1、一、滚动轴承热轴二、车辆切轴三、制动作用不良四、车辆抱闸故障五、制动管系漏泄,六、制动配件脱落七、列车脱轨八、车钩分离概述九、车钩破损分离十、车钩自动分离,检车员应急处理预案,（一）发生热轴的原因,1轴承内缺油；2油质不良，混入沙、水或其他杂质；3油脂过多，使油脂的摩擦力增大，因而滚子转动发生困难；4滚子破裂、损坏；5内圈破裂；6保持架破损；7轴承套的滚道及滚子表面剥离；8轴承锈蚀，轴承保管不当，油脂含有水分；9滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确；如轴箱盖安装得不正，轴承径向游隙和轴向游隙过小，轴颈与轴箱内孔的椭圆度与圆锥度过大，防尘挡圈组装不正等；10轴箱导框与导槽之间（导框式轴箱），或2、弹簧支柱与轴箱弹簧座孔之间隙过小；11轴箱后部的密封部分与防尘挡圈接触后毡垫与防尘挡圈摩擦，使轴箱密封部分卡住；12.轴承受外力冲击、碰撞造成配件损坏。,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,滚动轴承的温度，主要由滚子与内外圈滚道间的滚动摩擦、滚子与保持架间的滑动摩擦、滚子端部与内圈挡边间的滑动摩擦、以及滚子与润滑脂间的摩擦等产生的热量引起的。同时，还与轴承上的载荷、运行速度、线路状态、气温、风速、连续运行时间及阳光照射等因素有关。轴承的温度直接反映着轴承的运用状态，轴承温度正常即表明其运用状态良好；轴承过热则表明其运用状态不良。列检检查滚动轴承故障应采用货车无轴箱滚动轴承“七字”检查法。,3、一、滚动轴承热轴,1“七字”检查法内容：2对热轴或温升最大值滚动轴承的处理:3红外线预报的热轴滚动轴承的处理：4.现场处理注意事项：,（二）故障检查、判断,听：列车运行时轴承有无异音；看：轴承是否有甩油、密封罩脱出等异常现象；摸：手模轴承温度；捻：轴承甩出的油脂是否有铁粉；转：顶起轴承转动是否有异音、卡滞；诊：处理人员共同会诊、判断；鉴：轴承分解鉴定，做好鉴定记录甩油：外观检查轴承油脂漏泄情况，若发现密封罩、前盖、后挡上有大片湿润油迹，而且污染了承载鞍、侧架、轮辐或车底架等，并在其上有油滴积聚即为甩油。,1“七字”检查法内容：,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,对热轴或温升最大值滚动轴承4、，列检必须进行认真检查、确认，发现问题时应妥善处理，不得盲目放行。检查、确认的重点项目有：车轮踏面是否存在擦伤、凹入、缺损、剥离、有熔渣等故障；轴承外圈、轴端螺栓、前盖、后挡、密封罩、承载鞍、轴箱状态是否正常，轴承是否甩油；旁承间隙是否符合要求；车辆定检及轴承保质期情况。,2对热轴或温升最大值滚动轴承的处理,一、滚动轴承热轴,（二）故障检查、判断,超过规定的运转温度或轴承保质期过期时应扣车换轮；滚动轴承存在外圈、前盖裂损，密封罩、轴端螺栓脱出故障时应扣车换轮；不超过规定的运转温度时，应使用手持式红外测温仪点温确认，并起镐转动检查，利用便携式滚动轴承故障诊断装置诊断确认。,3红外线预报的热轴滚动5、轴承的处理：,一、滚动轴承热轴,（三）现场应急处理,滚动轴承热轴故障在列车运行途中难以处理，列检检查判断有故障的轴承只有甩车后更换轮对处理。在处理热轴时要注意以下事项。,一、滚动轴承热轴,一、滚动轴承热轴处理热轴注意事项,1、按有关规定进行调查，同时要填好相关调查表内的各项内容；2、对热轴车辆各部位拍照存档；3、测量热轴车轮同一转向架的另一车轮的轮径，做好配轮准备工作；4、对沿线小站的甩车换轮时，要预先选好换轮地点和有利位置。,（三）现场应急处理,一、滚动轴承热轴货车滚动轴承热轴信息报告单,一、滚动轴承热轴THDS故障轴承信息跟踪卡,一、滚动轴承热轴拍照存档车号 定检,一、滚动轴承热轴拍照存档6、转向架状态 轮踏面情况,一、滚动轴承热轴拍照存档轴承后挡及密封罩 前盖状态,一、滚动轴承热轴拍照存档制动阀状态 截断塞门情况,一、滚动轴承热轴拍照存档闸瓦状态 顶轴检查过程,一、滚动轴承热轴拍照存档热轴位轴承标致牌 相对位置轴承标致牌,一、滚动轴承热轴掌握热轴车轮及同一车辆和同一转向架的另一车轮轮径,1、同转向架最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架，不得大于15mm，其它型转向架不大于20mm。2、同车辆最大与最小车轮直径差：装用交叉支撑装置或运行速度120km/h的转向架，不得大于30mm，其它型转向架不大于40mm。,（三）现场应急处理,一、滚动轴承热轴选7、好换轮地点和有利位置,1、线路无道岔，两侧无站台；2、线路无弯道无波度；3、地基牢固枕木良好，线路两侧路基高底平衡；4、线路旁最小一侧可通行或停留运输汽车。,（三）现场应急处理,现场处理注意的安全事项,1与车站做好联系，作业前封锁作业线路，同时要做好安全防护。2 使用千斤顶起重时，重心要找准，底座要平稳。2起升时，千斤顶不得倾斜，其活塞行程不得超过安全线。3下降时，应确认起重物支撑稳妥后，再缓慢旋松回油阀。4两台千斤顶同时作业时，应同起同落、协同动作，做好呼唤应答。5千斤顶与铁支架要同时承重。6有交叉支撑装置的转向架在更换轮对或对轴承进行转动检查时，顶升侧架一端，顶升高度不得大于70mm；同时8、顶升同一条轴两端时，顶升高度不得大于100mm。7.更换轮对的限度按段修规定掌握。,一、滚动轴承热轴,（三）现场应急处理,（一）发生切轴的原因,二、车辆切轴,滚动轴承车轴切轴分为热切轴和冷切轴两种。因燃轴后轴颈发热变形而引起的车轴折断为热切轴；因车轴材质疲劳、锻造缺陷或残存旧裂纹所引起的车轴折断为冷切轴。,二、车辆切轴,（二）故障检查、判断,1热切和冷切的特征 无轴箱滚动轴承车轴切断后，应根据其外观特征，初步确认是热切轴还是冷切轴。(1)热切轴的特征：有明显的严重燃轴迹象；滚子、保持架及内外圈受热变色，呈棕红色或紫蓝色；油脂严重烧焦或烧光；滚子及保持架多发生破碎，有的还熔结在一起；轴颈严重磨损9、变细，呈黄褐色，断面不规整，多为斜形扭断状。(2)冷切轴的特征：一般在断裂处的断面上有长期裂纹演变的旧痕，有的旧痕占横断面的40以上；断面比较平整并有明显的分期裂纹区。,（1）事故发生时间、地点、车次、列车编组辆数，牵引吨位、机车型号、司机及车长姓名，事故车辆型号、方位、定检日期及单位、发到站及货物品名、破损程度，制动机、转向架及轮对型式、技术状态、发车列检所及时间，关系人员姓名等。（2）发生断轴事故时，确认轴承是冷切还是热切后，还要调查轴型及各部尺寸、断轴部位尺寸及新旧痕比例，车轴号码，车轴制造厂名、年月及组装钢印、探伤钢印地点、日期等。（3）发生脱轨事故时，应调查转向架型别，轮对内侧距离、10、轮缘内侧有无缺损、轮缘厚度及垂直磨耗、运行速度，由轮缘上钢轨状态及由脱轨点至停车距离，出轨处及前后距离，线路坡度、曲线半径及加宽、超高状态、线路水平、路基、道床、枕木、钢轨、撤叉、尖轨及护轮轨状态等。（4）事故发生的经过。,2调查切轴事故应了解的内容,（二）故障检查、判断,二、车辆切轴,（三）现场应急处理,无轴箱滚动轴承的运行条件比较好，但由于转向架、轴承零件及附件强度、结构上的缺陷及热轴故障处理不当而导致切轴的情况也有发生。处理切轴事故通常的办法有：更换轮对、更换转向架（包括更换简易转向架）、将切轴车辆及其所有零部件直接装车等。通过采取以上办法，达到迅速开通线路的目的。1更换轮对法。如果切轴11、后造成的破损较小（只是造成轮对损坏，而转向架未散架、未破损）时，可更换切轴位置的轮对。更换轮对作业标准见附表1。2更换转向架法。用良好的转向架替换破损的转向架，将脱轨车辆带离事故现场。