1、目 录1 编制依据12 工程概况12.1 工程概况12。2 主要技术标准22.2 施工条件22.3 工程特点22.4 主要工程数量表32.5 各墩位与营业线相关位置统计33 总体施工部署33.1 施工场地总体布置33.2 施工任务划分43。3 总体施工工期安排44 组织机构45 施工准备55.1 现场调查55.2 物理隔离56 主要施工方案66.1 施工总体顺序66.2 施工工序总体流程图76。3 地下光、电缆迁改及防护76。4 防护桩施工86.5 桩基施工106.6 挖井基础146。7 承台施工206.8 墩身及墩柱施工207 资源配置227。1 施工人员配置227。2 主要机械配置237。2、3 主要周转材料配置238 安全保证体系248。1 安全目标248。2 安全监督体系及安全保证体系248。3 安全责任制268。4 安全防护269 各工序安全保证措施309。1 重大危险源确认309。2 安全保证措施3010 质量保证措施3710.1 质量目标和保证措施3810。2 技术保证措施4011 应急预案4411.1 应急预案专项小组4411。2 专项小组职责4511.3 指挥组人员分工4511。4 救援专业队伍组成及分工4611。5 各项应急预案事故后处理工作4611。6 各项应急预案471 编制依据1.xx大桥施工图2.现场实地踏勘调查资料3。有关施工技术标准、规范、及技术规程有关3、要求。包括：客货共线铁路轨道工程施工技术指南（TZ201-20XX）铁路桥涵施工规范（TB10203-20XX）铁路桥涵工程质量验收标准（TB1041520XX）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-20XX）铁路混凝土工程施工技术指南(TZ21020XX）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准（TB10424-20XX)铁路桥梁钻孔桩施工技术指南（TZ32220XX）4.工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件5。有关质量、环境、职业健康安全的法律法规和其他要求6.中铁十二局长期以来总结的施工经验2 工程概况2。1 工程概况xx大桥位于xx县境内4、，xx铁路DyK165+956DyK166+150段，其中心里程为DyK166+054,为预应力混凝土简支梁桥，孔垮采用4-32+2-24m，全长为194米，位于直线及缓和曲线及圆曲线上（R=1000、L =140），处于6的下坡段上。该桥跨乡村主干道既有线。基础采用125cm钻孔桩基础（最深17m,4#墩,最浅11m,南阳台），其中1#,3墩采用挖井基础。桥台为T形桥台，桥墩均采用圆形墩（最高16。4m，1#墩、3#墩,最矮6.4m,2#墩)。墩身、承台及钻孔桩均用C35混凝土.桥址区地震动峰值加速度值为0。05g ，地震动反应谱特征周期0。45s，设计流量Q1=331。7m/s,设计流速V5、p=4.10m/s，冬季冻结深度0.5m.2.2主要技术标准1.铁路等级：级2.正线数目：双线3。牵引种类:电力4。曲线半径:全桥位于直线及R=1000m曲线上5。设计荷载：中活载6。设计行车速度：120km/h7。闭塞类型：自动闭塞2.2施工条件2。2.1 交通条件由于本桥位于G312国道旁，交通条件便利，物资及机械的运输较为方便。2.2.2 水电条件水：在本桥在4与5#墩之间有河流穿过，施工用水可在河道内放入水泵,利用消防软管引至各个桥墩处，进行泥浆制备及砼身养护.电：在全线施工专用电没有迁入前，使用农电来满足施工需要；施工专用电迁入后，使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备6、急用。2。3 工程特点 1。桥桩基地质情况较好，根据地质情况桩基分为挖桩基础和摩擦桩两种。 2。采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求. 3.征地拆迁进展情况对施工进度有较大的影响。 4.该桥位于既有铁路线桥梁和国道312之间，位于既有铁路线桥梁右侧，线间距为13m18.5m,国道312左侧，距国道312边线约10m左右。因此，在进行下部结构施工时受既有线影响较大，必须保证铁路和公路的运营安全。 5.该桥1#和3#墩的基础为挖井基础，在开挖时,要对两侧进行防护，保证铁路和公路的运营安全. 6。该桥位于村庄边上，在施工时要对施工现场进行隔离防护，禁止非7、施工人员进入。2。4主要工程数量表序号墩号防护桩 （根）防护桩 （桩长:m)钻孔桩（根）承台 (个）墩台身类型1西安台101261T型桥台21/圆形桥墩3241圆形桥墩43/圆形桥墩5441圆形桥墩6541圆形桥墩7南阳台51T型桥台2.5各墩位与营业线相关位置统计表2-1 xx大桥与既有铁路高程及距离统计表墩号既有桥台位置路肩标高(m)新建桥台顶设计路肩标高（m）高差(m)线路中线距承台边最近的距离（m）备注西安台619619。23-0。239.851/11.352/12。853#/144/15.355/15。35南阳台/15。653 总体施工部署3。1施工场地总体布置1。在312国道右侧设8、生产区、钢筋加工厂、设材料堆放区、木工间、便道钢便梁贝雷片拼装、应急物资、周转材料、施工机械停放及配套设施等。2.用水：在本桥在4与5#墩之间有河流穿过,施工用水可在河道内放入水泵，利用消防软管引至各个桥墩处,进行泥浆制备及砼身养护。3.用电：在全线施工专用电没有迁入前,使用农电来满足施工需要;施工专用电迁入后,使用施工专用电。同时配备1台250KW的发电机，以备急用.4.施工场地布置：场地平面布置及墩位布置详见（附图2xx大桥临近营业线平面位置布置图）.3。2施工任务划分根据现场实际情况，为统一安排、统一指挥,确保在既有线上施工安全，现场设置3个队伍来完成下部结构施工,分别为防护桩、钻孔桩及9、一个综合队伍。综合队下设3个班组，并配设钢筋工、架子工、模板工、混凝土工、木工、电工等,各班组之间采用平行、流水、交叉作业施工，施工任务划分及安排如下表3-1。表31 门式墩施工任务安排表序号作业队名称施工内容备注1防护桩队西安台2钻机队西安台南阳台桩基2台钻机3综合队西安台南阳台承台、墩台身3.3总体施工工期安排序号工作地点工作内容工程数量起讫日期工期（天）1西安台防护桩10根20XX年10月10日20XX年11月10日312西安台钢筋混凝土板11。