1、第2标段初步施工组织计划青银高速公路作为国家高速公路网“18条横线”中的第5条，连接着山东、河北、陕西及宁夏，全长1610km，是宁夏通往华东地区的重要大通道。青银高速公路在宁夏境内由盐池县王圈梁开始，至银川市结束，长141km。本项目青银高速公路宁东至银川段（长约70.980km）是银川市、宁东能源化工基地、银川河东机场、宁夏空港物流园区以及灵武市、盐池县之间相互往来的主要运输通道。青银高速公路宁东至银川段改扩建项目第2标段石坝枢纽互通立交，位于银川市灵武市临河镇石坝村，青银高速公路K1498+350里程处。互通位于黄河东岸，紧邻黄河大桥，是连通银川市区、机场、滨河新区的关键节点。通过该互通2、可实现青银高速公路与被交路银西高速公路（G211）、省道S203的交通转换，服务于高速公路网之间的快捷转换和空港物流区、滨河新区、临河镇及被交路其周边地区上下高速公路的交通需求。石坝枢纽互通立交方案为反对称双环式混合苜蓿叶型。被交路银西高速公路采用左右分幅的方式上跨青银高速公路，设置主线收费站后，与省道S203平交。互通区青银高速公路主线长度为2.5km，起终点桩号K1496+700K1499+200，被交路银西高速公路主线长度为2.1km，省道S203渠化改造长度为0.5km，匝道总长度为5.9km。互通规模：桥梁长度为2521m/8座，面积为39800；涵洞及通道12座；填方51.3万m，3、挖方8.2万m；路面20.8万；防护及排水1.65万m；新建收费站一处，收费车道数为20条（7进13出），收费站广场面积1.29 万；改造地方道路0.9km，路基宽12m，桥梁长度为207m/1座。一、施工组织机构、施工总平面布置图1.1施工组织机构我单位有幸中标后，将选派有着多年施工经验的人员组建项目经理部，对本工程实施标准化、精细化的管理。项目经理部设项目经理、项目部副经理、项目总工程师，下设工程技术部(中心试验室、测量队)、安全技术部、质量监察室、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室等职能部门。详见“项目经理部组织机构图”。1.2施工总平面布置施工总平面布置依据以下原则：调查有关工程特4、征与要求的资料；调查线路所在地区自然条件资料；调查施工地区的经济技术条件；了解当地交通运输能力及交通运输状况；调查当地地材生产供应能力与价格；了解当地民俗、风土人情；调查当地卫生防疫情况，调查其它有可能对施工产生影响的各种因素。临时设施及生产生活场地布置详见“附表一：施工总平面布置图”。青银高速公路宁东至银川段改扩建项目第2标段项 目 经 理 部 项 目 经 理项 目 副 经 理项 目 总工程师综合办公室安全技术部工程技术部中心试验室测 量 班交安施工作业队钢筋集中加工队路面施工队预制场(一)桥梁施工三队路基施工一队路基施工二队桩基施工一队桩基施工二队桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工四队桥梁架5、设队设备物资部财务部质量监察部协调室计划部项目经理部组织机构图二、质量目标、工期目标、安全目标2.1质量目标严格按照设计文件、招标文件技术规范和相关的国家或部颁技术标准、规范进行施工，工程质量一次验收合格率达到100%，优良率达到95%以上。确保本合同段工程达到优良标准，确保获得交通部优质工程奖，配合全线创鲁班奖。2.2工期目标本工程计划总工期为24个月。施工总体进度计划祥见“附表二：施工总体进度计划表”。本项目计划工期为 2014 年 11月 1 日至 2016 年 10月31日。