1、新建金台铁路隧道爆破施工对邻近既有铁路隧道影响监测设计方案成都交博科技有限公司二一七年八月目 录1 工程概况 31.1 邻近既有铁路隧道概述 31.2 工点概况 32 监测目的 103 设计依据及相关资料 104 监测对象及项目 115 监测点布置 116 监测方法及精度 127 监测频率及安排 138 监测预警指标 139 监测联控联动机制及数据反馈 1310个别质点振速过大和振动波形失真分析及应急处置 1411 监测各工序质量控制措施 14附件1 既有隧道监测布点剖面图 15附件2 各工点既有隧道振动速度监测断面布置详表 16附件3 观测数据记录 171 工程概况1.1 邻近既有铁路隧道概2、述新建金台铁路石锦隧道、新蝙蝠岭隧道、高峰下隧、上百岩隧道、施家岙隧道、林家岙隧道、五峰山隧道等7座隧道施工过程邻近既有铁路隧道，施工过程中需对既有隧道进行监控量测工作。表1.1-1 新建金台铁路隧道工程邻近既有隧道统计表序号隧道名称隧道洞口里程长度/m相关隧道相对位置进口出口相对关系净距/m1石锦隧道SDK1+579SDK3+6552076既有金温蝙蝠岭隧道进口平行17m357m2蝙蝠岭隧道DK1+579DK3+7902211既有金温蝙蝠岭隧道右侧并行17m320m3高峰下隧道DK143+125DK143+619494寺前隧道斜向平行40m420m4施家岙隧道DK145+618DK146+13、93575既有杭深铁路馒头山隧道斜向平行316m485m5上百岩隧道DK146+340DK148+7402400既有杭深铁路馒头山隧道平行51m285m6林家岙隧道LDgK3+721LDgK8+6544993既有杭深铁路黄毛山隧道平行35m300m7五峰山隧道LDK11+000LDK11+532532既有杭深铁路金岭头隧道平行35m57m1.2 工点概况1.2.1 石锦隧道石锦隧道位于浙江省永康市江南街道山后卢村附近，进口里程SDK1+579，出口里程SDK3+655，全长2076米，隧道最大埋深213米，为单线电气化铁路隧道，设计时速为120km/h。石锦隧道围岩主要为砂岩夹泥岩、砂砾岩、凝4、灰质砂岩等，主要以、级围岩为主，部分地段发育断层，围岩为、级，洞身区域共有五条断层，与线路大致相交于SDK1+720、 SDK1+887 、SDK2+845 、SDK3+420、 SDK3+606，工程范围内的地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要赋存于第四系全新统冲洪积粉质黏土中，主要分布于SDK2+060SDK2+140所在浅埋冲沟内，基岩裂隙水赋存于砂岩夹泥岩、砂砾岩、凝灰质砂岩等地层节理，风化裂隙及构造破碎带中。整条隧道位于既有金温线下行侧，进口端与既有金温线最小净距为17m,低于金温线内轨顶面为0.05m，向大里程净距逐渐变大，在出口端与既有金温线净距为357m，5、低于金温线内轨顶面为5.71m，石锦隧道与既有金温线铁路间距如下表。相对位置关系见下图。表1.2-1 石锦隧道与既有金温铁路对应关系表石锦隧道里程范围金温线里程范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围SDK1+579SDK2+030K51+180 K51+634隧道4541750SDK2+030SDK2+245K51+634K51+860隧道22650100SDK2+245SDK2+600K51+860K52+349隧道489100203SDK2+600SDK3+655K51+349K53+245隧道、桥台1896203357图1.2-1 石锦隧道与既有金温铁路对应关系1.2.2 新蝙蝠岭隧道新蝙6、蝠岭隧道位于浙江省永康市江南街道山后卢村附近，起讫里程DK1+579DK3+790，全长2211m，为单线电气化铁路隧道，隧道最大埋深约259m，设计时速为160km/h。隧址区地层岩性主要为第四系全新统残坡积粉质粘土；下伏基岩为白垩系下统馆头组砂岩夹泥岩、砂砾岩，侏罗系上统西山头组J3x凝灰质砂岩，侏罗系上统九里坪组J3j流纹岩及霏细岩脉。地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。第四系孔隙潜水水位埋深受地形影响较大，水量一般较小，受区域季节性降雨补给。基岩裂隙水总体水量较小，在断层带、节理密集带、侵入接触带水量较大。隧道共穿越四条断层，在地表与线路大致相交于DK1+914，DK3+025，D7、K3+567，DK3+733，工程范围内的地下水主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。