1、目 录1、编制说明12、工程概况23、第三联箱梁现浇施工进度计划44、施工方案及施工工艺55、各类工程安全保证措施196、安全应急预案357、支架力学验算43 跨昆钢铁路现浇箱梁施工技术方案一、编制说明1.1编制依据1、国家有关政策、法规、 建设单位、监理单位对本工程施工的有关规定；2、公路桥涵施工技术规范（JTJ/TF502023）；3、城市桥梁工程与质量验收规范cjj2-2023；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ07695）；5、安海璐与石安公路连接线施工图设计；6、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位施工类似工程项目的能力和技术装备水平；7、参考建筑施工碗扣式钢管脚手2、架安全技术规范（JGJ166-2023）、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2023)、混凝土工程模板与支架技术、公路施工手册（桥涵下册）、路桥施工计算手册、建筑结构荷载规范（GB50009-2023）。1.2、编制原则在充足理解设计文献、施工协议的基础上，以设计图纸为主导，编制先进合理、经济可行的施工方案；合理组织安排，充足运用有利的季节和条件，避免各种不利因素引起的劳动力、机具、材料在使用方面的不平衡现象；减少不必要的工程费用开支，减少工程造价；采用先进、配套的施工设备和技术，保证工程质量和工期。积极慎重的采用和推广新技术、新工艺、新材料、新设备；根据周边交通无序，交通条3、件有限和本项目的特点，做好施工区域的交通疏解，施工过程中尽量减小对周边环境的影响并减少施工场地占用面积，同时制定较周全的环境保护措施。根据现场调查测量，贝雷梁设计高度满足施工需要，为此架梁所需辅助支架的搭设、贝雷梁拼装、吊装、连接等施工工序均需在铁路两侧地面进行作业，施工方案内考虑架高贝雷梁施工完毕后再行落梁至地面位置。跨越铁路搭设碗扣支架和贝雷架梁，搭设后也许导致对既有铁路信号的阻挡或通视效果不良，本施工组织设计中未涉及对既有铁路信号机的迁移或改设方案。二、工程概况K0+384大桥为跨昆钢铁路及浑水塘而设，桥梁起点桩号为 K0+070.500，终点桩号为 K0+697.500，桥梁全长 624、7.0m，平面位于直线-圆曲线（R=3000）上，立面位于3.0%纵坡、R=2023m 的凸形竖曲线及-5.9%的纵坡上。桥梁宽度布置：2.5m（人行道）+15m(行车道)+15m(行车道)+2.5m(人行道)。横向分为左右两幅桥，左右幅缝宽 2cm，桥面设立 TST纵向伸缩缝。路线上跨昆钢铁路安宁支线，交角74，桥位处现有轨道数为3股，铁路南侧规划有复线。桥下净空按8.5m设立，按轨顶标高1861.000控制，为减小桥梁跨径，采用错孔布置，左幅采用（24+36+30）现浇预应力混凝土连续箱梁, 右幅采用（30+36+24）现浇预应力混凝土连续箱梁。桥梁于K0+256、K0+610分别跨越105、2乡道、122乡道，分别采用35米和25米预制小箱梁。本桥跨越昆钢铁路安宁支线采用左右幅分离的现浇预应力混凝土连续箱梁，左右幅错墩布置。左幅采用（24+36+30）m现浇预应力混凝土连续箱梁，右幅采用（30+36+24）m现浇预应力混凝土连续箱梁。现浇箱梁采用单箱三室截面，箱梁底板宽度11.8m，顶板宽度17.5m，悬臂长度2.5m，斜腹板水平投影长度0.35m。现浇箱梁梁高2.0m，顶板厚度0.25m，底板厚度0.25m，腹板厚度0.45m；横隔板处，顶板厚度0.5m，底板厚度0.45m，腹板厚度0.65m。桥梁下部结构左右分幅，桥墩采用矩形桥墩，装配式连续小箱梁桥墩采用双柱式+帽梁桥墩，桥6、墩采用1.4mx1.4m矩形墩身，帽梁高度1.8m，柱间距9.0m，帽梁悬臂3.5m。跨铁路现浇箱梁8#、11#采用L形的过渡墩，9#、11#墩采用双柱式桥墩，桥墩采用1.5x1.5m矩形墩身，9#、11#桥墩设立柱顶系梁。桥台台后填土高度5.0m，采用桩柱式桥台，台帽高度1.3m。桩基础采用钻孔灌注桩基础，桥墩桩基采用1.6m和1.8m两种，桩柱式桥台桩基采用1.6m。桥梁桩基础均按嵌岩桩设计，嵌入中风化泥灰岩的深度应2D。三、第三联箱梁现浇施工进度计划第三联：左幅场地硬化：2023年7月1日7月10日；支架搭设：2023年7月15日7月30日；支架预压：2023年7月31日8月6日；钢筋安7、装：2023年8月6日8月15日；混凝土浇筑：2023年8月16日8月19日；支架拆除：2023年8月26日9月2日；第三联：右幅场地硬化：2023年7月1日7月10日；支架搭设：2023年9月2日9月17日；支架预压：2023年9月17日9月22日；钢筋安装：2023年9月23日9月30日；混凝土浇筑：2023年10月1日10月4日；支架拆除：2023年10月11日10月18日；四、施工方案及施工工艺1、总体施工方案本桥跨越昆钢铁路现浇预应力混凝土连续箱梁为第三联，根据设计规定及现场实际情况左右幅现浇均采用满堂支架施工，为了保证昆钢铁路的运营安全，8#、9#墩承台、地系梁基坑开挖前必须对铁路8、路基进行安全防护，铁路路基防护采用高4米，顶宽0.8米，底宽2.6米的钢筋砼挡墙，挡墙设立在承台开挖外边线保证铁路路基稳定；跨昆钢铁路支线处采用贝雷梁搭设洞门+满堂支架施工，以保证昆钢铁路顺利通行，其余地段采用碗扣式多排钢管满堂支架现浇施工。本桥第三联7#墩8#墩、9#墩10#墩采用满堂支架施工，8#墩9#墩采用贝雷架搭设洞门+满堂支架施工。本方案为跨越昆钢铁路第三联桥梁工程的钻孔灌注桩施工、承台及地系梁基础施工、铁路路基加固挡墙施工、墩柱浇筑、支架搭设及箱梁浇筑等工序的施工方案。2、下部结构施工：2.1 钻孔灌注桩2.2.l 施工准备工作1、调查了解详尽的桥梁桩位处地质、水文地质等资料，进行9、分析研究，制订最适当的施工方案和保障措施。2、跨既有线施工实行业主、铁路局、车务段（直属站）分级管理，逐级审批制度。3、与铁路部门进行良好的沟通和协调，使列车通过该路段时，开行速度控制在10km/h以内，同时从铁路部门获取列车通行过该路段的时刻表，尽量使桥梁施工时段安排在列车不通行的天窗时间内进行，保证既有线铁路营运和安石连接线高架桥施工安全，减少互相干扰和影响。4、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨既有线施工技术、安全技术教育与培训。5、施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管负责人对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安10、全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时，交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题，待被交底人明确交底意图后，双方在交底书上署名。2.2.2钻孔灌注桩施工1、测量定位用全站仪测放桩位，桩位中心插一钢筋，四周各打一根控制桩来控制桩位中心，用砂浆固定控制桩，并经复核合格后，进入下道工序。2、埋设护筒护筒采用8mm厚的钢板加工制成，高度1.5m，内径比桩径大20cm，护筒上部开设1个溢浆孔；校核桩位中心后，在护筒四周用粘土分层回填夯实，护筒采用人工挖埋及锤击方法埋设，入土深度1米以上，护筒上部高出地下水位或孔外最高水位1.52米以上，并高出地面0.3米。护筒中11、心应与桩中心重合，平面偏位允许误差小于50mm，倾斜度的偏差小于1%。3、冲击成孔护筒埋设好后，桩机就位，使冲击锤中心对准护筒中心，规定偏差不大于20mm。开始应低锤密击，锤高0.40.6，并及时加片石、砂砾和粘土泥浆护壁，使孔壁挤压密实，直至孔深达护筒底以下34m后，才可加快速度，将锤提高至23.5m以上转入正常冲击。冲孔时应及时将孔内残渣排出，每冲击12m，应排渣一次，并定期补浆，直至设计深度。每冲击12m检查一次成孔的垂直度，如发生斜孔、塌孔或护筒周边冒浆时，应停机。待采用相应措施后再进行施工：粘土中钻进时，采用原土造浆；在其他土层中钻进时，采用膨润土制备泥浆或在孔中投入粘土造浆，为使泥12、浆有较好的技术性能，适当掺加碳酸钠等分散剂，其掺量为加水量0.5%左右。泥浆性能指标选择成孔方法地层情况泥浆性能指标相对密度粘度s含砂率%胶体率%失水量mL/30min静切力Pa泥皮厚mm/30min酸碱度PH冲击素填土1.21.45192849525353810粘土1.11.216224952012.53810基岩1.21.416224952012.53810冲击成孔施工要点项目施工要点备注在护筒脚下2m以内小冲程1m左右，泥浆比重1.21.45，软弱层投入粘土块夹小片石。土层不好时宜提高泥浆比重或加粘土块。素填土层小冲程反复冲击，加粘土块夹小片石，泥浆比重1.21.45。粘土层中、小冲程113、2m，泵入清水或稀泥浆，经常清除钻头上的泥块。防粘钻，可投片石。基岩高冲程34m，泥浆比重1.3左右，勤清碴。如遇基岩面倾陡，回填块石至岩面以上3050cm，先低锤密击待形成平面后正常冲击；如遇溶洞，采用回填粘土夹片石，低锤密击冲击造壁或压入钢护筒护壁。冲击至岩面时，加大冲程，勤清渣。每钻进100200mm要取一次岩样，并妥善保存，以便终孔时验证。冲击过程中，为防止跑架，应随时校核钢丝绳是否对中桩位中心，发生偏差应立即纠正。成孔后，应用测绳下挂0.5kg重物测量检查孔深，核对无误后，经监理工程师终孔验收后，进行下一道工序。4、检孔钻进中应用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长14、度为孔径的46倍。每钻进5米左右或者通过易缩孔土层以及更换钻锥前都应进行检孔，当检孔器不能沉到本来钻达的深度，或者拉紧时的钢丝绳偏离了护筒中心，应考虑也许发生了斜孔、弯孔或者缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置继续钻孔，不得用钻锥修孔，以防卡钻。5、终孔、清孔钻孔到设计标高，并达成设计规定嵌岩深度后，停止进尺，稍提冲击锤以小冲程（约50cm100cm）反复冲击挠动桩底沉渣，采用泥浆净化器和泥浆泵反循环置浆法清孔，直至沉渣厚度、泥浆比重和含砂率符合规范规定为止。钢筋笼安装后还应进行二次清孔，直至孔底沉渣厚度小于5cm的规定，此时应注意及时补充泥浆，保持稳定的水头高度，孔内水位保持在地下水位或地15、表水位以上1.52m，以防止钻孔的任何坍陷。清孔后泥浆相对密度一般控制在：1.031.10；含砂率：98%。6、成孔应注意事项：a应仔细研究工程地质详勘报告，根据土层物理性质及分布情况拟定合理的施工工艺；b成孔深度必须保证设计桩长H及进入持力层2D；c成孔达成设计深度后，孔口应于保护，并按相关规定验收，并做好记录。d浇注混凝土前，应先放置孔口护孔漏斗，随后放置钢筋笼并再次测量孔内沉渣厚度，应按水下混凝土的浇筑方法浇灌至桩顶。7、钢筋笼制作安装钢筋骨架现场制作，在一次清孔完毕后，起钻、吊车吊放钢筋骨架。钢筋骨架加工场制作完毕，采用套筒连接，同一截面接头数不大于50%，钢筋骨架型号、位置安放必须准16、确。钢筋笼的制作应符合图纸设计和建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2023规定。钢筋笼制作允许偏差表（mm）项次项目允许偏差（mm）1主筋间距202箍筋间距0，-203钢筋笼直径104钢筋笼倾斜度0.5%5钢筋笼安装深度1006长度100钢筋笼外侧设立控制保护层厚度的垫块（砼保护层厚度为50mm），其间距竖向为2m，横向圆周不得小于4处，顶端应设立吊环，钢筋笼分段在井口采用单面搭接焊，主筋焊接长度不小于10d，钢筋搭接头应互相错开35d，且不小于50cm，同一截面接头数受拉区不大于50%，同一钢筋上应尽量少设接头。钢筋笼在运送和吊装时，应防止变形，安放应对准孔位，不得强行插入和碰17、撞孔壁，就位后应立即固定。钢筋笼安装采用大型吊车吊装就位。对直径和长度大的钢筋笼，可分节制作和安装，且在每节主筋内侧每隔2m设一道三角形28加强支撑，与主筋焊接牢固组成骨架。钢筋笼安装完毕时，应会同建设单位、监理单位对该项进行隐蔽工程验收，合格后应及时灌注水下砼。8、安放导管导管采用壁厚7.5mm的无缝钢管制作，直径250300，导管必须具有良好的密封性能，使用前应进行水密承压和接头抗拉实验，进行水密实验的水压不应小于孔内水1.3倍的压力，也不应小于导管壁和焊缝也许承受灌注时最大压力的1.3倍。导管吊放时应居中且垂直，下口距孔底0.30.5米，最下一节导管长度宜大于4米。导管接头用法兰或双螺纹18、方扣快速接头。9、清孔本工程采用正循环工艺清孔，一次清孔采用橡胶管，一次清孔减少泥浆浓度，防止二次清孔因沉渣过厚而难以清理，以及保证钢筋笼下放顺利；二次清孔在导管下放后，运用导管进行，二次清孔泥浆比重控制在1.031.1，粘度17-20PaS，含砂率2%，孔底沉渣厚度50mm。