具体的节点工期如下：2014.11.12014.12.31，施工准备及场地建设；2014.11.152015.16、.15，施工便桥、便道、便涵施工；2015.3.12015.8.31，路基施工；2015.1.12015.5.31，桥梁桩基础施工；2015.3.152015.8.15，桥梁下部结构施工；2015.4.12016.6.30，桥梁上部结构施工（包括预制梁梁场建设）；2015.9.152016.8.15，桥面铺装、防撞护栏及附属工程施工（包括冬季停工）；2015.3.12015.8.31，涵洞施工；2016.5.12016.9.10，路面施工；2016.9.112016.10.15，交安工程施工；2016.10.162016.10.31，工程竣工验收。2.3安全目标加大安全投入，加强安全管理，确保7、施工作业安全，确保万无一失；杜绝因工亡人事故，避免重伤，因工年受伤率控制在0.5以下。三、重点、难点工程的施工方案及工艺流程1、现浇梁施工1.1场地处理立模前桥下施工场地必须硬化，将原地面清表整平碾压至密实度达到95%，地基允许承载力不小于216.5KPa，然后铺设枕木垫底。承台基础回填及泥浆池处理：挖除腐植土及泥浆至新鲜土层，从取土场运土按路基施工标准回填、分层夯实。1.2支架支承架采用满堂腕扣式脚手架，根据施工荷载、梁体荷载及地基要求支架布置情况如下：a、中横梁及中横梁两侧纵桥向各4.5米范围内，立杆纵横向步距0.6m,横杆步距0.6m。b、端横梁处，立杆纵横向步距0.6m,横杆步距1.28、m。c、腹板处，立杆纵横向步距0.9m,横杆步距1.2m。e、支架高度大于6m处,垂直桥轴线向均匀布设不少于横杆数量1/4的斜杆。支架其它高度处，垂直桥轴线向均匀布设不少于横杆数量1/6的斜杆，以增加支架整体稳固性。f、一般地段支撑顶部铺设0.12*0.12m主方木横带、间距为0.25m的6cm*9cm方木纵带定位竹胶板。 g、腹板采用内撑加外撑加固模板。h、 顶模支架采用人字形木支撑。1.3支架预压及监控量测支架预压：预压目的是消除支架和地基的塑性变形，测出支架的弹性变形做预拱度。预压重对于全桥预压荷载按箱梁自重1.1倍进行预压。1.4钢筋及塑料波纹管施工 钢筋入场的品种、规格必须符合设计和9、规范要求。各种形状、规格的钢筋在加工场统一加工，挂牌堆放，使用时按绑扎顺序和数量运至现场绑扎。纵向筋较长的，按跨制作，在桥上进行焊接，并按规范要求将接头错开，交替排列。钢筋绑扎时，先在底模上放样，按设计标上编号，然后按顺序摆放钢筋，挂线绑扎主筋，保证主筋顺直。底板绑扎完后，绑扎腹板钢筋，支腹板外模、翼板模板；底板和腹板砼浇筑完后，绑顶板钢筋。各项误差控制在规范允许范围之内。所有的横桥向钢筋沿箱梁中线的法线布置，竖向钢筋铅垂布置。钢绞线运抵施工加工场后，应放在室内并采取有效的防锈措施；按规范对每批的钢绞线强度、弹性模量抽检,对不符合规范要求的严禁使用。钢绞线的切割应采用圆盘切割机切割，禁止使用电10、焊和气焊切割；钢绞线不允许进行搭接或焊接，应保证每束的整体性。钢线在预制厂内集中下料，箱梁预应力束采用j15.20mm低松弛高强度钢绞线，编束时每隔2.0m采用镀锌铅线绑扎，防止钢束松散，互相缠绕。1.5箱梁模板为保证箱梁的整体美观和表面质量，箱梁外模板均采用高质量的覆膜竹胶板，模板拼缝之间贴双面胶带，防止漏浆。 箱梁底模铺设在支架顶6cm9cm的方木上，竹胶板长边顺桥方向用小钉固定，顺桥方向方木的净间距不允许大于20cm，以满足模板的刚度需要。1.6砼的浇筑砼灌注采用输送泵泵送，从一端浇筑至另一端。砼浇注前,材料设备进行布置，对近期天气情况做到全面了解，灌注应在晴天或多云进行。保证混凝土浇注11、连续，采取措施防止浇注过程中停电，混凝土运输车遇到交通拥挤。同时准备足够的雨花布防止混凝土初凝前被雨水淋湿。浇注前将钢筋笼中的杂物清理干净，底模用高压水冲洗干净。泵送混凝土前先泵砂浆湿润管道。1.7养生及拆模箱梁砼浇注完成后，顶面覆盖草席保湿养生，一直保持梁体湿润。砼强度达到规范要求时拆除侧模；张拉和压浆完成后达到规范要求方可拆除支架及底模。1.8张拉及压浆当梁体砼强度达到设计的100%后（养护时间控制在14天以上）即可张拉。先张拉腹板束，再张拉顶、底板束，最后张拉竖向预应力束，同时按照先长束后短束的顺序，横桥向对称张拉。张拉设备在第一次张拉前，标定张拉力与油表的对应关系，并定期进行检查校核。