1、日喀则市曲美乡纳塘寺至仁青林村公路工程监理实施细则目 录第一章、总则第二章、工程概况第三章、测量监理实施细则第四章、道路工程监理实施细则第五章、防护工程监理实施细则第六章、桥梁工程监理实施细则第七章、实施与检查 第一章：总则1.1为了认真贯彻执行中华人民共和国建设部、国家质量技术监督局颁发的建设工程监理规范和建设工程施工质量验收统一标准及国家相关法律、法规，确保日喀则市曲美乡纳塘寺至仁青林村公路工程质量达到优良，根据监理规划的要求，特制定本细则。1.2在监理过程中，实行项目监理工程师负责制，并把总监负责和专业分工结合起来；1.3坚持严格监理、热情服务、监帮结合，公正、公平、独立、自主地开展监理2、工作，做到对上和对下负责的统一，维护建设单位和施工单位的合法权益。第二章：工程概况日喀则市曲美乡纳塘寺至仁青林村公路工程（以后简称本工程），位于西藏日喀则市至曲美乡，平均海拔3855m。支线总全长5.45km，设计行车时速为20km/h，公路等级为四级。路基宽度为5.5m，路面宽度为4.5m，两边各设50cm的碎石土路肩，路面采用3cm厚天然砂砾石路面。路面横坡为2%，路肩横坡为3%。桥涵设计荷载为：公路级，设计地震烈度为度，设计洪水频率： 1/25，桥（涵）面横坡为。其中建设工程量为：里程5.45公里，其中挖土方1316m3，填土方15413m3，天然沙砾路面18200m2,需建设12道DN3、500钢筋混凝土圆管涵，6道DN750钢筋混凝土圆管涵，4道DN1000钢筋混凝土圆管涵，3道1-1.5m钢筋混凝土盖板涵，3道1-2m钢筋混凝土盖板涵，1道1-3m钢筋混凝土盖板涵，3道1-4m钢筋混凝土盖板涵，1座1-10m空心板桥，铁丝笼下挡墙420m3，桥梁导流堤100m3。 本工程所有支线由 承建。本工程由西藏广禄建筑设计有限公司设计，许昌华通路桥监理检测有限公司监理，总投资3074800元，仁庆林投资 元，于2011年5月20日开工，计划于2011年10月20日竣工。 第三章：测量监理实施细则一、 施工控制测量准备阶段（一） 按下列程序审查控制测量实施方案：1、布设的施工平面控制网4、应能准确地测量出桥(涵)的轴线长度。2、平面控制网上的各点应能最大程度地满足施工放样的需要。3、高程控制网上的各点应能满足整个施工场区所有各部位高程控制的需要。4、采用的测设方法应力求精确、快捷，且应满足精度要求，具体施工控制测量阶段的有关细则。（二）、审查施工单位测量人员的资质：要求施工单位参加本工程的测量人员均应具备相应的资质证书，报测量专业监理工程师审查。（三）检查施工单位是否具备对测距仪、全站仪、半年内的检测证书，并参照公路工程测量技术规范中的有关规定及与施工单位所有的电子全站仪相应的全站仪技术指标检查鉴定是否符合要求。（四）根据实际情况，参照公路工程测量技术规范中的有关规定检查经纬仪5、水准仪自检方法和自检记录，保证各项指标满足要求。二、施工控制测量阶段（一）平面控制测量1、平面控制网的布设，应因地制宜。平面控制网的建立可采用三角测量、导线测量和三边测量等方法。平面控制网的等级划分，三角测量、三边测量依次为二、三、四等和一、二级小三角、小三边；导线测量依次为三、四等和一、二、三级。各等级的采用根据工程需要，均可作为测区的首级控制。在满足公路工程测量技术规范的精度指标的情况下，可越等级布设或同等级扩展。2、三角测量的主要技术要求1）三角测量的主要技术要求，应符合表1的规定：表1等级平均边长（km）测角中误差起始边边长相对中误差最弱 边边长相对中误差测回数三角形最大闭合差（）D6、J1DJ2DJ6二等911/3000001/120000123.5三等首级51.81/2000001/80000697加密1/150000四等首级22.51/1200001/45000469加密1/70000一级小三角151/400001/200002415二级小三角0.5101/200001/100001230注：本细则中表格、公式及条文叙述中的中误差、闭合差、限差级较差均为正负值。2）三角测量的网（锁）布设应符合下列要求：（1）各等级的首级控制网，宜布设位近似等边三角形的网（锁）。其三角形的内角不应小于30；当受地形限制时，个别角可以放宽，但不应小于25。（2）加密的控制网，可采用插网、线7、型网或插点等形式。各等级插点宜采用坚强图形布设。当受条件限制时，单插点对于三等点应有不少于6个内外交会方向，其中外交会方向至少应有两个交角为60120；四等点应有不少于5个内交会方向，当图形欠佳时，其中应有外交会方向。双插点的交会方向应为上述的2倍，但其中不应包括两待定点间的对向观测方向。当采取边角联合交会时，多余观测数必须与上述各等级插点规定相同。一、二级小三角插点的内外交会方向数不应少于4个或外交会方向数不应少于3个。（3）一、二级小三角的布设，可采用线形锁。线形锁的布设宜近于直伸。狭长地区布设一条线形锁时，按传距角计算的图形强度的总和值，应于对数六位取值，并不得小于60。3、导线测量的主8、要技术要求1）导线测量的主要技术要求，应符合表2的规定：表2等级导线长度（km）平均边长（km）测角中误差（）测距中误差（）测距相对中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对中误差DJ1DJ2DJ6三等1431.8201/150000610/3.6n1/55000四等91.52.5181/15000046/5n1/35000一级3.60.35151/150000/2410n1/14000二级2.40.28151/150000/1316n1/10000三级1.50.1212151/150000/1224n1/6000注：表中n为测站数。2）当导线平均边长较短时，应控制导线边数，但不得超过上表相应等9、级导线长度和平均边长算得的边数；当导线长度小于上表规定的长度的1/3时，导线全长的绝对闭合差不应大于13。3）导线宜布设成直伸形状，相邻边长不宜相差过大。当附合导线长度超过规定时，应布设成接点网形。结点与结点、结点与高点之间的导线长度，不应大于上表规定长度的0.7倍。当导线网用作首级控制时，应布设成环形网，网内不同环节上的点不宜相距过近。4、三边测量的主要技术要求1）各等级三边网的起始边至最远边之间的三角形个数不宜多于10个。三边测量主要技术要求，应符合表3的规定：表3等级平均边长（km）测距中误差（）测距相对中误差（）二等9361/250000三等4.5301/150000四等2201/1010、0000一级小三边1251/40000二级小三边0.5251/200002）各等级三角网的边长宜近似相等，其组成的各内角宜为30120。当受条件限制时，个别角可以放宽，但不应小于25；当图形欠佳时应增测对角线边。3）四等以上的三边网，宜在网中选择接近120的角，以相应等级三角测量的测角精度进行观测作为校核。其校核的限差应符合公路工程测量技术规范的规定。4）当以测边方法进行交会插点时，至少应有一个多余观测，根据多余观测与必要观测算得的纵、横坐标差值，不应大于3.5。5、控制点位的选定和觇标的建造1）控制点位的选定应符合下列要求：（1）相邻点之间应通视良好，其视线距障碍物的距离，角网二等不宜小于211、m；三等和四等不宜小于1.5m，一级及一级以下，宜保证便于观测，以不受旁折光等影响为原则；（2）测距边位置的选择，应满足相应测距方法对地形等因素的要求。当采用电磁波测距时，其测距边选择应遵守公路工程测量技术规范的规定；（3）觇标的高度应合理、作业应安全；（4）控制点应便于长期保存、加密、扩展和寻找。2）二、三等控制点应建造觇标，四等控制点可视需要而定。觇标可因地制宜地选用钢标、木标或砼标等。所建的觇标，应符合下列规定要求：（1）标形端正，标架稳固；（2）标柱的中心、仪器台的中心，宜与标石的中心位于同一铅垂线上，其偏差不应大于10；（3）标柱距离测站仪器的观测视线：二等点应大于20，三、四等点应12、大于10。6、水平角观测1）水平角观测所用的光学经纬仪，在作业前，应进行下列项目的检验：（1）照准部旋转轴正确，各位置气泡读数较差：DJ1型仪器不应超过二格，DJ2型仪器不应超过一格；（2）光学测微器行差及隙动差，DJ1型仪器不应大于1，DJ2型仪器不应大于2；（3）水平轴不垂直于垂直轴之差，DJ1型仪器不应超过10DJ2型仪器不应超过15；（4）垂直微动螺旋使用时，视准轴在水平方向上不产生偏移；（5）仪器的底部在照准部旋转时，无明显位移；（6）光学对点器的对中误差，不应大于1mm。2）水平角观测前或观测后，应测定归心元素。测定时，投影示误三角形的最长边，对于标石、仪器中心的投影不应大于5；对13、于照准圆筒中心的投影不应大于10。投影完毕后，除标石中心外，其他各投影中心均应描绘两个观测方向。角度元素应量至15，长度元素应量至1。3）水平角观测宜采用方向观测法。当方向数不多于3个时，可不归零。各测回间度盘和测微器位置的变换，应按公路工程测量技术规范执行。二等三角点水平角观测可采用全组合测角法。4）当测站的方向总数超过6个时，可进行分组观测。分组观测应包括两个共同方向（其中一个为共同零方向）。其两组观测角值之差，不应大于同等级测角中误差2倍。分组观测的最后结果，应按等权分组观测进行测站平差。5）水平角观测过程中，气泡中心位置偏离整值中心不宜超过一格。四等以上的水平角观测，当观测方向垂直角超14、过3%的范围时，宜在测回间重新整置气泡位置。6）水平角方向观测法的技术要求，不应超过表4的规定：表4等级仪器型号光学测微器两次重合读数之差（）半测回归零差（）一测回中2C变动范围（）同一方向值各测回较差（）四等及以上DJI1696DJ238139一级以上DJ2/121812DJ6/18/247）四等以上导线水平角的位置，应在观测总测回中以奇数测回和偶数测回分别观测导线前进方向的左角和右角。左角平均值和右角平均值之和，应等于360，其误差值不应大于测角中误差的两倍。8）水平角观测误差超限时，应在原来度盘位置上进行重测，并应符合下列规定：（1）2倍照准差变动范围或各测回较差超限时，应重测超限方向，15、并联测零方向；（2）下半测回归零差或零方向的2倍照准差变动范围超限时，应重测该测回；（3）若一测回中重测方向数超过总方向数的1/3时，应重测该测回。当重测的测回数超过总方向数的1/3时，应重测该站。9）水平角观测结束后，测角中误差，应按下列公式计算：m= WW/ 3n （1）三角网测角中误差： 式中m测角中误差（）W三角形闭合差（）N三角形的个数。