1、码头港区散货减载平台工程沉桩安全施工组织方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月目录1. 编制说明11.1. 招投标文件11.2. 工程承包合同11.3. 设计文件11.3.1. 设计单位名称：11.3.2. 施工图纸名称：XXXX港区散货减载平台工程施工图纸11.4. 施工规范及验收标准11.4.1. 工程建设标准强制性条文（水运工程部分）11.4.2. 高桩码头设计和施工规范（JTS167-1-2010）11.4.3. 港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）11.4.4. 港口工程桩基规范（JT2、J254-98）11.4.5. 码头附属设施技术规范(JTJ297-2001）11.4.6. 海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ275-2000）11.4.7. 海港工程钢结构防腐蚀技术规定（JTJ230-89）11.4.8. 水运工程测量规范（JTJ203-2001）11.4.9. 水运工程质量检验标准（JTS257-2008）11.4.10. 港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）11.4.11. 水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）11.4.12. 水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）11.4.13. 钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）11.4.13、4. 预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-95）11.4.15. 普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000）12. 工程综述22.1. 工程概况22.1.1. 工程名称：港区散货减载平台工程22.1.2. 工程地点22.1.3. 工程规模22.1.4. 工程造价：本工程合同造价为3.438亿元22.1.5. 投资来源：本工程资金来源为自筹及银行贷款22.1.6. 工程性质：XX市重点工程22.1.7. 业 主：XX港务集团有限公司22.1.8. 勘察单位：22.1.9. 设计单位：22.1.10. 监理单位：22.1.11. 施工单位：22.1.12. 质量监督部门：22.2. 沉桩4、工程的主要内容22.2.1. 沉桩范围及数量22.2.2. 沉桩时间安排32.3. 高程和坐标系统33. 自然条件33.1. 水文资料33.1.1. 基面33.1.2. 工程设计水位33.1.3. 设计波浪43.2. 气象43.2.1. 气温43.2.2. 降水53.2.3. 风况53.2.4. 雾63.2.5. 雷暴63.2.6. 湿度63.2.7. 冰雪63.3. 工程地质61层：淤泥粉质粘土（Q42m）62层：淤泥质粉质粘土（Q42m）6层：粉质粘土（Q32a1-1）61层：粉质粘土（Q32m）71夹层：粘角砾混粘土（Q32al-pl）72层：粉质粘土（Q32m）72夹层：角砾混粘土（Q5、32al-pl）7层：粉质粘土（Q32al-1）7层：粉质粘土（Q31dl-pl）7层：含砾粉质粘土（Q2dl-pl）7层：全风化凝灰岩（J3x）84. 施工组织管理85. 测量基点布设9施工控制水准点一览表96. 沉桩施工工艺96.1. 沉桩定位测量9“GPS打桩定位系统”定位原理图116.2. 钢管桩沉桩126.2.1. 沉桩施工工艺流程126.2.2. 沉桩顺序126.2.3. 沉桩设备的选择136.2.4. 沉桩施工技术措施137. 施工计划和保证措施197.1. 施工进度目标197.2. 工期保证措施197.2.1. 沉桩开工保证措施197.2.2. 