1、实施性施工组织设计 1 编制依据京沪高速铁路招投标文件、设计文件及现有图纸；现场实地调查情况；项目经理部实施性组织设计；适用的铁道部颁布的规范和规定；本企业技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及三标一体化程序文件、管理手册和管理规定现行有效版本。2 编制范围新建京沪高速铁路四标段一项目部施工区段位于江苏省徐州市，起点里程为DK665+100(贾汪区胡埠)，终点里程为DK675+283.82(青山泉镇华祖庙)，主要内容包括：路基、桥涵、明洞、改移道路等。3 工程概况及主要工程数量3.1工程概况地形地貌本区段位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，部分地段有山，河渠纵横交错。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮2、冲积平原区，多为丘坡，自然坡度平缓，相对高差3060m，局部有山。该段大部分属于耕地，植被较发育。3.1.2地质条件本段主要有粉质黏土、黏土（下蜀黏土），厚约2m，部分地段表层为第四系全新统粉土、夹碎石黏土，厚约2m，不良地段有软土地基；岩层主要灰岩、泥灰岩，部分地段为钙质片岩，弱风化或中等风化，溶岩发育，有断层。地震参数根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，结合现场调查及工点情况本标段地抗震设防烈度为7级，基本振型峰值加速度为0.10g。气象条件该段属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，四季分明。四季之中春秋季短、冬夏季长、春季天气多变、夏季高温多雨、秋季天高3、气爽、冬季寒潮频袭。主要灾害有风、雪和冰雹等。年平均降雨量在900mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在1417，极端最高气温为40，最冷月极端气温在-8-15左右，沿线冻土上限为0.5m左右。3.2主要工程内容和数量施工区段位于江苏徐州境内，起点里程为DK665+100(胡埠),终点里程为DK675+283.82(华祖庙)，线路长度10.183km。主要结构物有：路基2.24km，特大桥1座计7714.71m（包括系杆拱一处及现浇带一处），框架桥5座，隧道明洞1座，计230m及改移道路等。主要工程数量见表3.1.1。表3.1.1 主要工程数量表工程项目单位工程数量路基区间土石方挖石方m3254、4901路基填筑m3137943基底挖除土方m314272级配碎石（砂砾石）m328378路基路基加固防护干砌石m31168浆砌片石m313131混凝土m36797绿色防护m240218土工合成材料m2119933CFG桩m14197挡土墙m3266被动防护网(砼)m3188路基支挡锚梁、挡板墙砼m3439预应力锚索米19021抗滑桩 m31611桥涵工程桥梁特大桥延长米座7714.71/1系杆拱桥延长米座96框架涵洞座5隧道工程龙山明洞延长米/座230/1改路工程米2135改沟工程米11153.3工程施工条件3.3.1交通运输条件3.3.1.1铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可5、作为施工运输的铁路主干道。另有陇海等多条铁路与既有京沪铁路相连，构成了管段内工程材料和设备的铁路运输网络，可作为远距离运输的主要方式。3.3.1.2公路管段所经地区线位附近除有京福高速公路、104国道等高等级公路与本工程并行交叉外，另有柳青、青国公路县级公路以及乡镇公路形成了较为完善的公路交通网，为本工程的实施提供了较便利的公路运输条件。建筑材料分布石料该段对当地建筑材料的需求量巨大，沿线石料料源相对丰富,联发碎石厂可满足施工要求。砂沿线砂缺乏,骆马湖砂厂可满足施工要求。水、电、燃料等可用资源情况3.3.3.1施工用水沿线地表水、地下水较丰富，供给充沛。施工用水可打井取水或利用地表水。所有用水6、必须经过水质检测。3.3.3.2施工用电沿线电力发达，且电力网络密集，容量富裕，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程及临时辅助用电采用地方电源与自发电相结合的方式。施工用燃料项目所在地区经济发达，煤炭、油料等燃料市场供应充足。3.4主要工程特点设计标准高 速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h；工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺性要求。 安全舒适性好：通过提高路基、桥梁刚度，保持桥梁的高稳定性，设置路桥隧过渡段等保证线路纵向刚度的均匀性，进一步保障旅客乘坐的高舒适度。 基础设施寿命7、长：路基填筑标准高，稳定性好；桥梁设计寿命100年，采用高性能混凝土。 环保设施标准高：沿线路基边坡采用植物防护。管区线路长，工程结构类型多该线正线长度10.183km，主要结构物有路基2.24km、桥梁7714.71m、明洞230 m,框架桥5座,工程规模大，结构类型多，施工中需要高度重视科学组织，精心安排，搞好施工工序安排及组织好各类施工物资的合理调配。高新技术应用多为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；利8、用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。工期紧、任务重路基岩溶处理及后八丁特大桥1-96m系杆拱，工期紧，结构复杂，施工难度大是本段控制的重点。临时工程数量大，协调任务重临时工程数量大，施工中协调进度、控制质量、保证安全的任务重，对施工组织、调度指挥和现场控制的有效性要求高。外部制约因素多，征地拆迁难度大项目施工所在地人口稠密，人多地少，沿线经过贾旺区穿越胡埠、石户城、石山义、华祖庙四个村，协调非常量大，拆迁重点工程多，征地价格高、临时用地困难。减少农业土地永久占用和临时用地复耕任务重。所有因素对工程顺利推进产生较大影响，必须给予高度重视。3.5工程重难点工程的组织管理本段9、线路长、工程量大，种类繁杂，有条不紊组织好搭接施工以及工期安排是本项目的重难点。按工期要求配备生产要素，使专业队伍、机械设备、资金投入既满足工期要求，又能做到队伍不窝工、设备不闲置、资金不浪费，施工过程中科学组织，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。确保各阶段各工序不出现安全质量问题，大小工序环环相扣。地材的来源、数量和质量本段结构物比重大，对地材的需求量大，能否保质保量供应地材是本标段的关键，直接影响施工进度，需重点解决地材的来源、数量与质量。路基工程重难点该段路基挖填数量大且路基全部处于岩溶发育地段，岩溶处理工序复杂，时间周期长，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，合理的10、组织挖、填方及填料生产，是本项目路基工程的重点。岩溶处理施工质量控制是路基工程的难点；桥梁工程重难点后八丁特大桥采用1-96m系杆拱跨越京福高速公路，与公路成139.33度斜交，采用“先梁后拱”法施工，梁体结构型式复杂，在公路上搭设支架现浇，施工干扰大，安全防护难，工期紧，是本项目控制的重点。本区段属岩溶发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，岩溶路基及钻孔桩施工质量是本项目控制的难点。满足混凝土结构的耐久性设计标准本工程主要结构设计使用年限不低于100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，就本项目而言，重在从施工过程控制方面11、来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。4 施工总体方案4.1施工组织机构及施工队伍的分布施工组织机构为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，针对该段工程的特点，成立中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部，承担本段的施工任务。项目部下设综合工作部、计划合同部、财务部、工程管理部、技术质量部、安全环保部、物资设备部、工地试验室、测量队12、九个部室，定员70人。项目部下设2个地基处理施工队、1个路基施工队、1个级配碎石施工队、1个明洞施工队、1个附属施工队、4个桩基施工队、3个桥梁施工队、1个梁部施工队、1个框架涵施工队、1个砼拌合运输队、3个钢筋加工施工队、1个钢构件加工队，共20个施工队负责本工区内的施工任务；施工时根据工程特点，设置为四个分区，即明洞、路基及框架桥为一个分区，特大桥分为三个分区，其中系杆拱为一个分区，各个分区各安排工区副经理、工区技术主管、调度、质检工程师各一名，另外配备技术工程师两名进行现场组织施工。施工人员进场先进行安全生产、质量意识、施工规范、操作规程、验收标准、治安消防、法则法规、文明施工、安全维护13、环境保护等教育。施工队伍安排、任务划分根据本项目工程特点进行施工队伍安排、任务划分和组织劳动力，详见表4.1.1。4.2大临工程的分布及总体设计施工总体平面布置原则临时设施本着“综合利用、便于管理、注重环保、服务施工”的原则进行布置，施工便道满足重型车辆与工程机械通行要求，晴雨畅通；生产和生活设施、电力、通信、供水、便道、便桥等设施满足施工高峰期需求，一次建设成型，使用后按要求做好恢复和复垦。施工总平面布置见附图1。中铁十二局集团一公司京沪高铁四标段一项目部副经理项目总工副经理物资设备部计划合同部综合工作部工地试验室财务部技术质量部测量队安全环保部工程管理部地基处理施工一队地基处理施工二队级14、配碎石施工队附属施工队桩基二队桩基三队桩基四队桥梁一队桥梁二队桥梁三队砼拌合运输队钢筋加工一队框架涵施工队明洞施工队路基施工队钢筋加工二队钢筋加工三队钢构件加工队梁部施工队桩基一队项目经理表4.1.1 施工任务划分及队伍安排表序号各专业施工队伍安排承担任务劳力计划(人)1框架涵施工队负责全线5座框架涵施工602地基处理一队负责DK672+823DK675+283路基范围内的溶洞处理工程的施工1003地基处理二队负责路基及涵洞范围内的CFG桩工程的施工304路基施工队负责全线路基土石方工程、级配碎石、沥青混凝土防水层施工。805级配碎石队负责级配碎石及路基A、B填料生产506明洞施工队负责龙山明15、洞施工987附属施工队负责全线路基支挡加固及边坡防护、排水工程的施工1508桩基施工一队负责后八丁特大桥0#台49#墩钻孔桩基础施工809桩基施工二队负责后八丁特大桥52#110#墩钻孔桩基础施工9010桩基施工三队负责后八丁特大桥111#170#墩钻孔桩基础施工9011桩基施工四队负责后八丁特大桥171#238#台钻孔桩基础施工10012砼拌和运输队负责全线砼供应5013钢筋加工一队负责后八丁特大桥0#台50墩所有钢筋加工任务4014钢筋加工二队负责后八丁特大桥51#墩100#墩所有钢筋加工任务4015钢筋加工三队负责后八丁特大桥101#墩238#墩、龙山明洞及5座框架桥所有钢筋及加工任务816、016钢构件加工队负责全线所有钢构件加工任务4017梁部施工队负责后八丁特大桥1-96m系杆拱及59#墩60#墩间现浇带基础及梁部施工19018桥梁施工一队负责后八丁特大桥0#台49墩明挖基础、承台及墩台身施工8019桥梁施工二队负责后八丁特大桥52#墩140墩明挖基础、承台及墩台身施工16020桥梁施工三队负责后八丁特大桥141#墩238台明挖基础、承台及墩台身施工180施工临时设施布置及规划施工便道、便桥、便涵本项目设置通往重点工程及大临工程的汽车运输便道14km。汽车便道技术标准：主干道路面宽度6m；汇车道间距200m，长度30m，路面宽度8m；路面结构为50cm碎石土垫层，30cm级配17、碎石路面,并在两侧设置水沟。修建汽车运输便桥或便涵24座，桥面宽4m，上部采用定型梁或型钢，桥面采用方木、钢板铺面，重力式桥台。便桥设置位置见表4.2.1，便桥设计见图4.2.1.1、4.2.1.2。混凝土拌合站设置原则为重点考虑桥梁主要构造物施工安排，同时兼顾框架桥、明洞构造物和附属工程；结合道路、场地、电力供应等条件统筹安排。沿线在DK670+950右侧设置1座混凝土拌合站,配置两套拌合设备,设计生产量为150m3/h。拌合站平面布置见图4.2.2。路基填料生产场路基填料生产场施工任务包括级配碎石、填料破碎筛分拌合生产。分别在DK673+100左侧设置级配碎石厂1座,在DK674+650右18、侧设置A、B填料加工厂1座。岩溶注浆搅拌站路基岩溶注浆搅拌站，主要负责路基岩溶注浆水泥存储、水泥浆搅拌、压注，分别设置在DK673+250左侧、DK674+000左侧及DK674+560右侧共3座，每座搅拌站设置200m2水泥库1座，200m3畜水池1座。4.2.2.5生产、生活、办公用房本项目规模大，管区长，为便于对全线的管理控制及对外沟通，项目经理部设于柳泉镇。生产、生活和办公房屋采用租赁和新建相结合的方式，采用租赁方式时主要坚持方便施工的原则，租赁离工程较近的当地办公或住宅房屋作为生活或办公用房；新建房屋主要采用便于安拆、利于环保的彩钢瓦活动板房，生产用房采用砖瓦房。根据施工安排，高峰期19、计划上场 2000 人。遵循方便生产、便于管理的原则，共设置生活、办公房屋8000m2，不足部分租用当地民房；生产用地160741 m2，机具库、设备维修间、材料库等生产用房靠近各作业点布置。沿线设置火工品库1处，仓库严格按照公安部门相关管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，并报当表4.2.1 便桥（涵）统计表序号位置结构形式长度m备注1DK665+310圆管涵201002DK665+590圆管涵201003DK665+750贝雷梁124DK666+008型钢5I40a5DK666+242型钢5I20、40a6DK666+990贝雷梁127DK667+172圆管涵151008DK667+840型钢5I40a9DK667+975贝雷梁1210DK668+390圆管涵1510011DK668+750型钢5I40a12DK668+920贝雷梁1213DK669+234贝雷梁1214DK669+465圆管涵3010015DK669+6342-圆管涵2015016DK669+950圆管涵1215017DK670+170贝雷梁1218DK670+450圆管涵1210019DK670+910型钢5I40a20DK671+005型钢5I40a21DK671+520圆管涵1410022DK672+060圆管涵21、1510023DK672+745型钢5I40a24DK674+002贝雷梁15图型钢施工便桥布置图图型钢施工便桥布置图地公安部门核准。施工时配置专用车辆负责沿线爆破物品的收发，确保施工安全。4.2.2.6钢筋、钢构件加工厂沿线设集中钢筋加工厂及钢构件加工厂，共设置三个钢筋加工场，加工车间采用彩钢棚架结构，并设置原材及半成品存放场，加工的钢筋采用特制板车运输。1#钢筋加工场设置在系杆拱桥京向DK666+650左侧处，面积70m50m，负责后八丁特大桥0#台至50#墩桥梁钢筋加工。2#钢筋加工场设置在系杆拱桥沪向DK666+750右侧处，面积60m50m，负责后八丁特大桥51#台至100#墩桥梁钢22、筋加工。3#钢筋加工场设置在DK670+950右侧处，负责后八丁特大桥101#墩至238#墩、龙山明洞、涵洞钢筋及全线钢构件加工，面积为12060m。4.2.2.7临时通讯本工程所属区域内既有的通讯设施比较方便，可就近入网。施工中采用宽带网络系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。4.2.2.8环保卫生设施在各生产、生活区设废水或污水处理池，施工中产生的废水、污水及生活污水经过净化处理达标后排放。严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水随意排放。4.2.2.9消防设施按照消防要求，在办公区、生活区、油库、材料库、机械场、隧道口及其他各主要作业区域内配备足够数量的灭火器、防火砂等消防器材。23、4.2.2.10主要临时工程数量表(见表4.2.2)。表4.2.2 主要临时工程数量表序号项目名称单位数量序号项目名称单位数量1汽车便道Km147钢筋加工厂处32汽车便桥（涵）座248火工品库座13临时电力线km259钢构件加工厂座14变电站座1110生活办公房屋m280005拌合站座111水井口136路基填料生产场处212铺设水管Km12临时工程占地临时工程占地计划见表4.2.3表4.2.3 临时工程占地计划表土地的计划用途及类别所需面积(m2)大致位置或里程范围所需时间其中利用发包人已征用土地(m2)待租用(m2)开始日期结束日期一、便道1.1便道64337DK665+100DK675+224、832008.22011.12二、路基工程生活/生产用地2.1生活办公用地20002.2填料生产场21334DK673+100DK674+6502008.22009.10三、桥涵工程3.1生活办公用地50003.2生产用地201342008.22009.6四、混凝土拌合站及砂石料场拌合站22268DK670+9502008.22009.10五、隧道工程炸药库1333DK673+8002008.22009.5合计1364064.3施工、生活用电施工用电：沿线主要采用集中供电，施工时从集中供电处上“T”接，并在沿线重要结构物附近设置12座变压站。采用S9系列变压器，以供桥涵工程、明洞及附近路基填料25、生产场、地基处理、加固防护工程等的施工用电。距离配电站较远的小型桥涵及路基附属施工采用自发电。另外在沿线重要结构物附近配备250KW发电机。变压器位。表4.3.1 变压器位置表序号设置里程数量功率供应范围1DK665+5241500KVA北京台25#墩2DK666+2901500KVA26#墩50#墩3DK667+1871500KVA51#墩76#墩4DK668+0701500KVA77#墩102#墩5DK668+8641500KVA103#墩128#墩6DK669+6991500KVA129#墩154#墩7DK670+5261500KVA155#墩180墩8DK671+3681500KVA126、81墩206墩9DK672+2181500KVA207墩238墩10DK670+9501500KVA拌和站11DK671+0201315KVA钢筋加工场12DK673+5901500KVA龙山明洞及框架桥4.4施工、生活用水施工用水采用打井取水，在线路左侧沿线铺设一条100供水管道，每隔一800m修建一个水井和100m3水池。所有使用水必须经过水质检测并检测合格。4.5施工测试总体安排项目部设1个工地试验室和1个测量队，足额配备各种试验测量仪器和设备。详见附表1投入本项目各种试验测量仪器和设备。路基测试京沪高速铁路由于工后沉降的特殊要求，做好地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以27、及路基填筑施工质量的控制是减小路基工后沉降的重要保证措施。核查地质情况路堤施工时，在进行地基处理和路基填筑前，根据设计提供的地质资料进行现场复核，按不同地质情况选用N10轻型动力触探、N63.5重型动力触探、标准贯入、静力触探四种原位测试方法的一种进行现场勘测，并结合室内土工试验进行地基条件评价；在路堑开挖至路基面标高时，根据设计提供的地质资料现场复核，对地质不符地段，根据开挖揭示的地质情况判断是否可能存在松软土，对疑为松软土地段进行地基试验，并及时反馈给设计以确定路基、路堑换填厚度和地基处理措施。.2保证填料标准将路基填料作为结构材料使用，对路基所用填料按TB10102-2004规范进行检测28、，判定填料组别。压实标准工艺试验 选用重型振动压路机为路基填筑的压实机械，过渡段压实配合小型振动压路机和冲击夯，在进行大面积填筑前，选取有代表性的地段或部位，对不同性质填料分别进行填筑工艺试验，经检验各项指标满足设计要求后，确定填料含水量、分层摊铺厚度、碾压机械、碾压遍数等施工工艺参数，再进行大面积路基填筑。 路基填筑施工严格按工艺试验确定的参数施工，严格过程监控和质量检验、记录。 填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。路基填筑施工的控制检测 地基处理：每种地基施工前，先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面展开施工；充分利用全线CFG桩基试验成果，强化CFG桩基钻孔和灌注混凝土过程29、监控，杜绝“二次断桩”现象；采用无损检测仪器对CFG桩基进行承载力和完整性检测，保证桩基质量。 路基填筑施工：严格填料筛选和检验，保证材质、级配等满足要求；推行样板工程引路、工艺试验先行做法，在取得有关工艺参数后，再大面积施工铺设；填筑采用网格分配摊铺方法，保证填料铺摊均匀、厚度一致；采用先进的检测仪器和方法，科学评价压实指标。沉降观测：在地基、填筑施工中，严格按设计要求埋设沉降观测仪器和元器件，建立科学规范的观测系统，做好原始记录，保证观测结果真实、可靠、有效。沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施30、工等做出判断。基床表层防水层施工：先进行摊铺工艺和渗漏性能试验，取得工艺参数后再大面积施工，保证防水层厚度达标、密实不渗不漏。路基沉降观测路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、松软土路堤填筑变形监测。沉降观测采用二级水准测量。具体观测方法如下： 人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。 地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。 观测的频率：在填筑期间每天进行一次观测，各种31、原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第1530天每星期监测一次，第3090天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。沉降板、位移监测桩、边桩的布置基底沉降监测，每10100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋13个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，每断面设3个监测点,分别位于路基中心、两侧路肩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过32、程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。 沉降板埋设按设计要求埋设的沉降板，在路基填筑第一层后即开始埋设。沉降板由沉降板底座、测杆（20mm钢管）和保护测杆的50mmPVC管组成。随着填土的增高，测杆与套管相应加高，每节长度不超过1m，接高后的测杆顶面高于套管上口。路基第一层填料碾压密实后，测量放出沉降板的准确位置，人工挖除板位土层至原地面。沉降板基础底部先铺设中粗砂，人工整平，并用冲击夯夯击密实，然后安设沉降板，沉降板上分层回填路基填料并夯击密实。 监测桩埋设监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径为0.1m），其中埋设16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入33、基床表层以下0.55m。 边桩埋设边桩采用不易开裂的圆木（直径0.1m），桩长1m（桩尖长0.2m），圆木顶端中心钉设小铁钉。检测设施的保护 组织保护施工前进行专题培训，对象是参加施工的管理、技术、安质、专业人员、施工人员等，培训内容是关于沉降板、监测桩和边桩的工作原理，配备专人负责保护沉降板、监测桩和边桩。 技术保护 沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降。 对埋有沉降观测装置周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。桥涵工程测试桩基沉降控制检测在准确探明地质的条件下，采取以下施工措施控制沉降： 钻孔桩要支承于可靠的持力层内； 钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔34、，采用科学的方法准确检测孔底沉渣厚度及成孔质量； 缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土，对成桩质量进行检测； 在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。 对于置于土层、岩层全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。基底沉降观测及评估 无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。 测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期35、间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。 观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间-沉降曲线。由此预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。 桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行下道工序施工。大体积混凝土 进行温度监测，控制内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，36、实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，进行定性、定量分析指导施工，采取水冷等措施，降温过程中控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。 加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规范的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。建立奖惩激励制度、值班制度，责任到人，确保施工的全过程处于受控状态。4.6内业资料内业资料的编制依据铁路建设项目竣工37、验收交接办法铁路建设项目竣工文件编制移交办法铁路建设工程施工规范铁路建设工程验收评定标准京沪高速铁路设计图纸合同规定的施工范围竣工文件管理竣工文件指在建设项目各阶段形成的如实反映工程质量及实体状况的具有保存价值的文件材料、图纸、音像资料等。竣工文件原始资料的收集、整理、到竣工文件的编制贯穿于工程施工的全过程，必须坚持科学认真、实事求是的态度。按施工区段划分，按照谁施工、谁收集整理、谁组卷归档的原则进行，最后由专人负责竣工文件的汇总工作，并制定相应管理办法。各施工区段技术负责人按不同专业在工程实施过程中做好内业资料的形成积累工作，并及时组卷、归档，切实做到内业与外业的同步。专业资料员在施工中负责38、督促、检查各区段的内业资料完成情况，重点检查及时性、真实性和完整性。施工过程中不定期的邀请有关专家进行专题讲座、培训。竣工文件的组成内容竣工文件由综合部分和专业部分两大类组成。专业部分有路基、桥梁、涵洞、隧道、环境保护与水土保持、铁路用地等项目组成。凡未包括或不能包括进去的项目，可收集纳入综合部分。竣工文件的质量要求齐全完整。