1、工程结构特点 1工程结构特点： 主桥为x_联（主桥，主桥），每联x_跨，每跨xx_m，总计xx_m，桥宽xx-xxm，桥面设计线标高xxm，桥面纵坡xx%，行车道横坡为xx%。主桥预应力箱梁高xxm。 箱梁支撑采用扣件式钢管脚手架传递箱梁自重及施工产生的荷载等。脚手架搭接面积为xx米Xxx米_。搭设高度约为xx米。技术准备第 1 页 共 20 页 21技术准备： 认真阅读图纸了解现场周围环境。对架子工进行岗前培训，认真学习架子工安全操作规程，教育工人提高成品保护意识。材料准备第 1 页 共 20 页 22材料准备： 钢管（xx*xx）xx米约xx根（xx_吨） xx米约xx根（x吨） xx米约2、xx根（xx_吨） xx米约xx根（xx吨） xx米约xx_根（xx吨） 转角扣件约xx个 直角扣件约xx_个 对接扣件约xx个 安全网约xx平 级配卵石约xx方 水泥砂浆M5.0约xx方 xx*xx_木方（长宜为xx米的倍数）约x方 xx*xx木方（长宜为xx米的倍数）约x方 xxmm*xx_mm厚木板约xx方 可调顶托（可调底垫）约xx_个（xx）劳动力准备第 2 页 共 20 页 23劳动力准备： 架子工xx人 力工xx人工序准备第 2 页 共 20 页 24工序准备： 施工范围内地下工程已施工完毕或高架桥施工期间其停止施工。承台已施工完毕并已经过隐蔽验收。地基处理第 2 页 共 20 3、页 1地基处理 （1）.高架桥脚手架支撑部分地基处理范围为X=83.0mX=-83m间Y=2.8mY=34.45m_段面积内的土方。（X=81_米为+3_轴线）在原测定的方格的基础上将施工范围内的土方挖至主桥设计线位置绝对标高为xxm，施工区按xx%的坡度由内侧坡向外侧排水，土方用反铲挖土机开挖，用自卸车运至xx米外堆场。场地采用推土机并辅以人工xx_人配合将场地整平找坡。平整度控制在50mm以内。并测定地基土含水率，当含水率与最佳含水率相差2%以内时，采用12吨压路机进行碾压。压实度控制在90%以上。 （2）.外侧土方应从老土层处标高位置开始分层碾压，碾压时顺着纵轴方向从两侧向中心碾压，碾压4、时后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽即为一遍，一般须6到8遍。当碾压完第一遍后，应再次将地基表面整平，大于10cm的土块或石块应破碎散开或剔出并将低洼处整平。 （3）.将Y=4.5至Y=30.5m范围内的土方再次进行碾压23遍。因其中Y=5.0m至Y=9.5m范围为原回填土范围，此处土方再次碾压两遍。 （4）.经检测达到要求后。在施工区范围分两层铺级配卵石垫层厚28cm左右，砾石最大粒径不超过50mm。分层摊铺、平整、碾压，砾石中可掺入10%左右的粗砂。含水率控制在58%左右，卵石级配应满足级配要求，在与最佳含水量相差2%后，碾压应不少于6遍，碾压过程中若表面过干可适喷水但不得用水管直接用5、水冲其表面。砾石表面应平整无压痕。碾压时必须有专人指挥监督，检查碾压质量，注意安全并保护好墩台。距承台一米以内禁止使用压路机碾压。必须使用人工回填夯实压实度应不小于其他脚手架地基。 （5）.碾压完毕后，再铺12cm左右厚砾径为5080mm的卵石，卵石顶面主桥设计线位置标高控制在绝对标高为57.3米，并按规定找坡。卵石顶面灌M5.0水泥砂浆，灌浆渗透厚度应不小于10cm，并应密实，灌浆层顶面表面平整度偏差小于20mm。灌浆后当强度达到1.2Mpa时，约24小时后，开始上人弹立杆中心线。 （6）.地基处理范围段主桥的外侧1.5m处设排水沟一道，防止雨水浸泡地基，影响排架稳定。排水沟仅为疏导主桥范围6、内的雨水之用不得兼用。排水沟内不得积水。其他排水设施不得以明沟形式存在于Y=38.2m以内，并不准存在漏水现象。