1、为未来50年规划的航空城空间、社会、环境相和谐黄花航空城概念规划设计The next generation of Airport City,for the next generation of ChangshaAchieving Spatial,Social and Environmental HarmonyPrevious successful airport cities addressed the problemof the airport and its associated economies being remotely located from the city function2、s(and yet they are becoming increasinglyconnected functionally)by introducing certain urbanfunctions within the proximity of the airport.Today,airport-related economies and air travel are becoming increasinglycommon resulting in even more closer ties between cities and air transportation.It is expec3、ted that this relationship will be further strengthened under the prevailing rapid urbanisationglobally and in China.This project aims to address the growing relationship between the cityand its airport in the next 50 years with a plan for Changsha to enhanceits urban competitiveness within the regi4、on while responding to the spatial,social and environmental challenges,in order to achieve a sustainable future.It is clear that a new generation of airport city planning approach is urgentlyrequired for Changsha,and for China.过去，成功的航空城以在临近机场的位置引入城市功能来解决机场及其相关经济产业位于城市偏远地区的问题（而现在它们之间的功能联系越来越紧密）。今天，由于5、城市和空运更紧密的联结，机场相关产业与搭乘飞机出行都变得更为普遍。在全球及中国大规模而迅速的城市化背景下，这种联系应该被进一步加强。该项目旨在通过一个合理的方案，在对当今空间，社会和环境挑战做出回应的同时，增强长沙在区域内的城市竞争力，解决未来50年内城市扩张及其机场的关系，以赢得一个可持续发展的未来。显而易见，一种新型的空港城规划模式是长沙甚至整个中国都迫切需要的。总体关键指标：航空城总用地面积：111 KM2航空城居住人口：78万创新产业提供就业机会：40万创新产业提供GDP贡献总量：124亿元规划预期公交使用率：60%公共交通300米覆盖率：100%轨道交通长度：67公里人居轨道交通长度6、：0.86公里/万人道路网密度：2.06 KM/KM2私家车出行公里数减少：24亿公里/年 CO2排放量减少：38万吨/年 碳汇总收入：3800万元/年 绿化覆盖率：43%（33KM2）年二氧化碳吸收量：2970吨/天年氧气产出量：1980吨/天碳汇总收入：1.08亿元/年 垂直农场面积：1755公顷可养活人口数：80万人核心区关键指标：核心区总用地面积：15 KM2核心区办公人口约：40.4万经济贸易组团占地面积：41公顷企业总部基地占地面积：162公顷商务金融配套占地面积：109公顷创艺文化组团占地面积：262公顷创新孵化组团占地面积：166公顷商业服务组团占地面积：39公顷生活服务组团占7、地面积：202公顷文化休闲组团占地面积：173公顷地面道路长度：34公里地下道路长度：8公里轨道交通长度：23公里人均有轨交通长度：0.56公里/万人公共交通分担率：80%公共开放空间面积：9KM2人均公共空间面积：22.3平米/人公共空间步行可达范围覆盖率：100%绿化覆盖率：57%（8.5KM2）立体绿化率：25%城市上空二氧化碳含量减少：50%降低大气中含尘量：25%从西部的主城区到东部的机场，长沙的黄花地区及新机场将会成为长沙的门户。更为重要的是，黄花将会成为游览者到达长沙后对城市留下的第一印象。因此，我们有必要通过综合的规划和设计概念展示出黄花和长沙市的关系。From the cit8、y at the west to the airport at the east,Changshas Huanghua District and its new airport willbe the gateway of Changsha.More importantly,Huanghuawill be visitors first impression of Changsha uponarrival.It is necessary to showcase this relationship through an integrated planning and design concept.联9、系城市与机场的快速轨道和公共交通，以及城市服务功能对机场区的辐射，使黄花空港城在长株潭区域具有极为重要的地位。Rapid rail and public transportation links from the cityto the airport together with the extension of city functions toward the airport,make Huanghua a very important districtwithin Chang-Zhu-Tan.公共交通系统深入到黄花空港城核心区的工作和居住中心，可以最大程度缓解交通拥堵和减低温室气体排放量。10、Public transportation systems penetrate into the core of Huanghuasemployment and residential centres to minimise road congestion and greenhouse gas emissions.太阳能和自然通风是达成可持续发展的未来的关键。建筑材料都经过选择，以减缓建筑表面的热辐射，良好的通风使城市温度得以降低，而后者成为了黄花地区规划设计过程中的关键影响因素。Solar power energy and natural ventilation are key toachi11、eving a more sustainable future.Surface radiation of buildings are reducedthrough material choice and the urban temperature is reduced through good airmovement.The latter strongly influenced the plan-making process for Huanghua district.Extensive urban greenery including urban farmsform an integral 12、part of the city living and working experience.包括城市农场在内的不断延展的城市绿洲，构成了城市生活和工作体验的一部分。第一章 定位研究篇SECTION 1 POSITIONING STUDY项目背景及核心问题黄花航空城发展背景研究黄花航空城发展SWOT分析黄花航空城发展定位与模式黄花航空城产业发展战略第二章 概念规划篇SECTION 2 CONCEPTUAL PLAN现状分析规划总平面图规划解析投资估算第三章节 城市设计篇SECTION 3 URBAN DESIGN总体城市设计总平面图核心区城市设计总平面图核心区城市设计解析结语 CONCLUSI13、ON项目背景及核心问题Project Background and Key Issues黄花航空城发展背景研究Huanghua Airport-city Background Information黄花航空城发展SWOT分析SWOT Analysis of Huanghua Airport-city黄花航空城发展定位与模式Positioning and Development Mode of Huanghua Airport-city黄花航空城产业发展战略Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-citySECTION 1定位14、研究篇黄花航空城概念规划设计 项目背景 Project Background 黄花航空城概念规划设计，区域位于长沙市东郊长沙县境内，主要为黄花国际机场及其周边用地。规划设计范围西至规划的绕城线东线，东至规划的京珠高速公路外移线，南至规划的绕城线南线东延线，北至长永高速公路，总面积约为111平方公里。黄花航空城处于长株东线重点发展轴和北部东西综合发展带交叉的节点位置，在中部崛起和“长株潭两型社会综合改革配套试验区”的国家战略机遇下，受长沙黄花国际机场、武广高速铁路客运专线新长沙站、国家级长沙经济技术开发区三大重要区域功能辐射带动，有条件成为引领湖南融入国际化实现跨越式发展的战略空间平台。核心问题15、 Key Issues核心问题1：黄花航空城发展于长株潭崛起的战略意义？核心问题2：机场、高铁、经开区共同作用下的航空城产业遴选及空间布局？核心问题3：面向未来、可持续发展的黄花航空城发展模式和路径？项目背景及核心问题 Project Background and Key Issues黄花航空城概念规划设计 航空城发展背景Airport-city Development Background在20世纪70年代后期，新技术革命的兴起，突破了资源分布对生产力布局的严重限制，带动了大规模集成电路、微电脑、生物工程等一大批科技含量高的新兴产业的涌现。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单16、位产品承担运费的能力较高等优势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常激烈，如果新技术没有及时投入生产，没有及时将产品投放市场，占领市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，从而对航空运输的需求迅速增加，西方国家由此出现了临空工业布局模式，形成了众多的航空城。第五波理论1992年，美国北卡罗来纳大学卡萨达教授提出了著名的“第五波理论”。认为由空运引起的时间价值竞争，是继海运、运河、铁路、公路运输之后对区域经济发展的第五冲击波，机场被喻为“国家和地区经济增长的发动机”。第一个冲击波是指在海港周围发展起来大型的商业中心；17、第二个经济发展冲击波出现在天然河和运河网的沿边地区，并且成为欧洲、美国工业革命的支柱力量；铁路的发明是经济发展的第三个冲击波，在内地进行批量生产和交易的企业，主要的商品处理和配给中心都建在铁轨枢纽和中转站，例如，美国南部最大的城市亚特兰大，第一个被发展为铁路枢纽站；第四个是由汽车运送旅客和货物而形成的，高速公路、环形公路、州际公路使住房和企业都分散的很广泛，大型的郊外购物商城、商业中心、工业园区、办事处总部甚至远离城市中心70公里。这四个冲击波依次兴替之后，世界最新交通枢纽和经济中心城市的崛起，主要依托于空运和航空港枢纽，第五次冲击波是由航空运输、数字化、全球化占据主导地位引发的时间价值竞争。18、机场代替海港、内河、铁路和高速公路系统成为发展的驱动力以及创造工作岗位和财富的源泉，法兰克福、苏黎世等城市崛起成为国际经济中心城市，进一步证明了现代航空运输对城市功能形成的重要影响。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information产业形态生产指向交通指向实 现 交 通 指向方法具体交通方式的选择交通形态资 源 密 集 型产业为主降 低 生 产 成本为指向降 低 运 输成本为指向以 原、燃 料输 送 为 重点，选 择 大规 模 运 输 方式选择以轮船、火车为主的水路、铁路运输方式形成以铁路、水路运输为主的分立运输形态资 金 密 集 19、型产业为主降 低 资 金 成本为指向加 速 流 通为指向以 产 品 输 送为 重 点，选择 干 线 高 速可 门 到 门 运输方式选择以高速公路为主的公路运输方式形成以公路为主的综合运输形态信 息 密 集 型产业为主降 低 信 息 成本为指向在 全 球 范围内 集 聚 信息为指向以 人 的 输 送为 重 点，选择高速运输国际民航、全球通信系统综 合 交 通 形态，空运地位逐渐上升，临空经济快速发展（进化）（进化）（进化）（进化）产业形态生产指向交通指向实 现 交 通 指向方法具体交通方式的选择交通形态资 源 密 集 型产业为主降 低 生 产 成本为指向降 低 运 输成本为指向以 原、燃 料输 20、送 为 重点，选 择 大规 模 运 输 方式选择以轮船、火车为主的水路、铁路运输方式形成以铁路、水路运输为主的分立运输形态资 金 密 集 型产业为主降 低 资 金 成本为指向加 速 流 通为指向以 产 品 输 送为 重 点，选择 干 线 高 速可 门 到 门 运输方式选择以高速公路为主的公路运输方式形成以公路为主的综合运输形态信 息 密 集 型产业为主降 低 信 息 成本为指向在 全 球 范围内 集 聚 信息为指向以 人 的 输 送为 重 点，选择高速运输国际民航、全球通信系统综 合 交 通 形态，空运地位逐渐上升，临空经济快速发展（进化）（进化）（进化）（进化）产业形态生产指向交通指向实 现21、 交 通 指向方法具体交通方式的选择交通形态资 源 密 集 型产业为主降 低 生 产 成本为指向降 低 运 输成本为指向以 原、燃 料输 送 为 重点，选 择 大规 模 运 输 方式选择以轮船、火车为主的水路、铁路运输方式形成以铁路、水路运输为主的分立运输形态资 金 密 集 型产业为主降 低 资 金 成本为指向加 速 流 通为指向以 产 品 输 送为 重 点，选择 干 线 高 速可 门 到 门 运输方式选择以高速公路为主的公路运输方式形成以公路为主的综合运输形态信 息 密 集 型产业为主降 低 信 息 成本为指向在 全 球 范围内 集 聚 信息为指向以 人 的 输 送为 重 点，选择高速运输国22、际民航、全球通信系统综 合 交 通 形态，空运地位逐渐上升，临空经济快速发展（进化）（进化）（进化）（进化）产业形态生产指向交通指向实 现 交 通 指向方法具体交通方式的选择交通形态资 源 密 集 型产业为主降 低 生 产 成本为指向降 低 运 输成本为指向以 原、燃 料输 送 为 重点，选 择 大规 模 运 输 方式选择以轮船、火车为主的水路、铁路运输方式形成以铁路、水路运输为主的分立运输形态资 金 密 集 型产业为主降 低 资 金 成本为指向加 速 流 通为指向以 产 品 输 送为 重 点，选择 干 线 高 速可 门 到 门 运输方式选择以高速公路为主的公路运输方式形成以公路为主的综合运输23、形态信 息 密 集 型产业为主降 低 信 息 成本为指向在 全 球 范围内 集 聚 信息为指向以 人 的 输 送为 重 点，选择高速运输国际民航、全球通信系统综 合 交 通 