5m320XX年11月11日20XX年11月20日1031#南阳台钢管竹排架260m20XX年10月10日20XX年10月20日104桩基础和挖10、井基础20XX年10月15日20XX年12月10日565承台20XX年11月10日20XX年3月1日1116墩台身20XX年11月25号20XX年4月25日1504 组织机构针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，xx铁路指挥部指挥长由范廉明担任,下设书记1人、副经理1人、安全总监1人、总工1人、分部经理1人、技术主管1人。指挥部设六部部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框图5 施工准备5。1现场调查施工前与路局各相关站段一同调查现场既有线电力、通信、信号、电缆的埋设位置及用途，人工开挖探沟查明管线的准确位置，了解11、管线的走向、产权，对施工造成影响的管线及时迁改，无法迁改的则采取深埋或架空保护，并顺管线走向方向在地面上用三角彩旗标识出“安全红线”5。2物理隔离施工前先对xx铁路既有线右侧进行临时物理隔离。物理隔离方法为：采用50mm规格的钢管，设置间隔不大于2m，环绕既有桥墩设置，高度2m，埋深不小于0。5m，露出地面1.5m,横向采用钢管、十字扣加固连接。竹排架应采用高1。5m的优质竹排,靠近钢管逐个纵向埋设，埋深不小于0.5m，露出地面1.0m，距营业线路中心不小于2.5m.钢管与竹排架之间用8铁丝绑扎结实.在物理隔离周边悬挂安全标识牌,严禁机械设备靠近。6 主要施工方案xx大桥基础及下部结构:钻孔桩12、基础采用冲击钻机施工,挖井基础采用人工配合挖掘机开挖.承台基坑采用人工配合挖机开挖,待桩身检测合格后进行承台施工，承台模板拟采用优质竹胶板拼装,全部采用人工安装和拆除，支撑主要采取模板对拉钢筋及外侧钢管支撑的方式,混凝土浇筑均采用溜槽施工.墩台身采用定型拉杆式钢模施工，混凝土一次性浇筑完成,浇注均采用泵送混凝土。6.1施工总体顺序由于场地受限,根据实际情况各工序施工分别安排4个工作面，施工从南阳台至西安台方向(大里程往小里程）、由易到难的先后顺序。6.2施工工序总体流程图安拆钢管竹排架施工准备测量放样场地排水设施挖井、钻孔桩桩基钢筋笼安装钢筋笼加工灌注混凝土基坑开挖承台钢筋绑扎承台钢筋加工承台13、模板安装承台模板加工承台砼浇筑支架搭设基坑回填墩台身钢筋加工墩台身钢筋安装墩台身模板加工墩台身模板安装墩台身混凝土浇筑下道工序施工6.3 地下光、电缆迁改及防护临近营业线施工前，必须根据前期三电施工调查情况，对墩台位置可能影响到光电缆线再次进行探测，探测前必须与设备管理单位签订安全协议，在设备管理单位现场安全监督下,安排人员掏探，严禁用尖锐工具开挖，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1。5米、宽度0.6米,在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电管线的迁改防护工作,线路之间光、电缆采取迁移包裹防护,必要时采取U行槽覆盖.确保施工位置无光、电缆才能施工。6.4 防护桩施工6。4。1施工准备114、.混凝土：护壁混凝土井圈采用C25混凝土，桩身采用强度等级的C25 泵送混凝土。2。钢筋:钢筋的级别、直径必须符合设计要求，护壁钢筋采用IHPB235级钢，桩身主筋用IIHPB335级钢，应有出厂证明书及复试报告。3.施工设备：三木搭、人工卷扬机、手推车或翻斗车、镐、锹、手铲、钎、线坠、吊桶、溜槽、导管、振捣棒、插钎、粗麻绳、钢丝绳、安全活动盖板、防水照明灯（低压36V、100W)，电焊机、通风机及供氧设备、扬程水泵、活动爬梯、安全帽、安全带等。4.模板：组合式钢模,弧形工具式钢模四块（或八块）拼装，卡具、挂钩和零配件，木板、木方。5。购买防护桩内径100cm的混凝土井圈，壁厚10cm。6.415、。2防护桩开挖1。防护桩施工前先精确测定桩位，平整场地,开挖前，在防护桩外0.4m处靠近线路侧设100.50。03m厚的挡碴木板，并在木板外侧打入48mm的钢管支护,插入深度为0.8m，间距按1m布置，及时将多余的道碴回填密实（挡碴板安装封锁点内施工）。2.井口部部位：根据防护桩井口段土质情况将井口挖至0.5m深时，立模板浇筑第一节混凝土护壁及锁口。此节护壁在井口0.5m高度范围内护壁15cm，以下为预制混凝土圈,顶面要平整,并高出原地面30cm。用来防止下节壁开挖时井口深陷以及防止土、道碴等杂物滚入孔内伤人（详见附图).3。挖土：采取边挖边防护的方法，每节开挖深度不超过1m，然后安装混凝土圈16、，因桩是人工开挖，施工时有些位置土产生超挖或少挖现象,为防止桩土松动在安装混凝土圈时有空隙的位置填砂.必须确保混凝土圈与桩土之间密实。4.出土：防护桩井内出土采用绞架（人工卷扬机），绞架施工应有双套保险装置。篮筐装土，吊斗吊出孔口后，孔口应及时用竹胶板盖住，吊出后的弃土，及时采用人工运走到指定的位置，不得将弃土堆放在路肩或边坡上。5.防护桩钢筋笼在加工厂加工半成品,运输到现场，人工将钢筋放入防护桩内绑扎及焊接。采用地泵灌注混凝土，分层浇注并振捣密实。图6-1 挖孔桩锁口护壁示意图锁孔口混凝土内必须安装钢筋，钢筋笼采用8和12钢筋加工。见护臂钢筋布置图图62 护壁钢筋布置图6.5 桩基施工6.517、.1施工准备靠近既有线路基边坡位置的桩基进行降坡开挖施工平台或夯填反压平台，标高高出设计承台底1m左右，避免桩基位于边坡上施工。6。5。2护筒埋设桩基护筒采用6钢板制作，长度为4m,直径比设计桩径大20cm，护筒顶高出地面35左右，中心线应与桩基中心线重合，平面允许误差不大于50,竖直线允许误差1%。护筒埋设,在桩基四周设置引桩，对准桩中线人工下挖2m，挖机将护筒吊入植正，然后用挖机直接下压护筒,下沉过程中及时校正中心位置及垂直度,使护筒均匀下沉到位,直到高出原地面35cm为止。6.5。3泥浆池设置根据现场场地情况，需布置3个泥浆池,泥浆池开挖距既有线路中线为15m，尺寸为10m4m3m（长宽18、深）。开挖完成后立即在泥浆池四周设置防护栏杆，为确保铁路行车及临时便道施工及行车安全,在坑内满铺一层5cm厚的水泥砂浆防止泥浆池遇水塌方。钻孔施工时，对沉淀池中沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆，用汽车远弃的方式随时清除,以防泥浆溢流影响铁路行车安全及污染环境.