1、京港澳高速公路昭山北互通工程跨高速公路立交桥施工安全防护方案一、编制依据1、湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通式立交两阶段施工图设计；2、公路工程技术规范JTG B01-2014；5、公路沥青路面施工技术规范JTG/F40-2004；6、公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011；8、公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006；9、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011； 10、临电规范JGJ46-2005；11、建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012；12、中华人民共和国道路交通管理条例；13、中华人民共和国安全生产法；14、其他相关文件。二、工程概况湘潭昭山示范区2、京港澳高速公路昭山北互通式立交工程位于京港澳高速公路K1522+640.909处（主线范围K1522+230K1523+180），出口与昭山乡幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道昭山大道（路基宽40M）对接。包括道路路基工程、交通工程、排水工程、人行道及桥梁工程。1、道路工程昭山北互通线本设计段线路成南北走向，北距李家塘互通13km，南距殷家坳互通6.5km，采用A型单喇叭方案，匝道桥上跨京港澳高速公路，出口在昭山幸福村荣家屋场三角塘对接昭山示范区南北向主干道昭山大道。昭山北互通线主干道路基宽27.5m，4车道。设计车速为120Km/h，匝道路基宽15.5/8.5，设计车速40Km/3、h。标准横断面设置为：京港澳高速公路为双向四车道，路基宽度27.5m，其中：行车宽道2X2X3.75m，硬路肩宽2X3.75m（含右侧路缘带宽2X0.5m），中间带宽3.5m（中央分隔带宽2.0m，左侧路缘带宽2X0.75m），土路肩宽2X0.75m。路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料，填土前应进将原地表进行清理，整平压实。当路堤边坡高度H8.0m时，其边坡坡率采用11.5，当路堤边坡高度8.0mH20.0m时，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1:1.5，以下部分采用1:1.75；护坡道宽度：为节约土地资源，护坡道宽度取1.5m。匝道路面结构为：L匝道为双向两车道，路基宽度为15.5m，其4、中：行车道宽2X3.5m,硬路肩宽2X2.5m（含右侧路缘带宽2X0.5m），中间带宽2m（中央分隔带宽1m，左侧路缘带宽2X0.5m），土路肩宽2X0.75m。A、B、C、D匝道为单向车道，路基宽度为8.5m，其中：行车宽道3.5m，硬路肩宽1+2.5m（含右侧路缘带宽2X0.5m），土路肩宽2X0.75m。行车道、路缘带及硬路肩宽设2%横坡，土路肩设4%横坡。2、排水排水沟：填方路基两侧均设置排水沟，一般路段采用60X60cm的梯形断面。边沟：挖方路段及填方高度小于80cm的路段设置与路线纵坡一致并不小于3的边沟，边沟形式初拟采用浆切片石矩形边沟，边沟尺寸60X60cm。本项目范围内挖方边5、坡内地水表及地下水均不发育，因此不设置盲沟。截水沟：在挖方路段较高的一侧山坡距坡口不小于5m处设置截水沟，以减轻路堑边沟的排水压力，降低水流对路堑边坡或路基坡脚的冲刷，采用浆砌片石矩形截水沟，断面尺寸一般采用50X50cm，共设置两处。平台排水沟：挖方边坡分级设置时，为拦截坡面水，防止边坡冲蚀破坏，在平台上设置边坡平台排水沟，挖方平台排水沟采用土质边坡时，采用下挖矩形沟的形式，岩质边坡时，采用拦水带形式。急流槽：本工程有三种急流槽，A、路面急流槽。对凹曲线底部、桥头等路段采用集中排水方式，排除路面积水。急流槽每20m设置一道，急流槽宽40cm，深20cm，壁厚10cm，C20砼砌筑。填方路基设6、置拱形骨架路段，与骨架间拱肋合并设置。B、边沟急流槽。链接挖方段边沟和填方段排水沟。对于沟底坡度大于10%的排水沟，亦作为急流槽。壁厚30cm，浆砌片石砌筑，为保持边沟同断面尺寸，沟深0.6m，宽0.6m。C、平台排水沟急流槽。链接挖方段平台排水沟及边沟，排泄各级坡面及坡顶雨水。壁厚30cm，浆砌片石砌筑，宽80cm，深20cm，沿路线方向，每40m设置一道，兼作坡面检修的踏步使用。3、桥梁工程本合同段内桥梁为L匝道K0+144朝阳渠大桥，先简支后结构连续，设计范围起始桩号为LK0+060.88，终点桩号为LK0+227.12，工程全长166.24m，桥宽15.5m（净14.5行车道+2X0.7、5防撞栏杆）；桥梁为跨越朝阳渠及乡道设置的桥梁，朝阳渠水流方向与路线方向斜交，斜交角为76；乡村道路宽度为5.5m，与路线前进方向斜交，斜交角为52，桥梁设置为90。LK0+654.3L匝道分离式立体交叉，上部设置为1X52m预应力砼简支箱，桥梁全长64.58m，桥宽15.5m（净14.5m行车道+2X0.5m防撞栏杆），桥梁起点桩号LK0+622.26，终点桩号为LK0+686.84；桥梁为跨越京港澳高速设置的桥梁，与京港澳高速现行路基宽度27.5m，未来规划拓宽为双向八车道，路基宽度42m，且京港澳高速与路线前进方向斜交，斜交角为76，考虑到桥梁平面位于R=250m的右偏圆曲线上，桥面横坡8、为单向4%，纵断面位于R=1500m的竖曲线上，桥梁采用斜桥正做，桥梁设置为90。道路等级：城市主干道。设计行车速度：机动车道50km/h。道路路面结构设计荷载：BZZ-100KN。桥梁结构设计荷载：城-A级，人群：3.5KPa，桥梁设计基准期：100年。抗震设防：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，场地抗震设防烈度6度。全桥主要工程数量表桥梁分项桥梁部位名称单位数量备注下部结构基础A120钻孔桩m456A200钻孔桩m556A280钻孔桩m84C25承台钢筋混凝土m1826I级钢筋t37II级钢筋t406墩身盖梁C30钢筋混凝土m1760C40钢筋混凝土m13I级9、钢筋t0II级钢筋t385上部结构箱梁箱梁C50钢筋混凝土m7696I级钢筋t55II级钢筋t1438冷轧带肋钢筋网t136A15.24预应力钢绞线t358JL32精轧螺纹钢筋t12A90波纹管m9654A80波纹管m7093A50波纹管m102860x22mm波纹管m20854OVM15-12型锚具套744OVM15-9型锚具套224OVM15-15/15PT型锚具套188/64OVM15-17型锚具套72BM15-3/3P型锚具套1340/1340YGM15-3G锚具套1008JYM15-3G锚具套1008支座GPZ（II）4.0DX/SX支座个12月12日GPZ（II）8.0DX/SX/10、GD支座个2010-6-4GPZ（II）15DX/SX/GD支座个2004-2-2桥面铺装桥面铺装C50 562二阶反应型防水材料8040沥青混凝土703C40混凝土670C30混凝土647I级钢筋t29II级钢筋t243160型伸缩缝m5280型伸缩缝m52跨越京港澳高速公路连续梁施工是本项目中安全防护的重点和施工控制的难点，其标准高，安全风险大。三、线路相交情况湘潭昭山示范区京港澳高速公路昭山北互通工程跨京港澳高速公路立交桥与京港澳高速公路相交，交叉关系为：京港澳高速公路交叉点里程为K1522+230-K1523+133.8，京港澳高速公路为双向六车道，路面总宽度为27.5m，立交净高6.11、94m。被交叉公路路况简介：直线段，高速公路通史良好。5#墩承台距高速公路路肩边最近点距离10.58m，6#墩承台距高速公路路肩边最近点距离10.74m，承台基坑开挖时需在基坑靠高速公路一侧进行相应防护；主墩的墩身及0#块施工对高速公路运营无影响。四、主要施工负责人项目负责人： 常灿明 项目执行经理项目技术负责人： 邓 伟 总工程师项目安全总监： 罗新友 安全总监项目协调负责人： 张学军 协调部长项目质量负责人： 彭 博 质安部长施工技术负责人： 徐贯才 工程部长施工负责人： 杨 峰 桥梁负责人五、施工项目人员的基本情况湖南建筑工程集团总公司京港澳高速公路昭山北互通工程，技术、安全、质量管理人12、员共25余人，均来自项目建设基层，参加过多调跨高速公路施工，业务能力上有着丰富的积累和较强的施工防护经验。六、施工组织方案(一)基础施工(30+55+35)m预应力混凝土连续梁主跨5#墩、6#墩，基础承台位于高速公路两侧，地质情况为3.2m范围为粉质粘土，承台基坑开挖可直接用挖掘机机械施工，承台施工完成后及时回填并进行夯实。根据设计地质情况，钻孔桩基础采用冲击钻钻进成孔，施工便道、泥浆池及混凝土施工等均在高速公路安全距离以外。承台基坑开挖时应对靠近高速公路的承台一侧按设计方案用钢板桩进行支护和封闭防护，同时保留并维护好桥梁施工与高速公路隔离的防护措施。在高速公路的两个方向上距施工工点前160013、m处设置减速警示标识和道路指示标志（警告区），防止基坑开挖时尘土污染及施工对高速公路行车视线的影响。养护维修作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区组成，其布置规定严格执行公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）以及国家GB5769.3-2009等规定。，基础施工前做好与路政管理部门的衔接，签订相关的安全施工协议，取得施工许可后进行施工。（二）墩身施工5#墩和6#墩高分别为11m、10m，桥墩形式为双幅双柱矩形实体桥墩。墩身施工时采用定型钢模板立模，模板采用对拉螺杆及型钢加固，钢筋加工厂加工钢筋，运输泵车运输，混凝土泵送入模。为保证桥墩达到内实外光，线条流畅，14、菱角分明的效果，采用对拉杆连接外模，一次浇注成型。桥墩模板委托具有专业生产资质的模板施工企业进行制造，单节模板的高度控制在2m左右。混凝土采用汽车泵泵送入模，一次性浇注至墩顶，第二次浇注墩顶支撑垫石。吊车配合安拆模板。覆模洒水养护。普通施工期间，继续做好与高速公路路面的隔离设施，防止坠物落至高速公路路面，并安排专人定时检查，确保防护及隔离措施安全、可靠、可控。墩柱施工工艺流程图测量放线材料准备搭设脚手支架制作砼试件混凝土制备安装预埋件墩柱混凝土浇注调 整墩柱混凝土养护安设导管墩柱钢筋检查模板检查钢模制作安装墩柱钢模墩柱第一次钢筋绑扎钢筋检验钢筋制作不合格合格（三）连续梁施工1、连续梁悬臂灌注施15、工主桥上部结构为（30+55+35）m三跨变截面预应力混凝土连续箱梁，主桥0#块及边跨现浇段采用搭设钢管支架施工一次灌注，各节段采用菱形（或三角形）挂篮施工，中跨和边跨合拢段采用吊架施工。连续箱梁施工工配备挂篮4套，每幅二个T构平行施工，左、右幅错开施工。2、0#块施工本桥0#块长11m，设计混凝土方量207.1m，0#块重538.46吨，分别位于5#、6#吨处，施工区域均在承台和地面范围，5#墩0#块平面位置至高速公路最近距离为7.82m，6#墩0#块平面位置至高速公路最近距离为8.23m，不影响高速公路行车安全。（1）方案综述在施工承台上预埋20mm厚的法兰盘，拼装A600、壁厚6mm的钢16、管支墩，墩柱两侧的钢管支墩用L80角钢做剪刀撑链接，形成整体，以保证支墩的稳定性能，支墩顶部与0#块连成整体，以确保悬臂现浇施工期间连续钢构的稳定。