12、张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以应力控制为主，以伸长值进行校核。张拉控制应力为1395Mpa。若实际伸长值与理论伸长值差超过6%范围则停止张拉。等查明原因并采取措施后再进行施工。若12小时之内不能查明原因，则继续张拉其他钢束。待一联张拉完毕，统计箱梁预应力伸长值的整体误差，若超过6的范围，张拉备用束。1.9真空辅助压浆预应力钢绞线锚固后，采用真空辅助压浆。在此之前必须对真空泵及配套的压力表，压浆泵及配套的压力表，水泥浆稠度仪等设备进行检查和标定。水泥浆的配合比和原材料的检验报监理批复。1.10、拆除模板 钢绞线孔道压浆完毕，才能拆除支架和底模。模板拆除过程分几个循环卸落，开始宜小，以后逐渐13、增大。纵向对称均衡卸落，横向同时卸落，并且从跨中向两边进行，整个卸落过程对连续梁沉降进行监测，并总结数据。2、预制梁施工工艺2.1、底模制作预制梁台座均采用C25混凝土，台座高出硬化地面30cm。为防止台座不均匀沉降，台座底面每隔4m设置一道横梁，横梁宽度为0.8m，厚度为0.6m。底模为6mm厚钢板。沿台座长度方向每预留一个对拉螺栓孔。在台座底模两侧各埋设一条cm槽钢，槽钢内设橡胶条。2.2、钢筋加工及安装、预应力管道预埋工程预制梁钢筋均在台座上制作，按设计要求绑扎好钢筋骨架，穿上并固定好波纹管，螺旋筋和锚垫板。预应力孔道宜采用塑料波纹管成孔。波纹管的连接，采用大一号同型波纹管作接头管，接头14、管长300mm。波纹管孔道直线部分每1m设置一道“#”型定位钢筋，曲线部分每0.5m设置一道“#”型定位钢筋，避免孔道在浇筑混凝土过程中移位。在钢筋加工及安装过程中，防止焊渣溅到波纹管上，烧坏管道，如管道出现孔洞则在浇筑混凝土前修补好。波纹管连接后用密封胶带封口，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内造成孔道堵塞，在浇筑混凝土前，将比波纹管内径小2cm的白色厚塑料管穿入管道内，防止在浇筑振捣混凝土时，造成波纹管的变形，影响后期钢绞线穿束。预制梁钢绞线采用人工穿束，将一孔筋束中的全部钢绞线编束后整体装入孔道中。穿束前应检查，锚垫板位置正确，孔道内畅通、无水分和杂物。钢绞线下料长度一般为孔道长度加上锚固及15、张拉工作长度，其工作长度不小于60cm。为防止钢丝扭结，每隔11.5m绑扎一道铅丝，铅丝扣弯入钢束内。钢绞线的下料不得使用电锯或氧弧焊切割，只允许采用圆盘据切割，且应使切割面为一平面，以便在张拉时检查断面。浇筑混凝土前严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全、位置是否正确，确定无误后方能浇筑。2.3、模板工程预制梁外侧模采用大型定型钢模板每m长一段，模板支架采用型钢焊接。翼缘板外侧采用定型橡胶带留齿口的方法固定钢筋，橡胶带有很好的止浆效果，还可以周转使用。在橡胶带外侧再用木板条或钢模支撑，保证侧边位置不变形。工作孔模板采用定型钢模，并夹橡胶带。该模板通过其上面的槽钢与外侧模16、板支架相连，以固定位置。封头模板采用定型钢模，表面倾角与设计锚垫板倾斜角度一致。模板要求保证必要的强度、刚度和稳定性，能可靠地承担施工过程中的各项荷载，保证箱梁几何尺寸符合设计要求。模板分块应当结构合理，装拆方便，模板表面应光洁、无变形，接缝严密不漏浆。内模定位应准确、牢固，不得有错位、上浮、胀缩等现象。外模挠度/400，内模挠度250，模板两支点距离；钢模板的面板变形小于15。2.4、混凝土工程混凝土搅拌要均匀,弹性模量一定要满足设计要求，如果偏小，容易使张拉后的拱度超过设计要求。混凝土浇筑混凝土浇筑采用一次成型工艺，由一端向另一端全断面推进，或者由中间同时向两端推进。同断面浇筑顺序为底板、17、腹板、顶板，分段分层循环推进，每段约m长，在前一段混凝土初凝前浇筑下一段混凝土，段与段之间不产生冷缝。