应归档的施工资料、图纸全部收齐，各项签字盖章手续齐全，具备法律效力。内容准确。竣工文件的内容要真实记录和准确反映施工过程和工程竣工时的实际情况，各项记录和数据详实可靠，竣工图纸按变更设计进行了修改，做到图实相符。施工里程更换为竣工后的统一里程，同时采用在图标上标注的形式体39、现原设计里程。系统配套。建设项目内各专业内容，单位工程内施工资料、图纸的各项内容应配套完整。整洁美观。文件材料装订整齐、美观，字迹清晰，字体工整、文面整洁，杜绝用圆珠笔、铅笔、双面蓝色复写纸书写。图纸图幅标准，线条清晰、字体工整、反差良好、折叠规范统一。竣工文件移交在办理验收交接前，竣工文件由技术质量部负责收集、整理并达到档案验收标准，经初验工作组审查通过后交京沪高速铁路指挥部审核。4.7施工程序优先安排明洞、桥梁基础及各种临时设施的施工，本着分段及时为后序工作创造作业面,各分项工程施工作业安排与施工进度计划相协调的原则施工。施工顺序为：征地拆迁场地清理测量放样现场核对开工报告工程实施施工自检40、报检签证试验检测质量评定工程验收土地复耕工程保修。征地拆迁根据总工期安排和工序衔接要求，分重点拟定征地拆迁计划并及时实施落实。在征地拆迁过程中做好地界测量、地界区域调查、记录等工作。场地清理在铁路征地界内的构筑物拆迁后，及时对界内建筑垃圾、生活垃圾、苗木、树根及其它废弃物、不可利用物进行清理，并按照指定地点进行弃运。建筑垃圾弃运事先与当地环保部门进行联系、协商，达成协议并办理了相关手续后进行弃除。测量放线及现场核对施工范围的建筑物等拆迁并清理后，立即按照设计对线路中线、边线及交叉构筑物、明洞进出口位置、挡护工程位置等进行测量放样。将设计与现场进行核对，如果发现设计与实地不协调、不一致、不对应及41、时、全面、系统地汇总并与设计、监理进行沟通解决。工程开工、实施、签证、检测在工程测量放线并经现场核对无误后，方可进入实施阶段。在工程实施过程中，严把材料关、工序关、检查关。不合格或未经检验的材料不得进入现场。上道工序不合格或未经检查不得进入下道工序施工。在每道工序检查合格后及时进行签证。混凝土工程施工结束并达到龄期要求后，对其外观、尺寸、强度等进行检测，如不合格及时进行处理。质量评定及工程验收在每个工程结束后及时对各种检验批、记录表进行整理，按照分项工程、分部工程、单位工程进行评定。工程的验收要根据工程的完成情况分单位、分段落进行。土地复耕、工程保修每个段落的工程结束后及时对需恢复的临时用地进42、行复耕，对取弃土场进行植物防护，完成此项工作且主体工程交验后进入工程保修期。5一般工程的施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1路基工程工程概况沿线路基累计长度2.24公里，主要工程量为：挖方254901方（施工方）；填方137943方（施工方）；级配碎石28378方；浆砌片石13131方；混凝土10701方；CFG桩14197米。全段范围内存在大量不良地质，不良地质主要有岩溶路基及软土地基。为保证路基地面排水顺畅，路基两侧设置了侧沟、天沟、截水沟、排水沟等地面排水系统。路基地基处理类型有挖除换填、岩溶注浆、CFG桩，其中岩溶注浆是主要的路基基底处理形式。路基边坡加固与防护形式有浆砌护坡、43、拱形骨架、预应力锚索、锚索框架梁、挡土墙、桩板墙、抗滑桩以及土工格栅、喷混植生、喷播植草等。施工方案总体施工方案线路经过不良地质地段多，路桥、堤堑、路涵、路隧等过渡段多，为确保线路的平顺性、稳定性，不良地质段地基的处理与路基不均匀沉降控制是施工重点。施工准备完成后，马上安排岩溶处理施工，并进行填料生产场的建设、集中备料，为路基施工作准备；优先安排桥台、涵洞基础、地基加固工程以及架梁需通过地段路基施工，为大段落路基施工创造条件。路堑换填与堑堤过渡和相邻路基段填筑同步进行。路堤工程施工顺序：施工准备清表、先导孔施工岩溶地基处理基床以下路堤和基床底层填筑基床表层级配碎石填筑。路基相关工程按设计位置与44、相应路基同步协调施工。路堑工程施工顺序：施工准备截水沟清表和土方开挖石方分层爆破开挖基床先导孔施工岩溶地基处理路堑挡土墙施工基床表层级配碎石填筑路基防护工程。施工前先对全线地质情况进行复勘及补钻，验证设计采用的地质资料，确保不因地质勘察原因造成路基沉降控制问题。地表处理采用人工配合挖掘机或推土机分段作业，处理后的基底密实、平整，无草皮、树根等杂物，且无积水；地面倾斜地段按设计要求挖出台阶。不良地质段地基的处理按设计要求，采用挖除换填、岩溶注浆、CFG桩等施工。路基填筑采用A、B组填料作填料，按“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行。填筑路堤时，严格按照设计文件设置沉降观测设施，并按规范要求进行沉45、降观测；及时整理、分析观测资料，发现异常沉降及时反馈并采取措施，确保工后沉降满足设计要求。路堑开挖：土方和软石采用挖掘机开挖，自卸汽车运输；硬石采用潜孔钻或凿岩机成孔，分层爆破，挖掘机开挖，自卸汽车运输。过渡段级配碎石：过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，级配碎石采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，人工配合推土机分层摊铺，重型压路机配合小型冲击夯压实。基床表层级配碎石：采用厂拌法拌合，自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，重型压路机碾压施工。路基防护：一般路堤防护随路堤填筑，成型一段，防护一段，松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。路堑防护工程紧跟开挖施工，开挖成型一段，防护一段。A、B组填料、级配碎石生产46、：A、B组填料利用不易风化的挖方、明洞弃碴以及取土经解小、破碎、筛分后生产；级配碎石采用厂拌法施工。路基砼预制构件在混凝土拌和站集中生产，现浇砼由混凝土拌和站集中供应，砼罐车运输。电缆槽、声屏障基础、接触网支柱基础等路基相关工程与基床表层同步施工，并确保路基的稳固与安全。土石方调配：路基土石方调配本着“质量合格、经济合理、少占耕地、保护环境”的原则，充分利用挖方、明洞弃碴、移挖作填。路基上符合要求的路堑石方或明洞弃碴在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料。路基施工完成后，按设计要求对弃土场进行绿化或防护。工程进度安排计划2008年3月10日施工准备完成后即开始路基工程施工；地基处理47、在2008年5月30日前完成；路基基床表层以下在2008年9月30日前完成；路基附属工程2009年9月30日前完成。5.施工组织安排本项目按作业区段组织施工，配备1个路基施工队、1个路基附属队、2个地基处理队负责全线路基工程施工，并配备1个级配碎石队负责全线级配碎石及A、B填料的生产供应。施工队具体安排见表4.1.1。施工机械设备配置见附表2。施工方法及工艺地表与地基处理一般路基处理根据设计要求，一般路基的地表处理主要是地表清理和挖除换填。地表清理：采用推土机配合人工将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除；挖除换填：采用挖掘机将路基表层的松软土、淤泥等不符合要求的土石挖除，验槽后48、换填合格的A、B组填料并碾压密实。 地表清理组织人力，配合推土机、装载机及自卸汽车分区分块逐步清理地表，将表层杂草、腐植土、淤泥、垃圾、积水、树根等清理弃除。处理后的基底要求平整，无草皮、树根等杂物，且无积水。清表完成后用压路机进行碾压。碾压原则上按照填筑计划顺序作业，根据含水量分段、分块合理组织施工，局部含水量偏高，则进行翻晒。并随时检测压实度，合格后方可进行路基填筑施工。 挖除换填 挖除换填施工工艺流程见图。 工艺要点与技术措施A.对施工场地进行清理平整，开挖临时水沟将积水排出路基范围之外，并不得污染农田和周围环境。B.根据换填设计核对现场实际情况，确定换填范围，并通过测量定出换填长度及宽49、度。C.根据不同的换填地段，合理配置施工机械。D.地面的清表及清淤要彻底，并保证地面平整，按要求碾压密实。E.斜坡地段按设计挖出台阶。 质量控制及要求A.换填所用的填料种类及其质量应符合设计要求。B.换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用挖掘机机挖除，预留30-50cm的保护层人工处理。开挖后的换填基坑检验其深度和范围应满足设计要求。C.地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、杂草、淤泥等。D.地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求。E.分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。定出处理50、范围施 工 准 备整 平 碾 压挖除淤泥或表土测量地面高程换填料运入施工现场换填料分层整平碾压压 实 检 验换填顶面高程测量按设计做好顶面横坡基 底 检 验图5.1.1 换填施工工艺流程图5.1.3.1.2 不良地质路基地基处理施工方案、施工方法将在第6部分“重难点工程”施工方案中详述。路基填料生产基床底层和基床以下路基采用A、B组填料填筑。基床表层、过渡段采用级配碎石填筑。填料生产来源于明洞弃碴或路堑开挖石方；石方在填料生产厂经解小、破碎、筛分后生产成A、B组填料。各种路基填料均采用厂拌法生产，在填料生产厂配备破碎、筛分设备和改良土、级配碎石生产设备。 A、B组填料A、B组填料选用优质的填料51、料源，基床以下路堤最大粒径按150mm控制，基床底层最大粒径按100mm控制。在路堤填筑前2个月开始开采和制备集料。集料在路基填筑同时厂拌，随拌随用。 生产工艺流程A、B组填料生产工艺流程见图。图5.1.2 A、B组填料生产工艺流程图150(100)mm石块填料料源分选石块解小过150(100)mm振动筛破 碎 机填 料 检 验900mm混砟出料（A、B组填料）900mm混砟 工艺要点与技术措施料源分选：根据路基填筑的不同部位，对路堑挖方和隧道弃碴中不易风化的料源进行相应分选。选用路堑挖方与隧道弃碴中的硬质岩石加工A、B组填料；当粒径及级配不满足基床以下填料要求时，经填料生产厂破碎筛分重新拌合52、合格后，再用于基床以下路堤的填筑。堆放料时用装载机在振动筛出料口处及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的料堆，避免颗粒发生离析，以保证成品填料颗粒级配的均匀性。对破碎筛分出的集料的颗粒级配、颗粒密度等项目分批进行试验检测。 质量控制与要求正常情况下，每生产10000m3抽检一次颗粒级配，以分析评价级配的波动情况，并进行颗粒密度试验，为检测填筑施工的压实质量提供标准参数。填料生产过程中，随时观察目测出料级配情况，当出料级配发生明显变化时，增加抽检试验次数，将细粒含量小于15及含量在1530的集料按A、B组填料分别堆放，将细粒含量大于30%的集料重新掺加粗颗粒拌和，经检验符合A、B组填料标准后，再53、作为A、B组填料使用。5.1.3.2.2级配碎石本项目基床表层全部采用级配碎石，路桥、路涵、路隧、路堤和路堑交界处均设置了级配碎石过渡段。在路堤填筑前2个月开始储备各种规格的集料。为保证填筑压实质量，填料随拌随用。 级配碎石厂拌法生产工艺流程见图5.1.3。 工艺要点 外购2545mm、1625mm、7.116mm、小于7.1mm四种规格的碎石和石屑粉集料。 贮存集料时用装载机及时转运，分层堆放，防止形成自然坡角的堆，避免颗粒发生离析，各种集料隔离堆放。 根据各集料用级配碎石方孔筛的筛分结果，按规定的粒径级配范围要求，分别设计出三种基床表层级配碎石配合比。 按设计的配合比进行室内击实试验和现场54、填筑工艺试验，从中分别优选出施工配合比并求得混合料颗粒密度和最优含水率。 采用具有自动计量配料系统的拌和设备，按试验确定的施工配合比（加水量根据气候及运距在最优含水率基础上增加12%）进行配料和拌和，以获得颗粒级配稳定和含水率合适的级配碎石混合料。 经检测混合料级配、含水率符合工艺试验确定的允许范围方可出厂。 质量控制与要求 各种集料进场后，每2000m3检验一次黏土团和其他杂质含量，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验。合格不合格调整配料2545mm碎石1625mm碎石716mm碎石7.1mm石屑粉计 量 配 料拌 合加水出 料室内配合比试验现场填筑工艺55、试验检 验图5.1.3 级配碎石生产工艺流程图水泥（按设计要求） 级配碎石中掺入的水泥，以同一产地、品种、规格、批号每200t为一检验批（当不足200t时也按一批计），其品种、规格及质量符合设计要求。 每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于2000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。基床底层及以下路基填筑本段基床底层及以下路基填筑采用A、B组填料，装载机配合自卸汽56、车运输、推土机、平地机整平，重型压路机碾压成型。在进行大面积填筑前，根据选用的填料和摊铺压实机械，选取有代表性的地段和部位，对不同性质填料分别进行填筑压实工艺试验，确定填料施工含水量、摊铺厚度、压路机行走速率、碾压方式组合及碾压遍数等施工工艺参数。针对本项目过渡段多的特点，以两个结构物或每200m路基为一个施工区段进行路基填筑，填筑按路基横断面全宽一次分层填筑，纵向分层压实。同一段落基床底层及以下路基尽可能采用同一种性质填料填筑，条件不具备时，同一种填料累计厚度不小于50cm。 A、B组填料填筑压实施工工艺 A、B组填料填筑压实施工工艺流程见图。 工艺要点 测出基底处理后的原地面标高，依照设计57、资料精确测放路基边线及线路中心线，打桩标示；直线地段每20m一个桩，曲线地段每10m一个桩，并在桩上作出虚铺厚度的标记。 路基填筑采用横断面全宽一次分层填筑、纵向水平分层压实方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，并由两边向中心填筑。 不同类别的填料分别填筑，每一水平层的全宽采用同一组别的填料填筑，每种填料累计总厚度不小于50cm。对于不同种类的填料，遵循有利于层间土层的渗透反滤的原则施工。 按工艺试验确定的所处部位（基床底层以下路堤或基床底层）的合理摊铺层厚，进行分层上土，虚铺厚度控制采用“方格网法”和“挂线法”，填筑时路基两侧各加宽50cm，以保证边坡压实质量。 使用推土机初平，再用平58、地机精平。摊铺整平过程中配合人工消除粗、细集料窝，使每一摊铺层填料中的粗细料摊铺均匀、层面平整。 洒水或晾晒填料的含水率应控制在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料运至现场含水率较低时，及时采取洒水措施；含水率过大时，采取摊铺晒措施降低填料含水量。 按工艺试验确定的碾压速率、碾压方式组合及遍数，用重型振动压路机按先两边后中间（曲线地段先曲线内侧后曲线外侧），先慢后快的原则进行碾压。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头错开不小于3m。如发现有凹凸不平现象，采用人工配合及时补平，使碾压好的路面平整度符合要求。不合格合格，填筑59、下一层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾 压施工准备基底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水或晾晒检 验图5.1.4 基床底层及以下填筑压实施工工艺流程图 采用重型振动压路机按上述规定碾压，经检测合格后，再进行下一层填筑。 埋有沉降观测装置的周边，压路机不能直接碾压，采用冲击夯进行夯实。 填至基床底层底面、基床表层底面标高后，及时恢复中线，进行水平标高测量，检查路基宽度。按照设计结构尺寸进行表面整修后，达到表面平整，横向排水坡符合设计要求。 质量控制与要求 填料质量控制：对生产的填料除在填料生产过程中按规定进行取样检验外，填筑时对运至现场的A、B组填料再按每生产100060、0m3或每工班抽检一次的频次检验颗粒级配和含水量。当发现运至路基填筑现场的填料级配和含水量有明显变化时，及时抽样复查，并将检测信息反馈给填料生产厂。 在每一层的填筑过程中，确认填料颗粒级配的含水量、松铺厚度、工艺试验参数符合后，再按工艺试验确定的碾压速率和碾压方式组合及遍数进行碾压。 路堤填筑按标准规定的检测频次和压实标准对压实质量进行检测和控制。对站场内多线路基地段，根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。路堑开挖施工方法：强风化硬质岩路堑采用挖掘机自上而下、分层进行开挖，自卸车运输；硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法，分层进行开挖施工。 强风化硬质岩路堑开挖前首先进行排水设施施工，按照“永61、临结合”的原则，对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。地形平缓的浅路堑采取全断面纵向开挖方法；挖深较大地段，采取横向分台阶开挖方法；路堑较长且深度较大时，采取纵向分层分台阶开挖方法；路堑开挖采用挖掘机自上而下、分层进行，纵向开挖坡度不小于4%，在每一开挖层路基两侧设临时排水沟，以便及时将路堑开挖中的渗水和雨水排出开挖面，保持开挖层面不被水浸泡。 施工工艺流程强风化硬质岩路堑施工工艺流程见图5.1.5。 工艺要点 路堑开挖前，首先进行排水设施施工。作好截水沟，并做好防渗工作，保证边坡稳定。 开挖过程中经常检查62、边坡位置，防止边坡部位超挖和欠挖；边坡部位预留不小于30cm土层，采用人工配合机械进行边坡修整，并紧跟开挖进行；施工中及时测量，开挖至边坡平台时，预留不小于30cm保护土层，待人工施做平台及其上截水沟时开挖，表面做成向外侧4%的排水坡。 防护紧跟开挖，随挖随护。刷坡修整随时检查堑坡坡度，避免二次刷坡造成不必要的浪费。坡面坑穴、凹槽中的杂物清理后，嵌补平整。 当开挖接近路堑换填底面设计标高时，及时测量开挖面标高，预留30cm，对基床范围内的地基进行检测，检测土质和压实标准是否满足设计要求，满足要求，则继续开挖至基床底层顶面按设计要求同相邻路基段同步填筑基床表层；若地基条件不能满足设计要求时，则按63、变更进行处理。 路堑弃土运至弃土场后，用推土机推平后，大致碾压平整，使之整齐、美观、稳定，周围砌筑防护设施，确保弃土堆周围及其上排水畅通，不对周围的建筑物、水源及其它任何设施产生干扰或损坏。 硬质岩路堑硬质岩路堑采用梯段松动控制爆破方法施工，靠近边坡预留光爆层，实施光面爆破。路堑基床凹凸不平处以C25混凝土填平。光面控制爆破施工工艺流程见图5.1.8。 工艺要点 开挖深度大于6.0m，采用潜孔钻机钻孔；开挖深度小于6.0m，采用凿岩机钻孔，实施梯段松动控制爆破。 为提高破碎效果，降低大块率，降低爆破震动效应，采用大孔距、小排距梅花形布孔，导爆管毫秒雷管实施逐排微差挤压爆破。 为确保边坡稳定、美64、观，路堑开挖采用光面爆破技术，预留光爆层厚1.52.0m。如边坡设计有平台，可分平台进行光爆。如设计坡面无平台时，可从堑顶沿坡面钻孔，一次钻到坡脚进行光爆。采用凿岩机钻孔进行光面爆破时，因受钻孔深度限制，采用小台阶式光面爆破。 为确保基底平整，不论采用潜孔钻机还是凿岩机钻孔进行爆破，到最底层2.0m时，均用凿岩钻机钻孔进行爆破，并严格控制钻孔深度和孔底标高，适当缩小孔距和排距，采用逐排微差起爆方法。否是测量放样山体稳定检查堑顶水沟施作预加固低于设计采用的地质资料检查设计，必要时变更设计机械开挖运输检查基床范围地基条件修整开挖底面与设计资料一致基床施工（地基处理）开挖至距换填顶面30cm开挖至换65、填标高图5.1.5 强风化硬质岩路堑施工工艺流程图 质量控制与要求 爆破设计方案报有关部门审核批准后方可实施。 装药前对炮孔孔距、排距、孔深、钻孔方向进行量测，按实测孔网参数调整药量。严格控制用药量，确保爆破不造成路堑边坡隐患和对邻近建筑物的损伤或隐患。每次爆破时对照爆破设计文件核对各项爆破参数和装药量。 靠近预留光爆层的主炮孔适当减少装药量，根据光爆层厚度设计。 现场制作炮泥或利用粘土进行炮孔堵塞，堵塞长度满足爆破设计要求，捣固密实，杜绝不堵或用废包装纸堵塞炮孔。 光面爆破保证坡面完整平顺、无根坎、无安全隐患，局部凹凸差不大于15cm；沿线路纵向每100m抽样检验5处。否是预加固测量放样山体66、稳定检查堑顶水沟施作梯段爆破边坡光面控制爆破路基面处理或换填石方运出路堑 图5.1.6 硬质岩路堑开挖施工工艺流程图爆破设计清理潜孔钻机作业面布 设 炮 孔钻 孔装 药堵 塞网 络 连 接起 爆检查分析爆破效果反馈设计安全警戒起爆药包制作图5.1.7 梯段控制爆破施工工艺流程图调整孔距调 整 装 药 密 度 测 量 放 线布 设 孔 位钻 孔 施 工药 包 加 工装 药 堵 塞丈量实际孔距孔深计算药量与装药结构连接起爆网络起 爆清 理 坡 面检查分析爆破效果图5.1.8 光面控制爆破施工工艺流程图 确保路堑开挖边坡坡率不偏陡，沿线路纵向每50m单侧边坡抽样检验8点。5.1.3.5基床表层基床表67、层设计为40 cm厚级配碎石，拟采用分两层施工。基床表层按路基横断面全幅拉开距离分层填筑，每层填筑厚度20-25cm。为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，大面积填筑前进行填筑工艺试验。 施工工艺流程见图5.1.9。 工艺要点 基床表层填筑前对基床底层的压实质量和几何尺寸进行复查确认。 对路堑换填地段，当开挖至换填底面标高时，将开挖表面整理平顺整齐，并按设计做成向两侧的横向排水坡。 依照设计资料精确测放路基边线及线路中心线；每10m一个桩，并在桩间挂线标识出填料分层摊铺厚度。 将拌和好的级配碎石混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸68、发损失过多。运输验收基床底层区段拌和运输区段摊铺碾压区段检测修整区段测量放样检验修整基床底层 拌和 摊铺碾压夯实不合格合格，填筑下层填至顶层修整养护检 验图5.1.9 基床表层填筑施工工艺流程图 采用摊铺机按工艺试验确定的摊铺厚度铺摊。 摊铺时，在摊铺机后面配备人员及时消除粗细集料离析现象。对于粗集料“窝”和粗集料“带”，应添加细集料并拌和均匀；对于细集料“窝”，应添加粗集料，并拌和均匀。 整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。 碾压工艺同改良土填筑。 采用重型振动压路机按上述规定碾压后，经检测合格后，再进行下一层填筑。69、 表面修整养护。局部表面不平整时，要洒水补平并补压，使其外形质量达到设计要求。已施工的基床表层禁止任何车辆通行。 质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺。过渡段过渡段类型主要有桥路过渡段、隧路过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤路堑过渡段，半填半挖路基及不同岩土组合的横向过渡段等多种形式。本项目施工过渡段结构类型多，施工工序复杂，需加强施工质量控制；过渡段填筑主要安排在旱季施工，填料来自填料生产厂或混凝土拌和站，压实标准及检测频率均按路基相应部位要求控制。小于100m的路基与过渡段同步施工，大于100m的路基尽量与过渡段同步，过渡段碾压要采用重型压路机配合小型冲击夯进行压实，保证满足设计要求。70、过渡段填筑前的地基压实采用冲击压实或重型机械碾压。 桥路过渡段桥路过渡段采用5%的水泥级配碎石分层填筑，且与桥台连接的不小于25m范围内路基基床表层级配碎石中必须掺5%的水泥。桥台基坑以C15混凝土回填或碎石分层压实，桥台与路基结合部设带排水槽的渗水墙，渗水墙采用无砂混凝土块砌筑，渗水墙底部设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。过渡段与相邻路堤作为相同施工区段同步填筑。填料摊铺按设计要求分段选用不同填料，过渡段长度大于4倍桥台后路堤高度，且不小于20m。距台后不小于2m范围内不能使用大型压路机施工的部位，采用小型压路机配合冲击夯进行压实，其它部位与路基同步采用大型压路机碾压。0。71、 工艺要点 过渡段基底处理与桥台及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失。 台后每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。 台后每层摊铺厚度与相邻路堤分层摊铺厚度相匹配，采用压路机按工艺试验确定的碾压遍数、行驶速率及碾压程序进行碾压。 台背后在设计要求长度范围内进行分层填筑。 质量控制与要求参考A、B组填料压实工艺施工技术指南及验标要求。图5.1.10 桥路过渡段施工工72、艺流程图填筑至基床底层顶面基 坑 回 填基 底 处 理桥台后背墙绘填筑线埋设底层透水管砌筑渗水墙过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实路桥过渡段填筑填筑基床表层过渡段施工结束不合格检测压实质量合格 路堤与横向结构物过渡段路堤与横向结构物连接处设置倒梯形过渡段，采用5%水泥级配碎石填筑。路堤路基面距横向结构物顶的垂直高度2m时，基床表层及表层以下至涵顶采用5%水泥级配碎石填筑；2m时，涵顶以上不做处理。横向结构物以上路堤以及两侧不小于20m范围内基床表层采用5%水泥级配碎石填筑。当横向结构物位于土质、软质岩及强风化硬质岩路堑中时，与涵洞连接的不小于20m范围内过渡段采用5%水泥级配碎石填筑，涵洞基坑采用73、C15混凝土回填。当横向结构物位于硬质岩路堑中时，涵洞基坑采用C25混凝土回填。 施工工艺流程见图。 工艺要点 过渡段基底处理与横向结构物及相邻路基的地基同时进行，过渡段填筑与相邻路堤按相同施工区段同步施工。 按设计要求对基底进行处理，经检查验收合格后再进行上层填筑。 将填料生产厂拌和好的混合料用自卸汽车尽快运输到现场，防止水分蒸发损失过多。 涵背两侧每层摊铺厚度为相邻路堤分层摊铺厚度的1/2，采用小型手扶式振动压路机和冲击夯按工艺试验确定的参数进行碾压夯实。基坑回填基底处理结构物后背墙绘填筑线涵顶距路肩高度h2m涵顶距路肩高度h2m检测压实质量填筑至涵洞顶面与路基同步摊铺碾压或夯实不合格合格74、过渡段与路基同步摊铺碾压或夯实填筑至基床表层底不合格合格过渡段顶面以上路基填筑检测压实质量图5.1.11 路堤与横向结构物过渡段施工工艺流程图5.1.3.6.3 路堤路堑过渡段路堤与强风化及以下硬质岩石路堑连接时设置堤堑过渡段，在路堑一侧沿原硬质岩坡面横向开挖台阶，台阶高度0.6m。过渡段基床表层20m范围内采用5%水泥级配碎石填筑，表层以下自路堤一侧分层填筑5%水泥级配碎石。路堤与土质、强风化软质岩及全风化硬质岩路堑连接时，在路堑一侧沿原坡面按1：2的坡率挖台阶，台阶高度0.6m，衔接长度不小于10m，基床表层堤堑过渡段衔接处两侧不小于30m范围内采用5%水泥级配碎石填筑。硬质岩石路基与土质75、路基连接时，基床表层应以级配碎石，由土质路堤的路肩高程向硬质岩石路肩施工高程顺坡，长度不小于10m。路堤与路堑连接处横向埋设设直径100mm软式透水管，将渗流水横向排出路基外。 施工工艺流程见图5.1.12。 工艺要点 在路堑一侧顺原地面横向按设计要求的坡率开挖台阶。 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同步采用相同的填料分层填筑；路堑为硬质岩时，过渡段与路堤同步分层填筑，过渡段填筑级配碎石。 过渡段填筑至基床底层顶层后，在堑堤分界处施作横向排水砂沟，内置软式排水管将路基水引排到路基外。 硬质岩路堑路堤过渡段基床表层采用级配碎石填筑，土质、软质岩及强风化硬质岩路堑路堤过渡段基床表层填筑同相邻路基。