此作业需起重设备配合。,二、车辆切轴,当破损转向架靠近起重机端时，可将车辆破损转向架的部件用钢丝绳或链条捆绑到事故车辆下部，并卸下车辆内部的货物，然后用起重机主钩吊起脱轨的车辆一端，开动起重机连接车钩，将破损车拉至车站开通线路。当破损转向架不靠近起重机时，可吊起靠近起重机一端，将完整的转向架推至另一端，然后将车体吊起对好心盘，再按上述办法吊起，牵引到就近车站。4.整车吊运法：将切轴车辆及其所有零部件直接装车运走，12、迅速恢复线路。,3.救援吊机吊起拖移法：,（三）现场应急处理,二、车辆切轴,（一）发生制动作用不良的原因,三、制动作用不良,1减压后不起制动作用的原因 列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：（1）三通阀作用不良；（2）分配阀作用不良；（3）120型控制阀故障；（4）制动缸或其附属装置漏泄；（5）副风缸或工作风缸漏泄；（6）闸瓦间隙自动调整器故障。,（一）发生制动作用不良的原因,三、制动作用不良,列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：（1）K型、GK型三通阀作用不良；（2）103型分配阀作用不良；（3）120型控制阀故障；（4）制动缸或其附属装置漏泄；13、（5）副风缸或工作风缸漏泄。,2制动机自然缓解的原因,（一）发生制动作用不良的原因,（1）K型、GK型三通阀不良；（2）103型分配阀故障；（3）120型控制阀故障。,3常用制动起紧急制动的原因,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭位置。经检查确认14、无上述情况后，再进行下一步的查找。,（1）检查三通阀制动作用：,（2）检查分配阀制动作用：,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时还会出现减压50kPa时制动机不发生制动作用，而减压140kPa时起制动作用的现象，这15、是三通阀制动感度不良的缘故。,（1）检查三通阀制动作用：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好歨来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。,（2）检查分配阀保压作用：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,1减压后不起制动作用的检查、判断方法,列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已16、发生制动作用，而制动缸活塞没有推出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及KD型制动机通往制动缸的管路有无漏泄，对GK型制机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找出。,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,2制动机自然缓解的检查、判断方法,列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检查：当机车的自动制动阀制动17、后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车制动机故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。,（1）检查列车管是否畅通：,（2）检查三通阀或分配阀保压作用：,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自18、然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。,（1）检查列车管是否畅通：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀或分配阀副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通阀或分配阀保压作用不良。19、此外，对103型分配阀不保压还应进一步做如下判断:在制动保压时，若作用部排气口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气则可能是容积室系统漏泄故障。,（2）检查三通阀或分配阀保压作用：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是K型、GK型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解位的过程中，检查制动缸前盖处有无漏泄故障。若制动缸前盖处有漏气音响即为制动缸皮碗不良，若无漏20、气声音则为制动机通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。GK型制动机在空车位制动保压时，制动缸活塞刚一推出便立即完全退回，多为降压气室排水堵丢失；制动缸活塞推出后又马上往回退但又不能完全腿回，则为安全阀故障。至于制动保压时，制动缸活塞推出一段距离又退回缓解位，这样反复出现，最后不再推出，是制动缸、列车管同时发生漏泄而影响三通阀的保压作用所致。,（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障：,2制动机自然缓解的检查、判断方法,三、制动作用不良,（二）故障判断分析,列车施行常用制动减压时，个别车辆的三通阀或分配阀发生紧急制动，同时发生闸瓦猛击车轮的现象即可确定为三通阀或分配阀常用制动起紧急故障。此时应进行如21、下检查，查找原因：（1）检查机车制动系统：列车施行常用制动减压时，若全列车都发生意外紧急制动作用，一般为机车制动系统故障。（2）检查车辆制动系统：经检查确认机车制动系统无故障即可采取对列车分段检查、逐步缩小范围的方法确定故障车辆。一辆车的三通阀或分配阀在常用制动减压时起紧急，时常引起全列车发生紧急制动作用，若每次减压都起紧急，可采用分段查找方法，即先关闭列车中部的一个折角塞门，然后进行列车制动机试验，确定故障阀是在列车前半部或后半部，确定之后，再关闭起紧急制动的半列车中部的一个折角塞门(如故障阀在列车后半部，应开放原关闭的折角塞门)，这样依次查找下去，直至发现故障阀为止。分段检查亦可由列车前部22、向后部先试验10辆车，而后逐次增加10辆，这样依次试验下去，找出发生紧急制动的10辆车，再从这10辆车内分段查找，或关闭可疑阀的截断塞门进行试验，最后找出故障阀。,3常用制起紧急的检查、判断方法,三、制动作用不良,（三）现场应急处理,列车中发生制动机制动作用不良时，应使列车停车或在前方站停车并检查处理。对检查发现不起制动作用或制动后发生自然缓解或常用制动时起紧急的车辆，可针对故障原因进行洗缸、换阀或修理管路处理。清洗制动缸及更换三通阀、分配阀的作业程序标准分别见附表2、附表3、附表4。,三、制动作用不良,（一）发生抱闸的原因,车辆抱闸是指车辆制动机在不应该制动时产生制动作用或制动机缓解不良，使23、闸瓦紧抱车轮这一现象。1制动机缓解不良的原因：（1）阀体故障：如GK型三通阀故障、103型分配阀故障、120型控制阀故障等；（2）制动缸故障；（3）基础制动装置故障，如闸调器故障等；（4）人力制动机未缓解。