1、嘉绍大桥搭板注浆施工方案一、工程总概况1.1工程概况嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区），索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。大桥采用斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。嘉绍大桥地理位置1.2本次施工处治主要病害经现场踏查，嘉绍大桥南北桥头搭板处均出现沉降，暂估桥头搭板出现脱空现象。1.2.1产生原因及危害：桥梁建2、成通车后季节性水位变化及多雨季节地表水入渗直接导致锥坡或涵洞口挡墙后板下土体的强度软化，进而土基逐渐沉降变形，出现了局部弱支撑、裂缝、不均匀沉降，致使搭板支承面下形成脱空，重车通过时，搭板由均匀支承变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降值处的板下位置产生应力集中，逐渐产生的裂隙进一步使后部应力增大，当应力超过允许弯拉应力，搭板就开始断裂。在行车荷载作用下，搭板沉陷与脱空区吻合，形成新的差异变形区，导致更为严重的跳车。另外，搭板下脱空区的扩展，将危及搭板下枕梁的稳定性。这种现象在高等级公路上比较普 遍，严重影响行车的速度、舒适性和安全性，因此及时发现、采取措施是十分必要的。否则，一旦断裂后，进 行补3、救工作难度大、费用高，既影响通车，也会造成不良的社会影响。搭板脱空的灌浆补强 ，能及时阻车、消除板下脱空，使桥头搭板处于比较完好的工作状态。1.2.2处治措施：板下封堵是对搭板板下脱空和基层中的细小空隙灌浆，以加固现有路面的工程技术，采用压密灌浆方法使向外扩张的浆泡在土体中产生复杂的径向和切向应力体系，从而使浆液与土体 产生具有胶结力的化学反应，把松散的土粒连接在一起，使土体的整体结构得到加强。在搭板尚未发生严重裂缝时早期发现，板下封堵是一种比较经济的修复方法，其突出优点在于提高路面板下基层的均匀支撑能力，提高强度，一般情况下基层与板体形成致密胶结，相当于增加了板厚和增加搭板间的传荷能力，减少4、了车辆荷载对板体产生的疲劳损伤，延长板体的使用寿命。二、搭板底下注浆施工方案2.1施工工艺及方法步骤如下：准备灌浆设备及注浆钻孔施工制浆灌浆养生封孔清场。2.1.1布孔：在桥梁搭板与路基交界处，搭板下侧与路面水泥稳定碎石层脱空处加固，每块搭板共布孔2个，离伸缩缝2.5m，1、2车道设置1个，3、4车道设置1个，孔径90mm。 2.1.2 孔深：每排孔深50cm，钻控至钢筋砼搭板底，深度组成为15cm沥青+35cm钢筋砼搭板。 2.1.3钻孔：根据现场施工情况及施工要求，使用XU-100钻机，采用两步进行，对准孔位，在路面部分，先用回转合金钻头将路面硬质结构进行处理，再换用加水钻进，用89mm硬5、质合金筒状钻具成孔。 图1:钻孔2.1.4注浆管安放：本工程采用下行式注浆，注浆管采用6自来水管。 2.1.5 橡塞安装：注浆管高出沥青路面50mm，安装橡塞，使路面、注浆管形成密闭，不易产生漏浆及冒浆。 2.1.6 压浆及技术要求：注浆施工设备采用ZJB-3液压机注浆或HB80型注浆机注浆，泵压控制在0.20.5Mpa之间，流量为2050L/min，水灰比为0.50.6，采用32.5级普通硅酸盐水泥，根据以往经验，参入0.2%水玻璃，加快凝固，并对最外面排注浆水泥浆液的水玻璃掺入量可适当增加，以注浆机不堵塞为原则。图2：注浆浆液搅拌图3：注浆施工图片2.2主要机械设备根据工程量及施工进度的要6、求,其注浆浆施工机械设备有如下表表1 主要机械设备表项次名称规 格单位数量说明1注浆机BW-250/50台12灰浆搅拌机HJ200台13潜水泵台24灌浆配套设备M若干5钻机XU-100台16平板振动机0.75KW台17打浆机D-12台1图4：注浆机及搅拌设备2.3施工人员组织本工程施工工期为 10 天，根据工期及施工要求，人员配备：现场配备桩机班班长1名，注浆班班长1名，机修及后勤班班长1名具体劳动力安排如下表：序号工种班组人数（人）备注1钻机班11钻机成孔2注浆机班14安放注浆管及注浆3杂工班12拌制水泥浆液4机修及后勤班11维修及后勤保障5合计7备注：劳动力安排正常情况下7人。2.4施工质7、量保证措施2.4.1认真对操作工技术交底，2.4.2严格按设计及规范要求施工。计量要用定尺寸形式，车车过磅，每车用量必须在搅拌站旁黑板上标记。水泥浆液搅拌应均匀，计量正确。2.4.3水灰比按要求为掺量的0.5，且同样做好计量后的标注措施。严格按设计孔深，注浆管必须放到底，控制注浆压力，按下行式注浆要求施工，即分节注浆。