1、内宜线内江车站站场石方控制爆破施工方案 录 1 工程概况 . 2 2 工程地质情况 . 2 2.1 地形地貌 . 2 2.2 地质构造 . 2 2.3 岩石结构 . 2 2.4 水文性质 . 2 3 编制依据 . 2 4 施工方案 . 3 5 控制爆破设计 . 3 5.1深孔爆破设计 . 3 5. 2浅孔控制爆破分层开挖方案 . 6 6 安全措施 . 10 编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 1 - 1 工程概况 内江车站站场深路堑石方控爆开挖地段，位于成渝线K218+12544m，边坡设计比值：上部1:1.25、中部1:1，底部1:0.75。 2 工程地质情况 2.1 地形地貌 内江2、地区常见的丘陵地貌。主挖分区呈凸状，坡面呈微台阶形，坡角2025。该坡两侧均为冲沟，南高北低。 2.2 地质构造 该区域为某一背斜一翼，岩层走向东西，倾向南北，倾角较小，近似水平构造，区域内无断层，但裂隙节理发育，且规则性不强。 2.3 岩石结构 侏罗纪砂页岩附层结构，砂岩为泥胶结，呈黄色。页岩呈紫红色，各层厚度不等，据露头的风化情况分析，估计砂岩所占比例较大。 2.4 水文性质 无透渗，无泉涌，仅雨季可见坡表雨水渗透于内成为相对裂隙水。 3 编制依据 3.1 内宜电气化建设站前工程A标段(内江站)施工合同。 3.2 铁道部第二勘测设计院设计的内江区段站站场设计图。 3.3 现场调查资料。 33、.4 设计技术交底及有关会议纪要 编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 2 - 4 施工方案 该站改造路基石方数量较大，主要集中在编组场扩建部分，由于开挖段距既有驼峰较近，并且调车作业较为频繁，既有线及驼峰信号楼距爆破(30m左右)，结合以上实际存在的问题，在实施控爆之前，必须加强对涉及影响车站内既有建筑物及设施安全的，均采取钢管架和竹夹板进行防护。表面土质及风化层采用推土机推下，挖掘机及装载机运输车辆运至弃土场，石方开挖采用控爆设计，机械设备配备CAT320L及330B挖掘机各一辆，D85型及黄河220推土机各一台运输车辆为10t自卸汽车10辆。 5 控制爆破设计 5.1深孔爆破设计 4、根据建设单位对该站路堑的爆破作业安全提出了严格要求，绝不能因其爆破造成行车事故和影响列车正常运行。具体要求是爆破时不封锁既有线路，岩石只需松动不允许飞散，只需开裂绝不允许滑塌，更不能坍塌，以免中断线路正常运行。 爆破后的岩石一定要破碎，其块度应适合机械挖装运并满足路基回填的尺寸要求(宜控制在粒径小于30cm)，爆破后要保障边坡的平顺整齐，平整度控制在10cm以内，确保附近既有设施的安全。 根据该路堑地形特征以及对爆破的要求，决定采取深孔松动控制爆破施工方法。 A.炮孔布置 使用汤姆洛克潜孔钻机钻孔，钻孔直径102mm，每根钻杆长3.6m。考虑到既有扩堑施工的特殊性，每层爆破台阶高度不能太高，经5、反复研究，编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 3 - B. 爆破参数 0。 a . 炮孔倾角 ? 为 75 b. 每层爆破台阶(梯段)高度H H=0.06d=6.12m (d为炮孔直径mm) max Wmax( 0.0320.034)d =3.26m。 d. 最小抵抗线W W=Wmax0.1-0.03H=3.0m e. 炮孔底部超钻h h=(0.20.3) Wmax =0.65m f. 炮孔间距a a =(1.01.25)W=3.60m g. 边坡保护层厚度Bs 根据铁路路基施工规范，边坡坡度为1:0.75时，Bs取2.2m；边坡坡度为1:1时，Bs取2.4m。 h单位炸药消耗量q 根6、据铁路路基施工规范表3、9、11查得： ? 0? 100. 2147 q .175 ? 10 p ? 0 . 175 (1200 2700 ) ? 0 . ( m3 ) ?3?3kg 取值： q=0.3 (kg/m3) i. 药量Q计算 每个炮孔装药量计算公式 Q=qawH=0.33.636=19.44kg 每一循环总装药量(Q总)计算 Q总=Q30=19.4430=583.2(kg) j. 装药结构 装药长度应与堵塞长度结合考虑，本爆破设计采用连续装药结构，起爆药包设在炮孔底部。 编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 5 - k. 炮孔堵塞 炮孔堵塞选取一定湿度的粘土，为了防止卡孔，要7、分多次回填，边回 b. 炸药采用2#岩石硝铵炸药，有地下水时采用乳化炸药。 D. 爆破质量要求 a. 钻孔开口误差不大于150mm，钻孔深度误差为20cm。 b. 爆破的岩石只允许松动开裂，而不允许出现飞石。 