1、地铁14号线工程车站土建、管线保护工程施工组织设计方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录第一篇 总体筹划91编制说明91.1编制依据91.2编制原则91.3编制范围92工程概况102.1概述及主要工作量102.2xx站xx站盾构法区间工程102.4.3地下管线分布112.3xx站工程112.4xx站xx站区间工程123.工程特点和重难点133.1工程特点133.2工程施工重点及难点134施工部署144.1施工部署原则144.2施工总体目标144.2.1质量目标144.2.2工期目标144.2.3安全生产2、目标154.2.4文明施工目标154.2.5环境保护目标154.3施工工区划分154.4现场组织机构框图及职责154.5总体施工顺序204.6施工进度计划安排234.6.2各主要工程项目进度指标23盾构法区间隧道主要进度综合指标234.7施工场地平面布置244.7.1临时设施布置原则25洗车槽示意图274.8劳动力配置计划及保障274.8.3劳动力需求计划284.9材料配置计划及保障304.9.2材料进场保证措施30主要材料供应计划表 表2314.10机械设备配置及保障314.10.2主要土建工程机械设备324.10.3盾构到场方案324.11用款计划33第二篇 专项工作实施方案351管线保护3、管线拆除及改移351.1地下管线总体情况简介351.2施工区域内地下管线改移及保护的原则351.3地下管线复查361.4管线拆除及改移施工方案361.5管线保护施工422地面及地下建构筑物加固保护452.1地面及地下建构筑物总体情况简介452.2xx站临近建构筑物保护实施方案452.3区间临近建构筑物保护实施方案452.4xx站xx站盾构法区间隧道穿越现况莲花河加固保护实施方案462.5嘉年华会商务会馆7层楼房加固保护482.6 K15+200处下穿越京九铁路加固保护492.7周边建（构）筑物监测方案523交通导改及交通安全协管543.1交通导改的原则543.2具体交通导改方案553.3交通4、安全协管措施554扰民和民扰554.1情况简介554.2盾构区间564.3xx站565临时用地、临时用水、用电及拆迁575.1临时用水、排水575.2临时用电586首次空洞普查616.1首次空洞普查要求61第三篇 土建工程主要施工方案621区间隧道盾构法施工方案621.1盾构穿越地层描述631.2现有盾构机在本工程的适用性631.3盾构进出站地层土体加固921.4地面辅助设备准备931.5始发井内设施布置951.6盾构机安装调试961.7运输安排1021.8管片拼装1041.9盾构掘进参数的确定1081.10盾构始发掘进1101.11盾构正常掘进1151.12盾构到达掘进1201.13盾构掘进5、姿态控制1221.14同步注浆及二次注浆1241.15地面沉降控制1261.16盾构通过重要管线及接近构筑物的措施1271.17盾构转场施工1281.18盾构施工测量1281.18.2地面控制测量1281.18.4盾构机正常顶进测量工作及测量数据分析1321.19盾构施工监控量测及信息反馈系统1341.19.2施工监控量测的项目及内容1341.20盾构机的管、用、养、修1341.20.1 建立完善的盾构机管理机构1341.20.2 制定详细的盾构机的管、用、养、修制度1351.20.3 使用合格的使用、维修、保养人员1351.20.4 采用盾构机状态检测机油水检测技术1351.20.5 确保盾6、构机的维修保养及监督1361.20.6 做好配备件管理工作1361.20.7 盾构掘进安全措施1361.21管片验收和运输存放1361.21.2 管片的运输及存放1372明挖车站施工方案与技术措施1372.1概述1372.2基坑围护结构施工方案1372.2.2冠梁施工1412.2.3 支撑结构施工1422.3车站开挖、土方外运、回填1442.3.2土方开挖的技术措施1452.3.3土方外运1462.4车站主体结构施工1492.4.5模板工程155A凿毛，清除浮石并清洗干净后，刷两道素水泥浆后方可浇筑混凝土；159B.绑扎固定161B板底面1622.5车站附属结构施工1622.6降排水施工1637、3暗挖隧道和车站的施工测量1653.1施工测量总体工作特点1653.2施工测量技术要求1653.3地面和车站控制测量1663.4 暗挖区间隧道控制测量1693.4.2高程控制测量1713.5施工控制测量成果的检查和检测1723.6隧道贯通误差测量及竣工测量1723.7地下控制网平差和中线调整1733.8施工测量精度的保障措施1734.结构防水1744.1结构防水施工原则及要求1754.1.2结构防水施工要求1754.2本标段的结构防水等级及标准1754.3区间隧道防水方案1754.4车站防水方案1764.5区间隧道防水层施工1764.6车站防水层施工1804.7特殊部位防水措施183车站变形缝8、防水构造183车站主体结构变形缝防水构造图184外贴式止水带与塑料防水板的焊接图1844.7.2穿墙管件的防水结构施工1844.7.3接地网防水措施1854.8混凝土结构自防水1854.8.1初期支护喷射防水混凝土1854.8.2二次衬砌模筑防水混凝土1864.8.3结构混凝土防渗漏、防开裂的施工技术措施1885.监控量测1905.1施工监测目的1905.2监控量测设计原则1915.3监测项目1915.4监测测点布置1965.4.3明挖车站监测测点布置1975.5监测方法1985.5.2地表裂缝观测1995.5.6暗挖隧道、竖井、车站明开槽水平收敛及支护结构裂缝监测2015.5.7初支及内衬结9、构钢筋轴力2025.6监控量测数据处理及信息反馈2026.重点及难点工程施工方案2046.1出入口暗挖段施工2046.1.2暗挖段施工204CD法施工工序图2056.2联络通道及泵房施工2076.2.2 联络通道施工2086.3盾构出入口加固施工2116.3.1钻孔灌注桩施工2116.3.2土钉支护施工2116.4管线及地面建筑物沉降控制方案2126.4.2盾构通过重要管线及接近构筑物的措施212第四篇 装修及安装工程主要施工方案2201装修工程2201.1装修工程概述2201.2装修工程管理2201.3装修工程项目的施工方法及施工工艺2201.4主要分项工程质量通病防治措施2202.安装工程10、2272.1安装工程工程规模2272.2安装工程管理2272.3主要分项工程施工方法227B技术要求228B技术要求228E管路连接230F管路敷设230A工艺流程233B垂直敷设244C电缆支架的接地2442.4质量、安全、环保等技术保证措施251B管内穿线分项质量标准252C接地装置分项质量标准252D电气器具及配电箱安装质量标准253E电气安装分部观感质量标准253B金属管线保护地线防腐通病254C管内穿线质量通病254D导线连接质量通病255第五篇 工程保证措施2581进度计划及措施2581.1本工程主要进度计划2581.2工期的组织管理措施2581.3主要分部工程工期保证措施260211、质量保证体系及措施2622.1质量目标2622.2质量保证体系2622.3质量保证措施2642.4主要分项工程质量保证措施2652.4.5质量缺陷控制措施2762.5成品保护措施2772.5.2主要分项工程成品保护措施277防水工程277钢筋混凝土工程2783安全管理体系及措施2783.1安全控制目标2783.2本工程主要风险源分析与评价2793.3主要风险的控制2833.4安全控制体系的建立2843.5现场安全措施285确立安全检查制度285加强安全教育、纪律教育285开展预测、预防工作286安全施工措施2864.消防、保卫、健康体系及措施2884.1职业健康安全管理体系及措施：2884.112、.2职业健康安全目标2894.1.5职业健康安全基础工作2904.2消防、保卫安全措施2905.文明施工、环境保护体系及措施2915.1文明施工体系及措施2915.1.2文明施工管理体系2915.1.3文明施工管理措施2925.2环境保护体系及措施2935.2.2环境保护管理体系2945.2.3环境保护措施294噪声控制措施294城市生态保护措施294水体的保护措施294大气的保护措施295固体废弃物控制措施2956.冬、雨季施工措施2966.1雨季施工措施2966.1.2雨期施工组织管理措施2966.1.3雨季施工技术保证措施296阻水及排水措施296龙门架防雨及防雷措施296材料防雨措施213、97雨季降排水及监控量测措施297雨季防汛措施2976.2冬季施工措施2986.2.2冬季施工控制关键点2986.2.3冬季施工组织管理措施2996.2.4冬季施工技术保证措施299暗挖隧道结构299车站、出入口明挖段施工299钢筋工程299模板工程300混凝土工程300其它施工措施3007施工协调与配合措施3007.1外部协调配合3007.1.2与业主（及业主代表）的沟通与协调3017.2内部协调配合3058.工程管理措施3058.1工程管理形式3058.2工程施工信息采集3058.3网络管理3068.4责任目标管理3069.分包计划和管理措施3069.1分包计划3069.2管理措施306114、0.突发事件应急预案30810.1应对突发事件的准备措施30810.2应对突发事件的组织措施30910.3应对突发事件的安全防范措施30911.风险管理体系及措施31411.1风险管理体系31411.2风险源预防处理措施315第六篇 合理化建议316第一篇 总体筹划1编制说明1.1编制依据xx地铁14号线工程土建施工06合同段招标文件及招标补遗文件；xx地铁14号线工程土建施工06合同段设计图纸及设计说明；招标文件明确要求执行的有关法律、法规、规范及技术标准；现场踏勘及走访调查获取的资料；我单位在地铁及地下工程领域的施工经验；我单位施工技术水平、既有装备水平及装备投入能力。1.2编制原则质量目15、标、工期目标、环境安全及施工安全目标明确；施工进度计划安排科学合理有序，施工工期满足招标文件要求；在平面、空间和时间方面统筹安排，使施工总体部署合理、施工资源优化配置；结合工程实际，使施工方案合理并科学优化。施工方法和施工工艺成熟先进；根据工程涉及多专业的特点，强调施工组织设计的统一性和专业性。1.3编制范围工程项目本标段为xx地铁14号线工程土建施工06合同段，由一站两区间组成。包括xx站xx站区间、xx站、xx站xx站区间。编制范围和内容本施工组织设计范围：土建施工：包括建筑、结构设计图纸所示的全部内容，含主体结构、二次结构、地面建筑；专项工作：包括合同段内建（构）筑物保护、管线保护（地上16、管线保护和地下管线的悬吊保护除外）、图示围挡外临时用地及地上物（含房屋）拆迁（交通导改引起的除外）、临水引入、首次空洞普查等工程或事务。所有与本合同段工程施工有关的协调配合工作。2工程概况2.1概述及主要工作量2.1.1工程概述xx站xx站区间：区间长度684.939双线米，采用盾构法施工。xx站：车站主体总长184.35m，标准段21.2m，车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。车站西端设置盾构始发井，东端设置盾构接收井。xx站xx站区间：区间长度1225.824双线米，本区间设置两处联络通道，其中联络通道2与泵站结合，采用盾构法施工。2.2xx17、站xx站盾构法区间工程区间隧道地理位置区间隧道位于xx地铁十四号线南段，线路基本呈东西走向，区间线路沿丰台北路敷设，沿线道路交通繁忙，道路两侧多为中高层的住宅小区、商务楼。区间沿线地势平缓，略有起伏，地面高程为43.3844.36m。区间需下穿莲花河及嘉年华会商务会馆。该区间起讫里程为K14+125.886K14+810.825，区间总长度684.939双线米。区间在xx站西端左、右线设置区间盾构始发井，xx站设置区间盾构吊出井。区间线间距1219 m。区间于里程K14+510处设联络通道一处。区间覆土1017 m。本区间工程采用1台盾构机进行掘进作业，盾构机由xx站小里程设置区间盾构始发井，18、xx站大里程设置区间盾构吊出井。盾构机由xx站始发，于xx站接收后转场，再次从xx站始发向小里程方向掘进另外一个区间。结构构造设计衬砌环设计要素表衬砌环设计要素表 项 目构 造说 明管片内径5400mm管片厚度300mm管片宽度1200mm管片分块六块一个小封顶块C、两个邻接块B、三个标准块A管片拼装方式错缝拼装管片连接弯螺栓连接环向：12个M24螺栓纵向：16个M24螺栓端面构造平面式设防水密封垫槽变形缝盾构区间变形缝设置如下：盾构进、出洞加固区外各设置一道变形缝；区间联络通道处设置特殊衬砌环（加强配筋）相邻第一环混凝土管片外侧设置；当盾构穿越地质情况变化较大的地层时需要在该地层两端一倍洞径19、处各设置一道；联络通道两端及正线隧道间各设置一道变形缝。2.4.3地下管线分布沿线主要管线有埋深约6m截面为2800mm2400mm的雨水管、埋深约8.8m截面为3500mm2650mm的污水管、埋深约8.8m 2150mm的污水管。2.3xx站工程车站地理位置及周边环境本站位于xx桥南侧、京九铁路西侧、金泰苑小区北侧绿化地内，东西向布置。东西两侧距京九铁路在30m以上。车站控制性管线在车站中部路面下，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，施工时迁移。车站结构型式车站为明挖三层双柱三跨12 m岛式车站。两端为盾构法区间，车站西段设置盾构始发井，东端设置盾构接收井。车站有效站台中心里程处20、覆土厚度为3.1m，底板埋深23.5m，车站共设置3个安全疏散通道和2个出入口通道。另外车站共设置2组4个风亭，均设置车站上部。地下管线分布车站控制性管线主要集中在车站中部，横跨车站布置，管线埋深均小于3 m，且管径较小，主要有埋深2.1 m的 400新增雨水管线，埋深2.5m的 30新增污水管线，埋深0.3m的100增上水管线、埋深1.3m的两根通讯管线。2.4xx站xx站区间工程区间隧道地理位置区间长度1225.824双线米，线路平面存在两处350m半径曲线，线间距10m15m，线路轨面埋深15.0m22.0m。本区间位于xx市的西南角，南三环与南二环之间，属于xx市丰台区。区间自xx站沿21、丽泽路辅路向东，下穿京九铁路后，向南转弯，斜向东南穿越xx南路。本区间采用盾构法施工，区间中部设置两处联络通道，其中联络通道2与泵站结合。本区间工程采用一台盾构机进行掘进作业，盾构机由xx站始发，于xx站接收后转场，再次从xx站始发向小里程方向掘进另外一个区间。结构构造设计衬砌环设计要素表衬砌环设计要素表 项 目构 造说 明管片内径5400mm管片厚度300mm管片宽度1200mm管片分块六块一个小封顶块C、两个邻接块B、三个标准块A管片拼装方式错缝拼装管片连接弯螺栓连接环向：12个M24螺栓纵向：16个M24螺栓端面构造平面式设防水密封垫槽变形缝盾构区间变形缝设置如下：盾构进、出洞加固区外各22、设置一道变形缝；区间联络通道处设置特殊衬砌环（加强配筋）相邻第一环混凝土管片外侧设置；当盾构穿越地质情况变化较大的地层时需要在该地层两端一倍洞径处各设置一道；联络通道两端及正线隧道间各设置一道变形缝。2.4.3地下管线分布区间联络通道场地不涉及管线迁移。3.工程特点和重难点3.1工程特点工程涉及专业多、接口多、交叉施工多本标段招标范围包括土建工程、装修工程、安装工程、专项工作，涉及专业多、接口多、交叉施工多，要求施工单位具备较强的协调组织能力和资源调配能力，需要编制划分合理、界线清晰、责任明确的接口方案、建立接口联系网络。工程对受影响的构造物和管线的安全保护要求高3.2工程施工重点及难点以下为23、本工程施工主要重点及难点，主要对策见第二篇及第三篇相关内容。xx站xx站区间确保区间下穿莲花河段安全是本工程重点之一下穿长度约85m，地铁结构顶到河底厚度约为6m，河道与线路夹角31.5。砌体结构，河水流向自西向东，河面顶宽53.5m，水面宽度约30m，水深约1.0m，河底深度约6.5m。保护河段安全是本工程的重中之一。保护区间施工下穿嘉年华商务会所房屋安全是工程的难点之一区间施工下穿嘉年华会商务会馆，地上7层，无地下室。结构顶距基础底净距约15m，如何采取有效措施确保房屋安全，保证社会秩序正常，是本工程的难点之一。减小区间下穿1、2层平房施工对附近居民影响是工程的难点之一区间下穿1、2层平房24、，隧道距基础净距约916m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。3.2.2xx站控制开挖过程中xx桥桥桩的沉降是工程的重点之一1号出入口暗挖段施工需侧穿xx桥桥桩，与桥桩平面净距最近5米，如何采取措施控制开挖工程中桥桩的沉降，也是本工程重点之一。减小车站主体基坑开挖对附近居民的影响，减小民扰对施工影响是工程的难点之一车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。保证地下管线的安全及地面交通是工程的重点之一盾构区间隧道所处地层主要为粉细砂层、中砂层及卵石25、圆砾层，围岩分级为，开挖土体自稳性差，隧道施工容易引起较大的地层变形。车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm2000mm电力管沟，平均净距1.75m。鉴于区间隧道上方地面现况交通以及地面建（构）筑物、地下管线的重要性，控制区间隧道地面沉降及隆起是工程的重点。3.2.3xx站xx区间控制京九铁路沉降，确保安全是工程的难点之一盾构区间下穿京九铁路，如何制定保护措施，调整盾构参数，控制沉降，确保安全，是本工程的难点之一。控制xx泵站、丰台区工商分局办公楼、江山怡园酒店位移、沉降，是工程的难点之一盾构区间距离xx泵站、丰台区工商分局办公楼、江山怡园酒店较近，如何调整盾构施工参数，减少对周边建筑物的影响26、，是本工程的难点之一。4施工部署4.1施工部署原则本标段工程的部署原则：科学、合理的原则统筹安排。工程体现多专业特点，不同专业施工接口多，所以必须做好内外关系协调，项目部下设各专业管理部门，由项目部统一协调指挥，结合工程情况充分发挥项目部优势，主动争取各方的支持与配合。4.2施工总体目标4.2.1质量目标工程质量标准满足本次招标“工程技术规范说明”所引用的现行技术标准、规范、规程等有关规定，确保工程全部达到工程质量合格标准。4.2.2工期目标本标段总合同工期为2010年5月1日2014年12月31日，工期1705天。土建工程的主要阶段目标：xx站xx站区间土建工程开始日期为：2011年9月1日27、，完成时间：2012年7月31日；xx站土建工程开始日期为：2010年5月1日，完成时间：2013年5月31日；xx站xx站区间土建工程开始日期为：2011年6月1日，完成时间：2012年8月31日；4.2.3安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“三无一杜绝”、“一创建”的目标，即无基坑坍塌、洞内塌方冒顶的责任事故；无重大机械设备事故、重大交通和火灾事故；无一次性直接经济损失在五万元以上的其他工程事故；杜绝因公死亡；创建xx市安全文明工地。4.2.4文明施工目标树样板工程，建标准化现场，做文明职工，达到xx市市级文明工地标准。4.2.5环境保护目标达标排放，节能降耗，杜绝恶性环境事件。28、综合环保目标达到国家及xx市施工的环保要求。争创绿色环保工程。4.3施工工区划分为便于施工调度和资源的分配，根据本标段工程结构特点和现场实际，将整个工程划分为2个工区，分别是：xx站xx站盾构法区间隧道和xx车站工区（称为项目一工区）、xx站xx站盾构法区间隧道工区（称为项目二工区）。每个工区内设立若干个专业作业队伍。项目一工区资源配置：加泥式土压平衡盾构机1台、32 t龙门吊1台、配备旋挖钻机4台、装载机2辆、龙门吊2台（10t）、25t汽车吊2辆、挖掘机4台、液压加长臂挖掘机1台、载重汽车20辆；配备1个区间盾构施工队来负责盾构机的掘进施工；配备1个桩基施工队、1个防水施工队、1个土建施工29、队；配备1个装修施工队和1个设备安装队，分别负责xx车站装修、设备安装任务。项目二工区资源配置：加泥式土压平衡盾构机1台、32 t龙门吊1台、340 t汽车吊1台（盾构机吊出）；配备1个区间盾构施工队来负责盾构机的掘进施工；配备1个区间土建施工队，负责该区间联络通道及泵站的土建施工。4.4现场组织机构框图及职责项目管理机构一旦我单位中标，将本着精干、专业、高效的原则，立即着手组建项目经理部，选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员担任本合同段的项目经理、项目总工程师，项目经理部下设的职能和保障服务机构及下辖的施工队伍均从我单位范围内调集责任心强、经验丰富、精通地下工程施工、胜任各岗位的专业人员组30、成。项目经理部建立值班制度，做到每班、每个施工地段都有值班人员在施工现场，及时处理施工中出现的各种问题。项目经理部根据工程进度计划的要求，对投入劳动力、施工机械、工程材料等资源统筹安排。下设五部一室：即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、后勤保障部、综合办公室。具体施工组织机构详见下表拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图。项目总工程师xx地铁14号线土建工程06合同段项目经理部/项目经理项目副经理桩基施工队装修施工队土建施工队一队防水施工队工程技术部进度、技术、文物、征地拆迁等计划财务部计划统计、合同、造价、财务等物资设备部物资、设备管理等安全质量部安全、质量、文明施工、工艺标准31、等综合办公室人事劳资、环保、后勤、保卫、综合管理等一工区二工区设备安装队盾构施工一队土建施工队二队盾构施工二队后勤保障部后勤、保卫等物资设备部物资、设备管理等专家组项目经理职责项目经理受本投标人委托，在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面以本投标人的名义执行与此有关的事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。项目副经理职责协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并32、负责处理现场的一些日常工作。项目总工程师职责对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负33、责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。工程技术部职责负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对测量控制室进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调做好与其他承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。安全质量部职责依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能，指导工程项目的QC小组34、活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。物资设备部职责负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，按招标结果和配送中心的分配数量与中标厂商签订供货合同，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。计划财务部职35、责负责项目部合同的谈判管理，依照合同法负责与各施工队进行劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程的资金管理，确保项目建设资金的专款专用。综合办公室36、职责负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。后勤保障部职责负责项目经理部后勤保障工作，卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。各施工队队长职责负责本单位管理人员及操作人员贯彻落实质量手册和程序文件，建立健全相应的质量管理制度。负责落实职工技术培训和质量教育。负责工序质量控制，开展质量检验，落实施工规范和标准。对工序的交接和质量问题的发生负责。4.5总体施工顺序整个工程施工顺序的安排综合考虑了施工场地条件，项目部的人员、机械设备及甲方的工期要求，在尽量减小施工相互干扰的情况下，以土建施工为重点，考虑交叉施工，减少施工等待时间；充分利用现有的人员，37、提高机械设备的使用率，使各工序衔接紧凑、顺畅，确保工期目标实现。施工总体顺序按照先进行管线调查、保护、交通导改等专项工作，然后进行车站主体及区间的土建施工、装修及安装工程施工的顺序进行。具体各车站、各区间段土建施工顺序如下（装修及安装工程在第四篇详细介绍）：4.5.1区间隧道施工方法与总体施工安排区间隧道施工方法两盾构法区间隧道分别采用一台加泥式土压平衡盾构机进行掘进作业，采用300mm厚的管片错缝拼装，管片连接采用弯螺栓的方式连接。盾构法区间隧道联络通道及排水泵房采用台阶法开挖。三居路站xx站盾构法区间隧道施工安排本区间工程采用1台盾构机进行掘进作业，盾构机由xx站小里程设置区间盾构始发井，38、xx站大里程设置区间盾构吊出井。盾构机由xx站始发，于xx站接收后转场，再次从盾构机由xx站始发掘进另外一个区间。在xx车站北侧围挡内布置2500m的场地做为盾构始发施工用地。主要用于管片堆放、渣土堆放以及其他材料存放等。当盾构机到达xx站后，在xx站南侧围挡内布置1000m的场地做为盾构转场施工用地。具体场地布置详见施工布置平面图 。