桩基施工完毕后，将残留下的泥浆全部运走,并回填素土，分层夯实至既有原地面高度。6.5。4反循环造浆在泥浆坑内提前储备清水.安装好泥浆循环泵，挖好泥浆排放沟;在钻进过程中适当加入一些膨润土调节泥浆粘度，并保证孔内泥浆液面保持稳定。在成孔过程中,倘若泥浆漏失量过大,应及时用稠泥浆或投入粘土钻进，来封堵孔隙和漏失通道。泥浆性能技术指标见下表清孔19、后泥浆性能技术指标 项 次项 目技术指标1泥浆比重 1.20 g/cm32粘度17s18s3PH值8104含砂量36.5.5钻机就位钻机就位前,对钻机的各项准备工作进行检查,主要是钻机支腿处加固，机具的维修与安装、配套设施就位等.安装好钻机钻头。钻头中心和桩孔中心在同一竖直线上，偏差控制在20以内，以确保钻孔桩垂直度1%的要求。6.5.6钻进成孔1.开钻前检查各种机具设备是否状态良好，泥浆是否充足,水电管路是否畅通.2。正式钻进前先启动泥浆泵，使之空转一段时间,待泥浆输入孔口一定数量后，正式钻进。3。钻进时，按照设计孔深钻孔,并准确控制钻进深度。钻进过程中注意不要碰撞护筒，开孔和孔上部要缓慢钻20、进，控制垂直度，在不同地层调整不同的钻速。4.钻孔作业连续进行，不得中断.因故停钻，则在孔口加盖防护罩，并且把钻头提出孔道,以防埋钻,同时保持孔内泥浆面高度和泥浆比重、粘度符合要求.5。钻孔前，绘制孔位处地质剖面图，挂在钻台上，作为对不同土层选择适当的钻压、钻速和泥浆比重的参考。并且经常注意土层变化，在土层变化处捞取渣样鉴别土层,并记录表中，与设计地层核对.6.当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形进行检查，确认满足设计要求后进行清孔（ 检孔：主要检查孔径、孔的垂直度和孔深，用笼式检孔器检测，检孔器用20的钢筋加工制作，其外径等于设计桩径(1.25m)，长度为6.25m,检测时将检孔器吊21、起，把测绳的零点系于检孔器的顶端，使检孔器的中心、孔的中心与起吊钢丝绳的中心处于同一铅垂线上，慢慢放入孔内,通过测绳的刻度加上检孔器的长度判断其下放位置。如上下畅通无阻直到孔底，表明钻孔桩成孔质量合格,如中途遇阻则表明在遇阻部位有缩径或孔倾斜现象，则需重新下钻头处理）。6.5。7清孔1.当深度达到设计后立即清孔，以免时间过长沉渣沉淀，造成清孔困难。2。清孔采用换浆法，钻孔达到设计标高后，将钻头上下慢速提放，然后注入净化泥浆（相对密度1。031。10，粘度1720s，含砂率2%），严禁用加深孔底的方法代替清孔。3.清孔时注意孔内泥浆比重,防止坍孔、缩孔。4。当从孔内取出泥浆(孔底、中、口）测试值22、的平均值与净化泥浆相近，测量孔底沉渣厚度不大于10cm时,即停止清孔作业，下钢筋笼及导管进行水下混凝土灌注.成孔质量标准表项 目允 许 偏 差孔中心位置()50孔径(）设计桩径倾斜度1孔深不小于设计深沉渣厚度（)10cm或按设计规定清孔后泥浆指标相对密度:1.031.10、粘度:1720Pa。s、含砂率：规定并在运统-46上登消记。3.施工负责人通过驻站防护员与车站值班员取得密切联系，掌握列车运行时刻,确保人身、行车安全.工地防护员接到驻站防护人员发出的预报、确报或通知后，必须立即向施工负责人汇报,同时应加强警戒，注意瞭望，监视来车与工作情况，及时通知施工人员停止作业,同时机具、材料收拾到指定23、位置摆放整齐，最后由安全总监检查有没有留下的机具及材料。准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。正确使用信号旗。如遇特殊情况，需拦截列车时,可直接拦停列车。 既有线防护人员名单如下表。防护人员排班表 人员姓名备注驻站联络员防护员徐益祥已取证董冬平已取证魏东方已取证4、防护牌的布置见下图8-2铁路慢性防护一般示意图83铁路封锁防护一般示意图8。4。3安全培训计划各工序施工前，对施工人员现场进行安全技术交底和班前讲话,安全总监、安全员对作业实行安全过程监督检查.安全计划培训表见下表：安全培训计划表序号主持人职务培24、训内容地点时间学习人员1李杰安全总监安装钢管竹排架指挥部会议室根据施工计划提前2天施工队及指挥部所有人员2李杰安全总监拆除既有防护排架指挥部会议室根据施工计划提前1天施工队及指挥部所有人员3闫志刚总工基础施工指挥部会议室根据施工计划提前1天施工队及指挥部所有人员4张克宏工程部长承台施工指挥部会议室根据施工计划提前1天施工队及指挥部所有人员5刘强安质部长临边防护指挥部会议室根据施工计划提前1天施工队及指挥部所有人员6刘强安质部长支架安拆指挥部会议室根据施工计划提前1天施工队及指挥部所有人员7张克宏工程部长墩台身施工指挥部会议室根据施工计划提前2天施工队及指挥部所有人员9 各工序安全保证措施9.125、重大危险源确认xx大桥施工，影响既有线的重大危险源涉及人的因素、物资机械设备的因素和环境的因素,具体情况如下：1。地下管线未探明、架空管线未设安全警戒线.2.改移栅栏封闭不严，安装不牢固。3.钢筋笼触电影响既有线行车安全。4.挖孔桩孔壁坍塌影响路基稳定.5。吊车吊装钢筋笼入孔时侵限。6.承台基坑塌方影响既有线稳定.7。挖孔桩人员安全。8.现场工人操作不熟练、未参加安全培训上岗或无证上岗。9.现场安全员或操作工人责任心不强，或带情绪作业.10。模板吊装侵限。9。2安全保证措施9.2.1防护桩安全保证措施1。严格按照挖孔顺序间隔挖孔方法施工,同时开挖的各桩高差错开不小于2m。2。严格控制挖孔深度.26、根据土质情况，一次开挖深度一般地层控制在1.0m左右，易坍地层为0。5m左右为一施工段，同一段内挖土次序先中间后周边，弃土装入提土桶内，装土容量不超过提土桶的四分之三，用卷扬机提升至孔口,放置孔边1.5m以外装车运至弃土场。3.加强孔口和孔壁的监测。孔内作业时，孔口上面必须有人监护。挖出的土方应及时运离孔口，不得堆放在孔口四周1.5m范围内，如需从孔中抽水时排水口应距孔口5m以外，并保证施工现场排水畅通.在孔口设置沉降观测点,对孔口标高定期进行检测，监视孔口稳定性。井下人员注意观察孔壁变化情况,如发现塌落或护壁裂纹现象及时采取支撑措施，如有险情，及时发出联络信号，以便迅速撤离，并尽快采取有效措27、施排除险情。4。孔中防毒措施：挖井至4m以下时，下井之前，用气体检测仪对井内空气进行抽样检测并做好记录,发现有害气体含量超过允许值,用鼓风机向孔底通风(必要时送氧气),然后才能下井作业。5.防触电措施：施工现场的一切电源、电路的安装和拆除由持证电工操作。