清孔过程中，必须及时补给足够的泥浆，并保持孔内浆液面的稳定和高度。清孔完毕后，必须在30分钟内进行灌注砼。10、水下砼灌注施工水下砼灌注是成桩过程的关键工艺，施工人员应从思想上高度重视，在做好准备工作和技术措施后，才干开始灌注。本工程采用商品砼，混凝土强度等级C30，用砼搅拌运送车运至现场，导管水下砼灌注。采用同标号砼隔19、水塞隔水。料斗砼灌注量应计算准确，保证导管埋入砼中不小于1.0m。灌注前，在料斗内灌入0.2m左右的1:1.5水泥砂浆。灌注时，混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，保证导管埋入砼中26m，每根桩的灌注时间符合下面规定：灌注量3050m3不得超过2h，灌注量60100m3不得超过4h，砼浇筑要一气呵成，不得中断，并控制在24h内浇筑完，以保证砼的均匀性，间歇时间一般应控制在15min内，任何情况下不得超过30min。最后一次灌注砼量，应高出桩顶设计标高0.51.0m。11、灌注水下砼的技术规定1）、首批灌注桩砼的数量应能满足导管初次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，所需砼数量可参考以下20、公式计算：pV =D2/4（H1+H2）+d2/4h1式中：V-灌注首批砼所需用量（m3）；D-孔桩直径（m）H1-桩孔底至导管底端间距，一般为0.4m；H2-导管初次埋置深度（m）；d-导管内径（m）；h1-孔桩内砼达成埋置深度H2时，导管内砼柱平衡导管外（或泥浆）压力所需的高度（m），即h1=Hww/c,Hw表达井孔内水或泥浆的深度（m），w表达井孔内水或泥浆的重度（kN/m3）,c表达砼拌合物的重度（取24kN/m3）。2）、砼到场后，应检查其均匀性和坍落度等各项性能，如不符合规定期，不得使用。3）、首批砼拌合物下落后，砼应连续灌注。4）、在灌注过程中，应保持孔内水头。导管的埋置深度应控21、制在26m。应经常测探孔内砼面的位置，及时调整导管深度。为防止钢筋骨架上浮，一方面将两根钢管对称地下到钢筋笼顶的预留筋中，随同钢筋笼和吊筋一同下入钻孔内。当钢筋笼下放到位时，根据控制标高的规定，另用一根直径较小的钢管穿过压杆上端的调节段，并将其两端在孔口固定。灌注的桩顶标高应比设计高出0.5-1.0m，以保证砼强度，多余部分接桩前必须凿除，残余桩头应无松散层。12、泥浆渣土解决措施成孔过程中产生的泥浆及时排放至储浆池，再抽进全封闭泥浆车运至弃置点，产生的淤泥渣土及时成堆，然后由渣土车运至弃置点。13、雨期施工雨天施工现场必须有排水措施，严防地面雨水流入桩孔内。要防止桩机移动，以免导致桩孔歪斜等22、情况。雨天严禁在室外进行焊接作业。14、桩基检测桩基施工完毕后，按设计和规范规定对桩基完整性进行超声波检测实验，判断桩身的完整情况，是否缩颈、夹泥或断桩，检测数量为100%。2.2承台、地系梁施工1、承台、地系梁基坑开挖及基底解决根据现场施工情况，对承台基坑采用人工配合机械开挖和人工开挖两种方法。采用机械开挖的承台基坑，由现场技术人员严格控制开挖深度，即开挖至比设计标高高出1020cm时，再用人工清除至设计标高。对于石质基坑，采用人工开挖，不采用爆破施工，由人工清凿至设计标高。桩头清凿不采用爆破，保证桩头完好无损，由现场技术人员把关，严格控制清凿高度，保证桩头嵌入承台15cm，且嵌入承台的桩头23、清洗干净，待桩基经检测拟定为合格桩后，报监理工程师认可后方进行下道工序的施工。基底解决：对软土层基坑对基底进行人工夯实，并铺垫一层砂砾或碎石。2、钢筋制作承台钢筋在钢筋加工场统一下料并弯曲成形，运至承台基坑内绑扎、焊接，钢筋的焊接采用J506焊条单面焊或双面焊，单面焊接的搭接长度大于lOd，双面焊接的搭接长度大于5d。待钢筋绑扎完毕后，经自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行模板的安装。3、模板的制作与安装承台模板采用钢模板。安装模板前，由测量工程师进行准确的施测放样，定出承台各角点桩，用墨线标定后立模（立模前模板应涂刷脱模剂），模板支立稳定后对其平面位置、顶部标高、接缝及纵横向稳定性进行24、检查，经自检合格后报监理工程师验收，验收合格后进行混凝土的浇筑。4、混凝土的浇筑混凝土采用商品混凝土，控制好混凝土的坍落度，混凝土入模时，均匀分布，用插入式振捣器进行振捣，分层浇筑，层厚不超过50cm。振捣时避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不超过5cm。5、待混凝土强度达成1520Mpa以上拆模，拆模后及时进行养生。同时避免运送工具、模板、脚手架等对其边角的破坏。2.3挡土墙施工 为了保证昆钢铁路的运营安全，8#、9#墩承台、地系梁基坑开挖前必须对铁路路基进行安全防护，铁路路基防护采用高4米，顶宽0.8米，底宽2.6米的钢筋砼挡墙，挡墙设立在承台开挖外边线保证铁路路基稳定。挡25、墙施工严格按照有关技术规范进行。2.4墩柱施工 一方面搭立脚手架，运用扣件式钢管在每墩承台上横桥向前后呈“井”字型搭设，底脚运用1515cm方木横向垫稳固，相邻的每架运用斜拉来稳定，每两层运用钢管搭一剪力撑。前后两列在侧面每一层横向拉紧，每两层运用钢管进行剪力撑加固，以保证支架整体稳定。l、钢筋加工钢筋制作场下料并清洁后运至施工现场绑扎，主钢筋接长采用双面搭接焊，同一根主钢筋的焊接接头错开35d以上，避免在同一截面上出现多个接头，箍筋及加强钢筋根据实际情况进行绑扎和点焊固定。为保证主筋竖向稳定，每次接长时都有安全加固措施，以防倒伏伤击施工人员。2、模板的加工与安装本桥墩柱模板，一次性到工厂订做26、大块件拼装，克服小块钢模拼装接头多产生施工后外观不美观的缺陷，模板的拼装运用30t汽车吊，分接、分片进行安装，每节浇筑时即在上部预留下一节紧固螺栓孔，在下一节上升到位时即可固定、加强。墩柱模板的校核，采用全站仪放样控制，先拟定墩柱中心线（横、纵桥向），待模板顶面高度固定后运用锤球进行校核，上、下端的尺寸准确后即加固模板，必要时采用缆风绳固定模板上口。如图所示： 3、混凝土的浇筑 混凝土采用商品混凝土，混凝土用汽车吊吊至模板顶，由串筒入模，用插入式振捣器进行振捣，分层浇筑，层厚不超过50cm。振捣时避免触及钢筋及模板，振捣器插入下一层混凝土中的深度不超过5cm，在浇筑过程中随时检查其主钢筋的位置27、是否对的，如发现位移及时校正。同时也注意模板、支架等支撑情况。混凝土强度达成7090后即可放松部分拉杆，同时洒水养生，脱模后及时洒水养生，然后进行下次的立模，浇筑前对原施工的端部进行清洗。3、跨昆钢铁路连续箱梁现浇施工3.1、地基解决1、基底软土的清除，由施工单位、监理单位和业主根据实际情况拟定清除深度；2、支架基础换填片块石的填筑，由施工单位、监理单位和业主根据实际情况拟定填筑深度；3、C20混凝土垫层浇筑厚度40cm。按照上述方案，一方面平整施工场地，清除地表杂土和实际所需清除软土的深度。待含水量合适，采用22t振动压路机碾压密实地面后按照每层40cm片块石分层换填碾压；假如发现弹簧土须及28、时清除，并回填合格的砂类十或石料进行整平压实。对承台周边的填筑，采用人工配合机械的施工方法，即先排水（抽水），后清淤，再用人工分层摆放片块石，用蛙式夯土机进行夯压，承台回填时要对称进行填筑。原有地基整平压实后，压实度达成93%以上，铺设20cm厚集配碎石，采用人工铺平，压路机碾压密实后。顶面浇筑40cm厚C20素混凝土，并做出1-2%的双向横坡，以利于排水。在地面硬化以后，应当加强箱梁施工范围内的排水工作，在场地两侧开挖3030cm矩形排水沟，并设立引水槽，沟底设立纵坡，注意保持排水畅通，沟面抹1:2水泥砂浆，以保证雨水及时排除，避免雨水浸泡地基而导致地基承载力下降危及支架的安全，严禁在施工场29、地内形成积水，导致地基不均匀沉降，引起支架失稳，出现安全隐患和事故。3.2、支架方案设计第三联8#墩9#墩为跨铁路桥，支架搭设拟采用483. 5mm的WJD碗扣式多功能脚手架和630铡管立柱、【40工字钢、321型贝雷桁架，进行满堂支架和洞门跨越，模板采用2440mm1220mm15mm竹胶板。 由下向上施作支架依次为：可调底座、立杆及横杆、可调顶托、横木、模板；临时基础、630钢管立柱、【40工字钢、下承式321型贝雷梁、木板、横木、可调底座、立杆及横杆、可调顶托、横木、模板。 立杆碗扣架立杆纵向间距为顺桥向布置间距为60cm，横桥向间距为60cm，横杆步距加密为60cm，支架安装顺序：立杆30、用扣件式钢管按60cm60cm进行布置，即立杆纵向间距60cm，横向间距60cm，步距120cm。 翼缘板宽2. 5m，翼缘板立杆按90cm90cm进行布置，即立杆纵向间距90cm，横向间距90cm，步距120cm。 支架安装顺序：地基解决一测量放样一安装底托调平一安装立杆一安装横杆一安装上层门架一安装调节杆一安装顶托调平一安装剪刀撑及斜撑；门洞及支架安装顺序：浇筑基础一中630钢管立柱一【40工字钢一下承式321型贝雷梁一安装底托调平一安装立杆一安装横杆一安装上层门架一安装调节杆一安装顶托调平一安装剪刀撑及斜撑. 1、支架四周设剪刀撑，中间纵横向每5m在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设31、立剪刀撑，每4. 5m高设立一道水平剪刀撑。竖向调节钢管扣件所有采用3个扣件扣住。为了保证扣件的受力满足设计及规范规定，均需在方木下添加一根纵向钢管，剪刀撑交叉设立，与地面呈4560度夹角，支架高度通过可调托座和可调底座调节。 2、用“井”字型脚手架钢管将桥墩周边的碗扣架与桥墩连接起来。 纵木 支撑横木的纵木采用150mm150mm方木。纵木的横向间距底板宽度范围为0. 6m，上翼缘板范围0.9m。 横木 支撑木的横木采用lOOmm150mm方木。横木间距在全桥的上翼缘板范围为0. 6m。底板及斜腹板范围内的横木间距为0.3m。 模板 模板采用2440mm1220mm15mm镜面竹胶板。 侧模32、支撑系统 支撑侧模的尺寸有两种，即lOOmmlOOmm方木（竖向方木）和lOOmm150mm方木（水平方木）。竖向方木的水平间距40cm，水平方木的竖向间距60cm。侧模承受的压力传递线路为：混凝土侧压力侧模竖向方木水平方木局部钢管支撑碗扣式脚手架地基。3.3、支架安装及连续箱梁现浇施工3.3.1材料选用和质量规定 碗扣架用钢管规格为483. 5mm，钢管壁厚不得小于3.5+0. 025mm，且有产品合格证。钢管应按现行国家标准直缝电焊钢管( GBIT13793-1992)或低压流体输送用焊接钢管（GBIT3091-2023）中规定的3号普通钢管，质量应符合碳素低碳钢（GBIT700-198833、）中Q235-A级钢的规定。钢管的端部切口应平整，严禁使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 上碗扣、可调底座及可调托撑螺母应采用可锻铸铁或铸钢制造，其材料机械性能应符合GB9440中KTH330-08及GB11352中ZCJ270-500的规定。下碗扣、横杆接头、斜杆接头应采用碳素铸钢制造，其材料机械性能应符合GBl1352 中ZG230-450的规定。 采用钢板热冲压整体成形的下碗扣，钢板应符合GB700标准中Q235A级钢的规定，板材厚度不得小于6mm。并经600650C的时效解决。严禁运用废旧锈蚀钢板改制。 立杆连接外套管壁厚不得小于3.5+0.025mm，内径不大于50 mm，外套管34、长度不得小于160mm，外伸长度不小于llOmm。 杆件的焊接应在专用工装上进行，各焊接部位应牢固可靠，焊缝高度不小于3.5mm，其组焊的形位公差应符合表1的要。表1 杆件组焊形位公差规定序号项目允许偏差( mm)l杆件管口平面与钢管轴线垂直度0.52立杆下碗扣间距13下碗扣碗口平面与钢管轴线垂直度14接头的接触弧面与横杆轴心垂直度15横杆两接头接触弧面的轴心线平行度1 立杆上的上碗扣应能上下串动和灵活转动，不得有卡滞现象；杆件最上端应有防止上碗扣脱落的措施。 立杆与立杆连接的连接孔处应能插入c 12mm连接销。 在碗扣节点上同时安装1-4个横杆，上碗扣均应能锁紧。3.3.2、构配件外观质量要35、隶： 钢管应无裂纹、凹陷、锈蚀，不得采用接长钢管； 铸造件表面应光整，不得有砂眼、缩孔、裂纹、浇冒口残余等缺陷，表面粘砂应清除干净。 冲压件不得有毛刺、裂纹、氧化皮等缺陷； 各焊缝应饱满，焊药清除干净，不得有未焊透、夹砂、咬肉、裂纹等缺陷；构配件防锈漆涂层均匀、牢固。 重要构、配件上的生产厂标记应清楚。 可调底座及可调托撑丝杆与螺母捏合长度不得少于4-5扣，插入立杆内的长度不得小于150mm。 扣件应按现行国家标准钢管脚手架扣件（GB15831-1995）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质36、量有怀疑时，应按现行国家标准钢管脚手架扣件(GB15831)的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。