1、一、工程概况XX北路为XX市主城区南北向的交通主干道,承担着市区通向北区的主要交通流,车辆、行人众多,道路交通十分繁忙。本工程南起XX河,向北至三环北路,规划红线宽度为40m,全长2778。9,道路设计中心线以现状车行道中心为准。横断面设计如下:3m人行道+m非机动车道+。5m绿化带+23m机动车道+15绿化带4m非机动车道+3m人行道.全线道路挖除坑槽恢复机动车道及新建机动车道二灰碎石基层采用5m，分三层施工，非机动车道二灰碎石基层采用3c,分二层施工, 二、编制依据1、XX市XX区XX路北段改造市政工程施工图设计。2、施工承包合同、招投标文件。3、总体实施性施工组织设计。、公路路面基层施工2、技术规范JT040。5、城市道路工程施工与质量验收规范JJ -08。6、公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTGE512009.三、施工部署、主要工程量：坑槽挖补处50二灰碎石基层:400.新建机动车道50m二灰碎石基层：4716m。非机动车道0cm二灰碎石基层:2943。2、施工顺序：按照交通主管部门及甲方意见，先进行西侧非机动车道二灰碎石基层施工，待具备通行能力后,再进行西侧新建机动车道及坑槽挖补处二灰碎石基层施工，随后进行东半部分二灰碎石基层施工。具体施工进度计划安排如下：西侧非机动车道3二灰碎石基层：011。202011。西侧新建机动车道及坑槽挖补50cm二灰碎石基层:2011.3023、0.7。31东侧非机动车道30cm二灰碎石基层:115。3211。0东侧新建机动车道及坑槽挖补cm二灰碎石基层：2011.011。9.四、施工准备、现场准备施工前，组织有关人员对施工现场进行全面深入的调查，熟悉现场地形、地貌、环境条件。掌握现场情况,了解现场及毗邻区域内各种地下管线等构筑物的现状详实资料，确定施工区域内地上、地下管线等构筑物的拆移或保护、加固方案开工前,施工技术人员应对施工图纸进行认真审查，根据合同文件、设计图纸、法律法规、标准规范,以及现场条件、水文地质编制施工组织设计正确领会工程设计意图，施工要点,校准施工技术图纸中数据和细部尺寸以及其他有关工程资料。 施工前,根据施工组织4、设计确定的质量保证计划,确定工程质量控制的单位工程、分部工程、分项工程和检验批,作为施工质量控制的基础。进行上岗相关安全技术教育和培训,提高技术技能,进行安全技术交底，以满足工程施工质量的要求。与道路同期施工,敷设于城镇道路下的新管线等构筑物,应按先深后浅的原则与道路配合施工施工中应保护好既有及新建地上杆线、地下管线等构筑物。施工前应做好量具、器具的检定工作,与原材料的检验。对施工测量进行复核，确保准确.、材料准备各种原材料应根据工程进度所需数量预先准备好,并取样试验,其规格与品质应符合规程规定。石灰石灰宜采用13级的新灰。磨细生石灰，可不经消解直接使用；块灰应在使用前2-3天完成消解，严禁随5、消解随使用未能消解的生石灰块应筛除,消石灰的颗粒不得大于10m.消解石灰应掌握用水量,使石灰能充分消解,并保持含水量在253%。消解生石灰用水量可为生石灰重的6580。对储存较久活经过雨期的消解石灰应经过试验,根据活性氧化物的含量决定能否使用.粉煤灰干粉煤灰和湿粉煤灰都可以应用.湿粉煤灰的含水量不宜超过35,含水量大于40时应堆高沥水;干排粉煤灰应加水湿润,其含水量均宜保持在35%，并应防止雨淋或灰粉飞扬。