1、SV-3-1xx2号特大桥施工图设计说明一、概述拟建的保阜（保定阜平）高速公路（xx2号特大桥所在项目）横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西省忻阜（忻州阜平）高速公路（拟建，山西境内）与山西省高速公路网连接。保阜高速公路地理位置图保阜高速公路路线主线在K143+500K144+800区段（靠近冀晋边界）跨越黑崖沟，此处山高沟深，路线走向由西偏北变为西偏南，特设xx2号特大桥一座。主桥采用(70+3127+70) m预应力混凝土连续刚构桥；引桥采用5孔一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，引桥跨径组合为：540m2、(起点侧)，(540m)2(终点侧)。桥跨全长为：540m +(70+3127+70)m+(540m)21121m。桥梁右线(主线)起点桩号：K143+578，终点桩号：K144+699。桥梁左线起点桩号：K143+582.752，终点桩号：K144+703.752。二、设计依据1、保定市交通局关于保阜公路保定至阜平（冀晋界）段两阶段施工图设计合同；2、河北省2003至2007年高速公路建设计划省交通厅、省发改委；3、调查收集相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料；4、保阜公路保定至阜平(冀晋界)段初步设计文件；5、保定至阜平(冀晋界)高速公路初步设计行业审查意见(河北省交通厅)；6、23、006年5月定测外业验收报告。三、技术标准1、道路等级：高速公路2、设计荷载：公路I级3、设计车速为80Km/h，上下行双向四车道4、桥梁宽度（单幅）： 0.5m（防撞护栏）+12.25m（行车道）+0.5m（防撞护栏）13.25m。全幅：13.25m+0.5+13.25=27m。5、桥梁平面线形：本桥处在平曲线R=805m的圆曲线上，左右幅桥梁均设置4的单向横坡。6、桥梁纵面线形：右线为2.5纵坡的直线接R=16000m的竖曲线(终点侧)；左线为R=16000m的竖曲线(起点侧) 接2.5纵坡的直线。7、地震动峰值加速度：0.10g四、设计规范1、公路工程技术标准（JTG B012003）24、公路桥涵设计通用规范（JTG D602004）3、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D622004）4、公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ02485）5、公路工程抗震设计规范（JTJ00489）6、公路勘测规范（JTJ 06199）7、公路工程水文勘测设计规范（JTG C302002）8、公路工程地质勘察规范（JTJ 06498）9、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）10、公路交通安全设施设计技术规范（JTG D81-2006）11、公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-2006)11、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）五、主要材料（一）、混凝土各部分5、结构混凝土类型一览表 表1结 构标 号类 型主桥现浇箱梁C55预应力混凝土引预制T梁C55预应力混凝土现浇桥面混凝土铺装C55钢筋混凝土主墩墩身C40钢筋混凝土过渡墩墩身、盖梁、承台、挡块、护栏、桥台承台以上、搭板C30钢筋混凝土主墩桩基C30钢筋混凝土过渡墩桩基、引桥桩基，扩大基础C25钢筋混凝土（二）、钢材1、预应力钢材1）预应力钢绞线：均采用按预应力混凝土用钢绞线（GB/T52242003）标准生产的高强度低松弛钢绞线，公称直径15.2mm，公称截面积140mm2，强度标准值fpk1860MPa，弹性模量为Ep1.95105MPa。