梁端2m范围内锚下混凝土局部应力大、钢筋密，施工时充分振捣密实，严格控制其质量。2.5、预应力施工梁体混凝土达到设计图纸规定强度后，张拉预应力钢束。张拉前锚具要进行硬度试验，检验不合格不得使用。预应力钢绞线张拉采用穿心式双作用千斤顶，整体张拉或放张采用具有自锚功能的千斤顶；张拉千斤顶的额定张拉力为所需张拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。与千斤顶配套使用的压力表选用防震型产品，其最大读数为张拉力的1.52.0倍，标定精度不低于1.0级。张拉机具设备应与锚具产品配套使用，并在使用前进行校正、检验18、和标定。张拉前要进行孔道摩阻试验，用传感器和千斤顶配合，精确测定直线孔道摩阻系数k和曲线孔道摩阻系数，据此计算出每根钢铰线的张拉伸长量。在张拉至100k时若实测伸长量小于计算伸长量，则进行超张拉最大至105k并满足伸长量要求后锚固，若超张拉后实测伸长量仍不能满足要求，则立即停止张拉,查明原因并采取措施调整后再继续张拉。根据公路桥涵施工技术规范钢绞线伸长量应从初应力开始量测，钢绞线的实际伸长量除量测的伸长量外，必须加上初应力以下的推算伸长量，在实际操作中，初应力以下的推算伸长量采用相邻的1020k的伸长量。因此，钢绞线总的伸长量为量测伸长量1020k的伸长量。实际伸长量与理论伸长量的误差控制在-19、6%+6%之间。伸长量的测量使用不短于千斤顶最大行程的钢板尺，要求钢板尺长度为30cm。预应力钢束张拉完成后测量夹片回缩量,检查是否有断丝,滑丝现象。张拉过程中发生滑丝断丝现象，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1%，在任何情况下，一根钢绞线不得断丝2根。张拉操作要认真做到三对中，即孔道、锚具、千斤顶对中，一慢二快，即大缸进油慢，对中找平动作快。两端同时张拉，分级逐步加载，每拉一级要观察有无滑移、断丝现象，出现异常立即查找原因，问题解决后方可继续张拉。2.6、孔道灌浆与封端预应力孔道压浆采用真空辅助压浆法，预应力钢绞线张拉锚固后，孔道压浆在48h内完成，避免钢绞线锈蚀。用于后张孔道压浆的20、设备性能应符合下列规定：a、搅拌机的转速不低于1000r/min，搅拌叶的形状与转速相匹配，其叶片的线速度不小于10m/s，最高线速度限制在20m/s以内，且能满足在规定的时间内搅拌均匀。b、用于临时储存浆液的储料罐具有搅拌功能，设置网格尺寸不大于3mm的过滤网。c、压浆机采用活塞式可连续作业的压浆泵，其压力表的最小分度值不大于0.1MPa，最大量程应使实际工作压力在其25%75%的量程范围内。d、真空辅助压浆工艺中采用的真空泵应能达到0.1MPa的负压力。孔道压浆前，对压浆设备和预应力孔道进行清洁处理，冲洗附着于孔道内壁的有害材料，冲洗后，用不含油的压缩空气将孔道内的所有积水吹出。压浆时，对21、粱体曲线孔道和竖向孔道从最低点的压浆孔压入；对粱体中以上下分层设置的孔道，按先下层后上层的顺序进行压浆。同一管道的压浆应连续进行，一次完成。压浆应缓慢、均匀地进行，不得中断，并将最高点的排气孔依次一一打开和关闭，使孔道内排气通畅。浆液自拌制完成至压入孔道的延续时间不超过40min，在使用前和压注过程中连续搅拌，对因延迟使用所致流动度降低的水泥浆，不得通过额外加水增加其流动度。对水平或曲线孔道，压浆的压力为0.50.7MPa；对超长孔道，最大压力不超过1.0MPa；对竖向孔道，压浆的压力为0.30.4MPa。压浆的充盈度达到孔道另一端饱满且排气孔排出与规定流动度相同的水泥浆为止，关闭出浆口后，保22、持一个不小于0.5MPa的稳压期，稳压期的保持时间为35min。真空辅助压浆，在压浆前对孔道进行抽真空，真空度稳定在-0.06-0.10MPa范围内。真空度稳定后，立即开启孔道压浆端的阀门，同时启动压浆泵进行连续压浆。压浆时，每一工作班制作留取不少于3组尺寸为40mm40mm160mm的标准试件，标准养护28天，进行抗压强度和抗折强度试验。