1、xx区大门沙岙综合交通码头工程工程可行性研究报告xx区大门沙岙综合交通码头及接线公路工程工程可行性研究报告目录xx集团股份有限公司I第 1 章概述11.1项目单位概况11.2项目背景11.3研究依据和过程31.4研究主要结论51.5问题与建议11第 2 章建设必要性122.1港口发展状况122.2港口吞吐量预测142.3船型预测152.4建设规模及建设时机152.5建设的必要性15第 3 章建设条件183.1工程地理位置183.2自然条件183.3外部配套条件353.4环境条件363.5建设条件评价36第 4 章总平面布置384.1总平面布置原则384.2本工程与相关规划、相邻工程关系384.2、3设计依据394.4设计主尺度394.5高程设计424.6航道、锚444.7总平面布置方案494.8港池、航道冲淤变化预测524.9主要指标及工程量534.10 方案比选及推荐方案54第 5 章客运及客滚工艺555.1设计原则555.2主要设计参数555.3工艺方案与工艺流程555.4泊位年通过能力计算565.5设计旅客聚集量58第 6 章水工建筑物606.1建设内容606.2设计条件606.3水工建筑物结构方案676.4方案比选及推荐方案75第 7 章陆域形成及道路、堆场777.1陆域形成777.2陆域工程方案79第 8 章配套工程818.1港区道路、铁路等818.2供电及照明818.3给排3、水828.4消防848.5通信858.6控制及计算机管理878.7导助航及安全监督设施878.8生产及辅助建筑物878.9港作车船87第 9 章港口岸线使用889.1建设用地方案889.2海域使用方案889.3港口岸线使用方案88第 10 章节能8910.1 工程概况及设计依据8910.2 能耗分析8910.3 节能措施和节能效果分析90第 11 章安全9211.1 工程概况及设计依据9211.2 安全生产危险因素分析9211.3 安全防治措施9311.4 预期效果分析94第 12 章劳动卫生9512.1 设计依据9512.2 劳动卫生危害因素分析9512.3 劳动卫生防护措施9612.4 预4、期效果分析97第 13 章环境保护9813.1 设计依据9813.2 环境现状9913.3 主要污染源、污染物10013.4 环境保护治理措施10213.5 建设项目引起生态变化所采取的防范措施10513.6 其他影响的治理措施10513.7 环境保护投资10513.8 环境影响评价105第 14 章项目实施10614.1 施工10614.2 项目招标107第 15 章组织管理10915.1 企业组织结构10915.2 人力资源配置109第 16 章投资估算及资金筹措11016.1 工程与投资概况11016.2 资金筹措111第 17 章经济和社会影响评价11817.1 概述11817.2 经5、济社会影响分析11817.3 经济和社会影响综合分析评价119第 18 章项目风险分析12018.1 风险识别和分析12018.2 风险应对措施121第 19 章研究结论与建议12319.1 综合比选及推荐方案12319.2 研究报告的结论12619.3 问题与建议127xx集团股份有限公司4附图编号图号图名11723382-GK-ZT-001工程总体布局图21723382-GK-ZT-002总平面布置图（方案一）31723382-GK-ZT-003总平面布置图（方案二）41723382-GK-ZT-004总平面布置图（方案三）51723382-GK-GY-001装卸工艺布置图（方案一）6176、23382-GK-GY-002装卸工艺布置图（方案二）71723382-GK-GY-003装卸工艺布置图（方案三）81723382-GK- SG -001码头立面图（结构方案一）91723382-GK- SG -002客运泊位断面图一（结构方案一）101723382-GK- SG -003客运泊位断面图二（结构方案一）111723382-GK- SG -004车渡滚装泊位断面图（结构方案一）121723382-GK- SG -005码头立面图（结构方案二）131723382-GK- SG -006客运泊位断面图一（结构方案二）141723382-GK- SG -007客运泊位断面图二（结构方案7、二）151723382-GK- SG -008车渡滚装泊位断面图（结构方案二）161723382-GK- SG -009透空式防波堤断面图171723382-GK- DD -001道路堆场面层结构图第1章概述1.1 项目单位概况项目单位：温州市xx区交通工程建设指挥部 地址：浙江省温州市xx区北岙街道滨海大道 22 号交通大楼 xx区交通工程建设指挥部，是xx区人民政府及区交通运输局主管全区重大交通基础设施建设的职能部门。1.2 项目背景xx区是浙江省温州市的市辖区，是温州市四大主城区之一，古称中界，地处浙南 沿海，瓯江口外，由 168 个岛屿和 259 座岛礁组成。xx区总面积 2777.38、 平方公里，其中海域面积 2652 平方公里、陆域面积 125.3 平方公里。全区现辖北岙、东屏、元觉、霓 屿、灵昆 5 个街道，大门镇、鹿西乡、6 个社区、4 个居民区、93 个行政村，区政府驻 北岙街道。全区户籍人口 15.4 万，常住人口约 12.91 万。大门岛是xx区面积最大的岛屿，属大门镇，是省级风景旅游区。全镇陆域面积约 35.36 平方公里，人口约 2.7 万。大门岛对外交通主要依靠水运，现建有 5 万吨级、3000 吨级、500 吨级码头各 1 座。通过大小门连岛工程，大门岛可经小门岛，以公路方式与 温州主陆连通（如图 1-1 所示）。xx集团股份有限公司100图 1-1 大9、门岛与周边岛屿、大陆的联系大门岛东侧偏北是鹿西岛，为xx区辖内鹿西乡，岛上常驻人口约 8000 人，有着 丰富的的渔业及旅游资源，是xx区唯一未与外建设陆上通道的建制乡镇，孤悬海外， 交通极为不便。近年来，为满足持续增幅的出入客流量及货运车流量的需求，在鹿西岛 西南部、鹿西渔港边老虎岩上，新建了一座综合交通码头，包括 1 个 500 吨级滚装泊位、1 个 300 吨级客运泊位。从大门岛到达该码头需由大门岛西南岛礁绕行至其东部现有码头（如图 1-2 所示），可实现两岛的水路对接。图 1-2 大门岛与鹿西岛现有码头但是由于现状地形条件较差，目前仅有一条盘山接线公路至大门岛山顶沙岙村及大 门岛东部现10、有码头，同时此盘山接线公路为等外农村公路，路窄坡陡弯急，大部分路段临崖而建，且至码头的客运及公交线路尚未通达。 xx集团股份有限公司受xx区交通工程建设指挥部的委托，承担了xx区大门沙岙综合交通码头工程的可行性研究工作。我公司根据建设单位近期建设需求，依据相 关规划，按照交通运输部颁发的港口建设项目（预）可行性研究报告编制办法（2009 年 11 月）的有关规定编制完成本项目工程可行性研究报告。本报告除另有注明外，报告中平面坐标均采用温州城市坐标系，高程系统均采用 85国家高程基准。1.3 研究依据和过程1.3.1 研究依据1.3.1.1依据文件和资料（1）本项目设计合同文件；（2）交通运输部11、和浙江省人民政府2008225 号文件联合批复的温州港总体规 划；（3）浙江省海洋功能区划（2011-2020）；（4）2009 年 9 月中交上海航道勘察设计研究院有限公司编制的温州港航道与锚 地专项规划；（5）拟建码头区的陆域地形图和水深测量图（2017 年 5 月，1：2000）；（6）港口建设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法（2009 年11 月，交通运输部）；（7）2018 年 5 月浙江省浙南综合工程勘察测绘院编制的大门沙岙综合交通码头 工程工程勘察报告；（8）2018 年 4 月青岛海大工程勘察设计开发院有限公司编制的大门沙岙综合交 通码头工程波浪数学模型专题研究12、报告；（9）2017 年 9 月青岛海大工程勘察设计开发院有限公司编制的大门沙岙综合交 通码头工程水文测验技术报告；（10）与本工程相关的其他文件材料等。1.3.1.2主要规范、标准（1）水运工程设计通则（JTS 141-2011）；（2）港口与航道水文规范（JTS 145-2015）；（3）海港总体设计规范（JTS 165-2013）；（4）港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）；（5）水运工程地基设计规范（JTS 147-2017）；（6）水运工程岩土勘察规范（JTS 133-2013）；（7）码头结构设计规范（JTS 167-2018）；（8）水运工程抗震设计规范（JTS 1413、6-2012）；（9）水运工程混凝土结构设计规范（JTS 151-2011）；（10）水运工程混凝土施工规范（JTS 202-2011）；（11）海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范（JTJ 275-2000）；（12）开敞式码头设计与施工技术规程（JTJ 295-2000）；（13）码头附属设施技术规范（JTS169-2017）；（14）水运工程节能设计规范（JTS150-2007）；（15）水运工程环境保护设计规范（JTS149-1-2018）；（16）港口工程劳动安全卫生设计规定（JT320-1997）；（17）滚装码头设计规范（JTS165-6-2008）；（18）沿海港口建设工程概预算编14、制规定；（19）建设项目经济评价方法与参数（第三版）；（20）其他国家、交通运输部及相关行业现行标准及规范。1.3.2 研究过程2017 年 4 月，受xx区交通工程建设指挥部委托，xx集团股份有限公司承担了 xx区大门沙岙综合交通码头工程可行性研究工作。接受任务后，我公司随即成立了项目组并赴现场进行了实地调研和资料收集，依据相关规划和文件、规范，按照港口建 设项目预可行性研究报告和工程可行性研究报告编制办法编制完成了xx区大门沙 岙综合交通码头工程工程可行性研究报告。1.3.3 研究范围及内容本工程研究范围为现有陆域驳岸线以外的码头水工部分以及与客运码头的道路连 接线，后方陆域集散广场、客运15、中心、配电房、停车场等只做功能性布置。主要研究内 容包括吞吐量预测、船型选择、建设必要性与可行性分析、总平面布置、客运及客滚工 艺、水工建筑物、陆域形成及道路堆场、配套工程、港口岸线利用、节能、安全、劳动 卫生、环境保护、项目实施、组织管理、投资估算和资金筹措、经济评价、项目风险评 价等。1.4 研究主要结论1.4.1 建设的必要性1. 本工程的建设进一步保障了鹿西岛与内陆之间的联系。2. 本工程的建设是促进大门岛、鹿西岛等岛域大力发展旅游业的需要。3. 本工程的建设为鹿西岛、大门岛等地渔民转产转业提供更多契机。 综上所述，本工程的建设是非常必要的。1.4.2 建设规模本工程建设规模为新建综合16、交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300吨级客运泊位。1.4.3 建设时机本工程隔海相望的鹿西岛已新建投产了一座综合交通码头，迫切需要在大门岛上建 立一座与之呼应的码头，一方面进一步保障鹿西岛与内陆之间的联系，将其纳入连岛交 通体系的辐射范围；另一方面该地区岛域旅游业发展迅猛，应建立便捷的水陆交通方式，以适应岛屿经济转型和产业拓展。 因此，本项目建设时机已成熟，建议尽快实施，以适应当地社会经济的发展需求。1.4.4 建设的可行性1. 本项目水深条件好，交通较方便，依托菜头山南侧坡地建造码头，码头造价降低， 后方陆域大，本处新建码头与规划统一协调。2. 航道条件良好，可通17、过习惯航道直接与温州沿海航路接通，设计船型可达温州沿 海主要港口。3. 工程所处区域覆盖层少，持力层埋藏变化较大，适宜建造实体式及高桩梁板式相 结合码头。4. 拟建工程所在地水、陆交通较发达，供水、供电、通信等配套设施均有充足的容 量，具有良好的外部协作条件。5. 本工程所在地区有技术力量雄厚、设备齐全、经验丰富的港口工程专业施工队伍， 具有较好的施工条件。综上所述，本工程的建设是完全可行的。1.4.5 工程建设推荐方案本工程建设规模为新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300 吨级客运泊位。根据拟建场地地形、水深、波浪、水流等条件码头平面考虑三个方案， 推荐方案18、具体描述如下：1.4.5.1总平面布置 推荐方案将码头布置于xx区大门镇东海岸菜头山南侧，沙岙花岗岩石料厂附近。 1、水域布置本项目由 2 个泊位组成，包括 1#300 吨级（GT）客运泊位，2#500 吨级（GT）车 渡滚装泊位（兼客运泊位）。本方案泊位共占用岸线 130m。车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，船舶顺靠，泊位包括车渡靠泊平台（兼 2#客运泊位靠泊平台）、门架墩、液压钢吊桥、液压钢吊桥桥台墩、 连接平台、栈桥。靠泊平台前沿线与钢吊桥中心线间距为 6.0m。车渡滚装泊位靠泊平台（兼 2#客运泊位）平面尺寸为 50.0x12m，平台顶高程为 4.6519、m（1895 国家高程基准， 下同），外门架墩平面尺度为 13.5x12m，内门架墩平面尺度为 13.5x8m（布置液压机及 操控房）。桥台墩平面尺度为 15x11.5m，顶高程为 4.65m，其上铰支撑的钢吊桥长 45.0m， 宽 7.5m。客运泊位1#300 吨级（GT）客运泊位靠泊作业平台由车渡滚装泊位外门架墩和高桩梁板式平 台组成，总长为 69m，宽 9.020.5m，靠泊平台前沿中部设置 3.2m 宽踏步，供旅客及解 系缆人员上下。2#500 吨级（GT）车渡滚装泊位（兼客运泊位），车渡与客渡船错时靠泊，靠泊平 台与栈桥间设置 68x4m 人行栈桥。栈桥码头南端设置车行栈桥与后方陆域20、相接，其中水上架空部分栈桥长 55m，宽 12.0m， 栈桥纵坡为 1.36%。防波堤防波堤位于车渡泊位东侧，防波堤总长度为 180m，宽度为 9m。设计标高为 6.0m。 2、陆域布置陆域部分布置在栈桥后方，通过场地平整共形成陆域面积 17180m2。陆域西南侧为 汽车停车场及美食商品中心，占地面积为 6600m2，场地标高为 5.40m。其中美食商品中 心 1200m2，陆域东南侧为客运中心、客运广场，场地标高为 5.40m，其中客运中心占地 面积 560m2，共设两层，包括旅客售票、待渡、卫生间，工作人员办公、休息室等功能。 根据陆域场地功能的布置，按车客分流的原则，旅客通过东侧客运中心21、买票进入码头， 车辆通过待渡停车场进入码头，通过离港通道离开码头。出港车辆离港时，进港车辆在 待渡停车场等待，离港车辆完全离开后，进港车辆统一进港。车辆进出口位置布置门卫 室一个，占地面积 30m2。港区道路宽度 7.5m，详见总平面布置方案一。1.4.5.2客运及滚装工艺 本车渡码头采用主（副）门架和钢吊桥的工艺方案，钢吊桥俯仰采用液压系统操控。 根据钢吊桥提升行程要求，液压油缸伸缩范围不小于 7.4m。 根据液压油缸设置要求，门架高度取 10m，门架顶高度为 16.65m。 车渡滚装泊位工艺流程如下：（1）进出岛车辆车渡船 钢吊桥 码头平台 栈桥 港外（2）进出岛旅客客船 钢吊桥 码头平台22、 栈桥 港外 客运泊位工艺流程如下：客船 码头平台 栈桥 港外1.4.5.3水工建筑物（1）车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，主要有车渡靠泊平台、液压钢吊桥桥台墩、液压钢吊桥、门架墩组成。 车渡滚装泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 4 根1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.4m， 叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设 置走道板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架 下横梁间均采用现浇 X 撑相连，23、以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船 构件之间设置水平撑；钢吊桥：钢吊桥采用实腹板梁式结构，尺寸为 45.07.5m； 钢吊桥桥台墩：采用高桩墩式结构，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩； 门架墩：内外门架墩均采用高桩墩式结构，墩体为双层结构，上下两层间通过钢筋混凝土柱相连，柱高 2.8m，墩台基础采用 1000mm 嵌岩灌注桩。（2）客运平台客运泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 7 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.4m，叠合面 板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架24、下横梁前沿设置走道 板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架下横梁 间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船构件之 间设置水平撑。（3）引桥 车行引桥由驳岸段和水上架空段组成，驳岸段采用毛石混凝土挡墙结构，水上架空段采用高桩板梁式结构，排架间间距 4.05.5m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上 部结构由现浇横梁，现浇钢筋混凝土实心板，现浇面层组成，现浇钢筋混凝土实心板厚 450mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。