形态，空运地位逐渐上升，临空经济快速发展（进化）（进化）（进化）（进化）产业形态生产指向交通指向实 现 交 通 指向方法具体交通方式的选择交通形态资 源 密 集 型产业为主降 低 生 产 成本为指向降 低 运 输成本为指向以 原、燃 料输 送 为 重点，选 择 大规 模 运 输 方式选择以轮船、火车为主的水路、铁路运输方式形成以铁路、水路运输为主的分立运输形态资 金 密 集 型产业为主降 低 资 金 成本为指向加 速 流 24、通为指向以 产 品 输 送为 重 点，选择 干 线 高 速可 门 到 门 运输方式选择以高速公路为主的公路运输方式形成以公路为主的综合运输形态信 息 密 集 型产业为主降 低 信 息 成本为指向在 全 球 范围内 集 聚 信息为指向以 人 的 输 送为 重 点，选择高速运输国际民航、全球通信系统综 合 交 通 形态，空运地位逐渐上升，临空经济快速发展（进化）（进化）（进化）（进化）大都市区发展阶段城市化起步阶段交通的革命导致城市形态变化的五大浪潮区域城市化阶段城市化鼎盛时期郊区化扩展阶段17世纪，出现港口城市18世纪，出现码头城市19世纪，出现车站城市20世纪初，出现城市多中心和新城20世纪625、0年代，出现航空城内河运输时代海洋运输时代铁路运输时代公路运输时代航空运输时代大都市区发展阶段城市化起步阶段交通的革命导致城市形态变化的五大浪潮区域城市化阶段城市化鼎盛时期郊区化扩展阶段17世纪，出现港口城市18世纪，出现码头城市19世纪，出现车站城市20世纪初，出现城市多中心和新城20世纪60年代，出现航空城内河运输时代海洋运输时代铁路运输时代公路运输时代航空运输时代大都市区发展阶段城市化起步阶段交通的革命导致城市形态变化的五大浪潮区域城市化阶段城市化鼎盛时期郊区化扩展阶段17世纪，出现港口城市18世纪，出现码头城市19世纪，出现车站城市20世纪初，出现城市多中心和新城20世纪60年代，出现26、航空城内河运输时代海洋运输时代铁路运输时代公路运输时代航空运输时代大都市区发展阶段城市化起步阶段交通的革命导致城市形态变化的五大浪潮区域城市化阶段城市化鼎盛时期郊区化扩展阶段17世纪，出现港口城市18世纪，出现码头城市19世纪，出现车站城市20世纪初，出现城市多中心和新城20世纪60年代，出现航空城内河运输时代海洋运输时代铁路运输时代公路运输时代航空运输时代黄花航空城概念规划设计 黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information航空城的发展航空城的发展进程航空城发展大致经历了两个阶段：第一个阶段是由航空运输区向临空产业区发展，第二27、阶段是由临空产业区向航空城发展。世界各国空港一般坐落在远离城市中心的地方，过去这些空港是城市的“孤岛”，与相邻地区几乎不存在相关经济联系。上世纪60年代初，以爱尔兰的国际机场开发的自由贸易区和美国的北卡科学研究三角园区建立为标志，临空产业区应运而生。随后，国际上愈来愈多的国家和地区开始重视依托机场资源发展区域经济，如美国的洛杉矶和菲尼克斯机场、日本的大阪和长崎机场、德国的法兰克福和汉堡机场、荷兰的史希斯浦尔机场、韩国的仁川机场、泰国的曼谷第二国际机场、马来西亚的苏邦国际机场、中国香港的新机场、中国台湾的桃园机场等等，都在近临机场地区发展了临空产业，并且都在使临空产业区向航空城方向发展。航空城是28、区域经济增长的发动机空港由于其完善的基础设施和便捷的交通，往往成为其所处区域人流、物流、资金流、信息流交汇的重要场所。而人流、物流的增加推动了交流中心和物流中心的形成，促成了临空产业的聚集。临空产业的发展又扩大了区域就业规模和人口规模，并促进地区商业、社会服务设施和文化娱乐设施的发展。在这种空港和周边经济的良性互动影响下，航空城逐渐发展成为当地最为活跃、最有发展潜力的经济地区。据国际机场协会20世纪90年代的研究调查数据，每100万航空旅客运输量相当于产生1.3亿美元的经济收益和增加2500个就业岗位，机场规模越大，对地区经济的贡献也就越大，机场被誉为“国家和地区经济增长的发动机”，临空经济已29、成为一种新兴的城市发展模式。位于美国田纳西州的孟菲斯市，一直是一个传统上的农业区，但自从联邦快递总部进驻以来，这座城市的经济发展实现了飞跃，2004年该机场为孟菲斯创造了16.6万个工作岗位和207亿美元的直接经济产值，2005年，孟菲斯地区的GDP约为465亿美元，超过世界上123个国家。美国芝加哥机场每年为周边地区提供33.9万个就业机会，带来130.5亿美元的经济收入；而洛杉矶机场每年创造的经济效益达到150亿美元。美国达拉斯的伏特沃国际机场对于邻近地区的发展起到了极大的带动作用，现时达拉斯拥有全球最大的批发采购展销市场，每年交易额高达75亿美元。印度将班加罗尔规划成临空产业基地，已建成30、为美国硅谷在海外的一大软件加工基地，近年来出口的计算机软件产值都在50亿美元以上。教育科研会议展览物流仓储商业贸易园艺花卉商务办公旅游娱乐休闲疗养文化体育高新产业现代农业空港保税航空产业生活居住生活服务（客运）旅行服务航空食品货运邮件飞机维修（货运）其他设施教育科研会议展览物流仓储商业贸易园艺花卉商务办公旅游娱乐休闲疗养文化体育高新产业现代农业空港保税航空产业生活居住生活服务（客运）旅行服务航空食品货运邮件飞机维修（货运）其他设施直接影响 航线服务：旅客搭乘、货物空运等 航站服务：航站操作、货运服务、餐饮、零售等 维护服务：飞机等相关设备的维护维修 间接影响 物流：连接航空乘运商和其他企业 临31、空制造业：航空指向性明显的制造产业 其他产业：航空指向明显的服务业和农业 诱发影响 为上述航空、物流、制造等产业服务的相关产业 包括：住宅、餐饮、零售，以及航空公司总部、金融保险、科技研发、会展等产业 催化影响 由于航运效率提高、物流成本下降后对其他所有相关产业 产 生 的 影响，包括：旅游、贸易、运输、交通等产业 教育科研会议展览物流仓储商业贸易园艺花卉商务办公旅游娱乐休闲疗养文化体育高新产业现代农业空港保税航空产业生活居住生活服务（客运）旅行服务航空食品货运邮件飞机维修（货运）其他设施教育科研会议展览物流仓储商业贸易园艺花卉商务办公旅游娱乐休闲疗养文化体育高新产业现代农业空港保税航空产业生32、活居住生活服务（客运）旅行服务航空食品货运邮件飞机维修（货运）其他设施黄花航空城概念规划设计 航空城提升区域产业竞争力随着经济全球化进程和高新术产业发展的加快，高新技术产业是各国竞相争夺的产业发展的制高点，而在高技术产品生产过程中，即时生产的概念是十分重要的，生产中所需要的原料和零部件必须在工厂需要它们的时候按时到达，以使库存量降至最小，为了达到即时生产的效果，那些科技含量高、附加价值高、体积小、重量轻、市场敏感度高、交货期短的产品将越来越多选择空运，航空运输成为高技术产业最重要的运输方式。因而，各国绝大多数高新技术园区都邻近空港，吸引信息产业和知识经济发展所需要全球性的人流、资金流、物流在机33、场周边地区集聚，机场的独特优势也使周边地区成为吸引跨国公司落户的“强磁场”。日本高技术产业大部分分布在大型机场附近的经济区，很多成功的临空工业园地都距机场1020公里，占日本半导体产量40%的九州岛，各主要县都有较完善的机场设施。德国慕尼黑机场附近31%的公司表示，机场是让他们做出投资区域选择的最重要因素。美国的达拉斯沃斯堡国际机场亦吸引了包括微软、惠普、三星、NEC等多家国际大型高科技企业在当地设厂，被誉为“德州硅谷”。位于菲律宾苏克比湾联邦快递亚太转运中心，仅联邦快递及关联公司就提供了7万个就业岗位，有40个国家的将近500家跨国企业落户当地，金融、贸易和各种与航空有关的现代服务业蓬勃发展34、，数百家高新技术企业依托联邦快递迅速壮大，这些企业通过联邦快递当天可以收到海外供应商提供的高科技核心部件，而产品无论多少都可以随联邦快递的配送网络迅速送达世界各地。旅行社公共仓储特殊机械邮政及相关服务计算机数据处理服务枢纽指向性越来越强的产业电子和电器设备制造特殊化工制品制造公共仓储工具、量具、与控制仪器制造航空运输服务特殊构造金属制品药物制品批发枢纽指向性较强的产业汽车租赁印刷与出版证券纸品制造电子元件与附件制造建筑业公共汽车与出租车建筑服务旅馆/汽车旅馆机动车停车医疗器械制造与供应汽车服务特殊塑料部件制造航空运输服务航空设备光学仪器和镜片制造通讯器材制造电器配送设备制造货运代理枢纽指向性一35、般的产业枢纽指向性极强的产业旅行社公共仓储特殊机械邮政及相关服务计算机数据处理服务枢纽指向性越来越强的产业电子和电器设备制造特殊化工制品制造公共仓储工具、量具、与控制仪器制造航空运输服务特殊构造金属制品药物制品批发枢纽指向性较强的产业汽车租赁印刷与出版证券纸品制造电子元件与附件制造建筑业公共汽车与出租车建筑服务旅馆/汽车旅馆机动车停车医疗器械制造与供应汽车服务特殊塑料部件制造航空运输服务航空设备光学仪器和镜片制造通讯器材制造电器配送设备制造货运代理枢纽指向性一般的产业枢纽指向性极强的产业产业类型机场现代服务业金融史基浦机场苏黎世机场 仁川机场 达拉斯沃斯堡机场 香农机场中介香农机场物流巴黎戴高36、乐机场 维也纳机场 史基浦机场 苏黎世机场 里昂机场 罗马机场 柏林机场 布鲁塞尔机场 仁川机场 达拉斯沃斯堡机场 哥本哈根机场 香农机场 慕尼黑机场 不来梅机场 仁川机场 成田机场 中正机场 中部机场城会展成田机场 慕尼黑机场 伯明翰机场住宿餐饮娱乐史基浦机场 仁川机场 慕尼黑机场 苏黎士机场商贸史基浦机场 仁川机场 达拉斯沃斯堡机场 戴高乐机场 哥本哈根机场 香农机场 不来梅机场 法兰克福机场信息服务哥本哈根机场 香农机场 不来梅机场印刷传媒香农机场产业类型机场其他产业高科技产业苏黎世机场 爱尔兰香农机场 布鲁玛机场 哥本哈根机场 尼斯机场 史基浦机场 达拉斯沃斯堡机场 戴高乐机场 香农机37、场 苏黎士机场航空航天尼斯机场 汉堡机场 罗斯托克机场 科克机场 不来梅机场 中部机场城 仁川机场 法兰克福机场航空产业仁川机场 成田机场 香农机场 中部机场城总部经济巴黎戴高乐机场 维也纳机场 仁川机场 法兰克福机场 戴高乐机场 哥本哈根机场科研机构仁川机场 戴高乐机场 哥本哈根机场 香农机场 不来梅机场 成田机场 伯明翰际机场 中部机场城生物医药爱尔兰香农机场 仁川机场 达拉斯沃斯堡机场 不来梅机场汽车工业中部机场城 伯明翰际机场 不来梅机场传统制造业中部机场城 仁川机场 不来梅机场 香农机场 黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Inf38、ormation黄花航空城概念规划设计 经济全球化 World Level-Globalization经济全球化的特征：生产全球化、贸易自由化、服务全球化和“空间最小化”、经济全球化与经济区域化并进。经济全球化的本质：经济全球化的本质是资本国际化、服务业“最小空间化”的本质是使剩余价值在最短流通时间中得到增殖。信息化、数字化、网络化已经成为当代经济全球化的新特征，使各国各地区各大洲都处于一个联系紧密的生产、商贸、信息和通讯网络之中，迅速消除着经济的区域性，促使资本重新组合，“流动空间”正在取代“地域空间”。中国经济外向度大幅提升，成为经济全球化的收益者，开放式经济格局已逐渐形成。中国经济的活力39、，加快了国际产业向中国的转移。随着经济的全球化，黄花航空城借助机场和区位优势，有机会在更高端、更全面、更纵深程度上直接参与国际产业分工，形成新的国际先进要素汇聚基地，促进区域开放型经济的发展和国际性产业集群的形成。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information黄花航空城概念规划设计 中部崛起 National Level Mid-China Strategy我国中部地区包括河南、山西、安徽、江西、湖北、湖南等6省。近几年，在国家大开放政策和扩大内需政策的影响和带动下，中部地区呈现出快速发展的趋势。然而，与其它经济板块相比，中部地40、区的相对发展水平和发展速度却明显落后。其中与东部地区的差距越来越大，与西部的差距越来越小，甚至在某些方面还呈现出落后于西部的态势。2004年3月，国家首次提出“促进中部地区崛起，形成东中西互动、优势互补、相互促进、共同发展的新格局”。中部崛起战略的实质就是加快中部地区新型工业化、城市化步伐，实现区域经济协调发展。中部崛起战略的核心是“三基地一枢纽”的建设规划，即建设全国重要的粮食生产基地，能源原材料基地，高技术产业和现代装备制造业基地和综合交通运输枢纽。中部崛起战略的实施，以及中部经济的迅猛发展为民航业带来了难得的历史机遇。同时机场也需要为实现中部崛起，推动中部经济又好又快地发展提供腾飞的平台41、。湖南省各项经济指标在中部六省中，处于中下位置，规模小，经济总量排位后移，“凹陷”特征明显。对于湖南这种不临边、不临海的内陆省份，发展临空经济是湖南谋求中部崛起“领头羊”地位的重要路径。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information2007年中部相关经济指标对比生产总值人均生产总值 地方财政收入规模工业三次产业结构城镇居民可支配收入农村居民人均纯收入绝对额（亿）位次绝对额（元）位次绝对额（亿元）位次绝对额（亿元）位次绝对额（元）位次增长率（%）绝对额（元）位次增长率（%）全国2466191866518280.194506.11142、.7：49.2：39.11378612.241409.5山西5696.25168351268235.5：59.6：34.911565215.33665.7515.2河南15058.11152582861.515438.1115.7：55.0：29.3 11477.14113851.6412.2安徽7345.74120156543.542364.8516.5：44.7：38.8 11473.6517.43556.3619.8湖北91502150743590.432822.9215.5：44.8：39.711485317.23997216.9江西5469.36125625389.651761.7643、16.6：51.7：31.711222617.54098114.3湖南91453144054603.222655.9417.6：42.7：39.7 12293.51173904.3315.2黄花航空城概念规划设计 长株潭一体化 Regional Level Integration of Chang-Zhu-Tan长株潭地区地处湘江下游，下辖3个地级市，4个县级市，8个县。东与江西相邻，西与益阳、娄底相连，北与岳阳接壤，南与衡阳、郴州交界。三市土地总面积占全省的13%，GDP约占全省的1/3，人口占全省的19%。三市进出口总额占全省的86%。2007年12月，国家批准在中部地区设立长株潭城市群和44、武汉城市圈综合配套改革试验区，是国家促进中部崛起，推动东中西地区协调发展，加快建设资源节约型和环境友好型社会的重大决策。这对长株潭城市群改革发展将带来前所未有的重大机遇。长株潭城市群国家战略定位：通过长株潭产业集群化，推动经济一体化，支持湖南省发挥后发优势，实施反梯度战略，统筹区域发展，提高湖南省在国内省份中的核心竞争力和区域整体实力。努力发展成为我国中西部地区具有综合优势和强大竞争力的主要城市密集区之一，成为辐射与服务中南地区的经济引擎之一，能在更大范围、更宽领域、更高层次参与国内外竞争和直接对外开放的区域。依托长沙黄花国际大型枢纽机场，发展装备制造、高新技术、商务会展、现代服务、休闲旅游等45、产业，形成航空物流产业链和优势产业集群，构建“临空经济走廊”，是湖南省建设两型社会综合配套改革试验区的重要途径；也是实现长株潭及“3+5”城市群资源共享，区域经济一体化的重要纽带。黄花航空城是长株潭两型社会建设的战略平台。