1、瑞赣高速公路AS12 标段K113+037 赣县江口贡江特大桥临时码头施工方案中铁十四局集团第四工程有限公司二 OO 七年四月十五日K113+037 赣县江口贡江特大桥码头施工方案一、编制依据1、瑞赣高速公路 AS12标段工程招标书。2、江西省交通设计院设计瑞赣高速公路江口贡江特大桥工程水纹资料。3、施工图纸所提供的桥址处的地质勘察报告。4、现行的施工技术、验收规范、规程和标准，江西省有关水运工程技术、质量和安全的规定。二、概况1、工程概况贡江特大桥为江西省新建瑞金至赣州高速公路AS12标段的重点工程，中心里程 K113+037，位于赣县江口镇上坝村附近，横跨贡江及赣龙铁路，桥梁全长 10882、.12 米，上部结构形式为1440m+4 50m+8 40m，先简支后连续 T梁，每跨 12 片，共 312 片，下部构造采用桩基础，柱式墩。其中 13#22#墩位于贡江河道中。为方便工程施工，保证工程进度，需修建临时码头两座，用轮渡运输施工材料及人员。2、水文气象路线位于赣江上游，总体顺赣江一级支流贡水展布，地表水系以贡江为主，路线三次跨贡水，在赣州市北侧跨赣江，沿线分布有多个大水库，地表水系发育，以树枝状水系为特征，地表水总体非常丰富。本区属亚热带湿润气候区，全年气候温和，四季分明，日照充足，春季多梅雨，夏季多暴雨，雨量充沛，秋季干燥少雨，冬季常有冷空气侵入，降水集中在 58月份，降水量约3、占全年的一半，年降水量1506毫米，年平均气温 19.4，七月平均气温 29.6，一月平均气温 7.9，极端最低气温-6.0，极端最高气温 41.2，无霜期 287天。3、水文地质路线区内地表水主要分布于岗间洼地的水渠、水沟和贡水河中，但水量大小受季节性的影响很大，一般春夏雨季中，水流量较大，而冬秋季节，则水流量较小。地下水主要存于基岩裂隙、第四系覆盖层及全风化花岗岩层的孔隙以及贡水河、级阶段的砂卵砾石层中，且地形地貌条件不同其埋深也不同。根据设计提供的地质勘探资料和我公司的施工经验，结合现场实际考察，瑞金侧码头设于贡江特大桥12号墩右侧附近，赣州侧码头设于22号墩右侧附近。三、码头修建方案(4、一)、施工准备1、结合本工程实际，配备以下设备及机具。序号设备名称规格型号数量备注1 挖孔桩设备5 2 挖掘机CAT-PC320 1 3 装载机ZL-50E 1 4 压路机YZ20 1 5 推土机T90 1 6 运输车2 7 砂浆搅拌机1 2、场地条件现场场地三通一平工作已完成，地表排水系统顺畅，可进场施工。3、水电供应情况所有设备以及各种生活、照明用电等现场用电采用三相五线制；并一机安装一漏电保护装置。现场施工用电采用当地电网引入的高压电，接入城市电网。工地施工用水采用当地贡江水。4、道路运输情况工地临近贡江，由323 国道可以直接进入施工便道，到达施工现场，载重汽车及其它大型施工机具，均可5、经由以上道路进入工地，届时供施工材料及人员进出，保证正常施工需要。5、工期要求贡江特大桥临时码头计划工期从2007 年 4 月 20 日至 2007 年 5 月 31日。具体见下表：施工进度横道图序号项目4 月5 月备注10 20 30 10 20 31 1 施工准备2 土方填筑工作3 全面施工(二)、施工工艺1、码头结构尺寸新建码头内部填筑渗水土，土方填筑完成后，按梅花形布置直径50cm的混凝土抗滑桩或 50 钢管桩加固（混凝土等级为C20，间距为 5m），外侧及顶面采用 M7.5 浆砌片石挡土墙防护；码头宽 20米，顺路线方向长 40米，瑞金侧码头伸入河道2m，赣州侧码头伸入河道10m。26、施工方法2.1 土方填筑所有土方全部采用渗水土填筑，如有条件全部采用砂砾。