76、 隧路过渡段隧道与土质、软质岩、强风化岩石路堑相接时，在路堑基床范围内设置过渡段，采用掺加5%水泥的级配碎石填筑。厚度由2m阶梯式渐变至0.4m，单侧最小长度不小于25m。施工方法、工艺及措施见“桥路过渡段”中的相关内容。 半填半挖路基及不同岩土组合路基土质与软质岩或强风化硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填A、B组填料，且换填厚度不小于设计及规范值。土质与硬质岩组成的非均质路基，基床表层以下挖除换填5%水泥级配碎石。换填厚度：强风化硬质岩及强弱风化软质岩为1m；土质、全风化岩石、强风化较软岩及极软岩为1.5m；下蜀黏土为2m。挖除换填地基土的底部设4%的向外排水坡。硬岩路堑土质路堑填77、筑至路基基床底层顶面开挖台阶与路基同步同料填筑摊铺填料碾压不合格不合碾压或与路基填涵顶基坑回填底处理绘填筑线度h2m检查厚度合格不合格检测压实质量合格过渡段填级配碎石与路基同步不同料填筑与相邻路基同步填筑基床表层图5.1.12 路堤路堑过渡段施工工艺流程图陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度和避免横向差异沉降，基床表层以下挖除换填均质填料。当挖方地段为土质、软质岩或按软质岩路基处理地段，挖除换填同填方路基基床材料。当挖方地段为硬质岩或按硬质岩路基处理地段，挖除换填5%水泥级配碎石。换填底部设置4%的向外横向排水坡。施工方法、工艺及措施参见“路堤路堑过渡段”中的相关内容。路基排水工程本项目78、设计排水工程主要工程量有：排水沟、边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等工程。施工前对照现场核对全线排水系统的设计，检查路基边沟、侧沟、天沟、吊沟、排水管等地表排水设施与天然沟渠和相邻的桥涵等排水设施及路基面排水、坡面排水、电缆沟槽两侧排水的衔接情况，确保设计的排水工程组成完整的排水系统。 浆砌片石 施工前对原地面复测，以核实图纸上设计排水位置是否符合实际。 路堑开挖过程中按设计图纸及时施作边沟、天沟等永久及临时排水设施。 天沟的水要排到两端低处的涵洞或排水沟中。 砌体采用挂线挤浆法砌筑。块石及镶面片石由人工用花锤修面修边，块石一丁一顺分层砌筑，要求砂浆饱满，无瞎缝、通缝，勾缝采用平缝压槽工艺。天沟79、排水沟侧沟、引水沟的基础垫层采用石灰改良土处理，浆砌片石砌筑时砂浆采用砂浆搅拌机拌和，施工做到砌体砂浆饱满，石料尺寸选配合理，强度满足要求，石料颜色一致，勾缝采用平缝压槽。 排水系统的浆砌砌体每隔1015m设一道沉降缝，沉降缝缝宽12cm，缝内全断面填塞沥青麻筋。挖方段的天沟，以及路基填筑的临时排水工程，尽量在雨季到来之前完成。 小型构件预制模板采用专用木模或钢模做外模，台座的混凝土底板作为预制构件的底模。钢筋采用现场加工、绑扎。混凝土浇筑采用平板振动器振捣密实。混凝土养护用土工布覆盖在表面，洒水养护，保证砼表面湿润。施工要求与注意事项： 浇注前，对模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、80、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。 浇筑前，检查混凝土的和易性和坍落度。 浇筑混凝土时，采用振动器振动捣实。路基加固与防护工程本标段路基加固工程主要形式有干砌、浆砌护坡、空心砖网格、拱形骨架、预应力锚索、自进式锚杆、锚杆框架梁以及土工格栅、喷播植草、喷混植生等。各种防护设施在稳定的地基和坡体上施工，在设置排水设施地段，先做好排水设施，有地下水出露时先做引排处理，再施做防护工程。防护先将坡体表面浮土、石块清刷干净，填补坑凹部分，使坡面大体平整，施工时与土石坡面密贴结合，背后不留空隙，施工中加强现场监控。路堑防护工程紧跟开挖施工，从上至下刷出一级边坡就防81、护一级边坡；松软土路堤的边坡防护待路基沉降稳定后进行。.1 干砌片石 施工工艺 测量放样； 人工配合机械按设计要求刷坡； 采用边坡夯实机具夯实坡面并平整； 干砌墁石基础或原地面夯实； 铺设碎石垫层、砌干砌片石护坡，干砌片石护坡砌筑时应分层、水平、分段自下而上进行，片石要平砌，彼此嵌紧，接缝错开，隙间用小石块塞紧。 技术措施 夯实坡面达密实、人工平整后，方可砌筑。 水滩地段墁石基础埋置深度要符合设计要求，无基础部位原地面要夯实。 砌体的外露面和坡顶、边口，选用较大而平整的片石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。 石质应选择均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石最小边长不小于15cm。.2 浆砌片石 82、施工工艺 测量放样 清理修整边坡，人工配合机械按设计要求刷坡。 边坡夯实，夯实坡面并人工平整。 搅拌水泥砂浆，拌和要严格按照配合比准确计量，机械拌和，确保砂浆标号不低于设计标准。 浆砌片石护坡，伸缩缝、沉降缝处挂线砌筑。 技术措施 石质应色泽均匀、质地坚硬、不易风化、无缝隙，片石厚度不小于15cm。 石块在砌筑前浇水湿润，表面泥土、水锈要清洗干净，片石分层砌筑，各工作层竖缝相互错开，杜绝通缝。 砌体均采用挤浆法施工，勾缝采用平缝压槽法（凹缝），在砂浆初凝后，养护714天，期间避免碰撞、振动和承重。 砌筑基础的第一层砌块时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；砌筑上层砌块时，要避免振动下层砌块。83、 所用水泥、砂、片石质量符合规范的要求，并具有质量合格证，严禁使用受潮、结块、变质的水泥。.3 空心砖网格施工前先整修好坡面，清除浮土，填补坑凹，使坡面大致平整，然后施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求进行混凝土空心砖网格 铺砌，混凝土空心砖采用C15混凝土预制。空心砖应自下而上铺设，铺设时用橡皮锤击打使砖与坡面密贴。砌筑完成后，砖的空心部分回填适宜植物生长的黏性土后植草。.4 拱型骨架护坡先清除边坡上松土，并按设计坡度削坡，施工坡脚脚墙。在挖削好的坡面上，按设计要求砌筑M7.5浆砌片石骨架。采用坐浆法浆砌施工，要求挂线施工，做到坡面平整、平顺。沿线路方向每隔15m设伸缩缝，缝宽2cm，84、缝内用沥青麻筋全断面填塞，每隔50-60m设置一道检查踏步。5.1.3.8.5 预应力锚索 预应力锚索施工工艺流程见图。 工艺要点 钻孔根据设计资料，测量人员在施工前将锚固孔的孔位、钻孔方向确定， 打入标桩，标明钻孔编号。必要时搭设钻孔工作平台。用潜孔钻机“干法”造孔，严禁泥浆护壁，对岩层较破碎松散的要采用钢套筒跟管钻进，止坍孔；采用高压风清孔，每孔比设计钻孔长度多钻0.2m，防止孔底被岩（土）屑挤占。锚固孔钻孔质量指标主要是钻孔弯曲率和岩芯采取率。因此，钻孔时要求每次采取率达到90%，以确定不稳定岩土体厚度或滑动面的位置等，并根据锚孔揭示的实际地质情况对锚孔长度和位置作适当的调整。要求锚固孔85、圆直，不得弯曲，钻孔施工中，要及时测斜，必要时每5m测一次，如发现孔斜应立即纠正。 锚索的制作与安放锚索采用多股高强度低松驰钢绞线制作。自由段（张拉段）涂强力防腐涂料并套聚乙烯塑料管封闭，确保防护效果，制作锚索时，实际长度应比设计长度增加1.5m的张拉段（或根据张拉千斤而定）。钢绞线必须平顺，不能相互交叠，以防张拉时受力不均匀。锚束沿轴线方向每隔1m交叉布置一道扩张环或定位环（特制），并使钢绞线间有一定间隙，以保证灌浆时能将锚束内空隙充填密实，钢绞线得到充分握裹和保护。锚索安放时，应防止锚索扭压、弯曲，注浆管跟随锚索一同放入钻孔，注浆管头部距孔底宜为50100m。锚索插到孔内的深度不小于锚索长86、度的95%，一经安放，不得任意敲击，不得悬挂重物，锚索安放后，为防止土屑将孔堵塞，应立即注浆填充。 注浆从预埋的注浆孔中压注水泥浆或水泥砂浆，浆体单轴抗压强度40Mpa。注浆方法根据设计的不同分别采用锚固段和张拉段同时一次性压注或先压注锚固段等到锚索张拉完再压注张拉段两种方法。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，浆液应在初凝前用完，并严防石块、杂物等混入浆液。由于浆液可能沿裂隙乱窜，甚至压出坡面，所以隔一定时间后要反复压注，直至注浆压力达到或超出设计压力为止；注浆压力一般不小于0.10.3Mpa。砂浆灌注必须饱满密实，水泥砂浆凝固收缩后，孔口应进行补浆。 抑制件施工抑制件是锚索张拉时直接受力构件，所87、以，应保证台座的承压面平整，并与锚索的轴线方向垂直。抑制件（地梁）采用钢筋砼现场立模浇注，施工抑制件时应预埋锚具及穿束钢管。 张拉待抑制件（地梁）砼强度及注浆强度达70%时张拉，张拉分两次逐级张拉，为抵消因坡面张拉压缩等造成的预应力损失可根据不同试验情况超张拉10%15%。锚索在张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，使其与锚索轴线方向垂直。安装千斤顶时要注意使千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条直线上，不可压弯锚头部分。安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，并按标定的数据进行张拉。按照规范要求，张拉时必须进行双指标控制：即拉应力和伸长量同时控制，相互核校。要求张拉完成后理论伸长量和实际伸88、长量之差不超过6%。锚索张拉锚索制作施工砼地梁注浆锚索锚固测 量 放 样钻孔高压风清孔成 孔 检 验安放锚索施 工 准 备搭设施工平台制作试件制作试件锚具准备、安放锚索抽检千斤顶校正锚索涂防锈漆预应力抽检浇筑封端砼图5.1.13 预应力锚索施工工艺流程图 验收试验验收试验的锚索数量一般为总数的35%。验收试验主要检测张拉应力和伸长量是否达设计值。验收试验时，初始荷载取50kN；在每级加载时间内，测读锚头位移的次数不应小于3次；加至最大荷载观测15min后，再卸荷至50kN量测位移，然后加荷锁定。 锚索的荷载锁定当荷载加到设计值的110115%，观测5min15min，如果锚索变形无变化，油泵上89、压力表指针无返回现象，即可进行荷载锁定作业。锚索荷载锁定作业必须严格执行规范，必须使用专用工具将螺母拧紧，至压力表指针向上稍有摆动为止。锚索锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补偿张拉。 封孔注浆及封头补偿张拉后，为确保整个注浆效果及对钢绞线的有效包裹，须再次进行补浆，同时对锚具孔封孔。注浆从预留孔注入，直至管口流出浓浆为止。封孔注浆后，从锚具量起留80120mm钢绞线，其余部分用切割机截去，对于锚具及垫板应采用防护剂仔细涂刷，最后采用C15混凝土将外露钢件封死，以作永久防护。.6 框架梁 框架采用C30钢筋砼浇筑，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C30砼调整至设计坡面。框架90、外露坡面20cm，用于回填种植土植草。横梁、竖肋基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。模板采用小块钢模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，两相邻框架接触处留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。 框格内铺砌 框格内采用培土植草等防护形式，将下部土体捶实平整，在框架内培种植土植草或喷混植草，保证植草的成活率。.7 土工格栅的铺设根据填土高度将土工格栅剪裁好，每施工一层路基铺设一层格栅。将土工格栅自下而上地摊铺，并使土工91、格栅露出坡面，而后回转，用U行卡固定于坡面上，埋入坡面充分夯实，不得有凹坑造成积水。边坡上的土工格栅同样用U形卡固定，使之与路基面密贴。搭接处U形卡间距30cm，U形卡长20cm。.8 喷播植草喷播植草草籽选用适合当地土质和气候条件的根系发达、茎干低矮、枝叶茂盛、耐贫瘠、耐干旱、能自播自生、产生种子、生长能力强的多年生草种。喷播草籽前，必须进行边坡验收，合格后才可喷播草籽，草籽预先浸泡，浸泡时间经试验确定，采用液压喷播的方法，即将草籽和高效肥料与水混合后，用压力泵均匀喷洒在边坡上；喷洒自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌。播种草籽后，经常喷雾洒水养生，现场观察出芽情况，调整喷雾洒水力度，达到加92、快早期草籽生长速度，确保成活率不低于90%。5.1.3.8.9 喷混植生 喷混植生施工工艺流程见图。 工艺要点与技术措施 整修边坡：清除边坡上不稳定的石块，把凹凸不平的地方大致整平，以便让种植材厚薄均匀，对于松散的岩石用水泥砂浆抹缝粘结，若岩石边坡本身不稳定，先进行加固处理。整 修 边 坡挂网、打锚杆种植基材喷播喷播植物种子覆 盖养 护图5.1.14 喷混植生施工工艺流程图 挂网、打锚杆：在坡面上铺镀锌铁丝网或高强塑料加强网，然后用风钻或电钻按设计间距梅花形布置锚杆和锚钉。 种植基材喷播：种植基材按比例混合后呈干粉状，用专用的客土喷播机在大马力空气压缩机的风压下，将种植基材均匀地喷上岩石表石，93、在喷口处用另外的设备同时加水。 喷播植物种子：将先配好的种子和纸浆等混合材料用液压喷播植草机直接喷射在种植基材表面上。由于夏季气温高，蒸发量大，阳坡的种子发芽率多有降低，阳坡适当加大种子的用量。 覆盖：雨季用无纺布(16g18g/m2)覆盖以防止雨水冲刷，北方用草帘覆盖。覆盖的目的，一是防止雨水冲刷，二是防止水分蒸发过快，三是保温利于种子发芽。 养护：喷播后如未下雨则每天浇水以保持土壤湿润，成坪后逐渐减少浇水的次数。在养护期间随时观察草坪的水肥情况和根系土壤的湿润程度。 质量控制及要求 所用的种植基材（种植土、有机质、肥料、保水剂、土壤防蚀剂、改良剂、粘合剂、混合草灌种子、团粒剂、稳定剂、PH94、缓解剂和水等）种类及其质量应符合设计要求。挂网时控制网与岩石之间的距离约为种植基材厚度的一半，锚杆和锚钉长符合设计要求。 喷射厚度是今后植物生长的关键所在，喷射时随时检查厚度以保证施工质量。路基支挡工程本标段路基支挡工程形式主要有重力式路堤路堑挡土墙、路堑路肩桩板墙和抗滑桩等。.10路堤路堑挡土墙本标段挡土墙分浆砌片石挡土墙和混凝土挡土墙两种。挡墙采用由下向上分段砌筑，一般按沉降缝为界分段开挖，浆砌挡墙采用坐浆法砌筑，片石采用坚硬、不易风化的片石；混凝土挡墙采用立模分层浇筑混凝土，混凝土集中拌和，罐车运送，泵送或汽车吊入模。5，混凝土挡墙施工工艺见图。 工艺要点与质量控制措施 片石采用坚硬、不95、易风化的石块，强度合格。 挡土墙基础施工时根据地形、地质条件及设计要求，采用分段跳槽开挖，跳槽开挖长度一般1020m；当地形陡峻、堑坡较高的挡土墙基础，跳槽开挖长度小于5m。 基坑开挖至设计高程后，立即进行基底承载力检查，若承载力不足，立即上报设计、监理单位。 当基础为倾斜基底时，严格按设计准确挖凿，禁止用填补方法筑成斜面，以利墙身稳定。挡墙基坑为石质时基坑用浆砌片石满铺砌，土质基坑砌筑完后立即用粘性土夯填封闭。 浆砌片石挡墙按设计进行分段施工，砌筑采用挤浆法，灰缝宽度要小于4cm，砌体表面与三块相临片石相切圆直径小于7cm，两层间的错缝大于8cm。墙身沿纵向按设计文件及规范要求设伸缩缝。 混96、凝土挡墙按挡墙几何尺寸支立模板，并用脚手架加固模板和搭设施工作业平台；片石的掺量不得超过20%，掺入片石块径不大于墙宽的1/3。5.1.3.8.11路堑及路肩桩板墙桩孔采用人工跳孔开挖，护壁及时跟进，钢筋笼采用集中加工，现场吊装，混凝土及时连续浇筑，避免桩身形成相对软弱截面。混凝土采用集中拌和，混凝土罐车运送，泵送入孔。桩体施工完待桩身混凝土达到设计强度后，方可安装挡土板，以及进行墙背填土，或开挖桩间土体。桩间土体宜从上至下逐层开挖，随挖随安装挡土板，挡土板集中预制，现场吊装。 桩板墙施工工艺流程见图5.1.17。 工艺要点与质量控制措施 施工准备桩孔施工前首先整平场地，做好地表截、排水及防渗97、工作。按设计测定桩位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。 桩井开挖桩井开挖采用风镐或风枪配合人工开挖，卷扬机提升井架出碴。为确保基坑及桩井的开挖和施工安全，桩井开挖应从两端向中部隔桩开挖，待灌桩24小时后，方可开挖施工邻桩。开挖时孔口及时锁口，孔口以下采用C20钢筋混凝土护壁，以防坍塌。反滤层施作施工准备测量放样基坑开挖地面以下墙身砌筑基坑回填地面以上墙身砌筑墙顶封闭图5.1.15 浆砌片石挡墙施工工艺流程图拆模搭脚手架测量放样混凝土拌和开挖基础支立模板灌注养护备料图5.1.16 混凝土挡墙施工工艺流程图挡土板预制施 工 准 备测 量 放 线桩 孔 开 挖钢筋笼吊装灌注混凝土开挖桩间土体拆 98、除 护 壁护 壁钢筋笼加工回填砂夹卵石反滤层挡土板安装图5.1.17 桩板墙施工工艺流程图 钢筋钢筋在井外绑扎、焊接成钢筋笼，然后用汽车吊吊放入井。桩基开挖施工完后，用清水刷净壁内泥土、岩粉等，并抽干井内积水，方可吊装钢筋笼，然后灌注混凝土。钢筋施工中按照各钢筋间的净距制作符合要求尺寸的卡子，定位钢筋时用该卡子逐一固定以保证钢筋间距的准确，露出地面的桩采用大块钢模立模浇注。 灌注混凝土桩身采用C30钢筋混凝土灌注，混凝土的灌注要求一次到顶，中间不留施工缝。混凝土捣固以直径50mm振动棒为主，直径25mm单相振动棒为辅（捣固主筋等钢筋密集位置），确保振捣质量。 挡土板预制挡土板采用C30钢筋混凝99、土现场预制，注意按图纸预留吊装孔，挡土板安装好后还可将吊装孔作为泄水孔。挡土板预制好后，各挡土板按各种型号分类存放，并注明类型、尺寸、预制日期等标识，以防吊装时混淆。 挡土板安装桩身混凝土强度达到设计强度时，方可安装挡土板。安装挡土板前，挡土板基底必须平整，当路堤挡土板基底不平整时，应采用浆砌片石垫平。按规定的顺序进行安装。安装时槽形板槽口向外，不能装错、装反。.12 抗滑桩本标段抗滑桩桩孔采用人工开挖，卷扬机配合井架出碴，护壁采用混凝土护壁、锁口，混凝土拌和站集中拌和，罐车运输，泵车泵送入仓。 抗滑桩施工工艺流程见图5.1.18。 工艺要点与质量控制措施 测定桩位。现场核对设计，按设计测定桩100、位，测量放线，准确定出桩孔的开挖尺寸线。 平整场地。根据地形地貌清理出场地，做好桩区地表截、排水及防渗工作，在雨季施工时，孔口搭雨棚，同时备好各项工序的机具设备和桩孔内排水、通风、照明设备。 桩孔开挖。桩孔采用分节开挖，除靠孔口的第一节长为2.0m外，其余节长一般为1.0m，并做到开挖一节，支护一节，以防止开挖过程中坑壁坍塌。 护壁支撑。灌注护壁前应清除岩壁上的松动石块、浮土。护壁厚度应根据地层情况，通过设计确定。一般采用20-30cm厚，最小15cm厚。 灌注桩身。灌注混凝土必须用漏斗串筒或导管，严禁向下抛掷，防止混凝土离析。灌注连续进行，如灌注中断超过规范要求，接缝要按混凝土二次浇注进行处101、理。5.1.3.9路基面及地下排水系统路基面排水系统包括集水井、横向排水管等。无砟轨道路基面中部沿线路纵向每隔50m设一处钢筋混凝土集水井，与横向排水管对应。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水管两端预留一定长度并用胶带密封，待浇筑完集水井后打开，排水管周围回填夯实。路基成型后，在路基面上采用整体切割机械或人工风镐开挖成孔。绑扎制作钢筋笼，现浇集水井，并与横向排水管连通，伸入集水井内排水管在混凝土达到强度后用切割机切除。有碴轨道纵向凹型变坡点处在基床表层底设置横向半透水Ts-100软管。路基施工至基床表层底时，采用机械切割下层，在设计位置埋设横向排水管，排水102、管两端预留一定长度并用胶带密封，待基床表层施工完毕后打开，排水管周围回填夯实。地下排水系统包括路堑及低路堤的纵向盲沟、检查井、过渡段横向盲沟等。纵向盲沟在路堑换填时开挖设置，检查井可与路堑侧沟同步施工，过渡段横向盲沟在开挖台阶时设置。检查井应与纵横向盲沟连接为统一畅通的地下排水系统，引水入涵洞或沟渠。5.1.3.10沉降观测设备的设置及施工期间的保护措施详见4.5.2路基测试相关内容。测 量 放 样平场地、截排水施 工 准 备桩 身 开 挖出 碴绑扎护壁钢筋护 壁 立 模灌注护壁混凝土拆 模桩 底 达 标吊装桩身钢筋笼就位浇注桩身混凝土桩身钢筋笼加工图5.1.18 抗滑桩施工工艺流程图技术措施103、详见4.5.2路基测试相关内容。另：A、B组填料及级配碎石生产技术措施选用爆破开挖的合格填料料源，通过二次解小、破碎和筛分，严格控制最大粒径，以获得颗粒级配稳定的A、B组碎（砾）石类土填料，供应优质的A、B组填料，保证路基填筑获得最大压实密度和长期稳定性。通过外购或破碎加工选用四种不同粒径规格的粗、细集料，在填料生产厂采用具有自动计量装置的拌和机集中拌和，为全标段统一供应质量优良且含水量合适、级配稳定的基床表层和过渡段用级配碎石混合料。采用填料生产厂检验为主，填筑摊铺过程中再抽样复验的方式，严格控制填料质量。5.2桥梁工程工程概况后八丁特大桥是本标段起点的第一座特大桥，桥全长7714.71m，104、桥梁中心里程：DK668+962.53，孔跨布置为15-32m+2-24m+27-32m+4-24m+1-32m+1-96m系杆拱+8-32m+50.55+38-32m+3-24m+14-32m+2-24m+29-32m+2-24m+6-32m+1-24m+26-32m+1-24m+46-32m+3-24m+7-32m。全桥共有32m简支梁217孔，24m简支梁18孔，设238个墩台。后八丁特大桥桥址处位于平原微丘陵地区，地形较为平坦，河渠纵横交错。主要为跨越京福高速公路、铁路、柳青公路、龙须河、青国公路而设。桥址区地貌属剥蚀残丘及黄淮冲积平原区，丘坡自然坡度平缓，相对高差3060m，植被较发105、育；黄淮冲积平原平坦开阔，人工开挖沟渠纵横，广辟为农田。乡村水泥路及碎石路纵横交错，工地交通条件较好。根据钻探资料揭示，区内地层上部为第四系全新统及上更新统形成的黏性土，岩性层里规律性较强，第四系覆盖层厚约013.6m，下伏基岩为震旦系灰岩、泥灰岩、粉砂岩及寒武系灰岩、泥质灰岩。全桥墩台基础分别采用扩大基础或钻孔桩基础，钻孔桩直径为1.0m，承台采用矩形承台；桥墩采用矩形实体墩、圆端形空心桥墩及双柱墩，最大墩高20.5m，桥台采用矩形空心台。梁部除50#51#墩采用196m系杆拱、59#60#墩采用50.55m连接带外，其余均采用32m、24m简支梁形式。主要工程数量见表5.2.1。施工方案施106、工总体方案系杆拱采用先梁后拱法施工；墩台身施工采用整体钢模板，桥墩高度较低时采用整体一次性浇注，实体高墩及空心墩采用翻模分次浇注完成；承台及扩大基础采用放坡开挖（对于地下水位较高或地质差的地段，应采用适当的支护方案），基坑开挖采用机械设备为主，人工配合，模板采用组合钢模，承台混凝土一次浇注完成，扩大基础混凝土采用分次浇注的施工方案，并且严格按照大体积混凝土的施工要求组织施工；钻孔桩采用冲击型钻机成孔，钢筋笼集中加工，平板车运输到位，吊车吊装，采用导管法水下混凝土灌注成桩；位于岩溶地区的钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案见6.3部分所述，钢筋由设在区段内的钢筋加工场集中加工，统一供应；混凝土由设107、在区段内的混凝土拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输到位，混凝土输送泵或混凝土泵车泵送施工。表5.2.1 后八丁特大桥主要工程数量表序 号项 目 名 称单 位数 量1基础钻孔桩(1.0m)根1832承台个216明挖基础个222墩 台 身个2383简 支 梁孔235450.55m连接带处151-96m系杆拱处16桥 面 系延米7714.715.2.2.2工程进度安排计划2008年5月31日施工准备完成后即开始桥梁基础工程施工；基础工程在2008年12月31日前完成；承台、墩台身施工在2009年2月20日前完成；桥面系及附属工程2009年9月30日前完成。5.2.2.3施工组织安排本桥简支梁由设在108、DK675+200右侧的陈山梁场预制、架设，根据梁场先京后沪架梁的安排，该桥是本作业工区内先架的桥梁，而且位于本桥50#51#墩处梁部采用196m系杆拱形式，跨越京福高速公路。京福高速公路为国家公路南北主干道，平时车流量大，施工干扰极大，施工时安全防护要求高，且基础位于岩溶较为发育的地区，施工难度较大，工期紧张。所以必须合理调配生产要素，按基础、墩台身组织平行流水作业，先开工点及重点工程先行展开施工，精心组织，合理安排，确保控制性工程工期。开工后首先修建混凝土拌合站、钢筋及钢构件加工场，贯通全线施工便道，修建过沟过渠便桥、便涵，架设供电线路，铺设供水管道，填筑钻孔平台，加工钢护筒，进行配合比设109、计、试配各种标号的混凝土，审核图纸，编制实施性施工作业指导书，做好各项施工准备工作，尽快展开施工。本桥安排4个钻孔桩施工队伍、3个桥梁施工队 、1个梁部施工队、1个钢构件加工队、三个钢筋加工队组织施工，本桥混凝土供应由混凝土拌合站负责混凝土的搅拌和运输。施工队具体安排见表4.1.1。施工机械设备配置见附表2。施工方法及工艺本节主要阐述基础、墩台身、附属工程的施工方法及工艺。系杆拱桥的施工方法及工艺在第6部分“重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施”中阐述。明挖基础5.2.3.1.1基坑开挖明挖扩大基础基坑开挖时，土方根据开挖深度选择长臂挖掘机或普通挖掘机为主开挖，并由人工配合进行边坡修110、理、基坑顶面排水沟的修建等辅助工作。岩层采用浅眼松动爆破开挖，开挖到位后，由人工采用风镐对基底进行清理。明挖基础施工工艺流程见图5.2.1。倾斜岩面凿平或凿成台阶，使承重面与重力线成垂直，以防滑移，同时，对边坡进行喷锚防护，并及时清除坡面上不稳定的土体。避免在位于陡坡上的墩台附近修建便道，不在附近随意开挖或弃土。桥梁墩台附近为顺层时，为保证施工安全，桥梁墩台基础避免大面积开挖，尽量采取隔墩施工。基坑回填与墩台身接缝处理混凝土拌制、输送灌注混凝土基坑安装模板基底检验处理基坑抽水岩石浅眼松动爆破挖掘机放坡开挖测设基坑平面位置制作混凝土试件测量放样、绑扎钢筋图5.2.1 明挖基础施工工艺流程图5.2111、.3.1.2 垫层、钢筋及模板挖到设计基底标高，地基承载力检验合格后，及时按设计要求进行垫层施工。钢筋在钢筋加工棚内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。基础模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑牢靠。5.2.3.1.3 混凝土浇筑基础混凝土施工采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。要注意与墩台身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。5.2.3.1.4 基坑回填基础施工完成后及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填112、，并做好横向排水。钻孔桩基础桥址区属岩溶中等发育区，灰岩岩面高低起伏不平，溶洞顶板厚薄不均，桥址区地基为不均匀地基，钻孔桩施工须制定安全可靠的施工方案，并且在施工过程中应根据地质变化情况随时修订施工方案，防止斜孔、弯孔、埋钻、卡钻、掉钻、塌陷等事故的发生。根据该段所经地区的地质情况，采用冲击钻机成孔，钻孔完成采用钻孔灌注桩测定仪对沉碴厚度、孔壁垂直度、孔径检查合格后，进入下道工序。混凝土统一采用集中拌和站搅拌，混凝土运输车水平运输，导管法灌注混凝土。冲击钻机钻孔桩施工工艺流程见图5.2.2 5.2.3.2.1 施工准备熟悉资料:熟悉设计图纸、了解地质条件及地层岩性的分布情况。场地平整:场地平整113、时尽量减少对桩孔附近原地表的开挖，尽量以填代挖，减少对原地表土的扰动，须更换软土时，要进行夯填。