充分发挥地域优势197.2.3.6、 克服工程施工影响因素的保证措施197.2.4. 针对自然条件影响的保证措施208. 劳动力及船机计划20劳动力计划209. 安全保证措施219.1. 安全管理措施219.2. 施工船舶避风219.3. 施工水域安全219.4. 施工水域环境保护229.5. 现场救援229.6. 施工船舶遇险抢救专项方案229.6.1. 方案（一）船舶走锚229.6.2. 方案（二）船舶进水239.6.3. 方案（三）船舶风损、浪损231. 编制说明1.1. 招投标文件1.1.1. XXXX港区散货减载平台工程施工招标文件（XX市港务集团有限公司XXXX年4月）；1.1.2. XXXX港区散货减载平台水工结构7、施工招标图（浙江省交通规划设计研究院，XXXX年4月）；1.1.3. XXXX港区散货减载平台工程施工招标文件第一、二号补遗书。1.2. 工程承包合同XXXX港区散货减载平台工程施工合同1.3. 设计文件1.3.1. 设计单位名称：1.3.2. 施工图纸名称：XXXX港区散货减载平台工程施工图纸1.4. 施工规范及验收标准1.4.1. 工程建设标准强制性条文（水运工程部分）1.4.2. 高桩码头设计和施工规范（JTS167-1-2010）1.4.3. 港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）1.4.4. 港口工程桩基规范（JTJ254-98）1.4.5. 码头附属设施技术规范(JTJ28、97-2001）1.4.6. 海港工程混凝土结构防腐技术规范（JTJ275-2000）1.4.7. 海港工程钢结构防腐蚀技术规定（JTJ230-89）1.4.8. 水运工程测量规范（JTJ203-2001）1.4.9. 水运工程质量检验标准（JTS257-2008）1.4.10. 港口工程桩基动力检测规程（JTJ249-2001）1.4.11. 水运工程混凝土施工规范（JTJ268-96）1.4.12. 水运工程混凝土质量控制标准（JTJ269-96）1.4.13. 钢筋焊接及验收规范（JGJ18-96）1.4.14. 预应力混凝土用钢绞线（GB/T5224-95）1.4.15. 普通混凝土配9、合比设计规程（JGJ55-2000）2. 工程综述2.1. 工程概况2.1.1. 工程名称：港区散货减载平台工程2.1.2. 工程地点本工程位于XXXX西南部的XX山岸段的中部，XX山五期码头旁边。2.1.3. 工程规模港区散货减载平台工程为散货中转码头，工程位于XX定海的XX山岸线的中段，新建20万吨级散货中转泊位1个，泊位长度602.5m，前沿满足一艘12万吨级散货船和一艘7万吨级散货船同时靠泊，后沿满足2艘3.5万吨级散货船同时靠泊，泊位年设计通过能力1200万吨。泊位总长602.5m，码头平面尺寸为512m30m，设系缆墩2座，1#和2#系缆墩平面尺度分别为12m15m和12m20m，10、其中2#系缆墩与XX山五期工程卸船泊位共用。码头为纵横梁等高节点连接的大节点式高桩梁板式结构，横向排架间距为9m，每个普通排架设7根或8根直径1200mm的钢管桩。横梁、纵梁、轨道梁为部分预制，面板为迭合板。系缆墩采用高桩墩式结构，通过人行桥与码头平台相连。本工程主要工程量泊位疏浚95000m，1200mm钢管桩494根，现浇混凝土22211m，预制混凝土13245m，使用钢材5344吨，混凝土防腐52000m2。2.1.4. 工程造价：本工程合同造价为3.438亿元2.1.5. 投资来源：本工程资金来源为自筹及银行贷款2.1.6. 工程性质：XX市重点工程2.1.7. 业 主：XX港务集团有11、限公司2.1.8. 勘察单位：2.1.9. 设计单位：2.1.10. 监理单位：2.1.11. 施工单位：2.1.12. 质量监督部门：2.2. 沉桩工程的主要内容2.2.1. 沉桩范围及数量码头平台共有1200mm钢管桩452根，最长84m，最短69m。系缆墩共有1200mm钢管桩26根，桩长为78m、79m。栈桥及过桥墩共有1200mm钢管桩16根，桩长为69m。