人行栈桥采用高桩板梁式结构，排架间间距 6.6m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩， 桩上部结25、构由现浇横梁，叠合面板组成，叠合面板预制部分厚 300mm，现浇层厚 150mm， 面层设磨耗层。（4）防波堤 鉴于成本考虑，防波堤采用透空式（钢管桩+防浪板）防波堤，防波堤总长度为 180m，宽度为 9m。设计堤顶标高为 6.0m。（5）护岸 护岸采用重力式挡土墙结构，将基岩凿平并设置锚筋，浇注毛石混凝土挡土墙，挡土墙迎水面坡比8：1，背水面坡比2.5：1，上设置混凝土压顶，后方回填块石，设置倒 滤层。1.4.5.4配套工程本工程的配套工程包括港区道路、供电照明、给排水、消防、通信、控制及计算机、 导助航及安全监督设施，生产及辅助建筑物等，本次研究中对相关配套工程均提出了相 应的方案。1.426、.5.5主要经济技术指标主要技术经济指标表（推荐方案）表 1-1序号项目名称单位数量备注1设计吞吐量（车）辆/年122582设计吞吐量（人）万人/年21.443设计通过能力万人/年444泊位设计底高程m-6.9385 高程，下同5水工建设内容一占用岸线长度m130二泊位数个21500 吨级车渡滚装泊位个1兼 2#客运码头2300 吨级客运泊位个1三水工结构1栈桥m55x122桥台墩m15x11.53外门架墩m13.5x124内门架墩m13.5x85车渡靠泊平台m50x1262#客运泊位人行过桥m68x47液压钢吊桥m45x7.5钢结构8主门架座1钢结构9副门架座1钢结构10液压控制设备套11127、1#客运泊位靠泊平台m269x(920.5)6陆域建设内容一停车场m21950二绿化m21340三房建1客运中心m2560二层2美食商品中心m21200一层3门卫m230一层4车渡售票口m220一层四地磅座11.4.6 项目实施及组织管理工程施工速度因承包商的施工、管理水平不同而差异较大，实际工程进度可根据业 主要求组织实施。经过对工程量的分析，本工程计划工期为 12 个月。码头建成投入使用后，由业主单位根据港口码头劳动定员标准（JT/T331-1996）， 考虑轮休以及实际工作需要，配备合理数量的工作人员。1.4.7 总投资估算和资金筹措方案推荐方案项目总投资：4888.1 万元（其中建安费28、：4035.0 万元）。根据建设单位意见，本工程建设资金来源为浙江省陆岛交通码头专项资金及xx县 财政，不计算建设期贷款利息。1.5问题与建议1、需尽快完善水文资料分析资料及地勘资料以便于进一步完善防波堤相关数据；2、需尽快进行各项子项报告的工作开展；3、本工程的实现将极大提高大门岛与鹿西岛的水上互通效率，建议尽快实施。第2章 建设必要性2.1港口发展状况大门镇是浙江省温州市xx区辖镇，位于温州市xx区域西北部，是温州市xx区 陆域面积最大的建制镇、省级风景旅游区，乐清湾南端，隔海与台州、玉环、龙湾相望。 东南距城区 5.5 公里。地理位置的中心坐标为北纬 275822，东经 1210627。29、大门镇 由大门岛、小门岛、北小门岛等岛屿组成，全镇陆域面积 35.36 平方公里，其中大门岛面积 28.69 平方公里，为温州市第一大岛。2.1.1港口设施状况大门岛是xx区面积最大的岛屿，属大门镇，是省级风景旅游区。岛屿面积为 28.7平方公里，为xx区第一大岛；岸线总长 42.18 公里。大门岛是温州最大海岛，有“小香港”之称。大门镇陆域面积约 35.36 平方公里，人口约 2.7 万。大门岛对外交通主要依靠 水运，现建有 5 万吨级、3000 吨级、500 吨级码头各 1 座。通过大小门连岛工程，大门 岛可经小门岛，以公路方式与温州主陆连通。大门岛东侧偏北是鹿西岛，地理位置的中心坐标为北30、纬 275901，东经 1211056； 岛屿面积 8.71 平方公里，岸线总长 28.86 公里。鹿西港为省级渔港，建有 300 吨级栅栏式防波堤、一字型两面靠码头。岛上为xx区辖内鹿西乡，常驻人口约 8000 人，有着 丰富的的渔业及旅游资源，是xx区唯一未与外建设陆上通道的建制乡镇，孤悬海外， 交通极为不便。近年来，为满足持续增幅的出入客流量及货运车流量的需求，在鹿西岛 西南部、鹿西渔港边老虎岩上，新建了一座综合交通码头，包括 1 个 500 吨级滚装泊位、1 个 300 吨级客运泊位。2.1.2港口生产运营状况本工程隔海相望的鹿西岛已新建投产了一座综合交通码头，从大门岛到达该码头需 由31、大门岛西南岛礁绕行至其东部现有码头，可实现两岛的水路对接。目前，鹿西岛共有机动车约 220 辆，其中运营车辆 9 辆（93 客位），现已开通固定 客运航班：鹿西大门乐清 2 班/日，鹿西元觉（部分经大门）4 班日，鹿西岛已 开通客滚航班每月约 10 个（包船航班），鹿西水运的日均交通量约为：客 300 人次、车3 辆次。2.1.3现状评价1、现有码头周边地形条件较差，交通不便，制约现有客货运的水运发展。 大门岛东部现有码头现状地形条件较差，目前仅有一条盘山接线公路至大门岛山顶沙岙村及大门岛东部现有码头，同时此盘山接线公路为等外农村公路，路窄坡陡弯急， 大部分路段临崖而建，且至码头的客运及公交线32、路尚未通达，因此迫切需要在大门岛上 建立一座与之呼应的码头，满足日益增长的鹿西岛的客货运水运需求。2、大门岛景区、鹿西岛景区等区域内休闲旅游业发展迅猛，现有大门岛东部码头 已不能满足需求。大门镇经济示范区是温州市xx区省级风景区的主要组成部分，马岙潭度假区投资 2000 余万元，格调高、规模大、吸引了大量的游客；大门岛景区距xx本岛西北 15.5 公里，由大门岛、鹿西岛、北爿山屿和南爿山屿鸟岛组成，以冲浪戏沙、赏石观鸟为主 要特色。该地区岛域旅游业发展迅猛，近年来居民周末节假日休闲旅游需求日益旺盛， 大量的内陆游客以自驾游方式直抵该岛，特别是夏秋季节，客运总需求不断增加，但受 到现有客货运码头33、通过能力有限，制约着岛屿经济转型和产业拓展。3、鹿西岛对外交通单一，未能有效融入连岛交通体系辐射范围。随着 77 省道延伸线、大门大桥工程等重大交通项目的建成，xx本岛及大小门岛 的对外交通条件将得到彻底改善，但xx本岛及大小门岛与鹿西岛的单一交通联系却仍 未得到有效改善，目前鹿西岛已新建投产一座综合交通码头，但大门岛未有相关配套码 头工程，仅靠现有东侧码头已不能满足现有水运需求，加之周边配套交通的不便，极大 的影响着居民出行舒适度，也有一定的安全隐患，为进一步保障鹿西岛与内陆之间的联 系，将其纳入连岛交通体系的辐射范围，应尽快建设配套鹿西岛的公共综合码头以保障鹿西老百姓安全出行。2.2 港口34、吞吐量预测目前，77 省道延伸线、大门线工程等重大交通项目的建成，极大的改善了xx本岛 及大小门岛的对外交通条件，另外，鹿西岛内部交通条件的逐步完善、当地社会经济水 平的不断提高以及自驾游和海岛游的兴起，也将会明显地增加当地的对外交通需求，增 加岛际交通流量，xx本岛及大小门岛与鹿西岛的交通联系也将更加紧密。根据xx 风景名胜区总体规划（修编）、xx县鹿西乡集镇控制性详细规划（20102020）、洞 头县鹿西岛综合交通码头工程工程可行性研究报告（报批稿）及xx县大门镇总体 规划（2008-2030）等相关规划和报告，xx区产业规划正在逐步调整，旅游业将越来 越发达，入岛游客也将大幅增加。鹿西岛35、 2015 年全年旅客约 35000 人次，大门岛乌仙嘴和潭头村南侧的客运码头（即大门岛东部现有码头）全年旅客人数约 40000 人次，处于满负荷使用中。预计本码头 2018 年投入使用，由于交通设施的完善，居民进出及来岛游客海岛游更加方便，旅客数量将 暴增。预计鹿西岛 2018 年全年旅客将在 2015 年的基础上翻倍，即 70000 人次，大门岛乌仙嘴和潭头村南侧的客运码头旅客人数为 80000 人次，本码头建设将分担其增加的客 运量，且需满足鹿西岛旅客客运要求，预测 2018 年本码头客运量为 3.52（鹿西岛客 运量）+4（现有东部码头增加客运量）=11 万人次，同时，之后每年的旅客数36、量将稳步 增长，预计每年的增长率约为 10%（采用鹿西岛综合交通码头工程可行性研究报批稿数 据），至 2025 年，年旅客数量将达 21.44 万人次。岛上的进出车辆也可分为岛内居民用车和来岛游客用车两类。2014 年岛内居民用车 交通量约 160 辆次，2015 年进出车辆总量达 500 辆次，预计未来由于交通设施的完善，居民进出及来岛游客海岛游更加方便，目前根据 2017 年地方交通局统计数据：大门岛乌仙嘴和潭头村南侧的客运码头（即大门岛东部现有码头）及通过鹿西岛，为 1502 辆 次，之后每年的车辆交通量稳步增长，预计每年的增长率约为 30%（采用鹿西岛综合交 通码头工程可行性研究报批稿37、数据），至 2025 年，年车辆交通量达 12258 辆次。综上，预计 2025 年，年旅客数量将达 21.44 万人次，年车辆交通量达 12258 辆次。2.3船型预测根据业主提供的船型资料，本工程设计船型如表 2-1 所示。船型尺度表（单位：m）表 2-1名称总吨位（GT）总长（m）型宽（m）型深（m）满载吃水（m）备注500 吨级（GT）车渡船500（250750）45.012.04.03.0设计船型300 吨级（GT）车渡船30040.07.53.22.0设计船型100 客快艇33.96.02.81.7100 客（客渡 运管船型）2.4建设规模及建设时机2.4.1 建设规模本工程建设规38、模为新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300吨级客运泊位。2.4.2 建设时机本工程隔海相望的鹿西岛已新建投产了一座综合交通码头，迫切需要在大门岛上建 立一座与之呼应的码头，一方面进一步保障鹿西岛与内陆之间的联系，将其纳入连岛交 通体系的辐射范围；另一方面该地区岛域旅游业发展迅猛，应建立便捷的水陆交通方式， 以适应岛屿经济转型和产业拓展。因此，本项目建设时机已成熟，建议尽快实施，以适应当地社会经济的发展需求。2.5建设的必要性1、本工程的建设进一步保障了鹿西岛与内陆之间的联系。“十三五”时期是xx高水平全面建成小康社会的决胜阶段，也是xx加快建设海上 花园的关键39、时期，根据xx区综合交通运输“十三五”发展规划要求，应进一步加大 对交通发展不足地区的倾斜支持，补齐短板，进一步提升完善全区交通网络。该项目的建设近期不仅通过鹿西岛综合交通码头显著改善鹿西对外交通状况，实现大门岛与鹿西 岛居民的便捷通行，促进当地经济发展，还将促进xx离岛交通服务历史性提速，惠及 民生的同时大力推进同城发展，建设“海上花园”。远期通过沙岙至黄岙隧道与大门镇中 心相连，提高大门镇公路与水路的换乘衔接效率，成为鹿西乡对接温州、乐清方向车渡 码头的主要外围码头，为推进xx区现代综合交通体系建设奠定坚实的基础。2、本工程的建设是促进大门岛、鹿西岛等岛域大力发展旅游业的需要。 根据xx风40、景名胜区总体规划（修编），xx区对景区规划进行了调整，增加了鹿西岛景区，即形成仙叠岩景区、半屏山景区、东沙景区、大瞿岛景区、竹屿岛景区、 大门岛景区、鹿西岛景区等七大景区。其中大门岛景区由大门岛、鹿西岛、北爿山屿和 南爿山屿鸟岛组成，以冲浪戏沙、赏石观鸟为主要特色；鹿西岛是个美丽的海岛，自然 景点十分丰富，极具旅游开发潜力，目前已知的有海鸟翩阡的鸟岛（浙江省首个鸟类栖 息自然保护区）、北宋烽火台、450年历史的清福禅寺、连理枝、鹅卵石滩的无人岙、 奇形怪状石头的道大岩等等。水路是鹿西岛对外的唯一交通方式，鹿西岛综合交通码头工程的建设已成功助力鹿 西发展旅游等产业发展，目前两个岛屿景区之间的沟通41、较为不畅，主要依靠大门岛已有 东侧码头进行，但周边交通配套有一定的安全隐患，不但使鹿西岛的居民出行较为不便， 也制约着其旅游业的进一步发展。近年来大量的内陆游客以自驾游方式直抵大门岛，特 别是夏秋季节，客流较大，想就近到鹿西岛旅游时却受到了一定的出行限制，因此建设 xx区大门沙岙综合交通码头已迫在眉睫。3、本工程的建设为鹿西岛、大门岛等地渔民转产转业提供更多契机。 鹿西乡是温州市重点海洋捕捞基地之一，拥有大马力渔轮200余艘，又是浙南最大的海上水产品交易市场。为了响应省委、省政府积极吸引浙商回归投资，以海上立体养 殖与休闲观光一体的白龙屿生态海洋牧场项目于2013年12月开工建设，该项目系浙江42、省 浙商回归和农业示范工程，项目建成后将有大量的游客拥入，许多鲜活海产需转移外运。 为了兼顾渔船临时靠泊，本工程布置2个客运泊位以作周转，在客运泊位被渔船占用时 不至于影响客船靠泊。本工程建设为渔船的装卸提供一定的平台，从而促进当地社会经济发展，是促进鹿西、大门渔民转产转业的民生工程。 综上分析，本工程的建设是非常必要的。第3章 建设条件3.1工程地理位置本工程地处温州市xx区大门镇，位于大门岛东部沿岸，临近鹿西渔港口门，2758N，1217E。本工程距离鹿西岛综合交通码头约 2.4 海里，距离大麦屿港区约 10海里，距离灵昆岛北段交通码头约 19 海里，距大门岛北部连岛通道较近。图 3-1 43、本工程位置示意图3.2自然条件3.2.1 气象xx列岛海区属亚热带季风气候区，由于北部有苍山、雁荡山、洞宫山等山脉，对 西北来的寒流起着屏障作用，加上纬度较低，当地气候温暖湿润，雨量充沛、四季分明。 根据xx气象站多年资料统计（站址位于xx岛东屏镇后坑村山顶，地理位置 ，观测场地海拔高度 68m），本地区气象特征如下：3.2.1.1气温多年平均气温： 17.4 累年极端最高气温： 35.7 累年极端最低气温： -4.1 多年月平均最高气温： 27.5 （8 月） 多年月平均最低气温： 7.2 （2 月）xx区多年气温适中，年际平均气温在 16.718.0间，变化不大，变化幅度仅 1。3.2.144、.2降水本区域全年雨水充沛，降水成因主要是锋面雨、热带气旋。全年降水多集中在 46 月，由于南方暖气流和北方冷气流在江南交锋，形成连续不断的梅雨天气，降水量占全 年的 3644%；其次为 79 月台风带来的降雨，降水量占全年的 2028%。其主要降水特征如下： 多年平均降水量： 1215.6mm；累年最大降水量： 1752.4mm（1962 年）； 累年最小降水量： 648mm（1971 年）； 累年日最大降水量： 214mm； 多年平均降雨日： 153 d；多年平均降雨 10mm 天数：39.2d； 多年平均降雨 25mm 天数：13.3d； 多年平均降雨 50mm 天数：3.8 d。3.245、.1.3风况根据xx气象站 19712001 年多年的风速资料分析得到，本地区夏季多为 SW 向 大风，春秋季节多为偏 S 向或偏 N 向大风，又以偏 N 向大风为主，冬季盛行 NNE 向大风。全年平均风速 3.8m/s，强风向为 SSW 向，最大风速为 32m/（s 1975 年 8 月 12 日），全年常风向为 NNE 向。此外，对xx区气象站 2004 年 1 月2007 年 9 月实测风速资料分析显示，该站 常风向与以往一致，为 NNE 向，频率合计 48.42%，其中 NNE 出现频率最大为 17.06。 强风向与往年有所差别，为 NNW 方向，最大风速为 31m/s，次强风向为 N46、 向，风速为 24.3m/s，均出现在 2004 年 8 月 12 日“云娜”台风期间。风速5 级出现的次数为 1011 次， 主要出现在 NENE 向和 SSSW 向，延时一般在 14 小时，延时大于 10 小时的出 现 6 次；6 级的大风出现 155 次，主要出现在 N、NEESE 向和 SSSW 向，延时 一般在 13 小时，延时大于 10 小时的出现 1 次（出现在 N 向）；7 级的风速出现 48 次，主要出现在 N、ENE 向和 SSW 向，延时一般在 12 小时；8 级的风速出现 19 次， 主要出现在 WNWN 向，延时一般在 1 小时左右。xx气象站各向风速特征见表3-1347、-2，各向分级风速频率见表 3-3，风玫瑰图见图 3-2。图 3-2 风况玫瑰图xx气象站各向风速、频率特征值（19712001）表 3-1风向NNNENEENEEESESESSE最大风速（m/s）2828262514281925平均风速（m/s）4.24.94.74.73.22.52.93频率（%）16.519.818.47.92.72.12.13.3风向SSSWSWWSWWWNWNWNNWC最大风速（m/s）2032172018221720平均风速（m/s）3.54.33.42.82.84.43.53.4频率（%）5.29.34.41.10.40.41.556xx气象站各向风速特征（20048、4.012007.09）表 3-2风向NNNENEENEEESESESSE最大值（m/s）24.312.313.917.118.417.413.110.3平均值（m/s）3.64.14.34.43.23.13.13频率（%）16.117.0615.268.453.622.111.933.52方向SSSWSWWSWWWNWNWNNW最大值（m/s）20.623.612.415.115.520.318.931平均值（m/s）3.34.13.72.11.62.53.22.5频率（%）6.329.365.291.510.710.581.814.81xx区气象站各向分级风速出现频率（%）表 3-3风级349、 级4 级5 级6 级7 级8 级9 级10 级11 级 以上合计风向3.45.45.57.98.010.710.813.813.917.117.220.720.824.424.528.4 28.5N5.2022.1780.420.0640.0120.0030.0037.88NNE7.3073.50.4510.00911.27NE6.1743.5060.4960.0790.00310.26ENE3.6673.6671.8640.280.0430.0245.88E1.2060.140.0370.0270.0150.0031.43ESE0.4110.1610.0520.0340.0030.66SE50、0.3990.1130.0970.0090.62SSE1.0360.1580.041.23S1.7030.5390.140.0210.0060.0062.42SSW3.1681.6840.5150.0210.0120.0150.0035.42SW1.8580.9750.0520.0032.89WSW0.140.0370.0030.0030.0060.19W0.0370.0150.0030.05WNW0.1010.0370.0060.0030.0060.15NW0.560.1640.0180.0060.0060.76NNW0.9140.2010.0060.0030.0030.0030.0031.51、13合计33.88315.2722.6070.3260.0880.0460.0090.00352.23同时，根据xx区气象站 19712006 年（其中 19712001 年风速资料为定时 2 分 钟平均风速，根据浙江省海塘工程技术规定中的方法将其订正为连续自记的 10 分 钟平均风速）观测资料推算了该站不同重现期设计风速，具体见表 3-4。