾及废弃物。尽可能防止施工场地和运输道路产生的扬尘，必要的地点用洒水车洒水降尘。施工期间爱护环境，保护绿化，完工时彻底清场，做到工完、料清、场地洁净，达到一次顺利交付。3.2工程难点分析及对策3.2.1材料（设备）供应及运输1）工程分析本工程施工工程量大，所需的材料数量也大，且品种多。所以本工程的材料运输供应数量相当大。材料（设备）运输又分为工地外运输和工地内运输，工地外运输是指火车站至铺轨基地或施工现场的运输，工地内运输是指铺轨基地至施工现场的运输，众多材料（设备）在50、运输过程，需穿过XX市区和相关的交通要道，沿线人流、车流较为密集，在运输中干扰大、限制多；在施工现场，尤其在隧道内运输，空间狭窄。线路的设计坡度大。因此，我们认为本工程的材料（设备）运输供应过程的安全，运送中的保质、保量、按期是本工程的一大难点。2）采取的对应措施（1）严格进行材料的采购与供应，确保材料供应及时A将根据施工图纸和规范规定的材料技术标准，按贯标规定进行严格的合格分供方评审后，确定材料供应单位。并报业主及监理工程师审查合格后与材料供应商签订供货协议。B成立材料供应小组，由材料部门牵头，生产调度及技术部门配合，根据材料的采购管理办法和业主的要求，结合工期目标，及时制定材料供应计划，并51、报业主及监理工程师审批后实施。C分别派出物资人员奔赴各材料生产和供应厂商处，督促其按照材料供应计划及时供应材料，并组织材料进场。D由于部分铺轨基地场地有限，存储能力小，为保证施工进度和减少材料的二次倒运，计划与火车站（或水运码头）材料到达货场签订协议，确保为工程所需的材料及施工设备，提供储存、保管等一切便利条件。E综合考虑材料供应商及材料长途运输的供货周期，尽量避开节假日、铁路运输繁忙期确保现场施工的正常施工。（2）加强检测试验，确保材料的产品质量A材料采购严格执行ISO9000族标准，按采购程序文件实施，所采购的设备及材料应符合设计要求，必须有说明书、合格证、技术检验证等质量证件。B在项目经52、理部设置标养室，负责对材料设备进行取样，并经监理工程师同意后，将检查和检验委托给一家独立的权威检验单位完成。C采购的材料或设备经过检验，有缺陷或不符合招标文件和本合同的有关品质要求，监理工程师可以拒收材料和设备，以确保本工程的质量。D材料在安装前应由工程技术人员组织施工人员对安装程序的学习，以便掌握正确的施工工艺方法。在施工过程中应严格按照施工规范和设计文件、施工图、设备说明书以及招标文件等技术要求进行施工，当以上文件中技术要求有矛盾时，原则上应执行较高的标准。（3）材料（设备）的运输方案A工地外运输综合考虑施工对交通的影响，编制科学、合理的交通组织方案并取得市、区两级交通管理部门的同意，并严53、格按照交通管理部门审定的交通组织方案实施。聘用专业的交通管理人员，设置（或拆移）各类交通疏导设施（含转换道路、指示标志、锥筒、标志线等)，满足交通疏导要求，保证交通顺畅并满足材料运输的需求。商品混凝土由供货商用混凝土运送车运至指定地点卸料。钢轨等大型、超长、超重的甲供材料由材料供应商负责运送至施工或加工现场，仅需施工单位在施工或加工现场卸车。若还有其它大型货物（设备），则根据XX市现行道路管理条例，向XX市交通主管部门和公路管理部门联系申请超限运输证，并按相关部门规定的时间与路线进行运输，制定切实可行的安全措施，然后与XX长大货物运输公司签订协议，负责大型货物（设备）倒运至铺轨基地或施工现场；54、其它材料由我公司自备的载重汽车倒运，在场内合理存放。材料（设备）进出场尽量避免安排在交通高峰时段，尽可能安排在夜间，使对交通的影响降到最低，同时安排专职人员进行交通秩序维护，以免发生意外。B工地内运输方案从铺轨基地至铺轨前方施工地段的材料运输由二种方法：方法一：采用开行工程列车的办法，根据需要用大功率的GC-220型地铁专用重型轨道车牵引平板车编组运输。由铺轨基地至前方施工工地应严格按铁路技规及我公司关于新线铁路行车安全管理办法有关规定办理。铺轨基地设置行车调度，统一安排区间行车计划。同时，在按规定设置行车值班员、调车员，对施工过程中开行的工程列车进行引导和指挥，确保洞内行车安全、正点。在铺轨55、前方铺轨车走行范围内主要利用铺轨车作为成品轨排、道床钢筋等材料运输工具。运达的商品混凝土采用专用的混凝土输送管道将混凝土送至平板车的料斗上，用轨道车顶进运至施工前方，铺轨车再将料斗吊运至混凝土施工点进行浇筑。方法二：采用由汽车运输散料至前方施工工地或利用未封闭的端头井处下料，再用特殊制造的小轨道机动平车运送材料至施工地点。其它事项详见上述章节。3.2.2轨道专业与相邻专业承包人的接口协调1）工程分析地铁工程是一个综合工程，存在多标段、多专业、多队伍同处一地施工以及施工作业面狭长的特点，轨道工程作为一个承上启下的重要环节，前期与设计、土建结构等专业进行交接，后期与信号、给排水、供电/杂散电流防护56、人防、屏蔽门等后续专业施工又密不可分，轨道专业具有其他专业所没有的协调配合环节，因此轨道专业与相邻专业承包人的接口协调是本工程的又一大难点。2）采取的对应措施（1）设置专门的接口协调机构，确保现场施工协调工作根据铺轨工程施工协调工作量大的特点，项目经理部拟专门成立一个施工协调配合小组，由专人负责施工过程中的各项协调组织工作。积极做好与设计、监理、土建结构、信号、给排水、供电/杂散电流防护、人防、屏蔽门等各方面协调和沟通，了解他们的施工情况，提前安排，为双方创造良好的施工条件，减少相互间的干扰和矛盾。（2）精心组织，优质服务利用其他专业施工队伍的空闲时间，见缝插针，开展多工作面平行、流水、交叉57、作业等施工措施，同时认真做好已完工成品保护工作，并为后续专业施工提供空间、时间和优质的服务。（3）加强职工教育，注意文明施工教育职工，注意文明施工，不要因自身赶工行为危急他人安全，影响他人工作。（4）加强轨行区的协调力度，为其他专业施工提供施工“天窗”加强轨行区的施工管理，协调各专业承包人进入轨道行车限界以内进行施工作业前的请点审批和协调事宜，以便合理安排行车时间，为后续施工专业提供必要的“天窗”，便于其在轨行区作业，同时也应为其提供轨道运输便宜。（5）定期召开施工协调会议，确保施工顺利进行建议业主成立工地协调小组，定期组织相关专业的负责人召开联络会议，协调各方的工作内容、工期计划以及施工安全58、注意事项，确保不出现相互间因施工原因造成的摩擦和安全事故。4工程总体施工目标4.1工期目标总工期：542日历天。计划开工日期：2015年11月5日，计划竣工日期：2017年04月30日。其中，轨通日期：2016年04月20日。4.2质量目标符合现行国家有关工程施工验收规范和标准的要求合格。满足招标文件中“技术标准和要求”以及特殊质量要求“道床施工不允许出现开裂现象；道床排水施工不允许出现渗水、漏水、排水不通的现象；轨道、道岔配件齐全、无缺失、无损伤；埋入式端子上表面高于混凝土表面3-5mm，防止埋入式杂散端子上表面没入混凝土，确保满足杂散电流的技术要求；其他金属物体与轨道无接触。”的规定。4.59、3安全目标严格执行国家、部、河南省和XX市有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程及XX地铁的安全文明施工的最新管理办法。坚持“安全第一，预防为主”的安全方针；严格按照建筑施工企业安全管理机构设置及专职安全人员配备办法的要求，建立健全安全管理制度；保证安全文明施工措施费专款专用；依据GB/T28001标准建立健全职业健康安全管理体系；在施工中杜绝人身重伤、死亡责任事故，杜绝火灾、重大机破责任事故，年轻伤负伤频率控制在3以下；杜绝因施工引起周围建筑物设施破坏的责任事故及人身伤亡事故，实现全工程安全生产，争创省级“安全文明工地”。4.4环境目标遵守国家和XX市有关环保的政策和法规、满足国家环保总60、局及XX地方环保部门对本工程的环保要求和规定。依据ISO14000标准建立健全环境管理体系，从施工工艺着手，降低或减少噪音和振动、地下水污染的产生；加强全员环保意识的教育，提高全员环保责任感，使之自觉遵守国家有关环境保护的法令，杜绝一切污染环境事故。4.5文明施工目标精心组织、科学管理、杜绝野蛮施工，建文明施工标准工地、树企业形象，确保本工程创XX市“文明工地”。施工中，遵守国家和XX市有关法规、规范、规程和标准的规定，履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。5施工方案、工艺及技术措施5.1总体施工方案5.1.1施工指导原则科学组织、精心施工；遵守规范、服从监理；安全生产、确保质量；均61、衡有序、动态管理；优质高效、确保工期；信守合同、创建信誉。5.1.2总体施工筹划本工程有地下线、地面线。地下正线轨道计划采用“轨排法”进行铺设，道岔、入场线地面段碎石道床计划采用“散铺法”组织施工。按照招标文件要求、施工调查情况以及工期计划，分别在梧桐街站、龙子湖中心站指定地点筹建机铺铺轨基地，在河工大站、铁炉站、河南大学站筹建散铺基地。梧桐街站机铺基地、河工大站散铺基地、铁炉站散铺基地负责本工程西段的轨道工程施工；龙子湖中心站铺轨基地、河南大学站散铺基地负责本工程东段的轨道工程施工；根据靠前指挥的原则，本工程项目经理部设在梧桐街站铺轨基地内。地下正线轨道工程施工，两个机铺基地在地面将25m标62、准轨组装成轨排；散铺基地在轨道平板车上将25m标准轨组装成轨排。按工期计划和施工区段独自的进行轨排铺设以及混凝土整体道床的浇筑；由于道岔施工周期较长，且位于车站附近，需先进行道岔的人工散铺，为正线多作业面铺轨提供条件；道床混凝土采用商品砼，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵送到地下工程平板车混凝土受料斗内，用轨道车将轨道平车顶进至施工作业面附近，再用铺轨门架吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。在正线轨道施工中：轨排铺设及混凝土整体道床的浇筑按左右线交替进行作业，水沟紧随整体道床施工。为满足工期需要，无缝线路钢轨焊接投63、入2台焊轨机同时施工。线路相关工程、场地清理等在前道工序完工后相继展开，直至完工。因该段线路全部位于地下，施工过程中应加强轨行区的管理和相关轨道施工接口的协调工作。工程竣工后至全线正式运营前的线路维护，项目经理部成立养护维修管理部，负责组织人员、设备对线路进行养护和维修。5.1.3总体施工步骤本工程计划开工时间：2015年11月5日，计划竣工时间：2017年4月30日。2016年4月30日长轨通。根据本工程车站/轨行区移交时间，总工期以及关键工期要求，拟将施工分为七步骤，每一步骤又分为若干小步，形成大平行小流水，形成多作业面施工，确保工程能顺利、优质、安全、按期完工。其施工步骤如下：第一步骤：64、施工准备办理铺轨基地移交手续，组织人员、设备和材料进场，按土建移交时间分别在河工大站、铁炉站站和河南大学站建造散铺基地；在梧桐街站和龙子湖中心站建造机铺基地，储备轨料和储存轨排，形成铺轨能力。第二步骤：轨道工程施工本工程正线采用平行作业方式进行，各工序间采用流水、平行、交叉、搭接的方式进行施工。为保证正线整体道床能够连续不间断施工，道岔安排预铺。本工程为圆形和矩形隧道，水沟施工在道床施工后紧随其后组织施工，滞后于整体道床不超过500m。正线轨道施工以铺轨基地为始发点，开始多工作面铺设轨道：1）道岔预铺（2015年12月8日2016年3月6日）。为保证工期进度及施工的连续性，所有道岔采取提前预铺65、，即在铺轨到达之前铺设完毕。各车站道岔预铺时间详见下表：各车站道岔预铺时间安排计划表序号车站名称数量施工天数 计划开始时间计划完成时间备注1河工大站1组交渡232015/12/82015/12/302梧桐街站1组单开72015/12/82015/12/141组单开72015/12/302016/1/53雪松路站3组单开212016/2/152016/3/64河南大学站1组交渡232015/12/92015/12/312）东段的轨道铺设及整体道床施工（2015年12月9日2016年4月20日）。本工程东段设置龙子湖中心站机铺基地、河南大学站散铺基地，设2个作业面单方向作业；道岔及渡线皆在铺轨到达66、前预铺完毕。3）西段的轨道铺设及整体道床施工（2015年10月28日2016年4月9日）。本工程西段设置河工大站散铺基地、梧桐街站机铺基地和铁炉站站散铺基地，设5个作业面作业。钢弹簧浮置板采用钢筋笼法施工；道岔及渡线皆在铺轨到达前预铺完毕；入场线地面碎石道床采用散铺施工。第三步骤：钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定（2015年12月30日2016年4月30日）。在焊轨前二个月，安排2台焊轨机进场安装调试及型式试验，以便安排东、西两段同时进行钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定。第四步骤：轨道附属工程施工（2016年2月27日2016年4月30日）。轨道附属工程施工将根据无缝线路施工情况分段穿插进行。67、第五步骤：与一期接入工程施工、场地清理及竣工交验（时间2016年5月1日2016年10月31日）。与一期接入工程施工先向运营单位报送专项施工方案及请点计划，在运营单位批准的“请点”时间内施工。第六步骤：轨排井封堵、场地清理及竣工验收（时间2016年11月1日2017年4月30日）。第七步骤：工程竣工后至全线正式运营前的线路维护。施工步骤具体详见：“附表四：XX市轨道交通1号线二期工程轨道工程施工横道图”。5.1.4总体施工流程根据土建结构完工交接时间，在业主和监理的主持下分段办理测量控制基桩和轨行区施工场地移交手续后进行轨道工程施工。总体工艺流程详见“轨道铺设总体施工流程框图”。5.1.5关键68、施工工序5.1.5.1一般地段整体道床轨道铺设一般地段整体道床轨道铺设：采用“轨排法”方法施工。“轨排法”施工：在铺轨基地将钢轨轨、轨枕及扣件按配轨计划表（用钢轨支架横梁）组装成轨排，用轨道平板车运输至施工现场，用铺轨车铺设就位，然后利用钢轨支承架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及铜电缆，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床混凝土。施工场地移交测量交桩正线轨道铺设总体施工流程框图排水沟道床施工焊接防杂散电流钢筋和连接端子立模、浇筑整体道床及养护现场钢轨焊接、应力放散及锁定轨道检测安装道床面层钢筋、轨道调整铺设轨排、安钢轨支承架测量放线复测、铺轨基标测设施工准备素砼69、回填地段基底凿毛、结构底板清理场地清理、工程完工车挡、线路及信号标志安装道岔预铺基地轨排组装、供应铺轨基地建设安装铺轨车及走行轨安装道床底层钢筋网钢筋加工、供应拆除铺轨车走行线轨料投放、运送、现场组装轨排5.1.5.2双层非线性减振器扣件轨道铺设双层非线性减振器扣件整体道床轨道铺设采用长轨枕，其施工方法与一般地段整体道床轨道施工的主要区别在于：减振扣件组装，其他铺设工序均一般地段整体道床铺设相同。5.1.5.3特殊减振地段（钢弹簧浮置板）整体道床轨道铺设本标段有钢弹簧浮置板地段2.593km，计划采用“预制钢筋龙骨轨排法”施工：在铺轨基地拼装台位绑扎浮置板体钢筋骨架，然后将钢轨组装在绑扎好的钢70、筋笼上，安装好扣配件，预制成“一个钢筋笼轨排整体”，然后吊装钢筋笼下洞到运输平板车上，用轨道车运输到作业面。再用铺轨车进行钢筋笼轨排铺设，调整轨道几何状态，调整隔振器套筒位置、安装浮置板的预埋件，支立浮置板模板，调整就位后进行整体道床混凝土浇筑施工。停车场入场线碎石道床轨道铺设停车场入场线碎石道床轨道铺设采用人工配合小型机械进行。在办理路基移交手续后，采用汽车运输碎石道碴，人工散布，机械碾压；混凝土枕硫磺水泥砂浆在铺轨基地采用转炉式硫磺熬浆炉熬制，用正锚法锚固轨枕，吊车配合汽车倒运至铺设现场；用专用拖车转运钢轨，吊车配合卸车；采用人工配合小型液压捣固机整道。5.1.5.5整体道床或碎石道床道岔71、铺设正线整体道床道岔及交叉渡线：采用“道岔支架法”散铺施工。将岔枕及其他岔料用汽车运至就近下料口，汽车吊将所有道岔料吊装下洞，人工配合小型机械转移至施工点，用特制转辙器、辙叉部分的钢轨支承架架设钢轨铺设道岔。即：在施工现场将道岔钢轨、扣配件及岔枕按设计图要求进行拼铺，安装道岔起道支架支承道岔钢轨及连接件，通过升降起道支架对道岔进行精调，道岔精调达到要求后灌注整体道床混凝土。停车场入场线碎石道床木枕道岔采用人工配合机械现场组装铺设，铺设前用汽车运输底层碎石道碴，人工散布，机械碾压至标准后，转运岔料至现场，按岔位桩散布岔枕、钢轨及配件，用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，并用摇钻或电钻钻孔后72、钉联道岔，最后按测设好的道岔桩位拨移道岔精确就位并按标准完成岔区的上碴整道工作。5.1.5.6无缝线路施工钢轨焊接及无缝线路应力放散、锁定：采用移动式闪光接触焊机进行现场焊接的方式施工，即在轨道铺设完毕且道床混凝土达到要求强度后，利用线路行车空闲时间在现场用焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，然后根据设计锁定轨温及现场温度条件分段按规定进行长轨条应力放散及锁定施工，同时做好钢轨位移观测桩的埋设及标识工作。5.2各分项工程施工方案及技术措施5.2.1施工基标测设5.2.1.1控制测量对业主提供的交桩资料和现场桩点进行复核测量，将测量结果报监理工程师审批签认。轨道工程的线路中线及轨顶标73、高应经过调线调坡测量轨道设计单位提出的“铺轨综合图”为依据。利用业主提供并已完成复核的平面和高程控制点，进行必要的平面及高程控制点加密布置。1）平面加密控制：平面加密控制点根据线路纵向的具体情况，设立永久固定点，布点要求通视条件好，易于校核，利于整个施工场地控制，加密点测量等级等同于原平面控制点。停车场内平面加密控制基标主要是在停车场内根据线路位置设置一个三角精密导线网，经平差后作为平面测量控制网使用。2）高程加密控制：高程加密控制根据结构物实际情况，按60100m的间距布置一条二等水准测量附合导线。5.2.1.2铺轨基标设置1）控制基标：直线上每120m左右设置一个；曲线上每60m左右设置一74、个，曲线起止点、缓圆（圆缓）点及道岔中心、起止点等均增设控制基标。2）加密基标：加密基标每5m设置一个。3）基标桩采用20的圆钢制作，长度120mm，桩顶切割平整。4）铺轨基标边桩设置在列车前进方向线路右侧或曲线的外侧，矩形、马蹄形隧道距设计线路中心距离为1.425m（水沟中心处）、圆形隧道设置边桩距设计线路中心距离为1.55m，浮置板地段根据施工需要可设置距线路中心1.8m边桩。（1）钢筋混凝土短轨枕整体道床基标设置见“矩形隧道整体道床基标设置示意图”、“圆形隧道整体道床基标设置示意图”。1425130040040012001550-250400760矩形隧道整体道床基标设置图 圆形隧道整体75、道床基标设置图（2）整体道床单开道岔基标布置如下图所示：道岔铺轨基标设置平面示意图曲股岔后岔后岔前岔心导曲线起点导曲线终点4.51.6692.7753.3246.286552.9852.6215.7313.839道岔控制及加密基标测设的精度要求，与上述正线整体道床基标测设要求相同。其位置沿道岔两侧布置，利用道岔线路中线点在其岔头、岔尾及岔心设控制基标，中间轨距变化处及支距位置增设加密基标。基标与线路中心的距离同设计值较差小于2mm。整体道床单开道岔分别在岔头、岔心和岔尾设控制基标，另在基本轨轨缝两轨外侧、辙岔前后轨缝两侧等增设加密基标。整体道床交叉渡线共设置51个铺轨基标，其中控制基标13个，76、分别位于四个单开部分的道岔中心（4个）、整个交叉渡线中心（1个）、长短轴上（4个）以及岔头岔尾（4个）；加密基标共38个，分别位于交叉渡线的外侧及端部内侧。（3）钢弹簧浮置板道床基标测设钢弹簧浮置板道床基标测设间距和精度要求，同正线整体道床。但是由于钢弹簧浮置板道床结构及施工工艺的特殊性，其基标不能做成混凝土包桩，而是待隧道侧壁砼施工完成后在其面上钻眼，直接埋设铜头。铺轨基标设置在左线的左侧、右线的右侧，基标顶面高出结构底板不得大于10mm；加密基标在钢弹簧浮置板道床的两端（1、4号板的左端，3、6号板的右端），按隔振器套桶的实际位置设置：基标间距不小于1.8m、不大于3.0m，浮置板道床的中77、部加密基标间距为1.8m，加密基标距离套筒外边100mm。钢弹簧浮置板道床基标布置如下图所示： 5）基标埋设方法先按计划埋设位置计算好每个基标的坐标，用全站仪在基底或隧道管壁上准确测设出每个基标的中心位置，做好标记。用冲击钻按标记位置钻一个深约45cm的预埋孔，埋入预制好的钢筋基标，以水泥加粘合剂填充，要求埋设垂直、牢固。在成段埋设完毕后，用全站仪在每个埋设的基标顶部精确测设出中心位置，做好标记，再用电钻在每个桩顶面钻一个直径1.5mm、深2mm的小孔，并用红油漆做好标识。基标设置完毕后，用水准仪按二等水准测量要求，精确测出每个基标的桩顶高程。测设时前、后视视距应小于或等于30m，前、后视视距78、差小于或等于1m，累计前、后视视距差小于3m，基本与辅助分划二次读数差小于0.4mm。受现场观测条件限制，视线离地面的最低高度不按二等水准测量要求。测量时要求测站为偶数站，允许闭合差m闭8（注：L为公里数），实际控制按1/2允许闭合差要求进行。基标测设工艺见“基标测设工艺流程图”。5.2.1.3基标设置精度要求1）控制基标：（1）方向允许误差为6；（2）高程允许误差为2mm；（3）距离允许误差：直线段1/5000，曲线段1/10000。2）加密基标：（1）方向允许误差为1mm；（2）每两个相邻基标间距偏差不超过1mm；（3）高程允许误差为2mm，每相邻两基标高程允许误差为1mm；（4）距离允许79、误差：直线段为5mm；曲线段为3mm。合格复测结果报监理审批测设控制基标测设加密基标上报测量竣工资料对业主提供的桩点进行复测测量监理复测不合格驻地监理审核签字、报验驻地监理旁站、检核编制测量方案基标测设工艺流程图5.2.1.4测量注意事项在车站内测量时，对于已经完成站台板施工的地段，每隔10m复核一次线路中心线至站台板外边缘的距离，发现侵限点位时，及时向设计及调线调坡单位取得联系，在得到处理后，才准正式测设铺轨加密基标。5.2.2地下线普通地段整体道床轨道铺设地下线普通短轨枕整体道床轨道铺设采用“轨排法”施工：即在铺轨基地将25m待焊钢轨、扣件及混凝土轨枕组装成轨排，利用龙门吊将轨排吊装到2辆80、地铁专用平板车上，每个工作面用1台重型轨道车运送到施工现场，用2台铺轨龙门吊将轨排吊运至作业面后铺设就位，然后利用钢轨支承架架立轨排，调整轨道状态，绑扎整体道床钢筋，按规定焊接防杂散电流钢筋网及连接端子，经隐蔽验收合格后，浇筑整体道床中部混凝土，待铺轨龙门吊走行轨拆除后，完成两侧混凝土浇筑施工。道床混凝土采用商品砼，用混凝土搅拌运输车运送至最近的下料口（如通风井、车站设备吊装口、竖井等），用输送管送至地下平板车的料斗内，用轨道车将轨道平车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运混凝土料斗到作业面完成道床混凝土浇筑。其施工工艺见下面的“短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程框图”。5.2.2.1施工准81、备组织施工材料及设备进场；编制铺轨计划，并进行配轨计算，编制配轨计划表；在铺轨基地内进行钢筋放样和加工、搭设轨排拼装台位进行轨排组装；办理场地交接手续后，布置临时工程设施（包括排水管道、输水管道、车站段的照明线路和施工临时用电线路），进行复核测量、控制测量和施工技术交底。如轨道结构高度小于设计高度，应将实测资料上报驻地监理工程师核查处理。5.2.2.2铺轨基标测设严格按照“测量施工方案”执行。