(2)导线 (网)测角中误差： m=ff/n/N 式中 f附合导线或闭合导线环的方位角 闭合差（） n计算时的测站数； N附合导线或闭合导线环的个数。 7.距离测量1）选择测距边,应符合下列要求:(1)测距边宜选在地面覆盖物相同的地段,不宜选在烟囱,16、散热塔,散热池等发热体的上空;(2)测线上不应有树枝,电线等障碍物,四等及以上的测线,应离开地面障碍物1.3m以上;(3)测线应避开高压线等电磁场的干扰;(4)测距边的侧线倾角不宜太大.2）测距的作业,应符合下列要求:(1)测边时应在成像清晰和气象条件稳定时进行,雨,雪和大风天气不宜作业,不宜顺光,逆光观测,严禁将仪器照准头对准太阳:(2)当反光镜背景方向有反射物时,应在反光镜后方遮上黑布:(3)测距过程中,当视线被遮挡出现粗差时,应重新启动测量:(4)当观测数据超限时,应重测整个测回.当观测数据出现分群时,应分析原因,采取相应措施重新观测：(5)温度计宜采用通风干湿温度计,气压表宜选用高原型17、空盒气压表；(6)当测四级以上的边时,应量取两点端点的测边始末的气象数据,计算时应取平均值。测量温度时应取量空气温度.通风干湿温度计,应悬挂在离开地面和人体1.5米以外的地方,其读数取值精确至0.2。气压表应置平,指针不应滞阻,其读数取值精确到50Pa。（7）当测距边用三角高程测定的高差进行倾斜修正时,垂直角的观测和对向观测较差要求,可按工程测量规范第3.3.4条中五等三角高程测量的有关规定放宽1倍执行.（8）当测量高精度边或长边是,应符合下列规定:a、宜选在日出后1小时左右或日落前1小时左右的时间内观测;b、宜采用“电照准”;c、应在启动仪器3min后观测。 3）测距的主要技术要求,应符合表18、5的规定：表5平面控制网等级测距仪精度等级观测次数总测回数以测回读数差单程各测回误差往返较差往 返二、三等116572（a+b.D）81015四等114657481015一级12101542030二、三级112101522030注:1测回是指照准目标一次,读数24次的过程；2根据具体情况,测边刻采取不同的时间段观测代替往返观测.8.内业计算1）计算所用的外业手薄及起算数据,均应经检查核对后才能使用.当使用电子记薄器是,打印输出的主要项目应与手记相同,存储在记薄器内的各项限差应打印在记录中.2）一级及以上平面控制网的计算,应采用严密平差法;二级及以下平面控制网,可根据需要采用严密或简化方法平差.19、当采用简化方法平差时,应以平差后坐标反算的角度和边长作为成果.3）平差后的精度评定,应包含有单位权中误差,相对点位误差椭圆参数,最弱相邻点点位中误差或最弱边的边长中误差.当采用简化平差时.平差后的精度评定,可作相应简化.4）内业计算中数字取值精度的要求,应符合工程测量规范(GB5002693)DI 2第三章第二节第3.2.6条的规定.(二)高程控制测量1、一般规定1）测区的高程系统,宜采用1985国家高程基准.在已有高程控制网的地区进行测量时,可沿用原高程系统;当小测区联测有困难时,亦可采用假定高程系统.2）高程控制测量,可采用水准测量电磁波测距三角高程测量.高程控制测量等级的划分,应依次为二20、三四五等.各等级视需求,均可作为测区的首级高程控制.3）首级网应布设成环形网.当加密时,宜布设成附合路线或结点网.2、水准测量1）水准测量的主要技术要求，应符合表6的规定：表6仪器等级 DS3最长视线 150m前后视距差8m视线高于地面 0.3m观测次数往返各一次闭合差特大桥、大桥、路面工程20L,L为单程水准路线长（Km）中小桥涵、路基工程30L2)水准测量所使用的仪器及水准尺。应符合下列规定：（1）水准仪视轴与水准管轴的夹角，DS1型不应超过15；DS3型不应超过20；（2）水准尺上的米间隔平均长与名义长之差，对于因瓦水准尺，不超过0.15，对于双面水准尺，不应超过0.5；（3）二等水准测21、量采用补偿式自动安平水准议时，其补偿误差不应超过0.2。水准点应选在土质坚硬 、便于长期保存和使用方便的地点。桥水准点应选设于稳定的建筑物上，点位应便于寻找、保存 、和引测。4）水准观测应在标石埋设稳定后进行，其主要技术要求，应符合表7的规定：表7等级水准仪型号视线长度（m）前后视较差（m）前后视累积较差（m）视线离地面最低高度（m）基本分划、辅助分划或黑面、红面读数较差（）基本分划、辅助分划或黑面、红面所测高差较差（）二等DS150130.50.50.7三等DS1100360.31.01.5DS3 752.03.0四等DS31005100.23.05.0五等DS3100大致相等注：1、二等水22、准视线长度小于20m时，其视线高度不应低于0.3m.2、三、四等水准采用变动仪器高度观测单面水准尺时，所测两次高差较差应与黑面、红面所测高差之差的要求相同。5）两次观测高差较差超限时应重测。二等水准应选取两次异向合格的结果。当重测的结果与原测结果分别比较，其较差均不超限时，应取三次结果的平均数。6）水准测量的内业计算，应符合下列规定：（1）平差前每条水准路线若分测段进行施工时，应按水准路线往返测段高差较差计算，每千米水准测量的高差偶然中的误差，应按下式计算：M=/L/4n式中M-水准路线测段往返高差不符值L-水准测段长度(km)n-往返测的水准路线测段数M的绝对值不应超过本规范表3.2.1规定23、的各等级每千米高差全中误差的1/2。（1）每条水准路线应按附和路线和环形闭合差计算，每千米水准测量高差全中误差，应按下式计算：Mw=ww/L/N式中Mw-高差中误差（mm）W-闭合差（mm）L-计算各W时，相应的路线长度（km）N-附合路线或闭合路线环的个数。（2）当二、三等水准测量与国家水准点附合时，高山地区除应进行正常位水准面不平行修正外，尚应进行其重力异常的归算修正。（3）各等水准网的计算，应按最小二乘法原理，采用条件观测平差或间接平差，并应计算每千米高差全中误差。（4）内业计算最后成果的取值：二等水准应精确至0.1mm，三、四、五等水准应精确至1mm。3电磁波测距三角高程1）三角高程控24、制，宜在平面控制点的基础上布设成三角高程网或高程导线。2）等应迄于不低于三等水准的高程点上，五等应迄于不低于四等的高程点上。其边长不应超过计划1km：边数不应超过6条。当边长不超过0.5km或单纯作业高程控制时，边数可增加1倍。3）电磁波距三角高程测量的主要技术要求，应符表8的规定：表8等级仪器测回数 指标差较差 垂直角较差对向观测高差较差附合或环形闭合差三丝法中丝法四等DJ237740D20D五等DJ212101060D30D 注：D为电磁波测距边长度（KM）4）对向观测宜在较短时间内进行。计算时，应考虑地球曲率和折光差的影响。5）三角高程的边长的测定，应采用不低于2级精度的测距仪。四等应采25、用往返各一测回：五等应采用一测回。6）仪器高度、反射镜高度或站牌高度，应在观测前后量测，四等应采取量杆量测，取其值精确至1mm，当较差不大于2mm时，取用平均值；五等量测，取其精确至1mm，当较差不大于4mm时，取用平均值。7）四等垂直角观测宜采用站牌为照准目标。每照一次，读数2次，两次读数较差不大于3。8）当内业计算时，垂直角度的取值应精确到0.1；高程的取值，应精确到1mm。三施工阶段（一）基础1、沉桩基础沉桩基础施工放样及施工过程中，均应严格满足以下要求：1)台底群桩平面位置：边桩 0.25d中间桩 0.5d 2）帽梁底排架桩平面位置；沿帽梁轴线 5cm;垂直帽梁轴线 4cm;3）桩中轴26、线偏斜率：竖直桩 1%；斜桩倾斜度（桩纵轴线与垂直线间夹角）0.15tg;4）承台边缘至边桩净距：桩径1米时 0.5d并25cm桩径1米时 0.36d并50cm：其中d为桩的直径或短边尺寸。2、就地灌注桩基础就地灌注桩基础主要分为钻、挖孔灌注桩和沉管灌注桩。在施工放样及施工过程中，各项偏差应严格控制在各类桩允许偏差范围之内。1）钻、挖孔灌注桩成孔质量允许偏差见表9：表9编号项 目允许偏差附注1孔的中心位置群桩： 不大于10单排桩：不大于5 斜桩以水平面偏差值计算2孔径不小于设计桩径3倾斜度直桩： 小于1/100斜桩： 小于设计斜度的2.5%4孔深摩擦桩：不小于设计规定柱桩：比设计深度超深不小于27、5柱桩是指支承在岩面及嵌入岩层的桩5孔内沉淀土厚度摩擦桩：不大于0.40.6d(d为设计桩径)柱桩：不大于设计规定应尽量争取不大于0.4d6清孔后泥浆指标相对密度1.051.2粘度1720s含砂度4%在钻孔的顶、中、底分别取样检验，以其平均值为准注：编号6是指用换浆法清孔后，在泥浆中灌注水下混凝土的要求。（二）模板、拱架和支架在模板、拱架和支架的施工中，应严格控制模板、拱架和支架的安装偏差。若设计有要求，应按设计要求进行偏差控制；若设计无要求，应按表10控制模板、拱架和支架的安装偏差。表10项次项 目允许偏差（）一模板标高（1）基础15（2）柱、墙和梁10（3）墩台10二模板内外尺寸（1）上部28、构造的所有构件（2）基础30（3）墩台20三轴线偏位（1）基础15（2）柱或墙8（3）梁10（4）墩台10四装配式构件支承面的标高2，5 五模板相邻两板表面高低差2模板表面平整（用2m直尺检查）5六预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸10， 0七拱架和支架（1）纵轴的平面位置 跨度的1/1000或30（2）曲线形拱架的标高（包括建筑拱度在内）20，10（三）混凝土及钢筋混凝土结构物公路桥涵施工中，应将混凝土和钢筋混凝土结构物的位置及外形尺寸控制在允许偏差范围内，详细要求见表11及表12。混凝土、钢筋混凝土基础及墩台允许偏差 表11项次项 目 基础承台墩台身柱式墩台墩台帽29、1断面尺寸503020202垂直或斜坡0.2%h0.3%h203底面高程504顶面高程302010105轴线偏位25151010106预埋件位置 107相邻间距158平整度9跨劲L060m20L060mL0/300010支座处顶面高程简支梁10连续梁5双支座梁2 混凝土、钢筋混凝土桥梁上部结构允许偏差（mm）表12项次项 目 预制梁及板预制拱肋小型预制构件就地浇筑梁及板1断面尺寸+10 -510+8 -52宽度干接缝10湿接缝203高 度5+5 -104长 度+5 -100 -10+5 -100 -105梁肋（腹板）厚度+10 06跨度（支座中心至中心）207轴线偏差5108预埋件位置559平30、整度（2m直尺检测）5810支座表面平整度（检查四角）12（四）预应力混凝土构件在施工中，各类预应力构件应按表13、表14、及表15的要求控制其位置和外形尺寸偏差。 