1、文昌市文城至南阳公路改建工程底基层施工方案一、工程概述1、本合同段路面底基层、基层结构形式1 )利用原沥青路面结构做基层路段的路面结构采用平均12cm级配碎石调平层 +20cm水泥稳定碎石基层+沥青封层+24cm水泥混凝土面层。2 )原路挖除重建路段路面结构采用20cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层 +沥青封层+24cm水泥混凝土面层2、试验路段施工位置及日期按规范要求，试验路段设置在标尾，具体位置为：K13+680K13+880全幅，长200m, 对工程中厚20cm级配碎石底基层进行试验。计划于2013年7月18日进行厚20cm级配碎石底基层试验路段施工，完成后按规 范要求对试验路2、段进行全面检测后，于2013年7月18日进行全面检测、小结，将结果 报监理工程师审批。3、试验路段的工程数量:结构名称压实厚度(cm)压实宽度(m)顶面面积(兀)压实方量(nO底基层207. 61520304二、试验段的目的及试验内容通过试验段的铺筑，进一步优化拌和、运输、摊铺、碾压等施工机械设备组合和工 序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。确定并优化以下主要项目：1、验证施工的集料配合比：(1) 调试配合比，验证拌和机称量的准确性；(2) 调整拌和时间，保证混合料的均匀性；(3) 检查混合料的含水量、集料级配、水泥含量及强度。2、确定材料的松铺系数及一次铺筑的厚度。3、确定标准施工方法：(3、1) 混合料配合比的控制方法；(2) 拌和、运输、摊铺、碾压机械的协调与配合；(3) 摊铺机械的摊铺速度，梯队作业时的间隔时间；(4) 运输设备的组合及数量；(5) 压实设备的组合、压实顺序、速度及压实遍数；(6) 密实度的检验方法，检查频率等(7) 含水量的控制方法及保证压实时达到最佳含水量的措施。4、确定每一次作业段的适宜长度。5、确定控制结合料数量和拌和的均匀性的方法。6、确定底基层的养护方法。三、材料及配合比1、集料：采用泰石采石场开采的集料，分2档料进行配料：0-4. 75mm石屑，4. 75 31.5mm碎石。集料经过自检、监理工程师抽检，并委托海南省交通工程质量监督站进 行检验，4、各项指标满足规范要求(详见集料检测报告)。2、配合比设计：在监理工程师的指导下进行了级配碎石底基层、水泥稳定碎石基 层理论配合比试验。经驻地办平行试验并批准的配合比为(详见基层配合比组成设计报 告)四、投入的主要施工机械设备试验路段拟投入的主要设备有：徐工PY185G平地机1台、徐工XS202G振动压路机 1台、15吨以上自卸车7台、XG951II装载机1台、6000L洒水车一台。五、施工组织机构及人员安排本试验路段施工设置以项目副经理肖朋林为组长的领导小组，成员共52人，主要 成员如下:组长：肖朋林副组长:周九一现场施工负责人：李国平施工员:林少芳、周康试验负责人：刘毅试验员:卢泽彬测量负责5、人：邓涛测量员:杨洋机械管理：付国强、张杰安全人员：孙也资料整理：李立国机械操作等辅助人员：10人六、质量控制(-)施工前的准备1. 准备下承层(路床)(1) 对土路基进行检验，包括路基的压实度、弯沉、宽度、高程、横坡度、平整度、中线偏位等；(2) 清扫路床面上的杂物，确保摊铺工作面清洁;(3) 用压路机对路床强振碾压2遍以上，如发现土过干、表层松散，适当洒水碾 压，如土过湿，发生“弹簧”现象，采取开挖换填处理。2. 测量放样(1) 于施工的前一天对拟铺筑路段按10m -个断面进行标高与中边桩测量，放样分两段进行，每段100米，第一段的高程按松铺系数为1.15,其它两段根据前一段施 工后检测的6、松铺系数及其它指标进行调整。(2) 用石灰放出施工边线，严格控制施工宽度超过设计宽度2x5cm,并控制施工 位置符合规范要求。(3) 在摊铺前，打好导向控制桩，间距10米，挂好标高控制线确保路基宽度及高 层符合设计要求。