1、道路交通安全项目公路治超检测站设备安装工程施工方案编 制： 审 核： 批 准： 版 本 号: ESZAQDGF001 编制单位： 编 制: 审 核： 批 准： 二XX年X月 系 统 方 案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。为此，2004年6月20日国家7部委在全国范围内全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国内现有路网2、及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。二、设计中采用的技术标准及规范1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规范3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规范7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规范条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信3、息技术规范条件9、GB8566计算机软件开发规范10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规范12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规范15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规范18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程 试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程 试验B:高温试验方法20、GB24、423.3-81电子电工产品基本环境试验规程 试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。其具体方案如下：在距治超站约2.7Km处（具体位置根据不同路况而定）安装车道高速动态称重设备，并在其后20米左右处安装数套车牌自动识别摄像仪，并在高速称重装置后400米处（具体位置根据不同路况而定）设置5、可变情报板、声光报警器等设备，在治超站约适当位置（具体位置根据不同路况而定）设置数套可变信息标志，同时在路段沿线合适位置设置超限车辆导向标志、标线，引导超限车辆进入治超站。在治超站内安装整车动静态称重设备，站房内配置高、低速动态称重管理计算机、视频服务器等设备，实时监控和检测高速公路通行的车辆。该系统能在5200Kmh速度范围内检测过往车辆的车型、流量、轴重、总重和速度等参数，其称重性能保证能够在交通流量较大或车速较快的路段快速检测超重车辆而不影响正常交通秩序。2、系统工作流程（1）当车辆驶入高速动态称重检测区域，高速动态称重设备对车辆进行称重，称重数据（包括车辆各轴轴重、总重、车型、车速等信6、息）上传至高速动态称重管理计算机；同时车牌自动识别摄像机抓拍车辆图像，提取车牌数据，连同车辆图片一起传送至高速动态称重管理计算机输出，并生成一条过车记录。（2）高速动态称重管理计算机对车辆数据进入分析，判断车辆是否超重，对超重车将车牌信息通过可变情报板及可变信息标志进行显示，并启动声光报警器报警，提示超重车辆进入低速治超站接受进一步复查和处理，将记录设为超限车并将该记录发送至低速动态称得管理计算机或上一级中心治超服务器。（3）超重车辆在电子显示牌、声光报警及道路标线、标志的指引下，进入低速治超站，车辆在通行信号灯的指示下，依次进入整车动静态态称重区域。整车动静态称重设备对车辆进行精确称重，将数7、据传至低速称重管理计算机。（4）低速称重管理计算机对车辆称重数据进行分析，判断车辆是否超重，如果超重，驱动低速声光报警器发出报警信号，并将超限车信息传送给工作人员并对车辆进行处罚、引导车辆进入卸货志卸货或者采取其他处理措施。如果不超重，则放行车辆。同时将低速称重数据添加至相应的记录中，。 （5）对所有处理结果记录进行备案，并按要求打印相关票据。（6）中心治超服务器将高速动态称重管理计算机发送上来的超限车记录和低速动态称管理计算机发送上来的接受检查车辆记录进行比较，自动判断超限车是否进入低速超限站接受了复检并生成“超限车辆黑名单”，该名单可供联网的收费车道实时查询，当车辆从出口车道驶出时，车道收8、费软件系统根据车牌尾号和查询结果比较，自动判别该车是否为超限逃逸车。（7）同时高、低速动态称重管理计算机实时与上一级治超服务器联网，下载相关参数和“超限车辆黑名单”等信息。注：高速、低速动态称重管理计算称重记录往上一级治超服务器的发送、中心治超服务器“超限车辆黑名单”的生成不包含在本项目内。3、基本功能（1）对车辆进行预栓检，筛选超载车辆。（2）引导超载及违章车辆进入称重执法区。（3）对车辆进行精确检测，超载车辆进行超载执法。（4）对超载车辆及声音车辆进行监控。（5）存储车辆数据，为管理提供数据依据。（6）对逃逸车辆建立黑名单数据库，将数据发往各收费站服务器，当逃逸车辆通过收费站出口时，车道收9、费计算机并进行核查处罚。（不含在本项目范围内）（7）系统可独立实现无人值守的交通调查功能，为道路管理部门提供分析、决策数据。-交通量（小时、日、月、年）的统计、分析（待核实）-车道占用率-昼夜交通量的比例-交通量周、月不均匀系数-高峰小时系统-交通量方向分布不均匀系数-超重车辆的比例、超重率-超重车辆时间、季节分布-超重车型的统计、分析-逃逸车辆的统计、分析分析报表如下：总车流量超限车量超限车辆比率车辆轴数车流量超限车流量超限车辆比率查处数量二轴车流量中（小车）二轴车流量中（大车）%2%3%4%5%6%合计四、系统构成本工程主要包括：1、高速动态称重设备2、整车动静态称重设备3、电子显示设备410、CCTV监控设备5、计算机管理系统6、传输设备7、电源设备8、防雷、接地系统9、光、电缆工程10、软件11、标志标线4.1高速动态预检称重设备当汽车依次通过安装在车道中的石英晶体传感器时，从而产生瞬间的电荷输出信号，通过信号线缆传向路侧的安装在机柜内的电荷放大器、数据控制器、转换器将其转换成数字信号，经专专用程序处理，计算出车辆各轴轴重、总重、分类、长度等数据信息。