2）预应力钢筋：采用精轧螺纹钢筋JL32mm，钢筋面积：6、A804.2mm2，标准强度fpk=785MPa，弹性模量Ep=2.0105 MPa。2、普通钢筋采用R235和HRB335钢筋；带肋钢筋的技术标准应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499-1998）的规定，光圆钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 13013-1991）的规定。3、板材及型钢采用的Q235c及Q345c级板材、型钢应分别符合碳素结构钢（GB/T 700-1988）、低合金高强度结构钢（GB/T 1591-1994）的规定。（三）、锚具及相关材料锚具及波纹管：采用符合公路桥梁预应力钢绞线用锚具、连接器实验方法及检验规则（JT 329.2-1997）要求的成套产品。主桥7、纵、横向预应力钢绞线锚具采用符合质量要求的群锚、扁锚及与之配套的螺旋钢筋等材料；主梁纵向预应力管道采用符合真空压浆工艺的塑料波纹管成孔；横向预应力采用内径6019mm的扁波纹管成孔。主桥竖向预应力、0号块横隔板预应力采用JL32mm精轧螺纹钢筋，采用YGM32型锚具和内径50mm的圆波纹管。（四）、桥面铺装主桥设12cm厚沥青混凝土桥面铺装及6cm厚C55混凝土调平层，在沥青混凝土桥面铺装与混凝土调平层间设防水层。引桥设12cm厚沥青混凝土桥面铺装及10cm厚C55混凝土调平层，在沥青混凝土桥面铺装与混凝土调平层间设防水层。（五）、伸缩缝和支座全桥采用满足公路桥梁伸缩缝装置（JT/T327208、04）规定的伸缩缝。主桥采用GPZ（）系列盆式橡胶支座，其技术性能应满足中华人民共和国交通运输（公路）行业标准（JT 3911999）的要求。引桥采用GJZ系列矩形板式橡胶支座及GJZF4系列聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，支座为定型产品，其技术指标应满足公路桥梁板式橡胶支座（JTT42004）的要求。六、桥位自然概况（一）、地形、地貌主线在K143+500K144+800区段跨越黑崖沟，桥址区地貌类型属侵蚀构造中山夹侵蚀堆积河谷微地貌，地面标高一般在1073.09-1237.50米间，河谷最低处标高1073.09米。桥址区地形起伏较大，河谷呈宽“U”形，两侧山坡地势陡峭，桥梁所跨河沟，宽约300.9、00米。桥梁起、终点桥台处山势较为陡峭，沟内是较为平坦的台地，台地上开垦有大量梯田，种有玉米及苹果树。桥梁起点桥台处有风化岩石出露，终点桥台处未见岩石出露，植被以灌木为主，沟内的平坦台地处覆盖土层较厚。（二）、气候本路线地处4区( 冀北山地副区)，地势起伏较大，海拔在1001100米之间，属半温润半干旱大陆性季风型气候，春季干旱少雨；夏季温和多雷阵雨；秋季凉爽，昼夜温差大、霜害较重；冬季寒冷少雪。具体参数如下：年平均气温（）：12.7一月最低平均气温（）：3.5极端最低气温（）：18七月最高平均气温（）：26极端最高气温（）：41.2年平均降雨量（mm）：635 百年一遇基本风速（m/s）：210、9年平均无霜期(天)： 191日照时数（n）：2801.33最大冻土深度(m) ：0.8七、工程地质条件（一）地层岩性桥址区上覆第四系全新统冲洪积层（Q41al+pl、Q42al+pl）及更新统冲洪积层（Q3al+pl），主要为卵石、漂石、碎石、砾砂，亚砂土和亚粘土。下伏太古界阜平群南营组(Arn)变质岩，岩性主要为混合片麻岩，按风化程度由上而下可分为全风化、强风化和弱风化。分布整个桥址区。（二）地质构造与地震1、地质构造桥址区在大地构造上属于中朝淮地台上的燕山台褶带，山西断隆和华北断拗三个二级构造单元的结合部，展布方向以北东及北北东向为主，北西向次之，在本次勘察中，桥址区内未发现断裂构造活动11、迹象。