三居路站xx站区间隧道施工总体顺序见下图。前期施工准备（洞口土体加固、地面辅助设备准备）盾构机到场（xx站北侧始发）盾构机安装及调试盾构机初始掘进（左线向三居路站掘进）盾构机正常掘进盾构机到达掘进盾构机转场二次掘进盾构机安装及调试洞门凿除盾构机初始掘进（隧道右线39、向三居路站掘进）盾构机正常掘进出洞门处土体加固洞门凿除盾构机到达掘进出洞门处土体加固盾构机在三居路站南侧解体吊出 三居路站xx站区间隧道施工总体顺序图xx站xx站盾构法区间隧道施工安排本区间工程采用一台盾构机进行掘进作业，盾构机由xx站始发，于xx站接收后转场，再次从盾构机由xx站始发掘进另外一个区间。在xx车站北侧围挡内布置2500m的场地做为盾构始发施工用地。主要用于管片堆放、弃土堆放以及其他材料存放等。当盾构机到达xx站后，在xx站南侧围挡内布置1000m的场地做为盾构转场施工用地。具体场地布置施工布置平面图。xx站xx站区间隧道施工总体顺序见下图。前期施工准备（洞口土体加固、地面辅助设40、备准备）盾构机到场（xx北侧始发）盾构机安装及调试盾构机初始掘进（左线向xx站掘进）盾构机正常掘进盾构机到达掘进盾构机转场二次掘进盾构机安装及调试洞门凿除盾构机初始掘进（右线向xx站掘进）盾构机正常掘进出洞门处土体加固洞门凿除盾构机到达掘进出洞门处土体加固盾构机在xx站南侧解体吊出xx站xx站区间隧道施工总体顺序图4.5.2车站施工方法与施工总体安排车站总体施工方法本合同段主体及附属结构均采用明挖法施工。受现况交通导行的影响车站主体及附属结构共分期两进行施工。其中一期完成车站主体结构及车站主体上方附属结构施工，一期围挡占地17.5个月；二期完成一号出入口结构施工，二期围挡占地5个月。车站主体施41、工方法如下：前期施工准备：包括施工围挡、施工临设、临水、临电、临时路及管线调查等工作；围护桩及冠梁施工；基坑土方开挖、挂网锚喷护壁及钢管临时支撑结构的施工；防水层、主体结构及二次结构施工；土方回填；4.6施工进度计划安排4.6.1工期安排原则执行招标文件工期要求。以关键性工程的施工工期和施工程序为主导，协调安排其他各分部工程的施工进度。优化施工方案，及时调整资源配置，确保工期目标实现。4.6.2各主要工程项目进度指标盾构法区间隧道主要进度综合指标施工准备：1个月盾构机安装及调试：1个月盾构机始发掘进段（100m）：4环/天盾构机正常掘进：8环/天盾构机接收及转场：1.5个月联络通道施工：1个月42、明挖车站:围护桩施工：2根/天钻机土方开挖：900方/天站台层结构综合进度：40天/1仓站厅层结构综合进度：30天/1仓4.6.3主要节点工期区间主要节点工期xx站xx站区间节点工期统计表 编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年7月31日之前完成2011年11月1日盾构机在xx站北侧下井并安装调试完毕22012年1月31日盾构机到达xx站南侧。32012年 3月10日转场到达xx站后，具备再次始发条件。42012年6月4日盾构机最终到达xx站。xx站xx站区间节点工期统计表 编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年8月31日之前完成2011年8月1日盾构机在xx站43、北侧下井并安装调试完毕。22011年12月10日盾构机到达xx站南侧。32012年1月25日转场到达xx站后，具备再次始发条件。42012年6月5日盾构机最终到达xx站。车站主要节点工期xx站节点工期统计表 编号阶段目标节点工期主要工作内容1土建工程在2012年12月31日之前完成2011年3月31日车站一期交通导行完成，主体围护桩施工完毕。22011年12月31日车站二期交通导行完成，车站主体结构全部完成。4.6.4施工进度网络图本合同段总体施工进度安排见附图1、附图2；4.7施工场地平面布置根据本工程的施工特点及重点，结合周边环境合理安排施工场地布置，施工场地严格按照xx市建设工程施工现场44、管理办法、xx市建设工程施工现场管理基本标准、xx市建设工程施工现场消防安全管理规定、xx市建筑施工现场安全防护基本标准、xx市建设工程施工现场保卫工作基本标准、xx市建设工程施工现场环境保护标准等文件要求进行施工场区的规划布置。4.7.1临时设施布置原则所有的临建设施、施工辅助设施及施工道路均按招标文件要求及业主提供的各种条件在指定的施工场地进行规划布置。临建设施的规模和容量按施工总进度的需要进行规划设计。所有临建设施的布置力求紧凑、合理，集中管理，调度灵活，且本着既方便工作需要，又少占地的原则进行规划布置。各施工场地均按有关要求配置足够的环保设施及消防设施。工程竣工后，将所建临时设施拆除，45、恢复原貌。4.7.2临时设施布置说明施工场地围挡及场地硬化按设计位置进行施工围挡。将施工区用钢围挡进行封闭，实行封闭式施工管理。围挡材料采用蓝色彩钢板，高1.8m，底角采用24cm砖墙，砂浆抹面，大门同围挡高度相同，并设置充足的照明设施，符合安全、美观大方、文明施工的要求。场地浇筑20cm厚C20混凝土硬化地面，四周设排水沟，使雨水、生活用水及时排入沉淀池处理，然后排到市政管网，做到场地无积水。临时生产、生活房屋办公住宿用房采用三层活动组合房屋结构，生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构，房屋布置要求整齐、紧凑，并满足防火要求。垂直提升设备根据现场场地状况及高峰期出土量，拟在在xx车站安46、装2台10t龙门吊（车站使用）及1台32t龙门吊（盾构使用）。竖井提升架由我单位设计、加工、安装，提升系统安设完成后报xx市有关部门检测，经验收合格签认后投入使用。车站龙门吊由专业起重设备制造单位设计、加工、安装，后经xx市有关部门检测合格签认后投入使用。砂石储料仓由于区间和车站的现有施工场地狭小，需充分利用现有的场地空间，并且满足文明施工管理的要求，对每天具有一定消耗量的大堆松散砂石料，用储料仓进行立体存放，并设置自动计量器。临时存碴场在xx车站旁设置临时弃土场，按日最大出土量来布置临时存碴场，存碴场尺寸为20m（长）8m（宽）2.5m（高）。钢筋加工场车站、区间二衬结构施工期间，在各工区施47、工场地内均设置钢筋加工场，负责相应工区的钢筋加工。施工期间的排水和防洪设施排水设施A对各施工场地进行硬化处理，以利排水，同时沿区间施工竖井及车站基坑周围设置排水沟。围挡四周布设排水系统，确保施工期间场地内的生产、生活废水汇集、沉淀后排入市政污水管道。排水沟断面尺寸为0.3m0.3m，沟底设1%的排水坡，并用水泥砂浆抹面。排水沟通至洗车槽下的沉淀池。水沟、沉淀池上方采用角钢与钢筋焊接成盖板，保证美观、整齐。B在竖井内及基坑内设集水井，将渗透出的地下水引入集水井，并派专人负责抽排水至地面沉淀池内，经沉淀处理后，排入市政污水管道。防洪设施根据现场的施工条件及城市排水系统的布置，严格按制定设计的排水系48、统进行布设。施工中加强对排水系统的围护，暴雨季节增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，并加强对现场施工情况的监测和观察，及时收集、分析观测数据，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水。洗车槽在施工现场围挡的大门内侧设冲洗槽和沉淀池，所有驶出现场的车辆，都必须冲洗干净，场地内部水沟均通向沉淀池。施工场地内的生活污水及冲洗污水流经沉淀池沉淀处理后，排入市政污水管道，洗车槽见下图。洗车槽示意图消防设施在各工区生产区及办公区内,各配备消火栓、干粉灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施。卫生设施在各工区分别设置厕所，定期请环卫部门清理及消毒；在各工区办公区内设置卫49、生室一间，配备足够的设施、药物和称职的医务人员，负责施工现场的防疫及简单伤情处理。4.7.3施工场区平面布置详见附图3施工布置总平面图；4.8劳动力配置计划及保障4.8.1劳动力配置计划及保障原则根据工程的实际工程量和进度安排以及拟投入工程的机械设备，并结合我单位在类似工程施工中积累的经验，各工程专业特点和现代科学管理理论，充分发挥和调动每个参施人员的劳动积极性，精心筹划，科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。4.8.2劳动力来源及构成劳动力来源劳动力调配遵循“结构合理，文化程度和技能级别高，专业性强，经验丰富”的原则。主要管理和技术人员拟从我单位调配精干高效、50、年富力强，在类似工程建设中曾经取得优异成绩的人员组成；技术工人由曾参与类似工程建设的人员组成。质检及专业技术负责人由具备中、高级技术职称的对口专业人员组成。劳动力素质构成及特点施工人员均从事过xx地铁等类似工程的施工，经验丰富、技术过硬、素质较高。管理层人员精干高效、年富力强，在xx地铁施工中均取得优异成绩，多次受到建设单位的表彰。技术人员均具有较高的理论水平和深厚的技术功底，接受能力强，工作作风严谨，积极。在充分考虑招标文件要求和工作范围的基础上，根据工程技术特点进行人力资源优化配置。其原则是管理人员职责分明、权限到位；工人一专多能。根据工程的进展情况，按计划分期分批陆续组织足够的工人进场、51、退场。节假日工力安排工程施工期间，为确保工程工期，故节假日不休息。由于该工程施工工期较长，其间经历多个国家法定节假日，节假日期间为了确保施工生产的正常进行，实行轮班制并采取以下几点措施：主要管理人员和各工种技术骨干原则上节假日期间不得离开岗位。节前应备足工力，按施工要求留有一定的余地，防止因工作人员的离开而影响生产。项目部将在节日之前，工程不紧张阶段，分批安排部分工人回家探亲，并按单位规定的时间按时返回工作岗位。节假日来临之前，加强员工的思想政治教育工作，让员工从思想上认识到工程的工期十分紧张，以及现代建筑市场竞争的激烈，工程来之不易，让员工正确处理好单位与个人之间的关系。节假日期间施工，项目52、部将给工地施工人员发节日慰问金，并安排好节日生活，让员工在工地上既能过上愉快的节日，又能安心地从事施工生产。4.8.3劳动力需求计划 劳动力需求计划表一 单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2010年2011年2012年2季度3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度架子工305050505050505050木工305050505050505050混凝土工507070707070707070电力工203030303030303030通信工103030303030303030机修工204050505050505050测量工203030303030303030试验工1520202020253、0202020司机304050505050505050钢筋工406060606060606060钻机工505050505050301010电焊工405050505050505040装吊工203040404040404040砖瓦工103030303030303030劳务工100200200200200200200200200合计485780810810810810790770760劳动力需求计划表二 单位：人工种按工程施工阶段投入劳动力情况2012年2013年2014年3季度4季度1季度2季度3季度4季度1季度2季度3季度架子工50503030105000木工50503030105000混凝土工54、70505050105500电力工30302020105500通信工3030101055000机修工5050202055500测量工3030303020101055试验工2020151510101055司机503030301010500钢筋工6050505055500钻机工10100000000电焊工4040404055000装吊工4040202055000砖瓦工303030302020500劳务工20010010010010060402020合计7606104394392251559030304.9材料配置计划及保障4.9.1材料配置计划及保障原则按季度材料计划筹备齐资金，确保厂家及时供应各55、种施工用料。钢筋、木材等需要加工的材料提前12个月进场，以便加工成型；由于工程大量使用商品混凝土，根据施工进度提前向商品混凝土供应商提供用量计划；其他主要材料提前一个月采购，确保施工需要。4.9.2材料进场保证措施根据工程计划安排，围绕关键线路，制订详尽的材料计划，确保工程按计划完成。材料保证措施如下：制定总体工程与节假日期间施工进度计划，并据此编制详细的材料供应计划，提前采购，运进工地库房储存。材料要在工地有一定地贮存，如工地库房储存不能满足施工期间的材料需要，要与材料供应商协商节假日期间的材料供应问题。4.9.3材料使用计划材料使用计划 主要材料供应计划表 表1序号材料名称单位数量10年156、1年3季4季1季2季3季4季1钢管支撑t167905001000179002钢筋t8989500150020001500150010003混凝土m36015602000100001200013000100004防水材料m2248160010003000500080005管片环321000003008006水泥t5961500800100010001000800主要材料供应计划表 表2序号材料名称单位数量12年13年1季2季3季4季1季2季1钢管支撑t16790000002钢筋t898950030017019003混凝土m3601568000300015006005604防水材料m224816457、0002000100050031605管片环321010008003100006水泥t59615002001003020114.10机械设备配置及保障4.10.1机械设备配置及保障原则机械设备的选型配备，是按合同文件中所安排的施工总进度计划和月高峰强度而制定的，同时考虑了特殊情况下的应急设备、备用设备，以确保施工工期和工程质量，满足工程施工的需要。机械设备以新好设备为主，部分施工机械设备需租赁或新购。确保上场机械设备的性能完好、设备数量充足，保证工程的施工，满足业主的要求。4.10.2主要土建工程机械设备拟投入工程机械设备大部分为自有或新购，少量设备为租赁。详见附表（格式1 拟投入本合同工程主58、要施工机械表）。现有设备均已保养，状况良好，进场后即可展开施工，并在施工现场配有机械维修和保养人员。测量、试验、检测仪器均已由计量部门检验合格。4.10.3盾构到场方案根据xx站盾构始发节点：2011年8月1日，盾构组装调试时间暂定1个月，运输及进场卸车计划1个半月。由此计划在2011年5月15日开始进行盾构的工厂运输。盾构运输采用国内招标方式，由大件运输单位先期进行线路的考察，费用的预算等，通过招投标由运输资质、盾构运输经验、费用最合理的运输单位进行盾构的运输。由于刀盘及盾体属于超宽超高超重的“三超”设备，后配套的尺寸、重量等合符正常运输的要求。故盾构运输采取二次运输的方式。第一车队预计6台59、平板车。拖车每节整体运输，预留1个平板车作为辅材、备件、资料等运输。到达xx地铁工地后先期存放或直接下井，并安排专人保管看守做好防雨淋等准备。预计起运时间2011年5月15日，运输时间半个月。2011年6月1日可到工地。第二车队预计7台平板车。分别运输刀盘、前盾、中盾、盾尾、螺旋输送机、管片安装机合计6台平板车。预留1个平板车作为辅材。备件、资料、组装工具、消耗材料等的运输。由于在运输过程中国收费站、桥梁、桥洞要进行特殊处理。如过收费站时超宽等，需要先期将收费站拆除，待平板车过后，再将收费站恢复原样。如过桥洞时超高，需要将设备放置于地面，通过其他工具将设备拖拉后过桥洞在将之起吊放置于平板车上。60、预计起运时间2011年6月1日，保守估计运输1个月，甚至更长（需要运输单位的前期线路考察完后再确定具体的运输线路）。如果时间更长，可能需要提前进行第二车队的运输。二次运输后盾构所有部件计划于2011年7月1日进入工地，在配备充足的组装人员和工机具要求下，预计1个月进行盾构的整体组装调试，达到始发条件后进行盾构的始发掘进。4.11用款计划工程资金总体构成为土建和装修、设备安装两大部分，其中土建部分约占工程总量的85%，其余部分约占15%，所以工程前、中期资金需求量大，后期需求量较少。同时预留5%的缺陷责任期保证金。我单位将保证资金的专款专用，并尽最大努力保证资金充足。具体需求见下表。监理复测合同61、用款估算表开工后时间（月）投 标 人 估 计合同用款其中专项工程用款文明施工用款安全措施用款金额百分率（%）百分率（%）百分率（%）百分率（%）开工预付款0.10A10%130.08A8%10%35%15%460.08A8%30%20%20%790.10A10%15%10%20%10120.10A10%10%5%10%13150.10A10%10%5%8%16180.10A10%10%5%7%19210.08A8%10%5%5%22240.05A5%3%5%5%25270.05A5%2%3%3%28300.05A5%0%3%3%31330.03A3%0%2%2%34360.02A2%0%2%262、%37390.01A1%0%0%0%40420.00A0%0%0%0%43450.00A0%0%0%0%46480.00A0%0%0%0%49510.00A0%0%0%0%52540.00A0%0%0%0%55560.00A0%0%0%0%质量保修期0.05A5%小 计A100%注：A为投标报价。第二篇 专项工作实施方案1管线保护、管线拆除及改移1.1地下管线总体情况简介本合同段包括的一座车站和二个区间组成，xx站xx站区间隧道线路基本呈东西走向沿线道路交通繁忙，xx站玉林西站区间隧道沿丽泽路辅路向东斜向东南穿越xx南路。根据招标文件、设计图纸和现场实地勘测，在车站施工过程中，车站施工围挡范围63、内地下管线较多，车站中部路面下有多种管线横跨车站布置。根据各自的位置和埋深以及与车站的相对关系分别采用永久改移、临时改移、悬吊保护及监测保护等方法进行处理。xx站xx站盾构区间位于丰台北路下方，结构顶覆土1017m，隧道埋深较大，区间内管线基本不需特殊处理，盾构机通过管线下方时加强施工监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。xx站玉林西站盾构区间位于丽泽路下方，结构顶覆土15m22m，隧道埋深较大，区间内管线基本不需特殊处理，盾构机通过管线下方时加强施工监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到64、控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。xx车站管线管线迁移及保护如下表所示。xx车站管线迁移及保护表序号管线名称管线型号走向 埋深（m）处理方法处理长度（m）1雨水400mm南北横跨车站主体2.1m永久改移1252污水300mm南北横跨车站主体2.3m永久改移1283上水管线100mm南北横跨车站主体0.3临时废除104通讯管线2根南北横跨车站主体1.3临时改移2171.2施工区域内地下管线改移及保护的原则针对本工程施工现场现况地下管线保护的特点，制定如下原则：(1)确保保护的各种地下管线安全运行，使其满足业主要求。 (2)施工前对地下现况管线实地进行详细调65、查。查清、核实现况管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度，绘制出地下管线分布图，包括平面图、纵断图、横断图，做出施工区域内的各类地下管线的调查报告；(3)与现况管线产权及管理单位建立联系，现场确认产权归属，并与产权及管理单位签定管线施工、保护协议，明确双方责任及协调配合办法。现况管线加固保护等措施需产权单位及管理单位同意后，方可进行施工。(4)制订地下管线的具体保护措施并报有关部门审批后方可实施。(5)在现场设置标志牌，标明现况管线的种类、位置和高程，警示有关施工人员。(6)制订定期观测方案。施工过程中，设专人定期对各种现况刚性管线进行外观、高程等监测。1.3地下管线复查进场后采取超声波66、，结合物探和人工坑探相结合的方法，进行进一步的地下管线复查，复查内容包括如下：(1)地下障碍物标示图：调查、探测修正补充到图纸上，包括地下管线（上、下水道、燃气管道、电力、电信电缆等）的种类、口径、材质、走向、标高、位置、接口、修建年代、运行情况和所属单位情况。(2)设计文件：管道结构、布局、走向、标高、对地基的要求等有关说明。(3)施工方法：管道施工方法、沟槽、暗挖、顶进等施工设计的有关资料。1.4管线拆除及改移施工方案风险基本状况描述本合同段管线拆除及改移施工主要集中在xx车站，施工时根据实际情况进行具体实施，xx车站管线管线迁移及保护如下表所示。xx车站管线迁移及保护表序号管线名称管线型67、号走向 埋深（m）处理方法处理长度（m）1雨水400mm南北横跨车站主体2.1m永久改移1252污水300mm南北横跨车站主体2.3m永久改移1283上水管线100mm南北横跨车站主体0.3临时废除104通讯管线2根南北横跨车站主体1.3临时改移217施工方案(1)雨水及污水管线改移施工方法工艺流程测量放线沟槽开挖浇平基混凝土下管、稳管浇管肩混凝土结构抹带检查井砌筑闭水试验回填（勾头）施工工艺要求沟槽开挖过程中，测量人员应放好槽底中心线，并控制好管道平基混凝土的两端高差，保证管道的水流坡度。测量放线后，利用机械配合人工开挖到底，基坑土方按1：0.5放坡，槽底留设50cm宽肥槽。雨水管采用土模浇68、注平基C15混凝土，厚20cm，平基混凝土采用振捣棒振捣。下管前应施做混凝土垫块，其强度等级同混凝土基础。垫块要放置平稳，高程符合质量要求。安管时，管子两侧应立保险杠，防止管子从垫块上滚下伤人。管子的对口间隙掌握在10mm左右，安好的管子一定要用干净的石子或碎石卡牢，并及时灌筑混凝土管座。待平基混凝土强度达到5MPa以上时方可下管，下管前应对沟槽进行检查并做必要的处理，同时应对管子的规格、质量逐件进行检验，合格者才可使用，以免破坏平基。下管前平基需凿毛。对管时，采用边线法和中线法两种方法控制管道中心线。混凝土管采用吊车下管，稳管前将管子内外清扫干净，稳管时根据高程线认真掌握高程。调整管子高程时69、，所垫石子石块必须稳固。稳管的对口间隙，按10mm掌握，便于管内勾缝，管子安好后要注意固定牢固。管肩采用180满包C15混凝土加固，管肩混凝土模板采用市政钢模。检查井施工时基底垫层浇筑完有一定强度后进行测量弹线，砌砖前要将砖洒水湿润，砌砖时要选用好砖，砌筑时要砂浆饱满，砖缝均匀。清水墙要注意勾缝的质量，井室有抹面要求时，内壁抹面应分层压实，外壁应用砂浆搓缝严实。踏步和预留支管应随砌随安，踏步在砌筑砂浆未达到规定强度前不得踩踏。另盖板下的井室最上一层砖须是丁砖，井盖的高程应与路面配合。检查井应边砌边回填土，每层不宜超过30cm。给水管线施工方法给水管线施工工艺流程测量放线沟槽开挖管基处理下管安装70、球墨铸铁给水管部分回填试压全部回填冲洗消毒（勾头）（道路工程施工）。给水管线施工工艺要求测量放线：根据施工设计图给定的位置进行管线的定位放线，给出管道中线及上下槽口线，并确定与其它管线是否有位置冲突。沟槽开挖A各施工区段根据埋深确定开槽断面，沟槽采用一步大开槽，沟槽按1:0.3放坡，以保证施工安全；B管道沟槽底部的开挖宽度，按下式计算：B=D1+2（b1+b2+b3）式中B管道沟槽底部的开挖宽度（mm）；D1管道结构的外缘宽度（mm）；b1管道一侧的工作面宽度（mm），此处取b1=400mm，管道有现场施工的外防水层时，宜取b1= 800mm；b2管道一侧的支撑厚度，可取150200mm，此处71、取b2=0；b3现浇混凝土或钢筋混凝土管渠一侧模板的厚度（mm）,此处取b3=0。根据上述公式计算，沟槽底部宽度B= D1+800mm。施工要求A沟槽开挖前请管理单位指出现状管线位置，并现场挖坑深调查，管线看护人员在现场作好明显标记。遇有现状管线处必须人工开挖。机械开挖前应向挖土司机详细交底，管道看护人员必须现场看护。B开挖时发现不明管线应向有关部门报告核实，实际管线与施工图及有关资料不符时及时通知设计人员变更调整。C沟槽开挖后，遇到松土、软土或扰动土，应及时通知技术人员进行地基处理。D测量人员随挖随测，严禁超挖。E挖出的土方白天利用未开挖段空间做存土场，夜间运输队将土方外运。管基处理给水管在72、未经扰动的原状土上敷设。为保护管线不被破坏，需对管底地基进行处理，原状土较好时做清平处理，土质较差时，需对基底进行换填，方法为：在给水管管底范围内换填粗砂，砂中石子粒径不得大于10mm，且含水量不得大于10%，厚度200mm，采用表面振动压实机压到规定密实度。根据球墨铸铁管安装的实际情况，在三通、弯头（水平、纵向）及打泵盲板处设置支墩。下管A下管前首先对沟槽及管线进行检查，局部缺陷按规定进行修补。经修补后，按规定排管，经核对管节管件无误后人工下管。一般以逆流向铺设。承口方向尽量一与铺设方向一致，下管时吊车应距沟槽2.0m以外，并在槽底垫上方木，以防止磕坏管子。吊装时采用专用吊具，以防治损坏管子73、。B球墨铸铁给水管安装程序下管清洁承口和橡胶圈上胶圈清理插口外表面及涮润滑剂接口检查。C技术要求球墨铸铁管的管道承口的内工作面和插口的外工作面应光滑、清洁、轮廓清晰，不得有影响接口密封性的缺陷；插口端应有一定锥度；接口所用橡胶圈的质量、性能、细部尺寸，应符合现行国家球墨铸铁管及管件标准中有关橡胶圈的规定。每个橡胶圈的接头不得超过两个。上胶圈时应戴手套操作；安装滑入式橡胶圈接口时，推入深度应达到标记环，并复查与相邻已安装好的第一至第二接口深度。承口内胶圈涂抹润滑剂时，应在规定部位涂抹，不得漏涂，绝对不能抹在承口内，否则将造成插口施工失败。转角安装时，先连成直线，然后再转至要求的角度，转角后临近插74、口端的白线将有一部分进入承口；管件采用等离子切割，切管最小长度原则上1米以上，端部有一定锥度；接口检查时，用探尺插入承插口间隙中，确定胶圈位置，插口推入后一条白线应露在外面。