1、路基工程的施工方案和施工方法一、 施工准备在前期准备工作的基础上，由各施工协作队分头组织实施。先由测量队确定出公路用地边线、开挖线及填筑边线，在此限界内由庄子机清除表土，人工配合铲除。砍伐的树干按要求截短，用汽车运往指定地点。清除的腐植土在路基边线以外堆放整齐，然后用压路机进行路基填前碾压。在工序安排上要先对软基路段及和将开工的涵位处进行清理掘除，以便为下道工序创造条件。二、 路基土石方工程施工方案及施工方法1、施工方案本合同段路基挖土方2378764.6立方，挖石方1383330立方，路基利用土方1359045.9立方，利用石方524430.8立方。 安排六个施工作业队，根据施工段落划分情况2、，有三个作业队主要工程量为路基填挖方和砌筑防护工程，另三个施工队主要为桥涵工程，六个作业队以设计的土石方调配方案为依据，开辟多个施工点同时平行施工，以大型施工机械为主导，人工适当配合为辅助；采用综合开挖法遂层填筑法施工。为保证施工工期的顺利实现，做到多、快、好、省，施工前期拟先行展开借土填筑工作面，同时集中力量进行高挖方地段的施工开挖，以保证足够的土、石方进行路基填筑。由于该标段路基主要利用旧路，填挖数量不是很大，所以在工程施工中，必须充分考虑路基及其边坡的稳定性。同时，在各自作业范围内进行合理的土方调配。严格按照设计文件和施工技术规范要求进行施工。2、土方开挖 严格按照图纸及施工规范要求严格3、组织施工。对于较短较浅的路堑可进行全断面开挖。对于深度、长度、宽度都比较大的路堑，分层、分段开挖。 、可作为路基填料的土方，我们将进行分类开挖分类使用。非适用材料应按设计要求作为弃方弃于设计文件指定的弃土场。 、土方开挖按规范要求自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。开挖时使用正、反铲挖掘机、多种型号的推土机和装载机联合作业，按照地形、工作面大小、开挖高度、土质等情况进行合理调配，同时辅以人工修整边坡，进行排水防护施工。采用挖掘机、装载机配合自卸车装运。 、开挖过程中，按设计图纸要求，开挖高度大于10m时采取边坡增设平台的方法保证边坡稳定。 、开挖中如发现土层性质有变化时，如需修改设计边坡4、坡度、截水沟尺寸和边沟的位置及尺寸等时，我们将及时修改施工方案，报经监理工程师批准后再施工。 、开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工；如不能及时进行，宜在设计路床顶标高以上预留至少30cm厚的保护层。 、居民区附近的开挖，我项目部将采取有效措施，以保护居民区房屋、居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活、交通提供临时便桥和便道。 、挖方路基路床顶面终止标高，我单位要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下80cm的压实度，其压实度均大于96%。如不符合要求，我单位将进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到图纸设计规定的压实度。、开挖过程中随时保持一定的纵向排水坡度，以5、便排除雨水、渗水，并做好汇集水的排除，确保施工作业面不积水，避免冲刷路基、冲毁农田、污染水源。3、石方开挖石方开挖采用自上而下分层开挖的方式进行施工。施工中首先将岩层采用液压破碎锤分层破碎，挖掘机配合清除岩块，按照设计边坡坡度、台阶及路基标高进行破碎，破碎将至设计坡面时，停止破碎，采用挖掘机进行修坡面。(1)根据测量精确放样出的路基边坡开挖轮廓线，采用挖掘机进行清除表土，将所有破碎的石方露出，由于开挖破碎的方式为自上而下分层开挖，因此首先根据实际地形修出第一级施工平台，已方便破碎锤及挖机摆放。(2)现场安排施工人员根据实际地形采用红漆进行画圈布点，布点间距为30cm，破碎锤根据布置好的红漆点进6、行钻孔破碎，液压岩石破碎锤破碎施工时，将液压岩石破碎锤的钎杆压在岩石上，并保持一定压力后开动破碎锤，利用破碎锤的冲击力，将岩层破碎。(3)破碎锤破碎岩体时必须严格按照坡比进行破碎，不允许出现亏坡或坡比过大的情况出现，第一级施工平台上的岩层破到位并采用挖机将坡面修平整后，然后进行下一施工平台岩体的破碎施工。