1、青岛市地铁一期工程（3号线）轨道工程监理实施细则 目 录一、编制说明31.1 编制原则31.2 适用范围3二、工程特点42.1 工程概况32.2工程特点5三、单位工程、分部工程和分项工程划分6四、监理工作流程74.1 监理工作总流程74.2 施工阶段质量控制工作流程84.3 施工进度控制工作流程94.4 施工投资控制工作流程104.5 检验批验收流程图114.6 隐蔽工程检验流程114.7 分部、分项工程验收流程12五、监理工作的控制要点及目标值125.1 施工准备阶段监理控制要点125.2 施工过程质量控制要点135.3 竣工验收阶段质量控制135.4 原材料控制要点145.5 监理工作目标2、值15六、监理工作的方法及措施156.1 施工准备156.2工程交接176.3材料检验176.4工程测量监理196.5材料试验监理276.6轨排检查306.7轨道减振器整体道床铺设306.8 钢弹簧浮置板道床施工；316.9架铺控制316.10轨道检测设备的检验326.11 轨道技术初调、精调326.12 整体道床施工监理方法及措施326.13钢轨焊接监理方法与措施396.14无缝线路铺设监理方法及措施41七、关键工序、重点部位及控制措施44八、车辆段、停车场碎石道床轨道铺设监理方法及措施468.1 整体道床施工监理方法及措施468.2 轨排组装的监理方法及措施498.3 有碴道床道岔铺设的监3、理方法及措施508.4 轨排铺设的监理方法及措施51 8.5有碴道床施工.51九、工程验收529.1 验收的程序与组织529.2 提交质量检测汇总资料539.3 提交质量缺陷报告539.4 提交质量评估报告539.5工程竣工验收应提供下列资料53一、编制说明1.1 编制原则为了保证工程质量，便于监理人员对工程施工加强控制，根据本工程的实际情况以及设计文件，依据国家、山东省和青岛市现行工程建设领域有关的规程、规范以及行业法规、法令、检验评定标准和有关规定，编制本监理实施细则。工程监理过程中，将根据工程特点及工程进展情况，及时补充完善本细则，确保对工程进行科学、有效的监督、管理。1.2 适用范围全4、线正线及其辅助线（停车线、渡线.车辆段）的轨道工程。青岛市地铁3号线一期工程轨道工程。 1.3 编制依据（1） 建设工程监理规范GB/T50319-2013（2） 铁路轨道施工及验收规范TB10302-96（2003年）（3）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003年修订版）（4）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008（5）青岛地铁3号线一期工程轨道项目施工、监理合同及监理规划（6）建设单位提供的施工图设计文件（7）国家青岛市现行工程建设规范、规程、标准以及有关的行业法规、法令、检验评定标准等（8）我单位在类似工程施工监理中成熟的经验。二、工程特点2.1 工程概况5、 青岛地铁一期工程(3号线)西起自市南区的青岛火车站，向东沿广西路、太平路、文登路、香港路,至市政府拐入南京路向北，经江西路、宁夏路、辽阳西路、哈尔滨路、黑龙江路、万年泉路至李村，向西沿京口路、振华路至终点青岛北站。线路呈“西-东-北-西”走向，途径市南区、市北区、四方区、李沧区、全长24.915km，全部为地下线，全线设车站22座，其中换乘站6座。正线最小曲线半径为350m，最大坡度为29。 全线车站除中山公园站、延安三路站、江西路站、敦化路站、清江路站、万年泉路站、君峰路站七个车站为暗挖法施工外，其余车站均采用明挖法施工；区间隧道除地铁大厦站海尔路站区间部分地段采用明挖法外，其余区间均采用6、暗挖法施工。轨道工程主要有：一般地段道床采用长轨枕埋入式整体道床，特殊地段采用短枕式整体道床、减振垫浮置板整体道床、钢弹珠浮置板整体道床，车辆段部分线路采用碎石道床。减振垫浮置板地段及与高等减振和特殊减振两端相接的中心水沟过渡段采用短轨枕，一般地段采用长轨枕。钢轨采用60kg/m钢轨，正线及配线一般减振、高等减振和特殊减振地段采用DTVI2型扣件，正线中等减振地段采用轨道减震器扣件。正线和出入线地段均铺设温度应力式无缝线路。2.2工程特点1、本工程由于受土建工程影响较大，不一定能形成有效、连续的作业面，需按土建节点工期进行作业顺序调整，施工总体计划不连续，停工等待时间有可能。2、正线轨道工程施7、工全部位于地下，地下隧道内施工空间相对狭小，作业面受到限制，无论是在车站还是在区间，施工组织受到限制，如土建施工影响严重，赶工条件差。3在施工过程中，涉及与多专业的协调工作，如设计、土建、通信信号、机电、车站安装装修等，协调工作的好坏是工程施工正常推进、保证工期和质量的前提，工作难度较大。土建工程涉及多家施工单位，而节点工期紧，施工协调难度大；轨道工程将预留、预埋通信、信号、排水等多家专业的管道和孔洞，增加了本工程施工协调任务。4、本工程轨道一般整体道床、减震器道床和钢弹簧浮置板道床等三种形式，要求精度高，控制工作量大。5、本工程控制基标和加密基标均由土建施工单位施作，监理单位复核、控制，再委8、托第三方复测，这样就加大了施工单位和监理方的工作量和责任，是监理质量控制的重点环节。6、本工程线路纵坡大，最大纵坡为29，轨道车防溜，保证运输和行车安全是监理安全控制的重点；车站密度大，交叉作业多，安全运输风险大。7、本工程线上料由施工单位自行采购，材料类型多，质量管理难度大，因此，监督厂制、出厂检验和进场复试，合理地组织材料运输是保证工程质量的关键环节。8、本工程轨道安装为整体道床、无缝线路，(除车辆段外)质量要求高，因此本工程轨排安装和整体道床施工是本工程控制重点。9、本合同工期较短，但由于土建还不具备提供铺轨条件，铺轨不能连续进行，而关门工期已经确定，通车日期不得更改，因此，铺轨要提前预9、想到组织赶工，可能会前松后紧，监理也要重视进度控制工作。三、单位工程、分部工程和分项工程划分根据靑岛地铁公司（青岛地铁发2014文件）靑岛地铁工程分项、分部、单位工程的划分及本工程特点，建议对验收检验项目作如下划分。单位工程子单位工程分部工程分项工程轨道工程正线轨道工程铺轨基标铺轨基标侧设轨下基础混凝土道床轨道铺设铺枕铺轨焊接长钢轨埋设观测桩整道起道、拨改道等道岔铺轨基标铺轨基标侧设轨下基础混凝土道床道岔铺设铺岔枕铺道岔道岔整道起道、拨改道等轨道附属设备护轨护轨制作护轨铺设轨道加强设备防爬设备、轨距杆、轨撑标志线路及信号标志四、监理工作流程4.1 监理工作总流程签订监理服务合同同同组建监理机构10、参加竣工验收组织竣工预验收组建监理机构 施工准备阶段监理召开第一次工地会议审批工程动工报审表 费用控制 进度控制 工作协调 信息管理 质量控制 合同管理 安全管理签发竣工移交证书4.2 施工阶段质量控制工作流程审批单位工程开工申请核查机械设备备核查质保体系审批工程材料复核测量放线审批施工方案审批分部工程开工申请进行监理工作交底监理过程控制检验批质量验收分项工程质量验收分部工程质量验收4.3 施工进度控制工作流程确定合同工期控制目标审批总体工程进度计划审批子单位工程进度计划审批季度控制计划审批分部工程进度计划审批月进度控制计划审批分项工程进度计划审批周进度控制计划工程进度计划实施核实工程进度计划11、实施情况分析进度计划实施情况严重滞后时调整进度计划4.4 施工投资控制工作流程进度滞后时采取弥补措施费用控制准备工作建立计量支付体系审批分部分项工程划分清单工程数量核算分部分项工程数量分解现场完成工程量计量审核签报月计量报表分项分部工程完工结算审核签报月支付报表签发工程款支付证书4.5 检验批验收流程图检验批完成后经自检合格施工单位填报工序验收申请驻地监理验收进行下道工序施工整改后重新再报不合格 合格4.6 隐蔽工程检验流程施工单位自检施工单位复验驻地监理工程师检验资料检查 现场检查隐蔽工程检查记录签字不合格 整改判 断合格 不合格 合格 4.7 分部、分项工程验收流程分项工程自检 整改 合格12、 不合格驻地监理工程师查验 合格分项工程报验表签认 施工单位完成分部工程自检整改 合格总监理工程师审验 不合格 合格总监理工程师签认 五、监理工作的控制要点及目标值5.1 施工准备阶段监理控制要点5.1.1 确定质量目标,明确质量要求；5.1.2 建立本项目、本专业的质量监理控制体系；5.1.3 督促施工单位建立完善质量保证体系；5.1.4 严格审查施工组织设计或施工方案；5.1.5 施工机械的数量、性能控制；5.1.6 施工现场布局、安全、文明施工检查；5.1.7 严格审查施工分包单位的资质；5.1.8 严格审查混凝土及混凝土制品（砼轨枕）供货单位的资质及业绩等；5.1.9 轨道设备供应商必13、须是经过业主认可或建设单位招标后的中标单位，严格执行工程原材料、成品和轨道设备的报验制度，把好材料成品及轨道设备质量关；5.1.10 施工前应收集掌握与轨道结构施工相关专业（包括防迷流、隧道、排水供电、通信及信号等）的要求，监督检查施工单位正确预留、预埋；5.1.11 收集隧道竣工后全线平面、高程、中线和横断面测量的成果资料，据此检查线路平面、纵断面、横断面、限界； 2参与设计单位进行的设计交底，了解设计主导思想、掌握设计意图，对道床结构、道岔、和无缝线路有一个全面地了解。 