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information综合竞争力指数综合排名 城市群规模 中心城市功能城镇体系 城际联系 产业发展吸引质量效率可持续长三角 109.911111211411珠三角 107.62252314216京津冀 95.8332104333913半岛91.244156552592辽中南885697946、456714海峡西岸86.9671381376825中原8479123101113736徐州82.481111571581161武汉81.7910313121071078成渝81.6105101281394143长株潭 77.1111469281114124哈尔滨 76.11287141512149410关中73.11313411661512158长春68.1141281511141013915合肥66.1151514414912151312黄花航空城概念规划设计 长沙大都市 City Level-Urbanization长沙战略转型要求：省域中心城市区域中心城市：规模提升、结构优化、功能完备47、。投资驱动型发展方式创新驱动型发展方式：提升经济内生活力、区域竞争能力和持续发展能力。政策后发劣势制度先发优势：立足综合配套改革试点的国家战略，通过体制改革和制度创新，由内陆省份的政策后发劣势转变为先行先试的制度先发优势，由“政策低洼”转变为“制度高地”。伴随着长沙城市化率的不断提高，城市人口的不断增多，城市发展空间的不断拓展，城市与机场的空间距离在不断缩短。同时航空城产业能级的不断提升，使机场从单一的交通运输功能向综合性功能逐渐转变，与城市功能的互动与协作逐渐加强，航空城在承担原有功能基础上，将承接更多城市功能的外溢。未来长沙城市与航空城发展空间上完全融合，城市的发展将依托航空城，打造新的增48、长引擎和平台，实现长沙城市空间拓展和经济战略转型。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information层级代表性城市目标定位经济总量经济结构城市化水平 综合服务能级 行政层级第一香港、上海国际经济中心城市1万亿元服务型经济外向型经济 高高高第二京、津、渝、穗、深地区/国家经济中心城市 5千亿元服务型经济初步形成外向型经济态势较高较高高第三 部分副省级城市东部省会城市区域经济中心城市3千亿元服务型经济格局正在形成较高相对 较高第四 部分副省级城市部分省会城市省域经济中心城市1千亿元服务经济 工业经济中等中等较高周边组团 District49、 Level Surrounding Area黄花航空城周边组团有：长沙经济技术开发区：机械制造、电子信息、汽车制造等主导产业；隆平高科技园：初步形成了生物工程、现代农业、新材料等主导产业；浏阳生物医药工业园：以生物医药为主导的高科技园；浏阳现代制造基地：重点打造高新材料、机械制造、电子工业三大产业；长沙环保工业园：主要打造汽车、工程机械、环保产业三大主导产业。黄花航空城周边组团存在的主要问题：区域产业功能突出，城市功能不足，配套缺乏，严重制约园区的长远发展；园区产业链不长，没有形成产业集群，缺乏资源整合的平台。通过建设航空城，为周边产业升级、配套提供强大的引擎，形成产业的高度集聚，资源的合理50、配置，设施的先进完善，信息的充分共享，环境的优美整合，社会的和谐统一。黄花航空城概念规划设计 长沙黄花国际机场Huanghua International Airport,Changsha黄花机场，距离长沙市中心24.2公里，是湖南省规模最大、设施最齐全的航空港。近年来，机场航空业务量高速增长，2007年旅客吞吐量807万人次，货邮吞吐量6.87万吨，飞机起降8.2万架次，分别比2006年增长22.4%、9.68%和15.3%。旅客吞吐量占湖南省的81%，中南地区的8%，在全国民航机场排名第13位。机场航线网络遍及56个大中城市，驻场航空公司20余家，运营航线75条。黄花机场始建于1986年651、月，1993年成为国际性的航空港，此后经过多次扩建、改造。机场现有1条2600米长的跑道、3.4万平方米的航站楼，飞行区等级4D，目前正在进行D升E改造和航站楼扩建。根据长沙黄花国际机场概念性总体规划的预测：近期2020年，旅客吞吐量2800万人次，货邮吞吐量40万吨，高峰小时起降62架次，航站楼面积25.7万平方米；远期2040年，旅客吞吐量6500万人次，货邮吞吐量150万吨，高峰小时起降125架次，航站楼面积57.4万平方米；立足“三市一场”战略，机场远景规划最大容量为旅客吞吐量70008000万人次，货邮吞吐量180200万吨。目前，黄花机场的大部分航线均为联程航线(约40条)。它的特52、点是，一方面可以把两条甚至三条航线的乘客容纳到一架飞机中，提高客座率，增加竞争力；另一方面，可使用有限的飞机开辟更多的航线，改善服务，扩大客源。这使得长沙黄花机场的经停、中转旅客所占比率较高。黄花机场的航线网络已辐射到全国及韩国、东南亚等43个大、中城市。从航线安排上看，有大量的航线是中转辐射航线，反映了长沙机场在向中枢机场发展的潜力。黄花机场在全国航线网络中，连接西南与华东、华北与华南、西北与华南，具有天然的中转区位优势，可以打造成为中部地区重要的门户枢纽空港，航空城的建设与运营将依托枢纽机场及产业布局，加快资源的优化配置。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city 53、Background Information机场长沙武汉重庆西安航班计划分类每周计划航班量每周计划非往返航班量每周计划航班量每周计划非往返航班量每周计划航班量每周计划非往返航班量每周计划航班量每周计划非往返航班量200506航班计划37925023258371135404158200607航班计划425296418240474215511278200708航班计划531367516393525277606381200506非往返航班比例66.00%25.00%36.40%39.10%200607非往返航班比例69.60%57.40%45.40%54.40%200708非往返航班比例69.10%54、76.20%52.80%62.90%1长沙-香港2长沙-北京3湛江-长沙-北京4北海-长沙-北京5兰州-长沙-深圳6西安-长沙7珠海-长沙-西安8南京-长沙-昆明9长沙-深圳10贵阳-长沙-南京11南宁-长沙-杭州12珠海-长沙-青岛-大连13长沙-海口14长沙-广州15长沙-黄山16长沙-汕头17晋江-长沙-成都18汕头-长沙-成都19长沙-成都20长沙-昆明21张家界-长沙-青岛-沈阳22海口-长沙-济南23长沙-福州24长沙-上海虹桥25长沙-张家界26成都-长沙-宁波27成都-长沙-厦门28杭州-长沙-重庆29杭州-长沙-成都30重庆-长沙-福州31贵阳-长沙-福州32贵阳-长沙-青岛55、33昆明-长沙-青岛34昆明-长沙-宁波35昆明-长沙-上海虹桥36黄岩-长沙-昆明37温州-长沙-贵阳38太原-长沙-海口39宁波-长沙-重庆40沈阳-长沙-昆明41大连-长沙-深圳42大连-青岛长沙43三亚-长沙-北京44三亚-长沙-济南-沈阳45乌鲁木齐-长沙-深圳46温州-长沙-成都47福州-长沙-成都48石家庄-长沙-海口49武汉-恩施-长沙50长沙-桂林51长沙-永州-海口52长沙-南宁53长沙-郑州54济南-长沙55济南-长沙-南宁56济南-长沙-桂林57青岛-合肥-长沙58太原-长沙59长沙-香港60长沙-汉城黄花航空城概念规划设计0 武广高铁新长沙站Changsha Stat56、ion of High-speed Railway武广客运专线是我国铁路高速客运网主骨架北京至香港客运专线的组成部分，位于湖北、湖南、广东三省境内。武广客运专线是世界上第一条一次建成1000公里的高速铁路。该线建成后北京至广州的旅行时间可由目前的24小时左右缩短至10小时以内。武汉至广州直达列车运行时间最终将压缩至3小时30分钟以内。铁路设计最高运行时速350千米。运输组织模式是时速300-350公里动车组与时速200-250公里动车组两级混跑模式。根据湖南省和长沙市规划，新长沙站周边2平方公里土地要发展现代化新城，成为长沙未来的窗口和形象，体现以轨道设施为中心的现代城市开发理念。城市新区位于57、雨花区的黎托乡，核心区北起劳动东路，南至湘府路，西起京珠高速公路，东至浏阳河（包括磨盆洲生态公园），总用地面积794.98公顷。新长沙站周边新城分为金融商贸中心、现代物流中心、旅游购物中心、滨河文化休闲中心、高尚住宅中心。目标为构筑青山、秀水、绿洲、名城融为一体的城市空间格局，形成人与自然和谐的城市生态环境，建设现代化城市新区。高铁开通，远期京深高铁开通后，将会分流部分航空运输旅客，但是高铁促进沿线的经济更快的发展。经济的发展将产生更多的航空运输需求。综合来看，对机场是有利的。另一方面，作为城市规划应注意到当武广高铁给长沙带来50007000万人的客流，同时机场也给长沙带来7000万人的客流及58、150万吨的高价值货流时，城市东侧的形态将出现较大的变化。Schutz（1998）、Pol（2002）等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“3个发展区”的结构模型：即第一圈层（primary development zones）、第二圈层（secondary development zones）和第三圈层（tertiary development zones）。第一圈层为核心地区，距离车站约510min距离；第二圈层为影响地区，距离车站约1015min距离；第三圈层为外围的影响地区。航空城和高铁新城之间的密切结合，将创造节点交通价值与城市功能价值的平衡发展，而且这个枢纽地区的城市功能59、价值越来越大，直接影响了整个长沙以及长株潭城市群的发展。黄花航空城发展背景研究 Huanghua Airport-city Background Information武广高铁单向区段客流密度近期2018年远期2028年武汉岳阳4200万人5100万人岳阳长沙4500万人 5400万人长沙衡阳 6200万人7500万人衡阳韶关5600万人6500万人韶关花都6000万人7050万人高铁车站5-10min可达距离15min可达距离第一圈层第三圈层第二圈层交通模式高速铁路线路（HSL）补充的铁路基础设施发展区与高速铁路站点的相互关系（Schutz,1998）高铁车站5-10min可达距离15min60、可达距离第一圈层第三圈层第二圈层交通模式高速铁路线路（HSL）补充的铁路基础设施发展区与高速铁路站点的相互关系（Schutz,1998）高铁机场高铁机场势能社会投资主体社会投资主体机场-高铁带动动能 速度 推动势能 高度 拉动启动阶段发展阶段机场高铁带来的集聚效应转化动能城市群经济整体发展动能 速度 推动势能 高度 拉动用势能拉动投资决策用动能推动经济整体发展启动阶段发展阶段势能社会投资主体社会投资主体机场-高铁带动动能 速度 推动势能 高度 拉动启动阶段发展阶段机场高铁带来的集聚效应转化动能城市群经济整体发展动能速度推动势能 高度拉动用势能拉动投资决策用动能推动经济整体发展启动阶段发展阶段势61、能社会投资主体社会投资主体机场-高铁带动动能 速度 推动势能 高度 拉动启动阶段发展阶段机场高铁带来的集聚效应转化动能城市群经济整体发展动能 速度 推动势能 高度 拉动用势能拉动投资决策用动能推动经济整体发展启动阶段发展阶段势能社会投资主体社会投资主体机场-高铁带动动能 速度 推动势能 高度 拉动启动阶段发展阶段机场高铁带来的集聚效应转化动能城市群经济整体发展动能速度推动势能 高度拉动用势能拉动投资决策用动能推动经济整体发展启动阶段发展阶段黄花航空城概念规划设计 发展优势 Development Strength政策优势长株潭综合配套改革试验区最大的优惠是以“试验”名义向地方让渡中央部分职权，62、使地方在完善市场经济体制的探索中拥有更大的自主权。浦东新区、滨海新区、重庆和成都的经验表明，成为综合配套改革试验区，在金融、土地、税收、财政、户籍和行政区划体制上将有很多优惠。黄花航空城的建设可以享受到以下政策优惠：金融政策：试验区将拥有部分金融制度改革的自主权，促进金融市场的完善，推动形成区域金融中心。财税政策：设保税区，得到税收、银行贷款等方面的支持；中央财政给与试验区专项补助，如中央财政对滨海新区5年内10亿元/年的专项补助。土地政策：地方政府将在实现区域整体规划、连片开发方面拥有新的政策空间，从而实现发展的“大手笔”。行政区划体制：试验区可突破城市发展的局限，为整个区域发展提供合力；试63、点地区可以减少行政层级的设置，简化审批程序等。黄花航空城发展SWOT分析 SWOT Analysis of Huanghua Airport-city区位优势长株潭城市群位于长三角、珠三角、武汉、成渝四大城市圈的中心位置，综合区位优势突出，是我国承东启西、连南接北的纽带和桥梁。长株潭城市群内部通勤便利，各城市之间均有快捷的联系通道；近海临江，有利于发挥湘江航运优势，有效降低运输成本；空港和高铁建设，将在更大范围内拉近长株潭城市群与国内外其它区域和城市的距离。长株潭一体化优势国家“十一五”规划确定了城市群的空间战略方向，中国将迎来城市群大发展时期。作为中国区域经济一体化自觉进行的第一次尝试长株潭64、城市群一体化实践，迄今已经25载，产业聚集成效显着。2005年，长株潭城市群区域发展规划正式获批；2007年6月，长沙、株洲、湘潭三市签署长株潭区域合作框架协议；2007年12月，长株潭城市群获批“两型社会”综合配套改革试验区，湖南省长株潭城市群区域规划条例也于2008年1月1日开始实施。在珠三角、长三角之后，经济支撑点将更多地向中西部转移。而这个转移中，长株潭城市群有条件、有可能、也有能力成为国家的新兴增长极。在湖南省对长株潭一体化的这种定位与推动情况下，将有效的整个各类资源，提高区域竞争力、拓展城市发展空间，长株潭地区的社会经济将得到极大的提升。长株潭一体化的发展将促进航空城的产业经济发展65、。黄花航空城概念规划设计 产业优势长株潭城市群是国家的重点工业项目投资区，国家重大项目的布点使得本地区形成了相对比较雄厚的产业基础，具有承接国内外产业转移优势。长株潭城市群产业体系完善，主导产业突出，长沙的高新技术产业和先进制造优势明显，已成为全省乃至中部的创新高地；株洲和湘潭的重化工业基础雄厚，已形成规模优势和技术优势；现代服务业快速发展、农业基础雄厚。此外，长株潭城市群领先的科教水平、丰富的人力资源也为承接产业转移提供了完善的配套服务。航空城借助机场和区位优势，有机会在更高端、更全面、更纵深程度上直接参与国际产业分工，形成新的国际先进要素汇聚基地，促进区域开放型经济的发展和国际性产业集群的66、形成。长沙市产业集群区位商在全国47个大中城市排名服务业集群文化、体育和娱乐业2.371信息传输计算机服务和软件业N/A7科研、技术服务和地质勘察业N/A8租赁和商业服务业N/A13批发和零售业N/A18制造业集群化学原料及化学制品制造业2.771烟草制造业4.432专用设备制造业2.473煤炭开采和洗选业1.026饮料制造业1.437有色金属冶炼及压延加工业1.357印刷业和记录媒介复制业2.1810医药制造业1.6411非金属矿物制品业1.0711 黄花航空城发展SWOT分析 SWOT Analysis of Huanghua Airport-city科技优势长株潭城市群科教资源密集，是中67、西部地区智力高地。2006年数据显示，长株潭城市群专利申请方面位居中部城市群前列，其中发明申请量位居第一。长株潭城市群集中了全省3/4的研发人员和80%的科技成果。科技资源丰富为航空城高端产业发展提供了坚实的人才和技术保障。长株潭城市群科技资源一览（2005）科技活动经费/万元科技活动人员R&D人员科学家与工程师R&D经费支出/万元长沙135061491371913216609256923株洲801421623554925269412186湘潭77496134574624374146929长株潭/全省67%65%76%79%78%数据来源：湖南省科技厅申请综合配套改革试验区汇报材料，2007年68、4月16日黄花航空城概念规划设计 发展劣势 Development Weak 科技创新弱科技创新对产业提升作用较弱，企业自主创新能力不强，高新技术对产业升级和资源节约的作用有待进一步加强。