用电设备严格接地或接零保护且安装漏电保护器，各桩孔用电分闸。孔上电缆架空2.0m以上，严禁拖地线埋压土中，孔内电缆、电线采用护套等有防磨损、防潮、防断等保护措施，孔内照明采用安全矿灯或36V以下的安全灯。6.防落物打击措施:孔口地面孔周围不得摆放铁锤、锄头、石头和铁棒等坠落伤人的物品。孔上操作人员每天上班前检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩、提桶超28、高限位装置等，对井壁、砼护壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施.垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够正常运转7。其它安全防护措施：孔下作业不得超过1人，作业时配戴安全帽、穿绝缘胶鞋。每工作2小时,井下人员和地面人员进行交换。下吊时要挂牢,提上来的土石要倒干净,卸在孔口1.5m以外。9。2.2钻孔桩施工安全保证措施桩基施工前由主管三电迁改的工程师对作业组进行管线现场交底，作业组按照交底对各管线进行标识，然后进入下道工序施工。承台边靠近陇海线的距离最近只有3。3m，为保证列车行车安全，钻机就位之前先清除原地面松土，设置单面流水坡，并换填碎石垫层,然后在钻机支腿部位铺一块2cm厚的钢板，钻29、机就位方向与铁路方向垂直,并在钻机的三个方向设置揽风绳，地锚采用10槽钢打入土中深约1m左右，与地面成45的夹角。钻机钻杆每节长3m，在添加钻杆期间为保证钻杆不碰撞防护栅栏，在钻杆上栓3根牵引绳，吊起端栓2根控制钻的方向,另一根在钻杆下面来控制钻杆的摆动，钻杆吊起采用钻机自备的吊绳，在吊起过程中必须有一人用眼睛盯住，钻杆就位后立即系好牵引绳,所有的螺栓全部拧紧，安质部派专人检查确保安全后松开牵引绳，继续钻孔，在提钻杆及下导管也采用同样的方法进行施工.为确保下钢筋笼的安全采用25t吊车吊装,吊钢筋笼之前吊车司机先试吊位置，确保钢筋笼不伸展大臂一次就位，钢筋笼就位后立即系紧牵引绳。钢筋笼吊起前分别30、在钢筋笼两端栓2根绳子来控制方向，钢筋笼较长防止吊装期间变形，采用十字架在钢筋骨架内支撑，每2米做一处，等钢筋笼进入水面处拆除。吊车起吊时每股揽风绳配三人稳固钢筋笼，防止钢筋笼向铁路侧倾斜.吊装前要严格检查揽风绳及环扣的稳固有无破损确保吊装安全。有列车通过时吊车停止摆动。严格按吊装安全检算的位置停靠，不得随意停靠进行吊装。钢筋笼安装时，在吊装附近备足应急预案物资及机械。充分考虑施工过程中可能出现的各种情况，保证在短时间内迅速启动，消除各种险情。9.2.3承台施工安全保证措施考虑到场地限制及既有线行车产生的震动对承台基坑壁和既有线路基稳定性的影响，拟采取以下措施对基坑壁进行加固：1.降低承台范围31、内原地面在承台施工前，挖除路基边多余的土方、降低承台及周边原地面至既有线路肩标高及承台底，有利于承台施工。2.放坡开挖各承台位置原地面降低至既有线路肩标高及承台底后由于开挖深度小，故可采用放坡坡开挖,确保基坑开挖成型后，基坑壁在既有线行车产生的震动下仍保持稳定。3.加强基坑排水基坑四周设30cm宽、30cm深截水沟,另在远离既有线侧拐角设置707060cm集水井，各承台施工时配备潜水泵，及时排除基坑内积水。4.加强基坑壁监测派专人对基坑壁进行监测，若发现基坑壁开裂、松动等现象，立即采取支护等措施对基坑壁进行加固。5。承台施工完毕进行基坑回填，按照设计要求回填3:7灰土分层填筑夯实。9.2.4墩32、身施工安全保证措施1.既有线侧临边防护靠近既有线侧脚手架将其底部固定、顶部设揽风绳锚固,在支架外从上到下安装一层竹跳板，使其与既有线隔绝，并在支架四周设置接地设施。承台施工完毕进行基坑回填，按照设计要求回填素土分层填筑夯实，距承台顶15cm厚的高度。2。脚手架装拆脚手架严格按标准搭设，设置扫地杆、剪刀撑；墩顶作业平台处设2排横杆，作业平台外侧设置1.2m高防护栏杆并挂双层密目网.脚手架拆除自上而下进行，传递时须接稳传送者才能放手。3。墩柱模板吊装吊车吊装时缓慢移动,专人指挥吊装，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。为保证模板吊装时不向既有线侧摆动引起侵限事故，采取以下措施：模板先集中堆放到墩柱33、施工区域附近,再单块起吊安装。模板吊装时在模板下方设揽风绳,人力牵引。4。墩柱施工防护高空作业过程中注意踏稳扶牢；各工种进行上下交叉作业时，不得在同一垂直面上操作；严禁作业过程中从墩顶向下抛物。墩柱混凝土灌注时，混凝土输送泵管缓慢移动就位，防止输送泵管甩动过程中发生侵限。9。2。5人员管理安全保证措施1.加强所有进场人员的技术培训和安全教育，树立“安全第一、预防为主”的思想意识，对安全员、防护员等特殊工种，执行持证上岗制度。开展对安全常识、安全法规的教育,并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理，在施工作业过程中严格遵守安全操作规程,做到不带情绪作业.2.做好技术交底和班前安全交底。34、3.做好对施工人员的保护.作业人员进入施工现场必须穿戴相应的劳动保护用品,作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。4。加强安全检查监督，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的正式职工担任，一经派定后不得任意调换.防护人员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。5.制定安全生产责任制，签订安全责任状，严格执行责任追究制度，对安全违章进行处罚.安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边,人人有责。9。2。6大型机械设备安全管理保证35、措施1.挖掘机、吊车、砼汽车泵、装载机等大型机械设备进场后，及时将设备登录台账报监理单位审批。针对大型施工机械制定安全操作规程,贴挂于设备的显着位置。做到“五个一齐全,即一机、一人（专职防护）、一本(机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证)齐全。2.施工所需的设备建立安全技术档案,档案包括:设备出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书,安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。