xx区气象站各方向重现期 50 年一遇风速（m/s）表 3-4NENWNWSSW34.534.329.128.537.435.93.2.1.4热带气旋和台风根据浙江省气象局台风路径资料以及温州气象台近期台风资料统计分析，每年 511 月份是热带气旋影响期，52、其中 78 月份为热带气旋盛行期，年平均出现次数 4 次， 有严重影响的或在本地区登陆的，大约两年遇到一次。近年来影响较大的 9417 号台风 瞬时最大风速40m/s（由于测风仪实测风速极值仅为 40m/s），风向为 NE 向；2002 年 0216 号台风瞬时最大风速43m/s，风向 NNE 向。2004 年“云娜”台风实测风速达58.7m/s；2005 年 5 号台风“海棠”风速达到 60m/s，15 号台风“卡努”瞬时最大风速 50m/s；2006 年第 8 号台风“桑美”在浙江苍南登陆，近中心最大风速达 60m/s。2007 年 台风“罗莎”期间，风向多集中在 NNENE 向，风力多在53、 67 级，实测最大风速 17.0m/s， 出现在 E 向，其次为 NE 向，风速为 16.5m/s。强台风过境引起狂风夹带暴雨，引起暴 潮和洪水，造成内涝灾害。台风对本地区的影响一般持续时间为 2 天。3.2.1.5雾况xx列岛海区以平流雾为主，一般发生在下半夜，日出后 23 小时消失，但雾的 生消时间长短不一；雾的季节变化较大，雾日天气主要集中在 26 月，期间月平均雾 日数为 6.1d，710 月雾日最少，平均为 0.5d。累年最多雾天数 52d 累年最少雾天数 10d 多年平均有雾天数 37.8d3.2.1.6湿度xx列岛年平均相对湿度为 80%，58 月份湿度较大，相对湿度都在 8454、%以上， 其中 6 月份可达 90%。3.2.1.7雷暴本区雷暴日在 311 月份均有出现，主要集中在春夏季节。 累年最多雷暴天数45d累年最少雷暴天数8d多年平均雷暴天数27.7d。3.2.2 水文3.2.2.1潮汐及水位1. 基面本工程设计基准面采用 85 国家高程。2. 潮汐性质 浙江省沿海的潮波主要来自太平洋的前进波，潮波首先到达三门湾后，从东北方向传入其南侧海域。外海潮波从东北偏东方向传入披山洋、xx洋，xx洋潮波经黄大岙 水道、重山水道、xx峡等水道进入温州湾开阔浅滩海域，而工程水域与xx海洋站恰 好位于xx洋潮波进入温州湾浅滩水域的叉口，大门沙岙工程水域与xx海洋站水域潮 汐性质55、相似，潮时基本一致。根据大连海事大学 2010 年 3 月 30 日4 月 30 日在鹿西客 运码头实测一个月短期潮位资料观测成果，本海区潮汐类型基本属正规半日潮型，虽然 每日两次高、低潮周期接近，但出现高高潮和低高潮不等，以及低低潮和高低潮不等现 象。本海区潮差较大，落潮历时长于涨潮历时，是我国的强潮海区之一。3.潮位特征值xx和大门短期同步潮位特征值表 3-5潮位特征xx大门月最高潮位（m）3.043.10月最低潮位（m）-3.09-3.25平均高潮位（m）2.312.32平均低潮位（m）-1.88-1.96平均潮位（m）0.220.18平均潮差（m）4.194.30最大潮差（m）6.1356、6.27最小潮差（m）1.391.43平均涨潮历时（h：m）6：156：19平均落潮历时（h：m）6：096：05备注：资料年限 2010 年 3 月 30 日4 月 30 日影响本区域的极端高低潮位的主要因素是天文潮和台风影响。如台风和天文大潮同 时相遇时，高潮位会显著升高。4. 设计水位按港口与航道水文规范（JTS 145-2015）有关设计水位的计算方法，并参考邻近 工程的设计水位，最终确定本工程设计水位如下：设计高水位： 2.87 m（高潮累积频率 10） 设计低水位： -2.83 m（低潮累积频率 90） 极端高水位： 4.63 m（重现期 50 年一遇）极端低水位：-3.75 m（57、重现期 50 年一遇） 百年一遇高水位：4.73m（重现期 100 年一遇） 百年一遇低水位：-3.80m（重现期 100 年一遇）3.2.2.2波浪根据 2018 年 4 月青岛海大工程勘察设计开发院有限公司编制的大门沙岙综合交 通码头工程波浪数学模型专题研究报告，总平面方案一拟建码头 ESE 向下的设计波要 素相对较为不利，而总平面方案二和总平面方案三拟建码头在 NE 向下的设计波要素最为不利。50 年一遇波浪下工程前沿设计波要素统计表（外海来波方向 ESE）表 3.9代表点水深H1%H4%H13%H 平均周期ps1-19.373.993.462.891.9214.6ps1-29.493.58、422.942.431.5914.6ps1-39.862.732.331.911.2314.6ps1-49.883.122.682.201.4314.6ps1-59.873.643.142.601.7114.6ds1-17.216.265.725.113.8414.6ds1-211.036.145.404.593.1514.6ds1-310.415.614.924.172.8514.6ds1-410.235.274.613.902.6414.6ds1-510.155.725.024.282.9414.6pn1-17.370.830.700.560.3514.6pn1-27.70.740.62059、.500.3114.6pn1-37.020.720.600.480.3014.6pn1-49.30.760.630.510.3214.6pn1-59.770.830.690.560.3514.6dn1-17.114.253.753.212.2214.6dn1-29.94.804.193.532.3714.6dn1-310.265.044.403.712.5014.6dn1-410.495.494.804.072.7614.6dn1-510.796.425.674.843.3614.650 年一遇波浪下工程前沿设计波要素统计表（外海来波方向 NE）表 3.10代表点水深H1%H4%H13%H 平60、均周期ps1-19.371.060.890.720.4513.9ps1-29.490.930.780.630.4013.9ps1-39.860.900.760.610.3813.9ps1-49.881.010.850.680.4313.9ps1-59.871.191.000.810.5113.9ds1-17.214.544.023.462.4213.9ds1-211.034.503.903.252.1513.9ds1-310.414.684.073.412.2713.9ds1-410.234.323.743.122.0713.9ds1-510.154.313.733.122.0713.9pn161、-17.371.471.251.010.6413.9pn1-27.71.251.050.850.5413.9pn1-37.020.900.760.610.3813.9pn1-49.31.050.880.710.4513.9pn1-59.771.391.170.950.6013.9dn1-17.114.243.743.202.2213.9dn1-29.94.814.203.532.3813.9dn1-310.265.124.473.772.5513.9dn1-410.495.284.623.902.6313.9dn1-510.795.134.473.762.5213.9总平面方案一拟建码头，极端62、高水位组合各向 50 年一遇波浪下其最大有效波高在 0.722.89m 之间，防波堤外侧前沿最大有效波高在 3.465.11m 之间。总平面方案二拟 建码头，极端高水位组合各向 50 年一遇波浪下其最大有效波高在 0.29m1.01m 之间， 防波堤外侧前沿最大有效波高在 3.634.84m 之间。由此可见，防波堤的消浪效果明显。 总平面方案三拟建码头，极端高水位组合各向 50 年一遇波浪下其最大有效波高在 0.3m1.31m 之间。3.2.2.3潮流由潮位观测资料知，该海区属于正规半日潮，从潮位过程线上看，本测区的潮位一 天有 2 个高潮和 2 个低潮，且两次高潮和 2 次低潮的潮位高度比较63、接近，涨、落潮历时 也相差不大。根据数模分析，本工程附近的潮流矢量图如图 3-43-7 所示。表 3-9 为 6 个测站的实测最大流速流向统计，垂向分布上，最大流速主要出现在表层，最小流速层则呈不规律分布。在大小潮期间，最大流速出现的时机在平潮前 3-4 小 时左右，转流基本出现在平潮前后。图 3-4 S1S3 大潮表层流速矢量图图 3-5 S1S3 大潮垂线平均层流速矢量图图 3-6 N1N3 大潮表层流速矢量图图 3-7 N1N3 大潮垂线平均层流速矢量图涨落潮实测最大流速及其流向统计表表 3-11测站潮型表层0.6H底层垂线平均流向流速流向流速流向流速流向流速S1涨潮205322122964、2092520929落潮03229025270392503127S2涨潮20834204312033220532落潮03124014230172302023S3涨潮23041238392243523238落潮02134027330212802332N1涨潮29124290232902029022落潮11519112201211711519N2涨潮29224299202971929621落潮10319102171041410317N3涨潮28530273282792427827落潮10823102231072110522备注流速单位为：cm/s；流向单位为：。根据上述表单，分析得出如下结论：（165、）从流速平面分布角度，比较 6 条垂线的流速值，各点潮流流速相差不大，非 常接近。（2）从流速垂直分布角度，各测站实测最大流速的垂直分布，随观测水域涨、落 流态不同会有一定变化。表层与 0.2H 层最大，流速随深度略有减小，但是各层流速相 差不大，上下水层混合较均匀，总体差异并不是很大。（3）从流速时间分布角度，在大潮期间，涨落潮流相差较大，涨潮流流速略大于 落潮流流速。（4）从流向分布角度，由于该海域海流的特殊性，实测最大涨、落潮流的流向存 在着一定的夹角。以大潮垂线平均流速的流向比较，流路夹角：S1 垂线为 2，S2 垂线 为 5，S3 垂线为 21，N1 垂线为 5，N2 垂线为 13，66、N3 垂线为 7。可能最大海流及对应流向值表 3-12测站表层0.6H底层垂线平均流向流速流向流速流向流速流向流速S120535.220531.920827.520631.9S221537.420634.120835.220835.2S320245.120542.920338.520441.8N129826.429725.329522.029624.2N229026.428922.029220.929023.1N329133.029130.829426.429229.7备注流速单位为 cm/s：流向单位为：本工程区域位于大门岛东侧两处山岙内，测区离岸距离较近，岸线曲折，且测区水 深较浅，构成了67、相对复杂的流场环境。根据上述分析，本工程区域潮汐特征如下：本区域内潮位一天有 2 个高潮和 2 个低潮，且两次高潮和 2 次低潮的潮位高度比较 接近，涨、落潮历时也相差不大，属于正规半日潮。潮流特征分析结果如下：（1）流向：涨潮时为西南向，落潮时为东北向。全潮涨、落潮平均流向的分布与 强流向一致。海域附近海流呈现逆时针旋转为主。（2）涨落潮流历时：涨、落潮流历时分布差异较大，大潮期间，涨潮流历时略长 于落潮流历时。（3）本工程海域属于前进波为主导地位的混合潮波，涨潮流最大流速出现在最高 潮位前后，而转流基本出现在中潮前后，落潮流最大流速则出现在最低潮位左右。（4）本工程海域潮流流速和流向具有明68、显的半日周期变化，最大流速的垂直分布 基本上是表层与 0.2H 层最大，流速随深度略有减小，除底层外各层流速相差不大，水 体上下混合比较均匀，规律性较强。3.2.3 地形、地貌及工程泥沙3.2.3.1海区泥沙特征xx岛屿附近水域含沙量冬季高，夏季低，含沙量冬季表层变化于 0.030.3kg/m3 之间，夏季表层含沙量变化于 0.010.1kg/m3 之间。在垂线分布上，一般随深度的递 增，悬沙含沙量呈增加趋势，底层明显高于上层，冬季由于风浪较大，垂直紊动较强。3.2.4 地质条件3.2.4.1工程区域地质构造概况xx地区褶皱不发育，以断裂构造为主，受华夏系构造体系影响，发育 NE 向主构 造线69、，表现为一系列 NE 向展布的流纹斑岩、钾长花岗岩断块。局部地段呈劈理状，节 理很发育。低潮时工作区由于部分基岩裸露，断裂构造未见及。3.2.4.2岩土层分布及工程地质5场地地层主要为燕山晚期侵入岩（ xg 3 ）和表部第四系堆积层。根据工程地质勘察 报告揭露的岩芯特征，结合室内土工试验与原位测试成果，将勘探深度由浅入深揭露的 地基岩土划分为 5 个工程地质层组 9 个工程地质层。0 填土（Q4me）：杂色，松散-密实，稍湿，主要由碎块石组成，碎石大小 2-8cm 为主，局部 10-20cm，含量约 40-50%；块石大小 20-50cm，含量约 10-20%，碎块石呈棱 角状、中风化状，分布70、不均匀，余为砂、砾石和少量黏性土充填。厚度 0.5-7.6m。1 粉砂（Q4al+m）：灰黄色，稍密，饱和，卵石大小 2-20cm 不等，含量约 10-20%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约 25%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状，均 为中风化状；砂含量约 50%，粉细砂为主，余少量黏性土。厚度 0.5-5.4m。1砾砂（Q4al+m）：灰黄色，流塑，饱和，干强度及韧性高，无摇振反应，局部夹 贝壳碎屑，砾砂含量约 10-20%。厚度 0.5-8.9m。1 淤泥（Q4m）：灰色、青灰色，流塑，饱和，干强度及韧性高，切面光滑，无摇 振反应，土质均匀，局部夹贝壳碎屑，并见粉细砂。71、厚度 2.0-5.1m。2 淤泥质黏土（Q4m）：灰色，流塑，饱和，干强度及韧性高，切面光滑，无摇振 反应，土质均匀，局部夹贝壳碎屑，并见少量粉细砂。厚度 5.0-16.3m。1 砾砂（Q4al+m）：灰黄色，中密，饱和，卵石大小 2-8cm 为主，含量约 5-15%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约 10-30%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状， 均为中风化状；砂含量约 50%，主要为砾砂；余黏性土。厚度 1.1-2.0m。1 黏土（Q3m）：灰色、黄褐色，湿，软-可塑，干强度高，韧性一般，切面光滑。 厚度 5.0-13.6m。1 夹砾砂（Q3al+m）：灰黄色，中密，饱和72、，卵石大小 2-8cm 为主，含量约 5-10%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约 10-30%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状， 均为中风化状；砂含量约 50%，主要为粉细砂；余黏性土。厚度 1.5m。2 黏土（Q3m）：灰色，灰绿色，饱和，可塑，稍有光滑，干强度中等、韧性中等， 压缩性中等。厚度 5.0-26.1m。2 强风化晶屑凝灰岩：浅灰黄色，较软弱，岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育， 张开，充填泥质。RQD=0%。岩体质量等级为级。揭露厚度 1.0-1.5m。3 中风化晶屑凝灰岩：浅灰-灰色，岩芯较破碎-较完整，呈柱状、块状，较坚硬， 节理裂隙较发育，岩体完整性较好73、。RQD=50-70%。饱和抗压强度 51.4-108.3MPa，天 然抗压强度 108.7MPa，干燥抗压强度 116.2MPa，软化系数 0.95，岩体质量等级为- 级。揭露厚度3.0m。52 强风化花岗岩（ xg 3 ）：灰黄色，岩芯破碎，呈块状，质软，节理裂隙发育，张 开，裂隙面铁锰质渲染严重。RQD=0%。岩体质量等级为级。揭露厚度 1.5-7.2m。53 中风化花岗岩（ xg 3 ）：灰色、灰白色、肉红色，岩芯较破碎-较完整，呈柱状、块状，质硬，节理裂隙发育一般，微张-闭合，裂隙面铁锰质渲染轻微。RQD=50-90%。 饱 和 抗 压 强 度 51.6-130.5MPa ， 天 然74、 抗 压 强 度 66.7-132.2MPa ， 干 燥 抗 压 强 度 55.8-133.5MPa，软化系数 0.93-0.96，岩体质量等级为-级。