预应力混凝土预制梁允许偏差 表13项次检 查 项 目 允许偏差（）1长度梁、板+5 -102宽度梁板干接缝10湿接缝20箱梁顶面宽303高度梁、板5箱 梁+5 -10 4腹板厚+10 05跨度支座中心至中心206支座板平面高差2注：桥面板边缘位置偏差不得影响梁的组拼（五）砌体 在砌体施工中，必须保证其位置不超过允许偏差。1、墩台砌体位置允许偏差见表16。项次检查项目砌体类别允许偏差（）1跨径L0L060m20L060mL0/30031、02竖直度或坡度片石镶面0.5%H块石、粗料石镶面0.3%H3墩台顶面标高104轴线偏位10注：1、跨径L0对于拱式桥涵、箱涵、圆涵为净跨径；对于梁式桥涵为两桥涵墩中线。2、H为桥墩高度。3、混凝土预制块砌体和砖砌体允许偏差参照粗料石镶面标准。2、浆砌片石（块石）挡土墙位置允许偏差见表17。项次检 查 项 目 允许偏差（）1平面位置502竖直度或坡度 0.5%H3顶面高程20注：H为砌体高度（六）装配式混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土桥安装1、一般规定安装构件时，支承结构（墩台、盖梁、等）和预埋件（包括锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置应符合设计要求。构件安装前必须检查其外形和构32、件的预埋件尺寸和位置，其允许偏差不得超过设计规定。2、墩台、安装1）安装高度每升高1m左右时应抹平，并测量纵横向轴线，以控制砂浆缝厚度、标高及平面位置。2）安装柱式墩、台时，应进行以下测量及量测工作：（1）墩、台柱式构件与基础顶面的预留槽洞对应编号并检查各个墩、台高度和基底标高是否符合要求，否则应进行调整；基座槽洞四周与柱边的空隙不得小于2；（2）墩、台柱吊入基座就位时，应在纵横方向吊线测量，使柱身竖直度或倾斜度以及平面位置符合设计要求后，再将楔子塞入槽洞打紧；对重大、细长的墩柱，需要风揽或撑木固定，方可摘除吊钩。3）墩、台安装完成时的允许偏差：（1）墩、台柱埋入基座坑内的深度和砌块墩、台埋置33、深度，必须符合设计规定；（2）墩、台倾 斜 0.3%H（ H为墩、台高），并不得超过20；（3）墩、台顶面高程 10（4）墩、台中心线平面位置 10（5）相邻墩、台柱间距 153、简支梁、板安装1）安装板式橡胶支座时，应注意使墩、台支座支垫处顶面标高符合设计要求。2）安装盆式橡胶支座时，在测量方面应注意控制以下几点：（1）安装支座的标高应符合设计要求，平面纵横两个方向应水平，支座承压大于5000KN时 ，其四角高差不大于1；支座承压小于获等于5000KN时 ，不得大于2；（2）支座中心线应尽量与主梁中线重合，其最大水平位置偏差不得大于2。3）简支梁 、板安装完成时的允许偏差：（1）相邻两构件顶34、面高差 10（2）支座平面位置 5（3）支座四周边缘高差 1（4）采取少支架安装施工时，应对支架的变形、位移，节点和卸架设备的压缩和支架基础的沉陷等进行观测，如发现超过允许值的变形、位移，应及时采取措施予以调整。当采取无支架安装施工时，应随时观测吊装设备的塔架、主索、扣索、索鞍、锚锭等的变形和位移，如有不正常现象，应及时采取措施。4、桥面附属工程桥面附属工程各部分允许偏差按下列数据控制：（1）安全带、缘石、人行道边沿平面允许偏差（桥长30m） 5（2）栏杆平面允许偏差（每5根柱通线）4（3）栏杆顶面高差 4（4）栏杆扶手平面允许偏差 3（5）相邻栏杆扶手高差 5（6）安全带、缘石、人行道接头高35、差 2四、竣工总图的编绘与实测阶段1、竣工总图是指在施工完成后，施工区域内建筑物及构造物的位置和标高等的实测编绘图纸。2、对于隐蔽工程，回填前应实测其位置及标高，做好记录。3、竣工总图的比例尺，宜为1：500。其坐标系统、图幅大小、注记、图例符号及线条，应与原设计图一致。原设计图没有的图例符号，可使用新的图例符号，并应符合现行总平面图设计的有关规定。4、竣工总图应根据现有资料及时编绘。重新编绘时，应详细实地检核。对不符之处，应实测其位置、标高及尺寸，按实测资料便会。5、竣工总图编绘完后，应经原设计及施工单位技术负责人的审核、会签。6、竣工总图的实测1）竣工总图的实测，应在已有的施工控制点上进行36、。当控制点被破坏时，应进行恢复。恢复后的控制点点位，应保证所实测细部点的精度，并应符合国家工程测量规范（GB5002693）第4.1.7条的规定。 2）对已有的资料，应进行实地检测，其允许偏差，应符合国家现行有关施工验收规范的规定。3）竣工总图细部点的实测方法及主要技术要求 ，应按工程测量规范（GB5002693）中的有关规定执行。第四章：道路工程监理实施细则 一、开工申请承包单位将施工技术方案、各种建筑材料、机械人员和试验检测设备进场等向监理工程师申报，并报单位工程的开工审批。 1、施工技术方案报审表；2、进场材料申报表；3、进场机械、设备、人员报审表；4、工程开工申请批复单；经总监理工程师37、（或代表）签字批准并发出“监理工程师通知”后，方可开工。与此同时，承包单位向专业监理工程师交验以下报表； 5、施工放样报验单；二、施工前试验挖方、借土场和料场用作填料的土应在业主指定场所进行采取或倾倒，同时应由当地质检部门进行下列试验项目，其试验结果以试验报告为准；1、液限、塑限、塑性指数、天然稠度或液性指数；2、颗料大小分析试验；3、含水量试验；4、密度试验；5、相对密度试验；6、土的击实试验；7、土的强度试验；（CBR值）；三、路基工程施工1、开工前的准备工作1）开工前应由业主组织、监理主持，有业主、设计、监理、施工等单位参加的施工图纸会审，严格执行施工技术交底。2）路基挖填方施工前，严格38、按照设计图纸，进行现场核对及施工调查，核实工程数量。根据工期、人员、设备、材料准备情况等，编制实施性的施组设计，报现场监理工程师或业主批准，并及时提供开工报告，必要时应编制路施工基网络计划，同时应修建生活设施即便道等。2、施工测量开工前应将导线、中线、水准点进行复测，横断面检查与补测，增设水准点等，导线测量的主要技术要求见表（一）， 施工测量的精度应符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。3、路基填方应按四区段、六流程的作业方法进行。四区段是：填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压结实、检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施39、工。A、基底处理：（1）将路基范围内的树根用挖掘机全部挖除并将坑穴填平，清除原地面的腐植土、耕植土、草皮、杂物等。清除深度10cm，当填土厚度小于1m时，翻松后分层压实，压实度不小于90%。（2）特殊路基处理：软弱路基处理应首先清除软土或淤泥，开挖纵横排水沟，抛填片（块）石，当路基土排水疏干后再填筑路堤；对超过最佳含水量的土壤采用换填或掺入石灰粉处理，处理深度不得小于40，处理后的路基压实度不得小于93%。B、分层填筑：根据与环保等部门商定的取土场，选择强度高、稳定性好并便于施工的土方作为路基填料，按照路基横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑。对陡于1：5时，应将原地面挖成4%内倾斜台阶，台阶40、宽度不小于1m，并分层夯实，逐步趋至平齐。采用机械压实时，分层的最大松铺厚度，除高速、一级公路外，其他公路按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等，经过试验确定，但最大松铺厚度不宜超过50cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。C、摊铺整平：采用推土机摊铺，平地机整平。先两侧后中间，达到路肩平直圆顺，层面平整，中间稍高形成横坡，便于雨天排水。每层填料铺设宽度，应超铺每层路堤的设计宽度30cm以上，以保证完工后路堤边缘有足够的压实度。D、碾压成型：填方的压实厚度不得小于20cm，采用光轮压路机，遵循“先轻后重，先慢后快，路线合理，均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠5041、cm，做到无漏压，无死角和碾压均匀；在直线和大半径曲线路段先边缘后中间，小半径曲线地段碾压顺序先内侧后外侧；结构物附近或其它压路机无法压实的地方，采用有效夯具，予以夯实，以达到规定的压实度。2、路基挖方土石方采用装载机或推土机挖土，配合自卸汽车运输方法施工。A、恢复定线，放出边线桩，对于不同路段采用不同施工方法；B、对于较短的路堑采用横挖方法开挖，路堑深度不大时，一次性控制设计标高，路堑深度较大时，分成几个台阶进行开挖，对较长的路堑采用纵挖法。C、土方开挖不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。在不影响边坡稳定的情况下采用爆破施工时，应经过设计审批。D、开挖42、边沟，修筑路拱，刷刮边坡，整平路基面时，宜采用平地机配合其他土方机械作业。路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，不得冲刷路堤，路基坡脚附近不得积水；E、排水沟渠应从下游出口向上游开挖并应沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，沟内无浮土等杂物，沟水排泄不得对路基产生危害。5、路基压实路堤、路堑和路堤基底均应进行压实，土质路堤的压实度应符合下列要求：上路床（030cm），应大于等于95%（其他公路）；下路床（3080cm），应大于等于93%（其他公路）；上路堤（80150cm），应大于等于90%（其他公路）；下路堤（大于150cm），应大于等于90%（其他公路）；A、路基土的压实43、最佳含水量及最大干密度，以及其他指标应在路基修筑半个月前，在取土地点取具有代表性的土样送当地质检部门进行击实试验，并严格按照质检部门出具的试验报告执行。每一种土至少应取一组土样试验。施工中如发现土质有变化，应及时补送质检部门做全部土工试验。B、每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。