粉煤灰中粉煤灰中S2、A23和Fe2的总含量按要求大于70%,在温度为700烧失量不超过1%,当烧失量大于1%时,应经试验确定混合料强度符合要求时方可采用。细度应满足0%通过0。3m筛孔，76、0%通过075m筛孔,比表面积大于500/g。使用方法,应尽量缩短石灰的存放时间。碎石砂砾应破碎、筛分，级配符合规范要求,最大粒径不应大于37.mm.水水应符合国家现行标准混凝土用水标准J63的规定，宜采用饮用水及不含油类等杂质的清洁中性水，H值宜为68。石灰、粉煤灰如存放时间较长，应采取覆盖封存措施,妥善保管。隔绝空气和雨水,防止活性物质损失，使用前用振动过筛机过筛(10m筛孔）。3、配比准备 根据设计推荐配合比，在现场或当地有资质实验室，在标准条件下，进行多组对比试配,确定最佳配合比,满足设计和使用要求。确定混合料的最佳含水量和最大干密度，试件应在规定温度下制作和养护，进行无侧限抗压强度试7、验,符合现行标准公路工程无机结合料稳定材料试验规程JTJ57 的要求。强度试验的平行试验最少试件数量应符合相关规定，按偏差系数确定试件数量并选定混合料的配合比.在此配合比下试件室内试验结果的平均抗压强度R应符合公式的要求:Rd(1-ZaC)式中:Rd-设计抗压强度;C-试验结果的偏差系数（以小数计）;Z-标准正态分布表中随保证率(或置信度a)而变的系数,高速公路和一级公路应取保证率9%，即Z=1.645;其他公路应取保证率90%，即=1。82。各成分的配合比偏差在下列范围之内：集料:2;粉煤灰:1.5% ；石灰：1.0%;水：2。0%。 实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量增加0。51.,8、采用集中厂拌时可增加。5%。 下承层准备石灰土处理层质量应符合现行行业标准城镇道路工程施工与质量验收规范（CJ1200)的有关规定. 二灰碎石施工前,应对路槽进行严格验收，验收内容包括压实度、弯沉、宽度、标高、横坡度、平整度等。二灰碎石的下承层表面应平整、坚实,具有规定的路拱,下承层的平整度和压实度应符合规范规定。没有松散和软弱点,边沿顺直,路肩平整、整齐。用8-21压路机进行34遍碾压检验。在碾压过程中,如发现土过干、表层松散，应适当洒水；如土过湿，发生“弹簧”现象，应采用挖开晾晒、换土、掺石灰或水泥等措施进行处理。应将表面的浮土松散层及其它杂物清理干净开铺前,下承层表面应适当洒水润湿,以增9、强上下层的结合、机械准备挖掘机、压路机等关键设备必须事先进行调试试运转，运转情况良好的设备方能用于施工.6、试拌混合料据经验初设每堆混合料各种材料数量，根据碎石等原材料配置合理的供水量，将拌制好的二灰碎石混合料进行灰剂量、颗粒分析及无侧限抗压强度等试验,然后根据试验结果微调各项指标，直至二灰碎石混合料的各项试验指标满足设计和规范要求。五、试验段施工本工程西侧非机动车道已完成8%石灰土处理层施工，按照总体施工部署，下步拟进行西侧二灰碎石基层施工。经监理、甲方检验符合规范和设计要求,具备了二灰碎石基层施工的条件，根据施工经验,在进行大面积基层施工前，先铺筑试验路段,以进行施工优化组合,确定合理的施10、工工艺,制订出各工序的操作规范，在以后正常施工中能以标准的方法指导大面积施工。、试验段的目的检验二灰碎石混合料级配的稳定性确定人员、机械的最佳组合方式检验施工机械的稳定性确定二灰碎石的松铺系数和压实遍数确定接缝和调头处的处理方式确定施工组织及管理体系人员2、试验段的位置及有关参数起讫桩号:K0510几何参数：长度20m，宽度4m，面积800m，厚度30cm,混合料体积240m.3、试验路段铺筑方案二灰碎石混合料试验路段铺筑采用了集中厂拌、汽车运输、逐车过秤、现场查核、分层摊铺、总量控制的铺筑方案。