2、地震路线经过地段位于山西地震带和河北平原地震带之间，据史料记载，其周边灵寿和行唐县分别于1772年3月1日和1971年12月27日发生过5级地震，保定与清苑县之间1624年7月19日曾发生过5.5级地震，涞水与易县之间曾在1658年2月3日和1923年9月14日先后发生过6级与5.5级地震，上述地震都波及到线路地区，1966年邢台宁晋县7.2级地震及1976年唐山7.8级地震，本区各市县均有强烈震感。据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和建筑抗震设计规范（GB50011-2001），勘察区地震动峰加速度为0.1g，相当于地震基本烈度度区。（三）水文地质条件桥址区河谷平坦12、开阔，呈阶梯状展布，东侧陡峭，西侧较为平缓，两侧第四系覆盖层发育。区内地表水主要为河流水，水流量受季节影响变化大，补给来源主要为大气降水及泉水；勘察期间，桥址区地下水深度为4.10米。根据桥址区的地层岩性、地下水水动力特征，地下水的赋存条件将地下水可分为两种类型：第四纪松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水。1、第四系松散堆积层孔隙水分布于河床冲洪积层及残坡积层厚度较大地段，赋存于砾砂、卵石及砂质粘性土夹碎石层中，与地下水联系密切，富水性有很大差异，补给源为大气降水及地下水侧向渗补。2、基岩裂隙水主要赋存于太古界阜平群片麻岩风化带的裂隙中，富水性不一，受控于风化层厚度变化而影响，强风化岩结构较松散，透13、水性及富水性一般。补给源为大气降水，受季节影响，水量变化大。地下水水质较好，根据水质分析结果，水化学类型为HCO3SO4-Ca型，对混凝土及钢筋无侵蚀性。（四）特殊类土在高阶地分布有黄土状亚粘土，具体分布在线路K144197K144409之间，具湿陷性，最大湿陷深度8.5米，根据湿陷量的计算判定，为级（中等）非自重湿陷性场地，因湿陷土层均分布在桥墩处，而本桥采用桩基，对桥修建影响较小。八、桥址区工程地质问题与评价（一）桥址区稳定性桥址区为中山河谷地貌，地形起伏较大，地层分布基本连续稳定，结构简单，桥址区及附近未发现断裂活动迹象。总体评价，桥址区属基本稳定区。（二）桥台稳定性评价根据钻探及地质调14、绘，两桥台处出露地层为混合片麻岩，岩石属坚硬岩，岩体较破碎，地层连续稳定，平阳岸控制性结构面片麻理产状为28635，倾向与自然坡呈斜交关系，桥台稳定性一般，龙泉关岸控制性结构面片麻理产状为25225，倾向与自然坡呈反向相交关系，桥台稳定性较好，由于两岸坡度比较陡峭，建议对其进行护坡处理。（三）桥址区工程地质评价在勘探深度范围内，桥址区地层结构复杂。根据岩土体地质时代、地层成因、岩体风化程度及岩土物理力学特征等,将桥址区地层划分为15个工程地质层，自上而下依次为：（1）亚粘土(Q42al+pl): 褐黄色，土质不均匀，干强度中等，无摇振反应，有光泽，偶见角砾，稍湿，硬塑。为造田回填土。工程性质较15、差。0=120kPa， i=30kPa。（2）卵石（Q42al+pl）：杂色，骨架颗粒成分为混合片麻岩，主要矿物成份为长石、石英等，一般粒径为2040mm，呈亚圆状，分选性较好，由砂土及粉粘粒充填，稍湿，密实。揭露厚度为5.6015.10米，该层在河床中段分布，工程性质一般。0=500kPa， i=160kPa。（3）漂石（Q42al+pl）：杂色，骨架颗粒成分为混合片麻岩，主要矿物成份为长石、石英等，一般粒径为300-500mm，呈亚圆状，分选性差，以砂砾填充，稍湿，极密实。揭露厚度为2.50-3.50米，该层在河床中段分布，工程性质较好。0=800kPa， i=260kPa。（4）亚砂土(16、Q4dl)：褐黄色，土质不均匀，含有粉粘土，表层土层有植物根系，稍湿，中密-松散。揭露厚度为1.00-5.70米。工程性质较差。0=160kPa， i=60kPa。（5）块石(Q4c+dl)：杂色，骨架颗粒成分为片麻岩，主要矿物成份为长石、石英等，一般粒径为200-400mm，呈棱角状，分选性差，以碎石、粘土填充，稍湿，密实。最大揭露厚度为5.60米，工程性质一般。0=500kPa， i=220kPa。