3 进行控制基标的复核和复测，审核加密基标的测量成果。 4 核查承包商施工前期准备情况，是否具备开工条件；满足开工条件时14、，总监理工程师签发开工令，并报建设单位，同意进行工程施工。5.2 施工过程质量控制要点5.2.1 测量控制：施工单位必须依照设计文件和测量规范，进行控制基标测试，并组织测量人员对控制基标进行复核，监理校核认可后，方可进行加密基标的测设。施工前，施工单位须提报施工控制导线及高程测量成果及测量实施方案，报测量监理工程师审核。5.2.2 施工工艺过程质量控制：现场检查、旁站、量测、试验；5.2.3 工序交接检查：坚持上道工序检查验收不合格不得进入下道工序施工；5.2.4 隐蔽工程检查验收：在承包商自检合格的基础上、报监理工程师进行检查验收，未经监理工程师验收合格签认的，禁止覆盖。5.2.5定期向业主15、报告有关工程质量动态情况；5.3 竣工验收阶段质量控制监理工程师重点作好尾项工程、验收整改和竣工资料的审查，组织竣工预验收，参与竣工验收，协助业主作好竣工验收备案等工作。5.4 原材料控制要点5.4.1 材料供应厂家考察、质量验收、严把质量关；5.4.2 钢筋、水泥、砂石等建筑材料使用之前，监理工程师均应要求施工单位填写建筑材料报验单，详细说明材料来源、产地、规格、用途以及施工单位的复验情况。监理工程师根据施工单位报来的建筑材料报验单，检查材料出厂合格证、材料出厂质量保证书、材料试验报告，对所报材料经试验工程师见证取样，施工单位进行抽样检验。对于不合格的建筑材料，应及时通知施工单位，禁止其使用16、，并清退出场；5.4.3 商品砼质量(1) 原材料的质量控制：商砼拌和的主要原料为水泥、砂、石子和外加剂，它们质量的优劣，直接关系到商砼的质量，所以对材料的选择应该使用质量稳定、信誉高的企业的水泥，严禁使用质量不稳定的水泥，厂方应建立严格的水泥试验制度，凡进场水泥都必须进行强度、安定性、凝结时间试验，其质量必须符合现行国家标准的规定；散装水泥仓应密封，上面标有水泥品种、标号和出厂日期，防止水泥受潮、混料或过期；施工单位要求混凝土厂家每一次浇筑使用时要提供水泥质保书和复试报告，不定期对拌和站料场石子、砂进行检查，特别是对含泥量、压碎值的检查，不得超过规范规定范围，石子应用连续级配，针片状颗粒不得17、超过10%，最大颗粒不得超过混凝土配合比设计要求；(2) 商品混凝土配合比设计管理：商品混凝土配合比设计，必须满足设计强度和抗渗性能要求，还应考虑在运输、泵送过程中坍落度的损失，运输距离、运输时间、气温高低等因素，在完成配合比设计之后，应进行严格的级配试验，通过试验，确定混凝土生产的配合比；(3) 加强对混凝土运输的管理：督促施工单位建立收发制度，出厂时由厂家开发料单，发料单应注明收料单位、地址、工程名称、发车时间、强度等级、配合比、坍落度等，浇筑现场应派专人对料单进行验收；(4) 混凝土浇筑现场管理：在商品混凝土浇筑前，施工单位应与厂家一起，考虑工程和施工场地的特点、浇筑顺序，根据搅拌车的容18、量、运输距离、水泥的初凝时间、商品砼浇筑流程和速度来计算搅拌车需用数量，以保证混凝土浇筑的连续性，混凝土在浇筑过程中，应经常抽测混凝土坍落度。浇筑现场严禁向搅拌车或泵车任意加水，一经发现严肃处理。混凝土厂家应在现场设置管理人员，以便处理混凝土输送中出现的问题，及时把工程进展情况、现场混凝土坍落度检测情况与厂方联系，确保混凝土的正常输送；5.4.4轨道设备材料：轨道设备材料包括钢轨、道岔及配件等，对上述材料设备的监理要点主要是把好厂家自检、驻厂监督检查、进场复试、施工现场抽检、见证取样等检验关，确保线路上的轨料质量符合设计及相关标准要求。5.5 监理工作目标值确保工程监理产品合格率100%，优良19、率不低于90%。六、监理工作的方法及措施6.1 施工准备6.1.1 施工准备阶段监理工程师审批施工单位的开工报告,并作好以下主要工作:(1) 熟悉施工设计文件，收集相关工程竣工资料，做好工序交接工作；(2) 掌握地下铁道工程施工及验收规范以及国家、成都市、成都地铁公司的检验程序、验收标准、法规的有关规定；(3) 施工前做好施工现场调查，了解周边建筑物、交通量等与工程相关的施工环境情况，掌握设计标准、结构设计原则及内容、施工方法、施工测量及环境保护等；(4)掌握轨道类型及轨道部件标准及沿线轨温变化和无缝线路锁定轨道的有关规定；(5)做好辅轨前的有关施工调查，如了解相关工程的进展情况，调查轨道设备20、材料生产、运输、储存、供货条件，检查各种管路、线路、周边建筑物对辅轨设备限界的影响，检查辅轨基地的有关条件；(6)施工单位主要负责人及技术人员、特殊工种的资格审查；(7)分包单位和供应商尤其是原材料、甲供材料和甲控材料供应商的资质审查；(8) 委托试验、检测单位的资质及其人员资格的审查，测试仪器、试验设备的标定检查；6.1.2监理工程师应检查工单位的辅轨设备、材料和机具等准备情况，并核实它们是否符合下列条件：（1）机械设备是否满足一次铺设无缝线路要求；（2）轨道部件及材料是否满足北京城市铁路施工设计、技术要求；（3）检查供料进度与施工进度是否匹配；6.1.3 根据本工程特点及沿线施工现场现状，21、监理工程师应检查施工单位的辅轨基地的布置和设备是否满足以下条件：（1）辅轨基地布置，重点检查钢轨存放区、道岔存放区、轨排存放及拼装区、扣件存放区、短轨枕存放区、试验室及其他辅助设施是否有合理的布置，是否满足工程要求；（2）基地规模是否符合工程规模、进度及施工期限；（3）基地应位于开阔平坦处，以便满足运距、列车进出及接轨条件；（4）基地设置应满足长钢轨焊接、堆码、转运的要求；（5）基地内装卸线宜设在坡度不大于1.5的直线上，困难时不得大于2.5并在作业时有防溜措施。其它线路，应满足设计要求。作业机械通过的线路应满足这些机械对线路的特殊要求；（6）作业机械存放、调车的线路，应符合存放、交会的限界要22、求。（7）基地内的道岔不得小于9号。（8）基地设备的配置应符合工程量、工期及质量要求；6.2工程交接6.2.1轨道工程的施工监理工程师应积极参加线下工程的施工质量验收工作，并索取隧道工程的施工质量验收报告、质量评估报告以及其它有关资料。依照有关设计施工文件和相关的标准、规定，检查线下工程的施工是否满足设计文件规定，若有不符合规定之处，应索取书面的解释材料以备案；6.2.2轨道工程的施工监理工程师根据线下施工质量验收报告和评估报告，应重点比照检查基床表面外形尺寸、基床表层平整度等质量指标；6.3材料检验监理工程师按相关设计技术文件和标准，严格检查控制进场轨道部件材料的质量。6.3.1监理工程师应23、检查每一批进场钢轨的产品质量检验证明书、出厂合格证、钢轨质量抽检报告（购货方），检查结果应符合以下规定：（1）区间正线应采用60kg/m钢轨25m长的标准轨；（2）铺设无缝线路地段直接采用无孔新轨，其余地段采用有螺栓孔新轨；（3）钢轨型式尺寸及技术条件应符合TB/T2344-200743kg/m75kg/m热扎钢轨订货技术条件的规定；6.3.2 钢筋混凝土短轨枕（厂制）（1）模具：主要检查预留孔中心距是否符合设计要求；承轨面光滑平整；模板组装后，试制一模，检查各部尺寸符合要求后方可成批生产；（2）检查短轨枕钢筋骨架，所用钢筋品种、规格、数量、绑扎质量及保护层是否符合设计及规范要求；（3）检查短24、轨枕外形、外观各部尺寸及绝缘是否符合要求；（4）督促施工单位每班预留试件，检查试件强度，如是边生产边使用还需检查3天、7天试件强度，检查厂家制作的钢摸数量、短轨枕日生产数量，能否满足铺轨进度要求；6.3.3 扣件（1）检查DTVI2、减振器扣件和钢弹簧浮置板扣件中的金属和非金属各种零配件的产品质量合格证及出厂检验证，重点核查产品的物理机械性能及各项技术指标是否符合设计要求（对照供货技术条件）；（2）抽查各扣件的外形尺寸及外观质量是否在允许偏差范围内，组装密贴是否良好；（3）重点检查铁垫板的宽度、承轨面及垫板的平面度、钉孔距及外观是否清除浇冒口、毛刺、型砂、氧化皮等；6.3.4道岔及其配件进场检25、查（1）检查进场道岔及配件有无产品合格证及技术说明书；（2）检查道岔规格（类型、轨型、道岔号数、开向）及数量；（3）对道岔主要部件（如尖轨、基本轨及辙叉护轨等）首先检查长度，检查尖轨时应卸下尖轨尖端防护罩，检查尖轨头部是否有掉块、裂纹及过量刨切等现象；若为直线尖轨，检查其工作边是否平直，如为曲线尖轨，其工作边应圆顺，没有硬弯。