3、施工机械的清理、检验和标定(1) 清理拌和场地和车辆中的各种杂质及污物；(2) 运输车辆、装载机、压路机、平地进行全面检修及维护，确保最佳状况;(3) 上述各项完成后，报监理工程师进行现场检验。4、试验仪器的自校和标定(1) 我项目部工地试验室的试验检测设备均经过计量部门计量标定，并向海南省 交通工程质量监督站申报了工地试验室的临时资质；(2) 对部分不需进行标定的试验仪器7、设备进行自校，保证良好的使用状况和精度。5、进行技术交底及安全施工交底召开交底会议，按照规范要求和安全生产要求向参加施工的技术人员、管理人员、 机械操作人员、辅助施工人员、安全管理人员进行施工和安全技术交底，并以书面形式 发到各部门、施工班组、施工操作人员。(-)施工控制1、开工前的检查(1) 检查用于工程的材料数量是否满足施工要求；(2) 密切关注天气，选择晴好天气施工，并检测当时的施工温度符合规范要求；(3) 检查施工设备是否良好，数量是否满足施工要求，运输车辆是否清洁无污物;(4) 检查路床是否符合规范要求，测量放样的精度是否符合规范要求；(5) 检查施工人员、安全管理人员是否符合施工要8、求，安全设施是否齐全，施工人员的安全防护是否符合有关要求。2、混和料的拌和(1) 混合料含水量：根据混合料配合比的组成设计，本项目混合料的最佳含水量 为5. 3%,本试验路段离拌和站的距离较近(l.lKm),目前温度相应不高，水份损失较 小，试验路段的含水量拟控制在6%;(2) 调整配合比：在正式拌和混合料之前，测定集料的含水量，根据集料的含水 量进行调整，确定配置混合材料的施工配合比，在施工中根据现场摊铺的混合料的含水 量情况进行调整，保证混合料的含水量在最佳含水量的 1 %范围内；(3) 混合料级配检测：由试验室现场取样，进行筛分试验，测定其级配是否符合 规范和设计要求；(4) 水泥用量：9、混合料组成设计的水泥用量为3.5%,实际施工增加0.5%,按4. 0%的水泥用量；(5)混合料的试拌：用装载机分4档将集料装入配料斗，启动拌和机后按事先设定的投料顺序投料，所有过程有电脑控制，在拌和楼的控制室由一名控制员对整个拌和 场的上料、拌和、卸料进行控制操作，在拌和楼开盘后的第一斗料装车时，对其外观质 量进行检查，若发现水量过大或过小，拌和不均匀，对第一车料予以废弃，再检查第二 车，直到拌和均匀，质量稳定可靠为止；(6) 拌和机出料：采用拌和机向自卸汽车直接装料，装车时车辆前后移动，分三 次装料，避免混合料的离析。(7) 记录：记录好每日的开盘时间，终盘时间，以及中途出现的停机时间及原因10、, 便于查询有关资料。3、运输与卸料考虑到运距较短，运到施工现场约6 7分钟，包括卸料约10-15分钟可往反一趟, 采用重型自卸车8辆进行运输，自卸至摊铺机料斗中，在卸料过程中有专人指挥卸料。4、摊铺混合料(1) 拟采用装载机进行摊铺。路幅两侧设置导向控制线控制高程及摊铺宽度；(2 )摊铺中严格控制摊铺速度在1.5-1. 6m/min,使摊铺能连续、匀速前进；(3) 在摊铺机后设专人消除粗、细集料离析现象，铲除局部粗集料“窝”，并用新 拌混合料填补。4、碾压(1) 摊铺50m即进行碾压，做到摊铺一段，碾压一段，并注意摊铺延滞时间(即从 开始拌和到压实成型，一般控制在2h以内，争取在1小时以内完11、成碾压；(2) 碾压时，先用压路机由低侧向高侧行返静压2遍，时速1.5km/h,然后用振 动压路机轻振碾压2遍，时速2. Okm/h,再用振动压路机重振碾压，时速2. Okm/h,每 压实一遍检测压实度，如不符合要求，增加压实遍数，直至压实度检测符合要求；最后 用压路机收光2遍，时速1. 6km/h,使底基层表面平整定型；(3) 碾压时，两相邻碾压道重叠1/2轮宽左右。碾压接头处为阶梯形，每次碾压 接头错开05 lm;(4) 压路机倒车换档平顺进行，不得在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急煞 车，并保证在水泥终凝之前及试验确定的延迟时间(3h)之前完成，达到规定的压实度, 无明显的碾压轮迹；(12、5) 为保证结构层边缘强度，边缘每边各超宽5cm,并用压路机碾压。