压浆过程中及压浆后48h内，粱体混凝土的温度及环境温度不得低于5，当环境温度高于35时，压浆应在夜间进行。压浆后通过检查孔检查压浆的密实情况，如有不实，及时进行补压浆处理。压浆完成后封锚，封锚前对梁段混凝土凿毛并将其周围冲洗干净，设置钢筋网浇筑封锚混凝土；封23、锚采用与粱体同强度的混凝土并严格控制封锚后的粱体长度。预应力孔道压浆完毕后，强度达到设计要求后，用龙门吊吊梁移到存梁场内落梁就位。桥梁封端在存梁场进行，封端前对梁端凿毛并清洗干净，混凝土的强度等级不低于梁体强度。在梁体灌浆后并养护，待所灌水泥浆强度达到要求后才能吊装使用。3、新旧路基结合施工控制新老路基结合部位沉降量不一，必然会产生一定的沉降差异，特别是新填路基沉降量较大，而老路基已完成大部分的工后沉降，这样不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点，成为道路产生裂缝的主要原因。新老路基结合部位工艺较复杂，施工难度较大，往往在此易产生人为的质量问题，如密实度达不到设计标准等，也是产生裂缝24、的原因之一。3.1新老路基结合部处理的主要内容针对道路拓宽在施工和技术上的关键性问题，必须保证对新填土的压实质量；必须保证新填土与压实老路基土之间紧密结合。这两个问题解决好，就可以保证新老路基结合部的不均匀沉降。3.2新老路基施工工艺（1）施工准备、在开工之前对设计院所交导线点进行复测，恢复线路中桩，绘制横断面图。对路基边缘、坡脚、边沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，报监理工程师审批。路线的中心位置、高程、横断面、边坡度、平曲线超高均必须符合设计图纸的要求及监理工程师的指示。（2）清理与掘除路基施工范围内原有的房屋、道路、沟渠、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物应妥善拆迁、清25、除或改造。对公路用地范围内的植物、垃圾、有机杂质须进行清理、掘除、移运和处理，并挖除树根，同时对原老路排水沟的浆砌片石进行拆除。（3）临时工程根据施工总体布置图中便道规划位置、结构形式修建施工便道；做好临时排水系统，保证将地表积水及施工时路基范围内的水通过该排水系统引入附近河渠或低洼处。（4）、土工试验根据选定的取土场，对不同填料分别取样进行土工试验，包括颗粒分析、含水量、密实度、液塑限、有机质含量、承载比（CBR）和重型击实等试验，对路基原地表土也按要求取样进行土工试验，合格后报监理工程师审批，经审批后使用。（5）试验段施工在路基正式施工前，针对不同土质、不同压实度要求进行试验段施工，确定合26、适的松铺厚度、压实机械、压实遍数、作业长度等各种施工参数，以指导大面积施工。（6）、挖台阶老路部分的台阶式开挖。台阶形式设计为竖向外倾式，台阶垂向坡面坡比控制为10：1，台阶设向内倾斜3%的横坡；台阶开挖由下而上，台阶开挖分三个阶段：第一阶段，开挖老路坡脚部位，即最下面一层台阶高度为1m，宽度1.5m，整平后进行湿喷桩软基处理；第二阶段，软基处理结束并填土至第一个台阶顶后，开挖老路中部边坡，中部台阶尺寸宽度1m，开挖台阶高度为60cm；第三阶段，路基顶施工时开挖接近老路土路肩，老路土路肩向外20cm左右宽不进行挖除，进行路基顶层（路床顶的施工）；（7）、路基填筑路堤填料选择。加宽路基填料原则上27、应与老路基填料保持一致，并尽量采用砂砾等强度高、水稳定性好的材料填筑，禁止采用不符合规范要求的材料填筑路基。老路基的清坡土和基底清表土不得用于路基填筑。为使路基获得足够的强度、稳定性和抵抗路面荷载下产生的变形能力，保证路基、路面的综合服务水平，路基压实采用重型击实标准。施工前，通过试验段确定适宜的压实设备和合理的碾压方案。施工时严格按照试验段总结的碾压组合顺序和碾压方式进行碾压。 