2制动机自然制动的原因（1）GK型三通阀稳定性差;（2）列车管漏泄量超过规定；（3）制动缸漏气沟堵塞；（4）103型分配阀稳定性差；（5）120型控制阀故障；（6）机车过量充风。,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,列车在制动后充气缓解时，车辆的制动缸活塞仍保持制动状态或活塞虽已退回，但闸瓦仍以一定力量压紧车轮，这种故障统称为缓解不良。（1）检查三通阀缓解作用：制动后充气缓解时三通阀排气24、口不排气，不是排气口堵塞,就是三通阀不良。此时应卸下排气管,检查排气口是否堵塞，若排气口排气缓解即为排气管堵塞，排气口不排气，应拉动缓解阀，经过长时间才缓解则为三通阀故障；若排气口排气不止，则为紧急部故障；若三通阀排气音响尖细、响亮，制动缸活塞退回缓慢多为三通阀滑阀底面的缓解通道太小或被油垢堵塞。,四、车辆抱闸故障,1制动机缓解不良的检查、判断方法,（二）故障检查、判断,（2）检查分配阀缓解作用：制动后充气缓解时，应当是主活塞下移，容积室压力空气经主阀作用部排气口排出，均衡活塞下移，制动缸空气通过均衡活塞杆轴向中心孔经均衡部排气口排出。但在充气时不缓解或缓解缓慢，应根据上述排气口有无缓解排气声25、进行如下判断。a作用部故障：检查时，应首先观察作用部排气口是否有缓解排气声，若作用部排气口不排气，同时均衡部排气口也不排气即故障在作用部，多为主活塞膜板穿孔。b均衡部故障：检查时，应首先观察均衡部排气口是否有缓解排气声，若均衡部排气口不排气而作用部排气正常则故障在均衡部，多为均衡阀脱胶；若作用部排气声源源不断并持续很长的时间，多为均衡膜板穿孔。,1制动机缓解不良的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,（3）检查制动缸故障：制动后充气缓解时，制动缸活塞不退回或退回缓慢，应检查三通阀或分配阀排气口是否有缓解排气声，若三通阀或分配阀排气正常则故障在制动缸，多为制动缸活塞皮碗阻力过大26、或缓解弹簧折损。（4）基础制动装置故障：制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回而闸瓦仍紧抱车轮，就应认真检查，可能是基础制动装置，如杠杆、拉杆产生抗劲所致。也可能是闸调器故障后造成螺杆无法自动伸出。（5）手制动机故障：制动后充气缓解时，若制动缸活塞已退回，各杠杆、拉杆也无抗劲现象而闸瓦还是紧抱车轮，其故障在人力制动机上，多为人力制动机未松开。,1制动机缓解不良的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,机车自动制动阀虽未施行减压，但列车中个别或少数车辆的三通阀或分配阀却发生了制动作用，使制动缸活塞推出，这种故障称之为自然制动。(1)检查三通阀或分配阀缓解作用：机车自动制动阀手柄置于27、运转位充气时(定压状态下)，若发现个别车辆的三通阀或103型分配阀发生制动作用，制动缸活塞推出而不能缓解，即为三通阀或分配阀故障所引起的自然制动。,2制动机自然制动的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（二）故障检查、判断,(2)检查列车制动系统漏泄量：列车中有许多车辆发生自然制动，应检查列车管漏泄量。检查方法：在列车制动机进行安定试验减压后，保压1 min，若列车管风压急剧下降并超过20 kPa时即为列车管漏泄过大所引起的自然制动。(3)检查机车过量充风：若列车中自然制动的车辆靠近机车，可能是由于机车制动机故障或司机操纵不当所致。,2制动机自然制动的检查、判断方法,四、车辆抱闸故障,（三）现场28、应急处理,列车发生抱闸故障后，当制动力大于轮轨间的粘着力时，闸瓦抱住车轮使其在钢轨上滑行。此种情况多发生在制动力大而载重较少或空车上。车轮滑行，一则由于轮轨间粘着状态被破坏，使列车制动力下降，延长了制动距离；二则将车轮踏面擦伤，不仅增加了机车车辆振动，缩短其零部件使用寿命，而且损伤钢轨，危及行车安全。因此行车有关人员必须认真对待，妥善处理。列车中发生抱闸故障时，应根据抱闸情况使列车停车或在前方站停车检查处理。处理抱闸车辆时，最快捷的方法是关门、排风，并采取措施使闸瓦离开车轮踏面后，将车辆送往站修所进行彻底处理。但必须注意，采取此种快捷方法的前提是车轮踏面状态良好，列车中关门车数量未超标或编挂位29、置不受限制。若不允许采取关门、排风的方法进行处理时，则应设法修复故障（含车轮等方面故障），恢复车辆的制动作用。,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,常见故障的处理方法如下：1制动缸故障的处理方法：2三通阀或分配阀故障的处理方法：3副风缸裂损或缓解阀故障时的处理方法：4基础制动装置故障的处理方法：5闸调器故障的处理方法：6人力制动机故障的处理方法：7机车过量充风的处理方法：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,1制动缸故障的处理方法：列车在运行中发生缓解不良故障，经列车制动机试验确系制动缸故障，可针对故障进行处理。如是制动缸鞲鞴漏气沟堵塞，可将制动缸后堵卸下，排除制动缸风压后，打开制动缸前盖30、，处理漏气沟堵塞故障；如是制动缸内其它故障，应清洗制动缸，排除故障。清洗制动缸作业程序标准参照附表2。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,2三通阀或分配阀故障的处理方法：列车在运行中发生抱闸故障，多数是由于三通阀或分配阀自然制动或缓解不良所致。经列车制动机试验，确是三通阀或分配阀不良时，对于无防盗罩的车辆，如现场有配件时应进行换阀处理。其作业程序标准参照附表3、附表4。换阀后还需进行制动机性能试验。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,3副风缸裂损或缓解阀故障时的处理方法：处理副风缸裂损或缓解阀故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不31、超标不违编时，车轮踏面良好，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的副风缸或缓解阀进行调换，处理完了后开通截断塞门并对该车进行制动机性能试验，确认良好后通知车站开车。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,4基础制动装置故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为基础制动装置抗劲造成，必须找出产生抗劲的配件，消除抗劲后放行。如无法消除抗劲可关闭截断塞门，排除副风缸风压后，拆下产生抗劲的杠杆和拉杆的圆销或者是拆下闸瓦后放行，但必须将配件捆绑牢固；如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好配32、件更换以消除抗劲，处理完后开门进行制动机性能试验，确认良好后放行。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,5闸调器故障的处理方法：发生抱闸后如列检检查确认为闸调器损坏无法动作造成，在有良好闸调器更换的情况可更换后开门放行。如无配件更换必须关门处理，然后采取措施让闸瓦不紧贴踏面，方法有转动闸调器外壳，如能使螺杆伸长，则关闭截断塞门，排除副风缸风压放行；拆除闸调器圆销；卸下闸瓦。