1、目录一、编制说明.11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 编制范围 .1二、工程概况.22.1 工程简介 .22.2 地下构筑物及管线.2三、土方回填前的准备.41、回填料的确定 .42、标准击实试验 .43、现场碾压试验 .44、施工前技术交底.45、施工机械及人员配置.5四、施工程序和方法.61、施工程序.62、回填方法.63、土方回填的技术要求.74、白蚁防治.9五、质量检查与要求.10六、安全措施.12七、文明施工与环境保护.14一、编制说明1.1 编制依据（1）地下铁道工程施工及验收规范（2）深圳地铁 5 号线工程宝华站主体围护结构施工设计图（3）业主的相关文件要求（42、）宝华站主体结构工程施工实际情况1.2 编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的质量目标；（3）结合工程实际情况，使方案具有技术先进、可靠、经济合理的特点；1.3 编制范围本方案主要包括宝华站主体结构顶板回填覆土内容，同时，也适用于后期出入口顶板上的回填施工。二、工程概况2.1 工程简介宝华站是深圳地铁5 号线工程第三站，位于宝安区宝华路和兴华一路十字路口，车站偏宝华路西侧呈南北向布置，其南、北两端基本在广场绿地内，中部穿越 兴 华 一 路。车 站 有 效 站 台 中 心 里 程 为CK2+613.130，起 3、止 里 程 为CK2+481.230+705.730，全长224.5m，宽 19.0m，盾构井段总宽度为22.7m。车站局部外挂单层处宽22.2m 33.6m。车站主体建筑面积9091.3m2，附属建筑面积 2441.1 m2，车站总建筑面积11532.4m2。车站主体及附属均采用明挖法施工。活塞风亭设在车站顶部，顶板除盾构井厚 1m 外其余部位厚度均为0.9m，地面高程为 3.4m 3.9m，车站覆土厚度约3.35m，凹槽处为 4.5 米。2.2 地下构筑物及管线车站回填范围内管线有悬吊给水管和雨水管，位于兴华一路中间预留凹槽处，回填施工时要注意宝华悬吊管线的保护和管线处的压实度。宝华路站管4、线分布情况表序号管线名称管线位置规格及材质标高管内底（管外顶）埋深地面管内底（管外顶）1 上水管兴 华一路南铁3004.021.642.382 上水管兴 华一路北铁3004.021.642.383 雨水管兴 华一路南砼1500X15003.97-0.354.324 雨水管兴 华一路北砼1500X15003.92-0.414.33以上管线均已改迁至兴华一路中心的凹槽，其中给水管在回填覆盖过程中需要回迁恢复原位。三、土方回填前的准备1、回填料的确定本工程回填料主要利用本工程出入口和宝-宝区间工程开挖料，车站结构顶部覆土应回填至规划地面标高，结构顶板 0.5m 以内夯填粘土，其余部分可回填砂质土或碎5、石类土。不合格的填筑料一律不得使用。2、标准击实试验土方回填料确定后，项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样，抽取的土样应具有代表性，各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验，确定最优含水率下的最大干密度。回填施工应均匀对称进行，分层厚度30cm，夯实度在规划地面高程以下060cm 93%、60150cm90%，150cm 以下87%。（重锤击实标准）。3、现场碾压试验标准击实试验完成后，即在施工现场安排碾压试验，碾压试验的目的：（1）、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值；（2）、核查压实机具的性能是否满足施工要求；（3）、选定合理的施工压实参6、数：铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4）、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。4、施工前技术交底土方回填前，由工程部向作业班组和质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。5、施工机械及人员配置根据宝华站顶板回填的工作面、工程量及施工的要求，对顶板回填覆土进行合理的机械和人员待配置，使机械和人员既能满足施工需要，又要避免人力物力浪费，具体配置情况如下（实际施工时可根据情况进行必要的增减）：机械、劳动力计划表序号项目名称人（台）数备注1 压路机1 2 打夯机2 3 挖机1 4 自卸车5 5 小推车2 6 配电箱7、1 7 普工10 8 电工1 9 现场管理人员2 10 实验人员2 四、施工程序和方法1、施工程序本工程顶板回填工艺流程：基坑顶板顶坪上清理检验土质分层铺上分层夯打碾压密实检验密实度修整找平验收。