、高速动态预检称重设备组成（1）石英晶体传感器：用于检测车辆轴重、总重、车型、车速、车轴间距等交通数据，各车上的高速称重传感器应安装在横跨路面的同一直线上。（2）检测线圈：检测线圈传感器在称重传感器的车道安装一个，为称重系统提供车11、辆的行驶信息，用于控制称重过程以及发出车辆通过开始、结束信号。该检测线圈传感器可以通过软件设定线圈的频率范围和灵敏度，以方便有效调整灵敏度，防止相互干扰。并为车牌自动识别摄像机提供触发信号。（3）称重控制器：完成主要的数据处理、计算、通信及其它辅助设备的控制工作。（4）高速控制柜：安装在高速称重传感器旁边的路侧，用于放置称重控制器，为称重控制器提供必要的运作环境。、设备功能及技术指标（1）设备功能-通过的时间；-速度；-车轴数量；-车轴间距；-车型；-车轴的类型；-违例类型；-发违例类型为依据限定警报种类。（2）技术指标-速度范围：5200kmh；-载荷能力（单轴）：70T；-最大载荷（单轴）12、：150%；-速度误差：2%（kmh以上）；-轴距误差：2%；-流量误差：小于1%；-精度：符合ASTM E1318类标准；-车型误差：小于5%（安交通部交通调查工作要求的车型标准）；-总重误差：5%（95%置信度范围内）；-轴重误差：3%；-置信度：95%；-电 源：AC220V10%，50H40H；-电磁干扰防护等级IEC801 II，机箱外壳防护等级IP65；-使用寿命：大于4亿车次-MTBF40000h（平均无故障周期）；-环境温度:-30+80；-相对湿度：98%RH（无结露）；-传感器能经得起公路上长期的经常性的振动；-出现跨道行使车辆时，能正确检测每轴轴重；-各车道上的高速称重传13、感器应安装在横跨路面的同一直线上；、主要设备技术参数石英晶体传感器外型和安装剖面图如下：以石英晶体作为的“核心”的石英晶体传感器线性输出非常完美，重复性称量输出信号一致，确保了精准的称重稳定性，无信号漂移，易于校准，同时石英晶体独特切割工艺和传感器独特的结构形式决定了其对来自横向侧力(垂直向下以外的力)的不敏感，因此即使车辆通过传感器时刹车、加速、变向等行为仍然不会影响系统的称重精度。石英晶体传感器安装剖面图石英晶体的安装最为快捷，道路开槽工程量最小(宽70mm X 深50mm)，对路面原有结构破坏程度最低，应用进口环氧树脂材料一次性浇注，2-3个小时即可硬化，施工周期很短，平均完成一条车道的14、动态称重系统安装工作仅需 1 个工作日；石英晶体传感器的主要技术指标如下：成品横截面尺寸成品54(W)60(H) mm2 (传感器尺寸：44(W)52(H)mm2)长度规格1米、1.5米、1.75米、2米(见产品标签)承载能力35吨，过载50%FS载荷灵敏度0.21.0pC/N(以检定证书为准)适应车速10200km/h防护等级IP69工作温度-4580电气连接高频静噪声同轴电缆承 载 面-1承载面不可研磨非线性精度优于2%(传感器各点静态校准精度)一 致 性优于5%(传感器不同位置点静态校准精度)重 复 性优于2%(传感器同位置点静态校准精度)综合精度优于5%石英晶体传感器由石英晶体经特殊工15、艺加工形成，采用高精密传感器压力/电荷转换器件，工作性能稳定，不受温度变化影响，全密封结构，无机械运动及磨损，防水、防尘、耐腐蚀、坚固耐用、免维护。石英晶体传感器有不同规格长度：0.75m、1m、1.5m、1.75m；可以根据车道宽度进行适当组合，以达到全覆盖路面的设计要求，适应于各种车道；适应不同车道的解决方案电荷放大器工业级石英晶体传感器的电荷放大器，可以精确的将石英传感器产生的压电电荷信号转换成相应比例的电压信号，并将电压信号输出传递给数据集成控制柜中的嵌入式工业计算机。电荷放大器电荷放大器的主要技术指标如下：数据处理控制器（称重处理器）动态汽车衡的数据处理控制器实际上是超限超载系统前端16、设备的中心处理器，除了处理由石英晶体传感器采集到的称重数据外，还负责处理由地感线圈、车辆识别系统的信息以及系统工作状态和系统故障信息数据。数据处理控制器软件共有四个模块：(1)、 信号处理模块车辆经过石英晶体传感器后，电荷放大器将车辆轮重电荷信号转变为电压信号（05V），数据处理控制器将信号经A/D转换后进行处理，当车辆完全通过传感器后，数据处理控制器将检测的车辆轴重、轴组重以及整车重量显示在LED显示屏上。同时处理车辆类型信息数据，如：检测车辆的轴型（单轴/联轴），轮型（单侧是单轮/双轮），车辆行驶速度/加速度等以及不断检测、处理系统工作状态和故障信息数据。当接收到地感线圈发送的车辆检测结束17、信号后，数据处理控制器将该车的所有检测数据打包自动存储到数据库中，同时将检测数据发送到上位计算机。 (2)、 数据库管理模块数据库管理模块负责存储信号处理模块的所有数据信息。具备数据自动缓存功能，能够保存约半年车辆称重检测的数据。在允许的范围内，根据需要可对数据进行统计、查询。(3)、通信管理模块 完成与上位计算机的数据通信。通信模式由两种：一是通讯协议模式；二是动态数据链接库模式。当向计算机发送数据失败时，能自动重发数据，保持数据的唯一性和完整性；上行通讯接口丰富，包括CAN OPEN、RS-232串行口、LAN口等多种接口。(4)、 调试模块 系统安装调试过程和设备维护过程中，有时可能需要18、修正设置参数，可利用调试模块功能手动或定期自动完成设备故障检查。在正常维护和检修后利用调试模块完成对JJB-40SY动态汽车衡系统标定和系统参数恢复，使系统处在性能优异的状态。、高速车辆分离器车辆线圈分离器的功能特点：技术参数 绝缘体 FEP额定温度 -55200 导体 镀锡铜线 性能 耐磨、防腐蚀 地感检测器JJ-1000GS车辆检测器适用于高速公路、公路、城市道路对过往机动车辆的行驶速度、车流量、道路占有率的专用检测设备，并可通过检测信号控制监控系统中的可变情报板的信息显示、系统检测、调度等功能。产品采用先进的嵌入式32位CPU及大规模集成电路，产品质量稳定可靠，并具有较高的性价比；采用通19、用的以太网、RS485/RS232 通信模式，特别适用于集成系统，安装简便。该系列产品采用了抗干扰设计，可以使系统在强干扰环境下，能够正常运行，确保检测精度。