3。挖掘机开挖基坑土方时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。4.在吊装作业前、砼汽车泵输送砼前，将停车区域的地基面压实，支36、腿采用枕木垫牢,必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业和泵送管的移动，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。5。每次吊车就位前,负责指挥吊车的人测量吊车吊装的距离，确保吊车不伸展大臂离吊装到指定位置，伸展大臂前先将吊钩松到离地面0.8米处，用人工牵引吊钩至指定位置，然后根据吊钩位置伸展大臂，确保吊钩钢丝绳与吊装位置垂直在同一条线上,由吊车司机锁死大臂。同时在吊装的反方向侧用2根20的钢丝绳牵引地锚,地锚采用16#槽钢插入土中1。2米,并与地面成45夹角,防止吊装倾倒.6。吊车使用安全措施：本工程跨越既有繁忙陇海线，吊车的使用是本工程安全重点之一，使用应遵循以下原则：每班工作前，司机必须按规定进行各项37、检查与保养后，方可启动发动机。发动机启动前，应将所有操纵杆放在“空档位置.发动后应注意各部仪表指示是否正常。是否有异响,确认正常后方可开始工作.靠近营业线施工防止吊钩碰撞接触网带电，在吊车起吊前用铝线在吊车的四周绑扎4根接地线，地锚采用28的钢筋插入土中1.5米。开始工作前，应先试运转一次。运转时先接上主离合器再按顺序扳动各机构的操纵杆，检查各机构工作是否正常，制动器是否灵敏可靠,必要时应加以调整或检修。作业前应注意在起重机回转范围内是否有无障碍物。起重臂最大仰角不得超过原厂规定，无资料可查时,最大仰角不得超过78。重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，并严密注意起吊物的升降，勿使起重吊钩到38、达顶点。起吊最大或接近额定重量时,起吊时的一切动作应以缓慢的速度进行,禁止同时进行两种动作。吊物行走时，地面应坚实平坦，起重物离地高度不得超过0.5米，回转机构、吊钩的制动器必须刹住。起重机禁止作运输机械使用。空车行走转向时不得过快过急.在深坑边工作时，机身与坑边应根据土质情况保持必要的安全距离（安全距离不小于5米），以防塌方。工作完毕后，应关闭发动机，操纵杆放到空档位置，将各制动器刹死。冬季应将冷却水放尽,并将驾驶室门窗锁住。9。2.7安全用电保证措施1。动力配电箱与照明配电箱分别设置，如合并在同一配电箱内，动力和照明线路应分路设置,照明线路接线宜接在动力开关的上侧。2。建立安全教育和培训制39、度，定期对专业电工和各类用电人员进行安全教育和培训，凡上岗人员必须持有劳动部门核发的上岗证书,严禁无证上岗。3。开关箱应由末级分配电箱配电，开关箱内一机一闸.4。总配电箱设在靠近电源的地方，分配电箱装设在用电设备或负荷相对集中的地区。5.施工现场的所有配电箱、开关箱应每月进行一次检查和维修.6。不得把照明线路挂设在脚手架以及无绝缘措施的金属构件上，移动照明导线应采用电揽线，不宜采用其它软线.手持照明灯具应使用安全电压,照明零线严禁通过熔断器。9。2。8管线迁改及施工隔离措施在营业线施工前与运营单位签订有关协议,对可能影响到光电缆线路安全的施工，在运营设备单位现场安全监督下施工，以确保光电缆线路40、的安全。营业线施工前，安排人员先开挖探槽,探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1。5米、宽度0.6米，确保管线安全。在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间电缆、光缆采取迁移包裹防护，必要时采取U行槽覆盖。9.2。9其它安全保证措施1。高空作业安全保证措施制定相应的安全技术措施并严格执行，高处作业中的安全标志和各种用于高处作业的设施，在高空作业点设置安全作业网，使用前应检查。高处作业中所用的物料应堆放平稳，不得防碍通道，不得堆放超过允许载荷的物品。高处拆下的余料和废料，不得向下抛掷。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽,系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑41、的鞋.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查，每个月应做一次鉴定。2。夜间施工安全保证措施夜间作业工作点必须有一定数量的灯光照明设施,隐蔽部分或较危险的作业尽量避免在夜间进行。10 质量保证措施10。1质量目标和保证措施10。1。1质量目标坚持“百年大计，质量第一”的方针，建设一流铁路，经得起运营的考验和历史的检验。认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，全部工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及客运专线工程质量验收标准，确保主体工程质量“零缺陷”，确保桥涵工程混凝土结构使用寿命不低于100年。单位工程一次验收合格率142、00，基础设施达到设计速度目标值,消灭工程质量大事故及以上事故的发生，减少和避免一般事故的发生。10。1。2工程质量保证体系组长：范廉明副组长：黄实勇、姜朋军副组长：李杰、闫志刚试验室：左清工程部：张克宏物机部：杨明军技术交底：成宜擂测量放样：潘弦过程控制：李敏捷物质采购：袁宝华机械调配：李勇质量目标：李杰原材质量：魏树林砼及钢筋加工质量控制：魏树林安质部：刘强质量检查：苏海红工程质量保证体系框图为保证工程质量目标，我单位将严格按照ISO9001-2000标准建立强有力的质量保证体系，进行标准化、程序化管理，认真落实质量责任终身保证制度。针对本工程高标准、高质量、高要求的特点，找准关键控制点、43、关键因素、环节和工序，在各个层次、各个阶段、各个环节努力实现质量控制目标。制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织机构，完善质量保证体系,灵活应用组织保证、技术保证、工作保证等各种质量保证手段，对各个部门的质量工作进行分解，在分部分项工程施工工序上严格把关，对工程质量的管理进行系统的、全方位的、全过程的控制，从根本上保证工程质量目标的实现.