3.3.3支架材料规格 支架采用碗扣式钢管架，立杆重要采用3. Om、2.4m、1.8m几种，立杆接长错开布置，项杆长度为1. 5m、1.2 m、0.9m，横杆采用0.9m、0.6m、0.3m三种组成，项底托采用可调托撑。 碗扣式脚手架的主构配件的规格尺寸 构件名称 品种 长度( mm) 重量(Kg) 立杆 LG-300 3000 16.48 LG-240 2400 13.34 LG-180 1800 10.19 LG-120 1200 37、7.05 立杆可调座KT2-45 0-300 5.82 立杆可调座KT2-60 0-450 7.12 壶杆可调座KT2-75 0-600 8.50 横杆 HG-180 1800 7.08 HG-150 1500 5.93 HG-120 1200 4.78 HG-90 900 3。63 HG-60 600 2。47 HG-30 300 l。32 斜杆 XG-255 2550 10.04 XG-2340 2340 9.30 XG-216 2160 8.66 XG-170 1700 7.03 XG-150 1500 6.33 立杆可调托撑KTC-45 0-300 7.01 KTC-60 0-450 38、8.31KTC-75 0-600 9.693.3.4、测量放样在地基解决好后，测量人员按照施工图纸用全站仪放出箱梁在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标示线，现场技术员根据投影线定出左右幅箱梁的中心线，同样用白灰线做上标记，根据投影线中线向两侧对称布设碗扣立杆支架，上部设立接长杆及可调托座，下部设立可调底座支承基础在40cm厚的C20混凝土面层上，可调底座放置平整、牢固，底部无悬空现象。3.3.5、碗扣支架安装根据立杆和横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时英保持立杆处在可调底座中心，一般先安装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕39、后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架节点上。搭设前队碗扣件进行检查，检查碗扣件有无弯曲、接头开焊、断裂现象，否则要进行解决，合格后方可进行支架搭设。事前要控制支架基础的高程，使得底座、上托悬出高度40cm。底座按设计的间距安放后必须用水准仪将底座螺栓调至同一水平面，安装第一层所有立杆，检查立杆的垂直度，符合规定后方可进行上一层搭设。3.3.6、顶托安装支架搭设好后，为便于在支架上进行高空作业、安全省时，可在地面上大体调好顶托伸出量，再运至支架安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出托顶标高。然后用明显的标40、记标出托顶的伸出量，以便校验。最后用内插法依次调出每个托顶的标高，托顶伸出量一般控制在30cm为宜。3.3.7、纵横梁安装碗扣架安装好后，对于箱梁底板部分，在可调托顶上横向铺设1010cm的木枋（地板各端悬出50cm），然后再其上铺设纵向1515cm的木枋，腹板50cm范围内木枋满铺，底板其余间距按25cm铺设。对于翼缘板部分，钢管架直接搭设到翼缘板底，现在顶托上安装纵向1515cm的木枋，根据翼缘底板坡面将木枋加工成楔型，若翼缘板有背肋架，则可不必横向再铺木枋，直接让加工成楔型的木枋与背肋架接触紧密，若翼缘板无背肋架，则横向间距40cm布置1010cm的木枋。底模标高=设计梁底+支架的变形+41、（前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线型调整结束，经监理工程师检查合格后，立侧模和翼缘板底模，测设翼缘板的平面位置和底模标高（底模立模标高计算及拟定方式同箱梁底板）3.3.8、跨昆钢铁路支线321型贝雷粱门洞搭设 第三联第二跨8#、9#墩分别位于昆钢铁路支线两侧，桥位处现有轨道数3股，为保证铁路安全运营和箱梁正常施工，需搭设两个门洞穿越，根据铁路限界规定，跨昆钢铁路支线现浇支架采用7m6.4m的门洞行形式，平行铁路既有线于两侧浇筑混凝土基础，基础上预埋地脚螺栓，采用地铁车站工程施工中常作为基坑坑壁对撑使用的Q63012mm钢管作为立柱，钢管中心距为1.21. 4m，立柱两侧设立42、竖向间距2m 一道的横向水平杆和斜向剪刀撑。钢管顶面焊接800800lOmm的钢板，沿钢管顶面平行于铁路方向纵向焊接双排【40的工字钢作为下承贝雷桁架梁的支承横梁，使贝雷桁架梁传递的所有荷载均匀分布到所有钢管立柱和基础之上。平行于铁路既有线，作为跨铁路支架系统的壶柱，立柱顶面垂直于铁路方向横跨铁路既有线架设贝雷桁架作为支架系统的下承式支承梁体，贝雷桁架梁一方面人工在地面拼装好后，用30t汽车吊逐架纵梁吊装，所有纵梁架设到位，安装加固完后，一方面在纵梁上满铺5cm厚的木板后，再横向布设横木，横木采用lOOmm150mm方木，然后进行碗扣件中立杆、横杆的搭设，后放上托，最后搭方木、铺底模。垂直于桥43、梁纵轴线的横桥向贝雷桁架梁顶面宽度设计为21. 5m，即除17. 5m宽的桥宽外，每边考虑2m宽的施工人员人行通道和安全防护平台，两侧设立栏杆并满挂安全网，进行全封闭式作业。具体方法如下： (1)考虑到铁路限界的净宽为5m，净高8.5m(施工期间铁路满足净空5. 5m)，并考虑铁路巡检人员及桥梁施工人员的工作需求，在铁路净宽限界的两侧各预留Im宽的人行避车道，即在平行于铁路中心线的左右两侧各3. 5m外开挖基坑浇筑宽度为Im的混凝土基础，保证支架净跨大于等于7m。基础埋入地面以下Im深，表面出露高度以比轨顶面高0.4m控制混凝土基础的顶面高程，立柱630钢管，相应在混凝土基础中预埋地脚螺栓。 44、(2)在混凝土基础上沿混凝土基础通长方向水平布置平行于铁路轴线的钢管，立柱钢管中心距设立为1.21. 4m，立柱高6m。立柱剧直径630 cm壁厚1.2 cm的钢管两端焊厚度不小于2 cm的0.80.8m钢板并加焊加劲钢板。立柱下端放在砼或钢筋砼基础上：与预埋锚螺栓接同基础固结。立柱项面平行于铁路方向纵向焊接双排【40的工字钢作为上承贝雷桁架梁的支承横梁，使贝雷桁架梁下弦杆件底面高于轨项面6. 4m，梁项距离轨顶7.9m，满足施工净窄大于5. 5m的设计规定。纵梁采用贝雷桁架每端上下部开始安装加强弦杆，贝雷梁由每两榀贝雷架之间双拼连接，每双拼之间距离0. 6m（双拼贝雷架榀与榀之间的中心距为045、. 45m，加上单榀贝雷架宽0.15m，相称于双拼贝雷架间刚好净距1个双拼贝雷架的宽度），双拼与双拼之间用钢板螺栓连结成整体。为保证贝雷桁架梁的整体稳定性，在贝雷桁架梁底面加设配套的交叉型抗风拉杆，同时在竖向立柱钢管和纵梁贝雷架连接直角处用【10槽钢加设斜撑固定。为避免施工中任何物件掉落到铁路限界内，靠铁路两侧的立柱用木工板进行全封闭。 (3)在架设好的贝雷桁架梁顶面满铺铺设一层防物件掉落的5cm厚木工板，经箱梁底部曲线放样后，在垂直于桥梁纵轴线方向再横向布设横木，横木采用lOOmm150mm方木，然后进行碗扣件中立杆、横杆的搭设，后放上托，最后搭方木、铺底模。 (4)由于铁路与桥轴线的交角为46、74，而门架支撑系统采用正交跨越昆钢铁路的方式，必然在桥梁左右幅外侧出现三角地带。为减少不必要的浪费，靠三角形斜边一侧（即左幅靠小桩号侧和右幅靠大桩号侧）的混凝土基础和立柱将采用锯齿形（或台阶形）方式，独立于原通长段的混凝土基础设立，成为独立短基础以缩短跨径，但始终保证该侧Im宽的人行避车道不变。(5)垂直于桥梁纵轴线的横桥向贝雷桁架梁顶面宽度设计为22. 5m，即除17. 5m宽的桥宽外，每边考虑2m宽的施工人员人行通道和安全防护平台，两侧设立栏杆并满挂安全网，进行全封闭式作业。3.4、支架预压：3.4.1、预压的目的为检查地基承载力及支架承受梁体荷载的能力，减少和消除支架产生的非弹性变形、47、方木间的间隙、地基瞬时沉降等并获取支架预压沉降观测值用来做设立预拱值的参考数据。3.4.2、加载方法支架搭设完毕、底板模板铺设完毕之后进行加载预压。拟采用人工装满砂袋，用25t汽车吊吊装，按规定的位置和高度人工配合堆码，预压重量为设计重量的1.2倍。堆码砂袋的加载方法对现浇箱梁支架进行预压。预压分两级进行，第一级荷载控制在总荷载的2/3左右。第一次加载后，荷载维持一天进行观测，第二天，进行最后一级荷载加载。最后一级维持时间根据预压沉降观测值拟定，每隔12个小时测一次，直至24小时内排架变形量不超过设计规定的变形量即可卸载。预压过程中应对支架沉降进行连续观测。3.4.3、观测点设立及观测频率观测48、点设立：根据受力分析可知在跨中的弯矩最大，因此布点选择在跨中，每跨布置三点（三点分布在箱梁的中间以及两侧1/4跨径处）。沉降观测频率：每级荷载添加前观测一次；每级荷载添加完毕观测一次；荷载的所有已加上后第一天4小时观测一次，其余天天至少观测一次；卸载前观测一次；卸载后观测一次。观测注意事项 ：a.观测频率和时间按上述规定外，可根据实际情况适当增长。b.箱梁浇注前在底板位置与预压相应位置设立观测点，观测混凝土施工过程中的支架沉降。c.每次观测得到的数据认真记录在沉降量观测专用表格内。3.4.4、数据整理分析及预拱度的设立1、观测结束对测量数据进行解决，根据总沉降值和卸载后观测值计算弹性变形量。根49、据实验所测得的数据进行分析，对本工程所设计的预应力现浇箱梁模板支架进砼浇筑时产生的变形进行有效的控制。可依据变形量调整箱梁的底标高，实现砼浇筑完毕后能达成设计所规定的梁底标高。如发现立柱下沉比较明显，需对地基解决进行加强。2、预拱度的设立拟定预拱度时考虑下列因素：支架在荷载作用下的总变形量，支架在荷载作用下的弹性压缩，支架在荷载作用下的非弹性压缩；箱梁设计反拱度，根据设计院提供。根据梁的拱度值线形变化，其它各点的预拱度值，应以中间点为最高值，以梁的两端为零，按二次抛物线进行分派。3.5、箱梁底、侧模铺设根据箱梁的结构特点，箱梁模板由三部分组成：芯模、外侧模、底模。箱梁分两次浇筑，为此芯模第一次50、只安装内侧模，待箱梁底板及隔箱砼浇筑完后安装芯模顶板。此外翼缘模板及外侧模、底模采用大型钢模板拼接而成。芯模采用定型钢模板配制，内衬采用钢管支撑。翼缘板及外侧模及箱梁底模：翼缘板及外侧模、箱梁底模采用15mm厚竹胶合桥梁板铺制，每块尺寸为1.222.44米，底面搁置在支架系统顶端的木枋上，木枋采用两种规格，横隔梁底采用150150木枋，为减少胶合板跨度，其它位置采用100100木枋。底模系现浇梁混凝土的直接受力结构，其强度、刚度是保证梁体质量的关键，底模表面平整度又是直接影响现浇梁混凝土外观的关键。3.5.1、各块底模连接处均采用蝴蝶拉钩将双排48钢管（背管）与钢模板背筋连接，支撑钢管上套顶托51、，顶托顶在背管上。顶托有螺旋装置，可以精确地调整底模高程。3.5.2、底板铺设前要临时定出箱梁底板的控制线或中心线，防止底模走样，跑出底板范围以外。3.5.3、底模铺设时将模板纵横缝对齐，使其拼缝整齐规则，拼缝要严密，不得错缝，有缝隙等。3.5.4、底模与侧模通过专用的倒角钢模连接，钢模板自身刚度较大，悬臂端支撑在钢管支架上。3.5.5、底板与支座间缝密贴平整，严防漏浆。3.5.6、模板与支架的检查由于施加预应力，混凝土必将产生弹性变形，同时引起轴向缩短和上、下方向的扰曲，此外，对直轴偏心布置钢束时，要产生水平方向的偏心和相反方向的扰曲。因此，在张拉时假如约束其轴向收缩和扰曲，就会使混凝土产生52、预想不到的裂缝，所以，张拉时要充足掌握其弹性变形的方向和变形量，必须严格检查模板与支架是否有约束其变形的地方。3.6、底（侧）腹板的钢筋绑扎待底模安装完毕，检查合格后，即在底侧模表面上涂一层脱膜剂，脱模剂干后才干绑扎钢筋。普通梁体钢筋在使用前，按规定进行钢材的抗拉强度、延伸率、冷弯抽样实验，实验合格后方可使用，钢筋加工和焊接质量符合有关规范和设计图规定。已成型钢筋分类挂牌存放，不准长期堆放于室外露天，以防锈蚀。钢筋加工成型后，全面进行一次检查，与图纸相符合后再成批生产，以防止返工浪费。钢筋绑扎采用现场就位绑扎，钢筋半成品采用人力运送到施工现场。钢筋绑扎尺寸、数量必须符合设计规定及规范规定的允许53、偏差值的规定。对所有形式的焊接接头，均应按规范规定取样作力学性能实验。梁部通长筋一般在桥头平地上或加工厂对焊接长后，由人工搬运到底模上再安装，为消除通长筋扭曲不顺现象，通长筋宜按照纵向从桥的一头向另一头，横向从中间向两边的顺序，按设计图的位置、间距、标高等先在底板上放样，再安装绑扎底板、腹板钢筋，严防错筋、漏筋现象。3.7、箱梁内模安装 内模采用组合式钢模板拼装，箱两侧内模通过钢管对撑加固。3.8、箱梁混凝土浇筑混凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵将混凝土送至各浇筑的具体位置，在浇筑每跨混凝土时，必须从一端向另一端推动，必须连续作业，保证混凝土施工时的连续性。