地感检测器主要技术指标：工作电压：1025VDC指 示 器：LED 指示线圈处于检测状态或是故障状态电感量检测范围：60500Uh工作频率：四级可调 灵敏度：8级可调 I/O反应时间：2.5毫秒线圈防护：变压器隔离，齐纳二极管，气体浪涌保护器 连 接 器：直链19PIN尺 寸：160mmX100mm 工作温度：-40+85线圈尺寸：线圈2米X2米，线圈间距：4米为了获得电平信号输出（I/O），需要将外部单独直流供电电源（如+5V）接于光藕20、直流电源的正与地。光耦直流电源的地与所要连接设备的地连接，CH1OUT,CH2OUT,CH3OUT,CH4OUT 与设备的I/O口连接，即可获得所需的电平输出。如果光藕直流供电电源为+5V，则输出的电平为标准TTL电平。4、路面温度传感器集成式温度传感器采用AD公司生产的温度敏感元件生产而成。集成式温度传感器具有结构简单，工作稳定可靠，精度较高，功耗低等特点，采用不锈钢封装形式。测温范围：-55+125； 元件精度：0.5（-10+85） 供电电压：35.5VDC；输出信号：模拟电压信号 封装材料：不锈钢管； 连接线：三芯线缆，根据测温范围不同选配不同线缆；防护等级IP68.、数据集成控制柜含21、数据处理控制器(嵌入式工业计算机)、电荷放大器、车辆分离线圈控制器、光电隔离器、系统供电电源等，可以安装于户外。数据集成控制柜的功能与特点：JJ-40KZG型数据集成控制柜由本公司自行研制，具有集成度高、稳定性好的特质。数据集成控制柜内置：高速动态称重控制器、电荷放大器、胎宽（轮轴）识别控制器、地感检测器（光电车辆分离器）、RS232/RS422转换器、系统供电电源、防雷接地、温度控制系统、车辆抓拍与车牌识别系统、无线数据发射系统等，适合安装于户外。称重外场数据汇集至JJ-40KZG数据集成控制柜，经称重控制器处理后，通过RS232/RS422转换器(MOXA)上传至车道收费计算机，当数据处理22、进程中发生故障，系统自动向收费计算机发送明确的数据故障信息。JJ-40KZG数据集成控制柜采用厚度2mm冷轧亚光不锈钢板制作，终身保障使用。机柜门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护，门和面板边缘平滑经倒角工艺处理，不允许有任何毛刺，且所有焊缝干净、整齐、平滑；机柜具有防雨能力，并且机柜内置温控器和轴流风机，确保机柜内始终处于适当的温度范围内，内置光电隔离器和抗浪涌冲击接线盒。机柜底部预留合理空间，便于出线与外部连接。机柜内部结构布置合理、美观，维护方便。主要技术指标如下：工作温度: -45+80；相对湿度: 095%R.H；防护等级：IP65；工作寿命：40000h；通信接口：RS-232/48523、串行口、CAN OPEN、LAN口各2个，可扩展；数据传输：为提高抗干扰能力和可靠性，数据控制柜到收费亭收费计算机之间的数据传输采用RS-422标准接口，与其他设备通信采用RS-485接口，与数据中心通信采用GPRS/CDMA/3G等无线网络；数据传输波特率：1200 bps128000 bps，可调节；能够采集称重控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器的检测数据、工作状态和故障信息并按要求实时上传车道控制机。具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息；具备数据自动缓存功能，能够保存约半年检测车辆的数据，当向计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和24、完整性；标定调试用计算机外接口，能够方便地对称重控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器进行校准调试；根据检测数据，系统具备车型、车速、轴重、总重、路面压强、路面分层内应力自动计算功能；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜内置温控器和轴流风机，调节机柜内始终处于适当的温度范围内；控制柜箱体厚度为2mm的冷轧不锈钢材料，门锁采用防盗锁。、高速车牌自动识别系统 主要功能为帮助路政超限车辆取证，超限检测系统中需要配置智能车牌自动识别系统。当车辆通过不停车预检区的时候，车牌识别摄像机能够准确地拍摄通过车辆的牌照特写图片，牌照特写图片清楚地反映了车辆牌照特征，经过车牌识别软件识别出车辆牌照信息，25、然后将车辆牌照信息传送至高速预检控制计算机，由高速预检控制计算机将车牌信息与车辆称重信息匹配打包后上传至服务器。主要设备本系统由200万像素的摄像机（含镜头）、车牌识别系统及附属器件，摄像机立柱支架等组成。安装方式在离第一条传感器安装位置后20米处安装数字摄像机，1车道1台140万高清摄像机抓拍车前脸照片，此照片也用于车牌照自动识别。摄像机配备有闪光灯，用于对车辆前牌照进行补光。车牌识别系统将识别后的车辆牌照信息直接通过网络接口传送给高速预检控制计算机。车牌识别系统由固定高清网络摄像机、闪光灯、网络、工作站等设备组成。系统工作原理下图为车牌识别系统构成框图，从中可以看出整个车牌识别系统的基本工26、作原理。车牌识别系统构成框图其中DSP处理模块是整个车牌识别系统的核心部件，是车牌识别系统软件单元的运行平台。主要功能为接收触发信号、车牌识别、输出车牌识别结果等。车牌识别系统工作流程如下：DSP处理模块接收到车辆通过的触发信号；DSP向摄像机发出图像抓拍指令；DSP处理模块（LP-CR）内置的软件单元开始对抓拍单元提供的图片进行识别； DSP处理单元将识别结果，包含车辆图像、号牌图像、车辆通行智能车牌自动识别系统组成本系统高清摄像机（含镜头）及车牌识别系统、闪光灯等器件组成。主要技术参数：固定式高速预检系统由线圈提供图像抓拍触发信号；识别系统具有独立的100M网口，以提高可靠性和速度，通过网27、络和后台管理机组成局域网；辅助光源对车道上的车头进行辅助照明，以减小汽车大灯的干扰；车牌照的识别率97% （按交通部相关标准）；车牌照的识别时间92% 拒识率：(昼)0.1% (夜)150防护罩技术参数：主体材料为铸铝，遮阳罩为铝型材。