1、XX京沈客专辽宁段TJ-11标路基过渡段施工方案目 录1 编制依据和标准11.1编制依据11.2编制标准22工程概况23 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况33.1 施工人员配置情况33.2 机械设备配置情况43.3 测量、检测仪器设备配置情况44 施工进度计划55施工方法55.1施工准备65.2过渡段基底验收及处理75.3、过渡段基坑回填检测75.4、水泥级配碎石拌制75.5过渡段形式85.6级配碎石填筑105.7过渡段两侧及锥坡填筑115.8、边坡整修125.9、养护125.10、施工注意事项128 质量确保方法138.1 质量控制标准138.2质量确保方法159 安全确保方2、法1610 环境保护方法17路基过渡段施工方案1 编制依据和标准1.1编制依据（1）新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段施工总价承包招标文件、协议、会议纪要、协议补遗书等有效协议文件；（2）设计文件、图纸及本工程项目采取设计、施工、验收有效技术标准、规范和相关要求；（3）施工调查汇报。包含施工场地和周围环境条件，水、电、路、临时租地和地材等情况，水文地质、气象、交通、机械、物资采购等资料；（4）国家、铁路总企业、地方政府相关安全、环境保护、水土保持法律、规程、规则、条例；（5）京沈铁路客运专线辽宁有限责任企业下发指导性施工组织设计； （6）新建铁路北京至沈阳客3、运专线（辽宁段）工程站前施工JSLNTJ-11标段实施性施工组织设计；（7）本单位目前客专建设装备水平、技术水平、管理水平、工法及科研结果和多年积累工程施工经验；（8）高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-）；（9）高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设241号）；（10）高速铁路设计规范（试行）TB10621-；（11）铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程TB 10108-；（12）铁路工程土工试验规程TB10102-；（13)路基设计图(京沈客专施路-430431)；（14）路基大样图（京沈客专施路通-0139）。1.2编制标准（1） 京沈铁路有限责任企业、监理和局指挥部要求总体4、工期、质量目标标准；（2） 遵照设计文件标准。认真查对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计标准编制，满足设计标准和要求；（3） 严格根据铁路施工安全操作规程，严格实施上级相关安全方面各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行施工方案和方法，确保施工安全；（4） 选择合理施工方案、工艺，合理配置资源，遵照一切围绕“便于施工，少占耕地，降低投入，严格控制工程项目投资”标准；（5）遵照施工生产和环境保护同时计划，同时建设，同时发展标准；遵照本企业贯标机制标准。确保质量、环境和职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。2工程概况5、新建铁路北京至沈阳客运专线（辽宁段）站前工程JSLNTJ-11标，标段起讫里程为DK605+320.95DK634+404.57，全长29.084km。在辽宁省境内，途经新民市，沿线依次经过姚堡乡、梁山镇、新柳河街道。其中有2座特大桥，5座框架箱涵，2座旅客通道，共4处路桥过渡段，7处路涵过渡段。路涵过渡段掺3%水泥级配碎石方量共4535方，路桥过渡段掺3%水泥级配碎石方量共10557方。关键技术标准：（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速度：350km/h；（4）正线线间距：5.0m；（5）最大坡度：20，困难条件下不应大于30；（6）最小曲线半径：7000m；（76、）牵引种类：电力；（8）到发线有效长：650m；（9）列车运行控制方法：自动控制；（10）行车指挥方法：综合调度集中；（11）建筑限界：按满足350km/h速度规范实施；（12）列车类型：动车组（13）轨道结构：CRTS型板式无砟轨道结构型式。