脚手架的搭设第 4 页 共 20 页 2脚手架的搭设 （1）.做好搭设前的准备工作放立杆底线铺设立杆垫板(xxmm*xxmm_木板沿Y轴方向)立杆和绑扎纵横顺水杆绑扎剪刀撑安装可调顶托安装并固定120150方木安装并固定120120方木铺临边及坡道脚手板绑扎封顶杆立挂安全网 （2）.搭设前应先检查挑选钢管、扣件所使用的钢管有无严重锈蚀弯曲压扁或裂纹，扣件不得有裂纹气孔疏松沙眼等。扣件与钢管贴合面应整洁保证与管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，两旋转面之间的间隙应小于1mm，当7、扣件挟紧钢管时开口处最小距离应不小于5mm，使用的扣件应有出厂合格证，凡有脆裂变形损伤或滑丝的扣件严禁使用。 检查标准：钢管应顺直，立杆平直偏差不得大于5mm，不得有裂缝。扣件应逐个检查，不得有裂纹，螺栓应完好。 （3）.平行于Y轴的第一排立杆中心线为X=82.5M位置依次为X=81.0（+3轴线位置）、X=80.1、X=79.5、X=78.9、X=77.7、依次间距1.2米到X=56.1后，依次为X=55.5、X=54.9、X=54.3（X=54为+2轴线位置）、X=53.7、X=53.1、到X=52.5后依次间距为1.2米到X=28.5后、X=27.9、X=27.3（X=27为+1轴线位置8、）、X=26.7、X=26.1、X=25.5、X=24.9后，依次间距1.2米到X=2.1后，依次为X=1.5、X=0.9、X=0.0（为0轴线位置）、X=-0.9、X=-1.5、X=-2.1后依次间距以X=0对称布置。 （4）.平行于X轴的第一排立杆为；Y3.05、Y=4.25、Y=5.45、Y=6.05依次间距为600至Y30.05、Y=30.65、Y=31.85、Y=33.05、Y=34.25、Y=34.45。中心偏差为5mm，垂直度偏差为5mm。 （5）.垫板与地面间结合紧密，受力均匀，可调支座顺着Y轴方向须调到同一水平面上，顺着X轴方向按向内侧1%坡度起坡。 （6）.在使用对接扣件接9、长顺水杆时要注意将开口的一面朝面侧和螺栓向上，以防止雨水从向上的开口流进钢管内，发生锈蚀影响钢管的使用寿命，顺水杆与立杆连接时使用的直角扣件要避免开口向下，以防止在扣件螺纹滑丝时脱落时造成事故。 （7）.顺水杆总水平度偏差为50mm。箱梁底部平行于X轴方向的水平杆的上两层根据平行于Y轴的水平杆需要起降50mm，用一个转角扣件连接，扣件距钢管端头不小于50mm。平行于Y轴的上两层水平杆采用转角扣件连接，搭接长度为50cm，用三个转角扣件布置，扣件距钢管端头为50mm。扣件螺栓扭紧力矩为4555N*M。其他水平杆采用对接扣件连接。 （8）.可调顶托支撑面在主桥设计线位置的标高调为63.500（欲留10、施工沉降值13mm），跨中按千分之一起拱，设计线两侧按1%坡度坡向主桥外侧。 （9）.120*150木方应固定在顶托上，木方的端部必须至置于顶托中心，禁止出现悬空，并应保持木方中心线位于立杆中心上。120*120木方应固定在120*150木方上，其木方的端部必须至置于120*150木方中心，禁止出现悬空。120*120木方的铺设根据竹胶板规格进行，间距约300mm。 （10）.箱梁底部范围脚手架选用一跨堆载试压，在箱梁底模铺设完毕后进行试压。堆载采用编织袋装砂子，箱梁底模表面铺叁色布，并应保证箱梁底模表面洁净，不得有砂粒留在模板表面。支架沉降观测采用水准仪测定。砼施工过程中采用在箱梁底部外侧每11、跨箱梁紧靠两柱墩侧的钢管上用22号铁丝拉通线，并在相邻钢管上标注好通线原始位置。