压路机碾压时最大行驶速度不宜超过4 kmh；碾压时直线段由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压，超高段时由低处向高处碾压；压路机碾压时一般重叠12轮；碾压时应遵循先轻后重、由慢到快的原则；碾压遍数应不少于路基试验段确定的碾28、压遍数；严禁在未成型的路段急转弯或调头；碾压时安排专人负责，确保碾压均匀。无漏压、无死角。 新旧路基拼接处，需适当提高压实度，台阶处死角部分采用吨位较大的钢轮配合强夯压实。（8）结合部路基处理根据设计图纸及现场情况，严格按照设计及规范进行结合部处理施工，确保结合质量。四、保证措施4.1质量体系与保证措施质量是企业的永恒主题，是施工企业各项工作的综合反映。为了干好本工程，全面实现业主要求的质量标准，我们将坚决贯彻“百年大计，质量第一”的方针，对本工程实行质量终身责任制和实施全面质量管理，并按我单位贯彻ISO9000族建立的质量体系进行运转，严格执行质量体系文件的规定。严格标准，精心施工，用全优工29、程提高企业的信誉和竞争能力，把创优计划落实到施工的全过程。创优计划中明确各职能部门的质量职责和相互关系，形成完整的质量监控网络。根据招标文件要求和本工程实际情况，在投标施工总体安排和各分部分项工程施工方案中，已考虑的具体质量措施有：项目经理部设精测队，采用全站仪等先进仪器进行桩位定位控制测量及施工测量，施工现场设工地试验室，对本工程的材料检验和常规试验统一管理；混凝土采用集中拌和，搅拌运输车运送混凝土；梁柱模板采用定型钢模板，以确保混凝土内在和外观质量。为确保本工程质量目标的实现，我们还将采取以下主要管理措施：强化质量教育 增强全员创优意识；制定创优规划 完善质量保证体系；加强组织建设，严格质30、量管理制度；强化计量工作 完善检测技术手段；坚持标准化管理 严格控制工程质量；突出重点工程，严格质量管理点管理；开展QC小组活动；项目经理项目总工程师安全质量部计划财务部重大疑难质量问题信息反馈工程管理部物资设备部重大疑难质量问题处理方案施工队质检员工程队队长质检负责人计量测试中心专业作业班组4.2工期保证措施 强化领导班子，健全管理机构。我方中标后将本工程列为年度局重点在建施工项目之一，实行项目法管理。组建由类似工程施工经验丰富、业绩突出的管理人员担任项目经理、副经理、项目总工的整体功能较强的项目经理部，全权负责组织实施；调遣同类工程施工经验丰富并赢得好评的所属专业施工队伍承建。 精心组织，31、网络管理，紧密流水，有序可控。 职能部门超前运作，高效服务，严细管理，发挥保障作用。 各级主管领导及业务骨干坚守岗位，加强现场调度指挥。4.3人员安排与保证措施按投标书所列人员、设备及其动员周期准时到场，及时开展工作。建立健全各种保证制度，确保人员安排无变动。开展“比质量、比安全、比进度、比文明施工”劳动竞赛，使全体参建员工始终保持饱满的热情和斗志，保证所制定目标的落实。4.4安全生产保证措施、健全制度，实行安全生产责任制严格执行有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规和技术标准、规则，建立健全适合本合同段特点的安全生产管理制度。实行安全生产责任制，层层签订安全责任状，建立与经济挂钩的激励约束机32、制。、严格监督，完善安全生产检查制度在安排施工计划的同时，要有针对性的明确安全目标、预防措施及安全控制重点，并落实到具体人员。项目经理部根据工程进度和季节情况，定期组织安全大检查，项目经理部每月进行检查评比，实行奖罚。对重点项目、重要工序和关键部位推行安全岗位责任制，实行全过程监督检查，及时发现问题，及时消除隐患，使整个施工过程完全处于受控状态。、安全教育经常化、制度化，提高全体施工人员的安全意识开工前进行系统安全教育，开工后抓好“三工”教育和定期培训。通过安全竞赛、现场安全标语、图片等宣传形式，增强职工、民工的安全意识和安全生产的自觉性，时时处处注意安全，把安全生产工作落到实处。、科学施工，33、完善安全生产操作规程施工组织设计、施工方案、作业方法要科学合理，每个分项工程都要制定完善的安全生产操作规程。