箱梁整个断面拟分两次浇筑，第一次为底54、腹板混凝土浇筑，第二次顶板混凝土浇筑，两次浇筑的分界线拟定在上承托的上缘略低处。3.8.1底腹（侧）板混凝土浇筑3.8.1.1检查支架，涉及支架的联接，牢固与否、支架的稳定性、支架底脚垫层可调承托或其他支承点的构件之间是否密实，若有空隙，用木楔或钢板将其垫实。3.8.1.2检查模板，涉及模板光洁度，杂物清除，模板牢固限度以及就位的准确性，发现问题及时采用补救措施。3.8.1.3检查钢筋的规格数量，间距、接头、绑扎牢固与否等。3.8.1.4人员安排、机具设备：浇筑前做技术交底会，安排施工人员、质检人员以及工种操作手的分工就位，并就有关操作程序做说细交待，机具设备在事前进行检修，保证使用过程中万无55、一失，保证人员数量以保证浇筑的连续性。3.8.1.5检查混凝土输送车进出道路是否畅通，混凝土泵的输送管安装位置及安装方式是否符合施工规定。3.8.1.6以上检查由项目经理部质检人员和管理人员会同监理工程师进行，所有检查工作有具体记录，经监理工程师鉴定后方可进行浇筑。混凝土浇筑顺序：箱梁横断面：先浇底板，后浇腹板，底板浇筑时预留一定的厚度（24cm）,待腹板浇筑时，漏出的混凝土将其填平，多余的及时清除。纵向：纵向采用分段分层的原则，根据天气及浇捣速度，一般纵向先浇一孔底板，然后再回头浇腹板，基本上保证浇注腹板时底板混凝土不翻浆。浇筑过程中的质量控制：混凝土质量控制：施工现场质检人员严格控制混凝土56、的坍落度，坍落度不合格或者严重离析的混凝土杜绝使用，同时会同监理工程师对混凝土的抽样检查，按规范规定做好试块。浇筑前组织振捣人员学习有关技术规范，查看钢筋布置，做到心中有数并讨论振捣过程中有也许出现的问题，浇筑过程中，严格控制振捣时间和振点间距，振捣要分区分块，明确责任范围，以防漏振，混凝土振捣密实与否，以混凝土停止下沉，不冒汽泡，表面呈现平坦，不泛浆为标志。浇筑时，指挥人员、放料人员及振捣人员密切配合，调度有方，严格按既定的顺序和方法施工，振捣时特别注意底腹板交界处的施工。3.8.2、顶板混凝土的施工在底腹（侧）板混凝土浇筑完毕后，然后开始对表面混凝土进行凿毛、清洗、安装顶板底模、顶板钢筋绑57、扎，即可开始混凝土的施工。顶板钢筋的施工：3.8.2.1、认真做好图纸及施工技术交底工作后，及时安排钢筋班人员进行箱梁顶板钢筋的加工和配制。3.8.2.2、顶板钢筋就位后，及时组织力量进行绑扎成型，钢筋接头严格按照设计及规范规定施工。3.8.2.3、顶板钢筋绑扎中有很多预埋件，如护栏钢筋，泄水孔以及各种手控箱底座等，认真学习图纸，准确预埋。顶板混凝土的浇筑：3.8.2.4、检查模板支撑牢固性、稳定性，卸模装置，翼板平整度，以及杂物清除情况。3.8.2.5、检查普通钢筋，涉及钢筋的规格、数量、间距、接头、绑扎的牢固性等。3.8.2.6、检查预埋件，涉及护栏、泄水孔、人孔、各种控箱预埋底座的位置的58、准确性。3.8.2.7、人员安排、机具设备检查，涉及现场管理人员贯彻和各种技术交底。3.8.2.8、每联的顶板混凝土，由该联的一端向另一端，自中间向两侧逐次进行浇筑，随着浇筑点的推动，人员、机具设备亦相应向前进行，具体由现场指挥人员根据场地进行统一调度。混凝土质量控制：浇筑前组织重要的振捣人员学习规范，查看现场钢筋布置，避免振捣器碰坏模板，振捣人员分块划区，明确责任范围，以避免漏振现象，严格控制振点，位置和振捣时间，振捣以混凝土停止下沉不冒汽泡，表面呈现平坦，不泛浆为标志。3.9、注意事项3.9.1、灌注顶板时，为避免因顶板悬臂、模板支架变形面产生裂纹，顶板采用由外向内的灌注顺序。3.9.2、59、灌注混凝土作业，必须保证不间断作业，其上、下层及纵向分层混凝土时间不能超过混凝土初凝时间。3.9.3、灌注腹板时，混凝土经振捣，易沿下梗肋冒出底板，将内模下梗肋与底板交接处设立水平横板压住，防止混凝土大量冒出，其冒出的混凝土亦不宜过早铲除，也不能用震动棒震捣，防止因振动产生的流失现象，以致导致腹板区段出现沟洞等质量问题，此处不能久振。3.9.4、灌注顶板混凝土时，严格控制其厚度，不得超过标高，并保证表面平整度和坡度，使其符合设计规定。振捣是保证混凝土质量的关健工序，振捣由专人负责，操作时严格按规定的灌注顺序及规定的距离进行振捣，实行分区定人负责，并配有专人负责。3.10、箱梁预应力张拉施工箱梁60、采用后张法预应力梁。预应力钢束采用15.24的高强度、低松弛钢绞线，Ryb=1860Mpa，张拉控制应力Sx=1395mpa。预应力锚具采用YM159、YM1512 、YM1517及其配套系列。波纹管采用内径80的PRT预应力砼用塑料波纹管。预应力管道压浆采用真空压浆法，灌浆强度等级不低于结构自身的砼强度等级。根据构件特点，所有预应力筋及锚夹具的类型、张拉力大小等，选择合适的张拉设备。重要是选择张拉设备的吨位、行程、压力表的规格等。3.10.1、机具校验：箱梁预应力机具采用YDC2023型千斤顶，配套1.5级的60MPa的压力表。张拉千斤顶、油压表进场后联系有资质的检测单位对千斤顶、配套油压表61、进行验校，得出张拉力与油压表校验的标准力读数，以指导张拉施工。千斤顶检查报告的检查有效期为3个月或使用50次后或检修后延伸量出现系统性的偏大或偏小为止。灌浆机具也应当检查其工作性能。3.10.2、材料检查：钢绞线、工作锚具、波纹管、工作夹片进场后应按照桥涵施工规范及设计规定对其材料性能，外观质量，规格型号，数量等进行检查及外观检查，同时必须附有产品质量保证书、合格证。钢绞线、锚具应作材料复验。3.10.3、张拉前的工作：张拉前需要完毕梁内预留孔道，安装锚垫板，穿束和安装工作锚及工作夹片，张拉机具设备的准备工作。3.10.4、PRT预应力塑料波纹管的安装：波纹管的位置应严格符合设计规定并采用1062、“#”架钢筋焊接在箱梁钢筋上进行固定。当波纹管位置与普通钢筋发生矛盾时，可适当调整普通钢筋的位置以保证钢束的准确位置。波纹管在安装过程应随时检查其密封性，防止出现沙眼、缺口等现象。对于波纹管间的接头处和波纹管与锚垫板的接头处应采用透明胶缠裹三道，外缠三道电工胶布，保证接头的密实性。安装锚垫板：锚垫板的位置必须符合设计规定，应采用螺栓固定在端模上。锚垫板处的弹簧钢筋及加强钢筋的位置应与锚垫板紧密结合。锚垫板上的灌浆孔开口在上面，在浇筑混凝土之前应采用塑料泡沫封闭灌浆孔和锚孔。3.10.5、穿束钢绞线下料应根据设计施工图纸尺寸现场场地放样，保证在端头处外露控制在800mm以上，下料时钢绞线用砂轮式63、切割机切割，不允许使用电弧切割，更不能将钢绞线作为电弧焊的电极。穿束之前应全面检查锚垫板的位置和孔道的畅通。每束钢绞线穿孔时先用黑胶布缠裹两头，以防止在穿束时刺破波纹管，并且采用小型扎丝每隔5米绑扎一道，以防止乱丝。为了施工方便，钢绞线穿孔工作在混凝土浇筑前进行。但在混凝土浇筑期间及浇筑完毕后的初凝之前。两端应对钢绞线间隔1小时进行来回拉动，以免砂浆进入波纹管内影响张拉。3.10.6、安装工作锚及工作夹片安装的工作锚及工作夹片必须与锚垫板配套并且属于合格产品。工作锚的安装面必须与孔道中心线垂直，工作夹片的中心线必须与孔道中心线会合。在工作锚安装前，应先凿除锚垫板上的混凝土渣及灌浆孔内的泡沫条，64、同时刷掉钢绞线上的杂质，保证工作夹片在安装时不得受污染及机械损伤。3.10.7、张拉机具设备的准备工作将已校核的张拉机具运到现场，注意防晒、防雨，并规定安装位置平稳。张拉机具设备的位置不准放置在钢绞线轴内，以防在张拉时弹出伤人。张拉机具设备中的千斤顶，油表必须按校核表内一致，配套使用。应配备喊话筒及记录张拉原始数据的本子，保证两端张拉的同时性和原始记录的准确性。3.10.8、张拉工艺张拉程序：根据设计规定，待箱梁砼达成设计规定后，方可进行预应力张拉，预应力张拉顺序为：0初始张拉吨位（0.1k）100%张拉吨位（k）103%超张拉吨位（1.03k）持荷2min自动锚固松千斤顶张拉结束。张拉顺序：65、纵向预应力钢束在箱梁横断面应保持对称张拉，纵向钢束张拉对两端保持同步。张拉要点：应尽量减少力筋与孔道摩擦，以免导致过大的应力损失或使构件出现裂缝、翘曲变形。力筋的张拉顺序应按设计规定进行。若无规定期，应综合以下两方面因素核算拟定：一、避免张拉时构件截面呈过大的偏心受力状态，应使已张拉的合力线处在受压区内，边沿不产生拉应力；二、应计算分批张拉的预应力损失值，分别应在所有张拉后进行第二次张拉，补足预应力损失。对于长度大于或等于25米的直线和曲线预应力筋应在两端张拉，若设备局限性时可先张拉一端，然后再张拉另一端。长度小于25米但仍较长的直线预应力筋，也尽量采用两端张拉，张拉时，两端千斤顶升降速度应大66、体相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行。千斤顶就位后，应先将主油缸少许充油，使之蹬紧，让预应力筋绷直，在预应力筋拉至预定的初应力时，应停车侧原台空隙或画线做标记，为减少压缩应力损失，插垫应尽量增长厚度，并将插口对齐，实测值时的空隙量减去放松后的插垫厚度应不大于1mm，插垫可在张拉力大于时进行。理论伸长量以设计规定提供为准。在实际中引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；先测出在0.1K应力情况下的预紧长度L1，然后测出在K或1.03K应力的情况下的L2，得出伸长值L= L2- L1。L与理论伸长量相比较，误差在6%的钢绞线的伸长值符合设计规定。张拉时67、，两端千斤顶升降速度应大体相等，测量伸长的原始空隙、伸长值、插垫等工作应在两端同时进行。千斤顶给油，回油工序一般均应缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击振动，易发生滑丝。张拉工艺规定采用张拉应力和钢绞线的伸长值双控质量体系，两者必须符合设计规定，方可确认张拉结束合格。以应力控制的，应记录其伸长值，加以校核，以伸长值控制的，应随时相应力进行校核。在张拉过程中，假如张拉时同一截面断丝率大于1%，或油压系统油封损坏，漏油严重，或油压表指针不能退回零点，以及半途更换油压表，均应停止张拉，并对张拉设备重新校核。在张拉过程中，应随时观测梁体变位，发现异常及时向监理工程师通报。安全操作注意68、事项：A、张拉现场应有明显标志，注意安全，作业时应有专业人员负责指挥，操作时严禁摸踩及碰撞预应力筋，在测量伸长量时，应停止开动千斤顶。B、张拉或退工具夹片时，千斤顶后面不得站人，以防预应力筋拉断或锚具、夹片弹出伤人。C、千斤顶支架必须与梁端垫板接触良好，位置对的对称，支架牢固，以免支架不稳或重力不均倾倒伤人。D、在高压油管的接头应加防护套，以防喷油伤人。E、已张完而尚未压浆的梁，严禁剧烈震动，以防预应力筋裂断而酿成重大事故。3.11、孔道压浆孔道成型采用预埋PRT塑料波纹管，按设计规定采用真空灌浆。浆体准备：原材料：采用42.5R水泥，每立方米掺量0.0001倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用69、量的外掺剂为膨胀剂。流动度规定：拌和后流动度小于30S，在管道出口处流动度大于15S。水灰比：0.30.4。泌水性：小于水泥浆初始体积的2%，拌和后24小时水泥浆的泌水应能被吸取。初凝时间：3h。体积变化率：02%。水泥浆的稠度：1015S水泥浆试块采用70.770.770.7模型，常温下24h后拆模标养。灌浆原理及机具准备：原理：在压浆前，在孔道的一端采用真空泵对孔进行抽真空，使之形成-0.1MPa左右的真空度，然后用灌浆泵将浆体从孔道的另一端灌入，直到充满整条孔道,并加以0.7MPa的正压力使浆体充满孔道。机具准备：需压浆机，高压喉管，隔离式压力表，密封球阀，真空泵，压力表，控制盘，气密阀70、，气密锚帽和干净的加筋泌水管。真空辅助灌浆应按规范操作才干顺利灌浆，以保证水泥浆填满孔道。注意事项：A、施工人员规定坚守工作岗位，严格履行工作职责，按规范操作，保证施工安全。B、保持真空泵水箱中的指示水位，水温45。C、启动真空泵前先开水阀，停泵时先关闭水阀。D、完毕抽真空工作时，要及时排空泵内余水。E、保证水泥浆不得进入真空泵内，假如发生，应立即停机解决。F、负压容器内水泥浆不得超过其器皿的50%。3.12、封锚孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，使水泥浆强度达成桥涵施工规范规定方可采用切割机切割掉，预留端不能低于3cm。切割后清除支撑垫板，锚具及端面的污垢，并将端面混凝土凿毛，以备浇筑封71、端混凝土。封端混凝土强度为50号，浇筑时应采用30小型振动棒认真振捣，务必使锚具处的混凝土密实。3.13、预应力控制与检测预应力采用引伸量与张拉力双控，以应力控制的，应记录其伸长值，加以校核，以伸长值控制的，应随时相应力进行校核。引伸量的量测应测定钢绞线直接伸长值，不宜测千斤顶油缸的变位；先测出在0.1K应力情况下的预紧长度L1，然后测出在K或1.03K应力的情况下的L2，得出伸长值L= L2- L1。L与理论伸长量相比较，误差在6%的钢绞线的伸长值符合设计规定。张拉力的控制必须满足设计及施工规范规定。