长株潭科技资源相对丰富，但是科技成果的转化以及对产业提升能力不高，主导产业主要是劳动密集型为主，企业内部及水水平较低。生产型服务业发展滞后长株潭生产型服务业发展滞后，对二产、三产的支撑服务能力较弱。以金融、物流、商务服务等为代表的生产型服务业对产业支撑作用非常重要，相对而言，长株潭生产型服务业发展滞后。产业布局不合理长株潭开发区和工业园区遍地开花，产业布局不合理。区域布局了28个市级以上开发区，省级开发区1569、个，国家级开发区3个，而各区县还各自设立县级开发区。三市产业虽然存在互补性，但是产业关联度不高。长株潭各市之间没有形成紧密的产业联系，产业前后关联效应不强，主导产业链条短。造成航空城的产业发展与其它园区的功能和产业统筹难度增大。黄花航空城发展SWOT分析 SWOT Analysis of Huanghua Airport-city发展机遇 Development Opportunity全球产业转移全球产业转移加速向中国转移，东部沿海发达地区向中部产业转移也方兴未艾，长株潭城市群是中部地区承接产业转移的热点。2006年，中国实力利用外资695亿美元，是仅次于美国的FDI最大流入国。而近年来，发展70、较为充分的中国东部沿海地区，如深圳、上海等，由于资源环境承载能力有限，商务成本急剧上升，国内新一轮的产业转移也已显现。中部地区已经成为承接国际国内产业转移的热点区域。2006年，长株潭城市群实际利用外资158329万美元，占整个湖南省的60%，“3+5”地区更是集中了湖南省81%的实际利用外资额。随着长株潭外向型经济的不断发展，依托航空口岸的国际物流、商流和资金流向机场区域汇集的趋势将增强，势必促进以航空、会展、商务、物流及高新技术产业为代表的临空产业的发展，从而推动航空城的发展。中部崛起战略长株潭城市群获批综合配套改革试验区，将形成区域增长极核效应，有利于在中部率先实现崛起，实现东中西联动发71、展格局。2005年至2006年，上海浦东新区和天津滨海新区相继获批综合配套改革试验区，此后中国人民银行上海总部成立，浦东试行跨国公司外汇管理，天津扩大开放东疆保税港区，成立渤海银行和渤海产业基金等一系列举措，使两地在原有基础之上进入国家发展战略。2007年6月，成都和重庆城乡统筹综合配套改革试验区获批，12月，长株潭城市群和武汉城市圈开始建设资源节约型和环境友好型社会综合配套改革试验区，中国改革试点东、中、西格局已经形成。从浦东新区和滨海新区的发展经验来看，长株潭城市群获批综合配套改革试验区将享有决策的自主权，有利于激发敢于决策、勇于创新良好宽松的宏观管理环境；享有改革的先导权，有利于率先突破72、旧的体制瓶颈，抢占发展先机，抢占经济制高点；享有发展的自由度，通过财政、税收、金融、投资等重大领域的深度改革，有利于争取国家“两型”产业的布局、“两型”技术的研发、循环经济的试点等重大项目。长沙机场是中部地区航空枢纽机场，拥有较多的国际、国内航线，以及与周边地区都有高速便捷的交通，因此航空城将会成为中部崛起的重要发展区域。发展挑战 Development Threat土地紧缩城市化和工业化快速发展对土地需求急剧膨胀，长株潭城市群面临国家土地政策紧缩的挑战，航空城的开发会受到土地紧缩的影响。截至2006年10月 我国耕地面积降至18.27亿亩，距离18亿亩红线近在咫尺。针对当前建设用地供需矛盾十73、分突出的问题，国务院先后出台关于加强土地调控有关问题的通知和关于促进节约集约利用土地的通知，调高建设用地有关税费、禁止擅自将农用地转为建设用地，从严控制城市用地规模，严格土地使用标准。2006年，长株潭城市群建成区面积达到367km2，较2000年增长30.83%；城市化率已经超过50%，对土地需求更趋强烈。面临国家土地政策紧缩，航空城的建设必须更加严格地节约用地、集约用地。城市群竞争以城市群为载体的区域竞争态势日趋激烈，与发展环境相似的中西部城市群相比，长株潭城市群仅处于中等水平。并且在中部城市群中，长沙机场的竞争力微弱于武汉机场，将会影响到航空城的竞争力。2006年，中国社会科学院发布城市74、竞争力蓝皮书：中国城市竞争力报告No.4，报告显示，长株潭城市群综合排名位列第11名，落后于同属中部的中原城市群和武汉城市圈。城市群规模、城镇体系、产业发展、吸引力、质量和效率等指标排名靠后，是长株潭城市群排名不高的直接原因，但城际联系和可持续发展分别为第2和第4位，显示长株潭城市群拥有良好的城市治理模式和发展潜力。黄花航空城概念规划设计 区位竞争力资源竞争力创新竞争力耦合竞争力以聚集为导向拓展产业经济规模以创新为手段优化产业结构以提升地均GDP为指标实现产业高端化“核动能”引擎新增长极产业制高点黄花航空城区位竞争力资源竞争力创新竞争力耦合竞争力区位竞争力资源竞争力创新竞争力耦合竞争力以聚集为75、导向拓展产业经济规模以创新为手段优化产业结构以提升地均GDP为指标实现产业高端化以聚集为导向拓展产业经济规模以创新为手段优化产业结构以提升地均GDP为指标实现产业高端化“核动能”引擎新增长极产业制高点“核动能”引擎新增长极产业制高点黄花航空城发展定位 Development Positioning黄花航空城的发展，使长株潭跨越的绝不仅仅是一个时间的节点，伴随着长株潭一起迈入航空世纪的是崛起的理想。航空城决定着长株潭的全球层次定位、整体效益与发展空间。因此，黄花航空城的发展定位需要一种全新的视角来审视，从而为长株潭城市群的可持续发展创造更为有利的发展空间和条件。我们提出黄花航空城的定位是：“两型76、社会”综合配套改革试点先导突破区。三个主要内涵，即中部地区重要的门户枢纽空港、长株潭产业转型示范引领区、长沙大都市战略核心引擎。中部地区重要的门户枢纽空港：长沙黄花机场地理位置优越，在全国的机场网络中处于有利地位。从机场航线上看，机场的中转联程航线的数量占机场总开通航线的比例相当高。航线的结构非常有利于轮辐式运输模式。长沙黄花机场作为中南地区重要的干线机场，既是湖南对外交流的重要窗口，又是辐射三湘，连接全国、通达世界各大城市的门户枢纽航空港。长株潭产业转型示范引领区：以机场和高铁为双引擎，发展现代服务产业链，推进全国乃至全球范围的企业布局航空城，以资本和科技为纽带，新兴产业为载体，耦合与提升长77、株潭城市群产业经济体系，以创新、创意为动力，形成创新产业群，牵引长株潭产业参与全球竞争。长沙大都市战略核心引擎：大都市是国家核心竞争力的载体，是城市化最有效率和效益，也是最切合中国发展的模式。长沙城市要获得跨越式的新发展，需要借助“两型社会”的国家战略政策优势，依托航空城，打造新的增长引擎和平台，实现长沙城市空间拓展和经济战略转型。这不仅是长沙城市空间形态的转型，也是城市发展的一次升华，是长沙发展冲破自身的空间束缚、超越自我的一场变革。发展模式 Development Framework通过城市和航空城形态变革历程的领悟，我们提出了“要素全流通+面向未来可持续发展（Total mobility78、+Future sustainable）”的发展理念，正是对航空城由产业园区向都市功能区演进历程的一种深刻感知。因此我们构造了全新的航空城4C发展模式：内涵分别是Connection 交通，Communication 资讯，Commerce 商务，Culture 文化，即从综合交通、资讯通信、商务服务、文化创意四个角度补充长株潭城市群发展的不足，四个角度相互支撑，打造长株潭城市群未来增长的极核区域。依托黄花机场发展航空城，立足空港资源，充分发挥机场与区域经济的桥梁和纽带作用，实现长株潭地区“从工业经济为主向创意经济为主转型；从内陆经济为主向空港经济为主转型；从依赖地方资源为主向利用全球资源的转79、型；从地域经济走向全球经济体系的跨越”的经济发展战略。新技术形态新产业形态新空间形态新生活形态新社会形态全新的发展理念新技术形态新产业形态新空间形态新生活形态新社会形态全新的发展理念全新的发展理念空港-高铁跨界自然-文明融合创意科技超越空港-高铁跨界自然-文明融合创意科技超越航空城内陆经济向空港经济转型利用地方资源向利用全球资源转型地域经济体系向全球经济体系转型工业经济向创意经济转型航空城内陆经济向空港经济转型利用地方资源向利用全球资源转型地域经济体系向全球经济体系转型工业经济向创意经济转型Culture 文化Commerce 商务Connection 交通Communication 资讯Cu80、lture 文化Commerce 商务Connection 交通Communication 资讯黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 案例研究(Case Study)：法兰克福机场综合交通枢纽高速铁路与枢纽机场之间的空铁联运模式已成为区域综合交通运输体系中的最高形式：而高铁与航空运输在中程运输中竞争和合作并存；在短程运输上，城际高速铁路则可能直接取代航空支线的运作。法兰克福，是德国乃至欧洲的工商业中心、金融业中心之一，而且是著名的国际会议中心和商展中心。德国最大的1081、0家工业企业中有20家总部设在法兰克福，与法兰克福机场有很大的关联。法兰克福是德国最重要的铁路、公路和航空交通枢纽，法兰克福市内的交通也很便利。法兰克福机场位于德国中部黑森州境内法兰克福西南方向，它已成为全球最重要的国际机场和航空运输枢纽之一，空中航线近300条，通达世界二百余个城市。按客流标准，法兰克福机场为欧洲第二、全球第七大机场；按货运量计算，法兰克福机场位居欧洲首位，全球十大机场之列。法兰克福机场综合交通站分为远程火车站及区域火车站，远程火车站每天有多班高速火车前往德国境内和欧洲重要城市，区域火车站每15分钟有列车开往法兰克福市区和火车总站。法兰克福机场区域火车站面积72000m2，高82、34m，长660m。轨道交通实行高频率、高速度、大容量、小编组运行模式。机场综合交通枢纽的成功运作，促使法兰克福机场成为欧洲重要的国际旅客和货物中转机场。Connection交通：即打造综合交通枢纽、对外开放门户，通过研究法兰克福空港综合交通枢纽对项目的借鉴，提出在航空城建设旅客换乘无缝衔接、货物流通多式联运体系。主题功能区块核心项目建议枢纽门户综合交通枢纽航空运输枢纽公路、城市铁路换乘枢纽航空物流基地航空物流产业园社会化物流配送中心专业化物流配送中心航空综合保税港枢纽旅客换乘无缝衔接货物流通多式联运门户中部国门区域城市对外名片枢纽旅客换乘无缝衔接货物流通多式联运枢纽旅客换乘无缝衔接货物流通多83、式联运门户中部国门区域城市对外名片门户中部国门区域城市对外名片交通CONNECTION黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 Communication资讯：即打造流量经济中心、多向开放纽带，通过对香港国际机场航天城的功能及开发借鉴，提出在航空城建设人流、物流、商流、信息流、技术流汇集中心和承东启西、贯南达北、融内通外的发展纽带。案例研究(Case Study)：香港国际机场航天城2007年，香港国际机场的总客运量超过4780万人次，总航空货运量逾374万吨。货运量世界84、第一、客运量位列世界第五。机场航线跨越世界各地，直达逾150个航点，约有40个为中国内地城市。依托机场巨大的客货流，2004年起，香港机场管理局推进以机场为核心的“航天城”计划，规划面积超过100万平方米，目标建设一座集交通、会展、休闲、观光、购物于一体的平台。航天城设施包括航天广场和商业及运输中心；海天客运码头；亚洲国际博览馆；新建的高级宾馆；航天城高尔夫球场；穿梭巴士定时往返，保证旅客迅速到达航天城的各个部分，现有的的旅客接运系统将从机场的心脏地带扩展至航天广场和海天客运码头，现有机场快线也将扩展，以便从香港市区可直达亚洲国际博览馆和航天城。同时，香港机场管理局正在积极研究并推进，在香港机85、场设立中央黄金储存库，使亚洲时区内的贵金属买卖在同日完成交收。主题功能区块核心项目建议流量汇集 经济贸易组团信息服务中心旅游集散中心贸易中心批发零售中心会议展览中心生活服务组团生态居住城体育中心休闲娱乐中心中心人流、物流、商流、信息流、技术流汇集中心纽带承东启西贯南达北融内通外中心人流、物流、商流、信息流、技术流汇集中心中心人流、物流、商流、信息流、技术流汇集中心纽带承东启西贯南达北融内通外纽带承东启西贯南达北融内通外资讯COMMUNICATION黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航86、空城概念规划设计 Commerce商务：即打造商务发展高地、现代服务平台，通过对荷兰阿姆斯特丹航空城的案例研究，提出在航空城建设高端人才和产业聚集高地、国际企业入湘和区域企业总部平台。主题功能区块核心项目建议商 务 服 务长株潭企业总部基地中部区域企业总部办公区中小企业集合办公区航空运输企业办公区商务金融配套区空港酒店企业金融服务中心企业信息服务中心企业培训中心高地高端人才聚集高端产业聚集平台国际企业入湘区域企业总部高地高端人才聚集高端产业聚集高地高端人才聚集高端产业聚集平台国际企业入湘区域企业总部平台国际企业入湘区域企业总部案例研究(Case Study)：荷兰阿姆斯特丹机场航空城史基浦机场87、是欧洲相当重要的空中门户，也是互联网最优效率、最便捷的机场之一。史基浦机场是主要的欧洲航空网络中心，拥有100多条航线和超过200 个目的地；年旅客吞吐量4000万人次，列全球第四，货运吞吐量122万吨能力列欧洲第三。阿姆斯特丹机场航空城商务园区毗邻机场航站楼建立，园区内环境优美、交通便利，距离机场5-10分钟，15-20分钟可达阿姆斯特丹市中心，光纤、通讯网络等基础设施建设完善。此外，区内还建有四星级、五星级酒店，托儿中心，高尔夫球场等娱乐设施为区内工作人员提供了便利的休闲活动场所。阿姆斯特丹机场商务区经过十几年的发展，目前已成为欧洲的物流和商务活动中心。吸引了300多家国际公司入驻，如荷兰88、航空、优利系统、日本三菱、摩托罗拉、BMC软件等。机场商务区毗邻机场因此建筑物高度受到限制，如阿姆斯特丹阿道夫机场商务区的建筑物高度严格控制在1018米以内。商务COMMERCE黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 Culture文化：即打造文化创意极核、科技创新载体，通过对爱尔兰香农机场自由贸易区的经验借鉴，提出在航空城建设城市发展智慧心、创新知识孵化集群。案例研究(Case Study)：爱尔兰香农机场自由贸易区爱尔兰香农机场在40年代便成为爱尔兰对外联系的门户。89、1947年建立的第一个机场主要为跨越大西洋的旅行和运输提供中转和飞机加油服务。随着航空服务业的发展和货物空运量的需求不断增加，这里一度成为这个地区最繁荣的地方。为发展香农机场的客货运业务，使香农机场继续保持其重要的国际地位，吸引外资、促进经济发展，为本地区创造更多的就业机会，爱尔兰政府制订了围绕机场全面开发香农地区的计划，决定在香农国际机场旁建立香农机场自由贸易区，并于1959年成立了香农自由空港开发有限责任公司，简称香农开发公司，负责推进当地航空业的发展，并赋予其全面开发香农地区的职责。后来，这家公司职能不断扩大。目前该公司统筹负责香农地区的工业、旅游业等的全面经济开发。在爱尔兰香农机场自由90、贸易区内，投资建立了爱尔兰第一个国家科技园区，然后在此基础上逐渐发展建立“香农知识网络（Shannon Knowledge Network）”，带动整个区域向高科技、知识型经济方面发展。园区建立了企业“创新工厂（Innovation works）”，“创新工厂”不但为企业提供完善的“硬件”条件，重要的是为企业创造了良好的“软环境”。每个企业孵化中心都为扶植高科技和知识型企业的创业提供一系列咨询和资助服务。