每个接口应编号，记录检查；胶圈应单独存放。存放时防止重压并与油类物品隔开，远离热源。现场施工时，用帆布遮盖，防止爆晒；沿直线安装就位后，不得扭曲，接口的环形间隙应均匀，其标准环形间隙为12mm，允许偏差为+4mm；橡胶圈安装就位后，不得扭曲，当用探尺检查时，沿圆周各点应与承口端面等距，允许偏差为3mm。在给水管道铺设过程中，应保持管子、管件、闸门等内部的清洁。当管道铺设中断或下班时，应将管口用压盖封堵，以防杂物进入，并且每75、日对管堵进行检查。 管道施工时，按规定粘贴标志带。部分回填A给水管道覆土深度在1.4m左右，回填密实度不小于最佳密实度的95%。B技术要求管道胸腔还土应达到95%以上，回填土不得用房渣土、淤泥，并分层夯实，每层填土厚度不大于0.2m，特别注意管与基底接触的三角部分的夯实质量，其密度必须达到95%以上；回填时先填接口工作坑，再回填管道两侧，直至管顶。管道两侧回填高差不超过30cm；水压试验前，除接口外，DN600与DN400给水管道两侧及管顶以上回填高度不小于0.5m，水压试验合格后，应及时回填其余部分；冻期回填时管顶以上50cm范围以外允许均匀掺入冻土，其数量不得超过填土总体积的15%，且冻土76、尺寸不得超过100mm。回填土的每层铺土厚度，用蛙式打夯机每层厚度为2025cm，应夯夯相连；分段回填压实时，相邻段的接茬应呈阶梯形，且不得漏夯；回填压实度标准：胸腔部分95%；管顶以上50cm范围内85%；管顶50cm以上的范围密实度要求执行地面路基标准。水压试验A试压标准压力和管道严密性试验按规范和设计要求确定。B试压前应作好以下工作试压前编制具体试压方案，确定水源和排水路线；根据现场情况，选定试压后背，当土质特好时可在试压管道两端各留一段710m原状土作试压后背。后背与盖堵用方木和千斤顶做传力系统，当土质不好时采用人工后背；管道水压试验的分段长度根据管道坡度、所处的地形、供排水路以及施工77、工序安排而定，分段长度不宜过长，每公里以3至4段为宜，但分段总和不小于管道总长的90%；试压设备：弹簧压力表、试压泵、排气阀；C试压程序：串水浸泡水压严密性试验强度试验排水。D注意事项管道试压应统一指挥，对后背、支墩、接口、排气阀等关键部位都应有专人负责检查，并明确规定发现问题时的联络信号；试验时，后背、支撑、管端不得站人，检查应在停压时进行。管道冲洗与消毒A冲洗流程：准备工作冲洗前的检查开闸冲洗检查冲洗现场目测合格关闸化验。B注意事项：管道冲洗前制定冲洗方案；冲洗时应避开用水高峰，以流速不小于1.0mS的冲洗水连续冲洗，直至出水口处浊度，色度，与出水口处冲洗水浊度色度相同为止；放水口的截面不78、应小于被冲洗管截面的12；冲洗时应保证排水管路畅通安全，排水管截面不得小于被冲洗管的12；当排水口的水色、透明度与入口处一致时即为合格，管内应存水24h以上再化验；管道在经过冲洗后，如水质化验达不到标准要求，应用含量不低于20mgL氯离子浓度的清洁水侵泡24小时消毒，然后再冲洗，经水质部门检验合格后交付验收。试验结果应符合建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB50242-2002。管线拆改施工应注意的事项报废的管线在土方施工过程中进行拆除，拆除前要将管线端头封堵，保证雨水不能倒灌。管线拆改前，要根据不同管线的要求确定不同的施工方法，并分别根据现场情况和管线业主的要求编制管线改移方案。在进行79、管线改移施工时，要根据现场情况确定开挖方法。在距管线很近时，必须采用人工开挖，严禁机械开挖，以免破坏管线和管沟。处于现况人行道上的管线拆改施工时，对交通影响不大，可采用围挡后明开施工。处于机动车道边上的地下管线拆改时，必须采取分车道施工的方法安排交通导流。在开槽处来车方向设置锥形帽，夜间设红色警示灯，同时设置警示牌“前面施工，车辆慢行”的警示牌。开槽深度不大于2m时可直立放坡，大于2m时须按规定放坡施工。如开挖后不能及时回填恢复路面，要在槽边横向铺设工字钢梁，上面再铺放钢板保证行车安全。待管线施工完毕，要及时按设计要求进行土方回填和路面施工，恢复车道正常交通。在开挖过程中要坚持勤量测的原则，积80、极量测围护结构及管线的变形，并将监测的结果及时反馈给技术部门和现场管理人员，便于及时采取有效的措施对地下管线进行加固。当顶板防水层做完后，在回填前采用支墩对地下管线进行保护，支墩采用C15砼，尺寸根据管线实际情况决定。地下管线保护好后，才开始进行土方回填。地下管线处的回填采用人工夯实。在管线上部的土方开挖，采用人工开挖。管线暴露后，立即对管线进行支托和吊挂。管线保护好后，才开始进行管线下部的土方开挖。管线下部的土方开挖仍采用人工开挖。开挖的高度和宽度控制在机械施工时不会碰撞到地下管线。1.5管线保护施工风险基本状况描述车站围挡范围内一些管线改移后距基坑较近，结构施工时需要加强监测保护，同时施工81、中需做好对跨槽悬吊管线的保护；车站基坑北侧有一埋深5m的2000mm2000mm电力管沟，平均净距最近1.75m；对于区间隧道上方的各种管线采取地面监测及洞内加固等措施进行保护。1.5.1区间隧道拱顶上方现况管线保护方案：区间隧道拱顶上方现况管线保护分成洞内和洞外两部分。(1)洞内施工防护措施在暗挖段施工时，应严格遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测、控沉降”的原则；开挖后尽早使初期支护封闭成环，以改善整体受力条件；必要时采取在洞内实施主动补偿注浆。在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。加强施工监控量测，采用先进的82、非接触式快速量测手段，建立完善的监控量测预警系统。尤其要重视对拱顶下沉和净空收敛的量测，必要时加密监测断面，根据量测数据及时调整支护参数，确保地层沉降控制在允许范围内。区间盾构穿越地下管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降。(2)洞外防护措施管线沉降测点埋设方法由于暗挖施工区域穿越众多重要地下管线，为保证这些管线的安全运行，要在施工期间对这些管线进行沉降观测，其方法与地表沉降的方法类似。地下管线监测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型的雨水管及电力、热力方沟上，测点布置时考虑地下管线与洞室的相对位置关系。有检查井的管线打开井盖直接将监测点布设83、到管线上或管线承载体上。在管线上布设监测点时，对于带阀门的管线直接将阀门顶端作为测点，对于带爬梯的管线利用爬梯做监测点，或直接在井壁上埋设测点。详见下图所示： 管线沉降测点埋设示意图1.5.2车站明挖段对管线的保护方案车站站主体及出入口风道等附属结构采用明挖法施工，而其上部存在部分管线需采取临时支吊保护措施。对管线的临时支吊应严格遵循以下施工技术措施：施工前应调查所有与施工有关联的管线，着重查明悬吊管线种类，规格、埋深、材质、接头型式、节长和管线基础等资料。根据查明的管线资料，针对各种管线的控制要求，设计出具体的支托参数。支吊方案除应获得业主、监理认可外，还应与管线主管单位共同商讨支吊细节，并84、达成一致意见。支托结构必须座落在坚实的、稳定可靠的支墩上。管线应在其下面的原状土开挖前支吊牢固，并经检查合格后，再采用人工开挖其下部土方。管道漏水（气）时，必须修理好后方可悬吊。跨越基坑的管道较长或接口有断裂危险时，应采取加固措施后再悬吊或直接架设在钢梁上。在施工过程中，应对刚性悬托管线进行监测，管线上观测点的数量，应征求管线主管单位的意见，一般应在每节管线上设一观测点，观测标志可用抱箍直接固定在管线上。工程施工时，不得碰撞管道悬吊系统或利用其做起重架、脚手架或模板支撑。支吊管线应依据管线的类型分别设立一定的安全保护区域，严禁机械设备靠近。基坑回填土前，悬吊的刚性管线下应砌筑支墩加固，防止下沉85、，并按设计要求恢复管道和回填土。1.5.3道路地面及管线沉降控制值地面沉降控制值（mm）煤气管线沉降控制值（mm）其它管线沉降控制值（mm）2010202地面及地下建构筑物加固保护2.1地面及地下建构筑物总体情况简介本工程一个车站和二个区间隧道分别沿丰台北路、丽泽路从东向西依次布设，其中xx站xx站盾构区间隧道穿越位于K14+425K14+464处侧穿莲花河桥并穿越莲花河（莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m）以及位于K14+730K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆（地铁结构顶距基础底约15m）；xx站玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路（铁结构顶到基床的垂直距离约15.4m）86、等三处重点危险区域须进行加固保护。2.2xx站临近建构筑物保护实施方案进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。建立责任制，将地面设施、建筑物的保护落实到人。虽然施工方案中已考虑了对建筑物的保护，施工中还应加强建筑物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减小施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。控制建筑物不利沉降。对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞等。保持人行道的平整，对施工损坏的地板砖等要及时更换。加强地87、表沉降监测，根据地表沉降信息及时调整基坑开挖和施工方案，将地表沉降值控制在容许值内。控制好围护桩、墙的施工质量，减小基坑内降水对基坑外地层的影响，控制坑外水位。2.3区间临近建构筑物保护实施方案为使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，现场建立监测信息交流沟通网络，最终达到控制地面沉降的目的。正面平衡压力设定：由于地质条件、地面附加载荷等诸多因素不同的制约，将导致刀盘前方土压力有所差异，为此需及时调整。同时对沉降报表进行分析，及时调整，反馈给推进班组。若盾构切口前地面沉降，则需调高平衡压力设定值，反之调低。若盾尾后部地面沉降，则需增加同步注浆量，反之减少。出土量：根据盾构及管片之间的建筑间隙及各88、土层特性合理控制出土量，大约为建筑间隙的98100。并通过分析调整，寻找最合理的数值。推进速度：控制合理的推进速度，使盾构均衡匀速施工，减少盾构对土体的挠动。达到控制地面变形的目的。同步注浆：同步注浆管理：盾构推进过程中，通常情况下只需压注上部的一根管路即可。如效果欠佳，可根据实际情况，同步开启其它三根注浆管路。严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及时充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。同步注浆量一般为盾尾建筑空隙的130180%。由于盾构推进时同步注浆的浆液在填补建筑空隙时可能会存在一定间隙，且浆液的收缩变形也存在地面沉降的隐患，因此必要的时候进行二次壁后注浆，浆液为双液浆。浆液通89、过管片的注浆孔注入地层，并在施工时采取推进和注浆联动的方式，注浆未达到要求，盾构暂停推进，以防止土体变形。根据施工中的变形监测情况，随时调整注浆量及注浆参数，壁后二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。合理布置沉降测量监测点：根据周边建筑物的实际情况，合理布置沉降监测点，并制定适当的监测频率。动态信息传递：每一次测量成果都及时汇总给施工技术部门，以便于施工技术人员及时了解施工现状和相应区域地层变形情况，确定新的施工参数和注浆量等信息和指令，并传递给盾构推进面，使推进施工面及时作相应调整，最后通过监测确定效果；从而反复循环、验证、完善，确保隧道施工质量。2.4xx站xx站盾构90、法区间隧道穿越现况莲花河加固保护实施方案风险基本状况描述根据设计文件和地堪报告，区间于K14+425K14+464段侧穿莲花河，河面为现况莲花河桥结构顶距莲花河底约10m。桥址位于丽泽路与莲花河交汇处，全长47m，宽68m，桥中线与桥下河河道永中交角92.5，莲花河桥结构形式为三跨简支预应力梁结构，三跨分别为20m，16m和10m。区间隧道与莲花河桥桥桩最近平面净距4.5m。总体施工方案区间隧道在穿越莲花河道时，对莲花河进行围堰导流以及采取降水措施。盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆和二次补注浆，严格保证盾构匀速、连续掘进，确保盾构机在影响范91、围内不停机。并且在建筑物四周布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，以确保莲花河桥桩基安全和过河段隧道周围土体稳定。保护莲花河桥桩基安全施工方案由于莲花河桥1300钻孔灌注桩距离施工隧道外轮廓5.027m，桩基础处于施工隧道顶距3.042 m；考虑受施工影响，对河道进行围堰导流后，采用地表注浆的方法，加固莲花桥桩基及莲花河下盾构穿过段落地下结构顶部地层，以确保桥桩基础安全，详见莲花河桥桩基加固示意图。莲花河桥桩基加固示意图盾构推进阶段通过增大同步注浆量充填土体与管片圆环间的建筑间隙，以减少沉降。盾构推进结束后应通过管片上增设的注浆孔对隧道外侧进行补充注浆。注浆过程中应严格控制注浆压力及浆液92、质量，应采用复合浆以缩短胶凝时间，减少注浆对河床的影响。注浆管位置可根据现场情况进行调整，根据监测情况严格控制注浆压力及注浆量，保证加固效果。检查方法：目测检查、测量及仪表读数，施工过程中加强对注浆加固效果的跟踪监测和桩基的沉降观测。保证过河段隧道土体稳定施工方案依据招标文件和地堪报告，盾构法施工段侧穿莲花河河道。该地段地质情况复杂，施工隧道主要穿越细砂层、粉质粘土和粉土层，土质松散，土体流动性强。因此施工前必须做好如下处理措施，确保隧道围岩土体的稳定。设置围堰，对河水进行临时导流。采用合理的工序安排和导流措施来最大限度降低莲花河对隧道施工的影响。利用莲花河流量小时对莲花河进行围堰导流。首先根93、据河水深及流速等情况，采用土袋对河流上下游进行筑坝截流。根据地表监测数据，采取洞内、洞外控制沉降的措施进行沉降控制，并考虑隧道顶地层受震动产生液化，可进行地表注浆加固处理。降水施工成孔施工机械设备选用反循环钻机及其配套设备。采用泥浆护壁的成孔工艺及下井壁管、滤水管，围填填砾、粘性土、止水等成井工艺。xx站xx站盾构法区间隧道穿越现况莲花桥加固保护。桥桩沉降和倾斜控制值桥梁墩台允许沉降控制值（mm）纵向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）横向相邻桥梁墩台间差异沉降控制值（mm）承台水平位移控制值（mm）152332.5嘉年华会商务会馆7层楼房加固保护风险基本状况描述xx站xx站区间盾构法隧道在位94、于K14+730K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆，地铁结构顶距基础底约15m。嘉年华会商务会馆地上七层，无地下室。施工方案盾构机在此段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在建筑物四周布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，以确保建筑物的安全。盾构机在下穿该地面建筑物前由房屋安全鉴定机构，对影响范围内的建筑物进行评估鉴定，根据鉴定结果采取地面注浆加固等措施。同时本段盾构施工时严格控制盾构掘进参数，做好同步注浆及二次补偿注浆，根据监测结果对隧道与建筑物之间的土体进行补偿注浆，控制土体固结沉降。房屋沉降控制值允许沉降控制值（mm）差异沉降控制值（95、mm）位移最大速率控制值（mm）倾斜控制值15510.0022.6 K15+200处下穿越京九铁路加固保护风险基本状况描述xx站玉林西站盾构区间隧道位于K15+200处下穿京九铁路，地铁结构顶到到基床的垂直距离约15.4m，级碎石道碴，双层道床，厚50cm(面碴30cm，底碴20cm)。道床边坡1:1.75，道床顶面宽3.4m。3型无挡肩钢筋混凝土轨枕，长度2.6m。路基基床分为表层和底层，表层厚度0.6m，底层厚度1.9m,总厚度2.6m。三线铁路，线间距约为4m，与线路夹角81.69度。地铁轨面高程17m，地面高程为42.29m。施工方案首先在该段铁路路基两侧旋喷桩注浆加固，然后盾构机在此96、段施工时调整好盾构机的施工状态，控制掘进土压力和出土量，严格控制盾尾同步注浆，并且在京九铁路三条股道布设监控量测点，加大监测频率，及时分析数据，并加强以铁路有关部分取得联系确保京九铁路的安全。区间隧道下穿京九铁路加固A旋喷桩加固区（B区）采用直径为800600mm的旋喷桩，加固后土体无侧限抗压强0.8Mpa，渗透系数K10cm/s。B主加固区（A区）采用注浆加固，加固后土体PS1.0Mpa。C次加固区（C区）采用注浆加固，加固后土体PS=0.9Mpa。D A区C区加固要求逐渐降低，在强度及刚度上形成过渡。E盾构推进阶段通过增大同步注浆量充填土体与管片圆环间的建筑间隙，以减少沉降。盾构推进结束后97、应通过管片上增设的注浆孔对隧道外侧进行补充注浆。F铁路两侧旋喷桩施工应严格控制施工速度，在铁路近侧设置泄压孔，间距和孔隙为3501200mm，以减少施工对铁路的影响，施工期间必须对铁路进行监护和监测，根据监测结果及时调整施工参数，并由铁路部门及时对铁路进行养护。G主加固区（A区）采用分层注浆加固，注浆过程中应严格控制注浆压力及浆液质量，应采用复合浆以缩短胶凝时间，减少注浆对铁路基床的影响。H上部2排斜孔注浆管间距0.5m0.5m，梅花形布置，下部深层注浆加固注浆加固注浆管距间为0.5m0.5m，可根据需要进行调整，梅花形布置，注浆管位置可根据现场情况进行调整，根据监测情况严格控制注浆压力及注浆98、量，保证加固效果。区间隧道下穿京九铁路加固示意图区间隧道下穿京九铁路监测A根据不同的施工进程，采取相应的监测方法，准确测量地面及铁路的变形。B根据监测数据，调整盾构施工及加固施工参数，确保地铁隧道及铁路运营安全。区间隧道下穿京九铁路监测示意图沉降控制值路基沉降值5 mm。2.7周边建（构）筑物监测方案2.7.1监测目的在施工过程中，通过对周围建（构）筑物的沉降监测，随时了解施工对周围环境的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在结构安全警界值内，保证周围建筑物的安全。2.7.2监测仪器DiNi12 精密电子水准仪及配套铟钢尺。2.7.3测点布置嘉年华会商务会馆七层楼、莲花河99、跨河桥以及京九铁路K15+200处等三处重点危险区域须进行设点监测。详见附图4基准点与工作基点的埋设和地表下沉的埋设方法相同。监测点布置在构筑物四角及其中部位置，并用红油漆标记统一编号。监测点的埋设高度应方便观测，同时对监测点采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏。监测点埋设的方法是：先在构筑物基础和边墙上钻孔，然后将螺纹钢（22）预埋件放入，孔与监测点四周空隙用水泥砂浆填实。建筑物沉降监测点示意图采用精密水准仪及铟钢尺测读监测点的高程，量测精度为0.1mm。沉降计算：沉降值的计算与地表的沉降计算相同。2.7.4监测频率异常情况当监测情况出现异常时，及时告知项目总工，项目总工认为情况紧急时100、，要立即通知主管生产的副经理。加大对异常点的监控量测，频率达到2h/次，并对监测情况进行分析，召开专门监测成果分析会议，及时采取切实有效的施工措施，保证施工安全。 注意的问题监测频率把握中值得注意的问题：重视各量测项目读数的准确性。初读数的取得往往需要经过数次波动之后才能趋于稳定。因此，测读时必须是连续三次读得的数值基本一致后才能将其定为初读数，否则应继续测读，直至满足要求为止。量测数据再准确，如错过工程施工的最佳时机，其对工程施工的指导作用将荡然无存。从某种意义上讲，量测成果提交的及时性比单纯增加量测次数更为重要。2.7.5监测控制标准及预警值的确定监测控制标准及综合判别方法监测控制标准建筑101、物沉降和倾斜。建筑沉降和倾斜控制值 工业与民用建筑物相邻桩基的沉降差：建筑物结构类型地基土类型中低压缩性土高压缩性土砌体承重结构0.0020.003砖石墙填充边排桩0.0007L0.001L框架结构0.002L0.003L不均匀沉降时不产生附和力的多层、高层结构0.005L0.005L高层或多层建筑物的基础倾斜H24m0.0040.00424m H60m0.0030.00360m H100m0.0020.002H 100m0.00150.0015注：(a)L指相邻柱基的中心距离,mm;H指自室外地面算起的建筑物高度m；(b)倾斜是指基础倾斜方向两端点的沉降差与其距离的比值；3交通导改及交通安全102、协管3.1交通导改的原则交通导行方案根据招标文件提供的施工围挡及交通导行布置图编制。结合本标段现况道路与车站的施工特点、主体位置及施工区的平面布置来确定交通导改方案。交通导行需精心组织，周密计划，快速实施，保证各相交道路的社会车辆、行人的正常通行。施工期间我单位将密切配合交通管理部门加强本地区的交通管理。本合同段只需要进行xx车站1个区域的交通导行。3.2具体交通导改方案xx车站一期施工围挡及交通疏通（详见：附图5 xx站一期施工围挡及交通疏通示意图）xx车站采用明挖法施工，施工围挡仅占用金兴苑、金泰苑小区北侧和东侧、xx桥西南侧绿化带，以及xx西北侧市政道路。xx车站一期施工施工围挡主要用于103、施工车站主体及车站主体上方附属结构，围挡占地为12016m2，围挡时间为17.5个月。xx车站二期施工围挡及交通疏通（详见：附图6 xx站二期施工围挡及交通疏通示意图）xx车站采用明挖法施工，施工围挡仅占用金兴苑、金泰苑小区北侧和东侧、xx桥西南侧绿化带，以及xx西北侧市政道路。xx车站二期施工围挡主要用于施工1号出入口结构施工，围挡占地为2362m2，围挡时间为5个月。3.3交通安全协管措施进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。在整个工程施工过程中，项目部将安排专职协管员，身穿104、红色闪光背心，24小时不间断地在各导行路路口转弯处、交叉路口等指挥、疏导车辆，保证通行顺畅。另外，项目部安排一名专职管理人员负责交通导改及日常交通安全管理、检查工作，并与本地区交通支队取得密切联系，及时沟通信息，确保本工程交通导改工作万无一失。4扰民和民扰4.1情况简介车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m；区间下穿1、2层平房，隧道距基础净距约916m；在位于K14+730K14+800处下穿越嘉年华会商务会馆；如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一4.2盾构区间风险基本状况描述区间下穿1、2层平房，隧道距基础净距约916m，如何采105、取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。施工方案和措施为使盾构推进参数设定更具科学性和准确性，现场建立监测信息交流沟通网络，最终达到控制地面沉降的目的。在施工过程中，通过对周围建（构）筑物的沉降监测，随时了解施工对周围环境的影响程度及影响范围，便于及早发现问题、解决问题，将变形控制在结构安全警界值内，保证周围建筑物的安全。进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。所有机械设备按照施工设备技术保养规程进行保养，最大限度地减少有形磨损，使设备在正常106、状态下使用，尽可能选用低噪音的机械设备。施工阶段的噪声控制按照建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）执行和城市区域环震动标准（GB10070-88）。4.3xx站风险基本状况描述车站主体基坑开挖深度约23.3m，开挖跨度21.1m，如何采取有效措施减小施工对附近居民的影响，以减小民扰对施工的影响，是本工程的难点之一。施工方案和措施进场前，积极配合业主和监理工程师做好施工用地范围及场区范围内必须保存的树木、建筑物、构筑物的移交工作，并签署移交文件，采用量、测、拍照、录象等手段做好原始记录。建立责任制，将地面设施、建筑物的保护落实到人。虽然施工方案中已考虑了对建筑物的保护，施工中还应加强建筑107、物的监控量测，以掌握建筑物动态的沉降信息，及时调整施工方案，减小施工和降水对周围环境的影响，控制基坑周边土体位移。控制建筑物不利沉降。对树木、路牌、电线杆等设立围挡并挂牌，安设夜间亮光标志，确保其不被碰破、撞等。保持人行道的平整，对施工损坏的地板砖等要及时更换。进入施工现场后，项目部将安排专职技术人员编制详细、周密、切实可行的交通导改方案报交管部门审批，组织数量充足的人员、机械、材料，完成一期交通导改道路的修建。对围挡内的施工场地进行全硬化处理，以利排水，沿明挖结构外边线周围设挡水墙，防止地面水流入基坑。施工场地内埋置排水管道，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。所有机108、械设备按照施工设备技术保养规程进行保养，最大限度地减少有形磨损，使设备在正常状态下使用，尽可能选用低噪音的机械设备。施工阶段的噪声控制按照建筑施工场界噪声限值（GB12523-90）执行和城市区域环震动标准（GB10070-88）。5临时用地、临时用水、用电及拆迁本工程临时用地主要为包括三部分：xx车站一、二期围挡施工临时用地，xx盾构施工临时场地及三处联络通道施工临时场地。