填筑过程中必须分层填筑，碾压密实。水中填筑时，应先进行围堰施工，围堰采用编织袋装土堆码，每袋只装多半袋土，互相搭接严密。围堰厚度为0.5-1m，高度为超出水面 0.5m。土方填筑压参照路基填筑压实标准。2.2 抗滑桩施工土方填筑完成后，进行混凝土抗滑桩（50 钢管桩）施工。抗滑桩采用 C20 级混凝土，直径为 50cm，长度视填土高度而定，桩长等填土高度2。抗滑桩从厂家订制时，进场前后应进行强度测试，符合要求的方可使用。自己预制时应严格按标准配合比进行施工，达到规定强度后方可进行压桩。抗滑桩进行压入时桩锤起落不可过高，7、不可求快。抗滑桩进入河床深度最少不短于桩长的一半。钢管桩施工方法同混凝土抗滑桩施工。2.3 挡土墙施工挡土墙水面以下采用干砌片石砌筑，水面以上采用M7.5 浆砌片石砌筑。挡土墙应在土方填筑完成后进行施工，施工前对土方边坡应进行夯实。水下干砌片石采用石笼法：即用铁丝网将一定方量的片石包起来，沿围堰统一投入水内，并沿围堰堆码整齐。干砌片石宽度为浆砌片石宽度的2 倍。干砌片石完成后，在其上进行浆砌片石施工。浆砌片石底部厚度为0.5m，顶部厚度为0.35 m。浆砌片石与石笼衔接处应用砂浆对石笼进行灌浆，然后进行浆砌片石砌筑。浆砌片石采用挤浆法砌筑，片石厚度不得小于 15cm。砂浆应采用机械搅拌，随用随8、拌，砂浆达到初凝后不得使用（一般时间为 40-60 分钟）。挡土墙完工后进行码头地面处理。码头地面在混凝土压入桩施工完成后应进行一次平整和碾压。平整完毕后在其上砌筑0.3m 厚浆砌片石，浆砌片石采用挤浆法，砌筑前应在原地面进行座浆。浆砌片石完成后，在其上铺筑 0.2m 厚的 C20混凝土面层。混凝土面层应做成一定的横向坡度，以利排水。码头临水面除预留汽车走行道部分其余应设置防护围栏。渡船停靠面应悬挂废弃汽车轮胎，防止渡船与码头硬性碰撞。四、质量保证措施1、土方填筑从最低处开始分层填筑，分层碾压密实，严格控制松铺厚度、碾压遍数。填筑摊铺时，每层顶面均应形成24%的人字坡，摊铺平整，防止碾压后出现9、积水。压实密度符合有关要求。2、浆砌片石、保证浆砌厚度够，保证浆砌的砂浆既要饱满又要达到设计的标号。、砂浆全部采用机械拌制，严禁人工拌制。、严格控制石料质量，石料强度符合规范要求。选用无风化石料厚度15cm。在砌筑过程中，要认真选料，必要时人工进行加工处理，依靠精细的施工工艺提高外观质量。、砌石严格按照挤浆法施工，确保砌体砂浆饱满。并作好砌体顶面的排水、防渗设施。沉降缝要顺直、宽窄一致，缝内两侧壁平整无错牙，缝中防水材料应按要求深度填塞紧密。、泄水孔在砌筑墙身时留置，按照设计要求，做到泄水孔排列有序，孔口开口大小统一，防止出现反坡，确保排水通畅。墙背反滤层填筑符合公路路基工程施工规范的规定。、10、砌体结构大面平整，砌石无通缝、瞎缝、死缝，勾缝统一美观。无积水、排水坡度顺直通畅。、勾缝前必须将原砌筑砂浆掏出2cm 深，保证勾缝砂浆与石料粘结牢固。除勾缝宽度内，其余石料表面不得有砂浆，施工中须严防砂浆污染石料表面。3、混凝土、砼拌制设备和计量装置应保持良好状态，并严格按配合比配料，各种拌和材料的配置偏差为：水泥不大于2%，粗、细骨料不大于 3%，水和外加剂不大于 1%。砼搅拌均匀，颜色一致。严格执行实验室确定的搅拌时间。、在运输过程中砼不发生离析、漏浆、严重泌水及坍落度损失过多等现象。如运至灌注地点的砼有离析现象，灌筑前进行二次搅拌，并不再加水。汽车式砼搅拌运输车运输砼，其搅拌、运输砼至全11、部砼卸出时间不超过 90 分钟。表面振动器的移动距离，以使振动器平板能覆盖已振实部分10cm 左右。