(4)破碎锤破碎时挖机配合，清除破碎岩体，并将破碎的岩体装车，运输车采用自卸车，运至指定地点，直至该路基坡面成型并且路基标高达到设计要求。4、路堤填筑施工 土工试验（填料选择） 在路堤填筑前，填方材料每5000m或在土质变化时取样，按公路土工试验规程（JTG E41-2007）规定的方法进行颗7、粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。 测量放线 路基填筑开始前，由测量组对全线路基中线、坡脚线、取土场边线进行准确放样，直线段每50m设一组控制桩，曲线段每20m设一组控制桩，每200m增设一个临时水准点供施工控制标高使用。 基底处理 对于路堤填土高度小于80cm（不包含路面厚度）的路基：对原地表清理与挖除后，将表面翻松深30-50cm，然后整平压实，压实度符合规范要求。 对于路堤填土高度大于80cm小于10m的路堤：将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压，其压实度符合规范要求。 对于填方路段有挡墙的路基，仅对原地面进行处理。 路基填筑在路基填筑前，8、用路堤填料铺筑长度为150m（全幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批。 现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报经监理工程师批准后，作为该种填料施工控制的依据。 对用于填方（包括回填）的每种类型的材料，进行现场压实试验。保证试验段所用的填料和机具与施工所用材料和机具相同。 路基填筑使用自卸车运土，用推土机初平，然后用平地机整平，使摊铺层厚度均匀和平整度符合要求。并检测土壤含水量，若不符合要求，采用翻松凉晒或洒水，使土壤达至最佳含水量要求（或高于最佳含水量1%9、）。路基每层两边留出30-50cm的压实余宽。在施工中按照试验段确定的水平分层厚度来控制施工厚度，在路基填筑中如果土的CBR值达不到规范要求，采取掺石灰处理、更换土场等措施来达到规范要求。 路基压实 路基压实机具的组合及碾压遍数根据试验段数据来确定，在整平的填铺层，采用CA30振动压路机进行初压。碾压速度控制在3-4km/h。碾压时，前后两次轮迹要重叠，并均匀碾压。压路机压不到的地方，采用振动打夯机分层夯实。复压采用18-21T三轮压路机静压，碾压直至无明显轮迹，且压实度达到设计要求为止。 保证填筑质量的几点方法：a、卸料时由专人指挥，内外分开，力求均匀，以利摊铺。b、对填料严格控制，对不符合10、设计和规范要求的填筑材料要坚决弃掉，严格把好填料质量关。c、严格控制含水量，如超过最佳时，进行翻晒。如不足时，进行洒水，确保在最佳含水量时进行碾压。d、保证压实机具的吨位和压实遍数。e、路基分层填筑，每层松铺厚度按试验路段厚度控制，用灌砂法测压实度，确保压实度达到设计要求，且每层表面平整，顶面路堤符合要求。5、桥涵等构筑物台背填筑(1)桥涵及其它构筑物处的填土应按分层回填并根据对桥梁施工所要求的强度等适时进行，同时还应注意必须在隐蔽工程检验合格后方可开始回填。(2)桥涵台后路基施工，采用透水性材料或半刚性材料，台背填土范围按照规范要求或设计文件进行。(3)桥台、涵台背后、锥坡和涵洞顶部的填土应11、分层填筑，松铺厚度不超过200mm，桥头台背部位的压实度达大于等于95%。在回填压实施工中，压路机达不到的地方，使用机动夯具或经监理工程师同意的方法压实紧密，并对称回填压实保持结构物完好无损。(4)桥涵台背及锥坡填土要求，一般桥台处地势平坦时，台背填砂砾顺路线方向长度，自台身背起底面长度为2m,与路基接壤处按1:1的坡度计算，桥台处地势陡峭时，应开挖台阶，以保证桥台回填与路基交界地稳定性。三、特殊路基处理1、土工格栅加固处理土工格栅施工路段，第一层设在路床顶面下30CM处，第二层设在上路堤底面（距路床顶1.5M处）采用极限抗拉强度不小于35KN/M的双向高强型土工格栅，横向搭接长度为长30CM、铺设时不允许有褶皱，用人工拉紧，并用8钢筋制成U型钉将两边和搭接处锚固，锚钉间距为1.5米。土工格栅应嵌固再构造物砌体内，嵌固深度不少于20CM，并在砌体的边界部位设置5CM的橡胶柔性垫块。如台背填土前构造物已修建完毕，可采用经防锈处理地膨胀螺栓与钢压条，将土工格栅锚固在构造物台背面的壁面上。