脚手架及通道支架第 7 页 共 20 页 3脚手架及通道支架 验算脚手架立杆 模板xx_KPa 支架xxKg=xxKN_ 钢管48*3.5_xxkg/m 直角扣件xxkg/个 回转扣件xxkg/个 钢管顶托xx_kg/个 钢管底垫xxkg/个 钢筋砼1346*26/（24.1*81）=xxKPa_ 施工荷载xx_KPa 振捣砼对水平模板产生的荷载xx_KPa Q=1.2*（0.75+17.92）+1.4*（1.0+2.0）=26.604KPa F=26.604*0.6*1.2+1.2*0.94=20.28KN =L12、/I=1.5/1.59=0.9434 N=Af=30.3KN20.28KN_（48壁厚3.5mm钢管） 立杆符合规范要求。施工时采用汽车泵，且纵横向均大于xx米，并按规定设置剪刀撑，将不在考虑风载及水平验算。考虑立杆下Y轴铺200mm宽、50mm厚木板。 考虑到新建航站楼施工人员、机械的通行。搭设立杆时在坐标为X=-xx_米至X=-42.0_米范围留置进出航站楼的通道。通道净高不小于3米，在距立杆底高为4.5处开始搭设纵向顺水杆。此范围的顺水杆为整根地6米钢管的搭设。通道范围内不再设立杆，此范围内的小横杆.间距1.5米设置。设置施工通道。 根据高架桥主桥箱梁预应力张拉前航站楼施工安排，考虑设置13、宽xx_米、高xx米通道。 荷载计算：（依据JTJ041?9第8.2节及附录8?） 模板0.5+（0.8*2+0.6*2*7）*0.75/24.1=xxKPa 钢筋砼12.04*26/24.1=12.99_Kpa （箱梁中部砼12.04_立方米，含筋量按大于2_%计算） 施工人员及施工料具等2.5_KPa 振捣砼时产生的荷载2.0_Kpa q=1.2*（0.811+12.99）+1.4*（2.5+2.0） =22.95Kpa_ 通道支架48钢管平行于Y轴间距300mm F=22.95*0.30=6.89_KN 设计时3.6_米跨内杆件均按铰接。 杆件内力最大拉杆为斜杆，内力为+8.83_KN 14、最大压杆为上部杆，内力为-6.89_KN 支座反力为13.78_KN 选用48*3.5_钢管，杆件长1.2_米的压杆允许轴力为30.3_KN，拉杆允许轴力为52.1_KN，扣件抗滑移摩擦力为10_KN（扣件螺栓扭力矩为45?5KN*M）杆件连接采用扣件，在受力方向上均布置两个扣件，以满足受力要求。顺着Y轴方向在各杆件连接处布置横向钢管。每根立杆垫板须满足300mm*600mm。玻璃幕墙保护第 9 页 共 20 页 4玻璃幕墙保护： 将Y=xx_、Y=xx_m两排立杆均按xx米高架设，竖立杆时要注意立杆长短搭配插花使用，6米杆与4米杆交替使用，以便立杆的接头相互错开。在X=11.5-X=-11.15、5间，X=24.50-X=47.45间，X=-24.50-X=-47.45间在Y=2.00m位置上增设一排10米高脚手架钢管与X=2.75米处钢管正常连接。最后在紧靠高架桥的Y=2.75或Y=4.25处满挂密目网。上下坡道的搭设第 9 页 共 20 页 5上下坡道的搭设 上下坡道设置于X=0?X=27米间，坡道处X=35.75位置增加一道立杆，立杆间距1.2米与整体脚手架同步搭设绑扎大横杆，X=35.75外侧绑扎十字盖间玉距10米。坡道坡度为1：3。坡道两侧绑扎1.5米高的防护栏杆，和180MM高的挡脚板。并在两侧挂密目网。坡道上铺不小于5cm厚的木板，并钉20?0mm的防滑木条。 整个脚手架16、外侧各杆均应高出施工区1.2米，并设置防护栏杆及挡脚板，并挂密目网。 脚手架搭设完毕后应组织验收方可使用。下雨后及加荷后均应检查脚手架的地基及各杆件间的连接是否正常。否则禁止上部及后续施工。 拆除脚手架时应后搭的先拆，先搭的后拆。安全技术操作第 10 页 共 20 页 三安全技术操作： （1）做好岗前培训及安全教育工作。