揭露厚度3.0m。3.2.4.3环境水及地下水勘察区地下水类型有基岩裂隙水和第四系松散岩类孔隙水两大类。其中松散岩类孔 隙水可分淤泥、砂砾土类孔隙潜水两类。地下水受潮汐影响严重，涨潮时受海水补给， 退潮时受基岩裂隙水和砂土类孔隙水补给，水质较差，根据xx地区工程经验结合岩 土工程勘察规范(GB50021-2001)判定：地下水对混凝土结构具弱腐蚀性。基岩裂隙水主要分布于强-中风化岩带中，地下水受大气降水补给，在沟谷一带赋 集，水质较好，单井涌水75、量六级（2）雨量25mm/日（3）雷暴（4）大雾，能见度2 时，K 取 1.3；n计算船舶同时受力的系船柱数目；a 系船缆的水平投影与码头前沿线所成的夹角，取 30；b 系船缆与水平面之间的夹角， b 取 0。 根据风流最不利工况进行组合，码头系缆力标准值为：单个系船柱系缆力为 117kN，为满足设计船型靠泊要求，系船柱选用 150kN 系船柱；2、船舶靠泊撞击力 a)船舶靠岸时撞击能量根据港口工程荷载（JTJ144-1-2010）规范，船舶靠岸时的有效撞击能量根据下 式计算：r2E0 =MV2n式中： r 有效动能系数，取 0.75；M船舶质量（t），按排水量计算;Vn 船舶靠岸法向速度（m76、/s）。 式中：=0.75，Vn=0.25m/s。经计算：E = 0.5 0.75 750 0.252 =17.6( kJ )b)系泊船舶在横浪作用下的撞击力在横浪作用下，系泊船舶有效撞击能力可按下式计算：12Ew 0 = 2 kCmmVB式中： EW 0 横浪作用下系泊船舶有效撞击能量（kJ）；k 船舶质量（t），按排水量计算；Cm 偏心撞击能量折减系数；m 船舶靠岸法向速度（m/s）；VB 船舶靠岸法向速度（m/s）。船舶附加水体影响系数2C = a + bDmmm Bda m ， b m 码头结构型式影响系数，墩式码头am = 1.04 ，bm = 0.90 ；岸壁 式码头am = 1.77、00 ， bm = 1.69 ；D与船舶计算装载度相对应的平均吃水（m）； B船舶宽度（m）； d码头前沿水深（m）；g系泊船舶在横浪作用下的法向撞击速度 VB：bH L D0 VB = a T B D VB系泊船舶在横浪作用下的法向撞击速度（m/s）；a、b、g 码头结构影响系数，对于墩式码头a = 0.3，b = 1.32，g = 1.0 ； 对于岸壁式码头a = 0.35，b = 1.02，g = 0.8 ；H计算波高（m）； T波浪平均周期（s）； L波长（m）； B船舶宽度（m）； D0船舶满载吃水（m）；D与船舶计算装载度相对应的平均吃水（m）。 c）计算结果与橡胶护弦配置 由上求78、得，项目设计船型在横浪作用下的撞击能量总和为 49.8kJ，撞击不均匀系数取 0.36，分配在每组护弦上的有效撞击能量为 17.91kJ。码头前沿均采用 DA-A300H 型 橡胶护弦。根据性能曲线，橡胶护弦压缩达 52.3%时，每米橡胶护弦吸能 25.5kJ，反力 201.9kJ。根据船舶撞击能量及最不利接触情况确定撞击力按 150kN 计算。6.2.4.2恒载码头建筑物自重。6.2.4.3码头均布荷载1#客运泊位靠泊平台：10kN/m2； 车渡滚装泊位靠泊平台：10kN/m2； 引桥：10kN/m2。6.2.4.4流动荷载20t 汽车荷载。6.2.4.5地震荷载根 据 中 国 地 震 动 79、参 数 区 划 图 (GB18306-2015) 和 建 筑 抗 震 设 计 规 范 (GB50011-2010)，拟建场地的地震动峰值加速度为 0.10g，地震反映谱特征周期 0.35s。 抗震设防基本烈度为 7 度，建筑物场地类别为类。6.2.5 作用效应组合6.2.5.1码头平台排架计算作用效应组合码头平台排架的作用荷载：结构自重、码头面均布荷载、船舶荷载(船舶系缆力或 船舶撞击力)、汽车荷载、水流力及波浪荷载。（1）承载能力极限状态作用效应组合 承载能力极限状态应采用以下设计表达式：0SdRd式中：0结构重要系数；一般港口的主要建筑物采用二级（结构安全等级），0 =1.0； Sd作用效80、应设计值；Rd抗力设计值。 1）持久状况作用效应的持久组合设计值按下式计算 mdGi Gi ikP PQ1 Q1 1kn0 Qj Qjjk S =gC G i=1+ g CP + gC Q+ Ygj =2C Q 式中：Sd作用效应设计值；Gi第 i 个永久作用的分项系数；CGi、CP、CQ1、CQj分别为第 i 个永久作用、预应力、第 1 个和第 j 个可变作用的 作用效应系数；Gik第 i 个永久作用的标准值； P预应力的分项系数； P预应力的标准值；Q1、Qj分别为第 1 个和第 j 个可变作用分项系数； Q1k在持久组合中，主导可变作用的标准值； 0可变作用的组合系数，可取 0.7。对有81、界作用且经常以界值出现时取 1.0； Qjk第 j 个可变作用标准值。主要组合工况如下： 永久作用(结构自重)+主导可变作用(汽车荷载)+非主导可变作用(均布荷载、船舶 荷载、水流力、波浪作用)； 永久作用(结构自重)+主导可变作用(均布荷载)+非主导可变作用(汽车荷载、船舶 荷载、水流力、波浪作用)； 永久作用(结构自重)+主导可变作用(水流力)+非主导可变作用(汽车荷载、均布荷 载、船舶荷载、波浪作用)； 永久作用(结构自重)+主导可变作用(船舶荷载)+非主导可变作用(汽车荷载、均布 荷载、水流力、波浪作用)； 永久作用(结构自重)+主导可变作用(波浪作用)。2）短暂状况作用效应的短暂组合82、设计值按下式设计 m nSd = i=1g GiCGiGik+ g PCPP + g j =1Qj CQj Qjk 式中：Sd作用效应设计值； 其余符号同持久组合。主要组合工况如下： 永久作用(结构自重)+可变作用(施工作用)； 永久作用(结构自重)+可变作用(吊运作用)；3）地震状况作用效应的地震组合：按水运工程抗震设计规范（JTS146-2012） 的规定执行。（2）正常使用极限状态作用效应组合 正常使用极限状态采用以下设计表达式：SdCd式中：Sd作用效应设计值，如变形、裂缝宽度和沉降量等的设计值； Cd设计限值，如规定的最大变形、裂缝宽度和沉降量等的设计值。正常使用极限状态按持久状况作83、用效应的频遇组合进行设计。 永久作用（结构自重）+可变作用（船舶荷载、码头面均布荷载、汽车荷载）。式中：mSd = i=1nCGi Gik + Cp P + Y（1 CQi Qjk）j=2Sd-作用效应设计值；Y1 -可变作用组合系数，取 0.7； 其余符号同承载能力极限状态组合。6.3水工建筑物结构方案6.3.1 设计原则（1）结构选型经济合理、安全可靠、经久耐用；（2）尽量利用当地材料、施工条件和施工成熟经验。6.3.2 结构方案根据本工程区域地质勘察资料，并参考周边码头的施工经验，根据本工程总平面布 置、工艺要求及自然条件，本工程码头主平台采用透空式高桩框架式结构，引桥采用透 空式高桩梁84、板式结构，钢吊桥桥台墩采用高桩墩式结构，钢吊桥采用实腹板梁式结构， 门架墩采用高桩墩式结构，桩基采用嵌岩灌注桩。根据总平面布置方案，码头结构方案 具体描述如下：结构方案一：（1）车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，主要有车渡靠泊平台、液压钢吊桥桥台墩、液压钢吊桥、门架墩组成。 车渡滚装泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 4 根1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.4m， 叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设置走道板，走道板上设置 150kN85、 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架 下横梁间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船 构件之间设置水平撑；钢吊桥：钢吊桥采用实腹板梁式结构，尺寸为 45.07.5m； 钢吊桥桥台墩：采用高桩墩式结构，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩； 门架墩：内外门架墩均采用高桩墩式结构，墩体为双层结构，上下两层间通过钢筋混凝土柱相连，柱高 2.8m，墩台基础采用 1000mm 嵌岩灌注桩。（2）客运平台客运泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 7 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 286、.4m，叠合面 板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设置走道 板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架下横梁 间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船构件之 间设置水平撑。（3）引桥 车行引桥由驳岸段和水上架空段组成，驳岸段采用毛石混凝土挡墙结构，水上架空段采用高桩板梁式结构，排架间间距 4.05.5m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上 部结构由现浇横梁，现浇钢筋混凝土实心板，现浇面层组成，现浇钢筋混凝土实心板厚 450mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。人行栈桥采用87、高桩板梁式结构，排架间间距 6.6m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩， 桩上部结构由现浇横梁，叠合面板组成，叠合面板预制部分厚 300mm，现浇层厚 150mm， 面层设磨耗层。结构方案二：（1）车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，主要有车渡靠泊平台、液压钢吊桥桥台墩、液压钢吊桥、门架墩组成。车渡滚装泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 4 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、纵梁、叠合面板组成，立 柱高 2.2m，纵梁高 1.2m，叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗 层。各排88、架下横梁前沿设置走道板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中 部前沿踏步上下，各排架下横梁间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁 下端设置靠船构件，靠船构件之间设置水平撑；钢吊桥：钢吊桥采用实腹板梁式结构，尺寸为 45.07.5m； 钢吊桥桥台墩：采用高桩墩式结构，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩； 门架墩：内外门架墩均采用高桩墩式结构，墩体为双层结构，上下两层间通过钢筋混凝土柱相连，柱高 2.4m，墩台基础采用 1000mm 嵌岩灌注桩。（2）客运平台客运泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 7 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部89、由下横梁、立柱、上横梁、纵梁、叠合面板组成，立柱高 2.2m， 叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设 置走道板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架 下横梁间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船 构件之间设置水平撑。（3）引桥 车行引桥由驳岸段和水上架空段组成，驳岸段采用毛石混凝土挡墙结构，水上架空段采用高桩板梁式结构，排架间间距 4.05.5m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上 部结构由现浇横梁，现浇钢筋混凝土实心板，现浇面层组成，现浇钢筋混凝土实心板厚 45090、mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。人行栈桥采用高桩板梁式结构，排架间间距 6.6m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩， 桩上部结构由现浇横梁，叠合面板组成，叠合面板预制部分厚 300mm，现浇层厚 150mm， 面层设磨耗层。6.3.3 码头结构计算码头结构计算按照高桩码头设计与施工规范（JTS 167-1-2010）并采用易工水运 工程结构 CAD 集成软件进行计算，计算成果见表 6-2、表 6-3：6.3.3.1计算原理及计算方法码头和引桥横向排架内力：假定为平面问题分析，按弹性支承连续梁计算。计算图 式为桩上端与横梁固接，下端与地基土固接，计算软件采用易工高桩框架码头设计程序。91、 对码头桩台上实际可能出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行组合。 岸坡稳定验算按水运工程地基设计规范（JTS147-2017）的规定，采用易工岩土边坡 稳定分析计算软件进行计算。6.3.3.2水工结构方案一（1）码头结构平台码头结构平台主要构件内力汇总表（车渡滚装泊位）表6-2承载能力极限状态持久组合设计值桩基最大桩力1377 kN满足承载要求单桩垂直极限承载力设计值2399kN立柱最大轴力设计值894kN最大柱弯矩设计值116kN.m横梁最大正弯矩设计值704 kN.m最大负弯矩设计值-751kN.m最大剪力设计值766kN正常使用极限状态持久组合设计值横梁最大正弯矩设计值192、81kN.m最大负弯矩设计值-120 kN.m最大剪力设计值425kN.m码头平台主要构件内力表（客运泊位）表6-3承载能力极限状态持久组合设计值桩基最大桩力1134 kN满足承载要求单桩垂直极限承载力设计值2251 kN立柱最大轴力设计值734kN最大柱弯矩设计值103kN.m横梁最大正弯矩设计值502kN.m最大负弯矩设计值-451kN.m最大剪力设计值696kN正常使用极限状态持久组合设计值横梁最大正弯矩设计值181kN.m最大负弯矩设计值-120 kN.m最大剪力设计值425kN.m（2）引桥结构引桥主要构件内力表（客运泊位）表6-4承载能力极限状态持久组合设计值桩基最大桩力（kN）193、895 kN.m满足承载要求单桩垂直极限承载力设计值（kN）3523 kN.m横梁最大正弯矩设计值2010 kN.m最大负弯矩设计值-1980kN.m最大剪力设计值1537kN正常使用极限状态持久组合设计值横梁最大正弯矩设计值1596 kN.m最大负弯矩设计值-1371 kN.m（3）码头边坡稳定 根据工程地质勘察钻孔资料，对岸坡进行稳定分析计算，后沿泥面边坡设计坡比 1:3，根据水运工程地基设计规范（JTS147-2017）可知，码头边坡稳定满足要求。岸坡稳定计算结果表 6-5项目计算最小安全系数 K规范允许最小抗力系数使用期固快指标1.4811.11.3固快指标（度地震）1.231.06.94、3.3.3水工结构方案二（1）码头结构平台码头结构平台主要构件内力汇总表（车渡滚装泊位）表6-6承载能力极限状态持久组合设计值桩基最大桩力1334 kN满足承载要求单桩垂直极限承载力设计值2451 kN立柱最大轴力设计值1601kN最大柱弯矩设计值187kN.m横梁最大正弯矩设计值502 kN.m最大负弯矩设计值-783kN.m最大剪力设计值720kN正常使用极限状态持久组合设计值横梁最大正弯矩设计值222 kN.m最大负弯矩设计值-184 kN.m最大剪力设计值366 kN.m码头平台主要构件内力表（客运泊位）表6-7承载能力极限状态持久组合设计值桩基最大桩力1654 kN满足承载要求单桩垂95、直极限承载力设计值2258kN立柱最大轴力设计值1601kN最大柱弯矩设计值187kN.m横梁最大正弯矩设计值502 kN.m最大负弯矩设计值-783kN.m最大剪力设计值720kN正常使用极限状态持久组合设计值横梁最大正弯矩设计值222 kN.m最大负弯矩设计值-184 kN.m最大剪力设计值366 kN.m（2）引桥结构 计算结果同水工结构方案一（3）码头边坡稳定 根据工程地质勘察钻孔资料，对岸坡进行稳定分析计算，后沿泥面边坡设计坡比 1:3，根据水运工程地基设计规范（JTS147-2017）可知，码头边坡稳定满足要求。岸坡稳定计算结果表 6-8项目计算最小安全系数 K规范允许最小抗力系数96、使用期固快指标1.4041.11.3固快指标（地震）1.3211.06.3.4 附属设施码头竖向橡胶护弦采用 DA-A300H 拱形橡胶护舷，水平护舷采用 D300 型橡胶护舷。 码头面采用 150kN 系船柱，在风速大于 9 级（v=22.6m/s）时，船舶应该离开码头去锚地避风。下层系缆，采用 150kN 系船柱。6.3.5 水工建筑物防腐蚀设计水工建筑物设计使用年限按 50 年设计。 钢筋砼构件严格按照水运工程混凝土结构设计规范（JTJ151-2011）要求的不同构件砼强度等级、最小保护层厚度、最大裂缝宽度限值、最大挠度限值等要求进行设计。 