测量放样：测量放样遵循“由整体到局部的原则”，先放样墩位，再由墩位控制桩放样桩位，桩位放样时，桩的纵横允许偏差不大于5mm，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和标高。测量控制桩要注意保护，防止地表扰动、冻融引起桩位变动。护筒埋设:护筒采用10mm厚钢板卷制，内径比桩径大20cm。护筒顶高出地面30cm以上。5.2.3.2.2 钻孔施工准备工作将施工场地整平，并埋设钢护筒，护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1m，砂类土不小于2m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层114、中至少0.5m。岸滩上埋设护筒，在护筒四周回填黏土并分层夯实；护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。选用膨润土、CMC、PHP、纯碱等配制优质泥浆。根据地层地质情况及时调整泥浆性能。采用泥浆分离器实现钻渣分离，确保成孔质量，并加快成桩速度。钻进钻进成孔过程经常注意钻渣的捞取，及时排除钻渣并置换泥浆，使钻锥经常钻进新鲜地层。同时注意土层的变化，在岩、土层变化处均应捞取渣样，判明土层并记入记录表中以便与地质剖面图核对。测孔深、泥浆指标、钻进速度排渣、投泥浆、测指标凿桩头钻机就位钻 进中间检查终 孔清 孔测 孔安放钢筋笼安放导管二次清孔灌注混凝土泥 浆 制 备测孔深、孔径、倾斜度115、测泥浆性能指标监理工程师签字认可监理工程师签字认可检查泥浆指标及沉渣厚度制作混凝土试件水密性试验测孔深、孔径钢筋笼及检测管制作埋设钢护筒场地整平钢护筒加工测量放样桩基检测图5.2.2 冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图.2检孔成孔后检查孔深、孔径、倾斜度，合格后方准进入下一道工序。 清孔钻孔达到要求深度后采用灌注桩孔径监测系统进行检查，各项指标符合要求后立即进行清孔。清孔标准符合设计及规范要求。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔。在清孔排渣时注意保持孔内水头，防止坍塌。5.2.3.2.3 钢筋笼制安 钢筋笼制作钢筋笼采用现场加工，工程开工或每批钢筋正式焊接前，必须进行现场条件下的钢筋焊接性能试验。雨天116、大风天气不得在现场进行施焊，必须施焊时，要采取有效的遮蔽措施。焊后热处理完毕，让其在环境温度下自然冷却。钢筋笼主筋接头采用双面搭接焊，每一截面上接头数量不超过50%，加强箍筋与主筋连接全部焊接。钢筋笼下端应整齐，用加强箍筋全部封住不露头，使混凝土导管和吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。 钢筋笼安装钢筋笼分节预制、吊装，节间在孔口焊接成型。钢筋笼采用吊车吊装入孔，吊装前，在钢筋笼上、下端及中部每隔24m于同一横截面上对称设置四个钢筋“耳环”，确保钢筋笼与孔壁保持设计保护层距离。吊放钢筋骨架入孔时，下落速度要均匀，切勿撞击孔壁。钢筋笼入孔后，牢固定位，以免在浇筑混凝土过程中发生掉笼或浮笼现象。117、5.2.3.2.4 混凝土浇筑桩孔底部处理完成并经检查合格后，及时灌注混凝土。安装导管：导管采用300钢管，每节23m，配12节11.5m的短管。吊装前先试拼，连接牢固、封闭严密、上下成直线吊装，位于井孔中央。浇筑水下混凝土前，检查沉渣厚度，如超规范允许值，则利用导管进行二次清孔，根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式，必要时用高压风冲射孔底沉淀物。清孔完成后，立即浇注水下混凝土。首批混凝土灌注之前先计算漏斗体积，确保初灌混凝土将导管埋深不小于1m。灌注水下混凝土时，要对水下混凝土面的位置随时测量，保证任何时候导管埋入混凝土的深度不小于1m，一般控制在24m，灌注过程中设专人经常测量导管埋入118、深度，并作好记录。灌注混凝土要连续进行，中途停歇时间不超过30min。边灌注混凝土边提升导管和边拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。考虑桩顶含有浮渣，灌注时水下混凝土的浇注面按高出桩顶设计高程100cm控制，以保证桩顶混凝土的质量。5.2.3.2.5 桩基检验所有钻孔桩桩身混凝土质量按设计要求进行低应变动测法或超声波透射法检测。对质量有疑问的桩，钻取桩身混凝土芯样鉴定检验。承台采用人工配合挖掘机开挖,岩层地段采用打眼放炮。基坑排水采用集水井法排水，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，剩余部分采用人工辅以风镐突击开挖至设计标高，迅速119、检验，浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。混凝土采用拌和站集中拌合，输送车运输，泵送入模。承台施工工艺流程见图5.2.3。 承台基坑开挖 施工准备准确测定基坑横纵中心线及地面标高。根据开挖深度和边坡，确定开挖范围。根据基坑四周地形，做好地面防水、排水工作。 基坑开挖承台施工方法与明挖基础的施工方法基本一致，采用机械开挖，人工配合。承台基坑开挖时如有出水，根据出水量采用适当功率水泵进行抽水。对于靠近铁路、公路及沟渠旁的墩台，在基坑开挖时根据情况采用插打4m左右的槽钢200进行防护后，再进行开挖，并随时对边坡进行观测，保证运营安全。石质基坑开挖采用爆120、破、人工配合机械快速开挖的方式时，爆破采用松动爆破,基坑边坡采用光面爆破或预裂爆破。爆破采用硝氨炸药、TNT等炸药，严禁使用甘油类炸药，单位耗药量在现场进行标准爆破漏斗试验予以确定。接近基底标高时，预留1020cm厚，在基础施工前以人工突击开挖。 承台基底处理人工风镐凿除桩头，使基桩顶部显露出新鲜混凝土面，基桩埋入承台长度及桩顶主筋锚入承台长度满足设计要求。桩基检测合格后，立模绑扎钢筋。 承台砼浇筑 钢筋绑扎及模板支设将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接，底面每隔50cm于主筋底交错位置垫一混凝土垫块，侧面每隔80cm于主筋外侧交错位置安装特制的塑料垫块，以保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度。承121、台侧模采用大块定型钢模，模板安装完毕后，在模板内均匀涂刷脱模剂。 砼浇筑混凝土从拌和站由混凝土运输车运到浇筑现场，溜槽或泵送入模，插入式振动棒振捣，分层连续浇筑，振捣时，防止触碰模板与钢筋。砼灌注过程中，设专人随时检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留孔洞情况，发现问题及时处理。砼初凝前，进行砼面的提浆、压实、抹光工作，初凝后终凝之前进行二次压光，以提高砼抗拉强度，减少收缩量。为有效降低大体积承台砼水化热，采取选用低水化热水泥、混凝土双掺技术、降低混凝土入模温度、砼内埋设水管通水冷却等措施。 基坑回填承台基础施工完毕后，及时回填封闭基坑，基础回填的填料按设计要求选取，设计未规定时回填粗颗粒土，并夯122、填密实。测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安装模板灌筑混凝土处理与墩台身的接缝基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送图5.2.3 承台施工工艺流程图墩台身5.2.3.4.1 实体墩实体墩墩身在12m以下时，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，大于12m时分节浇筑。混凝土通过泵送入模，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。实体墩台施工工艺流程见图5.2.4。 模板模板制作：模板采用大块整体定型钢模板，选用6mm厚钢板面板，框架采用100角钢，加劲肋采用120型槽钢。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有123、足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。 模板及支架安装模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支架结构的立面、平面安装牢固，并能抵挡振动时偶然撞击。支架立柱在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承部分安置在可靠的地基上。模板检查合格后，刷脱模剂。 钢筋施工钢筋基本要求：运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。使用前将表面杂物清除干净。钢筋平直，无局部弯折。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。成型安装要求：基础预埋筋与桥墩钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要124、求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保证钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。钢筋连接采用直螺纹套筒、闪光对焊、搭接焊连接。 混凝土浇注混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板的缝隙填塞严密，内面涂刷脱模剂。浇筑时检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm，并用插入式振动器振捣密实。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按工作缝处理。在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置125、的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正。注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固。混凝土浇筑完成后，对墩顶用土工布进行覆盖浇水养护，拆模后，及时用塑料薄膜包裹并定时洒水养护。5.2.3.4.2 空心墩空心墩底部、顶部的实心部分单独分次浇筑。空心部分每次浇筑的高度控制在6m左右为宜。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模制作混凝土试件基础顶部清理测量划线、绑扎钢筋立墩身模板吊装托盘、顶帽钢筋模板检测泵送混凝土灌注墩身混凝土墩身混凝土养生验 收专人负责拆除模板浇筑剩余混凝土图5.2.4 实体墩施工工艺流程框图板，墩身钢筋、模板根据地形126、墩高等条件由汽车起重机、自制提升架负责垂直提升，混凝土由输送泵泵送入模。空心墩施工工艺流程见图5.2.5。 模板工程墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用75角钢，加劲肋采用10mm钢板。加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加桁架无拉杆形式，保证空心薄壁误差小于5mm。内模高度每隔3m开天窗以利捣固混凝土。搭设支架时，在两个互相垂清理基础顶面灌注墩底实体混凝土混凝土拌制127、运输制作混凝土试件测量放样测量放样绑扎墩身钢筋立 模绑扎墩身钢筋养 护灌注空心墩混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件立空心墩模板绑扎墩顶实体部分钢筋灌注墩顶实体部分混凝土混凝土拌制、运输制作混凝土试件立墩顶实体部分模板拆除内模、立底模图5.2.5 空心墩施工工艺流程图直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，40钢管加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。 钢筋的制备基本要求：钢筋具有出厂合格证；钢筋表面洁净、平直、无局部弯折，使用前将表面油腻、鳞锈等清除干净；带肋、光圆钢筋及盘条，其性能分别符合GB1499、G128、B13013、GB/T701的规定；各种钢筋下料尺寸、钢筋的弯制和末端符合设计及规范要求。钢筋安装要求：承台与墩台基础锚固筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；基底预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求，为确保施工精度和绑扎质量，钢筋绑扎作业在固定胎架上绑扎；采用定型砼垫块，保证钢筋的保护层厚度。钢筋连接采用直螺纹套筒、闪光对焊、搭接焊连接。 混凝土浇注混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查129、混凝土的均匀性和坍落度；浇筑混凝土使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。在实体段，对大体积混凝土，采取与承台施工相同的措施降低水化热。5.2.3.4.3 桥台台身采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑。台身钢筋和模板采用汽车吊进行吊装。桥台施工工艺流程见图5.2.6。钢筋绑扎、立模后及时检查签证，并组织砼浇注。砼采用自动计量集中拌制，砼输送车运至现场。砼浇筑时采用汽车泵或砼输送泵泵送入模。5.2.3.5 附属工程施工 台后防水桥台防水层在台体混凝土强度及干燥程度达到规定标准后进行，要涂刷均匀、完整130、，无气泡、砂眼、起皱、漏涂等现象。 台后回填台后回填前应在台后防水检查合格清除杂物后,采用素混凝土或按设计要求进行回填。测 量 放 样清理基础顶面模板安装、固定灌 筑 砼养 护砼 搅 拌 、 运 输制 作 砼 试 件钢筋绑扎图5.2.6 桥台施工工艺流程图 桥台锥体桥台锥体用渗水填料分层填筑夯实，锥体护坡和检查梯在填土基本稳定后自下而上顺序施工，锥坡浆砌片石随铺垫层砌筑，碎石垫层材料符合设计要求，砌筑石块大小分布均匀。沉降缝、泄水孔与砌石同步布设，保证泄水孔畅通，沉降稳定后勾缝。技术措施明挖基础施工技术措施 施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等措施认真进行研究和深入细致地讨论131、，做到有计划、有步骤地完成施工。 根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。 基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。 基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。 合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。 开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑设于基坑外侧。开132、挖进入含水层时，宜扩挖40cm，以石料码砌扩挖部位，并在表面喷射一层58cm厚的混凝土。钻孔桩技术措施5.2.4.2.1 保证成孔工艺的技术措施孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求。钻机定位后，要求钻机稳固、水平，天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。5.2.4.2.2 保证钢筋笼制安质量措施钢筋不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。钢筋制作时应进行除133、锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1%，并不得有局部弯曲。钢筋笼加工设置专用的胎架，以保证主筋间距准确，保证对接顺利。5.2.4.2.3 保证浇筑混凝土质量的技术措施拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在1822cm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。桩基强度未达到设计强度的50%的桩顶混凝土不得受冻，为此混凝土浇筑前须掌握当天的天气情况。承台、墩台施工技术措施 采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度134、，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。 承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。 模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。 在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。 全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。 混凝土全部采135、用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。 加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。 尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。 提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。墩台沉降与变形控制5.2.4.4.1 地质条件判定与核实 明挖基坑地质条件判定与核实工程地质相似比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基136、时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基、各种土质地基时，基坑开挖距基底3050cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求；对每个基坑承载力至少检查9个点，根据基底岩性检测方法分别采用动力触探或标准贯入试验。 钻孔桩地质条件判定与核实补充钻孔勘探法：钻孔内未见溶洞时，每个桥墩考虑3孔（周边出露岩层或钻孔发现有溶洞时，每墩5孔）；钻孔见溶洞时，逐桩勘探。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料进行对比。5.2.4.4.2 桩基础沉降控制的施工措施在准确探明地质137、的条件下，采取施工措施控制沉降： 钻孔桩要支承于可靠的持力层内； 钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量； 缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测； 在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。 对于置于土层、岩层的全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。5.2.4.4.3 桥梁基底沉降观测及评估 无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计138、及验标要求。 测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。 观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。 桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预139、测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。支架法现浇梁施工技术措施支架采用预压消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置加设滑板或其它有效措施，以保证主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。为确保主桥施工线形符合设计要求，对各施工过程前后的梁面高程进行量测、记录，再根据记录总结出实际线形变化规律，及时做出调整修正。现浇梁混凝土运输技术措施运输混凝土过程中，保持运输混凝土的道路平坦畅通，保证混凝土在运输过程中保持均匀性，运到浇筑地点时不分层、不离析、不漏浆，并具有要求的坍落度和含气量等工作性能。尽量减少混凝土的转载次数和运输时间。从搅拌机卸出混140、凝土到混凝土浇筑完毕的延续时间以不影响混凝土的各项性能为限。采用搅拌罐车运输混凝土当罐车到达浇筑现场时，应使罐车高速旋转2030s，再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗。现浇梁混凝土浇筑技术措施梁体混凝土采用快速、稳定、连续、可靠的浇灌方式在全梁范围内水平分层连续灌筑成型。每片梁的灌筑时间最长不宜超过6h。当梁的平面面积较大时，采用斜向分段、水平分层的方法连续浇筑。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于12cm时，工艺斜度宜不大于5。水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不超过1/2初凝时间。梁体浇筑过程中，应随机取样制作混凝土强度、弹模及耐久性试件，试件制作数量应符141、合相关规定。其中箱梁混凝土试件应从底板、腹板及顶板分别取样。防止大体积混凝土开裂的技术措施墩台身、承台、箱梁等大体积圬工施工时，混凝土内部的水化热问题十分突出，必须采取有效的措施降低水化热、防止混凝土开裂，为此，我们拟采取如下技术措施：.1 减少混凝土的水化热，降低混凝土的内部温度选用低水化热水泥；采用中粗砂和连续级配碎石，运用双掺技术在混凝土中掺加缓凝型高效减水剂和掺和料，减少绝对用水量和水泥用量，改善混凝土的和易性与可泵性，延长缓凝时间，减慢水泥水化热释放速度，推迟和降低混凝土内部的升温峰值；采取洒水降温的方法，降低混凝土骨料、拌和水、拌合机及混凝土运输车搅拌筒的温度，以降低混凝土入模温度142、；采用连续薄层斜面推移的方法灌筑混凝土，并采取二次振捣的方法加快混凝土热量散发，使混凝土内部的温度分布均匀。5.2 排出混凝土内部的热量，降低混凝土内部的温度将循环冷却水管预先埋设在混凝土内部，根据结构尺寸分层曲折布置，每层上下设进出水口，并在结构不同位置和不同深度留出测温孔。混凝土灌筑后立即通冷水循环散热，定时测温，待混凝土内外温差小于15时停止注水。在炎热的夏季可以用帆布、湿麻袋等遮挡模板隔热、在寒季用棉被或吸光材料(如黑塑料)围裹模板保温，防止混凝土表面温度受环境因素影响(如曝晒、气温骤降等)而发生剧烈变化，对预应力混凝土梁采用蒸汽养护，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温143、差不超过15。.3 进行温度监测，控制内、表温差以集成温度传感器作为感温元件，合理布设测温点，实行温度连续监测，同步收集数据，全面了解混凝土内部温度分布状况及温度梯度变化情况，定性、定量地指导施工，控制降温速率、内外温差，达到控制裂缝出现的目的。.4 加强施工过程控制对原材料的质量加强检验、控制，所用原材料质量必须符合规定的要求，计量偏差必须控制在规定的允许偏差范围之内。原材料按技术条件的要求进行检验，采用自动化电子计量系统计量。加强混凝土拌和物的质量控制，保证拌和物的匀质性、施工的连续性。加强混凝土养护，采取必要的保温、隔热措施，控制混凝土内外温差及混凝土表面与空气的温差。保证桥涵质量达到设144、计要求及规范所规定的强度、刚度所采取的必要工程技术与工艺措施.1 计量和检验加强计量和检验工作，原材料必须经进货检验合格后方可用于施工。各种检验要求按其检验程序及标准操作，测出的各种数据做原始记录，并将各种原始数据存档，以便为质量管理提供准确的依据。各种计量和检验器具，定期送到计量部门校验，并妥善维护，正确使用，超过误差决不使用。.2 采用高性能混凝土桥涵工程采用高性能混凝土，技术指标符合规范的规定。 优选混凝土配合比混凝土正式浇筑前，经试验优选配合比，在满足强度、刚度要求的基础上确定坍落度、振捣时间、振捣次数等技术参数。严格按配合比试验确定的技术参数控制施工。 混凝土拌和桥涵混凝土全部采用自145、动计量装置的拌合站，严格按施工配合比集中拌合，拌和时按重量比准确控制拌和料用量、控制水灰比，拌和时间符合桥涵施工技术规范要求。 混凝土运输混凝土搅拌运输车运输，运到现场混凝土满足混凝土和易性要求。 混凝土浇筑浇筑混凝土时必须保证混凝土本身的密实性、不产生离析现象、均匀填充模板不使混凝土表面产生蜂窝麻面现象、保证保护层的厚度。施工措施如下：混凝土浇筑的自由倾落高度不超过2m，否则采取滑槽、减速串筒等设备，使混凝土在规定降落高度内均匀降落。混凝土分层浇筑，分层厚度由振捣类型和结构物性质决定。必须选用经验丰富的捣固工进行捣固，保证混凝土密实。 混凝土养护为减少混凝土硬化和干燥收缩引起的裂缝，按期达到146、设计强度，在浇筑后一定时间内使混凝土保持适当的温度和湿润状态，混凝土终凝后就开始养护。保证桥涵质量达到设计要求及规范所规定的结构几何、变形、变位等要求所采取的必要工程技术与工艺措施.1 施工测量测量工作始终贯穿施工全过程，确保桥涵各部位尺寸、标高符合设计和现行的桥涵施工技术规范要求，减少人为错误，换手复测、校核。.2 模板工程模板尽可能采用特别加工的分节拼装式钢模板。为保证结构尺寸和外观平整，模板采取经过考察有资质证书的钢结构构件加工厂加工制造，出厂时要严格进行检查，不符合规范规定标准的不予验收。设计模板时，要保证其有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以免浇筑147、混凝土时跑模、走样，保证墩台各部形状、尺寸准确。为了保证模板不漏浆，接缝处打磨平整、光洁，缝隙处用海绵条夹塞，分节处用高强螺丝拧紧，保证接缝严密不漏浆。模板必须按施工设计要求进行安装，不得任意变动，对拉螺栓及各受力支撑的实际安装位置与模板施工设计规定相差不得超过50mm，否则应进行验算。.3 桥梁墩台沉降控制措施墩台施工阶段除严格控制工程质量外，还应该分阶段对沉降差进行调整，以设计理论值控制标高，以分时段消除施工阶段的结构沉降值。对线路沉降实施分阶段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。 沉降监148、测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点，控制点间距约为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应4mm(K指路线长度，Km)。如果相邻控制点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。 沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。 沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程；在桥墩浇筑前、后各进行一次沉降观测。