5.2.2.3基底凿毛、清理整体道床基底至钢轨顶面不得小于设计高度，道床基底按设计要求进行回填、凿毛，并彻底清除场内的各种杂物，排除污水。基底凿毛、清理工作与铺轨基标测设、铺轨车走行轨道安装施工基本无干扰82、，三项工作可同步进行。5.2.2.4安装铺轨车走行轨铺轨龙门吊和走行轨的要求是：铺设及拆除方便、快捷，保证在大坡道和小曲线半径上龙门吊走行平衡安全。铺轨龙门吊可以根据施工环境的限制改装跨距，满足本工程施工需要。走行轨要便于人工搬运，钢轨不宜太重，为保证走行轨钢轨的支承断面，根据龙门吊吊重时的轴重，决定选用24kg/m钢轨，走行轨支承点间距为1.25m。短轨枕“轨排法”整体道床施工工艺流程框图一次性浇筑两侧道床混凝土及水沟铺轨基标测设安装两侧排水沟模板铺设铺轨门架走行线基底清理（矩形段基底凿毛）钢筋加工、运送铺轨门架吊运轨排就位轨排组装、运送安钢轨起道支架，穿道床底层钢筋起道，粗调整轨道方向、水83、平、高低道床面层钢筋安装绑扎精调轨道几何尺寸安装道床伸缩缝和道床主体侧面模板水沟脱模,混凝土养护清理现场，准备钢轨焊接焊接防杂散电流钢筋和连接端子施工准备脱模、道床混凝土养护浇筑道床主体混凝土拆除铺轨门架走行线龙门吊走行轨铺设在特制高度可调轨道支架上，一般应超前钢筋网铺设地段布设。根据结构物断面及底面，轨道支架的形状可制作成几种不同的结构，方能满足各种工况施工的需要。在布设铺轨门吊走行轨时，先利用4个M16膨胀螺丝将轨道支架底板固定在隧道底板上，再调整轨道支架的高度至确定位置；轨道支架上板采用螺栓与钢轨底板紧固连接。铺轨龙门吊及走行轨示意图详见 “矩形隧道断面铺轨龙门吊及走行轨布置示意图”、“84、车站断面铺轨龙门吊及走行轨布置示意图”。5.2.2.5各类型扣配件组装1）单趾弹条型扣件的组装首先，将混凝土短轨枕表面及尼龙套管内部清理干净，依次放置橡胶垫板（钉孔对准套管孔）、铁垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，拧到尼龙套管内，扭矩控制为直线及曲线800m地段为120150Nm，其余地段为150200Nm；放置橡胶垫板或复合垫板，使下面的挡条卡住铁垫板两侧，然后放置钢轨，再放置轨距垫（10号在钢轨内侧，8号在钢轨外侧）；使用专用工具安装弹条，安装时严禁用力锤击弹条。若先架设钢轨时，应先将铁垫板、橡胶垫板（或复合垫板）、轨距垫、弹条固定在钢轨上，然后用螺旋道钉等与钢轨联结。2）双层非线85、性减振扣件的组装首先，将混凝土长轨枕表面及尼龙套管内部清理干净，清洁减振扣件的各组件，减振扣件的组装顺序为：绝缘耦合板下层铁垫板中间弹性垫板上层铁垫板。垫板孔与长轨枕预埋绝缘套管中心对正。按设计安放轨道减振扣件及锯齿垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油后，拧入长轨枕尼龙套管内，要求螺旋道钉位于减振扣件螺栓孔中心位置。在减振扣件承轨槽上安放轨下橡胶垫板，然后放置钢轨。按设计图所示型号安装轨距块、T型螺栓、弹条、平垫圈，T型螺栓上部涂油后拧紧螺母。把预先安放在铁垫板T型螺栓孔中的T型螺栓顺时针旋转90，在T型螺栓上安放弹条、平垫片和螺母，并把螺母拧紧。5.2.2.6轨排组装及运输1）配轨计算配86、轨计算按照调坡、调线后的铺轨综合图进行，并编制配轨计划表。（1）直线段铺设长度根据各坡段分段计算，按钢轨长度和预留轨缝连续计算，同时确定曲线始终点前（或）后的钢轨接头位置。（2）曲线段铺设长度以外股长度为依据，将线路中心线长度换算成外轨长度，配轨按外股钢轨长度和预留轨缝连续计算，按规范规定在曲线内股适当位置配缩短轨调整钢轨接头相错量，并将曲线地段每个接头计划相错量及曲线始终点距钢轨接头的距离在表中标出。（3）按设计图纸规定在相应位置正确配置轨枕，并注明所采用的扣配件。2）轨排组装组装轨排时，短轨枕按设计数量等距悬挂，前后两块间距允许偏差为10mm。过渡段短轨枕间距按设计要求布置。短轨枕位置先用87、白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外轨轨腰内侧。短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐，并根据不同地段组装不同型号扣件。轨排应根据铺设顺序来编号，先铺设者在上，后铺设者在下，顺序装车。轨排组装在铺轨基地组装作业台完成。先将扣件固定在钢轨上，再紧固螺旋道钉，联结短轨枕，然后安装轨支承架和轨距拉杆、精调轨距，形成25m轨排。轨排组装施工工艺详见下页：“轨排组装施工工艺流程图”。吊运轨枕严禁碰撞，严重缺角、开裂的轨枕禁止使用、严禁组装过程中用重锤敲击扣件和轨枕。轨排组装施工工艺流程图清理短轨枕表面及尼龙套管吊运短轨枕及配扣件初步调整短轨枕间距精调轨枕间距、方正轨枕安装支承架和轨距拉杆、精调轨距，形成成品轨排88、质量检查轨排存放、装车放置高弹垫板和铁垫板涂油并初拧入螺旋道钉安放轨下橡胶垫板摆正轨枕、安装弹条，将铁垫板、橡胶垫板轨距块及弹条固定在钢轨上配连接夹板紧固螺旋道钉，联结短轨枕放置钢轨及绝缘轨距块同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对，相差量不得大于3mm。螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油，再拧到塑料套管内；铁垫板翘曲超标者禁止使用；单趾弹条和减振器扣件螺钉扭矩为直线及曲线半径R800m地段为120150N.m，曲线半径R800m地段为150200N.m，轨枕间距误差小于5mm；用长钢尺划分，避免误差积累。安装弹条使用专用工具，严禁用力锤击弹条。轨距拉杆间距布置均匀，每个轨排安装轨距拉杆8根，必须89、打油。3）运送轨排轨排在铺轨基地用2台12.5t龙门吊直接吊放到专用平板车上，轨道车推至道床混凝土已施工完毕且强度已经达到70设计强度的地段，再用两台铺轨车抬至待铺位置。轨排运输方向轨排垫木轨道车平板车轨排运输示意图轨排铺轨车轨排运输方向铺轨车走行轨轨排吊装铺设示意图施工注意：后铺的轨排先装车，先铺的轨排后装车；轨排间放置垫木，运送轨排时，轨排与专用平板间要绑扎牢固；停车时要及时放入铁靴，防止平板车滑行；两台铺轨车共同作业时，专人指挥，口令统一，司机操作熟练，配合默契。5.2.2.7铺设轨排和安装钢轨起道支架轨排就位后，立即在计划位置安装钢轨支承架，准备起道，调整线路位置。钢轨支承架设置间距为90、直线3m、曲线2.5m一个，直线段支承架应垂直线路方向，曲线段支承架应垂直线路的切线方向。并将各部螺栓拧紧，不得虚接。轨枕、支承架如与预留管沟等重合时，前后适当调整，力求均匀。起道支承架的安装位置见“25m轨排钢轨支承架平面位置示意图”。25米轨排钢轨支承架布置示意图短轨枕上承式钢轨支承架轨缝5.2.2.8安装道床钢筋在轨排铺设前，按设计间距先铺设道床底层钢筋；轨排铺设并起道至设计标高后再铺设上层钢筋。道床钢筋网采取在洞外下料加工，洞内绑扎焊接的作业方式。钢筋在铺轨基地捆绑成束，吊入洞内平板车上；回填混凝土达到规范规定强度后，利用铺轨龙门吊将道床钢筋运送至铺轨前端，由洞内龙门吊吊运至铺设地段；91、散布前，根据设计钢筋网格间距在隧道底板上弹出墨线，确定其位置，然后，人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。钢筋网的纵向钢筋采用HRB40014螺纹钢筋，横向钢筋为HRB40010螺纹钢筋，并严格按照设计要求进行焊接。5.2.2.9防迷流焊接按照防杂散电流专业的要求，被选做杂散电流收集网的整体道床纵向钢筋总截面3000mm2，兼作杂散电流的排流钢筋，在每段整体道床中部将道床所有纵向钢筋与横向钢筋进行可靠的焊接，确保其具有良好的电气连接。若纵向钢筋有搭接，应进行搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm，搭接焊均为单面焊，严禁92、虚焊。每段道床块两端各采用一根508mm的镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接。埋入式端子与上表层镀锌扁钢焊接并引出。其它防迷流施工要求按照杂散电流专业有关图纸进行办理。5.2.2.10轨道几何尺寸的调整轨排架起后按设计和规范要求对其几何状态进行粗调、细调、精调。具体做法是：先调水平，后调轨距；先调基标部位；后调基标之间；先粗后精，反复调整。经过精调后，其精度必须符合无碴轨道铺设完成后精度要求。并经现场监理工程师检查确认符合要求后，方可进行混凝土浇筑作业。允许偏差详见：“轨道位置调整允许偏差表”及“轨道曲线正矢调整允许偏差表”。 轨道位置调整允许偏差表序号检查项目允 许 偏 差1轨枕间距5mm2轨距+293、/-1mm，变化率不得大于13水平两股相对水平差不得大于2mm，在18m距离内，不得有大于2mm的三角坑4扭曲2mm（基长6.25m）5轨向直线不得大于1mm/10m弦，曲线见下表“曲线正矢允许偏差表”6高低直线不得大于1mm/10m弦7中线不得大于2mm8高程不得大于1mm9轨底坡1/40轨道曲线正矢调整允许偏差表曲线半径（m）缓和曲线正矢与计算正矢差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）251-350357351-450245451-650234650123注：上表数据采用20m弦测量。5.2.2.11整体道床混凝土的浇筑及养护本工程隧道主体结构主要有圆形、矩形两种94、形式，整体道床厚度随隧道主体结构施工方法的不同而变化。一般地段的轨道结构高度（轨道中心线处轨顶面至结构底的高度）分别为：圆形隧道、矩形隧道分别为760mm、560mm。整体道床厚度随隧道主体结构变化而采用不同的施工方法。1）圆形隧道整体道床浇筑圆形隧道整体道床段拟采用整体道床与水沟“一次性浇筑施工”。即：根据圆形隧道管片结构尺寸加工特制的水沟模具（此水沟模具采用与轨钢轨有效连接固定方式），采用3.8米间距的铺轨车进行一次性道床混凝土浇筑施工，圆形隧道段道床浇筑施工情况见“地下圆形隧道道床施工示意图”。2）矩形、马蹄形隧道主体道床混凝土施工矩形、马蹄形隧道整体道床根据隧道结构形式和施工工装情况，95、结合招标图道床尺寸，拟采用二次浇筑方式完成施工。即：先安装主体道床两侧模板，浇筑2.3米道床主体范围混凝土，拆除两侧道床模板进行混凝土养生，待拆除铺轨车走行轨和支架后再进行两侧道床及水沟混凝土施工。道床混凝土施工要求：（1）施工前，做好相关专业的配合，提前通知并按照供电、通信信号、给排水等专业的设计要求位置预埋过轨管线及其他预埋件。（2）道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装完成后要报请监理工程师组织隐检，认定符合要求后方可灌筑混凝土。模板安装质量要求：位置偏差不大于5mm，垂直度允许误差2mm；抹面允许误差：表面平整度3mm，高程0mm、-5mm。（3）整体道床按照设计要求设96、置道床伸缩缝，伸缩缝以20mm沥青木板形成。结构沉降缝处应设道床伸缩缝，施工缝应在伸缩缝处；长轨枕应避开道床伸缩缝。（4）道床混凝土采用混凝土搅拌车运输至最近下料口，用混凝土泵输送至洞内直接浇筑或泵输到地下工程平板车混凝土受料斗内，用轨道车将轨道平车顶进至施工作业面附近，再用铺轨车吊运至作业面浇筑。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，必须保证符合设计要求；混凝土浇筑时用编织袋覆盖钢轨及轨枕，以免对轨枕及扣件造成污染。轨道车辆运输砼示意图轨道车平板车砼运输方向料斗（5）混凝土浇筑时采用插入式振捣棒振捣密实，捣固时振动棒应快进慢出，捣固时间20s30s左右，以砼表面泛浆不冒气泡为度，特别是轨枕底部97、位置要加强捣固，保证轨枕底下砼捣固密实。并不得碰撞钢轨、轨枕、模板，振捣完成后道床混凝土表面要进行抹面处理，不得出现反坡，以免影响排水。（6）混凝土表面质量要求：混凝土在终凝前必须对表面进行23次赶平抹光，保证混凝土顶面标高正确，表面平整，不积水，排水畅通。道床混凝土施工允许误差详见下表: 道床混凝土施工允许偏差表序号项目允许偏差（mm）备注1凹槽的长、宽、高52道床板顶面宽度103道床面与承轨台顶面相对高差54道床板间伸缩缝宽度55中线2道床混凝土浇筑完毕后12小时内，开始对混凝土进行覆盖并保湿养护。经现场回弹仪测试（按比例增加同条件养护试件进行校核），混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可98、拆除模板，在混凝土强度达到设计强度的75%以后，才允许通行轨道车，并拆除铺轨车走行轨道。（7）混凝土浇筑必须满足钢筋混凝土施工及验收规范及混凝土结构施工及验收规范要求，并经监理工程师认可。（8）道床混凝土初凝前，应及时进行面层以及水沟的抹面，并将钢轨、轨枕、扣件、支承架等表面灰浆清理干净。（9）混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌筑100m（不足100m者按100m计）应取二组试件，一组在标准条件下养护，另一组与道床同条件下养护，试件取样时工程师必须在场。3）圆形隧道水沟一次性整体浇筑施工时按道床横断面，圆形地段将铺轨龙门吊走行轨安装在道床的两侧水沟位置的水沟内，道床及水沟一次浇筑完成，待道99、床及水沟拆模后，在拆除走行轨道后，再进行水沟底部的找平施工。具体施工情况见“地下圆形隧道铺轨示意图”。 4）矩形隧道水沟浇筑施工质量控制措（1）道床主体混凝土浇筑完成后，拆模时对道床两侧砼进行凿毛处理以利于水沟与道床更好的连接。（2）水沟模具安装必须平顺，并与铺设好的轨排有牢固连接，模板安装完成后报请监理工程师组织检查，认定符合要求后方可灌筑混凝土。（3）做好与道床主体砼的道床面排水坡的顺接，禁止出现反坡、台阶现象。抹面允许误差：表面平整度3mm，高程0mm、-5mm，同时做好不同道床类型间的排水沟的平顺过渡，道床不得出现积水现象。5）道床混凝土养护夏季混凝土浇筑时混凝土浇筑入模温度应控制在3100、0以下，冬季混凝土浇筑要控制入模温度一般为1525，采用机械振捣，振捣要快速。施工时应准备好足够的覆盖物，在混凝土浇筑完成后及时进行覆盖保温养护；当遇寒流时应采取燃料加温或蒸汽养护等特殊措施。新浇混凝土浇注完毕终凝后立即覆盖土工布，并在上面洒水养护，经常保持表面湿润，养护期14天，初期强度达到5Mpa时方可拆除起道支架，道床混凝土强度未达到设计强度70时，道床上不得行驶车辆和承重。 5.2.2.12道床水沟聚合物水泥防水砂浆施工轨道整体道床及水沟施工完成后，按设计要求道床伸缩缝横穿道床排水沟地段以及道床与隧道边墙结合处应涂刷聚合物水泥防水砂浆。防水砂浆涂抹宽度为衔接处两侧各宽100mm，防水层101、厚1.2mm。聚合物的性能指标见“聚合物水泥防水砂浆的主要物理力学性能指标表”。聚合物水泥防水砂浆的主要物理力学性能指标表序号检测项目干粉类（类）干粉类（类）1凝结时间初凝/min4545终凝/h 12242抗渗压力Mpa7d 1.028d 1.53抗压强度Mpa28d 24.04抗折强度Mpa28d 8.05压折比 3.06粘结强度Mpa7d 1.028d 1.27耐碱性：饱和Ca（OH）2溶液，168h无开裂，剥落8耐热性：100水，5h无开裂，剥落9抗冻性-冻融循环：（-15+20），25次无开裂，剥落10收缩率%28d 0.155. 2.2.13整体道床轨道状态检验整体道床轨道要严格按102、照GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范（2003年版）相关标准执行，并注意以下几点：1）直线地段两股钢轨轨顶标高应一致，采用半超高曲线地段，外轨标高为中线标高加超高值之半，内轨标高为中线标高减超高值之半。配线轨面标高与同里程的正线轨面标高相同。2）混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面清洁，平整，变形缝直顺。3）全线轨距一般为1435mm，辅助线及联络线曲线半径R200m地段按“曲线加宽表”要求进行轨距加宽，其误差为+2mm，-1mm。曲线加宽表曲线半径（R）加宽值轨距200R15051440R=1501014454）严格控制短轨枕承轨面，使其与轨底坡保持一致（1103、/40）。5）保护扣件和钢轨不被混凝土粘污，轨道扣件、接头夹板螺栓拧紧并涂油。5.2.3双层非线性减振器扣件整体道床轨道铺设本标段中等减振地段采用双层非线性减振扣件，减振扣件整体道床轨道轨枕采用长轨枕，其施工方法与长轨枕整体道床轨道施工的主要区别在于：减振扣件组装，其他铺设工序均与“1.7.2一般地段整体道床轨道铺设”相同。轨道减振扣件的组装如下：首先，将混凝土轨枕表面及尼龙套管内部清理干净，清洁减振扣件的各组件，减振扣件的组装顺序为：绝缘耦合板下层铁垫板中间弹性垫板上层铁垫板。垫板孔与轨枕预埋绝缘套管中心对正。按设计安放轨道减振扣件及锯齿垫板，将螺旋道钉套上弹簧垫圈后，涂上黄油后，拧入轨枕尼104、龙套管内，要求螺旋道钉位于减振扣件螺栓孔中心位置。在减振扣件承轨槽上安放轨下橡胶垫板，然后放置钢轨。按设计图所示型号安装绝缘轨距块、T型螺栓、弹条、平垫圈，T型螺栓上部涂油后拧紧螺母。把预先安放在铁垫板T型螺栓孔中的T型螺栓顺时针旋转90，在T型螺栓上安放弹条、平垫片和螺母，并把螺母拧紧。5.2.4特殊减振地段整体道床轨道铺设本工程共有2.593km钢弹簧浮置板，由于弹簧浮置板施工周期较长，根据土建移交情况及运输吊装条件，钢弹簧浮置板道床采用“钢筋笼轨排法”施工。浮置板板体钢筋笼在铺轨基地拼装台位先按地下线的状况拟拼装好，然后将成形的“钢筋笼轨排”通过整体吊装、运输到施工现场，利用铺轨车整体吊105、装铺设，然后浇注混凝土。工艺流程详见“钢弹簧浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图”。钢弹簧浮置板“钢筋笼轨排法”施工工艺流程图道床混凝土浇筑、养护线路复核、安装附属设施道床混凝土强度检测浮置板顶升与标高调整精调轨道状态防杂散电流钢筋焊接、连接排流端子浮置板基底钢筋绑扎和焊接施工准备铺轨基标测设浮置板基底混凝土浇筑浮置板基底表面清理和测量放样隔离层铺设钢筋笼骨架整体吊装及运输钢筋笼骨架整体铺设安装轨道支承架、剪力铰，立模，安装泄水管浮置板钢筋笼轨排基地预制5.2.4.1浮置板基桩测设和基底施工1）铺轨基标测设及浮置板道床测量放样浮置板地段基标的设置要求须满足地下铁道工程施工及验收规范（GB502106、99）相关条款规定。加密基标辅助桩测设：为方便现场施工和确保施工精度，放样时，每个加密基标处设置一组加密基标辅助桩。加密基标辅助桩每组由4个设在同一横断面的辅助桩组成，其中2个辅助桩设于基底处理的仰拱钢筋混凝土上顶面标高处，为浮置板仰拱钢筋混凝土施工时的顶面高程和中心线控制基标；余下2个辅助桩设于浮置板上顶面（浇筑混凝土的顶面）处，为浮置板施工的高程及中心线控制基标。加密基标辅助桩放样精度要求详见“铺轨加密基标辅助桩放样限差表”。铺轨加密基标辅助桩放样限差表序号放样项目及限差内容允许误差备注1直线地段加密基标纵向距离误差5mm横向误差1mm标高误差相邻加密基标辅助桩实测高差与设计高差的较差1m107、m每个加密基标辅助桩实测高程与设计高程的较差2mm2曲线地段加密基标纵向距离误差3mm横向误差1mm标高误差相邻加密基标辅助桩实测高差与设计高差的较差1mm每个加密基标辅助桩实测高程与设计高程的较差2mm浮置板道床测量放样根据已设好的基标辅助桩进行。根据放样资料进行高程控制线（浮置板基础上顶面及板的上顶面）、伸缩缝位置、隔振器外套筒的位置线刻画，以便对隔振器外套筒位置处的高程和水平、伸缩缝位置、浮置板基础顶面标高、浮置板上顶面和下顶面标高进行精确控制。仰拱钢筋混凝土施工完成并铺设隔离膜后，根据已设好的加密桩用墨线再弹出伸缩缝、隔振器外套筒、预埋件的位置线，便于构件的安装和施工过程的检查。2）浮108、置板基底钢筋布置、焊接和混凝土浇筑先进行基底凿毛、清理工作，清除一切浮渣、杂物和积水，确保新浇筑的混凝土与隧道结构具有良好的接触。基底处理完毕后，根据浮置板道床钢筋布置图纸，安装好钢筋，并按照防杂散电流的要求进行焊接和设置连接端子，安装的浮置板及水沟模板应支立牢固，其纵向位置允许偏差为10mm，横向位置允许偏差为5mm；垂直度允许偏差5mm。经隐蔽验收合格并签字后，浇筑浮置板基础混凝土。混凝土浇筑时要根据测量放样成果，精确控制好隔振器外套筒位置处的高程和水平、伸缩缝位置、浮置板基础顶面标高、浮置板上顶面和下顶面标高。3）浮置板基底混凝土表面处理仰拱混凝土强度达到规范要求强度后，拆除模板。根据浮109、置板基底放样点检查基底顶面标高及隔振器位置混凝土表面平整度，要求如下：基底面垂直方向允许公差为0mm+5mm；隔振器安装位置平整度达到2mm/。对于不满足要求的部位要进行相应处理（如打磨）后方可进行下道工序施工。4）隔振器横向限位销埋设根据设计要求，选择适当直径的钻头，在混凝土面所标注的隔振器外套筒中心位置垂直钻孔，埋入轨道水平防滑销（限位销）。5.2.4.2浮置板钢筋龙骨基地拼装在铺轨基地设置钢筋龙骨绑扎台位，台位要求平整，位置要有利于龙骨预制的绑扎作业。钢筋绑扎前，注意铺轨方向和曲线内外股的差异，先根据放样的线路中心线及设计要求隔振器的位置于预制台位放样好，隔振器外套筒的安装公差满足设计要110、求。于台位用浮置板轨道支承架和轨距拉杆连接钢轨，形成轨道框架体。按设计图进行浮置板板体钢筋布置绑扎，隔振器外套筒周围绑钢筋时，将隔振器外套筒与钢筋固定在一起，同时要避免移动隔振器套筒。绑扎结构钢筋和杂散电流钢筋时，应满足杂散电流的要求。钢筋龙骨绑扎完成后，应进行钢筋骨架的初步验收，钢筋绑扎间距应满足规范要求，板端应注意剪力铰安装是否与钢筋绑扎相冲突。浮置板龙骨钢筋绑扎完毕后，采用特殊固定及锁具，确保预制龙骨同钢轨的整体性，满足整体结构吊装及铺设的要求。铁垫板的安装满足设计要求，并注意尼龙套管的倾斜。5.2.4.3隔离层铺设在仰拱混凝土达到设计规定强度后，即可开始浮置板道床隔离膜的铺设。隔离层选111、用2mm厚度的强度较高的塑料胶片，该胶片一面是光滑的，一面比较粗糙，以确保隔离层能与浮置板底部有效粘连。铺设隔离层之前，先将浮置板道床施工范围的隧道仰拱混凝土表面彻底清理干净，然后铺上塑料薄膜。铺设时，将隔离膜光滑的一面朝下，粗糙面朝上，要求隔离膜铺设平整无褶皱。塑料薄膜应有足够强度，厚度不少于1mm。如隔离膜宽度不够，在浮置板道床范围内需用两块隔离膜搭接，则隔离膜搭接长度必须保证在20cm以上，并在搭接位置用强力胶粘连牢固，防止漏浆。钢轨及材料搬运时，必须轻拿轻放，防止损坏隔离膜，如有局部破损现象，应及时进行修补，并用强力胶粘连密贴。在隧道仰拱中间排水沟位置盖上一块薄钢板，以防止浮置板混凝土112、浇筑时下坍堵塞排水沟，影响排水功能。预制钢筋笼整体的吊装及运输合理选择吊点及专用吊架，控制预制钢筋笼骨架变形，吊装前应仔细检查整体结构与钢筋笼的加固是否有效，在钢筋笼端头的轨腰上标识出钢筋笼的板号和铺设方向。在确认安全的情况下进行吊装作业，并指派专人指挥施工。钢筋笼在装车后应进行加固，运输过程中应控制行车速度，确保运输安全，现场采用3.8米跨径的铺轨门吊，保证现场铺设时满足预制钢筋笼的尺寸要求。铺设钢筋笼轨排浮置板铺设地段基底及水沟施工完毕后，首先对每片钢筋笼的位置进行测量放样，确保铺设的钢筋笼位置准确，其后进行隔离膜铺设、盖水沟盖板。轨道车运送轨排到现场，用铺轨车吊装就位。吊装前预先在基底铺113、上3cm厚砂浆垫块或在底层钢筋上套上半径4cm的塑料卡，在套筒外边缘靠近隧道边墙的地方依次放上直径为50的滚筒。在吊装前，检查安置限位器处的钢筋框架结构尺寸满足设计要求。测量放样，在钢筋笼的外框线上设置钢筋笼的限位装置，确保钢筋笼就位精确。设置的限位装置为倒“八”字型，限位装置设置灵活。