检验频率每200m检查4点，不足200m时至少应检验两点。土质路基的压实度检验方法可用灌砂法、环刀法、蜡封法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪（核子仪）。采用核子仪法时，应先进行标定和对比试验。C、填石路堤的紧密程度在规定深度范围内，以通过12t以上的振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无44、轮迹）时，可判为密实状态。D、土质路床顶面检验的压实度应满足要求，如不满足要求时，应找出原因，予以处理。E、路堤基底应在填筑前进行压实，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实标准。6、路基工程质量控制要点A、路基填筑必须使用合格材料，严禁使用垃圾、腐植土。路基填料内不得混有草皮、树根和超大粒径石块，确保填筑材料均匀。B、路基填筑前，对土质材料必须由当地质检部门做液塑限试验和重力击实试验，确定土类塑性指数和最佳含水量和最大干密度，确定其填筑性能。C、路基填筑必须坚持全幅分层填筑，分层碾压；严格控制含水量，根据压实工艺合理确定摊铺厚度，并逐层检查压实度，确保路基压45、实度和压实均匀性。D、桥涵等构造物台后回填应使用透水性良好的材料（砂砾石、碎石），按每层压实厚度不大于15cm分层回填碾压。E、路基施工要确保上、下边坡稳定，应设置适当的排水设施，确保排水畅通。四、路基质量检验与评定根据质量评定标准（JTGF80/12004）1、土方路基实测项目；2、石方路基实测项目；3、砂垫层实测项目；（附 ：路基工程质量监理工作流程图） 五、路面 本工程道路路面为天然砂砾石路面厚4，铺设和碾压原则与路基相同。第五章、防护工程监理实施细则一、 监理工作流程（一） 开工申请承包单位将施工技术方案，各种建筑材料、机械设备和人员及检测设备进场后向监理工程师申报，并报单项工程开工申46、批。1、施工技术方案报审表。2、进场材料申报表。3、进场机械设备、人员报审表。4、工程开工申请批复单。经总监理工程师（或代表）签字批准并发出“监理工程师通知”后，方可开工。 与此同时，承包单位向专业监理工程师交验以下报表：5、施工放样报验单。6、水泥的质量合格证明。此外，承包单位应交验由当地质检部门出具的水泥进场后复检试验报告。（二）、石料的要求a、石料符合设计规定的类别和强度，石质均匀、不易风化、无裂纹、无水锈。石料强度的测定应由当地质检部门进行，并出具相应试验报告。b、平均气温低于10的地区，除干旱地区的不受冻部位或根据以往实践经验证明材料有足够抗冻者外，所用石料须通过冻融试验证明符合下表47、的抗冻性指标时，方可使用。石料抗冻性指标结构物类别大中桥小桥涵洞及防护镶面或表面5025注：抗冻性指标系指材料在含水保和状态下经15的冻结于融化的循环次数。试验后的材料应无明显损伤（裂缝、脱层），其强度不低于试验前的0.75倍。c、片石：一般指用爆破或楔劈法开采的石块，厚度不小于15cm（卵形和薄片者不得采用）。用作镶面的片石，应选择表面较平整、尺寸较大者，稍加修整。D、粗料石：是由岩层或大块是开辟并经粗略修凿而成，外形方正，成六面体，厚度2030cm，宽度为厚度的1.01.5倍，长度约为厚度的2.54倍，表面凹陷深度不大于2 cm。加工镶面粗料石时，丁石长度比相邻顺石宽度大15cm 。e、桥48、涵附属工程采用卵石代替片石时，其石质及规格须符合片石的规定。（三）、基槽开挖完成后经设计、建设、监理及相关部门检查轴线、基础标高及几何尺寸，经检验符合设计和规范要求并履行手续后方可进行基础浆砌片石砌筑施工。重点控制基底高程，并应注意排水等。二、砌筑要求a、砂浆饱满：临空面砌体应勾凸缝（凸出厚度为23mm，呈鹅蛋形），勾缝应均匀美观；已完成砌体不得扰动，注意养生。b、检查砂浆是否按照质检站出具的砂浆设计配合比进行拌制。c、检查砌体的砌筑方法是否正确，外露面有无通缝现象。d、检查砌体的垂直度、平整度、轴线位置、标高、灰缝的厚度符合设计和规范要求。三、浆砌片石的技术要求a、片石分层砌筑，以23层砌块49、组成一工作层，每一工作层的水平缝大致找平。各工作层缝相互错开，不得贯通。b、外圈定位行列和转角石，选择形状较为方正及尺寸较大的片石，并长短相间地与里层砌块咬接。砌缝宽度不大于4 cm。c、较大砌块使用于下层，安砌时选取形状较为方正及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。d、每层片石砌体必须设置拉接石，拉接石分部均匀，同层每隔12 m设置一块。拉接石的长度不小于15 cm。e、片石砌体每天的砌筑高度不超过1.2m。 四、防护工程质量控制重点防护工程砌体必须选用无风化、无水锈石料，强度及尺寸应满足设计要求；砂浆拌制必须采用50、重量法计量，机械拌合；石料砌筑应洒水冲洗干净，大面朝下，丁顺面按规范合理搭配，砂浆饱满；临空面砌体应勾凹缝，勾缝应均匀美观；已完成砌体不得扰动，注意养生。第六章、桥（涵）工程监理实施细则一、监理工作流程（一）开工申请承包单位将施工技术方案，各种建筑材料、机械设备和人员及检测设备进场后向监理工程师申报，并报单项工程开工申批。1、施工技术方案报审表。2、进场材料申报表。3、进场机械设备、人员报审表。4、工程开工申请批复单。经总监理工程师（或代表）签字批准并发出“监理工程师通知”后，方可开工。 与此同时，承包单位向专业监理工程师交验以下报表：5、施工放样报验单。6、钢筋安装质量检验单。7、模板安装质51、量检验单。水泥的质量合格证明。此外，承包单位应交验由当地质检部门出具的下列试验报告：1）钢筋机械性能试验报告。2）钢筋焊接接头受力试验报告。3）混凝土原材料既：砂、石检验报告和每批水泥进场后的复检报告。（二）混凝土原材料质量检验项目，所有检验项目均由施工单位送当地质检部门进行，并出具检验报告。1、水泥：对水泥的细度、稠度、凝结时、安定性、软练胶砂强度进行试验。2、细集料：对细集料应进行以下试验： 1）颗粒级配 2）容重 3）含泥量 4）含水率 5）压碎指标 6）有机质含量 7） SO3含量 8）云母含量 9）软物质含量 10）抗磨性 11）膨胀率 12）细度模数承包单位应上报由质检部门出具的：52、“细骨料强度试验报告”，“颗粒级配筛分试验报告”，“细集料筛分试验报告”。3、粗骨料：对粗集料应进行以下试验：1）视比重2）密度3）含泥量 4）孔隙率5）吸水率6）有机质含量7）抗磨性 8）强度9）针片状含量10）最大粒径承包单位应上报由质检部门出具的：“粗骨料强度试验报告”，“颗粒级配、筛选试验报告”，“粗骨料含泥量试验报告”，“碎石针片状颗粒含量试验报告”。（三）混凝土配合比试验应由当地质检部门进行承包单位应上报由质检部门出具的“混凝土配合比试验报告”，“混凝土抗压强度试验报告”。二、明挖扩大基础工程控制1、基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑顶与动荷载间应留有不小53、于1 m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。如工程地质与水文地质不良，应采取加固措施。2、基坑坑壁坡度不稳定并有地下水影响时，或放坡开挖场地受到限制，或放坡开挖工程量大，应根据设计要求进行支护。设计无要求时，施工单位应结合实际情况选择适宜的支护方案。3、基坑尺寸应满足施工要求。当基坑为渗水的土质基底，坑底尺寸应根据排水要求（包括排水沟、集水井、排水管网等）和基础模板设计所需基坑大小而定。一般坑底比基础的平面尺寸增宽0.51.0m。当不设模板时，可按基础底尺寸开挖基坑。4、基坑坑壁坡度按地质条件、基坑深度、施工方法等情况确定。当为无水基坑、且土层构造均匀时，基坑坑壁坡度可按下表确定坑壁土类坑 壁 54、坡 度坡顶无荷载坡顶有静荷载坡顶动静荷载砂类土1：11：1.251:1.5卵石、砾类土1：0.751:11:1.25粉质土、粘质土1:0.331:0.51:0.75极软岩1:0.251:0.331:0.67软质岩1:01:0.11:0.25硬质岩1:01:01:0注：坑壁有不同土质时，基坑坑壁坡度可分层选用，并酌设平台； 坑壁土类按照现行公路土工试验规程（JTJ 051）划分； 岩土单轴极限强度30时，分别定为极软、软质、硬质岩； 当基坑深度大于5m时，基坑坑壁坡度可适当放缓或加设平台地基承载力应满足设计要求，严禁超挖回填虚土。5、如土的湿度有可能使坑壁不稳定而引起坍塌时，基坑坑壁坡度应缓于该55、湿度下的天然坡度。6、当基坑有地下水时，地下水位以上部分应放坡开挖；地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑以上较深时，应加固开挖。7、基坑上有明显出水点处，应设置导管排水，并用锚杆挂网喷射混凝土支护。开挖基坑时，各层锚杆要求进入稳定层的长度和间距、钢筋的直径或钢绞线的束数，应符合设计要求。8、基槽开挖完成后经设计、建设、监理三方，检查轴线、基础标高及几何尺寸，经检验符合设计和规范要求并履行手续后方可进行基础砼浇筑施工。重点控制基底高程和基底承载力，并应注意排水等。三、浇筑墩台、梁板及结构物混凝土 1、按批准使用的墩台、梁板混凝土配合比拌制混凝土，拌制时，应对其所用原材料进行计量监理； 1）56、外加剂 2）水（水质检验合格后方能使用，饮用自来水可不检） 3）水泥 4）砂（应测含水量） 5）碎石（应测含水量）2、取样制作试块，对混凝土进行坍落度测定。每个墩台、梁板取样制作试块2组，每组3块。3、浇筑墩台、梁板混凝土：承包单位应一次浇筑，中间不得中断。混凝土振捣应采用机械振动。4、混凝土抗压强度试验（承包单位应填报表）。5、混凝土外观质量检查。除对工程的各道工序已有质量检验外，在墩台、梁板浇筑完毕后，还应对其外形尺寸进行检查，允许偏差见公路桥涵施工技术规范JTJ0412000的规定。承包单位应向专业监理工程师填报“中间交验证书”。四、钢筋混凝土墩台及结构物工程监理工作流程框图施工技术方案57、：材料进场申报：机械设备进场申报：试验设备进场申报：单项工程开工申批：水泥：水：砂：石：钢筋：施工放样报验单钢筋安装质检单模板安装质检单混凝土配合比外加剂、水、水泥、砂、石（测含水量）等计量。