1、轨道交通工程安全事故案例分析,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,前言,近年来，国家建设部已经将轨道交通建设评估为高风险的行业，深基坑开挖和盾构施工人机交错的特征十分明显，土体坍塌、起重伤害、车辆、机械伤害、高处坠落等多种事故发生的可能，始终贯穿着施工的全过程。施工周期短、机械设备高频率运转等客观因素注定了安全管理监控具有较高的难度。以下是近年来轨道交通建设领域所发生的安全事故。希望能通过这些事故的剖析，能进一步认识到轨道交通建设的危险点以及应当吸取的教训。,轨道交通工程生产安全2、事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，行进中的汽车坠入塌陷处，50人被困，造成21人死亡，24人受伤(截止2009年9月已先后出院)，直接经济损失4961万元。,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,坍塌现场位于杭州市萧山区的风情大道，此道路宽近二十米，下塌长度约一百米；当时有十多辆汽车正在路上行驶，这些车辆都塌陷在坑内，其中包括一辆公共汽车，所幸车上人员全部逃生3、。此外，出现坍塌后，旁边一条小河的水迅速灌进坑道，给救援带来了困难，失踪和死亡人员主要是在基坑下作业的工人。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,1、事故发生地公安机关萧山区公安分局在15日15时25分接到群众报警后，立即启动重大紧急情况处置预案，并紧急调集大量警力，第一时间赶赴现场，以塌方路段为中心的事故现场四周拉起警戒线。2、杭州市公安消防局迅速在现场成立指挥部，出动200余名消防官兵、25辆消防车及移动指挥车、应急照明车，组织官兵通宵达旦开展救援工作。15点34分，首批消防救援力量萧山中队、市北中队6辆消防车已到达现场。4、官兵立即分两组对现场进行搜索，对坍塌区域内车辆进行逐一搜查。另一组在施工坍塌区进行现场搜救被埋压，并成功救出多人。3、16日上午7时，特警支队另调集100名特警队员赶赴事故现场。萧山分局再次调集了500名警力替换救援现场的执勤人员，全力维护现场交通、治安秩序，确保救援工作安全有序进行。4、浙江省省长吕祖善15日晚已赶到事故现场指挥抢救工作。中共杭州市委书记王国平、杭州市市长蔡奇也已多次在现场指挥救援工作。据悉，住房和城乡建设部指导组以及国家安监局调查组15日晚均已抵达杭州。,事故救援,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,轨道交5、通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,杭州地铁一号线基坑坍塌事故,原因分析,二、间接原因,经调查，此次事故直接原因是施工单位(中铁四局集团第六工程有限公司)违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不及时；垫层未及时浇筑。监测单位(安徽中铁四局设计研究院以浙江大合建设工程检测有限公司名义，实为挂靠)施工监测失效，施工单位没有采取有效6、补救措施。,一、直接原因,一是企业安全生产责任不落实，管理不到位；二是对发现的事故隐患治理不坚决、不及时、不彻底；三是对施工人员的安全技术培训流于形式，甚至不培训就上岗；四是劳务用工管理不规范，现场管理混乱；五是地方政府有关部门监管不力。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,北京地铁十号线基坑坍塌事故,一、工程概况 熊猫环岛站为十号线与奥运支线工程的换乘车站，十号线在上，奥运支线在下。总建筑面积27740m2，采用明挖法施工。奥运支线车站为三层三跨框架结构，车站基坑深22.5米，长153米，北端标准断面宽25米，南端扩大端宽29.3米。基坑采用桩加钢支撑7、的支护体系，从上向下设置4道支撑，支撑间距3.0米。扩大端为减小支撑长细比在中间设置临时立柱支挡。,北京地铁十号线基坑坍塌事故,奥运支线围护结构平面图,北辰路,400燃气,24孔电信6条,900雨水,400燃气,500燃气,1600上水,700雨水,24孔电信1条,600上水,300燃气,600上水,直埋电缆,24孔电信东1条西4条北6条,24孔电信东4条西5条北1条,250燃气,10kv电力及2条光缆,熊猫环岛管线现状图,800的污水,1600的雨水,施 工 形 象 进 度 图,前四段结构已经封顶,第五段结构二层封顶,第六段结构二层封顶,第七段垫层部分施工完毕,第八段剩余土方，高3米，长128、米，约1000m3,目前暴露区域的支撑已全部安设完毕，网喷随土方开挖紧随其后。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,北京地铁十号线基坑坍塌事故,事故经过,2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑东侧距离基坑19、4.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为35米。