1、广州新客站北咽喉段铺轨测量细部方案广州新客站北咽喉段铺轨测量细部方案一、作业依据：一、作业依据：1、新建铁路工程测量规范（TB1010199）;2、客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定贴建设2006189 号;3、时速 200250 公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）（铁建设函【2007】76 号）（下称指南）。4、设计单位提供的测量成果报告书5、以批准的施工设计图纸；6、业主提供的新广州站及相关工程沉降变形观测系统实施细则；二、编制原则二、编制原则1、遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证工程顺利进行。2、遵循技术规范和验收标准的原则。严格按照测量规范要2、求编制方案，认真执行客运专线测量暂行规定，保证现场施工精度要求。三、工程概况三、工程概况本工程范围为主站区 23 轴与 32 轴之间，咽喉段分界（DK2218+270）西侧河道之间。本标段共 28 条轨道线路武广北 19 条、广珠北 9 条线路。28 条轨道线路中包括 12 个单开道岔,其中普通道岔 10 个、高速道岔 2 个。正线为双线有碴客运专线，跨区间无缝线路，站线为无缝线路，直线段最长线路约 200，曲线段最大半径 1200 米、最小半径 800 米。钢轨锁定轨温为 295，钢轨为定尺长 100m、60kg/m 非淬火无螺栓孔钢轨，所有轨顶标高为 14.336m。四、测量人员配备及工作3、安排四、测量人员配备及工作安排1/8本段轨道施工范围集中道岔多，现场施工放养、复合、及监测量较大，测量精度要求高等特点。所以根据现场情况施工期间设施工放样组、监测组和检查组三个测量小组，各组主要负责以下工作项目。1、施工放样组：放样组主要负责外业数据计算、现场施工放养、相关内业资料整理。2、施工监测组：监测组主要负责轨道沉降、位移、温度变形监测和相关资料整理。3、施工检查组：施工检查组负责检查所有内业、外业数据和现场放样、监测数据。测量组织机构及人员配备如下：检查组施工组现场施工放养监测组监测变形情况测量人员配备表测量人员配备表组名人员检查组4 人施工组5 人监测组3 人2/8测量仪器配备表测4、量仪器配备表序号12345设备名称徕卡（瑞士）拓普康（日本）天宝（美国）苏光（中国）钢卷尺设备型号TCR402GTS-721Dini03DSZ230 米数量11122类型全站仪全站仪电子水准仪水准仪钢卷尺测量精度 2 1备注已鉴定已鉴定已鉴定已鉴定已鉴定四、平面控制网四、平面控制网1、场地主导线测设：广州新客站马上转入铺轨阶段，根据本工程特点，施工平面控制网采用CP级导线要求，导线点由局指挥部统一联合测设的CP级 GPS 控制网引入。其中有的 CP2204、CP2205、CPWGD 11 三个点在本标段。根据本标段产地范围足以满足施工要求，故不在进行导线测量。因现场施工进度快施工范围大，为了更5、方便、快捷、准确的定出每一个放样点的位置，单靠以上控制点是远远不够的。所以需要在现有控制网的基础上，在本段施工范围内加密CP及加密点。为防止点位移动，加密点选择在本标段前期浇注及张拉时间较长得梁面，并经过监测桥梁变形稳定的 20、24、29、45、58、65、等 15 片梁上设置 15 个加密点，加密点编号以梁的开头字母 L 表示如 L20、L24、L29、L45 等，其中连续梁编号为 LX 如LX18-3。由于现场施工为流水作业，施工时将有大部分控制点在施工防水、防水保护层、道渣等作业时被掩盖或桥面变形导致点位移动等等。考虑尽量避免以上3/8几点情况的发生，故将控制点埋设在梁两端墩柱部位桥面6、上，经检测须变量小的固定基础位置，并在做好防水后将控制点埋设在附近档渣两侧电缆沟墙上。在相应的位置做好标记以便于查找。以保证控制点的稳定性和准确性。2、加密点测量方法：加密点测量仪器采用日本 TopconGTS721 型全站仪，（标称精度 1测距精度为 1mm+1ppm）按二等导线测量要求，方向法四个测回进行作业。为减少观测时的瞄准误差，将角度及边长分开测量，导线边长采用双向观测二测回，配合气温改正、气压改正和仪器常数改正计算边长。3、加密点线平差计算：平差软件采用南方平差易 2005 进行平差计算。按照 CP级导线规定，各项误差均在规范允许范围内，能满足现行施工要求，加密控制点与 2009 7、年 5 月 25 日完成。