5、接缝处理接缝处理是基层施工中的重要环节。本项目底基层采用平地机摊铺，试验路段的摊 铺约需4小时左右，正常施工不存在纵向接缝的问题，由于中间吃饭可能短时间中断施 工，我们控制时间在3040min, 般不设置横向接缝。但在实际施工中，由于特殊原 因超过2h或每天收工之后，需要设置横缝时，按以下方法处理：(1) 横缝应与路面车道中心线垂直设置，接缝断面呈竖向平面方向位置；(2) 用三米直尺纵向放在接缝处，定出底基层离开三米直尺的点作为接缝处理位 置，沿横向断面挖出坡下部分混合料，清理干净后，摊铺机从接缝处起步摊铺；(3) 压路机沿13、接缝横向碾压，由前面压实层向新铺层压实，碾压完毕后再纵向正 常碾压。检查接缝的有关指标是否符合要求。6、养生及交通管制(1 )碾压完成检测合格后采用透水土工布覆盖进行保湿养生；(2) 覆盖2h后，用洒水车洒水养生，使基层处于潮湿状态，养生时间不少于7d,养生结束后，清除表面的覆盖物及其它杂物；(3) 采用符合规定要求的喷雾式洒水车，每天洒水的次数以保持基层表面处于湿 润状态。封闭交通，除洒水车外不得通车。(4) 养生期间，封闭交通，养生期满验收合格后尽快进行面层结构层施工。(二)质量检验1、施工中的质量检验(1) 集料级配：按2000m2-次，试验路段2次，并随时观察，发现有异常时增加 检验次14、数；(2) 集料含水量：开拌前检测，并调整配合比，施工过程中随时观察，发现有异 常时增加检验次数；(3) 压碎值：随时观察，发现有异常时增加检验次数；(4) 水泥剂量：开拌后lOmin取样检验，按2000m2-次至少6个样品，试验路段 2次至少12个样品；(5) 拌和均匀性：随时观察，混合料应无灰团、灰条，色泽均匀，无离析现象；(6) 松铺厚度、压实厚度、高程检测：每施工约100m,检测一次，检测后的数据 用于调整后面施工的松铺厚度等控制指标。2、技术质量标准：1)主要实测项目(本试验路段检测频率按下表的2倍检测)项次检查项日规定值或允许偏检查方法和频率1 压实度(%)代表值97按公路工程质量15、检验评定标准(JTG F80/1-2004)附录B 检查，每200m每车道2处极值922平整度(mm)123m直尺：每200m测2处x 10尺3纵断高程(mm)+5, -15水准仪：每200m测4个断面4宽度(mm)不小于设计尺量：每200m测4个断面5 A厚度(mm)代表值-10按公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)附录H 检查，每200m每车道1点合格值-256横坡(%) 0. 3水准仪：每200m测4个断面7 A强度(Mpa)符合设计要求按公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)附录G 检查(每2 000m2或每工作班制备1组试件：当多次偏差系数 Cv16、15%时，则需13个试件)2)外观检测(1)表面平整密实、无坑洼、无明显离析。(2)施工接茬平整、稳定。(四).施工工艺流程图七. 安全生产及文明施工1、由安全小组孙也负责安全日常工作，检查施工中的安全设施配备情况，督促施 工人员按安全操作规程施工；2、进行岗前“三级”安全教育培训，经考核符合要求者才能上岗；3、机械操作人员持证上岗；4、为解决施工与地方道路的干扰，从拌和站到施工现场新建了施工便道，与当地 交通不产生交叉干扰；5、为保证施工安全，在交叉路口、施工现场设置醒目的施工指示牌、警示牌，配 有专职的安全管理人员2人；6、所有参加施工的人员统一着装，戴安全帽，挂牌上岗；7、运输车辆限速行驶，车速不超过15km/h;8、为减少施工杨尘，沿线道路洒水。八、结语1、我项目部将按照合同文件及施工规范的要求，按照监理工程师的知识，配备足 够的资源进行工程施工，在施工过程中认真及时地做好质量检测和试验工作，及时向监 理工程师及其它有关部门反馈各项信息；2、加强施工后的养护，养护期结束后，与监理工程师一道，及时进行试验成果整 理，并上报监理工程师审批。