2、回填方法2.1 土方回填区域划分本工程由于盾构井及盾构始发出土的影响，可按实际分出土井南、北各分为三个区分别进行回填，北端兴华一路范围（悬吊雨水管）为北区、其余标准段为北区、盾构井为北区，南边标准段为南区、外挂为南区、盾构井为南区，南侧从盾构出土井向南分段回填，按每20m 左右为一填筑段，两盾构井需待盾构始发或接收完成，封完盾构孔并做完活塞风井后进行，盾构井与标准段间采用浇筑临时钢筋混凝土墙隔离。8、2.2 填筑方法顶板覆土回填在顶板混凝土及防水保护层强度达到设计强度的100%并经监理工程师验收后分段分层回填。土方回填时，可在基坑西侧划出南、北两个临时堆土区，并采取两种方案进行，即堆土区一侧可采用推土机等送土到基坑或自卸汽车直接卸土，另一侧采用自卸汽车运输卸土，做到两侧同时回填均匀上升。北区土方填筑：该区为兴华一路范围，需路面恢复，并有预留凹槽和2根 DN1800雨水钢管影响，应作为回填的重点，需按要求采用透水性良好的合格回填料进行（详见图4.2-1），采用挖掘机从北区转填料进行回填，人工摊平、冲击夯夯实。管两侧同时分层回填，待填满凹槽后和两侧周边一起往上填筑。南区、北区土方回填：该两个区9、内宽阔平坦，基本无其它结构物影响，采用正常卸料，采用人工配合一台挖机进行铺摊和初压，冲击夯或轻型压路机静压实，建筑物或周边0.5m 范围内，采用人工铺土，冲击夯夯实。南区土方回填：该区域受形状的影响，回填中需注意碾迹搭接和周边压顶梁、连续墙和拐角处的摊铺和压实，其余参照南区等处进行处理即可。南区、北区土方回填：该区域为盾构井，需等盾构孔封闭并达到强度要求后方可回填，回填方法同标准区段进行。图 4.2-1 雨水管处回填横断面示意图3、土方回填的技术要求（1）回填前将保护层上积水、杂物清理干净。并在周边的抗浮压梁或连续墙上画出层厚标记，在整个回填过程中，要保证观测仪器与测量工作的正常进行，保护完好10、所埋设的测量标志。（2）结构顶板以上采用粘土回填，厚度不少于0.5m，其它部位根据价格和土源，选择符合设计要求的填料，填料按就近取材原则优选。（3）各类回填土使用前分别取样测定最大容重和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围，铺土厚度和压实密度等参数。回填过程中，应根据试验确定的最佳参数值，对填筑过程进行严格控制。（4）回填分段分层夯填，层厚30cm，在结构顶板上50cm 以内，使用冲击夯夯填，当填土厚度大于50cm时改用轻型压路机碾压，碾压时薄填、慢行、先轻后重、反复碾压，按机械性能控制行驶速度，采用进退错距法碾压，压碾时搭接宽度不小于20cm，人工夯实与碾压结合处其重叠部位不应小11、于0.5m。对于碾压中出现的漏压及欠压部位以及碾压不到位的死角均采用人工夯实方法进行补救。人工夯填时夯与夯之间重叠不小于1/3 夯底宽度，分段施工松铺前已填土的边坡作成台阶，台阶宽度不小于1m，高度不大于 0.5m。（5）每层夯填结束后取样检查回填土密实度，机械碾压时，每层填土按基坑长 50m（且不大于 1000m2）取一组，人工夯实时，每层填土按基坑长度25m（且不大于 500m2）取一组，取样点不少于6 个，在中部和两边各取两点，遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位，对粘土采用环刀法检测，对砂性土采用灌砂法检测，达到密实度后进行上层回填。（6）回填碾压密实度满足设计及规范12、要求，详见第3 页压实度要求。（7）每层回填做成不少于2%的横坡和向未填方向形成纵下坡，以利雨期排水，回填时集中力量，取、运、填、平、压各环节紧跟作业，抓紧晴天时间分段施工。马上进入雨季施工，应密切注意天气预报，雨前不填筑非透水性土壤，应及时压实作业面表层松土，并将作业面作成拱面或坡面以利排水，雨后应晾晒或对填土面的淤泥清除，合格后方可继续填筑。（8）在回填过程中对兴华一路处需永久复位的2 根 DN300 给水管，要做好回填与管线复位的协调工作，在确保管线按设计复位的前提下进行顶板回填工作。（9）待兴华一路处回填至到位后，要尽快拆除该部位待临时设施，恢复路面；确保第二阶段交通疏解的实现。4、白蚁防治本工程结构埋深 2.5m 范围以内的结构外侧需进行白蚁防治。其中一些部位的白蚁防治施工必须在周围土方回填前完成，或穿插于回填过程中，做药土混合物处理。其中主要部位和范围如下：车站出入口、风井、消防楼梯井和电梯井等出露地面部分四周采用300mm宽300mm厚的药土处理。该部位周围回填时要注意和白蚁防治进行协调进行，按管理和技术人员的安排和交底进行。具体白蚁防治方法和要求详见宝华站白蚁防治专项方案。