（6）碎石(Q4dl）：黄褐色，骨架颗粒成分为片麻岩，主要矿物成份为长石、石英等，一般粒径为20-60mm，呈棱角状，分选性较差，以角砾、粘土填充，干，中密-密实。揭露厚度为0.50-5.80米17、，工程性质一般。0=380kPa， i=160kPa。（7）砾砂(Q4dl)：黄褐色，骨架颗粒成分为片麻岩，主要矿物成份为长石、石英等，一般粒径为2-20mm，稍湿，松散-中密。最大揭露厚度为6.30米，工程性质一般。0=220kPa， i=70kPa。（8）亚粘土(Q41al+pl)：褐黄色，土质不均匀，干强度中等，无摇振反应，有光泽，偶见角砾，稍湿，硬塑。最大揭露厚度为6.90米，工程性质较差。0=150kPa， i=45kPa。（9）砾砂(Q41al+pl)：灰色，骨架颗粒成分为混合片麻岩，要矿物成份为长石、石英、等，一般粒径为2-20mm，呈棱角状，分选性较好，以砂土填充，稍湿，密实。18、最大揭露厚度为8.20米，工程性质一般。0=300kPa， i=100kPa。（10）卵石(Q41al+pl)：杂色，骨架颗粒成分为混合片麻岩，主要矿物成份为长石、石英、等，一般粒径为2040mm，呈亚圆状，分选性较好，由砂土充填，稍湿，密实。最大揭露厚度为7.50米，工程性质一般。0=600kPa， i=180kPa。（11）亚粘土（黄土状土）(Q3al+pl)：褐黄色，土质不均匀，干强度中等，无摇振反应，有光泽，偶见角砾，稍湿，硬塑。具非自重湿陷性。揭露厚度为7.60-16.40米，工程性质较差。0=150kPa， i=45kPa。（12）砾砂(Q3al+pl)：灰色，骨架颗粒成分为混合片19、麻岩，要矿物成份为长石、石英、等，一般粒径为2-20mm，呈棱角状，分选性较好，以砂土填充，稍湿，密实。最大揭露厚度为2.60米，工程性质一般。0=350kPa， i=130kPa。（13）全风化混合片麻岩(Arn)：灰色-浅肉红色，主要矿物成份为钾长石、斜长石、石英、云母，角闪石等，原岩结构已完全破坏，风化产物为砾砂，残留少量碎石，密实-极密实，揭露厚度为3.00-10.90米。厚度变化较大，呈不连续分布，工程性质一般。 0=390kPa， i=100kPa。（14）强风化混合片麻岩(Arn)：灰白色-浅肉红色，中-粗粒变晶结构，片麻理构造，主要矿物成分为钾长石、石英、黑云母，角闪石等，节理20、裂隙发育，岩芯碎石状，岩体较破碎，揭露厚度7.50-25.20米。呈连续分布，工程性质较好。 0=800kPa， i=220kPa。（15）弱风化混合片麻岩(Arn)：灰白色-浅肉红色，中粒变晶结构，片麻理构造，主要矿物成分为钾长石、石英、黑云母等，岩质较新鲜，岩体较完整，本次勘察该层未揭穿，最大揭露厚度7.70米。该层大部地段分布连续稳定，工程性质良好。0=2100kPa。九、设计要点（一）、结构设计1、上部结构设计主桥采用(70+3127+70) m预应力混凝土连续刚构桥，边中跨比为0.551。主梁为单箱单室预应力混凝土直腹板箱形梁，主梁根部梁高7.3m，跨中部梁高3m，箱梁高度按1.8次21、抛物线变化；箱梁顶板宽13.25m，底板宽7m，翼缘板悬臂长度3.125m，桥面横坡为4%，由腹板高度调整；箱梁顶板厚度除0块部分为0.45m外，其余梁段为0.3m；箱梁底板厚度从跨中的0.32m按1.8次抛物线变化到箱梁根部的0.85m；箱梁腹板厚度在0块部分为0.95m，28梁段为0.7m，1118梁段为0.45m，910梁段为腹板变化段；箱梁0块部分设置两道横隔板，每道横隔板厚度为0.7m，端横梁厚150cm。主梁梁段划分：2m(中跨合拢段)+74m+53.5m+43m+2m(1块)+6m(0块)。引桥上部采用5孔一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，桥面横坡为4%，由墩顶横坡22、形成。2、下部结构设计主墩采用变截面矩形空心墩，主墩承台采用整体式，桩基采用250cm嵌岩桩；过渡墩采用变截面矩形空心墩，桩基采用200cm嵌岩桩。