详见附表（格式6临时用地及地上物拆迁表）。临时用地内部署及拆改主要包括两项：临时水引入及临时电的布置。5.1临时用水、排水临时用水详见附表（格式4 临水引入表）。xx车站临时用水从xx车站一期施工围挡南侧绿地下的DN400109、上水闸井接出。临时水接入施工现场和生活用水区前安装水表，然后通过接水点用DN100钢管给水。供水系统及用水设施符合国家及xx有关政府关于水力安装、使用、维修的有关规定，并满足有关要求和正常施工生产要求的状态，本工程施工临时用水由其就近的供水点采用DN100钢管接出。（详见车站平面布置图）钢管采用直埋敷设，敷设深度为80cm，槽宽80cm。在大的路口段直埋敷管必须在23:00以后进行施工，确保凌晨5:00前场光地净。分两天施工，半辅路替换进行。半辅施工完成后采用C35快硬混凝土回填。对围挡内的施工场地进行全硬化处理，以利排水，沿明挖结构外边线周围设挡水墙，防止地面水流入基坑。施工场地内埋置排水管110、道，将生产、生活废水、雨水汇集，经沉淀池沉淀后排入市政污水管网。雨季增加防洪抢险人员，做好防洪物资的储备和检查，夜间安排干部防汛值班。并加强对现场施工情况的监测和观察，制定应急处理方案，检查排水设施，随时疏通排水系统，增加抽水设备等方法来进行防洪排水，采用D300mm混凝土管排水。因本合同段的施工现场及施工临设区分为下个独立的区域，故采用各自独立供水，每个项目区域的供水主干管采用DN100钢管铺设，支管采用DN40镀锌钢管。xx站高峰用水主要在车站基坑围护桩施工阶段，主要用水为工程用水、工地生活用水和生活区用水三部分，经计算高峰临时用水量为Q=13.25L/s（相当于每小时47.7m3）供水管111、径d=0.10（m）采用DN100mm。区间段暗挖施工用水分为现场施工用水和工地生活用水两部分，施工临时用水量为Q= 11.6L/s（相当于每小时42m3）；d=0.095（m）采用DN100mm 。5.2临时用电临时用电详见附表（格式7 临电需求表）。在施工现场内，我单位将在xx市电力部门许可的位置修建配电房和接入变压器，用电缆接入工地配电箱。施工现场供电线路采用架空电缆和部分埋设电缆，埋设电缆均采用穿钢管法，以保护电缆。为防止意外停电对工程施工造成影响，在施工场地备用多台低噪音发电机，确保施工的正常进行。施工临时用电设备主要是各种设备（如龙门吊、电焊机以及加工钢筋的设备），用电量较大，进场112、后尽快建好变电设施，按照国家及xx市建筑行业临时用电标准，采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关施工场地临时用电由箱式变压器出口设总动力箱，各需用电场地设分动力箱，用橡胶电缆或通过移动式配电箱供给各负载，各低压线路沿围挡采取架空方式敷设。综合考虑车站施工及区间施工用电需求，基于双路供电需求的基础上，通过用电量计算，各部施工用电量计算结果和布设如下5.2.1xx站施工用电量设计xx站用电高峰为车站主体结构施工阶段，高峰用电需求如下：各专业施工机械用电功率表动力设备序号机械名称功率（km）数量（台）合计功率（kw）1插入式振捣器1.120222平板式振动夯0.51053混凝土喷射机113、154604钢筋切断机44165钢筋调直机7.54306钢筋弯曲机46247直螺纹套丝机66368压刨机44169平刨机441610木工电锯床462411潜水泵4104012空压机7.564513门式起重机2024014施工现场照明3103015办公区及生活区用电150总计(Pj2)55416电焊机单相380V JC=0.65 cos=0.85Tg =1.02 14KVA10台换算后功率（Pj1）96 kw注：本表为用电量最大阶段之设备（1）负荷计算：Pe=pj1+pj2 =554+96=650（KW）有功计算负荷：Pj=KxPe =0.7650=455（KW）无功计算负荷： Qj= Pjtg114、=4551.02=464（KVAR）视在计算功率: Sj= 615（KVA）pj1为电焊机计算功率 Pj2其它动力设备Pj有功计算负荷 cos 设备的功率因数 Qj无功计算负荷 tg 正切值Sj视在计算负荷 KX用电设备的需用系数，取0.7Pe总计算功率 （2）变压器容量选择计算计算负荷容量：630KVA。根据现场情况在xx车站围挡内设一台630KVA变压器提供车站主体施工用电。5.2.2区间隧道施工用电量设计(1)xx站xx站盾构区间用电设计盾构地面附属设备用电需求计划表 序号设备名称数量额定功率(kw)总功率合计（P）暂载率功率因数cos tan 同期使用系数PjsQjsSjs1龙门吊25115、01000.80 0.75 0.2020.00 15.00 2充电机222440.82 0.70 0.60 26.40 18.43 3泥浆搅拌机27.5150.80 0.75 0.60 9.00 6.75 4浆液压送泵111110.80 0.75 1.00 11.00 8.25 5轴流风机137370.84 0.65 1.00 37.00 23.90 6电焊机428520.60.45 1.98 0.60 31.20 61.92 7水泵2240.80 0.75 0.60 2.40 1.80 8生活区11501500.601.331.00150200合计287.00 336.05441.93S总3116、09.35 其中：Pjs=P 同期使用系数； QjsPjs tan； Sjs（PjsPjsQjsQjs）(1/2)=441.93KVA;需要系数K取0.7；则S总Sjs x K309.35KVA。通过用电量计算，盾构地面附属设备用电量为309.35KVA。据此，现场施工用电做如下布置：附属设备用电由xx站施工时在围挡内设置的400KVA箱式变压器提供，同时预留1台盾构机10KV出线开关，盾构机机载变压器容量为1600KVA。(2)xx站xx站盾构区间用电设计盾构地面附属设备用电需求计划表 序号设备名称数量额定功率(kw)总功率合计（P)暂载率（）功率因数costan 同期使用系数PjsQjsS117、js1龙门吊2501000.80 0.75 0.2020.00 15.00 2充电机222440.82 0.70 0.60 26.40 18.43 3泥浆搅拌机27.5150.80 0.75 0.60 9.00 6.75 4浆液压送泵111110.80 0.75 1.00 11.00 8.25 5轴流风机137370.84 0.65 1.00 37.00 23.90 6电焊机428520.60.45 1.98 0.60 31.20 61.92 7水泵2240.80 0.75 0.60 2.40 1.80 8生活区11501500.601.331.00150200合计287.00 336.054118、41.93S总309.35 其中：Pjs=P 同期使用系数； QjsPjs tan； Sjs（PjsPjsQjsQjs）(1/2)=441.93KVA;需要系数K取0.7；则S总Sjs x K309.35KVA。通过用电量计算，盾构地面附属设备用电量为309.35KVA。据此，现场施工用电做如下布置：附属设备用电由xx站施工时在围挡内设置的400KVA箱式变压器提供，同时预留1台盾构机10KV出线开关，盾构机机载变压器容量为1600KVA。6首次空洞普查6.1首次空洞普查要求中标后我单位严格根据补充招标文件要求的普查范围、地质情况和设计要求进行首次空洞普查，普查采用人工巡查和雷达探测相结合的方119、法进行，主要针对新建结构物两侧的地下管线基槽及建筑物基坑范围进行重点探测，同时根据普查后得情况及时制定加固处理方案。具体普查范围如下：明挖施工普查范围：基坑周边5m范围，深度同基坑。盾构法区间普查范围：断面宽度加两侧各5m范围，深度至结构顶。第三篇 土建工程主要施工方案1区间隧道盾构法施工方案区间隧道采用盾构法施工，拟采用2台盾构对区间进行开挖。xx站xx站区间在xx站小里程端设置区间盾构始发井，xx站大里程端设置区间盾构吊出井。盾构从xx站始发，到达xx站后转场，再次从xx站始发掘进另外一个区间。xx站xx站区间在xx站小里程端设置区间盾构始发井，xx站大里程端设置区间盾构吊出井。盾构从xx120、站始发，到达xx站后转场，再次从xx站始发掘进另外一个区间。1.1盾构穿越地层描述1.1.1盾构穿越工程地质描述本标段两区间盾构穿越底层均为第四纪沉积层地层，层号为和，见下表。盾构穿过地层地质情况表编号岩土名称层顶高程（m）颜色状态密实度卵石32.3451.08杂色湿中密卵石23.7440.30杂色湿密实1.1.2水文地质工程沿线地面下约46m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。潜水主要赋存于标高23.7440.34以下的砂、卵石层中。根据地勘单位对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为28.8020.00m。1.2现有盾构机在本工程的适用性1.2121、.1本工程对盾构机的要求通过对本标段地质的详细分析，并与其它工程的地质情况进行详细的比较，我单位认为本工程所选的盾构机必须满足以下要求：盾构机为能满足防水、掘进卵石地层、长距离掘进的EPB-6280型盾构机。要求刀盘结构在尽可能大的开口率条件下，强度高、刚性好，既能适应粘性土地层中土压平衡掘进时切削排土不出现“泥饼”要求工况，又能适应在圆砾、砂地层和受力不均匀复合地层的大推力、大扭矩工况。推进油缸和铰接油缸布置具备良好的纠偏功能，保证在不均匀复合地层中的轴线控制。具备高精度的盾构机自动测量系统。具有良好可靠的泡沫和添加剂注入系统，用于开挖面、土仓及螺旋机中土体的改良。盾构机所配置的刀具必须是多122、种组合形刀具且交错布置，有足够的耐磨能力。刀具选择及布局要求合理，安装、拆卸方式简便牢固。具备人员和材料进出用的气压人行闸，并且配有土仓自动调压装置，以适应软弱围岩中的换刀要求。螺旋机出土须具备直径300mm卵石排出能力。（按2.5倍地勘报告最大粒经）盾构机主机的密封装置在压力状态下具有良好的防水功能。具有可单液又可双液同部注浆的能力。1.2.2拟投入盾构机的性能及参数开挖系统功能刀盘驱动系统 刀盘驱动系统为变频电机驱动方式，包括主轴承及其密封系统、变速箱、变频电机及变频器等。刀盘驱动装置的设计必须考虑具有最大的刚性，以便优化主轴承的寿命及使刀盘前面达到稳定的开挖条件。主轴承装在和土压平衡（高123、扭矩、高推力）相匹配的固定刚性结构上。系统的大部分机械部件都采用锻钢加工而成（如：轴承支承、刀架等）。 主轴承重型轴承，带有3排圆柱滚子和齿圈。设计使用寿命为10000h。制造商为Rothe Erde。自动润滑系统和齿轮油润滑循环系统（油位/油温/油压等）与刀盘驱动连锁实现永久润滑。主轴承密封系统为了确保在掘进期间主轴承密封的性能，采用一种自动地对主轴承内、外密封注脂的系统，不需要在定期的日常维护时对密封进行集中注脂。如果在掘进过程中出现油脂或油的异常损失或压力损失，应立即停机以保证机器安全。检查泄漏测试腔是否正常是日常检修项目非常重要的内容。在润滑回路和油箱都设有取油样阀。为了确保将油脂按所124、需压力和流量安全地分配到各密封密封腔室内，盾体内安装了定量分配泵和压力传感器等监控元件。主轴承齿轮油润滑、冷却系统 主轴承和驱动装置的润滑采用浸油式润滑。即使润滑系统停止了工作，这种设计也确保了设备安全地运行。主轴承的润滑通过刀盘驱动装置的运行来控制，润滑回路有三个功能：确保对主轴承的滚柱滚道进行强制式润滑循环，确保油的过滤,确保运动部件的冷却。驱动装置的焊接框架构成了一个油箱，在油箱里，主轴承和齿圈及驱动小齿轮都被油浸泡着，油面高为驱动装置高度的2/3。这个闭式系统有一个探测门，在底部有一个排油阀，还有油位指示，顶部有通气阀。轴承和齿圈顶部通过注入口来润滑，每个注入口都有一个止回阀。油低压流125、过注入口，有一个压力开关来调节压力。油通过电机泵送至这些注射口上，这个装置有一个泵将油从油箱的底部提上来。油压通过供油管路上的压力表来显示。油温通过温度调节器来调节，流量通过设置流量控制器来调节。一个装备有磁性沉积杯的滤清器使油经过滤清后循环地使用。如有任何故障发生，刀盘将立即停止回转。安装在回路和焊接框架上的取样出口，允许进行定期的油质分析，因此有可能发现主轴承状况的细微变化（如磨损，有水或土）。这种监测既简单又可靠。还可以进行补充性的监测，以便对润滑系统的故障作出诊断。主轴承控制可以监控主轴承齿轮油液位、油温、油位、流量和是否无油运行；可以监控主轴承密封冲洗油的液位、压力；可以监控主轴承密126、封油脂的压力、流量和是否无脂运行。变频电机驱动系统 6台变频电机，通过变速箱及双侧球轴承支承的小齿轮来驱动主轴承的大齿圈。变频电机由变频器控制。驱动装置可以实现顺时针和逆时针双向旋转，并能实现刀盘脱困功能。刀盘刀盘是专门为本项目设计的，利用了土压平衡盾构机在混合地层和硬岩中开挖隧道的经 验和技术成果，以便更好地适应砾砂和土层的掘进施工；优化了刀盘开口的设计，防止盾构在粘性土地层及砂性地层中出现泥饼或涌砂现象等。刀盘辐条上安装了双层刮刀和滚刀。刀具的形状和位置便于开挖和排渣。刀盘具有一般的土压平衡特点，并适合于在粉质粘土、中粗砂、砾砂、圆砾以及岩石等复合地层条件下进行开挖。刀盘由6个辐条和6个钢127、板组成。每个辐条两边安装刮刀。 刀盘结构图所有的刀具均为背装式，可以在开挖仓内进行拆卸和更换。刀具的特点 刮刀用来破碎、切削掌子面的未固结的渣土。刮刀安有碳化钨刀刃，具有很好的抗磨损性。重型双层刮刀刮刀用来切割未固结的土壤。并把切削土刮入土仓中，刀具的形状和位置按便于切削地层和便于将土刮入土仓来设计。刮刀的切削宽度为120mm。所有的切削刀具配有双层刀齿，背部设有双排碳钨合金柱齿以提高刀具的耐磨性，可磨损的高度为64mm（232mm）,所有的刮刀均可以从开挖仓内拆卸和更换。盘形滚刀 在硬岩地层中，刀盘上可安装盘形滚刀,以适应在微风化花岗岩（最大抗压强度200Mpa）中连续掘进，刀间距布置见刀盘128、结构图。尺寸为17寸，所有盘形滚刀都从刀盘后面进行拆装。盘形滚刀高出刮刀45mm。周边刮刀 周边刮刀安装在刀盘的外圈用于清除边缘部分的开挖碴土，防止渣土沉积，确保刀盘的开挖直径以及防止刀盘外缘的间接磨损。该刀的切削面上设有连续的碳钨合金齿和碳钨合金柱齿，用于增强刀具的耐磨。确保即使在掘进几公里之后刀盘仍然有一个正确的开挖直径。周边刮刀的最大磨损量为10mm。所有的刮刀可从切削仓内进行更换。 边缘保护刀刀盘外缘的保护刀可以用来校准盾构的开挖直径(边缘保护刀)。不可在仓内更换。超挖刀1 把超挖刀安装在一个液压油缸上，通过刀盘转动来实现扩挖，用于在曲线掘进时或更换边滚刀时挖掘圆形以外的空间。开挖室的129、布置 开挖室和刀盘形状的设计可起到防止堵塞的作用。固定的承压壁装有搅拌臂用以充分搅拌开挖室里的渣土。此外，在刀盘上和承压隔板上布置有2英寸的注入口可向开挖室内注入添加剂，用以改良渣土性能。出渣系统功能 螺旋输送机 螺旋输送机倾斜安装于开挖室下部，其作用是有效地输送渣土和更好地控制压力。在螺旋输送机的入口前部承压隔板上安装有安全闸门（液压油缸驱动），当螺旋输送机缩回进行维修时（套筒式伸缩方式，液压油缸驱动），可以关闭隔板上的安全闸门，及时封闭土仓，确保在此期间一旦前方有涌水或意外塌陷时的工作安全。在螺旋输送机的后部安装有排渣闸门，即后闸门（油缸驱动），通过控制后闸门的开口大小可以控制排渣量，后闸130、门具有断电后自动关闭的连锁功能。在螺旋输送机内壳和螺旋叶片表面进行了硬化焊接处理，提高了耐磨性。螺旋输送机的驱动为液压驱动，可以实现无级调速。螺旋输送机上安装有更换窗口，可方便地对螺旋输送机外护筒，螺杆，螺旋叶片进行维修。螺杆，螺旋叶片和外护筒内表面的耐磨面均可拆除更换，且在本项目地质条件下工作2km不需补焊或更换。掘进过程中，通过调整螺旋输送机的转速和螺旋输送机的后闸门的开度可以控制土仓的限定压力。这样就可以使开挖下来的渣土在加压模式开挖中不断地被排出。通过栓接在承压隔板上和螺旋输送机外壳上的土压传感器，可以在控制室内监控沿螺旋输送机的压力降，并及时调整掘进参数，以防止喷涌现象的发生。螺旋输131、送机的排碴门接口处预留有安装保压泵的接口，连接桥上预留保压泵的存放位置。安全闸门承压隔板下部安装有一道安全闸门，用来隔离开挖室和螺旋输送机。该闸门由两个铡刀式门组成，当开挖室进行维修时或有大量涌水时，螺旋输送机往后回缩，该闸门立即关闭螺旋口。此闸门可以通过液压油缸远程操作。皮带输送机 皮带输送机可以确保渣土传送到渣车里。输送机上安装的辊轴可防止皮带滑至一边，有入口以进行维修。皮带输送机结构是为开挖R200m曲线的隧道设计的，其上装土的区域经过加固处理，借助防震辊轴和阻尼杆来保护皮带。皮带输送机末端安装料斗以给渣车装土。在皮带输送机上设置有橡胶刮板，并设计有皮带张紧装置以及急停拉线装置。皮带机前132、端底部设有可拆卸接泥板，皮带机出碴口应设计有橡胶防护板以防止碴土外溅。护盾 盾构设计及加工考虑了拆装方便， 护盾由三部分构成，采用耐磨钢板加工：前护盾、中护盾及尾护盾。前护盾和中护盾之间的连接采用非焊接的方式（栓接）。 前护盾： 遮罩刀盘、刀盘驱动装置以及人闸。中护盾： 遮罩推进油缸并支承管片拼装机。尾护盾： 提供混凝土管片周边的保护和密封性。 结构护盾结构由平钢板或焊接的钢板制成，确保盾壳圆周范围内有一个一致的、连续的厚度，以便确保在较高的压力条件下盾构断面形状的完整一致. 护盾结构所使用的材料和护盾的尺寸与本工程地质（土的含水量及磨损介质等等）和遇到的工作条件是匹配的。为了适应曲线掘进，护133、盾的设计为倒锥形，即尾护盾的直径要比中护盾和前护盾的直径小一些。前护盾结构的特点在于有一个固定在中心部不随刀盘一起转动的隔板。这种设计使得前护盾结构的刚度较好，同时使开挖室内的物料得到更好的搅拌。沿盾壳周圈间隔预留超前注浆孔，以便万一需要时预先加固地层。盾尾设计 盾尾壳的设计特点是整个盾尾壳的厚度是均匀统一的。所有在盾尾部位的管路都安装在盾尾壳内侧。相对于其他将注浆管和油脂管内埋于盾尾壳中的设计，此设计在盾壳周圈没有盾壳厚度变小的薄弱区域。这些薄弱区域使得尾盾形同多个环向铰接的结构，从而降低了盾壳的承载能力。相对于其他将注浆管外置于盾壳的设计，此设计在砂性地层中掘进时能对注浆管路提供可靠的保护134、。此外，这种设计更便于对管路的维护和清理。 万一管路被堵，用这种设计很容易更换被堵的管路（内置多节短管连接）。这样设计的优点还有使管路便于维护、清理和更换。人闸 人闸用来进入开挖室和隧道掌子面以便在压缩空气下进行维修操作。人闸安装在护盾的上部并与承压隔板用螺栓连接。人闸组成及配套设备 为满足作业人员在带压情况下快速地进行检查、更换刀具以及检查、维修刀盘内其它部件的要求，采用双舱人闸。人闸由主人闸室和应急人闸室及构成，主人闸室可容纳3个人，应急人闸室可容纳2个人。应急人闸的功能是在需要时，在降压状态下，医务人员以及工作人员可以进入到主舱室，同时也可向主舱室内运送工具和材料等以提高工作效率。人闸配135、套设备按照欧洲气压工作条件下的技术和工作标准进行配置，包含：进入人闸的压缩空气阀（加压管阀）； 带阻尼器的排气阀（减压管阀）； 通讯设备（对讲机、蜂窝电话）； 工业水闸阀；加热器； 照明系统（含应急照明）； 压力表； 时钟；温度计； 折叠椅； 记录器； 气体分析仪人闸负责人的控制面板（刀盘驱动现场控制面板）； 灭火器。人闸介绍主人闸室用于一般的工作。实际上，主人闸室拥有自己单独使用的压缩空气供给网络系统，使主人闸能完全安全地独立使用。应急人闸室加压不能高于主人闸室。更换刀具时，可以直接从人闸里进行刀盘慢转操作。 压缩空气调节器（自动保压系统） 压缩空气调节器是一种全气动的压力调节装置，安装在盾136、体内，用于调节土仓内的支撑压力以及人闸的空气压力，以便保持恒定压力。安装在开挖室内的压力传感器随时检测土舱内的实际压力值，压力调节器比较测得值与设定值，然后控制进气阀调节土仓的压力使之保持恒定压力（如果开挖室压力突然过超过设定值，则通过排气口卸压，如果开挖室压力突然低于设定值，则通过进气口增压）。 为适应双气路的要求，盾体内安装了两套压缩空气调节器，一套是在正常工作期间使用，另一套作为备用，一旦工作系统出现故障，备用调节器马上可以工作。 推进系统 主机的向前推进由推进系统来实现，推进系统主要由推进油缸、液压泵站及控制装置组成。推进油缸共分为四组，推进油缸作用在前一环的混凝土管片上，借助带球铰的137、撑靴（附有一层聚亚安酯板）将力均匀地分散在接触表面，以防止对混凝土管片的任何损坏。每组推进油缸的压力可通过操纵控制台上的电位计手工调整，在管片拼装模式下，推进油缸也可单独或分组选择控制。为了方便主机的方向操纵，油缸直接顶推在靠近机器重心的前护盾上，并安装有行程传感器用以测量机器的开挖进尺及推进速度，推进速度通过控制面板可以连续地调整。液压锁的设计能够防止盾构机在停机时被动回缩。在管片安装模式时，可通过管片安装机的遥控器或固定操作面板单独或分组选择控制任何一根油缸，以满足封顶块安装在不同的点位上。在管片安装模式时，正在安装的混凝土管片所对应的油缸缩回，其它油缸的撑靴保持足够压力与管片接触，以确保138、安装期间管片的安全、混凝土管片之间密封的压力以及维持开挖室里的限定压力。管片安装模式时，当每一片管片安装完毕，重新伸出推进油缸与管片接触并施加压力时，要控制推进油缸的撑紧压力（此压力可以很容易地进行预先设定），以避免盾构机向前移动、损坏拼装机的安装臂或造成已安装好的管片开裂。 铰接密封及铰接油缸前和中盾之间设计有三道铰接密封，即两道唇型密封和一道止浆板密封（钢板束），密封之间用油脂进行充填，这种弹性钢板制成的止浆板密封可以防止在掘进过程中泥沙的进入，从而使得铰接动作自如。铰接是主动型的，用油缸与后部盾体连接。铰接以及盾尾间隙的设计满足盾构机在本项目最小曲线半径下掘进和安装管片的要求。铰接系统具139、有主动铰接模式、回收模式两种工作模式，以适应铰接系统不同的工况。当正常掘进时，通常采用主动铰接模式，即通过铰接油缸推进调整前盾与中盾、盾尾之间的夹角，以适应线路情况；当铰接油缸行程过大时，采用回收模式将铰接油缸行程/盾尾收回至正常位置。盾尾密封 盾尾密封由3排盾尾钢丝刷和一道螺栓联接在尾裙上的止浆板（钢板束）组成，盾尾刷由弹性钢板保护。三排钢丝刷形成了两个环形空间，中间一直充满油脂，由后配套上流量可调的油脂泵注入。注脂是连续的，并通过每个注入口的压力监测器从控制盘上进行监测。这些泵的动力为气动。注脂设备由控制室进行监控。操作是循环性的（对各个注入点的注脂是逐个进行的）。从一个阀到另一个阀的转换140、过程由控制室里（流量调节器）所设定的若干泵的运行参数来进行控制，或者通过对控制室里可调压力界限的设定来进行控制。注脂控制与刀盘旋转是互锁的。当刀盘停止旋转时司机可以强行注脂。气动式注脂泵直接安装在后配套第一节台车上的油脂桶上，通过电动气动阀为各个注脂点（或扇区）供应油脂。根据本项目的地质情况，在正常操作情况下不会出现漏水、漏浆现象，也不需更换盾尾刷，在需要更换盾尾刷时要防止推进千斤顶伸出过长。为安全起见，最后一道密封不得漏出。耐磨钢板束制成的止浆板可以防止砂浆充填至盾壳前部， 同时也可以防止土仓内的泥浆窜至盾壳尾部，影响注浆效果。添加剂注入系统 泡沫注入系统 泡沫注入方法现已广泛应用于EPB技141、术当中。使用发泡溶液（泡沫剂或泡沫剂和聚合物的混合物）和压缩空气混合产生的泡沫，可改进开挖室中渣土的流动性和渗透性。有很多明显的优点：泡沫的特性使得可以更好地控制掌子面的稳定。由许多微小气泡组成的泡沫缓冲效应可限制掌子面压力的波动。由于泡沫填补了被开挖物料的缝隙，使其可渗透性降低，因而使高水压开挖成为可能。泡沫的润滑作用能增加被开挖物料的流动性，减小渣土室中堵塞的风险，并减小工作扭矩因而减少电力消耗。所有添加剂都是生物可降解的，这就意味着注射泡沫后无需任何针对渣土的特别处理措施。泡沫可以减小地层的研磨性，从而增加和地层接触部件的寿命。泡沫喷嘴的单向阀设计能够有效地防止管路的堵塞，意外堵塞后易于142、疏通、清洗。主要过程特点 泡沫发生器利用水、乳化剂和压缩空气产生高度膨胀泡沫，一定时期内这些泡沫非常稳定。系统采用压缩空气加压的方式，这样可以吸纳更多的气体。为了使水和空气混合产生的泡沫气泡大小均匀，系统使用了专门设计的静力混合器，防止泡沫由于大气泡而破裂。工作原理 泡沫发生器安装于移动机架上，由三套系统组成： 供水单元:泡沫发生器的设计主压力为3bar，随后主压力可降至2 bar，此级别压力是一个或两个比例进料泵吸取乳化剂时的工作压力。进料泵可设置为1-5%之间或2-10%之间的混合比。供气调节单元：该装置设计为供压7-8 bar，流量为50-60 m/h。气体在进入发泡系统之前，供压已预降143、至6bar以下。发泡单元： 发泡系统主要由带有发泡溶液的高效混合管和压缩空气接管组成。控制单元 发泡溶液可按不同比例混合聚合物、发泡剂和水。每条线路都有一个混合发泡溶液和空气的泡沫发生器。注射压力由土压传感器给出的数值决定，PLC 计算要考虑压力值、发泡剂的浓度与膨胀率、每条线路的流量，从而确定如何调节各个发泡单元。以上操作均可以在主控室内进行控制。 膨润土/聚合物注入系统膨润土通过旋转接头的泡沫管线向刀盘前部注入，主要技术参数如下，通过刀盘注入口和泡沫注入一样,装机功率 25 KW ,最大压力 1.4Mpa ,最大流量 10 m3/h , 可调整的,操作模式: 模式一:任意注入点膨润土浆液/144、聚合物水溶液注入模式二:任意注入点泡沫注入模式三:任意注入点同时注入泡沫和膨润土/聚合物水溶液、水。中心部分的泡沫可以使渣土蓬松，周边的膨润土的注入可以润滑刀具和稳定地层.管片壁后注浆系统注浆的目的 开挖土体和管片之间的间隙在盾构掘进过程中需要持续不断地通过安装在盾尾的几根管路将砂浆或其他液体注入到间隙中。后背注浆的主要功能是：避免地面下沉（在盾尾的压力最小为盾构前方的水土压力）;维持管片衬砌环脱离盾尾后的形状，维持衬砌环之间的密封压力。 