为减少钢筋笼下滑阻力，可在限位装置上涂润滑油。轨道精调浮置板道床轨道施工精度按“浮置板道床轨道钢轨调整允许偏差表”执行。浮置板道床轨道钢轨调整允许偏差表序号检查项目允许偏差备注1轨道中心线距基标中心线2mm2直线轨道方向:10m弦量1mm曲线轨道方向:用20m弦量（R650m）缓和曲线实测正矢与计划正矢差1mm114、圆曲线正矢连续差2mm圆曲线正矢最大最小值差3mm3轨顶水平及高程轨顶高程1mm左右股钢轨顶面水平1mm在延长18m的距离范围内的三角坑1mm4轨顶高低差:用10m弦量1mm5轨距+2mm,-1mm变化率16轨底坡：按1/40设置7轨缝+1mm,-0mm8钢轨接头:轨面、轨面内侧测量0.5mm5.2.4.7剪力铰、模板以及泄水管安装1）剪力铰、模板安装端模：在钢轨调整到位后，立即按设计位置安装浮置板间变形缝模板，作为浮置板端模，并在变形缝模板上正确预留好剪力铰安装孔。浮置板间变形缝模板，施工时采用两块5mm厚度的胶合板中间夹一块泡沫塑料板代替，以利于取出，并能够支承剪力铰，浮置板间变形缝宽度允115、许误差3mm，每块浮置板的长度允许误差为12mm；侧模：安装两承轨槽侧向模板时，做到准确无误，确保其强度和刚度。侧模采用组合钢模板，以40钢管做背带整体平拼成型，模板强度高、连接牢固、底面保持标高一致，与承轨槽混凝土面平齐，用12带肋钢筋支撑于砂浆垫块上，模板横向使用钢管支撑按一定间距支撑于钢轨上，纵向在端部固定。浮置板道床模板采用模板与混凝土接触面涂刷脱模剂，并保证保护层厚度。每块浮置板的宽度允许误差为5mm。模板安装完后，重新检查轨道状态，并进行精确调整。2）泄水管安装在钢筋、模板安装完成后，进行泄水管安装。泄水管采用专用定位钢筋定位，确保按设计位置安装正确，并保证泄水管与结构钢筋间的间距116、大于钢筋保护层厚度要求，同时避免定位钢筋与结构钢筋接触。5.2.4.8道床混凝土浇筑、养护以上工序经自检合格后,申请监理现场检查,监理验收合格后,开始浇筑砼。混凝土浇筑前，先用纸板将安放有钢轨支承架的隔振器套筒顶部遮盖严密，未安放钢轨支承架的隔振器套筒直接盖上套筒盖，防止施工时混凝土落入套筒中。按照浮置板混凝土设计强度、断面高度进行浮置板的混凝土浇注。混凝土浇注厚度，以水平标高进行控制，在保证浮置板断面尺寸前提下轨顶标高做低30mm,预留后期浮置板顶升高度，浮置板的上表面也相应比顶升前低30mm。浮置板的混凝土采用泵运混凝土，混凝土浇注至隔振器外套筒的上边缘，每块浮置板混凝土必须一次浇筑完成，117、浮置板道床的浇注中途不得中断，以避免冷接缝而削弱浮置板的强度。施工时采用插入式混凝土振捣器来捣固混凝土，保证混凝土的浇注质量，特别是在套筒邻近处和扣件垫板下方的混凝土更要加强捣固，确保在扣件铁垫板下方和尼龙套筒附近混凝土填充饱满、密实，严禁振捣器触及轨道支承架和钢轨。承轨槽面混凝土进行抹光，保证承轨槽内无积水坑现象。最后清理隔振器盖板、钢轨及扣件上的混凝土残渣，确保干净整洁。浮置板道床顶面必须刮抹平整，并认真进行抹光，抹面允许偏差为：平整度3mm，严禁出现积水坑现象。混凝土标高允许误差1-5mm。每浇筑一块板留置二组试件，一组标准养护，另一组现场同条件养护。5.2.4.9浮置板道床顶升与标高调118、整当混凝土达到养生期并满足设计强度后，使用专用液压千斤顶安在隔振器上从浮置板道床一端依次左右对称顶升。浮置板道床顶升总高度37mm，允许误差1mm。自重作用下，浮置板下沉7mm。1）准备工作为了测量浮置板水平和静变形，在顶升之前先在每块浮置板钢轨外侧道床面上均匀布置8个观测基标，先用水准仪精确测量基标标高，做好记录备用。将浮置板间变形缝中的模板、泡沫塑料清除干净。去除外套筒上的盖子，取出套筒限位板，割除套筒内的隔离层，清除筒内残渣、杂物和积水。利用安装杆，把钢弹簧隔振器放入套筒内。2）浮置板顶升浮置板顶升整个过程在隔振器生产厂家的指导下进行，顶升作业按照内置式钢弹簧浮置板施工安装说明手册进行。119、在钢弹簧隔振器上放入一块厚度16mm支承板，安上顶升专用液压千斤顶，启动油泵开始顶升。在油压表读数达到计划值后，利用调整杆旋转三角形的支承板，使支承板的三个角卡进外套筒内壁上，完成后关闭油泵，拆除千斤顶，移至前一个隔振器。千斤顶顶升时左右股钢轨必须同时进行。以上操作重复3次，直到把2块厚度16mm和1块厚度为5mm的支承板装入套筒内。3）顶升观测三块支承板安装完毕后，用水准仪精确测量每块浮置板的观测基标高程，计算出浮置板每个部位的抬升量，根据实际顶升量与计划顶升量作对比，据此确定下一部的顶升调整方案。重新将千斤顶安到隔振器套筒上，根据每个隔振器顶升时的油压读数、实际顶升量与计划顶升量的差值等因120、素，适当加入高度调整板的数量。在这一轮顶升完成后，重新测量观测基标的高程，确定下一部的标高调整方案。4）隔振器压力调整在浮置板标高调整完毕后，重新用液压千斤顶检查一遍每个隔振器的实际压力读数，对读数偏低的适当加入调平钢板，确保隔振器的压力基本一致，均衡受力。5.2.4.10最后工序浮置板顶升调平完毕后，在隔振器调平钢板上加装锁定钢板，拧紧锁定螺栓。盖上外套筒盖板，拧紧螺栓，以保护钢弹簧隔振器，避免钢弹簧隔振器被破坏和杂物的进入。检查轨道状态，进行线路中心线测量，及时调整轨道状态。停车场入场线地面碎石道床轨道铺设本工程碎石道床轨道采用新型混凝土枕。碎石道床轨道铺设采用人工配合机械进行，碎石道碴采121、用汽车运输、人工散布、机械碾压，人工配合小型液压捣固机整道；在铺轨基地用硫磺熬浆转炉熬制硫磺水泥砂浆，采用锚固架用反锚法锚固轨枕，吊车配合汽车倒运至铺设现场；钢轨用专用拖车转运，吊车配合卸车，拖车不能到达的地方，采用小型机械转运。施工工艺见下页：“有碴轨道施工工艺流程图”。土建移交基标测设散铺底层道碴匀枕、方枕、粗调轨枕间距交接桩及复测上碴整道轨枕锚固线路检查整治、扣配件涂油转运、散布轨枕施工准备补充道碴细方轨枕、上扣件并紧定配轨计算转运散布钢轨有碴轨道施工工艺流程图1）土建移交与复测施工前，对土建施工单位移交的路基进行方向、标高进行检查，对路基宽度和影响道床厚度的问题及时提出，便于工程师监控122、和有利轨道进度推进。2）底碴铺设底碴采用汽车运输，人工运至铺设地点铺设。碎石道床主要采用汽车配合人工进行铺设，人工配合液压捣固机捣固。铺轨前按设计要求将预先上好的道碴整平，碾压密实。3）轨枕锚固轨枕锚固采用机械转炉式拌和锅熬制硫磺锚固砂浆，熬制过程中严格按标准控制砂浆温度，熬制好的砂浆注入保温锅内保温，采用正锚法集中锚固轨枕。轨枕锚固严格按铁路轨道施工及验收规范进行作业。（1）硫磺锚固砂浆由硫磺、水泥、砂子和石蜡配制而成。各种材料内不得混有杂物。A、硫磺采用纯度不小于95%的一般工业用硫磺。配制前破成碎块，如受潮在配制前需干燥。B、水泥用普通硅酸盐水泥。如有结块，配制前过筛后使用。C、砂子粒径123、不大于2mm，粒污含量不能超过5%。配制前烘干。D、石蜡用一般工业用石蜡，配制前破成碎块使用。（2）锚固料成分配合比根据当地气候和材料条件，按硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：（0.30.6）：（11.5）：（0.010.03），由试验选定各种材料用量。配制成的熔液，应较稠且不影响灌注时应具备的流动度。（3）锚固料熔制：按选定的配合比，称好各种材料的一次熔制量。先倒入砂子加热到100120，将水泥倒入加热到130，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160，熔制过程不断搅拌，熔浆由稀变稠成液胶状时，即可使用。注意事项：火力要可控制，火候不得过猛，锚固浆温度不能大于180。操作人员应站在上风处，并佩带防124、护用品。熔制场地严禁堆放易燃品。（4）锚固前，先清除轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物，螺旋道钉应干燥，其温度保持在0以上。（5）锚固浆注入孔内时的温度不得小于130，并防止离析，一孔一次灌完。灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的残渣凝固后铲除整平。（6）螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不大于2。道钉中线与承轨槽面的交点，偏离预留孔中心不大于2mm，道钉圆台高出承轨槽面，但不大于2mm。锚固后螺旋道钉的抗拔力不得小于60kN。4）现场铺轨（1）轨道铺设严格按轨排铺设计划表进行。材料规格、数量必须执行轨排铺设计划表的规定。（2）轨排铺设计划表主要内容包括：轨节编125、号及铺设里程，钢轨类型、长度和曲线内股缩短轨缩短量，相对钢轨接头相错量，轨枕种类、类型、数量和间距布置，轨枕扣件号码或每块垫板道钉数，曲线半径、转向及其他特殊要求的说明。（3）轨道铺设：轨距挡板、挡板座号码组装符合要求，弹条扣件紧拧时使弹条中部前端的下缘与轨距挡板接触或以80120N.m作为控制力矩，在半径等于和小于650的曲线地段，还应将螺母再拧紧1/4圈。扣件均应涂油。5）铺碴整道（1）道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。施工过程中严格按照铁路轨道施工及验收规范及有关规定进行作业。铺轨过后，应尽快组织上齐碴并整道，调整好轨道状态。（2）每次上碴整道，先补足轨枕盒内部分道碴，然126、后起道、拨正轨道方向、方枕、串碴、捣固道床、回填清理道碴，稳定轨道。（3）第一次上碴整道。A、上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。B、起道：将轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面保证大致平顺，没有明显的凹凸和反超高，抬高后同时方正轨枕位置。C、拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前先检查要拨道的线路的轨缝是否合适，必要时进行调整。D、串碴：轨道抬起后立即向轨枕下面串碴，并串满串实，没有空吊板。E、填盒：补填轨枕盒内道碴。（4）第二次上碴整道A、上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。B、起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高510mm的沉落量127、，曲线外股钢轨按规定起高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。C、拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道的阻力。D、细方轨枕：按轨腰的标记整正轨枕。E、串碴：钢轨两侧4050cm范围内串满道碴。F、填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。G、捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能够承受列车通过时的荷载。H、整道：包括小量的拨道，拨正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴、捣实道床边坡及顶面并使之保持稳定。5.2.6道岔铺设5.2.6.1整体道床道岔施工本工程有整体道床道岔。正线整体道床道岔共计7组。其中60kg/m钢128、轨9号单开道岔5组；60kg/m钢轨9号14.0m间距交叉渡线2组。整体道床单开道岔施工采用“道岔支承架法”，即转运道岔钢轨部件、扣配件、轨枕等材料到施工现场，散拼道岔转辙器、连接钢轨和辙叉心，安装扣件和连接轨距拉杆（支距处采用特制长度拉杆）形成道岔框架，采用特制的道岔支承架架轨。调整道岔平面位置及粗调道岔几何尺寸，安装道岔轨枕，绑扎、焊接道床钢筋和排流端子，精调道岔几何尺寸，道岔转辙器段的滑床板采用配套的吊具来调平，安装道岔道床和转辙器基坑处的模板，浇筑道床（承轨台）钢筋混凝土。交叉渡线铺设步骤基本同单开道岔，施工时纵向分为三段，先铺设中段的8个辙叉部分，再向其前后扩展铺设两端四组单开道岔的129、连接部分及转辙部分，既可边铺设边调整，对辙叉的定位比较准确，又利于对渡线关键部分作精调及检查，工程质量易于保证、施工过程便于操作。整体道床道岔施工工艺见：“整体道床道岔施工工艺流程图”。1）清理道床基底按要求对道床底面进行凿毛处理，清除残渣后用高压水冲洗，排除并防止污水进入已清洗地段，确保清洗段无杂物、无积水。2）道岔区域的施放测量及基标设置（1）直股线路中心放出以后，按设计图上里程准确放出岔心点，并将曲股中心线同时放出。从岔心点向尖轨方向定出道岔起点，向后定出道岔直股终点。由道岔终点向前定出辙叉点，再由辙叉点向前定出导曲线终点，导曲线起点由道岔起点向后定出道岔几何尺寸。（2）标桩测设。对测控130、部门所交的道岔控制桩及水准基点复测闭合后方可进行标桩测设。根据道床分段坐标定出整体道床边框线。标桩设在道岔直股外侧距中线1.5米处，除岔头、中交、岔尾外，对尖轨尖端、尖轨尖端至中交1/2处，尖轨跟端、第二支距点、导曲线终点、辙叉理论尖端必须设置标桩（支距骑马桩）。交叉渡线控制基标应设有长轴和短轴的两端、岔头、岔尾位置；为保证道岔铺设的精度，道岔区铺轨基标按每5米左右（结合道岔起道支架）的安装位置进行加密设置。道岔基标精度要求详见“1.7.1 施工基本测设”相关内容。3）下层钢筋网铺设道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场铺设、焊接的方法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。131、然后按设计要求现场先铺设道床下层钢筋网。4）支承架架轨、钢轨连接在铺轨基地利用龙门吊吊装到汽车上运输到道岔铺设的就近车站后，利用土建单位预留的通风井口或端头井用汽车吊吊装下洞，在洞内采用简易炮车运输到施工作业面。利用起道机把道岔钢轨用垫木支垫，利于安装支架，利用特制轨距拉杆将道岔钢轨沿纵向每隔2.4m横向连接成框架，纵向用夹板连接接头，再安装支架，支架每隔由于支架是下承式的，利用支架调节螺栓调节高度，初调时以调整到略高于轨枕高度13cm为宜，便于安装轨枕。支承架安装见“P60-1/9号单开道岔起道支架布置平面图”。5）安装枕木、调整枕木间距安装轨枕根据设计图纸要求，在道岔钢轨上按照设计的间距进132、行划分，按划分好的间距进行枕木安装，当枕木遇到结构缝或伸缩缝时要进行调整，枕木间距调整范围为01cm。6）支架初调当枕木安装完毕后，可利用支架调节螺栓调节支架高度达到设计标高，调节时可用起道机配合，加快起道速度，起道时要均匀起道，以免造成单个支架受力过大，对支架使用有影响。在初调时每个支架可基本起到设计标高，利用拨道或支撑的方式调整道岔的水平位置，达到设计要求。整体道床道岔施工工艺流程图施工准备岔位基底路线、标高检查基底处理（凿毛、清洗）测设道岔铺设基标精调道岔几何位置连接道岔钢轨框架，安装扣件，支承架架轨粗调道岔几何状态、挂岔枕铺设道床下层道床钢筋网铺设道床面层钢筋网，焊接防迷流端子泵送（或133、吊运）浇筑道床混凝土安装模板和伸缩缝检查、调整、确认道岔几何尺寸混凝土养护拆除道床模板、支架结 束道岔钢轨部件、扣配件、轨枕运输混凝土试件取样调整道岔部件混凝土强度达10MPa支架修整7）布设道床钢筋网、防迷流焊接道床钢筋网铺设：道床内钢筋网采取基地下料、加工，现场铺设、焊接的方法施工，在铺设道床钢筋网前先将整体道床基底再次进行清理、冲洗。然后按设计要求现场先铺设道床下层钢筋网，轨道架设并粗调完成后再铺设道床上层钢筋网、架立钢筋，检查、调整钢筋网的位置，以满足道床混凝土保护层厚度要求。在混凝土灌注前，对钢筋网再一次进行检查和调整，以满足防杂散电流的要求。防迷流焊接:每段道床块两端各采用一根连接134、端子与所有纵向钢筋焊接，并引出至道床外面120mm，相邻两道床引出的连接端子距离应大于200mm，引出端子离开隧道壁100mm。其它防迷流施工要求按照杂散电流专业有关图纸进行办理。8）道岔几何尺寸精调滑床板吊具示意图通过道岔支承架升降和支承架配套拨道丝杆将道岔框架精确就位。岔前岔后设置工具轨，用鱼尾板与已拼装的部分相联结，转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁连接，尖轨拉杆、连接杆应连接牢固。各部件的制造误差，应在轨缝处消化，而不往其他部件处传递，以免误差积累无法闭合。道岔转辙器段的滑床板是否水平直接影响道岔转辙机日后能否正常使用的关键，转辙器处的短岔枕是偏心吊挂在基本轨上的，尖轨下部分会扎头，135、使尖轨与滑床板不密贴，所以滑床板处采用特制的吊具（详见“滑床板吊具示意图”）来调平。道岔部件按顺序进行组装，最后联成整体，由于各部件已精确定位，道岔组成后，仅需对轨距、曲线正矢、支距等进行量测后微量调整使之符合设计要求。9）安装模板和伸缩缝一般道岔是提前预铺施工，除了安装水沟模板外还要安装两端头模板，以便于日后与两端整体道床衔接，模板的安装可以采用在基底埋设钢筋头，固定模板底部不跑模，然后采用拉、撑的方式固定好模板，模板安装好后进行调整和加固，保证安装正确、模板平顺、没有错台、误差在规范允许范围内；伸缩缝采用沥青木板，安装时要保证平直、上下贯通、在结构缝处保证伸缩缝与结构缝重合。整体道床P60136、-1/9号单开道岔起道支架布置平面图10）检查、调整、确认道岔几何尺寸模板安装完毕后，对道岔的几何尺寸进行重新的复查，检查道岔的结合尺寸是否满足规范要求，检查时以直股为准，根据设置好的铺轨基标，用直角道尺、万能道尺和l0m弦量测，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙器连结零件、辙叉与护轮轨进行全面的检查和调整，使之符合道岔技术标准。道岔调整顺序详见下页图：标高可用调整支架高度，轨距可用轨距拉杆进行调整。检查调整按照先水平、后轨距、先调铺轨基标部位、再调基标之间的部位，反复调整，直到满足规范要求。直线上两股钢轨的支承块中心线连线应与线路中心垂直，曲137、股上支承块中心线连线应与线路中线的切线垂直。在精调的过程中还要仔细检查道岔的扣配件，检查是否有空吊板，用塞尺进行检查，各类配件是否上齐全，螺栓是否拧紧，用扭力扳手检查。单开道岔调整顺序图11）泵送混凝土进行浇注道床混凝土浇注前再对道岔几何状态进行全面检查和精调，确认各部位符合要求，并经工程师检查合格后，进行混凝土灌注。浇筑混凝土时，应对轨枕底部及周围混凝土应充分振捣以使混凝土达到密实，但不得震动道岔钢轨和岔枕，防止道岔几何尺寸变化。浇筑时要设防护罩，防止道岔扣件、滑床板等被污染，抹面时及时清理掉钢轨、岔枕、扣件和滑床板上的混凝土残渣。道床混凝土浇筑完毕后12小时内，开始对混凝土进行覆盖并保湿养138、护。经现场回弹仪测试（按比例增加同条件养护试件进行校核），混凝土强度两天内达到5MPa以上后方可拆除模板，在混凝土强度达到设计强度的70%以后，才允许通行轨道车，并拆除铺轨门架走行轨道。每灌注一组道岔应取混凝土试件两组，其中一组试件与整体道床同样条件下养生，另一组标准养护28天作强度试验，试验的强度应符合施工技术规范的有关规定。5.2.6.2碎石道床道岔施工停车场内碎石道床道岔铺设采用人工配合吊车在道岔铺设位置现场直接钉联铺设的方法进行施工。施工工艺见：“碎石道床道岔铺设工艺流程图”。碎石道床道岔铺设工艺流程图道碴摊铺、碾压散布岔枕、钢轨方枕、粗调枕间距道岔配轨、配垫板、轨撑及连接件方枕、调垫139、板、岔枕钻眼连接钢轨、钉道检查修整补充道碴、道岔整道道岔区域的测量施工准备1）道床铺设道床分层摊铺碾压，表面平整度、碴顶高程及密度检查，达到标准方可进行道岔铺设。2）道岔区域的测量铺岔前应测出岔位桩、边桩。直股线路中心放出以后，按线路总平面设计图上的里程准确放出岔心点，并将曲股中心线同时放出。从岔心点向尖轨方向定出道岔起点，向后定出道岔直股终点。由道岔终点向前定出辙叉点，再由辙叉点向前定出导曲线终点，导曲线起点由道岔起点向后定出。相应的道岔几何尺寸关键点均在路基上放出，铺岔时精确调整。3）道岔铺设（1）材料转运将所需拼装道岔类型、叉心辙叉角号数、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列140、的各种垫板及岔枕用人工配合吊车转移到铺岔位置。（2）散布岔枕岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕端头，然后在台位上划出岔枕长度分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕。散布好的岔枕位置与线路中桩保持一致。（3）散布钢轨按标准图分布将所需钢轨散布，按轨腰上的岔枕间距线方枕。（4）散布配件按部件散布螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等。（5）枕木钻孔用道尺及支距尺量出各部位的轨距及曲线支距，并用摇钻或电钻钻孔。钻孔完毕后，需在孔中注入防腐油。（6）钉联道岔放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉弯股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。（7）拨正道岔按测设好的道岔桩位，拨移道岔到精确位置。（8）质141、量检查检查各部位的材料数量、轨距、导曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度、护背距离等项目是否符合规范要求。4）铺碴整道道碴使用汽车运卸，采用液压捣固机配合人工进行整道。施工过程中严格按照铁路轨道施工及验收规范及有关规定进行作业。道岔铺设后，按标准完成岔区的上碴整道工作。5.2.7无缝线路施工本标段正线铺设无缝线路，设计锁定轨温为25士10。除折返线外，其余正线道岔直股、道岔与缓冲轨、缓冲轨与基本轨之间采用冻结接头。5.2.7.1钢轨焊接试验钢轨焊接试验工作主要包括正式焊轨前的型式试验、焊轨施工过程中的周期性检验及全部焊接接头的超声波无损探伤检测及外观检查。本工程钢轨焊接形式试验需进行60kg/m142、钢轨U75V接触焊接型式试验。1）焊轨型式试验在正式焊轨前，聘请铁科院金化所焊轨专家进行焊轨操作人员技术培训，现场进行焊接参数调试，同时指导完成焊轨型式试验。具体试验项目及技术要求参见TB/T16322.14钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）中的有关规定。经型式试验合格后，正式开始线路的焊轨施工。进行落锤试验时，需请专业工程师进行旁站监督。2）焊轨施工过程中的周期性检验焊轨车组正式开始焊轨后，每焊接完成500个钢轨焊头后，加焊7个钢轨焊接接头进行周期性抽样检验，检验项目为超声波探伤、外观检查、硬度检测、落锤试验以及断口检查等。各项检验项目全部合格后，方可继续进行焊轨施工，如有不合143、格项目，按TB/T1632.14钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）中有关规定办理。全部试验项目需请专业工程师进行见证取样。3）超声波无损探伤检测及外观检查在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。发现有缺陷时，立即进行返工处理。5.2.7.2线路接头焊接线路钢轨接头焊接采用先进的移动式闪光接触焊机进行现场焊接。钢轨焊接施工，在整体道床施工完毕后，利用线路行车空闲时间在用焊轨机将标准长度钢轨焊接成设计规定长度的长轨条，并按规定进行长轨条应力放散及锁定施工。长轨条焊接之前，先在地面完成焊接型式试验，调试焊轨机的焊接参数，经试验焊接接头各144、项指标完全符合设计及规范要求后，再将焊轨车组转移至正线，正式进行正线的焊轨施工。