成立以指挥长为首的质量保证体系.10。1。3工程质量保证措施1.质量保证制度坚持质量标准,进行质量策划坚持各项质量标准，严格执行施工规范和验收规范,认真落实贯彻质量方针和目标，确保本工程项目质量目标的实现。加强所辖人员的质量意识，把质量控制放在工作的首位44、。制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。建立内部质量“三检”制度建立各级质量检查制度，指挥部采取定期和不定期相结合的方式.定期检查于每月进行一次,各项目队每周进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。外业检测对照客运专线验标对工程中线、水平及工程结构尺寸和检测项目进行实地量测，做出记录,作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准,按检查办法做出检查评定结果。各级设立专职质检人员，持证上岗,对施工过程的质量实施检查控制,做好隐蔽工程的自检工作.分级进行分项、指挥部45、和单位工程的质量评定。在分项工程施工过程中，采取定期检查与自检、互检、交接检相结合的“三检”制度。加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。实现“四位一体联合创优的工作局面。质量事故报告制度建立质量事故报告制度，凡工程在建设过程或竣工后，由于施工原因造成工程质量事故的，立即用电话或传真上报建设单位及主管监理工程师，如涉及设计问题的，通知设计代表，共同参加分析处理，不得隐瞒不报，不得拖延处理，否则应追46、究单位领导责任.工程质量重大事故，3天内向建设单位提出书面报告。建立质量奖罚制度建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，工程计价与质量挂钩，实行优质优价,奖优罚劣，单位工程、分项分部工程完工后由质量管理部组织对工程质量进行等级评定,根据工程质量等级进行奖罚.10。2技术保证措施10.2.1原材料质量控制措施1。原材料按技术质量要求由专人采购与管理,采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。2.原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验.经检验合格的原材料方可进场.对于检验不合格的原材料,按有关规定清除出场。3。原材料进场后,及47、时建立“原材料管理台账”，内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全.4.水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放,不得露天堆放，且特别注意防潮。5.粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。6.对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期.原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设置必要的排水条件。10。2。2基础工程施工质量控制措施148、。钻孔灌注桩桩机就位保证位置准确、基础牢固，防止钻进过程中钻机移位或倾斜，影响钻孔质量。钻孔过程中注意随时检查孔深、孔径，按照设计核对地质情况，尽量防止斜孔、缩孔，保证泥浆各项指标符合规范要求，防止坍孔。清孔时认真操作，在灌注水下混凝土前进行二次清孔,孔底沉碴厚度确保符合设计要求。钢筋笼具有足够的刚度，安放时小心谨慎，避免碰撞孔壁，焊缝及焊接质量符合设计及规范要求。做好灌注水下混凝土前的各项准备工作，水下混凝土灌注一气呵成，注意测量、记录及混凝土面的标高，避免断桩事故。确保桩顶混凝土质量,水下混凝土灌注面高出桩顶设计高程0。51m。2.承台基础严格控制基坑超欠挖,基底以上10cm人工开挖,保证49、基底高程符合设计要求且基底土不被扰动，对局部超挖部分采用碎石回填。所有进场钢筋必需附有产品质量证明书或试验报告，并根据规范要求的批量取样试验,合格后使用。钢筋的堆放、储存必须支垫覆盖，避免锈蚀污染。钢筋均采用机械加工，长度、起弯位置和焊缝尺寸均经过尺量检查，满足规范允许误差要求；焊接接头严格按规范要求取样试验。按设计承台平面尺寸配置模板，模板采用优质竹胶板，并在模板设计和配置时充分考虑模板的强度、刚度和密封性。立模前弹出底部十字线及模板边线，立模后用全站仪检查顶部十字线和四周偏差.模板拼缝严密不漏浆,错台小于2mm,模板支撑稳固.对混凝土所用的水泥、骨料、掺和料和外加剂作日常性的检查和定期抽检50、，确保混凝土的质量处于受控状态.对运至工地的混凝土随机取样作混凝土抗压强度试验，在入模前进行坍落度试验，坍落度不合格的混凝土不许入模。严格分层灌注混凝土，选派专人捣固，确保混凝土捣固质量。3。墩台身施工加大模板设计刚度，确保模板加工、安装精度。墩台均采用厂制整体钢模板，确保混凝土主体工程表面平整、光洁.安、拆模时小心谨慎,防止模板碰伤、变形，拆模后及时清理、整修、保养模板,确保模板尺寸始终准确。采用优质脱模剂均匀涂刷模板，严禁使用有颜色或被污染的脱模剂.钢筋在绑扎过程中及绑扎之后均采用支架支撑，防止骨架倾覆。墩身混凝土采用同一厂家、同一批号的水泥和相同的骨料，以保证墩、台外观颜色一致.墩帽顶部51、混凝土容易失水，混凝土灌注后加强顶部覆盖养护，在墩帽混凝土达到设计强度的75%之前，不得拆除底模及支架。混凝土脱模后立即用洁净的水浇湿并用塑料薄膜包裹养护。10.2.3混凝土工程施工质量保证措施：1.混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、混凝土搅拌应符合混凝土搅拌的相关规定。2.混凝土运输条件运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。冬季对运输车采取防寒措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处可采用软管外,输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。3。