二灰碎石厚为3cm,由挖掘机分二层铺筑,下层厚度为15cm,上层厚度为5。采用人工带线细找平。为了11、取得较准确的技术数据，试验路段的二灰碎石混合料采用总量控制的方法,即先计算试验路段需用二灰碎石混合料总重量,二灰碎石在拌和场装车后，逐车过秤,秤出每车料的净重。根据现场测得的实际含水量,算出相当干混合料的总重量,再折算成最佳含水量状态下的混合料重量，按照9的压实度及铺筑厚度,确定每车混合料应铺筑的长度,直至运够总重量为止.下层经过各项技术指标的检测,并经监理工程师批准,方能进行上层施工.4、试验路段取得的技术数据试验路段的测量放样和检测工作，由项目部技术质量部负责，并经监理、甲方工程师的复测和认可。经核查主要技术数据如下:(1)松铺系数铺筑厚度1cm时为1。25.测定时按每10m一个断面，每个12、断面测点,为上下层00个测点的数据平均值.（2）各种压路机的组合方式、碾压遍数、碾压速度根据投入的设备情况, 25振动压路机与18t铁三轮静力式压路机组合。（3）摊铺速度二灰碎石混合料的铺筑速度与拌和设备的生产能力，无严格的匹配要求。由于试验段用料数量较少，只用一台挖掘机,提前一天拌料，混合料在料场闷料24h,再装运至现场，摊铺速度采用22m/min。(4）每天的铺筑长度全段长度较长,因此施工强度较大,每天需对挖掘机仔细保养和检查;实际的作业时间约为8左右,铺筑的长度约为00m。六、施工方法1、施工工艺下承层准备测 量 放 线混 合 料 拌 制调整混合料配合比及含水量原材料级配及含水量检测自 13、卸 车 运 输人工配合挖掘机摊铺接头边角处理碾 压取样检测灰剂量、含水量及配比组成覆盖洒水养护验收质 量 检 验正确处理2、测量放样控制测量施工布桩、测量放线测量前建立平面、高程控制网,测桩埋设牢固、同视良好。平面控制网的布设,应确保精度,满足施工实际需要,应用方便。施工测量应做好起点、终点、转折点、道路相交点及其重要设施位置、方向的控制及校核。 基层测量恢复线路边线,对底基层进行质量检查,清除表面浮土及其它杂物,放出路边线、路边线和施工标高控制桩.道路边桩间距宜为1-20m。平曲线和数曲线桩应在道路中线桩、边桩的测设中完成,并标出设计高程。当曲线长度小于等于40时，桩间距宜小于等于5；当曲线14、长度大于4m时,桩间距宜小于等于0m。按设计宽度加余宽30cm测放边线点桩,用白灰沿边线撒形成两条白色的边线。用水准仪测量下承层高程和桩顶高程，计算松铺厚度和控制桩高程.用抬线测量方法进行纵向挂线,采用基准钢丝法调平交叉路口路面高程作业测量应按设计规定的高程方格网测定高程。测量仪器、设备、工具等使用前必须进行检查，未经计量检定、校准及超有效期或检定不合格的仪器设备工具。3、混合料拌和 配料根据试验配比采用质量比法配料，计算拌和总量的各种材料的干质量，考虑原材料含水量算出各种原材料湿质量,然后按各湿料质量称料掺配比混合料. 厂拌施工时通常根据混合料质量比、各种原材料湿松密度和含水量,换算为体积比15、,用容器按比例量取各种原材料掺配成混合料。含水量要求混合料的加(或减）水量应根据混合料湿重、实际含水量和最佳含水量等数据计算 根据原材料含水量变化,应随时计算调整各种材料用量.混合料中水分过多时应晾晒风干，使含水量接近最佳含水量。