混凝土搅拌、运输、取样作试块，测定坍落度（以上旁站）浇筑墩台及结构物混凝土混凝土试件抗压强度试验（旁站）中间交工证书工程检验认可书合同工程月计量申报计量、支付、复核支付凭证五、钢筋混凝土墩台、梁板及结构物工程监理实施细则承包单位在得到监理工程师批准开工的通知后，即可进行钢筋混凝土墩台、梁板施工的各项工作。（一） 模板的制作与安装 1、模板必须具有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工中产生的各项荷载，58、保证墩柱各部形状、尺寸准确。 2、尽可能采用定制钢模板。3、模板表面平整，接缝严密不漏浆。4、模板的设计和施工应符合国标GB21482组合钢模板技术规范的规定。5、重复使用的模板应始终保持其表面平整，形状尺寸准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。6、浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用易粘在混凝土上或使混凝土变色的油料。7、模板与钢筋安装工作应配合进行，模板应待钢筋安装完毕后再安装。8、安装模板时，应防止模板易位和凸出，并严格控制垂直度和纵横向轴线偏位满足规范要求。9、模板安装完毕后应保持位置正确，浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能，应及时纠正。59、10、固定在模板上的预埋件和预留孔洞须安装牢固，位置准确。11、模板安装完毕，应设计、建设单位、监理以及相关部门对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横向稳定性进行检查，经检查合格会签后方能浇筑混凝土。12、模板及安装的质量标准公路桥涵施工技术规范JTJ0412000承包单位应填报“模板安装检查表”。（二）钢筋的制作与安装 1、钢筋混凝土墩台、梁板中钢筋的力学性能必须符合国家标准GBI49991的规定，热轧变形钢筋必须符合国标GB301391的规定。2、钢筋应具有出厂质量证明书，使用前应按规定进行抽样送质检部门进行检验。3、钢筋必须按不同钢种等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂60、，且立牌以资识别。在运输储存过程中，应避免锈蚀和污染。宜置放在仓库（棚）内，露天置放应垫高并加遮盖。4、钢筋骨架的吊环，宜用未经冷拉的1级热轧钢筋制作 。5、钢筋调直和除污锈，因符合下列要求： 1）钢筋表面洁净，用前应将表面油渍、漆皮、磷锈等清除干净。2）钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲钢筋均应调直。3）采用冷拉法调直钢筋时，级筋冷拉率2%，级筋冷拉率1%。6、钢筋的弯钩和弯制应符合设计要求，设计无规定时，应按公路桥涵施工技术规范JTJ0412000规定进行弯曲弯制。7、钢筋的接头钢筋的接头一般采用焊接，螺纹钢筋可采用挤压接头。对直径等于或小于25mm的钢筋，在没有焊接条件时，可采用绑61、扎接头，但对轴心受拉和小偏心受拉构件中的主钢筋，不得采用绑扎接头。8、钢筋的纵向焊接采用闪光对焊。钢筋的交能连接，无电阻点焊机时，可用手工电弧焊。9、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。施焊焊工必须有考试合格证及上岗证。10、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，应尽量做成双面焊缝，只有当不能做成双面焊缝时，才允许采用单面焊缝。11、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。12、钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用同级别的钢筋，其总裁面面积不应小于被焊钢筋的截面积62、。帮条长度，如用双面焊缝，不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。13、受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。配置在搭接长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合“公路施规”JT0412000的规定。14、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处，15、焊接时，施焊场地应有适当地防风、雨、雪、严寒设施。16、钢筋绑扎接头的搭接长度不应小于“公路施规JTJ0412000”的规定。17、受拉区内的级钢筋绑扎接头应做弯钩，、级钢筋的绑扎接头末端可不做弯钩，但搭接长度63、要增加20%。直径小于12mm的受压级钢筋的末端，以及轴心受压构件中任意直径的受力钢筋的末端，可不做弯钩，但搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。18、柱式墩的钢筋骨架，宜先预成钢筋骨架笼，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证按安装质量和加快施工进度。预制成的钢筋骨架，必须具有足够的刚度和稳定性，以便在运送、吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形，必要时可在钢筋骨架的某些连接点处加以焊接或增设加强钢筋。19、骨架的焊接拼装应在坚固平整的地面上进行，操作时应注意下列要求：1） 拼装时应按设计图放大样，放样时应考虑焊接变形2） 拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接64、头的焊 缝有无开焊、变形，如有开焊应及时补焊。3）拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡块卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接接头卡好后，先在焊接两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。4）骨架焊接时，上下钢筋的中线应在同一轴线上。5）施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，药皮应随焊随敲。6）钢筋网焊点应符合公路桥涵施工技术规范JTJ0412000之规定。7）为保证保护层厚度，应在钢筋与模板间设置塑料或半球形混凝土块，水泥砂浆块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，以保证位置准确。钢筋混凝土保护65、层厚度，应符合设计要求。20、钢筋加工的质量标准：）加工钢筋的允许偏差见“公路桥涵施工技术规范”）焊接钢筋和焊接骨架的允许偏差见“公路桥涵施工技术规范”。）钢筋位置允许偏差见“公路桥涵施工技术规范”钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊。承包单位应报验钢筋检查表。（三）混凝土浇筑、混凝土原材料的检验）水泥：、配制墩台、梁板混凝土用的水泥一般采用普通硅酸盐水泥，选用的水泥标号应能使所配制的混凝土强度达到要求，以“收缩小、和易性好及节约水泥”为原则。、水泥应符合现行国家标准，并具有出厂时的品质检验报告及合格证明。进场后，应按品种、标号、证明66、文件及出厂时间等情况分批进行检查验收，并送当地质检部门进行必要的复检试验。、水泥存放和运输时，应防止受潮，堆垛高度不宜超过10袋，不同标号、品种和出厂日期的水泥应分别堆放。、散装水泥应尽可能采用水泥罐装存。、水泥受潮存放时间超过3个月，应重新取样送质检站检验，按其复检结果决定使用与否。、不合格的水泥一律运出场地。2）细骨料、细骨料一般应采用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净的河砂或海砂，、砂的级配应符合“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000”中任何一个级配区中所规定的级配范围。、砂中杂质含量应通过试验测定，其最大含量不超过“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000”的规定。、当对河砂或海砂的坚固67、性有怀疑时，应送质检站进行坚固性试验。3） 粗骨料A、墩台、梁板混凝土的粗骨料应采用坚硬的碎石，按产地、类别、加工方法和规格等不同情况，分批送质检部门进行检验。机械集中生产时每批不宜超过400m3，人工分散生产时，每批不宜超过200m3。B、粗骨料的颗粒级配，可采用连续级配或连续级配与单粒级配合使用。在特殊情况下，通过试验证明混凝土无离析现象时，也可采用单粒级。粗骨料的级配范围应符合“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000”的要求。C、粗骨料的最大粒径应按混凝土结构情况及施工方法选取，但最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4；在二层或多层密布钢筋结构中，不得超过钢筋最小68、净距的1/2；同时最大粒径不得超过100mm。D、粗骨料中杂质含量不应超过“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000E”的规定。E、墩台、梁板混凝土的粗骨料应送质检站进行坚固性试验，经检验合格方可使用。F、碎石用压碎指标法鉴定其质量时，应符合“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000”的规定。G、当对粗骨料石质抗压强度有争议或有严格要求时，应送当地质检部门进行石质抗压强度试验。碎石的岩石试件（5cm边长的立方体或直径、高均为5cm的圆柱体）在含水饱和状态下的抗压极限强度与混凝土设计标号之比，对于大于高于30#的混凝土不应小于2，在一般情况下，火成岩的抗压强度不宜低于80Mpa，变质岩不宜低于669、0Mpa，水成岩不宜低于30Mpa。承包单位应上报验粗骨料试验报告。4）拌和用水墩台、梁板混凝土拌和用水应符合下列要求：A、水中不应含有影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质或油脂、糖类及游离酸类等。