满堂支架采用A48x3.5mm钢管搭设，钢管支架顶部设置U型顶托以调节底模高程。纵向分配梁采用I10工字钢，间距为4590cm，设置在U型顶托上，10#工字钢上面铺设30cm间距10x10方木。支架其结构形式如下：立杆纵向间距为90cm；立杆横向间距为90（腹板下加密至45cm或50cm），墩身位置附近采用立杆纵距45或50cm布置。在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向连接脚手钢管，使所有立杆连成整体，为确保支架的整体稳定性，在每6m纵向立杆间17、和每6m横向立杆间各设置一道45度斜杆剪刀撑将支架连成整体。在墩顶上部位置铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在葱香木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。（2）施工流程浇注承台混凝土、预埋相应预埋件-浇注墩身混凝土、预埋件设置、设置临时支座-钢管支墩准备-安装钢管支墩-支架基础处理-搭设满堂支架-支架预压-安装支座-铺设底模、立侧模-绑扎底板及腹板钢筋、定位安装底板、腹板预应力管道及竖向预应力筋-安装内膜及腹板端模、绑扎钢筋-埋设预埋件-混凝土施工-预应力张拉、压浆-拆除模板及支架。（3）施工工艺1）、0#块施18、工、承台施工预埋件在浇注承台混凝土之前，一定要熟悉0#块的施工方案，明确相应预埋件的数量和位置，做好相应预埋准备工作，在承台混凝土浇注过程中做好相应的预埋工作，该桥在承台中的预埋件主要是钢管立柱下法兰盘预埋。、安装钢管支墩首先根据梁底标高和承台顶标高，计算处每根钢管的长度，钢管的两端必须打磨平整，由测量队按照设计图纸对钢管支墩位置现场放样。、钢管支墩的横向联系为了保证钢管立柱的稳定，应采用角钢对钢管立柱进行自身横向进行链接，确保安全。同时，为了保证钢管立柱顺桥向的稳定，要求在桥墩系梁中间位置埋纵向稳定支撑预埋件。并通过工字钢与钢管立柱想链接。、搭设满堂支架满堂支架采用A48x3.5mm钢管搭设19、，钢管支架顶部设置U型顶托以调节底模高程。葱香分配梁采用I10工字钢，间距为45-90cm，支架其结构形式如下：立杆纵向间距为90cm；立杆横向间距为90出门（腹板下加密至45cm或50cm），墩身位置附近采用立杆纵距45或50cm布置。在高度方向间隔1.2m设置一排纵、横向连接脚手架钢管，使所有立杆连成整体，为确保支架的整体稳定性，在每6m纵向立杆间和每6m横向立杆间各设置一道45度斜杆剪刀撑将支架连成整体。在墩顶上部位置铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在纵向木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。、支架预20、压及观测支架采用堆载预压施工工艺。通过加载土袋以达到检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的非弹性变形，消除地基的沉降变形，测量处支架弹性变形的目的。荷载组合：加压荷载=1.2x（梁体自重+模板自重+支架自重+振捣荷载）；、安装底模板纵向分配梁采用I10工字钢，间距为4590cm，设置在U型顶托上，10#工字钢上面铺设30cm间距10x10cm木方。在墩顶上部铺设10x10cm松木方，然后在纵桥按20cm间距铺设10x10cm松木方。在纵向木方上铺设竹胶板底模，采用木楔将纵向木方与横向木方之间的空隙楔紧，并用小圆钉加固。0#块钢筋、混凝土及预应力工程与普通预应力钢筋混凝土梁基本相同。、支墩21、临时固结施工本桥墩墩柱设计与箱梁间为非刚性结构，为避免悬灌梁施工时前后梁段荷载不平衡产生倾斜，且不使永久支座过早用力，在悬灌梁施工过程中，应设置临时支座，并将桥墩与梁体临时固结，临时支座的设置按设计施工。墩外临时固结支墩采用壁厚为6mm，直径0.60m钢管柱，每侧3跟钢管柱。内部填充混凝土，沿钢管柱周围布置30根钢筋直径25钢筋，并伸入承台和梁体内，伸入长度875mm，作为锚固抗拉的主筋。3、悬臂梁段施工连续梁1#-6#节块均采用菱形（三角形）挂篮悬臂浇筑。0#块施工完毕后在0#块上安装挂篮（挂篮由有资质的厂家生产，并取得使用许可证），经验收合格且试压后进行1#-6#块悬灌施工。（1）挂篮结构22、1）结构形式挂篮的称重系统主要由型钢焊接成菱形主桁架，及前后两横梁组成，其杆件均为型钢组合构件。主纵桁架是挂篮悬臂称重结构，是H型钢拼装而成的菱形结构。主桁架纵梁、后上横梁均为型钢杆件，各杆件之间用销连接。挂篮的后锚固系统：分为主桁架的锚固和平台系统锚固两部分，主桁架用A32精轧螺纹钢筋锚固的箱梁上；平台系统前端由吊杆支撑，后端用精轧螺纹钢连接锚固。挂篮的吊挂系统：主要由精轧螺纹粗钢筋吊杆、分配梁、调节螺杆及千斤顶等组成。用以固定模板支架和支撑平台系统，将其荷载传递给主称重系统，并通过操作调节螺杆及千斤顶调节吊杆螺帽，以调节平台标高。2）行走系统主要由液压油顶、行走滑道、移动滑座等组成。挂篮走23、行到位后、混凝土浇筑前，主纵梁前支点处用千斤顶将主桁架纵梁顶起，滑道垫梁加密，并换成方垫块。（2）挂篮系统挂篮在桥上已浇注的0#块上组装，其重量主要集中在0#块的腹板上，因此挂篮的拼装前0#块纵、横、竖向预应力必须张拉和压浆完成，以确保主梁结构安全。中跨挂篮拼装必须对称进行，安装步骤一致，确保加载等级基本同步，避免偏载。吊装应考虑塔吊起重能力，不能超载。挂篮拼装步骤：1、布置主桁架行走滑道，并通过预埋件固定牢固，走道应抄平顺直；2、安装支点滑座并将支座两端抄垫牢固，顶面抄平。安装后支点组装结构，并抄垫稳定，位置正确；3、对称逐根将称重大梁吊至前后支点安装，拧紧连接螺栓，临时设置后端支撑，安装后24、锚固横梁，拼装主桁弓型架，桁架每组形成稳定结构，安装斜撑；4、在后锚固预埋锚杆和横梁上安装分配梁或钢垫块、限位座、起顶梁，并布置千斤顶，起顶并抄垫使后锚固受力；5、按次序分别起吊、提升、组装横向连接系，主桁架两两相连；6、安装前吊点横梁、后吊点横梁，及起顶吊点装置、后吊点设顶或导链。（3）挂篮的走形在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。（4）挂篮拆除施工完毕后，进行挂篮结构拆除。拆除顺序为：内模系统-侧模系统-底模系统-主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。内模系统采取拆零整取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主25、桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。（5）挂篮拼、拆装注意事项a挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。b挂篮拼装应按照各自的顺序逐步操作，作业前后对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中应有专人进行指挥及指导。c挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。（6）线行控制为确保施工中结构的可靠性和安全性以及保证桥梁线形及受力状态符合设计要求，应对桥梁悬臂施工进行线形控制。委托具有线形控制资质的大专院校进行线形检测、控制。成立以总工程师为组长，精密测量队队长、工程部长分别为现场测量控制、施工技术控制负责人的线形控制小组。（7）悬臂灌注施工连续箱梁悬灌26、从1#块开始，每段悬灌的长度均按设计要求进行，每块采用一次浇筑完成。在悬臂挂篮施工前建立连续梁线形控制点，桥梁中线控制点。悬臂浇筑过程中，做好箱梁块悬灌的监测、监控工作。在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，测出每个阶段的高程变化情况，以控制箱梁块的抬高量和箱梁悬灌过程中的线形。悬臂灌注施工主要包括挂篮前移、挂篮调整及锚固、钢筋及孔道安装、混凝土灌注及养护、预应力事假、孔道压浆六个工序循环进行。悬灌梁段施工长度3.5米，当混凝土强度和弹性模量达到设计要求后进行预应力张拉，根据梁体情况具体调整。1）挂篮前移：在前一梁段施工完毕后，接触放松各吊点，使模板脱离梁体，接触梁上后锚点，进行锚固转换，27、行走小车托力转换在滑道上，通过液压千斤顶使整个挂篮前移至下一梁段位置。2）挂篮调整及锚固：挂篮就位后，先进行主桁架上锚固转换给梁体的锚筋上和底蓝后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。3）模板就位模板安装按下列顺序进行：外模安装-底腹板堵头-（梁体底腹板钢筋安装、预应力管道安装）-内模安装-顶板堵头。4）钢筋、预应力安装所有进场钢筋、钢绞线、锚具等材料均须按规定抽检合格方准使用。钢筋绑扎按图纸要求进行，波纹管安装，曲线段每50cm，直线段每80cm设置一道定位U型钢筋，定位后的管道轴线偏差要求不大于0.5cm28、。波纹管接头用大一号波纹管套节。接头波纹管长度30cm，两头伸入15cm，接头处波纹管切平，不能有卷曲翘起现象，防止穿钢绞线时挂钩。波纹管应有良好的水密性，并在施工注意保护，如有烧伤现象，及时用胶带包缠，以免造成漏浆堵管，锚垫板与波纹管连接要稳固，接头要包缠封死，防止漏浆堵塞压浆孔。5）混凝土浇筑和振捣混凝土采用水平分层两侧同时对称的方式浇注，T构两侧混凝土浇筑不平衡重不得超过8吨。由于预应力筋及预应力管道周围密集，尽量减少混凝土与钢筋的碰撞，以免影响浇砼质量，振捣采用不同直径的插入式振动棒（B30、B50）,其中顶板底板用B50，腹板用B30、B50，水平分层宜控制在30cm左右，保证振捣质29、量。6）混凝土养护混凝土浇筑完成后，顶板及底板均应收浆抹面，并在初凝后终凝前进行第二次收浆并拉毛，防止表面收缩裂纹的产生，根据气候条件，最迟不超过12h即覆盖或洒水养护，混凝土的洒水养护时间，一般为7d，每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润为准，当气温低于5时，不得洒水养护，采用覆盖保温养护方式。混凝土试件制作，根据施工需要，节段试件数量不得少于5组。7）预应力张拉预应力张拉在混凝土强度及弹性模量均达到设计规定值、混凝土龄期不少于7天后方可进行，张拉顺序按施工顺序从外到内左右对称张拉。张拉设备效验：a 张拉前必须对油泵、千斤顶、油压表进行效验，并进行顶起检查，保证设备处于良好工作状态；b30、 压力表精度不低于0.4级；c 张拉机具应经常维护，定期检查，张拉机具长期不使用时，或拆除修理后重新效验、正常使用时，一般不超过1个月或使用200次后，均需重新效验。钢绞线下料：钢绞线的下料长度根据预留孔道长度以及千斤顶、工具锚、工作锚的尺寸计算确定，下料在平整的槽钢台座上进行，保证下料尺寸准确；切割应用砂轮切割机，不得使用氧气切割；切断后梳整编束，每隔1-1.5m绑扎铁丝一道，编束后分类存放，并进行支垫遮盖防锈。穿束：穿束前清除锚垫板及喇叭口内混凝土，并用检孔器检孔，发现异常情况及时处理。钢绞线穿束采用穿束套进行，先穿一根高强钢丝，高强钢丝牵引钢丝绳，再将钢丝绳与穿束套接好，用杨卷机牵引钢丝31、绳穿束。张拉：混凝土强度达到设计张拉强度后，即可进行张拉。张拉前检查千斤顶、锚具是否对正。