必须持证上岗，做好工序交接工作。搭设人员必须有上岗证，严禁无证操作。 （2）操作过程中所有操作人员必须明确分工统一思想，对危险部位及危及玻璃幕墙的杆件部位要心中有数。操作必须小心谨慎，以免扣件钢管等伤及玻璃幕墙。 （3）操作人员必须戴安全帽穿工作服胶鞋，高空作业系好安全带。搭设17、和拆除脚手架时应设置警戒区悬挂警示标志，并有专人负责监护，以免无关人员进入搭设和拆除区。 （4）拆除时不准往下扔杆子，必须进行传递。所拆下的料具等必须在指定的地方堆码整齐。 （5）在搭设过程中扣件螺栓拧紧力矩必须达到4555N.m。施工过程中操作人员必须由专人指挥统一管理，拆除人员不得擅自离岗。搭设和拆除过程中操作人员每组均不得少于五人。上方施工人员不得少于三人，下方不得少于两人。（一人负责施工区的指挥，一人负责施工区的安全） （6）进入现场的人员必须戴安全帽，高空作业人员应绑扎安全带。高空作业人员必须经过体检合格，方可从事高空作业。 （7）作业用的脚手架使用前，对其防护设施进行检查、验收，如18、有危险或怀疑时，应及时抢修，否则不准使用。 （8）操作人员必须严格按要求操作，立杆前必须先弹出杆件中心线，按线施工。作业前，严禁喝酒，不准嬉笑打闹。 （9）在危险边沿操作时，临空一侧必须设栏杆和安全网，按正式脚手架操作规程执行，必须佩戴安全带。 （10）高空作业的正下方，除必要的操作人员外，不允许其他人员停留或通行。 （11）施工过程中应注意航站楼的成品保护，遇有六级以上大风、雷、雨天气，停止脚手架的施工作业。施工安全技术交底单第 12 页 共 20 页 施工安全技术交底单 编号：xx_ 工程名称xx机场扩建_工程图纸编号桥施-08图_ 工程项目主桥箱梁支撑及脚手架交底日期2xxx.xx.xx19、_ 内容：一.地基处理：1.高架桥脚手架支撑部分地基处理范围为X=83.0mX=-83m间Y=2.8mY=34.45m段面积内的土方。（X=81米为+3轴线）在原测定的方格的基础上将施工范围内的土方挖至主桥设计线位置绝对标高为56.9m，施工区按1.0%的坡度由内侧坡向外侧排水，土方用反铲挖土机开挖，用自卸车运至800米外堆场。场地采用推土机并辅以人工20人配合将场地整平找坡。平整度控制在50mm以内。并测定地基土含水率，当含水率与最佳含水率相差2%以内时，采用12吨压路机进行碾压。压实度控制在90%以上。2.外侧土方应从老土层处标高位置开始分层碾压，碾压时顺着纵轴方向从两侧向中心碾压，碾压时20、后轮应重叠1/2轮宽，后轮压完路面全宽即为一遍，一般须6到8遍。当碾压完第一遍后，应再次将地基表面整平，大于10cm的土块或石块应破碎散开或剔出并将低洼处整平。3.将Y=4.5至Y=30.5m范围内的土方再次进行碾压23遍。因其中Y=5.0m至Y=9.5m范围为原回填土范围，此处土方再次碾压两遍。4.经检测达到要求后。在施工区范围分两层铺级配卵石垫层厚28cm左右，砾石最大粒径不超过50mm。分层摊铺、平整、碾压，砾石中可掺入10%左右的粗砂。含水率控制在58%左右，卵石级配应满足级配要求，在与最佳含水量相差2%后，碾压应不少于6遍，碾压过程中若表面过干可适喷水但不得用水管直接用水冲其表面。砾21、石表面应平整无压痕。碾压时必须有专人指挥监督，检查碾压质量，注意安全并保护好墩台。距承台一米以内禁止使用压路机碾压。必须使用人工回填夯实压实度应不小于其他脚手架地基。5.碾压完毕后，再铺12cm左右厚砾径为5080mm的卵石，卵石顶面主桥设计线位置标高控制在绝对标高为57.3米，并按规定找坡。卵石顶面灌M5.0水泥砂浆，灌浆渗透厚度应不小于10cm，并应密实，灌浆层顶面表面平整度偏差小于20mm。灌浆后当强度达到1.2Mpa时，约24小时后，开始上人弹立杆中心线。 