注浆系统的组成壁后注浆系统安装在后配套拖车上，这个系统包括一个砂浆存储搅拌罐、一个水玻璃罐和两个双柱塞泵、一台水玻璃泵、相应管路以及控制单元组成。存储搅拌罐145、带有搅拌器，充料过程是通过服务列车中的砂浆运输车及转运泵来实现的。搅拌器的作用是用来防止砂浆在管片拼装以及停机期间发生凝固。注浆泵 注浆泵通过异形连接管和砂浆罐相连，连接段还有清洗接口。泵直接装在砂浆罐的下方用于提高泵的效率。砂浆泵为双柱塞类型，通过液压活塞驱动，每个柱塞将砂浆注入到一条注浆管路中。因此，每一条管路都是独立的；每个柱塞的速度是连续可调的，因此注浆管路的流量可以单独调整；注浆的压力、流量和每条线的注入量通过控制系统监测；水箱可以实现对砂浆泵柱塞密封系统的持续自动清洗。注浆管路注浆是通过内置于盾尾内壁的注浆管道来实现的。 注浆管路完全内置于盾尾壳的内侧，万一有管路被堵住时，被堵塞的146、管路能够很容易地被更换。在每条管线靠近盾尾注入点处都安装有一个压力传感器。在砂浆注完后，这些管路可以被关住，以防止长时间停机期间外面水的流入。同步注浆控制系统这套系统通过测量压力来控制，每条注浆线路既可以调节压力又可以调节排量。操作手可以选择两种工作模式：手动和自动。自动模式下，水泥砂浆注入所有选定的灌浆点，并通过每条线路的两个压力极限来控制。最小压力启动注浆过程，最大压力停止注浆。注浆操纵在自动模式下受到保护。主要参数传输显示在监视屏上，尤其是每条线路的最大和最小压力、每条线路的注浆量（升）以及每环总的注浆量（m）。 手动模式下，水泥砂浆连续注入选定的灌浆点，直到达到现场表盘上设定的最大压力147、极限，然后停止注浆。清洗程序在每次注浆完成后，为了防止管路堵塞，可将注浆管路填满膨润土浆液。 在每次长时间停机前，管路通常采用一个特殊的装置清洗，如采用一个橡胶球并压力水打入，这样就可以清洗整个管路。如果万一管路被堵，用一个备选的带有快速接头的高压清洗机（200bar）可以接到被堵塞的管路上来疏通被堵塞的管路。管片安装系统 管片从洞外运至后配套，由卸载吊机卸料并放置在已装管片的底部，再由输送吊机吊运至管片安装机的底部。机械抓取式管片安装机将管片抓取起来，旋转到预定角度，然后沿径向推顶到位，抓取与旋转连锁，抓取力不足不能旋转。管片安装机的纵向行程可以在不使用任何特殊辅助工具的前提下拆卸第n-1环148、管片，这使得某些情况下很方便，如更换盾尾钢丝刷时，配置的纵向行程能方便地更换前两道密封刷。管片安装机的所有运动都是液压形式的。管片安装机可以遥控也可以线控。操作手通常情况下使用遥控方式，因此在管片拼装期间无需操作手到管片安装机的拼装区域。安装器围绕隧道轴线的转动和提升各有两种速度，最低档速度仅用于管片拼装时的精确定位。管片抓取系统为机械式。安装器和管片抓取系统不受推力油缸靠近和加压的影响。安装器的控制是借助于一个无线电控制站或一个固定的远程控制站来实现。管片安装机的安装精度是足够的，能够保证管片的真圆度，可不用另外的管片整圆器。管片拼装机的行程可以用来更换前面两道盾尾密封。管片安装机上预留有安149、装超前钻机（不含在供货范围内）的安装位置以及液压、电气接口（盾壳上预留有带有闸阀的超前注浆孔）。 后配套拖车后配套根据在隧道内轨道上运行的服务列车进行设计，每个掘进循环考虑配置两列服务 列车。每列服务列车由管片车2 节、运浆车1 节、碴土车5 节、电瓶车1 节，总长52.1 米,其中电瓶车长8.5米。服务列车的宽度不大于1500mm，高度不大于2300mm，轨距为900mm或762mm。后配套为TBM 的工作提供各种支持，机器的电气、液压、控制等系统及其它辅助设备都安装在后配套台车上。开挖物料也在后配套上卸入出渣矿车并运出洞外。后配套的门架式拖车属于同样的设计（机械焊接结构），装在轮子上并在轨150、道上行驶。门架车装有走道、护栏和扶梯，保证工作人员行动的安全与方便。皮带输送机安装在整个后配套沿线的上部。每个门架车上都有导向系统所需的空间。 导向系统 选配PPS系统的原因 这个系统基于和通常的几何方法一样的原理。该系统由标准硬件组成：激光全站仪和标准棱镜。因此出于维修成本考虑时，备品备件的供应简单并且价钱比单独购买特殊部件便宜。但是该系统的可靠性却非常的高。PPS成熟的软件能为掘进机提供所有导向和管片安装需要的信息。所有的历史信息可被用来分析将来的工作。PPS提供给客户的培训和服务质量是最好的。 导向系统的组成 PPS系统包括以下硬件：工业电脑激光全站仪 双轴倾斜计 电脑和激光全站仪之间无151、线连接激光全站仪电源线 2个电动棱镜和一个参考棱镜1套电缆 包含以下软件:修正曲线的计算和显示根据输入的数据计算和输入隧道理论中心线 为在盾构控制面板上显示计算出的“环号”（表示位置）的通讯联系衬砌环拼装程序，可出示衬砌环报告.导向系统的精度 全站仪和棱镜之间的角度精确性：优于2（2 秒）;全站仪和棱镜间最大操作距离：200米;双轴倾角计测量滚动精度：0.1 mm 每米;双轴倾角计测量倾斜精度：0.1 mm 每米.PPS系统描述 为了测量掘进机的位置和开挖方向，至少要测量掘进机的两个确定点位置及倾斜和转动角度。这两个点就是安装在掘进机前部的两块棱镜。其相对于掘进机轴心线的精确位置和局部坐标系统152、必须在组装掘进机时就确定下来。由于掘进机可能转动和倾斜，掘进机局部坐标系通常不与地球坐标系平行，因此掘进机转动和倾斜的角度必须通过安装在掘进机内部的双轴倾斜计精确测量出来。预先固定好位置和方向的全站仪自动测量掘进机里面的两块棱镜。通过标准勘测方法可以很轻松地确定全站仪新的位置。不过，因为全站仪的水平角度测量系统没有定义参考点，所以必须在安装过程中通过人工测定预先确定好坐标的参考点来定向全站仪。测量得到的资料由勘测人员输入系统电脑。 然后，通过已定向的全站仪测量斜距及水平和垂直角度就可以建立掘进机两块棱镜的地球坐标。由于掘进机局部坐标系中两棱镜的位置在组装掘进机时已确定，而且掘进机转动和倾斜的角153、度任何时候都可知，所以掘进机上任意点（如：刀盘中心）在三维空间中的位置都可以计算出来。地球坐标系中的设计中心线是已知的并预先输入系统电脑，因此，掘进机相对中心线水平和垂直方向的偏差以及掘进机方位可以很容易计算出来并且以图形方式显示给司机。如果需要，还可以计算出投影路径并且将偏离的掘进机调回设计中心线的最佳路线显示出来，计算时需考虑一些参数如最小转弯半径或与预制衬砌管片几何图形有关的参数。远程棱镜的作用绝对不能低估。它不仅可以定向全站仪，而且能够自动联机检测全站仪固定点移动造成的潜在误差。因为全站仪通常安装在掘进机后面约25至300 m处刚开挖的可能不稳定的隧道壁上，所以全站仪移动的可能性很高。154、如果没有检测到这种移动就会对开挖准确度产生巨大影响。掘进机导向系统定期测量远程棱镜检查全站仪固定点的稳定性，一旦发生移动即刻通知司机。测量这些参考点的时间间隔由用户操作密码保护的菜单确定。导向系统的硬件 全自动、无需照管的系统运行需要使用全站仪。全站仪能够自动检测和测量目标棱镜。全站仪由系统电脑控制测量两块安装在掘进机上的棱镜和一块远程后视棱镜。而且，掘进机上还安装了一个高精度双轴倾斜计用来检测掘进机在开挖过程中经常发生的倾斜和转动。系统电脑包括：（1）棱镜测量；（2）倾斜计测量，通过这些数据可以计算出掘进机精确的地球坐标、方位和倾斜度。由于勘测窗口通常位于掘进机的周边附近，倾斜计的误差就会导155、致潜在的位置误差。因此，在开挖条件下，倾斜计的设计精度小于0.01度。为了防止邻近棱镜射束反射造成的测量误差，棱镜之间的实际间距必须最小为0.5哥恩度（GONS）。但是，对于勘测窗口很小的掘进机或微型隧道掘进机来说，通常达不到这个最小间距。因此，开发了一种特殊机动棱镜，这种棱镜由软件控制交替打开和关闭镜盖。这样就能确保任何时候都能单独准确地测量每块棱镜（此技术受欧盟专利保护）。只有具备这种特点才有可能自动超前测量激光全站仪新的位置。在恶劣的环境下开挖，会采取一些特殊的办法来确保系统正常运行：数据传输电缆，如RS232数据线，通常是与大功率电缆一起走线。这种情况数据传输电缆可能工作不正常，因此开156、发了抗干扰数据传输系统并集成到导向系统中。系统电脑放置于工业封闭罩壳内，配有10”-TFT显示器、不间断电源以及处理断电情况的电源管理系统。所有电子元器件相互之间以及与隧道电力主系统均隔离绝缘。导向系统勘测软件掘进机导向系统运行在Windows 2000或更高配置的电脑上。机动激光全站仪由系统程序控制，自动跟随两块主棱镜的移动。在用户程序的时间间隔内，它也检查远程棱镜以核实或变换激光全站仪的方向，还包括激光全站仪固定点的稳定性检查。无论何时采集到一套测量数据（测量掘进机里面的两块棱镜和倾斜计的读数），掘进机新的位置和方向就被计算并显示出来。所有信息都以图形和数字方式显示在屏幕上。（可中英文切换157、）通过使用双轴倾斜计，独立的数据测量就完成了。 隧道内系统安装 导向系统的导向软件所有的相关数据都被记录和显示在同一个界面。在PPS系统上，一个界面用来给出盾尾间隙并给出管片K块安装位置的建议，另一个界面用于在完成一环安装后显示结果。这个界面的数据被保存，操作员能用此分析历史数据。PPS导向系统为承包商提供清晰、安全和友好的信息。辅助系统 工业用气系统 工业用气回路向所有气动装置、沿后配套每节门架车、联接桥和主机内设置的闭合压力点供气。它包括1台空压机、一个储气罐、所有的阀及安装在后配拖车上的所有管路。储气罐上安装有一个安全阀、一个逆止阀和一个压力表。分配管路通过两路过滤器过滤并通过装有一个自158、动水分离器的干燥器来干燥。工业用水系统 工业用水线路通过软管一直连接到隧道里，后配套台车上安装有给盾构内设备供应水的泵，这些需要水的设备包括液压油冷却器、刀盘驱动马达、齿轮减速机以及其他需要水的地方。污水排放系统 排水回路的作用是将进入盾构机的积水排走。本盾构机在盾尾配备一台气动隔膜泵（30m3/h，管径为65mm，），在拖车尾部配备一个钢制沉淀箱（6m，高度不超过1.5m），以及配备完善的管路。通风系统盾构机配置一个二次通风系统。从盾构机后配套尾部将空气送至盾尾处附近。初次通风的风管储存器及其更换起吊设备安装在后配套拖车的尾部。其它盾构设备内配有很多其他的设施，如吊机，用于周转材料和消耗材料159、的转运。管片吊机具有刹车装置，能够适应陡坡施工的要求。液压系统 所有液压设备都安装在后配套系统上。油箱安装在后配套拖车上、泵装置的上方，油箱有油位和温度指示器、冷却回路以及过滤回路（过滤精度5m），带有过滤器（5m）的通气阀。最大的压力为350Bar，过滤管路为永久管路。装在泵上方的油箱配备有过滤回路、过滤阀、油位指示器、温度指示器、冷却回路和空气滤清器。过滤回路是一个持续运行的回路。滤清器装有当地可视堵塞指示器，如果达到警报起始限度，相应回路会停止，控制台上会有故障显示。压力和流量可从操作室里显示。在液压油缸上渡有电镀层。电气系统、仪表和控制系统高压电缆卷筒 含200m高压电缆的电缆卷筒（电160、驱动）安装在拖车的尾部。主要作用是给盾构机提供10 kV（-10+10）/50 Hz的动力以及随着盾构的向前掘进延伸高压电缆。高压电缆由固定电缆部分和隧道内高压电缆（隧洞内的高压电缆由买方提供）组成。高压开关柜 高压开关柜安装在后配套拖车上，具有接地（漏电）保护、缺相、过载和电压保护功能。变压器 变压器放置在后配套拖车上，为全浸入式（硅油），带电容器以调节输入电压的变化。变压器的高压保护借助于断路器或保险丝。变压器的低压保护借助于标准断路器（非插入式、非马达驱动）或保险丝。 配电柜 配电柜位于后配套拖车上，按照欧洲标准进行设计，其防护等级为IP55。配电柜按系统分成由总线相连的若干独立部分。配161、电柜配有水冷式散热器，配电柜下部的进线口处设置有密封盖板，侧面的进线口装有防水盖。为防止人员的直接接触，所有带电连接线、屏蔽母线和端子都用有机玻璃封住。设备主要部分的中性状态为“IT”型（不接地中性点线）。 一个绝缘测试器连续不断地显示着绝缘值，并在出现第一个故障时给出报警信号，当绝缘值超出允许值时给出第二个故障报警，同时由各引出线的开关装置切断电路。各系统电机 所有电机防护等级为IP55，30KW以上的每台电机均采用星三角启动。 主控制室带空调的司机（操作人员）主控制室安装后配套上，操作人员通过控制盘上许多按钮和选择开关（如：手动和自动选择等，标识牌为中英文）以及通过可视系统来选择并驱动盾构162、机各部件，彩色监视器上可以显示各种运行参数和故障。主控制室采用隔音材料加工而成，工作环境噪音70dB。刀盘驱动马达的监视器盾构推进千斤顶的监视器盾构现场控制盘 管片定位模式中，推进千斤顶由在护盾内的现场表盘来控制，由操作人员从中央控制盘（控制盘之间使用按键互锁）激活，操作面板之间是互锁的。进入开挖室的人闸也有现场控制，用于刀盘慢转的控制。管片拼装机和管片吊机都有各自的控制器，以使管片安装作业更舒适。电缆所有电缆均采用橡胶包裹（HAR），电缆安装在电缆槽内以确保电缆定位牢固和防止外部损坏，并能在需要的时候可以方便地接线或维护。主动力电缆与控制电缆分开布置以防止电干扰。 照明及应急照明 设备的所有163、辅助部件（照明、插座）和变压器绝缘，中性状态为“TT”型（接地中线型）， 所有引出线由不同的回路断路器保护，以保证第一个故障发生（如接地等）时断路（群体保护）。 提供正常照明网路（防水荧光灯）和应急照明网路（独立线管并备有可用1小时的备用电池）。 插座及应急动力源 后配套拖车上都安装了插座盒和插头瞬时RCD 保护，在前护盾压力隔板上也预留有带保护罩的应急动力源。检测器/传感器 除了标准的通-断检测器如压力开关、温度开关、液位检测器、流量计和限制型开关，机械设备上还安装了大量的模拟检测器(角度传感器、位移传感器等)，以获得比例信号，用以显示（操作人员反馈）或控制某些功能。PLC控制系统 工业可编164、程逻辑控制器（PLC）管理着所有的控制、控制回路、报警及故障（提醒进行预防性的或纠正性的维修）。 此可编程控制器还管理着指令和安全装置，包括连锁装置，尤其是在以下条件下不允许掘进操作：如果土仓压力或推力超出限定值；如果刀盘不旋转；如果刀盘转速太低；主驱动系统过载（液压系统油压、电机电流、主轴承油温、变速箱油温等超出限定值）； 如果出渣系统（螺旋输送机无转速及皮带机无速度）没有运行；推进油缸或铰接油缸行程及压力超出限定值；如果管片拼装机未处于收缩位置；盾构主机滚动值超过限定值；如果主轴承润滑或油循环装置不工作，应禁止刀盘旋转等。该控制器还可分步启动各电机（使瞬时起峰电流最小），自动开启油过滤装置165、和刀盘轴承润滑。 自动控制器的设计依据对机器各功能的广泛研究、分析后设定各系统的初始值（服务及状态）， “锁定”输入、输出表，从而确定控制器基本框架和扩展的配置。盾构控制盘装有完善的故障自诊断监测系统，通过屏幕给出关于不同故障及其状况的各种信息。故障处理的发生：使盾构立即停机的一般故障； 引起相应设备立即停机的特殊故障；报警：若干传感器可以闪烁给出信号以向操作人员报警，其中有一些则可在报警一段时间后切断故障（取决于功能）（例如：滤清器堵塞时先报警，5分钟后会切断故障）盾构控制盘显示状态有3类：灯亮：向操作人员显示正常运行的信息。灯闪烁：发信号报警或故障（称作故障显示状态）灯灭：一个故障正在发生166、，导致信息丢失。数据采集、显示与传输系统 所有盾构机都有数据采集、显示与传输系统，在开挖期间提供有效的帮助。 基本组成：安装在控制室里的一台工业PC，它通过一台RS232链接器与机器的PLC程序相连接。包括在控制室中的监控器。专门软件。 设备检测器提供的所有数据（如：电流、电压、土压、油压、油位、行程、温度等）连续不断地被PLC读取。PLC利用这些数据进行过程控制，每隔一秒就处理这些数据。计算值有：每分钟（此时间可调）的平均值、最大值、最小值，这些数据由PC记录下来。对于盾构而言，约有40个数值经过加工处理。 这些数值显示在计算机屏幕上，且显示界面能进行中文和英文切换。第一个屏幕显示盾构的总体167、状况，主要数据由两种方式显示：相对于最大值的数字式和模拟柱状图表。在屏幕下方，有一行显示最近发生的故障。第二个监视器则专门显示盾构的有关功能：推力、注射（泡沫、水泥砂浆、盾尾油脂）、刀盘驱动、超挖刀、管片角度、故障等。这种方式下，盾构操作人员可以监控设备运行的每一个细节。盾构操纵人员可随时看到这些数据，并能够分析每一行程，每天或每周的过程变化，这对于开挖过程中的故障排除非常有效。计算机文档可被绝大多数公共软件读取，如EXCEL或LOTUS，所以数据处理可以非常容易的在不同配置下进行。方向控制系统（导向）已纳入在该装置中，掘进方向信息可记录在前述的同一文档里，所以此一体化提高了控制盘的功效并使数168、据处理更容易。电话通讯和电视监视系统电话通讯系统 在主机及后配套系统上安装以下4部电话：控制室（控制室配备有空调）人闸（参见人闸相关章节）注浆区域皮带机卸渣区机器上还提供一套声音系统装置，包括控制室里的1个扩音器、1个麦克风，以及隧道开挖设备上的2个扬声器。电视监视系统TV 在螺旋输送机卸渣口和皮带机卸渣口各安装一台摄像机，主控室内安装一台彩色显示器，用以监视以上区域的工作情况。安全设施 在盾构设计、制造过程中尽可能选择阻燃材料，以减少引发火灾的可能性；在盾构施工过程中所选择使用的材料尽可能为阻燃材料，以减少引发火灾的可能性。在盾构上安装了符合欧洲标准的灯光报警器、声音报警器、火灾报警器以及灭169、火装置： 在人闸内配备了水管和高压灭火器。 在管片安装机上安装了灯光报警器和声音报警器。当管片安装机旋转时，报警器会自动发出声音报警和灯光（闪烁）报警。在盾构各危险区域还安装有手动火灾报警器。按下按钮后会发出双声火灾报警。 在盾构各危险区域安装有不同类型的灭火器。CO2灭火器安装在电气控制面板、电机及相似部件附近；干粉灭火器安装在控制室旁和后配套系统上液压设备附近。在盾构上设有紧急情况下使用的紧急安全通道及紧急按钮（控制室、人行闸、管片安装处和皮带机沿线等）。 在盾构上的噪声源（液压设备、电气设备以及机械运转部件）均按按欧洲标准进行设计，也采取了隔音措施，能够保证盾构正常工作时的环境噪音达到标170、准值。在盾构上的发热源(液压设备、电气设备以及机械运转部件）均按按欧洲标准进行设计，且配备了足够能力的冷却系统，能够保证盾构正常工作时，周围环境温度不高于35。主要技术参数6.28m复合式土压平衡盾构机主要技术参数主部件名称细目部件名称参 数综述盾构机类型土压平衡盾构机开挖直径（滚刀）6300mm前护盾直径6262mm主机长度9.5m整机长度80m盾构及后配套总重450t最小平曲线半径200m最小竖曲线半径3000m最大线路坡度（爬坡能力）35刀盘刀盘型式6辐条6面板安装滚刀时最大开挖直径6300mm安装撕裂刀时最大开挖直径6280mm开口率28%(中心区域约32%)先行撕裂刀/盘形滚刀40把171、盘形滚刀 (可与先行撕裂刀互换），用于在岩层中掘进双层刮刀100把周边刮刀12把刀盘外缘保护刀12把泡沫/膨润土浆注入孔数量5个重量(约)52.5t超挖刀数量1最大超挖量75mm换刀方式背装式旋转接头用于液压，用于泡沫/膨润土（5条线）旋转接头润滑方式集中润滑刀盘驱动驱动型式变频电驱动转速 03.75rpm(双向旋转，连续可调)最大实际额定扭矩4,900 kNm（1.15 rpm时）最高转速实际扭矩1,500 kNm（3.75 rpm时）实际脱困扭矩6,300 kNm （0.25rpm时）主驱动装机功率6110 kW主轴承形式3排（轴向径向）圆柱滚子轴承主轴承直径3000mm主轴承使用寿命10172、000h主轴承密封使用寿命在正常操作和维护条件下运行7500h主轴承密封最大承压能力4bar主轴承密封形式23道四唇密封主轴承密封润滑方式内、外密封均为自动集中润滑盾壳型式铰接式前盾直径、长度、钢板厚度6262mm、2320mm、40mm中盾直径、长度、钢板厚度6254mm、2890mm、40mm盾尾直径、长度、钢板厚度6246mm、3960mm、40mm盾壳之间的连接方式螺栓连接和铰接承压能力6 bar钢丝刷密封数量3道钢板束数量1道止浆板盾尾间隙33mm土压传感器数量6个（4个位于承压隔板上，2个位于螺旋输送机上）前盾重量(约)100t（含设备）中盾重量(约)77t （含设备）盾尾重量(约173、)48t（含设备）推进系统最大总推力/工作压力36,000kN 340bar 油缸数量20根油缸行程2100mm最大推进速度80mm/min，用20个油缸管片安装模式下最大外伸速度2,000 mm/min，用4个油缸管片安装模式下最大回缩速度3,000 mm/min，用4个油缸管片安装模式下单缸最大回缩速度3,000 mm/min位移传感器数量4只（内置式）推进油缸分区数量4区（上、下、左、右）推进系统装机功率55 kW铰接系统类型主动式铰接最大推力/收缩力24,000 kN/9500 kN油缸数量8根油缸行程180mm最大回缩速度180mm/min位移传感器数量4只铰接转向角度（垂直/水平）174、1.5铰接密封密封形式2道唇型密封1道止浆板，并充油脂人舱舱室数量2个容量3人（主舱）2人（紧急舱室）直径1800mm舱门数量2个单开门1个双开门工作压力3.5bar盾尾油脂系统泵站形式气动式管路数量24线路（每个注脂腔4个）压力传感器数量24个注入点分布均布注浆管的尺寸DN65盾壳上管路布置形式内置式油脂润滑系统泵站形式气动管路分布均布（铰接密封）螺旋输送机类型(正反转)轴式，叶片上有螺栓联接防磨片、壳体内有防磨条（可以正反转）数量1个输送机壳体内径800mm 最大扭矩126 kNm（012 rpm时）最大转速24rpm 最大能力(理论)430m3/h 节距640mm通过的卵石尺寸粒径500175、mm300mm300mm伸缩结构形式套管式伸缩行程1000mm螺旋输送机轴承唇型密封润滑方式集中润滑排卸闸门伸缩量700mm重量(约)13.5t螺旋输送机安全门位于底部，用于将输送机和开挖室隔离,防水皮带输送机驱动类型电机驱动数量1个皮带宽度800mm皮带长度(约)56m速度3m/s最大能力450 m3/h皮带机装机功率55kW注浆系统盾壳上管路布置形式内置式注浆管路数量（含备用管）24根（其中4根为备用）注浆泵数量2台双柱塞泵注浆泵型号KSP12或类似能力212m3/h储浆罐容量6m3储浆罐（A液）两端轴承润滑方式集中润滑A液压力传感器数量4只水玻璃泵数量1个水玻璃管路2水玻璃泵能力13/h176、水玻璃泵最大压力14bar水玻璃压力传感器数量1水玻璃罐容量1 m3泡沫系统管路数量共5路9点（可注入泡沫、水、膨润土浆液），刀盘5个螺旋输送机2个+承压隔板2个最大泡沫注入量220 m3/h 控制模式自动/手动用水量5m3/h10bar泡沫系统（水泵泡沫泵）安装功率5.5 kW泥浆（膨润土）注入系统刀盘上的注入点1-5个，和泡沫注入点一致泵流量10m3/h，可调泥浆罐容积4m3泥浆泵安装功率25kW管片安装机额定抓举能力50kN侧向挤压力35 kN/m转动扭矩146 kNm 静扭矩316 kNm类型6自由度，齿圈式，机械抓取驱动方式液压驱动自由度6移动行程(隧道轴向)2100 mm(满足更换177、前两道盾尾刷)举升行程（隧道径向）900mm旋转角度220旋转速度01.5 rpm （速度可调）控制方式1无线控制+1有线控制每环管片拼装时间20min管片吊机型式机械抓取式数量2起吊能力5t起吊高度2400mm移动行程约approx.15m控制方式线控导向系统型式PPS测量精度2秒有效工作距离200m 监视系统摄像头数量3台显示屏数量见控制及通讯系统后配套拖车数量1节连接桥7节门架式拖车连接桥长度10.6 m允许列车通过尺寸（长宽高）约52400mm1500mm2200mm后配套拖车行走方式轨行式冷却水系统能力40m3/h7bar，28，36 m3 满足一次出土要求。每列机车由一个22t电瓶178、车和7个平板车组成，其中4个放土箱，1个浆液罐，2个管片车（见下图）。电瓶车及7个平板车连在一起总长约30m。始发井内土方运输当盾构掘进4列台车长度后，在始发井内安装道岔，此时由一列车改成两列机车进行水平运输。竖井内土方垂直运输采用门式起重机吊运。装满土之后加上土箱重量约重24t。选用1台起重重量为32t的门式起重机，用龙门吊出土及吊装管片及其它物品。土方外弃门式起重机从始发井内吊出的土方先倒入集土坑内存放，待夜间用挖铲装运至封闭式土车上运至弃土场。土方外弃时间在每日24点至次日6点之间进行。1.7.2浆液输送浆液输送方法如下：A液： 使用浆液车进行输送；泥浆：经普通泥浆泵加压后用2寸镀锌钢管179、输送；冲洗及冷却用水：经普通离心水泵加压后用2寸管输送；B液：经储料桶进行输送；1.7.3 管片存放及运输预制混凝土管片运至施工现场后先存放于现场管片存放场，分行码放整齐，使用时用门式起重机吊运放至电瓶车牵引的平板车上运入隧道内。设计隧道每环由6块管片组成，考虑分一次运至管片拼装机处。每次将6块管片码放在2节管片平板车上。1.7.4其它物品运输钢轨、枕木等大件材料用门式起重机放至平板车上固定牢固，在管片拼装时间内运入隧道内；连接钢轨用的压板、夹板和螺栓、隧道掘进用的弧形螺栓、密封油、润滑油等小件辅助材料用专用器具装好后由门式起重机放至电瓶车上和钢轨等大件材料一并运入隧道内。1.8管片拼装管片宽180、1200mm，厚300mm。管片设计采用六块方案，错缝拼装，采用16个M24纵向螺栓，管片的每个环向接缝采用两个M24螺栓连接。图3-2-15管片衬砌环分块图 图3-2-16管片拼装位置展开图1.8.1拼装工艺管片安装顺序依次为B型管片、L1型管片、L2型管片和K型管片。K块管片拼装时，先径向搭接2/3，然后纵向推入1/3。拼装过程中彻底清除盾壳安装部位的杂物，同时必须注意管片的定位精度。 用管片拼装机将管片吊起，沿吊机梁移动到盾尾位置。拼装时千斤顶交替收回，即安装哪块管片收回哪块相对应的千斤顶，其余千斤顶仍顶紧，保证土压仓土压不降低。管片拼装把握好管片环面的平整度，控制环面超前量以及椭圆。边181、拼装管片边拧紧纵、环向连接螺栓。在整环管片脱出盾尾后，再次按规定拧紧连接螺栓。1.8.2管片拼装质量控制拼装时管片必须用拼装机就位后千斤顶再顶进，防止由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态,使得衬砌角部先受力而产生应力集中,导致管片角部破碎。