焊接施工用电由焊轨车组自带的内燃发电机组供应。施工工艺见：“钢轨焊接施工工艺流程框图”。钢轨焊接施工工艺流程框图施工准备焊机检查锯断接头重新焊接钢轨打磨拆卸扣件、调直钢轨焊前除锈打磨焊缝冷却风冷、粗打磨探伤、外观检查合格焊后调直上紧钢轨扣件夹轨对中，通电焊接精细打磨接头正火1）施工准备钢轨施焊前的准备工作主要有：钢轨接触焊作业车组编组、卸除轨枕扣配件、钢轨检查、锯配轨等。（1）钢轨接触焊作业车编组施工时焊轨车组压住已焊接的长轨条，轨道车采用顶进的方式，焊轨作业车组编组如下：从焊接作业点开始依次分别为焊轨平车-平车-145、轨道车。根据不同的焊轨方向，焊轨车组提前在站内编组完毕后，采用封锁区间的方法进入计划施工地点进行焊轨施工。（2）卸除轨枕扣配件焊接时，需将焊接接头前端轨道上的待焊接标准钢轨的扣件全部松开卸除，焊接接头后端已焊接的轨条扣件按松4紧1的办法每隔4根轨枕紧固1根，焊缝前后各2根轨枕上的橡胶垫板、T型螺栓、轨距垫块及弹条必须全部卸除移开.（3）钢轨检查及锯配轨待焊钢轨上的扣件全部卸除后，由专人对钢轨进行检查，检查范围包括轨头、轨腰及轨底三部分，检查项目有：钢轨长度、外形尺寸、外观质量等，用1m钢直尺及直角尺检查钢轨端部纵向区域（轨顶面及侧面）不平直度及端面垂直度，用游标卡尺检查钢轨端部外形尺寸，如发现146、待焊钢轨有超标的硬弯、扭曲、裂纹、重皮、夹灰、结疤、划痕损伤等，需作更换处理，如发现端面垂直度超标，需进行轨端局部打磨或锯轨处理。所有钢轨的检查结果应在钢轨检查记录表上做好记录。钢轨端面几何尺寸允许偏差值详见“P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表。P60kg/m钢轨端面几何尺寸允许偏差表序号检查项目标准值（mm）允许偏差（mm）1轨头宽度730.52轨底宽度150+1.0，-2.03钢轨高度176+0.8，-0.54端面不垂直度-0.55断面外缘与中心线的不对称度轨头-0.6轨底-0.56轨底表面不平整度-0.67轨头顶面圆弧半径-3002）钢轨焊前打磨经检查合格的钢轨，才能进行焊接。焊接147、前钢轨接头需经过除锈打磨处理。除锈打磨的范围包括钢轨焊接端面、轨端两侧面焊机电极夹持位置等，端面打磨采用钢轨端面打磨机，轨腰两侧采用手提式砂轮机进行打磨，打磨质量要求如下：（1）钢轨除锈部位用需打磨至露出金属本色，轨腰处如有凸出的钢轨生产标识必须打磨平整。（2）除锈打磨后不允许存在明显的凹凸面及划痕，打磨时对母材的磨损量不得超过0.2mm。（3）待焊钢轨除锈打磨后的放置时间超过8小时或者打磨部位已生锈，应重新进行打磨。3）钢轨焊接采用焊轨车组在现场对钢轨进行焊接，焊接方式为移动式闪光接触焊。钢轨焊接的施工步骤如下：（1）焊轨作业车对位用轨道车推进焊轨作业车对位，对位时由调车员进行指挥，确保焊机148、对位准确。（2）抬高、垫平待焊钢轨根据焊轨需要，用液压起道机将基本轨（焊轨车组停放一端）单线抬高不少于80mm，使钢轨呈纵向倾斜状态（前端高后端低）。抬起后，用三角铁支垫密贴。用三角架及手拉葫芦（手扳式）将前端待焊钢轨抬高，按等距离支垫10个焊接专用架立滚筒，使待焊钢轨保持倾斜状态（焊接端低前端高），倾斜度必须与基本轨保持一致，焊接位置基本轨与待焊钢轨需对正。（3）放下焊机，对位、夹轨在焊轨前，应严格按设备使用说明书要求检查焊接主机、冷却系统、液压系统、供电室内机械、电气设备状态是否正常，特别注意检查电压、水温、水位、油温、油位等参数。启动起重机，将焊接主机旋转下放至焊接接头上方，检查焊机钳口149、（电极），确保钳口清洁无渣，防止电极与钢轨间发生跳火现象而烧伤钳口和钢轨。对正后下降焊接主机，打开夹轨钳口，适当调整焊机悬挂高度，使焊缝两端钢轨落入夹轨钳内，将焊缝两端钢轨对齐对正后，启动液压系统用钳口夹紧钢轨。钢轨对正误差为：焊前钢轨作用面对正偏差0.5mm，非作用面对正偏差1.0mm。（4）开机焊接以上准备工作完成后，经确认焊接设备状态正常后，可按下焊接按钮，开始进行闪光接触焊。整个焊接过程全部自动化，焊接参数预先设置完毕，焊接过程及焊接结果数据由计算机采集系统自动完成并按焊接接头编号保存在磁盘上。焊接完成后，启动推瘤装置实施推瘤操作，将焊碴及焊缝上多余的焊瘤铲除。（5）起吊焊机，检查焊接150、质量焊接完成后，松开焊接主机钳口及推瘤装置，起吊焊机，由专人检查并清除钳口、推瘤装置上以及焊机内其它部位粘结的焊渣及杂物，确保钳口清洁无渣。同时下平铲铲除钢轨焊缝两侧残留的焊渣及推瘤余渣。检查计算机记录的焊接数据，确保结果显示“合格”，同时打印焊接结果记录表。如果焊接结果不合格，需锯轨重新焊接。检查焊接接头外观尺寸，如发现有低接头、错边等不合格项，需锯轨重新焊接。接头焊接合格后待焊缝自然冷却，用测温仪对焊缝温度进行测试，焊缝温度下降到650以下时才能通过焊轨车。（6）钢轨就位，安装扣件焊接完成后，依次卸除已焊接钢轨底下用来垫高的三角铁及焊接专用架立滚筒，使钢轨恢复平直状态，并将钢轨拨入承轨槽内151、，按每隔4根轨枕紧固一根的方法，安装并紧固钢轨扣件，临时恢复轨道。确保焊轨列车通过。4）焊接后粗磨粗磨工作主要是对焊接后钢轨焊头表面的焊瘤余量进行粗打磨，打磨范围为：轨头及其两侧踏面、轨腰和轨底。焊后粗磨采用手持式砂轮机，打磨时，砂轮机必须沿钢轨长度方向移动，不得横向打磨，砂轮和钢轨接触压力不得过大，打磨后钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象。打磨主要针对焊瘤余量，尽可能不磨削焊头母材，打磨范围大于35mm。打磨质量要求：打磨后焊头轮廓应圆顺无尖角，不得出现横向打磨痕迹和凹凸坑；打磨面平整光洁，表面无发蓝、发黑现象；用1m直板尺检查，焊缝踏面部位热态时呈0.5mm左右的上拱度，常温时不得低踏。5）正152、火处理钢轨焊缝附近金属晶粒变粗，金属呈脆性状态，经过正火处理，能使该部分金属晶粒细化，增加焊接头金属的韧性。正火时，焊接接头的温度应降到450以下（以轨顶踏面为轨温测量位置），采用P60kg/m钢轨专用正火设备，用火焰加热方式将钢轨加热至850920后，再按小于125/分钟的冷却速度进行冷却。在高温季节，可采用自然冷却或采用轴流风机吹风进行冷却，在严寒季节或有其它冷却介质介入时（如雨水等），应对正火后的接头加盖防护罩，防止正火后的高温焊接接头遭受快速冷却。正火质量要求：采用氧气、乙炔作为加热燃料时，需根据火焰情况及时调整其气体流量及压力，确保火焰为还原性；正火起始温度、终了温度及冷却速度必须严153、格控制，全过程需用温度计测量，严禁目测估计温度。6）调直处理调直主要是对焊缝两侧各1m范围内的钢轨进行三点调直，采用钢轨校直机进行作业。调直前，用1m直板尺测量钢轨平直度（轨顶踏面及轨头侧面），对钢轨焊头偏差进行矫正。调直前钢轨焊头温度不得低于500。质量要求：调直后焊缝两侧各1m范围内轨顶面上拱度不大于0.3mm/m，不得低踏；工作边平直度0.4mm/m。如果发现焊接接头错位或焊瘤余量过大，应及时与焊接工序联系，加强钢轨对接精度控制，及时调整推瘤刀间隙，纠正施工偏差。7）焊接后精磨钢轨焊接后精磨采用法国进口的钢轨仿形打磨机，主要对焊缝两侧各1m范围内轨头及两侧面进行精细打磨。对于机械打磨后个154、别位置出现的不园顺或尖角，应用扁平锉刀根据断面形状进行手工修整。精磨质量要求：打磨部位钢轨表面不得出现发蓝、发黑现象；打磨时严格控制磨削量，尽可能减少对母材的磨削；钢轨外形轮廓圆顺无尖角，打磨面平整光洁，无凹凸坑；打磨后轨顶踏面的平直度+0.3mm/m，不得出现低踏，工作边平直度0.4mm/m。8）接头焊缝外观检查及探伤在焊轨施工中，对每个焊接接头的焊接质量均需进行外观检查及超声波无损探伤检测，并做好检测记录。检查发现有缺陷时，立即进行返工处理。焊接接头外观质量标准为：焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤缺陷等，焊接接头不得有电击伤，轨底上表面距轨脚边缘35mm与母材平齐，轨头155、打磨区域不得有切亏、发黑、发蓝现象。焊接接头超声波无损检测应在焊缝附近轨温冷却至50以下以后进行，如用浇水冷却轨温必须在250以下，探伤部位包括轨头、轨腰及轨底。超声波探伤仪要求在每班探伤之前用标准试块进行校准。9）其他工作以上工序完成后，确认钢轨焊接接头质量满足要求以后，将钢轨扣件全部安装齐全，全面紧固钢轨扣件，记录好当时的钢轨落槽时的温度，并做好钢轨位移观测标记，为下一步无缝线路施工做准备。5.2.7.3线路应力放散、锁定本工程无缝线路施工采用一次性铺设区间无缝线路的方法，先用标准25m钢轨铺设，施工整体道床，在混凝土达到要求强度后，利用线路空闲时间利用型焊轨机现场进行长钢轨焊接施工，单元156、轨节长度一般在12Km，根据设计锁定轨温及现场温度条件分段、左右股同时进行长轨条温度应力放散和锁定施工。长轨条锁定时，其锁定轨温必须符合设计规定，相邻长轨条锁定轨温差不大于5，左右股长钢轨的锁定轨温差不得大于3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。施工准备轨轨温变化规律选定施工时间预埋位移观测桩测量线路长度开始线路锁定松开钢轨扣件顶升钢轨放入滚筒做好锁定记录放散钢轨应力钢轨落入轨槽拧紧钢轨扣件做好锁定记录结束无缝线路锁定施工工艺流程框图施工工艺详见：“无缝线路锁定施工工艺流程框图”。1）施工准备无缝线路施工之前，需做以下准备工作：制作加工垫轨用的滚筒；提前测定现场一天内不同时间段内的轨温情况；准备157、施工机械和工具，根据测得的不同时间的轨温分布情况，预计施工时间，提前向调度申请施工点。2）埋设观测桩根据规范规定，在实施无缝线路施工之前，需在整体道床上按设计要求数量及埋设位置埋设钢轨位移观测点或观测桩。钢轨位移观测点或观测桩的设置办法：在钢轨底边及对应道床顶面画线，或埋置顶面刻有十字的钢筋头。布置原则：每一单元轨节布置5对位移观测桩或位移观测点，其中固定区中部一对、单元轨节起、止点各1对，距单元轨节起止点100m处各一对。在坡段代数差较大的变坡点、结构分界点处增设位移观测桩。每对位移观测桩的连线应与线路中线垂直。3）松开钢轨扣件先将已经锁定区域距分界位置100m外至200m范围的钢轨或者缓冲158、区的钢轨扣件及接头连接零件全面按设计规定扭矩紧固一遍，对计划需放散应力并锁定的地段钢轨每隔100m距离做一处初始位移监测标记，并编号记录好。对上次已锁定区域距离分界位置100m范围内的钢轨扣件以及待锁定的地段钢轨扣件全部松开，取下分别放于钢轨两侧的道床上，然后用起道机从长轨条端部依次将钢轨抬高，并在轨底每隔8-10m加垫一个滚筒，直到把计划锁定的长轨条全部架空为止。起道时要求左右股钢轨同时进行。4）调整长轨条应力根据实测数据，如果施工现场轨温能满足设计锁定轨温要求，可直接采用滚筒法放散钢轨温度应力。如果施工现场轨温均低于设计规定的锁定轨温范围，必须采用滚筒法与拉伸器相结合的办法组织施工。（1）159、滚筒法放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用铁锤依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用铁锤反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。（2）滚筒法与拉伸器相结合放散钢轨温度应力长轨条全部用滚筒架空后，用铁锤依次从长轨条固定端往伸缩端方向敲打轨腰，重复几次，让钢轨自由伸缩。在钢轨自由伸缩一段时间后，由质检员逐一检查各处钢轨初始位移监测标记点的实际位移，结合焊轨时记录的钢轨落槽温度分析钢轨温度应力是否160、放散均匀，对温度应力未彻底放散均匀的地段，用铁锤反复敲打轨腰几遍，确保温度应力均匀放散。在完成以上操作后，由质检员逐一记下每处钢轨初始位移观测标记点的位移，并记录当时的钢轨实测温度。安排扣件紧固人员将长轨条伸缩端以外100m范围的钢轨扣件及接头零件全部紧固一遍。完成作业后，在左右股长钢轨的伸缩端安装上钢轨拉伸器。同时根据现场当时实测钢轨温度与计划锁定轨温的差值以及钢轨计算长度，现场计算出每处钢轨初始位移观测标记点的计划拉伸位移量，经核对正确无误后，将计划拉伸位移值标在各处轨腰上。在夹具及液压系统安装并调试完毕后，开启液压油泵，逐渐给钢轨拉伸器加压，直到油压达到设计压力值，保持拉伸器油压。利用撞161、轨器顺钢轨拉伸方向缓慢冲撞钢轨，同时派人检查各位移监测点的实际拉伸位移量，确保各观测点拉伸位移量达到计划位移量。最后测定钢轨温度，确保实际计算锁定轨温与计划锁定轨温相符合。5）锁定长钢轨从开始松开扣件起，即安排专人用测温计不间断测量钢轨温度。采用滚筒法放散钢轨温度应力时，当现场钢轨温度在设计锁定轨温范围时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及起、终点落槽时的实测轨温。当采用滚筒法与拉伸器相结合的办法放散钢轨温度应力时，当检查各处位移观测点的实际拉伸位移与计划位移相符合并且当时实测162、轨温与计算轨温相同时，立即通知起道人员分左右两股钢轨同时从长轨条固定端往伸缩端快速抬起钢轨，取出滚筒，让钢轨落入垫板的承轨槽内，由钢轨温度监测人员记录好钢轨起、终点落槽时间及钢轨起、终点落槽时的换算锁定轨温。在取出滚筒的同时，安排第一组扣件安装人员立即按隔4根轨枕紧1根的办法紧跟其后快速安装并紧固扣件，确保长轨条的落槽温度均匀一致，第二组扣件安装、紧固人员紧跟第一组之后，将钢轨扣件全部安装并人工初步紧固，最后由一组机械紧固人员用电动扳手按计划的扭矩将扣件螺母全部紧固一遍，并由质检人员现场进行抽查，确保扣件扣压力完全符合设计及规范要求。长轨条锁定技术要求：实际锁定轨温或换算锁定轨温必须在设计锁定163、轨温范围内，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于5，左右股长轨条的锁定轨温差不得大于3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。长钢轨锁定时，有下列情况之一者，应再次放散或调整应力后重新进行锁定，并调整缓冲区轨缝，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温差大于5、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3或曲线外股钢轨锁定轨温高于内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移，或由于处理线路故障改变了实际锁定轨温；原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定线路。6）设置钢轨位移标记钢轨锁定时，应立即记录当时长轨164、条始、终点落槽时的时间及钢轨温度，同时，以预埋的线路两侧位移桩基准点拉线，以拉线为基准在轨底外侧上缘用油漆作出零点位移标记。应加强对新铺线路轨道状态观测，无缝线路铺设后，5天观测的无缝线路纵向位移，伸缩区两端位移量不大于20mm，中桩处位移量不大于5mm。5.2.8冻结接头施工正线道岔区内部分钢轨接头采用冻结接头。施工工序为：先对螺栓进行防锈处理，对钢轨及夹板接触面除锈并进行平面打磨和轨头倒角、涂刷防锈剂，对轨、将钢轨接头顶严，扣上夹板后穿入螺栓（上紧螺栓顺序为：a、2#、5#，b、3#、4#，c、1#、6#），用月牙垫片将接头螺栓孔塞紧冻结接头（螺栓扭力矩达到1100Nm，并记录好轨温），升165、温挤缝（若施工时轨缝未挤严，应在高温时间适当松开接头螺栓，以及一段轨枕螺栓，利用温升挤严轨缝），复紧螺栓。冻结接头地段与无缝线路连接时，其锁定轨温应符合设计要求，并埋设钢轨位移观测桩，由专人进行定期观测。冻结接头施工应满足下述技术要求： （1）冻结施工前应对钢轨和夹板接触表面打磨除锈，并用丙酮溶液对打磨表面进行清洗，待丙酮挥发后，在打磨表面喷涂碱或铬酸锌溶液，最后进行夹板紧固冻结。（2）螺栓冻结扭矩为1200Nm1400Nm，M24螺栓夹紧力应290kN，M27螺栓夹紧力应260kN，接头阻力均应不小于1000kN。 （3） 冻结后钢轨顶面、内侧作业面应平顺，两轨端应顶紧，不得有低接头，用1m166、直尺测量，轨顶面不得高出0.5mm，钢轨的内侧工作面不得超过0.5mm。 （4）冻结接头施工后1个星期后，应复拧，确保螺栓扭矩在设计范围内，运营期间参照无缝线路铺设及养护维修方法（TB/T2098）要求养护。人防门处整体道床施工1）人防门、防淹门处整体道床施工注意事项如下：（1）进行控制基标复核测量时，精确测设出每处人防隔断门处的中心里程，有缝线路地段配轨计算时避免在人防隔断门范围内含有钢轨接头。（2）铺轨整道时，在人防门中心位置应避免有轨枕。如果轨枕正好在人防门、防淹门中心位置，应重新方枕，调整轨枕间距，确保轨枕位于人防隔断门两侧。2）人防门处整体道床混凝土施工方法如下：（1）在铺轨基地根据167、设计尺寸加工钢筋、角钢和预埋钢管。（2）现场绑扎钢筋，预埋角钢和钢管，按设计尺寸安装整体道床模板。钢管安装时要求与两侧排水沟顺接，确保排水畅通。（3）用轨道车运送混凝土进行现场浇筑，采用插入式捣固器进行捣固，及时进行抹面，按设计要求做好两侧顺坡和顶面排水坡。要求整体道床混凝土不得高于钢轨顶面。道床杂散电流防护施工1）本工程轨道杂散电流防护，依据设计施工图的要求进行设计。2）杂散电流收集网截面：供电区上下行钢筋收集网截面积详见设计图。具体地段详见设计资料。3）整体道床的纵向结构钢筋选作为杂散电流收集网。沿整体道床纵向每隔5用一根横向钢筋与所有的纵、横向钢筋焊接，并使上、下层钢筋连通；钢筋如有搭接168、，必须进行搭接焊，焊接长度不小于钢筋直径的6倍。4）在每个整体道床伸缩缝的两侧，分别用一根连接端子和所有纵向钢筋焊接，形成一横向筋圈，并在道床的两侧引出连接端子。5）将道床伸缩缝处两侧的连接端子用铜绞线连接，安装完毕后，用沥青将连接端子在道床外面的金属部分全部涂抹。6）道床排流端子安装在有牵引变电所的地下车站，设置在靠近站台侧，上下行，排流端子焊接、引出与连接端子的施工相同。7）施工注意事项：（1）加强与防迷流专业设计单位、监理单位的沟通，在专业工程师指导下进行施工作业。（2）严格按照杂散电流防护施工图设计文件要求，布置道床内的杂散电流收集网钢筋、连接端子和铜绞线。（3）杂散电流收集网钢筋间的169、可靠焊接，以及钢筋与连接端子、连接端子与铜绞线的可靠焊接，是杂散电流防护措施中非常重要的环节。施工过程中，由经验丰富、责任心强的电焊工进行作业，焊缝长度及厚度满足设计和规范要求，严禁虚焊，以保证道床杂散电流网成为统一连接的电气整体。（4）应核对道床杂散电流网钢筋数量、规格，重点检查钢筋、连接端子、铜绞线之间的焊接质量，以及道床钢筋与隧道、车站结构钢筋无接触现象，确保绝缘。检查合格后现场填写相关质量记录表。（5）外露的铜绞线在焊接完毕后涂上防腐涂料。5.2.11线路有关工程5.2.11.1线路信号标志安装线路及信号标志根据设计图纸要求的尺寸、材质、字体和颜色统一委托标志生产厂家预制并送至工地保存170、。在无缝线路施工全部完成后统一进行安装。本工程的线路信号标志有：线路标志有百米标、坡度标、曲线要素标、圆曲线及缓和曲线起终点标、竖曲线始终点标、水准基点标等，线路标志分别设于每线列车运行方向的右侧；与工务有关的信号标志有限速标和取消限速标、停车位置标、警冲标等，信号标志（警冲标除外）设于列车运行方向的线路右侧，警冲标设于会合线路两线间距为4.0m的起点处中点以外。标志牌均采用反光材料制作，在轨道施工完成后。5.2.11.2车挡及附属设备安装本工程设有液压缓冲滑动式。液压缓冲滑动式车挡占用轨道长度为15m，12m滑动范围内允许冲撞速度为15km/h。滑移式缓冲车挡保证失控车辆在15km/h的速度171、下能在设计要求的安全距离内停车。滑移式缓冲车挡由滑移式挡车器和固定挡车器组成，车挡由平板车运至安装地点后，首先采用钢轨钻孔机在钢轨上固定挡车器安装位置处钻孔安装固定挡车器，然后在固定挡车器前方设计要求长度位置，将滑移式挡车器的制动轨卡扣在钢轨上，用高强螺栓将其上部结构与制动轨卡连接完成。必须保证挡车器滑移长度范围内无轨缝，且在直线上。5.2.11.3过轨管道安装为其它系统专业在道床预埋过轨管线、安装基础等相关专业做好配合工作，铺轨施工前，及时与各相关专业取得联系，落实过轨管线预埋要求，避免遗漏，施工时，请相关专业对预留、预埋位置、尺寸等进行确认；确认无误后，再浇筑道床混凝土。相关专业提出额外道172、床预留沟槽等要求时，在征得轨道设计单位的同意后，严格按照相关专业所提的要求实施。5.2.11.4钢轨涂油器安装钢轨涂油器由控制电路和供油系统两部分组成。控制电路是由光电转换器、计时电路、单稳电路、多谐振荡电路、执行电路及工作电机组成。供油系统是由储油箱、齿轮油泵、调节阀、导管及出油加板组成。钢轨涂油器在轨道线路施工完成后进行安装。钢轨涂油器安装按产品安装说明进行。钢轨涂油器安装控制、供油系统线路旁，导油支架安装在钢轨轨底上，用导油支架、锁紧螺栓将涂油舌、导油板固定在曲线钢轨外轨内侧面轨腰上，涂油舌靠紧曲线钢轨外轨轨头的内侧边缘。然后将导油管与控制箱体的出油口连接。5.2.11.5轨排井的封堵轨173、排井封堵采用满堂钢管脚手架+木模板组成的模板脚手架支撑系统，轨排井全长范围结构板混凝土均采用一次性浇筑混凝土。施工前先对轨排井施工缝进行凿毛、预留钢筋和钢筋接驳器进行逐一检查。整个施工过程中，封闭轨行区，禁止车辆通行。施工中板层使用的脚手架通过车站楼梯转运至中板层用作顶层施工，全部施工材料和机具在施工完成后通过临近轨排井的车站出入口转出车站。顶板混凝土达到设计强度后，及时铺设防水层。总体施工流程如下图：施工准备施工接口处理搭设脚手架安装模板钢筋绑扎砼浇筑及养护施工防水层钢筋制作交工验收结构板施工轨排井封堵施工流程图1）模板支架工程（1）模板支架搭设方案支架采用满堂钢管脚手架，钢管采用483.5174、mm扣件式钢管，支架搭设钢管的横、纵向间距及横杆步距参数通过受力计算来确定。结构板底模均采用18mm厚1830mm*915mm普通胶合板，背楞100*100mm木枋，间距300mm，支承于纵向间距600 mm的分配梁上，分配梁采用双钢管483.5mm。脚手架搭成满堂支架距离地面200mm设扫地杆，横向扫地杆在纵向扫地杆的下面，通过横向扫地杆把力传给立杆再传至基础。在距离钢管支架的顶端200mm设置一道横纵向锁口杆，保证支架顶端刚度。 剪刀支撑采用6m钢管，每侧设置3道，纵横向间距均为3m，剪刀撑并应由底至顶连续设置，十字盖宽度不得超过7根立杆，与水平夹角应为4560。剪刀撑的里侧一根与交叉处立175、杆用转扣胀牢，外侧一根与小横杆伸出部分胀牢。剪刀撑斜杆的接长应采用搭接或对接，当采用搭接时，搭接长度不应小于1米，并应采用不少于3个旋转扣件固定。由于支架底部均为混凝土道床已经找平，在底部不设置底托，在支架顶端设置顶托，顶托伸出钢管距离不大于200mm。 支架各端设斜撑6根，以保证平台排架有足够的强度、刚度及稳定性。钢管均采用“十字”、“螺旋”扣件连接。（2）施工流程基础处理自一端起开始搭设脚手架并随即安装交叉支撑装扫地杆装水平横杆装排架端头斜撑杆按上述步骤，逐层向上安装装加强刚度的纵横向长剪刀撑方木、模板搭设。（3）模板支架系统的检算根据选用的满堂钢管脚手架+木模板组成的模板脚手架支撑系统分176、别进行：A、模板面板的抗弯强度和刚度检算。B、支撑木方的抗弯、抗剪计算、挠度检算。C、托梁的计算抗弯强度、挠度检算。D、立杆的稳定性稳定性检算。（4）施工注意事项脚手架搭设应注意以下方面：A、中板和顶板模板脚手架搭设均属于高支模工程，具有危险性大、风险高的特点，需编制专项施工方案，对模板支架承载力进行专项计算。根据目前的脚手架布置计算，符合承载力要求。