、砼灌注完毕 1012 小时以内，用麻袋覆盖并浇水养护，白天每隔2 小时浇水一次，夜间至少浇水两次；三天以后，每昼夜至少浇水四次。、砼内部质量均匀密实，杜绝空洞、露筋、露骨、蜂窝、麻面、裂缝等缺陷。砼结构面横平竖直、大面平整、错台不超过1mm。4、压入桩、在锤击沉桩前桩身混凝土强度应到规定要求。、沉桩时，宜采用较低落距，桩锤、替打、送桩和桩宜保持在同一轴线上。在锤击过程中就采用重锤低击。、沉桩过程中，若遇到贯入度剧变，桩身突然发生倾斜、位移或有严重回弹，桩顶或桩身出现严重裂缝、破碎等情况时，应暂12、停沉桩，分析原因，采取有效措施。质量保证措施见附表1五、安全保证措施1.树立“安全第一”的思想，抓生产必须抓安全，以安全促生产。项目部成立以项目经理为首的安全领导小组，配备专职安全工程师，负责全面的安全管理工作；队里配备专职安全员，负责各项安全工作的落实。2.加强全员的安全教育，使广大职工牢固树立“安全第一，预防为主”的意识，克服麻痹思想，组织职工有针对性的学习有关安全方面的规章制度和安全生产知识，做到思想上重视，生产上严格执行操作规程。机械设备的操作工、电工、起重信号工、焊工等工种，必须经专门安全操作技术训练，考试合格后方可持证上岗。严禁酒后操作。3.坚持经常和定期安全检查，及时发现事故隐患13、，堵塞事故漏洞；坚持以自查为主，互查为辅，边查边改的原则.4.加强设备的检查、保养、维修，保证安全装置完备、灵敏、可靠，确保设备的正常安全运转。5.文明施工，对施工便道定期维护，加强养护整修，杜绝交通事故。6.建立伤亡事故及时报告制度，做到“三不放过”，即事故原因分析不清不放过；事故责任者和当事人未受到教育不放过；没有防范措施不放过。7.防汛、防洪措施组织措施:建立以项目经理为组长及施工队负责人为成员的防洪领导小组；汛期到来时，安排专人现场值班，并落实抢险预备队。物资保障措施:做好物资供应计划，安排好防汛渡汛物资的准备工作。设备保障措施:加强设备保养与维修，确保汛期时设备能正常运转。施工管理措14、施:a、密切联系气象站、水文站及地方防汛部门，保障信息畅通；b、严格执行国家、地方制定的有关防洪法律与规定；c、雨季施工时对场地布置、设备放置充分考虑，收工时机具及时撤离。8.实行安全质量一票否决制当安全质量与进度发生矛盾时，必须先安全后进度。发生安全质量问题，要坚持“四不放过”的原则，对于关键工序的安全质量必须采用双控措施，经项目总工程师同意后再报监理工程师批准。9.加强设备、材料的管理经常进行施工设备检修、材料的检验，尽量降低机械噪声污染，文明施工。安全保证措施见附表2六、环保措施1.水土保持措施1.1 施工区内及周围的树木和植被不得随意砍伐和破坏。1.2 若因为工程的施工需要，施工时造成15、植被破坏，应及时植树、种草，恢复植被。1.3 因施工改变了原汇水状态，自然排水变成了集中排水，要有消能池，防止局部冲刷，造成水土流失。1.1.4 码头路面施工过程中，要设置临时排水沟，防止水土流失。完毕后应设置永久性排水沟。2 环境保护措施2.1 环境保护教育开工前进行环境保护教育，并且要在今后的施工过程中经常组织进行环境保护教育，提高全体员工的安全环保意识，增加全体员工的环保知识。2.2 空气与水质的保护2.2.1 超标排放车辆、机械要安装尾气净化装置，降低废气排放量。2.2.2 清理、修理施工机械的废油、废水采取集中回收，集中处理。2.3 废弃物的处理2.3.1 施工现场的生活垃圾和工程废16、弃物应集中堆放，经处理后，除部分用于农作物肥料外，其余均挖坑深埋并填坑、平整土地，恢复植被。2.3.2 对于锅炉炉渣，可联系当地村镇用以铺筑道路。