B、污水、PH值小于4的酸性及含流酸盐SO3计超过水质量的0.27%。C、不得使用海水拌制混凝土。D、使用饮用自来水拌制混凝土可不做水质分析试验。5）外加剂A、为改善混凝土的和易性和节约水泥，可采用高效能碱水剂。B、所采用的外加剂，必须经有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其性能应符合外加剂标准的规定，使用前应由质检部门复检其效果。详见混凝土外加剂标准“公路桥涵施工技术标准JTJ0412000”附表。70、2、混凝土配合比设计、试验应由当地质检部门进行1）试配墩台、梁板用混凝土，应根据设计标号，考虑施工条件的差异和变化以及材料质量的波动。2）拌制混凝土时，应根据施工条件和结构情况确定其混凝土拌和物的坍落度，浇筑时的坍落度可参考“公路桥涵施工技术规范JTJ0412000”。3）混凝土的最小水灰比和最小水泥用量应符合“公路桥涵施工技术标准04198”的规定。4）混凝土的最大水泥用量一般不超过500kg/m3。承包单位应上报由质检部门出具的 “混凝土配合比设计试验报告”。3、混凝土浇筑：1）混凝土的运输A、混凝土的运输能力应适应混凝土的凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使混凝土运到浇筑地点71、时仍级保持均匀性和规定的坍落度。当运输较近，可采用无搅拌器的运输工具运输，当运距较远宜采用搅拌运输车运输。运输时间不宜超过“公路桥涵施工技术标准0412000”的规定。B、浇筑前应对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内应无杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，如有缝隙，应填塞严密、模板内应刷脱模剂。2）混凝土浇筑A、混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土。分层浇筑厚度不宜超过“公路桥涵施工技术标准0412000”的规定。B、墩台、梁板混凝土应采用机械式振动器振捣。C、对每一个振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出72、气泡，表面呈现平坦泛浆。D、混凝土的浇筑应连续进行，对柱式墩（h20米，根据施工设备能力，宜一次性浇筑，中间不得间断；对于柱式墩（h20米）和板式墩（h5米），根据施工设备能力，可采用翻模或滑模施工，注意施工缝的处理，应满足“公路桥涵施工技术标准0412000”的规定。E、浇筑混凝土时应随机取样制作试块。取制2组试块，其养护为标养，以测定28d抗压强度。F、浇筑混凝土过程中，应有专人检查模板、钢筋、预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。承包单位应填报混凝土施工检查表。G、浇筑完成后，对混凝土裸露表面应及时进行修整，抹平等定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面积较大或气候不良时73、，应加盖防护，开始养生时覆盖物不得接触混凝土面。H、在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇混凝土的条件下，采取措施将水排除，继续浇筑时，应查明原因，采取措施。减少泌水。浇筑完成并初凝后开始养护。I、应根据施工需要，制取与梁板同条件养护的试件作为考核梁板混凝土在拆模、施加预应力、吊装、移位、承受荷载时等阶段的强度依据。3）混凝土浇筑的质量标准A、混凝土抗压强度（标号）应以标准养护条件下，养护28d龄期试件的抗压强度进行评定。其合格条件按公路桥涵施工技术规范JTJ0412000规定进行。B、墩台、梁板体表面应符合下列规定：表面应密实、平整；如有蜂窝、麻面，其面积不超过结构同74、侧面积的1%；如有裂缝，其宽度不大于设计规范的有关规定；对蜂窝、麻面、掉角等缺陷，应凿除松软层，用钢丝刷清理干净，用压力水冲洗、湿润，再用高表水泥浆或混凝土填塞捣实覆盖养护；用环氧树脂等胶凝材料修补时，应先经试验验证。六、钢架桥梁架设施工监理实施细则（一）、钢架桥安装采用简单设备的悬臂推出法。1、桥位选择及场地布置在桥梁架设之前，有关人员应先到现场实地对桥位进行勘测，勘测人员应做好如下工作：（1）根据桥头两岸接线位置、地形、地貌、高差、地质、建筑物、道路走向及新旧桥位等情况，选择最佳桥位，定出最适宜的桥梁中线，并进行测量，打好中线桩。然后根据测得的河流宽度，确定推出岸与岸摇滚至岸边的最小安全距75、离和所需要的桥梁跨径。 （2）定出摇滚、平滚与座板的位置，测出桥梁中线桩及摇滚、平滚和座标的高程。桥梁中线桩应测至对岸鼻架端能到达之最远处。（3）根据线路堤标高，定出桥梁基础标高。根据地基土的承载能力，确定支座板下面的基础是否需要处理。如需处理，则应确定好处理方案，并计算出需要填挖的数量，划出填挖的范围。（4）划出料场线，注明桥梁各构件、配件及架设工具的对方位置。根据勘测人员的设计，进行填挖工作和场地平整，然后安放坐板与滚轴。滚轴安放后，应仔细检查他的坐落是否稳固，纵横向的位置是否准确。当在倾斜的地面上架桥时，还要沿纵向检查将来推出时桥尾是否触及地面。经检查滚轴位置确属无误后，桥梁的拼装架设工76、作即可开始。推出岸桥头料场的布置要考虑运料车掉头的方便，同时还要考虑架桥市取用构件的方便。因此，桥料的堆放，应按拼装的先后顺序，依次堆放。一般的做法是：大部分桥梁构件堆放在桥轴线的两边，横梁、桥面板和护轮木等均以长度方向垂直于桥轴线，中间留有宽约14米的狭长地带用来拼装桥梁。当架设较大跨径的桥梁时，由于构件数量较多，可沿纵向循环布置，拼装后段桥梁，也可就近取用。当河流两岸为填土路堤时，由于路基较窄，不能存放桥梁构件。此时，就得在路堤附近择地放置或沿边坡排列放置。遇到桥头路线直线段很短，桥梁时在边拼边推的情况下进行，构件则布置在河岸架桥地点附近，必要时还需搭设与路基同高的临时支架来存放构件。总之77、，桥料的堆放应因地制宜，采用多种堆放方法，但必须是安全可靠，并以在拼装桥梁时取用方便为准。2、基础处理钢桥时通过座板将作用在桥上的荷载传给地基，当座板上的反应力超过地基容许承载力时，基础需要作扩大或加固处理，处理方法可根据当地的实际情况而定。一般的作发是：当两座板放置在软弱地基上时，基础需要换土，或用木料、石料、混泥土等做作扩大基础时，为使重量作有效地传布，木料必须坚固，此时需要对木料进行最大弯矩和最大剪力的强度验算，以保证结构安全。3、滚轴的安装滚轴分摇滚和平滚两种，根据勘测时的选线和定出的摇滚和平滚位置，进行滚轴的安装。摇滚安装在推出岸与对岸的岸边，推出岸摇滚用于桥梁的推出；对岸的摇滚用于78、桥梁的着落。平滚安装在推出岸摇滚之后，用于桥梁的支撑和减小桥梁在推出过程中的阻力，现将它们的安装方法分别叙述如下：（1）、在滚轴安装之前，先安装好滚轴样盘，安置样盘的方法如下：根据标定的位置，在安装样盘的地方作桥梁中线的垂直线，再在垂直线上量出样盘间矩的一半（摇滚样盘为1.875m，平滚样盘为1.6m，均从样盘格端算起），即可定出样盘的位置。样盘位置确定之后，将滚轴放置在样盘上，摇滚在样盘上的位置是向桥中线一边靠紧，平滚在样盘上的位置是向样盘中肋贴近。2、每个摇滚只容一排桁架通过，其横向（顺河方向）位置应与桥梁中轴线相吻合。单排桥梁时，每岸需各放两个摇滚，其中矩为4.2m，双排桥梁时，每岸需各79、放4个摇滚，其内排摇滚间距为4.2m，外排摇滚间距为5.1m；三排桥梁与双排桥梁采用相同的摇滚个数，其放置方法是内中排桁架各用一个，外排桁架不用。摇滚的间距与双排桥梁相同。为了避免阻碍三排桥梁的外排桁架能顺利通过摇滚，将三排中排下的摇滚靠外边的导向小滚拆下。摇滚至于两岸的河边，与河边的距离依地基承载力与土壤的静止角而定。摇滚的纵向（垂直于河流方向）位置，通常设在支座座板靠河边的一侧，当桥梁最后就位时，桥头端柱落在支座板中心线上。摇滚与支座的距离为1m，至少不得小于0.75m。摇滚亦可放在座板背河边的一侧，当必须另加一节桁架才能使桥头端柱落在桥梁支座上。在此种情况下，桥梁的降落比较困难，但可以缩80、短桥梁的跨径，有时也可能因此而改变桥梁结构的组合形式，从而节省桥梁用料。3、平滚用来拼装桥梁，在推出岸摇滚之后每隔6m布置一组平滚。单排桥梁时，左右各用一组平滚，桁架占用靠外边的滚子；双排或三排桥梁时，左右各用两组平滚，桁架占用的滚子；双排时，内排桁架占用里面平滚靠外的一个，外排占用外面平滚靠里面的一个；三排时，内排占用里面平滚靠外面的一个，中外排分别占用外面平滚的两个滚子。滚轴安装完毕后，要进行检查校正。滚轴要求安置得平、正、稳，并保证在设计标高上。左右滚轴的顶面应保持在同一个平面上，其中心线应垂直于桥梁中心线。在垂直于河流的方向要成一直线，并与桥梁中心线平行。每一摇滚的设计荷载为250KN81、，每一平滚的设计荷载为60KN，当滚轴承受的荷载超过设计荷载时，就会导致滚轴的破坏，因此要对滚轴进和核算。核算时应选择悬臂推出时对滚轴产生最大承重压力为准，如该最大承重压力未超过滚轴的设计荷载，则滚轴安全。（二）、桥梁的拼装滚轴安装完毕后，便可在推出岸进行桥梁的拼装。在桥梁拼装之前，要对摇滚、平滚的承载能力，推出时桥梁的稳定以及鼻架的强度等进行核算。1、下弦接头的应用桥梁在推出时，由于自身重量使鼻架下垂，以及对岸标高高于推出岸，使鼻架前端低于对岸摇滚标高而无法搭上，须在鼻架下弦相邻的两节桁架之间安装下弦接头，用销子连接起来，使鼻架前端翘起，以便获得一定的抬高度。这个抬高度，必须大于两岸高差与鼻82、架前端下垂之和，从而使桥顺利到达并通过对岸摇滚。安装在两桁架下弦之间的下弦接头，它的前面最多只能装4节鼻架，若翘起的高度仍不能满足要求时，则需在前4节鼻架下弦间，再安装下弦接头。2、非加强单层桥梁的拼装桥梁的拼装应按照一定的顺利进行，以保证各作业组有条不紊地工作，避免相互影响和发生事故。同时，某些构件颠倒了安装程序，会增加拼装困难，甚至于无法装上，所以拼装顺序是拼装快慢以及是否顺利完成拼装的关键，一定要引起重视。1）鼻架的拼装A、在推出岸两边的两个摇滚上各竖放一片桁架，桁架的一端放在摇滚上，另一端放在临时垫木上（因平滚的间距为6m，而一片桁架的长度只有3m，故须用临时垫木）。