整条隧道位于既有金温线上行侧，进口端与既有金温线蝙蝠岭隧道最小净距为17m, 低于金温线蝙蝠岭隧道内轨顶面0.05m，向大里程净距逐渐变大，在出口端与既有新店特大桥净距为320m, 低于金温线蝙蝠岭隧道内轨顶面0.55m，关系如下表：表 1.2-2 新蝙蝠岭隧道与既有金温铁路对应关系表新蝙蝠岭隧道里程范围金温线里程范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围（m）DK1+579DK1+809K051+180K051+407隧道2271750DK1+809 DK2+055K051+407K051+650隧道243501008、DK2+055DK3+770K051+650K053+223隧道1573100318DK3+770DK3+790K053+223K053+247隧道/桥24318320图1.2-2 新蝙蝠岭隧道与既有金温铁路对应关系图1.2.3 高峰下隧道高峰下隧道位于浙江省临海市沿江镇附近，起讫里程为DK143+125DK143+619全长494m，本隧道与既有杭深铁路甬台温段斜向并行，进口与营业线距离为40m，出口与营业线距离为420m，对应既有营业线里程为K459+171K459+527。高峰下隧道场地上部多为填土及软弱土层，工程性质较差；中部多为中密为主的卵石（碎石）及残、坡积土，工程性质较好；下部中9、-微风化岩层在山体段广泛分布，为隧道暗挖段穿越的主要地层。在地勘中未发现场地暗藏的河道、暗滨等不利于工程的埋藏物，局部钻孔中揭示少量孤石。表 1.2-3 高峰下隧道与既有杭深铁路对应关系表高峰下隧道里程范围杭深线甬台温段里程范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围（m）DK143+125 DK143+160K459+171K459+193桥梁221050DK143+160 DK143+220K459+193K459+240隧道、桥梁4750100DK143+220DK143+619K459+240K459+527隧道、桥梁287100图1.2-3 高峰下隧道与既有杭深铁路甬台温段寺前隧道对应关系110、.2.4 施家岙隧道施家岙隧道位于浙江省临海市沿江镇，隧道起讫里程为DK145+618DK146+193，全长575m，本隧道与营业线并行，进口与营业线距离为316m.出口与营业线距离为258m，对应营业线运营里程：K461+645-K462+179。施家岙隧道场地上部多为填土及软弱土层，工程性质较差；中部多为中密为主的卵石（碎石）及残、坡积土，工程性质较好；下部中-微风化岩层在山体段广泛分布，为隧道暗挖段穿越的主要地层。在地勘中未发现场地暗藏的河道、暗滨等不利于工程的埋藏物，局部钻孔中揭示少量孤石。表 1.2-4 施家岙隧道与既有杭深铁路馒头山隧道位置关系施家岙隧道里程范围杭深线甬台温段里程11、范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围（m）DK145+618DK146+193K461+645K462+179隧道534300图1.2-4 施家岙隧道与既有杭深铁路甬台温段馒头山隧道对应关系1.2.5 上百岩隧道上百岩隧道位于浙江省临海市沿江镇附近，隧道起讫里程为DK146+340-DK148+740，全长2400m；上百岩隧道与既有杭深铁路馒头山隧道并行，距营业线最小距离为51m，最大距离为258m，对应既有营业线里程为K462+301-K464+701。上百岩隧道隧址区地层岩性主要为：第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统（J3c）凝灰岩；测区区域构造以裂变性为12、主，褶皱构造不发育，断裂以北北东及北西为主，北北东断裂多为张扭性断裂，潜火山岩及岩脉常沿破碎带侵入；北西断裂多为张性、张扭性断裂，受断裂及岩脉侵入作用影响，测区地质构造较复杂，岩体节理裂隙发育，且多为闭合性质，岩石较破碎。表 1.2-5 上百岩隧道与既有杭深铁路馒头山隧道位置关系上百岩隧道里程范围杭深线甬台温段里程范围既有构筑物既有隧道延米数净距范围（m）DK146+340DK147+385K462+301K463+346隧道1045100DK147+385DK148+740K463+346K464+701隧道135550100图1.2-5 上百岩隧道与既有杭深铁路甬台温段馒头山隧道对应关系113、.2.6 林家岙隧道林家岙隧道起讫里程为LDgK3+721-LDgK8+654，全长4933m，本隧道与既有营业线黄毛山隧道并行，与营业线间距为35m300m，其中隧道进口与既有营业线间距为35m，出口与既有营业线间距为36.5m，对应既有营业线里程为K470+063-K474+996。林家岙隧道隧址区地层岩性主要为：第四系全新统残坡积（Q4el+dl)粉质黏土；下伏基岩为侏罗系上统（J3c）凝灰岩；测区区域构造以裂变性为主，褶皱构造不发育，断裂以北北东及北西为主，北北东断裂多为张扭性断裂，潜火山岩及岩脉常沿破碎带侵入；北西断裂多为张性、张扭性断裂，受断裂及岩脉侵入作用影响，测区地质构造较复杂，岩体节理裂隙发育，且多为闭合性质，岩石较破碎。