码头平台及系缆墩所采用的1200mm钢管桩分为3段，上节桩长43m，壁厚22mm，中节桩长26m，壁厚18mm，下节桩壁厚16mm。桩端为开口桩尖。栈桥所采用的1200mm钢管桩分为2段，上节桩长度43m、壁厚22mm，下节长度212、6m，壁厚18mm。桩端为开口桩尖。减载平台、系缆墩及过桥墩1200mm钢管桩数量表序号直径（mm）长度（m）不同壁厚分段长度根数22mm18mm16mm11200694326016212007843269123120079432610574120080432611555120081432612108612008243261388712008343261488812008443261570合计4942.2.2. 沉桩时间安排沉桩计划分为三阶段：第一阶段XXXX年7月7日XXXX年7月21日 第二阶段XXXX年8月1日XXXX年8月25日 第三阶段XXXX年9月5日XXXX年10月25日2.3.13、 高程和坐标系统平面坐标系统采用54北京坐标系，高程系统采用“85高程基准”。3. 自然条件3.1. 水文资料3.1.1. 基面本工程潮位基准采用1985年国家高程基准面，在本工程海域理论最低潮面以上1.7m。3.1.2. 工程设计水位设计高水位：1.90m（高潮累计频率10%）设计低水位：-1.26m（低潮累计频率90%）极端高水位：3.13m（五十年一遇）极端低水位：-2.36m（五十年一遇）3.1.3. 设计波浪以1986年7月和1999年及2000年三年资料进行统计、分析，本港区波浪基本不受外海涌浪影响，但受潮流的影响，以混合浪为主。常波向为偏NNW和偏SE，两者的频率分别为26.5%14、和24.7%，平均波高除NNW和W向为0.3m外，其它各向均0.2m。最大波高1.0m的风向为WNNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.7m。本区各向平均波高小于0.3m，其它各向均0.2m。最大波高1.0m的风向为WNNW及SSE向，8615号强台风形成实测最大波高为1.70m。各平均波高见下表：平均波高、频率和最大波高表风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNW平均波高（m）0.20.10.10.10.10.10.10.20.20.20.20.20.20.20.20.3频率（%）6.05.52.81.82.95.2118.24.65.94.15、76.57.02.48.412最大波高（m）0.80.60.30.30.30.70.81.10.80.70.60.81.71.21.01.4设计波浪要素见下表：设计波浪要素表方向H1%TT1/3L备注NW3.113.744.3028.81.8650年一遇，设计高潮位SSE3.544.264.9037.42.1950年一遇，设计高潮位本区各向平均波高小于0.3m，该海域为XX的避风锚地之一，泊稳条件良好。3.2. 气象本港址属北亚热带南缘海洋性气候，全年气候温和，雨量充沛。春季有海雾影响，夏秋季有台风影响。根据XX气象台19542000年资料统计,其气象特征如下：3.2.1. 气温多年极端最高气16、温 39.1(1966年8月5日)多年极端最低气温 -6.1(1966年8月5日)和(1958年1月16日)多年平均气温 16.4多年最高月平均气温 27.2(8月)多年最低月平均气温 5.6(1月)3.2.2. 降水多年年最大降水量 1976.5mm(1977年)多年年最小降水量 604.0mm(1967年)多年平均降水量 1355.5mm多年月最大降水量 531.8mm(1979年8月)多年最大日降水量 212.5mm(1963年10月12日)累计平均日降水量10mm雨日的天数为42.7d累年平均日降水量25mm雨日的天数为13.1d累年平均日降水量50mm雨日的天数为3.3d3.2.3.17、 风况由于XX山局部地形影响，大风天数及最大风速都比临近海区小，根据XX山侧风站（1986年7月1988年7月）侧风资料统计。