配有加热器、除雾器、遮阳罩、内置风扇。符合IP65防护等级。工作温度：-2050。工作湿度：大于95%无冷凝。辅助光源技术指标：平均无故障时间：MTBF 30000小时产品功率：99%允许车辆行驶速度：0 200km/h输出信息：车辆大图、车牌小图、二值化图（小于256字节）、车牌号码、车牌颜色、车速视频软件测速精度：0 -6%输出大图的图像格式：1360*1028、24（140万像素格式）、1600*1200（200万像素格式）、2048*1536（300万像素格式）和2560*1920（500万像素格式）以及用户自定义的尺寸设备通讯接口：以太网接口RJ45， 10/100M自适应视频输入方式：以太网接入工作环境温度：-20+70（处理单元）；工作湿度： 95%整机功耗： 20W供电方式： AC 220V/50Hz 10% 平均无故障时间：MTBF 40000小时、室外型设备配电箱机箱为本投标人定制产品所有外场摄像机都设置机箱。设备机箱配备门锁，以防盗。设备机箱内除设备所需电源外，还留有一个插座，以供维修使用。设备机箱有良好接地。机箱内有防雷电及过电压装29、置以保护设备安全，雷电安全防护等级符合中华人民共和国公共安全行业标准A类。在交流电源进线端设交流电源防雷器，信号线进线端设数据信号防雷器，直流电源前设直流电源防雷器，并进行接地处理。所有防雷器安装在引入线的前端。设备机箱采用全天候防风雨型，防护等级达到IP65，满足在本路段环境条件使用要求。其他系统涉及设备机箱的全部使用此指标；、门架、支撑结构及基础门架热镀锌钢管，安装高度5.5m，应做热浸镀锌防腐处理，应坚固、防风雨，能抵抗含盐咸空气腐蚀，防护等级达到IP65，镀锌量：不小于270g/m2，连接件不小于350g/m2。立柱镀锌防腐处理后，再做喷塑防腐处理。喷塑颜色由业主指定。摄像机和防护罩以30、及信息指示屏应牢固安装和支撑，使之能在摄像机处于最大额定风速下，从监视器上看不出有明显晃动，。安装时，要保证电缆有足够的余量，在正常转动范围内，电缆不应有拉张受力，电缆的剩余部分封存在路侧电力手孔内。摄像机安装平台应绝缘。顶端应设置避雷针，避雷针和立柱为一体化结构。避雷针长度应保证摄像机位于保护范围内。避雷针安装应保证与支持构件、机箱、摄像机绝缘，摄像机引下线应采用夹子固定，并与立柱、机箱绝缘。防雷接地和保护接地分设时，其接地电阻分别不大于4欧姆和10欧姆。（门架、支撑架详见图纸）。、视频监控系统一体化高速智能球一体化高速智能球主要用于高速预检系统监控、检测站入口处防逃逸监控、站区及卸货场监控31、等，其主要技术指标要求如下：一体化彩色黑白模式自动转换，日夜两用型快速球形摄像机。摄像机前端含设备箱、云台、解码器、防护罩、避雷器等。其主要技术指标如下：影像感应器：1/4”CCD；镜头：22倍光学变焦，10倍电子变焦；输出视频接口：1Vp-p75；接口类型：BNC；信噪比：50dB；具有背景光自动补偿功能；解析度不低于470线；最低照度：彩色1.0Lux，黑白0.1Lux；镜头：F1.6(488mm，22倍光学)，自动光圈、自动对焦；手动云台速度：手动云台垂直速度：0.540/S， 预置速度200/ S水平扫描范围：360；垂直扫描范围：90；可编程不小于64个预置点；球形防护罩应密封、防尘32、防雨、带加热器与空气循环系统，可以保持透镜表面在任何天气中不受水雾影响；解码器具有云台旋转、变焦、聚焦功能，带预置点定位功能；防护等级：不低于IP65；360度无级旋转；环境温度要求：3060；摄像机立柱结构、安装要求(详见图纸)枪式监控摄像机产品类型：模拟摄像机 纠错 产品功能：日夜转换 纠错 产品外形：枪式 纠错 成像色彩：彩色 纠错 最低照度：0.0003Lux(SENS UP模式) 纠错 摄像机性能：第五代超级动态(SD5),水平清晰度:彩色模式650线,黑白模式700线,带滤光片日夜转换功能(自动/手动),场景变化检测功能 纠错 视频输入：1.0 Vp-p 75欧姆 PAL复合视频33、信号(BNC)*1路 纠错 电源电压：AC 220V 纠错 环境温度：-30-50 纠错 环境湿度：0.99 ；输出电压范围：AC 220V（11%）V 输出频率范围：市电模式：46-54Hz/56-64Hz（与输入市电频率同步）电池模式：50（0.1%）Hz/60（0.1%）HzHz 电流峰值比：3:1 输出功因：0.8过载能力：Load105%，长期运行；105%Load125% 1min；125%Load150% 30sec其它特点：采用双转换纯在线式架构，能有效解决所有电源问题的架构设计，对电网出现：断电、市电电压过高或过低、电压瞬间跌落或是减幅震荡、高压脉冲、电压波动、浪涌电压、谐波34、失真、杂波干扰、频率波动等状况都可以提供良好的解决方案，为用户负载提供安全可靠的电源保障。、交换机本项目中以太网交换机有两种，一种是中心机房内的交换机，一种是放置在设备前端的交换机。中心以太网交换机：选用 H3C S3100-26TP-SI其具体技术指标如下：产品类型：智能交换机 应用层级：二层 传输速率：10/100/1000Mbps 交换方式：存储-转发背板带宽：19.2Gbps 包转发率：6.55Mpps MAC地址表：8K 端口结构：非模块化端口数量：28个端口描述：24个10/100Base-T以太网端口，2个10/100/1000Base-T以太网端口，2个1000Base-X S35、FP千兆以太网端口控制端口：1个Console口 传输模式：全双工/半双工自适应堆叠功能：可堆叠 VLAN：最多支持4K个符合IEEE 802.1Q标准的VLAN QOS：每个端口支持4个输出队列支持802.1p优先级、DSCP优先级、ip-precedence优先级支持WRR、HQ+WRR队列调度算法支持端口发送和接收方向的双向端口限速组播管理：IGMPv1/v2/v3 Snooping 网络管理：支持命令行接口（CLI），Telnet，Console口配置 支持SNMP支持iMC网管系统支持WEB网管支持系统日志安全管理：用户分级管理和口令保护支持端口安全，支持端口MAC绑定支持Guest36、 VLAN支持IEEE 802.1X认证支持集中MAC地址认证支持SSH2.0电源电压：AC 100-240V，50-60Hz 电源功率：16W 纠错 产品尺寸：44016043.6mm 产品重量：3kg 环境标准：工作温度：0-45工作湿度：10%-90%（非凝露）前端以太网交换机：选用D-LINK 1008交换机其具体技术指标如下：端口类型：10/100BaseT(X) 端口数量： 8 网络标准：IEEE 802.3,IEEE 802.3u,IEEE 802.3x 环网冗余：无 VLAN功能：支持 网管功能：无 报警功能：继电器 电压：24VDC(12-48VDC) 尺寸：53.6*13537、*105mm 重量：0.63kg 其它功能：冗余双直流输入,导轨安装 工作温度：0-60 工作湿度：5%-95% (无凝露) 存储温度：-40-85、动态称重灌封胶（一）、产品概述灌封胶是专用于石英动态称重传感器安装的配套材料。