在张拉过程中，假如张拉时同一截面断丝率大于1%，或油压系统油封损坏，漏油严重，或油压表指针不72、能退回零点，以及半途更换油压表，均应停止张拉，并对张拉设备重新校核。预应力损失值产生因素分为：a、张拉端锚具变形。b、钢绞线与孔道壁及转向位置摩擦。c、钢绞线松弛。d、砼收缩和徐变。各阶段预应力损失组合后总值按设计规范规定应在设计中考虑，张拉前应同设计核算。预应力损失检测：重要测试钢绞线与孔道壁及转向位置摩擦损失，测试方法采用精密压力表法，该方法是在预应力钢绞线的两端各安装一台千斤顶，测试时先将固定端千斤顶的油缸拉出少许，并将回油阀关死，然后开动千斤顶进行张拉，当张拉端压力表读数达成预定的张拉力时，读出固定端压力表读数并换算成张拉力，两端张拉力差值即为孔道壁及转向位置摩擦损失。3.14、支架拆73、除：箱梁顶板混凝土达成设计规定的强度并且预应力钢束张拉后，即进行箱梁的支架拆除，支架拆除遵守“对称、平衡、同步”的原则，拆除由跨中向支点方向对称拆除。3.14.1、拆除顺序：护栏脚手板剪刀撑横杆立杆件；支架拆除时，应按多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨，后拆边跨；先拆支点，后拆跨中的顺序进行。3.14.2、拆除作业必须由上而下逐层拆除，严禁上下同时作业；3.14.3、拆除过程中，凡已松开连接的杆、配件应及时拆除运走，避免误扶、误靠；3.14.4、拆下的杆件应以安全方式吊走或运出，严禁向下抛掷。3.14.5、脚手架安全措施：A、严禁任意改变构架结构及其尺寸；B、严禁架体倾斜或连接74、点松驰；C、严禁不按规定的程序和规定进行搭设和拆除作业；D、搭拆作业中应采用安全防护措施，设立防护和使用防护用品；E、严禁随意增长上架的人员和材料，引起超载；F、不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土输送管等固定在脚手架上，严禁悬挂起重设备；G、不得在架上搬运重物；H、不得在六级以上大风、雷雨和雪天下继续施工；I、脚手架长期搁置以后未作检查的情况下不得重新使用；J、在脚手架上进行电气焊作业时，必须有防火措施和专人看守；K、搭拆脚手架时，地面应设围栏和警示标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内；L、脚手架搭拆时应制止和杜绝违章指挥、违章作业；拆下的杆件以安全方式运下，集中堆码整齐。3.15、支架施工75、安全及防护措施为防止坠物伤人，在钢管贝雷梁底部及侧面张挂安全网、立警示牌，钢管桩周边布防撞设施；坚持施工队伍的安全教育制度；项目安全员要经常检查作业队，认真做好分部分项工程安全技术书面交底工作，具体说明施工工艺流程、施工过程中应注意的安全事项及质量标准，交底人和被交底人双方签字。特种作业人员必须经培训考试合格后持证上岗, 操作证必须按期复审, 不得超期使用。支架安全措施：A、必须严格按设计方案进行支架搭设，支架搭设所用钢管上严禁打孔。B、剪刀撑、横向斜撑等要同钢管立柱同步搭设。立柱的垂直度，按规定无论从何种角度测量，必须达成50mm以内，且总高度的偏差不得大于100mm。C、搭设及拆除时现场必76、须设警戒区域，张挂醒目警戒标志。警戒区域内严禁非操作人员通行或在排架下方继续组织施工。地面监护人员必须履行职责。D、在进行临边作业时，必须设立牢固可行的安全防护设施，不同的临边作业场合、需设立不同的防护设施。E、斜道楼梯和梯段边，必须安装临时防护栏杆，箱梁顶板处要随工程结构的进度安装正式栏杆或者临时护栏。梯段旁边也应设立一道扶手，作为临时栏杆。F、作业人员处在高处危险施工全过程，必须佩戴安全带，保险钩宜高挂低用并扣在牢固部位。G、如遇强风、雨等特殊气候，不进行支架搭设或拆除作业。夜间作业，要具有良好的照明设备。H、在贝雷梁底全宽挂好安全网，避免施工过程中物体高处坠落，击伤人员。I、支架滞后一孔77、拆除，由跨中向两端头对称拆除翼缘板部位支撑、支架由跨中向两端头对称拆除底、腹板部位支撑、支架顺序进行。绝对严禁未拆完内模竖向支撑即拆支架、未拆完翼缘板部分支撑支架即拆底腹板部位支撑支架，以防结构在体系转换时产生破坏性荷载拉裂梁体。落架时先敲松木楔，再用撬棍将底模与砼分离，最后取出底模以及方木。J、拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。施工前将所有垃圾清理干净，防止石子等溅落伤人。K、拆除顺序严格按照从上往下，后搭先拆、先搭后拆的顺序，拆除从内向外拆除，各种构配件严禁抛掷至地面。五、各类工程施工安全保证措施1、基础工程安全保证措施 基坑开挖时，按规定的基坑边坡放坡开挖或及时进行支护。土78、方采用分层开挖，严禁掏底开挖。机具、材料、弃土等须堆放在边坡四周安全距离以外。2、钻孔灌注桩工程安全保证措施 从事钻孔灌注桩作业的工人必须经健康检查和高空、用电、钻孔桩机操作等安全教育后，方可进入现场：要认真研究钻探资料，分析地质情况，对也许出现流砂、管涌、岩层变化等情况制定针对性的安全措施；施工时，施工人员必须戴安全帽，穿绝缘胶鞋；孔、泥浆池周边要设立安全防护栏；泥浆泵、潜水泵必须有防漏电装置等。 施工期间应急设施应堆放在铁路附近，并派专人看守、监测铁路线位及沉降等变化，发现问题及时采用相应的应急措施，以保证人员及行车的安全。3、钢筋工程安全保证保证措施 在基坑内电焊钢筋时，应安排在人少时进79、行，并做好防护和通风工作。氧割电焊时，应有灭火设施。 人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，操作。钢筋不应直接往下甩。钢筋起吊时，应捆绑牢固；钢筋绑扎时，应用力一致，协同操作。 在带电导线附近进行钢筋作业时，应采用防护措施。电焊钢筋时，应防电弧光击眼和灼伤。 在已安装的钢筋上不得行走，必须架设交通跳板，或另搭脚手架。 钢筋加工机械在操作前必须检查机械设备性能，确认性能良好才干使用，操作人员必须经岗前培训并取得机械操作证。4、脚手架工程安全保证保证措施 脚手架要有足够的牢固性和稳定性，保证在施工中对所有规定的荷载作用于不变形、不摇摆、可以保证作业人员的安全，要有足够的面积，满足堆放材料、行走的规定，80、构造简朴、搭设方便、使用安全。 1脚手架安全使用规定 脚手架所用材料和加工质量必须符合规定规定，不得使用不合格品。保证脚手架具有稳定的结构和足够的承载力。 认真解决好地基，保证地层具有足够的承载力，避免脚手架发生整体或局部沉降。 严格按规定搭设脚手架，搭设完毕后进行质量检查和验收，合格后方可使用。严格控制使用荷载，保证有较大安全储备。 要有可靠安全防护措施：按规定设立挡板、围栅或安全网；必须有良好的防电、避雷装置及接地设施；工作平台及人员通行板等要有防滑措施。六级以上大风、大雾天气下应暂停在脚手架一下作业。墩台施工时，设立安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。 281、脚手架拆除安全规定 划出工作区标志，严禁行人进入。严格遵守拆除顺序，由上而下，后搭先拆，先搭后拆的原则。 统一指挥，上下呼应，动作协调。材料、工具要有滑轮和绳索运送，不得向下乱扔。拆除脚手架与模板时，下方不得有其他操作人员。 3模板工程安全保证措施 制定模板工程施工方案，并制定有针对性的安全技术措施。支模系统先验算支撑强度、刚度、稳定性和抗倾覆性。支拆模板先进行安全技术交底，并严格按规定支拆模板。 模板就位后，应立即用撑木等固定其位置，以防倾倒伤人。每节模板立好后，应上好连接器和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。 在竖立模板过程中，上模板工作人员的安全带，必须拴于牢固地点。穿拉82、杆时，应内外互应。 整体模板吊装前，应使模板连接牢固，吊点对的牢固。起吊时应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载。 在拆除模板时，应按规定程序进行，先拴牢吊具挂沟，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，应有一定的安全距离。 模板存放选择平整场地，防止倾倒伤人，堆放整齐有序。5、混凝土工程安全保证措施 钢筋、模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上F扶梯。 高处作业时，设立安全爬梯及安全网；患有高血压人员不得进行高空作业，防止意外事故发生。 跨越铁路施工时，设专人负责做好防护工作，保证既有铁路畅通无阻及人员安全。6、预应力施工的安全保证措施张拉现场应有明显的警告标志或绳索阻挡，83、严禁非工作人员靠近，张拉千斤项的前面严禁站人，戴防护面罩以防意外。 张拉操作人员，应由熟悉本专业的人员或经培训合格的人员参与，操作中应有专业人员负责指挥。钢束锚固后，严禁摸、踏、踩、撞击锚具或钢束。卸油管时，先放松油管内油压，以免油压大喷出伤人。7、起重作业施工的安全保证措施 起重作业人员必须持证上岗操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%应予报废，严禁使用。 作缆索拖拉钢丝绳的一端必须系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上防止触及电线。 所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标记，严禁超载或带病作业。长、84、大、重器材吊运时必须先拟定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才干使用。多机作业时应注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。使用吊车起吊重物时，注意与周边构筑物保持安全距离，特别是靠近高压线作业，一定注意吊臂与高压线的距离，保证安全。8、高空作业的安全保证措施凡2m以上悬空、陡坡和无平台处作业，要佩带安全带，挂妥安全带钩。有平台的要安装好防护栏杆和安全网，防止跌落。高空作业人员必须进行身体检查，凡患有高血压、心脏病、贫血以及其它不适于高空作业者，不得从事高空作业。登高扫、抹、擦、吊、架设、堆物时，作业面下必须设立防85、护。所有作业人员进入施工现场，都要戴好安全帽和扣好帽带。登高作业人员要穿胶鞋或软底鞋、不准穿拖鞋、硬底鞋以防滑倒和摔下。高空作业使用的工具要放在工具袋内。常用的工具应系在身上。所需材料或其他工具必须用牢固结实的绳索传递，严禁用手抛掷，以免掉落伤人。六级以上大风，严禁进行高空作业。下雨、冰雪天气，没有防滑措施，严禁高空作业，严禁班前、班中喝酒、窜岗。9、施工消防措旋认真执行中华人民共和国消防条例，贯彻“防止为主，以消为辅”的方针，逐级建立防欠责任制和义务消防组织，制定施工现场的消防制度，规划责任包保区。对全员进行消防教育，普及消防器材使用操作知识，宣传用火用电常识，组织义务消防人员进行业务训练，86、提高灭火技能。按规定划分易燃等级区，严格控制火种，建立动用明火审批制度。焊割作业严格执行“十不烧”，压力容器操作使用规定。生产、生活区域及易燃物品堆放处，按规定配备消防器材，并设立标记，专项专用，专人保管。重点部位（油库、配电房、木工间等）建立专项防火制度，设立围护隔离区及警示标志，贯彻责任，专人看管或管理。消防管理领导小组定期对防火处所消防器材及其防火环境进行检查、布置，并及时对消防器材进行检修或更换；组织义务消防队组织适时进行消防演练。施工工地、宿舍等场合照明及室内照明，进行符合安全用电规定的配线设计后再实行。规范用电管理，严禁私拉乱接电线，防止电路短路引发火情。一旦发生火险，立即组织进行87、扑救。按照“三不放过”原则，及时查明因素，吸取教训，制定纠正和防止措施。机械在停机棚内启动时，必须保持通风；棚内严禁烟火，机械人员必须纯熟掌握灭火器材的使用方法。定期请公安消防部门对项目经理部进行消防工作检查，查隐患、促整改，促进消防管理工作达标。10、施工用电安全保证措施临时用电必须符合相关的法律法规，要严格按照施工现场临时用电安全技术规范的规定执行。电动设备集中使用的场合，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实行。11、线路架设的安全保证措施在路面设计高程范围内和其他施工现场施工时，施工设施最高处与架空线路垂直距离必须符合规范规定。低压架空线必须采用绝缘铜88、线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。移动电气设备的供电线，使用绝缘橡胶套电缆。电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。12、各种用电设备的安全保证措施使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据本地规定作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做零保护。