交底单位：土建项目部交底人：接收单位：接收人：施工安全技术交底单2第 13 页 共 20 页 施工安全技术交底单2 编号：xx工程22、名称 xx机场扩建_工程图纸编号桥施-08图_ 工程项目主桥箱梁支撑及脚手架交底日期2xxx.xx.xx_ 内容：6.地基处理范围段主桥的外侧1.5m处设排水沟一道，防止雨水浸泡地基，影响排架稳定。排水沟仅为疏导主桥范围内的雨水之用不得兼用。排水沟内不得积水。其他排水设施不得以明沟形式存在于Y=38.2m以内，并不准存在漏水现象。二.脚手架的搭设1.做好搭设前的准备工作放立杆底线铺设立杆垫板(50mm*200mm木板沿Y轴方向)立杆和绑扎纵横顺水杆绑扎剪刀撑安装可调顶托安装并固定120150方木安装并固定120120方木铺临边及坡道脚手板绑扎封顶杆立挂安全网2.搭设前应先检查挑选钢管、扣件所使23、用的钢管有无严重锈蚀弯曲压扁或裂纹，扣件不得有裂纹气孔疏松沙眼等。扣件与钢管贴合面应整洁保证与管扣紧时接触良好，扣件活动部位应能灵活转动，两旋转面之间的间隙应小于1mm，当扣件挟紧钢管时开口处最小距离应不小于5mm，使用的扣件应有出厂合格证，凡有脆裂变形损伤或滑丝的扣件严禁使用。检查标准：钢管应顺直，立杆平直偏差不得大于5mm，不得有裂缝。扣件应逐个检查，不得有裂纹，螺栓应完好。3.平行于Y轴的第一排立杆中心线为X=82.5M位置依次为X=81.0（+3轴线位置）、X=80.1、X=79.5、X=78.9、X=77.7、依次间距1.2米到X=56.1后，依次为X=55.5、X=54.9、X=524、4.3（X=54为+2轴线位置）、X=53.7、X=53.1、到X=52.5后依次间距为1.2米到X=28.5后、X=27.9、X=27.3（X=27为+1轴线位置）、X=26.7、X=26.1、X=25.5、X=24.9后，依次间距1.2米到X=2.1后，依次为X=1.5、X=0.9、X=0.0（为0轴线位置）、X=-0.9、X=-1.5、X=-2.1后依次间距以X=0对称布置。 交底单位：土建项目部交底人：接收单位：接收人： 施工安全技术交底单3第 15 页 共 20 页施工安全技术交底单4第 15 页 共 20 页 施工安全技术交底单4 编号：xx_工程名称xx机场扩建_工程图纸编号xx25、 工程项目主桥箱梁支撑及脚手架交底日期2xxx.xx.xx_ 内容：施工时采用汽车泵，且纵横向均大于24米，并按每隔5根立杆设置一道剪刀撑，将不在考虑风载及水平验算。考虑立杆下沿Y轴方向铺200mm宽、50mm厚木板。考虑到新建航站楼施工人员、机械的通行。搭设立杆时在坐标为X=-38.5米至X=-42.0米范围留置进出航站楼的通道。通道净高不小于3米，在距立杆底高为4.5处开始搭设纵向顺水杆。此范围的顺水杆为整根地6米钢管的搭设。通道范围内不再设立杆，此范围内的小横杆.间距1.5米设置。设置施工通道。根据高架桥主桥箱梁预应力张拉前航站楼施工安排，考虑设置宽3.6米、高4.2米通道。通道支架4826、钢管平行于Y轴间距300mm选用48*3.5钢管，杆件连接采用扣件，在受力方向上均布置两个扣件，以满足受力要求。顺着Y轴方向在各杆件连接处布置横向钢管。每根立杆垫板须满足50mm厚大小为300mm*600mm。三.玻璃幕墙保护：将Y=2.75、Y=4.25m两排立杆均按10米高架设，竖立杆时要注意立杆长短搭配插花使用，6米杆与4米杆交替使用，以便立杆的接头相互错开。在X=11.5-X=-11.5间，X=24.50-X=47.45间，X=-24.50-X=-47.45间在Y=2.00m位置上增设一排10米高脚手架钢管与X=2.75米处钢管正常连接。最后在紧靠高架桥的Y=2.75或Y=4.25处满27、挂密目网。