主要作用是：填充混凝土基面与石英传感器间的间隙，以保证传感器能够与路面结合达到一定的强度和韧度，达到其预期寿命，灌封胶为三组份改性环氧材料，A组份为树脂，B组份为固化剂，C组份为填料。（二）、特点固化速度快，开放时间短；物理性好，抗压、抗折、粘结性能优异；收缩相对较小，与混泥土基面粘结性能突出；施工方便，采用预包装；（三）、主要性能指标项目技术指标成份A组份浅黄色液体B38、组份棕黄色液体C组份灰色粉料重量（KG）10.623可操作时间（min ）20-3023固化时间（hr ）6-8抗压强度（MPa）.233天3028天40抗折强度（MPa）.233天1028天16粘结强度（MPa）.233天3.028天4.5、 通信线缆技术指标通信线缆主要包括网络线、视频同轴电缆、信号电缆、光缆等。网络线五类非屏蔽双绞线：用于计算机通信，传输距离100m；用于连接以太网光端机和各个网络设备的RJ-45口；用于连接以太网交换机和各个计算机终端的RJ-45口；、 供电线缆技术指标电力电缆截面积从2.5mm235mm2的电缆应为0.6/1KV等级，具体选用电缆的规格由承包商依据具体39、的情况设计，外层的颜色应为黑色。导体选用高电导率铜导体铜导体应遵循现行有关中华人民共和国标准要求。、声光报警器报警器分别安装在可变情报板、可变信息标志、重量报警显示屏顶部，当车辆通过高速称重设备、低速称重设备超重时，声光报警器报警提醒司机 、执法人员注意。主要技术指标如下：1、灯光颜色：红色；2、带2片旋转反光片及1个35瓦灯泡；3、电源：12V300Ma；4、音量：105分贝；5、报警时间：020秒可调。、标志标线为了对超限车辆进行有效引导，整个超限运输管理系统需要交通安全设施的配合使用，主要包括交通标志、路面标线。标志1、布设原则根据司机开车行进路线，标志的布设如下：（1） 在距离高速超限40、检测区域2Km设置“超限车辆检测前方2Km”；（2） 在距离高速超限检测区域1.5Km设置“限速标志80”；（3） 在距离高速超限检测区域1.0Km设置“限速标志60”；（4） 在距离高速超限检测区域1Km设置“超限车辆检测前方1Km”；（5） 在距离高速超限检测区域500米设置“超限车辆检测前方500米”；（6） 在距离高速超限检测区域300米设置“注意前方检测结果”；（7） 在距离高速超限检测区域150米设置“禁止超车标志”；（8） 在高速超限检测区域（距治超站约2.1公里）设置“解除禁超标志”；（9） 在距治超站约500m设置“治超站500米预告标志”；（10） 在距治超站约350m设置41、“超限车辆驶入治超站标志“；（11） 在距治超站约250m设置“超限逃逸重罚标志”；（12） 在距治超站约600m设置“解除限速60”；（13） 在距治超站约800m设置“解除限速80”；（14） 在治超站入口处设置“治超站入口标志”；（15） 在治超站前方3050米处设置5公里限速标志。道路交通标线是使车辆行驶畅通有序，司机行车安全舒适的重要设施。布设原则标线布设，原有路面标线均保留，增设如下标线；（1） 在超限车辆检测2Km、1Km、500m处布设一组车距确认标线；（2） 在高速称重区2个车道上设置3组标线文字“检测区”，间距100米。（3） 在治超站450米2个车道上设置3组标线文字“超42、限车”和“右转箭头”，文字间距150m，文字与右转箭头间距为20米。（4） 距治超站100米的车道上各设置3组标线文字“超限车”和“右转箭头”，每组文字与直行箭头间距为10米。标线材料 标线采用白色热熔标线材料，车距确认标线及文字采用白色反光热熔标线材料。标线涂料应符合JT/T280-2004路面标线涂料的要求。4.2、JJB-SCS-200型站点式动、静态超限检测系统4.2.1、系统整体效果图 室内操作台系统整体效果室内工作台站点动静态智能称重设备，在车辆的重力作用下，称重台面将压力均匀地传递至秤台下方称重传感器，传感器受力产生形变，产生的电压信号，数据采集控制器内的线性放大器将电压信号放大43、后，再经高速率AD转换为数字信号，微处理器（CPU）将信号以特定的方式处理，得出重量检测数据并传至称重管理计算机；同时车辆识别系统（分离系统、轴型识别系统、车牌识别系统、语音系统、高速自动栏杆系统），在控制器的控制下识别车辆各种参数，自动判断车辆是否超限，并传至称重管理计算机，形成单车检测记录，可自动在将数据传输至显示终端（打印机、可变信息情报板）。通过聚杰专利系称重管理系统形成高速预检数据和站点整车称重数据记录的综合统计，可自动、定期、手动对高速预检称重设备回校，时刻保证高速称重的准确性！（国内首创，专利系统。）、站点动静态称重设备组成（1）车辆分离系统。（2）轮轴识别系统（3）语音系统（444、）自动栏杆控制系统（5）车牌识别系统（6）称重秤台（7）高精度全数字动静态传感器（8）称重处理器（9）信息显示系统（10）计算机管理系统、系统性能（1）动态精度：（1-30）km/h优于500kg（2）静态精度:国际商用秤III级（3）最大过载能力不低于150%；（4）传感器的数据采样频率400次；（5）速度范围：小于30Kmh；（6）置信度：100%；（7）设备的防护等级；-控制设备：IP65；-称重传感器：IP68；（8）称重仪使用寿命：10年以上；（9）工作环境：-环境温度：-30+80；-环境相对湿度：95%；（10）MTBF（平均无故障时间）40000小时；（11）标定周期不小于1245、个月，标定方法简单；（12）所有设备均作防锈处理；（16）称重系统全天候工作。