轨底应平直，上拱或挠度不得超标；（4）应督促承包商对道岔及零部件按不同规格分类分批妥善存放、保管，防止丢失耽误工期。6.3.5 道岔短轨枕：因为道岔短轨枕规格多，长度不一，所以监理工程师应督促承包商对进场的短轨枕分类堆放，并且检查轨枕外形尺寸尤其是螺栓孔位置是否符合设计要26、求，外观是否良好，有无裂纹、气泡、掉角漏筋等。28天强度是否达到设计标准，混凝土短轨枕允许偏差应符合下表规定。混凝土短轨枕允许偏差表顺号项 目允许偏差(mm）检验数量检验方法1长、宽、厚+10，-5总数的3尺 量2预留孔中心间距13承轨面凹凸16.4工程测量监理6.4.1质量目标 严格按现行测量规范要求组织实施测量工作，规范操作过程，确保测量成果满足规范要求的各项精度指标，精益求精，准确无误地反映设计意图，杜绝测量出错事故，为建成高水平的轨道线路工程提供有力保障。6.4.2 执行标准和规范城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008地下铁道工程施工及验收规范GB50299-2003城市测量27、规范CJJ8-99合同文件、设计图纸、北京城建设计研究院下发的有关技术文件。6.4.3 职责分工1 测量监理职责1) 熟悉设计图纸，青岛地铁公司下发的各类文件，执行标准和规范要求。2) 协助第三方和土建单位向轨道施工单位交付合格的测量基标和控制网点。3) 审查施工单位针对本工程设计的施工测量方案，其中人员资质和数量、仪器设备、测量方法、质量保证体系、质量保证措施均要满足本工程施工需要。4) 对施工单位报检的测量项目如平面及高程控制网复测、控制网加密点测量、轨道控制基标、轨道加密基标、轨道定位放样、竣工测量等进行100%检查复核，合格后予以签认。5) 建立完善的测量管理制度，有完善的测量台帐和记28、录，准确的完成各项检测工作，做好检测资料管理、归档工作，及时检查承包商的资料归档工作。6) 与设计院、第三方、施工单位密切配合，抓好轨道工程施工测量检测等工作。2 施工单位测量队职责1) 根据工程设计要求、规范要求、测量条件等配置相应精度等级的测量仪器及配套工具，进场后必须要经本地质量技术监督部门检定合格后方可使用。2) 成立专职测量队68人，要求至少一名测量工程师，其它人员应持有相应的测量资格证书，并明确一名测量负责人。将组成人员在测量方案中明确，如测量工程师、测量主管人员更换应履行变更审批手续。3) 进行施工测量前应熟悉施工图纸，对图中测量定位有关的平面线路、坡度设计，及全部的坐标、标高、29、相关尺寸数据等予以复核理解，发现错误数据、模糊不清或存在疑问应在施工前及时以书面形式上报监理部或提交图纸会审。4) 组织实施控制网的复测、加密控制点测量、轨道永久性控制基标布设，测量、加密基标布设，测量、铺轨施工放样、施工过程中控制、施工后自检、填写测量报验资料、测量资料存档等所有相关测量工作。5) 服从测量监理和笫三方的监督指导，落实下发的各项管理办法和施工指令。6.4.4测量工作程序1 施工单位做好施工前测量准备后，监理联系勘察测绘院向承包商进行平面控制网点的现场交桩及资料交底，三方确认后签认交接桩记录。2 施工单位接桩后应对桩点进行保护、复测，并于5天内完成复测形成复测报告上报监理，监理30、复测合格后再上报测量中心审定。3 控制点加密测量、控制基标测量施工单位自检合格后报监理复核，合格后报测量中心100%检查。4 依据合格的测量控制网进行首次加密基标测设、轨道定位放样及关键部位放样、竣工测量必须经监理检查合格后报测量中心复核，其它情况视测量中心要求可随时进行抽查。5 所有施工测量放样必须报测量监理进行100%检查。6 从整体控制到局部放样每道工序必须在获得测量监理或测量中心合格签认后方可进行下道工序施工。6.4.5 测量工作制度1 控制网定期复测：由于轨道施工的特点是流动性强，施工中要经常检查控制点和基标是否稳固，施工段前后加密控制点应每周复测一次，控制基标、加密基标要每次使用前31、复测并注意交叉检验，如发现点位偏差大应及时上报监理和勘察测绘院。首级控制网点位应根据测量中心的定期复测成果作相应的复测和调整。2 坚决执行换手复核、施工自检制度，做到观测和数据处理至少两人换手复核，作业人应按要求在成果资料上签名确认。3 加强测量仪器搬运、保管保护、定期检查制度，确保测量仪器始终保持良好状态。4 制定测量点位保护方案并报监理部，将保护要求传达到现场作业的每个班组人员。5 需要报测量中心检查的项目应提前48小时将相应测量报验资料报到监理站6 仅需测量监理复核的一般项目应提前24小时将相应测量报验资料报到监理站。7 所有上报资料均报送监理部现场办公室，履行收发文登记手续。8 测量监32、理或勘察测绘院到现场进行复核检查时，承包商应提供条件积极地予以协助配合。6.4.6 测量细则 施工测量前应对勘察测绘院交付的控制网进行保护和复测。依据施工设计图、设计单位提供的调坡调线变更资料，测量方案拟定的基标位置与线路关系等计算控制基标和加密基标的坐标和高程以及线路的外轨超高和轨距加宽数据打印成册报监理部审核。1 导线测量： 测量前应对仪器进行常规检查和校正，正确输入与现场相符的温度、气压、折光系数、棱镜常数、仪器架，乘常数等改正值。导线网复测、加密点测量应按精密导线网要求的各项精度指标进行操作。视线应超越或旁离障碍物1米以上，并应采用分时段观测、测回间测站变换仪器高、重新对中等方式提高观33、测精度。 水平角测量：级全站仪至少观测4个测回，级全站仪至少观测6个测回，并进行测站平差计算，剔除粗差。选用方向法观测水平角时各限差要求见下表，当限差超出规定时应进行重测。全站仪等级半测回归零差一测回2C较差同一方向值各测回较差级696级8139按总测回数的一半分别测量左右角，平均分配度盘起始方向。左角平均值、右角平均值的和与360度较差应小于6秒。前后视边长相差较大需要调焦时，宜采用同一方向正倒镜同时观测法，此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差。在洞口附近进行观测时，由于洞内洞外光线差异大，要考虑折光的影响，应选在阴天或夜间进行观测。洞内观测时要避免受到电弧焊、中间强光照射等影响。234、) 距离测量：应对导线边长进行往返各2测回（一测回指照准目标一次读数4次），当测量数值符合下表的限差要求时取平均值：全站仪等级一测回中读数间较差单程各测回间较差往返测或不同测量时段结果较差级3mm4mm2倍仪器标称精度级4mm6mm边长应归化到测区平均高程面上。3) 导线网平差：外业观测结束后应对导线方位角闭合差、测角中误差进行计算。方位角闭合差5N、测角中误差2.5秒时可进行严密平差，使用的软件必须经行业有关部门鉴定，平差后的成果包括单位权中误差、相对点位中误差、最弱边的边长中误差或最弱相邻点位中误差等均应小于规范的限差要求。2 水准测量： 测量前应对仪器的i角误差、交叉误差进行检验和校正，35、确保仪器状态良好。本工程水准控制选用二等水准测量，主要技术要求见下表：每千米高差中数中误差水准仪等级水准尺观测次数测段往返测较差附合或闭合差偶然中误差全中误差2mm4mmDS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次8L8L表中L为水准路线长。观测方法应按以下规定进行：1) 往测：奇数站上：后-前-前-后；偶数站上：前-后-后-前。2) 返测：奇数站上：前-后-后-前；偶数站上：后-前-前-后。由往测转向返测时，两根标尺必须互换位置，并应重新设置仪器高度。3) 水准测量的视线长度应60米,单站前后视距差2米,累计前后视距差4米,视线高度应0.4米。4) 记录者应对测站观测数据进行检查，要求二等水准测量的上下36、丝读数平均值与中丝读数之差3mm,基、辅分划读数之差0.5mm，基、辅分划所测高差之差0.mm，若不符值超限应分析原因，进行重测。测段往返测高差不符值超限时应进行全段重测。5) 水准网应采用严密平差法进行平差计算。6) 由于本地区地面和地下构筑物可能存在隆沉现象，复测原有水准点时如复测值与原测值较差小mm时可使用原测值和复测值的平均值，如大于mm时应重测，重测的两次测量值较差符合规范要求时应使用新成果。3 铺轨基标测量1) 铺轨基标应根据铺轨综合设计图，利用调整好的线路中线点或贯通平差后的控制点进行测设。2) 铺轨基标测设应对控制基标和加密基标进行测设。基标测设时，应首先测设控制基标，然后利用37、控制基标测设加密基标。