3 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况3.1 施工人员配置情况XX新建北京至沈阳客运专线TJ11标四工区经理：袁赤波工区副经理：严卫星工区总工：刘源工程管理部安全质量部计划财务部物资设备部综合管理部站场工程路基综合架子队站场工程架子队工区组织机构框图以下：四工区组织机构图施工人员配置见下表。施工人员配置情况表序号工种数量备注1架子队长12技7、术责任人13施工员24技术员25质检员16安质员17试验人员28测量人员29材料员210司机1611普工203.2 机械设备配置情况本着多种设备之间能力协调、经济合理标准进行配置。以需要生产能力为目标，协调配置挖、装、运、平整、碾压机械。关键施工机械配置及性能见下表。机械设备配置情况表序号机械名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机小松360台1良好挖、装、拌2推土机山推160台1良好初平、稳压3压路机徐工XS262J台1良好碾压4平地机天工160台1良好摊铺整平5自卸汽车20T辆8良好运输6洒水车10T辆1良好7装载机柳工50台1良好装、卸8小型压路机鼎诚DC-25C台2良好碾压3.3 测量、检8、测仪器设备配置情况测量、检测仪器设备配置见下表。测量、检测仪器设备配置情况表序号设备名称规格型号单位数量状态备注1全站仪徕卡TC402台1合格2电子水准仪DINI12套1合格3水准尺2m铟瓦尺把2合格4数显鼓风干燥箱HG-101套1合格5灌砂筒150台1合格6动态变形模量测定仪GTJ-Evd台1合格7电动击实仪JZ-2D台1合格8平板载荷测试仪K-30台1合格9电子秤ACS-30-JZ套1合格4 施工进度计划本路基过渡段施工计划开始时间为：4月5日，结束时间为9月20日，总计168天。5施工方法过渡段施工工艺步骤合格合格不合格结构物基坑清理基坑分层压实平整基坑检验签证过渡段AB组料填筑边角小型9、振动扎实碾压检验签证下一步工序路堤AB组料填筑过渡段水泥级配碎石填筑其它施工准备依据高速铁路路基工程施工技术指南要求，为确保路基施工质量，加紧施工进度，为开工后路基填筑提供科学依据，在路基过渡段填筑施工前在进行填筑工艺试验，确定合理松铺厚度、压实遍数、施工含水率及填筑工艺。5.1施工准备5.1.1技术准备基坑回填前请设计代表对该段地质进行确定，经确定符合设计地质要求后进行下一步准备工作。然后请监理工程师到现场进行路涵过渡段基底地基验收。验收项目：过渡段基底平整度、高程、宽度及压实度，并对过渡段和路堤连接台阶进行验收，同意后进入下一道工序施工准备。 施工前，依据京沈高铁路基施工实施细则要求，采取10、大型碾压设备，级配碎石压实厚度小于30cm，且最小压实厚度大于15cm，我工区经试验总结每层虚铺厚度35cm。为在施工中高程、宽度透明化，在涵身两侧使用红油漆标示出级配碎石填筑区域、高度，写出每压实层纵向填筑宽度。5.1.2施工机械挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机和运输车辆等机械设备按试验需要配置齐全，保养维护完好，作业人员须经培训符合要求方可上岗。5.1.3测量放样依据设计院线路桩资料及图纸提供测量数据进行施工复测，恢复过渡段中间桩位并做标识，加密水准点，测量放出征地红线桩及路基过渡段坡脚线并撒上石灰作为标识。为确保路基边缘压实度，边线比设计线每边宽出50cm。5.1.4沉降观察准备编11、制实施性沉降观察方案，配置测量人员、设备，于过渡段DK621+645，DK621+661处设置路基沉降观察断面，并提前准备好合格断面监测设备。5.1.5试验准备明确试验方法，配置试验仪器和专业试验人员，经培训合格并对路基检测工艺熟知。5.1.6材料准备 XPS保温板安装在该涵洞两侧贴涵身防水层外壁铺设厚0.05mX挤塑聚苯乙烯泡沫塑料（XPS）保温板，铺设时，相邻两块间不得有错台和缝隙，铺一层填筑一层，逐层进行添加铺设，避免无法固定。XPS保温板材质要求:板厚5cm；压缩变形5时，抗压强度0.3MPa；导热系数0.027（W/m.）