张拉工艺流程为：0-初始盈利（0.1k）-分级张拉至k-持荷5min-k（锚固），张拉采用张拉力和伸长量双控，以张拉力为主，伸长量做校核，实际伸长量与理论伸长量之差值应控制在0.6%范围内，否则应停止张拉、查明原因：质量要求：断、丝滑总数不得超过预应力筋总数的0.5%，并不得位于结构的同一侧，且每束内断丝滑不得超过1丝。当延伸量不足时，可以采用多次反复张拉，直至达到设计规定值。8）压浆、封锚预应力筋张拉后24h内完成压浆，压浆按真空压浆工艺控制，采用纯水泥浆，水泥强度不低于设计要求，水灰比不大于0.4为减32、少收缩，压浆材料中掺入适当的膨胀剂。水泥浆应搅拌均匀，拌合时间不少于1分钟，水泥浆放入压浆罐时，应经过滤，压浆顺序为先下后上，如有串孔现象，应同时压浆，比较集中和邻近的孔道，应尽早连续压浆完成，压浆缓慢、均匀进行，压浆压力控制在0.5-0.7mpa，当另一端溢出的稀浆变浓时，关闭出桨口，稳压一定时间，关闭进桨阀。4、边跨现浇段施工（1）支架施工该桥边跨直线段长度6.42m。边跨过渡墩承台的纵向长度为3.5m，因此满堂支架。其在顶托上铺设两根钢管为纵梁，在纵梁安装箱梁底板底模和翼缘板的模板。支架搭设时考虑合拢段施工需要。（2）支架预压支架搭好后，为消除支架非弹性变形，测出支架弹性变形以及合理设置33、预拱度，以取用方便为原则，按设计要求，采用堆载法，对支架用砼梁体荷载的120%的荷载予以预压，尽量模拟梁体设计受力情况进行预压，并进行沉降观测，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续观察沉降速率为标志，即相邻两天沉降速率小于1mm时停止预压，尽量模拟梁体设计受力情况进行预压，并进行沉降观测，并做好记录，以调整底模标高，支架预压稳定以连续观察沉降速率为标志，即相邻连天沉降速率小于1mm时停止预压，这表明支架已经稳定。（3）模板外模采用方木和竹胶板模板，以满堂支架作为支撑，在外模的上部、底部及中间布置拉杆，抵抗混凝土侧压力，保证不胀模；模板间采用浇粘带止浆。内模采用钢管和方木做支撑骨架，支34、撑内侧模板，在浇筑底模混凝土时，底板与肋板钢筋绑扎安装后进行内模安装。（4）钢筋及预应力筋钢筋及预应力筋在加工场下料加工，现场绑扎就位，施工时注意预应力管道的准确定位，可用井字形钢筋固定波纹管。其他的预埋件包括防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋等均应严格控制。（5）混凝土浇注及养护边跨现浇段混凝土施工工艺与悬臂混凝土施工基本相同。5、合拢段施工及结构体系的转换连续梁合拢施工时先合拢边跨，再合拢中跨。合拢温度应符合设计要求，合拢段两端悬臂标高及轴线允许应符合设计或规范要求。（1）合拢段施工工艺流程合拢段施工工艺流程见图（2）边跨合拢施工连续梁共设3个合拢段，即两个边跨合拢段、一个中跨合拢段。合拢段箱梁截面与35、现浇段远离梁端的截面相同，边跨合拢段长2m，混凝土19.7m，梁段重51.1吨；中跨合拢段长2m，混凝土19.7m，梁段中51.1吨。全桥箱梁合拢由边至中对称进行，即先合拢边跨，后合拢中跨。合拢选择在一天中气温最低时进行并避开大风天气。合拢段混凝土采用无收缩C50混凝土。1）施工准备：悬臂梁段浇注完毕，拆除悬臂挂篮，清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶；在T构两悬臂端预备配重水箱，向当地气象部门了解近期气象变化情况，选择合适的合拢混凝土浇注时间，做好近期气温变化规律测量记录。2）边跨合拢段支架及模板考虑到挂篮施工的纵向及挂篮底部空间需要，边跨合拢段支架不能一次36、成型，须待6#块施工完成，挂篮拆除后，才能搭设到位。6#块施工完后将直线段底层纵向I45a工字钢接长至5#块下20cm，其上横向铺设I20a工字钢做分配梁，在其上面铺设模板和翼缘板脚手架。为保证合拢段与悬臂端头和现浇段接头顺平，在T构悬臂端头混凝土内预留精轧螺纹钢穿行孔，通过竖向精轧螺纹钢将I45a工字钢与T构悬臂段紧密而牢靠地连接成一体。3）设平衡重：采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4）普通钢筋及预应力管道安装：普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装，绑扎时将劲性骨架安装位置预留，等劲性骨架锁定后补充绑扎。底板束管安装前，应试穿所有37、底板束，发现问题及时处理。合拢段底板束管道采用金属波纹管，并应采取措施保证合拢段混凝土浇筑后底板束管道的畅通，其余预应力束及管道安装砼箱梁悬灌梁段。5）边跨合拢施工步骤6）合拢锁定：合拢前使悬臂与边跨等高度现浇段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注早期硬化过程中发生明显的体积改变，锁定时间按合拢段锁定设计执行，临时“锁定”是合拢的关键，通过焊接劲性骨架进行临时“锁定”。支撑劲性骨架采用“预埋钢板+连接槽钢|预埋钢板”三段式结构，其断面面积及支撑位置根据锁定设计确定；合拢时，在两预埋钢板之间设置连接32a槽钢，并由连接钢板将连接槽钢与预埋槽钢焊接连成整体与预埋槽钢焊接成整体，同38、时注意焊缝应设在不同截面处，“锁定”结构应在箱梁顶板和底板各设3道和4道。合拢锁定布置间合拢段锁定不知道示意图。7）浇筑合拢段混凝土：合拢段混凝土浇筑过程中，按新浇筑混凝土的重量分级卸去平衡重（即分级放水），保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，可保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂，混凝土的浇注速度每小时20m左右。8）预应力施工：合拢段永久束张拉前，采取覆盖箱梁悬臂，并洒水降温以减少箱梁悬臂的日照温差。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通，待合拢段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，进行预应力张拉。横向、竖向预应力施39、工砼箱梁悬灌梁段施工，合拢段施工完毕后，进行管道压浆。（3）中跨合拢1）吊架及模板安装：中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底蓝及模板系统。2）安装步骤为：a将挂篮的底蓝整体前移至合拢段另一悬臂段；b在悬臂段预留孔内穿入钢丝绳，用几组滑车吊起底蓝前横梁及内外滑梁的前横梁；c拆除挂篮前吊杆d用卷扬机调整所有钢丝绳，使底蓝及内外滑梁移到相应位置，安装锚杆、吊杆和连接器将吊架及模板系统锚固稳定；e将主桁系统退至0#梁段后拆除；3）设平衡重：采用在悬臂端的水箱中加水的方法设平衡重，近端及远端所加平衡重吨位由施工平衡设计确定。4）钢筋及预应力管道：普通钢筋及预应力管道安装与边跨合拢40、段相同。5）合拢锁定：合拢前使合拢段两共轭悬臂段临时连接，尽可能保持相对固定，以防止合拢段混凝土在浇注及早期硬化过程中发生变形而引起开裂。合拢段支撑劲性骨架施工及临时预应力束张拉施工同边跨合拢段施工。6）合拢锁定设计：合拢锁定中采用又拉又撑的方法，即用劲性骨架承受压力，用临时张拉预应力束承受拉力。劲性骨架根据温度荷载计算其所需截面积，同时应验算其压杆稳定性；临时预应力应确保降温时劲性骨架中既不出现拉应力，又要满足升温时骨架不致受压过大而失稳，具体张拉吨位根据合拢期间可能出现的温度范围计算，合拢锁定温度选择在设计要求的合拢最佳温度范围内。7）体系转换：解除连续梁临时支撑，并切断该墩临时支座锚固钢41、筋，完成体系转换。8）浇筑合拢段混凝土：中跨合拢段混凝土浇筑与边跨合拢段施工相同。9）预应力张拉：中跨合拢完成后，张拉中跨预应力束，再张拉边跨底板第二批预应力束，合拢段施工完毕后对其管道压浆。施工完后拆除模板及吊架。10）平衡设计：合拢段施工时，每个T构悬臂加载应尽量做到对称平衡，合拢前，悬臂受力以弯矩为主，故平衡设计遵循对墩位弯矩平衡的原则。（4）中跨合拢注意事项为防止坠物伤人和确保京港澳高速公路车辆行驶安全，合拢段施工期间在京港澳高速设置临时安全标志。由于连续梁中跨合拢段位于高速公路中央隔离带处，合拢时为保证高速公路行车安全，适当压缩两幅超车道，在高速公路上根据公路养护安全作业规程做好防护42、措施，引导车辆避开合拢段施工投影空间。制定了详尽的施工工期，最大限度缩短局部封闭路面的时间。4、结构体系的转换连续梁桥采用悬臂施工法，在结构体系转换时，为保证施工阶段的稳定，边跨先合拢，释放墩梁锚固，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合拢，形成连续梁受力状态。七、防落棚施工方案根据京港澳高速公路昭山北互通工程相对位置关系图，下部结构钻孔桩、承台、桥墩施工不影响公路车辆的通行，梁部施工中是本工点安全防护的重点。（30+55+35）m预应力混凝土连续梁，采用菱形（或三角形）挂篮悬臂灌注施工方案施工，跨高速公路采用棚架防护的防护形式。连续梁桥跨越高速公路施工前与高速公路管理部门提前沟通、签订协43、议、办理施工许可证，施工期间按国家标准设置必要的警示、限速等标志。加强现场管理，配合交警、路政等部门处理紧急情况，保障行车安全和施工安全，顺利完成施工任务。在每一段施工完毕后，在梁面两侧及时安装安全防护网，防止坠物。成立跨京港澳高速公路连续梁桥施工安全生产领导小组，加强组织领导，负责试岗安全方案的落实，编制施工计划及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响施工安全的问题。加强与交警部门的联系，主动邀请交管部门进行现场知道。施工前对设备进行检修，施工组织要进行必要的演练，确保施工如期完成，部门交通管制的地段或时间段施工完成后，施工负责人会砼京港澳高速公路管理单位及交警部门工作人员对44、工程进行检查，合格后方可放车通行。严格监督，完善安全检查制度。各级安全监督人员经常检查，发现问题及时纠正，将事故消灭在萌芽状态。施工前做好一切准备工作，按照批准的施工方案，在施工过程中严格实施。确认施工准备就绪后开始施工，并保证在规定时间内完成，在施工过程中，参建人员必须听从京港澳高速管理部门和交管部门的指挥、安排。（一）高速公路安全防护措施在连续梁悬灌施工跨越前，在施工区域范围内沿高速公路一侧设置实体彩钢围挡，在高速公路路面搭设安全防护棚架，防护棚架与京港澳高速斜交搭设，以防止在连续梁施工中的坠物、漏浆、漏水。棚架采用混凝土条形基础，在条形基础上埋设法兰盘连接钢管立柱，钢管立柱上垂直高速公路45、方向铺设工字钢。防护棚4道立柱基础分别位于高速公路两侧的路肩和中央隔离带两侧路面，不占用高速的行车道。在高速公路路面设1.0m宽5mm厚钢板及放水帆布，在钢板上施工防落棚基础，以防止施工过程中破坏高速公路路面。立柱采用A325mm的钢管柱，纵梁采用2I24a工字钢，横梁用I40a工字钢布设间距0.8m，I24a工字钢与I40a工字钢用U型螺栓连接，上部满铺3cm厚铁板，再满铺竹胶板。防护棚防护范围为梁体施工投影平面向两侧各延伸4.5m。两侧设置1.2m高防护栏杆，栏杆外侧悬挂密目安全网，防止施工期间杂物坠落、漏浆、漏水。左右两半幅路面防落棚之间顶面采用模板、防水帆布、钢板及竹夹板封闭。（二）防46、护棚的验算资料计算书详见附件（三）条形基础施工沿京港澳高速公路（竹夹板）纵向方向在行车道外侧和超车道外侧位置设置条形混凝土基础。由于防护段在运营高速公路上，为减少棚架基础施工对公路运营的影响，因此棚架基础采用C30混凝土块，场外浇筑，场内拼装，结构尺寸为2.5m*1m*0.8m，在混凝土浇筑前预埋与棚架钢立柱连接的法兰盘。