当混合料含水量小于最佳含水量时，应适量加水。加水量和加水次数应根据当时气候条件和原材料含水量而定,并使加水后混合料含水量略高于最佳含水量.遇干热天气，由于混合料在储存、运输和摊铺时蒸发失水，拌和含水量应高于最佳含水量的1%2。拌和搅拌时宜先将石灰、粉煤灰搅拌均匀，再加入碎石和水搅拌均匀.拌和时，拌和的时间和用料称量应准确，加水应准确,应视运输的远近和天气情况,适当调整16、加水量，混合料含水量宜略大于最佳含水量,以保证混合料在压实前达到最佳含水量.每天上下午各测一次原材料的含水量,调整原材料的进料数量，使混合料中含水量略大于最佳含水量2%经常目测二灰碎石混合料拌和均匀性,使混合料色泽均匀,无离析成团块现象试验人员应重点进行二灰碎石混合料的级配组成灰剂量及含水量的检测拌和完成的标志是：混合料色泽一致，混合均匀,无夹心、集料无离析现象，且水分合适和均匀.拌制石灰粉煤灰碎石均应做延迟时间试验,以确定混合料在贮存场存放时间及现场完成作业时间。混合料从拌和均匀到压实时间应根据不同温度混合料水化结硬速度而定,当气温在2以上时,不宜超过d;当气温在50时,不宜超过3d。用水泥17、取代部分石灰的混合料,从开始拌和至压实时间，应在58内完成4、运输根据试验段确定的单位面积的湿重计算施工路段总需量。应尽快将拌成的混合料运送到铺筑现场,经过拌和的二灰碎石混合料，在贮料场闷料24h后，由装载机装车装料时应视混合料情况重新翻拌23次后再装车,防止产生离析运输车在接料时，应向矩形车厢的前方和后方两处堆装，迫使大粒径骨料在车厢中部落下，这样在卸料时能够再次混合，避免单一向车厢中央装料,造成大粒径骨料落在四周产生离析。运料宜由15 t以上的自卸车运输,并根据运距配备足够的车辆,当距离较长或天气炎热时,应加盖蓬布，防止水分散失过快当采用挖掘机摊铺时，按车辆过磅净重，计算每车料的堆放距离.18、材料在下承层上的堆置时间不应过长,当天运输的混合料当天使用。5、摊铺整形运料前,对混合料实际含水量、拌合均匀度等做检测,控制含水量在最佳含水量12之间，如有粗细颗粒分离现象摊铺前应予补拌，使其均匀。按试验段确定的压实系数确定摊铺厚度,采用机械摊铺，每次摊铺长度宜为一个碾压段。、人工拌和人工摊铺机械拌和机械摊铺不含集料含集料不含集料含集料1。6-1.1.-6.35混合料摊铺前应做分段按量上料,并须考虑路面两侧加宽0cm，避免场内重复运输,将拌和均匀、含水量符合要求的混合料按设计断面和松铺厚度均匀摊铺于路床内。二灰碎石混合料宜用大型自卸车运料，使布料均匀，应尽量做到一个作业段内连续铺筑。人工配合挖19、掘机摊铺根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度，计算每车混合料的摊铺面积，由专人指挥料车有次序的进入现场,从起点开始按照预先计算的料量卸车,卸车点要呈梅花状排，以利于找平。汽车直接卸至路槽里摊铺时,应对汽车碾压部分刨松混合料以使压实系数同一掌握。混合料按松铺厚度摊铺完毕后,立即用挖掘机和人工按照设计坡度、跨拱进行平整,先用挖掘机初步整平和整形，初步整形后，检查混合料的松铺厚度,必要时应进行补料或减料. 在直线段,由两侧向路中心进行刮平;在设超高的平曲线段，由内侧向外侧进行刮平。用挖掘机或轮胎压路机快速碾压12遍,以暴露潜在的不平整。再进行整形,并再碾压一遍。整形过程中,应及时消除粗细集料离析现20、象。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整.