引桥桥墩根据墩高的不同分别采用变截面矩形空心墩、等截面矩形空心墩及柱式墩，桩基根据墩身的不同分别采用220cm及200cm嵌岩桩。桥台采用座板式台，扩大基础。3、预应力体系主桥上部纵向预应力钢束采用的规格分别为：顶板束19s 15.2，中跨底板束19(16)s 15.2，腹板束16s 15.2，边跨底板束16(12)s 15.2，合龙束16(12)s 15.2；张拉控制应力为0.75fpk，fpk1860MPa。主桥上部横向预应力钢束采用的规格为：23、3s 15.2，采用单端张拉，张拉端交替布置；张拉控制应力为0.75fpk，fpk1860MPa。主桥上部竖向预应力钢束采用的规格为：JL32mm精轧螺纹钢筋，张拉控制应力为0.9fpk，fpk785MPa。引桥上部预应力钢束采用的规格详见40m T梁通用图（保阜高速公路专用）。4、附属构造全桥伸缩缝规格分别为三种：D160、D240、D400型，分别应用于桥台（0和20）、引桥联端（15墩）和过渡墩（5和10）处。主桥采用GPZ（）系列盆式橡胶支座，规格为GPZ（）3.5DX和GPZ（）3.5SX两种。引桥采用GJZ系列矩形板式橡胶支座及GJZF4系列聚四氟乙烯滑板式橡胶支座，具体规格详见424、0mT梁通用图（保阜高速公路专用）。全桥处于整体路基范围内，左、右线平面线形完全一致；左、右线仅在起、终点附近竖曲线略有差别，导致左、右线路线设计线高程在起、终点附近略有差别；在护栏的设置上，采用整体路基段的护栏形式，全幅外侧采用高墙式护栏，靠路线中心线处采用标准墙式护栏。具体形式详见相关图纸。全桥排水方式考虑到桥位处的地理位置，设计为直排式。桥台处设置6m长搭板。（二）、结构计算1、主桥结构静力分析全桥结构计算采用桥梁综合程序桥梁博士3.10进行计算，同时采用Midas/civil6.71程序进行对比计算：计算内容包括成桥状态下的恒载、活载、预应力、混凝土收缩徐变、支座强迫位移、风力、制动力25、结构均匀温度及梯度温度等作用，按65个施工阶段进行了全桥施工过程的模拟。箱梁桥面板横向分别按框架和简支板考虑固端影响两种模式进行计算，择其大者控制截面设计。在施工阶段分析中，除全面模拟了施工过程外，重点进行了主梁单T双悬臂状态下的稳定和承载能力分析，分析中全面考虑了主梁单T双悬臂状态下的恒载、施工荷载、风荷载等作用；根据不同的受力模式，分为悬臂段不同步施工、最不利外荷载、挂蓝脱落等工况。针对主梁的受力特点，采用ANSYS空间有限元软件，对0块、齿板等部位进行了局部分析，为结构优化提供了依据。主桥下部计算采用相关程序进行了群桩内力分配，承台配筋、桩长计算、桩身配筋等内容。2、引桥结构静力分析引26、桥上部采用5孔一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，计算部分详见40mT梁通用图设计说明（保阜高速公路专用）。引桥下部计算考虑支座与柱、桩的抗推刚度，采用其联合抗推刚度计算水平力在各个墩顶的分配，在此基础上进行群桩内力分配，承台配筋、桩长计算、桩身配筋等内容。3、结构动力分析结构动力分析参照公路工程抗震设计规范（JTJ 004-89），根据桥位处的地震动峰值加速度值（0.10g），结合场地类别等资料，采用Midas/civil6.71程序进行计算，同时采用SAP2000程序进行对比计算。地震力组合为：顺桥向:100%顺桥向地震激励+30%横桥向地震激励+30%竖向地震激励；横桥向:327、0%顺桥向地震激励+100%横桥向地震激励+30%竖向地震激励；4、结构设计计算参数设计荷载 公路I级地震动峰值加速度 0.10g百年一遇基本风速 29 m/s相对湿度 75%箱梁体系温度 -1034设计计算合拢温度 123整体升降温 25温度梯度 +14/-7支座不均匀沉降 2.5cm(主墩)， 1.5cm(过渡墩)纵、横向预应力计算参数：锚下控制应力 0.75fpk孔道偏差系数 0.0015孔道摩擦系数 0.16（横向预应力采用0.25）钢束松弛系数 