B、模板支立后应清理干净并涂刷隔离剂，铺设应牢固、平整、接缝严密、不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不得大于2mm。支架系统连接应牢固稳定。C、应先支立支架后铺设模板，并考虑1030mm的沉降变形量。 D、结合本工程实际，中板和顶板的支架和模板拆除均177、应在全部工程完成之后或强度达到100%设计强度后。E、模板的接缝和错位不大于2.5mm，模板接缝位置采用自粘胶进行封闭，以保证结构的混凝土不出现错台和漏浆。F、模板在完成施工后，必须由专职技术人员复核标高、尺寸等合格后，方可进行钢筋的施工。（5）质量控制标准模板安装允许偏差项目名称允许偏差值（mm）相邻两板表面高差3模板尺寸宽柱5梁、板0，-10高柱0，5梁、板0，-10长0，-5表面平整度5脚手架搭设的垂直度与水平度允许偏差表项目允许偏差（mm）垂直度每步架h/1000及2.0脚手架整体H/600及50水平度一跨距内水平架两端高差l/600及3.0脚手架整体L/600及502）钢筋工程（1）178、材料要求轨排井结构封堵采用钢筋进场必须进行抽样送检，经检验合格后方可进行施工。（2）钢筋连接根据本工程施工情况，与预留钢筋连接时采用机械连接，其余接头采用单面焊接。钢筋焊接：单面焊接取10d。钢筋焊接前必须按现场施工条件进行试焊，合格后方进行正式焊接施工。焊接接头搭接率同一断面不得超过50%。机械连接：钢筋的机械连接优先采用等强直螺纹机械连接。钢筋接驳器采用经有关部门批准认可的合格产品。本封堵工程钢筋接驳器均是车站主体结构施工单位所预留，在进行钢筋制安之前，需对所有钢筋接驳器逐一检查。（3）钢筋制作钢筋加工需按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损179、伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，需符合规范要求。钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。（4）钢筋绑扎钢筋现场电弧焊接连接，焊接时应按操作规程进行，并且焊接试验全部合格。要求四周钢筋交叉点每点扎牢，中间部位交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时以受力钢筋不位移180、为主要控制手段。绑扎时注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免钢筋歪斜变形。根据板的厚度，可采用10的钢筋作为撑筋，来固定上层钢筋和保证两层钢筋间的间距。撑筋梅花型设置，间距300300m。在钢筋和模板之间设置足够数量，与结构混凝土等强度的混凝土垫块，以保证钢筋的保护层达到设计要求。钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形、松脱现象。（5）钢筋保护层钢筋保护层厚度应严格遵守相关规范要求。（6）施工注意事项绑扎或焊接接头不宜位于最大弯距处。钢筋与模板间应设置足够数量与强度的保护层垫块，确保钢筋受力主筋的保护层达到设计要求。在绑扎双层钢筋网时，应设置足够强度的181、钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。各层板施工前，需对施工缝先进行凿毛处理，凿毛时需对预留接驳器进行保护，避免原接驳器受到损坏。3）混凝土施工（1）混凝土浇筑砼浇筑采用砼汽车泵输送，浇筑砼应连续浇筑，从两头向中间对称分层浇注，分层厚度不超过300mm，时差不超过2h，确保不形成冷缝，振捣上一层混凝土时，应插入下一层混凝土厚度的1/3，确保上下层混凝土结合密实。新老砼接合处，老砼表面的松动石子和灰尘应清洗干净。砼摊铺均匀，摊铺时略高于设计标高。捣固方式采用插入式捣固棒配合平板捣固器捣固，每一振动点的振动持续时间为2030秒。以砼面不再沉落，表面呈现浮浆为止。砼土浇筑时按规范要求留取砼试件，同时预留182、3天和7天的同条件养护试件。混凝土施工允许误差表序号检查部位允许误差备注1表面平整度3mm/ m2顶板厚度+20cm，-5cm（2）混凝土养护混凝土浇筑完12小时内即应覆盖和撒洒水，湿度为60%90%的环境，养护时间一般为7天。湿度大于90%可不洒水，有太阳直射情况下应进行覆盖洒水养护。4）支架体系模型拆除模型拆除时强度要求，底模在混凝土强度达到75%设计强度以上方可拆除（或设计有特殊要求的按设计要求执行）。为缩短拆模时间，选用坍落度小的砼。砼初凝后可加热水，或用蒸汽养护提高砼的早期强度。拆模顺序宜按立模的顺序逆向进行。5）防水工程（1）材料要求根据设计要求选取合格的防水材料，结构顶板涂料保护183、层一般采用100mm细石C20混凝土保护层（具体结合设计文件执行）。所用的防水材料必须是能与主体结构满粘的材料，且应具有良好的防渗性能，对环境无污染，阻燃性耐腐蚀、耐久性能好，且易于操作。（2）基面处理A、基层的气孔、凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修袜处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。B、涂料施工前，基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。5.2.12竣工测量线路竣工测量包括铺轨基标竣工测量和轨道铺设竣工测量，竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同，同时要达到以下要求：1）竣工测量时，对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法，184、对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。2）在隧道内应以车站控制基标为起始数据，在地面应以地面控制点为起始数据，进行线路轨道竣工测量。铺轨基标竣工测量一般主要检测折角和高程。3）直线线路轨道竣工测量采用轨道尺测量右股钢轨至铺轨基标间的距离及两股钢轨间的轨距。曲线线路轨道竣工测量除用轨道尺测量右轨到铺轨基标间的距离外，还应测量两钢轨的加宽量和外轨对内轨的超高量。4）道岔区的线路轨道竣工测量，应以道岔铺轨基标为依据，分别测量基标与对应的直股钢轨、曲股钢轨的距离，其测量值和设计值的较差均在2mm之内。5）用水准仪测量铺轨基标与对应的钢轨的轨顶间185、的高差，测量值与设计值较差均在2mm之内。6）竣工测量成果超过设计限差时，除应在现场明显标示外，还应专题上报。7）竣工测量完成后应提交竣工测量成果表、竣工图及竣工测量报告。5.2.13施工监测5.2.13.1施工监测基标布设规定）沉降观测基标布设在整体道床上下行线轨道中心处，隧道段在进出洞隧道内100m和联络通道双向延伸各100m范围，每5m设一监测点，其余隧道段每15m设一个监测点。2）监测点设在轨枕中间，整体道床有伸缩缝两处各设一个监测点，若进、出站处和联络通道中间未设置伸缩缝，则分别在进、出站处和联络通道中间及两侧轨枕设三个监测点。3）地下车站按上、下行线规定在中心每隔10m布设一个监测186、点。5.2.13.2沉降观测基标埋设要求沉降观测基标埋设时，用电锤在整体道床上打一个12mm的圆孔，孔深54mm，作为沉降观测基标预埋孔。将基标插入预埋孔后，以水泥加粘合剂填充，将测点与道床固定。5.2.13.3一般地段整体道床沉降观测频率整体道床沉降观测频率共两次：第一次（初值）测量在整体道床铺设完成后立即进行；第二次沉降测量在线路正式移交前进行。要求每个沉降观测基标的初值取两次观测高程的平均值，其中包括高架立柱已埋设的沉降点。5.2.13.4旁通道地段整体道床沉降观测频率整体道床沉降观测频率：第一次（初值）测量在整体道床铺设完成后立即进行；以后每隔一个月对旁通道前后各100m范围进行沉降测187、量，在沉降观测数值趋于稳定后，停止进行观测，最后在线路正式移交前进行一次测量。要求每个沉降观测基标的初值取两次观测高程的平均值。5.3 技术措施5.3.1整体道床轨道施工的控制措施1）钢筋、模板工程的控制措施（1）本工程所使用的钢筋均须严格按设计规格和要求连同合格证书一并进场，且经验收、检验合格后方可使用，使用前必须将钢筋表面锈蚀及油污用钢刷除净。（2）钢筋的弯制加工在现场钢筋加工棚内进行，加工时严格按设计尺寸以人工配合机械成型。加工成型的钢筋运往作业面，采用钢丝绑扎牢固。（3）严格按照设计要求进行钢筋焊接。焊前应进行焊接试验，合格后方可施焊。施焊人员必须持证上岗。钢筋绑扎（包括防迷流钢筋）、188、焊接必须经工程师检查签认后方可浇筑混凝土。（4）钢模板和木模板配合使用，充分发挥两者的优点，保证混凝土的外观平整、圆顺。（5）严格控制模板安装尺寸，使其符合验标要求，模板要等混凝土达到要求强度后才能拆除，拆除过程对构件混凝土进行有效地保护，对模具要随时进行整理，使其始终保持有效的刚度和稳定性。2）预埋件、预留孔洞的质量控制措施（1）施工前，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地工程师单位及设计人员反映，并以设计或工程师下达的书面通知书为执行标准，不私自变更原设计。在每个结构段施工之前，将该段内预埋件、预留孔洞详细统计，并绘制交189、底图及表格说明，向施工员和班长交代清楚，技术交底必须执行复核制。（2）预埋件、预留孔洞应严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高线应用红油漆标注于模板内侧或钢筋架上。（3）预留孔模具加工尺寸误差必须符合设计、规范、要求，超出范围的要坚决拆掉重做，预埋件选用合格材料精心加工，模板需支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。（4）混凝土灌筑前，对预埋件、预留孔洞位置进行仔细检查，自检合格后，经工程师和相关专业签认合格后方可进行下道工序。（5）拆模时注意不要损伤孔边，并对孔口尺寸，孔壁垂直度进行修补，预留孔洞平时用木板堵盖，防止施工人员不慎跌落，对接地件设置隔栏加以保护，并与其它预埋件露出结构面190、部分一道设置明显标志，以便装修时使用。3）混凝土质量控制措施砼均采用商品混凝土，供应厂家选用具有商品混凝土生产资质的单位。（1）商品混凝土用搅拌运输车送至施工现场，出料前先静拌2分钟，核对配料单后再出罐，混凝土出罐后注意测量坍落度，并制作试块。施工前，对搅拌站的地理位置、运输线路、运输和供应能力等详细考察，确定运距短、交通方便的最佳运输线路及特殊情况下的应急线路、应急措施，确保混凝土从搅拌至浇筑间隔时间不大于要求时间。尽量不在交通高峰时段安排浇筑混凝土，以减少对市区交通的影响。（2）浇注混凝土采用泵送或卸料斗浇灌。混凝土作业按卸料、入模、振捣及收面分工定人定岗，建立岗位责任制。混凝土浇筑实行质191、检工程师监督制。（3）支承架或模板要牢固可靠，浇注中不移位、不变形。（4）混凝土振捣时，每振点延续时间应将砼捣至表面浮浆，不再沉降为止，振动棒移动时间距离不大于作用半径的1.5倍。每次插捣都应插入下层50mm80mm，振捣中不碰撞模板、钢筋及预埋件。（5）新浇混凝土浇注完毕后即覆盖，混凝土进入终凝即在覆盖草袋上洒水养护，经常保持表面湿润，养护期14天。（6）混凝土从出搅拌机至浇注完毕的时间、短暂间歇时间、拆模时间均应符合的规范规定。5.3.2钢弹簧浮置板施工的控制措施1）混凝土道床板采用C40砼，混凝土的水灰比：0.6，水泥最小含量：270kg/m3，塌落度：160 mm。混凝土的强度、耐久性192、密度和稳定性等方面稳定合格。按照浮置板的设计高度浇注混凝土，特别注意上表面高度控制，施工时的标高要比正常工作状态底30mm。混凝土的浇注要参照现场实际情况和工程实践经验进行。所有混凝土的搅拌和浇注都应在监理工程师的监督下进行。混凝土应由国家标准规定的原料配制而成。使用缓凝水泥以便产生较少水化热（如：高炉硅酸盐水泥或波兰特矿渣水泥），不得使用外加剂加速凝固，那样会产生很高的水化热。砂子应从优到次分类，最大粒径4mm，砂子中不应含有泥土、动植物或其他有机质。大骨料应选用坚实、耐久和干净的石头并按规格4-16和16-20mm分类。所有的石子应不含砂、土、盐、石灰、沥青、陶土和其他有害成分。为方便施193、工，根据现场条件和要求选用新配制的混凝土，要根据配筋的密度选择恰当的骨料。使用振捣棒振捣密实。钢筋笼和预埋件就位后，经监理工程师组织现场联合验收批准后方可浇注混凝土。浇注前确保现场有足够的材料、设备和人力以保证工作顺利进行。注意做好钢筋保护层。根据国家标准每块板至少要做6个试块，以检测混凝土的强度。做完试验后，记录试验结果。注意避免搅拌时间太短、振捣棒数量不足、振捣操作不规范、漏振及过高的浇注高度（最高1米），并特别注意根据标准要求和当地条件进行混凝土养护。浮置板在达到设计强度并得到监理工程师的同意后才可以顶升。2）钢筋道床板采用HRB400钢筋，首先定位所有的外套筒，然后根据图纸要求布筋。对194、套筒周围的布筋要特别注意以防套筒移动。钢筋笼要与套筒上伸出的钢筋连接确保在浇注期间外套筒的固定。另外要确保塑料隔离层不被损坏。5.3.3碎石道床轨道施工的控制措施1）标桩测设要坚持复核制，确保标桩精度满足规范要求，标桩和路基连接要牢固。施工时不得碰撞。2）严格控制硫磺砂浆施工配合比，按规定进行抗压强度检测。3）枕木在装卸、运输时，要轻起轻落，以免散落损坏。4）起道标高要比设计标高略加高510mm的沉落量，起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。5）拨道工作完成后，要求达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前先检查要拨道的线路地段的轨缝是否合适，必要时须先进行调整。6）串碴时要求向轨枕下面串碴，并195、串满串实，无空吊板。7）道床最后整修，包括小量的拨道、整修道床、补足轨枕盒内道碴、捣实道床边坡及顶面等工作，要使道床做到内实外美。5.3.4道岔铺设的控制措施1）道岔及交叉渡线铺设前根据设计图、基标确定好道岔位置。道岔铺设时各部尺寸符合规范和验标要求。2）道岔及渡线应在地面试装，经检查确认，零件齐备，位置正确，才可成组装车，运至铺设地点。3）运输及吊运过程中严防道岔及交叉渡线的部件碰撞，防止变形。4）道岔及交叉渡线应按设计位置摆好。转辙器的尖轨及辙叉部分的护轨用间隔铁联结，钢轨拉杆连接杆应上好，然后按设计位置架设支承架。5）按规定要求标注轨距、支距、渡线规格，以便于施工。5.3.5无缝线路施工196、的控制措施1）执行岗位责任制，由项目部、作业队（工班）指定专人现场负责，主要工序施工时，工程部派出技术人员现场跟班指导，及时处理施工现场发现的问题。2）按TB/T1632.14钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊、气压焊）规定进行型式试验和周期试验。聘请铁科院焊轨专家到现场指导完成焊轨型式试验，确保接头焊接质量。3）钢轨焊接严格按焊接工艺进行。焊前应按规定进行工艺试验，工艺试验用轨必须与铺设用轨为同一型号，经多次调试工艺参数，焊接试件、落锤检验合格后确定的焊接工艺参数将作为正式焊接参数。4）焊接过程中严格按焊轨机安全操作规程进行焊轨作业，按规定作好各种施工记录和试验检查工作，对不符合要求的焊197、接节点按规定进行处理。5）做好施工过程控制与检测检验工作，对所有焊接接头必须进行全面检查，并按要求委托有资质的第三方对全线焊缝进行抽检，抽检频率为10。6）无缝线路锁定温度严格控制在规定的设计锁定温度范围内，长轨始终端落槽合拢时的轨温差应不大于5，相邻两长轨条锁定轨温差不得大于5，左右两股钢轨的锁定温度不得大于3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。7）长钢轨锁定时，有下列情况之一者，应再次放散或调整应力后重新进行锁定，并调整缓冲区轨缝，使其符合设计要求：实际锁定轨温或长轨条始、终端落槽时的轨温超出设计规定范围；相邻两长轨条锁定轨温差大于5、左右两股长钢轨锁定轨温差大于3或曲线外股钢轨锁定轨温高于198、内股锁定轨温；长轨条产生不正常的过量伸缩；固定区出现严重的不均匀位移，或由于处理线路故障改变了实际锁定轨温；原因不明，施工时未按设计规定正常合拢锁定线路。8）位移观测桩设置应符合有关规范要求，必须预先埋设牢固，在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。5.4洞内照明与用电安全管理方案5.4.1施工照明方案在隧道内施工，必须备有安全可靠的照明设施。由本合同实施的洞内照明不仅负责轨道、接触网、隧道区间给排水管施工的照明，而且负责施工期间隧道内24小时照明。照明采用40瓦日光灯，沿隧道布置的间距为10米，线缆采用低烟低卤的线缆，配电箱采用成套配电箱，配电箱的功率根据满足隧道内施工用电199、（如电钻等）的要求进行选择，线缆的截面根据统计的用电量按导体长期发热允许电流进行选择。各种照明设施按以下原则进行设置：1）灯具的设置：采用40瓦日光灯。2）线缆的设置：采用低烟低卤线缆。导线截面的选择应满足下列要求：导线中的负荷电流不大于其允许载流量；线路末端电压偏移不大于额定电压的5%；单相线路的零线截面与相线截面相同，三相四线制的工作零线和保护零线截面不小于相线截面的50%；导线应能满足机械强度的要求。3）配电箱及开关箱的设置：采用成套配电箱（开关箱），功率根据满足隧道内施工用电（如电钻等）的要求进行选择。配电系统应设置室内总配电屏和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。200、动力配电箱和照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置。开关箱应由末级分配电箱配电。总配电箱应设置在靠近电源的地区，分配电箱应装设在用电设备或负荷相对集中的地区。分配电箱与开关箱的距离不得超过30m，开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，不得装设在有严重损伤作用的瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其他有害介质中，不得装设在易受外来固体物撞击、强烈振动，液体浸溅及热源烘烤的场所。否则，需做特殊防护处理。配电箱、开关箱周围应有足够两人同时工作的空间和通道。不得堆放任何妨碍操作、维修的物品，不得有灌木、杂草。配电箱、开关箱应201、采用铁板或优质绝缘材料制作，铁板的厚度应大于1.5mm。配电箱、开关箱应装设端正、牢固，移动式分配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上。配电箱内的电器应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安装板上，然后整体紧固在配电箱箱体内。金属板与配电箱箱体应作电气连接。配电箱、开关箱内的开关电器（含插座）应按其规定的位置紧固在电器安装板上，不得歪斜和松动。配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子板分设。配电箱、开关箱内的连接应采用绝缘导线，接头不得松动，不得有外露带电部分。配电箱和开关箱的金属箱体、金属电器安装板以及箱内电器的不应带电金属底座、外壳等必须保护接零。保护零线应通过接线端202、子板连接。配电箱、开关箱必须防雨、防尘。4）电器装置的选择配电箱、开关箱内的电器必须可靠、完好，不准使用破损、不合格的电器。总配电箱应装设总隔离开关和分路隔离开关总熔断器和分路熔断器（或总自动开关和分路自动开关）以及漏电保护器。总开关电器的额定值、动作整定值应与分路开关的额定值、动作整定值相适应。总配电箱还应装设电压表、总电流表、总电度表及其他仪表。分配电箱应装设总隔离开关和分路隔离开关以及总熔断器和分路熔断器（或总自动开关和分路自动开关）。总开关电器的额定值、动作整定值应与分路开关的额定值、动作整定值相适应。每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控203、制二台及二台以上用电设备（含插座）。开关箱内的开关电器必须能在任何情况下都可以使用电设备实行电源隔离。开关箱中必须装设漏电保护器，漏电保护器的装设应符合有关规定。手动开关电器只允许用于直接控制照明电路和容量不大于5.5kw的动力电路。容量大于5.5kw的动力电路应采用自动开关电器或降压起动装置控制。各种开关电器的额定值应与其控制的用电设备的额定值相适应。配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。进、出线应加护套分路成束并作防水弯，导线束不得与箱体进、出口直接接触。移动式配电箱和开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘缆。进入开关箱的电源线，严禁用204、插销连接。5）保护装置的选择：采用熔断器作短路保护时，熔体额定电流不大于电缆或穿管绝缘导体允许载流量的2.5倍，或明敷绝缘导线允许载流量的1.5倍；配电线路采用自动开关作短路保护时，其过电流脱扣器脱扣电流整定值应小于线路末端单相短路电流，并应能承受短时过负荷电流。经常过负荷的线路、易燃易爆物邻近的线路、照明线路，必须有过负荷保护。装设过负荷保护的配电线路，其绝缘导线的允许载流量，应不小于熔断器熔体额定电流或自动开关延长时过流脱扣器脱扣电流整定值的1.25倍。6）安装要求绝缘导线的安装应符合下列要求:支架应固定牢固；支架、绝缘子安装应平整、牢固；导线与绝缘子固定可靠，导线无断股、死弯等现象；导线205、间及导线对地间的最小安全距离符合施工规范要求。电缆的安装应符合下列要求：电缆穿越建筑物、构筑物、道路、易受机械损伤的场所及引出地面从2m高度至地下0.2m处，必须加设防护导管；电缆线路与其附近的热力管道的平行间距不得小于2m，交叉距离不得小于1m；电缆接头应符合有关规定的要求。电气装置的安装应符合下列要求：配电箱、开箱箱应固定牢固，安装高度符合安全要求，便于使用和维护；各种电器装置应安装牢固，相互间的间距符合安全要求。螺口灯头及接线应符合下列要求：相线接在与中心轴头相连的一端，零线接在与螺纹口相连的一端；灯头的绝缘外壳不得有损伤和漏电；灯具内的接线必须牢固，灯具外的接线必须作可靠的绝缘包扎；灯206、具的相线必须经开关控制，不得将相线直接引入灯具。5.4.2用电安全措施5.4.2.1一般规定1）临时用电的布置和安装应严格按照批准的施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火（爆）措施的规定进行；安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工等级应同工程的难易程度和技术复杂性相适应。2）临时用电的使用和管理应当按照施工组织设计或者安全用电技术措施和电气防火（爆）措施的要求，严格控制电源，规范用电行为，确保用电安全。严禁私拉乱接临时电线，严禁超负荷用电。3）项目经理部每月一次定期对临时用电工程进行检查，发现不安全因素及时处理，并应履行复查验收手续。5.4.2.2使用与维护安全措施1）所有配电207、箱均应标明其名称、用途，并作出分路标记。2）所有配电箱门应配锁，配电箱和开关箱应指定专人负责使用和维护。3）所有配电箱、开关箱应每月进行检查和维修一次，检查、维修人员必是专业电工。检查、维修时必须按规定穿、戴绝缘鞋、手套，必须使用电工绝缘工具。4）对配电箱、开关箱进行检查、维修时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。