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,（三）现场应急处理,6人力制动机故障的处理方法：发生抱闸后如检查确认为人力制动机过紧造成的，则松开人力制动机即可。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆33、抱闸故障,（三）现场应急处理,7机车过量充风的处理方法：若列车发生抱闸后检查车辆没有故障，确认是机车过量充风造成时，则按以下方法处理：先将大闸间断的推向缓解位，消除制动现象；将给风阀调整到当时制动管压力稍高的程度；实行较大减压，消除过量充风；施行23次最大常用减压，消除过量充风。每次减压量按当时制动管压力确定，每次减压后调整给风阀压力达到当时制动管压力高出5080Kpa程度，使列车制动、缓解作用均正常。车辆副风缸消除过量现象后，再将给风阀调至规定压力。注：用紧急制动方法只能排除制动管的压力空气，排除不了副风缸的压力，是不能消除过量充风现象的。,常见故障的处理方法如下：,四、车辆抱闸故障,四、车34、辆抱闸故障,（三）现场应急处理1、按有关规定进行调查并做好相关记录，同时要填好抱闸调查情况记录表的各项内容；2、对抱闸车辆各部位拍照存档；3、组织机车试风，使用电子尾表或带有记录功能的尾表试风，获取车辆试验过程中的作用状态信息；4、加强信息沟通，及时掌握其它有关资料。,四、车辆抱闸故障 抱闸调查情况记录表,四、车辆抱闸故障 拍照存档 车号 定检,四、车辆抱闸故障 拍照存档 闸瓦状态 车轮踏面情况,四、车辆抱闸故障 拍照存档 制动阀情况 截断塞门情况,四、车辆抱闸故障 拍照存档 手闸链及三转一状态 闸缸链状态,四、车辆抱闸故障 拍照存档 闸调器状态,四、车辆抱闸故障拍照存档现场试风出闸状态 现场35、试风缓解状态,四、车辆抱闸故障列车车辆制动试验监测记录,（一）发生漏泄的原因,1车辆制动管系使用时间较长产生锈蚀或装载货物腐蚀严重造成管系穿孔漏泄；2列车在运行中被异物打击或碰撞造成管系破裂或损坏后产生漏泄；3车辆没有按工艺标准进行检修，组装时由于没有均衡紧固，在接头和螺栓处产生漏泄；4制动软管接头或胶圈损坏及胶圈丢失造成漏泄。,五、制动管系漏泄,列检在现场处理管系漏泄时可根据漏泄量大小进行处理，对漏泄不超标的可继续运行，对漏泄量超过每分钟20Kpa的则要求司机对制动管系进行充风检查，沿着管系走向逐辆车检查，特别是注意听是否有压力空气漏泄时产生的声音，对有异音的车辆要检查是哪个部位产生的声音，36、要根据其外观特征初步判断是主管、支管、塞门还是及其他配件损坏后造成漏泄，并及时对故障部位进行处理。,（二）故障检查、判断,五、制动管系漏泄,1制动主管部分漏泄时的处理方法2制动支管部分漏泄时的处理方法3制动软管漏泄时的处理方法4塞门及其他配件漏泄时的处理方法5管系连接处漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,五、制动管系漏泄,1制动主管部分漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,列车中因制动主管裂损发生抱闸故障时，应首先关闭故障车辆两端折角塞门，排出主管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行处理。（1）制动主管顺裂纹：制动主管顺裂纹时，可将胶皮垫在裂纹处(约比裂纹长15mm为宜)，再把平直后的闸瓦37、插销放在上面，以2个主管卡子紧固使其不漏泄或漏泄不超限即可通风继续运行。（2）列车后部主管破裂：运行中列车后部发生制动主管断裂时，应首先采取停车措施使列车停车，停车后，关闭故障车前位折角塞门，并拉动故障车及其后部所有车辆的缓解阀，排出副风缸或工作风缸的压力空气，使之充分缓解，然后根据线路坡度及无自动制动作用车辆的辆数计算每100kN列车重量闸瓦压力，限速运行至前方站处理，并注意采取不致脱钩措施。若每100kN列车重量闸瓦压力低于该区段坡道情况下最低闸瓦压力，不能保证最低运行速度时，应施行列车分部运行，将故障车随前部车列挂走，在前方站进行处理。,五、制动管系漏泄,2制动支管部分漏泄时的处理方法,38、（三）现场应急处理,列车中因制动支管裂损发生抱闸故障时，应根据裂损支管是在截断塞门以内(靠阀体侧)，还是在截断塞门以外(靠主管侧)的具体情况分别处理。若裂损的支管在截断塞门内侧时，可关闭截断塞门，排出副风缸或工作风缸的压力空气继续运行；若裂损的支管在截断塞门外侧时，可将支管一端卸下，同时卸下截断塞门和可利用的短节将其移装于其接头上，以便关闭截断塞门继续运行。,五、制动管系漏泄,3制动软管漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,列车中因制动软管漏泄发生抱闸故障时，应首先查找破损软管所在列车的位置,关闭该软管及其相连结软管末端的折角塞门，解开连接器，排出制动软管内的压力空气，然后根据故障情况分别进行39、处理。（1）制动软管接头胶圈丢失或破损造成的漏泄更换胶圈即可。（2）制动软管及连接器破损漏风时，应以更换为主，可卸下列车后部车辆尾部或机车前部的制动软管予以更换。如无可更换的软管时，可采取以下方法：利用主管卡子卡于制动软管上并在弹伤漏泄处垫以胶皮或破布，装上垫木后，以螺栓紧固即可使其通风继续运行。,五、制动管系漏泄,4塞门及其他配件漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,（1）制动主管丁字型接头破损时的处理方法处理制动主管丁字型接头破损故障时，首先关闭该车两端折角塞门，拆除破损的丁字型接头，然后将一根制动软管切去2/3，用剩下的1/3部分将制动主管两端连接后分别用铁丝捆绑牢固，达到不漏泄的标准。40、再将丁字型接头支管部分拆下用铁丝捆绑牢固，关闭该车的截断塞门，开通折角塞门通知本务机充风，观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。处理完毕后应通知司机进行制动机简略试验。（2）折角塞门破损时的处理方法处理折角塞门破损故障时，首先关闭本车另一端及邻车折角塞门，然后将列车尾部最后一辆车之前端折角塞门关闭，将后端的折角塞门卸下，安装在破损折角塞门之车辆上即可，处理完毕后通知司机做一次制动机简略试验。最后一辆车无自动制动作用时，应采取措施，保证不发生车钩分离。,五、制动管系漏泄,4塞门及其他配件漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,（3）截断塞门破损时的处理方法处理截断塞门破损故障时，首先41、关闭该车两端折角塞门，卸下破损的截断塞门及连接三通阀（分配阀、控制阀）一端的制动支管，然后找一根圆木锲，在其前断绑2圈破布打入连接制动主管端的制动支管内，并以铁丝将该支管捆绑牢固。最后开通该车折角塞门，通知本务机充风观察处理点是否漏泄，如处理点处漏泄较大，应重新处理。（4）远心集尘器破损时的处理方法处理远心集尘器破损故障时，首先关闭该车的截断塞门，如关门车不超过规定时，可通知车站继续开车，如关门车超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的远心集尘器进行调换即可。,五、制动管系漏泄,5管系连接处漏泄时的处理方法,（三）现场应急处理,管系连接处漏泄主要是组装时紧固不均衡缝隙42、造成漏泄，列检可将两连接接头螺栓松开后进行均衡紧固即可；如是接头出锈蚀造成，可根据锈蚀部位是主管还是支管位置按主、支管漏泄进行处理。