0.3一端锚具回缩 6mmJL32mm精轧螺纹钢筋计算参数：锚下控制应力 0.9fpk孔道偏差系数 0.0015孔道摩擦系数 0.5钢筋松弛28、率 0.05一端锚具回缩 1mm施加预应力时混凝土强度 90%支座摩阻系数 0.06挂蓝重量（含机具、模板） 620kN十、施工要点（一）、概述首先完成主、引桥基桩的施工，然后依次进行承台和墩身的施工，墩身施工可根据具体情况采用爬模或翻模施工；在完成主桥主墩施工后，可采用托架施工主梁0、1号块，随后进行主梁悬臂浇注施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工；由于高墩的原因，主梁边跨现浇段的施工宜采用配重托架或挂梁来施工；主梁合龙顺序由边跨向次边跨及中跨依次进行，在全桥合龙后进行桥面系的施工；具体施工过程详见主桥施工流程图。引桥上部均采用40m装配式预应力混凝土T形连续梁体系，29、可选择合适场地进行梁体的集中预制，但应考虑梁体运输的便利性；由于桥梁平面线形为圆曲线，本桥采用“弯桥直做”来实现，桥梁外缘的曲线通过内、外边梁翼缘板的变宽来形成；由于引桥桥墩采用径向布置，路线中心线处跨径为40m，因此同一桥跨的内、外侧梁长不同，设计图纸中提供了边梁翼缘板的宽度和预制梁长的详细参数，施工时应仔细核查并严格执行，同时应保证梁端伸缩缝预留槽口尺寸的正确（因伸缩缝的规格不同而存在差异）；另外在预制梁体时也应保证各种预埋件位置的正确，防止遗漏。在完成引桥下部构造后，可采用架桥机进行主梁的逐孔架设，然后依次施工现浇横梁、张拉墩顶连续预应力钢束，进行简支变连续的体系转换；在完成上述工序后，30、进行桥面系的施工；具体施工过程详见40mT梁通用图上部施工流程图（保阜高速公路专用）。有关桥梁的施工工艺及其质量检验标准，均按公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）、公路工程质量检验评定标准(土建工程)(JTGF8012004)中的规定执行。根据本桥的具体情况提出以下注意事项：（二）、主桥上部施工要点1、挂篮结构应轻便合理，应尽量增加挂篮刚度，并进行试压，测定其挠度和强度满足使用要求后方可使用。挂篮拼装好后应进行预压和加载试验，以检验其承载能力，并实测其变形值，为箱梁悬臂浇筑施工提供可靠的依据。2、挂篮的前吊带应设有调整标高的功能，任何梁段混凝土的浇注全部要求从悬臂端部向根部顺序浇注，31、避免产生竖向裂缝。3、挂蓝重量（含机具、模板）不得大于62吨，同时挂篮应设有调整竖向挠度的功能，以便调整立模标高。4、箱梁外露面（外腹板、下底板、悬臂板）应采用大块钢模板、竹胶板罩面，以保证表明光洁平整美观；顶、底板顶面在混凝土初凝前手工抹平。5、混凝土应按施工规范要求取样进行强度和弹性模量试验，并应注意实验室和施工现场的养生条件的差异，为防止混凝土力学指标误差，应将部分试件放置在施工现场进行同等条件养生，作为张拉的依据。6、主桥采用悬臂浇筑法施工，浇筑墩身混凝土时应注意预埋支架临时固结件。0、1块在墩顶托架上浇筑，施工时必须保证托架的强度和刚度，各单“T”用挂篮悬臂对称、平衡浇筑施工直至各单32、“T”最大悬臂，然后浇筑边跨合拢段，待边跨合拢段完成后进行中跨合拢。7、由于0、1块体积较大，预应力管道及钢筋密集，施工中应确保管道定位准确，注意混凝土的振捣，浇筑混凝土应采取有效措施减少水化热，避免发生温度、收缩裂缝。此外应注意各节段混凝土的养护，控制拆模时间。8、箱梁底板应设置一定数量的排水孔和通气孔，具体位置参见施工图纸。9、预应力管道采用预埋波纹管成形，为了管道严格保证弯曲坐标及弯曲角度，用“井”字形定位架进行管道的定位，同时保证管道顺畅，以减少摩阻损失。所有的定位钢筋均应采用点焊成形。定位钢筋间距严格按照施工图纸中的规定执行。10、箱梁内齿板钢筋应与箱梁钢筋绑扎为整体，齿板混凝土与箱33、梁混凝土也应同时浇注。11、安装挂篮，从2块至17块逐块、对称、平衡进行悬臂浇筑施工。待浇筑梁段混凝土强度达到设计强度的90时方可张拉梁段顶板或腹板预应力钢束。