1、上跨杭甬高速架梁施工方案 宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程 上 跨 杭 甬 高 速 施 工 专 项 方 案 宁波市政工程建设集团股份有限公司 宁波交通工程建设集团有限公司 2014年4月1日 1 目 录 一、编制依据. 3 二、工程概况. 3 三、工程地质及水文地质. 3 四、施工工艺. 8 五、进度计划. 33 六、应急预案. 33 七、质量保证措施. 40 八、安全文明施工. 42 九、附表. 42 2 一、编制依据 1、公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004） 2、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006） 3、公路路面基层施工技术规范（JTJ 034-2002、0） 4、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTG F30-2003） 5、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004） 6、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011） 7、公路软土地基路堤设计与施工技术规范(JTJ 017-96) 二、工程概况 机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程位于宁波市鄞州区，是机场路快速干道与杭甬高速公路沟通的重要节点，为双喇叭形式全互通立交，其中工程施工涉及杭甬高速公路部分主要包括立交区高速公路拼宽、A匝道A9A11墩上跨高速公路桥梁工程等。 本方案编制内容仅包含上跨杭甬高速公路匝道桥梁工程，主要包括A10墩钻孔灌注桩及桩接柱，1个盖梁以及A9-3、A10跨、A10-A11跨共12片小箱梁安装。 工程平面布置，详见上跨杭甬高速公路平面布置图。 三、工程地质及水文地质 1、地形地貌 本工程位于宁波市政治、经济、文化中心的海曙区西南隅，海曙区与鄞州区交界处，除机场快速干道主线外，立交占地主要位于鄞州区内。立交主要相交道路为宁波市机场快速干道、杭甬高速公路，此外，规划四明中路从立交区穿过。 2、工程地质 根据野外现场编录资料和室内土工试验成果，按地基土的土性特征、埋藏分布条件及其物理力学性质，将场地勘察深度范围内的地基土，划分为10个工程地质层组，现由浅至深分述如下： （1）第四系全新统上组人工堆积（m1Q） 3 该层主要由杂填土（1-1）和河4、底淤泥（1-5）组成： 杂填土（1-1）：杂色，总体呈稍密状态，多为填筑土，由碎石，块石，粘性土及少许建筑垃圾组成，成分不一。该层局部分布，多揭示于杭甬高速两侧以及机场路范围内钻孔，层厚0.4m4.1m。 河底淤泥（1-5）：灰黑色，流塑，高压缩性，干强度高，富含腐蚀质，分布于河底部，层厚0.6m1.2m。 3（2）全新统上组冲湖积层（a1-1Q4） 该层全场地基本均布，但受上部填土层影响，厚度变化较大，主要由粘土（2）组成：灰黄色，下部偏灰色，可塑，下部偏软塑，厚层状，中等偏高压缩性，含有铁、锰质斑点渲染，局部见少量腐蚀质，土质不均一，土面光滑，有光泽反应，摇震反应无，韧性高，干强度高。层厚5、0.4m3.4m。 2（3）全新统中组海积（mQ4） 该层自上而下可分为三个亚层。 第一亚层：淤泥质粘土（1） 灰色，流塑状态，厚层状，高压缩性，土质不均一，局部为淤泥，土面光滑，有光泽反应，摇震反应无，韧性高，干强度高，含少许粉粒。该层全场地基本均布，层厚0.9m 9.2m，层顶标高-2.782.06m。 第二亚层：粉质粘土夹粉土（2） 灰色，流塑，薄层状，高压缩性，夹粉土薄层，土面光滑。层厚1.05.1m，层顶标高-7.15-0.35m。 第三亚层：淤泥质粘土（3） 灰色，流塑，厚层状，高压缩性，韧性高，干强度高，摇震反应无，土面光滑，土质不均一，局部呈淤泥质粘土。该层沿线均有分布，层厚16、.010.0m，层顶标高-11.98-0.13m。 2?2（4）上更新统上组上段冲湖积（a1-1Q2） 该层自上而下可分为两个亚层，部分亚层包含慈亚层及夹层，各亚层如下： 4 第一亚层：粘土（1） 灰黄色，厚层状，可塑，中等压缩性，干强度高，摇震反应无，韧性高，粘土为主，局部为粉质粘土。该层沿线均布，层厚1.512.6m，层顶标高-17.49 -4.96m。 第二亚层：粉质粘土（2） 灰黄色、黄褐色，硬可塑可塑状态，厚层状，中等压缩性，土质不均一，局部为粘土，土面稍光滑，摇震反应无，韧性中等，干强度中等，具铁锰质锈染，含粉土团块。该层沿线大部分分布，层厚1.013.8m，层顶标高-21.12-7、9.41m。 2?1（5）上更新统上组下段海积（mQ2） 该层自上而下可分为两个亚层，部分亚层包含慈亚层及夹层，各亚层如下： 第一亚层：粉质粘土（1） 灰色、灰绿色，软可塑，厚层状，中等压缩性，摇震反应无，韧性中等，干强度中等，局部呈粘土。该层沿线大部分分布，层厚1.618.0m，层顶标高-36.1-14.7m。 第二亚层：中砂（2） 灰色、浅灰绿色，中等偏低压缩性，干强度低，厚层状，饱和，土质不均一，局部为粗砂、细砂，土面粗糙，摇震反应快，韧性低。层厚1.28.4m，层顶标高-41.02-26.66m。 1（6）上更新统下组湖积（1Q3） 该层主要由粘土（）组成，兰灰色、灰绿色，硬可塑状态，8、厚层状，中等压缩性，土质不均，局部为粉质粘土，土面光滑，有光泽反应，干强度中等，摇震反应无，韧性中等。该层沿线均有分布，层厚1.713.4m，层顶标高44.4733.36m。 1（7）上更新统下组冲积（a1Q3） 该层自上而下可分为两个亚层，各亚层如下： 第一亚层：中砂（1） 灰色、浅兰灰色，密实状态，厚层状，饱和，矿物成分以石英、长石为主，颗粒级配一般，含粘性土填充。土质不均，局部为粉砂、细砂，部分地段粘性土较富集。层厚0.65.4m，层顶标高-48.50-44.07m。 5 第二亚层：圆砂（2） 紫灰色，密实状态，厚层状，低压缩性，粒径一般520mm，含量多为5075%，局部粒径大的达309、50mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般较少。该土质极不均 一。该层均有分布，但其中夹有较多黏性土或砂土夹层，层厚0.520.7m，层顶标高-64.79-43.39m。 2（8）中更新统上组冲湖积（a11Q2） 该层自上而下可分为两个亚层，各亚层如下： 第一亚层：粉质粘土（1） 灰绿色、硬可塑，厚层状，中等压缩性，干强度中，韧性中等，摇震反应无，土面光滑。土质不均一。层厚0.67.1m，层顶标高-66.98-50.24m。 第二亚层：圆砾（2） 紫灰色，密实状态，厚层状，低压缩性，粒径一般520mm，含量约5070%不等，局部粒径大的达3060mm以上，主要由砂填充，黏性土含量一般较少。砾石10、次原状，磨圆度好，分选性差。层厚0.613.8m，层顶标高-68.4-54.54m。 3、地震效应 宁波地处我国华北地震带与东南沿海地震带之间的过渡带内，地震活动水平较低，是相对较稳定地块。 近场主要断裂有四组，分别为北东走向的奉化-丽水活动断裂带（F8），北北东走向的镇海-宁海活动断裂带（F9）,岱山-黄岩活动断裂带(F10),北西走向的长兴-奉化断裂带（F14),近东西走向的昌化-普陀断裂（F19）。另外，还有一些规模较小的次级断层。其中：北东走向的奉化-丽水活动断裂带，北北东走向的镇海-宁海活动断裂带和规模较小北西向的宁波-邱隘断层为活动断层；其他断层为不活动断层。根据地震构造类比研究，11、活动断裂及其交汇处附近存在发生5-6级地震的地震构造背景。 