、主要配置技术性能、称重秤台 秤台规格：动、静 两用; 可选择宽度：3m、3.2m、3.4m、4m; 可选择长度：16m-30m; 国际推荐U型梁结构，表面防锈处理，搭接式组合； 称台及每只传感器单独接地，接地电阻不小于4欧姆、高精度全数字动静态传感器、信息显示系统 采用组合式结构，单块在0.96米0.64米左右，无边框式LED室外屏，可以根 据需要自由组合大小 像素间距：16mm 单元组成：显示模块、驱动板、电源等。 单元的解析度： 3216点 单点控制方式： 静态锁存 亮度均匀性：一级关联象素亮度误差不大于6显示46、屏体设计参数方案像素密度 3906点/平米显示分辨率144点112点显示分辨率128点96点屏体最大亮度 8000 cd/m2屏体视角120所采用的图像处理技术专业图像板专用的多媒体视频卡使用电源常州创联屏体寿命100000小时连续工作时间24小时工作环境湿度20%70%工作环境温度-40至+60灌胶单元模组结构 显示与控制特性 驱动方式： 静态锁存 驱动IC 恒流5024 基色灰度： 256级 反校正系数： 2.22.8(可调) 显示色彩： 65536色 恒流驱动精度： 4% 邻界点亮度差： 6% 整屏最大亮度差： 10% 显示模式： VGA与视频同步 换帧频率： 不小于60帧/秒 刷新频率47、： 不小于320 Hz电源与电控性能 供电电源： AC220V15，47-63HZ 最大功耗： 1000W/平米 直流控制电源输出波纹：不大于50mv 直流驱动电源输出波纹：不大于80mv 短路保护： 有 线路调整率： 0.5% 负载调整率： 0.5% 上升时间： 不大于300 ms 过流保护： 额定输出的115 过压保护： 额定输出的120 欠压保护：额定输出的 80、称重管理工控机（聚杰专供、内置聚杰V2.0称重管理系统）名 称型号及配置操作系统Windows XP 专业版 32位 SP3 ( DirectX 9.0c )处理器英特尔 Pentium(奔腾) G2030 3.00GHz 双48、核主 板技嘉 B75-DS3V ( 英特尔 Ivy Bridge - B75 Express 芯片组 )内 存4 GB ( 金士顿 DDR3 1600MHz )主硬盘西数 WDC WD5000AAKX-08U6AA0 ( 500 GB / 7200 转/分 )显 卡英特尔 Ivy Bridge Graphics Controller ( 1 GB / 技嘉 )显示器联想 LEN65A1 LI1931e Wide ( 18.5 英寸 )声 卡瑞昱 ALC887 高保真音频网 卡瑞昱 RTL8168E PCI-E Gigabit Ethernet NIC / 技嘉I/O接口数据接口6XUSB2.049、+2XUSB3.0音频接口耳机输出接口，麦克风输入接口视频接口HDMI网络接口 RJ45（网络接口）其它接口 电源接口处理器英特尔 Pentium(奔腾) G2030 3.00GHz 双核速度3.00 GHz (100 MHz x 30.0)处理器数量核心数: 2 / 线程数: 2核心代号Ivy Bridge生产工艺22 纳米插槽/插座Socket H2 (LGA 1155)一级数据缓存32 KB, 8-Way, 64 byte lines一级代码缓存32 KB, 8-Way, 64 byte lines二级缓存256 KB, 8-Way, 64 byte lines (速度：2993 MHz50、)三级缓存3 MB, 12-Way, 64 byte lines主板型号技嘉 B75-DS3V芯片组英特尔 Ivy Bridge - B75 Express 芯片组BIOSAmerican Megatrends Inc. F3 板载设备视频设备 内存DIMM 0:金士顿 DDR3 1600MHz 4GB型号7F98 99P5474-013.A00LF主硬盘西数 WDC WD5000AAKX-08U6AA0 (蓝盘)大小500 GB 转速7200 转/分缓存16 MB 固件19.01H19接口SATA III 数据传输率600 MB/秒特征S.M.A.R.T, 48-bit LBA, NCQ主显51、卡英特尔 Ivy Bridge Graphics Controller显存1 GB 制造商技嘉 驱动版本显示器屏幕型号联想 LEN65A1 LI1931e Wide 屏幕尺寸18.5 英寸 (41 厘米 x 23 厘米)显示比例宽屏 16 : 9 分辨率1366 x 768 32 位真彩色、轮轴识别系统及自动栏杆控制系统高速数据采集20万次/秒采集速率，适合公路动态称重及瞬时重量采集，可以准确采集车辆单轴重、轴组重、加减速补偿重、传感器温度改变补偿重等高速车辆重量数据。功能：可控制双向红绿灯可控制双向栏杆机可控制车辆双向分离可控制双向轴数识别、车牌识别系统包含以下配置 牌照识别器、摄像机、镜头52、辅助光源、摄像机外罩、采集卡、云台、支架等。配套摄像机技术指标要求： CCD：彩色1/4英寸 最低照度：0.5Lux 分辨率：768576 或 720576 快门：1/601/10000秒 自动补光补偿、强光抑制、白平衡 辅助光源技术指标 辅助光源寿命：100万次 平均无故障时间：MTBF30000小时 平均修复时间：MTTR5分钟 辅助光源功耗：15W 工作环境相对湿度：95% 支持RS-485接口，符合EIA-485标准 有效照射距离15米 、A/D转换器电阻应变片式传感器，传感器的阻抗为350-800，激励电压为5-15VDC(TVS管Umax=18V)并联式、串联式可选，并联式为JX53、H-xB， 串联式为JXH-xC（x为可连的传感器的只数） 四线、六线、八线三种规格可选 采用高精度电位器 接线方式为压接、焊接可选（并联式） 配有TVS管（18V）防浪涌冲击（并联式） 10线接线盒可定制 以350传感器为例：串联式约为5% 并联式约为3% 以700传感器为例：串联式约为3%； 并联式约为2%；、数据集成控制柜含数据处理控制器(嵌入式工业计算机)、车辆分离线圈控制器、光电隔离器、系统供电电源等，可以安装于户外。数据集成控制柜的功能与特点：JJ-40KZG型数据集成控制柜由本公司自行研制，具有集成度高、稳定性好的特质。