在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上149、沉降观测点的高程，并以此作为初测高程，以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，测至梁体浇筑的前一天；梁体浇筑或架设后，前两周内，每两天对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据沉降情况调整观测间隔时间。分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后，要有适当的沉降期。5.3涵洞工程工程概况该段涵洞共有框架涵5座。地基处理采用CFG桩基或岩溶注浆加固处理。施工方案施工安排根据涵洞的工程数量及工期要求，配备涵洞施工队1个,上场混凝土工、模板工、起重工、电焊工、钢筋工、架子工、电工、机械司机、机械修理工等工种，高峰期计划上场施工人员60人。工期安排：2008年5月1日2008年7月31日。施工便道可150、沿线修筑施工便道，保证现场施工材料的运输。因涵洞施工用电量较小，在桥梁工程附近的就近接入，不具备条件的采用自发电。涵洞不单设置拌和站，采取集中拌合供应混凝土，采用混凝土搅拌车运输，混凝土泵车泵送入模。钢筋在钢筋加工厂集中加工，用平板车运至施工现场，进行绑扎成型。水泥砂浆采用砂浆搅拌机拌和，模板采用大块钢模板。施工方案基础开挖采用挖掘机开挖，人工配合清理到位。框架箱涵采用工地现浇的方法。箱体采用大块组合钢模现浇，碗扣式满堂支架搭设，先浇筑底板，待底板混凝土达到设计强度的50%后再浇筑边墙及顶板；混凝土在拌合站集中拌制，混凝土搅拌运输车水平运输，汽车吊垂直提升，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工厂内151、集中制作加工，现场安装就位。混凝土拌合站集中拌制，混凝土输送车运输，浇筑采用吊车起吊料斗或泵送入模，振捣棒振捣，覆盖浇水养生。混凝土均使用高性能耐久性混凝土，按混凝土要求配制和施工。施工方法及工艺涵洞开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。地基涵洞施工前按设计要求对基底进行处理，地基承载力检测合格后进行基础施工。涵洞基坑采用人工配合挖掘机开挖，石方采用风镐破碎或浅眼松动爆破，当基坑挖至设计标高后，请监理工程师检验签证，进行基础施工。采用CFG桩处理软土地基及岩溶加固处理由路基岩溶施工队负责施工，同路基地基处理同步进行。地152、基承载力检测地基处理施工完成后按验标中规定的检验方法和检验频次进行地基承载力检测，检测合格后开始涵洞施工。明挖基础基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，底部预留20cm保护层，采用人工开挖。有水流涌出时，要配足抽水设备，禁止基坑被水淹泡，以免降低基底的承载力。根据具体情况采取草袋围堰等不同的基坑防护方法，遇到岩石地层后，采用小炮进行松动爆破。框架涵施工框架分二阶段施工，第一阶段施工底板和边墙踢脚，第二阶段施工边墙和顶板。内模采用碗扣式钢支撑、I16型工字型钢纵梁、方木横梁支撑体系和大块钢模；外模采用桁架式大块钢模。钢筋在钢筋棚加工，严格按照施工规范、图纸现场绑扎，严禁漏绑。钢筋与模板间设置砼垫块，垫153、块与钢筋扎紧，并相互错开。混凝土严格按照试验配合比准确计量，集中拌合，用砼输送车运送砼，泵送砼到灌注部位。为确保施工质量，采用斜向水平推进法施工，上层与下层浇筑水平距离保持2m左右，且从底部开始逐层扩展升高，保持水平分层，且分层厚度不超过30cm。采用插入式振捣棒振捣，不得漏捣和重捣，边振边逐渐提高振捣棒，并避免碰撞模板。浇筑过程中，浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆、水平有光泽即可缓缓抽出振捣棒，防止砼内产生空洞。浆砌石施工砌石体采用挤浆法砌筑，砂浆稠度为3050mm。水泥砂浆拌和按试验确定的配合比进行配料，现场利用砂浆搅拌机进行拌和,误差不超过规范规定的范围。浆砌片石时大面向下154、。砌石体转角及交接处同时砌筑。砌筑时分层砌筑，上下错缝，内外搭砌。砌体灰缝厚度为2030mm，砂浆饱满。砌体外露面在砌筑后1218h之间及时养护，并经常保持外露面的湿润，养护时间不少于14天。技术措施加强测量、试验、检测等基础性技术工作调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成精干的测量、试验、检测队伍，制定详细的、切实可行的、具有可操作性的技术管理工作制度，做到工作有标准，检查按标准，同时装备先进的测量、试验、检测仪器，用科学的手段保障工程质量。加强涵洞基础隐蔽工程的质量检查基础开挖后，要请设计、监理进行检查签证。基础钢筋工程、混凝土工程均要通过三级签证，上道工序检查合格后方可进行下一步施工。施155、工中对每道工序严格检查。控制钢筋质量严把材料关，钢筋有出厂质量合格证书或试验报告单，并作机械性能试验，对进场的钢筋进行抽验，遵守“先试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂纹夹砂和夹层及其它不合规范的钢筋，坚决不予验收和使用。严格控制钢筋的加工质量。保证钢筋的绑扎和焊接质量。加强对加工后的钢筋的存放管理。控制模板质量涵身模板自行加工制作或由信誉好的、有资质的专业厂家定做，采用大块整体钢模，确保不漏浆、不跑模，几何尺寸符合精度要求。5.4隧道工程工程概况该段有隧道明洞一座，长230m。5.4.2施工方案5.4.2.1施工组织及进度安排根据工程实际情况,安排1个隧道队施工。采用单向施156、工，从出口向进口方向施工。龙山明洞开工后先施工边坡开挖防护及仰拱、填充,为将架梁提供通道, 架梁结束后施工明洞及回填等。5.4.2.2劳动力组织工班任务分配及劳动力配置见表5.4.2。5.4.2.3施工机械设备的配置施工机械设备配置见附表25.4.2.4施工进度安排 隧道工程概况表隧道名称龙山明洞起止里程DK673+335DK673+565隧道长度（m）230围岩类别级116m,级114m地质概况为灰、紫灰、黄灰色中厚层灰岩、局部夹有泥灰岩、泥质条带,弱风化.节理裂隙较发育,岩体较破碎不良地质DK673+422425处有断层。DK673+335545右侧边坡岩石松动,形成大量危岩衬砌类型17（157、洞门）+196（明洞）+17（洞门）隧道平曲线位于曲线上,曲线半径7000m隧道纵坡为单面下坡,坡度-7.9%开挖方法明挖法表5.4.2 工班任务分配及劳动力配置表隧道一队明洞开挖18挖掘机开挖、运碴支护12边坡支护衬砌钢筋工程20衬砌钢筋绑扎防水板工班10防水板焊接、吊挂混凝土工班30衬砌台车就位、混凝土灌筑、拆模；仰拱、填充、混凝土施工；水沟电缆槽的施工等其他8水、电及其设备维修、保养，道路养护小计98表5.4.3 隧道工程进度安排表工程项目工期(月)开工时间完工时间施工准备4.52008-1-162008-5-31龙山明洞明洞开挖及边坡防护4.02008-6-12008-9-30仰拱及填158、充施工4.02008-6-162008-10-15提供运架梁通道8.02008-10-162009-4-15明洞及洞门施工（含回填）3.02009-4-162009-7-15水沟电缆槽及其他附属 2.02009-6-12009-7-31施工中加大施工组织和设备投入，确保2008年10月15日前完成仰拱及填充施工，为运架梁提供通道。5.4.2.5临时设施临时设施包括高压风管、高压水管等。在龙山明洞出口设喷射混凝土拌合场及构件加工场，供钢结构、钢筋等加工。5.4.2.5.1高压风根据现场情况在龙山明洞出口配置1台20m3电动空压机。5.4.2.5.2 高压水在龙山明洞出口附近设置50m3的蓄水池，159、利用管路供水作业面。高压水管选用直径为100mm无缝钢管。5.4.2.5.3施工用电龙山明洞出口设置一台500KVA变压器。 5.4.2.6施工方案施工中积极推广应用国内外隧道施工新技术、新工艺，投入隧道施工专用机械设备，组成挖、装、运、支护、二衬等机械化作业线。 5.4.2.6.1开挖、出碴及支护方案采用挖掘机开挖,人工配合清底，自卸汽车运碴。锚杆采用凿岩机钻孔安装，喷射混凝土采用TK961混凝土湿喷机作业。5.4.2.6.2防排水方案采用“防、排、堵、截结合，因地制宜、综合治理”的原则。5.4.2.6.3 衬砌方案衬砌采用10m长全断面液压钢模整体衬砌台车，泵送混凝土灌筑施工；钢筋由洞外钢160、筋加工厂集中下料加工、现场绑扎成型。混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土运输罐车运输。主要施工方法、工艺施工测量本隧道测量工作配备1名测量工程师、4名测量技工，共同完成测量工作。主要测量及监测仪器配置为：全站仪测量仪1套、水准仪2台、铟瓦水准尺2把、数显式收敛计2台、激光隧道限界检测仪1台。测量作业程序流程见图5.4.1。开工前交接桩控制网、水准基点开工复测控制网、水准基点加密防护施工中复测检查施工测量竣工测量测量成果报监理工程师及业主图5.4.1 测量作业程序流程图5.4.3.1.1控制测量 施工前平面控制网复测施工前由设计院和业主技术部门进行现场交接测量控制桩橛点，办理相关手续。开工前组161、织测量人员对交接的导线网点和水准基点进行反复复核测量，复核导线点的坐标和水准基点高程的准确性，测量结果经过平差后与所交的控制点结果进行对比，完全无误后作为施工用控制点。隧道雨季前后各进行洞内外导线控制点联测一次。 平面控制附合导线测设洞内布置双导线，形成闭合导线，利用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道施工。洞口导线点位使用钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网GPS点（已知）作基准点，以三维坐标法，使用全站仪引测附合导线上各点的精确坐标值（并经平差），使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线162、上各点的准确高程（并经平差）。水平角的观测正倒镜六个测回中误差2.5，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差1/30000。 高程控制高程控制点的布设利用平面控制点的埋石作为高程控制点，如特殊需要时进行加密，加密的水准点精度不低于高程控制点的精度，其布置形式为附合水准线路。精密水准点的复测采用S1等级水准仪对所交精密水准点进行复测，往返测量。观测精度符合偶然误差2mm，全中误差4mm，往返闭合差8（L为往返测段路线段长，以km计）。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。5.4.3.1.2 施工测量 洞口测量根据隧道洞163、口的设计结构和洞口地形标高，详细计算洞口边仰坡开挖边线的坐标和各桩中心坐标。利用附合导线与以上计算坐标的相对关系，使用全站仪在地面上放出洞口边仰坡开挖轮廓线，十米桩中心坐标点位，以放出的坐标点为中心放出开挖边线桩，控制洞口边仰坡的开挖。 洞身测量隧道洞身施工测量根据隧道设计文件，精确计算出线路百米桩的坐标及结构的相关尺寸和标高，并按每10m编制出本标段隧道标高表。测量工程师利用洞内测量控制点，及时向开挖面传递中线和高程；由测量班用断面测量仪测设隧道开挖轮廓线，支护钢架架立前后和二次衬砌立模前后，进行复核，确认准确后方可进行下道工序施工，并对混凝土净空断面应用激光隧道限界检测仪检查。在洞内进行施164、工放样时随时配带气压表、温度计，随时根据实际情况对仪器进行气压、温度的修正。 竣工测量每20m对已衬砌段隧道净空采用激光限界检测仪进行洞身净空检查，隧道洞身开挖贯通后，及时组织测量人员进行贯通测量。依据测量规范及测量结果，调整贯通误差，并将结果及时上报监理和业主有关部门。依据设计图纸检查完工后的结构物尺寸，如实填写检查结果，并将检查资料作为竣工资料一部分存档。5.4.3.1.3 测量质量的保证措施测量桩点的交接，必须双方参与，持交桩表逐桩核对，交接确认，遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现实不符的应予以更改。执行有关测量技术规范，按照规范技术要求进行测量作业检测，保证各项测量成果的精度和165、可靠性。测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。加强仪器的维修和保养，保持其良好状态，制定仪器维修和保养制度及周检计划，按时送检。5.4.3.2 明洞施工 明洞开挖明洞开挖采用明挖放坡、拉槽作业，自上而下分层开挖法。开挖时应注意对边仰坡及时加以防护，开挖一般地段采用挖掘机装碴，自卸汽车运输。施工时遇到石质人工打眼浅孔震动松动爆破。每次开挖后及时进行边坡临时支护。明洞外边墙基底垂直路线方向挖成向内的倾斜斜坡，以提高基底的承载力。在施工过程中按规范要求设置观察桩对边坡进行沉降及166、位移观测，保证明洞的施工安全。 明洞衬砌明洞地基处理完成后，立模浇注侧墙基础及明洞仰拱砼。然后进行明洞拱墙衬砌，采用液压衬砌台车泵送砼灌注。 明洞回填明洞衬砌、防水层结束后，强度达到设计强度后自下而上分层进行夯填及粘土防水层施作。分层厚度不宜大于0.3m，其两侧土高差不宜大于0.5m，回填至拱顶后,即应满铺，并分层向上填筑，缝隙采用碎石填塞紧密。5.4.3.3结构防排水5.4.3.3.1 防水板铺设工艺防水层铺设前基面准备：明洞衬砌完成后，对混凝土表面进行处理，切除钢筋露头，再施工防水层。防水层由1.5mm水泥基防水涂料+3cm砂浆保护层+防水板+3cm砂浆保护层组成。 防水板间自动热熔焊接。167、用自动双缝热熔焊接机按照预定的温度、速度焊接，单条焊接的有效焊接宽度不小于1cm。焊接后两条缝间留一条空气道，用空气检测器检测焊接质量，标准是0.2MPa压力下5分钟之内不得小于0.16MPa。焊接前先除尽防水板表面的灰尘再焊接，防水板搭接宽度须不小于15cm。防水板间搭接缝与变形缝、施工缝等防水薄弱环节错开1m以上。焊接检测采用检漏器现场检测防水板焊接质量。先堵住空气道的一端，然后用空气检测器从另一端打气加压，直至压力达到0.20.5MPa，说明完全粘合。否则，须用检测液（如肥皂水）找出漏气部位，用手动热熔器焊接修补后再次检测，直至完全粘合。防水板焊接图见图5.4.3，防水板固定图见图5.4168、.4。 防水板破损处修理。如发现防水板有破损，必须及时采用圆角补丁进行修补。先取一小块防水板，除尽两防水板上的灰尘后，将其置于破损处，然后用手动电热熔接器熔接。熔接质量用真空检测器检测，若不合格必须重新修补。 二次衬砌在绑扎钢筋、焊接钢筋及混凝土捣固时采取有效措施对防水层进行保护。5.4.3.3.2 橡胶止水带止水带施工工艺框图见图5.4.5。衬砌拱架调整完毕后，将止水带卡在堵头模板中间，堵头模板由两块模板拼成。止水带由拱顶向下环向布置，不断开。止水带对称安装，伸入模内和外露部分宽度相等，为保持止水条平直，防水板接缝焊接不合格补 强合格准备工作1.切除外露铁件头2.砂浆找平3.防水板质量检查防169、水板固定充气真空检查结 束图5.4.2 防水板施工工艺框图防水板空气道大于10cm图5.4.3 防水板焊接示意图图5.4.4 防水板固定示意图沿环向每0.5m设一6mm短钢筋托平。施工注意事项:安装止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定位置，在顶部水平安装时使止水带形成盆式，以避免止水带下的气体在混凝土浇筑时无法逸出，形成孔隙。止水带设置时不可翻转、扭曲，如发现破损立即更换。在混凝土浇筑前避免止水条被污物和水泥砂浆污损，表面有杂质须清理干净，以免混凝土与其咬合不紧密造成渗水通道，导致变形缝、施工缝漏水。接触止水带的混凝土不出现粗集料集中和漏振现象。止水带就位准确、安装牢固，模板的端板做成厢形，在浇筑一170、侧混凝土时保护止水带的另一侧翼不受到破坏。止水带的端头离周围钢筋的距离不小于20mm，纵向固定间距不大于250mm。衬砌台车就位调整拱墙架调整加固立设边模、底模环向布设止水带立内外堵头模板止水带位置固定加固堵头安装完毕图5.4.5 止水带安装施工工艺框图5.4.3.4二次衬砌5.4.3.4.1 仰拱施工仰拱采用分段整体浇筑，仰拱混凝土采用简易拱架，浮放模板浇筑；填充在仰拱混凝土终凝后开始施工；仰拱一次灌筑长度610m。5.4.3.4.2明洞衬砌正洞衬砌采用10m长全断面钢模整体式液压衬砌台车，采用混凝土输送泵泵送作业，由下向上，对称分层，先墙后拱灌筑，入模倾落自由高度不超过2.0m，机械振捣。171、混凝土运输采用混凝土输送车，挡头模板采用制式钢模，确保施工缝处混凝土质量。混凝土由本标段统一规划的自动计量拌和站生产，采取商品化混凝土供应模式，就近供应。混凝土灌筑前做好钢筋的布设工作，钢筋角隅处要加强振捣，并做好防水层铺设及各类预埋件、预留孔、沟、槽、管路的设置。5.4.3.5附属工程施工本标段隧道洞内附属工程有：水沟电缆槽、综合接地等。 附属工程施工要求如下洞内排水沟沿隧道两侧墙脚通长布置，线路前进方向左侧设置电力和信号电缆槽，右侧设置通信、信号电缆槽。各电缆槽均采取分槽设置。洞内排水沟、电缆槽在洞内其他工程项目完成后展开全线统一施工，能够更好的控制其线型和几何尺寸。隧道两侧边沟基座和两侧172、电缆沟基座与侧壁现场立模浇筑，盖板采用预制安装的方法施工,在拌和站内集中预制。 隧道工程接地措施隧道工程综合接地严格按照设计施工，敷设地线的过程中地线拐弯应圆滑、平顺，切忌生成死弯，背口等现象，并采取30mm防护管防护，贯通地线每隔一定距离用三通管头向电缆槽引一接线头。接线头的引出采用塑料护套多股铜线，电缆槽内留出250mm，对需要进行接地处理的设备连接在贯通地线上。为保证全线贯通地线的接地电阻符合设计要求，贯通地线需在适当地方安装接地极来进行降阻处理。每隔一定距离安装一处接地极对贯通地线接地性能加强。采用铅包多股铜缆线与隧道两侧预留的接地螺母相联接，隧道两侧的接地螺母与预埋接地钢筋焊接成一条173、贯通的接地线，保证全线贯通地线的接地电阻符合设计的技术要求。在钢筋绑扎、浇筑混凝土过程中要注意保护预埋接地钢筋使其定位准确，尤其注意不得使其断开。同时施工过程中要采用仪器测每分项工程的接地电阻，使其符合设计要求。技术措施测量控制措施开工前进行中线、水平基桩闭合复测，记录清楚并报监理工程师审核，施工中加强隧道控制桩点的复核和保护工作，主要桩点必须做好护桩，绘好标示图，并随时校正测量仪器的误差，确保测量工作的准确性。5.4.4.2开挖质量技术保证措施根据隧道不同的地质条件，及设计要求采用相适合的施工方法，尽量减少围岩扰动，充分利用围岩的自稳条件。周边眼采用光面爆破技术，减少超欠挖。对隧道施工中破碎174、带断层不良地质现象，采取超前地质预报措施，制定针对性施工方案，备足相应的设备和材料，对围岩变形进行监测，作好记录，及时反馈，以便分析处理，采取补救措施。5.4.4.3仰拱和衬砌质量技术保证措施仰拱衬砌施工前，对中线、高程、断面尺寸和净空大小进行仔细检查核对，必须准确无误符合设计要求后，方可灌筑混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基础部位的浮碴、积水必须清理干净，衬砌混凝土必须在无水情况下进行施作。混凝土灌筑前，对钢模台车、钢筋和预埋件进行仔细检查，符合要求后方能灌筑。施工中严格控制混凝土坍落度，坍落度误差控制在2cm以内，超过者立即调整；严禁在现场随意加水，以确保混凝土的密实度及抗裂性175、。配合比必须进行试验研究，经科学比选确定。衬砌配筋安装过程中，钢筋头应加塑料套，防止搬运和安装钢筋时碰破防水板，并注意预埋件安装正确牢固。混凝土应连续灌筑，施工缝按设计留设，尽量不留或少留施工缝。混凝土结构内的预埋件，应采取切实有效措施，仔细施工，确保混凝土的灌筑质量。混凝土中掺入抗裂高效减水剂，控制混凝土的水灰比，控制混凝土中水泥用量等措施，从而增加混凝土的密实性并减小因水化热引起的混凝土温度应力和收缩。隧道“不渗不漏不裂”质量保证技术措施由专业的防水作业队施作防水层，所有防水施工人员经专门培训，经考核合格后上岗。建立防水施工质保体系，严格把好工序关，跟随施工过程经常检查防水施工质量，发现问176、题及时纠正。做到上道工序质量不合格，不准进行下道工序作业，以确保防水施工达到技术标准。各种原材料符合国家现行和行业标准的规定，并符合设计要求，使用前向监理工程师上报质量证明文件和试验资料，得到同意后再用于施工，并在施工过程中经常进行检验试验。混凝土混合料的配比成份和配制方法，保证符合设计要求和有关技术标准，并通过试验确定。防水层施工过程中，当下道工序或相邻工程同时施工时，对已完成部分加强防护，防止破坏。未采取防护措施，质检工程师有权要求停止其下一工序或相邻工程施工。现场焊接衬砌钢筋时，在钢筋接头与防水层之间用移动保护板隔开，防止焊接火花将防水层烧坏。衬砌钢筋安装完成后，再次对防水层进行检查，发177、现问题，及时处理，确保混凝土灌注前防水层的施工质量。防水工程完成后，严禁在其上凿眼打洞，不得已时则采取稳妥可靠的防水措施，并会同设计、监理单位确定后实施。防水工程的施工工艺严格遵守现行国家及行业规范，并符合设计及招标文件规定。5.4.4.4预埋件质量保证措施施工前，主管工程师应对图纸进行详细的审查，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞的位置、大小、数量、规格等进行仔细复核，充分了解设计意图，发现问题及时向驻地监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师下达的书面通知为执行标准，不私自变更原设计。预埋件、预留洞室应严格控制其中心线位置及标高，中心线及标高线应用红油漆标注于模板内面或钢筋架上。预留洞室178、尺寸误差必须符合设计、规范要求；预埋件选用合格材料精心加工，有防水要求的，要设置好防水层，模板须支撑牢固，防止因跑模造成预埋件、预留孔的变位。混凝土灌筑前，主管工程师会同质检人员共同对预埋件、预留洞室位置进行仔细检查。自检合格后，报请监理工程师验收，合格签认后方可进入下道工序。混凝土灌筑中对预留孔、预埋件设置变形观测点。拆模时注意不要损伤孔边。对接地件设置隔栏加以保护，并与其他预埋件露出结构面部分一道设置明显标志，以便安装时使用。6.重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施6.1 路基工程本项目路基全长2.24Km，全段范围内存在大量不良地质，不良地质主要有岩溶路基和软土地基。由于本段路179、基挖填数量大、不良地质路基多，加上运架梁对路基完成时间的特殊要求，综合分析本标段的重难点工程为：(1) 软土路基软土路基采用CFG桩复合地基处理措施，加固深度一般穿透软土或松软土层。桩顶设置0.6m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺12层土工格栅。(2) 岩溶路基采用混凝土嵌补或注浆等处理措施，岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。6.1.1 重难点路基DK672+823.25DK675+283.82填挖段,该段全部采用岩溶注浆和CFG桩进行加固，堑坡高达22.7m，需加大施工组织和设备投入，确保2008年1180、0月31日前完成路堑开挖和坡面防护工程，为运架梁提供通道。6.1.1.1 施工组织安排为确保2008年10月31日前完成路堑开挖和坡面防护工程，为运架梁提供通道。计划由一个路基队、一个附属队、两个地基处理队负责施工，路基挖填方安排6个月。6.1.1.2 施工方法、施工工艺路堤填筑、路堑开挖施工方法、工艺见“5.1.3路基工程施工方法、施工工艺”中的相关内容。6.1.2 软土地基处理本段软土路基采用CFG桩复合地基处理措施，加固深度一般穿透软土或松软土层。桩顶设置0.6m厚的碎石垫层，垫层中间夹铺12层土工格栅。 施工安排本标段计划安排2个地基处理施工队负责地基处理施工，安排在2008年3月1日181、开工， 2008年5月30日完成。 施工方法、施工工艺6.1.2.2.1 CFG桩本段CFG桩共设计14197米，CFG桩长46m。根据现场地质条件、环境条件采用长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩方法施工。采用长螺旋钻孔机施工时逐排打设。 CFG桩施工工艺流程见图。 工艺要点与技术措施 长螺旋钻孔、管内泵压混合料灌注成桩A.施工准备测量准备：施工测量严格按测量规范要求进行，所有测量仪器都进行校核与检定，保证测量精度。技术准备：施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织有关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，作好施工前的技术准备工作。施工技术交底：根据施工图，技182、术人员要进行技术交底。交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全、机械使用等。物资准备：材料的取样试验工作已经按规范要求完成，全部采用试桩所选用的材料。B.钻机就位钻机就位后，应使钻杆垂直对准桩位中心，采用在钻架上挂垂球的方法，在钻架上刻上明显的对照位置线，确保CFG桩垂直度容许偏差不大于1%。每根桩施工前都有专门的人员进行桩位对中及垂直度检查，满足要求后，方可开钻。C.混合料搅拌混合料按配合比进行配料。每盘料搅拌时间按照普通混凝土的搅拌时间进行控制，混合料塌落度控制在160mm200mm。具体搅拌时间由拌合站集中控制室进行控制，并在电脑中详细记录。D.成孔钻孔先慢后快，同时检查钻孔的偏差并即183、时纠正。在成孔过程中，发现钻杆摇晃或难钻时，放慢进尺，防止桩孔偏斜、位移。根据钻杆上的进尺标记，成孔达到设计标高时，停止钻进。为加强工程地质复核，加密设计地勘断面，在施工前先在规划好的断面位置进行地址复核，并进行详细记录绘制成地址纵断面图，作为施工参考；或在一定区域范围内第一个孔进行地址复核，作为本区域CFG桩施工的依据。在钻进时，记录每米电流变化并记录电流突变位置的电流值，作为地址复核情况的参考，桩尖必须钻至持力层上并保证有效设计桩长。E.灌注及拔管钻孔至设计标高后，停止钻进，开始混合料灌注，每根桩的投料量应不少于设计灌注量。长螺旋钻孔成桩边灌注边提钻，混凝土泵送量应与拔管速度相配合，保持连184、续灌注，均匀提升，做到钻头始终埋入混凝土内1m左右。施工桩顶高程宜高出设计高程0.5m，灌注成桩后，桩顶盖土封顶予以保护。测量放线原地面处理钻机就位钻孔(沉管)成孔停 钻灌注混合料提升钻杆(沉管)钻机移位自检合格后报现场监理核查自检合格后报现场监理核查孔位、孔深、垂直度自检合格后报现场监理核查钻机中心、垂直度检查自检合格后报现场监理核查图6.1.1 CFG桩施工工艺流程图F.移机上一根桩施工完毕，钻机头进行保养，移位，进行下一根桩的施工。G.现场试验对于每盘混合料，试验人员都要进行坍落度的检测，合格后方可进行混合料的投料，在成桩过程中抽样做混合料块，每台班做1组试块，测定其28天抗压强度。H.185、清理桩头桩头四周土方用人工清理，严禁用挖掘机抓斗触碰桩头，以免造成浅层断桩。 质量控制措施 确保桩长达到设计要求，CFG桩必须穿透软弱土层至硬底。 混合料的各种材料技术指标必须满足规范要求，其抗压强度必须满足设计要求。 作好地质情况的复核工作。对有代表性的地点在施工过程中适时提钻以确认地层分布情况是否和地质资料一致，特别是钻进达到设计深度时要确认桩尖土是否已经达到持力层足够深度。必要时，可在相邻两地质横断面中间进行补钻，进一步复核地质情况。若出现异常情况，则必须及时通知监理和设计单位到现场确认，并提出处理意见。 加强自检频率，确保CFG桩质量满足设计要求。静载荷试验数量取CFG桩总桩数的0.5186、%，但不小于3根。低应变检测数量取CFG桩总桩数的10%。.2.2 垫层夹铺土工格栅地基处理工艺完成后，一般顶设0.6m厚碎石垫层，碎石垫层中夹铺12层抗拉强度为100KN/m的双向土工格栅。 垫层夹铺土工格栅施工工艺流程见图。 工艺要点与技术措施碎石垫层的铺筑施工采用分层压实法，分层厚度、压实遍数通过试压确定。