据史料记载和地震台站记录，以宁波市政府为中心，半径300Km范围内，自1288年至1969年共发生4.75级以上地震54次，其中1523年发生在宁波镇海的4.75级地震是市区仅有的一次破坏性地震。宁波市及市郊近期地震主要集中在樟村皓口水库附 6 近，以微震为主，最大震级是1994年9月7日发生的4.7级，工程所在区域地震基本烈度为度，场地类型为软弱土，建筑场地类别,类场地，属于对建筑抗震不利低端，场地20m埋深范围内不会发生砂土液化。 地震动峰值加速度0.050.10g区内，设计地震分组为第一组。 4、气象 宁波地处浙江东部沿海，属亚12、热带季风气候区，受海洋性气候影响，温暖湿润，四季分明。据宁波气象局1998年提供资料区内多年平均降水量1322mm，主要集中在4-9月的春雨、梅雨和台风雨、占全年降水量的60%。多年平均气压1014.1百帕，多年平均雾日30.9天，年最多雾日55天，多年平均相对湿度79%，多年平均气温16.3，历年极限最高气温39.5，历年极限最低气温-8.8。冬季多偏北风，夏季多东南风，春秋变化不定。多年最大风速19.7米/秒。全市无霜期一般为230天至240天，作物生长期为300天，适宜于粮、棉、油料等作物的生长。 5、地下水 根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分13、为松散岩类攻系潜水和孔隙承压水两类。 场地内孔隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。勘察期间测的潜水位埋深一般为0.402.30m，标高0.382.39m。水位受季节及气候条件等影响，但动态变化不大，潜水位变幅一般在1.0m之间。 拟建场地孔隙承压水主要有两层孔隙承压含水层，承压含水层可划分为第含水层组（Q3）和第含水层组（Q2）。 （1）层孔隙承压水 第层孔隙承压水主要赋存2-1层、1-1层、2、2-1层砂层中，含水层厚度变化较大。当含水层为2-1层、1-1层、2-1层时，多为粉质粘土与粉土交互分布，透水性一般，水量相对较小；当含水层为2层时，砂质较纯、14、厚度较大的地段出水量相对较大，水位埋深在2.04.0m左右。该层多以1层粘土为隔水顶板，以层粘土为 隔水底板。 7 （2）层孔隙承压水 第层孔隙承压水赋存于、2、2层圆砾、卵石和中粗砂层中，透水性较好， 水量较大，原始水位略高于第含水层，水位埋深3.55.0m左右。 本场地地下潜水在干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性，在无干湿交替的情况下，对混凝土结构具有微腐蚀性。按地层渗透性判定，本场地地下潜水对混凝土结构具有微腐蚀性。本场地对钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性，在干湿交替的情况下，对钢筋混凝土结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 在类环境条件下，孔隙潜水对混凝土无结晶性腐蚀，无分解类腐蚀。无15、结晶分解复合类腐蚀，混凝土结构可采用常规防护措施。 四、施工工艺 1、A10墩钻孔灌注桩施工 A10墩共布置有3根直径1800mm灌注桩。研究工程场地地质情况后，拟采用GPS-20型正循环回转钻机进行施工，需吊机配合吊放，钢筋笼在场内加工完毕后平板车运至高速公路施工区域，运输路线：段塘（上）大隐（下）。考虑到A10墩位于杭甬高速公路中央分隔带内，其路堤宕渣填筑层对回旋钻机成孔施工影响较大，同时需配备深护筒8 （1）场地准备 进场后，先进行车道隔离，利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各一条行车道，并安设反光标志标牌，然后平整场地，利用枕木和型钢等搭设工作平台进行成孔作业。 具体交通导改16、形式，详见交通导改示意图 （2）埋设护筒 桩位放样采用全站仪进行，安排测量员负责定位放样，由测量负责人进行测量复核，然后通知监理工程师进行复核并做好测量复核记录，确保桩位测量放样准确无误。桩位测量放样经复核无误后，插打十字保护桩，以便后续施工过程中引测桩位。考虑到工程的特殊性，本工程高速公路中间墩护筒宜采用钢筋混凝土护壁形式，具体施工方法如下： 首先依据桩径大小开挖直径为2.4m左右的土坑，开挖深度约1.0m，土方及时运离现场，尽可能减少对作业空间影响，待第一层开挖完成后在坑壁内侧进行钢筋混凝土护壁钢筋及模板施工，每层护壁高度为1.0m，护壁厚度为20cm，钢筋、模板搭设完成后进行混凝土浇筑，17、混凝土标号采用C25，现场拌制（C25混凝土配合比详见附表）。待第一层护壁混凝土终凝后，方可进行下一层护壁施工。坑洞开挖过程中均采用人工开挖，每次开挖深度为1.0m，直至挖至原状土为止。 钢筋混凝土护壁示意图 9 （3）成孔施工 钻机底座应平稳，在钻进中不应产生位移或沉陷，否则应及时处理。桩位经测量复核后方可进行开孔，开钻时宜慢速钻进，特别注意在进入护筒底口地层时需慢速钻进以保证孔壁的稳定。钻进速度应根据地质情况而定，粘土层可加快钻进，砂土层宜慢速，及时调整泥浆指标，确保泥浆护壁的质量。 钻进时，护筒内泥浆应保持一定的水头，应高出地下水位1.52.0m，通过循环泥浆泵进行调节。成孔后，先用测绳18、进行孔深检查，检查前，测绳必须经过钢尺校核，孔深计算以钻头腰带以上部分长度为依据。然后利用探孔器进行孔径和孔垂直度检查，探孔器外径比钢筋笼直径大100mm，有效长度为外径的46倍，采用16以上的钢筋制作，两端锥形，中间有效长度段成圆柱形。 孔深检查达到要求后，将钻头提至离孔底0.30.4m处用钻机进行清孔，清孔泥浆的相对密度为1.051.15。采用二次清孔法，即钻机清孔达到要求，在安放导管后浇灌砼前采用换浆清孔法利用导管进行二次清孔，以保证孔底沉渣厚度达到设计要求10cm。清孔时，必须注意保持孔内水头，防止塌孔。 钻进施工应分班连续进行，填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事19、项。应经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不合要求时，应随时改正。应经常注意地层变化，在地层变化处均应捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。 施工过程中泥浆性能基本要求如下： 泥浆性能基本要求 （3）用水用电及泥浆池 施工用电、用水从北区引入，经下穿到垂直向上至中心绿化带。泥浆循环池在绿化带中间开挖，垫设防水布。泥浆池布置在北区H拼宽外，容积大于500立方（确保1根桩的泥浆），泥浆管沿下穿道布置引入。 10 为避免桩机钻或混凝土灌注过程中，泥浆外溢至高速路面，对高速路面行车安全造成安全隐患，故考虑在高速公路绿化带两侧砌筑水泥砖墙以阻挡泥浆外溢的情况，砖墙高度为0.3m。 （4）钢筋笼制作与20、安装 为确保钢筋笼制作质量，加快现场钢筋笼对接进度，以缩短成孔至成桩工序之间间隔时间，钢筋笼分节加工制作，基本节长9m，底节为调整节。材料进场验收合格后至材料堆放区按材料规格分类存放整齐，标识明确。 将钢筋笼按设计长度分节制作并编号，保证相邻节段在安装时相对应，同一截面内接头数量应符合设计及施工规范要求（钢筋接头不得超过总数的50%、且接头间距须大于600mm及35d），安装在各节钢筋笼内的声测管也应对应配置。 为使钢筋笼有足够的刚度以保证在运输及吊装过程中不发生变形，每隔2m设置一道加强箍和25mm钢筋内撑架，安装钢筋笼同时拆除内撑架。螺旋箍筋与主筋的相交处梅花形点焊加强钢筋笼的强度，减小钢21、筋笼吊装时的整体变形。加强箍在专制的胎架上进行弯制，弯制过程中，必须严格按照设计尺寸进行，如果发现钢筋脆折、太硬、回弹等现象时应及时找出原因进行正确处理。 