5）施工现场停止作业1小时以上时，必须将动力开关箱断电上锁。6）配电箱、开关箱内不得放置任何杂物，并应经常保持整洁。7）配电箱、开关箱内不得挂接其他临时用电设备。8）熔断器的熔体更换时，严禁用不符合原规格的熔体代替。9）配电箱、开关箱的进出线不得承208、受外力，严禁与金属尖锐断口和强腐蚀介质接触。10）对线路进行认真巡视，发现有绝缘损坏的地方应及时采取可靠措施补强，发现线路材质损坏的情况时，应及时补强或更换导线。11）对损坏的灯具应及时更换。5.4.2.3电气防火和防爆1）防止电气火灾的措施在可能引起火灾的地方，电气设备尽可能地隔离可燃易爆物，应保留有一定的安全距离。尽可能地避免电气设备的过度发热，避免静电的产生和积累。合理选用电气设备，注意有适当的余量。应经常监视电气设备和线路的运行情况，保持正常运行，严禁私自增加容量，避免线路和设备过负载运行。定期测试电力线路和电气设备的绝缘状况，及时消除设备缺陷，防止带病运行。采用耐火设施，装设各种防护209、装置，保持电气设备通风良好。加强日常维护和定期检修工作，建立、健全各项规章制度和操作规程，并严格执行。加强防火安全检查，对不符合规定和安全要求的用电设施，应及时停止使用；对不符合规定和安全要求的用电行为，应及时纠正。2）电气防爆措施消除或减少爆炸性混合物：保持运行环境通风良好，加速空气流通，以降低现场爆炸性气体、粉尘和纤维的浓度。加强密封，减少爆炸性物资的来源。采取封闭式作业，防止爆炸性物资泄漏。清理现场积尘，防止爆炸性物资积累。在危险空间充填惰性气体或不活泼气体，防止形成爆炸性混合物。安装报警装置，当混合物中危险物品的浓度达到其爆炸下限的10%时报警。消除引燃源：正常运行时能够产生火花、电弧210、和危险高温的电气装置，应放置在易爆危险场所之外。按爆炸危险环境的特征和危险物的级别、组别，选用电气设备和设计电气线路。保持电气设备和电气线路安全运行。使其电流、电压、温升和温度不超过允许范围，保持绝缘良好、连接和接触良好、整体完好无损、清洁、标志清晰等。接地：爆炸危险场所的电气设备，其金属外壳应按规定可靠接地（或接零）。5.5轨行区的管理方案为确保工程运输安全，规范施工管理，保证XX市地铁二号线一期工程施工作业安全、有序、高效地进行。项目经理部将作为轨行区管理单位，负责本工程的轨行区管理工作和施工期间轨行区内的行车指挥工作，按照要求，并结合工程运输的特点，其管理办法如下： 5.5.1轨行区管理211、1）项目经理部负责统筹规划本工程施工管理，受理各施工单位提出的轨行区的施工计划和申请，合理安排交叉作业施工，协调各单位在轨行区的施工组织。2）以1号线二期整体工程进度为基本，布置轨道运输计划，安排轨行区施工的交叉作业，负责轨行区各施工单位的联系协调工作，维护检修施工照明设施。3）制定详细的行车组织管理细则，规范行车组织和行车指挥工作。在施工组织过程中对于其它单位出现的影响行车安全的施工组织，要及时要求其整改，对于没有及时整改的单位及施工组织，必须停止其施工。4）进入轨行区施工的单位必须与项目经理部签定安全协议，服从管理，配合工作。5）及时地传达落实现场办有关工程施工的指令，各施工单位必须设置专212、职轨行区施工协调员，登记成册后报现场办施工协调组和项目经理部，轨行区施工协调例会与每周现场办调度例会一起开，协调解决轨行区施工中出现的问题，协调施工中出现问题的应急处置工作。及时向现场办提供工程施工信息，因交叉施工生产矛盾无法协调的，报现场办处理。6）项目经理部的驻站人员必须接受相应的安全知识培训。在施工范围内，派驻站人员值班巡守，驻站巡守人员配备电台和手机相互联系，并由左线向前方车站巡视，在前方车站驻守人员处签认，汇报左线巡视情况，然后由右线返回到原驻守车站，记录好右线巡视情况。使整个线路形成一个可联系和贯通的安全网。（1）检查巡视轨行区内有无施工遗弃的工机具和垃圾，发现后及时通知施工单位，213、要求及时清理和装袋，以线路两侧堆码整齐定期清理，对于影响行车安全的，立即向驻站人员汇报，并要求施工负责人马上清理，待清理完毕后，及时向车站驻站人员汇报。（2）检查所处轨行区的线路，道岔，道床及其它施工成品有无损坏，轨道上有无杂物，及时处理，若超出自身能力立即驻守人员反映。（3）对于破坏轨行区施工成品的行为应及时制止，记录破坏人员单位、专业、姓名等，通报其单位并向上级汇报。（4）检查施工单位在施工过程中是否有专人进行防护，防护措施是否符合规定，发现问题及时向驻守人员汇报，要求施工单位立即按规定设置防护。（5）如发现违章、违规作业，及时通知施工单位，责令限时整改，并立即通知车站驻守人员，确保轨行区214、施工作业安全。7）记录巡查人员巡查情况的轨行区巡查报告内容包括：轨行区的实际施工状态和危险源情况，检查进入轨行区施工人员的劳动保护用品是否穿戴整齐，在有列车运行的轨行区还需检查防护措施（防护灯、防护服、防护距离等），登记防护人员姓名。随时其它驻站人员联系，及时通报前方施工出现的各种情况，随时监控列车运行的状态和方位，使列车在轨行区的运行安全处于受控状态，并做好列车实际运行记录。发现的异常现象及时反映上级部门。8）驻站人员负责核实施工单位在轨行区登记和注销的一切内容，发现如：出入登记人员、人数有差错，申报施工时间与实际施工时间有差错等等问题及时与施工单位现场负责人联系，核实情况，并将情况向上级主215、管部门或单位汇报，确认该单位当日计划的变更或延续，防止发生危险。5.5.2轨行区施工程序1）凡需封锁线路、中断正常行车（包括中断邻线行车）的施工组织及有交叉作业的施工组织，施工工期超过15天的施工组织，每月1日、11日、21日（可延期1天）须将每旬计划报项目经理部，并将包括作业内容、防护办法、安全措施等等的次日施工作业计划申报表，于每日18时前报项目经理部审核，经审核同意后，方可按照规定的程序组织施工。2）在进入轨行区施工前施工单位的现场负责人必须在项目经理部的驻站人员处进行施工作业登记。登记详细注明进入轨行区的人员，进入事由，所需时间，携带工具物品数量，作业地点，出站地点等内容。3）在已铺轨216、区段，驻站人员应负责施工单位进、出站登记，认真核实进场登记内容与上级下发的施工计划无误后，方可允许施工人员进场施工。如遇紧急情况或临时计划变更，不得以何理由阻挠施工人员进场施工，应随时监控列车运行的方位的状态，做好施工和列车实际运行记录。负责列车进入该轨行区的闭塞，及时向轨行区施工单位人员转达列车运行时间，使列车运行安全处于受控状态。4）施工结束后，施工负责人必须确认线路已满足开通条件，清查人数和所带工机具等，确认安全无误后，通过书面形式向车站值班员进行销点登记，出轨行区施工的人数，必须与进入轨行区施工的人数相同。5）在施工过程中，各施工单位要认真审核本单位的施工计划的可行性，如遇本单位施工内217、容与轨道运输产生矛盾和问题时，应及时派工程协调员与项目经理部进行协调，并上报本单位负责人。5.5.3 轨行区施工要求1）对于在XX市地铁1号线二期工程轨行区进行施工的单位，在进入轨行区进行设备安装及其他工作时，必须提前将施工计划填报调度所，以批复后，方可进入现场进行施工作业，如发现无计划就擅自进入轨行区施工，驱逐出场并将通报甲方。2）每个施工单位必须安排专人负责轨行区施工的计划申报、登记、销点管理，并将联系方式造册上报，计划如有变更，应及时通报调度所。3）在第一次提报计划时，施工单位必须出示签订的安全进场协议。4）施工人员必须按照要求配齐劳保用品，统一着装，佩带胸卡。5）施工人员在完成本单位下218、发的生产任务时，要认真保护好其他施工单位的成品。6）装卸货物和材料时要轻拿轻放，不得野蛮装卸及搬运，做到文明施工。7）在车站和轨行区严禁吸烟，严禁涂写乱画；施工垃圾应及时清理出施工现场，或装袋在线路两侧堆码整齐定期清理，不得有渣土或油污，无施工遗弃，无安全协议规定的范畴之外的工机具，人走场地清，营造一个干净整洁的施工作业环境。8）轨道线路已形成轨行区无超限物品，轨道上禁止人员停留。9）凡影响轨道工程和行车的施工组织，必须填写施工计划申报表，取得项目经理部同意后方可施工。影响轨道工程和行车安全和施工组织包括：（1）需要封锁线路，中断正常行车（包括中断邻线行车）的施工；（2）在轨道线路上进行测量，219、设备安装，设备调试等作业的施工；（3）在轨行区作业，人员、物品入侵地铁二号线机车车辆限界的施工；（4）除行车指挥单位以外的施工单位使用动车（包括手推平车，单轨车等等）在线路上的施工；（5）其它影响轨道工程和工程列车运行的施工。10）以上所述各施工单位必须提前将包括施工时间，区段，人员，内容，防护办法，安全措施等内容，填写施工计划申请表报XX市地铁1号线行车指挥单位调度室审核。施工工期超过15天的施工单位，必须与行车指挥单位签署相关的安全保证协议后，方可施工。11）施工计划申请表填写要简练，准确，专业术语规范。（1）开工日期栏填写开工日期和本次施工计划的开始时间，并注明可变更范围；（2）竣工日期220、栏填写完工日期和本次施工计划的结束时间；（3）施工线路栏填写施工占用的线路（左线右线）；（4）施工区段栏注明是在某站至某站的轨行区施工；（5）施工地点栏注明施工的具体位置；（6）安全防护措施栏说明影响安全生产的主要问题，影响行车的主要问题以及预防和防护措施。12）在未封闭行车的轨行区进行施工交叉作业时，应根据情况和规定设置黄色或红色防护号志，在轨道车临近时，施工人员应及时撤到安全地带并移开一切影响行车的超限界的物品。13）在未封闭行车的轨行区进行影响行车的施工和交叉作业，或在封闭行车的轨行区进行的施工时，必须在线路中心插设移动停车信号牌（昼间红色方牌，夜间红色灯光）或防护人员手持防护信号标志的221、方式进行。14）凡进入轨行区的施工（包括线路下部分和线路上空的作业），如果影响正常行车，必须严格遵守施工计划申报书中要求的内容，切实执行防护措施，堆放物品不得侵入机车车辆限界，设置专人负责防护工作，防护人员穿反光防护背心。15）防护装置设置距离根据本线实际情况，防护地点应设在施工区段两端各100米处。如遇曲线或高架桥，要适当延长距离到能满足防护要求为止。16）原则上应在施工作业区两端都进行防护，但如能确定一端无车时，可只在有车一端进行防护。施工作业如影响邻线行车时，对邻线也应进行防护。17）在已方作业人员进入相应的轨行区作业前，必须到所在车站的驻站人员处进行施工作业登记，在登记时详细注明进入轨222、行区的人数、机具数量，作业里程、时间等等，登记完毕后，应向驻站巡查索要“双卡”施工登记卡、销点卡，方右可进入轨行区施工。18）在作业完毕后，由施工单位的现场负责人到驻站人员处进行施工销点，并归还双卡。不得随意派人前往要点及销点，进入轨行区施工的作业人数、作业的内容必须与提报的计划一致，否则一经发现，责令整改，发现两次以上，取消其施工计划，由项目经理部通报并上报处理。19）施工单位在异地销点时，出站人数、机具等必须与上一个站记录发放时销点卡上注明的类别、数量相同，否则视为销点无效。5.5.4违章处罚1）如发现影响行车安全的违章的施工组织，及时通报施工单位，责令其立即整改。对于注销点的登记要严格审223、查，发现有与入洞登记不符的，要及时联系相邻站进行核实，发现问题立即和施工单位协调处理，如处理不了的立即上报行车指挥单位。2）对于施工单位的施工人员，在洞内吸烟的，一次性处罚50元，随地大小便一次性处罚100元，并记录现场负责人姓名和职位，通报施工单位负责人。3）在轨行区内施工单位人员衣着不整、无反光背心，防护人员无 防护用品，轨行区防护措施不到位等情况，轨行区管理单位有权立即要求整改，取消该单位当日施工计划，同时视为施工单位领导失职，通报施工单位负责人，报其专业监理处理。4）轨行区各施工单位在组织洞内施工时，没有保护好其它专业的成品，视为施工单位领导责任，造成的损失由肇事单位承担，情节严重的报224、现场办处理。5）凡发生施工单位在轨行区施工时机具、材料乱放、入侵机车车辆限界，轨行区施工无防护用品、防护措施，人员安全教育不到位，私自跨越股道影响行车或导致中断行车，以及因物品超限与轨道车和平板车挂踫等情况，均视为相关施工单位主要负责人领导责任，项目经理部有权视情况报其专业监理处理，情节严重的报现场办对肇事单位进行处理。施工单位按照要求整改符合规范后，方可继续进行处理。施工单位按照要求整改符合规范后，方可继续进行计划施工。6）凡偷盗设备，材料人员一经抓获，轨行区施工单位可立即扭送至派出所，并报现场办。7）轨行区管理协调组提出的轨行区施工单位违反轨行区管理办法的问题，要及时调查取证，核实其真实性225、和准确性，按规定处理或报现场办。5.5.5轨行区管理主要人员职责5.5.5.1调度所的岗位职责1）认真审核轨行区各施工单位的施工计划；2）根据各施工单位的施工计划，于终每日班前点名和班前讲话时布置相关轨行区巡查事项；3）安排轨行区巡查人员上岗、换班等事宜；4）认真记录每日各驻站巡查人员关于轨行区巡查情况的报告，针对出现的问题，及时处理。如无法自行处理，及时上报上级领导解决；5）于每周三下午五点之前将一周的工作情况和相关记录汇总完毕，以书面形式上报调度长，以便于向甲方汇报；6）由于轨行区管理具有区域性，因此，因为轨行区管理与行车运输出现的矛盾，由调度所统一协调； 7）对于轨行区各设备安装单位的轨226、道车使用计划，必须与运输部商议，得到同意后，设备安装单位的运输计划方可视具体情况予以安排。5.5.5.2调度长岗位职责：1）协调解决轨行区各施工单位与本单位施工计划之间的矛盾；2）协调本单位轨道车运输计划与设备安装单位运输计划间的矛盾；3）协调原则：不影响正常施工；不影响轨道车的行车安全；不危及轨行区施工人员的人身安全；4）定期组织调度所管理人员对轨行区驻站人员和运输巡查人员的记录和上岗值班等情况进行检查，发现问题及时处理；5）汇总收集各调度所的记录，及时上报副总调度长。5.5.5.3驻站运输巡查人员职责派驻人员值班，在派驻之前要进行相应的安全知识培训，并配备相应的工作工具及生活必备品。驻站人227、员对于进入轨行区施工的单位必须进行登记，注明其进入人数、进入事由、所需时间及携带的工具物品等等。登记销点实行“双卡制”，即一卡施工，一卡销点，发放施工卡后，应如实做好记录。驻站巡守人员以手机相互联系，并以车站为中心，相向巡视。相邻两站巡视人员在巡视过程中相遇后相互签认，然后返回，使整个线路形成一个可联系和贯通的安全网。驻站巡查人员的职责报包括：1）检查所处轨行区的线路、道岔、道床有无损坏，是否影响行车；2）检查进入轨行区施工的施工单位是否遵守安全施工协议进行施工，有无使用安全协议规定范围之外的工机具；3）检查有无突发安全事件，及时采取措施并向上级汇报；4）登记出入轨行区人数，并对出入人数进行校228、对，发现问题及时通报调度所；5）检查施工单位在施工过程中是否有专人防护，防护措施是否符合规定；6）负责列车进入该轨行区的闭塞，传达车站值班员对于列车运行计划的变更并做好列车运行记录；7）检查所巡查轨行区各单位存放的路料物资等有无侵限，如有侵限，及时安排施工单位整改，如无人整改，及时向调度所汇报；8）检查进入轨行区的施工单位有无遗弃的工机具和垃圾等；9）做好施工单位要点和销点记录，每日上午11：00、下午17：30分、晚23：00，次日早7：00及时向调度所汇报值班情况；10）与其他驻站人员互相联系，及时通报前方施工出现的各种情况和轨行区施工单位异地销点情况；11）轨行区各施工单位的登记、销点、229、轨行区安全防护等如有问题，及时向调度所汇报；12）按照调度所规定准时交接班，并于交接班时将施工登记卡、销点卡重新按照顺序归还各站；13）做好其他记录。5.6试运营前的线路维护方案轨道全线试运行期间（轨道竣工验收至全线正式运营前及正式运营后的6个月），线路区间行车管理原则上由本工程经理部负责。在此期间，项目经理部组建养护维修管理部，负责轨道设备等的日常管理检查维护和突发故障的紧急处理，为安全运行保驾护航，维护管理部亦受业主的统一领导。5.6.1组织机构及人员配置5.6.1.1维护管理组织机构设置维护管理组织机构框图维护管理部维保作业组巡视组物资、机备组项目经理部5.6.1.2维护管理人员配置维护230、管理人员配置表部门人员配置备注维护管理部负责人1人，调度 1人，安全员1人共计3人养护维修作业组组长1人，熟练技工 19人共计20人物资、机备组组长1人，材料员1人，机修工1人共计3人5.6.1.3维护管理部及各主要岗位职责1）维护管理部职责（1）培训考核参加维护、保养管理的工作人员。（2）制订定期检测计划。（3）下达日常维护、设备保养计划。（4）参加由业主或其代表主持的有关维护服务的会议。（5）组织突发故障的紧急处理。（6）配合运营安全检查。2）维护作业组职责（1）日常维修，设备保养工作。（2）定期进行系统状态的检测。（3）进行突发故障的紧急抢险工作。（4）上报维修申请报告。3）物资、机备组231、职责（1）掌握物资、设备的使用情况，及时补充缺失材料。（2）保养好抢险用工机具。（3）抢险用的工机具、材料单独设库存放。（4）维修作业车上配备的抢险用工机具。（5）负责作业车及其它机械设备的维修、保养工作，确保车况良好。（6）司助人员必须熟悉线路状况，在发生事故时能够以最短的时间赶到现场。4）调度的职责（1）在维护管理部和业主的领导下，负责掌握的运行安全生产情况。（2）调度采用三班制，24小时值班，随时做好维修突发事故的准备。（3）传达维护管理部、业主指示和命令，及时向领导汇报的运行情况。（4）协调好与相关单位的关系。5）材料员职责（1）负责维护管理所需的工具、材料的各项管理。（2）建立维护管232、理所需的工具、材料等领发放台帐，做好各种记录。（3）随时掌握各班组的工具状态，确保生产所需。（4）督促职工遵守工具材料管理制度，并及时催还个人所借用的工具。（5）严格控制材料的发放，保证生产所需的材料备品齐全。（6）做好抢修材料的管理工作，任何时候都要确保抢修材料工具齐全。（7）做好工具室、库房的清洁工作；材料、工具都要堆码整齐，台帐准确。（8）做好材料室、材料库的防火、防盗工作，避免失火和被盗事件发生。（9）执行业主有关材料的管理规定。6）安全员的职责（1）落实各项规章制度的执行，制定安全质量保证措施。随时对维护管理的各个环节进行安全检查。（2）着重抓好维护管理职工的思想工作，树立安全意识，233、对各种违章违纪行为有权有责批评与制止。（3）经常组织职工对生产，防火，人身安全，行车安全及工作质量开展分析活动，对上述各项进行检查监督。（4）在生产中出现不安全因素和隐患时立即采取措施，加强整改，同时向上级汇报情况。（5）负责填写安全质量活动分析的台帐，随时向上级提供人身安全，行车，生产事故，事故苗头信息。（6）参加上级组织的安全分析会议，并将会议情况和内容及时地传达给每位职工，并及时召开班组的安全分析会议。5.6.2专用工机具配置在运营维护期内，我公司将备齐完整的维护用工机具，确保出现突发事故需要，保证正常运营的安全。专用工机具表序号机械设备名称型号规格数量备注1扣配件装、拆器4件2电动扳手234、2台3测力扳手1具4内六角扳手4具滑动式挡车器专用5梅花扳手4台滑动式挡车器专用6扭力扳手1台滑动式挡车器专用7万能道尺1把8液压钳QX-241台9交流弧焊机BX3-3001台10滑轮0.5t2台11冲击电钻HILTI TE-25-551台12扭矩扳手10-100N.M5把13扭矩扳手120N.M5把14水平尺2把15丁字尺2把16钢圈尺5m2支17标尺2把18对讲机4台19激光定向仪1台20打磨机1台21便携式切割机NJG521台22便携式钻孔机NZG311台23轨道定位检测尺1把24弯轨机WGJ031台5.6.3维护管理措施我公司将通过以下措施加强维护方面的管理，确保系统正常运营：1）在临235、管期间，我公司将为维护工作提供足够的专用工机具及材料，以作维护及更换的需要，使系统于各种维修期间的停用时间尽量减少。2）我公司确保派驻的维护人员具备其专业素质，并按合同规定事先将人员配备情况提供给业主经业主审核后批准实施。3）我公司确保我公司所有进行维护的人员严格遵守业主所定立的安全程序，并按业主要求进行训练并通过考试及格。4）我公司将提供足够的合格技术人员处理任何故障。在对所有故障的处理的安排时，保证修复任何故障必须是连续地进行，直至系统恢复正常为止。5）我公司将提供作业工具及安全设备给予所有维护人员，保证维护作业安全。6）轨道工程的维护按照铁路线路维修规则、无缝线路铺设及养护维修方法（TB236、/T2098-1989）的规定和地铁公司对轨道维护的要求进行工程质量保修期的维护。7）值班人员要及时做好交接班工作。交班人员向接班人员叙述设备运行情况，接班人员认真阅读值班日志，弄清上一班的情况并在值班日志上签字，交班人员方能下班。由接班人员向调度报告交班情况。8）为贯彻“修养并重，预防为主”的方针，使检修更有针对性，必须按规定对轨道进行监测，监测分巡视、检查和检测。9）维护作业组应随时做好抢修准备，抢修工具和备料。如发生突发性事故，保证能以最快的速度抵达事故地点进行抢修，尽快使线路畅通保证地铁正常运营。10）维护作业主要检查项目（1）定期检查线路、道岔、车挡等，检查时对轨距、水平、三角坑应全237、面检查、记录；对轨向、高低及设备其他状态进行检查。（2）定期检查轨道曲线正矢，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。（3）保持道床的整洁，对扣件涂油，对线路进行检查。保证线路的轨距、水平、方向、标高。（4）对无缝线路检查，掌握无缝线路的锁定轨温、每个观测的爬行位移情况。无缝线路的长轨条如有变动，再次放散（调整）应力，按设计锁定轨温范围重新锁定。11）每次巡视检查发现的缺陷及处理情况，均认真填写“维修保养作业记录”。12）于每次维护服务完成后，即时提交一式两份的服务报告给业主作记录。此服务报告内容主要包括：故障召唤时间、回应时间、到达时间、故障原因、跟进处理行动及修复时238、间等。此服务报告格式须事先提交业主审批作准。13）出席由业主或其代表主持的维护服务检讨会议，并议前七天将每月维护报告交到业主或其代表手上。维护报告应包括安全及质量、与维护有关的困难、系统设备的表现包括可用性及可靠性趋势、曾经出现的故障性质及复修行动、回应时间及完全修复时间、维护人员安排等相关内容。14）每隔3个月同业主进行一次安全及维护表现巡查，给业主介绍维护服务已达到的安全及表现水平。如有未达标准的情况，负责改良设备及有关的工作以达到所需表现，并于巡查后十四日提交安全及维护表现巡查报告给业主检阅。此安全及维护报告格式必须事先提交业主批准。15）于每次工作后负责清理现场的物料，垃圾及剩余物资等239、，使工作地点保持整洁，符合业主的要求。16）按业主所提供的维护记录数据系统将所有维护记录输入并存档。17）我方将在中标后6个月内提交一份可维护性计划供业主审核，其内容应主要包括：临修计划、维护策略、可换部件描述、故障分析及测试设备及程序、维护培训计划、备品备件、修程等。18）我方根据个别系统设备的特性制定维护周期并提交业主审核。5.6.4维护事故抢修方案在维护间，我公司成立专门的抢修小组，负责突发事故的抢修工作。1）我公司维护管理部维护调度员24小时值班，当发现设备发生故障时，使用通信设备，报告调度，按有关规定保护好现场，在力所能及的范围内采取措施，防止事故蔓延和扩大，减少事故损失。2）事故抢240、修要有调度的命令，并按规定办理作业手续，以及作好安全措施。3）事故抢修的工作领导人即是现场抢修工作的指挥者。当有几个作业组同时进行抢修作业时，必须指定一人担当总指挥，负责各作业组之间的协调配合，同时必须指定专人与调度时刻保持联系，及时汇报抢修工作的进度、情况等，并将调度和上级指示、命令迅速传达给事故抢修的指挥者。4）事故抢修结束后，相关人员作好事故汇报表，说明事故原因。5.7与既有一期线路接入工程的施工方案施工步骤为保证已运营既有一期线路的行车、设备和施工作业人员的安全，与既有一期线路接入的轨道工程施工按以下五个步骤进行：第一步：施工准备。主要进行的工作有：现场调查，编制详细现场施工安排计划，241、组织轨道材料采购和供应，根据施工需要提前办理既有线施工请点手续，对施工人员进行安全培训及既有线施工培训等工作，提前进行控制基标的施工联测等工作。