1、16省道桐庐至焦山段改建工程第三合同段施 工 总 结在指挥部、监理办的热心指导下，经过广大施工人员的精心组织、艰苦奋战，由我公司承建的16省道桐庐至焦山段改建工程第三合同段，至今已全面完工。为了能使本工程中的一些经验为今后所用，同时提高自我的施工水平，在这里，我们对本标段开工以来的施工经历进行总结。一、 本单位和项目经理部简介：本公司全称为浙江XX交通集团有限公司。二、 工程规模及造价、起讫地点、关键工程等概况：本合同段起点桩号14K+000，终点17K+652，全长3.652公里，为中华人民共和国交通部颁布的公路工程技术标准（JTJ00197）中规定的一级公路标准。本合同段中，结构物较少，其2、中桥梁工程只有小桥两座，元川桥213米，后浦桥110米。本工程合计挖土石方32万立方米，填方36.5万立方米；圬工砌体2.3万立方米。工程总造价1921万元。本工程的关键工程为后浦山开挖，黄泥山开挖、边坡防治。特别是黄泥山边坡防治，该段上边坡多次出现地质塌方。在指挥部、设计部门、监理办的极力协调下，该部分工程量也安全顺利的完成了。本合同段的另一个难点是本工程是在16省道原三级公路的基础上进行路基、桥梁拓宽的，受通车影响较大。三、 主要设计标准、结构等情况：本工程按采用交通部颁一级公路设计标准设计：其中1、设计时速：60 km/h2、公路等级：一级公路3、路基宽度：22.5m；其中： 主车道：23、7m 中央分隔带：1.5m 土路肩：20.5m4、桥梁与路基同宽设计荷载：汽20，挂100，桥面净宽210米。四、 施工过程、开工、竣工日期、执行合同等情况：本工程的开工日期为2001年7月31日，完工日期为2003年12月10日。其中：路基工程 2001年10月8日开工至2003年5月20日桥梁工程 2001年11月20日开工至2003年4月21日防护工程 2001年12月20日开工至2003年12月5日附属工程 2003年1月20日开工至2003年12月10日虽然，本工程未能很好的按合同要求如期完成所有工程量，主要是由于合同外工程量很大，特别是在黄泥山（K16+660K16+980段）上边4、坡处治工程，从2003年3月5日一直延续到2003年12月5日，才完成全部防护工作。五、 分包情况、分包单位、分包工程质量情况：本工程无分包。六、 劳动力、主要材料、机械台班使用情况：我们在本工程施工过程中投入技术人员26人。投入工作人员：施工初期：技术人员50人，普工60人；施工高峰期：技术人员80人，普工90人；施工后期：技术人员46人，普工70人；扫尾阶段：技术人员15人，普工50人。使得施工人员完全满足施工进度的需要。本工程主要材料消耗如下：钢材： 133t水泥： 4540t木材： 115 m3黄砂： 8800 m3石子： 4950 m3片石： 23000 m3砂砾： 19万m3在本工5、程中投入的机械设备如下表：七、 施工组织、计划情况，施工单位主要人员名单：项目部组织机构及人员分工如下图：我们经过仔细考虑，精心组织，按排施工如下：（一）、路基开挖1、施工顺序：清表机械凿孔爆破清渣边坡和基底检测。2、开挖方法：对于开挖断面较小及半填半挖地带，采取风动凿岩机钻孔，松动爆破施工；对于开挖断面较大边坡高度较大的地带，岩石坚硬、整体性好的采用纵向掘进的方法施工；在地表岩石风化破碎地带，采用松动爆破；石质整体性较好地带，人工清理地表，潜孔钻机钻孔阶梯深孔爆破。（二）、路基填筑1、填前准备填料按施工技术规范要求进行试验，并报请监理工程师批准同意使用；填前做好施工测量工作、场地清理、防水和6、排水，对坡地挖成倾斜台阶并碾压达到规定要求。2、施工顺序机械开采破碎填料自卸车运料至施工现场推土机整平检查摊铺厚度人工修整振动压路机碾压至要求人工修整。3、路基填前选一试验路段，根据路基填筑的施工顺序，按不同的填料、碾压遍数、碾压速度达到规定的压实度，以确定不同填料的分层松铺厚度及碾压参数。4、填筑方法采用水平分层、纵向分段，以机械为主，人工为辅的施工方法进行施工；采用CA25振动压路机碾压，遵循先低后高的原则；上路床填筑完成后进行施工复测，局部不合要求处，采用人工修整，直至符合设计及施工要求。（三）、防护排水工程浆砌砌体施工前做好基坑开挖及试验检测工作；采用人工座浆法施工，并随时检测砂浆强度7、。（四）、涵洞工程1、圆管涵施工前进行测量放样及基坑开挖；会同监理工程师做好现场检测工作；涵洞基础采用泥模并严格控制水泥砼施工配合比；涵管采用外购预制构件并做好抽检工作；管节安装在基础达到规定保养期后严格按照施工规范操作。2、盖板涵施工前进行测量放样及基坑开挖；会同监理工程师做好现场检测工作；浆砌台身采用人工座浆法施工，并随时检测砂浆强度；做好盖板预制工作。（五）、桥梁工程测量放样钻孔灌注桩施工系梁浇筑立柱浇筑盖梁浇筑预应力空心梁板预制梁板安装砼绞缝灌注防撞护栏浇筑桥面铺装养生。