各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计规定安装防护装置。89、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，没专人看守，防止其别人私接电动开关发生伤亡事故。必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。13、配电箱的安全保证措施现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关、熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，严禁用铁丝、铝丝及铜丝等非专用熔丝代替。室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装置。变压器必须接地保护装置，其接地电阻不得大于4Q，否则需采用降阻措施。变压器设护栏，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”警示牌。施工现场临时用电定期进行检查，防雷保护、接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电90、场合每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备天天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运营。14、施工机械设备安全保证措施各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观测及工作后的检查保养制度。驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢91、丝绳。起重作业严格按照建筑机械使用安全技术规程和建筑安装工人安全技术操作规程规定的规定执行。定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查解决，制定防范措施，防止机械事故的发生。坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适设备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所用的器械工具必须通过仔细检查，不符合规定的不得使用。必须听从监理工程师所作出的指示，及时向监理工程师报告各种设备的使用安全情况，不得违章作业或违章指挥。15、92、地下管线及其它地上地下设施的保护加固措施l对既有的隐蔽设施，如各种电缆等，施工前要调查清楚位置，设明显标志或覆盖物加以保护，必要时先迁移后施工。2开挖管沟及取土场取土等地下工程施工必须严密注视地下管线的安全，施工前应先与有关单位联系，请求配合，查明地下管线走向和位置，做到“三不施工”，即不摸清地下设施位置不施工，影响设施正常运转不施工，没采用有效防护措施不施工。3采用电缆探测器和挖探沟等行之有效的手段探明电缆管线的确切位置，做出明确的标志。严禁在电缆、光缆、管道3m范围内使用大型机械作业。4做好推、挖、铲、运等现场施工人员的层层技术交底，在地下电缆、管线等设施情况不明时，严禁乱推乱挖。5施工车93、辆横跨电缆时，要采用保护措施，防止损坏电缆。6电缆附近规定区域内严禁取土，施工车辆横跨电缆时，要采用保护措施，防止损坏电缆。7因施工影响周边构筑物时，要制定切实可行的加固、支撑或改移方案，在征得产权单位和建设单位批准后实行，采用措施加强防护，绝对保证其安全使用。8工程施工或高空施工作业近临既有建筑物地段，根据施工需要及时对临界建筑物采用加固支护措施。作业排架搭设须与建筑物间保证一定安全距离，并增设围护结构和隔离屏障。用以保证建筑物不因施工而影响其安全和正常使用。9假如由我方施工不妥导致周边构筑物的损失，我们乐意承担相应的补偿责任，并积极联系有关部门，及时采用相应的措施解决，减少损失，保证安全生94、产。16、铁路既有线安全防护及保证措施16.1保证营业线施工安全“卡死”制度跨越营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工人员均需严格执行以下“卡死”制度：(1)在营业线施工，必须严格执行加强营业线施工安全管理的规定（铁办2023 14号文）、铁路行车谩备施工管理办法（铁运1999 19号文）、昆明铁路局行车设备施工管理办法、昆明铁路局营业线施工及安全管理实行细则的规定。 (2)没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 (3)没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐蔽设施没有查95、明并采用保护措施不准动工。 (4)在营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、线上机械操作员、施工员等，没有通过培训考试并取得合格证不准上岗。 (5)机动车辆和施工机械靠近营业线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不准进场作业。16.2跨营业线架设桥梁施工的相关措施 (1)建立健全安全保证体系和内部各级领导安全责任制，安全员、防护员等特殊工种必须通过培训考试合格后方能上岗。 (2)营业线施工方案必须经昆明铁路局有关部门研究后统筹安排并纳入运送方案后施工。 (3)在营业线上施工执行七不准制度：未签订施工安全协议书不准施工；不登记要点不准施工；领导不到位不准施工；监理人员不到位不准96、施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全措施和防范预案不准施工；不准擅自变更施工地点、扩大影响范围和增长项目。 (4)施工前认真组织学习铁道部颁发的安全管理规定；对安全员进行专业培训，教育施工人员切实增强跨既有线施工安全的极端重要性，并在施工中严格遵照执行。施工时请铁路部门的人员进行安全指导。(5)施工前按铁路技术管理规程等有关规定办理有关报批手续，经铁路部门批准，在规定区域内施工；并与铁路运送、工务部门积极协作，共同做好跨铁路施工安全工作。 (6)在既有线旁作业，加强对铁路的防护，施工前请示铁路部门，为了保证地下电缆的安全，开工前邀请铁路设备管理单位（电务段、铁通公司、工务段、水电段、97、车务段、建筑段），相关人员到施工现场拟定地下管线位置，并作出明显的标志，采用防护措施（撒灰线、插小旗、设专人防护），并且在电缆、光缆线两侧2m之内不准机械开挖作业。必须与铁路部门密切联系，查清、探明地下管道及电力、通讯、信号电缆等准确位置及走向。对影响地段采用撒灰线、拉线绳做出明显标志，请示铁路部门改移铁路两侧的电缆、各种与施工发生冲突的地下设施。超限界线内不准推、挖土作业。挖土施工认真坚持未报告未批准不动土的基本安全制度和作业纪律。 与铁路部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下施工，杜绝挖断电缆，影响行车。 (7)对职工进行思想上教育，指明损坏地卜-电缆、地埋管线的严重后果。使职98、工从思想上重视，有助于保护地下管线、电缆。 (8)沿铁路两侧卸F的机具等物资，应卸在无地下管线、电缆的地方，防止砸坏、砸伤地下管线和电缆。合理堆放材料及机具设备。 (9)施工现场设立必要的安全标志牌，如：警告与危险的标志、安全与控制标志、指路标志和禁行标志等。(lO)铁路两侧严禁堆放杂物，机械设备、工具不得侵限，以保证行车安。 (11)一方面要坚持“安全第一，防止为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。对铁路旁的施工一定要保证铁路运营安全为前提，在此基础上才干展开桥梁施工工作。(12)建立规范的警戒制度。施工期间派专人在施工场地负责，积极配合铁路运营部门做好施工期间的指挥协调99、工作。设安全防护员及驻站联络员，配置必要的通信联络设备，以便及时与铁路部门联系。(13)施工作业跨越既有线路制定严密的安全防护措施，施工车辆通过昆钢铁路K6+500段路口，必须执行停车止步隙望的规定（一停、二看、三通过），设专人负责指挥车辆通过，另分别在昆钢铁路昆明方向与安宁方向各设一名嘹望警戒人员，随时和昆安铁路K6+500段路口指挥负责人员联络，保证能安全顺利通过昆钢铁路K6+500段路口时，施工车辆慢行，保证不损坏铁路设施安全通过，履带设备通过时，在昆钢铁路K6+500段路口铺设废旧轮胎保护轨道，保证安全顺利通过。(14)我方施工所用临时电缆线通过昆安铁路K6+500段时，向铁路部门申请100、，征得批准批准再埋设，按铁路部门的规定标准，规范埋没，埋设时保护铁路设施，不留隐患，保证万无一失、保证安全。（15）参与施工人员应认其学习昆明铁路局相关文献。参与施工人员上岗前必须由安全工程师组织全体施工人员进行安全培训。(16)根据所使用的机械设备、编制安全操作规程，制定切实可行的安全技术措施。凡在既有线近旁施工，作业人员和施工机械有也许侵入限界的处所，均应设立醒目的隔离警示标志（桩、绳、网），不经施工负责人允许，任何人员、设备不得进入行车限界以内。基坑土石方挖运施工应根据机械设备的回转半径、掉头、高度、会车等合理规划场地布局，规定车辆机械走行路线、会车掉头地点和挖掘设备的回转方向、角度，并101、设专人指挥监护。(17)牢固树立“安全第一”思想，坚持“安全生产，防止为主”方针。坚持班前、班中、班后“一日三检”制度。(18)基坑开挖后应加围栏，夜间以红灯示警。施工现场做好围护，闲杂人员严禁入内。(19)凡进入现场的施工人员，必须熟悉本工种的安全技术操作规程，进入现场人员必须按照规定佩带安全防护用品。（20）列车通过时，挖机、吊车严禁作业，起重臂F严禁站人，吊车臂保持安全距离。(21)挖孔桩施工时，应做好防护，有专人负责，按规定做好支撑，列车通过时停止施工。(22)施工过程中，必须加强对施工料具的管理，防止侵限和其它意外。因施工需要要临时存放的料具，必须有专人看守，做到工完料净17、交通安102、全防护及保证措施施工现场应有安全标志，危险地区悬挂危险”警告标志，夜间设红灯警示。现场按施工分段设立彩钢板隔离带，把施工现场和正在使用的交通部分完全分隔开。交通道路上部施工作业区，设警示标志牌，严禁闲人进入，上部设隔离排网，防止落物伤人，夜间设红灯警示。加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规的教育，不断强化安全意识。驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道和交叉路口行车时，要集中注意力，做到“一看、二慢、三通过”，谨慎驾驶，安全行车。 汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修及保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准103、酒后开车，不准非驾驶人员开车。各种运送工具施工机械的操作人员必须执证上岗，凡严禁载人的车辆运送工具不得人员搭乘。严禁非司机驾车，严禁酒后驾车。道路上及附近所挖沟槽、基坑应具有围栏等防护设施，夜间应有显著的标志或照明，防止车辆撞入和人员跌伤。制定合理的交通疏解方案，并报有关部门审批通过后进行实行，施工中保证加大交通疏解费用力度，积极配合建设单位和本地交通管理部门事先做好道路的改移疏通或车辆绕行工作。18、保证文明旌工的技术组织措施18.1文明施工管理目的施工实现规范化、标准化，工程驻地实现“四化”达标。受政府部门通报批评率为零，施工场地全面规划，合理布局，争创省级“安全文明施工工地”。182文明104、施工管理机构成立以项目经理为组长，项目副经理及作业队长为副组长，各部门负责人为成员的文明环保施工保证小组，负责本标段工程文明施工管理工作，并根据现场实际情况制定文明环保施工管理细则，报监理工程师批准后实行。18.3文明施工组织责任分工 项目经理对文明环保工作全权负责，并进行组织、推动、决策，本标段文明环保工作；项目副经理及作业队长贯彻贯彻文明环保措施，督促、检查、领导管段内的文明环保工作，对管段内文明环保达标负责；各班组组长对所管工点的文明环保负责，具体组织工程文明环保措施的实行，强化对施工过程的控制。分级负责、逐层保证，把施工现场文明环保的优劣列为考核业绩的重要内容，为实现工程文明环保目的奠105、定坚实的基础。19、现场文明施工措旌19.1现场场容管理 工程开工前做好具体的实行性施工组织设计，合理进行平面布置。制定各种规章制度，重要涉及：各岗位责任制度，现场管理制度，职工管理制度等。 