钢筋笼安装前清除粘附的泥土和污渍，保证钢筋与混凝土粘结牢固。钢筋笼在孔口采用汽车吊安装,起吊过程中不得造成钢筋笼产生残余变形。钢筋笼接长采用焊接接头，满足技术要求。钢筋笼对接时必须按照编号顺序依次吊装，下放前检查钢筋笼垂直度，确保上、下节钢筋笼对接时的中心线保持一致。钢筋笼安装到位后及时将钢筋笼加长的 11 两根主筋与钢护筒顶部焊接固定，防止混凝土灌注过程中钢筋骨架上浮。安装过程中应注意避免钢筋等杂物掉入孔内，以免钢筋笼受阻无法安放至设计标22、高。 钢筋笼安装前再次复核护筒中心位置并进行适当校正以控制钢筋笼定位。为了保证安装后的钢筋笼能在钻孔灌注桩的中心位置，在安装钢筋笼之前，采用长6m8m，直径5O80mm钢管在一端焊接上挂钩，制作46个壁杆，均匀挂在护筒的四周后，才能开始安装钢筋笼。在护筒的周围均匀安装46个壁杆的目的是能使钢筋笼在壁杆的挤靠下，在钻孔内保持居中和垂直，有效防止钢筋笼偏斜甚至嵌入孔壁的泥土里。 钢筋骨架制作和安装的允许偏差见下表： 钢筋骨架检查项目表 （5）声测管安装 根据设计要求确定声测管根数及布置；声测管连接采用比管径大一号的套管焊接，管口管底也必须用钢板焊接严格密封；声测管平行地焊接并绑扎在钢筋笼内侧；声测23、管管口应高出桩顶标高300mm以上并要求平齐；声测管在随钢筋笼下沉时，应每下沉一节，要向管内注一次清水，下至桩底后管内注满水然后密封管口。 声测管安装前应检查是否畅通，管壁是否完好；下导管及灌注时应注意保护声测管，尤其灌注过程中上下活动导管时应尽量缓慢；凿除桩头时要提醒操作工保护好声测管，不变形、不破裂，保证管口密封，避免异物落入；桩身完整性检测前，再次检测声测管 12 是否畅通，若有泥浆沉淀可用高压水枪冲洗。 （6）灌注水下混凝土 经项目部及各方专家讨论后决定，考虑混凝土车直接上高速公路进行作业，施工前需办理相关的通行手续，待通行手续办理完成后方可上高速进行施工作业，并且作业时必须有专职安全24、协管人员进行管理。水下混凝土采用内径27.5cm丝扣导管进行灌注，导管使用前须进行水密和承压试验，进行承压试验的水压不应小于孔内水深1.3倍的压力。在安装前对导管进行试拼，以检查其接口质量，同时对各节导管进行量测和编号。安装时，导管应位于孔位中央，安装过程中应竖直下放，防止碰撞孔壁导致坍塌。 利用导管进行两次清孔，对泥浆性能、沉渣厚度进行检测，达到要求后方可进行水下砼灌注。清孔后泥浆指标：相对密度1.031.10，粘度1720Pa2S，含砂率2%，胶体率98%。 按64m桩长计算的首批灌注量为：1800mm需要6.23m3。本工程钻孔桩采用商品混凝土，一般商品砼运输车的方量都是8m3，能满足首25、批灌注量的要求。 对灌注桩的砼应经常检查均匀性和坍落度等，不合格的不得使用，并及时按规定做好砼试件。灌注开始后，要连续进行并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内砼不满时，应徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊。在灌注过程中要经常探测孔内砼面位置，及时地调整导管埋深，并做好原始记录，导管埋深一般在26m。为防止钢筋笼上浮，混凝土灌注时应严格控制灌注速度。 砼灌注应在其初凝前完成，灌注过程中溢出的泥浆，采用管路输送到废浆池。桩护筒在灌注完砼后立即拔除，为保证砼正常生产和灌注，须配备发电机组以防不测。 2、A10墩立柱施工 A10墩立柱采用钢模施工，在杭甬高速公路中央分隔带内搭设脚手架进行作业。26、 施工过程中，用电线路、用水管路、排水管路均通过中央分隔带布设，通过就近的下穿通道处分隔带与场地内相对应的系统进行连接。 （1）场地准备 利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各一条行车道，并安设反光标志 13 标牌，然后进行脚手架搭设、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑作业。 具体交通导改形式，详见交通导改示意图1、2。 （2）脚手架搭设 在钢筋绑扎前，采用4833.0mm碗扣式钢管及扣件搭设井架平台，后续随盖梁分节段施工不断向上延伸。脚手架搭设应符合建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1662008）规定，按1.8m层高设置作业平台，四周密挂安全网，并张挂反光警示标志标牌，夜间27、设红灯示警；架体下方设置扫地杆，离地高度为50cm；纵横向按不大于1.2m设置立杆；作业平台及爬梯通道挡脚板高度为180mm，设置在外立杆的内侧，上栏杆上皮高度应为1.2m。 作业平台保持在同一水平面上并相互连通，并根据实际情况增加剪刀撑，以增强井架平台稳定性，斜杆与地面的倾角宜在4560之间，旋转扣件螺栓拧紧扭力矩控制在40N2m65N2m之间。 （3）钢模安装 立柱施工采用整体钢模一次成型。采用一台25t的汽车吊安装定型钢模，模板先在场外除锈、清面拼装成型。待立柱钢筋绑扎完毕后，然后用吊机将钢模徐徐按方位正确就位，并确保足够厚度的保护层，再用水准仪和经纬仪复测，使立柱高程和中心线控制在设计28、和规范要求内。 定型钢模板吊装用钢丝绳采用1670MPa、6337股束、21.5mm钢丝绳，5倍系数安全起重量为4.8t，整套钢模板重4.5t，采用一弯双股形式吊装，完全满足要求。 （4）混凝土浇筑 立柱混凝土浇筑时考虑混凝土及泵车直接上高速公路进行作业，施工前应指定对应商混车及泵车办理相关的通行手续，待完成相关通行手续后方可进行作业。立柱设计C40混凝土，浇捣采用商品砼泵送。高度在10m内，拟一次浇筑，混凝土以30cm厚度为一层，振动棒采用50、30两种进行分层振捣。当振捣上层时应插入下层10cm，使两层混凝土界面结合良好。振捣时应避免碰撞钢筋及模板，距模板510cm。为保证立柱外观的光滑度29、，立柱钢筋外设置活动垫块，在浇筑过程中边浇边取掉。 立柱浇好后，由专人负责浇水养护，养护时间不少于7天。拆模时强度要求达到 14 2.5MPa左右，立柱模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，而用吊机配合，拆好的模板应立即清洁整理上油，堆放平整，避免模板翘裂。 3、A10墩盖梁施工 A10墩盖梁18.852m长32.2m宽32.0m高，布置60cm360cm碗扣支架进行施工，在杭甬高速公路中央分隔带内搭设支架进行作业。 施工过程中，用电线路、用水管路、排水管路均通过中央分隔带布设，通过就近的下穿通道处分隔带与场地内相对应的系统进行连接。 （1）场地准备 利用防撞水桶隔离出靠近中央分隔带的南、北两侧各30、一条行车道，并安设反光标志标牌，然后进行脚手架增补、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑作业。 具体交通导改形式，详见交通导改示意图1、2。 （2）支模架设计 盖梁底模板采用15mm胶合板，加劲横肋采用10cm310cm方木，碗扣顶托搁置纵梁采用10cm315cm方木，碗扣支架间距60cm360cm，步距1.2m。 15mm胶合板验算 取最不利位置，梁高2.2m；混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2： 4.5KPa；底模下的横肋间距为30cm，把底模简化为三跨连续梁进行计算。胶合板的静曲抗弯强度30MPa。 q=1.23P1+1.43P2=7.494 KN/m 底模31、板按l=0.3m的三跨连续梁计算，Mmax=0.1ql2 Mmax=0.13ql2=0.067 KN2m =Mmax/W=17.9 MPa30 MPa，强度满足要求，选用15mm胶合板底模可行。 