第二步：完成二期工程轨道工程施工项目范围内的轨道铺设工作，接入处的轨排位置待接轨施工时铺设。第三步：向运营部门请点施工，在封锁点时间内安装临时闸门及辅助设施，拆除既有闸门、车档及防护设施，然后再进行接入段轨排的铺设施工。 第四步：焊接接轨点以外处的线路，向运营部门请点施工，在封锁点内进行长轨焊接、线路应力放散和锁定施工。第五步：整理接轨处焊接接头，恢复接轨点处的既有闸门及防护设施。5.7.2施工流程筹划见“施工流程筹划图”。5.7.3接轨施工方案5.7242、.3.1临时闸安装与拆除首先根据接轨点现场空间尺寸在厂里生产好临时闸，经向运营请点将临时闸运至现场接轨点处，在接轨点处拉上彩带作为临时围栏并安放警示灯，然后进行临时闸的安装，临时闸高为道床面以上2m，并注意临时闸不得触碰钢轨，不得侵入既有电缆支架范围。安装临时闸时必须接触网断电方可施工，临时闸门安装时请电气化接地及接触网回卷处理。新临时闸安装完毕后即拆除既有临时闸。施工准备既有线请点新临时闸安装既有临时闸拆除轨道材料输送及铺设道床混凝土浇筑闪光焊及放散锁定整理接轨处焊接接头恢复接轨点处的既有闸门信号配合施工施工流程筹划图运营配合及现场交底电气配合施工辅助设施安装5.7.3.2辅助设施安装为避免243、二期工程区间水流涌入既有一期线路，在新临时闸下以沙袋填塞形成挡水墙，高于道床面0.3m左右。新临时闸门至一期方向增设一只CCTV，并将信号引入控制室，便于车站监控。既有临时闸门拆除前在二期已施工道床终端施工好堵水排水设施，拆除既有临时闸后，安装排烟风机。5.7.3.3接轨点轨道铺设1）整体道床施工方案由于一期工程为运营线，考虑到现场一期线路运营过程中存在感应电流，为避免铺轨施工对既有线的影响，先铺设接轨点以外的轨道线路及整体道床浇筑施工,预留接轨点处的轨排，待接轨施工时铺设。当铺设接轨点处的合拢轨排时，既有线施工进行请点施工。现场接轨施工时于接轨点处设置绝缘接头夹板，将既有线与二期工程轨道线路244、绝缘断开。施工请点时必须注明停电要求，施工前必须确认停电后方可进行施工。接轨点的合拢轨排铺设基本同正线地下线其它地段，需要注意的是施工前在二期已施工道床终端设挡水墙并安装抽水机，以免区间水流过大涌入既有线。由于钢筋焊接会产生大量浓烟，而新临时闸高仅两米左右，因此需在竖井附近左右线各安一台风机，将浓烟排至二期区间及竖井洞外，并尽量安排晚间请点施工，确保运营线不受影响。同时配备干粉灭火器两瓶，预备防火。轨道车由二期开往既有一期方向时要限速行驶，距离接轨点500m后时速不得大于5km/h，以确保行车安全及防止烟尘排入一期。2）无缝线路焊轨施工方案在铺轨及整体道床完成后进行此段线路的无缝线路施工。考虑245、到尽量减少对运营线路设备和行车安全影响，从二期西段的设计起点、东段的设计终点分别向既有一期方向焊轨施工，最后一处焊接接头设置于与一期工程的接轨点处。进行接轨点钢轨焊接时按既有线施工要求进行请点施工。3）线路整理和收尾无缝线路施工完成后即进行线路标志、标识施工，进行线路几何尺寸复核和线路整理细调工作，清理施工现场垃圾，恢复接轨点处的既有闸门。5.7.3.4施工请点计划为确保一期既有线行车安全、既有线设备安全及施工人员安全，在临时闸门安装前、进行接轨处整体道床施工前、钢轨焊接前，必须按规定提前向轨道运营公司办理有关施工请点手续。施工过程中的请点次数、具体时间及时长在施工前根据施工安排提前报审。1）246、防护人员配置及其职责（1）调度填写要点施工申请书，提前三天向既有线车站有关部门进行申请。要点施工申请书得以批准后，及时通知现场施工负责人、驻站联络员、防护人员及施工人员等，作好相应准备工作。及时协调、处理施工现场汇报的各种问题。（2）施工现场负责人负责统一组织、指挥、协调施工现场的所有活动。施工期间必须在现场随时与驻站联络员、防护人员保持联系，发现安全问题及时处理或上报。负责接收、记录、发布驻站联络员书面或口述的调度命令（封锁命令、开通命令等）。负责随时向驻站联络员汇报现场施工进展情况。施工完毕并确认所有人员已撤离至安全地点、既有线两旁无侵限机具及材料等后向驻站联络员报请开通。施工时如遇特殊情247、况需延长封锁时间时，提前30分钟向驻站联络员进行申请，经批准后方可执行。（3）驻站联络员施工前1小时到达既有线车站与相关部门、人员取得联系。接到既有线车站调度命令后及时向施工现场负责人传达（转交或口述）。随时与施工现场负责人及既有线车站调度室保持联系，不得擅离岗位。负责办理接受既有线调度命令、申请开通、延点、消点手续。（4）防护员正确设置及撤除作业标、停车牌等防护信号牌。及时准确地向列车和施工人员显示和发出防护信号。（5）现场施工作业人员。在施工现场负责人指挥下统一负责具体安排的工作。现场施工作业人员必须无条件服从施工现场负责人、带班员及防护人员的工作安排及指令，并相互监督。2）联系方式及通讯248、工具防护员应准备好口笛、红黄信号旗等信号工具，由于洞内无通信信号，需派专人进行联络及施工区安装现场控制设备，并将信号引入控制室，便于车站监控。5.7.4施工安全保证措施5.7.4.1施工安全防护及保证措施1）所有人员必须按照自已的职责开展安全防护工作，如因失职造成严重后果者，将受到相应有的处分、处罚、直至追究其法律责任。2）防护员必须按规定正确设置作业标及停车牌，所有人员必须熟知该防护方法。3）其他示未提及事项可参照执行铁路技规。4）施工前，对所有员工进行既有线施工有关安全防护教育，提高安全防范意识，坚决执行班前讲话制度。5）在每次请点施工完成销点后，将现场处于未工作状态的机料具转移到安全地段249、。6）机械、装吊、电焊等特种作业人员必须经过岗前培训，持证上岗，遵守安全操作规程，穿戴好必要的安全防护用品，进入施工现场所有人员必须统一着装、佩戴安全帽，穿反光背心，严禁违章作业。7）施工用电的安装必须由持证的专职电工完成，现场电气设备调试、输配电线路的维修、抢修工作必须由专职电工完成。施工时，必须有专职电工在现场值班。8）配电系统必须设置配电箱、开关箱，实行“三级配电二级保护”， 每台用电设备必须有单独的专用开关箱，必须实行“一机一闸一漏”制。9）所有电气线路由专人负责管理，严格执行电源管理制度，并对现场的电气设备加强检查，坚决杜绝出现设备故障和触电事故。10）严格执行动火审批制度，杜绝无证250、违章施工。11）装吊作业人员必须严格遵守操作规程，严禁违章作业。施工作业前，现场带班人员必须对起吊设备的各项性能作好仔细检查，确认一切正常无误后方可开始操作。吊装作业时，起重设备下严禁站人。12）施工中的长大杆件严禁竖直搬运，应水平搬运，避免与既有接触网接触造成触电事故。13）施工人员在进入现场施工时，必须服从带班人员的指挥，在未得到地铁车站允许之前，任何人不得提前进入施工区域。严禁“早进晚出”。14）必须在指定的区域内进行施工，严禁在既有线路上休息和向既有线路扔杂物、摆放工具。15）必须保护好既有线路的一切设施，严禁损坏和未经同意进行拆除、移位。16）每次请点施工销点前，必须提前进行机料具251、合理摆放和杂物清理堆码，严禁在既有轨道上存放施工杂物，确保线路畅通。17）选派有经验的驻站联络员，驻站了解地铁列车的运行情况，随时向施工负责人汇报，以便施工安排。18）请点施工完成销点后，所有施工人员及施工机具必须立即撤离施工现场。5.7.4.2严格执行既有线施工安全管理制度施工中将严格按照轨道运营公司关于运营线工务施工有关规定办理相关手续，按规定组织施工，确保既有线运营安全及施工安全。1）办理施工安全协议。在进场施工之前，先到轨道运营公司有关部门办理场地准入手续，签订施工安全协议，明确双方的安全职责，认真做好设备防护和监护。2）按时编制、报审施工请点计划。按轨道运行公司规定，提前编制施工请点252、计划，并附上相应的安全保证措施，经监理工程师审核后，上报轨道运行公司，根据轨道运营公司下达的施工点，按时组织接轨施工区域临时闸门的安装施工。3）认真做好各项施工交底。4）认真做好既有线的现场施工安全管理。按规定设制专职的安全防护员，在施工现场进行安全防护。进入运营线施工，安全员除做好既有设备的安全监护外，还需监督现场的各项安全设施是否落实到位、施工机具的停放、人员分工是否合理等，确保现场有序、安全施工。5）服从既有线设备监护人员的监督和指导，配合信号施工人员进行施工作业，共同做好既有设备的保护，确保既有线营运安全。5.8项目组织管理机构5.8.1施工现场组织管理机构设置成立“XX市轨道交通1号253、线二期工程轨道工程项目经理部”（以下简称“项目经理部”），抽调一批富有城市地铁相关工程施工经验的管理人员、技术人员，担任现场施工管理和技术工作。项目经理部设在梧桐街站铺轨基地，全面负责本工程的现场施工质量、安全、环境及文明施工等各项管理和技术工作，服从、配合建设单位及工程师的监督与检查，在建设单位的协调下，实现按期、安全、优质、圆满地完成合同约定的施工任务。为保证施工工期，项目经理部将按计划，派驻管理人员铺轨基地及作业队，进行施工现场管理。项目经理部领导层为：项目经理1名、项目副经理1名、总工程师1名；下设综合办公室、工程管理部、安质环保部、工程经济部、财务部、物机部共6个职能部门。作业队下设254、5个轨道施工作业队及无缝线路施工队共6个作业队，并按要求配备现场管理人员和作业工班。项目经理部本部定员23人，作业层用工高峰定员348人，施工高峰期总人数为403人。项目经理部管理机构设置详见下页：“项目经理部管理机构框图”。5.8.2项目经理部各管理部门职责5.8.2.1工程管理部1)贯彻执行国家、行业、地方、局、公司的有关技术政策、法规、制度，掌握本项目工程建设的施工规范、技术标准、施工指南和施工工艺、工法。2)在项目部的领导下，进行本项目工程的施工技术管理工作。3)落实建设单位各项技术管理工作的目标和措施，制定本项目的进度保证措施，检查、督促各作业队抓好现场管理。4)核定管段的工程数量、255、组织制定变更和优化设计方案和申报工作。审核并确定与红线成本预算调整相关的工程数量，工期。5)参与一类一般及以上的质量事故的调查分析、评审和处置， 会同安质部门检查处置落实情况。6)在本项目组织推行新技术、新工艺、新方法、新材料。开展各项科技攻关、技术革新活动，指导小组活动，做好各项技术成果的鉴定、申报工作。7)负责公司管理体系和项目部管理办法中相关要素的实施和督导。8)在项目经理或分管副经理的领导下，根据年、季、月度生产计划和各项任务的要求，负责编制生产作业计划和辅助生产作业计划，并组织检查、落实和考核。9)根据施工生产计划的需要，向技术、物资、机备等提出需要解决的关键问题，并检查其完成情况。256、10)负责编制各期生产计划，并在审批后组织实施；11)在项目领导的授权下，负责对项目人、物、机等资料进行内部合理调配。12)按时编制调度报表，及时向上级调度汇报项目情况。13)完成领导交办的其它工作任务。副经理综合办公室物机 部工程管理部工程经 济 部轨道施工作业一工班总工程师财务部安质环保部项目经理XX轨道交通1号线二期工程轨道工程项目经理部党工委书记轨道施工作业二工班轨道施工作业三工班轨道施工作业四工班轨道施工作业五工班无缝线路施工工班项目部组织机构框图5.8.2.2安质环保部1)认真贯彻执行上级有关安全、劳动保护、质量、环境管理的法律法规、方针政策、规程、规则、规章制度。2)负责编制本项257、目的安全、质量、环境管理的工作目标和工作重点；依据局、公司发布的危险源和重要的环境因素，确认出本项目的高中度风险和重要的环境因素，并登记报上级主管部门。3)负责制定本项目的安全质量规章制度，安全生产责任制、奖惩办法实施细则。督促检查执行情况，指导各作业队的安全、质量管理。4)负责制定本项目的环境管理制度，参与施工现场的环境管理。5)参加编制施工安全技术措施。参加生产碰头会、调度交班会，对施工现场的有关操作、设施和机具存在的不安全因素提出改进意见。6)负责指导各项目部新技术、新工艺、新材料中相应的安全技术措施的制订和实施。7)依据工程施工特点，参与编制有针对性的应急救援预案，督促落实演练工作的开258、展。8)深入现场检查规章制度落实情况，督促作业人员认真执行安全操作规程，及时制止违章指挥和违章作业，并督促排除事故隐患。9)组织本项目定期与不定期开展安全生产、工程质量、环境保护的检查工作，对查出的问题提出整改意见，并督促落实。发现违章指挥、违章作业的及时纠正。10)督促、指导作业队、班组对员工进行安全技术教育以及对劳务工进行安全技术及岗前教育。11)督促有关部门保证安全生产投入和办理从业人员的工伤社会保险工作，检查劳动防护用品及时发放和合理使用。12)参与组织伤亡事故、职业病和职业中毒的调查处理。13)落实“安全标准工地”创建工作，组织申报，配合现场验收；参加项目QC小组活动，参加QC成果编259、写和创优资料的汇编工作。14)协助工经部、财务部进行红线成本预算管理。5.8.2.3综合办公室1)负责项目部文件的收发、处理工作,并将质量方针贯穿于文件和资料管理的全过程；2)负责起草项目部工作总结和有关报告、请示、通知和领导讲话；3)负责项目部信息管理和宣传工作，以及信息、简报等内部刊物编发工作；4)负责规划组织项目部各类会议及活动安排；5)负责项目部信访、日常和业务接待工作以及接待用品的购买、发放、保管和使用工作；6)负责上级及各单位的来文(电)批处和项目部行政、党群、后勤档案管理，以及项目部相关文件、资料、印章的管理工作；7)统一管理项目部大宗办公设备和办公管理工作；8)代表项目部与有关260、主管部门、局指、公司的联系和沟通，及时上传下达，督促落实上级有关部门、项目部要求的工作；9)负责公司一体化管理体系中相关要素的实施和督导；10)及时完成领导交办的其他工作任务。5.8.2.4财务部1)认真执行国家有关的经济政策、法令、法规和局、公司颁发的有关文件精神，建立健全内部会计管理制度，规范会计工作秩序。2)负责编报项目部年度财务收支计划，按照财务规章制度严格掌握和控制支出。3)组织清理项目部所涉及的各有关内外单位债权、债务及往来清算工作，并配合上级单位及地方财税部门搞好财税检查工作。4)及时做好日常财务管理、会计核算工作和季度、年度会计决算报表编制工作，配合做好项目红线成本和责任成本管261、理的实施和核算，努力提高企业经营管理水平。5)按照上级要求，认真抓好会计达标、升级工作，做到会计基础工作标准化。6)负责协调、配合项目成本管理信息系统业务处理，反映并协助解决流程审批过程中出现的问题。7)负责具体组织项目部经济活动分析工作，及时上报经济活动分析资料。8)联系办理与项目建设单位或局指挥部的工程款、备料款的拨付及其往来清算,做好资金的调剂、分配、集中工作；合理使用项目资金,及时向主管领导和公司财会部反馈或上报各种财务信息。9)负责公司一体化管理体系中相关要素的实施和督导。10)及时完成项目部领导临时交办的其他工作。5.8.2.5物机部1)贯彻执行国家、公司及上级管理机构有关物资管理262、的法令、法规、政策、规定及规范。2)拟订项目物资管理办法，负责项目内物资协调工作。3)负责编制、汇总物资申请计划并按时提报，根据施工进展情况组织物资供应到施工现场的工作。4)负责工程各类物资的调查、收集、整理协助试验室取样送检，公布合格供方名册并监督其采购过程。5)负责物资数据的统计、汇总台帐、做好消耗分析以及各项物资报表按要求分类按时上报工作。6)负责做好物资资料的收集、整理、汇总、存档工作，真实、完整地反映物资供应的全部过程。7)负责督促、检查、指导各作业队现场物资动态管理以及物资日常工作。8)认真贯彻执行上级颁布的设备管理规章制度、操作规程、技术规范、技术标准等。 9)参加项目施工调查，263、根据本工程任务量协助工程技术部门做好项目临时施工用电施组、设备配备计划，并按计划组织设备进场及设备购置计划的实施。10)组织安排机械、电力设备的安装调试，新设备的交接及新技术、安全技术的培训、应用和推广。11)督促建立机械、电力基础管理和现场使用管理制度，完善机械和电力施工的日常管理工作。12)督促建立本项目设备台帐、运转台帐、修理记录以及用电记录等档案，分析各项原始记录和统计资料，上报各类报表。13)监督现场机械、电力作业各种规章制度，安全操作规程的实施,重要设备定机、定人、定岗等执行情况。14)监督现场做好安全、节约用电措施。15)检查机械与电力设备的使用、维护保养情况，掌握设备数量、动态264、分布及技术状况，保证电力设施正常工作，提高机械、供电利用率并保证安全生产。16)充分发挥机械效能，审核项目队的机具设备配置、配件计划，监督、控制配件、油料电力等消耗，降低机械使用成本，配合计划经营部和财务部作好本项目的机械电力施工成本分析、核算等工作。17)协助上级部门作好设备大检查以及安全文明标准工地建设等工作。18)组织计划性修理和项目后期的设备整修。19）负责公司一体化管理体系中相关要素的实施和督导。20）完成领导交办的其他工作。5.8.2.6工程经济部1)贯彻执行国家有关的方针、政策及行业规定。在公司和项目部的领导下，执行公司合同管理和成本管理的各项规章制度，全面负责项目部的合同管理265、成本管理、劳务管理、验工计价和清算索赔等工作。 2)研究合同文件，熟悉合同条款，进行合同交底，向项目部领导提出合理化建议，做好咨询服务工作。 3)负责定期对建设单位或局指挥部办理验工计价，开展项目二次经营和清算索赔工作，参与变更设计工作，及时报送相关资料。 4)负责局管项目红线成本预算编制的配合,并根据签订的红线预算按时组织内部验工计量或结算分劈。 5)组织项目开展专业分包、劳务分包合同的合同评审，做好分包单价的测算及报审。 6)参与施工调查、施组编制及重大施工方案经济比选工作。 7)编制项目年度、季度责任成本计划，定期开展项目经济活动分析，督促指导架子队开展成本分析。 8)建立验工计价、合266、同管理、成本管理等台帐。 9)完成公司一体化管理体系中相关因素的实施和督导。 10)贯彻公司劳务建设组织化的各项规章制度、管理细则、工作流程。 11)负责项目部劳务队伍的注册准入年审工作，了解劳务队伍的经历、业绩、管理资源、资质、信誉等方面情况，及时审核证照的真实性，及时上报劳务队伍相关管理台账。 12)负责做好劳务队伍信用评价管理基础工作，按要求定期组织开展劳务队伍信用评价，做好双向评价和沟通交流。 13)负责项目劳务分包方案策划和编制,组织劳务分包招议标，参与分包劳务队伍选用工作。 14)加强对劳务队伍现场施工过程的监督，准确掌握劳务队伍管理动态、合同履约情况，建立健全劳务队伍负责人档案。267、 15)负责项目劳务人员实名制的管理，督促落实劳务人员在进出场、体检、劳务合同、社会保险、培训、持证、考勤、工资管理的要求；加强现场劳务队伍监督管理，强化风险防控，协调解决处理劳务纠纷和投诉。 16)负责做好劳务企业管理信息平台各类资料的录入、维护和报表上报工作。 17)完成项目领导和上级主管部门交代的其他工作。5.8.3项目经理部主要管理人员的岗位职责5.8.3.1项目经理以公司法人代表委托人的身份，代表公司总部按项目法组织施工，指挥参建职工全面完成施工承包合同所规定的任务，具体职责如下：1）执行公司的质量方针和质量目标，负责ISO9000族标准的质量管理体系标准的全面实施，加强全面质量管理268、，保证工程质量达到国家规定标准和合同要求，以安全、优质、高效、低耗建成本工程，确保公司在轨道交通建设中良好的信誉，增强公司市场竞争能力。2）建立和完善项目管理组织机构，组织各项资源配置，制定规章制度，明确有关人员的职责，建立激励机制，充分发挥参建职工的积极性。3）主持编制项目管理方案，确定项目管理的目标，全面组织项目施工生产，确保项目生产计划落实。4）负责开展项目经理部的日常工作，审定、签发对外的重要文件，及时、适当地作出项目管理决策。5）合理使用和调配资金。用好公司拨付的起动资金和业主拨付的预付款和计价款。控制施工阶段成本和竣工决算成本。6）负责对本工程的物资供应商进行监督和评审。7）切实抓269、好安全生产，努力改善劳动条件，提高职工的安全意识，杜绝人身伤亡和各种灾害事故。8）与业主保持紧密联系，替业主排忧解难，确保业主利益。积极处理好与工程所在地政府部门及群众的关系，确保地方政府部门利益并促使本工程成为“爱民工程”。9）完成公司总部交给的其他任务。5.8.3.2项目副经理1）协助项目经理进行项目的行政决策，参与制定、贯彻项目管理方针目标，抓好内部的基础管理、队伍建设和职工培训工作。2）负责工程总进度计划及现场施工管理以及安全、质量、环保及文明施工等日常工作的具体实施。3）负责组织工程项目预决算的编制工作，分析、预测工程总成本及阶段成本，确保工程项目的资金合理流转。4）负责整个工程的综270、合治理工作以及对外协调等公共关系工作。5）负责安全质量事故的处理，组织编制并落实安全质量事故防范措施。6）完成项目经理交给的其他工作。5.8.3.3项目总工程师1）在项目经理的领导下，组织编制实施性施工组织设计及审核设计文件和图纸资料，对项目的安全质量和管理负全面技术责任。2）全面负责项目的技术工作，组织技术骨干力量结合本工程的关键技术难题进行科研攻关，进行新工艺、新技术的研究，确保本工程顺利进行。3）与设计、工程师保持经常沟通，保证设计、工程师的要求与指令贯彻实施。4）负责技术文件和有关安全质量文件发放及更改的审批、协调工作。5）负责组织本工程对外签订合同的拟订及验工计价工作。6）负责不合格271、工程的评定、处置的裁决。7）组织有关人员对材料、设备的供货质量进行监督、验收、认可，对不合格者坚决退货。8）组织安全管理人员监督整个工程项目的施工安全，保证施工安全与工程质量。9）协助项目经理作好本工程内部检查初验，主持项目竣工文件的编制，参加竣工交接。5.8.3.4质检工程师1）按质量文件与合同要求实施施工全过程的质量控制和检查、监督工作。2）负责对分部、分项工程及最终产品的检验，并参与最终产品的质量评定工作，独立行使施工过程中的质量监督权利。3）负责各种质量记录资料的填写、收集、立卷工作。4）对施工全过程进行质量控制，对不合格产品坚决不予放行，待其进行整改后再行检查验收。5）强化原材料、半272、成品的质量管理。6）严格控制无质保文件和不符合技术规范指标的材料投入施工，对不合格材料一律拒之门外。7）实施工程现场管理标准化，对材料设备的堆放安置作出科学合理的安排，使操作现场的工作环境不影响工程施工质量。5.8.3.5安全工程师1）做好安全监察工作。坚持对施工现场的全员、全过程、全方位、全天候的动态安全管理。2）建立健全相关的安全生产纪律，督促执行，并建立相关的统计和考核制度，主持编制各类工程安全生产措施和各工种安全操作规程，并随计划下达，定期组织检查。3）定期或不定期地对生产中的安全现状进行检查，纠正生产中的不安全行为，并监督改正。4）详细调查安全事故的起因、经过、性质和原因，对事故单位273、提出改进安全生产工作的意见和整改措施。5）加强安全宣传，安全教育工作。5.8.3.6机械工程师1）做好本工程的机械管理工作，对进场的施工机械进行全过程的动态管理。2）按公司贯标要求建立健全各项机械管理制度，编制工程机械操作规程，并对机械操作人员和维修人员进行交底。3）定期或不定期地组织对进场的施工机械的运行状况进行检查，组织、指导机械维修人员对施工机械进行保养和维修，指导填写机械运转纪录。4）按时向公司填报机械的大、中修申请及机械使用状况报表，根据公司下达的大、中修计划安排机械进厂维修。5）向当地主管部门办理大型机械和特种设备使用许可证。6）处理其他机械方面的有关事情。5.8.3.7运输工程师274、1）负责编制、复核行车组织、货运组织方案，制定限界管理方案，并向运输班组进行交底和培训。2）全面负责轨道施工阶段的运输管理，监督行车组织方案的实施。3）负责与其他相关施工单位签订运输组织协议和安全协议，如有必要可协助培训专职安全防护员。4）负责交通、行车事故的分析和处理。5）负责与其他单位的运输协调工作。施工队伍安排、任务划分5.8.4.1施工队伍安排根据本工程施工作业内容和工期要求，本着既满足施工需要、又精简高效的原则，作业层设6个作业队，并按要求配备现场管理人员和作业工班。