对于局部低洼处,应用齿耙将其表层cm以上耙松，并用新拌的二灰级配集料找补平整,严禁用贴薄层方法整平修补表面。设一个3-5人的小组,携带一辆装有新拌混合料的小车，及时铲除粗集料“窝”和粗集料“带”,补以新拌的均匀混合料,或补撒拌均匀的细混合料,并与粗集料拌和均匀。混合料在摊铺、整型、到碾压前,要完全中断交通，禁止任何车辆通行。6、碾压整平符合要求后，压路机按“先轻后重、先慢后快、先低后高、先稳后振”的原则碾压数遍,至表面无明显轮迹,干密度符合要求为止根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部分碾压到的次数尽量相同21、，路面的两侧应多压23遍。直线段，应有两侧向中心碾压,设超高的平曲线段,应有内侧向外侧碾压。应重叠/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6遍。振动压路机前进后退换档时,应先停振再换档若需停机时,应先停振再停机再整平碾压压路机或汽车不得在刚压实或正在碾压的基层上,转弯、调头或刹车。碾压时混合料的含水量为最佳含水量（+1-2%）时，用轻型压路机并配合21t压路机在结构层全宽内进行碾压。如含水量低,则需洒水增补，含水量过高需要晾晒,待含水量适当时再行碾压。铺好的混合料应当天碾压完成，经过拌和、整形的二灰碎石，应在试验确定的延迟时间内完成碾压。碾压过程中,表面应始22、终保持湿润,如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。在碾压中出现“弹簧现象”时，应即停止碾压,将混合料翻松晾干或加集料或加石灰,重新翻拌均匀,再行压实。碾压时若出现松散堆移现象,应适量洒水,再翻拌、整平、压实。初压时,碾压速度宜为20m/min,初步稳定后，碾压速度宜为0-40m/in。人工摊铺时，先用6-t的压路机碾压,初步稳定后，找补整型后，方可用重型压路机碾压。初压时应设人跟机，检查基层有无高低不平之处，高处铲除,低处填平,填补处应翻松洒水再铺混合料压实稳压初压时要及时多次找平,高处铲平,低处添补时一定要刨松，湿润，基层压实后切不可贴薄层找平;修整找平后用125压路机压实，23、碾压至要求之密实度,并无明显轮迹,密实度满足要求。多层摊铺时，为使上下两层结合好,下层碾压密实后应洒水湿润,再铺上层混合料。当工作间断或分段施工时,衔接处可预留混合料不压实段,人工摊铺时,宜为2m,机械摊铺时,应为0及以上.在接铺新材料前，应将旧材料刨除,接茬采取立茬,毛茬衔接，对旧茬应适当湿润，碾压时在接茬处应加强碾压。在有检查井、缘石等设施的城市道路上碾压混合料，应配备火力夯等小型夯、压机具;对大型碾压机械碾压不到或碾压不实之处，应进行人工补压或夯实摊铺整型后应封锁交通，并应立即进行压实在混合料摊铺、整型、稳定、找补修整，压实全过程中应完全中断交通。、接缝处理二灰碎石基层施工应避免纵向接缝24、。当分幅施工时,纵缝应垂直相接，不得斜接。开始摊铺前,先将接头处已成型的二灰碎石基层切成垂直面,或将接头处的二灰碎石混合料耙松,并有专人指挥卸料横缝处理:横向接缝也采用垂直接缝,每次作业段的末端应压成斜坡，在第一施工段的末端用方木支挡,以减少端部倾斜面的长度，节省粒料.第二工作段施工前,用3米靠尺检查前一工作段端部的平整度,确定切除的宽度,然后将端部未满足规范要求部分切除，即可进行下一段二灰碎石基层的摊铺。