钢构件均考虑预留腐蚀厚度，同时钢构件表面作除锈97、处理后涂防腐材料（底漆+面 漆），涂层最小干膜厚度按海港工程钢结构防腐蚀技术规范（JTS153-3-2007）要求进行设计。6.3.6 主要工程量码头工程量表（方案一）表 6-9编号项目单 位数 量备注码头结构1现浇面层砼m3181.87现浇 C40 钢筋砼2预制面板砼m3284.54预制 C40 钢筋砼3现浇上横梁砼m3328.32现浇 C40 钢筋砼4现浇下横梁砼m3574.56现浇 C40 钢筋砼5现浇靠船构件砼m323.84现浇 C40 钢筋砼6现浇立柱砼m3252现浇 C40 钢筋砼7现浇 X 撑m398.28现浇 C40 钢筋砼8现浇水平撑m398.28现浇 C40 钢筋砼9现浇走98、道板m3171.89现浇 C40 钢筋砼10内外门架墩顶板m3506现浇 C40 钢筋砼11内外门架墩底板m3324现浇 C40 钢筋砼12桥台墩m3410现浇 C40 钢筋砼13过桥墩m311.68预制 C40 钢筋砼14踏步m310现浇 C40 钢筋砼15码头平台结构钢筋t327HRB400、HPB30016嵌岩灌注桩，直径 1000mm根12317桩身混凝土m31932C30 钢筋砼18桩身钢筋t154.6HRB400、HPB300引桥（总平面布置方案一）1引桥现浇横梁砼m3385现浇 C40 钢筋砼2现浇面板m3159.2现浇 C40 钢筋砼3预制面板m3101.3预制 C40 钢筋砼99、4钢筋（引桥）t64.5HRB400、HPB3005嵌岩灌注桩（1000mm）根446灌注桩混凝土m3920C30 钢筋砼7桩身钢筋t73.7HRB400、HPB300引桥（总平面布置方案二、三）1引桥现浇横梁砼m3133现浇 C40 钢筋砼2现浇面板m355现浇 C40 钢筋砼3预制面板m335预制 C40 钢筋砼4钢筋（引桥）t22.3HRB400、HPB3005嵌岩灌注桩（1000mm）根126灌注桩混凝土m3122C30 钢筋砼7桩身钢筋t9.8HRB400、HPB300主要附属设施1系船柱套18150kN 系船柱2橡胶护舷套128DA-A300H3橡胶护舷套66水平布置 D3004钢100、栏杆t10Q235B，=5mm5水电预埋件t2Q235B护边角钢t16Q235B码头工程量表（方案二）表 6-10编号项目单 位数 量备注码头结构1现浇面层砼m3181.87现浇 C40 钢筋砼2预制面板砼m3284.54预制 C40 钢筋砼3预制纵梁砼m3229.71预制 C40 钢筋砼4预制前边梁砼m359.93预制 C40 钢筋砼5预制后边梁砼m359.93预制 C40 钢筋砼6现浇上横梁砼m3492.48现浇 C40 钢筋砼7现浇下横梁砼m3383.04现浇 C40 钢筋砼8现浇靠船构件砼m323.84现浇 C40 钢筋砼9现浇立柱砼m3231.05现浇 C40 钢筋砼10现浇水平撑m101、316.94现浇 C40 钢筋砼11现浇 X 撑m398.28现浇 C40 钢筋砼12现浇走道板m3171.89现浇 C40 钢筋砼13内外门架墩顶板m3506现浇 C40 钢筋砼14内外门架墩底板m3324现浇 C40 钢筋砼15桥台墩m3410现浇 C40 钢筋砼16过桥墩m311.68预制 C40 钢筋砼17踏步m310现浇 C40 钢筋砼18码头平台结构钢筋t350HRB400、HPB30019嵌岩灌注桩，直径 1000mm根12320桩身混凝土m31921.2C30 钢筋砼21桩身钢筋t156HRB400、HPB300引桥（总平面布置方案一）1引桥现浇横梁砼m3385现浇 C40 钢102、筋砼2现浇面板m3159.2现浇 C40 钢筋砼3预制面板m3101.3预制 C40 钢筋砼4钢筋（引桥）t64.5HRB400、HPB3005嵌岩灌注桩（1000mm）根286灌注桩混凝土m3920C30 钢筋砼7桩身钢筋t73.7HRB400、HPB300引桥（总平面布置方案二、三）1引桥现浇横梁砼m3133现浇 C40 钢筋砼2现浇面板m355现浇 C40 钢筋砼3预制面板m335预制 C40 钢筋砼4钢筋（引桥）t22.3HRB400、HPB3005嵌岩灌注桩（1000mm）根106灌注桩混凝土m3122C30 钢筋砼7桩身钢筋t9.8HRB400、HPB300主要附属设施1系船柱套1103、8150kN 系船柱2橡胶护舷套128DA-A300H3橡胶护舷套66水平布置 D3004钢栏杆t10Q235B，=5mm5水电预埋件t2Q235B6护边角钢t16Q235B6.4方案比选及推荐方案本工程水工结构采用两种方案进行比选。两方案的优缺点比选详见表 6-9。码头结构方案比较表表 6-11内容方案优点缺点方案一工程预制量相对少，构件简单；工程投 资较少。上部结构无纵梁，纵向刚度相对较小 面板跨度大，抗弯要求较高。方案二上部结构纵向刚度相对较高，受力明确工程投资相对较大；上部透空性相对。较差。预制纵梁吊装难度较大。，通过以上分析，两个方案均可满足码头营运及使用要求，在设计上均安全可靠，在104、 技术上都是可行的。从满足使用要求、造价最优、施工方便的角度考虑，经综合比较， 设计推荐码头结构方案一。第7章 陆域形成及道路、堆场7.1陆域形成7.1.1 设计条件1、地形、地貌及工程地质（1）地形、地貌xx区侵蚀丘陵地貌分布广泛，约占全区陆地面积的 91%。其中高丘陵（海拔 250 米以上）主要分布于大门岛以及鹿西、霓屿、状元岙等岛的中部和xx岛的西部，山坡 较陡，一般 30-40，特别是边缘地带，常有大于 40的陡坡或陡崖出现；顶部较平缓， 坡度一般 15-25。最高山峰烟墩山位于大门岛，海拔高 391.8 米。高丘陵以凸型坡及直 线型坡为主，部分地段为复合型坡。低丘陵（海拔250 米）105、主要分布于xx岛、半屏 岛、三盘岛、小门岛以及鹿西、霓屿、状元岙等岛的边角部位，山顶部较平缓，为 10-25， 山坡坡度 25-35，局部坡麓地带有超过 35的陡坡及陡崖。低丘陵的山坡地形以凸型坡 和直线型坡为主，局部为阶梯状复合型坡。堆积地貌主要分布于大门、xx两岛，面积 小，分布零星。其中洪积平原零星分布于大岛屿的沟谷及山麓地带，上游坡度 10-15， 下游坡度 3-10。海积平原主要分布于xx岛、大门岛及小门岛，在霓屿岛及半屏岛亦 有小块分布，地势平坦。（2）工程地质5场地地层主要为燕山晚期侵入岩（ xg 3 ）和表部第四系堆积层。根据工程地质勘测 报告揭露的岩芯特征，结合室内土工试验与106、原位测试成果，将勘探深度由浅入深揭露的 地基岩土划分为 5 个工程地质层组 9 个工程地质层。5场地地层主要为燕山晚期侵入岩（ xg 3 ）和表部第四系堆积层。根据野外揭露岩芯 特征，结合室内土工试验与原位测试成果，将勘探深度由浅入深揭露的地基岩土划分为 5 个工程地质层组 9 个工程地质层。0 填土（Q4me）：杂色，松散-密实，稍湿，主要由碎块石组成，碎石大小 2-8cm 为主，局部 10-20cm，含量约 40-50%；块石大小 20-50cm，含量约 10-20%，碎块石呈棱 角状、中风化状，分布不均匀，余为砂、砾石和少量黏性土充填。厚度 0.5-7.6m。1 粉砂（Q4al+m）：灰107、黄色，稍密，饱和，卵石大小 2-20cm 不等，含量约 10-20%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约 25%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状，均 为中风化状；砂含量约 50%，粉细砂为主，余少量黏性土。厚度 0.5-5.4m。1砾砂（Q4al+m）：灰黄色，流塑，饱和，干强度及韧性高，无摇振反应，局部夹 贝壳碎屑，砾砂含量约 10-20%。厚度 0.5-8.9m。1 淤泥（Q4m）：灰色、青灰色，流塑，饱和，干强度及韧性高，切面光滑，无摇 振反应，土质均匀，局部夹贝壳碎屑，并见粉细砂。厚度 2.0-5.1m。2 淤泥质黏土（Q4m）：灰色，流塑，饱和，干强度及韧性高，切面光108、滑，无摇振 反应，土质均匀，局部夹贝壳碎屑，并见少量粉细砂。厚度 5.0-16.3m。1 砾砂（Q4al+m）：灰黄色，中密，饱和，卵石大小 2-8cm 为主，含量约 5-15%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约 10-30%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状， 均为中风化状；砂含量约 50%，主要为砾砂；余黏性土。厚度 1.1-2.0m。1 黏土（Q3m）：灰色、黄褐色，湿，软-可塑，干强度高，韧性一般，切面光滑。 厚度 5.0-13.6m。1 夹砾砂（Q3al+m）：灰黄色，中密，饱和，卵石大小 2-8cm 为主，含量约 5-10%； 砾石大小 0.2-2cm 不等，含量约109、 10-30%，卵石呈次磨圆状、砾石呈次棱角状-次磨圆状， 均为中风化状；砂含量约 50%，主要为粉细砂；余黏性土。厚度 1.5m。2 黏土（Q3m）：灰色，灰绿色，饱和，可塑，稍有光滑，干强度中等、韧性中等， 压缩性中等。厚度 5.0-26.1m。2 强风化晶屑凝灰岩：浅灰黄色，较软弱，岩芯破碎，呈碎块状，风化裂隙发育， 张开，充填泥质。RQD=0%。岩体质量等级为级。揭露厚度 1.0-1.5m。3 中风化晶屑凝灰岩：浅灰-灰色，岩芯较破碎-较完整，呈柱状、块状，较坚硬， 节理裂隙较发育，岩体完整性较好。RQD=50-70%。饱和抗压强度 51.4-108.3MPa，天 然抗压强度 108.110、7MPa，干燥抗压强度 116.2MPa，软化系数 0.95，岩体质量等级为- 级。揭露厚度3.0m。52 强风化花岗岩（ xg 3 ）：灰黄色，岩芯破碎，呈块状，质软，节理裂隙发育，张开，裂隙面铁锰质渲染严重。RQD=0%。岩体质量等级为级。揭露厚度 1.5-7.2m。53 中风化花岗岩（ xg 3 ）：灰色、灰白色、肉红色，岩芯较破碎-较完整，呈柱状、块状，质硬，节理裂隙发育一般，微张-闭合，裂隙面铁锰质渲染轻微。RQD=50-90%。 饱 和 抗 压 强 度 51.6-130.5MPa ， 天 然 抗 压 强 度 66.7-132.2MPa ， 干 燥 抗 压 强 度 55.8-133.111、5MPa，软化系数 0.93-0.96，岩体质量等级为-级。揭露厚度3.0m。2、设计荷载均布荷载：50kN/m27.1.2 陆域形成方案陆域形成方案如下：首先清除场区内表层植被、地质条件较差的素土、建筑垃圾等， 然后回填土方至设计标高。回填土应分层进行回填、碾压，分层厚度不超过 30cm，并 满足压实度要求，具体如下：面层以下 80cm 内不小于 93%，80cm 以下不小于 90%。7.2陆域工程方案本项目陆域部分布置在码头泊位后方，总平面方案一通过场地平整共形成陆域面积17180m2。陆域西南侧为汽车停车场及美食商品中心，占地面积为 6600m2，场地标高为5.40m。其中美食商品中心 112、1200m2，陆域东南侧为客运中心、客运广场，场地标高为 5.40m， 其中客运中心占地面积 560m2，共设两层，包括旅客售票、待渡、卫生间，工作人员办 公、休息室等功能，港区道路宽度 7.5m。总平面方案二通过场地平整共形成陆域面积 5660m2。陆域东南侧为汽车待渡停车 场，面积 460m2。陆域西南侧为客运中心、客运广场，场地标高为 5.40m，其中客运中 心占地面积 560m2，共设两层，包括旅客售票、待渡、卫生间，工作人员办公、休息室 等功能。在车辆进出口位置布置门卫室一个，占地面积 30m2。港区道路宽度 7.5m。总平面方案三通过场地平整共形成陆域面积 6890m2。陆域东南侧113、为汽车待渡停车 场，面积 460m2。陆域西南侧为客运中心、客运广场，场地标高为 5.40m，其中客运中 心占地面积 560m2，共设两层，包括旅客售票、待渡、卫生间，一级工作人员办公、休 息室等功能。在车辆进出口位置布置门卫室一个，占地面积 30m2。港区道路宽度 7.5m。主要工程量见表 7-1。主要工程量表表 7-1编号项目名称单位方案一方案二方案三备注一道路面层1C30 现浇混凝土面层m31395833.1465300mm 厚25%水泥稳定碎石m31395833.1465300mm 厚3级配碎石m3945.5555.4310200mm 厚二客运广场面层1C30 现浇混凝土面层m3594114、682594220mm 厚25%水泥稳定碎石m3675775675250mm 厚3级配碎石m3540620540200mm 厚三地基处理1陆域开挖m3/1980001602002陆域回填m312484/1800第8章 配套工程8.1港区道路、铁路等本节无内容。8.2供电及照明8.2.1 供电电源本工程利用后方低压进线，电源电压等级均为 380V。码头需动力、检修两路电源。 本工程配电电压等级为 380/220V。低压动力设备供电电压为 380V，低压照明供电 电压为 380/220V，供电频率为 50Hz。0.38kV 系统配电方式采用放射式与树干式相结合方式。8.2.2 供电方案8.2.2.115、1变电所方案配电房布置于后方场地内，码头所需动力、检修电源由此引入。8.2.2.2线缆及敷设普通配电线路采用阻燃型交联聚乙烯绝缘电力电缆；消防配电线路采用阻燃耐火型 铜芯交联聚乙烯绝缘电缆或阻燃耐火型铜芯聚乙烯绝缘电线。建筑物内线缆采用铜芯塑料绝缘导线和铜芯交联聚乙烯绝缘电缆，集束敷设供电回 路采用阻燃型铜芯塑料绝缘导线和铜芯交联聚乙烯绝缘电缆。水域范围内：电缆沿护轮坎侧电缆桥架敷设；电缆穿保护管埋入结构层敷设。 陆域范围内：沿电缆排管敷设；建筑物进户电缆穿镀锌钢管埋地敷设。8.2.3 用电负荷及设备选择8.2.3.1电气设备选型码头区域的电气设备采用隔爆型，防爆等级不低于 IIBT3；其他区116、域的电气设备采用增安型或普通型；户外设备的防护等级不低于 IP55。8.2.3.2用电负荷本工程主要用电负荷为码头和场地照明、单体建筑物的动力照明设备用电等，用电 负荷均为三级负荷。8.2.3.3负荷计算采用需要系数法进行负荷计算。码头动力及照明电源的用电设备总安装功率为 45kW，计算有功功率为 36kW，计 算视在功率为 45kVA，总需要系数为 0.8。8.2.4 照明方案靠船平台选用普通路灯照明；靠船平台及靠船墩设置明显的红灯信号；路灯集中光 控，工作照明由户外照明配电房自动分路控制；构筑物按功能要求进行照明设计。8.2.5 防雷及防静电措施 各级配电装置均配置浪涌保护器（SPD），以117、防止雷电波入侵和雷击电磁脉冲干扰。 电缆电缆支架、各种电气箱体外壳等均作接地处理；码头设置船舶防静电跨接装置。8.2.6 节电措施1. 照明用高压钠灯、室内荧光灯等实施单灯就地补偿，使功率因数达到 0.9 以上。2. 户外照明选用节能型钠光源灯具，道路照明采用自动控制技术控制灯具启闭，以 节省用电。8.3给排水本工程给排水设计范围为港区船舶用水、生产环保用水、生活用水、道路及绿化洒 水；港区消防用水；港区雨水、污水排放。8.3.1 给水8.3.1.1用水量本工程各项用水量如下：（1）车辆、机械冲洗用水量， 最高日用水量：Q1d=2m3/d；（2）生活用水量港区人数按 20 人考虑，用水量标准为118、 150L/d人； 最高日用水量：Q2d3m3/d；（3）道路喷洒用水量道路喷洒标准为 0.15L/m2次计，每日 2 次； 最高日用水量：Q3d0.5m3/d；（4）绿化用水量 绿化用水量标准为 1.5L/m2次计； 最高日用水量：Q4d0.5m3/d；（5）船舶用水：Q5d=300m3/d；（6）消防用水量 消防设计秒流量：Q 秒=35L/s；一次消防用水量：Q 次=252m3/次(火灾延续时间为 2 小时)；（7）未预见水量未预见水量按总水量的 15%考虑，Q6d46m3/d；（8）最大日总用水量 生产、生活、消防供水系统(不包括消防用水)； 最大日总用水量：Qd=352m3/d。8.3119、.1.2给水水源水源来自岛内自来水管网，接管管径 DN100，接管点处水压不小于 0.30MPa，水质 须满足生活饮用水卫生标准。8.3.1.3给水管网本工程采用船舶、生产环保给水、生活给水用水系统和消防给水系统均由岛屿自来水管网给水管道引入，区域内管线布置呈环状，主干管管径 DN100。 船舶、生产、生活、消防给水管埋地部分采用钢丝网骨架聚乙烯给水管，码头消防给水管采用螺旋缝焊接钢管，船舶给水管采用钢塑复合管。8.3.2 排水本工程港区内采用排水体制为雨、污水实行分流制。8.3.2.1排水条件本工程区域内无市政雨水、污水管道系统，无市政污水处理站可以依托。8.3.2.2雨水系统暴雨强度计算公120、式，按温州市暴雨强度公式计算：i = 13.274 + 0.573lg P暴雨重现期按 2 年设计。8.3.2.3雨水管网(t +12.641)0.663 （mm/min）道路、场区内生活、生产辅助区内的清洁雨水直接排放。沿中央平台、道路、集散 广场、生活生产辅助区布置雨水管道，每隔 30m 左右设置雨水窨井和雨水口，雨水经雨 水口流入雨水管道。8.4消防8.4.1 工程概况8.4.1.1概况本工程新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300 吨级客运泊 位，后方陆域布置有集散广场、客运中心、配电房、停车场等。8.4.1.2工程技术标准建筑设计防火规范(GB5001121、6-2014)；建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)；海港总体设计规范(JTS 165-2013)。8.4.2 依托条件本工程位于xx县大门岛东部菜头山南侧坡地，消防系统依托大门岛消防站。