10cm310cm方木横肋验算 混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2：4.5KPa；方木横肋间距为 30cm，跨距60cm，简化为三跨连续梁进行计算。方木抗弯强度14.5MPa，抗剪强度2.0MPa。 q=1.23P1+1.43P2=22.482 KN/m 15 Mmax=0.1ql，Qmax=0.6ql，f=0.6773ql/100EI Mmax=0.13ql2=032、.81 KN2m =Mmax/W=4.8 MPa14.5 MPa，抗弯强度满足要求。 刚度验算： q=0.331.23P1=20.592 KN/m f=0.6773ql4/100EI=0.24 mmf，f=l/400=1.5mm，刚度满足要求。 因此，选用10cm310cm方木横肋可行。 10cm315cm方木纵梁验算 混凝土荷载P1：2.2m326KN/m3=57.2KPa；施工荷载P2：4.5KPa；方木纵梁间距为 60cm，跨距60cm，简化为三跨连续梁进行计算。方木抗弯强度14.5MPa，抗剪强度2.0MPa。 q=1.23P1+1.43P2=44.964 KN/m Mmax=0.1q33、l2，Qmax=0.6ql，f=0.6773ql4/100EI Mmax=0.13ql2=1.62 KN2m =Mmax/W=4.3 MPa14.5 MPa，抗弯强度满足要求。 刚度验算： q=0.631.23P1=41.184 KN/m f=0.6773ql4/100EI=0.14 mmf，f=l/400=1.5mm，刚度满足要求。 因此，选用10cm315cm方木纵梁可行。 立杆承载力验算 碗扣立杆按60cm360cm布置，混凝土荷载为57.2KPa，施工荷载4.5KPa，在考虑荷载分项系数后，单根立杆承受的荷载为2.7t碗扣立杆容许荷载3.0t，因此，碗扣支架立杆布置间距满足要求。 地基34、承载力验算 在考虑荷载分项系数后，地基承载力按均布荷载考虑为75KPa，根据以往工程经验，maxmax24=3/22Qmax/A=1.2 MPa2 MPa，抗剪满足要求。 =3/22Qmax/A=1.6 MPa2 MPa，抗剪满足要求。 16 按杭甬高速中央分隔带位置地基换填50cm塘渣，压实后并加铺10cmC15素混凝土，其地基承载力可达到150200KPa，完全满足要求。 （3）支架搭设 在钢筋绑扎前，采用4833.0mm碗扣式钢管及扣件搭设承重支架，其搭设应符合建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ 1662008）规定，按60cm360cm间距布置立杆，横杆步距1.2m，并按1.35、8m层高设置作业平台，四周密挂安全网，并张挂反光警示标志标牌，夜间设红灯示警；架体下方设置扫地杆，离地高度为50cm；立杆顶部自由端长度不超过70cm；作业平台及爬梯通道挡脚板高度为180mm，设置在外立杆的内侧，上栏杆上皮高度应为1.2m。 作业平台保持在同一水平面上并相互连通，并根据实际情况增加剪刀撑，增强承重支架稳定性，斜杆与地面的倾角宜在4560之间，旋转扣件螺栓拧紧扭力矩控制在40N2m65N2m之间。 具体盖梁支架布置，详见A10墩盖梁支架布置示意图。 （4）模板安装 盖梁施工采用整体钢模一次成型。采用一台25t的汽车吊安装定型钢模，模板先在场外除锈、清面拼装成型。待盖梁钢筋绑扎完36、毕后，然后用吊机将钢模徐徐按方位正确就位，并确保足够厚度的保护层。 （5）混凝土浇筑 立柱混凝土浇筑时考虑混凝土及泵车直接上高速公路进行作业，施工前应指定对应商混车及泵车办理相关的通行手续，待完成相关通行手续后方可进行作业。盖梁设计C50混凝土，浇捣采用商品砼泵送。盖梁浇好后，由专人负责浇水养护，养护时间不少于7天，拆除侧模时强度要求达到2.5MPa左右，拆除底模支架时强度要求达到设计值。盖梁模板应分片拆模，拆模不宜强行拉模，而用吊机配合，拆好的模板应立即堆放平整，然后集中运离现场。 4、A9-A11墩预制小箱梁架设 A9-A11墩预制小箱梁共236片，跨径35m，重量126t，采用JQG1637、0t-40m架桥机 17 后跨喂梁法安装，运梁通道由A11-A19墩跨现浇箱梁提供，由A11墩往A9墩架设。 施工过程中，用电线路、用水管路、排水管路均通过A11-A19墩跨现浇箱梁布设，与场地内相对应的系统进行连接。 一跨小箱梁架设完成后，湿接缝钢筋立即进行焊接，保证其整体性，有利于箱梁的整体稳定性，湿接缝上临时采用木板封盖，防止杂物掉落，两侧防撞墙处设置防抛网，防止杂物掉落。 预制小箱梁运输路线： （1）场地准备 利用防撞水桶隔离出安装梁板所在一侧半幅车道及另外一侧靠近中央分隔带的一条行车道，并安设反光标志标牌，然后安设防护顶棚，包括防落及防抛两部分，为后续湿接缝、防撞墙施工提供防护。 预38、制小箱梁架设期间占用所架设跨得半幅车道。 具体交通导改形式，详见交通导改示意图2、3。 （2）架桥机技术性能 外型尺寸：69m37.6m39m 最大起重量：160t 桥梁跨径：40m 适用最大纵坡:4% 适用最大斜桥角度：45 主梁纵向移动速度:2.78m/min 整机横向移动速度:2m2.5m/min 桁车纵向移动速度: 3.5m4.5m/min 起重小车横移速度: 2m2.5m /min 小车额定升降速度：0.8m1.2m/min 实验负荷动载起重量：115% 实验负荷静载起重量：125% 18 架桥机总电容量:90千瓦 （3）架桥机组成 此型架桥机是混凝土桥梁架设专用设备，适合于架设各种39、跨度T梁、箱型梁、板梁，能满足4%纵坡，450m以上半径曲线梁。主体结构为多段桁架联接梁，易于拆装、便于施工现场转移，边梁横移一次到位，抗风能力大，确保安全作业，其主要是由纵导梁、前副支腿、前支腿（含升降机构）、中支腿装置、尾支腿（含升降机构）、纵移桁车、起重小车、横移轨道、运梁台车、电器控制系统等组成。 导梁 导梁由主导梁和引导梁组成。主导梁是主要承载受力机构，其上弦铺设有型钢轨道，供纵移桁车行走，下弦作为导梁纵移、移动支点纵行轨道；引导梁是采用变截面桁架，结构重量轻，以降低过孔挠度和中支腿荷载，起安全引导作用。导梁为三角桁架式结构，采用型钢和钢板焊接组成，其具有结构轻、强度大、刚性好、抗风40、能力强、安装方便、外形优美等特点。三角桁架构件单元采用销轴连接，前、后端都设置有横联构架。 前副支腿 前副支腿在导梁最前端，分节式管柱结构，配以螺杆式伸缩千斤顶以满足过孔需要，并方便调整导梁的水平，其顶部通过横梁与导梁连接并设有转盘，可实现045调整。 前支腿装置 前支腿由反滚轮、支腿、调整架、转盘和纵移机构、横移机构等组成。反滚轮自立走行，与支腿铰接可以保证车轮始终与轨面接触。调整节通过电动螺旋顶升导柱在柱套内滑动实现高度调整，调整到位后穿上销轴固定导柱与柱套使螺杆不承受载荷。反滚轮上下转盘可以相互转动以实现架设斜桥的需要。反滚轮机构可自力行走，实现前支腿在导梁下弦纵向移动和导梁过孔纵向移动41、，架梁时前支腿通过反滚轮与导梁下弦锁定。 中支腿装置 中支腿装置由中横梁、反滚轮、调整架、转盘、横移台车等组成。 横移机构与前支腿横移机构相同，设置有转盘以实现架设斜桥的需要。 尾支腿装置 19 尾支腿装置与前支腿升降机构相同，是整机过孔时辅助支点实现中支腿装置前移。 纵移桁车 纵移桁车为架梁时的主要承载与动力部件，采用三点式支承以保证轮压均匀分布。桁车横梁上设有起重小车轨道，可以满足落梁对位需要。整机共有两组纵移桁车，均能自立行走。桁车横梁与纵导梁间设有托架旋转法兰，托架与纵导梁之间可自由调整角度，方便斜桥架设并真正实现“斜桥斜架”，最大限度地保证架梁的安全与便捷。 起重小车配置慢速卷扬机、42、定滑轮组、钢丝绳、行走驱动机构等。