c. 爆破的岩石的松动，岩石块度适合机械装碴要求（宜控制在粒径小于30cm）。 d. 爆破后人工刷坡，确保边坡平顺整齐、平整度达到10cm以内。 e. 爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。 5. 2浅孔控制爆破分层开挖方案 5.2.1钻孔设备 供风采用9m3内燃空压机，钻孔采用YT28凿岩机。 5.2.2炮孔布置使用YT28凿岩机，钻孔直径3842mm。考虑到扩堑边坡施工的8、特殊性，台阶高度不能太高，经反复研究，决定每层爆破台阶高度编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 6 - 5.2.3 爆破参数 a . 炮孔倾角 ? 一般为 60 0 80 0 (沿线路纵向)。 b. 每层爆破台阶(梯段)高度H选2.0m。 e. 炮孔间距a取1.0m f. 炮孔排距b取0.8m g. 单位炸药消耗量q取0.3kg/m3. 5.2.4药量Q计算 每个炮孔装药量计算公式 Q=qawH=0.31.01.02=0.60kg 每一循环总装药量(Q总)计算 Q总=Q83=0.6083=49.8(kg) 在实施爆破前，必须根据设计图及有关控爆资料进行试爆，结合现场试爆的效果，及时修改控9、爆设计参数，使其达到最佳控爆效果。 装药长度应与堵塞长度结合考虑，连续装药实用于梯段较低爆破体，因此，本爆破设计考虑连续装药结构，起爆药包设在炮孔底部。 5.2.5 炮孔堵塞 炮孔堵塞采用炮泥堵塞，在堵塞时每堵0.3m 必须用木棍进行捣实，堵塞长度1.0m。 5.2.6起爆网路设计 为确保路堑边坡稳定和既有线路行车安全，结合现场实际情况， 本编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 8 - 次采用孔内外串联微差起爆网路，孔内用5段毫秒雷管，孔外用2段毫秒 a. 起爆雷管采用8#火雷管及导火索进行起爆，导火索长度不小于 1.2m，药包起爆雷管及传爆雷管均采用塑料导爆管雷管起爆。 b. 炸药采用10、2#岩石硝铵炸药，有地下水时采用乳化炸药。 5.2.8爆破质量要求 a. 钻孔开口误差不大于100mm，钻孔深度误差为10cm。 b. 爆破的岩石只允许松动开裂，而不允许出现飞石。 c. 爆破的岩石的松动，岩石块度适合机械装碴要求（宜控制在粒径小于30cm）。 d. 爆破后人工刷坡，确保边坡平顺整齐,平整度达到10cm以内。 e. 爆破后的岩石不得击断接触网和损坏一切相邻的建筑物。 5.3 控制爆破防护措施 控制爆破时，因开挖面高于接触网，并且距离既有线较近，为达到“安全第一，预防为主”的方针，设计布置台阶，应使爆破方向与既有线平行，靠既有线一侧预留一定厚度的纵向“隔墙”,并在所爆岩体上覆盖竹11、笆，用编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 9 - 6.1 运输、使用、保管炸药和起爆器材要按有关规定执行。 6.2 炮孔要有一定的堵塞长度，加强回填堵塞质量。 6.3 爆区距周围建筑物近的要对建筑物作必要的防护覆盖。 6.4 进行既有铁路扩堑爆破，须摸清行车规律，选在行车间隔较长的空当内放炮。并应做好抢修准备。 6.5 爆破用品使用前应根据要求进行质量检验。每炮使用的引线长度，应根据燃烧速度决定，燃烧速度应分批分卷进行试验。引线与雷管的联接，应根据当时所需数量在加工房或指定地点进行；联结时必须使用雷管钳，严禁用牙咬。 6.6 雷管必须经过检查试爆后，方可使用。 6.7 起爆药包必须在装12、药时制作，严禁事先做好放在一边，制作时，严禁直接用雷管插入起爆药包，必须用与雷管直径相同的木条或竹钎先在药包编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 10 - 一端插一个深为1.5倍雷管长度的小孔，然后放入接好引线的雷管，封闭孔口。 6.8 装药工作必须由施工负责人指定有爆破操作合格证的爆破工执行。装行处理。 6.9 进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿摩擦产生静电的化纤衣服。 6.10起爆工作应在值班干部监督和统一指挥下进行。 6.11在起爆前警戒区四周必须派设警戒人员，警戒区内的人畜必须撤离。施工机具应妥善安置。警戒人员必须手持红旗和喊话筒(或口笛)以便显示标志和转达信号。 6.12在车站设置驻站防护和各施工地段设置防护。 6.13未尽事宜应按国家现行的爆破安全规程执行。 编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 11 - 编制单位：成铁工程集团第二有限责任公司 - 12 -