（四）钢管立柱施工在混凝土条形基础预制块安装完成后用吊车将A325mmx10mm钢管就位于条形基础上，螺杆连接。在吊装、焊接钢管时，为保证行驶车辆的安全，采用临时封闭半幅路面交通的办法，将吊车就位高速公路路面，用最短的时间将钢管立柱起吊，并安装就位。交通临时封闭时，完全利用京47、港澳高速公路前后相邻的梁中央分隔带开口（JGAK1530+290和JGAK1532+960）,通过和交管部门取得联系，分别在中央分隔带开口部改移车道，并按照交通部门的要求在改道部门前方做好引导标志、标牌。在改道通行的同时，尽量缩短占道时间，以确保交通安全。（五）防护棚搭设沿高速公路线路方向布置四排直径为325mm的钢管，每排个16根钢管立柱，钢管间距2.5m，在钢管顶部布置I24a工字钢作为防护棚纵梁，并与钢管顶用U型扣锚固，在立柱之间采用100mm x 8mm钢管相连接，使每排立柱连接成整体。在I24a工字钢上沿高速公路纵向每0.8米设置1跟I40a工字钢作为横梁，并与I24a工字钢纵梁用U48、型扣件连成整体，在I40a工字钢上沿京港澳高速公路纵向方向铺设厚木板，并相互固定、连成整体，确保其强度、稳定性及变形满足要求，在木板上铺设防水帆布，再加铺5mm厚钢板及竹胶板。在竹夹板四周设置安全防护密模网。在防护门行棚架搭设过程中，用最短的时间将防护棚搭设完毕，大柴时限速20km/h（双单向车道行车时），经过检查合格后开放交通。在施工过程中其焊接、螺栓连接质量应符合规范要求。每一步经检查合格后方可以进行下一步施工。吊车施工过程中，应事先划定吊车的工作范围，摆放位置，吊臂的深出长度等。吊车吊臂不允许超出划定的工作范围，而进入车辆通行的范围内。同时在施工时派专人值守、指挥吊车吊装作用。吊车吊装作49、业应满足吊装作业操作规范要求。（六）防护棚拆除在挂篮施工连续梁混凝土施工结束后，将该部位的防护棚拆卸，在拆卸防护棚时，注意交通组织，具体安排如下：在拆卸防护棚之前，准备好拆卸人员、设备（吊车、氧气瓶等）。在拆除防护棚时，跟搭设防护棚时的交通管制相同，即封闭一幅交通，将所有交通改移到另一幅路上，尽量使用最短的时间将支架拆除、并及时清理干净路面。同时将车道改移到已经清理干净的半幅路面上，封闭另外半幅路面，采用同样的方法拆除剩下的防护棚，然后清理干净路面，权限开放交通。拆卸下来的型钢及时用车辆运送到指定地点，不得影响京港澳高速公路上的车辆正常通行。挡拆过程中，在门洞前方设置简易门架（限高5.0m，双50、向单车道时限20km/h，双向双车道时40km/h）。防护棚拆除后，及时将路面清理干净，同时移走施工部位的所有标识、标牌。八、交通疏导方案1交通封闭原则京港澳高速公路交通繁忙，车流量大，因此，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在保证京港澳高速公路的行车安全，畅通保证的基本要求下，施工期间工区与高速公路管理的交警路政部门写作配合，采用各种有效的缓堵、安保措施，最大程度减小施工拥堵，严防重特大交通事故责任生产事故，在高标准，高质量、高效率完成施工的同时，全力以赴的搞好公众的安全畅通交通。2、总体方案根据本工程特点，在综合考虑施工安全、施工进度、施工质量和提高工作效率方面的因素制定51、了施工总体方案。在防护棚搭设、支架拆除时，需要对该段单幅桥面交通实行交替封闭管理，施工区单幅路面全部封闭，另一幅作为双向通车。在连续梁施工阶段，京港澳高速公路车辆正常行驶，但在施工区段前方按规定设置警示标志。在路面临时封闭、改道过程中，区段实行两端控制，施工区段两侧方向都配备安全交通防护人员、安全员各配备1人。在连续梁施工区段内搭设临时非承重防护棚，防止高空杂物坠落，影响交通。在施工地点前设置好警示牌，提醒司机前方正在施工，设置防护引导设施确保车辆安全通过。同时派专人进行安全巡视，确保施工期间公路交通安全畅通。施工中，加强与交警、路政部门紧密联系，及时沟通，确保施工过程中的交通安全。若施工中需52、要变更交通方案，必须事先征得交警、路政的同意后才能执行变更方案，否则不得擅自变更方案。3、安全措施支架搭设采用封闭一幅路面，借道分分流方式，沿线设置交通安全警示设施以警告、提醒和引导车辆通过施工控制区和加强安全防范意识，确保工作区内施工人员和设备的安全，措施如下：引流、防撞：整个施工控制区采用发光锤形交通路标进行隔离，布设间距10m，沿公路方向3000m；并在施工现场设置防撞墙，以提高施工区的安全性；隔离用设施具有夜间反光功能。警告灯：为驾驶员在较远的距离内引起注意，较好地起到警示作用，在警告区内沿路连续设置频闪灯。警告频闪灯固定在路肩外侧埋设的竖杆上。在型钢防护棚入口的一端，贴上红白相见的反53、光膜，并安装红色警示灯间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工通道。防护棚通道内护栏涂刷反光漆，便于提示司机确认行车车道净高。门行支架搭设后，在纵型钢梁上焊接钢管支架，型钢梁底部拉设安全网、顶部设置人形通道护栏并围护安全网，避免高空坠物伤及行车安全。支架搭设完，型钢横梁上布满竹夹板，避免后续施工时小型机具、材料坠落。警示牌：从警告区开始依次设置施工标志、限速标志、车道合流标志、线形诱导标志、禁止超车标志、施工标志、解除超车标志和解除限速标志等交通标志牌，交通标志牌的设置应符合道路交通标志和标线的规定。安全监控：施工期间公路联系交巡警进行交通维护，项目部配备安54、全员24小时配合值班。做好防撞墩、警示锥筒等维护和紧急情况汇报。4、门架搭设期间防护措施（1）交通组织方案棚架施工采用1台20T吊机和1台25T吊机拼装临时支架。上部结构施工需单幅封闭，根据交管部门路政要求在施工区域前后高速公路中央分隔带开口带供交通转换。开口带设置委托京港澳高速路政部门按相关要求完成，交通转换后保持另一副路面双向行驶。根据施工组织安排要求，门架搭设共五个阶段实施交通组织：阶段一：右半幅棚架搭设，左半幅道路双向单车道行车：将高速公路右线，及有北京驶向香港方向的一侧完全封闭，启用活动分流口，在高速公路左线两个车道中间摆设水马，形成分隔带，使车辆双向单车道行驶；待右线棚架架设完毕后55、，解除右线封闭状态。阶段二：左半幅棚架搭设，右半幅道路双向单车道行车：将高速公路右线，及有香港驶向北京方向的一侧完全封闭，启用活动分流口，在高速公路右线两个车道中间摆设水马，形成分隔带，使车辆双向单车道行驶；待右线棚架架设完毕后，解除右线封闭状态。施工过程中应同时将左右两半幅棚架顶部封闭。阶段三：封闭活动分流口，左右两半幅道路全开放，双向双车道行车：全面开通高速公路双向双车道行车，可进行连续梁悬臂施工。阶段四：右半幅棚架拆除，左半幅道路双向单车道行车：将高速公路右线，及有北京驶向香港方向的一侧完全封闭，启用活动分流口，在高速公路左线两个车道中间摆设水马，形成分隔带，使车辆双向单车道行驶；待右线56、棚架架设完毕后，解除右线封闭状态。阶段五：左半幅棚架拆除，右半幅道路双向单车道行车：将高速公路左线，及有香港驶向北京方向的一侧完全封闭，启用活动分流口，在高速公路右线两个车道中间摆设水马，形成分隔带，使车辆双向单车道行驶；待右线棚架架设完毕后，解除右线封闭状态。门架及顶棚防护搭设完毕后，车辆从门架下通行，门洞保证两边各两车道净空5.0m行车要求。搭设门架时，应控制吊车吊臂伸出范围，不得进入另一幅路面。（2）交通管制与标志布设在连续梁施工过程中的交通管制及标志布设亦分五个阶段布置：阶段一右半幅道路封闭，左半幅道路双向单车道行车：1、北京往香港方向，在地段前方1.6km的位置设置前方施工警示牌。在57、1.6km、1km分别设置“限速60km/h”、“前方施工”、“向左改道”标志牌。2、在车道封闭长60m的上游过渡区域设置“可变信息标志牌”、“禁止超车”。向来车方向设置水马墙围挡及锥形筒。3、在上下游开口带设置锥形筒，锥形筒在右幅的超车道与行车道中间设置。4、在下游过渡内按来车方向设置“向右改道”的标志牌。车辆从左道穿过中央隔离带后向右进入右幅，在右幅的终止区设置“取消限速60km/h”标志牌。5、在香港往北京方向的左道上，同样设置警告区、上游缓冲区，在来车方向设置“前方施工警示牌”、“限速60km/h”、“前方施工”、“禁止超车”等标志牌，标志牌距离设置同高速公路右幅的来车方向。阶段二左半58、幅道路封闭，右半幅道路双向单车道行车：其交通标志设置同阶段一。阶段三左右两半幅道路全开放，双向双车道行车：（1）在来车方向设置“施工地段，减速慢行”、“限速50km/h”、“限速30km/h，车道变窄”等标志牌，标志牌距离设置同高速公路右幅的来车方向。（2）在距门洞70m处设置限高架，高度5.0m；并做好相应的标识牌（3）门洞口设置夜间警示灯，自洞口依次施工做减速带间隔15m、25m、35m，限高架前方设置减震标线，间隔10m。所有标志必须具有警示灯及夜间反光功能，保证夜间警示效果，防止夜间提示不明显而诱发事故。（3）交通组织措施1）单幅双向通行时，为保障双向通行路段车辆的安全，半幅双向路段全59、部利用水马墙进行中间隔离渠化，在车道变换处设置“禁止使用远光灯”标志牌。2）为了保障通行车辆在过渡区域行车道变更时的安全畅通，与高速公路管理公司共同设置施工现场保通岗，配备必要的车辆，设备和人员，负责施工现场的交通管理和保通工作。施工现场保通岗根据现场交通量指挥车辆通行，防止防护棚对双向路段通行车辆的影响。3）实行交通管制时，利用高速公路可变信息情报板进行提示。4）为缓解京港澳高速公路半幅行车的交通压力，防止单幅双向通行路段交通堵塞和重特大交通事故的发生，会同高速公路管理部门提前制订交通组织预案，施工期间京港澳高速公路将根据通行情况采取限制载货车辆通行、变换车道、限制车速等交通管制措施。5）支60、架、门架及临时标志拆除本连续梁成桥后，应及时拆除门架，拆除按从上到下从左到右的原则进行，先拆除纵梁上方的竹夹板及滤网，再拆除纵梁和横梁，最后拆除钢管柱和条形基础，纵梁、横梁、钢管柱、条形基础的拆除足有侧应分阶段，拆除时按施工门架交通疏解措施对路面进行封闭，施工期间损坏的路面按公路管理部门的要求进行修复，路面修复完毕后拆除各种临时标志。6）施工期间临时标志设置施工期间标志按道路交通标志和标线（GB5768-2009）的相关要求设置。九、施工组织及保障措施根据本工程施工特点，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保安全的原则，专门成立跨京港澳高速公路施工领导小组，配备业务能力强，具有丰富的61、跨线施工经验的管理人员、工程技术人员以及跨线施工专业队伍。主墩两“T”构的边跨侧挂篮拆除后，在梁端进行配重，维持“T”构体系的平衡。菱形（三角形）挂篮的设计计算的时候考虑到挂篮的稳定性和刚度满足要求，同时制作时候在挂篮的左右侧向钢模的纵向槽钢以及正面对挂篮桁架外滑梁进行加长，并预留好孔洞或耳环以便于连接侧向和正面的外包吊架。十、与京港澳高速公路配合措施施工期间，加强与高管部门的联系，随时掌握道路运营情况，并请高管部门指导现场的防护措施；在混凝土浇筑等需要连续作业时，邀请其配合进行防护等。加强现场的防护以及与高管部门的配合，确保施工的安全，一方面是京港澳高速公路的正常通行，另一方面是连续梁施工及62、高空作业的各项安全。十一、安全标志的要求1）标志牌尺寸根据（GB5768-2009）道路交通标志和标线的规定要求制作，安全防护标志。2）标志底板统一采用铝合金板材，其材料的防腐处理、切割焊接等工艺应满足JT/T279-1995公路交通标志板技术条件的要求。3）反光膜统一采用三级高强度反光膜，其性能及切割裁剪工艺及图案、符号文字规格均应符合JT/T279-1995公路交通标志板技术条件的要求。