3) 铺轨基标宜设置在线路中线上，也可设置在线路中线的一侧。4) 道岔基标应利用控制基标单独测设，道岔基标分为控制基标和加密基标，道岔宜设置在道岔直股和曲股的外恻。5) 控制基标埋设应等高等距埋设永久标志；加密基标可设置成等距不等高，埋设临时标志。6) 铺轨基标应使用不低于II级全站仪和DS1级水准仪测设。7) 铺轨基标测设完成后，应提交控制基标，加密基标和道岔基标的测量成果表。8) 控制基标： 控制基标是永久使用的测量标志，埋设要稳固耐久，埋设位置与对应段轨道中心和轨顶高程保持相对固定值，即要求布设时做到等高等距。本工程直线段每米设置一个，曲线段除在各要素点上及竖曲线的38、变坡点和道岔中心点设置控制基标外，还应每米设置一个。 控制基标设置在线路中线上时，在直线上，可采用截距法在曲线上时曲线要素点的控制基标可直接埋设，其他基标利用中线点采用偏角法进行测设，控制基标设置在线路中线的一侧时，可依据线路中线点按极坐标法测设。 控制基标埋设位置的结构地板上应凿毛处理，依据设计值与底板间高差关系埋设基标底座，基标标志调整到设计平面和高程位置，并初步固定。 控制基标是铺轨的首级测量控制点，测量控制基标的夹角时左右角各测两测回，左右角平均值之和与360度较差应小于6秒；距离往返测各两测回，测回较差及往返测较差应小于5mm，取平均值。应与就近的加密控制点组成附合导线，按精密导线要39、求进行测量平差。 直线段控制基标的夹角与180度较差应小于8秒，实测距离与设计距离较差应小于10mm；曲线段控制基标间夹角与设计值计算出的线路横向偏差应小于2mm，弦长测量值与设计值较差应小于5mm。 控制基标高程测量按二等水准测量技术要求实施。高程实测值与设计值较差应小于2mm，相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小于2mm。 各项限差满足要求后，应进行永久固定，对未满足要求的要，应进行平面位置和高程调整，调整后按照以上条款进行检查，直至满足要求为止。9) 加密基标： 加密基标分布在控制基标之间，供铺轨时临时使用，埋设要稳固，与控制基标一样距轨道中心在法线上的距离要求相等，高度可根据现场调40、整，埋设间距每5m一个，道岔处和加密基标按图纸要求设置。 直线段加密基标的测设方法和限差要求，依据相邻控制基标采用加密基标的位置和高程。（1） 加密基标平面位置和高程测定的限差要求：A 纵向相邻基标纵向距离误差5mm;b 横向偏离两控制基标间的方向2mm;c 相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm。 曲线段加密基标的测设方法和限差要求，依据曲线上的控制基标，采用偏角法和水准测量方法，逐一测设曲线加密基标的位置和高程。（1）加密基标平面位置和高程测定的限差要求a 纵向相邻基标纵向距离误差5mm；b 横向加密基标相对于控制基标的横向偏差为241、mm；c 高程相邻基标实测高差与设计高差较差应不大于1mm，每个加密基标的实测高程与设计高程较差不应大于2mm； D 加密基标经检测满足各项限差要求后，应进行固定。10) 道岔基标测量： 道岔基标应依据道岔铺轨设计图，利用控制基标测设道岔控制基标，然后利用道岔控制基标测设道岔加密基标。 各类道岔控制基标应按下列位置埋设（1）单开道岔控制基标应测设在岔头、岔尾、岔心和曲股位置或一侧。（2） 复式交分道岔控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔尾位置或一侧。（3） 交叉渡线控制基标应测设在长轴和短轴的两端及岔头、岔尾以及与正线相交的差心位置或一侧。 道岔控制基标应利用控制基标采用极坐标法测设，测42、设后应对道岔控制基标间及其与线路中线几何关系进行检查。 道岔控制基标间及其与线路中线几何关系应满足下列要求（1）道岔控制基标间与设计值较差距离应小于2mm。（2）道岔控制基标高程与设计较差应小于2mm，相邻控制基标间高差与设计值的高差较差应小于1mm。（3）岔心相对于线路中心的里程（距离）与设计值较差应小于10mm。（4）道岔控制基标与线路中线的距离和设计值较差应小于2mm。（5） 正线与辅助线交角的实测值与设计值较差：单开道岔不应大于 20，复式交分道岔、交叉渡线道岔不应大于10。（6） 道岔控制基标经检测满足各项限差要求后，应埋设永久标志。4 线路轨道竣工测量1) 竣工测量主要包括轨道竣工43、测量，竣工测量采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量一致。2)竣工测量时，应收集已有的测量资料并进行实地检测；对符合要求的测量资料应充分利用，对不符合测量要求的资料要重新测量。测量方法和精度要求应与施工测量相同，并应按实测的资料编绘竣工测量成果。3) 竣工测量成果资料应满足城市轨道交通工程竣工测量与验收的要求。4) 竣工测量完成后应提交下列成果： 竣工测量成果表； 竣工图； 竣工测量报告。5) 线路轨道竣工测量应包括铺轨基标和轨道铺设竣工测量。6) 在隧道内应以控制基标为起始数据，在地面应以地面控制点或控制基标为起始数据，进行轨道线路竣工测量。控制基标或地面控制点发生变化时，应重新进行44、控制测量，并以新的控制测量成果作为起始数据。7) 铺轨基标竣工测量应在道床铺设之后进行，宜主要检测控制基标间的夹角，距离和高程，其测量方法和技术要求应按相关规定执行。8) 轨道锁定的后，采用轨道尺对轨道与铺轨基标的几何关系和轨距进行测量。直线段测量右股钢轨至铺轨基标的距离和高程以及两股钢轨间的轨距和水平，曲线段还应测量轨距加宽量和外轨对内轨的超高量。轨道距铺轨基标或线路中心线的允许偏差为2mm，轨道高程允许偏差为1mm，轨距允许偏差为（-12）mm，左右轨的水平允许偏差为1mm。测量中误差应小于允许偏差的1/2。9) 道岔区的道岔岔心里程位置允许偏差15mm，轨顶全长范围内高低差应小于2mm，45、道岔轨道的高程、水平、轨距以及距铺轨基标的距离的允许偏差应符合上条规定。10) 测量资料管理：所有测量资料应使用青岛地铁工程表格，格式由勘察测绘院或监理部提供，不得随意改变格式或内容，填写要规范、清晰，不得涂改，责任人签字要齐全。测量报验资料一般情况下报监理部一式两份，签认后监理部留存一份，返施工单位一份。如需报设计院审核的项目应报三份资料，勘察测绘院签认后要留存一份。6.5材料试验监理6.5.1主要检测项目及检测方案 轨道工程检测实验主要是轨道材料、道床材料、钢轨焊接等检测实验，是保证工程质量的重要环节。轨道工程使用的材料应按乙购关键材料的要求进行供应商的审定，确定供应商后，对进场的轨道材料46、由监理进行见证取样，材料经检测合格报监理审核通过后方能使用。轨道工程因其特殊性，其中大部分检测项目专业性很强，主要包括以下几个方面：1 道床砼检测：主要是开工前混凝土配合比检测，施工过程中混凝土和易性检测及强度检测。2 道床钢筋检测：主要是钢材的拉伸试验（屈服点或屈服强度、抗拉强度、延伸率），弯曲试验等。采取查验出厂合格证及现场取样，监理见证，委托青岛市有资质的实验室进行检测。3 钢轨、道岔检测：钢轨为特殊轨道材料，属于铁道部定点厂家生产，其材质等由有资质的实验室进行检测。4 扣配件检测：轨道工程扣配件按照设计单位提供的扣配件生产技术要求进行检查验收，检测采取查验出厂合格证及现场抽检，监理见证47、，部分委托有资质的实验室进行检测。5 钢轨焊接检测：钢轨焊接前要进行型式检验，焊接过程中要进行周期检验，检验时采取现场取样，监理见证，委托有相应资质的验室进行检测。焊接过程中的钢轨探伤由施工单位委托有相应资质的检测单位进行全部的钢轨超声波探伤检测。6.5.2检测依据的标准1 钢轨焊接（TB/T16322005）6.5.2.1检验规则检验分为成品检验、型式检验及生产检验。1 成品检验：1) 应对每个焊接接头(成品)进行成品检验。2) 成品检验的项目包括外观和超声波探伤。3) 外观和超声波探伤检验应符合第3部分的要求。2 型式检验：1) 出现下列情况之一时应进行型式检验：2) 焊轨组织初次生产;348、) 正常生产后，改变焊接工艺，可能影响焊接接头质量;4) 更换焊轨设备;5) 钢轨生产厂、或钢轨型号、或钢轨牌号、或钢轨交货状态改变，首次焊接时;6) 生产检验结果不合格;3 型式检验的项目及受检试件数量见下表（适用于现场移动式闪光焊）：1) 型式检验的项目及试件数 单位：个外观超声波探伤落锤静弯疲劳拉伸冲击硬度显微组织断口轨头受压轨头受拉全部试件全部试件1512331121（利用硬试件15（利用落锤试件）注:硬度试件2个，包括测试轨顶面硬度1个和测试纵断面硬度1个。