14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,北京地铁10、十号线基坑坍塌事故,抢险及事故控制,事故发生后，北京市建委、交管局、交通委、安监站、轨道交通建设管理有限公司、自来水公司、燃气集团、市政集团、移动、通信等单位立即赶赴现场成立应急领导小组。在北京市应急领导小组的指挥和统一部署下，22标项目部立即启动事故抢险预案，调动集团公司北京地区的人、财、物，从组织、技术、物资、后勤、交通、管线等多方面采取抢救措施。12月1日凌晨6：00事故现场基坑情况稳定，没有发生次生灾害，对周边居民生活、交通没有造成影响。截至12月1日早上7：00折断的军用光缆、网通、移动通信光缆已经全部修复架通；基坑东侧600、1600上水管线内的积水于12月3日7：00已经基本排完11、。各种管线都已恢复正常。通过现场监控量测，基坑周边土体、塔吊稳定无变化。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,北京地铁十号线基坑坍塌事故,原因分析,倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映的情况显示，该区域800的污水管（距南侧基坑边缘5.1m）渗漏严重。造成该区域土体长期被积水浸泡。同时11月28日的雷达探测报告也显示该区域在地下8.0m左右深度范围内发现明显的异常区域：“地下土层局部含水量较高，尤其在管线下部可能有积水渗入”。（1）坍塌环境因素：该工程场区工程地质12、水文地质条件复杂，地下水位高，粉土地层降水难度大，不易疏干，基槽南面和东西两侧有多条大型管线，管线施工中有大量回填土，基坑南侧管线长期渗漏，造成土体强度降低。（2）坍塌主要原因：由于土体变形，引起基坑南侧污水管线断裂，污水管内大量水体涌出，冲涮桩背土体，造成水土向槽内突涌，并迅速扩大，造成地面坍塌。（3）从破坏形态看，上述原因造成了基坑支撑体系失稳，南、西、东侧护坡桩相继坍塌。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,火灾事故,火灾事故,事故经过：2009年1月8日中午11时，由xx市某公司承建的轨道交通11号线8标枫桥路站至曹杨路站区间盾构推进工程，盾构13、机盾尾与隧道管片的接口处左右两侧突然起火，造成1人死亡,3人受伤.经消防人员抢救，明火于12时熄灭。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,火灾事故,原因分析,主要原因：（1）井下照明灯具电线短路。（2）注浆使用的聚氨脂用量控制不当,盾构施工区域堆放过多，日光灯被聚氨脂包裹；间接原因：（1）操作工人对具体的逃生通道不清楚；（2）操作工人对工艺不熟悉、交底内容针对性不强。（3）项目部对这一区域的消防管理不到位，未来及时消除火灾隐患。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,高空坠落事故,高空坠落事故,事故经过：2008年614、月某日下午5时左右，在xx某公司承建的某轨道交通车站工程，劳务分包台州某建筑劳务公司现场试验工袁前往施工现场（动机不明），行走在基坑内的第三道砼支护结构圈梁结构上，坠落至基坑底部（坠落高度约为8米），经医院抢救无效死亡。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,高空坠落事故,原因分析,一、直接原因：1、袁擅自违规进入基坑砼支撑结构圈梁上行走，不慎高处坠落。二、间接原因：1、基坑内部用于施工人员上下的通道未按标准进行设置，通道与砼支撑结构圈梁转接处防护栏封头不严密，圈梁上清理工作差。2、作业人员袁安全意识差。3、劳务分包单位对作业人员安全教育管理不力。4、总包15、单位及监理单位对现场安全防护设施存在的缺陷未能及时发现并消除。,工人在砼支撑和圈梁上行走时习惯性违章，因此要根本杜绝隐患，就要将防护设施全部到位。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,起重伤害事故,起重伤害事故,事故经过：2006年6月XX日，凌晨4:00，由xx市轨道交通XX标的深基坑施工过程中，发生了一起死亡事故。当时正在架设第四根支撑时，一头已搁置到位，另一头被卡住，起重指挥工唐XX违章作业，站在支撑上进行处理，由于钢丝绳过紧，当障碍排除，支撑应力释放弹起，将这名指挥工夹在第四根和第三根之间，造成内出血，送往医院抢救无效死亡。,起重机械,指挥工,障16、碍物,绷紧的钢丝绳,指挥工开始排除障碍物,障碍物排除后，钢丝绳开始回缩并挤压指挥工。,因为有障碍，导致支撑无法移动,这件事故缺少上下配合，起吊钢丝绳已经绷了很紧了，同时事故也临近了。,轨道交通工程生产安全事故案例分析,xx轨道交通12号线土建27标项目经理部,起重伤害事故,原因分析,一、直接原因：起重指挥工唐XX违章站立在钢支撑上，钢丝绳绷得太紧导致障碍在排除后，钢支撑应力释放突然弹起是事故发生的主要原因。二、间接原因：1、吊车司机与起重指挥工配合不默契，在钢丝绳收的过紧时没有及时进行调整。2、凌晨4点进行钢支撑的安装施工，缺乏管理人员、监理人员的旁站监督。3、平时项目经理部对起重作业人员疏于安全教育，导致工人违章作业，自我保护意识差。,