封顶块安装时,相邻管片间距误差应在+1.5mm以内，以防橡胶垫挤皱和管片挤碎。每环检查平整度和块间错位，防止前一环环面不平整,块与块间有错位,导致下一环管片拼装时易产生破碎。拼装时为抢进度,管片就位速度过快而产生碰磕,以及存在管片错缝时,易引起管片边角的破碎。管片椭圆控制隧道衬砌每环由六块管片组成,拼装成环后,其外径为6000mm,内径182、为5400 mm。实际拼装成环后,衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差。一般衬砌拼装成环后,横向直径增大、竖向直径减小，成椭圆状。为防止椭圆现象，推进前应装好正圆器。管片的轴线调整在隧道施工过程中,为控制好隧道轴线,必须逐环测量盾构姿态和管片姿态,根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾构机相对关系一致,即管片与盾构机基本保持同心,管片法面与盾构机推进方向基本平行时,管片拼装质量好。在实际施工过程中,管片与盾构机的相对关系常常不能保持理想状态,当管片的环面与盾构推进方向存在夹角时,管片易出现环向规律性错台。每班设专职技术员作管片轴线调正设计。推进时管片受力不均匀盾构推进时推进力通过油缸衬183、垫传递到管片上,油缸衬垫与管片接触部位是应力集中区。如果衬垫面不平整或者衬垫面与管片环面存在夹角,就会造成管片破碎。同步注浆浆量分布不合理同步注浆后,隧道上部的浆液会逐渐向下部流动,形成下部浆液多而上部浆液少的状况,引起隧道上浮,上部管片(尤其是封顶块、封顶块与B型块接缝处)与盾构机内壳间隙减少,推进时造成管片破碎。管片质量运到现场的管片本身存在质量问题,如管片的保护层过厚、管片养护时间不足、管片裂缝较多、管片修补部位强度没有达到设计要求等 , 在施工时也容易造成管片破碎。管片破碎原因统计 管片破碎原因统计 管片破碎原因搬运和堆放管片拼装操作盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致推进时管片受力不均184、匀同步注浆浆量分布不合理管片质量百分比（%）5.338.221.618.56.59.9管片破碎的防治措施管片破碎常常是以上一种或一种以上因素综合作用的结果,经过仔细分析再采取针对性措施进行处理,可以减少管片破碎现象的发生:搬运堆放时的针对性措施；在搬运过程中轻吊慢放,着地时要平稳；堆放时不宜超过 3 层,并正确摆放垫木；吊放管片的钢丝绳上缠橡胶条等,在起吊时,能起到缓冲作用,或者选用尼龙绳来代替钢丝绳；选、摆放好垫木,在管片车上管片搁置部位设置橡胶条,以起到缓冲作用；管片拼装时的针对性措施；按要求贴好角部止水橡胶条、传力衬垫；拼装前,先测量前一环各管片之间的相互高差,包括环向和径向。根据实测数185、据,调整己粘贴好的纠偏模子,以保证拼装后环面的平整度。拼装前清理前一环管片上的泥块及浆液,保证环面清洁、无夹泥；拼装时保证衬砌环圆度,块与块不错位。推进油缸的伸缩顺序应与管片拼装顺序一致。两侧A型块、B型块安装时油缸应同时收缩及伸出,以减少环与环之间管片错位现象；竖曲线段推进时,在安装拱底块时根据实际情况予以落低或抬高,减少管片卡壳现象。把好管片质量关对进入施工现场的管片,应逐块进行检查。发现管片明显存在质量问题的,应坚决退回生产厂家,不让一块不合格管片下井。同时派专人负责管片的生产,进驻生产厂家掌握管片生产情况,将施工中发现的管片质量问题,及时向生产厂家反馈,督促生产厂家改进生产工艺,提高管186、片质量。管片存在小的质量问题可以进行修补处理的,应在地面进行修补、并做好标识,养护到设计规定强度后再下井使用。1.9盾构掘进参数的确定本合同段盾构掘进参数通过试验段的施工确定，本投标人拟成立专门的课题小组，收集现场资料，最终确定盾构掘进参数。试验段施工按一下初定的盾构机掘进参数。通过计算，初步确定盾构机掘进参数如下：1.9.1盾构掘进每环的排土量V（D2/4）L式中： L掘进每环的长度D盾构机外径1.9.2掘进速度考虑盾构机设计掘进速度、地质状况、工期进度要求并参考以往盾构施工经验，初始段掘进速度，初步确定为520mm/min。正常掘进速度为4060 mm/min。到达掘进速度为205mm/m187、in。1.9.3土压仓内加泡沫、泥浆加泡沫、泥浆对改善土体塑流性，保证出土质量至关重要。根据工程地质与水文地质条件，结合盾构机性能，盾构掘进施工中，可采用单独加泡沫或单独加泥浆两种方式（在砂层石地质中可考虑同时加入泡沫与泥浆）。加泥数量区间段穿越地层主要为卵石，根据以往施工经验，正常掘进时，加泥量以掘进每环切削土体体积的2230计算，掘进每环的泥浆注入量为7m39m3。加泥压力在密封土仓内加入泥浆等润滑材料一方面可以润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，另一方面可以形成压力水膜起到稳定挖掘面的作用。泥浆的注入压力一般稍高于土仓内的土压，根据以往施工经验泥浆喷注压力取0.150.25MPa，根据188、泥浆溶液特性，在本合同段盾构施工中泥浆泵加泥压力设定为0.250.3MPa。泡沫加入量泡沫加入量可等量替代加泥量，掘进过程中，根据刀盘的扭矩、螺旋机的扭矩作适当调整。泡沫注入压力在密封土仓内加入泡沫主要是为了增加土仓内土体间的疏松性，并可以在卵石表面形成粘土膜，润滑密封土仓内切削土体顺利出土的作用，另外可以形成压力膜起到稳定挖掘面的作用。它的注入压力一般稍高于土仓内的土压，这一点和泥浆的注入参数确定类似。泡沫注入压力设定为0.280.37MPa。1.9.4盾尾注浆压力与注浆量为了使浆液很好的充填于管片的外侧间隙，必须以一定的压力压送浆液。注入压力大小通常选择为地层土压力加上0.10.2MPa。189、为了不影响盾构隧道管片的稳定性，不宜选择过高压力，根据本区间的地层土质条件同部注浆压力初步定为0.3MPa，二次补浆压力为0.45MPa。根据以往施工经验，注浆量应控制在120%160%。二次补注浆应根据地面的量测，发现未完全填充的部位及时采取措施，进行二次补浆施工；用量依据实际情况确定。掘进每环注浆量:Vk（D2Dg2）/4L式中：k 注浆喷注比例，取1.21.6；D盾构机外径；Dg盾构隧道外径实际施工中盾构掘进各种控制参数是在一个合理范围内变化的,摸清盾构机掘进过程中各种参数的变化与盾构姿态控制关系,地表沉降关系,以及各种材料使用关系等都是必要的,它对全线施工都有着指导意义。初始掘进是解决190、这些问题的一个非常重要阶段,理论上的各种控制参数与实际施工中是有一定差别的,理论参数计算对初始掘进控制提供参考的依据,但为求客观、准确、全面了解设备在本合同段土质情况下，最佳控制参数，必须在初始掘进施工中建立完整的信息化施工体系，作到监测与施工同步进行，监测信息准确客观，是参数调整变化的主要依据，是指导施工的主要依据。根据不同地段土质，水文变化及地上地下建筑物情况，综合监测反馈信息，作出正确判断及时调整各项参数，由此得到最好施工效果。1.9.5土仓压力土仓压力=开挖面土压力+开挖面水压+k经计算得区间隧道盾构的掘进土压为0.080.18MPa。1.10盾构始发掘进1.10.1始发掘进准备流程图191、基座安装台车及皮带机下井洞门凿除整环负环拼装盾构推进地面浆液系统的安装管片运输洞门橡胶帘布安装后背下部安装盾构机下井后背上部安装铺设临时道轨盾构机与台车相连盾构机前移盾构机调试电瓶车及盘车下井台车间的管路连接初始掘进洞口土体加固监控量测参数设定掘进80m，初始结束始发掘进准备流程图1.10.2洞门凿除洞门混凝土的凿除：凿除洞门混凝土时按照先下后上、先中间后两侧的顺序进行，详见：（洞门凿除分块图）。钢筋混凝土护壁桩的凿除 洞门混凝土凿除后，接着凿除钢筋混凝土灌注桩，施工时按照先上后下、先中间后两侧的顺序，每根桩的混凝土凿完后须留35根钢筋，在盾构机出洞（进洞）前12天左右快速凿除；洞门全部打开后192、，盾构机须迅速靠上洞口掘进工作面，并调整洞口密封止水装置（即橡胶帘布板），盾构贯入工作面后立即进行加压掘进，尽量缩短洞门土体无支撑的时间。123471056891112洞门凿除分块图橡胶帘布安装图1.10.3橡胶帘布的安装为保证盾构机出洞时泥水不从盾构机外壳周围涌出，需要在出洞口安装特制的橡胶帘布。每个出洞口都必须安装。盾构初始掘进前预先将橡胶帘布用螺栓挂在洞口预埋钢环上，并用弧形钢压板将其固定，然后再在弧形钢压板外安装预制好的扇形钢板（扇形钢板为可折叠的）；当盾构机刀盘进入洞口时，调整扇形板至盾构机外壳的距离为10mm左右，盾构机的壳体将橡胶帘布及扇型钢板顶入并向内弯曲，当盾尾钢丝刷刚进入洞193、口露出管片时，再调整扇形板，使其落在管片上。待初始掘进完成后拆除橡胶帘布。1.10.4负环管片拼装一般情况下，负环管片按照在盾壳内的正常安装位置进行拼装。在安装负环管片之前，为保证负环管片不破坏盾构机尾部的密封刷，保证负环管片在拼装好以后能顺利向后推进，在盾壳内安设厚度不小于盾尾间隙的方木，以使管片在盾壳内的位置得到保证。在盾尾密封刷的下2/3部分填塞密封油脂，以保护盾尾密封刷不被磨坏。第一环负环管片拼装成后，用45组千斤顶完成管片的后移。管片后移过程中不要使管片从盾壳内的方木上滑落。第一环及最后一环负环管片我们采用钢管片,主要作用1）拼装时能对管片的拼装质量（圆度、管片间轴向错位等）起到一定194、保证作用，从而保证正环管片质量；2）便于负环管片拆卸。当盾构机尾部完全进入洞门后，将洞门扇形钢板落下紧贴管片，并上紧螺栓。1.10.5拉紧联系的安装拉紧联系的安装示意图考虑到负环管片拆除后的管片间压力较小，致使管片间的橡胶止水圈的压缩量达不到设计的要求，防水效果也达不到要求。需要提前将进洞一定范围内的管片用拉紧联系连接起来，在拉紧联系上施加预应力。由管片预留橡胶止水条凹槽深度及拼装后管片之间的间隙知橡胶止水条的最大压缩量为7mm，查橡胶止水条受力变形曲线图，查得要达到该压缩量必须对管片施加的压力为44.3t。选择镀锌钢铰线作为进洞的拉紧联系，使用的钢铰线规格为119直径为13mm，钢丝破断拉力195、总和不小于158.38KN，每环使用三根，环与环间交错布置，每根钢铰线连接的长度为11m，即10环管片，总共连接20环。施加预应力使用10t千斤顶。施工方法为：拼装完洞口第10环管片后，取该环管片任意一侧的三个注浆孔拧紧特制的螺栓，然后穿入钢铰线并固定牢固，将第20环管片与第10环相同侧的三个螺旋与第10环连接，用千斤顶与钢铰线的另一端连接施加预应力，达到预定的数值时将千斤顶锁死。等第9环管片推进完成后，再施做第9环，将第9环与第19环管片用钢铰线拉紧。依次类推，直到最后一环管片施工完毕。详见：拉紧联系的安装示意图。拉紧联系在洞口永久防水结构施做完毕之后再行拆除。1.10.6台车安排本工程所有196、的始发都是在车站进行，车站土建工程能保证有80m的空间，可以布置台车。可在车站80m后布置临时出入口，盾构机在初始掘进阶段出土、下料方式同正常掘进时一样。 1.10.7初始掘进控制要点及措施初始掘进分为三个阶段：第一阶段为负环拼装及盾构出洞10m；第二阶段掘进到40m，具备下皮带运输机条件；第三阶段掘进到80m。第一阶段：防止盾构旋转推进速度控制在5mm-10mm/min土体流塑性控制：多加泥盾构机的姿态控制人工测量复核自动测量，频率为每2环一次如偏差大于10mm且有发展趋势，用仿形刀与千斤顶分区油压调整地面沉降控制同步注浆，双液浆浆液凝结时间控制在30秒，观察橡胶帘布，如漏浆则停止注入，不漏197、浆时再次注入，并反复进行。保护反力架总推力不能超过2400t，反力架无变形情况下逐渐增加土仓压力空载推进：盾构在空载向前推进时，主要控制盾构机的推进千斤顶的行程及限制每一环的推进量。同时，检查盾构机是否与盾构机基座、出洞口发生干扰或其他异常事件，确保盾构机安全向前推进进入洞口盾构机姿态的控制：盾构机放置在盾构机基座上，基座的中心轴线和隧道的中心轴线的切线一致，盾构机平行推进，就能保证盾构机的姿态在偏差范围内得到控制在始发井内进行负环拼装时，要注意管片与管片之间的缝隙的变化，必须保证第一环整环的圆度，第一环拼装直接影响到以后一段拼环的圆整度第二阶段：盾构机姿态控制人工测量复核自动测量，频率为每1198、0环一次通过千斤顶的编组和铰接来控制地面沉降控制通过地面监测来调整同步注浆量保护反力架总推力不能超过2400t，反力架无变形情况下逐渐增加土仓压力直至到设计土压。第三阶段：根据地表的沉降观测，调整同步注浆压力和注浆量；根据地表的沉降观测，调整设计土仓压力；根据刀盘扭矩，调整加泥量和加气泡量及推进速度；摸索正常掘进的各项参数；洞口管片注浆：为了保证洞口内几环管片在拆除负环管片时的稳定，在盾构机掘进到30环左右时，对洞口内10环管片进行注浆，填充管片和土体间的空隙，增加管片和土体间的摩擦力，保证管片的稳定性；设备检查：保证各个系统能够运转正常，数据准确。1.11盾构正常掘进1.11.1正常掘进前的199、准备工作初始掘进完成后，进行负环管片的拆除工作井内安装钢平台，然后铺设道岔及道轨，电瓶车必须在道岔处进行试运行，以保证正常使用；检查其他如注浆、加泥各系统管路的正常的工作状况。台车间各种信号线、电缆连接完毕后对各种线路进行检测；隧道内各管路布置见下图。此时电瓶车改为：一个机头带1节浆液车、带4节土车、带2节管片车；一共使用2列机车进行水平运输。1.11.2工艺流程盾构正常掘进操作如下：掘进出土盾构机各系统试运转确认正常后即可进行正常掘进，首先向盾构土仓中加入一定数量的泥浆、泡沫或泡沫与泥浆的混合液，转动刀盘，按照已确定的土压及加泥加泡沫的量进行控制，掘进排出的土装入土箱由电瓶车运输至工作井，再200、由工作井处的门式起重机将土箱吊至地面的集土坑中，用装载机或挖掘机将土装入土车外弃；加泥、加泡沫操作手操作盾构机掘进时，随时观察刀盘螺旋输送机的扭矩及螺旋输送机排出的土的状态（即塑流性），对泥浆、泡沫的加入量进行调节控制，始终让刀盘及螺旋输送机油压保持正常的数值；盾构施工中加泥加泡沫的数量与土质有着极大的关系，在泥浆中适当的加入泡沫，可以较好的改善土体的塑流性，使得盾构前方土压保持稳定，较好的控制地面的隆陷。同步注浆盾构开始推进60后时开始进行同步注浆，首先根据实际的推进速度确定注浆的流量，随时根据推进速度及需要注入的总量对其进行调整，当盾构推进至1150左右（即距一环推进完成还差50mm）时，201、停止同步注浆，进行管路冲洗。管片拼装推进一环完成后，拼装管片，首先测量盾构与管片之间间隙量关系进而确定管片的拼装角度，然后方可拼装；二次补注浆为防止同步注浆出现未能完全填充管片外空隙的情况，需要通过管片上的注浆孔对管片外侧进行二次补注浆，二次补注浆安排在拼装管片时进行，补注浆的压力应该比同步注浆的压力高，以更好的对外部间隙进行填充。盾构正常掘进施工工艺流程见下图。 地面沉降观测掘进参数设定盾构掘进姿态及轴线控制螺旋输送机出土盾构掘进同步注浆管片制作管片运输质量检查粘贴橡胶止水条及传力衬垫吊运下井洞内运输衬砌管片拼装管片位置调整二次补注浆螺栓复紧皮带运输机出土土斗装泥电瓶车运输吊运出土土车外运管202、片就位盾构正常掘进施工工艺流程图1.11.3隧道通风、人行步道、通讯、排水、照明与防火隧道通风采用一台中速型隧道专用轴流通风机，风管管径为800，风管材料为帆布软管，风机设消音装置。隧道内人行步道的布置在盾构掘进施工中为了方便施工人员的进出及行走的安全，在隧道内设置人行步道，人行步道的材料为30mm30mm钢格栅，四周加焊50mm50mm角铁，人行步道两侧设钢护栏，护栏材料为32钢管，步道与道轨枕木连接牢固。通讯隧道内的通讯方案为：采用有线电话，工作井上、下、天车之间采用步话机；隧道内与地面的通讯方案：施工现场设一台16门电话自动切换机，分别设在井口及盾构机操纵室等重要部位，隧道内线路安装在灯203、架上。排水隧道内水的来源主要是盾构掘进时产生的冲洗废水，排水的方案为通过盾构设备后续的回水管路将水排出，施工时在盾构的台车的尾部放置一台污水泵，电源从盾构台车上接入，通过三通和截门将泵与回水管路连接，需要排水时，打开截门，开启水泵将水通过回水管排至地面的三级沉淀池中，经沉淀后可重复使用或排走。照明隧道内的照明线路从洞口引入，线路悬挂于隧道管片上的电缆线支架上，距走道板的高度为1.5.8m左右。照明线路为双回路电源，并在隧道内设有可靠的电源切断装置，隧道内施工区域的照明线路电压为24V，并且采用橡胶套电缆，台车后及施工区外电压采用220V并使用绝缘线缆，每12m设一防潮灯并相隔两个有应急功能，动204、力电缆与照明电缆分层架设，每班电工进行检查。防火盾构机电器元件较多，注意防火。采用ABC粉末蓄压式灭火器，每节台车放四个。盾构机头、变压器和电缆车重点防火部位各放6个。1.11.4正常掘进控制要点及注意事项盾构掘进轴线的控制盾构轴线的控制是盾构工法的重点，掘进时必须注意以下几个方面：控制好掘进的技术参数，如土压、推进速度等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构下沉；另外注浆的位置及压力，注浆压力过大一方面对地层的扰动较大，另一方面也会使得盾构向注浆位置的反方向移动，不利于盾构的轴线控制；正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对千斤顶选择的正205、确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用；合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构姿态极差时（见前面对盾构姿态的描述），通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难以达到目的时，可通过开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中206、折角度，直到盾构回到设计轴线上来。管片拼装质量的控制管片拼装质量直接影响隧道的结构质量，必须注意以下几点：必须合理使用管片，本合同段采用的是标准环、左右楔型环管片，对管片使用要求较高，管片拼装手必须熟悉管片特征；做好管片的运输、保存；注意成活隧道的保护。地面沉降的控制地面沉降会直接危及地面建筑物的安全，掘进中必须要控制好地面的沉降，掘进操作必须注意以下几点：土压升高或降低对地面建筑物都是不利的，容易造成地面的隆起和沉降，所以在掘进过程中要严格保持掘进面的土压稳定，一般采取土压自动控制的措施；还要根据地层的变化合理的对加泥量及加入的泡沫量进行调整，以更好的改变土体的塑流性，使土体变得更为均匀可以207、较好的把压力传递至开挖面上，防止开挖面的水土流失过多；同步注浆以注浆压力控制为主，以注浆量控制为辅；二次补浆以注浆量控制为主，压力控制为辅；推进过程中严格控制好推进速度，使推进速度尽量稳定，必须保证盾构的连续稳定作业。根据沉降量检测结果及时调整推进速度、出土压力、同步注浆量及压力参数。1.12盾构到达掘进1.12.1贯通掘进施工工艺流程如下图所示：贯通掘进工艺流程图洞口接收准备工作停止掘进贯通测量确定掘进方案贯通掘进基座安装洞口破除盾构进洞封洞口与隧道管片脱离与后续台车脱离盾构解体1.12.2贯通掘进控制要点及注意事项贯通掘进控制要点以洞口为目标制定合理的掘进方案，加强掘进过程中的跟踪监控，随208、时调整盾构姿态，确保盾构准确、安全进洞；降低盾构掘进速度，以利于盾构姿态的控制；当盾构掘进至洞口加固土体段时，逐渐降低盾构掘进的控制土压值，既要最大程度地防止因土压低而造成管片外围岩的下沉，又要最大程度防止因土压高而造成洞口土体的提前破坏；当盾构掘进至离洞口46m时，降低加泥压力，停止加泡沫，根据洞口泥浆的渗漏情况，随时停止泥浆加入；预先在洞口中央凿出一观察孔，确定盾构是否到达洞门。当盾构机刀头到达洞门后，停止掘进，进行洞门凿除，洞门凿除方法详见初始掘进；当盾构机进洞后，及时进行洞口密封，并从洞口端面同时进行补注浆，控制洞口后期沉降，也有利于洞口段隧道的防水。贯通掘进注意事项盾构进洞拼装完最后209、一环管片后，千斤顶不要立即回收，及时安装拉紧联系（方法和初始掘进的洞门管片的拉紧联系相同），将洞口段10环管片联系成一体，同时拧紧所有管片连接螺栓，防止盾构机与隧道管片脱离时洞口端管环应力释放，导致管环间的松动，造成管环间渗水；盾构进洞后，应及时封堵洞口，封洞口的钢板必须满焊，以防止洞口漏浆、渗水；盾构机从隧道落到接收基座上时，为防止洞口处管片的错台、松动等，应及时调整管片，反复拧紧螺栓。1.13盾构掘进姿态控制掘进姿态的影响因素控制土压设定值土压力的设定值是根据覆土厚度、土体内摩擦角、土体容重来确定的。一般在纠偏时，土压力的设定值比较大，这样有利于土体对机头的反作用力将机头托起或横移。土质变210、化盾构掘进在粘土层时，盾构姿态较易控制；在砂土层时往往容易造成盾构机头下扎。地下水含量的变化地下水含量丰富时，造成土体松软，盾构往往偏向松软土体的一边。同步注浆位置的改变如果注浆位置在左侧，可使该管环位置右移，换之则相反。推进速度的大小推进速度过快，盾构姿态不易控制。一般在调整姿态时，推进速度控制在20mm/min。转弯管片的合理使用管片自身转弯半径为300m，随着盾构掘进，通过调整相邻管环之间的转角拟合出一条光滑曲线，尽量使其与盾构掘进半径相同，保证必要的盾尾间隙量。否则管片与盾尾相制约，推力增大。拼装管片的环面平整度如果环面平整度太差，会造成盾构机掘进困难，影响盾构机姿态。施工连续性盾构机211、在土质比较松软的地层中掘进时，如果停机时间过长，容易造成盾构机下沉，因而影响盾构掘进姿态。测量误差由于后背管片的位移或人的操作等问题，易引起测量误差，操作管理人员应根据前后环测量报表推断判定。掘进姿态的控制初始掘进时控制好盾构机掘进姿态、勤测量，确保隧道线形正确。自动测量系统盾构机除了配备处理推进技术数据采集系统外，配有全自动监测系统。盾构机姿态测量包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。盾构掘进姿态控制的内容：在盾构掘进过程中，根据盾构机头相对于设计轴线的偏差描述为以下几种状态。A水平位置水平偏差值（X），右偏为正，左偏为负。B立面位置高程偏差值（Y）,坡度212、上为正，下为负。C旋转位置盾构机身的自转角（），左转为负，右转为正。掘进姿态的控制A 通过控制盾构机姿态来控制隧道轴线，满足成形隧道的质量要求。B主要依据 测量报表表格内容：主要通报每环的盾构切口、盾尾的平面和立面相对于设计轴线的偏离值及坡度。测量时间：出完土后，管片拼装之前。报出时间：管片拼装完之前。下环推进时间：见到报表，分析使用分区油压控制值，千斤顶编组之后。C 主要控制手段a 调整分区油压；b 千斤顶编组；c控制推进速度；d 调整相邻管片转角，以及盾尾间隙量和管片端面平整度；e 更换注浆位置；f 调整控制土压；g 使用仿形刀；h 使用盾构“铰接”装置。1.14同步注浆及二次注浆盾尾同步213、注浆盾尾同步注浆是利用盾构设备中的同步注浆系统，对随着盾构机向前推进、管片衬砌逐渐脱出盾尾所产生的间隙进行及时充填的过程。注浆方式本工程盾构机的注浆方式采用由地面上制浆设备把浆液压送到盾构机台车上的浆液箱内，再由装在台车上的注浆泵注入的。盾构机上的同步注入系统详见图3-2-23。同步注浆示意图注浆量根据以往施工经验，注浆量应控制在120%160%。二次补注浆应根据地面的量测，发现未完全填充的部位及时采取措施，进行二次补浆施工；用量依据实际情况确定。 掘进每环注浆量:Vk（D2Dg2）/4L式中：k 注浆喷注比例，取1.21.6；D盾构机外径；Dg盾构隧道外径本工程中采用A溶液和B溶液双液注浆，214、注浆量为1.922.56m3/环, A溶液92%，B溶液8%。掘进每环同步注浆A溶液注入量为1.772.36m3，B溶液注入量为0.150.20m3。根据以往施工经验，为了达到更好的注浆效果，避免出现地面沉降，在掘进过程中，除了进行同步注浆之外，还应进行二次补注浆。根据实际监测的地面沉降，决定二次补注浆的量。注浆压力同步注浆压力控制在0.3MPa内，二次补浆压力控制在0.45MPa内。注浆速度同步注浆的一个要点就是要建立注浆速度与盾构推进的关系。如果注浆速度大于盾构推进的速度，则浆液会发生跑浆现象，甚至会穿过盾尾进入盾构机内，污染拼装的工作面；如果注浆速度小于盾构前进的速度，则会在盾尾脱出的部215、位造成大幅度的沉降。按盾构掘进速度40mm/min，注浆速度约为0.0770.1m3/min。二次补注浆在顶进过程中，确认管片同步注浆还存在空隙时，也可将管片预留的起吊盲孔凿通，并安装止浆阀，对管片补充注浆。二次补注浆主要是弥补同步注浆的不足。注浆参数二次注浆压力一般比同步注浆压力高出0.01-0.03MPa，但是还应参考隧道覆土厚度、地下水的压力及管片的强度进行准确设定但最大不大于0.45MPa。 注浆孔密封二次注浆结束后，要对每一个注浆孔进行密封，以防渗水。注浆管密封圈和注浆管盖密封圈均采用缓膨胀型遇水膨胀橡胶制品。注浆管密封构造见下图：注浆管密封构造图1.15地面沉降控制地面隆沉控制是本216、工程盾构施工关键，只有把地面隆沉控制在一定范围内，才不会对地面建筑物和地下管线构成危害，才能保证施工的顺利进行。地表隆起的主要原因是盾构机土仓压力过大，因此在实时监测的情况下可以根据地表隆起状况及时降低正面土仓压力，达到降低地表隆起的目的。地表前方沉降的发生是由于土仓压力过小，应通过调整土仓压力控制沉降。 盾构通过时的沉降控制一般来说，这一沉降是无法避免的，但是如果沉降超过设定值时，可以采取控制掘进速度和出土量，调整土仓压力，控制同步注浆的压力及注浆量，从而达到有效控制地层的弹塑性变形。具体做法如下：建立严密的地面监测控制网，定期进行监测，及时反馈到盾构施工中，从而选择正确的掘进模式，设定合理217、的土仓压力，严格控制出土量和推进速度，以此控制土仓压力，保持开挖面稳定； 进行同步双浆注入；注浆材料和配比、注浆压力、注浆量和注浆时间是同步注浆施工的四个要素，是控制地表沉降的关键。