,五、制动管系漏泄,（一）发生脱落的原因,1制动梁脱落的原因（1）制动梁支柱折断；（2）工钢、槽钢梁裂损；（3）槽钢弓型杆裂损；（4）滚子轴裂损；（5）闸瓦托裂损；（6）安全链折断；（7）制动梁弯曲；（8）同一制动梁两端闸瓦厚度差超限;（9）防脱钢板开焊脱落。2下拉杆脱落的原因（1）制动梁支柱折断；（2）制动梁脱落；,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,1制动梁脱落检查、判断的方法（1）检查制动梁支柱：制动梁支柱断裂，制动梁不是马上脱落，而是制动杠杆及下拉杆下43、移，将相对一侧制动梁顶出造成断裂脱落，其线路先期刮痕在道心处。此时，若支柱断面有旧痕即为支柱断裂引起的制动梁脱落。（2）检查工钢、槽钢梁断裂：制动梁工钢、槽钢梁多数在中部断裂，个别的在端部断裂。其折断部分首先剐坏轨枕或道床，然后将安全链、安全托或滚子轴拉断。若轨枕或道床有明显的刮痕、工钢、槽钢梁的裂痕又十分明显。即为工钢、槽钢梁折断引起的制动梁脱落。（3）检查槽钢弓型杆断裂：槽钢弓型杆断裂,一般在弓型杆端部焊口处。其特征是制动梁一端首先脱落,焊口处有旧痕，轨枕、钢轨及扣件有明显的刮痕，而其他悬挂部件均无折损、磨损。此即为槽钢弓型杆断裂引起的制动梁脱落。,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,44、1制动梁脱落检查、判断的方法（4）检查滚子轴断裂：制动梁滚子轴根部开焊裂损后，往往吊于安全链上，进而拉断安全链，使制动梁一端首先脱落。该端的闸瓦托或闸瓦插销有明显的碰刮痕迹，相应一侧的轨枕、钢轨及扣件又有明显刮痕，而其他悬挂部件均无磨损、折损。此即为滚子轴断裂引起的制动梁脱落。（5）检查闸瓦托断裂：闸瓦托断裂，一般为制动梁一端首先脱落。若闸瓦托断面上有明显的旧痕，相应的安全链已折断并在一侧的轨枕、钢轨上有明显的刮痕，即为闸瓦托折断引起的制动梁脱落。此外，在闸瓦插销座或与制动梁焊接处断裂，还会使闸瓦及闸瓦插销丢失。（6）检查制动梁端轴搭载量：车轮轮径过小、闸瓦过薄或制动梁弯曲，使制动梁一头靠前，45、一头靠后，斜搭在两滑槽之间即为搭载量不足引起的制动梁脱落。,六、制动配件脱落,（二）故障检查、判断,2下拉杆脱落检查、判断方法（1）检查制动梁支柱裂损：下拉杆脱落后观察同一转向架的两担制动梁，若制动梁支柱断裂有位移，即为支柱断裂引起的下拉杆脱落。（2）检查制动梁脱落：制动梁脱落后会造成下拉杆过低；（3）检查制动梁支柱圆销或下拉杆圆销：如圆销丢失会造成下拉杆定位失效后脱落；（4）检查下拉杆弯曲变形：如下拉杆弯曲变形超出车辆限界即为下拉杆脱落或过低。,六、制动配件脱落,（三）现场应急处理,1制动梁脱落处理方法（1）处理制动梁脱落故障时，首先关闭该车的截断塞门，然后卸下该车和邻车2根人力制动机链，用46、人力制动机链无螺栓端将脱落的制动梁捆绑牢固，再将人力制动机链的另一端（带螺栓端）穿在摇枕制动梁安全链孔内，用螺母紧固即可。（2）如果有较粗的铁丝时可不必拆卸人力制动机链，直接用铁丝将制动梁捆绑于摇枕安全链孔内即可。（3）如果由于制动梁脱落造成制动梁体弯曲变形，采用以上方法解决不了时，可直接将同一转向架2根制动梁拆除放在车内，然后关闭该车截断塞门，排尽副风缸或工作风缸的压力空气，将故障车辆送入车站再进行处理。,六、制动配件脱落,（三）现场应急处理,2下拉杆脱落处理方法 处理制动梁下拉杆故障时，应注意观察制动梁下拉杆脱落情况，确定处理措施。（1）下拉杆圆销及开口销丢失造成下拉杆脱落的，现场又无可用47、材料，可直接用粗铁丝将其捆绑牢固，关闭截断塞门即可。（2）关门超过规定辆数或该车所处位置不允许关门时，可在其他关门车中选择良好的配件进行调换即可。但被拆卸车辆的制动配件必须捆绑牢固。更换槽钢弓型杆制动梁作业程序标准见附表5。更换下拉杆程序可参照更换槽钢弓型杆制动梁作业程序标准执行。,六、制动配件脱落,（一）发生脱轨原因,1线路质量方面的因素2车辆结构方面的因素（1）曲线超高设置不正确；（1）转向架侧架菱形变形；（2）线路的顺坡坡度过大；（2）固定轴距过大；（3）轨道不平顺；（3）轴箱定位刚度过大；（4）曲线半径过小；（4）旁承压死；（5）轨道爬行；（5）车辆重心位置过高；（6）轨距扩大；（6）48、转向架第一系悬挂（7）胀轨跑道或断轨；垂向刚度过大。（8）道岔不良；（9）路基刚度不均匀；（10）线路有异物。,七、列车脱轨,（一）发生脱轨原因,3轮对故障的因素（1）轮对内侧距过大或过小；（2）车轮踏面、轮缘磨耗过限；（3）车轮裂损；（4）轮缘或踏面缺损；（5）车轴断裂。4运行条件的因素（1）装载状态不良；（2）列车编组不合理；（3）司机操纵不当。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,发生车辆脱轨后，列检救援人员赶到现场时首先应派人勘察事故现场，同时应根据现场情况立即组织人员搬运材料、工具进行抢修。1判断脱轨类型 车辆脱轨后，首先在事故现在查找脱轨点，判断脱轨方式。列车脱轨，按其脱轨过程可分49、为爬轨、跳轨和垫轨3种类型。进行脱轨事故现场检查时，应注意观察脱轨地点，轨面有无痕迹，钢轨上是否有异，物轮缘与钢轨的接触状态，轨距是否扩大等，以确定是爬轨、跳轨还是垫轨。（1）爬轨：车辆受到较大的横向力，超过轮缘与钢轨接触的临界力，使轮缘逐渐爬上钢轨而致脱轨，这种脱轨经常在曲线上出现，一般在低速运行时发生。（2）跳轨：车辆因受到过大的冲击载荷，使车轮跳上或跳离钢轨而致脱轨，这种脱轨在高速运行中特别容易发生。（3）垫轨：车辆在运行中由于线路上有异物造成轮对垫出钢轨造成脱轨。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,2脱轨现场应了解的情况（1）车轮脱轨点处轮缘与钢轨的情况，应区分车轮：爬上钢轨、跳上钢50、轨或垫上钢轨；（2）脱轨点至停车的距离及轮对走行轨迹；（3）道床、枕木、钢轨、撤叉、岔尖及护轮轨的技术状态；（4）脱轨轮对内侧距离；（5）轮缘厚度、圆周磨耗深度及垂直磨耗状态；（6）制动闸件有无脱落；（7）脱轨时机车操纵牵引情况；（8）脱轨处的线路曲线半径及顺坡率；（9）车辆装载货物情况；（10）心盘及旁承的技术状态。,七、列车脱轨,（二）故障检查、判断,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（1）测量轮对内侧距 轮对的左、右两车轮轮辋内侧面之51、间的距离称之为轮对内侧距。为了保证轮对在直线、曲线及道岔上正常运行，这个距离与线路轨距等尺寸必须严密配合，互相制约。我国铁路技术管理规程规定运用限度为：标准车辆轮对的内侧距离为1353mm，容许差度不得超过3 mm。测量轮对内侧距使用轮对内侧距离检查尺。测量方法：将轮对内距尺杆平行于轮轴中心线，卡爪置于轮缘内侧面之间；使固定卡爪贴紧轮缘内侧面；移动活动卡爪，贴紧另一车轮轮圆内侧面，然后拧紧紧固螺钉；活动卡爪游标刻线所对的数值即为测量尺寸。为防备轮毂松弛、车轴弯曲等致使轮对内距有变化，规定须测量3处，其最大差不得超过3mm。,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各52、项数值,（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗 所谓踏面周围磨耗，系指踏面在运用过程中沿车轮半径方向尺寸的减小。铁路货车运用维修规程规定运用限度为：踏面圆周磨耗深度不大于8mm。测量踏面周围磨耗使用LLJ-4A型车轮用第四种检查器测量。测量方法：首先将踏面圆周磨耗尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐，拧紧踏面圆周磨耗尺框紧固螺钉，将踏面圆周磨耗侧尺推向最上方，再将轮圆厚度侧尺推向最右侧。