。渗排水管材桥台排水系统软式管材材质要求：管径100mm，环刚12、度32KPa，管壁孔隙率80%。5.2过渡段基底验收及处理 过渡段基底验收及处理应根据施工图要求进行：采取小型碾压设备对基底地面进行碾压扎实，压实质量检测：动态变形模量Evd30MPa。5.3、过渡段基坑回填检测 （1）基坑采取小型碾压设备分层扎实掺3%水泥级配碎石进行回填。 （2）基坑回填顶面高程采取水准仪测量，实测偏差值在50mm。 （3）采取掺3%水泥级配碎石分层填筑，压实检测Evd30MPa。5.4、水泥级配碎石拌制 5.4.1、级配碎石拌和站设置我工区在新民市省道314旁费岗子村1号混凝土拌合站内建有级配碎石拌和站。级配碎石原材起源于周坨子乡采石场，水泥是海螺牌PO.42.5水泥。原13、材进场后全部检测合格。级配碎石配合比准备试配，准备报监理工程师同意。拌和料需拌制均匀，采取不一样粒径碎石和石屑，按预定配合比在搅拌设备内拌制级配碎石拌和料。在正式拌制级配碎石拌和料之前，调试所用场拌设备，使拌和料颗粒组成，水泥用量和含水量全部能达成要求要求。并经过试拌、试铺总结多种施工参数深入合理调整和确定拌制需要水泥、多种级配碎石数量，以使过渡段水泥级配碎石填层含有很好强度和刚度。 5.4.2、含水量及灰剂量测定 在级配碎石拌和场进行拌和装车前，试验人员进行含水量、灰剂量（EDTA）测定，适配级配碎石最好含水量，含水量测定不得超出最好含水量1%。过渡段级配碎石基床表层以下掺入3%水泥，基床表14、层掺入5%水泥。5.5过渡段形式路涵过渡段结构形式：倒梯形过渡段。底宽2m，纵向台阶1:2,涵身采取0.05m厚XPS保温板包裹，涵顶在保温板上铺设C30混凝土预制块，当横向结构物顶面至路肩距离小于基床混凝土厚度+0.4m时，在结构物顶面铺设保温板并浇筑混凝土。基床表层以下过渡段填筑掺3%水泥级配碎石，填至基床表层以下，两侧采取AB填料作为包边土，基床底层以上过渡段分别填筑0.67m厚掺5%水泥级配碎石，0.98m 厚C20混凝土，0.5m 厚C35混凝土。详见图2-1,2-2。图2-1 路涵过渡段纵断面示意图图2-2 路涵过渡段横断面示意图路桥过渡段结构形式：倒梯形过渡段，底宽5m，纵向台阶15、1:3，过渡段长度L=n*（H-h）+a且L20m。桥台和路基接触位置采取预制空心砖包裹后，然后在台后设置无砂混凝土渗水板、无砂混凝土渗水板基础、渗排水管材（100mm）、C25混凝土基础四部分组成排水系统。基床表层以下过渡段填筑掺3%水泥级配碎石，填至基床表层以下，两侧采取AB填料作为包边土；桥台锥坡采取掺3%水泥级配碎石和过渡段同时进行分层填筑，基床底层以上过渡段分别填筑0.67m厚掺5%水泥级配碎石，0.98m 厚C20混凝土，0.5m 厚C35混凝土。详见图2-3,2-4。图2-3 路桥过渡段纵断面示意图图2-3 路桥过渡段横断面示意图5.6级配碎石填筑5.6.1、汽车运输 装料时车要16、有规律移动，使拌和料在装车时不至于产生离析，采取自卸车运输并确保足够运输车辆，车辆运输过程中用防水蓬布覆盖。 5.6.1、摊铺整平 在过渡段填筑施工时优异行A、B组料包边土摊铺，依据测量组高程推算所确定填筑宽度及和级配碎石搭接位置，进行上料，包边土摊铺由人工进行找平，控制集料窝产生，松铺厚度依据路基填筑施工工艺性试验得出松铺系数1.23进行。包边土摊铺完成后进行级配碎石摊铺工作，松铺厚度按试验总结35cm进行摊铺施工。级配碎石摊铺采取推土机按卸料车每格（87m）均匀摊铺四面，然后按涵身红油漆所表示高度进行粗平，粗平使用人工配合机械。每一摊铺层填料中粗细料均匀摊铺，有粗集料、细集料窝处使用人工进17、行整平，并使层厚均匀，层面平整。平整面要做成5%横向排水坡。由测量人员及技术人员共同测量断面虚铺顶标高，确定实际虚铺厚度。5.6.2、碾压 过渡段包边土及级配碎石摊铺整平后，采取大、小型振动机械结合进行碾压，涵背后2米范围内严禁大型振动机械驶入，避免其对涵身造成挤压，采取小型压路机扎实，小型压路机为手扶式双钢轮振动压路机，自重550Kg，激振力为30KN，松铺厚度为17cm。其它采取25T压路机碾压压实；碾压时先静压后振压，先慢后快，由弱振至强振。作到碾压无死角，碾压均匀，达成施工图及质量标准要求压实度。 