及时填充管片外与土层的间隙。所注入浆液不仅要求能够同步及时填满整个盾尾间隙，而且要求浆液迅速固结达到设计强度，满足抵抗土体变形下沉的需要； 充分注意单、双液浆液的材料，配比、稠度等都不同的特性，壁后同步注浆系统必须在注浆压力、输送能力等方面满足同步注入两种不同性能浆液的需要，确保分别独立实现单（包括惰性）、双液注浆的功能；壁后同步注浆系统在功能设计上必须具备不易堵塞和配有与之相配套的清洗系统，并考虑万一出现堵塞时，218、能在机内容易地拆换与修理，保证壁后同步注浆系统工作正常。1.16盾构通过重要管线及接近构筑物的措施在正常掘进的过程中,为了降低对现有建筑的影响,保证本项工程的按期按质完成，本标段盾构施工要求严格控制地面的隆陷,将地面隆陷控制在要求的范围内。针对上述情况,我们制定以下措施： 施工准备盾构掘进前，详细掌握施工影响范围内的地面建筑物、地下管线、地下障碍物及地下设施等情况，为盾构机掘进提前拟订施工保护措施。盾构掘进轴线控制盾构轴线的控制是盾构施工的重点之一，掘进时必须注意以下几个方面： 加大地面测量力度,保证地面测量的精度;随时将测量数据及量测数据反馈到盾构机的自动监控系统中,然后调整掘进的技术参数，219、如土压、推速等。当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构机下沉。 正确进行盾构机千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对于千斤顶分组选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用。 合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多、盾构进行小半径曲线施工时或者盾构机姿态极差时，通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难达到目的时，可开启盾构铰接装置，具体的操作为：根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般220、为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，然后再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。地面隆陷的控制见本篇1.15地面沉降控制。避免停机过长盾构施工过程中，掘进、注浆、管片拼装、运输等环节要求协调一致，合理安排各部分的运作时间，保证连续均衡施工，避免停机时间过长，才能有效控制土压仓压力，才能有效控制地面沉降。进行洞内打管劈裂注浆和地面打管劈裂注浆要做到“勤测量、稳掘进、注浆准、少纠偏”，将地面隆陷控制在安全限度内。1.17盾构转场施工对于本合同段工程盾构机的转场运输，我单位已与在xx运输过多台221、盾构机的运输单位相联系，并与运输单位一起，将盾构机制造商请来共同研讨盾构机运输和分块问题。最终决定将本合同段应用的盾构机主机分成7大块，最大重量不大于100000kg，最大宽度不超过6.5m，长度可适当增加。而且为保证盾构机分块组装的质量，满足可能碰到多次转场解体的情况，采取环切分块方式，在满足盾构机使用质量的前提下，为便于组装和拆卸，要求盾构机制造商尽可能减少焊接量和增加栓接量。1.18盾构施工测量1.18.1测量依据根据招标文件所述的有关规定，本工程所有的测量作业严格按照工程测量规范（GB 50026-93）进行。本工程测量的主要目的是盾构能够沿设计轴线前进，满足设计要求。隧道轴线左右误差222、在50mm之内，高程误差在25mm之内。1.18.2地面控制测量在进行控制测量前，对首级控制点进行复测，测量数值出现异常时，对监理工程师提交有误的数据和相应修正的数据。在监理工程师确定正确数据前，对有争议数据的地面进行保护，不得扰动。地面平面控制测量根据测区实际情况，本工程地面平面控制测量拟采用精密导线测量，精密导线沿盾构隧道轴线方向布设，导线两端附合在工程首级平面控制点上，形成附合导线。精密导线点标石埋设严格按照相关规范中有关精密导线点标石埋设要求进行，并选择好点位，既要便于观测又要利于保护。精密导线测量选点时，符合下列要求：相邻边长不宜相差过大，个别边长不短于100m；点位避开地下管线等地223、下建筑物；相邻点之间的视线距障碍物的距离以不受旁折光影响为原则。根据规范要求，结合现场实际情况，精密导线边长选择在300m400m之间，共测设7站。精密导线测量的主要技术指标达到下表3-2-7要求： 精密导线测量的主要技术指标 表3-2-7边长导线总长每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对中误差（mm）350m35km61/600002.561/350008注：n为导线的角度个数，全站仪等级介于规范中的、级之间。精密导线测量结束后，向监理工程师提交下列成果：外业观测记录与外业计算成果。绘制附合导线展点图。导线点坐标及精度评定成果表。导224、线明点之记。精密导线测量技术报告。地面高程控制测量地面高程控制测量采用三等水准测量，精度稍低于精密水准测量，三等水准测量路线基本与精密导线路线相同，布设成附合水准路线，水准点两端依附与精密水准点上。如果条件允许，部分水准点可以和精密导线点重合。在竖井及盾构掉头井处，根据实际情况设置3-4个水准点。测设的水准点远离施工现场变形区外稳固的地方，布设在墙上的水准点选在永久性建筑物上。水准点间距平均300m。水准标石和标志按工程测量规范中二、三等水准点标石的要求埋设。水准测量使用电子水准仪施测。水准测量的观测方法如下：往测奇数站上为：后-前-前-后，偶数站上为：前-后-后-前；返测奇数站上为：前-后-225、后-前，偶数站上为：后-前-前-后；每一测段的往测与返测，选择在上午、下午进行。有往测转向返测时，两根标尺必须互换位置。三等水准测量的主要技术要求如下表3-2-8： 水准测量的主要技术要求 表3-2-8 等级单位高差全中误差（mm）水准仪水准尺观测次数闭合差（mm）三6DS1铟瓦往一次表中L为往返测段，附合水准路线长度（km）。三等水准观测的主要要求如下表3-2-9： 水准观测的主要技术要求 表3-2-9 等级水准仪视线长视线较差视线累计差视线离地面最低高度三DS1100m3m6m0.3m测量时，两次观测高差超限时应重测。当重测成果与原测成果比较，其较差均不超过限值时，取三次成果的平均数。水准226、测量完成后，数据处理采用严密平差，并计算每千米高差偶然中误差、高差全中误差、最弱点高程中误差和相邻点的相对高差中误差。水准测量结束后提交下列成果：高程成果表和精度评定等资料；精密水准路线展点图；外业观测手簿；精密水准点点之记；精密水准测量技术总结。1.18.3联系测量联系测量工作包括地面趋近导线测量、趋近水准测量、定向测量和高程传递测量以及地下趋近导线测量、地下趋近水准测量。地面趋近导线测量地面趋近导线测量附合在地面控制导线点上，近井点与控制导线点通视，并使定向具有最有利的图形。地面趋近导线全长布设时控制在300m左右，平均边长60m，最短边长大于30m。铅锤仪、经纬仪联合定向 铅锤仪、经纬仪227、定向铅锤仪、经纬仪施工详见下图；铅锤仪、经纬仪联合定向示意图 经纬仪定向在井口附近精密导线点上选择一条已知方向边测定已知边的方位角，求出仪器常数，下井前，上井后均应测定。测前、侧后各三测回，测定的经纬仪两常数平均值较差不应大于15，为提高定向精度，井下测定两条定向。高程传递测量高程传递示意图高程传递测量包括地面趋近水准测量以及地下趋近水准测量，测定近井点水准点高程的地面趋近水准路线附合在地面相邻精密水准点上。本工程中，竖井深度较大，高程传递采用在竖井内悬吊钢尺的方法，地上和地下安置的两台水准仪同时读数，并在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次独立观测三次，每测回变动仪器高度，228、三测回测得地上、地下水准点的高差较差须小于3mm。1.18.4盾构机正常顶进测量工作及测量数据分析盾构姿态测量是盾构法施工测量方法最重要的一环，盾构姿态的正确与否，不但直接影响着管片的拼装而且是盾构是否沿设计轴线掘进的前提。盾构初始掘进段的姿态的好坏，直接影响着盾构正常掘进时的姿态。在盾构进入曲线段施工时，加强测量频率，制定切实可行的测量方案，当盾构推进过程中使用中折时, 对盾构的自动测量系统进行必要的改正,人工测量时也必须进行数据改正，确保盾构姿态的正确。盾构姿态测量包括其与线路中线的平面偏离、高程偏离、纵向坡度、横向旋转和切口里程的测量。盾构姿态全自动检测系统盾构掘进时采用全自动姿态检测系229、统。此系统是为了对隧道挖掘施工进行调整管理，自动与高速处理挖掘施工管理数据而开发的。其测量原理为:地面装置将测量指令给地下装置部分，地下装置部分将指令传给全站仪装置,装置将进行自动测量，并将测量原始数据传入地下装置部分，地下装置部分根据原始数据计算出盾构姿态的三维位置并与输入其内的隧道理论数值进行比较，计算出盾构实际姿态与设计轴线的水平向及竖向偏差，将偏差值显示在计算机上。测量系统原理如下图地面装置地下装置全站仪装置显示偏差值测量系统原理图其配制的高精度全站仪可利用3维系统自动检测出盾构机的各种姿态和角度，该测量系统具有以下功能:盾构机的倾斜、转动、方位及位置;收集、显示、保存、记录;隧道轴线230、数据事先输入可显示与设计轴线的偏差;随时监测，显求盾构轴线姿态、偏差。该系统由地面装置部分、地下装置部分及陀螺仪装置部分所构成。 人工测量系统由于地铁盾构隧道是比较复杂的曲线隧道，为保证成型隧道达到设计要求，对自动测量的数值须进行人工定期检核。人工检核的方法与原理与自动测量系统的原理基本相同，在测量过程中使用坐标跟踪的方法，盾构每推进一定距离，及时测量出盾构机的三维坐标,并计算出盾构机位置的理论三维值,求出二者的差值，来指导盾构推进的一种方法。人工测量和全自动测量系统相比，具有灵活性大，数据相对精确等优点，但也造成占用一定的施工时间,测量工作量大等不利因素。人工测量时首先要建立理想模型。对于地231、铁隧道，分别建立竖曲线及平面曲线的模型，并建立其与盾构机内测量标志的相对关系。人工测量主要是根据井下控制导线的数据、用支导线的方法观测盾构机上的占牌（测量标志），及时计算出机头在此时所处位置（三维数据）、推算出与设计位置之间的差值，指导盾构推进。人工测量所使用的测试仪器全站仪。使用水平角及平距测量盾构标志内的绝对坐标,使用三角高程测量盾构内测量标志的绝对高程。人工测量与全自动测量系统配合,使盾构姿态测量的理想方法。一般在曲线隧道段,每45环(每环宽1.2m)人工测量一次盾构姿态，在直线段每810环人工测量一次盾构姿态。当人工测量值与全自动系统测量出的盾构姿态值超过允许值时，必须进行水准点或施工232、导线点的检核，直至二者的差值达到允许的范围内。盾构姿态测量的误差的技术要求测定盾构机实时姿态时,测量盾构机内的一个特征点和一个特征轴。盾构机姿态测量的误差技术要求如下表： 盾构姿态测量误差技术要求表 测量项目测量误差平面偏离值 （mm）5高程偏离值（mm）5纵向坡度（%）1横向旋转角（）3切口里程（mm）10以上两种测量方法,均满足规范中对盾构机姿态测量误差技术要求，达到设计要求。1.19盾构施工监控量测及信息反馈系统1.19.1监控量测与信息化施工的必要性本区间工程位于市区，轨道沿线和车站处有建成道路和地下管线，大部分在运行使用中，且隧道离建筑物较近，因此在进行基坑明挖施工时必须采取有效的监233、控量测措施，以确保周边建筑物和地下管线的安全。1.19.2施工监控量测的项目及内容盾构施工监测项目和方法一览表 监测项目名称结构监测方法地表沉降地表桩钢筋混凝土桩水准仪测量土体沉降分层沉降计磁环分层沉降仪测量土体变形测斜管塑料、铝管倾斜仪测量土压力土压计钢弦式、电阻应变式频率仪、应变仪测定孔隙水压力水压计钢弦式、电阻应变式频率仪测定衬砌应力钢筋计钢弦式、电阻应变式频率仪、应变仪测定隧道变形收敛仪仪器测定建筑物沉降沉降桩钢制水准仪测定建筑物倾斜经纬仪测定建筑物裂缝百分表裂缝观察仪电子式、化学式仪器测定1.20盾构机的管、用、养、修1.20.1 建立完善的盾构机管理机构实行以机电总工程师为主的设备234、管理体系，对各系统实行工程师负责制，以机械工程师、电气工程师、刀具工程师、状态检测工程师为基础组成盾构设备管理体系，并成立主机组、电气组、液压组、后续设备组、刀具组和状态检测组负责盾构掘进机的管用养修工作。组织机构见下图。机电总工程师电气工程师机械工程师液压工程师状态监测工程师电气组主机组刀具组后续设备组液压组状态监测组后续设备组组织机构图1.20.2 制定详细的盾构机的管、用、养、修制度我方将制订如下制度盾构掘进机管理制度盾构掘进机操作规程盾构掘进机维修保养制度盾构掘进机油水管理制度盾构掘进机状态检测制度对盾构掘进机使用及维修保养人员进行培训，经考试合格后持证上岗，实行岗位责任制，实行“二定235、三包”，即：定人、定岗；包保管、包使用、包保养。建立盾构掘进机履历簿、运转记录、维修保养记录，实行表格化管理。1.20.3 使用合格的使用、维修、保养人员我方将派盾构掘进机管理、操作人员赴国外盾构制造商处进行理论和技术培训。我方将对盾构机操作、维修、保养人员进行培训，使其做到“三懂四会”（懂构造、懂原理、懂性能；会使用、会保养、会检查、会排除故障）。对盾构掘进机主机操作，我方将使用具有工程师资格人员担任。1.20.4 采用盾构机状态检测机油水检测技术运用我单位原有施工设备检测结果，推行“盾构掘进机状态监测和故障预报”工作。完善状态检测，配合指导维修保养工作。1.20.5 确保盾构机的维修保养及236、监督除施工特别原因外，每日都有一定时间对盾构掘进机进行维修保养工作，主要是检查、清洁、润滑。实行日常保养及定期保养。依据盾构制造商提供的盾构掘进机维修保养说明书进行维修保养。积极推行现代维修新工艺、新技术，提高零部件的维修质量和维修精度。每月对盾构掘进机各系统进行评审，对管、用、养、修各环节的状态进行充分评审，总结当月设备管理状况，提出相应措施，将下月维修计划和生产计划一并下达。1.20.6 做好配备件管理工作建立完善盾构掘进机配件管理制度。建立高效完备的盾构掘进机配件供应系统。安排工程师进行盾构配件管理工作。1.20.7 盾构掘进安全措施要求盾构操作人员及保修人员严格按操作规程操作，杜绝野蛮237、施工和各种违章现象，确保设备及人员安全。培训操作及保修人员，熟知机械原理与构造及有关安全知识。1.21管片验收和运输存放1.21.1管片质量检测强度：C50；抗渗：抗渗等级S10管片制作允许偏差 管片制作允许偏差表 项目单位允许偏差(mm)备注管片宽度mm0.3按验收标准检验弧弦长mm1.0按验收标准检验四周沿边厚度mm1.0按验收标准检验内半径mm1.0按验收标准检验外半径mm3.0按验收标准检验环、纵向螺栓孔孔径及孔位mm1.0按验收标准检验环面间隙mm0.60.8按验收标准检验纵缝间隙mm1.52.5按验收标准检验1.21.2 管片的运输及存放管片在满足龄期且达到设计强度之后方可运到施工238、现场，在现场利用门吊进行卸车，并堆在规划的场地上。管片运输要采取一定的保护措施避免边角破坏以及超额应力的发生。管片堆放场地要求坚实平整，堆放高度为三块，垫木要上下对齐，遇雨天管片上要加罩遮盖。2明挖车站施工方案与技术措施2.1概述本标段施工车站包括xx站。车站总长184.35m，标准段宽度为21.1m，呈东西走向。车站有效展台中心里程处顶板覆土厚度为3.1m，底板埋深23.5m。车站共设置3个安全通道和2个出入口通道。1号出入口位于xx桥西北侧，2号出入口位于车站顶板西侧、拟建万泉寺路永中东侧、xx桥西南侧。另外，车站共设置2组4个风亭，均设置于车站上部。明挖车站施工顺序：施工准备围护结构施工239、土方开挖及支撑基底垫层施工底板防水施工底板混凝土施工站台层侧墙防水施工站台层侧墙及中板混凝土施工站厅层侧墙防水施工站厅层侧墙及顶板混凝土施工顶板防水及保护层施工土方回填。2.2基坑围护结构施工方案xx站车站主体围护结构采用800mm1200mm钻孔灌注桩，墙顶设冠梁，基坑外排水。车站明挖部分基坑较狭长，采用钢管支撑。内支撑采用609钢管支撑，竖向标准段设四道，盾构井段设五道，支撑水平间距标准段为3m，盾构井段为2.5m。基坑平面内采用对撑，在端部和角部采用斜撑和混凝土角撑。2.2.1钻孔灌注桩施工方案概述为保证基坑支撑系统稳定，设置800mm的立柱围护桩，间距1200mm；桩顶设置800mm8240、00mm的冠梁。第一道钢支撑架设在桩顶冠梁上，其余钢支撑架设在通长设置的I45型工字钢围檩上。围护桩及冠梁采用C30混凝土，根据该标段现场地质情况及工期需要，使用旋挖钻机进行围护桩成孔。施工流程施工准备桩位放线埋设护筒钻机就位钻进、掏渣清孔成孔检查钻机移位下钢筋笼下导管水下灌注混凝土拆、拔护筒 下道工序前期准备工作根据设计图纸确定出施工桩位基准轴线，会同监理组织验收，并做好基准点保护措施。工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉工程图和工程地质资料。施工前做好硬地坪和排水系统，并预先探明和消除桩位处的地下障碍物。本工程采用护筒规格为1000mm，护口管中心与桩位偏差2cm，护筒埋241、入原土20cm。施工前应做好设备安装、调试检查工作。做好供水供电、夜间照明等工作。开挖埋设的护口筒周围应用粘土分层回填夯实。开工前办理有关施工手续及申报工作。钻机选型选用反循环钻机为主，旋挖钻机为辅进行钻孔灌注桩成孔施工。测量放线根据业主提供水准点，按图放出围护桩桩位。设立临时控制桩，做好技术复核单，提请业主及监理验收。设备安装钻机就位前，须将作业场地垫平填实，钻机按指定位置就位；钻机工作面应坚实、平整、不塌陷，其标高应高于设计桩顶标高0.50m；钻机安装就位之后，应精心调平，作业场地应平整、坚实，保持清洁，必要时应有防滑措施。以确保施工中不发生倾斜、移位。埋设护筒及设置埋设护筒时，护筒中心轴242、线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。护筒采用钢板制成，钢板厚度45mm。护筒应坚实、不漏水，内壁平滑无任何凸起，以便于钻孔护筒长2.3m，埋深2m，护筒顶面高出现况地面0.3m。以防止地面水流入孔内。在挖埋护筒时，挖埋直径比护筒大0.4m，坑底深度与护筒底同高且平整。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，平面允许误差为50mm,竖直线倾斜不得大于1%,干处可实测定位，水域可依据导向架定位。成孔泥浆制备：泥浆池设在基坑外围，采用预制钢板制成，应保证焊口饱满，防止泥浆渗漏。成孔质量标准如下表所示243、。成孔质量标准表项目允许偏差检验方法钻孔中心位置20mm用JJY井径线孔径-0.05d，+0.10d超声波测井仪倾斜率0.5超声波测成井仪孔深比设计深度深300500mm核定钻头和钻杆长度泥浆配比如下：水：膨润土：碱100：68：0.51.0成孔施工在施工第一根桩时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。A旋挖钻机在开孔时应慢速进行，至护筒底下1.5m时可正常钻进。钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。B在钻进过程中，一定要保持泥浆面，不得低于护筒顶40cm。在提钻时，须及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。C在钻进过程中，要经常检查钻244、头尺寸。D施工过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。E钻孔时的垂直度、孔径、孔深的控制：孔深的检测采用46kg的锥形锤，系以测绳直接测深。孔型、孔径的检测采用长度为46倍桩径、直径为桩外径的钢筋笼系以钢丝绳，在钻孔中上下移动，如上下自如说明钻孔的孔径合格，且无弯孔现象。 清孔在钻进到设计深度时，立即清孔,采用捞渣钻头捞渣，可一次或多次进行捞渣。在清孔后，孔底沉渣不得大于设计要求（200mm），并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。钢筋笼制作及吊放钢筋笼制作允许偏差如下表所示。钢筋笼制作允许偏差表 项目允许偏差（mm）主筋间距10箍筋间距或螺旋筋螺距20钢筋笼245、直径10钢筋笼长度50起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼主筋与架立筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。下放钢筋笼及钢筋笼连接时，要求有技术人员在场，现场测设护筒顶标高，准确计算吊筋长度，吊筋采用不小于25mm的钢筋制作，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。灌注混凝土本工艺采用导管法浇注水下混凝土。施工采用商品混凝土，坍落度应控制在202cm。本工程使用200mm导管浇筑水下混凝土，导管接头无漏水，密封圈完好无损。商品混凝土要求：混凝土坍落度控制在202cm，石子采用525mm碎石，混凝土初凝时间控制在68小时，开盘鉴定应在混凝土开浇时随车附来。严格把好质量关，每批进场混凝土搅拌站须246、附送级配单。现场应仔细核对配合比组成情况，发现问题及时阻止更正，要求重拌。拌站后期附送混凝土质量证明单。每根桩的混凝土灌注 必须做好坍落度试验，以及混凝土试块。在灌注首批混凝土前须先在导管内吊挂隔水塞，隔水塞采用橡胶球胆塞。在灌注首批混凝土时，将混凝土全部灌入导管中，确保首批混凝土灌注量，导管下口至孔底的距离一般为3050cm。首批混凝土灌注正常后，连续不断灌注混凝土，严禁中途停工。在灌注过程中设专人量测导管的埋深，并适当提升和拆卸导管，拆下的导管应立即冲洗干净。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，将后续的混凝土徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气247、囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。混凝土开浇时，初灌量满足规范要求。浇灌混凝土过程中，严禁将导管提出混凝土面或埋入过深，测量混凝土面上升高度由机长或班长负责。混凝土应连续浇注。混凝土浇灌过程中，导管埋入混凝土最小埋入深度不得小于3m。2.2.2冠梁施工钻孔灌注桩顶均设置钢筋混凝土冠梁，将其连为一体，冠梁截面尺寸为800mm800mm，冠梁施工安排在灌注桩施工完成后分阶段进行施工。具体施工工艺流程如下图所示。土方开挖凿桩头、整平桩顶清洗、调直桩顶钢筋测 量 放 线绑扎冠梁钢筋立 模灌注混凝土拆 模养 护钢筋制作商品混凝土运输钢筋检测 冠梁施工工艺流程图冠梁施工前测量人员放出开槽上口边线，机械开248、挖配合人工清槽，开挖至设计标高。凿除围护灌注桩桩头，凿毛处理桩芯顶面的混凝土，清除桩顶浮渣。冠梁钢筋按设计绑扎钢筋，主筋应与桩顶锚固焊接，以保证结构的整体性。冠梁模板冠梁模板采用组合钢模板，扣背管采用42mm钢管，支撑木使用50mm50mm方木，架设时注意确保钢模板的牢固、可靠。冠梁混凝土浇筑混凝土浇筑一次浇筑长度不小于30m，一次浇筑高度至设计标高，采用滚浆法向前浇筑。成活后，采用洒水养护不少于7天。2.2.3 支撑结构施工本标段xx车站主体结构支撑采用钢管支撑体系，采用609mm（第一道壁厚t=14mm，第二、三、四道t=16mm，盾构井段换撑t=16mm）钢支撑，竖向设置4道。钢支撑架设249、方法及流程钢支撑架设与基坑土方开挖是基坑施工密不可分的两道关键工序，支撑架设极具时间性和协调性，支撑架设的时间、位置及预加力的大小直接关系到基坑稳定的成败，需严格满足设计工况的要求。钢筋混凝土支撑施工与土方开挖相配合，按“先撑后挖”的原则分层进行。钢支撑施工工艺流程，如下图所示。钢支撑拼装基坑开挖安装腰梁吊装钢支撑施加预加力钢楔锁定施工监测 钢支撑施工工艺流程图施工顺序：土方开挖至第一道钢支撑底面标高第一道钢支撑施工土方开挖至第二道钢支撑底面标高第二道钢支撑施工土方开挖至第三道钢支撑底面标高第三道钢支撑施工随着车站结构的浇筑从下至上进行钢支撑拆除。钢支撑采用地面整体拼装，由吊车起吊整根安装。钢250、支撑架设工艺方法为：基坑土方分层开挖至支撑架设的高度后，立即测出支撑位置。准确测量定位，利用膨胀螺栓将三角支架（起牛腿作用）固定在围护桩结构上，钢围檩则安放在固定牢固的三角支架上并设支撑定位码板（起牛腿的作用），将钢支撑吊放在定位码板上。第一道钢支撑固定端头必须与冠梁预埋铁焊接好，第二、三道钢支撑固定端头与钢围檩焊接牢固。钢支撑按设计长度分组组拼成型，为减少异形钢管数量，提高通用性，可根据需要用调整管进行长度调整，微调采用特制钢楔。采用一台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加压，施加预加力为设计支撑轴力的50%80%，当压力表无明显衰减为止，用钢楔锁定钢支撑。确保钢支撑稳定251、的技术措施钢支撑在拼装时，轴线偏差2cm，并保证支撑接头的承载力符合设计要求。钢支撑连接时必须对称上螺栓，按顺序紧固。用10mm钢筋做吊环，紧固于围护桩上，以防坠落，同时用于微调的钢楔也应串联，防止坠落。用小型挖掘机开挖支撑附近土方，以防止机械碰撞支撑。在开挖过程中，对支撑轴力特别是端头斜撑的轴力要经常监测，将支撑的实际受力与设计受力进行比较，若有异常情况立即加强支撑。钢支撑拆除拆除顺序吊车吊住钢支撑施加预应力拆去钢楔卸下千斤顶吊出支撑。拆除方法拆除时，先用龙门吊吊住钢支撑，并在管端千斤顶座上设置千斤顶，操作千斤顶逐步给管撑卸荷，在完全卸荷后，拆除管端头的钢斜楔；然后给千斤顶减压并在完全放松后252、移走千斤顶；最后用吊车将管撑吊起，并撤离现场。