施工组织和场地布置要体现文明施工，对施工场地布置、驻地绿化、公益宣传统一策划，形成文明整洁的施工环境，施工现场设立“六牌一图”（工程概况牌、现场出入制度牌、管理人员名单及监督电话牌，安全生产牌、消防保卫牌、文明施工牌和现场平面布置图），现场设临时围护墙，实行封闭式管理，并设单位名称标志和安全标志。临时场地布置科学合理，机具、材料堆放有序，布局合理，无导致污染的现象；现场有排水设施，夜间设红色警示灯。加强对106、民工队伍的教育管理，将其纳入工地文明施工管理，做到同教育、同管理、同检查、同评选、同考核。开展以创建文明工地为内容的思想政治工作，文明施工，争先创优。 场地内所有道路均采用泥结石路面并安排专人进行道路维修工作，保证将进出车辆对周边环境的污染减少最低标准；所有施工垃圾均集中在一起运至指定地点；施工中占用的红线外土地在施工结束后进行彻底清理、恢复。 提前做好施工区内的排水工作，严禁淤塞本地的排涝、灌溉沟渠。 施工前对工地周边场外道路进行具体的现状调查（重要涉及路、桥面的损坏情况、沉陷情况及桥梁结构缺陷状况调查），并采集图片、录像资料备查。 对地方道路的使用，事先与地方道路主管部门协商好，并签订使用107、维护、保洁协议。 为了发明良好的施工环境和生活办公环境，T地现场适当摆设或和种植一些花草。材料加工作业和零散材料区应设有栏杆围护，所有栏杆用黄黑分色油漆，现场各区和设施有指示牌。 施工作业交底明确，做到文明作业，工完场清。 随施工进度在现场悬挂宣传标语，积极发明一个文明的施工环境。六、安全应急预案1、应急准备1.1组织机构及职责 (1)项目部坍塌事故应急准各和响应领导小组组长：张四鑫 成员：赵建平、刘克松、陈保、周德虎、陈春磊、李晓荣 值班电话： (2)坍塌事故应急处置领导小组负责对项目突发坍塌事故的应急解决。1.2培训和演练 (1)项目部安全员负责主持、组织全项目部每年进行一次按各种事故“108、应急响应”的规定进行模拟演练。各成员按其职责分工，协调配合完毕演练。演练结束后由组长组织对“应急响应”的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的规定进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持。 (2)工程部负责对相关人员每季度进行一次培训。1.3应急物资的准备、维护、保养 (1)应急物资的准备：简易担架、跌打损伤解毒药品、包扎纱布。 (2)加强对各种消防器材消防设施的平常管理，各项目要配齐、配全灭火器。消防栓拟定专人负责，定期检查、测试，随时保持良好状态。 (3)安全保卫人员每月检查一次灭火器及消防设施。 (4)每季度进行一次消防栓检查和测试保持良好状态。 (5)各种应急物资要配备齐全并加109、强平常管理。l.4防止措施 (1)坍塌事故 深基础开挖前先采用井点降水，将水位降至开挖最深度以下，防止开挖时出水塌方。 对施工人员进行培训，树立安全意识，对的操作，文明施工；做好基坑底排水工作，保持坑底干燥。严禁坐卧在基坑底边坡附近。材料准备：开挖前准备足够优质木桩和脚手板，装土袋，以备护坡（打桩护坡法），为防止基础出水，准备2台抽水泵，随时应急。 (2)物体打击事故 对施工人员进行岗前培训，使施工人员熟知危险环节，树立自我保护意识。防物体打击、高处坠落执行铁路安全规程、建筑施工安全检查标准。(3)高空作业对施工人员进行岗前培训，使施工人员熟知危险环节，树立自我保护意识。搭没、拆除脚手架和塔吊110、符合方案规定，应划定作业区，悬挂警示标志，设防护人员，对重点部位采用安设隔离措施。高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，使用前应检查，高处作业中使用的物资，应堆放平稳，不得妨碍通道。高处作业必须系安全带，安全带应挂在牢固的物体上，严禁在一个物体上栓挂几根安全带或一个安全绳上栓几个人；临边作业应设立防护栏杆和安全网；悬空作业应有可靠的安全防护措旋。高处作业不得上下重叠。确需在高处上下重叠作业时，应在上下两层中间用密铺棚板隔离或采用其他隔离设施。高处作业的平台、过道、斜坡等地点应安设1.2米高的防护栏杆和180mm高的挡脚板，安全网、密目网要封闭严实，不准有探头板、奔腾板。遇有6级及以上大111、风或恶劣天气时，应停止露天高处作业。在霜冻或雨雪天气进行露天高处作业时，应采用防滑措施。高处作业的平台、过道、脚手架上不得堆放超过允许荷载的物品。高处作业人员不得坐在平台的边沿，不得站在栏杆的外侧。 (4)防物体坠落脚手架材质必须符合国家标准：钢管脚手架的杆件连接必须使用合格的玛钢扣件。结构脚手架立杆间距不得大于1. 5m，大横杆间距不得大于1.2m，小横杆间距不得大于Im，脚手架必须按楼层与结构拉接牢固，拉接点垂直距离不得超过4m，水平距离不得超过6m，拉接所用的材料强度不得低于双股8号铝丝的强度，高大架子不得使用柔性材料拉接。在拉接点处设可靠支顶，脚手架的操作面必须满铺脚手板，离墙面不得大112、于20cm，不得行空隙和探头板、飞跳板、脚手板下层设水平网，操作面外侧应设两道护身栏杆和一道挡脚板或设一道护身栏杆，立挂安全网，下口封严，防护高为1. 2m严禁用竹笆做脚手板。脚手架必须保证整体不变形，凡高度20m以上的外脚手架纵向必须设立十字盖，十字盖高度不得超过7根立杆，与水平面夹角应为45。-600，高度在20米以下的必须设立反斜支撑，特殊脚手架和20m以上的高大脚手架必须有设计方案。有脚手架结构计算书，特殊情况必须采用有效的防护措施。临边施工区域，对人或物构成危险的地方必须支搭防护棚，保证人、物的安全。高处作业使用的铁凳、木凳间需搭设脚手板的，间距不得大于2m，高处作业，严禁投扔物料。113、高空作业人员必须持证上岗，通过现场培训、交底、安装人员必须系安全带，交底时按方案规定结合施工现场作业条件和队伍情况做具体交底，并拟定指挥人员，在施工时按作业环境做好防滑、防坠落事故发生。发现隐患要立即整改要建立登记、整改检查，定人、定措施，定完毕日期，在隐患没有消除前必须采用可靠的防护措施，如有危及人身安全的紧急险情，应立即停止作业。(5)营业线施工事故对施工人员进行培训，树立安全意识，对的操作，文明施工，听从指令。设驻站联络员、防护员各一人，驻站联络员与车站进行联系，及时准确地将施工命令和列车运营情况告知工地领导和防护员。驻站联络员向工地防护员发出预报、确报和变更告知时必须进行复诵。防护员必114、须培训考试合格后上岗。 横越铁路时，应确认两侧无走行机车后方可通行。严禁钻车、扒车、跳车、从车底下传递工具及在车底下和车辆两侧线路股道上坐卧。不得在铁路道心、枕木头和线间距小于5米的两线间行走，所持料具不得侵入施工界线。在线路上工作时，列车通过时，所有施工人员应暂停工作，撤离线路。施工现场必须设安全标志和警示牌，严禁非施工人员进入施工现场。2.1应急响应2.1.1事故发生，项目部应急响应领导小组立即成立，组长及小组成员按照分工各就各位，各负其责。重要负责紧急事故发生时有条有理的进行抢救或解决，外包队管理人员及后勤人员，协助项目经理做相关辅助工作。2.1.2坍塌事故发生坍塌事故后，由项目经理负责115、现场总指挥，发现事故发生人员一方面高声呼喊，告知现场安全员，由安全员打事故抢救电话”120”，向公司有关部门和医院打电话抢救，同时告知项目经理组织紧急应变小组进行现场抢救。各施工队长组织有关人员进行清理土方或杂物，如有人员被埋，应一方面按部位进行抢救人员，其他成员采用有效措施，防止事故发展扩大，让外包队负责人随时监护，基坑边坡状况，及时清理边坡上堆放的材料，防止导致再次事故的发生。在向有关部门告知抢救电话的同时，对轻伤人员在现场采用可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多导致死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，安排人员在路口迎接救护的车辆，有程序的解决事故、事116、件，最大限度的减少人员和财产损失。假如发生脚手架坍塌事故，按预先分工进行抢救，架子工组织所有架子工进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，防止其他架子再次倒塌，现场清理由外包队管理者组织有关职工协助清理材料，如有人员被砸应一方面清理被砸人员身上的材料，集中人力先抢救受伤人员，最大限度的减小事故损失。2.1.3物体打击事故发生物体打击事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员一方面高声呼喊，告知现场安全员，由安全员打事故抢救电话“120”，向公司有关部门或医院打电话抢救，同时告知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多导致死亡事故发生。预先成立的应117、急小组人员分工，各负其责，重伤人员由施工队长协助送外抢救工作，相应人员迎接来救护的车辆，有程序的解决事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。2.1.4机械伤害事故发生机械伤害事故后，由项目经理负责现场总指挥，发现事故发生人员一方面高声呼喊，告知现场安全员，由安全员打事故抢救电话”120”，向公司有关部门或医院打电话抢救，同时告知项目付经理、项目总工组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多导致死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，重伤人员立即外抢救工作，相应人员迎接来救护的车辆，有程序的解决事故、事件最大限度的减少人员和财产损失。2.1.5118、高空坠落一旦发生高空坠落事故由安全员组织抢救伤员，项目经理打电话“120”给急救中心，由施工队长保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，相关人员协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员，将伤亡事故控制到最小程序，损失降到最小。2.1.6施工中挖断地下管线事故最先发现挖断水、电、通信光缆、煤气管道的，要立即报告单位应急负责人。应急负责人现场总指挥，即刻组织迅速封锁（事故）事件现场，将事故点20米内进行维护隔离，采用临时措施将（事故）事件的损失及影响降至最低点，并电话通报公司应急小组。安119、全员立即拨打本市自来水保修中心电话”96106”：拨打本市供电急修电话”95598”：拨打本市通信光缆急修电话”1 12”。电话描述清如下内容：单位名称、所在区域、周边显著标志性建筑物、重要路线、候车人姓名、重要特性、等候地址、所发生（事故）事件的情况及限度。随后到路口引导救援车辆。2.1.7营业线施工2.1.7.1一旦发生营业线事故由项目经理组织抢救伤员，安全员打电话”120”给急救中心，由施工队长保护好现场防止事态扩大。其他义务小组人员协助安全员做好现场救护工作，相关人员协助送伤员外部救护工作，如有轻伤或休克人员，现场由安全员组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救120、伤员，将伤亡事故控制到最小程序，损失降到最小。2.1.7.2事故后解决工作(1)查明事故因素及负责人。 (2)以书面形式向公司写出报告，涉及发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害限度、受伤部位。 (3)制定有效的防止措施，防止此类事故再次发生。 (4)组织所有人员进行事故教育。 (5)向所有人员宣读事故结果，及对负责人的解决意见。七、支架力学验算7.1、计算依据 安海路与石安公路连接线K0+384大桥设计图 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2023) 建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2023) 桥涵手册 7.2支架设计方案安海路121、与石安公路连接线K0+384大桥跨越昆钢铁路现浇预应力混凝土连续箱梁为第三联，根据设计规定及现场实际情况左右幅现浇均采用满堂支架施工，为了保证昆钢铁路的运营安全，8#、9#墩承台、地系梁基坑开挖前必须对铁路路基进行安全防护，铁路路基防护采用高4米，顶宽0.8米，底宽2.6米的钢筋砼挡墙，挡墙设立在承台开挖外边线保证铁路路基稳定；跨昆钢铁路处采用贝雷梁搭设洞门+满堂支架施工，以保证昆钢铁路顺利通行，其余地段采用碗扣式多排钢管满堂支架现浇施工。第三联8#墩9#墩（第二跨）为跨昆钢铁路，支架搭设拟采用483. 5mm的WJD碗扣式多功能脚手架和630钢管立柱、【40工字钢、321型贝雷桁架，进行满堂122、支架和洞门跨越，模板采用2440mm1220mm15mm竹胶板。立杆碗扣架立杆纵向间距为顺桥向布置间距为60cm，横桥向间距为60cm，横杆步距加密为60cm，支架安装顺序：立杆用碗扣式钢管按60cm60cm进行布置，即立杆纵向间距60cm，横向间距60cm，步距120cm。翼缘板宽2. 