采用集中驱动方式，起重小车既能使梁体起升下降，也能沿纵移桁车横梁轨道运行满足梁体横向对位。 横移轨道 横移轨道为由多节箱型梁栓接而成，起支承导梁、传递荷载作用，是架桥机横向移动的走行机构，作业时需将轨道调水平，其两端设置限位挡块，满足架边梁安全要求。轨道下方与梁体或盖梁间用硬枕木支垫，支垫硬枕木应设置于梁体腹板位置，防止损坏梁体。 运梁台车 运梁台车是将梁体运送到主机导梁下方的主要运送工具，运梁台车框架上方设置有摆架转向心盘，便于在曲线桥和纵坡状态下运梁。 （4）架桥机安装 架桥机在A11-A14墩跨桥面进行安装，采用两台70t汽车吊完成。 前支腿的安装 在A43、11墩盖梁上铺设前支横移轨道，其底部使用枕木或钢架支垫调平，横移轨道下两支点之间的距离最大不应超过1m，支垫时每个支点承载力不小于40t，横移轨道两头端部的支垫承载力不得小于70t。将前支各部件根据需要组装成整体，用吊车将前支腿吊起，将前支轮箱安放在前支横移轨道上，调整前支腿高度并于盖梁临时固定防止倾倒。 中支腿的安装 在A13-A14墩跨桥面上安放中支横移轨道，其底部使用枕木或钢架支垫调平，其下两支点之间的距离最大不应超过1m，支垫时每个支点承载力不小于40t，横移轨道两头 20 端部的支垫承载力不小于70t。将中支部件根据需要组装成整体按过孔方向将其至于中支横移轨道上部。用水准仪将中支轨道44、调整水平，并使其与前支横移轨道平行，中支、前支横移轨道的两端距离偏差不得大于2cm。 尾支腿的安装 过孔前，将尾支部件组装成整体，位置约距中支约10m处。 导梁桁架的安装 按导梁编号依次将两列导梁用销轴连接成整体，用两台70t吊车将导梁吊起，前端安放在前支上，后端安放在中支上，检查两列导梁中心间距是否达到要求，其两端偏差不大于5mm，中间部位不大于7mm。然后，安装导梁前上横梁、中上横梁及尾部上横梁。 纵移桁车的安装 将纵移桁车的纵移轮箱和横梁组装，保证两纵移轮箱中心距达到要求（根据需要），偏差不大于3mm，横梁中心间距1.2m，偏差不大于3mm，将其吊放在导梁顶部轨道上。 起重小车的安装 将45、起重小车吊放在起升卷扬机的横移轨道上，将卷扬机吊起放在横移小车上并安装晴雨棚。 电气设备的安装 电气设备安装须参考电器原理图、接线图进行安装。操作架桥机前，接通临时电源，确定各同组驱动电机转向正确、一致，制动器有效，各安全装置可靠。 滑轮组的安装 按要求缠绕钢丝绳，安装滑轮组。钢丝绳须从吊钩（动滑轮）的中部穿入，钢丝绳端部固定在定滑轮上；钢丝绳穿好后，吊钩自然下垂，不得扭转；钢丝绳相互之间不得干涉；吊钩下放到所需最底位置时，卷筒上的钢丝绳不得少于3圈，也不宜多余10圈。 （5）架桥机调试 机械、电气设备、液压系统等设备及元器件的检验； 各油缸支腿伸缩试验； 导梁纵移试验； 21 整机横移运行及46、制动试验； 运梁台车运行试验。 （6）架桥机检测 架桥机全部拼装调整完毕后，必须进行架桥机试运行，包括架桥机横向、纵向移动，平车纵向移动，平车起吊设备运行以及架桥机所有制动系统、液压电气系统是否正常，一切正常后方可正式起吊。 安装单位对安装质量进行自检并调试，自检合格后，填写自检报告书。同时，委托有相应资质的检验检测机构进行检测。 架桥机检测由专业的、有相应资质的特种设备检验检测单位负责实施，并提供详尽的检验检测报告。 （7）架桥机验收 架桥机安装完毕后，使用单位应当组织出租、安装、监理等有关单位进行验收，或者委托具有相应资质的检验检测机构进行验收。架桥机经验收合格后，方可投入使用，未经验收或47、者验收不合格的不得使用。 22 架桥机安装程序位图 23 （8）架桥机过跨 第一步:起吊天车把中支腿及其横移轨道梁吊运到前盖梁处，起吊天车退到架桥机后部，运梁平车和架桥机联结，如下图： 第二步:利用前支腿、中支腿及运梁平车的动力，推动架桥机主梁纵移，直至导梁前副支腿到达前盖梁处，如下图： 第三步:支好导梁前副支腿，利用前支腿吊挂装置把前支腿运行到前盖梁处，铺设好横移轨道梁，支好前支腿，如下图： 第四步:利用前、中支腿以及运梁平车的动力继续把架桥机主梁走行到工作位置，架桥机处于工作状态，如下图： 24 架桥机过跨程序位图 25 （9）后跨喂梁法 第一步，运梁平车行走至待架桥跨的后一跨，如下图所示48、： 第二步，前天车吊起，后运梁车配合，纵向行走，如下图所示： 第三步：前天车吊起，后运梁车改由后天车吊起，如下图所示： 第四步：前后天车同步纵向行走，如下图所示： 第五步：前后天车行走到位，架桥机横移、落梁如下图所示： 26 （10）架桥机架梁 吊点 根据后跨喂梁法安装工艺及设计要求，梁体预制时候须在距离分跨中心线约1100mm位置预留吊装孔，距离梁板翼缘掖角100mm，大小以穿过钢丝绳套头为宜。 吊具 小箱梁吊装时，采用顶板预留吊装孔、钢丝绳兜底捆绑的形式，在小箱梁的底板以及预留孔位置转角处装配铁制护角器、橡胶块，保护梁体边角等应力集中的薄弱部位，同时也保护了钢丝绳，降低了吊装风险。 小箱梁49、吊装时近似竖直角度受力，单片边梁最大重量为126t，需选用60.5mm的交互捻钢丝绳，破断拉力换算系数取0.82，则破断拉力为2527.6 KN30.82=2072.6 KN，安全系数取6，单根钢丝绳安全承载力为345 KN，小箱梁吊装前后端共有4道钢丝绳，承载力为1380KN1260 KN，实际情况能满足要求。 捆梁 捆梁用钢丝绳应根据梁体重量、外形尺寸事先确定好，注意不宜过长。捆梁时一定要上好护角器，之后方可起吊。 吊梁 捆好钢丝绳后，启动前、后起重小车同步提升梁体至盖梁下30cm位置，启动前起重小车继续提升梁体前端至超过盖梁约40cm70cm，启动纵移桁车往前支腿方向移动预 27 制梁直50、至预制梁的后端离开盖梁下方，启动起重小车卷扬机起升预制梁后端，调整预制梁梁端高差使其水平，启动纵移行车使预制梁就位。 落梁 当梁体纵向位置符合下落的条件时，如果梁体下方无梁片（已架），需将梁体高度降低，一般使梁体与支座间保持23cm距离为宜。落梁时，为防止梁与支座发生横向滑移，宜用木制三角垫块在梁两侧加以定位。 横移 如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多，应先使用整机横移待距离缩短到起重小车横移距离范围以内时，横移就位。严禁在单侧主梁完全受力的情况下开动整机横移。 边梁 边梁架设应先于紧邻边梁之中梁之前。需特别注意捆梁位置要合理，采用合理方法避免边梁因偏重引起的歪斜；整机横移前，中横梁台车下51、的边梁外翼缘板必须用木撑可靠支撑，前横移轨道尽头在钢轨下要垫实，前、中横移轨道的端头应铺满枕木抄实并比中部略高2cm；边梁就位后，立即用斜撑支好，并采取横向保险措施。 焊梁 一旦两片相邻的梁体就位，必须尽快焊接梁间湿接缝钢筋，在整机吊梁横移之前，必须使全部受载梁体焊接到位。 支座 安装前应对支座垫石进行检查，除去顶面浮砂，确保其表面清洁、平整、无油污；除标高应符合设计要求外，还应注意两个方向的四角高差不得大于2mm，保证平面两个方向的水平。支座在安装前应全面检查是否完好，活动支座安装前应用丙酮或酒精仔细擦洗各相对滑移面，擦净后在四氟板的储油槽内注满打满润滑剂，并注意保持清洁；在垫石上按设计图纸52、标出支座位置中心线，同时在橡胶支座上也标出支座中心线，将橡胶支座安放在垫石上，使支座中心线与墩台上的设计中心线相重合，支座就位准确；支座上、下各部件纵横向必须对中，当安装时温度与设计温度不同时，活动支座的上、下各部件错开的距离必须与计算值相等；安装时，支座顺桥中心线必须于梁的中心线重合或 28 平行；架梁、落梁时操作应平稳，防止支座偏心受压或产生初始剪切变形；尽可能保证梁底与垫石顶面平行、平整，使其同支座上、下面全部密贴，避免偏压、脱空和不均匀支承的发生。 （11）架梁顺序 根据盖梁设计工况要求，A9A11墩预应力盖梁张拉顺序为： 第一阶段：张拉钢束N1、N3，张拉完毕后立刻灌浆； 第二阶段：53、浇筑现浇箱梁，然后上小箱梁梁3、梁4； 第三阶段：张拉钢束N2，张拉完毕后立刻灌浆； 第四阶段：上小箱梁2，5，然后上小箱梁1，6； 第五阶段：上二期铺装及护栏； 架桥机施工作业前需凿除除A9、A11箱梁上横梁方向上的防撞墙，为架桥机横梁轨道铺设提供位置，小箱梁架设采取“先纵移，再横移”的思路，具体如图所示： 小箱梁4就位 29 小箱梁1，6就位 （12）电力保障 为应对架桥机架梁期间突发停电事件带来的安全隐患，项目部在施工现场配备一台150千瓦应急柴油发电机，确保架梁期间电力的正常供应。架梁施工期间，出现突发停电时，项目部立即组织人员、车辆将发电机拉到待架桥跨的相应位置，由架梁班组的专职电工54、配合项目部专职电工迅速完成电力供应系统的转换，并做好相应的安全检查工作，降低突发停电可能带来的安全风险。 （13）人员配备 架桥机属大型桥梁安装专用设备，架桥机作业必须分工明确，统一指挥，应设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全员。要有严格的施工组织及防范措施，确保施工安全。架桥机作业人员基本组成如下： 指挥1名：熟悉桥梁结构及起重工作的基本要求，熟悉架桥机的结构、拼装程序、操作方法和使用说明书中的要求，并具有一定的组织能力，熟悉指挥信号，责任心强。 起重3名：具备多年从事起重工作的经验，责任心强，具备一定的力学知识，熟悉起重工操作规程和安全规程，工作认真负责，一丝不苟。 电工1名：能懂55、架桥机电路图并能按图接线，能在工作中迅速排除故障，责任心强，业务熟练，反应敏捷者可担任和负责架桥机的操作。 司机1名：熟悉液压系统的基本知识及使用维修技能，能正确操作和排除有关故障。 30 5、安全防护设施搭设 架梁完成后，需进行安全防护设施的搭设，以满足后序湿接缝、横隔梁以及防撞墙的施工。设计预制梁梁底标高为12.1，原地面标高为6.5，高差5.6m，难以满足搭设防护棚的净高要求（通行高度5m，单跨贝雷架所需高度1.5m，距离梁底空间按30cm考虑，如采用工字钢横梁，需设置中间临时墩，施工高度也较为局促，且搭设时仍需封闭杭甬道路），故本工程防护设施考虑采用吊挂形式，详图如下： 31 32 此56、安全防护设施搭设后才能进行下跨喂梁或开放交通，搭设过程中需布置两台登高车配合完成。登高车运输人工进行作业，钢管利用湿接缝空挡，挂钢索起吊。钢管扣件安装从靠近盖梁段开始至另一端结束，便于上部木板紧跟铺设。 安全防护棚拆除过程，以杭甬高速横断面方向分段进行，每段长度2个车道宽度，拆除时需临时封闭两个车道，拆除过程中需配置两台登高车配合完成，登高车运输人工进行拆除作业。 搭设和拆除过程时的交通导改方式同中间墩施工时的导改方式相同。（方式相同，所封闭车道位置不同。） 五、进度计划 1、2014年4月20日-4月30日进行高速交通组织； 2、2014年5月1日-5月15日进行下部桩基施工，养护14天后，57、5月29日-6月3日开挖破除桩头，进行桩基检测； 2、2014年6月4日-6月19日，完成桩接柱工程； 3、2014年6月20日-8月5日，完成盖梁工程，包括预应力张拉以及落架； 4、2014年8月6日-8月16日，完成架梁。 六、应急预案 （一）组织结构 结合工程实际情况，成立突发事件应急处理小组： 小组由项目经理王盛担任总指挥，由宋立冬、史龙担任副指挥，应急处理小组设应急救援小组、现场控制小组、事故调查小组、善后处理小组，组成如下： 总指挥：王盛 副指挥：宋立冬、史龙 应急救援小组：刘薇、张敏海、陈卫挺、张海金 现场控制小组：郁福康、杜海洋、吴云桦、陈泽 事故调查小组：邵风行、付国强、徐炯58、张斌 善后处理小组：王伟、莫婷君、张彦、仇荣 （二）岗位职责 1、总指挥 33 （1）指挥应急行动，直接监察应急处理人员的行为； （2）采取措施，最大限度地保证现场人员的安全； （3）在场地内实行交通管制，决定应急撤离，确保受伤害者都能得到足够的重视； （4）在事故调查清楚并定性的条件下，宣布应急状态结束，清理现场，恢复交通； （5）负责上报事故有关情况。 2、副指挥 （1）协助组长负责应急求援的具体指挥工作； （2）负责危险源的确定及潜在危险性的评估，发生重大事故时协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作； （3）发生重大事故时，应在1小时内组织有关人员赶赴事故现场，组织事故抢险、救援59、和协助公安机关进行调查； 3、应急救援小组 （1）协调有关部门的救援行动，及时报告救援进展情况；寻找受害者，并转移至安全地带；引导人员从安全通道疏散； （2）调集抢险器材、设备、及时提供后续抢险物资、救护用品，供应生活物资； （3）确保人员安全和减少财产损失，安排寻找受害者，安排与救援无关人员撤离到指定的安全地带；与应急救援领导小组通信联络，为其他的小组提供建议和信息。 4、现场控制小组 （1）保护事故现场，在抢救伤员须移动现场时须设立标记，并迅速报告事故处理机关，确保伤员得到有效救治、事故调查取证工作顺利开展； （2）根据事故现场特点，及时向救援小组提供救援方案，指导救援小组实施应急预案和措60、施，绘制事故的现场平面图，标明重点部位；向外援机构提供准确救援信息； （3）设置事故现场警戒线，维持治安秩序，引导抢救人员及车辆进入，保持救援通道的通畅，保护事故现场，避免闲杂人围观； （4）在外部救援未到达前，对受伤者进行必要的抢救；对受伤人员作简易的抢救和包扎，及时协助外部机构转移重伤人员送至医疗机构，指定人员护理受害者，使受伤 34 人员优先得到救援。 5、事故调查小组 主要负责搜集事故物证、痕迹，调查、分析事故发生具体原因和责任者，协助当地政府、安监、公安部门对事故进行调查。 6、善后处理小组 （1）负责伤员救治，获取伤员的伤害程度、诊断报告、死亡证明及伤亡人员家属接待和死亡人员的丧葬61、工作等各项事宜； （2）做好遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题，负责保险索赔事宜处理。 （三）预防预警 根据工程施工实际情况，对上跨高速公路作业的各类危险源进行分析，并采取监控措施，项目部联合作业班组每天检查一次，发现安全隐患及时消除。 突发事件发生后，应急处置小组应充分利用网络、通讯、警报、宣传、通知等方式，对本标段范围内发出针对性预警通告，并迅速做好应急处置各项准备工作。严重、特别严重预警信息应在30分钟内向上级单位（或部门）报告，同时按照应急预案制定程序立即做出应急响应，有关领导和人员要立即到位，做好应急队伍和应急物资准备并采取切实有效的措施，紧急疏散或转62、移群众，对事故现场和危险源迅速进行控制并加以处置，防止事态进一步扩大，做到早发现、早预防、早报告、早处置。 （四）危险源分析与控制 1、危险源分析 从安全事故致因理论可知，工程安全事故致因系统涉及五个要素，具体可用下式来描述安全事故的产生：A=f(P，M，R，E，M)。 式中： A为发生安全事故行为； P为影响安全的人的因素； M为影响安全的物因素； 35 R为影响安全的道路因素； E为影响安全的环境因素； M为影响安全的管理因素。 其中，人的不安全行为与机械、道路的不安全状态是安全事故产生的最直接原因；不良的环境影响人的行为，同时会对机械设备、材料等产生不良的作用，也是安全事故产生的直接因素63、；管理的欠缺则是安全事故产生的间接原因，它是由人的安全意识不强、思想麻痹造成的。 可以归纳出引发工程“边施工边通车”模式下施工阶段安全事故的五个基本要素，即不安全行为、不安全状态、起因物、致害物和伤害方式。 (1)不安全行为 首先在工程施工阶段存在的不安全行为是指，在施工作业中存在的违章指挥、违章作业以及其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。