纵缝处理应避免纵向接缝。宜采用两台摊铺机一前一后相隔约510同步向前摊铺混合料,并一起进行碾压。有2人跟在摊铺机后，将接缝处的粗集料进行处理,必要时适当耙松整平后,全宽度内一起碾压8、养生二25、灰碎石基层压实成型合格后，当经1-2d后应保持潮湿状态下养生。养生期的长短应根据环境温度确定,当环境温度在20以上时,不得少于d;当环境温度在50时,不得少于14d。洒水养生采用洒水养护时，水应分次均匀洒布，并用透水性土工布覆盖保持混合料基层表面湿润为度，不得有薄层积水,洒水时禁止水龙头直接喷洒在面层上，以防冲坏面层每天洒水的次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持稳定土层表面潮湿，应注意表层情况,必要时，用两轮压路机压实。温度较低时,尚应在基层上适量配洒盐水。应使喷出的水成雾状，不得将水直接喷射或冲击二灰碎石基层表面。利用上覆层养生混合料可在下层混合料压实后,上层不采用重型振动压路机碾压时,26、可采取立即覆盖上层混合料的方式进行.基层分层施工时,下层二灰碎石碾压完后，在采用重型振动压路机碾压时，宜养生后铺筑上层。在铺筑上层二灰碎石之前，应始终保持下层表面湿润，养生结束后，必须将覆盖物清除干净养生温度影响养生温度对二灰碎石的抗压强度有明显影响，养生温度越高,抗压强度越大,在气温低于4时,二灰碎石的抗压强度几乎没有增长.9、检测表面应平整、坚实、无粗细骨料集中现象，无明显轮迹，推移、裂缝，接茬平顺,无贴皮、散料。机动车道压实度98%,非机动车道压实度9%。二灰碎石试件制作7天无侧限抗压强度,每200m抽检1组（6块)。10、二灰碎石施工注意事项二灰碎石路面基层是道路的主要承重层，基层质量27、的优劣将直接影响沥青路面的铺筑质量和道路的使用寿命严格控制原材料的质量、优化生产配合比、合理选配性能良好的施工设备、采用最佳的组合方式、正确选择施工方法和施工工艺，则是保证基层质量的重要环节，施工中应抓住这些主要环节应特别重视和加强施工过程中的质量控制。采用先进的检测手段，进行现场跟踪监控,才能真正保证工程质量,正确指导施工。成型后的检测已为时太晚,若检测部分路段某项指标不合格，处理难度大,既浪费材料，更重要的还要延误工期。松铺系数取用得准确与否直接影响路面基层的标高,松铺系数又与混合料的配合比和均匀性有很大关系。当混合料中骨料偏少，均匀性差,松铺系数就大。因此,每天施工中都应抽检几个断面,校28、核松铺系数，发现问题，应查明原因，采取有效措施及时纠正。二灰碎石基层出现的标高误差，其高出部分应用挖掘机刮除;低于标高的路段,严禁用薄层贴补方法处理,只能由沥青混合料补足标高。所以，施工测量人员必须紧跟施工施工全过程,防止测量出现误差造成损失。施工中应严格控制混合料的含水量。当超过最佳含水量以上时，二灰碎石成型后时间不长，基层表面将发生横向裂缝，含水量越高，裂缝越多,且大而深.一般情况下超过最佳含水量应控制1之内。充分考虑二灰碎石混合料的生产能力,及早安排施工，否则将影响沥青路面的进度.因为沥青路面结构层薄,铺筑进度快;二灰碎石结构层厚，铺筑进度慢,基层进度必须满足沥青路面铺筑速度。二灰碎石混29、合料施工中,要完全避免集料窝是较困难的因为从拌和、装料到卸料，均有部分粗骨料在料堆周围,很难克服摊铺时不产生局部的集料窝。但只要是密实的,可不作处理，洒过透层油后,有利于与下封层的结合。试验路段取得的数据只能作施工初期时参考，不能一成不变.