2) 型式检验受检试件所用钢轨的生产厂、型号、牌号、交货状态应与焊接生产用钢轨相同，受检试件应是相同工艺焊接的接头。3) 不同牌49、号钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照强度级别较低的钢轨执行;热轧钢轨与热处理钢轨之间的焊接，焊接接头的质量要求按照热轧钢轨执行。4) 型式检验结果符合标准规定的试件为合格试件。静弯受检15个试件应连续试验合格;移动式闪光焊落锤受检15个试件应连续试验合格;固定式闪光焊落锤受检25个试件应连续试验合格。一次型式检验中，应在各检验项目全部合格后，方可判定本次型式检验合格。型式检验合格后方可批量生产。6) 型式检验报告中，应明示以下内容:焊轨组织名称、焊机型号、焊机出厂编号、钢轨生产厂、钢轨型号、钢轨牌号、钢轨交货状态、检验设备、详细的检验结果等。4 生产检验：1) 出现下列情况之一时应进行生产50、检验：a） 连续焊接500个接头;b） 焊机工况变化，对某个焊接参数进行修正之后;c） 焊机出现故障、记录曲线异常，故障排除之后;d） 焊机停焊钢轨1个月以上，开始焊接生产前。2) 生产检验的项目及试件数量见下表：生产检验的项目及试件数 单位：个外观超声波探伤落锤硬度断口77525（利用落锤试件）注1:硬度试件2个，包括测试轨顶面硬度1个和测试纵断面硬度1个。注2:外观和超声波探伤检验合格后的试件作为落锤和硬度试件。3) 生产检验使用随机加焊的试件，生产检验结果应符合标准相关规定，检验合格方可继续生产。4) 生产检验有1个及以上试件不合格时应予复验。第一次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验51、合格表示生产检验结果合格;若试件中有1个及以上不合格，应再复验。第二次复验:对不合格试件加倍取样复验，经检验合格表示生产检验结果合格;若试件中有1个及以上不合格，应判生产检验结果不合格。6.5.2.2检测要求及检测方法 试件、试样制作及取样数量、检测方法及要求、合格标准详见相关标准和经审批的试验检测方案。6.6轨排检查6.6.1 监理工程师应检查轨枕间距、位置是否正确（轨枕间距误差不得大于10mm）；6.6.2 组装轨排时候，监理工程师应检查放置轨下橡胶垫板之前是否将轨枕承轨槽面清理干净，轨距垫的安装位置是否正确；检查安装弹条的时候是否在使用专用工具，严禁用铁锤等物组装；检查每根轨下橡胶垫板、52、扣件组装是否正确，数量是否齐全；6.6.3 监理工程师应检查已组装的轨排两股钢轨轨端是否对齐（相错量量不得大于3mm）；6.7轨道减振器整体道床铺设 轨道减振器扣件整体道床轨道控制重点在减震器扣件组装，其他铺设工序均与一般短枕式整体道床铺设相同。轨道减震器扣件组装控制如下：1) 混凝土短轨枕表面及尼龙套管内要清理干净，清洁减震器各组件，安放轨道减震器下橡胶垫板，使橡胶垫板孔与短轨枕预埋绝缘套管中心对正；2) 轨道减震器及锯齿垫片要按设计安放，螺旋道钉安装时要涂黄油，检查螺旋道钉是否位于减震器螺栓孔中心位置；抽查螺旋道钉拧紧力矩是否满足：直线及曲线半径大于或等于800m地段为150200N.m，53、其他地段为200250N.m；3) 轨下橡胶垫板的两个凹槽套住减震器承轨面上的两凸台；4) 按设计图所示标准检查各组件安装是否正确，T型螺栓涂油后拧紧螺母；抽查螺母拧紧力矩是否达到100120Nm，平垫圈的两个耳朵扣住弹条；6.8 钢弹簧浮置板道床施工；督促检查施工单位对基础表面清扫、打磨，确保每个隔振器下面的混凝土基础在直径1m范围内表面平整度，高低不平度小于2mm；隔离层塑料薄膜的厚度不小于1mm；检查隔振器的安装位置是否正确，并保证在外套管放好后，基础密封良好，以保证外套管的位置并防止水泥浆渗入；检查钢筋绑扎质量及剪力铰的定位是否正确；弹簧隔振器安装必须在道床混凝土养生28天后进行；对浮54、置板顶升和精调进行旁站监理：浮置板顶升必须用专用液压千斤顶经过四轮顶升，最后按设计的轨面高程精确调至浮置板高度；6.9架铺控制6.9.1 检查施工单位的技术交底资料、配轨轨节编号、短轨枕数量、缩短轨布置等是否符合综合铺轨图的要求；6.9.2 待焊轨组装完毕由施工单位自检合格后通知监理工程师检查,监理工程师应做好以下几点：（1） 检查短轨枕正位同一断面两轨枕连接线应与轨道中线垂直，短轨枕间距正确，外侧取齐，装卸及搬运过程中碰伤掉角、漏筋、裂纹的短轨枕不得使用；（2） 按施工规范规定的数量安放钢轨支撑架及连接两轨的轨距杆等，支撑架架设牢固并与钢轨垂直；（3） 督促承包商加工不同坡度的支撑架垫片，确55、保钢轨轨底坡正确，在小曲线半径地段防止超高引起的钢轨外倾；（4） 轨道组装架立后经监理工程师检查确认后，方可进入下道工序的施工。6.10轨道检测设备的检验1 铺轨前督促施工单位对轨道检测设备如万能道尺、直角道尺等送权威部门鉴定,签定合格后方可使用于工程中；2 督促施工单位在工地制作检尺台,每天在出工前及收工后均需检尺，确保度量的准确性。6.11 轨道技术初调、精调 1 轨道架铺后进行初调,监理要巡视,发现问题及时纠正； 2 轨道精调完毕后,承包商首先要自检，合格后报监理工程师验收，监理工程师要按规范逐项量测，并且在合格签认后，承包商方可浇注整体道床： （1）检查轨道的轨距、水平、方向、轨底坡；56、 （2）检查曲线正失、超高； （3）钢轨接头处短轨枕必须与主体结构伸缩缝错开； （4）钢轨接头必须架空，不能放置在轨枕上。以上各项必须符合GB50299-1999地下铁道施工及验收规范（2003版）的要求。6.12 整体道床施工监理方法及措施6.12.1 监督施工单位清理整体道床范围内的隧道底板的工作：参与土建主体结构场地交接；将隧道底板清除干净，不得有杂物、建筑垃圾、积水等；按设计规定整体道床范围内充分凿毛，用高压水或高压风清除浮碴及碎片，排干场地积水，并作好老混凝土的充分湿润；清除油污及预埋竖向钢筋钩表面的浮碴、浮锈并将钢筋钩纠偏扶正。6.12.2检查道床钢筋 (1) 检查所有钢筋的出厂合57、格证、试验检测报告及承包商的复检报告是否符合相关标准要求； (2) 检查道床结构钢筋的外观质量、规格、数量及间距是否符合设计要求，地下线整体道床排流钢筋网的焊接、接线端子的数量和安装及焊接接头电阻、均流线电缆设置，配合供电专业实行联合隐检，满足防杂散电流专业设计的要求。钢筋骨架牢固、地下线、地面线钢筋保护层应满足设计要求。以上两项均为隐蔽工程，监理工程师跟踪旁站，严格检查，合格后签认，方可进行下道工序施工。 钢筋绑扎允许偏差应符合下表规定。钢筋绑扎允许偏差表顺号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法1绑扎钢筋网长、宽1010%钢尺检查网眼尺寸20钢尺量连续三档，取最大值2绑扎钢筋骨架长10钢尺58、检查宽、高5钢尺检查3受力钢筋间距10钢尺量两端，中间取一点，取最大值排距5保护层5钢尺检查4绑扎箍筋、横向钢筋间距20钢尺检查5预埋件中心线位移10钢尺检查水平高差5钢尺和塞尺检查6.12.3 整体道床混凝土浇注（1） 浇注前，先浇注支墩，支墩应与道床同标号混凝土浇注，其数量、尺寸符合施工组织设计，支墩应牢固嵌入底板。（2） 督促施工单位在浇注混凝土前将钢轨及扣件加盖防护措施，以防止钢轨及扣件被污染、锈蚀。（3） 对商品混凝土的供应厂家进行实地考察。（4） 检查混凝土配合比设计、塌落度、水泥用量、28天的混凝土强度等；检查道床立模放线，模板与道床所有钢筋的最小距离应大于15mm。 （5）模板59、安装的允许偏差应符合下表规定： 模板安装的允许偏差表顺号项 目允许偏差(mm)检验数量检验方法1轴线位置510%钢尺检查2模板表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查3截面尺寸10钢尺检查4垂直度5吊线、钢尺检查5相邻两板表面高低差2钢尺检查6表面平整度52m靠尺和塞尺检查（6） 检查整体道床分块布置是否符合设计要求；（7） 整体道床浇注时，检测混凝土塌落度，并且每一百米至少留一组试件，与道床同条件或标准养护，试件混凝土强度等级不得低于C40；（8） 道床混凝土振捣应均匀密实，短轨枕四周底部加强振捣；（9） 督促施工单位在混凝土浇注过程中，随时检查轨距、水平、方向等，如有偏差必须在混凝土初凝前及时调整60、；（10） 曲线地段在浇注道床混凝土时，检查施工单位是否按设计设置超高；（11） 道床钢筋网施工时，应按杂散电流专业的要求焊接钢筋，专业监理工程师必须进行隐蔽检查。（12） 地下线一般整体道床分段布置，伸缩缝设于轨枕之间，结构沉降缝处应设道床伸缩缝。U形槽地段、洞口内50m范围内、联络通道和泵房前后20m范围内每隔6m左右设一道宽20mm的道床伸缩缝，其余地段每12m左右设一道宽20mm的道床伸缩缝。