桥梁施工由于是半通车路段，采用半幅施工通车后，再施工另半幅。八、 施工工艺、方法、技术措施，冬、雨季施工情况，新技术8、新工艺、新材料的应用情况：施工过程中，我们就一些路段进行了一点处理。在K17+080K17+652段，由于右侧路堤落在分水江中。几次对地表进行排水清表，都由于河道中渗透系数太大，无法抽干水，最后换用抛石挤淤才使该段路基得以正常施工。在桥梁施工中，由于本工程中仅两座小桥，故未设置大型预制场，而在桥台外侧就近预制，并用汽车式吊机进行安装，减少了费用支出，同时保证了工程的正常进行。在护面墙、桥台等位置，为保证工程的美观，我们在材料上予以精挑细选，在钟山购置统一规格的方块粗料石来给圬工多方镶面。本工程中结构物较少路基用原材料较好，冬、雨季施工影响较小，具体做好以下几点：1、雨季施工，各项目穿插进行，9、并随时注意天气变化，雨后及时排水，确保工程质量和施工进度。2、冬季施工应及时采取混凝土的养生、防冻措施。气温低于5时对现浇混凝土的覆盖保温。3、夏季施工对现浇混凝土的保湿降温工作。九、 工程地质、地形、水文、特殊地基的处理等情况：由于本工程位于分水江边，全线有三公里路线在分水江河岸上，很多路堤落在分水江河滩上，且由于分水江水每年五六月间流速极快，水位很高，将对路堤造成很大冲涮，故在设计上，路堤防护工程量很大，且施工难度极大。在施工过程中，我们不断对地基等容易变化的状况进行检测，发现异常立即上报指挥部，并提出适当的变更方案，以保证质量和安全。特别是在K16+000K16+220段，地质状况十分复10、杂，设计部门会同我们项目部对此进行多次变更设计。在K16+800处，由于设计部门曾指出，该处右幅山体为易塌山体，故在该处施工前，我们对其加强观测。在2001年11月，山体发生塌方趋势，我们第一时间发现。并立即上报指挥部、设计院。后对该处进行移线处理。在K15+660K15+980段山体开挖基本成形时，由于连日的大雨，冲涮两侧土石混方边坡，使其多处发生小型塌方。后经设计院专家分析，该处地质复杂，红粘土极易塌方，属地质灾害。并对该处边坡防护进行变更处理。十、 工程事故处理情况：本工程施工过程中，未出现大、中等工程事故。由于施工工艺、外观等未达到规范要求的工序，已在施工过程中现场予以返工等方式进行处11、理，保证工程总体质量。十一、 机电设备安装情况：为施工需要，我们在元川桥侧安装100KVA变压器一台，其余地点用电由发电机发电解决。在后浦山、黄泥山、郭家岭各安装大型空压机一台，保证爆破打孔。十二、 工程质量目标及质量达标情况：本工程质量目标为优良。在施工之前，我们制定了如下质量保证措施：（一）、建立质量管理组织体系建立和健全质量保证体系和质量控制机构，由总工程师负责。把优良工程目标层层分解，制定创优实施方案，落实具体的保证措施，强化各层次质量责任制。从每道工序抓起，层层把关，确保各分项分部工程质量，最终达到工程质量优良目标。建立以项目经理负责制为基础的质量自检体系项目部下设工程科、质检科；各12、工区及施工组均设专职质检员，形成一个QC管理网络。各级施工管理人员做到认真学习合同文件、技术规范及设计文件，严格按照设计图纸施工。各施工班组以自检为主，实行班后检查制度，发现不合格，次日及时返工。专职质检员对于施工中发现的质量问题可独立行使否决权，并协调配合监理工程师一切工作。2、建立完善的工地试验室试验项目应按有关规程认真操作，如实提供试验资料，并指导服务于施工管理。3、材料采购材料应按相关技术规范的质量要求，报请监理工程师批准同意，方可进场。4、坚持各项责任制制订各部门岗位责任制、权责利分明，使责任到人。经过二百多名工人的精心努力，在工程完工时，我们对自我的质量进行了自检，评定本标段质量等13、级为优良。十三、 工程设计、变更设计执行情况：施工过程中，我们认真执行工程变更设计程序，按照技术规范，指挥部、设计院、监理办等部门的指示精神，提出部分变更和许多合理化建议，使工程施工正常有序的进行。主要的变更有：1、 K17+080K17+652段右侧路堤落在分水江中，无法抽干河水，改清淤为抛石挤淤。2、 K16+800段右侧山体滑坡，将路线向左移至滑坡体外，左侧路堤增加护坡及砼基础。3、 增加后浦小桥一座。4、 K16+000K16+220段基底强度不足，增加松木桩、砼基础及抛方。5、 K15+660K15+980段由于边坡塌方，防护工程及上边坡防护等进行变更处理。十四、 对监理工程师指令的执行情况，技术规范执行情况，是否都达到技术规范要求：自本工程开工以来，我们就严格执行监理程序，对监理工程师的指令都一丝不苟地执行，按规范施工，严把质量关，使工程的各项指标均达到规范和设计的要求。十五、 技术经济指标完成情况及其分析：本标段为路基标，暂不对经济指标进行分析。十六、 工程遗留问题及养护建议事项：无。