施工时，下层密实度经检验合格后，再填筑上层。在准备铺设土工格栅的路基顶面，清除污染物及浮土，采用重型压路机压实表面，表面不得有坚硬凸出物，并在土工格栅上下铺中砂保护层，以保护土工格栅不受损坏。考虑铺设土工格栅的要求，压实厚度取20cm，为方便机械操作及边坡的压实，填筑时两侧各超宽30c187、m。整平采用推土机初平，平地机终平，保持纵横平顺均匀。采用YZ25自行式压路机静压12遍，振压34遍，时速控制在23km/h，待测试符合要求后，其上先铺设一层中砂保护层，再在其上铺设土工格栅。土工格栅铺设时必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏；每幅纵向搭接长度不小于30cm，两侧回折长度不小于3.0m。然后在其上采用倒卸法施工上垫层。 质量控制措施 质量控制A.碎石和土工格栅质量按规定频率和标准抽检，施工中加强防护，防止污染和破坏。B.搭接宽度符合要求。C.原地面排水应形成4%的路拱。 质量检验A.碎石的室内物理力学性能试验有：筛分、压碎值、针片状、磨耗率、含泥量、相对密度。B.188、土工格栅的室内试验有：单位面积质量、网格尺寸、纵向抗拉强度、伸长率、纵向应变2%抗拉强度、纵向应变5%抗拉强度试验检测、清理垫层铺设垫层平整压实人工铺设土工格栅倒卸法铺设上层垫层碾压检测土工格栅搭接、固定图6.1.2 垫层夹铺土工格栅施工工艺流程图。 岩溶注浆加固岩溶地段路堑采用混凝土嵌补或注浆等处理措施，对于位于基床厚度范围内的溶沟、溶槽，将堆积充填物挖除换填；基床厚度以下，采用挖除换填或采取注浆加固。对路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，挖除充填物，采用混凝土嵌补或支顶等措施。路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段采用注浆处理。岩溶地段的注浆加固处理贯彻“先探后灌，探灌结合189、”的原则，先进行物探及部分钻孔作为先导勘察孔，探明岩溶发育、分布情况，再进行相应处理。岩溶注浆区域首先安排工程量约30%的先导试验孔，进一步验证地质条件。先导孔试验主要明确下一步的注浆参数、注浆孔的孔深、间距，试验完成后，召开有甲方、设计、监理和施工方的会议纪要。根据纪要精神设计院进行整个施工区段的施工图设计，通过咨询后下发，岩溶处理全面施工。地质岩溶注浆全部完成后，进行物探和注水试验检测，检测密实性后进行CFG桩的施工，紧跟着开始路基的填筑工作。.1 施工安排本标段计划安排1个地基处理队进行岩溶处理，路堤段2008年3月1日开工，2008年4月30是前完成先导孔施工，2008年6月20日完成190、岩溶处理；路堑及明洞段2008年8月10日完成先导孔施工，2008年10月20日完成全部岩溶处理。.2 施工方法、施工工艺路堑边坡的溶洞、溶沟、溶槽和溶蚀凹坑，直接挖除，人工用混凝土嵌补；路堤基底下有覆盖层的岩溶地段及溶洞埋藏较深的路堑地段，采用地质钻机成孔，双液注浆机注浆加固。 岩溶注浆施工工艺见图。 工艺要点与技术措施 施工准备图 岩溶注浆施工工艺流程图提 管 回 填钻机设备就位钻孔及清孔配 制 浆 液注 浆注浆效果监控注 浆 结 束施 工 准 备施工场地预先平整，并沿钻孔位置开挖沟槽和集水坑。按基准点、施工图标定孔位，并进行复测。在注浆施工前，对钻机、注浆泵、拌浆机等机械进行检查、调试、191、维修，使其保持良好的状态。 定孔位根据设计要求标出注浆孔位置，并进行复测。 钻机与注浆设备就位注浆孔位标定后，移动钻机至钻孔位置，完成钻机就位。钻机就位后，用倾斜尺、水平尺等工具调整钻机角度，安装牢固，定位稳妥。各类设备就近安装，注浆管线固定，不宜过长，一般为3050m，以防压力损失。 钻进将钻杆对准所标孔位，开孔直径不能小于设计要求。开孔时要轻加压、慢速、大水量，防止将孔开斜。钻进至一定深度，采用套管护壁。加固深度不能小于设计深度。若施工过程中遇溶洞，应钻至溶洞底板下1.0m，对溶蚀裂隙进行注浆加固，注浆套管嵌入基岩0.5m。钻进过程中应注意观察地层变化，详细作好钻孔记录。 注浆施工A.试泵192、开泵前先将三通转芯阀调到回浆位置，待泵吸水正常时，将三通回浆口慢慢调小，泵压徐徐上升，当泵压达到预定注浆压力时，持续二、三分钟不出故障，即可结束。B.安装注浆管和止浆塞钻孔完毕，进行清孔检查，在确认没有坍孔和探头石的情况下，方可下管。否则，必须用钻机进行扫孔。在确定注浆管内无阻塞物后，即可进行注浆管安装。为减少拔管时的阻力，在注浆管上可上防水板。用沾有CS胶泥的麻丝绳绕成不小于钻孔直径的纺锤形柱塞，把管子插入孔内，再用台车将管顶入孔内到要求深度，使麻丝栓塞与孔壁充分挤压紧实，然后在麻丝与孔口空余部分，填充CS塑胶泥，使注浆管和止浆塞固定。注浆管外露的长度不小于3040cm，以便连接孔口阀门和管193、路。注浆管安放好后，在注浆管管口加上孔口盖，以防止杂物进入。C.压水试验压水压力由小逐渐增大到预定注浆压力，并持续15min。D.浆液配制水泥浆液水灰比为0.8:11:1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处，视具体情况先灌入中粗砂或稀的水泥砂浆对溶蚀腔体进行充填，再采用水泥浆液或双液注浆。按设计要求的水灰比用高速拌浆机拌合水泥浆液。在浓水玻璃中加水稀释，边加水边搅拌，并用玻美计测试其浓度。施工中采用的水玻璃波美度为3843Be，模数2.43.0。将配制好的化学浆液和水泥浆液各送入搅拌式储浆桶内备用。E.注浆注浆管路系统的试运转：用1.52倍于注浆终压对系统进行吸水试验检查，并接好水、电；检查管194、路系统能否耐压，有无漏水；检查管路连接是否正确；检查设备机况是否正常；使设备充分热身。试运转时间为20min。注浆孔应跳孔施钻,不得全部钻孔完成后再注浆,以免孔位串浆.注浆孔施工应自路基坡脚向线路中心的顺序进行，先两侧后中间，以保证注浆质量。注浆压力及注浆量控制：采用流量压力自动记录仪，可显示流量压力和总注浆量。注浆压力一般基岩中为不小于0.10.3MPa，岩土界面附近逐步加大到0.30.5 MPa。 结束注浆当注浆达到下列标准之一时，可结束该孔注浆：A.注浆孔口压力维持在0.2MPa左右，吸浆量不大于40L/min，维持30min。B.冒浆点已出注浆范围外35m时。C.单孔注浆量达到平均注浆195、量的1.52.0倍，且进浆量明显减少时。 提管、回填注浆完成后应立即拔管，若拔管不及时，浆液会把注浆管凝固住而造成拔管困难。拔管时使用拔管机。每次上拔高度为500mm。拔出管后，及时刷洗注浆管，以便保持清洁、通畅。拔出管后留下的孔洞，及时用水泥砂浆封孔。 质量控制与要求 进场注浆材料的种类、规格及质量必须检查产品质量证明文件，并现场抽样检验。水泥按同一产地、品种、规格且连续进场的不大于200t为一批，每批抽样检验1组强度、安定性、凝结时间等。严禁使用受潮、结块、变质的加固料。 施工过程中经常检查并记录注浆压力、浆液流量、注浆量，记录每孔注浆时间、浆液配合比及外加剂用量等施工参数。 检查并记录每196、个注浆孔垂直偏斜率、孔位偏差、钻孔倾角。 注浆孔数5钻孔取芯检查浆液充填情况，直观判断注浆效果。裂隙岩溶、洞穴等必须干钻取芯，岩心采取率大于90。布孔的重点是地质条件不好的地段以及注浆质量较差或有疑问的部位。检查孔同时作为补浆孔。 每工点注浆后进行物探检验，通过对注浆前后的物探成果资料进行对比，结合钻孔取芯情况，判断注浆效果。 路基变形监测控制技术措施高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，沉降变形监测应作为路基施工中的重要工序，贯穿整个路基施工始终。路基沉降变形监测主要是测定每一层填料填筑过程中的地基沉降及整体水平位移和路基成型后的地基沉降及路堤本身的沉降值。在填筑施工期间，填土速率根197、据观测情况确定，如地基稳定情况良好可以酌情加快，反之减缓填土速率，当边桩横向位移大于5mm/d，地面沉降超过10mm/d时，停止填土。路堤填筑完成后，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线，预测总沉降和剩余沉降。路基沉降变形监测主要有以下内容：路堤基底沉降监测、路基面沉降监测、深厚层软土地基分层沉降监测、软土和松软土路堤填筑变形监测等。路基沉降变形监测施工工艺流程见图。.1 监测测试项目以路基中心沉降监测为重点，其他包括路基面位移监测、基底沉降位移监测、路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的深层沉降监测，另外还有软土或松软土地段的边桩位移监测等。 路堤基底沉降监测每10100m设一个监测断面，桥路过渡198、段必须设置。每个监测断面预埋13个沉降板（软弱地基时3个）。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋3个沉降板。沉降板由沉降板、底座、测杆（=20mm钢管）及保护测杆的=49mmPVC塑料管组成。随着填土的增高，测杆与套管亦应相应加高，每节长度不超过100cm，接高后的测杆顶面应高于套管上口，在填土施工中应采取措施保护测沉设施。沉降板安装前应先将地面整平（可铺设0.1m厚中粗砂），注意保持底板的水平及垂直度。填土高度小于2.0m时，每两天观测一次，超过2.0m后，要求每天观测一次，在沉降速率较大的情况下，还应加密观测。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到1mm。每天的观测199、数据都要及时整理并绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图。 路基面沉降监测路堤地段每50m设一个监测断面，桥路过渡段必须设置，且应加密。每断面3个监测点。分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩（包桩），路基成形后设置。监测桩采用C15混凝土方桩或圆桩（边长或直径0.1m），其中埋设16mm钢筋一根，桩长0.6m，埋入基床表层以下0.55m。 深厚层软土地基分层沉降监测深厚层第四系桥路过渡段及不同地层结构设置。采用机动钻（）。108mm）引孔埋设PVC管（=49mm）和沉降磁环，利用电磁式深层沉降仪进行观测。软土及松软土地基范围内：距地表2m、5m、8m、10m、12m、15m、20m、25m处各设200、一沉降磁环；一般黏性土质地基（含风化以黏性土为主地层）范围内：距地表2.5m、5m、7.5m、10m、15m、20m、25m处各设一沉降磁环；且应在地层界面和加固底面设置磁环。 路基基水平位移监测路堤填筑施工过程中应在两侧坡脚外约2.0m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50cm；根据沉降观测控制填土速率、记录填筑期及放置期的沉降量。变形观测的控制标准为边桩水平位移小于5mm/天，竖向位移小于10mm/天，路基中心沉降板沉降量小于10mm/天。填筑过程中加强观测，若沉降量超出以上控制值，应停止填土施工，待沉降量稳定后再继续填土，必要时采用卸载措施。6.1.4.2 测量的精度及频度观测频率201、应与位移速率相适应，位移越小，观测频率也可减慢，反之位移越大，观测频率越要加快。当位移曲线骤然变大时，更要跟踪观测，分析原因，并考虑是否需要采取措施。测量精度按二级水准测量标准；测量频度：在路堤填筑期间，每天监测一次，如有停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测一次，第1530天每星期监测一次，第3090天每15天监测一次，以后每个月监测一次。雨后应加密监测。 施工期间的保护措施施工前对参加施工的管理、技术、测量、试验、安质、专业人员、施工人员等进行专题技术教育，内容是关于沉降板和观测桩的工作原理,配备放置沉降或采取加速沉降措施测 量 放 线沉降板202、及观测桩埋设是测量放样填筑路基路基面中心及路肩设观测桩沉降观测期沉降板接长基床底层填筑基床表层基床表层填筑路堤第一层满足要求暂停填筑或缓填满足要求不满足要求不满足要求观测分析沉降分析图6.1.4 路基沉降变形监测施工工艺流程图 观测及分析专人负责保护沉降板和观测桩；沉降板钢管周围套PVC管，保证沉降板自由沉降；埋有沉降观测装置的周边不能碾压的部位，采用冲击夯进行夯实。6.2 后八丁特大桥系杆拱施工 工程概况系杆拱桥位于后八丁特大桥50#51#墩处，梁部采用196m系杆拱形式，宽度17.1m，主梁采用预应力混凝土梁，拱肋为平行钢管拱，是为跨越京福高速公路而设。京福高速公路位于路堑地段，路基宽度2203、8m，沥青路面，双向四车道，设3.0m中央分隔带，两侧设有平台及侧沟。桥位处线路与京福高速公路交点的铁路里程为DK666+715，夹角为4040,行车净空要求7.6 m5.5m。京福高速公路为国家公路南北主干道，平时车流量大，施工时安全防护要求高。基础采用明挖扩大基础，矩形实体桥墩，墩高分别为2.0m、7.5m，系梁采用预应力混凝土（1981m3）箱型梁，拱肋为平行钢管拱肋，拱肋截面为哑铃形，钢管外径为1m。两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注C55级微膨胀混凝土（430.2m3）。 施工方案后八丁特大桥96m系杆拱跨越京福高速公路，采用先梁后拱法施工。系梁采用满布支架施工，204、拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，大吨位吊车起吊就位，支架上组拼合龙。拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。拆除系梁支架，施工桥面系，检测并调整吊杆力至设计值。.1系杆拱扩大明挖基础根据钻探资料，基底为800kpa的石灰岩，基础施工时，由于距高速公路较近，应对基坑边坡进行喷锚防护，并及时清除坡面上不稳定的土体，以保证既有公路交通及施工安全。外缘至岩层安全坡线的最小水平距离不小于23m，倾斜岩面凿平或凿成台阶。承重面与重力方向垂直，以防滑移，同时，避免在墩台附205、近修建便道，不在附近随意开挖或弃土。挖到设计基底标高后应注意核实，当其软硬差异较大时，应及时联系设计单位作出相应的变更后方可施工。基础底下的软弱土层应清除干净，岩石面凿毛并回填C30混凝土。同时扩大基础的最底层基础底层设置一层25mm的级钢筋网，钢筋间距2020cm。扩大基础模板采用组合钢模板，钢管架加固支撑，立模浇筑混凝土；钢筋在钢筋加工场内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型；基础混凝土施工采用拌和站集中拌和，混凝土输送车运送，泵送或滑槽入模。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣。浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。扩大基础206、设计为三层，混凝土分三次浇注成型，施工时要做好层与层间的接缝处理，严格按照施工缝的要求进行设置，另外也要注意与墩身混凝土的连接处理，特别要做好墩台身钢筋伸入基础部分的准确定位。扩大基础为大体积混凝土结构，要严格按照大体积混凝土施工工艺进行施工。基础施工完成后，及时进行基坑回填。按设计及验标要求进行回填，并做好排水。6.2.2.2 系杆拱墩身墩身采用矩形实体桥墩,墩高为2.0m和7.5m。由于桥墩高速公路较近，施工前先做好安全防护，靠近公路侧安装彩钢板，把桥墩施工现场与公路完全隔离，并且要与公路部门协调，根据公路部门的有关规定在上、下游做好安全标志，设置减速带等。钢筋在钢筋加工场内集中加工，平板207、汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。运到现场的钢筋要具有出厂合格证，表面洁净。各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。钢筋保护层垫块采用不低于墩身本体混凝土强度等级的混凝土垫块，并严格按照施工技术要求安装。墩身施工采用常规方案，详见第5部分相关内容。6.2.2.3系杆拱钢管混凝土系杆拱桥设计采用预应力混凝土系梁，钢管拱为平行拱肋，两拱肋锚固于主梁内，拱肋之间设钢管横撑，拱肋钢管内压注C55级微膨胀混凝土。后八丁特大桥96m系杆拱跨越京福高速公路，采用先梁后拱法施工。系梁采用满布支架施工，拱肋钢管在系梁上搭设支架安装。拱肋钢管、横撑在工厂制作，预拼后解体，运至现场，大吨位吊车起吊就位，支架上组208、拼合拢。拱肋钢管内混凝土采用混凝土输送泵由拱脚向拱顶对称压送。管内混凝土达到设计强度后，拱肋脱离系梁上支架，依次安装张拉吊杆，调整吊杆索力。拆除系梁支架，施工桥面系，检测并调整吊杆力至设计值。施工步骤图详见图6.2.1。6.2.3 施工队伍部署、机械设备及施工进度安排、施工机械设备配置见表。表 系杆拱桥施工队伍安排计划表序号队伍承担任务劳力组织备注1钢管拱加工组负责钢管拱的加工及安装焊接80人2安装组负责支架搭设、钢管拱的吊装65人3梁部施工组负责系梁、拱肋、桥面混凝土施工120人4吊杆施工组负责吊杆的安装、张拉、调整50人系杆拱桥主要机械设备配置表序号名称数量序号名称数量1五维钢管切割机1台209、10三轴数控切割机2台2门式切割机2台11光电切割机2台3液压板料折弯机2台12钻床2台4车床2台13油压机4台5叉车（35t）2台14汽车吊（30t）2台6汽车吊（200t）2台15拌合机（HZS240）1台7汽车6台16混凝土泵（HBT100C）6台8混凝土运输车8台17混凝土泵车2台9三维钢管切割机1台18表6.2.3 系杆拱施工进度安排表项目名称工程总数量工作时间日前安排单位数量工作天数日历天数开始时间结束时间1-96m系杆拱座1基础施工个23032 2008-5-202008-6-21墩身施工个21011 2008-6-222008-7-2拱脚施工个24043 2008-7-3200210、8-8-15系梁支架套14043 2008-8-162008-9-28系梁施工孔16064 2008-9-292008-12-2拱肋支架套14548 2008-12-32009-1-21拱肋安装套14043 2009-1-222009-3-5混凝土压注套12527 2009-3-62009-4-2吊索施工套15054 2009-4-32009-5-27图 施工步骤图续图 施工步骤图续图 施工步骤图6.2.4施工方法及工艺明挖基础、墩台身等施工工艺详见5.2.3相关内容，以下主要对系杆拱基础爆破施工做简要描述。、爆破方案选择通过现场勘察和铁路施工技术要求，本工程采用拉底爆破和微差起爆技术。拉底爆211、破是为了降低地表标高，它只有一个临空面，爆破条件较差，为了达到较好的爆破效果可采用群炮齐发爆破。但由于在高速公路两侧，特别51基础底标高低于京福高速公路4.6m，底层基础东南端，距离高速公路排水沟8m，在实施爆破作业时应严格控制一段最大齐爆装药量，采用微差爆破技术，优点是爆破时间短、效果好；缺点是高速公路需实施临时交通管制，路面需清理飞渣。第二种方案采用多次少爆覆盖炮被，优点安全、飞渣少；缺点劳动强度大时间长。二种方案比较，确保安全下采用第二种多次少爆覆盖炮被爆破法比较妥当。、技术设计方案依据依据中华人民共和国GB67222003爆破安全规程，采用控制爆破技术：合理选用孔径和布孔参数，严格控制212、孔距、排距和钻孔深度。严格控制单位耗药量和单孔装药量，本工程岩性属弱风化，单位耗药量控制在0.330.4kg/m3以内，并通过试炮确定最终单位耗药量。控制单孔装药量、装药长度、保证堵塞长度和堵塞质量。控制一次最大齐爆装药量，采用非电导爆系统起爆，使每个孔都有毫秒时差（每米0.54ms），降低炸药爆炸产生能量的集中性，从而降低爆破震动。大面积爆破采用毫秒分段延时（微差爆破技术）减少爆破振动。本工程采用25毫秒间隔延时。估算爆破所产生的爆破振动（或根据安全距离估算最大一段起爆药量）。按爆破安全规程确定安全警戒距离。、钻爆作业措施计划原则，控制爆破即多打眼少装药，控制一次起爆的规模和控制一次起爆的最213、大装药量。为了达到良好的爆破效果，必须合理的确定孔径、布孔方式、孔网、装药长度、堵塞长度、单孔装药量和单位耗药量。本工程采用手持凿岩机，孔径采用34钻头直径。本工程采用倒算法，在保证堵实长度的前提下计算单孔药量。根据药量除以单耗求出方量，通过设计师除爆深得出面积，确定孔距和排距。这种倒算法可避免药量过大或过少，从面可达到理想的爆破效果和控制飞石的有利措施。、施工程序为了确保高速公路路基不至损坏，特制定以下程序：为了减轻京福高速两侧护坡由于爆破而带来的内压50承台由西北东南北逐步钻孔实施作业。使增加一个自由面。51承台由东南向西北方向逐步钻孔实施爆破，增加一个自由面。51承台，西北角应实施两次爆214、破法，以减少装药量降低爆破振动。50承台，东南角亦相同实施两次爆破法以达同样目的。在与边坡零界线附近考虑边坡的稳定，也可采用缩小孔网参数0.505.3m，改变装药结构，采用3层装药结构，底部药量2/5，中部药量2/5，上部药量1/5。也可采用双层装药空气柱爆破法，除上部炮孔堵0.5炮泥外，其余不允填，底部药量为2/3，中上部为1/3药量，优点爆破后保留岩石比较完整。参数设定孔径mm爆深m孔距m排距m方量m3单耗kg/m3堵 长m装药长m单孔药量kg340.70.50.50.1750.400.6000.100.070.90.60.60.3240.310.7750.1250.101.10.650.215、650.4650.3230.9120.1880.151.30.80.80.830.300.9900.310.251.50.90.91.20.331.0000.5000.401.70.90.91.550.3221.0750.6250.501.91.01.01.900.3261.1250.7750.622.11.11.12.50.321.21.000.902.31.11.12.180.321.181.120.902.51.21.23.600.291.21.301.052.71.21.23.90.301.21.501.202.91.21.24.170.311.31.601.283.01.21.24.216、320.321.251.751.40、估算一次最大齐爆装药量 公式Q一次最大齐爆安全用药量kgR爆源中心距建筑物距离8m 10m 12mV国家标准安全振速cm/s 桥梁15cm/s，一般砖房非坑震2-3 cm/s一般砖房大型砌块非抗震建筑物23cm/s K场地条件有关参数沙土8回填土15A装药衰减指数m值0.532.84kg64kg 110kg在实际操作中，覆盖炮被一般最多45孔装药量按3m孔在6kg左右，最近距离8m，估算爆破地震波。是安全的三种装药类型请见图：6.2.4.2系梁施工.2.1支架基础处理在基础施工前，先根据支架设计要求进行实地放样。主要工作如下：用全站仪把桥梁中线及边线放出，217、并取几个特征点测其标高，作为搭设门洞及碗口式脚手架的依据，根据门洞及满布支架设计布置及特征点，隔排放出立杆支点位置，并用红油漆和墨线做标记，作为立杆定位点，见图。（1）跨越京福高速公路部分设置门洞支架，净宽7.6 m、净高5.5 m，垂直于公路布设。在中央分隔带一侧设临时钢管支墩，另一侧设碗扣架支墩，中央分隔带支墩设置为钢管支墩，钢管外径80cm。钢管内须采用十字架钢板焊接加固，以防其受力变形。基础施工时先用彩钢板进行隔离防护，然后挖除中央分隔带内植被及拆除波形防撞护栏。由于中央分隔带内埋有电缆，基础开挖时由人工进行，对基础底部承载力不合要求处采用碎石换填，再用打夯机夯实，并重点保护电缆线安全218、。每根钢管下设计为1.6 m1.6 m0.8 m（高）的方形C20混凝土基础，地面以上基础高0.5 m，地面以下0.3 m。每块基础内预埋2个吊环，吊环采用16钢制作，以便拱桥施工完成后采用吊车拆除。两条混凝土基础重叠处净距0.6 m，重叠处长27.5 m、占地宽3.8 m，单幅长度为39 m，外侧距超车道边线10 cm,不占用超车道。基础上表面根据钢管布置需预埋110钢板，钢板厚度为12 mm，每块钢板预埋前其下对称焊接HRB335-25螺纹钢6根，每根长75cm，钢筋端头折成90度弯钩。门洞另一侧设置为碗扣架支墩，碗扣架下设置39 m（长）1.6 m（宽）0.5 m（高）的条形C20混凝土219、基础，每隔2.5m设置伸缩缝一道。每段基础内预埋2个吊环，吊环采用Q235-16钢制作，以便拱桥施工完成后采用吊车拆除。沿高速公路两侧对称钢管支墩基础各布置一道，紧靠行车道边线并不占用行车道。施工时于基础底部铺设两层油毛毡或彩条布以防路面损坏。（2）门洞与边坡范围内设置满堂碗扣支架。支架处于侧沟壁上时，可采用I25b工字钢横跨水沟作为支撑点，且型钢间采用22钢筋连接牢固，以加强其整体性。路堑边坡上支架施工前，先对边坡表层松软土进行清除处理，挖至较硬岩层，如为斜面或滑面，应对其表层进行平整凿毛处理。其余部位搭设支架时按测量放样后的布置点下垫枕木进行施工。.2.2支架搭设（1）双行道门洞支架高速路220、与铁路跨线桥成4040夹角，为保证京福高速公路车辆的畅通，在其上设净宽7.6米、净高5.5米的双行车道门洞。中心隔离带处设置钢管支墩，钢管外径80cm，壁厚10mm，钢管高度根据现场加工，钢管顶部焊接一块100cm（厚12mm）钢板，钢管内在受力较大部位焊接十字架钢板撑。重叠处两钢管间净距1.4m，采用75mm角钢上中下横向连接3道，垂直方向两根角钢之间增加一道剪撑。钢管底部均焊接一块100cm钢板（厚12mm）与基础预埋钢板连接，并沿四周焊接三角钢板对底座进行加固。门洞碗口式支架间距设置为3030cm，横杆层距60cm，支架顶部设I25b工字钢作分配梁及支座，门洞横梁采用规格为400400m221、m的H型钢搭设，间距40 cm满铺，其上再铺设1010 cm方木，方木间距20 cm，上铺胶合板作底模，胶合板规格244 cm122 cm1.8 cm。支架间设置剪刀撑加强其稳定性。见图。图3-2（2）碗扣式满堂支架支架间距底板下横向间距60 cm,纵向间距60 cm，横杆层距60 cm，腹板及横隔板下支架受力较大，间距调整为横向45 cm，纵向60 cm，横杆层距60 cm。为增加支架刚度及稳定性，纵横向用50mm钢管间隔4 m设置一道剪刀撑。碗扣式脚手架顶托上设I12b工字钢作分配梁及支座，其上布设1010 cm方木，间距20 cm，上铺胶合板作底模，胶合板规格244 cm122 cm1.222、8 cm。见图。（3）碗扣支架受力检算6.2.4.2.3系梁模板制作及安装模板分为底模、外侧模及内模。底模用钉子固定在楞木上，施工前要对预压后的支架进一步调整标高。外侧模由外框架预先装成整体，内模由侧模、顶模及内框架组成。腹板之间用拉杆相连并加以固定，保证有足够的稳定性，防止在混凝土浇筑时发生变形或跑模。底板采用1.5cm厚胶合板，下垫1010cm方木，方木间距30厘米，方木下为1015cm的纵梁，纵梁搁在碗扣脚手架的顶托上。底板侧面，贴3毫米厚的海绵胶条，侧模夹紧底模防止漏浆，底板采用一次性铺设到位的模式，设置上、下对拉筋，上、下各设5根对拉16钢筋，其余段设置内外模对拉，每排5根。有钢筋预223、应力管道孔眼处，模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸控制，孔眼必须按钢筋预应力管道位置精确定位切割，齿据槽，堵头模板每个预应力预留孔位置要编号，以便在下阶段现浇施工中快速准确定位。纵向及横向预应力张拉端槽口尺寸及位置要准确，模板的接缝必须严密，如有缝隙问题，用107胶堵塞严密，以防漏浆，模板涂食用色拉油作脱模剂。6.2.4.2.4系梁支架预压为检验支架及地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形，拟采用散砂或钢筋对支架进行预压，预压荷载按梁体自重120%进行，在支架顶部和底部（注意上下对中）按纵向5m，横向左、中、右设置测量点，进行编号，以便预压时进行对比观224、测，控制模板立模标高。观测按加载前、加载完、加载后三天、卸载后四次进行，从以上的观测数据计算出支架的弹性变形及地基下沉，支架非弹性变形。