碾压纵向进退式进行，纵向碾压搭接2米，横向轮迹重合大于50cm，前后相邻两区段大于2.018、m，上下两层填筑接头处相错不少于3m。25T压路机优异行全断面1次静压，每次强振后，试验人员进行地基系数K30，动态变形模量Evd、压实系数K检测。在填筑施工时距沉降板1m范围内填土安排专员采取小型压路机分层均匀打夯，并采取钢筋防护罩防护，预防机械碰撞，每次接管后高度应高于填筑面。5.6.3、压实检测基床表层以下过渡段级配碎石填层压实质量应按下表采取地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准项 目地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数K压实标准150500.95 检验数量：施工单位每压实层抽样检验压实系数K 3点19、，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必需靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K302 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽检次数20%进行平行检验，但最少一次。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）要求试验方法进行检验。5.7过渡段两侧及锥坡填筑基床表层以下过渡段两侧及锥体填土基床表层以下过渡段两侧及锥体填土和相邻路堤按水平分层同时填筑并均匀压实。填筑所用水泥级配碎石，由拌和站集中拌制， A、B组填料由取土场取土进行级配加工，自卸20、汽车运输，采取推土机粗平，平地机精平，重型压路机碾压，填筑层厚及压实遍数等施工参数经过填筑工艺试验确定，分别满足基床底层和基床以下路基填筑压实质量要求及设计要求。基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准指 标压 实 标 准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)130150动态变形模量Evd（MPa）4040压实系数K0.950.950.957d饱和无侧限抗压强度qu（kPa）350（550）注：括号内数字为严寒地域化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。检验数量：施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，每压实60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样21、检验压实系数和动态变形模量各3点。监理单位按施工单位抽检次数20%进行平行检验，但最少一次。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）要求试验方法进行检验。5.8、边坡整修随每填层铺筑、碾压进程同时采取挖掘机配合人工根据设计路基宽度和边坡坡度进行整修，清除多出填土，立即对边坡拍实夯压，确保填筑边坡整齐平顺。5.9、养护 每填筑完成，为使掺入水泥得到凝固，必需进行人工洒水覆盖塑料薄膜养护。级配碎石施工完成后，严禁任何行人和车辆在养护期间进入。5.10、施工注意事项（1）基床表层以下过渡段填筑应按“三阶段、四区段、八步骤”施工工艺组织施工，每个区段长度应依据使用机械能力、数量确定。各区段或22、步骤内严禁多个作业交叉进行。（2）过渡段和结构物连接时，应在结构物防水层和保护层完工、圬工强度达成设计要求后方可进行施工。填筑压实过程中，应确保桥台、横向结构物稳定、无损伤。（3）横向结构物（路涵）两侧过渡段填筑必需对称进行，并和相邻路堤设台阶同时进行碾压施工。在填筑过程中注意作好防排水工作，每层均应做好纵横向排水坡。（4）在过渡段填筑施工时优异行AB料包边土填筑，完成后再进行过渡段级配碎石填筑，方便降低掺水泥级配碎石整体施工时间，确保从拌和到填筑完成整过过程在4小时内完成。