因为在实际施工中，料源及原材料性质不可能完全相同。因此在施工过程中仍应不断总结，不断调整、改进、补充、完善已取得的施工数据，及时收集技术资料，正确指导施工。1、重点工序施工措施 定期由专人负责二灰碎石配比控制，试验室以通知单形式通知拌和场对配比进行调整和验证。严格控制平整度，特别是两台摊铺机搭接处的横坡顺接，采用三米尺进行控制并及时调整。 严格各道工序的衔接30、,以求在最佳最好的情况下完成二灰碎石的碾压 严格控制混合料的含水量,如因气温较高造成表面干燥需及时补水后再进行碾压.配有足够的洒水车保湿养护。未成形前严禁其它工程车辆通过。 七、质量通病和防治措施二灰碎石层是道路主要承载层，它的质量好坏直接影响到路的主体质量。因此二灰碎石层的施工是本工程的重点。、混合料配合比不稳定及含水量变化大现象:厂拌混合料的“骨灰比”二灰比及含水量变化大；原因分析:采购的石子级配不准确,料源不稳定;溶解石灰含水量过大,粉煤灰含水量受潮;混合料配合比控制不佳，仅凭经验按体积比放料;预防措施:采购的石子满足设计要求,按规定采购,进料时进行抽检,符合要求后使用；拌和厂应设料棚,31、料棚四周要有排水设施使粉煤灰内水分充分排走,消石灰的含水量应控制在0%左右，成粉状使用;混合料拌和厂配计量斗，对各种原材料按规定进行重量比配料。治理方法:发现混合料粗细分离，退料,重新拌和达到要求使用；含水量较小时在现场加水至合格后碾压，含水量较大时,应进行晾晒,达到要求后进行碾压。2、压实度不足现象：压实度不合格,开挖样洞看到骨料松散不密实原因分析：碾压时压路机吨位与碾压遍数不够；碾压厚度过厚,超过施工规范的碾压厚度;混合料配合比含水量过高，或过低无法充分压实。防治措施：碾压时,压路机应按规定的碾压工艺进行，轻型压路机2T稳压三遍，20T复压四遍;控制压实厚度,一般控制在20m内;控制好混合32、料的均匀性及含水量;加强现场检验,发现压实度不足,应及时分析原因,采取对策。治理方法:对碾压不合格地段复压或处理后仍达不到要求的应挖除重新摊铺。3、施工平整度不好现象：压实后表面平整度不好,不符合规范验收；原因分析:人工摊铺时没有按方格网控制平整度；机铺时，不能均匀行驶连续供料,停机点往往成为平点。预防措施:人工摊铺时,纵向每5M设一个断面,形成网格;机铺时要保证连续供料,匀速摊铺,分析器中的料应始终保持在分析器高度的2/以上。治理方法: 先进行初压，若发现局部平整度不好,超高部分凿平，低凹部分可将其至少翻松至0以上,再加上混合料摊平碾压密实,严禁贴薄片。八、夏雨季施工1、 雨季施工 雨季施工33、应集中力量分段施工，混合料应边拌和,边摊铺，边压实。 对已摊铺好的混合料,应在下雨前或冒雨进行初压，雨停后再碾压密实。对已摊铺尚未碾压的混合料遇雨时,雨后应封闭交通,晾晒至接近最佳含水量后，再进行拌和压实。粉煤灰、石灰等原材料一次备料不宜太多，并应大堆存放，应有覆盖，防止雨淋，材料堆周围应设排水沟。雨后施工二灰碎石尽可能按从高到低的顺序组织施工,摊铺碾压完成的成品四周做好临时排水措施。2、夏季施工夏季气温较高,且空气湿度较大,因此夏季施工以安全生产为主题,以“防暑降温”为重点。确保现场水、电供应畅通,加强对各种机械设备的维护与检修，保证其能正常操作。二灰碎石基层应适当增加其养护频率,以确保工程34、质量。九、工期保证措施 1、从组织上成立一个具有丰富施工经验，能吃苦耐劳,团结协作服从指挥的施工队伍.前后场能相互协调,紧密配合,按章按序的组织施工.2、施工中严格按总体进度计划要求进行,在保证质量的基础上，还抓紧时间，以按期完成任务。 