4）标志立柱采用钢立柱，并根据立柱形状大小及数量选用适当的涂料种类及防锈、防腐工艺进行处理。其中，钢管立柱性能应符合GB700-88碳素结构钢技术条件的规定：型钢立柱性能应符合GB6725-86冷弯型钢技术63、条件的规定。5）在个别危险路段和接电困难地段，采用移动式太阳能充电警示标志。按照施工规程等规定合理设备各类临时标志，尤其在重点路段要设置足够的警示、指示、方向标志，确保行车安全。6）在危险路段必须设置照明指示装置或自发光警示标志，以确保路段全天候24小时行车安全，施工现场安排专职安全人员24小时值班，维护交通安全。7）现场运输道路平整、畅通、排水设施良好；特殊、危险地段设醒目的标志，夜间设有照明设施。十二、工期计划安排根据指导性施工组织架梁工期安排，并在X月X号架梁之前完成桥面两侧的安全防护措施，以防坠物伤车伤人，按架梁工期倒排最迟开工时间不得晚于2015年4月。序号工程项目施工起止时间施工持64、续时间（天）备注1桩基2015.2.22-2015.5.1280不影响行车2承台2015.2.22-2015.5.1240不影响行车3墩身2015.2.22-2015.5.1245不影响行车40#块2015.2.22-2015.5.1270不影响行车5悬臂现浇梁搭设门架2015.2.22-2015.5.1230短期封闭半幅挂篮施工2015.2.22-2015.5.1290不影响行车拆除门架2015.2.22-2015.5.1216短期封闭半幅考虑到节假日行车安全及车流量大等需要，在每年“五一”、“十一”长假以及国家法定假日暂停对高速公路运营有影响的施工，以确保行车安全。十三、安全保障措施（一）65、安全保证体系框图本工程实行安全生产三级管理，即：一级管理由主抓安全生产的安全总监负责，二级管理由作业队专职安全监察人员负责，三级管理由班组长负责，并在各作业点设党团员安全监督岗。施工中本着“抓生产必须抓安全，以安全促生产”的指导思想。按照“五项”（综合治理、管生产必须管安全、一票否决权、从严治理、标准化管理）原则，建立安全保证体系。安全保证体系见下图。安全管理体系见下图: 项目经理钟阳明安全管理领导小组组长专管副经理陈罗生安全管理领导小组副组长专职安全工程师向羽佳、向学均安全管理领导小组副组长实验工程师李应华原材料、试验设备的安全使用、标识材料工程师谭建军材料、设备的安全控制、标识综合办公室主66、任陈博配合安全检查，安全的教育和培训专业工程师杨峰安全技术交底施工作业队负责在具体施工作业过程中安全交底及各项安全措施的落实，安全责任制落实到人（二）组织机构1）成立悬臂现浇梁专业管段，由项目经理牵头，主管工程师1人，专业工程师2人，专职安全员2名，专职安全员按每日轮流值班制度，并从施工班组中安排一人兼职安全员配合安全检查指导工作。2）加强现场参建人员的教育培训力度，确保参与施工的每个人员都知道安全的重要性以及安全管理的重点，提高大家的安全意识。3）开工前办理施工方案报批手续，做好与高速公路管理部门产权单位的沟通、配合、协调工作，根据施工协议施工，严禁扩大施工范围，施工时与公路产权单位密切配合67、，确保公路行车安全。4）汽车、吊车司机、电焊作业、架子工等特种作业人员要持相应的特种作业证上岗，禁止无证上岗。5）配备足够的防护人员，防护人员须经过专门的培训并取得相应证书，严禁施工劳务工担任安全防护工作。防护人员上岗必须穿防护服，配齐防护工具。6）建立安全生产教育培训制度，凡进入施工现场的管理人员和操作人员，未经安全生产教育培训的，不得上岗作业。7）实行逐级安全技术交底制度，开工前，技术负责人要将工程概况、进度计划、施工方案、安全保证体系及质量保障措施对现场技术负责人进行全面交底，再经现场技术负责人整理后对连续作业队各班组进行交底。（三）施工现场安全措控制措施1）认真贯彻落实“安全第一，预防68、为主，综合治理”的方针，以“安全为了生产，生产必须安全”为指导，严格按照安全技术操作规程和安全规则组织施工。思想重视到位，精力投入到位，措施落实到位。做好安全生产，保证行车安全，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。2）加强安全生产管理工作，提高预测预防能力，消除事故隐患，使安全生产始终在受控状态之中。各工序施工前由安全员组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。施工人员上岗前进行岗前培训，特殊工种经考试合格后，持证上岗。订立安全生产责任制度。工班每日由班长或安全员进行班前讲话，班前安全交底，班后安全检查。提出当天的安全生产具体要求和注意事项，做到69、预防为主，防治结合。3）签订安全责任状，落实责任制：一是项目分部同作业队签订施工安全责任状，明确职责；二是作业队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，绝不姑息。4）加强对施工组织的领导，制定措施，狠抓落实。针对施工的特点，制定具体的措施。部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后方可施工。对于事故苗头按“四不放过”的原则，认真分析，查找原因，吸取教训。对施工中，进度与安全发生矛盾时，坚决服从安全。5）施工中实行责任人盯岗制度，安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全70、措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准进行作业，不随意扩大施工范围。6）对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。施工人员上高速公路必须穿反光衣服，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有人员不得擅自进入高速公路。更不得横穿高速公路，或在其上逗留。7）跨京港澳高速公路连续梁中跨从基础、承台、墩身到连续梁施工全过程采用全封闭施工，施工期间，主管安全生产的副经理现场值班，配备应急救援机械、车辆和通信工具，成立专门的安全小组，设3名安全员24h轮流值班，负责日常安全检查，设4名防护员24h值班，负责及时传递各种信息，维护或设置交通标志，（警示牌、减速限71、速牌、反光锥形筒、路栏及太阳能频闪灯）。施工现场设醒目的安全警示标志，提示行驶车辆及施工人员注意安全。8）施工机械设备施工前进行强制性的安全见检查，加强保养，使其保持良好的工作状态及具备完好的安全装置。随同安全生产大检查，进行机械设备的安全状况检查，保证机械设备不带病工作。所有机械设备的操作人员经过严格的训练，持证上岗，并严格遵守操作规程，不违章作业。机械设备按照规定周期进行检修和例行保养。9）对施工中的挂篮及受力杆件必须进行安全验算，其强度，刚度和稳定性应满足相关技术规范要求，保证挂篮在浇筑砼和行走时的抗倾覆安全系数、自锚系统的安全系数符合技术规范要求，并控制好挂篮的最大变形。特别是关键受力72、杆件必须做单件实验，挂篮所有构件拼装完毕，必须做整体静载实验，符合要求的方可使用。10）对挂篮施工人员进行安全技术培训，使其熟悉挂篮操作性能和严格执行工艺程序及措施要求。11）挂篮施工属高空作业，挂篮四周须设置栏杆及工作平台，并挂设安全网，以保证桥上施工和桥下安全行车。12）挂篮行走时，主梁后锚只能放松，不能去掉，而且滑梁、主梁及底模悬挂都要采取保险措施。位于同一“T”构上的2套挂蓝的移位必须同步对称进行，位移差不多大于40cm，防止出现较大的不平衡弯矩。移动时，挂篮应设置保险倒链，移动速度不超过10cm/min。13）各悬灌梁段的底板与腹板钢筋应分块吊装、灌注混凝土以及拆除挂篮必须均衡作业，73、确保T构两侧的不平衡不大于设计要求的250kn，每次浇筑混凝土之前检查主锚、地锚、吊带、牛腿等主要受力构件，确保其工作可靠和施工安全。14）挂链施工时要严格进行测量和监控，应对梁体的轴线位置、桥墩的变形、箱梁控制截面的挠度和应力变化等，选择有合格资质的第三方进行施工监控，用施工监控的数据科学指导施工，随时掌握挂篮施工时的受力情况。当发生异常情况时，应停止施工，查明原因并进行处理后方可继续施工。施工人员在工作时间不得打闹，酒后严禁上桥作业。15）悬灌施工过程中，必须安排专人经常检查挂篮锚固螺杆，前后吊带杆等受力杆件的使用情况，挂篮各关键部位设置的保险装置必须加设，不得擅自取消，反复拆装的螺栓要经74、常上油，螺纹有损伤者必须进行整修更换。在拆装外滑梁锚固杆时只准转动上部螺母，不准拆下部螺母，防止滑梁坠落事故。16）加强起重用千斤顶，倒链，钢丝绳等机具设备的维护养护，每班作业前应检查各部螺栓、销子、钢丝绳、各主要焊接的焊接，发现问题及时处理。17）施工材料、机具完成后要及时清理，严防挂篮超载及坠落伤人。18）严禁在纵向钢束张拉之前拆除或松动有关挂篮承受拉压的传力设备。19）梁段混凝土强度达到设计强度的95%、纵向预应力束张拉完成后，方可转移挂篮至下一阶段。20）随着悬臂的伸长，特别在夏季，箱体内应及时安装通风、降温、照明设备。21）挂篮中的施工动力、照明电线必须由电工铺设，导线全部采用绝缘性75、良好的电缆线，并经常检查，以消除漏电、短路隐患。22）每套挂篮应配备足量的消防器材，以防止电焊作业等原因可能引燃防雨遮晒篷布、安全网等易燃物而出现火灾。23）安排技术、安全专业人员经常检查下吊移动式防护棚架与挂篮的连接是否稳定，各连接杆件是否脱落，遇到问题及时处理，及时清理坠落在防护棚架上方的落物。24）桥墩上的临时支座，应有足够的固结能力，保证梁段混凝土悬臂浇筑的稳定性。25）建筑材料的水平运输应自桥墩向跨中进行，不得用塔吊直接移至跨中。静止塔吊吊臂伸入公路路面行车范围。26）为避免万一因挂篮垮塌造成重大安全事故，当挂篮施工到公路行车道上方位置时，左右两幅挂篮应交错施工，不论什么情况下只能有76、一个挂篮在行车道上方进行混凝土浇筑施工，挂篮浇筑砼时应封闭施工半幅车道，并应加强对交通的管制。（四）高空作业安全控制措施1）所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴保护用具，加安全带等安全工具。2）在悬灌模板边缘应设置不低于1.2m的护栏并挂设护网，要稳定可靠。3）从事架子队施工的人员，要取得特种作业操作证方能持证上岗。4）施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护身栏、安全网等，必须牢固可靠，并经验收合格后方可使用。架子工程应符合建筑施工高处作业安全技术规范和建筑安装工人安全技术操作规程。5）作业用的料具应放置稳妥，小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。6）进行两层或多层77、上下交叉作业时，上下层之间应设置密孔阻燃防护网罩保护。7）脚手架拆除时，应经安全员检查同意后方可拆除，并按自上而下顺序进行，严禁将架杆、扣件、模板等向下抛掷。8）加强连续梁上部施工的安全控制，尤其是支架搭设、支架预压、钢筋吊装、混凝土浇筑、预应力钢绞线张拉、孔道压浆等要严格控制施工过程的防护，确保万无一失，保证施工人员人身安全以及高速公路的正常使用。（五）夜间施工安全保障措施 因本合同工程期紧，为完成工期目标，准备安排夜间施工。