（5）在横向结构物两侧基础等达成施工图及验收标准强度要求后，立即进行两端过渡段填筑，其压实度要求均和通常路基一致；同时应23、分别对称分层填筑，预防因为不对称填筑造成对横向结构物扰动；拌合料填筑过程中，每层填料松铺厚度小于30cm，碾压遍数应经过试验确定，并和相邻路堤同时施工。（6）距结构物2m范围内及横向结构物顶部填筑厚度小于1m范围内应用小型压实机械压实。靠近横向结构物部位，宜平行于横向结构物背壁面进行横向碾压。（7）当构筑物轴线和线路中线斜交时，首先采取级配碎石填筑斜交部分，然后再根据设计要求设置过渡段，以减小路基和涵洞横向刚度差异。斜交部分级配碎石和过渡段同时填筑碾压施工，靠近斜交涵部位采取小型振动压实设备平行于斜交涵背壁面碾压。8 质量确保方法8.1 质量控制标准8.1.1压实标准基床表层以下过渡段级配碎石24、填层压实质量应按下表采取地基系数K30、动态变形模量Evd和压实系数K三项指标控制。基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准项 目地基系数K30（MPa/m）动态变形模量Evd（MPa）压实系数K压实标准150500.95 检验数量：施工单位每压实层抽样检验压实系数K 3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左、右各1点，路基中部1点；每填高约30cm抽样检验动态变形模量Evd3点，其中1点必需靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高约60cm抽样检验地基系数K302 点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。监理单位按施工单位抽检次数20%进行平行检验，但最少一次。检验方法：按铁25、路工程土工试验规程（TB10102）要求试验方法进行检验。基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实质量应符合下表要求。基床表层以下过渡段两侧及锥体填筑压实标准指 标压 实 标 准化学改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土地基系数K30 (MPa/m)130150动态变形模量Evd（MPa）4040压实系数K0.950.950.957d饱和无侧限抗压强度qu（kPa）350（550）注：括号内数字为严寒地域化学改良土考虑冻融循环作用所需强度值。检验数量：施工单位基床以下每压实层抽样检验压实系数3点，每压实60cm厚抽样检验地基系数2点；基床底层每压实层抽样检验压实系数和动态变形模量各3点。监理单位按施工26、单位抽检次数20%进行平行检验，但最少一次。检验方法：按铁路工程土工试验规程（TB10102）要求试验方法进行检验。8.1.2外形尺寸控制标准基床表层以下过渡段级配碎石填层许可偏差、检验数量及检验方法应符合下表要求。基床表层以下过渡段级配碎石填层许可偏差、检验数量及检验方法序号检验项目许可偏差施工单位检验数量检验方法1纵向填筑长度大于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量2纵向填筑坡度小于设计值每层抽样检验3点，左、中、右各1点尺量计算过渡段填筑许可偏差、检验数量及检验方法序号检验项目许可偏差施工单位检验数量检验方法1顶面路基宽度大于设计值每过渡段每检测层抽样检验2点尺量2边坡坡率(偏陡27、量)3%设计值每过渡段每侧抽样检验6点坡度尺量8.2质量确保方法8.2.1成立质量控制组织机构项目部成立以工区经理为组长，工区副经理、工区总工为副组长，相关部门、架子队责任人为组员质量控制组织机构，各负其职，从各个步骤控制施工质量。8.2.2建立健全自检制度建立“横向到边、纵向到底、控制有效”质量自检体制，在施工过程中严格实施“三检”制度，每级须签字确定才可进行转序，认真接收建设、监理单位和社会质量监督单位监督和检验。8.2.3充足准备估计一切不利原因，充足做好劳动力、物资、机械、设备进场，确保经过很好准备工作，确保施工有序进行。8.2.4制订并加强专题技术交底因地制宜，依据无砟轨道路基工程验28、收标准要求，结合现场地形、项目架子队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强施工技术交底。