严格进行安全技术交底，严格按安全技术规则施工，防止各种违章指挥和违章作业行为的发生。在编制施工组织设计的同时，制订相应的安全技术措施，尤其是重点项目和关键部位工程在确定施工方案的同时，要制定切实可行的安全技术保证措施。、突出重点，健全安全生产预报措施为确保安全生产，分析本合同段工程具体情况，抓住重点，控制难点，不断调整主攻方向，做好超前预防预控。本合同段工程事故控制点有：交通组织分流管理事故；设备机具伤害事故；桥梁高空作业安全事故。对事故控制点的管理要做到制度健全无漏洞、检查无差错、设备34、无故障、人员无违章、措施行之有效。、抓住现场，坚持标准化管理施工现场内各种机械设备、材料、临时设施、临时水电线路必须按施工总平面图合理布置，并且符合安全技术规则。积极开展建设安全标准工地活动，现场安全标识牌安放要醒目，做到现场布置标准化、临时防护标准化、安全作业标准化和安全标志标准化。加强施工现场安全防护，设置安全防护标志。施工作业人员戴安全帽上岗；脚手架、脚手板搭设牢固。、保证机械设备安全作业加强机械设备日常和定期检修维护，不带故障作业，道路交叉口及陡坡路段设置醒目的安全标志，严格控制重车车速15km/h，空车速度20km/h。地下油库（加油站）设置要符合安全规程，并配备灭火器具。夜间施工、35、料场、施工区及道路需有足够的照明，在交通道口及转弯处设专人值班，负责交通运输安全。确保人身及车辆的安全，抓好现场管理，坚持文明施工，保障人身、机械和器材的安全，机动车辆司机要加强安全教育，上公路的机动车辆限速行驶，不侵道，不抢行，做到弯道鸣笛，文明礼让，确保行车安全，严防交通事故的发生。安全管理制度奖罚兑现实现安全生产防 触 电、 火 灾防 坍 塌防 支 护 失效防 机 电 事 故防 交 通 事 故不 定 期 检 查 治 安定 期 检 查安全教育体系安全管理体系安全工作体系安全检查各级安全 监察员消除事故隐患班组安全员隧道施工队提高预测预控能力各职能部门安全保证体系安全责任制安全活动经费安全奖36、惩条例岗位安全责任制三 级 教 育系统安全教育各种安全警示提高安全意识安全责任制安全生产保证体系图、加强电源、火源管理职工生活区、工地办公室、机具料库、加工场、配电室等临时构筑物设置布局合理，并配备防火器具。加强施工及生活用电管理，电气设备及线路配备电工经常检修，设备器具应有防雨措施。严格执行中华人民共和国消防条例，建立防火安全责任制，设置符合要求的消防设施。4.5环境保护、水土保持、施工后期的场地恢复措施环境保护、水土保持措施注意环境与文物保护按指定地点弃运土方及建筑垃圾，现场及营区设厕所及加盖污水集水坑。发现地下文物时，及时报告文物管理部门处理。注意成品、半成品保护，现场材料堆放整齐，作业37、现场做到工完场清。经常对职工进行法制教育，遵守市规民俗，发扬铁道兵的纪律严明、拥政爱民的光荣传统，开展共建精神文明活动。注意保护饮用水源，严格控制可能对其造成的污染。尽量减少临近饮用水源的施工时间、控制施工规模，尽量使施工活动对饮用水源的影响减低到最低限度。杜绝生产、生活污水和垃圾对饮用水源的污染，严格控制饮用水源周围环境，水源周边100m范围内作为环保工作的重点防范区，进行重点监测和管理。严禁全体施工人员利用饮用水源冲洗设备、工具，进行洗漱。在临近饮用水源的施工中，进一步加强上述环保措施仍不能有效避免对其污染，必要时将采用部分遮蔽的方法加强对污染的有效控制。控制施工人员生活对环境的污染对工地38、生活区和施工道路、施工现场每天至少两次喷洒和打扫，生活垃圾弃置在半密封的池中，定期处理，并定期对周围喷药消毒，以防病毒、蚊蝇滋生。生活区周围种植花草树木，保护原有景观，各种施工标识明了美观，生活住房及工棚等色彩与周围环境相适应，保证工地整洁卫生。在施工队和生活区修建公共卫生设施，所有生活污水、粪便、垃圾集中进行处理。生活污水中有机物含量较高，性质呈中性，一般不含有毒物质，但含有致病菌和大量悬浮物。针对上述情况，我部将采用一级处理系统进行生活污水的处理。