主题功能区块核心项目建议文 化 创 意创艺文化组团艺术&工业设计基地长株潭传媒新区创艺市集科技体验中心创智园区组团工业设计学院技术培训学校科技实验基地长株潭企业R&D中心创新孵化组团电子信息技91、术孵化基地环保科技孵化基地生物医药技术孵化基地创业服务组团创业育成中心科技中介服务大道科技服务外包基地智造产业组团精密元器件制造基地航空航天精密仪器仪表制造基地环保设备制造基地极核城市发展智慧心创新知识孵化集群先进制造业创新高地载体创新基础设施体系知识经济服务平台中小创新企业培育空间极核城市发展智慧心创新知识孵化集群先进制造业创新高地极核城市发展智慧心创新知识孵化集群先进制造业创新高地载体创新基础设施体系知识经济服务平台中小创新企业培育空间载体创新基础设施体系知识经济服务平台中小创新企业培育空间香农机场自由贸易区香农机场自由贸易区香农知识网络香农知识网络文化CULTURE黄花航空城产业发展战略92、 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 发展路径 Development Approach在黄花机场、长沙高新区、武广高铁共同带动下，引导物资、资金、人才、技术、信息等经济资源向航空城集聚，并对资源进行组织、融合和再辐射，促进区域资源要素的快速流动和高效运作，实现航空城经济规模效应和倍增放大功能，有效提高航空城在区域内的经济枢纽地位。积极发展文化创意、科技创新等产业，促进航空城竞争优势转换，增强对区域经济结构优化和产业升级带动能力，打造面向未来的、可持续发展的航空城。产业用地发展规模建议De93、velopment Density of Industrial Land以4C发展模式为基础，首先讲影响产业功能布局的因素分为宏观内外部因素，其次，对内外部因素进行深入地剖析并进行归类，总结出六大影响因素，分别为国际产业转移、产业发展潜力、产业发展环境、产业发展基础、企业建筑规模、产业竞争优势，再对这些因素进行建模，最后得出相关的产业发展用地的规模建议。产业发展用地规模产业发展外部环境产业发展内部条件航空运输服务航空物流文化创意临空高新技术现代服务产业发展环境产业发展潜力产业发展基础国际产业转移产业竞争优势企业建筑规模产业发展用地规模产业发展外部环境产业发展内部条件航空运输服务航空物流文化创意94、临空高新技术现代服务产业发展环境产业发展潜力产业发展基础国际产业转移产业竞争优势企业建筑规模 产业集群占地比例（%）浮动区间（%）用地规模（KM2）航空运输服务组团23.5156.8-9.2航空物流组团11.8153.4-4.6文化创意组团29.4158.5-11.5临空高新技术组团14.7154.25-5.75现代服务组团20.6155.95-8.05合计10028.9-39.1（1）建立层次结构模型Z1A2AmA?1B2BnB?I.层次结构模型Z1A2AmA?1B2BnB?Z1A2AmA?1B2BnB?I.层次结构模型（2）构造成对比较矩阵II.构造成对比较矩阵II.构造成对比较矩阵（3）95、权向量计算与一致性检验=mjjmjjajRIajCICR11)()(III.一致性检验=mjjmjjajRIajCICR11)()(III.一致性检验（4）计算层次总排序权值IV.计算层次总排序权值=11)1()()(knjkjkijkip?IV.计算层次总排序权值=11)1()()(knjkjkijkip?（5）产业发展用地比例建议黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计0 长株潭产业发展现状Existing Industry in Regional Level发展阶段96、判断2006年，长株潭城市群人均GDP达到22042元，按1996年人民币对美元汇率折算为2656美元，一、二、三产比重为9：46：45，农业人员占全社会就业人员比重降低至38.97%，工业结构中钢铁、有色、化工等比重偏高。表明长株潭城市群目前处于工业化中期阶段，加速新型工业进程仍然是当前的首要任务。从长株潭和“3+5”城市群各市2006年人均GDP和产业结构来看，长沙市一支独秀，2006年人均已经达到GDP27982元，成为第一个第三产业占据主导地位的城市，长沙已经迈入工业化阶段的后期。株洲和湘潭已经开始进入工业化中期阶段，其中，株洲重工业化特征非常明显。周边五市整体落后于长株潭地区，尚处于97、工业化初级阶段，其中，岳阳、常德发展水平相对较高，其它城市农业依然占据较大比重。指标前工业化工业化阶段后工业化长株潭阶段初期阶段中期阶段后期阶段阶段城市群人均GDP620-12401240-24802480-49604960-93009300-2656美元(22042元)地区增加值构成P占支配地位，S20%，S较低，但超过20%PT,且份额最大PS9:46:45就业结构60%以上45-60%30-45%10-30%10%以下38.97%工业内部结构-以原料工业为重心的重工业化阶段以加工为重心的高加工度化阶段技术集约化阶段-钢铁、有色、化工等比重偏高资料来源：根据钱纳里等工业化和经济增长的比较研98、究，1989年。注：P、S、T分别代表第一、第二和第三产业在GDP中所占的比重；人均GDP按照1996年人民币对美元汇率8.3：1计算；就业结构以农业人员占全社会从业人员比重来代理。长株潭城市群发展阶段分析黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 产业结构分析长株潭城市群产业结构稳步优化，一产比重持续降低，二、三产业共同成为拉动区域经济增长的主要动力。2006年，长株潭城市群三次产业比例为9.18：45.82：45.00，农业比重首次低于10%。其中，二、三产业快速增长，99、2004年以来平均增长速度均已经超过20%。工业对地区生产总值贡献最大。2006年，长株潭城市群工业增长速度达到25%，对生产总值的贡献率达到35%。中部城市群发展条件和所处阶段类似，武汉城市圈定位于优质农产品的生产加工区、现代制造业集聚区、高新技术产业发展区和现代物流中心区；中原城市群定位于全国重要的先进制造业基地、能源基地和区域性现代服务业中心、科技创新中心；皖江城市带定位于长江流域重要的重化工业和先进制造业基地。可以看出，先进制造业是中部城市群共同的产业趋向。从量的对比来看，与同处中部的武汉城市圈和中原城市群相比，长株潭城市群总量指标稍逊，但城镇化率和人均GDP居首。黄花航空城产业发展战100、略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 主导产业分析（1）先进制造业优势明显以工程机械、轨道交通、汽车及零部件、电力设备等为代表的先进制造业集聚发展，优势明显。湖南省汽车及零部件、工程机械、电站和输变电设备、轨道交通装备产业等先进制造产业集群大都分分布在长株潭城市群，除电站和输变电产业集群外，各类产业集群主营业务收入的70%以上也集中在长株潭地区。（2）高新技术产业集聚效应显着电子信息、生物医药和新材料等高新技术产业集聚效应显着，对区域综合竞争力提升作用增强。2005年，长株潭城市群实现高101、新技术产业产值939.2亿元，占全省61.7%，成为全省高新技术产业核心增长极，增加值、销售收入和利税等主要指标占全省比重也都超过60%。从产业结构来看，电子信息、光机电一体化、生物医药和新材料等产业占高新技术产业产值比重之和已经超过80%，高新技术领域的优势产业已经形成。从地区分布来看，长株潭城市群和京广铁路“一点一线”地区已经成为湖南省的高新技术产业带。2005年，一点一线地区实现高新技术产业产值1245.5亿元，占全省81.8%；全省7个省级以上高新区实现高新技术产业产值861.2亿元，占全省56.6%。（3）现代服务业势头良好现代服务业以长沙为龙头，发展势头良好，特别是传媒、动漫、出版102、等创意产业在全国占据重要地位。2006年，长株潭城市群第三产业增加值较2005年增加14.2%，占全省第三产业增加值的40%；其中，长沙市第三产业增加值892.75亿元，占全省的28%，文化创意产业增加值达到171.56亿元，占全省52%，是当之无愧引领长株潭和湖南省现代服务业发展的龙头。以湖南卫视、宏梦卡通、三辰卡通、体坛周报、湖南出版投资控股集团为代表的传媒湘军、动漫湘军和出版湘军已处于全国文化创一类龙头企业第一方阵。传媒湘军：湖南卫视在全国省级卫视中收视排第一，长沙广电在省会级广电排第一。2006年，湖南广播影视集团在中国文化企业50强中排23位。湖南卫视是中国最具影响力的电视娱乐品牌，103、连续两年入主“中国品牌500强”。动漫湘军：2006年，长沙动漫产业总产值达到53.7亿元，原创动漫节目生产总量占全国的35%。宏梦、三辰两家企业原创动画年生产量总和达到2.5万分钟，居中国国产原创动画产量前两位。国家动漫游戏产业振兴基地落户长沙，有助长株潭成为全国最大的动漫人才基地和原创动漫产业基地。出版湘军：湖南是全国重要的出版基地，主要经济指标总量均居全国前列。湖南出版投资集团连续4年入围全国最大企业集团500强，在全国文化产业50强中排名第4位；体坛周报每周发行量在450万份以上，占据全国体育类报刊60%以上的发行和广告份额。黄花航空城产业发展战略 Industrial Develop104、ment Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 区县产业分析长株潭城市群各区县经济发展水平差异较大，长沙县、望城、宁乡、浏阳、醴陵经济总量领先其它地区，是长株潭城市群新兴工业化的主要发展腹地。从产业结构来看，第三产业主要分布于中心城区，其中长沙市占据绝对主导地位。株洲、湘潭及周边区县产业体量有限，第二产业是引领发展的主要动力。科技创新长株潭城市群是全省科技资源和智力资源最密集的地区，也是全省科技产出效率最高的地区。但由于科技资源分散，产业发展层次不高，企业多是处于价值链低端生产制造环节，造成长株潭城市群科技创新能力有待进一步提高，尤其是105、对产业创新能力提升作用有待进一步深化。长株潭大中型企业科技投入产出情况长株潭三市合计占全省比重企业科技活动人员（人）3496060%科技经费支出（万元）44285766%企业办科技机构（个）16851%科技机构内部经费（万元）20346078%专利申请数（个）93279%发明专利（个）57166%黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 产业空间布局长株潭城市群已经成为全省的经济核心，作为区域经济增长极的极化效应日益扩大，而辐射带动效应尚未显现。2006年，长株潭城市群实106、现地区生产总值2826.3亿元，占全省37.8%，同比增长14%，高于全省1.8个百分点；一般预算收入可达130亿元，对全省财政增收的贡献率达45%；城市化率48%，高出全省11个百分点。长株潭城市群还聚集了全省40.6%的固定资产投资，61.6%的实际利用外资，42.5%的社会消费总额。但是，长株潭城市群，尤其是长沙作为湖南经济核心，由于现代服务功能发展滞后，对区域辐射带动效应不明显，其极化效应远大于其辐射带动效应。沿京广和京珠的纵向经济发展带，布局了3个国家园区，10个省级高新区、26项工业国债项目，轨道交通、工程机械、电子信息等主导产业的优势地位突出。同时，围绕技术创新和产业升级，59个107、国家和省高技术产业专项、10家国家级技术中心、3家国家工程研究中心也聚集于此。沿三一九国道和长常-长浏高速，分布岳麓国家高新区、星沙经济开发区、永安制造基地、浏阳生物医药基地、以及望城、宁乡经济技术开发区，形成一条以高新技术和先进制造为重点横向高端制造产业带，产业分工和协作初步形成。长沙岳麓国家高新区重点发展电子信息、先进制造、新材料和生物医药产业，2005年总收入达到500亿元；株洲高新区以有色金属深加工产业；以交通运输装备制造为主体的先进制造业为主；湘潭省级高新区的环保机电和新材料产业发展迅速。浏阳生物医药园的现代中药、医药中间体，隆平高科的生物农业和高效农业。长株潭各区（市）县（州）均把108、发展重点放在开发区，导致开发区遍地开花，三市工业市级以上各类开发区28个（国家级3个，省级15个）。开发区名称级别已开发面积工业增加值产业定位长沙长沙高新区国家10.689.23电子信息、先进制造、新材料和生物医药长沙经开区国家12.974.62装备制造、汽车、电子信息浏阳生物园国家8.512.54生物医药隆平高科国家级3现代农业天心工业园省级1.42.37电子信息、机械电器、服装加工金霞经开区省级62.18现代物流雨花工业园省级10.61.83汽车、工程机械及其零配件暮云工业园省级43.93塑胶、汽车配件、机械制造、食品加工、建材望城经开区省级5.39.7先进制造、食品加工、高效养殖宁乡经开109、区省级106.82机电、食品、新材料、服饰株洲株洲高新区国家10.470.83冶金、轨道交通、自动化设备和生物医药清水塘循环园国家级5冶金、化工和建材建宁经开区省级1.31.1机械加工、家具和服装湖南茶陵经济开发区省级20.48农副产品加工和纺织渌口经开区省级1.20.72机械加工与服装醴陵陶瓷园省级1.20.05陶瓷湘潭湘潭高新区省级3.54.8环保机电、新材料双马工业园区省级2.22.43机电易俗河经开区省级9.54.5生物、医药、食品加工湘乡工业园省级0.20.14皮革、机械制造九华经济区市级35汽车、电子信息和机电长株潭各级开发区基本情况黄花航空城产业发展战略 Industrial D110、evelopment Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 黄花航空城产业选择原则Principles of Industrial Selection产业生命周期和GE距阵分析产业生命周期是指一个产业从初生到衰亡、具有阶段性和规律性的厂商行为（特别是进入和退出行为）的变化过程。产业的生命周期可分为四个阶段，即初创阶段（也叫幼稚期）、成长阶段、成熟阶段和衰退阶段。产业生命周期规律随着时代的变迁和全球化的发展而进一步深化。研究认识产业生命周期，针对生命周期每个阶段的特征进行产业规划，制定产业政策，对黄花航空城区域培育具有国际竞争力的细分产业111、，实施产业创新，培育新产业的具有重要的导向作用。新兴产业及国际产业转移因素随着中国承接国际产业转移逐步升级，黄花航空城借助港口和区位优势，有机会在更高端、更全面、更纵深程度上直接参与国际产业分工，满足国际市场需求。信息软件新材料电元器件交通仓储商务服务金属制品业电力、热力的生产和供应业造纸及纸制品业煤炭开采和洗选业非金属矿采选业石油和天然气开采业石油加工、炼焦及核燃料加工非金属矿物制品业黑色金属矿采选业金属制品业电力、热力的生产和供应业造纸及纸制品业煤炭开采和洗选业非金属矿采选业石油和天然气开采业石油加工、炼焦及核燃料加工非金属矿物制品业黑色金属矿采选业生物制药成熟期数据处理产品半导体产业智能112、化仪器仪表卷烟制造精品钢材石油化工食品加工装备制造业文化创意电子信息新材料生物医药汽车零部件数据处理产品半导体产业智能化仪器仪表卷烟制造精品钢材石油化工食品加工装备制造业文化创意电子信息新材料生物医药汽车零部件竞争实力弱强中竞争实力弱强中产业吸引力强弱中产业吸引力强弱中扩张维持缩减扩张维持缩减选择性投资发展性投资成长、渗透选择性收获或投资细分市场或选择性投资传媒业教育产业社会公益事业产业化运作产业举例新兴产业发展模式服务外包物流产业某个产业环节的专业化服务钢铁加工新材料产业机械制造装备制造、精密仪器现代化农业高新技术改造传统产业生物医药产业数字IT产业民用航空航天产业新技术产业化形成的产业传媒113、业教育产业社会公益事业产业化运作产业举例新兴产业发展模式服务外包物流产业某个产业环节的专业化服务钢铁加工新材料产业机械制造装备制造、精密仪器现代化农业高新技术改造传统产业生物医药产业数字IT产业民用航空航天产业新技术产业化形成的产业黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 产业临空指向随着高科技产品附加值增加和客户对产品时间的要求更高，高科技行业需要更短的物流时间，因此纷纷选择在机场周边布局。