为保证夜间施工安全，制定如下措施：1）夜间施工人员按照工作安排严格遵守作息时间，有事提前请假调休；2）项目部领导轮流在工地进行夜间现场值班，保证只要工地开工，就有领导在78、场；3）保证夜间施工照明设施的完备，各作业面配备足够的电灯，并确保照明电路的良好运作；4）对夜间施工人员经常进行教育，提高施工的安全意识，避免产生麻痹大意的思想；5）机械作业时至少有1名人员配合司机进行现场指挥，防止出现车辆翻车及机械伤人等安全事故的发生；6）加强夜间施工的安全保障设施，特别是进行高空作业时，避免因注意力不集中发生高空坠落伤亡和坠物伤人事故；7）现场安排有序，人员机械的调试和材料的摆放有条不絮，尽量避免因管理不当发生安全事故；8）大风、大雨天气，对夜间施工安全造成一定威胁的，不得施工。十四、事故处理应急预案（一）组织机构 机构设置：成立抢险领导组，下设四个专业组。 抢险领导组组79、长：吴文兵 组员：唐月新、潘中河、罗新友、郭中亮 抢险组：责任人刘建军（电话：13507410851）；配置抢险工人60人。 救护组：责任人姜鹏（电话：13808433227）；配置救护人员30人。 供应组：责任人邓凯旋（电话：13786221508）；配置物资供应人员15人，机械2台，车辆4台。 警戒组：责任人刘思朋（电话：13975281131）；配置警戒人员12人。 作业工区周边医院情况及救援路线 序号医院名称医院等级急诊电话1湘潭市第三医院三甲120（二）救援过程当发生突发事件卓越，各抢险小组应及时到位，积极进行事故救援，对人员要及时施救。保护好事发现场，将现场拍照，视现场情况拨打电话80、报警。1）抢险组立即投入抢险工作中，抢救出人员交于救护组护理；2）救护组立即开始抢救受伤人员，对于外伤人员，救护人员首先进行消毒，清洁、包扎伤口，进行紧急救护，严重者进行人工呼吸；对于触电人员，首先进行人工呼吸，心脏按摩，紧急救护。3）供应组在抢险组进入现场的同时，进行警式、疏散人员、保护现场，使抢险组、救护组、供应组的工作能快速有序的进行。（三）实施方案1）首先加强对参加突发事件抢险人员的法制安全教育，增强法制安全意识。在施工中随时同队部保持密切联系。2）抢救队员要服从命令、听从指挥、团结一致、分工负责，在处理突发事件时，力争在最短的时间内阻止事件发展，稳定局势，抢救生命财产将损失减少到最小81、，要求在生产空闲时间，做好各种情况下突发事件的抢险学习训练。不断提高抢险队员素质，达到迅速、快捷。3）抢险组及供应组的司机人员在发生突发事件时，应以大局为重，听从组长的安排，积极配合，首先做好伤员的抢救工作，队部必须有一台机动车辆备用，做好安全装备工作。4）供应组在抢险期间，要保证做好后勤服务工作，材料物资供给，满足抢险需要，总务要保证抢险人员的临时就餐，卫生所要做好伤员的紧急救护工作。5）警戒组在抢险期间要做好警戒工作，避免造成更大的损失。6）本方案仅限于突发事件抢险期间使用。7）若发生交通堵塞事故，立即配合路政部门，启动紧急疏散方案。在高速公路上立即设置封闭标志，疏导交通。（四）事故上报程82、序事故发生后，必须以最快方式将事故的简要情况向项目部报告，项目部接到报告后应立即向监理和路网指挥部报告。项目部24小时内提出书面报告按以上程序逐级上报。事故书面报告内容包括：1)工程项目、时间、地点及建设相关单位；简要经过、伤亡人数、直接经济损失情况；2）简要经过、伤亡人数、直接经济损失情况。3）原因初步分析；4）采取的应急措施及事故控制情况；5）处理方案及工作计划；6）事故报告单位（五）工程施工紧急预案为了应对在施工过程中出现紧急情况，特根据本工程特点制定本工程施工紧急预案。一旦在施工过程中出现梁体掉落等意外情况，必须中断京港澳高速公路（长潭段）车辆行驶时，车辆采取从沪昆高速、G107国道的83、绕行方案进行绕行。1、长沙至湘潭绕行方案长沙京港澳高速殷家坳沪昆高速竹埠港芙蓉大道湘潭2、湘潭至长沙的方案 湘潭芙蓉大道竹埠港沪昆高速殷家坳京港澳高速长沙十五、雨季安全防护施工措施雨季施工前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，增设防雨措施，对用电设备能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设施。暴风雨来临前，有针对的采取措施防大（暴）风、暴雨，切断施工电器电源。暴风雨后，立即对脚手架、边坡、地基、临时设施的安全状况进行检查，发现倾斜、变形、下沉、漏雨、漏电等，及时修复。做好现场的排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路平整坚实，保证现场畅通无阻。配备必要的防雨、防水排水设施，如遇水害，84、使工程损失减少至最低程度。现场高度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。雨来前及时用彩条布对高速公路侧开挖边坡进行覆盖，同时加强边坡坡脚承台基坑内积水的排放。承台施工完成后及时用原土对基坑进行回填。墩身及悬臂梁施工，尽量安排在无雨天施工。无法避开的情况下，应加强施工人员安全教育，增加安全防护监督。现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施，挂篮操作平台设置防滑设施。雨天或雨后施工涉及高空作业时，由于脚手架湿滑，要设置足够的防护网、护栏等安全设施，人行步梯或作业平台设置防滑条，施工人员禁止穿硬底鞋，电气操作人员要穿绝缘鞋。积极配合高管85、局对施工地段进行防洪检查，发现问题及时处理。十六、夏季施工防护措施1）混凝土拌合（1）在混凝土拌合之前，通过测量水泥，粉煤灰、砂、石、水的温度，估算浇筑温度。混凝土拌至配料前，各种衡器清计量部门进行计量标定，称料误差符合规范要求，严格按确定的配合比拌制。选择最佳砼配合比，尽量减少水泥用量，采用加掺粉煤灰等“双掺技术”，尽量降低砼的水化热温升，控制最终水化热。（2）搭设遮阳棚，用水喷洒拌合罐，堆高骨料、底层取料、用水喷淋骨料。（3）拌合水采用井水，蓄水池采用隔热板封口。（4）水泥、粉煤灰储料罐采取喷水降温措施。2 ) 混凝土运输当气温高于入模温度时，在保证交通安全的前提下，应加快运输速度，减少混86、凝土在运输过程中的温度回升。混凝土运输车罐题应采取反光隔热措施，并对罐体喷水降温。3） 混凝土浇筑混凝土运至现场入模温度不高于气温且不高于30。现场专职检测人员每工作班测温三次，如实记录。现场负责人合理安排工期，尽量采用夜间浇筑。在保证混凝土施工质量的前提下，加快浇筑速度，减少混凝土在浇注过程中的温度回升。白天浇筑时，根据工地具体情况在混凝土入模前降低模板及钢筋的温度。4）混凝土养生在砼浇筑完毕待终凝后根据现场实际情况作洒水养护，以推迟砼表面温度的迅速散失，控制砼表面温度与内部中心温度或外界气温的差异，防止砼表面开裂。5）混凝土温度监测合理布置测温管，如实记录。（二） 现浇梁施工1）为保证现浇87、梁质量，作业人员的工作环境、梁体浇筑应安排在夜间作业。2）采用覆盖和循环水的方式降低模板表面温度，确保拆模后梁体内芯、外观质量的达标。3）作业期间，鼓风机不间断作业，降低箱室温度。4）梁体混凝土终凝后立即采取土工布覆盖洒水养生。养生人员必须责任心强，定期检查、洒水。（三）施工现场食品安全、卫生保健措施及职业健康1）保持清洁卫生职工宿舍符合规定，保持通风干燥，采取防蝇防蚊防鼠措施，使用安全电压，执行卫生责任制度。安排卫生值日表，定期打扫卫生，保持宿舍清洁。施工现场施工垃圾及时处理，做好文明施工。职工食堂始终保持卫生清洁，定期采取消毒措施，一定做到防蝇防蚊防鼠，并保持四周卫生，不得有积水垃圾等。288、）人员防暑降温（1）加强对广大员工防暑降温只是的宣传，开展形式多样的安全卫生和暑期保健宣传教育活动，使职工了解暑期的安全保健知识，提高自我保护能力。（2）建设施工现场必须为职工提供充足的防暑凉茶，开水桶每天要定期清洗，保持干净、卫生。（3）宿舍内要保持良好通风、降温条件，保证工人的正常睡眠休息。（4）高温时段要适当调整工人的作息时间，尤其是午间高温时段（上午11:00-下午3:00），不得露天作业施工。1）防中毒关键工作在食堂。保障食品卫生，保证所有蔬菜新鲜，做到当日采购当日消费，同时开启冰箱对肉类进行冷藏；食堂要采取一定的封闭措施，挂好纱网，防鼠防蝇防蚊，改善食堂条件，保持通风良好，并定期消89、毒，确保职工的饮食安全。（四）现场施工机具降温各种电机具防暴晒，大型机具采取搭设遮阳棚措施，小型机具使用完毕及时返库。（五）其他施工注意事项1、悬臂梁施工及合拢前拆除一个挂篮、合拢段施工完拆除剩余挂篮，挂篮下公路必须封闭交通，挂篮外行车道确保畅通。交通分流及安全防护措施遵循高管局制定的工程养护指南、交通部颁发的公路养护安全作业规程（JTG H30-2004）规定。2、菱形（三角形）挂篮须由专业制造资质的厂家生产并取得安全部门颁发的使用许可证，工地拼装好后进行预压试验，确保万无一失。3、桥面施工至轨道铺设完成，桥面两侧设置相应的防护措施，梁体架设完成，及时安装遮板，以防坠物伤人。4、挂篮施工时，90、对已完成的连续梁段，及时安装遮板，并在遮板顶部增设高度为1.2m的密目式安全防护网，现场安全每天对安全防护网进行排查，以防止物件坠落至桥下，保证桥下通行安全。施工时，严禁在高速公路路面堆码材料及设备。5、桥面施工至轨道铺设完成，桥面两侧必须及时施工完成遮板、防撞墙等桥设施，必要时增设高度为1.2m的安全防护网，作业临时安全防护措施，防止坠物伤车伤人。6、根据现场实际情况，认真施作截水沟，将汇水引排至高速公路边坡以外。7、施工完成后，对损毁高速公路设施进行恢复。8、张拉施工安全保证措施1）检查锚垫板、锚环、限位板及千斤顶是否落槽，确认都落槽后才可张拉。2）作业中，操作要平稳、均匀，张拉时千斤顶正91、前方不得站人，在测量伸长量时，先停止拉伸，操作人员站在千斤顶的侧面进行操作。3）在张拉过程中，千斤顶前竖有遮挡物，且在张拉区竖以警示牌，严禁非张拉工作人员进入张拉区域。4）新的或久置后的千斤顶，因油缸内有较多的空气，开始使用时活塞可能出现微小的突跳现象，将千斤顶定载往复运行二、三次，以排除内腔空气。5）油管在使用前检查有无裂纹，接头是否牢靠，接头螺纹的规格是否一致，以防止使用中发生意外事故。6）千斤顶在工作过程中，加、卸载应力求平稳，避免冲击。7）千斤顶有压力时，严禁拆卸液压系统中的任何零件。8）千斤顶张拉行程为极限行程，工作时严禁超过。9）电源线要加接地线，并随时检查各处绝缘情况，以免触电。92、10）油管与接头要按规格制造并随时检查，以免发生爆裂事故。油泵带压工作时不得拆卸接头、管路及压力表。9、塔吊施工安全措施1）起重机应定人定机，有专人负责，司机应经专业培训持证上岗，非安装、维修、驾驶人员未经许可不得攀登塔机。在地面总电源闭合后必须用试电笔检查起重机金属结构是否有电，保证安全后再上扶梯。2）操作前，必须对塔吊按规定进行日常保养和定期保养，对各安全保护装置进行检查，不符合要求严禁作业。3）在不满足电压及电流要求的情况下禁止工作。4）作业地严禁行人走近起重机工作范围，起重臂下严禁站人。5）起重机作业时，应有专人与司机联系，并指挥吊装工作。6）起重机作业严禁超载超力矩工作，更不允许将有93、关安全装置拆掉后进行违章作业。顶升加节过程中在未紧固好联接螺栓前不得进行起升回转作业。7）起重机不得斜或斜吊重物，严禁用于拨桩或类似的作业，严禁起吊不明重量的物品，冬季严禁起吊冻结在地面上的物品。8）起重作业时，起重机扶梯及平台上严禁站人，不得在作业中调试和维修机构设备。9）风力大于4级，严禁拆装作业，风力大于6级，塔机严禁工作。10）塔吊吊物严禁超出高带公路防护区域，应在高速公路以外安全区域进行垂直吊物，然后在连续梁顶面安全区域进行水平运输，以防吊物滑落影响高速公路行车安全。10、工地临时用电安全措施（1）、施工现场临时用电工程1）定期对临时用电工程进行检测，电工必须由持证人员进行操作。2）94、施工现场配电应遵照施工现场临时用电安全技术规范的规定进行布置。