数据集成控制柜内置：称重控制器、胎宽（轮轴）识别控制器、地感54、检测器（光电车辆分离器）、RS232/RS422转换器、系统供电电源、防雷接地、温度控制系统、车辆抓拍与车牌识别系统、无线数据发射系统等，适合安装于户外。称重外场数据汇集至JJ-40KZG数据集成控制柜，经称重控制器处理后，通过RS232/RS422转换器(MOXA)上传至计算机，当数据处理进程中发生故障，系统自动向收费计算机发送明确的数据故障信息。JJ-40KZG数据集成控制柜采用厚度2mm冷轧亚光不锈钢板制作，终身保障使用。机柜门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护，门和面板边缘平滑经倒角工艺处理，不允许有任何毛刺，且所有焊缝干净、整齐、平滑；机柜具有防雨能力，并且机柜内置温控器和轴流风机，确保55、机柜内始终处于适当的温度范围内，内置光电隔离器和抗浪涌冲击接线盒。机柜底部预留合理空间，便于出线与外部连接。机柜内部结构布置合理、美观，维护方便。主要技术指标如下：工作温度: -45+80；相对湿度: 095%R.H；防护等级：IP65；工作寿命：40000h；通信接口：RS-232/485串行口、CAN OPEN、LAN口各2个，可扩展；数据传输：为提高抗干扰能力和可靠性，数据控制柜到计算机之间的数据传输采用RS-422标准接口，与其他设备通信采用RS-485接口，与数据中心通信采用GPRS/CDMA/3G等无线网络；数据传输波特率：1200 bps128000 bps，可调节；能够采集称重56、控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器的检测数据、工作状态和故障信息并按要求实时上传车道控制机。具有自诊断功能，发生故障时能够通过信息接口向外部发出故障信息；具备数据自动缓存功能，能够保存约半年检测车辆的数据，当向计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性；标定调试用计算机外接口，能够方便地对称重控制器、车辆分离器（或地感检测器）和胎宽（轮轴）识别器进行校准调试；根据检测数据，系统具备车型、车速、轴重、总重、路面压强、路面分层内应力自动计算功能；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜内置温控器和轴流风机，调节机柜内始终处于适当的温度范围内；控制柜箱体厚度为2mm的冷轧不57、锈钢材料，门锁采用防盗锁。、车辆分离系统技术指标：工作电压：1025V电感量检测范围：60500uH工作频率 ：四级可调I/O反应时间：2.5毫秒线圈防护 ：变压器隔离，齐纳二极管，气体浪涌保护器连接器 ：直链19PIN尺寸 ：160mmX100mm工作温度 ：-40+85线圈尺寸：线圈2米X2米，线圈间距：2米管脚定义管脚号 功能 1 本卡运行状态 2 线圈1输入端 3 线圈1输入端4 线圈1光藕输出（无车输出低电平，有车输出高电平）5 线圈3光藕输出（无车输出低电平，有车输出高电平）6 线圈3输入端 7 线圈3输入端8 线圈2光藕输出（无车输出低电平，有车输出高电平）9 线圈4光藕输出（无58、车输出低电平，有车输出高电平）10 线圈4输入端 11 线圈4输入端 12 光藕电源地 13 光藕电源+V 14 线圈2输入端 15 线圈2输入端 16 RS485- 17 RS485+ 18 12V24V电源+ 、UPS电源山特TG500UPS 电池性能UPS电源效率96.4%备用时间半载 7分钟最长转换时间10ms最大转换时间10ms 山特TG500UPS 基本规格设备类型后备式UPS 山特TG500UPS 输入输入电压220VAC 山特TG500UPS 主要参数充电时间10小时电池类型阀控密封免维修铅酸电池额定容量（KVA）0.5输出插座国标 2个输出电压（V）198 242V输出电压波59、形正弦波输出电压频率范围（Hz）501输入交流频率50Hz噪音值（dBA）45dBA重量（Kg）3.3、打印机（可选择针式或激光式）产品类型：黑白激光打印机最大打印幅面：A4 黑白打印速度：达到14ppm最高分辨率：600x600dpi耗材类型：鼓粉一体硒鼓寿命：1500页预热时间：0秒预热首页打印时间：8.5秒月打印负荷：达到5000页 网络打印：不支持网络打印双面打印：手动 进纸盒容量：150页内存：2MB嵌入式SIP包（16 接口类型：USB2.0电源功率：打印：315W，待机/ 打印语言：基于主机的打印介质类型：普通纸，激光打印纸 介质尺寸：A4，B5，A5，A6，明、自动语音播报及广60、播系统 主要功能3路话筒输入、3路AUX输入、1路AUX输出；100V/70V定压和4-16欧姆定阻输出；5单元LED电平显示；具备默音功能，便于紧急广播；高低音音量调节；输出具有短路保护并有报警提示；具有钟声提示；单机即为一完备的广播系统。技术参数有效功率：100W输出方式：70V、100V、4-16欧姆输入灵敏度：500mv 信噪比：大于85db频响：80Hz-15KHz3db 工作电源：AC220V10%50Hz尺寸：90mm485mm430mm(必须具备，便于嵌入现有操作台)、室内操作台人体工学设计，带踏板结构，操作舒适；采用2mm碳素钢板制成，表面喷砂抗氧化处理，外观采用喷塑双色喷涂61、，与人体接触部分舒适安全，美观大方；主机、功放机、显示器均采用嵌入式安装，坚固耐用，抗震能力强；内置电源及照明系统，方便维修；开门位置采用防盗锁结构，安全美观；、室外扩音器技术参数： 功率50W 输入灵敏度1000mv 信噪比70db 频响60HZ-15HZ（-3db） 谐波失真（4欧/1KHZ）0.3% 保护：高温、直流、负载短路 电源：AC200-240V/50-60HZ、轴数判别采用间歇式激光光电和石英传感器双重判别（石英传感器必须具有生产许可证，中标供应商签订合同前需提供原件供业主审核），具有防强光照射的功能，在车辆通过是自动启动，在不工作时自动停止。