这类产业的产品一般都具有体积小、运量少、附加值大、单位产品承担运费的能力较高等优114、势，特别适合航空运输。尤其是高技术产品的发展速度快，变化频繁，产品生命周期短，竞争也非常激烈，如果新技术没有及时投入生产，没有及时将产品投放市场，占领市场，技术创新的效益就不能得到发挥，因此，对产品和原料的运输时间要求很高，从而对航空运输的需求迅速增加，西方国家由此出现了临空工业布局模式，形成了众多的航空城。产业链耦合升级长株潭产业以传统制造业为主，工业污染严重、能耗高、空间开发粗放，要实现“两型”社会又好又快的发展，必须提升现有产业，转变产业和空间发展方式。航空城的产业经济形态对于现有长株潭的产业具有较强的耦合互补作用。航空城的资源禀赋决定产业经济形态具有国际化、资讯化、高科技、高机动性、休115、闲化等特征，扩大长株潭产业发展和全球转移的空间；航空城主要是将长株潭产业发展放在世界产业的集群网络、产业链条、生产基地格局点上进行考虑，其着力点是耦合提升产业的整体竞争力和产业化水平。利用航空城推动长株潭产业融合，创新产业形态，推动长株潭以“大产业观”进行发展。行业全国空运进出口额/进出口总额所选用海关税则代码通信电子52%8471，8517，8525，8529，8534，8542医药47%30光机电40%8541精密机械30%90，91新能源20%840,984,108,504生物工程12%35服装纺织5%61，62，63，64，65精细化工5%32，33，34汽车零部件4%8708临空高科116、技航空物流航空服务环保科技新材料现代服务生物医药体育休闲高新技术教育文化创意光电科技食品加工现代农业精密机械新型建材航空工业金属加工汽车零配件商贸环保科技旅游临空高科技航空物流航空服务环保科技新材料现代服务生物医药体育休闲高新技术教育文化创意光电科技食品加工现代农业精密机械新型建材航空工业金属加工汽车零配件商贸环保科技旅游临空高科技航空物流航空服务环保科技新材料现代服务生物医药体育休闲高新技术教育文化创意光电科技食品加工现代农业精密机械新型建材航空工业金属加工汽车零配件商贸环保科技旅游临空高科技航空物流航空服务环保科技新材料现代服务生物医药体育休闲高新技术教育文化创意光电科技食品加工现代农业精117、密机械新型建材航空工业金属加工汽车零配件商贸环保科技旅游黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 黄花航空城产业发展策略Industrial Development Strategy航空城的资源禀赋和全新的4C发展模式，决定了产业经济形态具有国际化、资讯化、高科技、休闲化等特征。因此，我们针对航空城的发展构建了以航空运输服务、航空物流、现代服务、创意科技、临空高新技术制造、都市服务为核心的现代产业体系。鲜活农产品养殖鲜花业航空配套服务业钢材工业装备制造业石化工业陶瓷工业环118、保工业优势产业产业链升级因素临空产业时间导向因素生命周期与新兴产业因素航空运输服务航空物流现代服务创意科技临空高科技都市服务生物医药纺织材料模具电气机械长株潭产业发展阶段因素城市化需求新型工业化道路需求鲜活农产品养殖鲜花业航空配套服务业钢材工业装备制造业石化工业陶瓷工业环保工业优势产业产业链升级因素临空产业时间导向因素生命周期与新兴产业因素航空运输服务航空物流现代服务创意科技临空高科技都市服务生物医药纺织材料模具电气机械长株潭产业发展阶段因素城市化需求新型工业化道路需求鲜活农产品养殖鲜花业航空配套服务业钢材工业装备制造业石化工业陶瓷工业环保工业优势产业产业链升级因素临空产业时间导向因素生命周期119、与新兴产业因素航空运输服务航空物流现代服务创意科技临空高科技都市服务生物医药纺织材料模具电气机械长株潭产业发展阶段因素城市化需求新型工业化道路需求鲜活农产品养殖鲜花业航空配套服务业钢材工业装备制造业石化工业陶瓷工业环保工业优势产业产业链升级因素临空产业时间导向因素生命周期与新兴产业因素航空运输服务航空物流现代服务创意科技临空高科技都市服务生物医药纺织材料模具电气机械长株潭产业发展阶段因素城市化需求新型工业化道路需求黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 航空运输服务业适120、应长沙机场发展要求，为机场、航空公司和航空旅客提供一体化全方位、高质量的配套服务，以建设航空公司基地产业群为核心重点发展：航空维修、航空配餐、服务培训、机场办公、酒店及餐饮等。航空物流业航空物流业：以黄花机场为核心，引进大型物流企业、航空货运公司、物流整合商、物流地产商，以航空物流基地为发展平台，重点建设“三大中心”：快件分拨中心、保税物流中心、鲜活货物处理中心，提供货物中转、仓储配送、保税监管、加工包装、信息等全程物流服务。航空城应构建集中发展航空物流业的物流基地，将其发展为以航空物流为主要特色，并兼顾公路物流的双重作用物流基地，成为多种运输方式集聚发展的综合物流枢纽；借助快件中心，发展为航121、空快递中心；依托保税物流中心，成为国际性物流中心，最终发展为服务中部、面向东南亚的航空物流快进快出的物流绿色通道。运输服务国际航空公司，其他航空公司，货运公司，代理机务维修飞机维修，航材供应，零备件供应等油料供应供油，储油，加油，运油，采购，化验机场保障提供各项设备设施，地面服务，消防救援航务管理空中交通管制，通信，导航，告警等配套商业，教育培训，配套居住，航空咨询，金融服务，旅游集散及旅游服务教育培训，配套居住，配套商业航空运输生产系统配套办公服务，民航各部门协调机构，商业需求飞机租赁机构，配套信托机构，配套培训融资服务，办公服务，信息服务，技术服务运输服务国际航空公司，其他航空公司，货运公122、司，代理机务维修飞机维修，航材供应，零备件供应等油料供应供油，储油，加油，运油，采购，化验机场保障提供各项设备设施，地面服务，消防救援航务管理空中交通管制，通信，导航，告警等配套商业，教育培训，配套居住，航空咨询，金融服务，旅游集散及旅游服务教育培训，配套居住，配套商业航空运输生产系统配套办公服务，民航各部门协调机构，商业需求飞机租赁机构，配套信托机构，配套培训融资服务，办公服务，信息服务，技术服务航空业务类型主要活动核心业务包括机场整体规划、机场设施管理、飞行区规划与管理、航站区规划与管理、机场建设、投融资、人员培训、管理输出等。机场地面服务和保障性业务包括客票销售、旅客值机、特服、配载、货123、运代理、货站经营、站坪服务、飞机维护、维修、特勤车辆、配餐、航油供应、机场交通、安全检查、行李分拣、问讯、广播、航显、离港、飞机监护、场道维护、场区清洁、场区绿化、垃圾、污水处理、医疗救护、能源供应、其他社会职能等服务业务。机场商业活动包括商品零售、餐饮、停车、汽车租赁、广告、商务中心、会员俱乐部、贵宾休息室、业务用房、场地出租、电信、宾馆、其他商业延伸、增值服务等业务。n 以旅客为服务对象的旅游业、餐饮业、酒店业、地面运输业、商业零售业；n 以货主为服务对象开展转口贸易、仓储、货邮运输等业务；n 以机场工作人员和居民为服务对象的超级市场、电影院和餐厅的特许经营；n 为航空公司提供代理业务；n124、 面向社会开展广告业、建筑业、物业管理业、医疗服务、金融、投资、保险、地产等业务。运输服务国际航空公司，其他航空公司，货运公司，代理机务维修飞机维修，航材供应，零备件供应等油料供应供油，储油，加油，运油，采购，化验机场保障提供各项设备设施，地面服务，消防救援航务管理空中交通管制，通信，导航，告警等配套商业，教育培训，配套居住，航空咨询，金融服务，旅游集散及旅游服务教育培训，配套居住，配套商业航空运输生产系统配套办公服务，民航各部门协调机构，商业需求飞机租赁机构，配套信托机构，配套培训融资服务，办公服务，信息服务，技术服务运输服务国际航空公司，其他航空公司，货运公司，代理机务维修飞机维修，航材供125、应，零备件供应等油料供应供油，储油，加油，运油，采购，化验机场保障提供各项设备设施，地面服务，消防救援航务管理空中交通管制，通信，导航，告警等配套商业，教育培训，配套居住，航空咨询，金融服务，旅游集散及旅游服务教育培训，配套居住，配套商业航空运输生产系统配套办公服务，民航各部门协调机构，商业需求飞机租赁机构，配套信托机构，配套培训融资服务，办公服务，信息服务，技术服务黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 现代服务业现代服务业是依托信息技术和知识经济而生，用现代化的新技126、术、新业态和新服务方式改造和提升传统服务业，以及创造需求，引导消费，向社会提供高附加值、多层次、知识型的生产服务和生活服务的国民经济新领域。现代服务业具有要素的智力密集性、产出的高增值性、环境资源的友好节约性、增长方式的创新性、服务的强辐射性等特点，广泛渗透于国民经济和社会发展各个领域。黄花航空城发展现代服务业，是长株潭提升自身发展水平、发挥高端产业辐射和服务能力的具体体现，是缓解资源和环境约束、推动经济增长方式转变的重要手段，是承接国际国内服务业转移的重要载体，是吸纳就业、构筑宜居城市的重要基础，是推进城市群一体化建设、提升城市群综合竞争力的重要途径，对于长株潭城市群贯彻落实科学发展观，推动127、经济社会又好又快发展，全面建设资源节约型和环境友好性社会具有十分重要的意义。通过运用现代技术及模式创新，形成现代服务业发展的良好技术基础；通过主动承接国内外服务业转移，促进现代服务业实现跨越式发展；通过引导产业区位集聚，优化现代服务业发展的空间结构。至2020年，将航空城基本建成服务湖南省、辐射中西部、影响全国的的现代服务业中心，着力构建中国文化创意中心和中部生产性服务业高地，打造独具特色的现代商贸中心和旅游集散中心。总部经济总部经济是指一个区域利用特有的资源优势，吸引企业总部布局，将生产加工基地布局在具有郊游优势的其它地区，而使企业价值链与区域资源实现最优空间耦合，以及由此对该区域经济发展产128、生重要影响的一种经济形态。总部经济“总部-制造基地”空间分离的企业布局模式，能够使城市群内合作向产业链的管理决策、研发、营销等价值链高端环节与生产制造环节等不同区段的功能合作、功能配套拓展，有助于城市群通过极化和扩散效应围绕优势产业打造完整产业链。“总部制造基地”在城市群内部分离布局的模式，还有助于提升城市群服务业的整体发展水平。一方面，企业总部在城市群中心城市的聚集发展，能够产生非常强大的生产性服务业需求，特别是对金融、会计、法律、咨询等知识型服务业的需求，有助于优化中心城市服务业内部结构，提升现代服务业发展水平。另一方面，生产基地布局在周边城市，带动人口、产业的集聚，必然对服务业产生巨大的129、需求，也为服务业的发展提供了广阔的空间。航空城应立足长株潭城市群的区域特色和产业基础，把长株潭城市群建成湖南省龙头企业总部基地，中南地区创新最活跃、要素最集中、经济最发达的总部经济聚集区之一。依托黄花航空城特有的优势资源吸引中部地区企业总部集群布局，形成总部集聚效应，并通过“总部制造基地”功能链条辐射带动中部生产制造基地所在区域发展，由此实现不同区域分工协作、资源优化配置的经济体系。航空城重点打造：“3+5”城市群生产企业总部、旅游企业总部、贸易企业总部等。企业组织企业新收益新“木桶”长沙黄花航空城的战略资源中部地区的传统产业资源常规资源研发信息人才金融战略资源发达地区”木桶”常规资源研发信息130、人才金融战略资源发达地区”木桶”战略资源水土地劳动力生态环境常规资源欠发达地区”木桶”战略资源水土地劳动力生态环境常规资源欠发达地区”木桶”企业组织企业组织企业新收益新“木桶”长沙黄花航空城的战略资源中部地区的传统产业资源新“木桶”长沙黄花航空城的战略资源中部地区的传统产业资源常规资源研发信息人才金融战略资源发达地区”木桶”常规资源研发信息人才金融战略资源发达地区”木桶”战略资源水土地劳动力生态环境常规资源欠发达地区”木桶”战略资源水土地劳动力生态环境常规资源欠发达地区”木桶”黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua 131、Airport-city黄花航空城概念规划设计0 金融服务业金融是现代经济的核心，金融对长沙市经济的支持也日益增强，但金融业发展现状与现阶段经济发展水平仍不相称。同时，长沙市金融业发展较快，但与国内发达城市相比，还存在较大差距，长沙要成为区域性金融中心，进一步促进金融与经济的和谐发展，尚面临着诸多困难和制约因素需要解决。长株潭城市群建设“两型社会”试验区必须要有强大的金融力量的支撑。航空城未来将发展成立足长株潭、服务湖南省、辐射中西部的区域性金融中心。商务服务业商务服务业包含法律、咨询、广告、市场调查、知识产权、职业中介、会议展览等领域。2006年长沙市、株洲市和湘潭市租赁和商务服务业增加值为132、55.47亿元、9.79亿元和18.68亿元，共计83.94亿元，占全省比重超过60%，其中长沙市更是占据超过1/3的份额。根据湖南省和长沙市第三产业发展规划的目标，至2020年，长沙市进入全国同业百强的各类商务服务企业将均达到5家以上，长株潭城市群将建成中西部最具影响力的现代商务中心区之一。航空城有条件成为长株谭商务服务的重要一极，航空城重点发展：咨询、法律、财务、评估、广告、会展、知识产权、信用管理、市场调查等专业服务，形成一批国内知名、有一定国际竞争力的服务品牌；引进一批国际国内知名服务企业，培育一批具有较强竞争力的商务服务企业集团；培育一批特色中小服务机构，做强一批中介服务机构，鼓励商133、务服务机构联合重组，支持企业开展跨区域经营。黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 国际商务律师事务所会计师事务所财务公司评估公司经纪公司咨询公司市场调查风险评估投资咨询财务管理资产管理中介服务过程中服务电子信息网络与通信设备光电显示与数字视听软件与网络信息服务展示与体验服务提供服务提供服务提供服务内容创意内容制作生产复制交易传播文化创意产业链国际金融外资银行保险公司投资公司基金公司海外金融机构资本投入资本投入文化创意产业视觉艺术创作工业产品设计工工新媒体及数字内容动漫134、网游文艺演出古玩及艺术品拍卖及交易电视会展广告知识产权服务咨询工工电影出版资本投入国际商务律师事务所会计师事务所财务公司评估公司经纪公司咨询公司国际商务律师事务所会计师事务所财务公司评估公司经纪公司咨询公司市场调查风险评估投资咨询财务管理资产管理中介服务市场调查风险评估投资咨询财务管理资产管理中介服务过程中服务过程中服务电子信息网络与通信设备光电显示与数字视听软件与网络信息服务电子信息电子信息网络与通信设备光电显示与数字视听软件与网络信息服务网络与通信设备光电显示与数字视听软件与网络信息服务展示与体验服务展示与体验服务提供服务提供服务提供服务提供服务提供服务提供服务内容创意内容制作生产复制交易135、传播文化创意产业链内容创意内容制作生产复制交易传播文化创意产业链内容创意内容制作生产复制交易传播文化创意产业链内容创意内容制作生产复制交易传播文化创意产业链内容创意内容制作生产复制交易传播文化创意产业链国际金融外资银行保险公司投资公司基金公司海外金融机构国际金融外资银行保险公司投资公司基金公司海外金融机构国际金融外资银行保险公司投资公司基金公司海外金融机构资本投入资本投入资本投入资本投入资本投入资本投入文化创意产业视觉艺术创作工业产品设计工工新媒体及数字内容动漫网游文艺演出古玩及艺术品拍卖及交易电视会展广告知识产权服务咨询工工电影出版文化创意产业文化创意产业视觉艺术创作工业产品设计工工新媒体及136、数字内容动漫网游文艺演出古玩及艺术品拍卖及交易电视会展广告知识产权服务咨询工工电影出版视觉艺术创作工业产品设计工工新媒体及数字内容动漫网游文艺演出古玩及艺术品拍卖及交易电视会展广告知识产权服务咨询工工电影出版资本投入文化创意产业文化创意产业是指依靠创意人的智慧、技能和天赋，借助于高科技对文化资源进行创造与提升，通过知识的开发和运用，产生出高附加值产品，具有密集知识、财富创造和就业潜力的产业。