三、现场交通管制方案在高速公路上进行养护作业，既要能确定自身的施工安全和施工质量，同时也要保证车辆的正常通行，所以交通管制方案十分重要。理论上，早强砂浆终凝时间较长，终凝之前它的抗扰动性较差，要想保证注浆的质量，应当采用借道行驶的交通管制办法，但这会给施工管理和车辆通行带来不便。8、在实际施工中，封闭行车道和超车道，拉长作业警戒长度，尽可能把车辆引向停车道行驶，最大限度地减小行驶车辆对注浆搭板部位的扰动。3.1控制区的划分按照国标要求将施工区域附近划分为6个控制区，各控制区按国标和相关要求配设足够的标志标牌和锥形标志等设施，并满足足够的安全距离。按照通行车辆行驶的特点，将交通控制区分为六个部分（图5）。3.1.1警告区：从作业控制区起点设置施工标志到上游过渡区之间的路段。高速公路取值为1.6公里。3.1.2上游过渡区：保证车辆平稳地从封闭车道的上游横向过渡到缓冲区旁边非封闭车道的路段。高速公路取值为200米，若涉及在隧道内施工的，则取值300米，若在硬路肩施工则上游过渡区9、按照150米取值。3.1.3缓冲区：上游过渡区和工作区之间的路段。高速公路取值为100米。3.1.4工作区：养护维修作业的施工操作区域。根据实际情况而定。3.1.5下游过渡区：保证车辆平稳地从工作区旁边的车道横向过渡到正常车道的路段。高速公路取值为50米。3.1.6终止区：设置于工作区下游调整车辆行车状态的路段。高速公路取值为30米。上游过渡区、缓冲区、施工区、上游过渡区，均采用锥形交通标设置，间距7.5米。3.2施工交通组织方案为使此次施工能顺利进行，拟采用公路养护安全作业规程JTG H30-2015不改变交通流方向的方案，封道形式如下：图6 封闭主车道和硬路肩涉路施工作业 图7封闭超车道的10、涉路施工作业3.3交通安全畅通措施3.3.1作业装备的准备3.3.1.1作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，做到损坏或故障时能及时补充或更换；3.3.1.2所有施工作业人员必须穿着反光作业服施工。3.3.1.3上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具。3.3.1.4进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。3.3.1.5参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态，避免因设备故障导致事故的发生。3.3.1.6根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保11、证按照计划完成任务。3.3.2安全设施3.3.2.1橡胶锥、标志牌，按照道路标志与标线标准的规定采用三级高强度反光材料制作。3.3.2.2作业警示灯具:在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500m以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。3.4作业区的交通管制按照公路养护安全作业规程及高速交警大队的要求，初步制订了各分项工程的交通流控制方案为不改变交通流方向的封闭方式进行交通控制。由于本项目大部分施工基本位于硬路肩及路基下边坡处作业，对交通流影响较小。为此，在进行施工区域封闭时，以尽可能减小对交通流影响为目的进行安全维护控制，从而确保行车安全与畅通。四、 工12、程质量保证体系4.1建立高效、有序的施工管理框架，抓好科学管理，严格按照施工规程、相关施工规范进行施工。4.2注浆施工力求一次注好，对注浆量较大部位必须连续注入，设备的压力和流量满足施工需要；注浆过程中要始终注意观察注浆压力和输浆管的变化，当泵压骤增、注浆量减少，多为管路堵塞或被注物不畅，当泵压升不上去，进浆量较大时，检查浆液粘度和凝固时间；注浆过程中出现跑浆、冒浆，多属封闭不严导致，当出现此种情况应停止注浆，重做封闭工作。4.3施工材料选用正规合格厂家生产的合格优质原材，保证工程质量。4.4施工过程应进行详细的施工记录，施工完成后应有完整的竣工资料，从而为以后可能进一步发生、发展的病害情况提供整治设计依据。五、安全文明施工措施5.1施工人员进入施工现场必须严格穿戴安全帽及其他防护用品。5.2施工人员进入施工现场必须严格遵守有关用电规则，严格按照施工安全规定作业。5.3现场布置应布置合理，电缆、器械布置应清晰明了。5.4现场必须设置明显的警示标志。5.5做好施工人员三级安全教育，做好事故预防工作。5.6常用作业机具需定期检查、保养及维修。