在三相五线制供电系统中必须做到三级配电二级保护的要求。3）每个电气设备必须做到“一机、一闸、一漏、一箱”的要求，线路标识要分明，线头引出要整洁，各电箱要有门有锁，做到防雨防潮的要求，采用的电气设备应符合现行国家标准的规定，并有合格证件，设备应有铭牌，使用中的电气设备应保持良好的工作状态。4）配电室必须做到“四防和一通”的要求，即防火、防潮湿、防水、防动物和保持通风良好，室内应备有绝缘设备，还配有匹配的电气灭火消防器材，应急照明灯安全用具。（2）、安全临时用电方案2.1 临电设备的配备设置、安装及要求1）接地设计本工程采用TN-C-S95、系统，我们对保护零线作重复接地，在每个分配电箱处打入接地装置，再接上保护零线。接地体采用长2.5m，直径48mm的脚手架钢管，打入地下3m深，每组打两根，用扁钢将两根接地体连接起来，接地线采用多股铜线，线径不小于相应分配电箱输入保护零线的截面积。2）设置漏电保护器施工现场的总配电箱和开关箱应至少设置两级漏电保护器，而且两级漏电保护器的额定漏电动作电流和额定漏电动作时间应相互配合，使之具有分级保护的功能。3）开关箱中必须设置漏电保护器，施工现场所有用电设备，除作保护接零外，必须在设备负荷线的首端处安装漏电保护器。4）漏电保护器应装设在配电箱电源隔离开关的负荷和开关箱电源隔离开关的负荷侧。5）漏电96、保护器的选择应符合国标GB6829-86，漏电电流保护器（剩余电流动作保护器）的要求，开关箱内的漏电保护器其动作电流不大于30MA，额定漏电动作时间应小于0.1s。2.2电气设备的设置应符合下列要求1）配电系统应设置室内总配电箱和室外分配电箱或设置室外总配电箱和分配电箱，实行分级配电。2）动力配电箱与照明配电箱宜分别设置，如合置在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置，照明线路接线宜按在动力 开关的上侧。3）开关箱应有末级分配电箱，开关箱内应一机一闸一漏电，每台用电设备应有自己的开关箱，严禁用一个开关电器直接控制两台及两台以上的用电设备。4）总配电箱应设在靠近电源的地方，分配电箱应装在设有严重97、损失作用的瓦斯、烟气、蒸汽、液体及其它有害介质中，也不得装设在易常驻外来固体物撞击，强烈振动，液体浸渐及热源烘烤的场所。配电箱、开关箱周围应有足够两人同时工作的空间，其周围不得堆放任何有碍操作、维修的物品。5）配电箱、开关箱安装要端正、牢固、移动式的箱体设在坚固的支架上。固定式配电箱、开关箱的下皮与地面的垂直距离应不大于1.3m，小于1.5m，移动式分配电箱，开关箱采用铁板或优质绝缘材料的制作，铁板的厚度应大于1.5cm。6）配电箱、开关箱中导线的进线口和出线口应设在箱体下底面，严禁设在箱体上顶面、侧面、后面或箱门处。2.3 电气设备的安装1）配电箱内的电器应首先安装在金属或非木质的绝缘电器安98、装板上，然后整体紧固在配电箱箱体内，金属板与配电箱体应作电气连接。2）配电箱内的电器就按规定的位置紧固在安装板上，不得歪斜和松动。并且电器设备之间，设备与四周的距离就符合有关工艺标准的要求。3）配电箱、开关箱内的工作零线应通过接线端子板连接，并应与保护零线接线端子分设。4）配电箱、开关箱内的连接应采用绝缘导线、导线的型号及截面应严格执行临时用电图纸的标示截面。各种仪表之间的连接线应使用截面不小于2.5mm绝缘铜芯导线。导线接头不得松动，不得有外漏带电部分。5）各种箱体的金属构架，金属箱体，金属电器安装板及箱内电器的正常不带电的金属底座，外壳等必须作保护接零，保护零线应经过接线端子连接。6）配电99、箱后面的排线需排列整齐，绑扎成束，并有卡钉固定在盘板上，盘后引出及引入的导线应留出适当余度，以便检修。7）导线剥削处防止损伤线芯过长，导线压头应牢固可靠，多股线应刷锡后再压接，不得减少导线股数。8）电气设备的操作与维修人员必须符合以下要求：施工现场临时用电的施工维修必须由经过培训后取得上岗证的专业电工完成，电工的等级应和工程的难易程度和技术复杂性相适应，初级电工不允许进行中、高级电工作业。各类用电人员应做到a掌握安全用电基本知识和所用设备的性能b使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品，并检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备“带病”运转c停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱d负责保100、护所用设备的负荷线，保护零线和开关箱，发现问题及时解决e搬运或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。2.4电气设备使用与维护1）施工现场的所有配电箱，开关箱应每月进行一次检查和维修。检修、维修人员必须是专业电工，工作时必须穿戴好绝缘用品，必须使用电工绝缘工具2）检查、维修配电箱、开关箱时，必须将其前一级相应的电源开关分闸断电，并悬挂停电标志牌，严禁带电作业。3）配电箱内盘面上应标明各回路的名称、用途、同时要做出分路标记。4）总、分配电箱门应配锁、配电箱和开关箱应指定专人负责，施工现场停止作业一小时以上时，应将动力开关箱上锁。5）各种电气箱内不允许放置任何杂物，并应保持清洁，箱内不101、得挂接其它临时用电设备。6）各种电所箱的熔断器的熔体更换时，严禁用不符全规格的熔体代替。3、安全用电组织措施1）建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度，并建立相应的技术档案。2）建立技术交底制度。向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图，技术内容和注意事项，并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续，注明交底日期。3）建立安全检查制度。从临时用电工程开始，定期对临时用电工程进行检测，主要内容是：接地电阻值，电气设备绝缘电阻值，漏电保护器动作参数等。4）建立电气维修制度，加强日常和定期维修工作，及时发现和消除隐患，并建立维修工作102、记录，记载维修时间、地点、设备、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。5）建立工程拆除制度，工程竣工后，临时用电工程的拆除应有统一的组织指挥，并须规定拆除时间、人员、程序、办法、注意事项和防护措施等。6）建立巡回检查和评估制度。施工管理部门和企业要按JGJ59-99建筑施工安全检查标准定期对现场用电安全情况进行检查评比。7）建立安全用电责任制，对临时用电工程各部位的操作、监护、维修分配、分块、分机落实到人，并辅以必要的奖惩。8）建立安全教育和培训制度。定期对专业电工和各类用电人员进行用电安全教育和培训。凡上岗人员必须持有关部门核发的上岗证书，严禁无证上岗。4、安全用电防火措施4.1 103、合理正确选择导线截面，从理论上杜绝线路超负荷使用，保护装置要认真选择，档线路上出长期超负荷时，能在规定的时间内动作保护线路。4.2 导线架空敷设时其安全距离必须满足规范要求，当配电线路采用熔断作短路保护时，熔体额定电流一定要小于电缆或穿管绝倍。经常教育用电人员正确执行安全操作规程，避免作业不当造成火灾。4.3 电气操作人员要认真执行规范，正确接导线，接线术要压牢、压实。各种开关插头要压近牢固。铜铝连接时要有过渡端子，多股导线要用端子或刷锡后再与设备安装，以防加大电阻引起火灾。4.4 配电室的耐火等级要大于三级，室内配置砂箱和绝缘灭火器。严格执行变压器的运行检修制度，按季度每年进行四次停电清扫和104、检查。现场中的电动机严禁超载使用，电机周围无易燃物，发现问题及时解决，保证设备正常运转。4.5 施工现场内严禁使用电炉，使用碘钨灯时，灯与易燃物间距要大于30cm,室内不准使用功率超过100W的灯光，严禁使用床头灯4.6 使用焊机时要执行用火证制度，并有人监护，施工焊周围不能存在易燃物体，并备齐防火设备，电焊机要放在通风良好的地方。4.7 施工现场的较大设备和有可能产生静电的电气设备要做好防雷接地和防静电措施，以免雷电静电火花引起火灾。4.8 存放易燃气体。易燃物仓库内的照明装置一定要采用防爆型设备，导线敷设，灯具安装，导线与设备连接均满足有关规范要求。4.9 配电箱开关箱内严禁存放杂物及易燃105、物体，并派人员负责定期清扫。4.10 设有消防设施的施工现场，消防泵的电源要单独配电箱中引出专用回路供电，而且回路不得设置漏电保护器，当电源发生接地故障时可以设单相接地报警装置，有条件时，此回路供电应由两个电源供电，供电线路应在末端可切换。4.11施工现场建立防火检查制度，强化电气防火导体制，建立电气防火队。4.12 施工现场一旦发生电气火灾应注意以下事项：迅速切断电源，以免事态扩大，切断电源时应戴绝缘手套，使用有绝缘柄的手套，使用有绝缘柄的工具，当火场离开关比较远需剪断电线时，火线和零线应分开错位剪断，以免在钳口处造成短路，并防止电源线掉在地上造成短路使人员触电。当电源因其它原因不能及时切断106、时，一方面派人去总箱或分箱拉闸，另一方面及时灭火，灭火时人体的各部位与带电体应保持一定的距离，必须穿戴绝缘用品。扑灭电气火灾时要用绝缘性能好的灭火器如干粉灭火器、二氧化碳灭火器、1211灭火器或干燥砂子，严禁使用导电灭火剂进行补救。11、施工现场安全防火措施1、施工现场的消防工作，应遵照国家有关法律、法规开展水防工作。2、施工现场有明显的防火宣传标志。3、施工现场必须设置临时消防车道。宽度不得小于3.5m，保证临时消防车道的畅通，禁止在临时消防车道上堆物、堆料或挤占临时消防车道。4、施工现场必须配备消防器材，做到布局合理。要害部位应配备不少于4具的灭火器，要有明显的防火标志，经常检查、维护、保107、养，保证灭火器材灵敏有效。5、电焊工、气焊工从事电气焊切割作业，要有操作证和用火证。用火前要对易燃、可燃物清除，采取隔离等措施，配备看火人员和灭火器具，作业后必须确认无火源隐患后方可离去。用火证当日有效，用火地点变换，要重新办理用火证用续。6、施工现场的焊、割作业必须符合防火要求，严格执行“十不烧”规定。7、氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m，两瓶与明火作业距离不小于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。8、氧气瓶、乙炔瓶应直立使用，禁止平放或卧倒使用，防止油类落在 氧气瓶上；油或沾油的物品，不要接触氧气瓶、导管及其零部件。9、 施工现场的用的电气设备必须符合防火要求。临时用电必须安装过载108、保护装置，电闸箱不准使用易燃、可燃材料。严禁超负荷使用电气设备。施工现场存放易燃、可燃材料的库房、木工加工场所不得使用眀露高热强光源灯具。木工应做到活完场地清、刨花、锯末每班都打扫干净，倒在指定地点。10、 易燃、易爆物品，必须有严格的防火措施，指定防火责任人，配备灭火器材，确保施工安全。11、 施工材料的存放、使用应符合防火要求。库房应采用非燃材料支搭，易燃易爆物品应专库储存，分类单独存放，保持通风，用电符合防火规定。12、 工地内不准作为仓库使用，不准存放易燃、可燃材料，因施工需要进入工程内的可燃材料，要根据工程计划限量进入并采取可靠的防火措施，废弃材料应及时清除。13、 施工现场使用的安109、全网、密目式安全网等材料，必须符合消防安全规定，不得使用易燃、可燃材料。使用时安环部严格审核，凡是不符合规定的材料，不得进入施工现场。14、 施工现场严禁吸烟。