5.8.4.2作业队伍任务划分作业队伍任务划分及劳力安排如下：项目经理部本部：配备管服人员23人，负责按照施工承包合同275、所规定的任务组织现场施工，在业务上为作业层提供指导和服务。正线轨道铺设作业1队：配备管服人员5人，生产人员50人，共计55人。主要负责西段设计起点（DK0+265）科学大道站全部轨道工程的施工。包括：河工大站铺轨基地的建设、材料的装卸、正线及辅助线轨道铺设、道岔铺设等工作。正线轨道铺设作业2队：配备管服人员10人，生产人员110人，共计120人。主要负责科学大道站铁炉站、雪松路站设计终点段全部轨道工程的施工。包括：梧桐街站基地的建设、材料的装卸、正线及辅助线轨道铺设、道岔铺设等工作。正线轨道铺设作业3队：配备管服人员5人，生产人员50人，共计55人。主要负责铁炉站至雪松路站段轨道工程的施工。包276、括：铁炉站散铺基地的建设、材料的装卸、正线轨道铺设等工作。 正线轨道铺设作业4队：配备管服人员5人，生产人员50人，共计55人。主要负责东段设计起点至文苑北路站段轨道工程的施工。包括：龙子湖中心站铺轨基地的建设、材料的装卸、正线轨道铺设等工作。正线轨道铺设作业5队：配备管服人员5人，生产人员50人，共计55人。主要负责东段文苑北路站至东段设计终点段轨道工程的施工。包括：河南大学站铺轨基地的建设、材料的装卸、正线轨道铺设、道岔铺设等工作。无缝线路焊接作业队：配备管服人员5人，生产人员35人，共计40人。负责本工程全部无缝线路焊接工作。5.8.4.3劳动力组织措施1）人员动员我公司将本着快进场、快277、筹备、早施工的原则，抽调专门力量负责实施此项工程的施工。在接到中标通知，我方将利用开工前一段时间进行施工前的开工动员。首先由项目经理召集项目经理部和作业队长进行管理层施工动员，其次由作业队长对其管辖范围内管理人员、班组长和专业施工人员进行施工动员。动员的主要内容是：介绍本合同段工程的基本情况、既有线现状和建设意义，讲述本项目的施工特点、施工步骤、施工方法和注意事项，强化工期、质量、安全，明确本项目的创优规划、施工目标及保证体系和措施等。我公司将按“施工人员使用劳动力计划直方图”调遣各类人员进场施工。施工过程中根据现场具体情况对人员种类、人员数量作适当调整。 2）劳动力动态管理施工人员实行弹性编278、制，动态管理。劳动力进场：根据项目劳动力动员计划以及现场施工需要，向公司逐月报送劳动力进场计划，并及时组织各类人员进场、退场。现场管理人员根据项目管理人员动员计划，结合项目实际需要，由项目经理会同有关单位，组织各部室人员陆续进场。临时工的使用，由人事劳资员与当地劳动主管部门联系，按照国家的现行政策和有关文件要求，做到有计划地使用临时工，并加强对临时工的管理。按公司现行的有关规定，切实加强岗前培训，加强现场劳动纪律管理，加强法律、法规教育。建立各项考核制度，推行激励机制，最大限度调动员工积极性与能动性。让每个员工认识到，参加“XX”市政设施建设而感到自豪。6施工现场总平面布置6.1施工现场平面布279、置原则根据现场实地考察以及招标文件对工程施工的总体部署要求，本着保障交通正常运行，最大限度地减轻对附近环境的影响，确保工程按期顺利建成的要求，对施工总平面布置制定以下原则：1）对现场平面进行合理安排，做到布置合理、堆放整齐、使用方便，保证施工各阶段的顺利进行。2）充分利用招标图纸规划的施工场地，本着降低噪声，减少污染，美化环境的原则布置施工场地，尽量做到不扰民。施工总平面布置应符合现场卫生、环保及安全技术要求，并满足消防要求。3）在充分利用场地的使用时间及面积的前提下，以满足施工生产需要的原则布置；4）以管理及维护简便为原则，做到投资少、利用率高。6.2施工现场管理及组织为按期优质地完成工程施280、工，我公司抽调具有丰富施工经验的高级管理人员组成的项目经理部的主要领导，各部室主要负责人和主要技术人员大部分由有丰富施工管理经验的高中级专业技术人员担任。项目部按项目法和ISO9000管理手册模式组成精干高效、技术密集的管理层，为项目顺利实施打好组织基础。在工程实施过程中，对应保存的树木、广告、管线、建筑物、构筑物负全部责任，不随意砍伐、拆除及损坏。在工程实施过程中对场地安全保卫、精神文明、环境卫生、污水排放负全责，不干扰周围居民的正常生活。施工完成后在业主规定的时间内，无条件清退所有施工场地。6.3施工总平面布置本工程设5个铺轨基地，分别为河工大站散铺基地、梧桐街站机铺基地、铁炉站散铺基地、281、龙子湖中心机铺基地以及河南大学站散铺基地，铺轨基地驻地设置办公临时设施，办公用房及监理用房均采用现场修建和租用两种方式解决。项目经理部设置在梧桐街站铺轨基地。详见“附表五：XX轨道交通1号线二期施工总平面布置示意图”。6.4铺轨基地设置6.4.1梧桐街站铺轨基地根据XX轨道交通1号线二期工程轨道工程招投标文件，业主在梧桐街站预留轨排井设置铺轨基地。铺轨基地位于长椿路与梧桐街交叉路口，沿长椿路南北方向布置，里程位置约为DK3+932DK4+054，目前土建车站主体结构已基本完工，但出入口、风井等附属工程土建单位还未开始施工，前后盾构吊出井口及始发井口皆还未封堵；南北方向皆有盾构井口未封堵，东侧为282、出入口及风井，西侧为行车道，受现场条件限制，铺轨基地南北方向长只有约122m（轨排井往北67m，轨排井往南25m），东西方向宽约29.6m，筹建条件十分困难。 受现场条件限制，生活区无法设置于征地红线范围内，经过现场调查，生活区计划设置于生产区东北侧一处空地内，此部分场地需租用。1）、生产区布置生产区沿长椿路南北方向设置，顺线路方向长约122m（其中轨排井长30m），西侧围挡为土建既有临时围挡，东侧围挡在土建场地范围建临时围挡，东西两侧围挡之间净宽约29.6m。生产区由轨排拼装区、轨排存放区、钢轨存放区、轨枕存放区、道岔料存放区、轨道扣配件存放区、钢材堆放及钢筋加工区、轨道车辆运输通道等组成。283、生产区设26m-16t的龙门吊2台用于材料装卸和轨排拼装、储存以及运送。龙门吊走行轨线路长度为92双米，龙门吊走行轨道采用单根50kg/m钢轨，钢筋混凝土整体基础。 铺轨基地下料口设置于轨排井口，铺轨基地内东侧顺线路方向设置有混凝土运输通道。生产区房屋设置有材料房、工具房、加工房、养护室、配电房等，为拆装式彩钢夹芯板活动平房。其余场地全部进行硬化处理。本工程的试验委托具有相应资质的单位实施，铺轨基地设置的工地实验室负责满足工地试验取样、养护等试验基础工作。铺轨基地可存放钢轨3km、长轨枕3200根、扣配件3km、成品轨排200m、道岔料4组。铺轨基地设计日生产轨排150米/天。2）办公、生活区284、布置 办公、生活区设置在铺轨基地东侧一空地，为租用临时场地，办公区内设双层组合式集装箱办公楼2栋，房前设2.5m宽道路，房后设0.3m宽0.3m深排水沟，其余场地全部进行绿化处理。双层办公楼按规定的安全距离要求设置好紧急疏散楼梯通道，并在每个楼层放置一定数量的灭火器，在适当位置堆放消防砂和设置蓄水池。设置分级沉淀污水池，使污水排放达到相关环境保护的要求，垃圾收集后统一委托环卫部门外运。 场地内共建6栋可拆装式彩钢夹芯板活动房，其中两栋栋用于住宿，两栋用于食堂，两栋用于厕所洗浴。临时房屋间的间隔按消防的相关要求留出安全距离，双层住宿楼按规定的安全距离要求设置好紧急疏散楼梯通道，并在每个楼层放置一285、定数量的灭火器，在适当位置堆放消防砂和设置蓄水池。设置分级沉淀污水池，使污水排放达到相关环境保护的要求，垃圾收集后统一委托环卫部门外运。3）施工围蔽、标牌、标语及环境美化等其他设施为达到地铁的施工文明要求，树立良好的地铁施工形象，满足施工安全、城市美化和环境保护要求，根据施工需要在铺轨基地周围采用钢板组合式围挡围蔽，围蔽墙面设置醒目的施工标识和交通流向指示标识。出入口设置密闭、开启灵活的大门，并在门口设值班保卫室。在大门出入处设置冲洗台，对出入不洁车辆进行冲洗。满足文明施工的相关要求。施工围蔽按XX市轨道交通公司所发相关文件执行。4）铺轨基地运输道路铺轨基地位于中原区长椿路与梧桐街交叉路口，交286、通便利，沿长椿路北端有土建单位北大门，铺轨基地进场道路通过土建大门进入沿长椿路南北纵向设置，铺轨基地内沿基地东侧围挡与走行轨之间设置有混凝土运输通道，场内的主要运输道路路面宽4.5米，次要道路路面宽2.5米，场内道路修建接通铺轨基地外的混凝土路面道路，以保证轨道工程材料的顺利进出。5）基地临时用水及临时用电铺轨基地生产区南端安装有一台500KVA变压器，铺轨基地临时用电从此变压器接入。铺轨基地位于市区，临时用水从市政自来水管网接入，基地内自行布设生产、生活水电线路，以满足施工要求。 6）铺轨基地排水铺轨基地生活、办公区房屋周围设30cm宽*30cm深排水沟，地面由西向东设2的排水坡，生活办公区287、的雨水通过排水沟汇集流入污水池，最后暗埋排污管线排入市政排水管网。横跨场内道路处水沟、生产生活房屋前水沟采用钢筋混凝土盖板遮盖。生活区内设3*5*2m的沉淀池：沉淀池边墙采用烧结砖砌筑，用20mm厚1:2水泥砂浆抹面。沉淀池采用150mm厚C10砼浇筑基底，采用C25钢筋砼板做盖板。生活用临时排水从排水沟自流至沉淀池，经三级沉淀后排入城市排水管道。生活区化粪池设三级沉淀，排水直接通过预埋的排水管接入电气化局的既有排水管线排入市政排水管网。铺轨基地生产区场地顺线路方向由南向北设置2排水坡，沿既有场地排入既有的市政管网污水井。7）防洪设施铺轨基地在建设时应规划好水沟网络，保证基地内排水畅通。如轨排288、井口相对周围地势低洼，应在轨排井口修建挡水小矮墙，防止洪水灌入隧道内。基地内应储备防洪需要的沙袋及排水设备。轨排井周围布设位移观测点，定期监测轨排井净空变化及沉降情况。8）梧桐街铺轨基地主要临时工程数量梧桐街站铺轨基地主要临时工程数量表详见下表：梧桐街站铺轨基地主要临时工程数量表（生产区）序号项目单位数量备注1场地平整及清理m232973505.45-754.18+545.352修建办公、生产、生活房屋m2149.115*1.82*5.46=149.0583施工围蔽m303.4钢板组合式围挡4C20混凝土场地硬化m232975C30龙门吊走行轨基础m461.5*0.5*92*2=466铺拆龙门289、吊走行线双米927安拆26m-16t龙门吊台28冲洗台垃圾回收站处129临时电力线路m10临时水管路m11场内道路m125梧桐街站铺轨基地主要临时工程数量表（生活区）序号项目单位数量备注1场地平整及清理m242552办公及住宿房屋（二层）m2784.630*1.82*6.37+40*1.82*6=784.6023生活房屋（一层）m2467.0547*1.82*5.46=467.0484施工围蔽m260.466.68+60.1+67.34+66.26=260.385C20混凝土场地硬化m242556大门处21处为电动门7车库m21055*3*7=1058水池处15*10椭圆9旗台处11.84*4290、.25*0.8m10化粪池/垃圾池处113*5m11临时电力线路m12临时水管路m13排水沟m495.30.3*0.3（含盖板）14排污管（接入市政管网）m200暗埋300双层波纹管15绿化m23006.4.2龙子湖中心站铺轨基地根据业主提供的场地情况，在龙子湖中心站设置铺轨基地，占地3600平方米。利用双线轨排井作为轨排下料口。铺轨基地内设办公区和生产区两个区域。生活用房采用就近租用民房解决。根据招标文件对铺轨基地的设置和控制工期的要求，本铺轨基地承担1号线二期东段轨道工程材料存放、轨排拼装、轨道铺设等施工任务。1）办公区及生产区布置（1）办公区布置办公区内主要包括可拆装式彩钢夹芯板活动房屋291、双层办公楼1栋，生产房屋一栋，房屋间空地视条件设花坛绿化等，其余场地全部进行硬化处理。办公区的临时房屋间隔按消防的相关要求留出安全距离，并在每个楼层放置一定数量的灭火器材料，在适当位置堆放消防砂和设置蓄水池。设置分级沉淀污水池，使污水排放达到相关环境保护的要求，垃圾收集后统一委托环卫部门外运。办公区共修建办公房屋460。（2）生产区布置生产区由轨排拼装区、轨排存放区、钢轨存放区、轨枕存放区、道岔料存放区、轨道扣配件存放区、钢筋存放加工区、道岔材料存放区及生产区房屋等组成。生产区设24m-10t的龙门吊2台用于材料装卸和轨排拼装，铺设龙门吊走行线85双米，龙门吊走行轨道采用单根50kg/m钢轨，292、钢筋混凝土整体基础。材料装卸区（龙门吊下场内通道）主要用于装卸材料及转运材料。生产区房屋设置有材料料库、工具房、标养室、配电房、发电房等，为拆装式彩钢夹芯板活动平房。其余场地全部进行硬化处理。本工程的试验委托具有相应资质的单位实施，铺轨基地设置的工地实验室负责满足工地试验取样、养护等试验基础工作。生产区共修建生产房屋240。铺轨基地可存放钢轨4km、轨枕6000根、存放轨道扣配件4km、存放成品轨排350m。铺轨基地设计日生产轨排300米/天。2）施工围蔽、标牌、标语及环境美化等其他设施为达到地铁的施工文明要求，树立良好的地铁施工形象，满足施工安全、城市美化和环境保护要求，根据施工需要在铺轨基293、地周围采用围墙围蔽，围蔽墙面设置醒目的施工标识和交通流向指示标识。出入口设置密闭、开启灵活的大门，并在门口设值班保卫室。施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明等按照有关要求和标准执行。3）铺轨基地运输道路铺轨基地位于城市市区，交通尤其便利，能保证轨道工程大宗材料的运输。基地筹建时要做好铺轨基地内生产区各材料存放区间的汽车车辆运输通道的硬化，场内道路接通铺轨基地外的混凝土路面道路，以保证轨道工程材料的顺利运输。4）基地临时用水及临时用电基地临时施工用电从车站总变压器接入；施工用水从车站总水管或分水管接入；基地内自行布设生产、生活水电线路，以满足施工要求。另配备配备1台400KW的柴油发电机，以备停电294、时使用。生产区出入口处设置车辆冲洗池，对出入不洁车辆进行冲洗。洗车池离大门距离现场确定，满足文明施工的相关要求。5）铺轨基地主要临时工程数量见“龙子湖中心站铺轨基地主要临时工程数量表”。龙子湖中心站铺轨基地主要临时工程数量表序号项目单位数量备注1安拆24m-10t龙门吊台22安拆龙门吊走行线双米8550kg/m钢轨3场地平整m236004场内道路m130道路宽6m,C30砼5场地硬化m2360010cm厚的C30砼6办公房屋m2460夹心彩钢板7生产房屋m2240夹心彩钢板8临时电力线路m2509临时水管路m30010围蔽彩板m31011排水沟m36012化粪池个115 m313沉淀池个112295、m314龙门吊走行轨道砼基础m3666.4.3其他散铺基地根据业主提供的场地情况，在河工大站、铁炉站以及河南大学站设置散铺基地，分别占地约3600平方米。利用双线盾构井作为下料口。铺轨基地内设办公区和生产区两个区域。生活用房采用就近租用民房解决。根据招标文件对铺轨基地的设置和控制工期的要求，铺轨基地承担1号线二期东、西段轨道工程材料存放、轨道铺设等施工任务。1）每个散铺基地办公区及生产区布置（1）办公区布置办公区内主要包括可拆装式彩钢夹芯板活动房屋双层办公楼1栋，生产房屋一栋，房屋间空地视条件设花坛绿化等，其余场地全部进行硬化处理。办公区的临时房屋间隔按消防的相关要求留出安全距离，并放置一定数296、量的灭火器材料，在适当位置堆放消防砂和设置蓄水池。设置分级沉淀污水池，使污水排放达到相关环境保护的要求，垃圾收集后统一委托环卫部门外运。办公区共修建办公房屋460。（2）生产区布置生产区由钢轨存放区、轨枕存放区、道岔料存放区、轨道扣配件存放区、钢筋存放加工区、道岔材料存放区及生产区房屋等组成。生产区设2台吊车用于材料装卸，材料装卸区主要用于装卸材料及转运材料。生产区房屋设置有材料料库、工具房、标养室、配电房、发电房等，为拆装式彩钢夹芯板活动平房。其余场地全部进行硬化处理。本工程的试验委托具有相应资质的单位实施，铺轨基地设置的工地实验室负责满足工地试验取样、养护等试验基础工作。生产区共修建生产房297、屋240。铺轨基地可存放钢轨4km、轨枕6000根、存放轨道扣配件4km。2）单个散铺基地施工围蔽、标牌、标语及环境美化等其他设施为达到地铁的施工文明要求，树立良好的地铁施工形象，满足施工安全、城市美化和环境保护要求，根据施工需要在铺轨基地周围采用围墙围蔽，围蔽墙面设置醒目的施工标识和交通流向指示标识。出入口设置密闭、开启灵活的大门，并在门口设值班保卫室。施工场地围蔽和周围警视灯及道路照明等按照有关要求和标准执行。3）单个散铺基地运输道路铺轨基地位于城市市区，交通尤其便利，能保证轨道工程大宗材料的运输。基地筹建时要做好铺轨基地内生产区各材料存放区间的汽车车辆运输通道的硬化，场内道路接通铺轨基地298、外的混凝土路面道路，以保证轨道工程材料的顺利运输。4）单个散铺基地临时用水及临时用电基地临时施工用电从车站总变压器接入；施工用水从车站总水管或分水管接入；基地内自行布设生产、生活水电线路，以满足施工要求。另配备配备1台400KW的柴油发电机，以备停电时使用。生产区出入口处设置车辆冲洗池，对出入不洁车辆进行冲洗。洗车池离大门距离现场确定，满足文明施工的相关要求。5）个散铺基地主要临时工程数量见“单个散铺基地主要临时工程数量表”。单个散铺基地主要临时工程数量表序号项目单位数量备注1吊车台22场地平整m236003场内道路m130道路宽6m,C30砼4场地硬化m2360010cm厚的C30砼5办公房299、屋m2460夹心彩钢板6生产房屋m2240夹心彩钢板7临时电力线路m2508临时水管路m3009围蔽彩板m31010排水沟m36011化粪池个115 m312沉淀池个112m36.5其他临时布置及说明6.5.1区间施工临时用电沿线轨道施工用电在每一个车站附近的变压器的接入供电，临时供电电力传输线和配电设施必须符合XX市关于电力安装、使用及维修的有关规定。确保其安全可靠。6.5.2区间施工照明区间洞内临时照明用电从每个车站接入。从车站二级配电箱向两端区间隧道布设照明线路，每10m布设40w日光灯1只，同一隧道内单边安装的要求进行布置。对于长大区间可根据相邻区间的情况将二级配电箱设置在长大区间内，300、以减少供电长度，满足照明要求。线路安装在两线间的隧道壁，且不影响后续安装电缆支架、接触网、正式照明线路的位置。安装时使用线架确保线路线缆分离，以满足绝缘要求。安装照明系统时，应同时安装供洞内其他专业小负荷用电(一般不大于5kw)的插座。插座安装要求如下：提供洞内24小时的照明和24小时临时用电接口，用电插座每50米安装一个带箱和锁头的插座。为防止突然停电不至影响施工，自备1台120kw发电机备用。6.5.3区间施工临时用水根据招标文件要求，沿线施工用水从各车站总水管或分水管接入，自备供水管引至各施工工作面使用。6.5.4区间施工排水设施1）施工排水在与土建结构承包商办理完场地移交手续后，立即根301、据现场线路纵坡布设好场地内的排水管路，配备抽水设备，确保场区内的施工、生活污水、雨水能顺利的疏排。施工排水按规定经沉淀后排入附近下水道。另外，施工期间在仓库中配备两套抽水设备和相应配套的排水管，作为防洪防涝应急设施，以便紧急情况下使用。区间施工排水设施为区间集水坑排水，采用强排水方式用高压水泵将水排入地表排水沟内。特别是在雨季时要组织人员值班，及时排水防止雨水淹机械轨道车辆。2）防洪措施建立安全防汛领导小组，设置气象联络站，每天及时获得有关气象信息，进行科学预测，为防汛工作提供依据。适时维修、加固施工现场的排水系统，保证排水设施性能良好、排水畅通。3）预防地表水和地下水污染的措施施工及生活中的302、废水、污水经过沉淀池沉淀，初步净化且达到排放标准后排放至排污系统。工地垃圾设专人清扫、管理，并纳入城市垃圾管理系统。对有害物质如燃料、燃油、化学品等，制定相应的管理办法，采取切实有效的保管措施。废弃的泥浆定点存放，罐车定点外弃，防止造成地表水和地下水污染。6.5.5通讯利用XX市电话网接入办公、生活区和施工场地内值班室，其中项目经理、驻地监理、办公室、工程技术部各1部，另1部作为安设内部电话的总机，均具备电脑联网。6.5.6其他临时设施布置及说明6.5.6.1生产设施（1）生产用房施工场地内设钢筋加工棚、料库、工具房等生产用房，施工场地内设工地试验室。钢筋加工棚等采用钢管棚架结构，其余采用拆装303、式彩钢夹芯板活动平房。（2）工地围蔽按照XX市城市建设的有关安全文明施工规定设置。（3）警示灯和照明灯在施工场地围蔽的拐角处和大门两侧设黄色警示灯，在墙柱上设照明灯，防止行人、交通等意外事故发生。（4）厕所场地内厕所旁设化粪池，通过砼管与市政排污管连接，卫生间的装修标准按XX市相关要求执行。（5）洗车槽在施工场地大门内侧均设置洗车槽。洗车槽旁设分级沉淀池，以确保出入施工场地的车辆干净，不污染城市交通道路。冲洗车辆的水经沉淀达标后排放。洗车槽结构见下页图。（6）场地内地面硬化施工场区内的临时房屋、内外地坪、道路、仓库、加工场、材料、水泥库房和各生产区等均进行硬化；其中生产区场和道路地硬化采用厚度304、20cm C15混凝土加10cm碎石垫层。其余场地均采用10cm厚的水泥砂浆硬化加5cm碎石垫层。2%地面排水沟污水沉淀池（7）场内排水沿场地围墙内侧设雨水排水沟，采用砖砌方沟，砂浆抹面。水沟环状布置，引流至场内设置的沉淀池内，经处理后排入周边排水口；施工区、生活区内设污水排水沟，污水需经处理达标后排放。排水沟、沉淀池采用240cm厚M5.0水泥砂浆砌蒸压灰砂砖，用20厚1:2水泥砂浆抹面。沉淀池基础采用C10砼150厚。盖板采用C25钢筋砼。6.5.6.2办公设施办公用房及监理用房均采用现场修建的方式解决。办公用房采用双层定型拼装活动板房，供现场管理人员及作业人员使用，各大门处内设门卫值班室305、，负责场地的安全及进出人员、车辆的登记检查工作，每个门卫值班室面积为10m2。6.5.7临时用地计划见“附表六：临时用地表”。7施工总进度计划及保证措施7.1施工进度计划7.1.1施工进度计划编制原则本工程内容包括普通整体道床、减振扣件整体道床、钢弹簧浮置板整体道床施工、普通单开道岔及交叉渡线整体道床等，工程量大，内容繁杂，影响轨道工程施工的节点较多。为此，我公司经过对现场详细踏勘，分析存在的不利条件和施工制约因素，并结合类似施工经验，周密的制定了本总体工期进度计划。7.1.2计划开、竣工日期根据“XX市轨道交通1号线二期工程轨道工程安装施工施工招标文件”的要求：计划总工期：542日历天。计划306、开工日期：2015年11月5日，计划竣工时间：2017年4月30日。7.1.3铺轨基地建设计划表根据现场施工调查所得的土建完成时间情况及招标补充提供的铺轨基地移交时间：铺轨基地建设计划如下：施工准备：2015年9月15日2015年9月25日。河工大站散铺基地建设： 2015年9月25日2015年10月27日。梧桐街站机铺基地建设： 2015年9月25日2015年11月30日。铁炉站站散铺基地建设： 2015年10月15日2015年11月12日。龙子湖中心站机铺基地建设： 2015年12月1日2016年1月20日。河南大学站散铺基地建设： 2015年11月28日2015年12月8日。7.1.4施307、工进度表7.1.4.1主要工序施工进度指标1）正线轨道施工进度指标（1）正线线整体道床施工综合进度：轨排法施工综合进度90单线米/每个工作面/天，钢弹簧浮置板钢筋笼法施工综合进度40单线米/每个工作面/天；散铺法施工综合进度60单线米/每个工作面/天，钢弹簧浮置板散铺法施工综合进度25单线米/每个工作面/天。（2）整体道床单开道岔铺设：68天/组。（3）整体道床交叉渡线铺设：2128天/组。（4）现场移动式闪光接触焊施工： 20个接头/天。（5）无缝线路应力放散及线路锁定施工：250300m/天。2）入段线轨道施工进度指标（1）整体道床轨道铺设综合进度：75125单线米/天。（2）碎石道床轨道铺设综合进度：200300m/天。（3）碎石道床道岔铺设：7天/组。7.1.4.2主