伸缩缝以沥青木板形成并以沥青麻筋封顶。每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整，同时钢筋长度等相应调整。监理工程师应重点检查上述整体道床板块布置、伸缩缝位置的情况。61、（13） 检查通信、信号、供电、动力照明及给排水专业提供的设备需横穿道床部位，具体尺寸与里程应与设计文件一致，轨道配合实行各专业联检；（14） 监理工程师应检查道床排水沟设置 1） 本工程区间釆用结构边墙作为排水沟侧壁，在排水沟与结构边墙衔接处采用聚合物水泥防水涂料。在水沟与边墙（道床）衔接处涂抹宽度250mm、厚1.5mm的防水涂料，并尽量抹成导角；涂抹防水材料之前，应采用高压水或高压风清洁基面，要求基面无杂物、油污、灰尘及明水。聚合物水泥防水涂料应满足聚合物水泥防水涂料（GB/T23445-2009）中的相关要求。 2） 短枕式整体道床 短枕式整体道床采用于高等减振和特殊减振相接的中心排水62、沟过渡段。钢轨中心线下道床面比短枕顶面低30mm左右，两侧向中心水沟方向设2%的排水横坡，中心水沟宽350mm。在与埋入式长枕整体道床相接处的水沟底距离轨顶连线与线路中心线交点的高度为450mm、与高等减振和特殊减振地段相接处的水沟底距离轨顶连线与线路中心线交点的高度为740mm。道床中心水沟铺设水沟盖板，水沟盖板上表面与道床上表面平齐，形成一个较宽的行走平台。 3） 在道岔区两侧设排水沟，并用横向水沟连通，水沟设置于转辙器坑的另一侧；专业监理工程师应注意检查。（15）道床表面应平整、光洁不得有蜂窝、漏筋、空洞等现象，道床很坡及水沟纵坡应平顺，排水顺畅；（16）道床高程面误差符合施工规范要求；63、（17）检查施工单拆除钢轨支撑架时及拆除道床摸板时，混凝土强度是否达到设计要求；（18）检查道床混凝土的养生是否符合整体道床施工规范要求。（19）混凝土整体道床允许偏差应符合下表规定。混凝土整体道床允许偏差顺号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法1道床面高程+5，0每千米抽验100m水平仪测量或用塔尺对照水平桩（点）检查2短轨枕间距10每千米抽验100m尺量3短轨枕偏斜20总数的3%尺量4钢筋混凝土裂缝0.3全验塞尺量5混凝土裂缝1全验塞尺量6.12.4 整体道床道岔组装及铺设监理方法及措施 道岔构造复杂,零配件多,精度要求严,施工周期长,是控制铺轨进度的关键工程,必须提前开工,严把质量关,64、监理工程师应在道岔组装铺设过程中旁站监理,并重点检查以下内容：（1）道岔及其配件的吊装、运输及存放、监督承包商小心装卸，严禁摔、抛将尖轨拖拉运送等野蛮搬运作业，按组存放、堆放符合要求；（2）道岔组装质量控制 1）尖轨基本轨经制造工厂调整出厂，出厂前必须预铺，并由设计、施工、监理、业主代表检验合格后方可出厂； 2）组装铺设时，调整轨距及支距时，不得使用千斤顶硬顶，以免出现硬弯； 3）组装垫板若轨底不落槽，可更换轨距块，禁止锤击； 4）组装螺旋道钉前应涂润滑油； 5）组装完毕后质检工程师自检合格后，由监理工程师检查，是否符合设计图纸要求；（3）安放支撑架 1）支撑架横梁应有足够的刚度； 2）支撑架65、间距不宜过大； 3） 道岔经支撑架调到设计标高后，应督促施工单位检查横梁挠度，保证道岔四股钢轨保持同一标高； 4）支撑架螺杆长度不够时，底座应以刚性材料承垫，防止标高发生变化。吊放岔枕：吊放岔枕前应在基本轨及导轨以白线标示岔枕位置。（4）道岔粗调与精调 1） 道岔组装时已将道岔始终点（指轨缝中心）及尖轨尖端初步对准相应基标及加密基标，用钢轨支撑架调至道岔设计标高后，调整道岔上述各点准确对准相应基标，若出现位移督促施工单位调整道岔形位； 2）经夹板连接后直基本轨及直导轨应平直； 3）检查导曲线外股的支距是否达到设计要求； 4）检查道岔各控制部分轨距、支距、道岔查照间隔及护背距离； 5）调整各钢轨66、轨缝； 6）尖轨与基本轨、滑床台密贴情况及尖轨摆度的调整，是道岔精调的重要工序；监理工程师应监督施工单位进行精调，检查尖轨与基本轨、滑床台密贴状态是否良好，尖轨转换灵活、摆度达到设计要求。 7）整体道床道岔各部铺设允许偏差应符合下表规定。整体道床道岔各部铺设允许偏差表顺号项 目允许偏差（mm）检验方法1轨距尖轨尖端处1轨距尺量其他部位+3，-22轮缘槽宽度辙跟+3，-1护轮轨+1，-0.5翼轨+3，03导曲线实际支距与检算值差34钢轨接头轨缝实际平均与检算值差2塞尺量无连续两个瞎缝，大轨缝5%错牙2岔头或岔尾接头相错量10尺量接头实际位置与布置图位置相对误差55滑床板与尖轨间离缝大于2mm者每67、侧1块目测、尺量6轨撑不密贴，离缝大于2mm者每侧1块7扣件无连续失效，失效者5%目测检验数量：抽验道岔总数的1/4，但每种类型的道岔不少于1组 （5）道岔道床混凝土的浇注 1）道岔整体道床范围内的隧道底板应凿毛，排除积水，预埋筋纠偏等要求与线路整体道床施工相同。 2）检查道床钢筋规格、数量、长度及布设是否符合设计要求，主排流网钢筋焊接、引出端子数量要符合设计及规范要求。3）浇注支墩应在道岔精调后进行，注意支墩间隔不能过大，浇注支墩立模时应严密防止漏浆现象，拆模后应对道岔各部尺寸进行检查，发现变化督促施工单位及时进行调整。4）经监理对道岔全面检查并会同信号专业对道岔转换装置预留沟槽、转辙机基础68、及过岔缆线等联检签证确认后，方可浇注混凝土。5）道岔混凝土允许偏差应符合下表规定。 道岔混凝土允许偏差表顺号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法 1道床至轨枕承轨面距离30mm+5，0每组抽验总数1/4 目测、尺量 2短轨枕间距10尺量 3短轨枕偏斜20全验 目测、尺量 4普通与绝缘接头轨缝中心距第一根岔枕中心误差10 5钢筋混凝土裂缝0.3塞尺量6.13钢轨焊接监理方法与措施（1）焊接轨进场检查 1）出厂合格证、型式试验报告、技术说明书等。 2）核对进场钢轨的炉批号，外观检查是否有硬弯、扭曲、裂缝、碰伤等。 3）检查钢轨试验报告中的化学成分、机械性能及金相组织等指标，是否符合相关标准的规定69、，如对母材有疑议，应督促承包商进行复验。（2）焊接工法因为本工程钢轨焊接采用移动式接触焊机在施工现场隧道内焊接，首先监理工程师要督促施工单位做焊接型式试验，试验合格确定焊轨参数后，方可进行现场正式焊接。监理对推瘤打磨及正火等应严格检查，焊接过程应跟踪旁站，每一个焊头进行检测，确保焊接质量；（3）调试选定工艺参数、型式检验此工序是控制焊接质量的关键，监理工程师对焊接工艺参数调试、试焊、静弯及落锤试验、断口分析等要进行旁站，对其他疲劳、金相、抗拉等试验，检查试验报告，所有规定型式试验项目达到标准后，签字确认后方可投产，批量焊接，严格控制每焊接500个焊点进行周期性生产检验制度，其结果必须符合钢轨焊70、接接头技术条件的规定。（4）单元轨条焊接过程的监理工作 1）正式焊轨前督促承包商对焊机进行模拟焊接过程模拟试验，检查其运转是否正常； 2）检查配轨是否符合设计图纸要求； 3）钢轨两端500mm长度内除锈处理是否彻底； 4）检查焊轨作业人员是否经过培训，是否持证上岗； 5）巡视检查各作业点操作人员的操作是否符合规定要求，特别是焊接时的操作是主要监控点，严格检查是否用已确定的工艺参数焊接； 6）焊接后正火处理是否符合工艺要求； 7）每根钢轨焊接完毕后，用专用直尺检查钢轨工作面是否平直，上下左右弯是否在允许范围之内。轨底是否平顺，如有打亏现象立即处理或返工，超声波记录是否齐全，焊头有无有害缺陷。（571、）联合接头的焊接 1）首先检查确认联合接头的焊接方法、焊接工艺参数，焊接前必须进行型式试验，并经监理工程师同意后方可投产。 2）督促施工单位质检人员，对每个联合接头焊接严格按工序进行，即焊接、推瘤、打磨、外观检查及探伤。 3）检查联合接头的几何偏差、平整度，必须符合规范要求，焊缝及两侧100mm范围内无明显压痕、碰痕、划伤及焊头电击伤。 4）施工单位对每个联合接头的焊头进行超声波探伤检验（焊缝冷却到50以下）并作好记录。 5）检查联合接头的位置是否符合下列规定：距不同轨下基础交接处，不得小于2m，轨底不打磨时，接头距短轨枕边缘不小于40mm。 6）钢轨焊接接头允许偏差应符合下表规定。钢轨焊接接72、头允许偏差表顺号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法1轨面及侧面工作的失度+0.5，0 全验1m直尺测量2两股钢轨焊接接头相错100方尺量或检查焊接记录3钢轨接头外观上下左右0.25直尺测量6.14无缝线路铺设监理方法及措施6.14.1铺轨前检查（1）无缝线路铺设前会同施工单位检查线路轨道中心线、高程及轨道几何状态是否符合要求。