本区常风向为NW偏N向，其中NNW向的统计频率为15.2%；次常风向为ESE向，SE向的频率为10.8%，强风向为偏N向，N向的最大风速为26m/s；极大风速40m/s，风向偏N，出现在1986年8月27日。XX山侧风站风速风向统计（1986.71988.7）风向NNNENEENEEESESESSESSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大风速（m）26239.68.58.99.713.915.9127.312.8520.12322.723.7平均风速（m）4.33.818、2.82.52.63.54.55.43.41.91.91.92.34.56.46.4频率（%）13.76.13.42.710.310.710.87.72.80.91.30.51.22.28.415.22.4本海区风向的季节性变化较明显，春夏季盛行ESESE风向秋东季盛行NNNW向风。本海域是受热带风暴影响较多的地区，根据1949年至今的资料统计，影响本海区的热带风暴平均每年3.9次，最多年份有7次。以轻微影响（6级风力8级）居多，分别占影响总数的41%和37%，严重影响（风力10级）占22%。热带风暴的风向NWNNE向居多，受影响的持续天数最长时间为23d。3.2.4. 雾能见度1000m的年19、平均雾日天书为17.4d，最多雾日天数44d（1962年），最小雾日天数3d（1965年）。春季（35月）最多，占全年总雾日的61%，夏季（68月）次之，占26%。3.2.5. 雷暴多年平均雷暴日数为28.3天，多年最多雷暴日数为44d（1980年），多年最少雷暴日数为13d（1978年），其中以夏季（78月）雷暴最为频繁。3.2.6. 湿度多年平均相对湿度为79%，最大值出现在6月份，相对湿度为88%，最小值出现在1月份，相对湿度为72%。3.2.7. 冰雪多年平均降雪日数为7.1d，积雪平均日数2.0d，最大积雪深度23cm。3.3. 工程地质根据浙江省工程物探勘察XXXX港区散货减载平台20、工程施工图设计阶段工程地质勘察报告院钻探揭露，场地勘察深度（72.00m）范围内地基土可划分为7层11亚层。现自上而下分述如下：1层：淤泥粉质粘土（Q42m）灰色，流塑，高压缩性。薄层状构造，单层厚15mm，层间夹少量的粉土和粉砂，切面光滑，韧性高。期物理力学性质差，全场分布，层顶高程-20.85 -18.85m，层厚3.810.00m。2层：淤泥质粉质粘土（Q42m）灰色，流塑，高压缩性。中厚层状构造，切面较光滑，韧性中等。含云母碎屑，夹粉砂和粉土薄层，局部含少量植物残骸，无臭味。局部为淤泥质粘土。全场分布，层顶高程-29.88 -23.40m，层厚2.308.60m。层：粉质粘土（Q32a21、1-1）棕黄色青灰色，可塑。后层状构造，切面较光滑，韧性中等，含较多铁锰质结核和高岭土团块，局部为粘质粉土，其物理力学性质较好。主要分布于装船码头和栈桥东北部。全场分布，层顶高程-36.48 -27.20m，层厚1.5010.00m。1层：粉质粘土（Q32m）灰色，软塑可塑。薄层状构造，切面较光滑，韧性中等，含少量粉砂和云母碎片，局部为粘质粉土，其物理力学性质较差。全场分布，的、层顶高程-43.30-34.30m，层厚13.5025.40m。1夹层：粘角砾混粘土（Q32al-pl）灰黄色，湿，中密。粒径大于20mm的颗粒含量约为510%，一般粒径25cm，粒径220cm的颗粒含量约为5060%22、，粘土含量20%40%；砾石成分主要为凝灰岩，多呈棱角状或次棱角状。仅分布于码头西北端ZK1ZK5孔位置，层顶高程-53.60 -51.40m，层厚0.804.10m。2层：粉质粘土（Q32m）灰色灰褐色，可塑硬塑。厚层状构造，切面光滑，韧性中等，夹少量粉砂，局部为粘质粉土，其物理力学性质较好。全场分布，层顶高程-61.20 -52.55m，层厚6.60 20.30m。2夹层：角砾混粘土（Q32al-pl）灰色灰绿色，湿，稍中密。级配不均匀，粒径大于20mm的颗粒含量约1020%，220mm的颗粒含量约4060%，最大可达10cm，次棱角状，成分为凝灰岩，其他为粘性土。