5m，翼缘板立杆按90cm90cm进行布置，即立杆纵向间距90cm，横向间足巨90cm，步足巨120cm；门洞两侧3米范围立杆按45cm45cm进行布置，即立杆纵向间距45cm，横向间足巨45cm，步足巨120cm。支撑侧模的尺寸有两种，即lOOmmlOOmm方木（竖向方木）和l5Omm150mm方木（水平方123、木）。竖向方木的水平间距40cm，水平方木的竖向间距60cm。满堂脚手架和方木布置如下图所示：7.3支架、模板验算支架、模板验算按最不利的情况进行，即以第三联8#墩9#墩（第二跨）支架和模板进行验算。7.3.1、荷载计算根据箱梁的结构特点，箱梁的不同部位其荷载也不同，基本按翼板、底板部位校验支架的稳定性。翼板部位按（0.18m+0.5m）2.5m/2m 梯形截面钢筋砼实体；腹板按0.45m2m 矩形钢筋砼实体，因横、纵向分派梁作用，腹板位置的荷载可认为均布在底板支架上，底板按0.25m 厚钢筋砼实心板计算。箱梁砼含筋率2%，钢筋砼按26KN/m3 计算荷载。检查支架、模板的稳定性，其验算荷载组124、合为：根据公路桥涵施工技术规范（JTJ/TF502023）第9.2.2 节设计荷载规定，拟定荷载：模板及支架荷载，新浇钢筋砼荷载施工人员施工机具运送或堆放荷载倾倒混凝土产生的冲击荷载振捣砼产生的竖向荷载。根据建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 130-2023）拟定荷载及组合如下：a、一般构造区翼板部分模板及支架荷载：F翼板=10.01210（竹胶板）+0.10.136（横向方木）+0.10.186+40.173（3米长立杆）+0.14（2.4米长立杆）+50.05（0.9m长横杆）+0.05（KTZ-30 立杆可调质托掌）+0.05（KTC-30 立杆可调质托掌）=3.06KN/（125、注：竹胶板单位自重10KN/m3，方木取落叶松单位自重6KN/m3，1 内布置4 根5.4m（ 3m+2.4m）碗扣支架立杆，3m 长立杆自重0.173KN/m，2.4m 立杆自重0.14KN/m，立杆步距1.2m，每根立杆设5 根横杆，共20 根横杆，自重0.05KN/m，设KTZ-30、KTC-30 立杆可调质托掌各一个）新浇钢筋砼荷载：F翼板=（0.18+0.5）2.5/226=22.1 KN/施工人员、材料、机具荷载：F翼板=2.5 KN/振捣砼时产生的荷载（对水平面模板2 KN/，对垂直面模板4 KN/）F翼板 =4 KN/泵送砼产生的冲击荷载：F翼板=2 KN/翼板总荷载P翼板总=126、1.2（3.06+22.1）+1.4（2.5+4+2）=42.092KN/底板荷载模板及支架荷载：F翼板=10.01210（竹胶板）+0.10.136（横向方木）+0.10.186+40.173（3米长立杆）+0.14（2.4米长立杆）+50.05（0.9m长横杆）+0.05（ KTZ-30立杆可调质托掌）+0.05（KTC-30 立杆可调质托掌）=3.06KN/（注：复合木模板单位自重10KN/m3，方木取落叶松单位自重6KN/m3，1 内布置4 根5.4m（ 3m+2.4m）碗扣支架立杆，3m 长立杆自重0.173KN/m，2.4m 立杆自重0.14KN/m，立杆步距1.2m，每根立杆设5127、 根横杆，共20 根横杆，自重0.05KN/m，设KTZ-30、KTC-30 立杆可调质托掌各一个）新浇钢筋砼荷载：F底板=(0.4523+40.254+3.80.252+0.50.25/26+0.20.2/26)26/11.8=20.01KN/施工人员、材料、机具荷载：F底板=2.5KN/振捣砼时产生的荷载（对水平面模板2KN/，对垂直面模板4KN/）F底板=4KN/泵送砼产生的冲击荷载：F底板=2 KN/底板总荷载P底板总=1.2（3.06+20.01）+1.4（2.5+4+2）=39.584KN/ b、过渡区及端横梁区、中横梁区：翼板部分翼板部分荷载同一般构造区翼板部分。P翼板总=42.128、092KN/m底板部分底板部分模板及支架荷载同一般构造区模板及支架荷载新浇钢筋砼荷载：F底板=226=52 KN/其余荷载同同一般构造区底板部分底板总荷载P 底板总=1.2（3.06+52）+1.4（2.5+4+2）=77.972KN/7.3.2、碗扣支架的稳定承载力计算1）计算依据：建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1302023）。按轴心受压构件计算。计算参数：碗扣式支架，钢管壁厚t=3.5mm，直径d=48mm，截面积A=489mm2，惯性矩I=12.19cm4。截面模量W=5.08cm3， 回转半径i=1.58cm， 每米长质量3.84kg/m。计算长度取立杆步距lo=1.129、2m，长细比=1200/15.8=75.9，Q235-A钢轴心受压构件的稳定系数按建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JTG130-2023）附录C 用内插法取值=0.744。Q235 钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值为205MPa，弹性模量E 为2.06105N/mm2。（以上均引自建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JTG 130-2023）;由于洞口位置上部板底菏载较大，拟采用I25a工字钢，截面积A=48.5cm2，惯性矩I=5017cm4。截面模量W=401cm3， 回转半径i=10.2cm， 每米长质量38.1kg/m，抗拉、抗压和抗弯强度设计值为205MPa，弹性模量E 为2.0130、6105N/mm2。2）立杆强度验算：设计方案定的碗扣式支架一般构造区支架纵横间距均为0.6m，翼缘板部分支架纵横间距均为0.9m，端横梁、中横梁支架纵横间距0.6m，因此单根立杆承受区域即为底板0.9m0.9m 或0.6m0.6m 箱梁均布荷载由次楞、主楞集中传至杆顶；门洞部位单根立杆承受区域即为底板0.45m0.45m箱梁均布菏载与洞口上部板底菏载折算的集中荷载，。根据厂家参数，横杆步距为0.45m 时，碗扣支架立杆设计荷载N=50KN；横杆步距为0.6m 时，碗扣支架立杆设计荷载N=40KN；横杆步距为0.9m 时，碗扣支架立杆设计荷载N=35KN。中、端横梁底板：Nmax=PA=77.131、9720.60.6=28.07KNNmaxN=40KN一般构造区洞口部位：Nmax=PA=39.5840.450.45+39.5840.454/2=43.641KNN=50KNIII一般构造区其他部位：Nmax=PA=39.5840.90.9=32.063KNN=35KN所以，采用以上间距，立杆强度满足规定。3）立杆稳定性验算：按公式 N = A =0.744489205=74.58 kNNmax=PA=77. 9720.60.6=28.07KNN ，Nmax=PA=39.5840.90.9=32.063KN N 立杆稳定性满足规定。4）横杆抗弯强度和挠度计算一般构造区洞口两侧M=Ql2/8=132、（39.584+0.3811.2）42/8=80.082KNm抗弯强度=（39.5840.450.45）/（48.5102）+（180.082106）/（1.05401103）=190.198MPa，满足规定。一般构造区底板按单跨简支梁均布荷载。M=ql2/8=（39.5841030.9）0.92/8=3607.092Nm抗弯强度=M/W=3607.092102/5.08=71.01MPa，满足规定。端、中横梁及过渡区M=77.9721030.60.62/8=2104.68KNm抗弯强度=M/W=2104.68102/5.08=41.43MPa，满足规定。一般构造区底板挠度计算=539.584133、0.90.94/384/E/I=539.5840.90.94/384/2.06105/12.19=1.273mm，满足规定。中、端横梁底板挠度计算=577.9720.60.64/384/E/I=577.9720.65/384/2.06105/12.19=3.143mm，满足规定。5）纵向分派梁选择15cm15cm 方木，L=4m，按连续三跨简支梁均布荷载。方木抗弯强度取15MPa，顺纹抗剪强度取1.5MPa，弹性模量E 取10000MPa。（参照建筑施工常用数据手册。）W=bh2/6=15152/6=562.5cm3，I= bh3/12=15153/12=4218.75cm4q=39.5840134、.9=35.626KN/m抗弯=M/W=0.077qL2/W=0.07735.6261030.92/（562.510-3）=3.555MPafz=15MPa挠度： =K 挠度系数ql4/100EI=0.63235.6260.94/100/（ 0.1 4218.75）=0.035mm 满足规定。据现行建筑规范大全规定，结构表面外露的模板，最大变形值不超过模板构件计算跨度的1/400=2.441/400=6.1mm。抗剪=/A=K 剪力系数qlbh=0.60735.6260.9/0.15/0.15=0.861.5MPa（2）端梁及墩柱两侧4m 结构荷载：计算W=bh2/6=15152/6=562.135、5cm3，I= bh3/12=15153/12=4218.75cm4q=77.9720.6=46.783KN/m抗弯=M/W=0.077qL2/w=0.07746.7711030.62/（562.510-3）=2.304MPa满足规定挠度：=K 挠度系数ql4/100EI=0.63246.7830.64/（1000.14218.75）=0.0001mm，满足规定抗剪=/A=K 剪力系数46.7830.6/0.15/0.15=0.60746.7830.6/0.15/0.15=0.757MPa1.5MPa，满足规定。7.3.3、贝雷纵梁验算一幅总宽13. 25m，计算跨径为7m。栈桥结构自下而上分136、别中63012mm钢管立柱、40型工字钢下横梁、“321”军用贝雷梁。根据公路桥涵施工技术规范重要由以下荷载组成： 7.3.3.1、混凝土荷载： (1)36m梁跨：在梁支座中心线1.2m的范围内为14. 8926=387. 218kn/m，在梁距端1. 23. Om的范围内为线型变化荷载最大，平均(14. 893+9. 993)/226=323. 518kn/m，婆！中为6. 42126=166. 712kn/mo 其中：翼缘板每m重：(0.18+0.50)2/22.52=3.4t，计0.70tm2，翼缘板处荷载q=7. 0+2. 0+1+2=12. OkNm2。 (2)施工荷载：取F2=2.137、 5knm2 (3)振捣混凝土产生荷载：取F3=2. Oknm2 (4)箱梁芯模：取F4=1. 5knm2 建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范(JGJ166-2023) (5)竹胶板：取F5=0.1KNm2 (6)方料、模板自重按1.OkNm2计。 (7)碗扣支架，取3OKNm2 (8)9m梁跨贝雷片自重：270kg/片3片8组9m=0. 72tm， 根据对称原理可将贝雷片及临时支座受力（以贝雷片跨中为计算断面，按简支梁计算）布置简化成图：7.3.3.2、计算贝雷片受力 将荷载简化成均布荷载，求最大弯矩（该支架平均跨长为7m，计算按7m计）。 Mmax=qL2/8=2338. 648kN.m138、 标准国产贝雷片桁片允许弯矩788. 2kn.m，假设每片贝雷片均匀受力Mmax/M0=2338. 648/788. 2=2. 967片。根据施工及受力需要，共布置3片贝雷片，假设所有荷载为3片贝雷片承担，以均布荷载q=381. 2/3=127. 067kn/m， 跨度L=7m的简支梁计算： f=5qL4/ (384EI) =5127. 06710374(3842.110510625050010-8) =8mmL/400=17. 5mm 通过以上计算贝雷桁架片满足规定，而在施工时是贝雷桁架片两片连成一幅，增长了其整体性受力。场地平整、碾压现浇箱梁施工工艺框图满堂支架地基解决碗口支架搭设顶托枋木139、纵横梁铺设设翼缘板模板安装腹板模板安装底模安装支架预压钢筋加工底腹板钢筋绑扎原材料准备砼拌合底腹板砼浇注养护箱梁顶板内膜安装钢筋加工箱梁顶板钢筋绑扎原材料准备砼拌合顶板砼浇注砼养护测定同养砼试件拆除支架及模板安全生产保证体系安全无事故奖罚严明下步规划安 全 年措施保证包保责任制人身安全档案安全设施档案措施得力安全信息反馈保证生产安全制度完备奖罚兑现工班QC小组质 量 第 一生命 至 上下道工序安全教育制定教育计划工区QC小组掌握规范验收标准技 术 交 底提高安全意识全 员机械车辆高空水下作业抓好重点经常检查定期检查五 防安全劳动竞赛总结评选安全奖金挂钩二级检查工资挂钩经济责任制经济保证制度保证控制两率组织保证思想保证安全生产保证体系项目经理部安全委员会安全教育