3、在技术方面，突出工艺控制和设备管理。尤其是对于施工设备须加强维修力量和机驾人员的综合素质培训，以确保施工紧张有序的进行。 、依靠当地政府,及时了解处理施工中出现的问题,积极配合业主、监理做好工作，减少外界对施工的干扰和施工对外界的影响.5、密切注意天气状况，将雨水造成的损失降到最低限度。 十、安全、文明生产保证措施 本工程地处车流量大、行人多的城市出入口地35、区,施工中应确保文明施工、环保及安全生产，我们的奋斗目标是实现文明安全工地,具体措施如下：1、成立以项目经理为首的安全、文明生产管理小组。 2、项目部设专职安全员一名，当前情况下，重点抓好二灰施工的安全、文明生产工作。 3、施工人员一律配戴标志帽或安全帽，禁止赤膊或衣冠不整的现象。4、加强施工机械保养和管理，不带“病”工作,不违章操作.5、召开安全文明生产工作会议.对施工人员进行思想教育十一、环境保护措施1、混合料运输正式工开前，根据本工程的特点,对所有施工人员进行一次环境保护措施书面交底。对施工现场及生活区定期进行洒水和清洁,减少灰尘对周围环境的污染。现场设清洁工人，专门负责现场的清扫和洒水36、工作。施工作业面内严格按要求做到工完料完清，每次交班前现场施工管理人员应对施工作业区域进行文明施工检查，不合格者除督促工班整改外，并按规定对作业工班进行一定的经济处罚。投入性能良好的施工机械，提高工作效率,来减少尾气的排放、废油外流噪声发出施工中应尽量使用低噪音的施工方法和机械设备.施工车辆在现场或附近，车速应限制在Km/h以下,施工路面要经过适当的防尘封面处理,气候干燥时便道上要经常洒水,消除施工车辆过往引起尘土飞扬2、施工噪声与振动控制所有施工机械采取必要减噪声措施,如消音器、减音器或隔音罩等.在安排生产时,合理分散施工场所与施工设备、劳动力资源，做到规划合理，宿舍区及办公区尽量远离噪声。37、禁止中午和夜间进行产生噪音的工程施工作业，由于施工不能中断的技术原因而必须连续作业时,应向建设主管部门和环保部门申请，同意后才能施工。当施工作业的噪音可能超过限值时,应向有关单位申报,批准后方可施工.十二、交通疏导方案现场道路车辆通行频繁,同时有众多驾驶培训车,极易造成交通堵塞,施工时应重点考虑。我公司将精心管理、合理安排,力争在规定时间内完成施工任务。根据现场情况,制定了“先西侧,后东侧;先慢车道,后快车道的施工次序，把工程施工带来的交通不便降低到最低程度。施工时做到围挡一段，施工一段,确保快速、准确、及时、安全地完成任务。施工准备阶段,在施工区域前方5m、入口、出口、转弯处设置行驶转向提示38、牌、慢行提示牌、限速20公里提示牌和前方施工提示牌,提示牌的支持方式采用双柱式,标志牌安装在两根立柱上，立柱高度10m，底座采用用角铁固定。为了维护施工现场的安全，保证施工期间的正常交通,现从以下几个方面措施加以防护: 、悬挂警示牌在施工现场设立醒目的限速标志,在通道前方50米处悬挂限速警示牌,并安放“前方施工，减速慢行”标志2、为保证夜间行车安全，围挡将配备足够的警示灯,使行车在进入施工现场前，能清楚的看到，在施工区域配备照明设施顺着行车方向,做到进入现场能保证行车及其他构筑物的安全.3、在每施工段进行施工时,昼夜派专职人员进行交通疏导工作，尤其在交通高峰期,积极配合交警,以保证行车顺畅。4、所有工作人员必须穿反光背心作业。5、机械停放、材料堆放有序，避免因道路施工问题引发交通安全事故.