挂篮应在钢束张拉完且管道压浆完成后经监理验收合格方可向前移动。12、为保证预埋波纹管的成孔质量避免漏浆，在浇注梁段混凝土时，可预先在波纹管内放置一定长度的橡胶棒，待浇注完梁段混凝土一定时间后，抽出橡胶棒。13、悬臂浇筑时，挂篮自重(含机具施工荷载等)按照62吨控制，合拢吊架按照40吨控制。移动挂篮过程中，挂篮移动不同步差不得大于半个本施工阶段梁段长度。14、为了减小箱梁悬浇过程中的不平衡自重的影响，各梁段的悬臂浇筑过程中，应严格控制浇筑34、梁段混凝土的超方量，要求箱梁自重误差控制在3%以内；各梁段的混凝土浇筑应同时进行，对称梁段最大浇筑混凝土重量差不得大于本梁段自重的30%。15、悬臂浇筑过程中，在每个块件的前端顶、底板应设置几处观测点，施工时测出每个阶段的标高变化情况，以控制节段的抬高量和预拱度设置。16、预应力张拉以张拉吨位和引伸量双控，张拉设备应按照有关规定定期标定。引伸量误差超过6时，应停下检查，分析原因处理完后方可继续张拉。17、钢束张拉时，应尽量避免滑丝、断丝现象，当出现滑丝、断丝时，其滑丝、断丝总数量不得大于该断面总数的1，每一钢束的滑丝、断丝数量不得多于一根，否则应换束重新张拉。18、为确保结构受力符合要求，应严35、格控制竖向预应力粗钢筋的张拉质量，要求每根竖向预应力钢筋锚固后，必须进行复拉以减少预应力损失。竖向预应力粗钢筋张拉需做好张拉记录，监理需进行旁站监理。19、预应力钢束（筋）张拉完成后，应尽早进行孔道压浆并保证压浆质量。压浆所用材料、外加剂及水泥浆配合比应根据管道的成型方法、压浆方式、材料性能通过计算和试验确定。原则上要求尽量减小灰浆收缩，保证压浆密实饱满。此外，压浆工作应连续，压浆所用的水泥浆标号不得低于C40，建议水灰比0.40.45。20、按先边孔后中孔的顺序进行合拢施工，中跨合拢时根据实际控制情况在悬臂端加水箱进行配重，劲性骨架的焊接要求迅速完成并形成刚接，焊接时在预埋件周边混凝土浇水降36、温，避免烧伤混凝土。合拢段混凝土的浇筑应在一天中气温最低时进行，并应在尽可能短的时间内完成。合拢段混凝土达到设计强度的90后方可进行箱梁底板钢束的张拉。21、在浇筑边跨现浇段过程中，应观测支架的变形及沉降，并应采取有效措施使现浇段与悬臂端标高及轴线的偏差最小。边跨合拢段浇筑完成后，合拢段混凝土达到设计强度的90后，方可进行边跨箱梁底板钢束及边跨合拢钢束的张拉。22、在跨中合拢段混凝土未达到设计强度的80之前，不得在跨中范围内堆放重物或行走施工机具。23、浇注箱梁混凝土时，箱梁顶板顶面混凝土的不平整度不得大于5mm，箱梁底板也应在浇筑过程中采取可靠措施，保证其误差在规范允许范围以内。24、如普通37、钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束或预应力粗钢筋的位置；若需截断普通钢筋，则应该在就近位置做补强处理，同时需与监理工程师和设计代表协商；如纵向预应力钢束与横向预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰且相应图纸中并未提及避让原则，建议先保证纵向预应力钢束的位置准确，然后再保证竖向预应力粗钢筋和横向预应力钢束的位置。25、伸缩装置安装须严格控制标高和平整度，并按照厂家提供的安装指导说明书进行安装。26、内外侧防撞护栏应分段对称浇筑。浇筑时应注意通讯、照明等设备预埋件的预埋，并按照图纸中的规定设置施工缝。27、进行桥面铺装施工前，应将箱梁表面充分38、凿毛、清理干净并保持湿润。建议铺装浇筑从跨中向支点对称进行。（二）、引桥上部引桥上部施工，除与主桥相邻的桥孔需待主桥边跨梁端预应力张拉完成并封锚后方可吊装就位，其它施工要求详见本项目跨径40m装配式预应力混凝土T形连续梁桥通用图的施工注意事项。（三）、主、引桥下部及基础构造1、桥位处地势陡峭，基础施工挖方量较大，应充分重视高边坡开挖的支护问题。施工单位在开挖基坑前，应编制切实有效的施工方案，尽量减少相邻基础开挖的相互影响，并上报监理工程师审批后实施。