钢支撑卸荷及拆除要结合结构施工过程，部分钢支撑等结构浇筑完成并养护一定时间后再拆除，以免发生质量事故及安全事故。在拆除时，按设计要求的顺序进行拆除，在卸掉钢管支撑之前，操作工人与吊车的吊点分别位于钢管的两侧，以免钢管起吊后摆动，伤及工人。钢支撑的拆除必须在相应部位的结构混凝土强度达到设计要求的允许值后方可进行拆除。钢支撑安装允许偏差必须符合以下规定：钢支撑轴线竖向偏差：30mm钢支撑曲线水平偏差：30mm钢支撑两端的标高差和水平面偏差，不大于20mm和支撑长度的1/600钢支撑挠曲度：不大于1/1000钢支撑与立柱的偏差：30mm2.3车站开挖、土253、方外运、回填2.3.1土方施工总则车站基坑开挖严格按照分层、分段施工，且遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。土方开挖必须在桩顶圈梁封闭后时方可进行。土方开挖施工时，坑边2m范围内严禁堆放土方及重物。严格控制土坡坡度，确保边坡稳定。严禁挖土机械碰撞支撑、桩基等结构。坑底留15cm人工修底至设计标高。在坡底坡顶设排水沟、集水井，确保基坑干燥。土方开挖分层分段进行，开挖第一层土时，每一段开挖长度一般不超过12m，其它各道支撑开挖时，每小段开挖长度一般不超过6m，每小段土方要在8小时内挖完，随即在8小时以内，安装好该小段的支撑；开挖和钢支撑安装控制在16小时内完成。2.3.2土方开挖254、的技术措施在土方开挖前应对基坑开挖过程中的每一段开挖边坡的稳定性作验算，并达到允许的安全系数。开挖过程中采取架设支撑的措施保证主体开挖的正常作业。当土方挖至第一道钢支撑设计位置时，进行钢支撑的架设。当土方开挖至第二、三道钢支撑设计位置时要预留台阶先行架设钢支撑，然后进入下层土方施工。施工期间严禁挖掘机碰撞架设好的钢支撑，以防支撑失稳。开挖过程中由测量人员进行标高控制，严禁超挖。为保证基底平整，减少对基底原状土的扰动，当机械挖土至设计基底标高以上15cm时，采用人工开挖清底找平，局部洼坑用砂压实、填平，同时设置排水沟及集水坑，将有可能出现的地下水排除，并立即进行结构垫层的施工。因基坑开挖施工主要255、在夜间进行，施工现场基槽边上及马道附近设置照明设施，保证施工安全进行。基坑边临时便道采用铺设20cm厚C20混凝土进行硬化，以确保土车运输顺利进行。基坑见底后按建筑地基施工及验收规范及时进行地基钎探工作，并约请建设、监理、设计、地勘、质量监督站等单位进行验收。合格后方可进行下道工序。随基坑的开挖，随施作防水找平层。当围护结构发生渗水时，在其表面施做刚性防水，进行堵漏施工。基坑开挖和结构施工期间，严格控制基坑周围2m范围内的施工堆载不得大于20Kpa。积极与监控量测单位配合，设立监测体系，建立信息反馈系统，根据主体结构设计图纸关于监测的要求，在开挖过程中对支撑体系的稳定性设专人检查、监测地表沉降256、桩水平位移、钢支撑轴力、土钉拉力、地下管线沉降、周围构筑物沉降、倾斜、裂缝等，做好记录，如发现异常及时通报处理。基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，作好基坑抢险加固准备工作。基坑开挖引起流沙、涌土，或围护结构变形过大或有失稳前兆时，立即停止施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。土方开挖当每步开挖深度超过2m时，需要分层进行开挖，每层开挖深度控制在2m。开挖时对基坑侧壁严格进行观察，如果当出现异常情况立即采取应急抢险措施。2.3.3土方外运土方开挖垂直输送主要采用门式起重机垂直运输配合液压加长臂挖掘机，水平运输采用挖掘机传递，土方均外运。卸土点配备挖掘257、机及推土机配合卸土工作。土方开挖必须遵循“竖向分层、水平分段”的原则，每层的厚度根据支撑的间距而定。各层间小段的划分应根据挖土及支撑的安装时限为原则。一期车站主体内土方开挖措施车站主体由东向西分层开挖，采用3台挖掘机、2台小型挖掘机出土。围挡西北角设置一个大门，采用30辆自卸车运土。一期附属结构土方开挖措施主要进行一号紧急疏散出口与一号风亭、二号紧急疏散出口与二号风亭、三号紧急疏散出口与2号入口的土方施工。一号紧急疏散出口与一号风亭土方施工由南向北分层开挖，采用2台挖掘机挖土，围挡北边设置一个大门，采用15辆自卸车运土。二号紧急疏散出口与二号风亭土方施工由南向北分层开挖，采用2台挖掘机挖土，采258、用15辆自卸车运土。三号紧急疏散出口与2号入口土方施工本期施工须在基坑北侧打一排临时护坡桩，参数为600mm1200mm。由东向西分层开挖，采用1台挖掘机及1台小型挖掘机挖土，围挡西北角设置一个大门，采用15辆自卸车运土。二期1号出入口土方开挖措施本期施工须在基坑北侧打一排临时护坡桩，参数为600mm1200mm。由东向西分层开挖，采用1台挖掘机及1台小型挖掘机挖土，围挡西南角设置一个大门，采用15辆自卸车运土。挖土施工的质量、安全保证措施组织管理措施A组织土方施工及支撑安装现场指挥班子，设安全、质量、施工、专业调度等管理人员，实施全方位的控制和管理。B加强与有关管理部门的联系协调，严格遵守x259、x市关于土方施工的管理规定，及时办理有关手续，服从有关部门的指示和指令，做好一切必要的工作。C配备足够的挖土机械、劳动力和车辆，做好施工的一切准备，加强管理，确保工程进度。D落实弃土场地，配备足够的弃土机具和劳动力。现场设临时堆土点，以备不时之需。E规划好运土车辆在施工现场及附近的行驶路线，安排专人指挥工地进出口交通和场内交通，确保道路畅通。F组织保洁队，清扫路口，清洁土方车辆轮胎上泥土。质量保证措施A坚持质量第一的方针，严格落实质量责任制，认真执行施工方案和施工组织设计中的有关规定，统一调度，杜绝一切违章行为的出现。B每一段的土方开挖和支撑安装必须在规定的时限内完成。并在支撑完成并施加预应力260、后方可进行下一段土方的开挖。C小型挖掘机在基坑内行走时需铺设走道板，以减轻对土体的扰动。D在整个土方施工阶段，应始终保持低于工作面的排水的畅通，并及时排水。基坑围护一旦出现渗漏，应立即进行修补，以保证施工安全和挖土质量。E严格按给定的标高控制点和工作界限挖土，配备专人，及时测量并控制开挖标高，杜绝超挖和乱挖现象的发生，以防超挖造成对工程质量的影响或少挖造成人工挖土量的增加。F一旦土方开挖到基坑设计标高，立即分块进行垫层的施工。G对周围环境进行监测，及时整理监测数据，并根据监测数据及时调整挖土方案，做到信息化施工。安全生产措施A基坑上口四周设置安全防护栏杆，下基坑设置人行扶梯，栏杆扶梯应符合安全261、要求，并适时进行检查。B在基坑开挖过程中配备堵漏材料和抢救措施，一旦围护结构出现渗漏，立即进行抢救堵漏。C基坑开挖前应全面调查地上、地下障碍物和管线情况，进行具体位置交底，对暂未处理的树立明显标志。D各道工序，各种机械，各工种要遵守各自的安全操作规程，注意相互间的安全距离，施工机械不得碰撞围护结构。E要严格执行现场施工用电规定，非专业人员禁止动用机电设备，要经常检查供电线路，闸箱，机电设备的完好和绝缘情况，电线要架空或埋入地下，防止机械碰压等。F支撑是整个围护结构体系中重要部件，应严格遵照设计要求进行施工外，还应在施工全过程采取有效保护措施。G由于基坑开挖及支撑安装有时限要求，必须昼夜施工。夜262、间施工基坑内及现场道路，车辆出入口必须设置足够照明，吊运土方时，起吊时不得碰撞支撑。2.4.4基坑明排水在基坑内挖出一条截水沟，将积水排入集水坑中，再利用潜水泵将集水坑中的积水抽至地面排水市政管网中。当基坑挖土深度的到达基底标高后，应在基坑中部网格状设排水盲沟，避免因下雨等地表水侵蚀基底，并按1020m间距另设一口集水井，排水沟及集水井的位置应远离地下墙边，集水井与基坑挡墙内侧的距离一般应大于5m（1/4基坑的宽度），防止水土对地下墙下部的侵蚀和扰动。集水井内配备潜水泵，及时将集水井内积水抽至坑外，经沉淀池沉淀达到三级排放标准后有组织排至市政管网。2.4.5土方回填回填施工前必须做土壤的轻型和263、重型压实试验，确定土壤的最佳含水率。当回填土含水率较大时采取分层晾晒，直至含水率符合规范要求后方可进行回填。在车站顶板以上一米范围内采用人工回填土的形式进行施工。回填必须采用素土回填，并且按每层25cm分层进行回填夯实。在人工回填层以上采用机械填土，推土机2台，轻型压路机2台，机械回填时采用静压的方式施工。土方回填过程中当遇到顶板预留孔洞时，采取砌筑砖墙（37cm厚）加现浇构造柱的做法施工，然后进行分层回填。坡口处设示警标志，洞口内张设安全网。2.4车站主体结构施工2.4.1主体结构施工概述xx站位于xx桥西南侧、京九铁路西侧、嘉年华会商务会馆东侧、金兴苑和金泰苑小区北侧绿地内，东西向布置，车264、站控制性管线主要集中在车站中部路下面，横跨车站布置，管线埋深均小于3m，且管径较小，施工期间可临时改移。车站采用明挖法施工，两端为盾构法区间。车站总长184.35m，标准段宽度为21.1m，呈东西走向。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度3.1m，底板埋深23.5m。车站主体结构材料及结构形式如表3-3-3所示。 主体结构尺寸表（标准断面） 表3-3-3构件名称混凝土材料构件尺寸（mm）侧墙(厚)C40,P10800顶板(厚)C40,P10800顶纵梁(宽高)C40,P1010001600中纵梁(宽高)C40800800底板(厚)C40,P10900底纵梁(宽高)C40,P1010002000围265、护结构钻孔灌注桩：C30素混凝土垫层：C20钢筋混凝土柱：C50钢筋：采用HRB335级和HPB400级钢筋钢材：Q2352.4.2主体结构施工工艺流程图主体结构施工工艺流程，如下图所示。底柱、侧墙、中板浇筑混凝土上层柱、侧墙、顶板浇筑混凝土施工准备清底、垫层施工底板防水层、保护层施工底板钢筋绑扎底板混凝土浇筑并养护底层侧墙防水施工底层柱、侧墙钢筋绑扎底层柱、侧墙立模中层板立模绑钢筋底柱、侧墙、中板浇筑混凝土中层板混凝土浇筑上层侧墙防水层施工上层柱、侧墙钢筋绑扎上层柱、侧墙立模顶板立模绑钢筋顶板钢筋顶板混凝土浇筑顶板防水层、保护层施工基坑回填 主体结构施工工艺流程图2.4.3施工方法及要点基底266、处理及验收底板施工前，将基坑底部受水浸后形成的软土或泥浆清除干净。对于局部超挖部分，采用砾石、砂、碎石或混凝土填充。分段开挖的基坑两端保持纵坡稳定，同时设置截水沟和集水坑。底板施工前，对基坑进行验收合格后进行下一步工序。垫层施工垫层混凝土强度等级为C20，混凝土垫层施工本着“快速挖土，快速施工混凝土垫层”的原则。垫层施工根据预先埋设的标高控制桩，控制面层高度，保证垫层施工的厚度达到设计要求。找平时采用杠尺找平，以保证混凝土表面的平整度；振捣采用平板振捣器，做到无蜂窝、麻面、初凝前及时收水压光，终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂，达到设计要求后按设计做防水层。防水层施工防水层具体施工方法见第三267、篇 4结构防水。底板施工底板施工前，对围护结构渗漏水部位，采用措施进行堵漏处理。邀请监理工程师对防水层进行验收，满足结构防水标准后方可进行底板施工。现场人工绑扎钢筋，混凝土输送泵车浇筑商品混凝土，根据预先设置的标高控制桩控制浇筑标高。侧墙施工按设计要求作好防水层，并对支护结构的接缝及板面渗漏按设计和监理工程师的要求进行处理。立模之前，邀请监理工程师对防水层、钢筋及预埋件进行检查，合格后方可进行下道工序施工。模板采用大块模板，利用内拉外撑的方式固定牢靠，模板具有足够的刚度和强度，防止混凝土浇筑过程中跑模漏浆。挡头板根据施工缝、变形缝所采用的止水材料进行设置，做到稳固、牢靠、不变形、不跑浆。混凝土268、分层浇筑，一次浇筑高度控制不超过0.5m，泵管深入模板内，距离浇筑面高差不大于2m，以便混凝土的浇筑和振捣，确保质量。中层板和顶板施工中层板和顶板施工均采用搭设满堂红脚手架铺设模板，脚手架搭设必须有足够的强度，同时还要满足变形条件。为保证沉降后下部建筑限界净空能满足要求，顶板浇筑时，其底部标高允许误差取上限。浇筑混凝土前，先设标高控制桩，以便在施工过程中对标高实施控制。混凝土浇筑完毕未达到设计强度前，不得在顶部堆放设备、材料等。在混凝土达到拆模强度，并经监理工程师同意后，方可拆模。防止出现因拆模过早而产生下垂、开裂等质量问题。混凝土浇筑完毕终凝前，对表面进行压实、收浆、抹光处理，并按规范要求及269、时进行保温养护。2.4.4钢筋工程本工程现场设钢筋加工场，所有钢筋加工在现场进行。钢筋原材料进场进场的钢筋原材料，必须具备出厂合格证。收料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后，方可收货进场。钢筋进场按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成。钢筋堆放在现场钢筋堆放场地布置处，用方木摆放成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在条墩上。用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识，并设专人管理。钢筋堆放场要求地面平整坚实，防止钢筋变形。钢筋加工先由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单，经项目总工程师审核，按复核后270、的钢筋加工料单制作。钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋标示，分类堆放整齐，以便于使用和管理。钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。对于级钢筋不能反复弯折，钢筋加工的允许偏差要符合规定。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法如下表所示。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法表 序号项 目允许偏差检查仓和数量仓测点检验方法1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10mm按每工班同一类型钢筋、同一271、加工设备抽检不应少于3件1用钢尺量2弯起钢筋折点位置20mm23箍筋内净尺寸5mm24箍筋弯钩尺寸角度1352弯后平直部分10d钢筋绑扎准备工作核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的火烧丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，并按各部位保护层的厚度准备好钢纤维砂浆垫，垫块平面尺寸为50mm50mm，垫块中埋入火烧丝间隔绑扎。各层板梁钢筋的绑扎顺序为：先绑扎底板钢筋，同时预留好侧墙插筋和柱筋，待底板混凝土浇筑完成后，绑扎侧墙、柱钢筋，侧墙钢筋的绑扎顺序为先绑扎迎土面钢筋，再绑扎背土面钢筋。其他零星结构如站台板墙、夹板层、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。侧墙、柱模板支搭完成后，进行中板272、的钢筋绑扎。待侧墙、柱、中板混凝土浇筑完成后，绑扎侧墙上部钢筋、柱和顶板、顶梁的钢筋绑扎。底板钢筋绑扎钢筋绑扎时需垫钢筋马凳，梅花型，间距1米设置，以保证钢筋网的位置。马凳应绑扎在底板下层钢筋上，不得放在底板防水保护层上，以免破坏底板防水，底板钢筋纵横交叉点用火烧丝绑扎。墙、柱插筋先由测量员按图纸放出墙、柱位置线及控制线。由于车站层高较高，其墙柱钢筋每层均设置接头，且接头位置应按照规范要求错开。墙钢筋绑扎墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧，上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。两层钢筋网之间梅花形设置拉接筋。柱钢筋绑扎先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配273、戴安全带，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。柱筋竖向接头位置必须错开。施工时预先在柱角四根竖向钢筋上用粉笔按照设计间距做好分划线，将箍筋套在柱上逐组在分划线位置绑扎牢固，箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。箍筋及拉筋加工符合要求，以满足抗震要求。梁板钢筋绑扎钢筋绑扎在模板安装好后进行，纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间每隔1000mm垫直径25mm的短钢筋（垫铁），以保证钢筋间的净距离。箍筋的弯钩叠合处交错设置。钢筋交叉点采用火烧丝扎牢，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。上层钢筋网必须垫以足够的马凳，间距1m，梅花形274、布置，以保证上层钢筋网位置的准确，钢筋网片绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。钢筋连接车站钢筋采用绑扎连接和机械连接方式。直螺纹连接明挖主体结构22mm以上的受力钢筋均考虑采用直螺纹连接。直螺纹连接套，材质为级钢筋。先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用力矩扳手按规定的力矩值把钢筋和连接套拧紧在一起。连接质量控制直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过两个完整丝扣。直螺纹接头均按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要275、分批抽取试件进行力学试验，经检验合格后，方可进行下一道工序施工。成型钢筋验收钢筋按设计和施工规范绑扎完成后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由技术质量部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理、设计院等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。成品钢筋的保护浇筑梁板混凝土时，应在其上铺设临时通道，采用脚手管和木板支搭。浇注混凝土时，要设专人看护，发现钢筋位置出现位移时，要及时调整。混凝土浇筑时，临时通道应随浇筑随拆除。浇筑柱混凝土前，应将柱与梁板接茬处的钢筋用塑料布或塑料套管包扎好，以免浇筑混凝土时将钢筋污染，混凝土浇筑完毕后，应将此包扎解掉，并清除钢筋上的混凝土浮浆。钢276、筋接驳器的预埋主体结构与出入口、风道接口处严格按照设计图纸预埋接驳器。预埋件及预留孔洞的处理钢筋绑扎过程中，根据设计图纸布设各种预埋管路、预埋铁件及预留孔洞，并对其位置进行复测，以确保定位准确性，而后采取有效措施（如焊连、支撑、加固等）将其牢固定位，以防止其在混凝土浇筑过程中变形移位。混凝土浇筑前，报请业主、设计、监理等各方进行现场验收，对图复查，以防遗漏。2.4.5模板工程根据车站主体结构施工工期要求，结构按照“纵向分仓，竖向分层”的原则。主体结构模板水平方向支搭顺序按施工区段划分的顺序进行施工。竖向支搭按施工缝划分，顺序依次为：底板及站台层局部侧墙（导墙）站台剩余侧墙、中柱、中板及站厅层局277、部侧墙站厅层部分侧墙、中柱及顶板。车站主体结构模板施工模板施工原则A本工程主要采用覆膜模板、定型钢模板及结合木模板。根据位置的不同或结构质量要求的不同，采用适用的模板型式。B钢模板使用前进行除锈处理，涂刷脱模剂，并定期进行修整。C模板存放是码放平整、整齐，避免模板变形、损坏，延长模板使用寿命。D模板吊装、拆除时应轻吊、轻放，避免模板损坏、变形。 E 模板接缝应严密、不漏浆。F模板及支撑体系具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠地承受所浇捣混凝土的重量和侧压力，以及施工过程中所产生的荷载。底板模板及底纵梁模板施工底板外模利用围护桩及防水保护层，内膜及底纵梁采用木模吊模形式施工，木模材料为18mm厚278、酚醛覆膜胶合板。详见下图。 底板模板安装示意图底纵梁模板安装示意图 柱模板施工中柱模板为特制的定型组合钢模。支模前应对地基进行找平压实处理，并使之高于周围地面，保证支模基地内不积水。钢模组装完毕并用脱模剂处理之后，用吊车吊装就位。采用两台经纬仪十字方向定模板位置及垂直度，并用钢丝绳锚固，用滑杆螺栓调整柱模的垂直度，同时用碗扣支架作为临时支撑对模板进行加固支撑，以保证模板的稳固性。钢筋保护层采用塑料垫块进行控制。侧墙、中板、顶板模板施工及支撑体系当柔性防水板铺设完毕，底板混凝土达到设计强度，即开始侧墙、中板或顶板混凝土施工。侧墙、中板、顶板采用18mm酚醛覆模胶合板，中板及顶板混凝土施工采用排架279、法，钢管扣件式脚手架，排距、行距、横杆间距为900mm 600mm600mm，加纵横向剪刀撑固定，组合钢模板。为了保证混凝土表面光滑，模板使用前必须涂刷脱模剂，中板、顶板处模板须按设计要求设起拱线。施作每层结构时，在上下层梁板结构的边墙位置均预埋插筋，插筋沿车站纵向分布。为提高墙模板的整体性，选择大模板，其支撑系统拟采用定型钢墙架。其下部支顶在由25预埋插筋卡紧的10cm10cm方木上。详见下图。 站台层侧墙、楼板模板安装示意图模板的拆除封顶后，在板梁结构强度达到设计要求强度时，放松板梁结构支架，完成板梁模板拆除。侧墙模板的拆除时间要求为：在混凝土强度不小于1.0MPa，同时确保其表面及棱角不280、因拆模而受损坏后，即可拆除，立柱的拆模时间为：强度达到1.5MPa，以控制混凝土外观质量，拆模时间根据当时气温而定。梁板结构的拆模时间遵循规范要求，拆模后持续洒水养护至14天龄期。立、拆模的其它施工技术要求模板的拆除A板的拆除：先拆除柱斜支撑，再卸掉柱上的花梁、对拉螺栓，然后用撬棍轻轻撬动模板，使模板与混凝土脱离。B墙模板的拆除：先拆除附件，再拆除斜撑，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体即可把模板吊走。C板、梁模板的拆除：先拆梁侧模，再拆除平台板，平台板模板先拆水平杆，然后拆模板支撑。每个格栅留12根支撑暂时不拆；用钩子将模板拆下起吊走，等该段的模板全部脱模后集中运出、集中堆放。模板工程质量措281、施A为了保证结构尺寸、位置的正确性，支模前要放好模板线及检查线，梁板模板安装完后，要检查梁柱位置、尺寸。B方木及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距，且注意方木要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用，以免出现胀模现象。C为了保证方木规格一致，所有背枋都要经过木工压刨加工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲不平。D浇注混凝土前，用高压风管清理模板内木屑等杂物。用水管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净。E为防止模板漏浆，模板接缝宽度不大于1mm时，板缝用包装胶带纸贴缝。在混凝土浇注过程中，要经常检查，如发现变形、松动等情况，及时修补加固。安全技术措施A支模过程中遵守安全操作规格282、，如遇中途停歇，将就位的支顶，模板连接稳固，不得空架浮搁。拆模间歇时将松开的部件和模板运走，防止坠下伤人。B拆模时搭设脚手架。C有防止模板向外倒跌的措施。D在2m以上高空拆除模板时，不得让模板、材料自由下落，更不得大面积同时撬落，操作时必须注意警戒。E在施工浇注模板的下一层模板的支顶不准拆除。F装外围柱、梁模板时，先搭设脚手架或安全网。2.4.7混凝土工程混凝土施工的一般原则本工程采用商品混凝土浇筑，并按规范要求进行混凝土坍落度的现场检测、混凝土抗压、抗渗试件的现场取样。混凝土浇筑前，按规范要求对模板、钢筋、预埋件、预留孔洞、防水层、止水带进行检查修整，特别注意模板，特别是挡头板，不能出现跑模283、现象。混凝土的浇筑采用泵送入模。按规范要求控制混凝土的自由倾落高度、浇筑层厚度、间歇时间、振捣方式，以确保混凝土质量。控制混凝土自由倾落高度，防止发生离析，如长度大于2m时，采用串筒、溜槽或振动管下落。混凝土浇筑时严格控制混凝土入模温度，混凝土施工尽量安排在夜间施工。混凝土浇筑由低处向高处分层连续灌注，如因其它原因造成中断时，尽量缩短间歇时间，并在前层混凝土凝结前，将次层混凝土浇筑完毕。采用插入式振捣器时，混凝土浇筑分层厚度不超过振捣器作用部分长的1.25倍。为确保结构质量，在施工缝处预埋遇水膨胀腻子止水条，后浇筑混凝土在浇筑前要将先浇筑的混凝土表面凿毛、清晰干净并湿润，且在混凝土浇筑前刷二道284、素浆。结构施工缝留置在受剪力或弯矩最小处，并符合下列规定：A柱子施工缝留置在与顶、底板或梁的交界处约30cm；B板的施工缝留在柱跨1/31/4处；C墙体施工缝留置位置：横向施工缝设在距底板上皮800mm处；垂直施工缝设置同板施工缝，且距预留孔边缘不小于300mm。施工缝处理方法：A凿毛，清除浮石并清洗干净后，刷两道素水泥浆后方可浇筑混凝土；B按设计要求安置好止水带等；C施工缝处的混凝土必须在已灌注混凝土达到设计强度后才能进行。变形缝的宽度为20mm，用红油漆标明位置，变形缝处止水带应采用35cm宽的中孔型中埋式钢边橡胶止水带，另加35cm宽的外粘式橡胶止水带。应特别注意变形缝处橡胶止水带处下部混凝土一定要求振捣密实，以防变形缝处的渗漏水。板、梁混凝土的浇筑混凝土浇筑前的清仓将仓内各种杂物、纸屑、铁丝、土石块清除干净，积水抽干，混凝土浇筑前对模板进