8.4.3 火灾危险性分析本工程为客运码头，平时为游客及小型车辆进出，无货运功能，上、下游无危险码 头，因此本工程火灾危险性总体小。灭火器配置危险等级为轻危险级。8.4.4 消防设计8.4.4.1水灭火系统消防水灭火系统为淡水给水系统。 淡水给水系统水源为乡镇自来水供水网，由码头后方已有管道供给，前沿码头布置地上式消火栓。接入管管径 DN100，引入点水压 P0.3Mpa。 8.4.4.2灭火器122、灭火系统按规范设置手提式干粉灭火器，每具充装磷酸铵盐 5.0 公斤。8.5通信本工程通信系统设有：有线电话系统、无线对讲电话系统、甚高频无线电话、视频 监控系统、安全防护系统等。8.5.1 有线电话系统本工程利用电信交换机作港区虚拟交换机，港区电话容量按 20 门考虑。电信机房 设置在客运中心，该系统纳入当地电信虚拟交换网。港区光缆与当地电话网络在通信机 房做交接。通信机房设备配置由当地通信部门负责实施。8.5.2 无线对讲电话系统本工程无线调度系统利用当地现有设备进行通信。8.5.3 宽带网络接入与电子数据交换港区局域网通过路由器接入广域网。8.5.4 海岸电台8.5.4.1高频无线电台本工123、程通过有线通信网络连接到当地已建的海岸电台，满足海上中、远距离船岸通 信。8.5.4.2甚高频无线电台本工程使用水上甚高频无线专用频道，以此保证港区调度与码头海域附近船只的联 系。8.5.5 船舶电子导助航系统温州港地区已建有完善的水上船舶交通管理系统(VTS)，其监视范围已覆盖本工程 的进港航道和港区水域部分。故本工程可利用现有的 VTS 系统来满足船舶进出港口及 停泊的安全要求。8.5.6 消防专用通信港区消防通信利用港区有线电话系统与无线集群通信系统，在客运中心控制室设置 多部有线电话机，其中一部作为港区 119 报警专用电话机，用于港区无线火灾接警。同 时消防人员配备无线集群手持台，用124、于消防人员出警时与消防楼控制室联系。另在控制 室设置港区火灾报警 CRT 可及时发现港区火灾报警发出的火灾报警信号。8.5.7 视频监控系统本工程视频监控系统主要监视范围：用于观察码头、码头区主入口、港区主要道路 及重要场所等。监视对象：用于观察码头前沿客流、车流进出船舶状态、客运中心人群集散状态、 船舶状态、人员动态、交通状况等。8.5.8 安全防护系统本工程在客运中心底层的消防控制室设置一套火灾报警集中控制器，在消控室设置 火灾报警 CRT，手动控制台、消防电话主机等设备；在各单体内设置区域火灾报警控制器，感烟探测器、手动报警按钮及警铃等。火灾报警控制器一旦接受到感烟探测器、手 动报警按钮125、的报警信号，立即向所报区域发出声光报警，显示并记录火灾报警时间，及 自动打印数据。同时将火灾信号传送到火灾报警集中控制器与火灾报警 CRT 上，使消 防部门能快速处置火灾突发事件，尽量减少人员与财产损失，确保港区人员与财产安全。8.5.9 港口综合信息传输线路港区通信管道包括：有线电话系统、计算机通信系统、视频监控系统、照明控制系 统、火灾报警系统等弱电综合管道。主干线电缆管道采用塑合金复合通信管及高强度多 孔栅格通信管，进户管道采用镀锌焊接钢管，电缆桥架采用热浸锌槽式桥架。电话电缆 选用 HYAT 系列 0.5 线径全塑电缆，电话线选用 HTVV220.5 线型。港区电视监控的 视频信号选用126、 GYTA 系列单模光缆及 SYVPVP-75-7 视频电缆，控制信号电缆选用 RVVP21.5，电源电缆选用 YJV-1kV 系列。在各单体内采用综合布线，综合布线采用 6 类布线标准。8.6 控制及计算机管理本节无内容。8.7 导助航及安全监督设施航道沿途助航标志齐全，可供船舶昼夜航行需求，保障附近通航船舶安全。8.8 生产及辅助建筑物后方生产及辅助建筑物布置客运中心、美食商品中心等，客运中心为两层建筑，占 地面积为 560m2；美食商品中心为单层建筑，占地面积 1200m2。本报告仅作功能性描述。8.9 港作车船本工程靠离岸船舶无需港作拖船辅助，本节无内容。第9章 港口岸线使用9.1建设127、用地方案本工程后方陆域位于大门岛东部菜头山坡地，具体用地方案由业主协商解决。9.2海域使用方案本工程位于xx列岛海域，使用水域的项目主要有：码头、港池、回旋水域等。用 海总面积约 19194 m2，合计 28.79 亩，存在建设项目占用海域使用费。其中码头透水构 筑物占用水域面积 3074m2，码头前沿港池水域面积 16120m2。9.3港口岸线使用方案xx县大门岛东综合交通码头工程为新建工程，位于xx县大门岛菜头山南侧坡地， 依山布置，本工程使用岸线总长度 130m。本工程新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300 吨级客运泊 位，岸线使用符合规范要求，满足码头128、所需泊位长度。第10章节能10.1 工程概况及设计依据10.1.1工程概况本工程拟新建交通码头一座，包括 1 个 500 吨级车渡滚装泊位和 1 个 300 吨级客运 泊位。10.1.2设计依据（1）中华人民共和国节约能源法中华人民共和国主席令第七十七号。（2）公路、水路交通实施中华人民共和国节约能源法办法交通运输部令 2008年第 5 号，2008 年 7 月 16 日。（3）交通运输部关于印发公路水路交通节能中长期规划纲要的通知（交规划 发2008331 号），2008 年 9 月 23 日。（4）交通部关于港口节能减排工作的指导意见（交水发2007747 号）2007 年12 月 20 129、日。（5）水运工程节能设计规范（JTS150-2007）。（6）港口固定资产投资项目装卸生产设计可比能源单耗评估（JT/T 491-2014）。（7）综合能耗计算通则（GB/T2589-2008）。（8）港口能源消耗统计及分析方法（GB/T21339-2008）。（9）沿海港口企业能量平衡导则（JT/T0025-92）。（10）我国颁布的其它有关节能的政策、法规。10.2 能耗分析码头为客运功能，主要能耗为船舶供电、码头和通道照明、液压钢吊桥用电、单体 建筑物的动力照明设备用电、场地照明等系统的电耗；船舶供水、生产生活用水等水能耗量。10.2.1工程能耗量工程项目主要耗能系统一览表表 10-1130、耗能系统主要耗能工序主要耗能设备供电照明系统室内外照明室内、路灯、码头照明等给排水（消防）及环保系统生产生活用水水本工程实物能耗总量见下表。实物能耗年耗总量表表 10-2序号用能设备名称配置数量消耗能源种类年消耗量1室外照明及配套设施1 项电4000kWh2新鲜水1 项水60000m310.2.2能耗分析本工程综合能耗及单位综合能耗见下表。工程综合能耗指标表表 10-3能源名称年实物量折标煤系数单位折标煤量电4000kWh0.4040t 标煤1616新鲜水60000m30.0857t 标煤5142生产设计综合能耗量t 标煤6758本工程能耗水平较低，同时，工程建设投产后，能够带来巨大的社会效益131、。根据已 建同类工程类比分析，本工程的能耗指标能够满足港口固定资产投资项目装卸生产设 计可比能源单耗评估（JT/T 491-2014）中的要求。10.3 节能措施和节能效果分析10.3.1节能措施1、供电以及照明合理选用港区供电变压器容量，选用国家推荐的效率高、节能效 果显著的产品；配电房尽可能设在负荷中心，以减少输电线路中的电能损耗；道路照明 选用节能型灯具，并采用自动控制技术灯具，根据需要调整照度，以节省用电。2、空调、通风设备均选用高效率，低噪声的产品，以起到节约电能的作用，空调系统设计能够在满足空调负荷变化较大的情况下保证运行效率达到单元式空调 COP 不 低于 2.6 要求；通风形式132、尽量采取自然通风形式，需要采用机械通风的场所。3、输水管网控制点的压力选择应做到经济合理，生产、生活用水设置计量水表， 生活污水处理后可作为绿化和喷洒等的补充用水。10.3.2节能效果评价根据国家相关节能政策法规的要求，项目将严格执行相关节能设计标准，积极推广 利用各种先进的节能技术和节能管理措施，满足国家和相关设计标准的规定。项目采用 雨水回收利用等节能措施。另外，本项目工程设计方案严格执行国家相关节能设计规范 中强制性条文所规定的数值指标以及其他强制性条文。因此，本项目建设符合国家节能 设计要求，且节能效果较明显。第11章安全11.1 工程概况及设计依据11.1.1工程概况本工程拟新建交通133、码头一座，包括 1 个 500 吨级车渡滚装泊位和 1 个 300 吨级客运 泊位。11.1.2设计依据（1）中华人民共和国主席令第 70 号中华人民共和国安全生产法(2002 年 6 月29 日第九届全国人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过)；（2）原劳动部第 3 号令建设项目(工程)劳动安全卫生监察规定(1996 年 10 月17 日)；（3）中华人民共和国主席令第 83 号中华人民共和国消防法；（4）工作场所有害因素职业接触限值(GBZ 2-2007)；（5）建筑物防雷设计规范(GB 50057-2010)；（6）工业管道的基本识别色、识别符号和安全标识(GB 7231-2003)；134、（7）安全标志及其使用导则(GB 2894-2008)；（8）建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)；（9）建筑设计防火规范(GB50016-2014)；（10）火灾自动报警系统设计规范(GB 50116-2013)。11.2 安全生产危险因素分析11.2.1环境因素分析自然条件中危险性来源主要为大风、大浪、大雾等恶劣天气。11.2.2生产过程中安全生产因素分析本工程存在的危险因素主要包括：坠海事故，恶劣天气，火灾事故等，这些危险能 够造成作业人员及游客人身伤害、货物损失和设备设施损坏等财产损失。1、坠海 码头为临水建筑物，码头四周设有栏杆若干，但码头为客运功能，落水危险性较大，在135、码头正常营运过程中需注意落水及游客、车辆上下码头等风险。 2、大风、大浪、大雾等恶劣天气 大风大浪等恶劣天气，工作人员仍在平台作业时，易会造成人员坠海等伤害事故。大雾期间船舶违章靠泊，易造成船舶撞击码头事故。3、火灾 供电系统设计容量、布局不合理，电气线路未安装漏电、过载、短路等保护装置，超负荷用电易发生火灾和引起伤害事故。11.3 安全防治措施11.3.1防范电流伤害1、满足设备的高可靠性、低故障率、低噪声、防护设备齐全、维修方便等安全卫 生方面的要求。2、建筑物、照明灯塔等按要求设置防雷设施，符合防雷设计规范要求。3、配电柜柜后维护通道和柜前操作通道满足规范要求。4、设计考虑设置防风、防尘136、防潮和漏电保护等装置，并具有接零、接地、过载 保护、短路保护、漏电保护等措施。配电箱等露天电气设施设有防雨防尘措施和漏电保 护措施。11.3.2防范坠海淹溺1、应在危险区域设置警戒标志，并设置栏杆等防护设施。2、码头管理部门应为作业人员及游客配置救生圈等防护用品。11.3.3防范火灾1、加强消防意识。2、防雷设计符合建筑物防雷设计规范的要求。3、选择绝缘性能良好的电气设备。4、采用阻燃型或阻燃耐火型电缆，电缆进出口的孔洞用防火材料封堵，并有足够 的防火段长度。11.4 预期效果分析只要认真落实为本工程指定的安全对策措施，本工程的安全生产能得到有效保证。第12章劳动卫生12.1 设计依据1.中137、华人民共和国劳动法（1995 年 1 月 1 日施行）；2.中华人民共和国职业病防治法（2011 年 12 月 31 日施行）；3.中华人民共和国清洁生产促进法（2012 年 7 月 1 日施行）；4.港口工程劳动安全卫生设计规定(JT320-1997)；5.建设项目职业病危害评价规范（卫生监发200263 号）；6.工业企业噪声控制设计规范（GB/T50087-2013）；7.粉尘作业场所危害程度分级（GB/T5817-2009）；8.工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010）；9.生产过程安全卫生要求总则（GB/T12801-2008）。12.2 劳动卫生危害因素分析根据港区生产特点，本工138、程存在噪声、高温、汽车尾气危害等有害因素，其主要分 布见表 12-1。工程主要有害因素表 12-1有害因素作业场所噪声码头、集散广场、客运中心高温、低温码头、集散广场、停车场等室外场所粉尘、汽车尾气码头、集散广场等车辆进出场所12.2.1.1噪声危害本工程中车辆噪声、人群噪声影响范围比较大，在整个作业区普遍存在，噪声产生 的主要原因：船舶靠岸、汽车振动、与地面摩擦、碰撞、电机噪声等。通常情况下，噪 声大量为客源产生，少量的配套设施也会产生噪声。12.2.1.2高温危害本工程所在地每年夏季都有高温日，室外作业人员如处于高温环境中，身体会受到 一定危害。12.2.1.3低温危害冬季低温季节，船舱、139、船甲板、码头前沿和集散广场等露天作业场所均为低温危害 作业场所。在极端低温条件和大风条件下，低温作业级别可能更低，应采取必要防寒保 暖措施，避免发生冻伤事故，以及因低温引起肢体僵硬、动作迟缓而发生伤亡事故。12.2.1.4粉尘、汽车尾气等本工程拟新建交通码头一座，包括 1 个 500 吨级车渡滚装泊位和 1 个 300 吨级客运 泊位。各种商务车、小型自备车所产生的尾气对码头、集散广场等室外场所均产生汽车 尾气，对工作人员产生危害。12.3 劳动卫生防护措施12.3.1噪声危害防治措施噪声主要为车辆产生，后方陆域基本为露天场所，可采取设置卫生防护距离和绿化 带等控制措施。12.3.2高温、低温140、防治措施1. 避免长时间高温露天作业，为现场工作人员提供防暑、取暖休息室。2. 为现场作业人员提供防暑降温、保暖药品及设备。12.3.3粉尘、汽车尾气等应配置粉尘、毒物、窒息气体、可燃气体等各种相应的检测仪器和劳动安全卫生监 察车。12.3.4其他1. 就业前健康检查为确保广大职工的身体健康，在将要从事本工程的工作之前，所有人员都应进行就 业前的健康检查。（2）就业定期健康检查 为及时发现和了解职业危害对职工身体所造成的损害的程度，及时发现可疑职业病，应按一定时间间隔对作业人员的健康状况进行常规检查。（3）建立健康监护档案。（4）女工劳动保护 为保护女职工身心健康及其子女的正常发育和成长，妇女141、在怀孕期、产娠期和哺乳期均不应从事有毒有害作业。（5）各类工作人员应配备相应的劳动保护用品。（6）夏季高温作业，适当增加轮换班次，供应防暑降温饮料。（7）码头前沿应配备足够的救生设备。（8）职业安全卫生教育与培训 职业安全卫生，不仅在设计阶段应进行充分论证，更重要的是在生产管理过程中，管理者应负起安全防范的责任，把事故减小到最小程度。此外，港区应编制重大突发性 应急预案框架。12.4 预期效果分析上述各项安全方案的实施将大幅度降低安全隐患的发生概率，切实保护人身及财产 安全。在实施过程中，各级组织应充分重视各项安全措施，加强安全管理。第13章环境保护13.1 设计依据（1）中华人民共和国环境保142、护法（2015 年 1 月 1 日）；（2）中华人民共和国环境影响评价法（2016 修订）；（3）中华人民共和国大气污染防治法（2016 年 1 月 1）；（4）中华人民共和国水污染防治法（2008 年 2 月 28 日修订）；（5）中华人民共和国环境噪声污染防治法（1997 年 3 月 1 日）；（6）中华人民共和国固体废物污染环境防治法（2015 年 4 月 24 日修订）；（7）国家危险废物名录（2016 年版)；（8）产业结构调整指导目录（2011 年本）（2016 年修订）；（9）重点区域大气污染防治“十二五”规划（环发2012130 号）；（10）关于切实加强风险防范严格环境影响评143、价管理的通知（环发201298 号文）；（11）大气污染防治行动计划（国发201337 号）；（12）关于落实大气污染防治行动计划严格环境影响评价准入的通知（环境保护 部办公厅，环办201430 号）；（13）水污染防治行动计划（国发201517 号）；（14）建设项目主要污染物排放总量指标审核及管理暂行办法，环发2014197 号，环保部，2014 年 12 月 30 日；（15）交通建设项目环境保护管理办法，交通部 2003 年第 5 号；（16）中华人民共和国防治船舶污染内河水域环境管理规定，交通部 2005 年第11 号令；（17）关于加强水上污染应急工作的指导意见，交通运输部，201144、0 年 7 月 30 日；（18）关于进一步加强水生生物资源保护严格环境影响评价管理的通知（环发201386 号）；（19）国务院办公厅关于加强环境监管执法的通知（国办发201456 号）；（20）环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准；（21）大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）；（22）污水综合排放标准（GB8978-1996）一级标准；（23）声环境质量标准（GB3096-2008）3、4a 类标准；（24）船舶污染物排放标准（GB3552-83）；（25）地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准；（26）地下水质量标准（GB/T14848-93）类标145、准；（27）土壤环境质量标准(GB15618-1995)中二级标准；（28）工业企业厂界环境噪声排放标准（GB12348-2008）3、4 类标准；（29）建筑施工场界环境噪声排放标准（GB12523-2011）；（30）一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准（GB18599-2001）；（31）港口码头溢油应急设备配备要求（JT/T 451-2009）；（32）水运工程环境保护设计规范（JTS149-2018）。