下部施工完成后，应及时回填，并采用干砌片石进行防护。2、基桩应严格按基桩坐标表中的坐标精确放样；成孔方式可根据地形和地质的具体情况采用挖孔或钻孔桩39、。钻孔前钻机就位必须端正稳固，确保施工中不发生倾斜、移位，在搭设的工作平台上完成钻孔桩施工。3、若采用钻孔桩，应采用长度适应钻孔地质条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入孔内，并保持孔内泥浆的表面高程。4、孔径与垂直度检查合格后，进行清孔作业，清孔必须满足规范要求，且清底系数m00.8，同时应防止坍孔等现象的发生。 5、施工时如发现地质情况与图纸不符时，经监理工程师和设计代表确认后，可按实际地质情况调整桩基长度。6、一根桩的所有混凝土灌注时间要求控制在首批混凝土初凝以内。7、无破损检验的检测管，应沿圆周三分点布置绑扎在钢筋笼上，其接头必须密封且应保证其位置垂直，以确保水泥浆不会渗入管内而影40、响检测质量。8、承台混凝土体积大，应分层浇筑，并采用布设散热管、低水化热水泥和掺入粉煤灰等方法以减少水化热对混凝土的影响。9、主墩及过渡墩墩身采用提升滑模完成墩身的施工，在能确保质量的前提下可采用其它施工方式进行施工。10、主墩及过渡墩墩身混凝土浇筑应分层进行，当截面过大不能在前层混凝土初凝前浇筑次层混凝土时，可分块进行浇筑。11、采用提升滑模浇筑墩、台混凝土时，应符合下列规定：a、宜采用低流动度或半干硬性混凝土；b、浇筑应分层分段进行，各段应浇筑到距模板上口不小于100150mm的位置；c、应采用插入式振捣器振捣，每一整体结构的浇筑应连续进行，若因故中断，应按施工缝处理；d、混凝土脱模时的强41、度宜为0.5MPa，如表面有缺陷应及时予以处理。12、混凝土结构外观应符合下列要求：a、混凝土表面应平整、密实，施工缝整齐，不得有颜色不均匀和模板接头痕迹。b、墩、柱及承台的混凝土蜂窝、麻面面积不超过被检查面积的0.5，深度不超过10mm。 13、台后、锥坡填土必须严格按照施工规范的有关要求，选择透水性良好的砂性土分层夯实，其密实度应达到95以上。填土时，台前、台后应均衡填筑压实填土，且台前填土应超宽50100cm填筑，最后削坡做成锥坡。14、为了使桥梁颜色一致，地面以上部分结构应采用同一厂家、同品种的水泥。15、主墩墩顶设置预抛高：6墩：2.46cm7墩：3.02cm8墩：2.97cm9墩：42、2.47cm（四）、支座支座安装时应注意下列事项：1、支座中心线应与主梁中心线平行。2、活动支座上、下钢板的中心线应重合，其交角不得大于5。3、活动支座安装就位后应将上、下座板之间用钢筋或钢板临时连接定位，以防止施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可拆除临时定位钢件。4、支座在安装围板前，应用棉纱将不锈钢滑动表面仔细擦净，以防止灰尘侵入聚四氟乙烯表面。5、支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护。（五）、其它1、凡设槽口的埋入式锚头灌浆后均须封锚，外露的锚头应涂二道红丹，一道灰漆进行防锈蚀处理。2、防撞护栏钢支架、钢管扶手以及桥梁上部结构的所有外露钢构件均须进行防锈、防蚀处理。3、为保证大桥43、的质量，应委托有关单位进行大桥施工控制。4、施工前施工单位应认真复查工程数量、各构件的设计高程以及基桩坐标，如有疑问，应及时与设计单位沟通。5、施工过程中具体的预拱度值（立模标高）应由施工控制单位根据实测混凝土弹性模量、实际施工荷载、具体的施工组织设计、挂篮参数等综合因素确定。建议业主选择有资质、有经验的施工监控单位，以保证工程的施工质量。6、施工单位应高度重视施工安全问题，在施工主、引桥桥墩及上部构造时，必须设置可靠的防护网，并制定和落实切实可靠的防护措施，确保施工人员的安全；同时划出安全隔离带，以保证桥下行人及田间劳动者的安全。7、未尽事宜，请按照公路桥涵施工技术规范（JTJ 0412000）的有关规定严格执行。11