混凝土浇筑质量52、浇筑混凝土前,应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案,包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等;混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率.构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前,应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。4。混凝土振捣质量混凝53、土振捣可采用插入式高频振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件.预应力混凝土梁采用底振加侧振,确保振捣质量.混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行,混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准,一般不超过30s，避免过振.在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况,以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。5.混凝土养护质量混凝土振捣完毕,及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取喷雾洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上54、。当混凝土采用带模养护方式养护时,保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均不大于20时，方可拆模。拆模后,迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护.10.2.4模板工程质量保证措施1.桥墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝.2.模板接缝采用先进可靠的技术工艺，确保接缝满足外观质量要求和混凝土耐久性需要。3。加强模板的维修与保养，拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。11 应急预案既有线施工前,必须对可能发生的安全险情事先准备好紧急应对措施,做好人力、物力以及机具设备的储备工作,以防险情发生后能迅速排除。应急预55、案成员联系电话表序号姓名职务联系电话1范廉明指挥长187947199992姜朋军副经理183091419093李杰安全总监158351170584苏海红分部经理183091419195成宜擂技术主管189924378556李敏捷技术干部183091419357徐益祥驻地联络员183091419128董冬平驻地联络员187927575899魏东方安全员1508059882811.1应急预案专项小组指挥部成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由指挥长、副经理、安全总监、总工、分部经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室(调度室），日常工作由调度室兼管.发生重56、大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，指挥长范廉明任总指挥，姜朋军任副总指挥，负责指挥部应急救援工作的组织和指挥.应急救援领导小组职责：负责本单位应急预案的制定、修订；组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作.11。2专项小组职责1.发生事故时，由指挥部发布和解除应急救援命令；2.组织指挥救援队伍实施救援行动;3.向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求;4.组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。11。3指挥组人员分工1.总指挥范廉明:组织指挥全队的应急救援工作；2。副总指挥姜朋军、李杰、闫志刚、苏海57、红:协助总指挥负责应急救援的具体工作:3.指挥组成员安质部部长刘强：协助总指挥做好事故报警、情况通报及事故处置工作.工程部部长张克宏：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。物资部部长杨明军、设备部部长李勇:负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。协调部李磊：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作;负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。综合办公室主任沈学义：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作;负责救援车辆的指挥和分派工作。11.458、救援专业队伍组成及分工指挥部各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任,各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本队既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下：1.通讯联络队：由安全总监、调度、综合办组成.负责人由副总指挥担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络,对外担负外援单位的联系通讯工作。2。治安队：由各施工队组建，共30人。负责人由安质部长担任，负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作.3.抢险一队:由副经理、施工员、安全员、防护员组成,共10人。负责人由副经理担任.一旦安全险情出59、现，立即采取措施,先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。4。