仅分布于码头东南端ZK223、2ZK26孔位置，层顶高程-70.80 -67.80m，层厚0.601.30m。层：粉质粘土（Q32al-1）灰绿色，可塑。厚层状构造，切面光滑，韧性高，干强度高，含高岭土团块或斑纹，局部夹砾石，期物理力学性质较好。全场分布，层顶高程-79.20 -68.20m，层厚2.8010.00m。层：粉质粘土（Q31dl-pl）黄褐色灰黄色，可塑硬塑。厚层状构造，切面较光滑，韧性中等，干强度高，局部含少量的碎石、砂，土质较均一，物理力学性质好。全场分布，层顶高程-79.20 -74.00m，层厚4.5012.80m层：含砾粉质粘土（Q2dl-pl）灰黄色，可塑硬塑。切面粗糙，韧性中等，干强度高，含氧化24、铁结核等，局部含少量的碎砾石或砂，土质不均匀，物理力学性质好。全场分布，层顶高程-87.90 -79.35m，层厚2.007.70m。层：全风化凝灰岩（J3x）灰绿色，局部黄色。原岩风化呈硬塑粘土状或砂土状，结构构造尚可辨认，五残余结构强度，物理力学性质好，仅ZK26揭露，层顶高程-85.65m，未揭底，控制厚度3.20m。4. 施工组织管理XXXX有限公司项目常务副经理：项目常务副总工：项目副经理：工程部：沉桩、测量负责人：三航桩18#测量班组外包队伍质检部：5. 测量基点布设本工程根据业主提供的测量控制点，通过XX山五期码头栈桥引测支点，以满足码头工程各个部位的定位、放线施工。同时，根据业25、主单位提供的高程控制点，通过四等水准测量，将高程引测到XX山五期码头平台上，以满足码头工程各个部位施工时的高程控制需要。施工控制坐标一览表编号X坐标（m）Y坐标（m）备注#43325108.8072489456.8882数据为2007年12月20日复核数据，坐标为XX市独立坐标系位于三期码头引桥根部海堤上#63324477.6694490092.7517位于五期码头引桥根部海堤上#223324599.1720490659.3110位于畈潮村十字路口正中央路基上本工程水准点由业主提供，高程为85国家高程基准。施工控制水准点一览表编号Z坐标（m）备注#44.413高程为85国家高程基准位于三期码头26、引桥根部海堤上#64.500位于五期码头引桥根部海堤上#221.508位于畈潮村十字路口正中央路基上6. 沉桩施工工艺6.1. 沉桩定位测量本工程沉桩将采用以GPS定位为主，在原XX山五期卸船码头下游系缆墩上布设测量点，采用全站仪进行校核。GPS沉桩定位系统采用XXXX研制的“GPS打桩定位系统”。该系统采用GPS-RTK模式、免棱镜测距仪、测倾仪、锤击计数器等先进的定位和传感设备，能直接可靠地确定桩身位置和桩顶标高，所有的定位数据以图像和数字形式显示在打桩船操作室的电脑的屏幕上，能准确地反映出施打桩的设计桩中坐标、桩顶标高、平面扭角、倾斜坡度和当前施打桩的实时位置的桩中坐标偏差、桩顶标高偏差27、平面扭角偏差、实时倾斜坡度、实时贯入度等。便于操作人员进行对照比较，调整船体，准确定位。根据我局在杭州湾跨海大桥工程、东海大桥工程、洋山港一期码头工程、港区五期码头工程中的实际应用效果，证明该系统的定位精度能够满足港口工程桩基规范（JTJ254-98）要求。且与常规定位方法相比，具备全天候、连续性、精度高的导航定位功能等优点。打桩船GPS沉桩定位具体过程如下：由三台固定在打桩船上的GPS流动站以RTK模式（动态），结合相应的打桩软件，进行实时控制船体的位置、方向和姿态。桩身的倾斜度由桩架控制。桩顶标高由安装在龙口后方的摄像机及测距仪实时测定，同时由“锤击计数器”记录沉桩时的锤击数，自动进行沉28、桩贯入度的计算，并显示在系统计算机屏幕上。在定位过程中，要注意实时检查“海工工程远距离GPS沉桩定位系统”中的三台Trimble5700GPS接收天线之间的夹角误差、距离误差、高差误差及三台GPS接收机的RTK状态的质量因子等是否符合相应的规范要求。XcYcRxZL1L2BRyA测距仪2测距仪1GPS1GPS2CoGPS3“GPS打桩定位系统”定位原理图GPS沉桩定位施工照片6.2. 钢管桩沉桩6.2.1. 