13.2 环境现状13.2.1空气环境质量大门岛大气环境整体情况良好，达到国家二级标准。13.2.2水环境质量大门岛水域为xx外岛海域，以渔业捕捞为主要产业，无工业污染，水质环境基146、本 维持在一级，处于稳定状态。13.2.3声环境质量大门镇地处海岛，岛内山海相依、环境幽静，声环境质量良好。13.3 主要污染源、污染物13.3.1工程概况本工程位于xx列岛海区，xx区大门岛东菜头山南侧。拟建工程区周边均为自然 风貌，少有人工构建筑物。本工程拟建 500 吨级客滚泊位 1 个，300 吨级客运泊位 1 个。13.3.2施工期主要污染源和污染物分析13.3.2.1废水施工期废水主要包括施工期混凝土废水、泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的 废水、施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入海域的废水、灌注桩泥浆水、 海域作业船产生的含油污水及施工人员生活污水等。（1）施工期混凝147、土废水、泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的废水中主要污 染因子为悬浮物，其浓度高达 1000mg/L。（2）施工过程筑路材料、挖方、填方(如碎石、粉煤灰、黄沙、泥块等)，如不妥善 放置，遇暴雨冲刷会进入近岸海域，影响水质。（3）施工过程中，建筑物和码头桩基施工时，灌注桩泥浆外流也会在一定程度上 引起项目近岸海域悬浮物增加，导致局部范围内水体浊度增加。（4）海域作业船在作业过程时会对海底底质产生搅动，引起海底底质再悬浮。（5）生活污水是工程施工期的主要水污染源。（6）施工设备冲洗废水含有泥污和石油类。13.3.2.2废气散装物料运输车辆洒落物料造成的扬尘；施工船舶、施工车辆等燃油机械产生的含C148、O、NOx、烃类、SO2 等废气对大气环境也将产生一定的影响。13.3.2.3噪声施工机械在运作过程(如桩基施工、空压机和混凝土搅拌机等)中产生的机械噪声以xx集团股份有限公司100及各类施工、运输车辆产生的交通噪声对周围声环境的影响。在施工过程中各种机械设 备同时工作，噪声叠加后其噪声级将增高，影响范围变大。13.3.2.4固体废弃物建筑垃圾主要是建筑碎片、碎砖头、废水泥等建筑材料废弃物和建筑模板、建筑材 料下脚料、包装袋、废旧设备、油漆桶等。生活垃圾主要是施工营地和施工船舶产生的日常生活垃圾。13.3.3营运期主要污染源和污染物分析13.3.3.1水污染源根据工程分析，项目营运期产生的废水149、主要为船舶机舱舱底含油污水、船舶生活污 水、港区生活污水、机械设备冲洗废水等。（1）船舶油污水 主要来源于到港船舶含油舱底水，其污染物主要为石油类。（2）船舶生活污水 船舶生活污水主要来源于到港船舶的生活污水，其污染物主要为 BOD、COD 和病 原体。（3）港区生活污水港区生活污水主要来源于客运中心等建筑，其主要污染物为 BOD、COD 和病原体。13.3.3.2大气污染源本项目大气污染源主要来源于到港船舶排放的废气，食堂产生的油烟气体，车辆进 出码头、集散广场排放的尾气以及过程中产生的扬尘。13.3.3.3噪声污染源本工程投产后，港区内的噪声主要有车辆、船舶鸣号时的交通噪声；风机或空调设 150、备运行时产生的噪声。13.3.3.4固体废弃物污染源营运期的固体废物分别为港区固体废弃物和船舶固体废弃物。xx集团股份有限公司111（1）港区固体废弃物 港区日常游客以及工作人员的日常生活垃圾。（2）船舶固体废弃物 轮船上生活垃圾为船上人员生活过程、游客产生的垃圾及船舶维修垃圾，除部分食物残渣外，还有金属、塑料制品及纸类制品包装袋。13.4 环境保护治理措施13.4.1施工期治理措施13.4.1.1水污染治理措施（1）施工期混凝土废水、泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的废水中需修建 简易沉淀池，经沉淀后，上清液建议再利用，不得任意排放。（2）施工过程筑路材料、挖方、填方(如碎石、粉煤灰、黄沙151、泥块等)，应尽可能 远离海岸堆放，并建临时堆放棚；近海岸的材料堆放场、挖方、填方四周应挖截留沟， 以尽可能减少对近岸海域的影响，截留沟废水汇入简易沉淀池。（3）施工过程中，建筑物和码头桩基施工时的悬浮物，必须对其进行沉淀处理， 经沉淀处理后，其上清液可以直接排海。（4）尽量减少作业船没有必要的对海底底质的搅动。根据沿海海域船舶排污设 备铅封管理规定，必须对作业船只产生的含油污水进行收集至岸上处理。同时，施工 单位应加强作业船舶的维修保养，以减少作业船舶因跑、冒、滴、漏产生的油污。（5）施工单位安装临时生活污水处理装置，对生活污水进行处理达到污水综合 排放标准二级标准后排放。（6）施工设备冲洗152、废水含有泥污和石油类，经隔油沉淀统一处理达标后排放。 只要采取以上措施对施工废水进行处理，并严格管理，则本项目施工期废水对近岸海域水质不会产生明显的影响。而且，本项目施工范围不大，施工期产生的废水对近岸 海域环境的影响是短暂的、局部的，一旦施工结束，影响就会结束。施工期对海洋沉积物环境产生影响的主要是石油类，而本项目施工船舶含油污水按“铅封”管理要求实施，收集至岸上处理，不会对海洋沉积物造成明显影响。 13.4.1.2大气污染治理措施（1）工程建设施工时，运送土石料、水泥等建材的卡车不得超载，土石料装料高 度不得高于车厢边缘高度，以防止物料泄漏，增加道路路面粉尘。施工便道定期洒水保 持湿润，挖153、方和填土方在运输过程中，加盖篷布，以减少汽车行驶产生的扬尘。（2）施工现场须设围护措施，控制扬尘扩散范围。（3）制定严格的洒水降尘制度(定时、定点、定人)，施工队配备洒水车，并配备专 人清扫场地和施工道路。（4）首选使用商品混凝土。进行现场搅拌砂浆、混凝土时，做到不洒、不漏、不 剩、不倒；混凝土搅拌须设置在棚内。搅拌时须有喷雾降尘措施。（5）禁止在大风天物料装卸和搅拌等高扬尘施工作业。13.4.1.3噪声污染治理措施（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，禁止夜间进行高噪声(尤其是打桩等) 施工作业。（2）选取低噪声、低振动的施工机械和运输车辆，加强机械、车辆的维修保养工 作，使其始终保持正154、常运行。（3）做好施工机械和运输车船的调度和交通疏导工作，严格控制车鸣笛，降低交 通噪声。13.4.1.4固体废弃物治理措施（1）施工队伍的生活垃圾和零星建筑垃圾实行袋装化，由施工单位运送至环卫部 门指定的地点进行填埋。（2）设置杂物停滞区、垃圾箱和卫生责任区，并确定责任人和定期清除的周期。（3）施工过程产生的危废物应交由专门的部门进行处理。13.4.2营运期治理措施13.4.2.1水污染治理措施（1）到港船舶须安装油水分离器，并保证其正常运行处理后污水应在海事部门指 定的水域进行排放。（2）船舶生活污水由港区的水上接收船收集处理。（3）设生活污水处理站。站内设置污水调节池及一体化污水处理设施155、，经二级生 化处理的生活污水，水质达到国家城市污水再生利用城市用水杂用用水水质标准后 用于港区绿化环保用水。生活污水采用接触氧化法处理。（4）港区车辆、机械设备维修及保养产生的含油污水经隔油池及油水分离器处理 达标后排入雨水系统。职工食堂的含油污水，经隔油池预处理后排入污水管道。经污水 管道收集后，排入港区生活污水处理站处理，处理水作港区道路和绿化用水。13.4.2.2大气污染治理措施拟建项目营运期产生的废气主要为车辆产生的汽车尾气，汽车尾气中污染物 CH、 SO2、CO、NO2 的排放量很小，而且项目所在地位海边区域，通风扩散条件较好，因 此，本项目板车的尾气排放对周围环境空气的影响不大。厨156、房油烟气体通过油烟净化器净化后达标排放。13.4.2.3噪声污染治理措施水泵、空调、风机等动力设备均采用低噪声、低能耗产品，对噪声较高的设备尽可 能布置在人员无需经常去的场所。场内加强对轮船、车辆鸣号的管理，通过设减速和禁止鸣号标志，尽可能减少鸣号。13.4.2.4固体废弃物治理措施船舶生活垃圾、船舶维修垃圾以及港区生活垃圾等均由城市环卫部门统一收集、集 中处理。如果废弃物中有危险固废，则需由当地环保部门认可的专业单位处理。13.5 建设项目引起生态变化所采取的防范措施13.5.1陆域生态影响和环境保护措施工程施工过程中可能会产生扬尘，施工机械、车辆也会产生废气和噪声，从而将对 周围环境造成影157、响。只要加强施工期管理，落实好工程设计及本报告提出的施工期环境 保护措施，上述影响可以被降低至最小程度。施工结束后上述影响将逐渐消失。13.5.2水环境、海洋生态影响和环境保护措施项目营运期产生的船舶机舱舱底含油污水进行铅封管理， 收集至岸上处理，不排 入海域；船舶生活污水自行处理达标后，外海排放。排入海域的废水均采取处理后达标 排放，且污染物的排放量较小，因此，对港区周边海洋生态环境的影响不大。13.6 其他影响的治理措施本工程建设及运营不会诱发当地的地质灾害，也不会对自然景观产生危害。13.7 环境保护投资本工程环境保护投资见第 16 章投资估算的相关内容。13.8 环境影响评价综上所述，158、工程施工期和营运期的噪声、固体废弃物、废气、废水等各项污染物在 采取了积极有效的防治措施后都能够满足国家和地方有关的法律、法规，并符合区域环 境功能区的要求。只要认真落实各项环保对策，并加强环保管理，本工程施工和营运期所产生的对环 境不利影响可以得到有效减缓和控制。第14章项目实施14.1 施工14.1.1工程概况本工程建设规模为新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300吨级客运泊位。14.1.2施工条件14.1.2.1现场自然条件码头工程所在地，自然条件良好，气象、风力情况对水上施工影响的天数不多。但 水上施工还是要避开台风季节和雨季，一般的天气都能进行水上作业159、。14.1.2.2施工外部条件本码头工程位于海岛，码头后方陆域施工场地较大。道路能到达拟建码头陆域。施 工用水、用电、通信等条件具备，施工外部干扰因素少。但总体来讲本工程施工条件较 为良好。14.1.3施工特点 拟建码头建设主要受海潮水位控制，水上部分结构施工时间受潮位控制。 施工内容主要包括水工建筑物、设备采购安装调试等。本工程水域部分施工的主要特点是需要大量水上施工，包括桩基施工、吊装预制构件、现场浇筑砼等，这都需要大 型水上施工设备来完成。从结构型式以及地质条件看，该处水深、地质起伏较大，表面 覆盖层较薄，桩基部分的施工是其中的关键，直接影响码头结构的质量及工程进度。本 工程嵌岩桩为水上160、施工。陆域配套工程主要为工民建，施工难度不大。14.1.4施工组织方案为保证工程在计划期内保质、保量顺利完工，工程实施前应进行严格的招投标程序，选择信誉佳与实力强的单位。工程施工宜采用下列工序：（1）重力式护岸：施工准备基岩凿平锚筋锚岩毛石砼挡墙施工现浇压顶铺设倒滤层交工验收（2）后方陆域：施工准备块石回填压实碎石倒滤层矿渣回填场地铺筑级 配碎石垫层浇筑水泥碎石稳定层现浇砼面层交工验收（3）码头主平台、接岸平台、引桥：施工准备浇筑嵌岩灌注桩现浇下横梁、 立柱、上横梁安装预制面板现浇砼面层、护轮坎安装辅助设施交工验收14.1.5施工单位及施工能力本工程水工建筑物结构属常用、成熟的结构型式，我国有161、许多港口工程企业均承担 过该类码头的施工任务，在施工技术、施工管理上都有成熟的经验，本工程按期保质保 量完成有可靠的保障。14.1.6工程进度安排工程施工速度因承包商的施工、管理水平不同而差异较大，实际工程进度可根据业 主要求组织实施。经过对工程量的分析，本工程计划工期为12个月。14.2 项目招标在本工程建设过程中，应按照中华人民共和国招标投标法以及国家的法律、法 规和规章结合当地的实际情况进行招投标工作。14.2.1招标基本情况本工程建设规模为新建综合交通码头一座，布置 1 个 500 吨级滚装泊位，1 个 300吨级客运泊位。14.2.2招标范围本工程主要包括水工建筑物施工、配套工程施工162、设备采购安装及监理。为更好的 完善工程建设，该工程的水工建筑物施工、配套工程施工、设备采购安装、监理均采用招标的方式来完成。14.2.3招标组织形式招标的组织形式采用业主委托专业招标代理机构的方式进行。14.2.4招标方式对于本工程水工建筑物施工、配套工程施工、监理及工艺设备的采购因专业性较强， 结合当地工程建设的情况，采用公开招标的方式来进行。14.2.5招标初步方案14.2.5.1招标要求根据本工程建设规模及国家针对工程建设方面的有关要求，该项目的水工建筑物施 工，投标单位要求具有本行业的二级资质证书，投标书应符合招标书中所列的各项要求。14.2.5.2招标的发包数量本工程的招标工作，按163、照招标投标法，结合本工程建设行业施工市场行情，确定招 标的发包数量。水工建筑物施工的发包数量为 1；配套工程施工的发包数量为 1；监理 的发包数量为 1。第15章组织管理15.1 企业组织结构15.1.1企业组建方式本项目组织管理由业主根据实际情况，按照现代企事业管理制度的要求，确定适应 市场经济运转的合适方式进行。15.1.2企业的隶属关系xx区交通工程建设指挥部，是xx区人民政府及区交通局主管全区重大交通基础 设施建设的职能部门。15.2 人力资源配置码头建成投入使用后，由业主单位根据港口码头劳动定员标准（JT/T331-2006）， 考虑轮休以及实际工作需要，配备合理数量的工作人员。第1164、6章投资估算及资金筹措16.1 工程与投资概况16.1.1工程概况xx区大门沙岙综合交通码头工程包括码头工程、陆域工程。总估算由工程费用、 其他费用、预留费用及建设期贷款利息等组成。按总平面方案一、方案二、方案三进行 编制。16.1.2编制依据1. 交水发2004247 号发布的沿海港口建设工程概算预算编制规定；沿海港口 水工建筑工程定额；沿海港口水工建筑工程参考定额；沿海港口水工建筑及装卸机 械设备安装工程定额；水运工程混凝土和砂浆材料用量定额。2. 国家计委、建设部计价格200210 号文发布的工程勘察设计收费管理规定；3. 国家发改委、建设部联合发布的发改价格2007670 号文建设工程165、监理和相 关服务收费管理规定；4. 国家计委计价格19991283 号文发布的建设项目前期工作咨询收费暂行规 定；5. 主要材料价格执行近期工程所在地材料市场价格；设备参考生产厂家询价，主要 安装材料参考市场价格。16.1.3工程投资总额 方案一（推荐方案）：4888.1 万元。 方案二：4576.6 万元。 方案三：5142.2 万元。16.1.4其他说明（1）估算中的基本预备费以 7计列。（2）本估算不包括材料、定额、费率等今后的政策性调价。（3）本估算不包括征地费用。16.2 资金筹措根据建设单位意见，本工程建设资金来源为浙江省陆岛交通码头专项资金及xx区 财政，不计算建设期贷款利息。x166、x区大门沙岙综合交通码头及接线公路工程工程可行性研究报告总估算表(方案一)表 16-1序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经济指标占总投 资(%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）一工程费用4035.02859.8130.0（一）码头工程3815.92640.7130.01码头及引桥结构1379.71379.7平方2324.05936.572疏浚工程600.0600.0万方30.0200000.003液压设备100.0100.04码头共用设施工程55.040.015.04.1电气照明、给排水及消防工程35.020.015.04.2监控设施及其他工程20.020.05道167、路及广场工程481.0481.0平方17180.02806临时工程费及施工措施费100.0100.07防波堤900.0900.0m180.0500008护岸工程145.2145.2m363.04000（二）陆域工程219.1219.11土石方工程31.131.12房屋建筑工程20.020.03地磅6.06.04新建挡墙72.072.0m360.020005公用设施工程项目60.060.06临时工程费30.030.0xx集团股份有限公司117总估算表(方案一)续上表序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经济指标占总投 资(%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）二其他费用5168、33.3533.31建设单位管理费55.355.32工程建设监理费110.2110.23前期工作费38.338.34勘察费设计费150.0150.04.1勘察费50.050.04.2设计费100.0100.05设计审查费20.020.06工程造价咨询服务费25.025.07安全生产费40.340.38招标代理费30.030.09工程保险费24.224.210其他（竣工检测、安全监督等）40.040.0三预留费用319.8319.81基本预留费319.8319.87%四总金额4888.12859.8130.0853.1总估算表(方案二)表 16-2序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经169、济指标占总投 资(%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）一工程费用3760.12980.1130.0（一）码头工程2538.11758.1130.01码头及引桥结构1379.71379.7平方2324.05936.572疏浚工程40.040.0万方2.0200000.003液压设备100.0100.04码头共用设施工程55.040.015.04.1电气照明、给排水及消防工 