四.上下坡道的搭设上下坡道设置于X=0?X=27米间，坡道处X=35.75位置增加一道立杆，立杆间距1.2米与整体脚手架同步搭设绑扎大横杆，X=35.75外侧绑扎十字盖间玉距10米。坡道坡度为1：3。坡道两侧绑扎1.5米高的防护栏杆，和180MM高的挡脚板。并在两侧挂密目网。坡道上铺不小于5cm厚的木板，并钉20?0mm的防滑木条。 交底单位：土建项目部交底人：接收单位：接收人： 施工安全技术交底单5第 16 页 共 20 页 施工安全技术交底单5 编号：xx_ 工程名称xx机场扩建_工程图纸编号桥施-08图_ 工程项目主桥箱梁支撑及脚手架交底日期2xxx.xx.xx_ 内容：整个脚28、手架外侧各杆均应高出施工区1.2米，并设置防护栏杆及挡脚板，并挂密目网。脚手架搭设完毕后应组织验收方可使用。下雨后及加荷后均应检查脚手架的地基及各杆件间的连接是否正常。否则禁止上部及后续施工。拆除脚手架时应后搭的先拆，先搭的后拆。 五.安全技术操作1.做好岗前培训及安全教育工作。必须持证上岗，做好工序交接工作。搭设人员必须有上岗证，严禁无证操作。2.操作过程中所有操作人员必须明确分工统一思想，对危险部位及危及玻璃幕墙的杆件部位要心中有数。操作必须小心谨慎，以免扣件钢管等伤及玻璃幕墙。3.操作人员必须戴安全帽穿工作服胶鞋，高空作业系好安全带。搭设和拆除脚手架时应设置警戒区悬挂警示标志，并有专人负29、责监护，以免无关人员进入搭设和拆除区。4.拆除时不准往下扔杆子，必须进行传递。所拆下的料具等必须在指定的地方堆码整齐。5.在搭设过程中扣件螺栓拧紧力矩必须达到4555N.m。施工过程中操作人员必须由专人指挥统一管理，拆除人员不得擅自离岗。搭设和拆除过程中操作人员每组均不得少于五人。上方施工人员不得少于三人，下方不得少于两人。（一人负责施工区的指挥，一人负责施工区的安全）6.进入现场的人员必须戴安全帽，高空作业人员应绑扎安全带。高空作业人员必须经过体检合格，方可从事高空作业。7.作业用的脚手架使用前，对其防护设施进行检查、验收，如有危险或怀疑时，应及时抢修，否则不准使用。8.操作人员必须严格按要30、求操作，立杆前必须先弹出杆件中心线，按线施工。作业前，严禁喝酒，不准嬉笑打闹。9.在危险边沿操作时，临空一侧必须设栏杆和安全网，按正式脚手架操作规程执行，必须佩戴安全带。10.高空作业的正下方，除必要的操作人员外，不允许其他人员停留或通行。11.施工过程中应注意航站楼的成品保护，遇有六级以上大风、雷、雨天气，停止脚手架的施工作业。 交底单位：土建项目部交底人：接收单位：接收人： 附：关于改变箱梁底模支撑横楞布置的报告第 19 页 共 20 页 附：关于改变箱梁底模支撑横楞布置的报告 根据现场实际情况将箱梁底模支撑横楞沿Y轴方向横楞改为120mm*150mm间距1200mm，沿Y轴方向横楞改为131、20mm*120mm间距300mm左右。经计算： Q=33.76*0.3=10.13 M=KmQL*L =KmqL*L*L*L/（100EI） 根据等截面等跨连续梁的内力及变形系数 支座弯矩最大Mbz=-0.125*10.13*1.2*1.2=1.83KN*M 采用120*120（东北落叶松、马尾松、白松，取白松fm=13MPa、E=10000）方木 I=b*h*h*h/12=120*120*120*120/12=17280000 W=bh*h/6=120*120*120/6=288000 M/W=1830000/288000=6.35N/mmfm=13Mpa =0.192*10.130*1200*1200*1200*1200/（100*10000*17280000） =0.226MM符合规范规定。 经复核更改后木楞的强度及刚度满足要求。