沉桩施工工艺流程沉桩施工准备打桩船进点桩驳进点吊 桩测 量 定 位稳 桩压 锤打桩船、桩驳抛锚就位施 打测量沉桩偏位完成沉桩记录6.2.2. 沉桩顺序沉桩施工的总体顺序由减载平台的第七分段29、和第一分段向中间合拢。沉桩施工分三个阶段进行，第一阶段：3#过桥墩、Q1、Q2、Q3、2#过桥墩、2#系缆墩、Q4、码头平台第七分段、码头平台第六分段部分桩，共计沉桩116根；第二阶段：1#系缆墩、1#过桥墩、码头平台第一分段、码头平台第二分段、码头平台第三分段部分桩，共计沉桩163根；第三阶段：码头平台第三分段部分桩、码头平台第四、五分段、码头平台第六分段部分桩，共计沉桩215根。具体详见附件：沉桩顺序图6.2.3. 沉桩设备的选择6.2.3.1. 打桩船为确保本工程的沉桩质量和进度，结合本工程桩长6984m的特点，打桩船选用三航桩18#施工，三航桩18#船体大，稳定性好，抗风浪、涌浪能力强30、。具体船机性能参数见下表：三航桩#18主要量度和性能参数总长71.73m桩架高度（距设计水线）95m型宽27.00m桩架作业变幅-2825型深5.20m桩架放倒高度（距设计水线）44.00m设计吃水1.80m典型植桩桩径1200mm结构吃水2.70m最大植桩桩长82.0m+水深设计排水量4346 t最大植桩桩重120t三航桩18#6.2.3.2. 桩锤桩锤主要以锤击能量控制，选用D-138型柴油锤二档或D125型柴油锤三档。6.2.4. 沉桩施工技术措施6.2.4.1. 桩的落驳与运输本工程钢管桩制作完成后由我局有限公司宁波分公司钢结构厂安排码头落驳，根据桩长分别采用方驳并配备拖轮海上驳运至施31、工现场，方驳到现场后靠牢锚驳带缆停靠供桩。驳船落驳及运桩时按下列规定执行：预先将用桩计划和落驳图提交给钢结构厂；落驳前仔细核对桩的型号、规格、数量，检查预制桩的出厂合格证；根据施工时的沉桩顺序和吊桩的可能性，按落驳图要求分层装驳；长途运输前对船体进行检查，采取必要加固措施；拖航前采取水密封舱措施，途中遇大风进锚地避风。落驳及运输途中应做好桩的成品保护工作，防止防腐涂层的破坏。钢管桩落驳加固图6.2.4.2. 打桩船抛锚本工程沉桩打桩船抛前后八字锚和穿心锚定位。Q1、Q2、3#过桥墩沉桩基本采用顺流作业，船头指向上游；Q3、Q4、1#过桥墩、2#过桥墩、1#系缆墩、2#系缆墩及码头平台沉桩采用横32、流作业，船头指向岸侧。沉桩施工阶段合理划分工作面、工作时段、搭接顺序以及具体的抛锚范围，确保本工程沉桩施工安全有序进行。打桩船及桩驳抛锚示意图6.2.4.3. 吊桩施工时，桩驳停靠在老锚驳海侧向，桩船移到桩驳前方吊桩。桩船、桩驳、老锚驳三者位置见下图。桩的吊点严格按设计要求执行；如设计无具体要求，我方将按规范要求，采用四点吊。钢管桩采用“四点吊”，吊桩吊耳布置如下图所示：钢管桩吊点位置6.2.4.4. 沉桩定位、下桩、停锤等操作，由现场沉桩施工员根据实际情况作出判断，并发布施工口令。桩船、方驳等船机设备，由现场沉桩施工员统一指挥。6.2.4.5. 停锤标准本工程沉桩采取标高控制，贯入度作为校核33、。沉桩时，按照部颁港口工程桩基规范（JTJ254-98）要求做好沉桩记录和测定最后贯入度。前20根桩具体停锤标准暂定如下：桩顶标高达到设计标高，且最后10击的贯入度小于15mm/击。当最终10击的平均贯入度小于5mm/击，且桩顶标高不大于设计标高3米时，持续锤击100mm或30-50击，且贯入度无增大的趋势，可停锤。沉桩过程应严格控制打桩速率，并加强观测，当沉桩出现异常情况时，由业主、设计、监理及施工单位协商解决。其余沉桩根据前20根桩的沉桩记录及必要的高应变检测成果确定。桩位允许偏差沉桩区域1200PHC桩及钢管桩直桩斜桩近岸无掩护水域200250离岸无掩护水域2503006.2.4.6. 34、沉桩专项保证措施提高桩正位率的措施选用我局有限公司“三航桩#18”，该船船型大，吃水深，锚机吨位大，具有较强的克服水流和涌浪影响的能力。在良好的海况、天气条件下作业。选派具有良好素质和丰富施工经验的人员参加沉桩施工。沉桩定位采用全站仪复核，减小观测误差。对每根打好的桩进行偏位测定，及时总结，为后续沉桩提供更准确的提前量和落后量，从而不断提高下阶段的沉桩正位率。