2.4 生活环境的保护2.4.1 搞好工地卫生管理2.4.2 施工的噪音控制靠近村镇、公路的施工现场，机械作业要合理组织，科学安排，强噪音施工项目要最大限度地降低和消除，以防噪音扰民，对距离居民区在150米以内的工程要限定施工时间。2.5 当有必要采用监测仪器对空气、水质等进行监测时，及时与当地环保部门取得联系，请求环保部门与我部共同确定空气、水质等的污染是否超标，如果超标，则立即查明原因，寻求环保部门的意见，进行有效的整改。附件 1：质量保证体系框17、图工程部：施工技术安质部：质量目标、质量检查控制测试部：测量、试验检测合约部：计划、预算、合同管理财务部：预算、财务管理质量管理领导小组项目经理项目总工项目副经理质检工程师组织保附件 2：安全保证体系下面为附送毕业论文致谢词范文！不需要的可以编辑删除！谢谢！毕业论文致谢词我的毕业论文是在韦xx 老师的精心指导和大力支持下完成的，他渊博的知识开阔的视野给了我深深的启迪，论文凝聚着他的血汗，他以严谨的治学态度和敬业精神深深的感染了我对我的工作学习产生了深渊的影响，在此我向他表示衷心的谢意这三年来感谢广西工业职业技术学院汽车工程系的老师对我专业思维及专业技能的培养，他们在学业上的心细指导为我工作和继18、续学习打下了良好的基础，在这里我要像诸位老师深深的鞠上一躬!特别是我的班主任吴廷川老师，虽然他不是我的专业老师，但是在这三年来，在思想以及生活上给予我鼓舞与关怀让我走出了很多失落的时候，“明师之恩，诚为过于天地，重于父母”，对吴老师的感激之情我无法用语言来表达，在此向吴老师致以最崇高的敬意和最真诚的谢意!感谢这三年来我的朋友以及汽修0932班的四十多位同学对我的学习，生活和工作的支持和关心。三年来我们真心相待，和睦共处，不是兄弟胜是兄弟!正是一路上有你们我的求学生涯才不会感到孤独，马上就要各奔前程了，希望（，请保留此标记。）你们有好的前途，失败不要灰心，你的背后还有汽修 0932 班这个大家庭19、!最后我要感谢我的父母，你们生我养我，纵有三世也无法回报你们，要离开你们出去工作了，我在心里默默的祝福你们平安健康，我不会让你们失望的，会好好工作回报社会的。致谢词 2 在本次论文设计过程中，感谢我的学校，给了我学习的机会，在学习中，老师从选题指导、论文框架到细节修改，都给予了细致的指导，提出了很多宝贵的意见与建议，老师以其严谨求实的治学态度、高度的敬业精神、兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精神对我产生重要影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启迪。这篇论文是在老师的精心指导和大力支持下才完成的感谢所有授我以业的老师，没有这些年知识的积淀，我没有这么大的动力和信心完20、成这篇论文。感恩之余，诚恳地请各位老师对我的论文多加批评指正，使我及时完善论文的不足之处。谨以此致谢最后，我要向百忙之中抽时间对本文进行审阅的各位老师表示衷心的感谢。开学自我介绍范文：首先，我想说“荣幸”，因为茫茫人海由不相识到相识实在是人生一大幸事，更希望能在三年的学习生活中能够与大家成为好同学，好朋友。其次我要说“幸运”，因为在短暂的私下接触我感觉我们班的同学都很优秀，值得我学习的地方很多，我相信我们班一定将是团结、向上、努力请保留此标记。）的班集体。最后我要说“加油”衷心地祝愿我们班的同学也包括我在内通过三年的努力学习最后都能够考入我们自己理想中的大学，为老师争光、为家长争光，更是为了我们自己未来美好生活和个人价值，加油。哦，对了，我的名字叫“*”，希望大家能记住我，因为被别人记住是一件幸福的事！）查看更多与本文高中生开学自我介绍相关的文章。