根据支架、地基的弹性变形值计算出预留拱度以确定梁底模标高，以满足系梁在卸架后能满意地获得设计规定的外形。预压材料堆放高度计算：平均梁体自重：1981261796=31.6 KN/梁体一般位置平均自重：12.92617.1=19.7 KN/ （1）采用散砂预压时 一般位置高度：19.71.216=1.47 m 按平均梁重计算高度为：31.61.216=2.37 m 综合考虑散砂预压平均高度取值：（1.47+2.37）2=1.92 m （2）采用钢筋预压时 一般位225、置高度：19.71.278.51.05（考虑钢筋堆放时的空隙）=0.32 m 按平均梁重计算高度为：31.61.278.51.05=0.51 m 综合考虑钢筋预压平均高度取值：（0.32+0.51）2=0.42 m6.2.4.2.5 支座安装安装支座应注意将支座的相对滑动面和其他部分用丙酮或酒精擦洗干净，安装支座标高应符合设计要求，支座应水平放置，其四角高差不得大于1mm，活动支座的四氟板必须搁置在盆中，使支座能充分发挥其受力和位移功能。6.2.4.2.6 系梁钢筋、混凝土施工系梁混凝土采用满堂支架现浇，要求系梁截面一次成型，可分节段浇筑，减小收缩、徐变的影响，避免产生施工裂缝。考虑张拉压缩影226、响，系梁立模的长度方向，在活动端纵向加长一定长度。梁段混凝土灌注前，与前段混凝土结合面应凿毛，并清洗干净，纵向非预应力钢筋采用搭接。合拢段采用微膨胀混凝土，应选择温差变化小夜间进行，合拢节段长度满足设计要求。混凝土采用自动计量集中拌和站拌和，混凝土输送车运输，两台混凝土输送泵对称泵送入模。浇注前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；混凝土施工时所有备用孔道均需经设计单位同意方可使用，施工完毕后，应对备用孔道进行压浆处理。（1）浇筑顺序为：从两端向中间、水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。新旧混凝土间隔时间一般不大于混凝土的初凝时间，浇筑时同一227、断面先浇筑底板后腹板、顶板。（2）浇筑混凝土时，每层混凝土的浇筑高度不得超过30cm，混凝土从梁腹板两侧对称下料，以插入式振动棒进行振捣混凝土。振动方式：在腹板钢筋及预应力管道密集处，插入式振动器难以发挥作用的地方，制定周密的捣固方案，用捣固铲人工捣固。插入式振动器的移动间距不大于50cm，捣固铲的移动间距不大于30cm，插入式振动器每次插入下层混凝土的深度宜为5-10cm。无论是使用插入式振动器或是捣固铲，都必须将架在骨架上的混凝土捣下去，以防将后灌的混凝土架空。（3）在浇筑腹板混凝土时，由有经验的人在箱梁内用小锤敲击内模，检查其填充密实情况，对混凝土填充不密实的地方，随时采取措施，确保混凝228、土填充密实（振捣时观察下料情况，专人负责锤击内、外模检查密实情况，端部和底板倒角处不易密实处安排专人负责）。（4）梁体腹板及底板处的混凝土，采用插入式振动棒，振动棒插振的间距和时间，应以保证混凝土密实，不产生离析为宜，振动棒禁止触碰波纹管。振捣混凝土密实的标准为：混凝土顶面不再出现气泡、混凝土不再下沉、混凝土表面出现返浆三个条件都同时出现时，混凝土才振捣密实。（5）浇筑混凝土的时间尽量控制在白天进行，以利于随时观察混凝土浇筑情况。炎热天气浇筑时，应采取隔热、降温措施，严格控制混凝土及模板、钢筋等温度。（6）浇筑桥面混凝土时，先用插入式振动棒振捣混凝土，顶板浇筑完毕开始初凝时，进行二次赶压抹平，229、人工用抹子进行收面，以保证顶板尺寸，并防止裂纹产生。此时应抹出桥面的排水坡度（横向2%的排水坡度），为以后的桥面防水层、保护层的施工，做好基础。（7）看模：浇筑混凝土过程中随时检查、拧紧、调整模型的各种紧固件，其目的是保证梁段内、外模型在强烈振动下，不偏斜、漏浆，宽度、长度无变化。（8）浇筑混凝土的过程中，应随时检测、控制混凝土的坍落度，随机取样制作混凝土试件，每孔梁的试件组数应按设计要求制备，且应分别从底板、腹板、顶板处取料同条件振动成型。（9）考虑箱梁底板混凝土浇筑以及控制底板的厚度和平整度，在内模顶部留有天窗，混凝土浇筑时派专人下去振捣底板混凝土，并将混凝土面整平，底板浇筑完成后，用钢模230、板封堵开口。为了减少不同龄期的混凝土的收缩、徐应变的差异，天窗要尽快封堵。（10）箱梁的线形控制所有简支梁均按直线制作，曲线上简支梁通过桥面板20cm现浇块拟合平面曲线，现浇块施工时，以模架为底模，并用型钢及钢板组焊外缘模，外缘模采用3m一段并用螺栓根据曲线计算矢距放样后固定在模架上，形成整体曲线线型。箱梁砼浇筑时采用专设型钢网架作振捣人员平台，严禁人员直接接触砼表面。首先在翼板边模上做混凝土浇筑标高标记，当混凝土浇筑到接近标高时，拉线勤检查。混凝土浇筑至标高并在初凝前再拉线检查，如不符合要求及时修整。顶板混凝土浇筑完毕，初凝前用抹子进行二次收浆，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面防水层质量。231、5、混凝土的养护在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，可采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12小时内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。当环境温度低于5时，采取保温措施，禁止对混凝土洒水。根据梁体混凝土强度、混凝土与环境温差等确定合理的拆模时间，并及时进行早期张拉，保证梁体的抗裂性。6.2.4.2.7系梁拱脚段施工系梁拱脚段一般钢筋多而密，安装钢筋时要与设计部门联系，适当调整钢筋间距留出混凝土入仓通道及混凝土振捣棒振动通道232、；拱脚混凝土为大体积混凝土，浇注时需采取措施，减少水化热，有效控制开裂，浇注结束后及时做好混凝土养护，控制混凝土内外温差。拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，并用支架等器材牢固锁定，确保混凝土浇注过程中不移位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。6.2.4.2.8 系梁预应力施工系梁预应力按2次张拉，第一次张拉索在系梁合拢混凝土浇筑完成并养护至少15天后，第二次张拉剩余索，在二期恒载上桥前张拉完成。为进一步减小预应力对混凝土的收缩、徐变的影响，第一次张拉索的时间应尽量靠后，张拉索也可作调整（如将设计张拉的第一次张拉索分2批次张拉完成等）。预应力张拉时，233、应按“对称、均衡”的原则进行张拉采用张拉力控制为主、伸长量作为校核的原则进行双控。全部预应力施工完成后进行压浆施工，压浆采用真空辅助压浆工艺，灌浆料采用高强度、无收缩材料，同一管道压浆应连续进行，一次完成。封端混凝土采用微膨胀混凝土。.3 钢管拱肋制造、安装拱肋钢管在具有相应资质的、有类似施工经验的、信誉良好的钢结构加工厂厂内分段制作，分段长度尽量减少且要满足公路运输条件，本桥拱肋钢管拟分五段（包括合拢段）。钢管分段加工好后，在工厂胎架上进行整个拱肋预拼装，检查拱轴线线形及预拱度的设置是否与设计图纸一致，无误后按设计要求进行涂装，合格后运至桥位施工现场。为防止拱肋节段在运输过程中发生变形，节段234、运至现场后，在现场设置胎架进行二次预拼装，不满足设计要求时要作出调整。在现场根据每段拱肋的设计平面位置及高度，采用型钢或制式器材在系梁上搭设支架，支架上设置拱肋的固定装置及微调设施。支架搭设完毕后，采用两台200t起重机（或根据拱肋钢管分段的实际重量选择吊机）分段吊装拱肋在支架上就位，并调整到设计位置后焊接成拱。拱肋起吊位置宜事先设计好。钢管拱节段安装从拱座处向上进行，拱顶节段预留一定的嵌补段，最后安装拱顶节段时，由施工监控单位提供的长度来调整拱顶节段的长度。主拱肋的单元划分及安装支架如图6.2.6所示。6.2.4.3.1 钢管拱制造钢管拱加工程序为: 钢管拱加工程序为:原材料进场检验表面处理235、工艺试验切割边缘加工卷管焊缝（纵缝，超声波检测及X射线拍片）矫圆拼接（接长，焊接对接焊缝）超声波检测及X射线拍片组装（焊成大段，超声波检测、X射线拍片检查）半跨立体试拼（含横撑试拼装）分段解体防腐涂装（含弦管、缀板及封端）。根据设计图绘制钢管拱加工设计图，委托具备大型钢结构生产资质、施工经验丰富，有相关业绩的专业厂家生产，要求焊接工人持有与其施焊项目相对应、有效的焊工合格证。要按照规范和设计要求，进行详细的工艺装备设计（主要包括钢管拱放样和试装平台、专用胎型、下料及样板等），针对钢管焊接结构的特点，在焊接性能试验和焊接工艺试验的基础上，根据相关技术规范及焊接质量保证（GB/T12469）)的要236、求，编制焊接工艺及焊接质量管理细则以明确工艺手段，确保焊接质量。图6.2.6 主拱肋单元段划分及安装支架图拱段的划分在满足拱圈设计曲线的前提下，把拱圈分成若干节进行预制。划分时应注意拱肋筒体的接口位置要避开吊杆孔的位置，其距离应满足设计和技术条件的要求，分节加工长度一般为1.82.0m的直线管节拱肋。加工前要认真对进场材料进行检验，要在加工胎具上1:1放出结构大样，设置样板及样件并绘成下料草图。拱肋加工按照每个筒体实际形状展开下料，一次卷筒成所需形状，筒体切割后的长度要考虑焊接收缩量和拱肋安装的预抬高量。焊接时要根据板厚的不同设置坡口，焊接坡口要符合相关规范要求，加工完成后对焊缝进行检测。运输237、单元的组装在预先制好的组装胎上进行，组装胎要先找平，并垫实固定，平台上设置合适的支点。在工厂将单节拱肋连接成适合运输或起重吊装的单元。靠近拱肋拱脚的拱肋组焊时要注意焊缝质量并综合考虑运输的方便。拱肋顶部的合龙段长度要比设计长度每端长350mm。在钢管拱制作和加工过程中，应特别注意设置混凝土压浆孔、防倒流截止阀、排气孔及吊点等，注意吊点与钢管接头应错开。运输单元制作完后，在厂内进行11拼装，以检验制作的精度和调整全桥的合龙尺寸，并安装临时连接、定位、夹紧装置。拼装从靠近拱脚的拱肋开始，逐节吊装检查修正接口位置，直至完成1/2拱肋预拼装。根据设计参数结合预拼装拱肋的实测值以及拱肋预抬高量确定吊杆位238、置，用水准仪和经纬仪配合，向下管内和上管内外投点、画线、切割，即可依次切出吊杆孔，安装吊杆护管。钢管拱制作完成后，根据设计要求和涂装前钢结构除锈等级和锈蚀等级的规定，对钢结构做防腐处理。一般底漆和中漆在加工厂喷涂，面漆等钢管拱现场拼装完成后喷涂。对各单元进行表面处理和涂装。工地焊缝两侧200mm范围内不涂装。6.2.4.3.2 钢管拱安装拱肋支架主要采用453.5碗扣式脚手架搭设于系梁上，突出系梁边线部分可搭设在门洞支架上方。碗扣架搭设前先对每段拱肋垂直投影位置进行测量放样，并在系梁顶板面上选取几个特征点测出其标高。支架搭设最高处为16 m,h8 m时支架搭设宽度设置为4 m，h8 m时，8 239、m以下部位支架搭设宽度设置为6 m，8 m以上宽度为4 m。支架纵横向间距均设置为60 cm，水平杆层距60 cm，每隔1.8 m设置剪撑一道。N60=83.8 KN拱肋钢材加混凝土总重量为1303 t,拱肋平均每米重量为：1303932=7 t。单根钢管承载力为：71030.60.61.5=12.6 KN83.8 KN，满足要求。 采用两台200t起重机在支架上对称安装第一段拱肋钢管，调整拱肋线型，安装临时定位撑，焊接拱脚处焊缝，如图6.2.7所示。 同样采用200t起重机对称安装第二段拱肋钢管，调整拱肋线型，安装临时定位撑，与第一节拱肋焊接。 按照设计的安装顺序，依次吊装横撑、斜撑等钢构件240、，并与拱肋钢管焊接成型。 两台200吨吊车抬吊合龙段拱肋至设计位置，检查、校核、调整各接头的标高，无误后，焊接合龙段，然后安装拱顶横撑。现场接头焊接要求：分段接头焊接由拱脚向拱顶顺序进行。钢管拱肋单元段就位后，应对拱肋内外拱轴线进行复测调整，符合精度要求后，方可进行接缝焊接作业。根据设备、人员、采用的焊接材料、焊接工艺等进行焊接工艺评定试验，确定最佳工艺参数，严格控制焊接工艺，尽量减少焊接产生的变形，并对焊缝经超声波检测合格。 拱肋接头涂装：工地连接焊缝经检验合格后，进行打磨处理，保证待涂装表面光滑，焊缝表面处理后4小时内进行涂装，涂装质量不低于设计要求。 6.2.4.4 拱肋钢管混凝土的泵送241、钢管内混凝土采用由拱脚向拱顶连续顶升泵送施工，即采用四台混凝土输送泵分别从两拱脚两侧同时灌注，一级泵送一次到顶。泵送速度尽量协调一致，加强通讯联系，统一组织高度，严格对称加载。6.2.4.4.1 泵送混凝土技术性能指标钢管混凝土拱肋为钢管混凝土拱桥的主要承重结构，因此钢管内泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝、早强及良好的可泵性、自密图6.2.7 拱肋吊装示意图实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。具体要求如下： 混凝土为C55微膨胀砼，为高强混凝土,要求设计砼强度不低于设计强度； 混凝土灌注采用泵送压注，不振捣，为自密实混凝土； 在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的可泵性； 每次压242、注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间16小时，终凝时间30小时； 压力泌水率低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充，要求初始扩散度550mm； 为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能。在最短的时间内混凝土达到设计强度的80%（一般为三天）； 混凝土坍落度：初始为2224cm(要求入管时不小于18cm)，1小时后损失2cm，2小时后损失4cm； 混凝土具有收缩补偿性，即补偿收缩混凝土，其微膨胀率混凝土收缩率；混凝土纵向限制膨胀率在水中养护时为2l046104之间，干空养护90天不出现负值，在混凝土内部建立0.2-0.7Mpa243、自应力。6.2.4.4.2 混凝土原材料的技术指标 水泥：采用42.5普通硅酸盐水泥，其它杂质及有机质含量均应符合规范要求的指标，严禁超标。 砂子：选用级配良好的河砂，区中砂，泥污含量0.5，细度模数应控制在2.63.O范围内。 碎石：采用当地产525mm碎石，连续级配，压碎值10，针片状碎石含量8，含泥量0.5。 水：采用自来水或其它来源水质符合要求的淡水。 添加剂及外加剂：粉煤灰采用级粉煤灰，膨胀剂、减水剂等外加剂应满足有关规范要求。6.2.4.4.3 泵送混凝土的配合比泵送混凝土配合比由中心试验室试配提供,并负责根据现场实际情况调整,以满足现场施工需要。6.2.4.4.4 泵送混凝土施工244、 施工准备 施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。 组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。 按试验室要求备齐所有原材料。各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全、准确，并得到有关人员和监理工程师的签认。 钢管拱泵送混凝土前要有详细的拱肋线型测量资料，并在拱脚、1/4L、1/2L及压注仓的前、后端等位置做好测量标记，以便在泵送混凝土过程中监测拱助线型的变化。 在每次泵送混凝土前，必须对所有用于施工的机械设备进行全面检查、维修、保养，确保各种机械设备运转状况良好。 拱上脚手架、安全网等安全设施必须全部到位，245、并保证牢固可靠。 必须配备足够的混凝土密实度检查仪器及设备。 泵送前必须安装好分仓顶端的100mm溢浆管。 混凝土泵送顶升施工在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。上、下弦管及腹板混凝土分别采用分仓压注，其中上、下弦管单管分四仓，腹板单管分八仓。用四台砼泵分别从两拱脚两侧同时灌注，泵送混凝土的速度应协调一致，遵循对称、均匀的原则。泵送顺序为先上管、后下管、再缀板，当上一循环混凝土达到设计强度50%后，才可泵送下一环混凝土。为防止堵管，泵送混凝土除要有合理的配合比与恰当的外加剂外，灌注前宜压入清水，润湿管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，然后再泵送微膨胀混凝土。由于管内构造较为复杂246、，给砼泵送带来一定的影响，砼受阻泵压力将升高，应及时换管泵送，在钢管拱中可多留几组进入管。待先压注仓压注完毕之后，快速拆装泵管，进行下一分仓混凝土的压注。为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面隔仓板附近开设20mm的孔，以利于排气，同时由100mm溢浆管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入N50振动棒进行振捣。卸掉防回流装置处的M16mm螺栓，安装六根14mm回流栅钢筋，随后拆除泵管并清洗，立即转接下一分仓混凝土压注孔处。 施工要点 每次泵送混凝土宜选择在气温较低时进行。泵送混凝土前，必须先泵送一盘水泥砂浆以润湿输送泵机及泵管。水泥砂浆强度不低于混凝土的强度。 混凝土的生产除确保247、各组成材料计量准确外，每盘搅拌时间不得小于2min。拌合机司机在上料前要监督配料，在出料前一定要观察混凝土的拌合情况，发现异常，由当班试验人员立即处理。试验人员要经常检查各组成材料的质量，特别是砂石料的均匀性，谨防其粗细分离；每盘混凝土出料陷度宜控制在22cm24cm，发现泌水，决不允许出料，必须另做处理。 开始泵送时泵机应处于低速压送状态，此时应注意观察泵机的工作压力和各部件的工作状况，待泵送正常后方可提高至正常压送速度。压送混凝土时，泵机料斗内应装满混凝土，以免在泵送过程中吸入空气。如果吸入空气，应立即反泵，待除去空气后再改为正转泵送。 单个弦管或腹板内每个分仓的混凝土泵送宜在2小时内连续248、，同时两片拱肋应基本同步对称顶升完毕；单片拱肋的单个弦管或腹板内各仓的混凝土必须在混凝土初凝时间以内压送完毕。 为便于处理泵管堵塞故障和加快每仓混凝土的泵送速度，在泵管和混凝土进口之间加设一个截止阀(每仓一个)，在泵管发生堵塞故障时，及时关闭截止阀，并务必在30min内处理完故障。重新安装到位前，应将泵管内的空气排尽，再次开始泵送前打开截止阀；在当前仓压注完毕，即刻关闭截止阀，泵机反泵2-3次，即可拆除泵管，安装防回流栅钢筋。 顶升过程中，应安排专人沿顶升长度方向检查顶升情况；当顶升至隔仓板附近时，用小锤敲打排气孔附近的拱肋弦管，以利排气；当混凝土沿排气管冒出，即可停止顶升，用湿麻袋封口，关闭249、截止阀。 泵送混凝土时，如天气过热，应对泵管覆盖及弦管浇水降温，以确保混凝土的养生质量。 泵送过程中应及时清理钢管表面的混凝土灰浆，保证钢管拱表面的清洁。 混凝土顶升过程中，测量人员应随时对钢管拱的变形和拱座进行测控。发现异常情况应及时通知现场负责入。 当拱肋混凝土强度达到设计强度后，应用超声波对拱内混凝土的密实情况进行检查，发现问题应及时钻小孔作压浆处理。泵送过程中，专业质检人员可用敲击法判断管内混凝土的填充情况，如有空隙应及时用体外加震法解决。拱肋混凝土达到设计强度后，应用超声波探查填充情况，不符合规范要求的必须采用钻孔压浆法补强。拱肋混凝土顶升施工工艺流程见图6.2.8。6.2.4.5 250、拆除拱肋安装支架拱肋混凝土强度达到设计强度的要求后，检查拱肋各部位符合要求后即可拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚对称同步卸落，拱架卸落仅将支架脱离拱肋lO15 cm，不全部拆除支架，以便于吊杆等构件安装，卸落后的拱架不再与拱肋接触。堵塞出气孔安装输送泵布设输送管清水清洗钢管关闭灌注阀门安装灌注阀门对称泵送混凝土拱顶出混凝土停止泵送混凝土拆除输送管清洗输送管和输送泵混凝土养护监 测封口稳压图6.2.8 拱肋混凝土顶升施工工艺流程图.6 吊杆安装、张拉吊杆拉索根据设计计算长度在工厂内制作成成品索，吊车吊装上桥，在吊杆相应的位置放索；利用安装在拱肋上的卷扬机提升拉索锚固端进入拱肋预埋套管与锚固端锚251、具固定，然后利用设在桥面上的卷扬机牵引拉索张拉端与张拉端锚具固定，按设计要求张拉到位，并进行防腐处理。吊索收紧应对称，张拉分多次进行。分次张拉力及张拉顺序，由监控、设计单位根据实际施工方法计算确定。吊杆应根据成桥长度及制造时的温度和实际恒载重量，由监控单位计算出无应力长度进行制股。制股后应进行预拉，并在恒载力作用下量出固定端锚头、销轴至张拉端锚头、销轴的长度，以便安装时量测长度。.6.1 桥面上放索采用吊车将成品索吊装上桥，为便于放索，将索架平放并用几个小千斤顶顶起索架，利用卷扬机牵引即可完成放索。放索架设计成圆盘结构，由上下底盘构成，之间设轴承和滚珠。.6.2 拉索连接结构拉索提升牵引采用卷252、扬机，卷扬机与拉索间采用 “哈肤”式抱箍连接，内垫圆面橡胶，以保证拉索提升过程中不受到破坏。.6.3 吊杆安装 这一阶段施工作业面长、危险性大，要做到安全文明施工，应掌握以下施工要点及细节： 各作业点指挥人员应用对讲机及时联系、统一步调、协调指挥。卷扬机应选出有经验的工人定岗定人专职操作，遇到紧急情况能及时作出正确的反应。另外，电工、机械修理工，应在现场待命，随叫随到，及时排除电器及机械故障。 所有起重用钢丝绳、卸扣、转向轮等均应符合起重行业施工规范，具有足够的安全系数。 拉索放索架应安装配重，并有制动装置。张拉端冷铸锚杯被牵引出索盘后，当张拉端锚具转至索盘最高点,由于力矩不平衡，索盘会发生突253、然加速转动，使得放索速度时快时慢很不安全，也容易损坏拉索，因此应根据张拉端锚杯重量在其所处直径的另一端加配相同重量铁块以平衡力矩，使得索盘能匀速转动。 张拉端锚杯通过前端转向架时，应尽量使其从平辊中间位置通过，以不受阻碍的到达桥面。 为保护拉索外包装，应在桥面上拉索与运索小车之间放柔软物。 抱箍应有足够的长度，其夹紧用的螺栓应有足够的强度，拧紧后应使抱箍与拉索之间（垫有橡胶皮）产生足够的摩擦力，以防止抱箍受力后滑移。 拉索固定端被提升至所需高度后，主要由从预埋管引出的葫芦导链牵引进入，待锚杯露出锚垫板，即锁紧螺母临时锚固。 当固定端被临时锚固后，即可用卷扬机组滑轮组，将张拉端引入箱梁预埋管（张254、拉软牵引通过一个外有螺纹的接头与冷铸锚杯连接），另一端与千斤顶相连，启动油泵将力传至冷铸锚杯部。.6.4 吊杆的张拉 张拉前的准备工作在张拉前千斤顶、油泵、油表都要到有资质的机构进行标定，并要出具标定书。千斤顶检验系数： K=理论计算张拉力实际张拉力=（油压表读数活塞面积）压力机读数。千斤顶内摩阻：=1-（实测张拉力/理论张拉力） 1001-（压力机读数）/（油压表读数活塞面积）X100。如果检验系数K105或内摩阻5为合格，可以使用。 张拉张拉吨位由设计提供。为了减少温度、日照对张拉和梁体标高的影响，拉索张拉定为分级张拉，并作好张拉记录。在张拉过程中，要不断观测工具夹片，防止千斤顶回油时，拉255、索产生冲击，损坏千斤顶和油泵。同时观察油压表读数以及传感器读数，使两者基本保持一致，如果两者相差较大，应立即停止张拉并分析原因。6.2.4.6.5 吊杆调索张拉桥面荷载先通过梁体传给吊杆，再传递给拱肋，最后传到桥墩上。由于吊杆的不同施工加载顺序会影响吊索的受力不均匀，如不进行各施工阶段吊索随时调整和现场的实时监控，会造成局部吊杆索力增大，弹性变形过大造成梁体出现裂缝，直接影响拱肋线型和桥梁的使用。系杆拱桥系梁及吊杆内力张拉顺序为：第一阶段：系梁混凝土强度达到设计张拉强度后，张拉横向预应力束，张拉第一批纵向预应力束。第二阶段：拱肋混凝土达到设计强度后，安装吊杆，按照设计顺序及张拉力依次张拉吊杆。256、第三阶段：吊杆安装、张拉完成第一次张拉后，张拉系梁第二批纵向预应力束。第四节段：桥面二期荷载施工完成后，最后一次调整系杆内力设计至要求值。吊杆的张拉同样采用张拉力和伸长量进行双控，严格控制系杆的内力和伸长量，应力和伸长量的偏差不得超过规范设计要求。张拉过程中，吊杆在桥跨结构中应保证前后左右对称。.7 系杆拱施工工艺流程系杆拱施工工艺流程见图6.2.9。系梁支架搭设拱肋加工支架预压系梁施工拱肋预拼系梁上搭设支架支架预压运输至现场拱肋吊装、焊接 混凝土配合比设计泵送钢管拱肋混凝土混凝土密实度检测拆除系梁上支架系梁二次张拉吊杆安装吊杆张拉桥面铺装施工吊杆索力调整拱脚混凝土二次浇注拱肋涂装检测验收拆除257、支架图6.2.9 系杆拱施工工艺流程图6.2.5 系杆拱施工控制施工全过程应做好桥梁施工期间的监控与监测。施工时应在系梁上设好观测点，及时做好应力、变形的施工监测,并及时与设计、监控单位沟通，确保桥面线型；桥墩、支架也需做好观测检查工作；桥梁建成通车前进行全桥动载试验。6.2.5.1 拱肋的施工线形控制拱肋的施工精度控制贯穿于该桥施工的全过程，分析其施工的整个过程，拱肋线形主要受加工精度、安装方法、温度、风荷载等因素的影响，因此，拱肋的施工控制过程是一个复杂和系统的过程，也是全桥施工的重点和难点。6.2.5.1.1 拱肋的加工控制在拱肋的加工过程中，杆件的温度变形、焊接的收缩、划线的粗细等均将258、导致加工的误差，因此，应在开工前做充分的技术准备工作，如设计工装、编制工艺等，对拱肋的组装、焊接、涂装等制定详细的工艺要求和制作标准。 公差控制 拱肋加工过程中误差以及测量误差均将导致最终加工误差。因此应参阅相关规范制定各工序的交验公差。为确保竣工交验公差，在每工序完工时，设计、施工、工厂3方根据竣工交验公差及阶段实际情况共同拟定过程公差控制数据及方法以控制拱肋的外形尺寸。 焊接控制拱肋由于其结构特点，一般采用手工电弧焊接，焊缝等级高，焊接工作量大。因此，成立专职的焊接工艺组，制定严格的焊接工艺，焊接完成后，按要求进行探伤检测。6.2.5.1.2 拱肋的预拼装控制为检验拱段加工尺寸是否符合成桥259、拱轴精度要求，保证在现场的顺利拼装，在厂内对所有节段应进行1:1的预拼，如果场地不容许，也要进行12拱肋的分段预拼，通过预拼对不合适的部位进行修整，然后安装定位销、临时连接座和卡具，并对符合要求的拱段进行编号。依据预拼拱肋的实测值，并考虑焊接收缩、温度变形等因素，在拱肋上开设吊杆孔。.1.3 拱脚的安装控制拱脚是拱肋线形控制的基础，拱脚的施工应注意其几何尺寸位置及拱肋管的轴线尺寸、纵向仰角、横向垂直度，以确保拱肋安装的精度。另外，由于拱脚是与系梁、端横梁部分的混凝土一起施工，因此，在浇筑混凝土前，应将拱脚进行固定，以防在混凝土施工中移位。在浇筑混凝土时，由于该处钢筋密集，因此应制定详细的浇筑工260、艺，确保该处的混凝土质量。.1.4 拱肋的轴线控制拱肋的施工采用吊车提升并临时固定的方法。在施工中，制定相应的具体控制措施。特别是对测量定位、焊接等方面进行控制。 根据桥位地形情况设置贯通的轴线控制点或布置一导线控制网，在拱肋安装的全过程进行轴线测量、监控。 拼装前，应根据拱肋的不同拼装方法，进行拱肋控制点的预拱度设置。通过设在支架上的固定及微调装置精确测量精确定位。 测量时，应重视温差而引起的杆件长度变化和侧向变形，应尽量选择日出前或日落后温差最小时，或对拱肋进行洒水降温后，对其测量。 拱肋安装时设置竖向及横向微调装置(液压千斤顶)进行精确对位，对位后应及时通过定位销和临时连接装置进行连接，261、然后施焊。 焊接时，制定合理的焊接工艺，严格控制焊接产生的侧向位置变形。 在拱肋拼装过程中，应考虑风荷载的影响，防止拱肋的失稳，也防止风载对其轴线精度的影响。.1.5 拱肋的合拢控制合龙段的施工是拱肋拼装的最后一个环节，是拱肋线形控制的重点。主拱合龙段的加工长度，应留有适当预留切割量，以防在拼装过程中由于焊接收缩而引起的长度变化；合龙时,按照设计要求的合龙温度进行合龙，以防产生温度应力。.2 混凝土灌注阶段拱肋侧向偏移控制钢管拱肋灌注混凝土阶段，由于混凝土砼处于流体状态，对钢管拱肋产生一种侧向压力冲击钢管拱肋侧壁，使得钢管拱肋在此冲击荷载的作用下有一个侧向变位。因此灌注混凝土时，可对称设置多道262、侧向缆风绳，采用50kN导链收紧并在混凝土灌注阶段随时调整，以控制钢管拱肋的侧向位移。.3 主墩墩顶水平位移的控制钢管混凝土拱在施工过程中，随着荷载的不断增加，主墩墩顶水平位移将不断变化，主墩墩顶水平位移大小控制在设计允许的范围之内，将是保证拱轴线线形的一个重要因素。