（2）督促施工单位按规定埋设纵向位移观测桩，量测气温及轨温，调整轨缝，准备拢口轨。（3）检查施工单位使用的轨温计是否准确可靠。测量轨温是否作到不同位置，多点同时测定。（4）线路锁定前检查防爬观测桩、位移观测桩是否牢固。（5）无缝线路长轨条可根据线路条件、施工情况，确定73、由若干单元轨节组成，单元轨节的长度按照铺轨综合图，施工单位可根据施工组织设计，进行合理调整。监理工程师检查铺设后的单元轨节始终端是否方正，左右股始终端的工单位相错量是否符合设计规定。（6）检查伸缩区、缓冲区布置是否符合设计要求；（7）长轨绝缘胶接接头数量、位置及技术要求等结合信号专业的设计文件检查；6.14.2应力放散及锁定监理1、无缝线路应力放散与锁定基本条件（1）地下线按温度应力式无缝线路设计，必要时在线路铺设初期定期应力放散。（2）根据线路和施工等情况综合考虑放散锁定单元轨节长度一般取10001500m，最短不小于200m，以便于无缝线路的铺设和应力放散。（3）单元轨节锁定前应按照设计要74、求设置钢轨位移观测桩。在钢轨焊接成单元轨节后，轨面设计标高、方向及水平均已达到设计标准时，方可进行线路锁定。2无缝线路应力放散与锁定应遵循的原则（1）锁定轨温施工锁定轨温按照TB2098无缝线路铺设及养护维修方法确定，长轨条应力状态为零的轨温为实际锁定轨温，施工时用施工锁定轨温代替实际锁定轨温。部标TB-2098规定：长轨条始端和终端落槽时分别测得的轨温平均值作为施工锁定轨温，施工时轨条下每12.5m垫入一滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。（2）施工锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内，否则必须进行应力放散，重新锁定。应力放散时应保证轨温均匀，施工时单元轨节左右两股钢轨的锁定轨温差不得超过5。且曲线外75、侧钢轨锁定轨温不得高于内侧钢轨锁定轨温，否则需放散应力重新锁定。（3）施工轨温高于设计锁定轨温时用木锤敲击搁置在滚筒上的长轨放散应力，临时锁定长轨，待轨温降至设计锁定轨温范围内，再放散应力重新锁定长轨。（4）无缝线路锁定后，对已按设计要求设置的长钢轨纵向位移观测桩立即进行位移观测。位移观测桩按照无缝线路钢轨纵向位移观测桩布置图设置。（5）锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。3无缝线路应力放散与锁定施工方法铺设无缝线路的施工方法归纳起来有两种，即“连入法”和“插入法”。“连入法”是先将第一段单元轨节应力放散,并在设计锁定轨温范围内予以锁定,再将第二段单元轨与上一段单元轨节经过锁定焊接,然后应力放散76、依次锁定成为无缝线路的施工方法。“插入法”是在两段相邻的单元轨中间插入一对经过计算确定的单元轨，对单元轨节放散应力进行锁定焊接的作业方法。4应力放散（1）无缝线路有下列情况之一者应再次进行应力放散后，重新锁定，使其符合设计要求:1）实际锁定轨温超出设计锁定锁定轨温范围。2）不符合无缝线路锁定应遵循的原则。3）无缝线路锁定后钢轨产生不正常的过量伸缩。4）无缝线路锁定后固定区钢轨出现严重的不均匀位移。（2）实际施工时可根据现场具体情况采用下列应力放散方法：“滚筒法”是施工轨温在设计的锁定轨温范围内，把需要放散应力的长轨条先拆除扣件，然后抬起钢轨，放上滚筒，将钢轨落在滚筒上，撞击长轨条数次，使长轨条77、基本上能自由伸缩。一旦轨温合适，即撤滚筒、紧扣件、进行锁定。“拉伸器滚筒法”是作业轨温在设计锁定轨温范围以下时，利用钢轨拉伸器和撞轨器配合作用，通过均匀拉伸长轨条，以提高它的零应力轨温，使锁定轨温一步到位的方法。拉伸长轨条时，要做到匀、准、够。5轨道整理单元轨节锁定成无缝线路后应进行轨道整理作业。轨道整理作业主要应抓好以下各项工作：1）整修打磨不平顺焊缝，提高轨面的平顺性。2）调整轨距及水平。3）测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温。4）根据设计要求继续做好未完成的工作，使之达到交验标准。6无缝线路锁定质量检查（1）单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏78、并易于观测。（2）线路锁定时，实际锁定轨温必须在设计锁定轨温范围内。（3）左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温差均不得大于5。（4）同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大10。（5）线路锁定后，应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm，任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm。 （6）观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。（7）缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900Nm，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙偏差不超过1mm。接头轨缝应按设计预留。6.14.3轨道检测监理轨道检测分为静79、态检测和动态检测，其目的是检测施工后的轨道状态能否满足施工及设计规范要求。1静态检测方法1）对已锁定完的线路在工程交工前及交工后定期进行检查，发现病害并正确处理。检查时对轨距、水平、三角坑全面检查、记录；对轨向、高低及设备其它状态全面查看，重点记录；定期对焊缝进行探伤检查。2）对锁定完的钢轨位移情况，在第一个月每周观测一次，其后每月观测一次，并填写记录。如发现一个位移观测桩处换算200m范围内相对位移量超过10mm或任何一个位移观测桩处位移量超过20mm时，应及时上报项目总工，查明原因并进行正确处理。2动态检测方法锁定后的无缝线路按正线每单元轨节的设计要求设置位移观测桩，以观测无缝线路钢轨在温80、度力作用下的变化情况。施工中，已锁定线路与焊连单元轨道相邻端100m范围内每25m设一对临时观测桩，以测定实际伸缩区长度。应力放散和拉伸锁定作业中，在作业区段内每100m设一对临时观测桩，观测放散和拉伸过程中各处钢轨的变化情况，借以指挥撞轨等作业，保证钢轨内应力均匀。具体按设计要求办理。观测结果要有系统完整的记录，使其具有可追溯性。6.14.4无缝线路铺轨允许偏差应符合下表规定。无缝线路铺轨允许偏差表序号项 目允许偏差（mm）检验数量检验方法1铺轨实际轨缝与设计轨缝差2全验塞尺量2接头相错量100方尺检查3铺轨时两股钢轨的锁定轨温差5检查施工记录4两对单元轨节的锁定轨温3检查施工记录七、关键工81、序、重点部位及控制措施本监理标段控制质量的关键工序为施工测量、轨排精调正位、道床混凝土灌注过程中线路状态控制和钢轨的焊接。控制质量的重点部位为轨排架设、道床施工。关键工序及重点部位的控制措施：1、施工测量的控制：测量监理工程师监督施工单位按批准的测量方案进行测量工作，严格控制测量精度在规范允许误差范围内，对施工单位的测量成果真实性有疑问时单独进行测量检验施工单位的测量成果，保证测量精度和准确性。2、轨排精调正位的控制：专业监理工程师严格按规范要求对施工单位的轨排精调正位进行验收，不符合要求时禁止进入下到工序施工，整改完成验收合格后方可进入下到工序施工。3、道床混凝土灌注过程中线路状态控制：加强82、对道床混凝土施工的旁站监理，道床混凝土灌注过程中经常检查线路状态是否偏移，如有偏移发生立即要求施工单位进行改正，并加强对轨排的固定措施，防止灌注混凝土时再次移位。4、钢轨焊接的质量控制：加强对钢轨焊接的旁站监理，指派有经验的专业监理人员进行旁站，对施工中出现的质量问题要求施工单位立即改正。旁站监理人员对施工过程做好旁站记录。5、轨排架设控制：指定专业监理工程师对轨排架设的精度进行检查，不符合规范要求时要求施工立即整改，合格再进入下道工序施工。 6、道床混凝土施工控制：指派相关监理人员进行旁站监理，对施工过程中发生的质量问题要求施工单位立即改正，并做好旁站监理记录。八 车辆段、停车场碎石道床轨道83、铺设监理方法及措施 8.1 道床摊铺的监理方法及措施1）施工方法及工艺（1）采用摊铺机、压路机联合作业的施工方法，自卸车运至路基指定位置后，与摊铺机联合作业，边卸料边摊铺，振动压路机随即进行摊铺道碴碾压。