、车辆宽、高检测仪（选配） 测量高62、度范围：20m-30m; 误差：5cm; 扫描角度：Max:270; 角度分辨率:0.25;/0.5可调; 扫描频率：25/50HZ; 响应时间：40ms/20ms; 分辨率/系统误差:10mm/typ.35mm; 激光二极管波长：红外光905 纳米; 数据接口：RS232/Ethernet; 激光防护等级：1 级（人眼安全）; 工作电压/功耗：24VDC15/max.20W; 工作温度/储存温度：-3050/-3070; 防护等级：IP67; 外型尺寸（W*H*D）:102*152*105mm ; 重量：1.1kg. 、自动栏杆机系统（选配）在秤台的出口和入口分别安装高速自动栏杆机，可以有效63、的防止车辆从卡，保护秤台在相对平稳的状态先使用，多系统的维护和执法人员的安全性都是很好的保障4.3、软件 1.软件构成本软件的主要功能是高低速称重系统各种数据的接收和车辆信息管理。该系统具备了车辆的动态信息管理。该系统具备了车辆的动态信息处理、超限车辆图像抓拍和摄像控制、数据统计管理、数据存储查询、超限车辆声光报警等多项功能。根据需要，用户可自行修改超限车辆的限值。超限运输网络管理系统能依据一定的模式、规模、设备配置，选择不同的功能软件安装在一台或多台计算机中，组成适应不同地区情况的软件系统。其整个系统能达到网络版的要求，各功能软件及其数据能在不同的计算机上进行通信。 、管理系统软件共分以下几64、个部分：（1） 高速称重系统软件该软件安装在高速称重计算机上，主要包括以下功能模块： 高速动态称重数据采集模块图像识别模块可变情报板、报警器、可变信息标志驱动模块高速动态称重数据处理模块通信模块：与低速称重管理计算机、视频服务器、上一级治超服务器进行通信（2） 整车称重系统软件该软件安装在整车称重计算机上，主要包括以下功能模块： 称重数据采集模块称重系统附属设施驱动模块称重数据处理模块通信模块：与高速称重控制计算机、视频服务器、上一级治超服务器进行通信（3） 录像处理软件：安装在视频服务器上。、软件功能及相互关系软件所要完成的主要功能如下：（1）、高速称重系统软件高速称重；车辆数据采集； -图65、像识别；-可变情报板驱动；-高速声光报警器驱动；-可变信息标志驱动；-建立关于高速动态称重系统数据库；-与中心治超服务器软件进行通信，将高速称重系统数据库发送到治超服务器；-浏览、统计、存储、记录、生成报表、打印等功能。（2） 整车称重系统软件-动静态称重；-车辆数据采集；-称重系统附属设备驱动（含低速声光报警器、通行信号灯、治超站入口指示牌、重量报警显示牌）；-与上一级治超服务器通信，将低速称重系统数据库发送到治超服务器；-浏览、统计、存储、记录、生成报表、打印等功能。（3） 录像处理软件：参看CCTV监控系统中相关内容。（4） 上一级治超服务器软件：接收高速称重计算机发送来的车辆信息，并核66、对进入低速称重站的车牌，若发现该车辆未进入低速称重站，立即建立关于该车辆的黑名单档案（不包含在本项目范围内）。（5） 数据分析及统计功能整套超限运输管理系统软件具有完善的数据统计分析功能，能完成以下统计：-总交通量统计；-车辆通过的时间、车型、速度、车道的分类统计；-车总重；-超载车辆的数量；-超载车按时间、车型、车道的分布；-超载车辆按重量（轴重/总重）分段统计；-还可自定义各种条件的数据查询，并可根据自己要求生成不同种类的查询界面；-可以根据自己的处理能力、超重车辆的数量和分部情况调整其超限报警的标准以确保有效拦截超重严重的车。（6） 数据接口功能时实上传高速预检超限车辆信息至站点动静态软67、件系统，可实现黑名单的设置，同时可实现数据统计，通过站点动静态数据自动、定时、人工对高速预检系统进行回较，实时保证高速预检系统精度。 采用MsSQLServer2000数据库系统；表名为“ggjzcInfo”数据表，表结构如下；1) RecID：记录ID号，长整型，要求设为自动增长2) CarNumber：车牌号，10位字符型，NOTNULL3) CarType：车型，8位字符型4) Axises：轴数，1位整数5) Wheels：轮数，1位整数6) TotalWeigh：车货总重，长整型，单位为“千克”，NOTNULL7) OverrunWeigh：超载总重，长整型，单位为“千克”，NOTN68、ULL8) AxisWeigh1：轴1重，长整型，单位为“千克”9) AxisWeigh1：轴2重，长整型，单位为“千克”10) AxisWeigh1：轴3重，长整型，单位为“千克”11) AxisWeigh1：轴4重，长整型，单位为“千克”12) AxisWeigh1：轴5重，长整型，单位为“千克”13) AxisWeigh1：轴6重，长整型，单位为“千克”14) AxisWeigh1：轴7重，长整型，单位为“千克”15) AxisWeigh1：轴8重，长整型，单位为“千克”16) WeighupTime：检测时间，日期DateTime型，NOTNULL17) WeighupOrder：检测69、单号，13位字符型，NOTNULL，分为二个数据区：一区为日期，占8个字符，格式为“YYYYMMDD”；二区为流水号，占5个字符，按每日检测的车辆数，从1开始顺序编号，不足部分以“0”补足，次日重新计数。WeighupSite：检测地点，20位可变字符型，NOTNULL，格式为“地名+车辆流向+高低速识别”，其中“车辆流向”为出、入口（对车道称重系统）或上、下行线（对高低速称重系统）；“高低速识别”是高速系统或低速系统（对高低速称重系统有效）的标志。18) RoadNumber：道路编号，12位可变字符型19) RoadPeg：道路桩号，10位字符型20) Officer1：执法员1，8位字符70、型21) Officer1：执法员2，8位字符型22) TreatSign：处理标志，1位字符型，0为未处理，1为已处理23) CarPic1：车辆图片1，Image类型，用于存储车牌识别系统抓拍的车辆正面图片（大图）24) CarPic2：车辆图片2，Image类型，用于存储车牌识别系统抓拍的车辆牌号图片（大图）25) CarPic1：车辆图片3，Image类型，用于存储车牌识别系统抓拍的车辆牌号图片（二值图）26) Rectype：记录类型，BYTE型，用于识别本条记录类型，1表示原始记录；2表示纠正前一条已发送的记录（此时检测单号、检测时间等字段与出错的记录同，而其他字段值-如车牌号等可不同）