抢险二队:由物资、调度、施工队组成,共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。负责人由物物资部部长担任，担负抢险及应急物资设备及劳动力的配备和供应任务。5。后勤保障队：由综合办、物资部组成,共10人，负责人由综合办主任担任,担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。11。5各项应急预案事故后处理工作1.按照四不放过的原则查明事故原因及责任人。2.以书面形式向上级写出报告,包括发生事故时间、地点、受伤（死亡）人员姓名、性别、年龄、工种、伤害程度、受伤部位。3.制定有效的预防措施，防止此类60、事故再次发生。4.组织所有人员进行事故教育。5.向所有人员宣读事故结果，及对责任人的处理意见。11.6各项应急预案应急预案配备的劳动力、材料及机械设备见表11-1表11-1 应急预案劳动力、材料及机械设备表序号名称规格型号单位数量备注1劳动力人402道砟50kg袋2003钢轨P43根2012.5m/根4枕木2。5m根505撬棍根106道尺把17响墩个68口哨个69移动停车牌个610信号旗套611防护服、帽套612汽车起重机25T台2待命状态13挖掘机PC220台2待命状态14起道机台2待命状态15应急专用车猎豹部2待命状态11.6.1接触网断线抢修应急预案既有线接触网的抢修委托西安供电段实施，61、并提前与供电段签订协议，我指挥部配合抢修。11。6.2影响铁路运营的应急准备与预案1.在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制.2.造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。11.6。2。1事故分类1。路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故。2.各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线揽)。3。高处坠落、施工触电、支架倒塌、高空坠物、机械伤害、车62、辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。11。6.2。2事故处置与救援发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的,现场管理人员、操作人员应及早发现,采取相应措施快速予以处理。如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，采取以下应急救援措施：发生危及行车安全事故时，现场防护员立即采取措施,先行防护、设法排除险情，同时向驻站联络员通知行车部门报告情况,向主管领导及时汇报，并采取一切办法处理和消除事故隐患,防止事态进一步扩大。调度接到事故报告后，迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及抢修外援单位迅速赶往事故地点63、。应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。凡能通过现场采取措施,利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主,现场难以处理和控制的，向应急救援指挥组报告。应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动.如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支持，降低事故损失、消除负面影响。抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合抢修外援单位及设备管理单位进行设备抢修,控制事故以防事故扩大。治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，64、在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况,同时根据设备的损坏情况,联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修,做好配合和服务工作，尽可能的缩短抢修时间,使设备达到放行和使用条件.综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员,为现场和伤员及亲属解决生活必需品,同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。当事故得到控制,立即成立两个专门工作小组：1.在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究65、制定防范措施；2.在副经理指挥下,组成由综合办、物资、调度、协调和事故单位参加的抢修小组,按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。11.6.3高空坠物打击事故应急准备与预案1.培训和演练指挥部安全员负责主持、组织全指挥部每月进行一次按物体打击事故“应急响应”的要求进行模拟演练.各组员按其职责分工，协调配合完成演练。演练结束后由组长组织对“应急响应的有效性进行评价，必要时对“应急响应”的要求进行调整或更新。演练、评价和更新的记录应予以保持.施工管理部负责对相关人员每周进行一次培训。应急物资的准备、维护、保养应急物资的准备:简易担架、跌打损伤药品、包扎纱布. 各种应急物资配备齐全并加强日66、常管理。2.应急响应防物体打击事故发生，指挥部成立义务小组，由指挥长担任组长，生产负责人及安全员，各专业工长为组员，主要负责紧急事故发生时有条不紊的进行抢救或处理，劳务队管理人员及后勤人员，协助生产负责人做相关辅助工作.发生物体打击事故后，由指挥长负责现场总指挥，发现事故发生人员首先高声呼喊，通知现场安全员,由安全员打事故抢救电话，向上级有关部门或医院打电话抢救，同时通知生产负责人组织紧急应变小组进行可行的应急抢救，如现场包扎、止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。预先成立的应急小组人员分工，各负其责，协助送外抢救工作，门卫在大门口迎接来救护的车辆，有程序的处理事故、事件，最大限度的减少人员和财产损失。