文化创意产业发达的国家将以资本、技术、人才、创意产生的“非物质”产品，来换取在这一轮分工中劣势国家以能源、自然资源、环境损耗为代价生产的物质产品。文化产业的竞争已经成为世界上主要国家的核心经济竞争。这一轮竞137、争的成败将决定一个区域、一个民族未来的生存环境和状态。美国：目前，版权核心产业出口已经远远超过钢铁产业、军火产业，甚至农业产业，出口额占总出口额的43%；英国：2004年创意产业产值达到2860亿英镑，超过金融业成为第一大产业；日本：政府通过购买动漫产品并以低廉价格销售给发展中国家的电视台，从而使其动漫动画产业占据了全球高市场份额；韩国：通过大力发展文化产业而顺利度过1997年金融危机。湖南省文化创意产业已经具备全国竞争力。2006年，湖南省文化创意产业增加值337.89亿元，较2005年增长21.9%，占GDP比例达到4.51%，对经济增长贡献率为7.5%，拉动GDP0.9个百分点，增速和占138、GDP比例均远高出全国水平，成为经济增长最大亮点，支柱产业地位初现。长株潭，特别是长沙是湖南文化创意产业发展的引擎。2006年，长沙市文化创意产业增加值达到171.56亿元，占全市GDP比重为9.5%，占全省文化产业增加值的52%。以广电、出版、动漫为代表的现代传媒产业声誉鹊起，在全国市场形成了品牌效应，以一批歌厅、酒吧、休闲保健场所为代表的文化休闲产业充满活力，长沙建设中国文化创意中心已经具备坚实的基础和充足的潜力。航空城利用长沙已有的文化创意产业优势和区位优势，组合文化、科技、教育、商业、商务、旅游元素，构筑成湖南乃至中部地区的文化创意产业的中枢。重点打造中部地区创意产业制作和商务基地。增139、加值 较上年增长 高出GDP增速 占GDP比重 从业人员 占全部从业人员比重（亿元）（%）（%）（%）（万人）（%）全国512317.16.42.4511321.48湖南省337.8921.99.74.51862.242006年湖南省文化创意产业基本数据与全国比较黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city黄花航空城概念规划设计 临空高新技术产业立足于国内外市场需求，充分利用长株潭城市群的特色资源优势、产业优势和航空城的区位优势，以国际产业转移和信息化快速发展为契机，促进高技术服务和高新技术制造业140、相互融合相互支撑，重点发展以技术服务、研发产业为主的高技术服务业，和以电子信息、航空工业为主导产业的高新技术制造业。高技术服务业随着全球高新技术产业的不断进步，原本以高技术制造为中心的产业格局已经发生变化，各类高技术服务环节逐渐独立出来，并占据了高新技术产业价值链的高端位置，成为高新技术产业发展的主导力量。当前各类新兴高技术服务业态已经成为高新技术产业的重要增长点，部分高技术服务企业对于整个产业发展显示出重要推动作用。航空城发展重点和发展目标：依托长株潭相对丰富科技资源和智力资源，重点发展软件、信息服务、研发设计和数字内容等高技术服务产业。把高技术服务业打造成为航空城的产业增长点，把航空城发展141、成为中国知名的数字内容产业基地之一，中部重要的软件、研发设计和信息服务产业基地之一。高新技术制造业依托长株谭电子信息产业基础和航空工业基础，充分利用国际产业转移的契机，按照产业集群发展模式，从产品运输特性进行分析，在航空城大力发展临空型电子信息产业，重点打造显示器、新型元器件、传感器等产业链，打造湖南新的经济增长点；发展航空工业，重点发展发动机、起落架、特种车辆等产品，提升湖南装备制造业发展水平。黄花航空城产业发展战略 Industrial Development Strategies for Huanghua Airport-city现状分析Existing Analysis规划总平面图Pl142、an Layout规划解析Plan Illustration投资估算Investment AssessmentSECTION 2概念规划篇33 黄花航空城概念规划设计现状分析Existing Analysis周边交通分析 Traffic and Transportation规划范围周边交通条件便利，西有绕城线东线，东有京珠高速公路外移线，南有绕城南线东延线，北有长沙至永安的长永高速。航空城西侧16公里处有武广高铁长沙站。而长沙市轨道交通规划中的三号线和七号线从南北两个方向都能到达航空城。关键结论：为使主城区及周边地区和新机场的三号航站楼紧密联系，迅速高效的公共交通是必不可少的。当前世界上，成功143、的交通手段包括高速的机场直达轨道交通。这种轨道交通可以使得长株潭地区在区域及全国范围内更具有竞争力，因此其存在是至关重要的。34 黄花航空城概念规划设计周边功能分析 Surrounding Function紧邻规划范围，与黄花航空城关系最密切的是国家级经济开发区长沙经济技术开发区，其主要以机械智造作为主导产业。其它临近功能组团还包括隆平高科技园、榔梨组团、浏阳生物医药工业园、浏阳现代制造基地以及长沙环保工业园等，具体产业详见第一章节定位研究部分。现状分析Existing Analysis关键结论：长沙的城市化进程将会向东推进，使其愈加邻近机场及其他可发展用地。这种“城市推动力”应成为赢得黄花地144、区自身城市特征的关键，而非仅适应城市的任意蔓延。35 黄花航空城概念规划设计场地要素分析 Site Elements规划用地地处湘东盆地，地貌单元属剥蚀堆积的准丘陵地形。丘陵起伏，丘顶较平缓开阔，残积和坡积粘土广布。场地内围绕自然汇水而成的水系，分布大量低洼的山塘、鱼塘。诸多的村庄和小型制造工厂散落分布在整个规划范围内。水域绿地道路与村庄现状分析Existing Analysis关键结论：农田的质量和保护的必要性将会成为乡村城市化进程中解锁的关键。为达到社会和经济平衡，这种持续的城市化进程应该被正视。36 黄花航空城概念规划设计规划总平面图Land Use Plan 用地性质用地面积（公顷）百145、分比二类居住704.66.34%商住混合420.23.78%商业265.82.39%办公376.13.39%工业566.35.10%展览11.80.11%文化设施35.50.32%创意产业园607.85.47%机场用地1828.316.46%机场备用地471.74.25%机场服务用地588.65.30%发展备用地305.92.75%物流仓储329.32.97%停车场73.70.66%防护绿地455.14.10%水域285.72.57%公共绿地+公园绿地3778.534.03%地地块总面积11104.9100.00%土地利用平衡表总体关键指标：航空城总用地面积：111 KM2航空城居住人口：78146、万创新产业提供就业机会：40万创新产业提供GDP贡献总量：124亿元规划预期公交使用率：60%公共交通300米覆盖率：100%轨道交通长度：67公里人居轨道交通长度：0.86公里/万人道路网密度：2.06 km/KM2私家车出行公里数减少：24亿公里/年 CO2排放量减少：38万吨/年 碳汇总收入：3800万元/年 绿化覆盖率：43%（33KM2）年二氧化碳吸收量：2970吨/天年氧气产出量：1980吨/天碳汇总收入：1.08亿元/年 垂直农场面积：1755公顷可养活人口数：80万人37 黄花航空城概念规划设计规划解析Plan Illustration规划结构 Planning Framewo147、rk作为航空城4C发展模式的载体，空港中心Connection（交通），经贸中心Commerce（商务），文化创意中心和科技孵化中心Culture（文化），通过航空城功能联系圈Communication（资讯）将各中心无缝衔接，从而形成航空城核心发展引擎。长株潭交通走廊、机场快速轻轨线加强了区域及城市间的联系，从交通方面诠释了核心理念之Total Mobility(要素全流通)。城市功能拓展轴顺应城市发展方向，将城市同航空城紧密联系。生态公园及生态景观廊道的设置，为寸土寸金的航空城提供良好的生态环境，打造可持续未来的发展理念。关键数据 Key Figures：航空城居住人口：78万创新产业提供148、就业机会：40万创新产业提供GDP贡献总量：124亿元38 黄花航空城概念规划设计功能布局规划 Functional Zoning Plan根据规划核心理念要素全流通（Total Mobility）、面向未来可持续发展（Sustainable Future），将航空城功能布局主要分为三大特色，即资讯通信（Connection）、商务服务（Commerce）、文化创意（Culture）。资讯通信Communication通过对香港国际机场航天城的功能及开发借鉴，提出在航空城建设人流、物流、商流、信息流、技术流汇集中心和承东启西、贯南达北、融内通外的发展纽带。经济贸易组团及生活服务组团的规划，在满149、足基本的城市功能基础上，打造流量经济中心、多向开放纽带，通过区域间经济的彼此流通，促进区域间协作，提升整体竞争力。商务服务Commerce作为信息与技术的交汇中心，航空城的发展必然带来大量的高端人才，规划拟在航空城打造商务发展高地、现代服务平台，提出建设高端人才和产业聚集高地、国际企业入湘和区域企业总部平台的目标。在航空城核心区内门户节点处，结合土地价值峰值理论，通过长株潭企业总部基地以及商务金融配套区的功能配置，吸引高素质人才，带动区域产业升级，使航空城成为中部区域人才聚集的高地，通过软经济实力的提升，实现可持续发展目标。文化创意Culture大力发展契合长沙特质的文化创意产业，打造独具特色150、与识别性，不被其它城市拷贝的城市名片，成为长沙大都市战略吸引人才，保持独特魅力与长久竞争性的必然选择。借助以广电、出版、动漫为代表的现代传媒产业在全国的品牌效应，发展创艺文化组团；为提高持续竞争优势，增加就业机会，发展包括技术培训学校、企业研发中心和创业育成中心在内的创智园区组团和创业服务组团；顺应产业发展趋势，打造包括电子信息、环保科技以及生物医药技术在内的创新孵化组团；结合机场航空特色，发展精密仪器等高端智造产业组团。通过以上具有长沙特征的产业组团的功能配置，打造文化创意极核、科技创新载体，提出在航空城建设城市发展智慧心、创新知识孵化集群，形成长沙城市及区域品牌。规划解析Plan Illu151、stration39 黄花航空城概念规划设计综合交通系统规划 Transportation Plan随着城市化进程的高速发展，环境问题日益严峻，交通拥挤越发严重。据统计，全球13.5%得温室气体由交通产生。因此，鼓励并发展城市公共交通成为时代发展的必然趋势。根据规划“要素全流通（Total Mobility）”的核心理念之一的综合交通（Connection）模式，即打造综合交通枢纽、对外开放门户，提出在航空城建设旅客换乘无缝衔接、货物流通多式联运体系；以航站楼作为地面综合交通转换枢纽，包括机场、高速公路、快速路、城市轻轨等在此实现高速、高效的无缝衔接，将航空城同长株潭城市群紧密结合；尤其是机场152、快速轻轨线的导入，届时只需5-10分钟就可实现城市和机场之间的空间转换，极大缩短了从机场到高铁站和市区的交通时间，航空城同城市将不分彼此。航空城设计中除利用城市轨道交通规划中的3号线和7号线之外，还规划了联系南北的区间轻轨以及为核心区服务的区内轻轨线，从而在航空城核心区真正营建CAR FREE CITY无车城。区内、区间及城市轻轨通过换乘站即时转换，实现便捷、快速的公交体系。规划解析Plan Illustration关键指标：规划预期公交使用率：60%公共交通300米覆盖率：100%轨道交通长度：67公里人居轨道交通长度：0.86公里/万人道路网密度：2.06 km/KM2私家车出行公里数减少153、：24亿公里/年 CO2排放量减少：38万吨/年 碳汇总收入：3800万元/年 绿化覆盖率：43%（33KM2）年二氧化碳吸收量：2970吨/天年氧气产出量：1980吨/天碳汇总收入：1.08亿元/年 垂直农场面积：1755公顷(13公顷X15层X9个)可养活人口数：80万人未来地铁三号线和七号线将联系新机场的三号航站楼，而引进一条能直接联系武广高铁新长沙站和黄花国际机场的快速高效轨道线是长株潭组团所必需的。三号航站楼的地下换乘中心将会在其最终设计中体现这条轨道。在黄花航空城内减少停靠站点是必要的，以便缩短不必要的出行时间。城市化进程向东推进可能会使黄花航空城在107国道东移之前就向南北方向扩154、张，这说明一条南北交通廊道在未来是必不可少的。因此，在土地利用规划下我们预留了一条新的内北向轨道交通。航空城区间轻轨线城市轻轨线40 黄花航空城概念规划设计道路系统规划 Road System Plan同传统规划相比，通过极力倡导公共交通，除了能够减少私家车拥有量，进而减少二氧化碳排放量，更可以节省城市道路面积，为城市开发以及城市景观留出更多的可发展空间。因此在道路系统规划中，以一种前瞻性思路对道路系统设计加以探索，突破传统规划框架，除了为保证南北产业片区的货运需求而配置必要的城市道路外，在项目核心区以及城市功能组团，主要考虑以公共交通尤其是轨道交通为主导，从而切实减少道路占地，体现未来航空城155、道路系统规划特色。关键数据 Key Figures：规划预期公交使用率：60%平均出行次数：2.3次平均出行距离：10公里私家车出行公里数减少：24亿公里/年（长沙现状：24%，发达国家平均为50-60%，伦敦70%，华盛顿80%，香港90%）【注：78万人X2.3次X10公里X（60%-24%）X365天】CO2排放量减少：38万吨/年（24亿公里X160克/公里）【注：私家车单位碳排放量160克/公里】碳汇总收入：3800万元/年（38万吨X100元/吨）【注：碳排放量价格100元/吨】公共交通300米覆盖率：100%轨道交通长度：67公里人居轨道交通长度：0.86公里/万人（纽约0.77156、旧金山1.96、伦敦1.64、东京0.61）道路网密度：2.06 km/km2（长沙城市建成区：2.75km/km2）常规道路网规划道路网规划解析Plan Illustration41 黄花航空城概念规划设计规划解析Plan Illustration景观与开放空间结构 Landscape and Open Space Framework规划依托地势，采取紧凑式分区布局形式，各区划之间通过绿地植被廊道加以分隔，体现森林城市概念。不仅为航空城提供良好的绿色生态环境，还可以吸收大量的二氧化碳，释放充足的氧气，更可以让主导季风顺利通过建设区，降低城市热岛效应。而廊道中垂直农场的设置，将长沙的高科技农157、业试验成功导入，能高效的利用宝贵的土地资源，为航空城提供一定比例的日常粮食蔬菜供应，减少农产品运输半径。关键数据 Key Figures：绿化覆盖率：43%（33KM2）二氧化碳吸收量：2970吨/天（3300公顷X900Kg）【注：每公顷绿地每天约吸收二氧化碳900公斤】氧气产出量：1980吨/天（3300公顷X600Kg）【注：每公顷绿地每天约生产氧气600公斤】碳汇总收入：1.08亿元/年（2970吨/天X365天X100元/吨）【注：碳排放量价格100元/吨】垂直农场面积：13haX15层X9个=1755ha可养活人口数：80万人本案一个重要的景观特征为斜向的廊道(也包括被机场快速直达158、轨道的沿线)。这些廊道可以使西北风顺利的在该地区流通42 黄花航空城概念规划设计产业布局规划 Economic Planning Framework产业用地主要布置在航空城南北两大片区。在机场南北形成临空产业区。包括有出口加工区、食品加工、保税仓储加工、物流园区以及机场办公等相关产业。在核心区内部，为体现长沙特质，借助以广电、出版、动漫为代表的现代传媒产业在全国的品牌效应，发展创艺文化组团，同时结合商务金融配套，发展创新孵化产业。在核心区北部，结合长沙经济技术开发区的产业影响，考虑未来产业升级趋势，发展智造产业，以及相关产业研发的创智园区。核心区南部主要布置包括技术培训学校在内的创业服务组团和159、创智园区，提升产业工人技能，增强可持续发展能力。