通过施工监测得到的主墩墩顶水平位移的大小，对比分析适当调整加载顺序和吊杆张拉，将拱轴线线形固定在最佳位置。 主要措施.1 系杆拱施工安全防护措施1、基础、承台爆破施工安全生产措施爆破施工应遵循中华人民共和国爆破安全规程有关规则。爆破施工前，应向当地公安局或省辖市公安局申报，审批后方可爆破作业。凡参加爆破的工作人员，须熟悉爆破及控制263、爆破专业知识，主持爆破的工程技术人员，必须取得公安部或省公安厅部门经考核后发的安全作业证件方可作业。爆破器材使用必须专人使用，现场专人保管，用剩的爆炸物品不得散留现场，必须退回库房；药包加工必须在安全地点操作，按规格堆放，专人保管。雷管质量，电雷管外观检查，必须导通试验，非电导爆管必须外观检查有无压扁、破裂；堵塞人员必须保证堵塞长度和堵塞质量；起爆网络必须安全可靠，采用双回路起爆。钻孔作业人员必须严格按设计要求执行，必须保证孔距、排距、钻孔深度的要求。装药人员必须精心操作，严禁用棍棒直接捣实起爆药包。安全警戒，按规范要求，确定安全警戒距离，盖炮被警戒距离为30m。爆后检查，爆后5分钟，由爆破作264、业人员进入现场进行爆后检查，发现盲炮及时处理，确认安全后，其他人员方能进入现场作业。2、系梁支架地基处理要加强检测，确保施工质量，支架使用的材料要通过检验后方可使用，支架结构类型要经过设计检算后使用，而且要经过建设单位、监理以及有关交通部门的认可。3、系杆拱跨京福高速公路交通维护措施。、系杆拱桥需通过向京福高速公路借道、改道才能完成施工任务，借道、改道形式主要分为以下两种形式：系梁两端支架搭设时，需占用停车带采取不改变交通流方向的外侧路肩封闭养护维修作业借道方式；系梁钢管支架基础、钢管支架及型钢梁安装时，需采取4次间断性半幅封闭道路的措施，以便完成门形支架的搭设和拆除。、为确保借道、封道施工的265、安全，以及发生突发事件的及时处理，我项目部决定成立以项目经理为组长的交通安全工作小组。、系杆拱跨高速公路实行交通管制施工时，其交通维护措施主要为以下内容：施工期间严禁施工人员横跨高速公路，需要跨路作业时只能从线路侧既有天桥或待满堂支架支起后其上人行通道上经过。门形支架型钢梁底部拉设安全网、顶部设置人行通道护栏并围护安全网，避免高空坠物伤及行车安全。停车道外侧侧沟处搭设支架时，预先铺设一排型钢跨越该排水沟，再于其上搭立支架，以保证侧沟排水畅通及支架安全，同时避免破坏该排水沟。为了方便司机辨认行车界线，设置黄色标线作为临时性路面标线。安装减速震荡带：为确保施工及行车安全，在施工区前方200m处开始266、设置震荡带安装位置。共设6道，每道宽10m，道与道间隔25m。设置在200m处的第一道采用小半圆体受震强烈的合成胶震荡条，强制提醒司机从此处开始必须真正减速至标志牌上明确的行车速度，后面的五道设置震荡板。防撞墩设置。在施工区前方50m范围内连续设置自制防撞墩，防撞墩设置的行车道宽度应是门洞内车道的宽度，端头成喇叭形。这也是强制司机在施工区范围内必须在此行车宽度内通行，提高了施工范围内设施、人员的安全性。在门洞端口的明挖基础或就地现浇基础两端适当加高至1m并涂刷荧光警示条，可阻止个别失控车辆直接迎面撞上通道端口的支架。各类临时交通标志牌。标志牌主要分为警告标志、禁令标志、指示标志和施工标志。交通267、标志的设置应符合GB5768道路交通标志和标线规定，同时还应根据具体情况设置于专门的位置。最终标志牌的布设内容和要求需等相关主管部门协商、审批后确定。现浇箱梁施工时，在施工区内安置一辆交通预警车，同时安排工地上的2台汽车吊随时侯命以处理突发事件。施工现场安排12名专职安全人员24小时轮流值班。一旦发生突发事件，预警车应立即拉响警笛，开启警灯，并后驶示警，指示后续车辆减速慢行直至停车。同时通知项目部交通安全工作小组组织力量进行抢险排堵，并迅速联系高速交警前来处理。警告灯号设置。为便于司机及早引起警觉，沿路在路肩外侧设置施工警告频闪灯，设置间距拟定为1件/50m，这样能达到更好的警示效果。在型钢门268、洞入口的一端，贴上红白相间的反光膜，并安装红色警示灯。间距50cm一个串联连接。夜间在灯光照射下司机可以清楚的看到此处开始进入施工平台通道。门洞通道内的脚手管护栏涂刷反光漆，便于提示司机确认行车道宽度。同时在门洞通道内纵梁间安装夜间照明灯，便于提示司机确认行车道净高。信息收集与上报：跨路施工期间，有专职管理人员做好施工日记，如实记录好每天的施工、道路交通安全情况。巡查标牌等设施有无移位、损坏，如有应立即通知有关人员及时补上。天气影响下的施工方案：跨路施工期间，如遇六级以上大风以及下雨、下雪或大雾天，停止现场一切施工工作，开启照明路灯和两台车灯并增设专职人员在施工区两端巡视值班。、对外协调。我项269、目部将积极向高速公路交警等部门请教、学习，及时和公路相关单位进行信息沟通、及时报备。调整优化我们的施工方法和措施，特别是积极、认真的配合交警部门对该路段的各项交通管理工作，在确保工程施工质量的前提下，又快又安全地完成本项目的桥梁工程施工任务，同时确保京福高速公路的行车、运营安全。6.2.6.2 钢管拱施工质量控制措施选择合理的焊接工艺，加强拱肋加工的质量控制，对所有全溶透焊缝要100%进行超声波检测，对T型焊缝及超声波认为的疑问之处，要X射线拍片；所有焊缝均需作10%以上X射线拍片检查。焊缝质量达到GB50205-2001的一级焊缝要求。焊缝强度要求与母材等强。熔透性焊缝：焊缝质量达到GB50270、205-2001的一级标准，并按规定作100%的超声波探伤和不少于10%的X射线抽样检查。6.2.6.3 拱脚位置控制措施做好拱脚的固定工作，以防在混凝土灌注过程中的移位。及早进行测量工作设计，随时监控拱肋安装全过程的轴线、标高，并通过应力应变的测试以科学的数据指导拱肋施工。6.2.6.4 钢管混凝土质量控制措施加强拱肋混凝土的施工组织，除配制性能良好的无收缩混凝土外，要求混凝土初凝时间大于本次钢管混凝土泵送时间。在泵注过程中要随时敲击判断管内混凝土的填充情况，如有空隙要及时用体外加震方法解决。灌注完成后的管内混凝土要采用超声波探查填充情况。7. 施工中采用的新工艺和新技术及其工法整理安排7.271、1 施工中采用的新工艺和新技术为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术和新工艺。一是应用耐久性混凝土，提高桥梁、隧道、无砟轨道的使用寿命；二是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；采用水平位移和沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；综合运用物探技术进行超前地质预报，提高隧道施工安全；利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身、隧道衬砌混凝土质量。四是运用系杆拱施工技术，提高桥梁跨度 。7.2 新工艺和新技术工法整理安排7.2.1目标施工工法对提高企业的技术素质和市场竞争能力、保证工程质量、加快施工进度、增加经济效益、推进施工企业技术进步有明显作用。根据本标段采用的新工艺272、和新技术，及结合本项目的施工能力和特点，在施工过程中，逐步编制整理多项施工工法。且争取达到国家级、部级工法。7.2.2 落实措施工法整理的落实措施见表7.2.1。7.2.3 安排7.2.3.1数据收集阶段在施工开始后，技术质量部着手建立工法整理档案。各施工队队长和技术主管负责各自管区新工艺和新技术的数据收集。7.2.3.2数据整理阶段技术质量部将收集到的数据就保证工程质量、加快施工进度、增加经济效益等方面进行对比，找出其中最优的作为初步数据。7.2.3.3反馈施工阶段技术质量部将初步数据反馈给各施工管区。各施工队队长和技术主管根据数据调整施工，并将施工结果汇总到技术质量部。7.2.3.4工法整273、理阶段技术质量部根据汇总结果，完善工法整理档案，并进行工法整理。7.2.3.5审报工法阶段工法整理完毕，经总工程师、项目经理审核后汇集成册，在类似工程中推广。并审报国家级、部级工法。表7.2.1 工法整理落实措施序号落实措施具体内容1成立领导小组项目经理部成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的领导小组，技术质量部具体负责本标段工程的工法整理工作，各施工队队长和技术主管负责各自管区工法的数据收集；从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的网络。瞄准目标，高起点、高标准，切实抓好安排和落实。2加强教育加强教育广大职工，使之认识到工法对于企业的必要性、重要性，充分发挥每一位员工的主观能动性和积极274、性。3合理配置资源积极依靠我公司内部人才、技术、设备等各方面的优势，配置具有丰富的铁路施工和管理经验的人才及精良的施工机械设备。4加强管理、奖罚分明加强内部管理，推行各级责任制，并签订责任状，根据目标的落实情况，实行严格的奖优罚劣制度。5细化措施、责任到人建立工法整理档案，将各施工工序、各环节等落实到各具体负责的施工队，明确施工队长、技术负责人的责任。根据制定的目标，及时记录原始数据，为工法提供必要详细的资料。8. 总工期及进度计划安排、资金使用计划8.1 进度计划安排 根据投标总工期和我局进度计划安排,并结合我部承担施工任务,我部计划从2008年1月16日开工,于2009年9月30日完成,各275、分项进度安排见8.38.2 主要分项工程的进度指标8.2.1 路基工程8.2.1.1 地基加固处理地基加固处理进度指标见表8.2.1。表8.2.1 地基处理进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量计划工期（月）共需机械（台）1地质钻机GXY-1（岩溶钻孔）5m125m3304ZLK800LK螺旋钻机（CFG桩）400m10000m22说明：每月有效工作日按25天计算。8.2.1.2 路基土石方路基土石方进度指标见表8.2.2。表8.2.2 路基土石方进度指标表序号机械名称单机日产量单机月产量备注1挖掘机（土方）1000m325000m3路基及附属土方2挖掘机（石方）500m312500m3路276、基及附属石方3ZL50装载机1000m325000m3改良土、级配碎石、预压土4拌合机（改良土或级配碎石）2000m350000m3改良土/级配碎石5自卸车240m36000m3路基及附属土石方、改良土/级配碎石、预压土6摊铺机300m7500m说明：每月有效工作日按25天计算。8.2.2 桥梁工程8.2.2.1 钻孔桩基础钻孔桩施工（以桩长25m计算）进度指标见表8.2.3。表8.2.3 冲击钻机钻孔灌注桩施工进度指标表分项工程钻机定位钻进第一次清孔吊放钢筋笼安装导管第二次清孔灌注水下砼合计单桩作业时间(h)2.01552.02.02.01.55.5168冲击钻机的综合成桩能力为7天/1根备277、注：岩溶地区冲击钻机钻孔桩施工成桩能力10天/1根。8.2.3 隧道工程8.2.3.2 衬砌施工进度指标8.2.3.2.1 衬砌施工循环时间分析拱、墙衬砌施工各工序作业循环时间见表8.2.4。仰拱超前施工，不占用施工时间。表 衬砌（明洞）施工循环时间表工作项目围岩级别台车脱模、行走到位（h）4测量及台车到位（h）3安装调试台车（h）5检查验收（h）1.5混凝土灌注（h）10.5养护（h）25合计（h）49说明：1、表中养护时间指混凝土浇筑完毕至脱模时间，即能保证混凝土强度达到8Mpa时间；不包含脱模后的养护时间；2、防水板铺设、钢筋安装超前施工，安排平行作业，不占用工序时间。8.2.3.2.2278、衬砌施工进度指标表拱、墙衬砌施工进度指标见。表8.2.13 明洞及衬砌进度指标表工作项目围岩级别一个循环用时（h）49说明：洞内复合式衬砌采用10m全液压衬砌台车,月衬砌100m,本标全部为级围岩,受开挖速度的制约,每月有60m的衬砌指标就可以满足隧道工期的需要。8.3 分项工程进度安排路基工程 施工准备：2008.1.152008.4.30 地基处理: 2008.3.102008.5.30路基施工: 2008.5.1附属工程: 2008.5.18.3.2桥梁工程 墩台身施工: 2008.8.20系杆拱施工: 2008.7.16桥面系及附属施工: 2009.1.12009.9.308.3.3涵279、洞工程: 2008.5.12008.7.31明洞工程 明洞开挖及边坡防护: 2008.6.12008.9.30仰拱及填充施工: 2008.6.162008.10.15提供运架梁通道: 2008.10.162009.4.15明洞及洞门施工（含回填）: 2009.4.162009.7.15水沟电缆槽及其他附属: 2009.6.12009.7.318.4 工程进度网络计划图工程进度网络计划图见附图2。8.5 工程进度横道图工程进度横道图见附图3。8.6 开竣工日期及关键线路本标段计划2008年1月16日开工，2009年9月30日完成。本标段的关键线路为：施工准备阶段后八丁特大桥基础承台及墩台身桥面系280、。8.7 资金使用计划8.7.1 资金管理为了保证本工程的顺利实施，必须管好建设资金，确保工程资金专款专用。资金管理的内容：为完成本标段施工工程内容，在当地开设工程款结算户；将流动资金及甲方所拨付资金专项用于本标段工程建设，其具体措施为：(1) 集团公司项目经理部及各区段子项目部成立以后，尽快在当地开设工程款结算户；(2) 确保项目资金专款专用，不发生挪用、转移资金的现象；保证不通过权益转让、抵押、担保承担债务等任何其他使用基本结算户的资金；(3)办理材料、设备等采购业务(包括使用同城转帐支票)时，出示购货合同、协议和发票；在办理总额超过50万元以上的采购业务时，将合同、协议和发票复印件送当地281、银行备案；(4) 购买应急材料、设备时可先办理支付手续，但事后必须补备有关资料；向分包单位支付工程进度款时，附甲方批准分包的文件；(5) 向上级单位缴纳管理费、机械设备及周转材料租赁摊销费、职工保险、养老及医疗统筹保险基金、工会经费等款项时，附上级单位出具的转帐通知等有关资料，以确保资金专款专用。8.7.2资金流动计划管理利用好工程资金是保证该工程按质按期完成的重要手段，为管好用活建设资金，施工中将根据初步的形象进度计划，编制资金使用流动计划见。由计划合同部和财务部依据流动计划监督和管理资金的使用，确保建设资金专款专用，使各项施工管理得以正常进行。表8.7.1 资金使用计划表单位：人民币（万）282、元开工后时间（月）分期累计金额百分率（%）金额百分率（%）131321.825.061321.825.06463970.7015.205292.5220.26796569.9325.1511862.4545.4110127889.1530.2019751.6075.6113-154728.2618.1024479.8693.7116-181449.835.5525929.6999.2619-21193.310.74261231009.主要材料和工程设备的使用计划、供应方案以及质量控制办法9.1 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备配备原则本工程按机械化作业、工厂化生产的原则组织施工。主要施283、工机械设备的配备要重点选择能够适应高速铁路施工要求的专项设备，确保工程项目的施工能力和质量要求。9.1.1.1设备配备与工程规模相适应施工设备的配备要体现目前桥梁施工中先进的机械设备，配备高效率、 低污染的施工设备，以保护环境和改善作业条件，满足工期要求。9.1.1.2设备配备与施工方案相适应以施工方案为前提成套配备机械设备，形成机械化作业线，满足本标段施工的需要。9.1.1.3设备配备与施工管理相适应本标段机械设备配备要确保施工机械的相互匹配和效率的充分发挥。9.1.2主要施机械设备配备及调配计划第一批施工机械设备进场需满足施工准备及路基地基处理施工的需要；第二批机械设备在2008年3月上旬284、进场，确保隧道按计划开挖、路基地基处理和桥梁按期开工。其余施工机械设备根据施工进展情况陆续进场。投入本合同工程的主要施工机械、设备见附表2。主要机械设备型号进场退场时间见附表3。9.1.3主要试验、质量检测设备配备原则及调配计划本项目设1个工地试验室,原则上备齐常规试验设备（材料试验机、水泥类、混凝土类、集料及称量设备等），试验室按国家二级标准组建。测试仪器于2008年2月中旬上场并检定完毕。负责施工原材料、混凝土和砂浆试件等样品的采集和试验，混凝土、砂浆配合比的设计和施工控制。投入本合同工程的主要检测仪器设备见附表1。9.2 主要材料供应计划 招标采购初步设想本项目所用的主要材料和设备由业主285、提供，除业主供应外的其它材料均由项目经理部依法组织招标采购，按照低报价、同质量的原则确立供应商，与中标供应商签订采购合同并负责采购催货、供应结算、到站检验和质量控制。具体实施时由项目经理部总工程师组织技术人员对本施工项目部所需的材料设备进行统计，计划财务部、工程管理部、物资设备部等相关部门拟定招标计划。成立项目经理任组长，以上部门和人员任成员的招标小组，以招标形式选择供货商。所有采购的材料、设备必须满足设计和规范要求，并能提供产品合格证及检验资料。9.2.2 供应计划及组织方案由业主统一供应的水泥钢材，可直接运往工点。其它材料在施工现场设立材料场，库容量将满足施工高峰期供应需要量。这些材料由供286、应商组织汽车直接运至施工现场；火工品经当地公安部门审批后，联系供货厂商直接组织运至工地火工品库。进场（入库）物资分类存放，上盖下垫，堆码整齐，标识清楚，干净卫生，达到业主规定要求。经业主和监理批复的施工材料计划由工程管理部和计划财务部按进度提前1个月提前交物资设备部，确保材料充足，满足日常施工需要。根据施工安排及进度计划，工程材料采取提前组织，分批次进场。本标段主要材料供应计划见附表4。9.2.3 保证材料供应的措施施工项目部成立物资设备部，专职从事材料和机械配件的调查、采购、管理、发放及监控工作。按采购计划制定书面的招标采购定货单，招标选择供应商，预定交货地点和日期。坚持一个“早”字，即“早287、准备、早上场、早施工”。开工前，认真搞好施工调查，积极和业主沟通，确定施工材料供应商，并备足施工需用的材料，避免因材料供应不及时而造成的停工待料。材料采购计划具有超前性，按业主和监理批复的满足进度要求的交货计划提前安排材料的采购、进场，并经工程技术人员确认，防止材料采购的种类、型号出现错误或采购的时间不对，避免出现采购不及时或库存时间过长等现象。9.2.4 材料供应的应急预案充分考虑冬季、雨季影响，提前做好物资的储备工作，保证物资的供应，不影响施工进度。提前做好节假日期间的材料采购，并做好充足的准备，材料场存量应能满足节假日施工的正常需要。加强对材料供应商了解，确定它们在节假日期间的业务管理制288、度，在节假日期间随时保持联系，做好应急准备工作，确保在特殊情况下仍能保证材料的正常供应。设立专项资金用于材料的采购工作，确保材料的供应不受资金影响。9.3 主要材料质量控制9.3.1 工程材料质量监控制度严格供应商资质审查，实行市场准入制度，在合格供应商范围内进行招标，同时优先选用业主指定的合格供应商，重要材料实行驻场(厂)监造。检测部门按规定程序和频率，分别进行出场(厂)、进场和过程检验，并提供检测报告。不合格材料严禁使用，并及时清退。9.3.2 材料、设备、构配件进场检验和质量自检签认“验收”制度对供方生产（制造）的各种材料、机械设备做好检验和验证。对接收的每批材料，必须按照有关规定进行进289、场检验和验证，认真查验供方的资质证明、营业执照、产品生产许可证、质量检验证明及顾客满意度相关资料，交付后服务的证据、支持能力等，确保其各项质量指标符合和满足工程质量要求；对各种机械、设备按照采购合同文件的要求，严格进行验证，确保其技术状态良好，运转正常，能够达到应有的施工能力和要求。9.3.3 严格试验制度严格所有原材料进场前的检验控制，从源头上杜绝质量隐患。水泥、钢筋、防水板、外加剂等材料要有出厂合格证，并严格按照规范要求的批量或数量进行抽检。对路基填料、砂、石料等材料进行成分、材质、强度试验，并严格控制其粒径及各种成分含量符合设计要求。10 四新技术、科研和试验工程京沪作为我国的第一条高速290、铁路，在建设过程中将积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，为其它高速铁路的建设积累经验，并起到示范和带头作用。10.1 科研和试验工程名称、范围京沪高速铁路CFG桩复合地基综合试验研究；京沪高速铁路软土、松软土及区域性沉降地段路基和桥梁基础沉降监测、分析、预测、评估与控制技术试验研究；京沪高速铁路高性能混凝土应用技术研究（包括原材料调研、配合比试验、抗侵蚀技术措施、耐久性检测评定技术研究等）；10.2 科研和试验工程施工方法和进度10.2.1 CFG桩复合地基应用试验研究高速铁路路基的荷载形式（柔性荷载）、沉降控制标准与建筑地基有较大差别，目前，针对柔性荷载作用下的CFG桩复合地基的作用机理291、计算方法研究甚少，有必要结合铁路工程特点开展关于计算、设计方法方面的研究。京沪高速铁路采用了以“CFG桩复合地基”为主的处理方案。本段CFG桩工程量443.7万米,其处理的主要地基土为中等压缩性土。该类土具有较高的承载力和地基稳定性，可以满足一般铁路路基工程的要求；但是，对于铺设无碴轨道的高速铁路，经计算分析，它不能工后沉降不大于15mm的要求，必须采取必要的处理措施。因此，针对在该类地基土上修建铺设无碴轨道的铁路，也非常有必要结合采用的工程措施进行试验研究，以验证和优化设计参数。10.2.1.1 CFG桩研究课题本次试验将进行如下8个课题的研究：1、CFG桩复合地基研究资料调研分析2、中等292、压缩性土的基本特性研究3、CFG桩复合地基数值分析4、CFG桩复合地基室内试验研究5、低矮路堤CFG桩复合地基动态模型试验研究6、CFG桩复合地基施工工艺及质量控制方法研究7、路堤填筑施工工艺及质量检验方法研究8、CFG桩复合地基现场测试研究通过以上八个课题的研究，通过在静载、动载作用下应力、变形测试，可以验证不同填高路堤的地基进行不同类型CFG桩复合地基处理的效果，为确定柔性荷载作用下的设计计算方法、设计原则提供依据。10.2.1.2 CFG桩试验研究工期初步安排2008年34月： 施工单位进场、施工准备2008年45月： CFG桩试桩2008年56月：CFG桩施工、试验观测元器件购买、载荷293、试验2008年7月： 试验元器件埋设2008年79月： 路堤填筑、预压荷载堆载，变形观测、动态试验2008年10月： 编制中期报告、中期报告评审2008年112009年5月：放置期、变形观测2009年6月： 汇编阶段专题研究报告，成果报告评审、鉴定10.2.2 京沪高速铁路区域性沉降地段路基和桥梁基础沉降监测、分析、预测、评估与控制技术试验研究 京沪高速铁路是我国第一条高速铁路，由于工后沉降的特殊要求，路基已成为结构物，因此地质情况的核查、路基填料的控制、路基压实标准的控制以及路基填筑施工质量是减小路基工后沉降的主要措施。桥梁墩台工后沉降,应控制在规范规定的范围内。施工时根据工程地质资料及桩长294、桩径选择钻机，清孔应彻底。在浇筑水下混凝土前，复查桩底沉渣厚度，不满足要求时进行二次清孔，沉渣厚度采用数字式桩孔沉碴测厚仪进行检查，该仪器测厚精度达到1mm。沉渣厚度满足要求时，采用射水冲射孔底35min，翻动沉淀物，然后立即浇筑水下混凝土。对于有可能沉降超标的墩台钻孔桩基础，采用设压浆管进行桩底压浆固结的措施。10.2.2.1 区域性沉降地段路基研究路基沉降观测主要有以下内容：地表变化、路堤基底沉降观测、路基面沉降观测、深厚层地基分层沉降观测、路堤填筑变形监测。沉降观测采用二级水准测量。具体观测方法如下： 人工巡回观察地表变化：由有经验的施工人员沿着线路巡回观察路堤外貌的微小变形、微小裂缝295、及其发展情况；路堤坡脚附近地面的微小隆起和出水现象等。若有以上现象，则考虑缓填或停填。 地面沉降及边桩位移观测：采用沉降观测板配合观测桩的方法进行地面沉降及位移观测。 观测的频率：在填筑期间每天应进行一次观测，各种原因暂时停工期间，前2天每天监测一次，以后每3天测试一次。填筑施工完成后，前15天内每3天监测1次，第1530天每星期监测一次，第3090天每15天监测一次，以后每个月监测一次至验交运营。观测后及时绘制“填土高时间沉降量”关系曲线图，进行沉降及位移结果分析。基底沉降监测，每10100m设一个监测断面，路桥过渡段必须设置。路堤填筑前，于路堤基底地面预埋沉降板进行监测，每个监测断面预埋1296、3个沉降板。地面沉降量用仪器测量，精度要求准确到1mm。路基面沉降监测，每100m设一个监测断面，共3个监测点，分别于路基中心、两侧路肩各设一个监测桩，路桥过渡段必须设置。松、软土路堤填筑过程中，在两侧坡脚外约2m、10m处设位移观测桩，沿线路走向的间距50m。对沉降评估：组织有关单位和专家对路基沉降观测数据和结果进行评估，就沉降是否稳定、预压时间是否足够、是否可以卸载、是否可以进入下道工序施工等做出判断。10.2.2.2 桥梁桩基础沉降研究补充钻孔勘探法：钻孔内未见溶洞时，每个桥墩考虑3孔（周边出露岩层或钻孔发现有溶洞时，每墩5孔）；钻孔见溶洞时，逐桩勘探。施工过程中的施工记录与勘测钻孔资料297、进行对比。在准确探明地质的条件下，采取施工措施控制沉降： 钻孔桩要支承于可靠的持力层内； 钻孔桩成孔采用悬浮力强、比重较小的高性能泥浆，机械排渣和清孔，电子测孔仪检测孔底沉渣厚度及成孔质量； 缩短空孔时间，及时灌注桩身混凝土。对成桩质量进行检测； 在正式施工前进行试桩。通过载荷试验，检测桩基的承载力与桩基的沉降数据，以取得能满足基础沉降要求的、经济的桩基设计参数。 对于置于土层、岩层的全风化和强风化层的桩基础，进行单桩静载试验，确定桩基础的承载力和沉降值，以满足设计及施工规范要求。10.2.2.3 桥梁墩台沉降研究对线路沉降实施分阶段监控，按照下部结构、上部结构、试运营阶段、运营阶段，分别对线298、路的水平及高程位移进行监控，为线路沉降提供数量依据，为沉降差调整做好基础工作。 沉降监测使用的高程控制：沉降监测使用的基准点利用线路控制测量中布设的精密高程控制网中的控制点，控制点间距约为200m。在进行沉降监测前对相邻的高程控制点进行检测，检测高差与已知高差较差应4mm。如果相邻控制点检测的高差超限，再检测邻近的高程控制点。 沉降观测点的布置：根据结构受力和全线的地质情况，对全线的沉降观测点布设进行设计，并根据沉降观测的要求将观测点埋设在设计位置。 沉降监测的实施办法和观测周期：承台施工后，在墩柱未浇筑前，测定承台上沉降观测点的高程，并以此作为承台沉降观测点的初测高程；在桥墩浇筑前、后各进行299、一次沉降观测。在桥墩浇筑完成后，梁体未浇筑前，测定桥墩支座垫石上沉降观测点的高程，并以此作为初测高程，以后每周对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，测至梁体浇筑的前一天；梁体浇筑或架设后，前两周内，每两天对桥墩的沉降观测点进行一次沉降观测，以后根据沉降情况调整观测间隔时间。分阶段预留结构沉降期，特别是在上部施工后，要有适当的沉降期。10.2.2.4 桥梁基底沉降观测及评估 无砟轨道对桥梁墩台的要求根据无砟轨道对桥涵的要求，无砟轨道施工完成后，墩台的沉降量不得超过设计及验标要求。 测试数据的取得所有桥梁的墩台顶部两侧均预埋N16钢管并套丝，顶端安设M16带帽不锈钢螺杆。测量体系的设置考虑了各个施工阶段和运营期间的测试，以便获取更多的数据，校核测试结果。仪器采用精密水准仪，测量控制精度为1mm。架梁前，每周观测一次，架梁后第一个月，每周测量一次；第二、三个月，每2周测量一次；第四、五、六个月，每月测量一次。 观测数据的分析在施工过程中，对墩顶的观测主要是提供架梁后的墩台和基础的沉降，根据观测的数据绘制时间和沉降曲线。根据双曲线预测将来的沉降结果，和实际的测量结果进行比较，判定预测的可靠性和沉降是否趋于稳定。 桥梁沉降的评估根据计算确定，如果预测精度准确，且预测最终残余沉降差小于无砟轨道对桥梁的要求，方可进行刚性道床施工。10.2.2.5 基础沉降控制技术研究研究工期初步安排京