程35.020.015.04.2监控设施及其他工程20.020.05道路及广场工程158.5158.5平方5660.02806临时工程费及施工措施费100.0100.07防波堤650.0650.0m130.0170、50000（二）陆域工程1222.01222.01土石方工程1027.01027.02房屋建筑工程15.015.03地磅6.06.04新建挡墙84.084.0m420.020005公用设施工程项目60.060.06临时工程费30.030.0总估算表(方案二)续上表序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经济指标占总 投资 (%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）二其他费用517.1517.11建设单位管理费51.551.52工程建设监理费103.8103.83前期工作费36.736.74勘察费设计费150.0150.04.1勘察费50.050.04.2设计费100.010171、0.05设计审查费20.020.06工程造价咨询服务费25.025.07安全生产费37.637.68招标代理费30.030.09工程保险费22.622.610其他（竣工检测、安全监督等）40.040.0三预留费用299.4299.41基本预留费299.4299.47%四总金额4576.62980.1130.0816.5总估算表(方案三)表 16-3序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经济指标占总投 资(%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）一工程费用4259.34129.3130.0（一）码头工程2382.62252.6130.01码头及引桥结构1379.71379.172、7平方2324.05936.572疏浚工程500.0500.0万方25.0200000.003液压设备100.0100.04码头共用设施工程55.040.015.04.1电气照明、给排水及消防工程35.020.015.04.2监控设施及其他工程20.020.05道路及广场工程192.9192.9平方6890.02806临时工程费及施工措施费100.0100.0（二）陆域工程1876.71876.71土石方工程1027.01027.02房屋建筑工程669.8669.83地磅6.06.04新建挡墙84.084.0m420.020005公用设施工程项目60.060.06临时工程费30.030.0总估173、算表(方案三)续上表序号工程或费用项目名称合计估算价值（万元）技术经济指标占总投 资(%)备注建筑工程费购置安装费其他费用单位数量单价（元）二其他费用546.5546.51建设单位管理费58.458.42工程建设监理费115.5115.53前期工作费39.539.54勘察费设计费150.0150.04.1勘察费50.050.04.2设计费100.0100.05设计审查费20.020.06工程造价咨询服务费25.025.07安全生产费42.642.68招标代理费30.030.09工程保险费25.625.610其他（竣工检测、安全监督等）40.040.0三预留费用336.4336.41基本预留费3174、36.4336.47%四总金额5142.24129.3130.0882.9xx区大门沙岙综合交通码头及接线公路工程工程可行性研究报告第17章经济和社会影响评价17.1 概述xx区大门岛沙岙综合交通码头工程是一项改善交通、提升城镇整体形象、促进旅 游业发展的公用事业工程，其效益主要表现为社会效益和环境效益，因此本项目只进行 国民经济评价。17.2 经济社会影响分析 本码头工程为大门岛综合交通项目，主要效益体现为社会效益，分析如下： 1. 本工程的建设进一步保障了鹿西岛与内陆之间的联系。该项目的建设近期不仅通过鹿西岛综合交通码头显著改善鹿西岛对外交通状况，实 现大门岛与鹿西岛居民的便捷通行，促进当175、地经济发展，还将促进xx离岛交通服务历 史性提速，惠及民生的同时大力推进同城发展，建设“海上花园”。远期通过沙岙至黄岙 隧道与大门镇中心相连，提高大门镇公路与水路的换乘衔接效率，成为鹿西乡对接温州、 乐清方向车渡码头的主要外围码头，为推进xx区现代综合交通体系建设奠定坚实的基 础。2. 本工程的建设是促进大门岛、鹿西岛等岛域大力发展旅游业的需要。 近年来大量的内陆游客以自驾游方式直抵大门岛，特别是夏秋季节，客流较大，想就近到鹿西岛旅游时却受到了一定的出行限制，因此建设xx区大门岛沙岙综合交通码 头已迫在眉睫。本工程建成后，将会大力促进大门岛、鹿西岛等岛域大力发展旅游业.3. 本工程的建设为鹿西176、岛、大门岛等地渔民转产转业提供更多契机。鹿西乡是温州市重点海洋捕捞基地之一，拥有大马力渔轮 200 余艘，又是浙南最大 的海上水产品交易市场。为了响应省委、省政府积极吸引浙商回归投资，以海上立体养 殖与休闲观光一体的白龙屿生态海洋牧场项目于 2013 年 12 月开工建设，该项目系浙江 省浙商回归和农业示范工程，项目建成后将有大量的游客拥入，许多鲜活海产需转移外xx集团股份有限公司127运。为了兼顾渔船临时靠泊，本工程布置 2 个客运泊位以作周转，在客运泊位被渔船占 用时不至于影响客船靠泊。本工程建设为渔船的装卸提供一定的平台，从而促进当地社 会经济发展，是促进鹿西、大门渔民转产转业的民生工程177、。17.3 经济和社会影响综合分析评价从以上分析可以看出：本码头工程为陆岛交通项目社会效益、社会评价均良好，本 项目可行。第18章项目风险分析18.1 风险识别和分析本工程为码头工程项目，根据项目自身的特点，项目风险主要包括市场、供应、技 术、工程地质、投资、融资、配套条件、外部环境、管理等方面，具体识别如下：18.1.1技术风险18.1.1.1设计风险设计单位对项目或相关的情况没有完整的了解将导致设计内容不全，缺陷设计，错 误和遗漏，规范不恰当，施工可能性评价有偏差，工艺设计未达到先进性指标，工艺流 程不合理，操作安全性考虑不全面等。18.1.1.2合同风险合同风险包括：合同条款风险和合同管178、理风险。合同条款容易出现不平等条款、定 义和用词含混不清、意思表达不明、合同条款的遗漏，合同类型选择不当等情况。合同 管理方面主要表现在能否利用合同条款保护自己的合法利益，扩大受益。18.1.1.3人员风险在整个工程中，都离不开人员的操作，如果业主人员、设计人员、监理人员、一般 工人、技术员、管理人员的素质（能力、效率、责任心、品德）不高，都会带来很大的 风险。在施工过程中还容易造成施工场地内或邻近地区的第三者伤亡和财产损失的风险。18.1.1.4工程地质风险对于港口项目而言，工程地质情况十分重要，限于技术水平、钻探地质取样有限， 带来工程地质风险，致使在项目的生产运营甚至施工中造成经济损失。179、18.1.1.5投资风险投资项目的经济效益与投资大小密切相关。因此投资方面的风险因素对项目至关重 要，这方面的风险因素可以细分为由于工期、工程量估计不足、设备材料价格上升导致投资估算不敷需要，由于计划不周或外部条件等因素导致建设工期拖延，投资分摊比例 和相关工程投资的不确定性因素而引起的投资总额膨胀的风险。18.1.2融资风险货款利率升高或融资结构未能如愿等都将带来融资风险。码头工程投资额大，资金 来源的可靠性、充足性和及时性都是产生融资风险的因素。18.1.3外部条件风险码头工程外部条件，如供水排水，供电通信，交通条件等，实际上可能存在没有如 期落实的问题，致使投资项目不能发挥应有效益，从而180、带来风险。18.1.4政策及社会环境风险政策风险是指因国家宏观政策（如货币政策、财政政策、行业政策、地区发展政策 等）发生变化，导致市场价格波动而产生风险。社会环境风险主要由工程建设与有关法律、政策的不一致，重大事故造成的风险。18.2 风险应对措施项目各项风险存在的风险源不同，以及风险发生的概率和损失不同，可采取风险回 避、风险转移、风险抑制、风险自担等对策。针对本工程所存在的具体风险类别，以下 提出相应的应对措施，详见表 18-1。风险评估及对策表表 18-1序 号风险种类评估对策1技术风险 a）设计风险 b）合同风险 c）人员风险 d）工程地质风 险 e）投资风险发生的概率较大，其影响 181、程度有限1. 进行详细的地质和水深勘探；2. 可以通过严格的招标投标程序选择合适的承 包商降低技术风险；3. 严格控制工程分包，防止将工程分包给劣质 承包商；4. 加强合同管理；5. 积极投保，进行风险转移。2融资风险建 设 资 金 主 要 是 自 有 资 金，风险较小无对策3外部条件风险由于工程符合规划，审批 程序齐全积极与各部门衔接4政策及社会环 境风险政策影响较大，不可避免注意政策导向，加强生产安全管理，避免造成 重大事故第19章研究结论与建议19.1 综合比选及推荐方案19.1.1总平面布置方案比选本报告根据设计船型及建设单位的使用要求等，提出了两个总平面布置方案，比选 原因主要为选址182、不同，优缺点对比如下：方案比选表表 19-1优点缺点方案 一（1）码头海域视野宽阔，船舶航行较便捷安全；（2）现状陆域较平坦，稍加处理可即可使用，造价 较低，可以形成较大面积陆域。（1）自然掩护条件较差，需要设置防 波堤；（2）疏浚工程量大方案 二（1）选址处水域水深相对较深，疏浚工程量较小；（2）距离鹿西岛航程相对较短。（1）自然掩护条件较差，需要设置防 波堤；（2）由于地形条件限制，陆域面积较 小。方案 三自然掩护条件好，利于船只进港靠泊，风浪影响 小，安全系数高。（1）不考虑防波堤的情况下，陆域开 山工程量大，造价较高；（2）水深较浅，疏浚工程量大。综上所述，结合疏浚工程量，开山工程量以183、及陆域形成面积综合考虑，本工程推荐 总平面布置方案一。19.1.2水工建筑物根据本工程区域地质勘察资料，并参考周边码头的施工经验，根据本工程总平面布 置、工艺要求及自然条件，本工程码头主平台采用透空式高桩框架式结构，引桥采用透 空式高桩梁板式结构，钢吊桥桥台墩采用高桩墩式结构，钢吊桥采用实腹板梁式结构， 门架墩采用高桩墩式结构，桩基采用嵌岩灌注桩。根据总平面布置方案，码头结构方案 具体描述如下：结构方案一：（1）车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，主要有车渡靠泊平台、液压钢吊桥桥台墩、液压钢吊桥、门架墩组成。 车渡滚装泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.184、0m，每个排架下设 4 根1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.4m， 叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设 置走道板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架 下横梁间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船 构件之间设置水平撑；钢吊桥：钢吊桥采用实腹板梁式结构，尺寸为 45.07.5m； 钢吊桥桥台墩：采用高桩墩式结构，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩； 门架墩：内外门架墩均采用高桩墩式结构，墩体为双层结构，上下两层间通过钢筋混185、凝土柱相连，柱高 2.8m，墩台基础采用 1000mm 嵌岩灌注桩。（2）客运平台客运泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 7 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.4m，叠合面 板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设置走道 板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架下横梁 间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船构件之 间设置水平撑。（3）引桥 车行引桥由驳岸段和水上架空段组成，驳岸段采用毛石混凝土挡墙结构186、，水上架空段采用高桩板梁式结构，排架间间距 4.05.5m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上 部结构由现浇横梁，现浇钢筋混凝土实心板，现浇面层组成，现浇钢筋混凝土实心板厚 450mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。人行栈桥采用高桩板梁式结构，排架间间距 6.6m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上部结构由现浇横梁，叠合面板组成，叠合面板预制部分厚 300mm，现浇层厚 150mm， 面层设磨耗层。结构方案二：（1）车渡滚装泊位 车渡滚装泊位采用液压钢吊桥与固定码头相结合的布置形式，主要有车渡靠泊平台、液压钢吊桥桥台墩、液压钢吊桥、门架墩组成。 车渡滚装泊位靠泊平台：高桩框架187、式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 4 根1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、纵梁、叠合面板组成，立 柱高 2.2m，纵梁高 1.2m，叠合面板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗 层。各排架下横梁前沿设置走道板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中 部前沿踏步上下，各排架下横梁间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁 下端设置靠船构件，靠船构件之间设置水平撑；钢吊桥：钢吊桥采用实腹板梁式结构，尺寸为 45.07.5m 钢吊桥桥台墩：采用高桩墩式结构，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩； 门架墩：内外门架墩均采用高桩墩188、式结构，墩体为双层结构，上下两层间通过钢筋混凝土柱相连，柱高 2.4m，墩台基础采用 1000mm 嵌岩灌注桩。（2）客运平台客运泊位靠泊平台：高桩框架式结构，排架间距 6.0m，每个排架下设 7 根 1000mm 嵌岩灌注桩，桩基上部由下横梁、立柱、上横梁、叠合面板组成，立柱高 2.2m，叠合面 板预制部分厚 350mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。各排架下横梁前沿设置走道 板，走道板上设置 150kN 系船柱，系解缆人员由平台中部前沿踏步上下，各排架下横梁 间均采用现浇 X 撑相连，以增强平台整体刚度，下横梁下端设置靠船构件，靠船构件之 间设置水平撑。（3）引桥 车行引桥由驳岸段和189、水上架空段组成，驳岸段采用毛石混凝土挡墙结构，水上架空段采用高桩板梁式结构，排架间间距 4.05.5m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上部结构由现浇横梁，现浇钢筋混凝土实心板，现浇面层组成，现浇钢筋混凝土实心板厚450mm，现浇层厚 150mm，面层设磨耗层。 人行栈桥采用高桩板梁式结构，排架间间距 6.6m，桩基采用 1000mm 嵌岩灌注桩，桩上部结构由现浇横梁，叠合面板组成，叠合面板预制部分厚 300mm，现浇层厚 150mm， 面层设磨耗层。两方案的优缺点比选详见表 6-6。码头结构方案比较表表 19-2内容方案优点缺点方案一工程预制量相对少，构件简单；工程投 资较少。上部结构190、无纵梁纵向刚度相对较小， 面板跨度大，抗弯要求较高。方案二上部结构纵向刚度相对较高，受力明确工程投资相对较大；上部透空性相对。较差。预制纵梁吊装难度较大。通过以上分析，两个方案均可满足码头营运及使用要求，在设计上均安全可靠，在 技术上都是可行的。从满足使用要求、造价最优、施工方便的角度考虑，经综合比较， 设计推荐码头结构方案一。19.2 研究报告的结论本报告从建设的必要性、建设地点的自然条件、外部协作条件、平面布置方案、工 程技术方案、环境保护、投资估算和社会效益分析等多方面进行了分析论证，分析结论 如下：1. 本工程的建设是必要的 本工程的建设进一步保障了鹿西岛与内陆之间的联系；是促进大门岛191、鹿西岛等岛域大力发展旅游业的需要；为鹿西岛、大门岛等地渔民转产转业提供更多契机。 综上所述，本工程的建设是非常必要的。2. 本工程的建设是可行的 本项目水深条件好，交通较方便，依托菜头山南侧坡地建造码头，码头造价降低，后方陆域大，本处新建码头与规划统一协调；航道条件良好，可通过习惯航道直接与温 州沿海航路接通，设计船型可达温州沿海主要港口；工程所处区域覆盖层少，持力层埋藏变化较大，适宜建造实体式及高桩梁板式相结合码头；拟建工程所在地水、陆交通较 发达，供水、供电、通信等配套设施均有充足的容量，具有良好的外部协作条件；本工 程所在地区有技术力量雄厚、设备齐全、经验丰富的港口工程专业施工队伍，具有较好 的施工条件。综上所述，本工程的建设是完全可行的。19.3 问题与建议1、需尽快完善水文资料分析资料及地勘资料以便于进一步完善防波堤相关数据；2、需尽快进行各项子项报告的工作开展；3、本工程的实现将极大提高大门岛与鹿西岛的水上互通效率，建议尽快实施。附图