为防止在风浪、水流及桩自重作用下发生桩倾斜、偏位，沉桩后及时夹设钢围囹，避免单桩孤立于海中。桩运输、施工过程防腐层的保护措施鉴于钢管桩防腐层施工过程中极易发生损坏现象，因此在本工程中，我们采取以下措施对桩的防腐层在施工各环节加以保护。在桩35、的运输和堆放过程中，配备专用搁置支架，搁置面衬装橡胶垫，避免涂层和支架直接接触损坏涂层。在整个施工阶段，所有施工舢板外舷满布橡胶护垫，防止与桩相碰撞，损坏防腐层。大型船舶施工过程中严禁锚缆擦刮破坏桩防腐层。在围囹和底板拆除过程中，采取有效措施防止钢构件对桩防腐层的破坏。围囹系统采用吊筋工艺，彻底杜绝在钢管桩上焊接作业破坏钢桩防腐层。我公司将组织长期从事桩外表防腐施工、修补的专业队伍，来承担施工中损坏的防腐层。钢管桩运输中的涂层保护6.2.4.7. 沉桩安全保证措施为确保工程沉桩的安全施工，结合工程实际，必须做好以下安全工作。严格执行海事局、地方政府和本企业的水上作业各项安全规章制度。水上交通：36、船舶水上施工前按海事部门要求设置警示灯等标志，施工船只挂避让信号灯、旗，并派专人警戒，防止外来船只误撞施工区。所有参与施工的船舶必须“三证”齐全，配备足够的救生、消防设施。沉桩施工前，对施工船舶和人员做好安全交底工作。沉桩施工时，由沉桩施工员统一发布施工口令。制定防台、防风应急预案，事先选择好合适的避风锚地。建立天气预报接收制度：遇到恶劣天气，必须停止施工，所有船只和设备要做好安全保护工作。沉桩后及时夹设钢围囹，避免单桩孤立于海中。做好现场沉桩施工船舶、作业船舶的调度协调工作，充分考虑施工与XX山五期码头作业的干扰，确保沉桩的顺利进行。严格执行业主制定的各项安全规章制度，项目部结合工程特点和规37、范要求具体制定各工种的安全操作规程。7. 施工计划和保证措施7.1. 施工进度目标总工期：11个月，计划XXXX年5月30日开工，XXXX年4月30日竣工。我方将加大管理力度，确保资源投入，优化施工工艺，确保沉桩施工节点按期完成。7.2. 工期保证措施7.2.1. 沉桩开工保证措施争取沉桩早日开工是完成合同工期的关键，我局将在最短时间内完成各项准备工作。根据工期和实际情况，立即组建现场项目部及落实相关人员到位，并有序展开各项施工准备；及时同业主签定工程承包合同并协助业主办理水上施工许可证和航行通告等相关手续；并及时上报开工报告办理开工手续。7.2.2. 充分发挥地域优势我们将充分发挥地域优势，38、利用周边地区在建工程的船机、设备、劳力互相协调形成优势互补，保证工程顺利进行。近几年来，我公司在XX及周边地区一直在承接码头工程施工任务，树立了良好的企业信誉，与当地政府行政主管部门及执法部门建立了密切的协作关系，我们将在码头工程施工中，充分利用企业形象、与各部门的密切的协作关系，尽早尽快办妥各项审批手续，争取早日开工和施工顺利展开。7.2.3. 克服工程施工影响因素的保证措施7.2.3.1. 避免对XX山五期码头运营的影响措施为了在打桩过程中减少打桩船锚缆对船只停靠XX山五期卸船码头的影响，在条件许可的情况下，改变打桩船的抛锚位置。施工船舶抛锚时，在锚位上用浮筒做标记，避免与营运船只铰锚。及39、时与业主沟通，了解XX山五期码头营运船只停靠时间，抛锚情况，提前协调避免相互影响。7.2.4. 针对自然条件影响的保证措施工程区域每年79月要受到台风袭击，12月翌年1月又有寒流影响，偏北向风浪对施工作业影响很大。近十年来我公司在周边海域参与了多个码头工程的施工。据统计，年平均有效作业天数为75%左右。因此在本工程施工中，我局将充分考虑上述特点，配备满足工程要求、适合工程海域、数量足够的大型施工船舶，制订合理的施工方案、防台防汛预案，科学组织，有序施工，加强衔接，发挥熟悉本地区气候、风浪、地质条件的优势，提高工作效率，把自然条件对施工的影响降至最低。8. 劳动力及船机计划劳动力计划序号工种人数40、工作内容1管理人员8协调指挥2测量人员5测量、定位3配合小工8捆桩、凿桩4后勤人员1后勤工作5施工员12捆桩、划桩6船 员20交通运输施工序号船只名称数量用 途期 间1三航桩18#1沉桩2400t方驳1牢锚驳32000t方驳2驳运钢管桩4拖轮2拖运方驳5民船2装发电机6民船2交通运输船机计划9. 