各片桁架的阴阳头朝83、前朝后均无关系，但必须全桥一致。B、将第一根横梁置于前端竖杆后面，并将横梁底面内两排孔眼，各自套入两片桁架下弦横梁垫板上的栓钉，用横梁夹具住，但不拧紧，待该横梁上的斜撑安装好后才能将横梁夹具拧紧。C、安装第二节桁架，同时在前一节桁架的横梁上安装斜撑。D、在第二节桁架前端竖杆的后面安装横梁，用横梁平具轻轻夹住，待横梁上斜撑安装好再拧紧。E、安装第三节桁架，并在第一节桁架安装抗风拉杆（跨径在30m以下的桥可以不装），在第二节桁架的横梁上安装斜撑（跨径在30m以下的桥梁也可以不装）。F、根据两岸地面高差和鼻架端的挠度，确定下弦接头数目，接头位置以及鼻架端的抬高度，然后在鼻架下弦两桁架接头处安装下弦接84、头，并用桁架销子连接。依照上述拼装步骤循环进行，直至鼻架拼装完毕。为了保证鼻架的平稳，在鼻架未达到第一组平滚以前，每节桁架的未端应垫临时垫木，同时应注意安装前一节的抗风拉杆，必须在后一节的横梁安装之后才能装上，以防引起桁架的横向变位，给安装横梁带来困难。2）双排单层正桥的拼装第一节桥梁的拼装程序A、鼻架拼装完成后，经检查合格，即可拼装桁架。拼装时，先将两片桁架的阳头（或阴头）对准鼻架最后一节的阴头（或阳头），用销子连接起来，并插保险插销。安装销子时，应注意使销子头的凹槽与桁架弦杆平行，以便顺利插入保险插销。B、在与鼻架连接好的桁架外边，再各安装一片桁架，并在相邻两片桁架上弦杆的顶面安装支撑架，85、但不拧紧螺栓，使之构件临时框架。C、在桁架中竖杆前安装横梁就位，然后装上横梁夹具，但暂不夹紧。D、把第二根横梁装在后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。E、将第三根横梁装在前端竖杆之后，与此同时在第二根横梁上安装斜撑。F、再安装第一节桥梁的内排桁架，同时在第一个桁架内安装抗风拉杆。G、安装第二节桥梁的外排桁架，同时旋紧第一节桥梁的支撑架，横梁夹具和抗风拉杆。至此第一节桥梁的拼装业已完成，第二节桁架亦已装上。第一节桥梁不安装纵梁、桥面板和护轮木，待桥梁推到对岸落位后，端柱上的横梁也安装好再铺设。第一节桁架前端竖杆后装有一根横梁（唯一装在竖杆后面的一根横梁），其目的在于阻止第一节桁架端头由于抗风拉杆拉紧86、后产生的横向变形，从而避免在端柱上安装横梁时发生困难。待桥梁浇于支座就位后，将该横梁移装在端柱上。其余各桁架拼装程序。A、第二节桁架安装后，安装第三节内排桁架。B、将横梁安装在第二节桁架后端竖杆的前面，用横梁夹具夹住。C、在第二节横梁上安装斜撑，同时安装该节桁架的抗风拉杆和拼装第三节桥梁的外排桁架，抗风拉杆暂不拧紧。D、安装第二节桥梁的中横梁，扣上横梁夹具。E、安装支撑架和拧紧第二节桥梁的风拉杆及横梁夹具。F、安装有扣和无扣纵梁和2，并在其上铺设桥面板和护轮木。以上各节桥的安装，均按同样的程序进行。3）三排单层正桥的拼装第一节正桥的拼装程序A、将第一节内排桁架连接在已装好的鼻架上。B、将第二排87、桁架抬起置于平滚或垫木上，并与安装好的鼻架对齐，用人扶着，使第一、第二排桁架上弦杆的顶面在一个标高上，然后在两桁架之间安装支撑架，待第一节桁架的横梁就位后，拧紧支撑架螺栓。C、安装第二节桥梁的第二排桁架。D、抬上第一节桥梁的第三排桁架，各用1人扶住，不让倾倒。E、在第一节桁架中竖杆前安装横梁，用横梁夹具夹住，但不拧紧。F、在第一节桁架后端竖杆前，安装第二根横梁，用横梁夹具夹住，仍不夹紧。G、在第一节桁架前端竖杆后，安装第三根横梁，并在第二根横梁上安装斜撑。H、安装第一节桥梁抗风拉杆，并在第二与第三排桁架前端竖杆上安装联板，然后拧紧所有横梁夹具。至此第一节桥梁已全部安装完毕，第二节的第二排桁架亦88、已装上。其余各节正桥的拼装程序A、安装第二节的内排桁架。B、安装第三节的第二排桁架。C、安装第二节的第三排桁架。D、在第二节桁架的后竖杆前安装横梁，但不夹紧。E、在该横梁上安装斜撑，同时安装抗风拉杆。F、安装中横梁。G、安装支撑架（在第一排和第二排桁架上弦杆顶平面上）和联板（在第二排与第三排桁架前端竖杆上）。H、拧紧所有横梁夹具和抗风拉杆，然后安装纵梁、桥面板和护轮木。按上述程序循环进行安装其他各节桁架，直至全部拼装完成为止。4）在已建成的单排单层或双排单层桥梁上加装第二排或第三桁架的拼装方法。在已建成的单排或双排桥梁上，若要提前汽车的通过能力，则需要在桥的外侧加装桁架排数，以增加桥梁的承载能89、力。加装桁架的方法，应从桥中央开始向两端依次进行，这样作的，是为了使桥梁的挠曲较为均匀。具体作法是：先将桁架抬至桥面上，阴阳头方向应与已装好的桁架一致，桁架的上下直应倒置。然后举起桁架，使其平卧放在原桁架的顶面，用绳索捆扎于上弦杆上，再钭桁架向外推出，并慢慢放下下弦杆，使共支在横梁端部。此时利用予先固定在已建成桥梁上的摇头扒杆，继续放下桁架，直至下弦杆落于横梁之下，再稍提起桁架使其最后就位。此法每装一节桁架，扒杆需移动一次，因此在安装固定扒杆时，要考虑扒杆的装拆方便。3、单层桥层的拼装要点及注意事项1）单项桥梁可以在推出岸拼好后再推出，亦可以随拼随推。若采用随拼随推的方法，要随时核算桥梁的重心90、位置。必须使桥梁的重心落在摇滚的后面，以免桥梁倾覆。2）每节桁架可沿用下面简便的方法进行安装：将要安装的桁架抬头，放在已装好桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上弦销子。3）若遇桥头地形受到限制，横梁由外穿插入有困难时，可在桥梁两内排桁架的中间安装。在此情况下，横梁一端需先穿过桁架大方格，然后使另一端插入三角形内，再将大方格中的一端移动安装处就位。4）三排单层桥梁次一节的第二排桁架，必须在安装前一节第三排桁架之前装上。否则因为第二与第三排桁架间隔甚小，插后一节的第二排桁架销子时会遇到困难。5）为了销子装拆方便，三排单层桁架91、销子的穿插方向应是：内排桁架接头处的销子从桥面往外插，第二排与第三排桁架的销子，均从外面往里插，端柱上的销子，可不按此规定。6）桥面系的安装，一般是与其他各项工作同时进行。也就是说有扣、无扣纵梁、桥面板和护轮木的安装，可以在推出岸全部安装完毕后再推出，亦可在桥梁完成推出后再安装。7)、在横梁、斜撑、支撑架和联板安装好后，方能将横梁夹具和抗风拉杆拧紧。8）任何部件在安装过程中遇到困难时，应随时调整后再安装，切不可强行装上。9）插销子时要注意使销子头上的凹槽平放，并与桁架弦杆平行，以便保险插销能顺利插入。10）在桥梁的拼装过程中，必须随时调整前后各节桁架，保证桁架成一直线，不准许有弯折现象。为此，92、各节桁架抗风拉杆的松紧和长度必须保持一样。11）桥梁最后一节的端柱，应在桥梁推过所有平滚之后才能装上。这是因为：一方面为了避免桥梁推出时受平滚所阻，另一方面是为了防止推移过猛，使桥尾滑出摇滚之外，造成事故。4、非加强的双层桥梁的拼装双层桥梁的下层桥梁的拼装方法与单层桥梁完全一样。1）鼻架的拼装鼻架的拼装程序与架设单层桥梁的鼻架相同，仅当用双排单层或三排单层鼻架时，应加装支撑架与联板。2）双排双层桥梁的拼装在完成4节双排底层桥梁的拼装后，上层桁架即可于底第一节上开始拼装。底层桥梁的拼装工作仍继续进行，但须保持与上层桁架有三节的。若为节省场地和滚轴数量，待下层桥梁拼完6节后，亦可先将桥梁推了，使鼻93、架在河上悬空，此时正桥第一节正落在推出岸摇滚上，然后继续拼装以后各节，直至全部拼装完毕。在人员缺少的情况下，亦可持下层桥梁全部拼装好后，再开始拼装上层桁架。A、在桥梁的两边各抬上一片桁架，置于第一节桥梁的横梁上。B、将桁架翻起斜靠在底层桥梁上的上弦杆上，向桥面中心推进，然后平放在底层桁架的顶面。C、将桁架再向内推（桥面中心方向），使桁架下弦杆抵下底层外排桁架的上弦杆上，以桁架下弦为轴，举起桁架的上弦，使其达到垂直位置，对准弦杆螺栓孔，插入螺栓，但不要拧紧，使桁架不致倒下。上层第一节内排桁架的拼装，基本与外排相同，首先将桁架置于第二与第三节桥梁的底层横梁上，翻上去后再沿就位方向推出，直至桁架的安94、装位置竖直拼装。桁架就位后，在其顶部中央和两端竖杆上安装支撑架，最后旋紧桁架螺栓及挡驾螺栓。上层其余各节桁架的拼装方向与第一节相同。3）三排双层桥梁的拼装三排双层桥梁的拼装与双排双层桥梁的拼装方向一样。当完成四节三排单层的底层桥梁后，即开始安装第一节桥梁的上层桁架，为使拼装过程中的重量达到平衡，下层桥梁拼完七节后，便可将鼻架推出。为了装拆方便，三排双层桥梁上层桁架的销子，最好均由里往外插。故次一节的外排桁架必须在前一节的中排桁架安装之前装上，否则外排桁架的后竖杆上（如为第一节应同时在前竖杆上）和上弦杆顶面安装水平支撑架，另外应在第二与第三排桁架的前竖杆上安装联板。架设三排双层的上层桁架，必须利95、用托梁底层横梁接长，使两侧有放置桁架的地方。以上架设双层桥梁的方法，仅用在没有任何起重设备的情况下，完全用人工架设时采用。若有简单的起重设备，也可以用其他方法，如用扒杆或汽车吊来吊装上桁架，当用扒杆吊装上层桁架时，需配备木扒杆、滑轮、缆风绳和卷扬机。当人手缺乏时，此法最为适用。但是该法需要绑扎扒杆和缆风绳、缠绕牵引拉索等的额外时间，所以架设速度较慢，一般不太采用，若采用50KN的汽车吊吊装上层桁架，那就方便多了，目前架设上层桁架的方法，大多采用汽车吊来安装。4）在已建成的单层桥梁上安装上层桁架的方法有时为了增加桥梁的通行能力，改善通行条件，需要改单层桥梁为了双层桥梁。由于已建成的单层桥梁，因自96、重和销孔间隙的原因，跨中已产生了挠曲，因此桁架的上弦杆不可能保持水平，在此情况下，须用弦杆千斤顶，才能将上层桁架装上。在已建成的单层桥梁上安装上层桁架，须注意下列几点。A、上层桁架的安装顺序，应由跨中向两端对称进行，桥梁两边要同时安装，其安装进度要保持一致。B、首先安装的一节桁架，与其下层连接的桁架螺栓暂不拧紧，桁架之间的支撑架或联板要装上去。C、以后每装一节桁架，在操纵菱形千斤顶之前，须将前一节的支撑架或联板拧紧。D、一个菱形千斤顶可同时推动内、中排桁架，因此时两桁架安装好支撑架，并已形成了框架。菱形千斤顶推顶其中一片桁架，即可带动另一片桁架，先插被带动的桁架销子，然后将千斤螺杆倒转少许，另97、一片桁架销孔亦就对准了。5、加强桥梁的拼装所谓加强桥梁，即系在桥梁的主桁上增设加强弦杆，以增加桥梁的抗弯能力。因此，非加强桥梁的所有构件都适用于加强桥梁，而且它们的连接部位亦都相同。无论单层或双层桥梁，除首尾节外，全桥中间各节桁架的上下弦杆都应装设加强弦杆。加强弦杆与桁架的连接系采用弦杆螺栓，各加强弦杆之间仍采用销子连接。