然后将车轮检查器放在车轮踏面上，其尾端垂直于车轴中心线，使踏面磨耗测量定位面与轮缘顶部接触，推动踏面磨耗侧尺使其侧头接触车轮踏面，读出踏面圆周磨耗侧尺上刻线与踏面圆周磨耗尺框刻线相重合的数值，即为53、踏面圆周磨耗数值。,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（3）测量轮缘厚度 轮缘厚度系指距踏面滚动圆(70)mm向上12mm处的轮缘厚度。铁路货车运用维修规程规定运用限度为：轮缘厚度不小于23 mm。轮缘厚度使用LLJ-4A型车轮用第四种检查器进行测量。测量方法：首先将第四种检查器置于测量车轮踏面圆周磨耗的位置，然后推动轮缘厚度侧尺，使其侧头接触轮缘，读出轮缘厚度侧尺上刻线与轮缘厚度尺框刻线相重合的数值，既为轮缘厚度数值54、。,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（4）测量轮缘垂直磨耗 轮缘垂直磨耗与轮缘厚度磨耗不同它是在轮缘的垂直方向的磨耗。铁路货车运用维修规程规定运用限度为：轮缘垂直磨耗不大于15 mm。轮缘垂直磨耗使用LLJ-4A型车轮用第四种检查器进行测量。测量方法：将轮缘垂直磨耗样板卸下安装在轮缘厚度测尺上，并用紧固钉固好，使轮缘垂直磨耗样板下部紧贴踏面，然后将轮缘垂直磨耗样板测尺一侧靠紧轮圆，轮缘垂直磨耗样板测尺15mm及以上部55、位与轮缘接触时，即为轮缘垂直磨耗超限。,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（5）测量轮缘内侧缺损 铁路货车运用维修规程规定运用限度为：轮缘内侧缺损长度不大于30 mm，宽度不大于10 mm。轮缘内侧缺损用钢板尺进行测量。测量方法：用钢板尺沿圆周方向测量轮缘内侧缺损部的长度L及宽度h，以最大的长度及最大的宽度计算，即为该项尺寸。,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗56、（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,3测量脱轨车辆以及前部车辆轮对的各项数值,（6）测量踏面缺损 铁路货车运用维修规程规定运用限度为：相对轮缘外侧至缺损部之距离不小于1508 mm；缺损部之长度不大于150mm。踏面缺损用轮对内距尺及钢卷尺和内卡钳进行测量。测量方法：首先用内卡钳测量踏面缺损后之轮幅宽，再用轮对内距尺测量轮对内侧距离，然后用第四种检查器测量相对车轮轮缘厚度。缺损后之轮幅宽度加轮对内侧距离再加相对车轮轮缘厚度之和即为该项尺寸。踏面缺损部长度用钢卷尺沿圆周方向测量缺损部的长度即为该项尺寸。除测量上述数据外，还要了解列车运行速度，是否超出区间57、限制速度等。并检查货物装载状态，观察装载货物是否重量均匀地分布在车底板上，是否有偏载于货车的一侧或一端，货物的重心是否位于车底板纵、横中心线的交叉点上，如货物形状等原因必须产生位移时，横向位移距车辆纵中心线不得超过100 mm。超过时，应采取配重调整措施。纵向位移时，每个转向架所负担的货物重量，不得超过车辆标记载重的1/2，但两转向架承受重量之差不得大于10t(另有规定者除外)。,（1）测量轮对内侧距（2）测量LM型车轮踏面圆周磨耗（3）测量轮缘厚度（4）测量轮缘垂直磨耗（5）测量轮缘内侧缺损（6）测量踏面缺损,（二）故障检查、判断,七、列车脱轨,4其他注意事项（1）滚动轴承车辆重车脱轨须更换58、全车轮对，并全车轴承报废。（2）滚动轴承车辆空车脱轨必须更换同一转向架的轮对。,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,列车在运行中发生车辆脱轨，由于车轮撞击线路轨道，可能出现轧飞道床石碴发出火星等现象，同时轨枕也有被轧伤、轧裂的痕迹。当脱轨的车辆向线路一侧倾斜、突出并产生剧烈的颠簸，如不及时停车处理，就会牵动其他车辆脱轨。特别是行经曲率半径比较小的曲线或桥涵隧道时，其后果是十分严重的。若脱轨车辆通过逆向道岔时，则向异线运行，往往造成列车颠覆。车辆脱轨后，复轨的方法有多种：利用复轨器复轨；利用轨道起重机复轨；利用横移镐复轨。归纳起来，其作业方法就是拉复、吊复、顶复三种。至于在车辆复轨时采用哪种方法，59、要根据事故现场的动力条件和具体情况而定。具体方法如下：,1使用横移镐复轨的方法2使用复轨器复轨的方法3使用起重机复轨的方法,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,1使用横移镐复轨的方法如现场没有机车和起重机配合时，可使用横移镐进行起复，首先将轮对、转向架用钢丝绳或链条捆绑在车体上，打好止轮器，再根据车辆需要移动的方向将横移梁（镐垫）摆放在脱轨端钩托梁下方，并确保横移梁平稳，然后装上千斤顶顶起车体，带起转向架和轮对，当轮缘高于轨面时停止顶升。使用横移镐带动车辆进行横向移动，轮对对准钢轨后落下。如一次移动距离不够，可重复进行，直到复轨为止。,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,2使用复轨器复轨的方法复轨60、器俗称“道爬子”，它能使脱轨的机车、车辆轮对复位到钢轨上。目前，我国使用的复轨器有人字型、组装式两种。其中组装式复轨器只在救援列车上采用。复轨器作业原理大致相同。只要线路状态良好、机车车辆损坏较轻、车体与转向架未分离且走行部没有故障，均可将复轨器置于脱轨车轮的适当位置，由机车本身的动力或外力，使脱轨车轮沿着复轨器的斜面爬上钢轨而复轨。我国目前使用的复轨器主要为海参形复轨器和人字形复轨器两种，使用方法如下：（1）海参形复轨器使用方法（2）人字形复轨器使用方法,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,2使用复轨器复轨的方法：（1）海参形复轨器使用方法 海参形复轨器由内外两块合成一组，内侧小矮、外侧略高大61、，用螺栓固定。安装使用时，按脱轨车轮位置，在车轮脱轨外侧安装复轨器，即略高大的复轨器与钢轨外侧面靠紧。车轮在轨道内侧的，安小矮的复轨器。使其顶部与钢轨的侧面留出3540mm轮缘槽，然后将紧固螺栓从钢轨底部穿过，一端在钢轨底上，一端从复轨器孔内穿出紧好螺母即可。海参形复轨器体积小，重量轻（外侧重54kg），安装及加固简便，而且由于安放在钢轨一侧，即使压在车底下时也妨碍不大，很适合起复脱轨的机车车轮。但其有效导轨面只有150mm，较人字形复轨器窄90mm，因而当车轮轮缘距钢轨侧面大于150 mm时，就必须采取导轨措施。它是安放在钢轨的同一侧，如车轮脱轨在两侧时，须安装两组才能完成，因而也不如人字形62、复轨器优越。使用海参形复轨器注意事项：a安装在线路中间的内侧复轨器，不论靠在哪一条钢轨上，均须留出3540 mm的轮缘槽；b复轨器安置后，其顶部的滑动面要涂少量润滑油，以增加车轮滑落能力；c车轮至轧上复轨器间的车轮经路上要垫铺石渣，以减少车轮压拉在复轨器上的阻力，避免更多地轧伤枕木。,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,2使用复轨器复轨的方法：（2）人字形复轨器使用方法 人字形复轨器是我国铁路救援中使用最广泛的一种复轨器，它是利用导轮棱条的作用调整车轮转动方向，用坡面使车轮由地面转动至钢轨顶部。其特点是不论车轮脱轨在钢轨一侧或两侧都能起到复轨作用，未脱轨的车轮正向从其顶上越过也不会脱轨。