工地设置的临时厕所、厨房、食堂及浴室，必须经当地卫生及环保部门审查批准。保护周围村镇的环境卫生安装冲洗设施，确保离开工地的车辆不把土、泥、碎石等39、污染物带到公共道路上。与当地政府及相邻村镇建立良好关系，对可能受噪声骚扰的居民与官员，尽量在作业前通知对方。采取合理的施工方案、性能良好的施工机械，尽量避免对周围居民生产、生活造成不良影响。环境保护管理体系项目经理部由综合办公室分管施工环境保护工作。进场后与当地环境保护机构联系，了解地方环保法规和对土建施工环境保护的具体要求，签定有关协议、制定报审具体办法。施工中严格履行合同段中对取弃土、排污等施工环境保护方面的承诺，任何时候都接受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其对环保工作的要求。环境保护管理体系见附件15环境保护管理体系框图。4.5.2施工后期的场地恢复措施工程后期及40、时进行场地恢复。及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。4.6支付保障措施本工程不采用劳务分包及工程分包。4.6.1民工工资支付保障措施我单位各有关部门积极采取措施，保证农民工工资及时发放、让农民工劳有所得，也促进了建筑施工企业的发展。我单位已明确相关负责人，主要领导亲自抓，落实分管领导和工作班子，切实加强领导，明确责任，落实措施，并建立健全处置劳动者工资纠纷突发、偶发事件应急工作预案，一经发现有拖欠民工工资情况，单位将对其严厉处罚，做到“工程清工资清”，决不拖欠民工一分钱。我单位与民工签订了劳动合同，保证民工及时拿到自己的辛苦钱，也41、保证了工程建设的顺利进展。我单位设立民工工资专用帐户，预存工资款，避免了由于工程中一些复杂问题而造成资金困难，使的工资迟迟发不下去。建立专用帐户正是能保障工程在危急时候能够保证民工工资。保证按月发放工资，要求单位每月准时发放民工工资。4.6.2材料采购、设备租赁支付保障措施配备足够和先进适用的施工机械设备，并提前进行维修保养。根据各工序特点，合理调配施工机械设备，充分发挥设备的效率。建立完善的设备维修保养系统，确保设备的出勤率及完好率。按时进行验工计价，确保工程价款的及时拨付。五、标准化、信息化施工方案积极推进施工机械化、工厂化、专业化、信息化的标准化管理。专业化，工厂化，机械化，信息化是实现42、项目管理标准化，提高施工组织科技含量和施工能力的重要手段。按专业特点组织管理团队和作业队(架子队)，如钢筋制作，涵洞盖板，钢结构等构件预制加工，混凝土拌和浇筑，路基填料生产，土方填筑等，积极采用专业化，工厂化和机械化作业。全面推行并加快推进项目管理综合信息系统，知识系统，档案管理，人力资源管理，施工现场可视监控，视频会议等信息系统，全面加快推进项目管理综合信息系统，对合同、成本、物资、设备、劳力、进度、安全质量等管理信息的实时录入，流转和统计分析，做到实时、客观、科学、全面提高现代化项目管理水平。六、交通保通保畅方案1、围蔽措施采用2200296050mm的夹芯彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施43、工区域与车辆行驶区域分界线上。在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。2、交通维护措施积极与当地各级行政及公安交警部门配合，在规定位置与本工程各通道与地方道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内44、，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在平顺东路加油站附近及五斗桥桥头分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。加强与当地政府、沿线单位的沟通联系，听取他们的意见，得到他们的支持.