因此，营造良好安全工作氛围是减少和消除不安全行为存在和滋长的重要条件。其次在交通运行中存在的不安全行为是指，车辆在高速公路上行驶中由于驾乘人员或非驾乘人员的原因或其他可能引发和招致生产安全事故发生的行为。 (2)不安全状态 工程中的不安全状态同样包括工64、程施工期间的不安全状态和交通运行中的不安全状态两方面。一方面，在工程施工中存在的不安全状态是指在施工场所和施工作业项目中存在有事故的起因物和致害物、或者能使起因物和致害物起作用的状态。另一方面，在交通运行中存在的不安全状态是指车辆在高速公路上行驶中由于车辆、道路和环境等造成事故和伤害的不安全状态，是在一定条件下发生的静态和动态过程，除具有很大的随机性和偶然性，还具有一定的必然性。 (3)起因物和致害物、伤害方式 起因物是指直接引起安全生产事故发生的物体；而致害物则是指造成伤害或中毒事故发生的物体；致害物作用于被害者的方式称为伤害方式。起因物和致害物的存在构成了不安全状态和安全事故隐患，不及时发65、现并消除它们时，就有可能引发或发展成为事 36 故。一旦发生生产安全事故时，对起因物和致害物的分析确定工作，又是判定事故性质和确定事故责任的重要依据。 伤害方式包括伤害作用发生的方式、部位和后果。 2、危险源控制 重大危险源安全控制措施 （五）应急响应 发生突发事件后，在场人员应第一时间报告施工现场负责人，由施工现场负责人向应急处置小组副组长、组长汇报，由组长决定是否启动突发事件应急处置程序。 常见突发事件的应急响应与处置程序如下： 37 1、机械伤害事故 施工现场发生机械伤害事故时，施工负责人应第一时间了解事故情况，向应急处置领导小组副组长、组长报告，并根据现场情况组织救援，防止事故进一步蔓66、延和扩大。应急处置领导小组接到报告后，应立即安排人员、设备、物资组织救援救护，并奔赴事发现场指挥救援工作，根据伤情需要，及时联系“120”急救中心，拨打电话时，要说明伤员的伤情、事故发生地点、单位名称和联系电话。 2、高空坠落事故 施工现场发生高空坠落事故时，施工负责人应第一时间了解事故情况，向应急处置领导小组副组长、组长报告，在接到突发事件报告后，凡在现场的应急处置机构领导小组成员（包括组长、副组长、成员）必须立即奔赴事故现场组织救援，保护好现场并在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，根据伤情需要，迅速联系“120”急救中心进行抢救。 3、人员触电事故 施工现场发生人员触电事故时，施工负67、责人应第一时间向应急处置领导小组副组长、组长报告，并了解事故情况，解救触电人员，安排现场人员进行撤离，远离事故发生地，保障人身安全。应急处置领导小组接到报告后，立即组织突发事件处置小组成员奔赴事故现场，对触电人员进行现场救援，根据伤情需要，迅速联系“120”急救中心进行抢救。 4、架桥机倾覆事故 施工现场发生架桥机倾覆事故时，施工负责人应第一时间向应急处置领导小组副组长、组长报告，应急处置领导小组接到报告后，立即组织突发事件处置小组成员奔赴事故现场，保护受伤人员、疏散闲杂人员，并组织保护事故现场；然后，迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素时，立即组织人员进行防护，禁止无关人员进出，并根据现场68、实际情况安排必要的医疗处理，在伤情允许的情况下，组织人员搬运伤员，转移到安全地带；根据伤情需要，迅速联系“120”急救中心进行抢救。 5、交通危害事故 38 一旦发生高速公路交通堵塞事故，立即报告高速交警和高速公路管理部门，同时组织人员疏导交通，维持交通秩序并清理工作区域，尽快恢复车辆通行正常秩序；遇施工安全事故，现场值班人员立即电话通知应急小组；并尽快组织人员进行抢救，要保护好事故现场，防止事故的进一步扩大，配合交警和有关部门尽快恢复交通秩序，保证高速公路的行车畅通；尽快组织力量进行抢救并按规定立即报告交警和高速公路管理部门，同时组织人员疏导交通，维持交通秩序，防止交通堵塞。 一旦发生较小的69、坠落（如落物）事故，立即向高速交警、高速公路管理部门及有关部门报告，同时对高速公路采取必要疏导措施，减少堵塞，尽快恢复正常通行，积极配合有关部门做好事故调查处理工作。 （六）后期处置 突发事件处置结束后，召开事故原因分析会，按“四不放过”原则进行事故调查处理，根据现场情况、影像资料和相关人员的笔录取证，分析事故原因，总结事故教训，并提出整改措施，且要针对性地进行安全再教育。根据事故调查处理结果追究事故相关责任人，并将事故处理报告上级有关部门。 应急小组人员名册及通讯录 39 项目部应急救援物资准备 七、质量保证措施 1、质量管理制度 （1）质量交接制度 班组或工种工序间交接时，由施工负责人组织70、各工种负责人进行交接检查，认真检查上道工序质量，上道工序质量合格后，方能进行下道工序施工。 40 （2）质量专检制度 质量专检人员应对单位工程进行质量抽检，若发现问题及时督促施工现场整改。 在预制梁安装工程尚未完成时，其中完成部分工程需要先交上部结构班组进行下道工序施工时，必须会同总包进行分层、分阶段验收，并签办总分包之间交接验收手续。 结构安装工程中的隐蔽工程分项，必须在隐蔽前配合总包方进行检查验收，签办隐蔽工程验收单。 （3）质量验收制度 各分部分项工程全部结束后，由施工负责人组织有关工种人员进行质量检查，确认各分项质量合格，现场技术资料齐全后，方可申报工程验收。所有质量专检评定表均由专职71、质量员按验收结果填写，有关人员会签。 验收前施工负责人负责检查并整理好全套交工技术资料再与总包约定验收日期，并将资料交有关部门验收，以便安排验收。验收时，总包与分包专检人员应首先确定抽查检验范围和部位，隐蔽项目必须全数检验。 2、质量保证措施 （1）所有操作人员必须听从现场技术人员、质量员指导和督促，并做好技术交底和技术复核工作，在实施过程中加强跟踪检查。 （2）尊重设计，自觉听从业主监理工程师的监督，对每一分项分部，均由业主及监理单位认可签证后，方可进行下一道工序施工。 （3）严格按图施工，施工中遇到图纸修改或图纸错误及时与设计单位联系，征得同意后，办妥修改手续作为施工依据和工程验收原始凭证72、。 （4）严格按施工组织设计施工，执行各分项工程施工程序和操作方法。严格按照收技术规程施工，认真做好各道工序交接验收，上道工序未验收，下道工序不得施工。 （5）严格执行质监站监管制度，及时配合质监和评定。 （6）测量定位所用仪器须经过鉴定合格。 （7）做好砼构件的养护工作，保证养护时间。 （8）钢筋绑扎按设计图纸、翻样要求，按国家规范认真验收。钢筋不得随意代换， 41 应由技术部门征得设计单位同意，方可实施。 （9）所有预留孔、预埋件，须有现场技术人员和安装技术人员进行严格复核验收，并填写复核验收卡。 （10）及时收集、整理各项技术资料，按竣工资料要求进行分类归档。 （11）预制小箱梁安装时，73、应注意箱梁两端就位方向和型号；安装前复核盖梁标高和箱梁定位基准线，并做好记录；所有安装构件应有质量验收合格证；每跨安装完毕后，应及时验收。 八、安全文明施工 （一）安全施工 1、安全管理方针 管理方针：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全管理方针。 安全目标：杜绝安全事故，施工现场文明规范，确保安全生产。 2、安全管理制度 （1）根据安全管理措施和施工现场情况，对各级管理人员逐级进行书面交底；专业安全工程师必须督促与检查专业施工队对安全防护措施是否进行了检查。 （2）项目经理部每周组织全体工人进行安全教育，对上周安全方面的问题进行总结，对本周的安全重点和注意事项做必要的交底，使广大职工做74、到心中有数。 （3）项目经理部每周组织一次安全生产检查，对查处的安全隐患必须定措施、定时间、定人员整改，并做好安全隐患、整改记录。 （4）特殊工种必须持有上岗操作证，严禁无证操作；关键技术岗位的特种作业人员，必须参加由政府有关部门组织的安全作业培训，经考试合格，并取得特种作业资格证书，才能上岗作业。 （5）安全教育既是施工企业安全管理工作的重要组成部分，也是施工现场安全生产的一个重要工作方面，安全教育必须贯穿工程施工的全过程： 安全知识教育：是安全生产的重点，教育内容有：施工生产一般流程；环境、区域 42 概括介绍，安全生产一般注意事项；企业内、外典型事故案例介绍与分析；工种岗位安全生产知识；75、安全生产技术，安全技术操作规程。 安全生产法制教育：包括安全生产法规和责任制度；法规和有关条文；安全生产规章制度；摘要介绍受处分的先例。 安全纪律教育：职工守则；劳动纪律；安全生产奖惩制度。 3、安全保证措施 （1）根据上跨高速公路施工特殊性，项目部成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理担任，副组长由副经理、施工负责人、专职安全员担任，成员由有责任心、有安全意识的同志担任，建立现场安全管理责任制，并与施工班组及施工人员层层签订安全责任状，切实做到无违章作业和违章指挥，确保在施工范围内不出现责任行车事故。 专职安全员在组长带领下，负责安全工作，并做好高速公路协调工作。办公室设在项目部驻地，76、在安全领导小组成立后，针对高速公路拼宽及上跨高速公路施工的特点，分别成立两个专职小组，负责施工过程中的安全工作： 一是占道巡逻和联系小组10人，施工时提前报告高速公路交警部门、路政部门，派专人现场调度、警戒； 二是安全防护措施施工小组10人，为保证杭甬高速公路在施工过程中正常通车，桥梁侧面及底面密布防护网，防止施工时杂物坠落。 （2）做好安全教育、培训和技术交底工作。项目部要对涉及高速公路施工所有管理人员及施工班组进行安全教育、专职培训和安全技术交底，学习安全生产法、交通管理、公安管理、项目管理和高速公路施工的有关规定。 （3）制定完善的施工方案和进度计划，严格规范作业，做好请示汇报工作，待各77、方批准后方可进场施工，占道施工前施工单位向交警部门、路政部门提出施工地点、内容及施工准备的详细报告，建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天占道的安全情况并做好统计工作。对上级部门下达的临时占道、保卫任务、台风警报、其他意外事件处理等指令严格执行。在高速公路恢复通行进行上部结构施工作业时，施工区域的前方300米处设置限高限宽龙门标志。 43 （4）在高速公路上执勤警戒人员统一着装，穿荧光背心实行24小时值班制度，四人一个小组，共三个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中情况统计和交接班统计工作。严格按照各项管理规定进行，上路执勤期间严禁酗酒，巡逻期间严禁穿拖鞋上岗，78、做好交通管理部门和交警部门的检查工作，并做好请示和汇报工作。 （5）施工所用的各种机械设备、机具及劳动防护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机械、机具设备和劳动防护用品严禁使用。在正常施工期间，对施工机械和器具进行必要加固，确保施工机械和不侵入行车道。 （6）在高速公路导改段的两端按道路交通标志和标线（GB 5768-2009）要求竖立显示正在施工的警告标志，在车辆驶入前方设置指示方向和减速慢行、限速、限宽、限高等标志。施工期间，安排专职安全员并配备通信设备，配合交通管理部门全面负责安全问题。 （7）在施工现场临时出入口处设岗，由专人进行指挥，平时无施工车辆进入时79、用水泥隔离墩进行封闭防护。加强中央隔离带开口处和管理，严禁施工车辆和社会车辆在开口处直接调头，从根本上杜绝和预防因车辆调头引发交通事故。 （二）文明施工 1、文明施工目标：达到省、市安全文明施工标化工地标准。 2、文明施工措施： 施工现场醒目位置处设置文明施工公示标牌，标明工程名称、工程概况、开竣工日期，建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称及项目负责人、施工现场平面布置图和监督举报电话等内容。 施工区域与非施工区域设置分隔设施。根据工程文明施工要求，凡设置全封闭施工的区域，均采用业主要求的围挡型式布置围挡。 施工区域与办公、生活区域分开设置，制定相应的生活、卫生管理制度。特殊天气条件下，80、采取有效的防暑降温、防冻保温措施，夏季有防蚊、蝇措施。 运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。 44 附表： C25混凝土配合比 1、设计依据及参考文献 普通混凝土配合比设计规程JGJ552000(J64-2000) 公路桥涵施工技术规范JTJ0412000 国内公路招标文件范本之第二卷技术规范(1) 2、混凝土配制强度的确定 21.设计要求C25。 22.混凝土配制强度计算 根据JGJT552000；混凝土配制强度： fcu.ofcu.k+1.645 为5MPa fcu.k为25 MPa 由fcu.o25+1.6455 33.2(M81、Pa) 3、配合比基本参数的选择 31.水灰比（WC） 根据JGJT5596及图纸和技术规范（1） W/C=aafce/(fcu.o+aa.ab.fce) aa为0.46 ab为0.07 fce为1.10*32.5=35.8MPa 由此，WC0.48，依据经验，选取0.47为基准水灰比32.坍落度的选择 根据该配合比使用部位，查表，坍落度选为3550mm。 33.砂率的选择 根据坍落度查表砂率选为32。 45 34.用水量选择（mwo）： 根据坍落度数值及所用碎石最大粒径为40mm，用水量mwo选用175kg。 35.水泥用量（Mco）： Mco=175/0.47=372kg 36.砂用量（M82、so）： 根据试验选用每m3混凝土拌合物重量（Mcp）为2400kg, 用砂量Mso=(Mcp-Mwo-Mco)*0.32 =593kg 37.碎石用量（Mgo）： Mgo=Mcp-Mwo-Mco-Mso =1260kg 38.配合比： 根据上面计算得 水泥 ：水 ：砂 : 碎石 372：175 ：593 ： 1260 1: 0.47 :1.59: 3.39 4、调整水灰比： 调整水灰比为0.42，用水量为175kg，水泥用量为Mco=175/0.42=417kg，按重 量法计算砂、石用量分别为：Mso=579kg，Mgo=1229kg 5、混凝土配合比的试配、调整与确定: 试用配合比1和2，83、分别进行试拌： 配合比1： 水泥:水:砂:碎石 = 372:175:593:1260 = 1:0.47:1.59:3.39； 试拌材料用量为：水泥：水：砂:碎石 = 8.5:4.0:13.52:28.82kg; 拌和后，坍落度为30mm,达到设计要求; 配合比2： 水泥：水：砂:碎石 = 417:175:579:1229 = 1: 0.42:1.39: 2.95 试拌材料用量为：水泥：水：砂:碎石 =9.6:4.03:13.34:28.42kg 拌和后，坍落度仅20mm,达不到设计要求，故保持水灰比不变，增加水泥用量500g，增加拌和用水210g，再拌和后，坍落度达到35mm，符合设计要求。此时，实际各材料用量为：水泥： 46 水：砂:碎石 = 10.1:4.24:13.34:28.42kg 6、经强度检测（数据见试表），第1组、2组配合比强度均符合试配强度要求，综合经济效益，确定配合比为第1组，即： 水泥 ：水 ：砂 ：碎石 1 : 0.47 : 1.59 : 3.39 372 ：175 ：593 ：1260kg/m3 47