安全保证措施9.1. 安全管理措施沉桩过程中必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，广泛应用安全系统工程和事故分析方法，严格控制和防止各类伤亡事故。具体措施如下：加强领导，健全组织，及时发现和排除安全隐患。进行全面的、针对性的安全技术交底。严格遵守各项操作规程，严禁各种违章指挥和作业行为发生。上下船41、人员，须戴好安全帽，穿好救生衣，严禁酒后上下船。施工船舶需配救生设备。9.2. 施工船舶避风在施工前落实各类大小施工船舶的避风锚地。常用施工船舶的作业条件按六级考虑，大型施工船舶按各自抗风能力安排避风。六级风以上确需作业时应制定应急措施，防止人员落海、船舶机损，走锚等事故的发生。小型船舶大风期间可在XX山港区避风，大型施工船舶可在宁波甬江、宁波大榭、XX山锚地避风。9.3. 施工水域安全施工前办理水上施工许可证和航行通告，划定施工区域。施工船舶在施工时加强了望，晚间按规定设置信号灯。在已完结构物上设置信号灯，防止其他船舶对该结构物的撞击。大型船舶水上施工前按航务部门要求设置航浮标和导向灯等航行42、标志，施工船只挂避让信号灯、旗，并派专人警戒，防止外来船只误撞施工区。所有参与施工的船舶必须“三证”齐全，船上必须配备相应的救生、消防设施。建立天气预报接收制度：遇到恶劣天气，必须停止施工，所有船只和设备要做好安全保护工作。9.4. 施工水域环境保护所有参与海上施工的船舶不得随意向海上丢放生产、生活垃圾，垃圾集中保管，由专用垃圾运输船送至海事部门指定的区域。所有施工船舶不得随意向海上排放油污和污水。油污和污水用水泵抽到专用运污船上交由海事部门统一处理。9.5. 现场救援配备专用交通船，以解决现场急救，处理突发事件，陆上配备双排座车辆，在XX定海落实对口急救医院。9.6. 施工船舶遇险抢救专项方43、案一旦发生施工船舶走锚、进水、风损、浪损等险情时，紧急启动本方案。工程施工所需租用的民船在签订经济合同的同时签订,明确双方的职责。所有施工船舶配备足够的救生设备。发生险情时，领导小组成员必须赶到现场，负责统一指挥。本项目部全体人员、劳务作业队伍、所有船舶、物资器材，均听从领导小组指挥调遣。利用高频、手机、对讲机等各种通讯工具,尽快了解险情现状，确定采取有效的抢救措施。必要时紧急调遣现场拖轮和其他船只，特殊情况下现场无拖轮或拖轮不够时，向指挥部和海事部门联系，要求紧急增援调遣拖轮或其他船只，使险情船舶脱离险境。当船上人员生命安全受到威胁时，根据先救人原则，出动船只及采取一切可能的措施紧急救人脱险44、。当人员发生伤情或身体特征异常时，紧急送到医院接受检查。抢险情况随时与业主、海事部门、三航局、公安保持联系，及时接受上级指示。抢险救灾必须高度统一，服从指挥，听从命令，令行禁止。抢险救灾情况及时记录在案。9.6.1. 方案（一）船舶走锚用高频电话或手机尽快了解走锚情况，并将走锚船舶的情况立即通知周围有关船舶；注意观察和采取必要的措施，做好避碰工作；指挥走锚船舶制止走锚，恢复正确锚位。当走锚船舶锚机或主机失效时，立即派遣值班拖轮或其他机动船舶协助，脱离险境。走锚险情严重时，立即向公司或海事部门、指挥部报告，请求救援。9.6.2. 方案（二）船舶进水用高频电话或手机尽快了解船舶进水部位和进水情况，45、指挥船上人员堵漏抢险。根据进水遇险情况，派遣船只将堵漏，排水器材运往遇险船舶。如船上人员不够或需要专业技术人员，立即派专业技术人员上船协助堵漏抢险。查询船上实际人数，指挥调遣附近船舶赶赴现场，作好堵漏排水失效后的人员救生准备。派遣拖轮将进水船舶脱拖至浅滩。进水险情严重时，立即报告海事部门、指挥部，请求指示和救援。9.6.3. 方案（三）船舶风损、浪损立即用高频电话或手机了解险情，指挥船上人员抢险自救。立即派拖轮赶赴现场，尽可能将遇险船舶拖至安全地带。查询船上实际人数，调遣具有相应抗风等级的其他船只赶赴现场，作好人员救生准备，并用通讯工具通知周围船舶，作好人员落水的抢救工作。进水险情严重时，立即报告海事部门及指挥部，请求指示和救援。