（2）复测路基中线和高程，并设置中线外移桩，拉钢弦控制底碴摊铺厚度和平面位置，确保底碴的摊铺纵坡与线路设计纵坡一致。（3）安置激光发射器并根据铺设厚度采用定位标杆确定位置，设置横坡、纵坡及曲线数据，使激光发射器发送激光信号平面。（4）采用定位标杆确定摊铺机上激光接收器的初始位置，在原始信号自动存入计算机，并生成相关数据信号，操作手检查确认后方可准备作业。（5）运碴车到达基床指定位置，摊铺机控制84、夹具夹住自卸车后轮，边卸料边摊铺。（6）采用15t振动压路机压实摊铺后的底碴，压实时由外侧向内侧纵向作业，重叠压实不小于50cm，到达平整无明显压痕。（7）检查压实后的底碴尺寸、表面平整度，碴顶标高及密实度。施工工艺流程见图1。图1碎石道床底碴摊铺及碾压施工工艺流程图路基面交接基床表面整修测量、打边桩、拉钢弦汽车运碴试验确定技术参数摊铺机摊铺道碴碴面找平匀碴或补碴压路机压实摊铺及碾压质量检测不合格合格交付铺轨2）工程质量要求（1）底碴符合TB2140-90一级道碴的材质要求。（2）摊铺底碴后，其表面目视平坦，用3m的直尺测量高低差在10mm以内，线路中心设30cm宽5cm深的凹槽，道床厚度误差85、在20mm内，道床在肩宽误差20mm内，道床道坡整齐。（3）摊铺后，道床松散阶段不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，稳定阶段达到1.7kg/cm3。3）监理方法与手段（1）检查道碴质量检查施工单位提供的碴场建场检验、生产检验和出场检验报告。见证检测道碴材质；检查道碴粒径级配、颗粒形状及清洁度试验报告，见证取样检测；按照设计图及线路平、纵断面资料检查施工单位的移交手续是否办好，中线桩是否外移设置。（2）铺底碴底碴摊铺，应用平地机或推土机摊铺平整，采用压路机碾压密实，监理工程师检查确认后再允许进行面碴摊铺。施工单位铺碴前，应取得线下施工单位线路测量资料、中桩、基标和水86、准点，并进行铺碴前路基面检查，复测线路中桩、基桩及路基面高程，形成交接记录。监理工程师复核施工单位的复测结果，参与交接。巡视检查上碴运输。施工单位应采取措施避免上碴运输施工损坏基床。检查施工单位压实密度检算资料，见证检测压密度。抽查底碴厚度。（3）预铺道碴见证检测正线道岔预铺道碴压实密度和碴面平整度。抽查有缝线路单层道床每股钢轨下预铺碴带宽度。抽查混凝土宽枕地段预铺道碴厚度、半宽及高程。抽查无缝线路碴面平整度及压实密度。（4）道床摊铺压实后，监理工程师进行全面检测。主要有：碴面外形：其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形均需达到规定要求；平整度：用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm；密实87、度：道床经整平压实后，其密度不低于1.4km/cm3。8.2 轨排组装的监理方法及措施（1）轨排组装完毕，监理工程师要对照轨节表，对配轨、轨枕类型、间距、接头方正、扣件安装、轨距、轨节编号及接头连配件等，进行全面检查，确认符合验标及满足铺轨要求后，方可同意转入下道工序。（2）轨排组装施工前检查施工单位的配轨计算书。（3）检查螺旋道钉锚固抗拔试验报告，见证抗拔力试验。抗拔力有一个以上不合格的，再加倍抽检，若还有不合格的，该批道钉锚固质量为不合格。（4）抽查螺旋道钉锚固位置、高度和垂直度。（5）抽查轨距、接头相错量和每千米轨枕铺设数量及规格、型号。（6）抽查扣件安装质量、螺旋道钉扭矩和螺旋道钉丝杆88、涂油。（7）检查轨排质量检验标识，同一工程项目的标识样式应统一。8.3 有碴道床道岔铺设的监理方法及措施（1）监理工程师将按照设计图认真核对道岔型号、道岔开向、数量及采用的标准图，审批施工计划和铺岔作业方案。（2）监理工程师依据平面图对岔位桩进行复测验证。（3）检查道岔结构件、轨枕、配件等均须有产品出厂合格证，外观及尺寸必须符合设计要求，材料数量齐全。（4）道岔铺设主要控制以下几个方面：铺设位置正确，基本轨，尖轨，辙叉及配件铺设符合标准图。转辙器搬动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙拉杆连接处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm，尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm以上断面处，不低于基本轨1mm。轨距允许89、误差：装有控制设备的道岔，除尖轨尖端处为1mm外，其余各部均为+3mm，-2mm。道岔的大方向与其连接线路的中线一致，与道岔偏差不大于30mm。导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，连接曲线用10m弦量、连续正矢量，不得大于3mm。接头处轨面高低差和错牙不得大于1mm，轨缝实际平均与检算值差误差控制在2mm，岔头或岔尾接头相错量不大于20mm。基本轨落槽、滑床板平直，滑床板与尖轨间有2mm以上空隙者，不得多于1块。道岔铺设完毕，应串碴找平，逐步捣固，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺，在道岔全长高低差不得大于4mm。导曲线不得有反超高。8.4 轨排铺设的监理方法及措施（1）监理工程师90、将铺架设备全面检查，编组是否正确，施工单位安全措施是否落实，达到铺设标准才允许铺设。（2）新铺线路经过初步调整后，监理工程师对其质量进行全面检查，并认真做好记录。8.5 有碴道床施工在铺碴过程每天都应旁站一定的时间，每一个检验批(5km，宽枕1km)填写一张旁站记录表。1、道床施工监理旁站检查监督内容：a、道床施工时间；b、现场管理人员、质检人员、持证人员在岗情况；c、原材料、构配件质量及机械设备情况；d、宽枕道床铺设施工情况；e、线路铺设施工过程；f、环境对施工质量的不利影响。2、填写“旁站监理记录表”内容如下：A）旁站监理部位或工序：工程里程里程铺碴。B）施工情况：a、铺碴施工从月日时至月91、日时由单位施工；b、施工现场由负责人在现场负责，质检人员进行质量检查；c、道碴粒径、外观质量是否满足规范要求，是否与已检验合格的试样相同、轨枕、扣件、机械设备名称、型号；d、道床铺设过程是否符合设计及规范要求：铺碴：底层碴厚度cm、分两层摊铺、每层铺平后压实、曲线超高应补足道碴，其压缩率为8%；面层道碴铺平后，高程为误差不大于5mm，中部60cm范围内做好枕下道碴凹槽。铺枕：轨枕间距，倾斜，枕端埋入道床深度。铺轨：轨道中心线与线路中心线偏离值为mm10mm。碾压：底碴铺设和直线道岔预铺道碴应采用压强不小于160Kpa的机械分层碾压，压实度密度分别不低于1.6g/cm3和1.7g/cm3。e、施92、工单位对压实密度的检测情况；。f、应对环境对施工质量不利影响的施工。C）监理情况：监理对道碴取样检验情况，对压实密度和碴面平整度的见证检测和检查验收情况。D）发现问题：根据施工情况，是否发现有不符合规范要求的情况和行为，如道碴材质不符合要求，针片状颗粒含量大，含泥量高等，碾压密实度不符合要求等。E)处理意见：针对发现的问题，监理下达的整改意见，以及施工单位的整改情况。 九、工程验收9.1 验收的程序与组织 9.1.1分项工程质量验收在施工单位自检合格的基础上，由专业（驻地）监理工程师组织施工单位项目专业质量（技术）负责人进行验收及质量评定，由施工单位填报相关表格，报监理工程师签认后，自留一份，93、上报三份； 9.1.2分部工程质量验收由总监理工程师组织施工单位的项目负责人和技术、质量负责人进行验收及质量评定，由施工单位填报相关表格，报总监理工程师签认后，自留一份，上报三份； 9.1.3单位工程质量验收由建设单位（项目）负责人组织施工（含分包）、设计、监理等单位（项目）负责人进行验收及质量评定，由施工单位填写相关表格，并经四方签认后，自留一份，上报三份。9.2 提交质量检测汇总资料监理单位应将本标段的全部质量检测资料汇总整理，呈交建设单位；9.3 提交质量缺陷报告监理单位应将本标段的全部质量缺陷处理资料汇总整理，呈交建设单位；9.4 提交质量评估报告监理单位应将本标段的全部质量验评结果汇总，并进行客观、科学的评估，并将评估报告呈交建设单位。9.5工程竣工验收应提供下列资料 9.5.1原材料、成品、半成品质量合格证。 9.5.2图纸会审记录、变更设计或洽谈记录。 9.5.3各种试验报告和质量评定记录。 9.5.4工程测量定位记录。 9.5.5隐蔽工程验收记录。 9.5.5工程施工日志。 9.5.6监控量测记录。 9.5.7开竣工报告。 9.5.8竣工图。