加强对施工人员专业技术交底培训，健全岗位责任制，由技术熟练、经验丰富职员从事技术复杂、难度大、精度高工序或操作。8.2.5确定料源路基过渡段施工，级配碎石填料是关键。根据客运专线对级配碎石填料特殊要求，对拌和站生产级配碎石填料进行生产控制，进行试验比对分析。从填料质量、运输道路和经济性三方面综合考虑，确定生产出符合要求级配碎石填料。从源头控制，不合格填料严禁装车。过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状和片状碎石含量小于20%；质软和易破碎碎石含量不得超出10%；过渡段用级配碎石级29、配范围应符合下表要求。过渡段用碎石级配范围要求级配编号经过筛孔（mm）质量百分率（%）50403025201052.50.50.075110095100609030652050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210检验数量：施工单位每工班抽样检验1次颗粒级配、针状和片状碎石含量、质软和易破碎碎石含量。8.2.6现场控制质检员、技术员、施工员应常常深入现场，对施工现场操作质量进行巡视检验，现场技术人员以施工全过程跟踪检验。8.2.7加强检测以检测为控制根本，贯穿施工全过程，以科学检验检测手段取得真实可靠数据，30、全方面指导施工。严格控制路堤填料种类及填筑质量，随时对级配碎石填料进行取样试验，同时控制其摊铺厚度和压实质量，填筑压实质量和相关尺寸必需符合上述相关规范要求。9 安全确保方法（1）实施安全责任制，建立安全确保体系，组成施工队长任组长安全领导小组，工长及专职安全员，班组设兼职安全员，逐层负责日常安全施工工作。（2）本着“安全第一、预防为主”这一标准，提升安全意识，健全施工现场意外伤害应急预案，认真学习岗位全职责和安全操作规程，提升业务水平和劳动技能，树立安全生产、规模操作思想，以防患于未然。（3）对现场施工人员进行安全知识、技能教育培训，严把安全施工交底步骤，严禁赤脚、穿拖鞋，高跟鞋进入施工现场31、，严禁带病、酒后作业。（4）确保机械设备安全使用，机械设备操作人员必需遵照设备操作规程，定时检验和维修机械设备，确保使用安全。机械操作人员机动车驾驶人员必需有对应特殊工种上岗证书，严禁无证上岗，严禁机械、设备带病和违章作业。（5）路基土方工程施工，严格根据路基土方施工规范组织施工，运输车辆及施工机械严加管理，常常检验制动和运转部分情况，预防意外施工发生。在便道上对向行驶车辆应提前避让。在运输繁忙道路口，设置安全督岗，指挥车辆及行人经过，并在施工现场和公路交叉口设置警示牌，车辆限速行驶，预防交通事故发生， 10 环境保护方法（1）成立环境保护工作小组，配置环境保护专职人员，切实落实环境保护法规，32、各工区、班组派人参与，将环境保护责任和义务落实到人。（2）严格实施国家及当地政府颁布相关环境保护，水土保持法规、方针、政策和法令，生产、生活设施按环境保护要求进行部署随时准备按受监理工程师、业主环境保护人员及政府相关环境保护机构工作人员检验，认真根据监理工程师指令办事。（3）施工中根据上级要求做好排水工作，预防洪水淹没、毁坏农田及建筑物，排水系统及早建立完善，预防涵、沟水直接排放农田。（4）生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；生活圬水处理设化粪池，不直接排放，避免污染水源。（5）对施工人员进行环境保护教育，使施工人员牢靠树立环境保护意识，自觉遵守环境保护法、建筑法及地方政府相关法规、条例。（6）在干燥季节，级配碎石填料运输及填筑施工时，运输装料应适中并蓬布覆盖，配置洒水车对施工便道、路基填筑作业区进行洒水固尘，预防扬尘对施工人员造成危害和对周围农作物影响。（6）对清理场地表层腐植土，砍伐荆棘丛林等废料，要运至指定弃土场进行废弃掩埋。（7）A、B组填料取土场开挖完成，宜恢复为家田，不能恢复则应整平，并设有向外排水坡，在其上种草皮、树木等加以绿化，以防造成土流失。（8）弃土场选位时必需慎重，要综合考虑对农田、水利、河道、交通影响。弃土场封闭要做合适处理，比如整平绿化等。