为了使桥梁在推移过程中不受阴，在桥梁两端下弦加强弦杆的终点处，必须安装斜面弦杆，斜面弦杆与加强弦杆之间用桁架销子连接。以对层或三排的加强桥梁中，第一与第二排桁架之间顶面的支撑架，应装在加强弦杆上。连接支撑架与加强弦杆的撑架螺栓，必须在加强弦杆与桁架连接之前，预先安装在加强弦杆98、上，否则，安装支撑架时螺栓将无法插入。A、单层桥梁通常采用先把加强弦杆安装在桁架的下弦杆上，然后两者一起拼装。采用此方法，势必要增加安装人员，而且也较为不便。如果备有起吊设备，可以把桁架的上下弦杆装上后再一起吊装。安装加强弦杆的方法是将桁架平放在地，将加强弦杆安装在桁架的上下弦杆上，用吊车将桁架竖起后再吊到安装的位置拼装，也可以用吊起桁架，移动摆好的加强弦杆处，对准弦杆螺栓孔，徐徐将桁架放下，用弦杆螺栓将加强弦杆与桁架连接起来。在设备和人力不足时，也可采用先将桁架装上，然后把加强弦杆安置到桁架的下面。当按顺序装配到滚轴上方时，下弦加强弦杆不能连接到桁架上，因此必须待下一节间接上另一行桁架时，将99、该节桁架用千斤顶顶起，并垫上临时垫木，才能把加强弦杆装上。在可能的情况下，应将桥梁往前移动，尽量避免加强弦杆的装配工作直接在滚轴上进行，避免使用千斤顶。桥梁采用边拼装边推出，则下弦加强弦杆尽可能在桁架未进入平滚时装配。下弦加强弦杆装好后，应立即把上弦加强弦杆装上，装上面的加强弦杆并无困难，但须注意当安装多排桥梁时，第一、第二排的加强弦杆在安装之前，应先将支撑架螺栓装上，以便随后安装支撑架。B、双层桥梁拼装底层桥梁可用单层桥梁的拼装方法进行。而上层桁架和上加强弦杆则分别单独进行安装。若用起重机吊装，可将内、中排的上层桁架、加强弦杆和支撑架预先连接起来，使之构成框架后一起吊装。第三排桁架与加强弦杆100、需另行吊装。6、架桥时遇到不同地形的处理在桥梁架设时，可能会遇到各种不同的地形，需要进行处理，才能顺利时进行桥梁的拼装。现将可能遇到的几种地形以及处理方法叙述如下：A、当遇到两岸地面标高大致相同时，不需作任何处理，只在鼻架下弦接头处，安装下弦接头，以克服因自重引起的鼻架下垂，使鼻架顺利地落地对岸摇滚上。B、当对岸高于推出岸时，其处理方法有以下三种：1）在对岸高于推出岸不大的情况下，一般仍用上述方法，即可克服两岸的不大的高差。但若两岸甚大，鼻架端势必要抬得很高，推出时鼻架倾斜将会遇到对岸摇滚产生的很大阻力，增加了推出的困难，此时最好放弃这个方法。2）调整平滚和摇滚的高度，使桥梁在倾斜面上推出，从101、而使鼻端有足够的高度，以利于鼻架落大对岸摇滚上。但此法的最大缺点是：垫高滚轴后将会增大落桥的降程，而且桥倾斜推出也会遇到困难，同时也增大了桥梁推出时的牵引力。3）采用下弦接头与调整滚轴高度两者联合应用的方法，此方法是采用下弦接头克服部分高差，其余高差采用调整滚轴的方法来解决。以调整滚轴的方法来克服两岸高差时，必须避免无轮在桥梁拼装或推出时，均不应使桥尾触及地面。7、桥梁的推出桥梁推出时用力必须均匀，速度缓慢而平衡，决不可操之过急，同时应尽可以采取有效措施，减少悬空部分的震荡，推进的方向应严格掌握，要指派专人检查，如发现偏差应立即纠正，特别是在桥梁接近平衡点容易转动时，可采用拨动尾部的办法彻底纠102、偏对正。桥梁的推出可完全利用人力，也可用动力拖拉，视工地的实际情况而定。根据试验结果，桥梁推出时，产生在滚轴上的摩阻系数约在0.10.5之间。人力推出具有准备工作简单，容易控制推出进度，速度快，且不需要配置牵引设备等优点，但它只能适用于重量较轻的小跨径桥梁，由于两旁施力不易均衡，桥梁容易偏移方向，因此，指挥人员必须时刻注意纠偏。当用人力无法推动时，可用橇棍在桥后协助插动，但不能用力过猛，以免将桥插翻。动力拖拉可采用多种工具，其中最适宜的是用汽车拖拉。因为它是架桥必须的运输工具，可以就地利用，不必另配其他的拖拉设备，而且拖拉速度亦快。但用汽车拖拉时，必须在车内装重物压重，以增大车轮的摩阻力，防止103、汽车打滑，对于较大跨径的桥梁，当一辆汽车动力不足时，可用两辆或三辆，但车数不宜过多，否则会增加指挥困难。在大数情况下，卷扬机常被用来作为桥梁推出时的牵引工具。它的优点是桥身前进很稳，比较容易控制推出进度，缺点是拖拉速度较慢。无论用人力或动力来牵引，均要通过钢丝绳与滑轮组来实现，滑轮安装在桥前，其位置应正对桥梁中心线，用短绳穿过滑轮，其两端系在鼻架下弦接头后面的桁架竖杆与横梁交接处，以利于控制桁架的推出方向。系结点要垫以麻袋、草袋或木料等软物，防止结构构件与钢丝绳之间磨擦而受操作，当鼻架推过对岸摇滚后，即将短绳改系于正桥面相应的地方。对于鼻架较短的小跨径桥梁，短绳可直接在正格上，避免多一次改系工104、作。推桥要有严密的组织、统一的指挥，指挥员要站在桥上，其位置要既能看到对岸滚轴，又能观察到桥梁在推进过程中的一切情况。推桥时，各组动作要协调一致，所有工作人员，必须听从指挥员的命令。在推出岸每组滚轴旁边须各站一个，随时检查滚轴是否有毛病或桥梁是否被阻和偏移现象。如发现问题应立即报告指挥员，必要时用撬棍适当调整滚轴位置或要求暂时停止推出，用千斤顶局部顶起桥梁，挪动滚轴，对岸摇滚亦应各站一人，协助鼻架准确落在摇滚上。如用汽车或推土机拖拉时，驾驶台旁须站一人，将指挥员的使命传达给司机。凡遇到桥推不动时，应立即停止推动，进行检查，待问题解决后再继续推进，切不可蛮干。8、桥梁的落座在桥梁落座之前，应先将105、全部鼻架拆除，安装好桥梁端柱，然后用普通千斤顶在桥梁的下弦，其位置最好在桁架弦杆与腹杆的交点处。千斤顶与弦杆之间放一块厚钢板，将力量均传布到弦杆的两个槽钢上。切不可把千斤顶顶在一根槽钢上，更不应让槽钢翼缘单独承受千斤顶的力量。在一般情况下，千斤顶座下应垫垫木，以利于将桥梁传来的反力颁布在较大的地面上，千斤顶与垫木的高度，应根据桥梁降距和千斤顶的行程而定，最好使桥梁能一次落座。为了保证安全，桥梁的4个角不可同时使用千斤顶，应先将桥梁的一岸降落，然后降落另一岸。降落时，各个千斤顶的降落速度要保持一致，以免将桥梁的重量集中在某一个千斤顶上，造成千斤顶或桥梁弦杆的损坏，甚至造成严重事故。落桥时，作业组106、长必须在旁指挥，并派两人观察下降情况，如发现有的千斤顶下降速度不下沉，要及时报告并纠正。同时应在千斤顶附近的桥梁下弦下面放临时垫木，垫木与弦杆应留一定空隙，万一千斤顶失灵或损坏，桥梁跌落时也不致落差过大，从而避免更多的危险。临时垫木可随桥梁下降逐下取出。桥梁若在有坡度的地面上架设，千斤顶必须安放稳固，以防滑倒。当摇滚置于座板靠河一边的情况下，推桥工作完毕后，桥端柱正好对准支座板中心，拆除鼻架后，落桥即可开始进行，其步骤是：首先将桥梁顶起少许，将摇滚和样盘取出，摇滚下的老马识途移至予先放好的支座板上，然后降落工作即可进行。本岸桥端一般先予降下，与此同时，对岸桥端降落的准备工作开始进行，待本岸桥端107、落到支座就位后，对岸的落桥工作便开始进行。若摇滚安装在老马识途板背河一边时，则千斤顶的安放应在正桥末节，顶起桥梁后，将桥梁暂时支于临时垫木上，先拆去为推桥所用的多余桁架，安装好端醉，然后开始落桥。每排桥下弦，只允许施加100KN的力，根据此力和千斤顶的负荷能力，可计算出所需千斤顶的数目。当使用的千斤顶其承载力小于桥梁下弦的容许力时，千斤顶的数量即等于其载重能力除以桥梁重量之半所得的数值。9、钢桥面板的安装U型钢桥面板有两种结构形式，一为标准钢桥面板，一为中央钢桥面板，中央钢桥面板安置在横桥向桥面的正中间，标准钢桥面板安置在钢桥面板的两边，每边各两块。钢桥面板的安装，原则上在推出岸将其全部安装完108、毕后再推出。当推出桥梁的悬臂端自重较大，鼻架端下垂过多，桥有可能产生倾覆时，可在推出岸只安装标准钢桥面板，其余钢桥面板可在桥梁就位后再进行安装。U型钢桥面板与横梁，采用无精度要求的挂钩连接，当钢桥面就位后，用套筒板手松动予先埋在钢桥面U型槽内的挂钩螺栓，当挂钩螺栓落下至连接位置时，旋转180度，然后用套筒搬手将挂钩螺栓拧紧，直至全部钢桥面板安装完毕。最后在桥面板的两侧，安装路缘。路缘与桥面板的连接，用路缘螺栓。U型钢桥头搭板的安装与U型钢桥面板的安装基本相同，但U型钢桥头搭板全部在岸上进行安装。为了行车安全，在桥头搭板与钢桥板要交的吊环处，用卡环或铅线将它们连接或绑扎起来，防止钢桥头搭板因通载109、时引起滑动，造成行车事故。10、引桥搭板的安装桥梁落座完成后，即可开始架设引桥。连接桥梁与路堤的引桥，其纵不宜过大，由于桥面标高高于支座板底面标高79CM，在一般情况下，须将地基开挖，以降你桥梁标高，尽可能地使引桥保持较缓的坡度。引桥可用一节，亦可用多节，视当地的地形和引桥需要保持的纵坡而定。当用一节引桥时，其与主桥相接的一端支承在端横梁上；另一端则支承在岸边地面的枕木上，枕木长度与引桥同宽，若采用两节或多节引桥，则在引桥中间加一根或多根横梁，横梁下设4个搭板支座支承，并保持横梁稳定，横梁至桥梁支座中心的距离；推出岸为2.77m；对岸为3.14m。每对搭板支座下平放3根23*10*200cm的110、垫木。引桥安装后，桥的架设工作已全部结束，此时需将全桥的螺栓检查一遍，察看有无松动现象。七、桥涵结构物工程质量控制要点1、结构物的设置位置必须正确，各部尺寸必须准确，确保结构安全、使用功能有效。 2、加强原材料质量控制，水泥、钢材、沥青、碎石、砂必须经过试验，不合格材料不得进场使用；严格禁止质量指标不稳定的企业生产的水泥、钢材等用于农村公路建设。3、切实加强水泥混凝土配合比设计、制备、运输、浇注的质量控制；混凝土制备必须以重量法计量，保证振捣、养生质量。4、普通钢筋混凝土施工模板应有足够的刚度、平整度，支撑牢固不漏浆；钢筋直径、数量、间距，钢筋加工、焊接、使用焊条质量均应满足规范规定。预应力结111、构应严格按规范控制质量。 （五）墩台、梁板质量检验与评定1、承包单位应报验“中间交验表”。2、质量评定标准（JTJ07198）（1）墩台实测项目。（2）钢筋加工及安装实测项目。（3）水泥混凝土抗压强度评定。第九章 实施与检查5.1、本细则在项目监理部反复讨论、修改的基础上形成初稿，由项目总监审定后批准执行。5.2、本细则上报总公司、抄送重点办及建设单位，下发各施工单位，作为监理单位对各施工单位进行建设监理的重要依据。5.3、项目监理部对施工单位的工程质量，除按照本细则规定随时进行跟踪检查监理外，侧重于重点工程、关键部位进行全过程监理，对执行好的单位给予表扬，执行差的单位给予批评，必要时作出适当的处理，以维护本细则在实施过程中的实效性、权威性和严肃性。