4、加密测量点略图：4/8五、高程控制网：五、高程控制网：1、地面高程控制：根据本标段现场施工要求，分别在承台基础面上设二等水准点 BM1、BM2、BM3BM8，由局指挥部联合加密的 GPS108 二等水准点引测到本标段预埋承台基础水准点上，在场地组成闭合水准路线，采用美国 Primble（天宝）电子水准仪按二等水准要求进行测量。以二等水准后前前后方法以往返进行测量。二等水准闭合要求为 4L=5.80mm。往返测量闭合差为+0.43mm 本次测量线路总长为 2.1 Km，能满足二等水准要求。本项工作由 2009 年 3 月 15 日已完成。地面高程控制点略图：5/828、桥面高程控制：考虑不让桥面高程点被破坏，故将高程点选在桥面接触网螺栓上，位置统一布设在接触网西南角螺栓上。根据地面高程控制点，在本标段东西两端各悬挂检定钢尺，将高程点引至预选梁面接触网上。并按照客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定规范要求进行尺长改正及温度改正。改正后用天宝电子水准仪将标高传递到其他桥面接触网螺栓上，并将两个接触网水准点联测组成附合水准线路。完成后与相邻标段施工作业面御接测量核实水准点成果，确保水准点精度满足施工要求，本项工作由 2009 年 3 月 15 日已完成。梁面高程控制点略图：梁 号：85接触网号：y53梁 号：64接触网号：h193146梁 号：h116接触网号：9、梁 号：70接触网号：h184梁 号：47接触网号：h210梁 号：77接触网号：h178梁 号：127接触网号：h140梁 号：53接触网号：h203梁 号：56接触网号：h2086/8六、轨道中线放样及高程测量：六、轨道中线放样及高程测量：1、放养数据整理：根据批准的施工设计图纸查取道岔型号规格尺寸，按岔心设计坐标推算出岔首、岔尾、预定线路中心坐标及预埋件坐标。坐标计算完毕后以交叉方式统一检查。2、轨道中线放样：根据轨道线路推算出轨道直线段与曲线段的焦点位坐标，在轨道上渣前将中线放在梁面，轨道中线放样测量中，根据放样时测设的直线、曲线控制桩进行直线和曲线放样，为铺设轨道提供依据。放样方法采10、用极坐标法，轨道中心桩位置间距为直线段 40m、缓和曲线 20m、圆曲线 20m，在中线复测合格后，将每个中线点位置引测到两侧当扎墙上，并在当扎墙上标住距中心距离，为防止认为量距产生误差，故将美点距离采用仪器测量。在本段范围内有部分中线距两侧当扎强距离较远，将直线线路中心外移至中线左侧，曲线部分将在曲线两侧设外移桩，所有外移桩按固定值外移，并做好外移桩标记。遇特殊情况修改外放距离后，必须在现场与现场技术员进行交底或在施工前将数据结果以书面形式较低，确保中心桩外移桩正确无误。3、道岔放养：（1）普通道岔：根据施工要求将道岔的岔首、岔尾、岔心放到梁面上，并将放点位置引测到附近当扎墙上。（2）高速道11、岔：由于高速道岔的吊装是和枕木一起安装的，吊装后可调量小，故在安装道岔的同时采用仪器跟踪放样。中线放样工作尽量在铺设轨碴前完成。4、轨道高程放样：为方便施工，将线路中线高程标设在线路两侧挡碴墙上，作为道碴、轨枕、铺轨的施工依据。两侧挡渣墙间隔较大空隙处设临时加桩。高7/8程点每隔 20m 测设一高程点，为方便施工、便于轨面高程调整、减少测量误差，所以将标高高度统一按照轨面加高 10cm 进行测量。进入圆曲线段，根据施工设计要求外轨超高量统一为 25mm，以曲线起点为起点，坡度按照 1/10V 计算（V 为列车通过曲线部分的时速）。七、误差及解决办法：七、误差及解决办法：1、控制点误差：控制点误12、差有一下几种，仪器误差、测量误差和温度、风力、大气折光等自然因素产生的误差。为减少以上误差的产生，故将测量时间选择在阴天、雨后或者在早上 5：009：00 和晚上 4：007：00 之间气温比较稳定的时候，并以同仪器同人员进行观测。2、平面放样误差：将放样数据输入电脑后展到设计提供的电子版CAD 图中，检查是否有偏离线路的错误数据。检查无误后将数据输入到全站仪中，以减数据错误和少外业操作时的输入时产生的误差。3、高程放样误差：为减少高程放样是产生的误差，在放样时将设计度数用红色胶布粘好以减少读数误差，并将美站的测量距离控制在 50 米以内，以减少测量时产生的误差4、线路贯通误差：为减少中线贯通误差，施工前与相邻标段惯通作业面应设置公用导线点、水准点，在御接处放样出中线点，进行中线复测已确保中线无误保证顺利连接。5、线路检查：在施工完毕后的每条直线、曲线的起点终点建立施工坐标系，配合计算器计算出任意点坐标，测出任意点坐标位置与设计坐标相对照。如有超过设计润需误差范围即使向施工人员较低，以保证线路的准确性。8/8