此种复轨63、器安装方法简单，但由于其尾部导轮棱条的有效跨度为240 mm，当车轮脱轨后离开钢轨的距离大于240 mm时，必须配合使用导轮轨才能发挥其作用。又因它是骑卧在钢轨上的，故在复轨中有时被压在机车动轮底下不易取出，影响复救。安装方法：在脱轨车辆复轨方向的一端前，按照车轮距钢轨的距离，选择两块枕木处，将复轨器以大箭在钢轨外侧或称“左人”“右入”的位置安放，其后端须落在枕木上，再在头部与钢轨顶接触处垫上防滑木片或干棉丝、破布等，尾部两弯角处钉上防滑道钉，在腰部底下两侧填充石渣或木块垫实，以防压翻。使用人字形复轨器注意事项：复轨器不要在钢轨接头处安放，因受钢轨鱼尾板影响不易放平；不要在腐朽枕木上安置，以免64、钉固不牢，复轨时压翻。如果是混凝土轨枕，应在两个轨枕之间穿入枕木或短枕木头并捣实，将复轨器安放到新穿入的枕木上。,（三）现场应急处理,七、列车脱轨,3使用起重机复轨的方法 列车发生脱轨后，首先要考虑到事故现场的地形、线路状态、脱轨的情况和性质，根据脱轨机车车辆所处的位置，确定救援方法。如脱轨机车车辆距线路中心线在500mm以上者，同时线路又遭受破坏，无法使用复轨器等工具复轨时，即请求救援列车起复，以免延误复轨的时间。救援列车赶到可以使用起重机进行复轨，先将车辆脱轨轮对及转向架部件用钢丝绳或链条捆绑到车辆下部，然后用起重机主钩吊起车体带起脱轨的转向架和轮对，然后横移到钢轨面即可。,（四）现场处理65、注意的安全事项,七、列车脱轨,1起复易燃、易爆车辆注意事项。（1）对所有进入事故现场人员要认真进行检查，不得带有任何火种，如打火机、火柴、瓦斯灯等，不得穿着带钉鞋进入现场；（2）轨道吊机在未采取防火措施前不得进入现场，进行吊复车辆时要使用麻袋包扎的钢丝绳；（3）现场照明应采取探照灯，不得在现场安设临时灯；（4）在起复救援中要征询押运人的意见，起复中要细心谨慎，防止冲击。2起复装载酸类车辆时注意事项。起复装载硝酸、硫酸、盐酸等车辆时，进入现场工作的人员要穿胶鞋，戴好防护手套，并带防毒面具。现场附近要备有清水，以便及时急救。,八、车钩分离概述,货车车钩分离一般可分为破损分离、自动分离、人为提钩分离66、三种。处理车钩分离事故，应按照原铁道部、集团公司规定的项目全面调查了解事故概况、钩缓各部技术状态、线路状态、防跳改造等情况。在此基础上，还应根据破损分离、自动分离、人为提钩分离这三种不同的情况，有针对性的进行重点调查。调查时，应了解分离时两车钩的开闭状态，以助于分析、判断车钩分离原因。若分离处两车钩均处于闭锁状态，其原因有可能是由于闭锁位超限、钩差超限、车钩上翘或下垂造成；若分离处有一个车钩处于开锁或全开状态，则其原因有可能是由于该车钩被人为提钩或车钩防跳不良造成。应根据不同情况分析、判断、处理。处理车钩分离事故，主要任务是找准造成分离的原因并彻底处理，认定责任，更换分离处两根制动软管，使车辆67、恢复正常运用状态。,九、车钩破损分离,（一）发生分离的原因1车钩强度偏低；2车钩及车钩尾框受力部位存在裂纹或缺陷；3缓冲器容量不足；4车辆制动性能不良；5机车操纵不当，其中有：（1）充风不当，启动列车过猛；（2）小闸缓解过多、过快，机车向前冲；（3）空重车混编，减压不当，重车制动率较空 车制动率低，相互冲撞；（4）坡上起车，前拉后退或起伏坡道操纵不当；（5）双机牵引，两机车配合不当。6滥用紧急制动阀。7钩尾扁销或扁销螺栓折断、丢失。,九、车钩破损分离,（二）故障检查、判断 外观检查车钩破损情况。通过外观检查，发现车钩缓冲装置存在裂断、破损现象，即为车钩破损分离。车钩破损、断裂多发生部位有钩舌、68、钩耳、钩头、钩颈、钩尾、钩尾框、从板、从板座、钩尾扁销等。,九、车钩破损分离,车钩破损分离后，列检可根据车钩破损情况分别采取以下方法进行处理。1钩舌断裂时的处理方法（1）有同类型钩舌备品时，现场更换即可。否则，可将列车尾部车辆后部或机车前部同类型车钩的钩舌卸下后换上。其作业程序标准见附表6。（2）若无同类型车钩可供更换，则可将破损钩舌和相邻钩舌拆下后，用2个闸瓦托吊安装在破损车钩的钩舌销上，用另2个闸瓦托吊安装在良好车钩的钩舌销上。然后用2个固定杠杆支点，将两车钩上的闸瓦托吊相连结，装上圆销及开口销连接后拉到附近有列检所的车站进行处理。其作业程序标准见附表7。,（三）现场应急处理,九、车钩破损69、分离,2.车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂的处理方法（1）车钩钩耳、钩头、钩颈、钩尾断裂时，可将破损车钩及相邻车钩拆下，装好钩尾扁销，将2根移动杠杆的杆头分别插入两钩尾框侧板内，然后在移动杠杆头的销孔内装上圆销及开口销。连接两车后拉至前方有列检所的车站进行彻底处理。其作业程序标准见附表8。（2）也可将破损车钩及相邻车钩拆下，用移动杠杆或下拉杆安装在相邻车辆的钩托梁(板)螺栓上，使两车相连结。要求机车限速牵引至前方车站后，再进行彻底处理。其作业程序标准参照附表8。,（三）现场应急处理,九、车钩破损分离,3.钩尾框断裂、从板破损及从板座铆钉、钩尾扁销折断的处理方法 发生钩尾框断裂、钩尾扁销折断或从板70、破损时，有条件更换的可更换处理。无钩尾扁销可供替换时，可以制动杠杆临时代替。从板座铆钉折断时，可以螺拴代替铆钉进行临时处理。若受条件限制，上述配件不能更换或无法代替时，可利用车辆另一端的良好车钩，将车辆送至有处理能力的处所再进行处理。,（三）现场应急处理,九、车钩破损分离,（四）现场处理注意的安全事项 1工作前必须与车站联系封锁，插设好安全防护信号；2工作中严格按安全操作规程办事，设专人进行防护，并随时注意临线过往车辆；3在搬运钩舌或移动杠杆时要注意脚下障碍物，不走临线道心及枕木头；4加强与有关人员的密切联系，特别是在拆卸配件时，必须与司机联系好，确保不起动列车；5用移动杠杆或固定支点处理完了71、后，要连接好两条制动软管，开放折角塞门（可用机车前部和列车尾部制动软管）；6对借用配件之车辆拆卸配件后要捆绑牢固，不得臆测行事；7工作完了后要加强联系撤去安全防护信号。,十、车钩自动分离,（一）发生分离的原因 1钩舌和钩腕间在钩闭锁位的距离大于135mm时，行至曲线半径小的线路时极容易发生车钩分离；2钩锁销反装或钩锁销突起部及防跳台磨耗，尤其13号下作用车钩的下防跳不标准者，因失去防跳作用，极易分离；3钩舌尾部磨耗，未按工艺要求加修而用垫圈、螺母点焊的，经摩擦冲动脱落；4下作用车钩的上锁销孔盖丢失，钩头内部掉入石渣或钩锁未能充分落下形成假连接；5钩提杆链过短或是钩提杆角度不对；6钩舌销折损、丢72、失或钩托板螺栓松动、滑扣于运行中托板脱落；7提钩杆弯曲别劲或提钩杆座槽孔间隙过大，以及钩提杆未落入槽内；813号下作用车钩一位提钩杆与与手闸间隙过小，以及提钩杆与活端板立柱间隙太小，当车钩被压缩时，将提钩杆挤起，造成自动分离；,十、车钩自动分离,1车钩闭锁状态检查方法2车钩防跳作用检查方法3确认车钩连结状态方法4确认钩提杆状态方法5测量钩提杆链松余量方法6检查钩身托梁状态方法,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,1车钩闭锁状态检查方法 测量车钩闭锁位钩舌与钩腕内侧面距离可使用内卡钳在钩舌、钩腕间上下测量三处即可测得其最小距离。同时还可以使用第四种检查器进行测量。测量方法：将钩舌推至闭锁位，73、再向外扳动钩舌，使钩舌尾部紧靠钩锁，然后用检查器窄边水平插向钩舌与钩腕内侧面之间，上、中、下测量三处。若其中一处能够插入并存在间隙即为闭锁位尺寸超限。,（二）故障检查、判断,2车钩防跳作用检查方法 检查13号车钩防跳作用是否良好，应使用梯形塞尺对钩锁移动量进行测量。