不得在建设工程内设置宿舍。15、 施工现场和生活区，不得使用大功率电热器具。严禁工程中明火保温施工及宿舍内明火取暖。16、 生活区必须符合消防管理规定。严禁使用可燃材料搭设，宿舍内不得卧床吸烟，房间内住20人以上的必须设置不少于两处的安全门。17、生活区的用电符合防火规范18、当施工人员发现炎灾苗头或发生火灾事故时，要保护现场并立即上报有关领导，并大声呼救，用现场的消防器材对起火点进行灭火，控制火灾的蔓延或把火扑灭。19、火警电话：11110、912、模板工程12.1模板的安装（1）模板应支撑在坚实的地基上，并应有足够的支撑面积，严禁受力后地基产生下沉。（2）模板在荷载作用下，应具有必要的强度，刚度和稳定性。并应保证结构的各部分的形状，尺寸和位置的正确性。（3）模板设计时应考虑便于安装和拆除，同时还在考虑安装钢筋、浇捣砼方便。（4）模板接缝应严密不得漏浆，并应保证单体构建连接处有必要的紧密性的可靠性。（5）模板安装按模板的施工设计进行，严禁任意改动。（6）模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。（7）支架全部安装完毕后，应及时沿横向、纵向加设水平撑和垂直剪刀撑，并与支柱固定牢靠，支架端头及边角处必须加设剪刀撑，111、以确保支架的稳定性。（8）模板采用预拼装用整体吊装方法时，应注意以下要点：拼装完毕的大块模板或整体模板，吊装应确定吊点位置，先进行吊试，确定无误后，方可正式吊运安装。 安装柱模板时，不得将其支在柱子钢筋上代替临时支撑。（9）模板安装完毕后，应对其进行全面检查，确属证明安全可靠后，方可进行下一工序的工作。（10）以上模板使用前都必须进行受力计算，确保模板的稳定性。12.2 模板的拆除（1）砼浇筑完毕后，经过一段时间就应拆模，以加速模板周转使用率，拆模钱应以砼强度报告为依据，办理拆除模板申请手续，经监理审核后方可拆除。（2）工作前应是先检查所使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳或工具袋系挂在身上112、，工作时思想要集中，防止钉子扎脚和空中滑落。（3）工作人员在拆除模板过程中如发现砼有影响结构安全质量时，应暂时停止拆模，报告施工员经过处理后方可继续拆除。（4）高处、复杂结构模板的拆除，必须有安全的措施，专人指挥和巡回监督，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区。（5）严禁工作人员站在正在拆除的模板上，拆除时必须按照工艺流程进行，一般后安装的先拆，先安装的后拆，最好谁安装的模板谁拆，严禁工作人员在同一垂直面上拆除模板。（6）已拆除的模板、拉杆、支撑等应及时运走或妥善堆放，严禁操作人员扶空、踏空、脚手架边缘处的模板距离 不小于1m，且堆放高度不得超过1m。（7）模板拆除间隙应将以活动的模板113、拉杆、支撑等固定可靠，严防突然掉落，倒塌等意伤人，模板拆除人员不可拥挤在一起，每一个人应该有足够的工作面，多人操作时，应注意配合，同一信号 和行动。 （8）遇六级以上大风时，暂停高空作业。 （9）拆除模板时应注意： 拆除模板时，应搭脚手架或操作平台，并设防护栏杆。严禁在同垂直面上操作。拆除应逐块卸，不得成片松动和撬落或拉倒。拆除底模时，应设临时支撑，防止大片模板坠落，尤其是拆支柱时，更应严防模板突然全部掉落伤人严禁站在悬臂上面敲拆底模板（10）没人应有足够的工作面，熟人同时操作时应科学分工，同一信号和行动。13、钢筋工程13.1钢筋砼中用的钢筋应符合设计和验标要求。13.2 钢筋在运输和储存114、时，必须保留标签，并分批分品种，分夫格堆放整齐，避免锈蚀和污染。13.3展开圆盘钢筋时，两端要卡牢，以防回弹伤人，拉直钢筋时，地锚要牢固，卡头要卡紧，并在2m区域内严禁行人。13.4工人断料时，工具必须牢固，卡头要卡紧，切断小于30cm长的短钢筋时，应用钳子夹牢，严禁手扶。13.5多人运送钢筋时，转停动作要一致，人工上下传递不得在同一 垂直线上，在建筑物内的钢筋要分散堆放。13.6在高空、深坑绑扎钢筋和安装骨架，必须搭设脚手架和马道，误操作平台应拴好安全带。13.7拉钢筋时，卷扬机前应设置防护挡板，或将卷扬机与冷拉方向或90度且应用封闭式的导向滑轮，拉直钢筋场地禁止人员通行或停留。13.8 ；115、拉钢筋应缓慢均匀，发现锚卡具有异常，要先停车，放松钢筋后，才能重新操作。14、混凝土工程14.1使用平板振动器或振动棒的作业人员应穿胶鞋和戴绝缘手套，振捣设备应设有开关箱，并装有漏电保护器。14.2浇筑混凝土应设操作台，严禁直接站在模板支撑上操作，以避免踩滑或踏断坠落。14.3夜间浇筑混凝土，应有足够的照明设备。14.4剩余的砼拌合物应及时倾倒到定点处置，或进行硬化施工场地，便道，严禁随意丢弃。14.5清洗拌和站、搅拌运输车的废水，不得倒入当地的排水系统。14.6夜间进行施工时，应采取措施降低噪音，防止噪声影响居民和职工的正常休息。14.7经常洒水，降低施工场地和施工便道的扬尘。14.8施工中116、注意保护自然和生态，不得随意拆堵水利设施，不污染水源，不损毁林木和地表植被，尽量不占或少占耕地，临时用地在工程完毕后要恢复原貌。15、机械设备安全管理措施1、本工程机具设备的配备：见悬臂现浇箱梁施工机具设备表2、为了使机械设备的统筹管理，作业区应建立机械台账，对各种机械设备、检测仪器经纬仪、水准仪、台秤等，应统一编号，由项目保管员、机管员联合登记。3、为了机械设备经常保持良好的技术状态，对提高劳动生产效益，减轻劳动强度，改善劳动环境，确保工程安全顺利进行，各机修人员应采取经济合理的技术组织措施，以施工机械设备合理使用，用、养两结合的方针，提高施工机械的使用率。悬臂现浇箱梁施工机具设备表序号名称117、规格型号数量（台/套）备注1砼搅拌运输车NR5320GJB102塔吊DL16043钢筋切断机GWJ4024钢筋弯曲机GW4025钢筋调直机GTQ6-1216交流电焊机BX1-400107卷扬机10t、5t128柴油发电机组200KW29泵车800m3/h210预应力张拉设备411真空压浆设备24、工程师应全面负责机具的管理和调度，必须督促操作和修理工。及时对各种机具的保养和维护工作，严禁“小机大用，精机粗用”及超载运转，各特殊工种必须持证明上岗。5、施工现场除做好前述的定期检查工作外，司机应积极做好日常检查工作，其主要内容有：空载及满载试运行，检查制动器的灵敏性和可靠性，确认正常后，方可正式运118、行。6、其中四季应是经有关行政主管部门培训考核，取得合格证的专职人员，严禁无证操作，紧持做到“十不吊”的规定。7、起重工和指挥人员应按规定信号、手势进行联系，起重工必须听从作业指挥人员的指挥，得到信号后方可操作，操作前必须鸣号示意，不得各行其是。起重工如发现指挥信号不清，指挥信号不清，操作人员有权停机弄清情况后拖吊。工作现场只许由一名指挥人员指挥，如发现多人指挥或指挥错误时，操作人员有权拒绝执行。8、对新购进的机械设备的安全装置必须齐全、有效，出厂合格证及技术资料必须完整，使用前要制定安全操作规程。十七、临时交通安全设施及施工组织设计上报各阶段影响高速公路运营及安全的施工防护临时交通安全设施的119、设置设计及施工组织设计均需上报京港澳高速公路管理处审批。经过审批后方可实施。十八、高速公路既有设施的恢复在施工前会同京港澳高速公路管理部门对高速公路原有设施进行摄像记录。凡在施工期间对施工段内京港澳高速公路的相关设施的损坏（包括路基、路面、边坡、安全设施、排水设施等）均由工程承包人负责修复，并报请京港澳高速公路管理处组织验收。附件一 防护棚架结构验算一、荷载取值活荷载人群、机械荷载： 1KN/意外坠物产生的荷载： 2KN/雪荷载：0.5KN/恒荷载木面板线荷载：0.35KN/m薄刚面板线荷载：0.395KN/mI36a工字钢线荷载：0.6KN/mI24a工字钢线荷载：0.294KN/m二、面板120、校核荷载组合：q=1.2x（0.35+0.395）+1.4x（0.5+2+1）=5.794KN/m面板采用30mm厚的木板，5mm后的钢板，12mm厚的竹胶板，只计算木板的强度，面板按连续单向板计算，取1m宽作为计算单位，其横梁工字钢间距取0.8m。连续单向板弯矩系数：位置边跨跨中第二支座第二跨中中间支座弯矩系数1/14-1/11-1/16-1/14取弯矩系数最大：=1/11弯曲截面系数：=bh/6=1000x30x30/6=150000.001mm惯性矩：I=bh/12=1000x302/12=2250000.00mm4 最大弯矩：Mmax=ql2=5.974x0.8x1/11=0.435k121、nm最大剪力：Qman=ql/2=5.974x1/2=2.987KN强度校核如下：max=Mmax/=435000/150000.001=2.9N/mm2【】=15Mpa=Qmax/A=2987/1000x30=0.0996N/mm2【】=1.2Mpa符合要求三、横梁验算横梁采用I40a的工字钢，间距0.8m，按简支梁计算。下部支撑纵梁间距11.25m，I40a工字钢线荷载为0.676KN/m荷载组合：q=（1.2x（0.35+0.395+0.676）+1.4x（0.5+2+1）x0.8=5.284查得=1090000mm3，I=217200000mm4，A=8610mm2，E=2.1x105122、N/mm2，最大弯矩：Mmax=ql2/8=5.284x11.25x11.25/8=83.59KNm最大剪力：Qmax=ql/2=5.284x11.25/2=29.72KN强度校核如下：max=Mmax/=83590000/1090000=76.688Mpa【】=215Mpa=Qmax/A=29720/8610=3.451Mpa【】=125Mpa符合要求。扰度验算如下：最大扰度发生在跨中处，最大扰度值Ymax=5ql4/384EI=（5x5.284x112504）/（384x2.1x105x21.72x107）=24.2mm1/400=28.75符合要求。四、纵梁验算纵梁采用2I24a工字钢，123、支撑于立杆上，间距2.5m，简化为简支梁计算。工字钢线荷载为0.516KN/m横梁传来的集中荷载简化为均布荷载。荷载组合：面板传给纵梁的荷载：q=（0.35+0.395）x11.25/2=4.191KN横梁传给纵梁的荷载：q=（0.676x14）/（2x0.8）=5.915KNq=1.2x（4.191+5.915+0.516）+1.4x（0.5+2+1）=17.65KN/m查得=634000mm3，I=76000000mm4，A=7500mm2，最大弯矩：Mmax=ql2/8=17.95x2.5x2.5=13.79KNm最大剪力：Qmax=ql/2=17.65x2.5/2=22.06KN强度校124、核如下：max=Mmax/=13790000/634000=21.751Mpa【】=215Mpa=Qmax/A=22060/7500=2.941Mpa【】=125Mpa符合要求。扰度验算如下：最大扰度发生在跨中处，最大扰度值Ymax=5ql4/384EI=（5x17.65x25004）/（384x2.1x105x7.6x107）=0.6mm1/400=6.25mm符合要求。五、立杆验算上部横梁、纵梁、面板、活荷载传给立杆产生的线荷载为17.65KN/m计算单根杆受力：N=17.65x2.5x2.5/2=55.16KN支架采用直径325mm，壁厚10mm的钢管则截面积A=9891.00mm2钢材的弹性模量E=2.1x105N/mm2惯性矩I=77470000mm4回转半径i=102.9mm立杆的强度f=N/A=55160/9891=5.58Mpa0.033，满足要求。