产业配套相关的居住、商业、综合服务用地都尽可能围绕产业用地布局，实现产业功能相对完整、独立。在北部产业区、南部产业区以及机场片区，都预留了供未来发展的发展备用地。功能组团用地面积（km2）功能项目项目用地面积（km2）项目用地比例创艺文化组团2.5 艺术&工业设计基地0.7530%长株潭传媒新区140%创意市集0.2510%科技体验中心0.520%创智园区组团3.2 工业设计学院0.6420%技术培训学校0.6420%科技实验基地0.9630%长株潭企业R&D中心0.9630%创新孵化组团3.3 电子信息技术孵化基地1.3240%环保科技孵化基地160、0.9930%生物医药技术孵化基地0.9930%创业服务组团1.3 创业育成中心0.6550%科技中介服务大道0.1310%科技服务外包基地0.5240%智造产业组团4.6 精密元器件制造基地2.0745%航空航天精密仪器仪表制造基地1.1525%环保设备制造基地1.3830%经济贸易组团1.5 信息服务中心0.320%旅游集散中心0.1510%贸易中心0.22515%批发零售中心0.4530%会议展览中心0.37525%企业总部基地3.4 中部区域企业总部办公区1.5345%中小企业联合办公区1.1935%航空运输企业办公区0.6820%商务金融配套2.0 空港酒店0.15%企业金融服务中心161、150%企业信息服务中心0.630%企业培训中心0.315%生活服务组团13.4 生态居住城10.7280%体育中心0.675%休闲娱乐中心2.0115%航空物流基地3.3 航空物流产业园1.6550%社会化物流配送中心0.6620%专业化物流配送中心0.49515%航空综合保税港0.49515%发展备用地8.8 规划解析Plan Illustration43 黄花航空城概念规划设计市政基础设施及公共服务设施规划 Public Facilities Plan核心区域远景阶段将发展成为城市的副中心之一，重点应反映城市的现代化风貌和未来的时代特征，提供商务、商业、文化休闲活动。核心区的南部和北部区162、域主要为产业区的公共服务设施中心，诸如居住、商业、医疗、教育等配套功能。机场的南北区域主要配置与航空业相关的公共设施，包括办公、高尔夫娱乐等服务中心。规划解析Plan Illustration44 黄花航空城概念规划设计生态环境规划 Environmental Protection&MitigationPlan南北向连续绿色廊道应密集种植非果实类树种以形成绿色植被防护带起到隔离和减缓噪音的作用；斜向的通风廊道将使盛行风能顺利通过该地区，避免热岛效应。沿轨道道路周围种植可观赏绿色植物，减缓噪音的同时美化环境；在居住区和产业区内都布置生态公园，与绿色廊道共同构成游憩空间。规划解析Plan Illu163、stration45 黄花航空城概念规划设计开发时序规划 Development Phasing Plan在黄花航空城产业功能用地基础上，对五大产业组团的功能元素进行分析研究，得出功能元素的阶段性属性特征，给出功能元素分期开发建议。产业集群近期重点（2009-2015）中期重点（2016-2025）远期重点（2025-2040）航空运输服务组团政府服务机构、航空公司机构航空运输服务企业基地公司国际航空公司、国内航空公司中部企业服务中心航空物流组团仓储、运输、中转、海关监管保税物流、区域分拨、包装印刷国际采购中心、自由贸易中心、航空综合保税港文化创意产业组团工业设计学院、技术培训学校创意产品创作164、基地、区域性文化中心艺术&工业设计基地、创意产业教育培训中心、创意产品交易市场和展示基地临空高新技术组团电子信息、高新技术产品加工基地等航空航天精密仪器仪表制造基地、精密元器件制造基地等科研基地、重点实验室、研发、科技孵化、学术交流，培训、测试认证等现代服务组团旅游集散中心、会展中心、培训中心企业总部、会计、法律、咨询等金融服务中心、贸易中心等规划解析Plan Illustration46 黄花航空城概念规划设计投资估算 Investment Assessment费用子项 计价数量标准(万元/公顷）费用金额（万元）项目前期费用8,216.3050410,815.00征地、拆迁费用 178,39165、5.00公共区域市政基础设施建设费用8,216.303002,464,890.00区域内公共环境景观建设费用8,216.3050410,815.00区域内公共配套设施建设费用8,216.30100821,630.00工程建设的其他费用2%7,394.67管理费用2%77,662.49不可预见费用5%194,156.23销售费用2%312,220.00应纳税费5%780,550.00财务费用8%588,486.95项目投资总额6,247,015.35项目前期开发费用投入：项目征地补偿费用估算项目的规划建设用地为：8216.3公顷（总规划面积减去机场远期规划实际控制面积）项目规划设计区域内村镇人口166、统计情况，区域内5个镇有居住人口共计：35679人按照每人征地补偿5万元标准，补偿金共计：178，395万元数据来源：长沙市社会主义新农村村庄调研成果汇编注：未完全纳入规划设计范围的村的人口为按面积比例折算后的数目项目的销售收入估算项目的规划用地指标项目前期工程开发投资估算本项目开发投资总额为：6,247,015.35万元全区建筑功能建筑面积(万平米)比例工业建筑140026%办公建筑198836%商业建筑862%酒店建筑341%公共建筑1403%居住建筑181133%合计5459100%该指标除公共建筑为非营利项目不予计算收入外，其余所有项目按市场价格销售计算。土地属性建设面积(公顷)标准（167、公顷/万元）收入金额（万元）商业用地2108 35007,378,000 工业用地1400 20002,800,000 居住用地1811 30005,433,000 总计531915,611,000.00 项目建设面积销售收入估算：项目的经营收入收入为：15,611,000万元47 黄花航空城概念规划设计项目的开发投资策略完全政府开发模式组建“政府土地发展公司”，该公司具有政府背景和政府授予的特殊职能，为非营利性公营事业机构。公司主要由政府各相关部门抽调主要领导和管理人员组成公司的核心，由政府提供土地开发启动资金和融资担保(可发行土地开发债券)，统一征地、统一开发。然后将开发的熟地以成本价(含168、管理费用)交土地管理部门，再由土地管理部门组织以招标、拍卖或协议方式出让。企业总承包模式企业以毛地价格取得项目用地的全部净地，以总承包方式建设所有非商业性项目，并通过一级土地开发的熟地转让收入弥补成本，获得经营收益。此模式要求开发商具备有较强的信誉保证以及资金融通和工程承包等综合实力，政府对开发细节的控制度较低，同时该模式在先期谈判时要求明确一系列规划指标和相应的项目建设标准，谈判过程相对较长。政府与企业的合作开发“一级土地开发+固定收益补偿”模式开发商缴纳基本地租后，获得一级土地开发权，负责项目区域内基础设施和非商业开发项目的建设。以上工程完成后，交由政府统一安排，最后经过招牌挂的方式进行熟169、地出让。企业以工程垫付资金（包括管理费用等期间费用）的10%计算项目的基本利润，政府按照工程进度分期支付工程款及其利润。“一级土地开发+市场收益分成”模式开发商与政府共同出资成立土地开发公司，分别以土地和资金入股。合资公司承担全部用地的一级土地开发经营，经营收益扣除所有成本及税费后按照约定比例分成，通常开发商与土地方的分成比例从3：7到4：6不等。采用股份经营模式为双方提供了有较为灵活的退出机制。项目经济效益评估项目投资总额(万元)6,247,015.35 净利润(万元)9,363,984.65 销售利润率 60%净成本利润率 150%年化收益率 5%财务分析评价前提是依照,项目投资总额进行比170、较测算的,总投资为:￥6,247,015.35万元。成本利润率150销售利润率60静态年投资收益率(R)5财务评价经过测算该项目，根据行业经验，此项目成本与销售利润率高于同类行业收益标准；静态年投资回报率是以项目开发年限30年计算，所以由于开发年限较长，年收益率相对较低5%；从财务分析上表明，该项目投资具有一定的可行性与可实施性。投资估算 Investment AssessmentSECTION 3城市设计篇总体城市设计Overall Urban Design核心区城市设计Core Area Urban Design核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustr171、ation 48 黄花航空城概念规划设计总体城市设计 Overall Urban Design未来，城市的发展将逐渐环绕机场，而以机场为核心的航空城必将具备自己独特的城市形态。根据功能的不同，机场片区、产业园区、城市功能区以及航空城核心区将形成各具特色的空间形态，从而打造航空城独具魅力的识别性与标识性。全区建筑功能建筑面积(万平米)比例工业建筑140026%办公建筑198836%商业建筑862%酒店建筑341%公共建筑1403%居住建筑181133%合计5459100%49 黄花航空城概念规划设计核心区城市设计 Core Area Urban Design核心区建筑功能建筑面积(万平米)比例办172、公建筑117278%商业建筑50%酒店建筑332%公共建筑1007%居住建筑19013%合计1500100%50 黄花航空城概念规划设计核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustration 城市设计结构 Urban Design Framework由区域轨道交通廊道围和而成的金三角核心区域，成为航空城乃至长株潭腾飞的强有力引擎。由区内主要车行道路将核心区分为三大板块，每板块同周边交界处设置每户节点。沿城市向机场方向依次设置区域级中心节点、运动娱乐活动节点、文化创意活动节点、生态休闲活动节点，形成核心区主导轴线。沿区内轨道交通廊道设置区域副中心节点及片区中心节173、点，而城市地标的设计将极大丰富城市空间，增加核心区识别性。核心区设计的一个重要部分是引入一套核心区内部的公共交通系统。该系统可以是轻轨或者快速巴士，通过换乘站点串联周边主要居住和工作区，迅速高效的运送人流。51 黄花航空城概念规划设计功能布局 Functional Zoning Plan复合使用成为功能布局的主导设计思路，通过经济贸易组团、企业总部基地、商务金融配套、创艺文化及创新孵化组团、商业服务及生活服务组团、文化休闲区的混合配置，营造包括办公、购物、娱乐、居住、生态和教育等多功能、多形态的复合型航空城核心区，最大化减少出行半径，增加城市活力。关键数据 Key Figures：核心区总用地174、面积：15KM2经济贸易组团占地面积：41公顷企业总部基地占地面积：162公顷商务金融配套占地面积：109公顷创艺文化组团占地面积：262公顷创新孵化组团占地面积：166公顷商业服务组团占地面积：39公顷生活服务组团占地面积：202公顷文化休闲组团占地面积：173公顷核心区办公人口约：40.4万核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustration 52 黄花航空城概念规划设计高度分布 Building Height根据国际民航组织文件附件14及机场勤务手册第六部分障碍物的管制的要求，为提高机场的有效利用，对机场周围人为新增的障碍物按机场净空要求必须给予控制，175、其目的是保证航空器运行的绝对安全。黄花航空城的大部分土地在机场净空要求较高的范围内，因此对建筑物的高度有较大限制。跑道类别精密进近跑道I类基准代码II或III类基准代码1，23，43，4锥形面坡度5%5%5%高度60100100内水平面高度454545半径350040004000内进近面宽度90120120距入口606060长度900900900坡度2.50%2.00%2.00%进近面内边长度150300300距入口606060散开率(每侧)10.00%10.00%10.00%第一段长度300030003000坡度2.50%2.00%2.00%第二段12000360036003.00%2.50176、%2.50%水平段长度 84008400总长度150001500015000 过渡面 坡度14.30%14.30%14.30%内过渡面坡度40.00%33.30%33.30%复飞面内边长度90120120距入口18001800散开率(每侧)10.00%10.00%10.00%坡度4.00%3.33%3.33%起飞爬升面内边长度60/80180180距跑道段距离30/606060散开率(每侧)10.00%12.50%12.50%最终宽度380/5801200/18001200/1800长度1600/25001500015000核心区城市设计解析Core Area Urban Design Ill177、ustration 53 黄花航空城概念规划设计交通系统设计 Traffic and Transportation核心理念是打造无车化的核心区，策略是将穿越核心区的交通性主干道引入地下，避免主要车流对环境以及安全所带来的负面影响，通过垂直交通加强地面与地下的联系。在区内除了必要的次干道以及支路外，满足基本车行需要，主要倡导与鼓励公共交通，重点依托区内轨道环线，营造通达的步行网络系统。同周边区域以及城市中心区，主要通过区间轨道与快速轨道实现快速连接。关键数据 Key Figures：地面道路长度：34公里地下道路长度：8公里轨道交通长度：23公里人均有轨交通长度：0.56公里/万人公共交通分担率178、：80%核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustration 54 黄花航空城概念规划设计公共空间设计 Open Space Framework结合景观廊道、核心绿地、组团绿地、中央公园、公共广场以及水系的设计，分级布置核心区内的开放空间，保证开放空间系统的完整性与实用性，重点强调开放空间的覆盖率和可达性。而结合开放空间设置的，作为彰显其独特性的重要载体，公共建筑不仅可以增加公共空间的可识别性，更可以有效地提高其使用率。景观廊道水系绿地/广场公共建筑关键数据 KeyFigures：公共开放空间面积：9 KM2人均公共空间面积：22.3平米/人（发达国家平均指179、标15平米/人）公共空间步行可达范围覆盖率：100%核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustration 55 黄花航空城概念规划设计关键数据 Key Figures：绿化覆盖率：57%（8.5 KM2）立体绿化率：25%（包括屋顶与墙体绿化）城市上空二氧化碳含量减少：50%降低大气中含尘量：25%核心区城市设计解析Core Area Urban Design Illustration 绿化景观系统设计 Landscape Framework设计以营建绿色生态核心区为主导思路，采取紧凑型布局的设计手法，使建筑实体点缀散落在绿色的森林中。在提供大量地面绿化的同180、时，切实注重立体绿化的设置，通过屋顶绿化、墙体绿化等多种方式的结合，可以净化城市空气、减少城市上空二氧化碳含量，降低热岛效应，从而产生显着的生态效益，真正实现未来绿色航空城。56 黄花航空城概念规划设计结语Conclusion城市不仅仅是问题的一部分，更应将其作为解决方案不可或缺的组成部分。通过导入“要素全流通”、“面向未来可持续发展”两大核心理念，构建契合未来航空城演进趋势的全新4C发展模式，将黄花航空城打造成。长沙大都市战略核心引擎长株潭产业转型示范引领区中部地区重要的门户枢纽空港最终体现作为“两型社会”综合配套改革试点先导突破区的项目定位，实现空间、社会、环境相和谐（Spatial,social and environmental harmony）的项目诉求。