其测量方法：在闭锁位置时，使用锁铁托具与塞尺配合，用锁铁托具前部插入车钩下部横梁处，然后将锁铁托具向上抬起，抬至锁铁不能动为止，随后将塞尺塞入钩舌锁铁承台的宽度面上与锁铁下部之间距离，用塞尺向钩腔内部直推，塞尺进入到的尺寸既为防跳的实际尺寸，上作用车钩防跳距离不得大于11 mm；下作用不能大于22 mm。上作用及下作用车钩防跳距离最74、小尺寸均不得小于3 mm。,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,3确认车钩连结状态方法（1）确认闭锁位时钩锁是否充分落下：13号上作用式车钩的上锁销定位支点应充分落在上锁销孔上平面上，钩锁脚与下锁销孔下平面平齐；下作用车钩的下锁销由下锁销孔充分落下，其露出的长度应在75 mm左右。检查连结状态时，应观察钩锁脚是否露出钩头下部，或上下锁销是否充分落下，若发现钩锁未充分落下即表明车钩连结状态不良。（2）测量车钩高度差。车钩高度差的测量方法有两种：一种是使用钢板尺分别测量两连结车钩钩舌的上、下之差，上钩差加下钩差之和的1/2即为车钩高度差；另一种是直接测量两连结车钩钩舌中心水平线之间的距离，所得75、的数值亦为车钩高度差。如果两车钩连结后，其中心水平线高度之差超过75 mm时即为车钩高度差超限。,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,4确认钩提杆状态方法 确认钩提杆状态时，钩提杆的角度应符合标准，无意外弯曲、变形；钩提杆座螺栓应无松动、丢失，钩提杆座应牢固；下作用式车钩钩提杆的扁平部分应入槽；军运用车的下作用车钩之防分离捆绑应牢固；运输跨装货物的车辆应安装车钩缓冲停止器，防分离捆绑应牢固有效；篷布绳不应绑结在钩提杆上。并对下作用式车钩钩提杆与座凹槽之间隙进行测量。其测量方法为：首先将钩提杆靠紧座凹槽之一侧，然后用梯形塞尺伸入到钩提杆与座凹槽之间隙处进行测量，其测得的数值即为钩提杆与座凹槽76、之间隙尺寸。如果间隙大于3 mm时，即为钩提杆与座凹槽之间隙超限。,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,5测量钩提杆链松余量方法 测量钩提杆链松余量时，应将车钩置于闭锁位并使钩头对准车体中心线，使钩提杆链两端处于同一垂直线上，先测量钩提杆链于自由状态下的两圆销中心线间距离，再测量钩提杆链于拉直状态下的两圆销中心线间的距离，所测得的两数值之差即为钩提杆链松余量。铁路货车运用维修规程规定：钩提杆链松余量运用限度为40-55mm。,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,6检查钩身托梁状态方法 检查钩身托梁状态：检查钩身托梁状态时若发现钩身向下垂落，应注意确认钩身托梁螺栓或圆销有无丢失、钩身托梁77、是否脱落或弯曲变形。,（二）故障检查、判断,十、车钩自动分离,处理车钩自动分离时，应根据不同情况分析、判断、处理。1钩提杆链过短时的处理方法2钩舌销断裂时的处理方法3车钩闭锁位超限时的处理方法4车钩防跳失效时的处理方法5车钩假连结时的处理方法6两车钩高度差超限时的处理方法7钩托梁(板)脱落时的处理方法8装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理方法9其他原因造成的自动开锁时的处理方法,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,1钩提杆链过短时的处理方法 发现钩提杆链过短时，可采取调整钩提杆角度、更换长度符合要求的钩提杆链等方法处理。2钩舌销断裂时的处理方法 钩舌销断裂后，有备品时应更换处理；无备78、品时可取用机车前部车钩或列车尾部车辆后钩的钩舌销替换。上述方法均不可能时，可将故障车钩处于闭锁位置后连挂，继续运行至临近有列检的车站进行处理。3车钩闭锁位超限时的处理方法 使用第四种检查器测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，以确定哪个车钩闭锁位超限并对超限钩舌或钩锁进行更换。更换后，还应再次测量车钩闭锁位尺寸，确认其符合要求，防止二次分离。,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,4车钩防跳失效时的处理方法 开车前，如果确认了车钩连挂状态良好，开车后却发生列车自动分离，遇此情况，应首先检查有无使车钩分离的外因，然后测量分离的两车钩闭锁状态时的钩腕至钩舌间的最小距离，如无外因影响，79、又非闭锁位超限，很可能是由于车钩防跳失效所引起。此时，可使用梯形塞尺测量分离的两车钩在闭锁状态下的钩锁移动量，以确定哪个车钩防跳失效。在中途应急处理时，可用列车尾部车辆后部车钩内的良好锁销和钩锁替换不良配件。若检查不出确切的分离原因，或已查出分离原因但无法处理时，在两车钩闭锁状态良好的前提下，可对两车钩进行防分离捆绑，确保其不再次发生分离，运行至前方列检或车站进行彻底处理。,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,5车钩假连结时的处理方法 在车辆连结时，钩舌已处于闭锁位而钩锁的锁脚却不能充分落下，此为假连结，极易造成列车自动分离。此时，可使用销子拔或信号旗杆等在车钩下锁销孔处拨动钩锁脚，使钩锁充80、分落下。如果拨不动时，可与机车司机联系，进行压缩车钩或将车列拉开重新连结。此外，车辆连结后还会出现上锁销未落下，钩锁脚已由下锁销孔露出的现象，这是由于上锁销杆断裂，使锁销与钩销分离的缘故。虽然这样故障很少发生，但也应引起注意。,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,6两车钩高度差超限时的处理方法 列车中两连结车钩高度差超限发生列车分离时，应使用车钩高度检查尺测量分离的两车钩高度，以确定哪个车钩高度偏低。可用顶镐或撬棍将车钩抬起，在钩托板上垫入备用磨耗板或其他合适的代用品，也可减去偏高车钩的钩身磨耗板来调整车钩高度。根据经验，每抬高钩托板(梁)1 mm,车钩抬高约3 mm。列车运行中,若因货物的81、窜动、集重、偏重、偏装、货物倒塌而影响车钩中心线偏高或偏低，可运行至前方车站，通知车站整装处理。7钩托梁(板)脱落时的处理方法 钩托梁(板)脱落时，可用撬棍抬起下垂的车钩，重新安装钩托梁(板)，再用螺栓紧固或用闸瓦插销插入螺栓孔内，再将闸瓦插销打弯，方可运行。,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,8装载跨装货物的平车未安装车钩缓冲停止器的处理方法 装载跨装货物的平车未装车钩缓冲停止器而引发列车发生自动分离时，如发生货物位移，必须想办法牵引运行到最近到站，并通知车站进行整装或倒装处理后，安装车钩缓冲停止器后再运行。9其他原因造成的自动开锁时的处理方法 其他原因造成的自动开锁时可用铁丝将钩锁销和82、钩头捆绑牢固，下作用车钩用木锲顶住钩头钩锁销孔边缘处及钩锁下部，并用铁丝捆绑牢固。所有的捆绑措施，均应以不让钩锁上移为目的。,（三）现场应急处理,十、车钩自动分离,1现场处理车钩分离故障，首先要与列检值班员或车站进行联系，得到明确答复后方可进行处理，处理前应插好防护信号；2处理时应有人监护，不可一人进入两车钩间进行处理；3在处理时，不可用手指去触摸钩锁，以防碰伤；4在用大撬棍撬轮时，撬棍与轨面接触处要加垫防滑木或破布，并不得骑在撬棍上；5如利用机车压缩或拉开车钩时，必须加强与有关人员的密切联系，不得臆测行事；6工作完了后要撤去防护信号，并通知有关人员。,（四）现场处理注意的安全事项,十、车钩自动分离,