1、高填路堤采用重型强振（YZ32吨以上）压路机分层填筑压实施工方案一、 工程特点 汕湛高速揭博项目处于山岭重丘区，其工程特点是路基填筑数量大，施工工期紧，高填路堤、涵洞结构物多，路基填筑工作面分割严重且不利于路基大面积施工等，如按常规路基填筑工艺进行施工，将无法保证路基填筑质量和施工工期，为了解决上述问题，其对策是在填方高度大于30m的填方路段采用YZ32或YZ36大吨位强振压路机进行分层填筑压实，以提高路基填筑压实质量和保证路基施工进度。二、采用大吨位碾压设备的目的采用重型强振压路机代替普通压路机作为常规碾压，收集相关数据，得出碾压遍数及压实度关系，确定最佳经济碾压遍数。在路基施工阶段压实度是2、路基施工质量检测的关键控制指标之一，压实度越高，密度越大，路基的整体性能越好。常规的路基填筑压实规律是碾压层越厚越不容易达到高的压实度，碾压层薄容易达到高的压实度。但是，本项目高填方数量多，部分填方段的填层数最多可达200多层（按填层厚度27cm计算），采用普通重型压路机分薄层虽容易压实，但路基施工较慢，不能满足施工工期要求，并且，路基工后沉降也大，即使采用补强措施，路基压实质量也无法保证。因此，本项目鉴借其他建设项目路基施工经验，拟采用新型的大吨位强振压路机（YZ32或YZ36）对路基填筑大于30m的高填段进行分层碾压，其特点是能对摊铺较厚的土体一次性碾压成形，碾压效率较高，施工进度得以保证3、。同时，大吨位压路机在碾压上层土体时能对下几层填层有反复补强压实的作用，这就大大地提高了路基压实质量，将会大大减少路基工后沉降。三、YZ32或YZ36大吨位碾压设备的介绍及工作原理 YZ32和YZ36重型碾压设备自重分别为32吨和36吨，其激振力分别可达到450KN和500KN以上，其压实影响深度可达到2.0米以上，该设备有4档无极变速闭式驱动系统和双频闭式液压振动系统，其机动性能好，操作方便，设备采用悬挂封闭式驾驶室，室内配有空调，工作环境好，设备产生的振动力对操作人员影响较小，操作人员在其内可较长时间工作。YZ32或YZ36重型强振碾压设备是一种十分有效的压实机械，有效压实厚度可达50804、cm，影响范围甚至可以超过2m。参照其他建设项目施工参数：使用花岗岩全风化土填料，在碾压速度为46km/h的情况下，压路机静压一遍，振动频率为23Hz震压两遍可达到标准要求的密实度，施工效率是常规碾压路机的23倍。 重型高频碾压设备工作原理是通过高频振动产生的冲击力作用于土体，迫使土体内部颗粒排列发生变化，使小颗粒渗入到大颗粒的孔隙中，从而达到压实效果。四、 高填方试验段施工方案各标在施工前应在高填路段内选择交通便利、地形较平坦（最好为非软基段）、100150m长、全幅宽的某路段作为重型分层碾压施工试验段，并通过试验段施工确定压实设备（YZ32或YZ36）配置、填层松铺厚度、压实遍数、填料最佳5、控制含水量等工艺参数，选定操作方便、准确的检测方法，为高填路段采用重型压路机（YZ32或YZ36）进行大面积施工提供数据支持。（一） 试验路段施工前的准备工作各标在试验路段施工前应从人员、机械设备、测量、场地、材料等方面做好充分的准备工作，并制定详细的施工方案、计划，路基试验路段清表及填前压实等各项施工准备工作。1、施工便道及场地准备情况试验路段范围及取、弃土场的施工便道应修建完成，施工场地应清理干净，施工现场无改移线路和管线等情况。2、试验路段组织管理机构及主要人员配备各标成立由项目总工牵头，管理、技术、质检、测量、检测人员组成的试验路段施工管理小组，驻地和专业监理工程师、业主标段长和专业工6、程师应全过程跟踪和检查，共同完成试验路段施工与总结工作。3、设备准备试验路段施工主要按挖掘机开挖土方，自卸汽车装运土方，大吨位推土机初步平整，平地机平整表面，YZ32或YZ36重型碾压要求配置施工设备，且进场设备性要能良好，数量满足施工要求，并经监理人员批复。4、材料准备 填料料源已确定，填筑材料标准试验已经完成并经中心试验室平行试验和验证试验，试验结果符合要求。5、技术准备 导线点、水准点已加密、复测，测量成果符合设计与规范要求，并报总监办审批完毕。 现场施工放样已完毕，中、边线控制桩按设计文件要求进行放样。 基底土已经取样送检完成，所涉及的标准试验已经完成并经中心试验室平行试验和验证试验，7、符合设计及规范要求。 技术人员已完成图纸审核，项目部并对其进行了必要的技术培训和指导，各项技术交底工作已完成。6、临时排水沟路基填筑前首先沿路基两侧开挖临时排水沟，尺寸不小于6060，稻田路段应设置横向排水通道，保证路基范围内无积水，不能自排时进行强排。 7、原地面处理首先采用挖掘机或推土机将路基范围内的垃圾、有机残渣及原地面以下1030内的草皮、农作物根系和表土清除，并对局部较深的农作物根系、较厚的垃圾、有机残渣、种植土应彻底清除后，再采用挖掘机或推土机对原地面进行平整，最后采用推土机、平地机配合使基底形成双向2%的横坡。如若回填则应根据监理工程师批准的材料及要求的宽度、深度回填。清除的杂物8、应堆放于弃土场或其他指定地点，并修整成型。8、填前碾压地表平整及必要的回填完成后，应采用20t压路机对原地面进行碾压密实，若地面含水量偏大，应对原地面进行翻挖凉晒处理后再碾压密实，碾压遍数、整碾压次序及压路机行驶速度应根据现场情况确定。采用灌砂法检测原地面压实度情况，其地基承载力或原地面压实度须达到设计要求。碾压完成并检测合格后进行横断面测量，并报监理工程师审批。（二）试验路段施工方法1、施工前先进行路基中桩（20m）、填筑边桩（20m）放样，填方边桩比设计宽度宽出50，报监理工程师审查确认后，人工用石灰划线标明填筑范围，边桩上划线标明填筑高度，以便指导施工。 2、自卸汽车运料至现场，专人指挥9、按方格网布料，卸土控制按汽车每车的方量和填筑松铺厚度计算每方格（面积）的卸土车数，达到控制松铺厚度的目的。在摊铺碾压前，应先检查含水量，等含水量适宜时（与最佳含水量相差不大于2%），应及时用推土机摊铺初平，平地机平整并形成2%的双向横坡。填筑材料粒径在料源处轧碎至符合规范及设计要求方可用于路基填筑，其最大粒径不得大于填层厚度的2/3。3、试验段施工按松铺厚度、压实吨位（YZ32 与YZ36）不同分别进行试验。 其中：YZ32重型碾压设备压实土方时松铺厚度按40、45、50控制，土石混填或填石时松铺厚度按45、50、55控制分别进行试验；YZ36重型碾压设备压实土方时松铺厚度按45、50、55控10、制，土石混填或填石时松铺厚度按50、55、60控制分别进行试验。 4、碾压要求：每层在压实前均应现场检测填筑松铺厚（挖洞）及平整度（平整度尺），松铺厚度、平整度及含水量符合要求后即开始碾压，碾压采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，前后两次轮迹重叠不少于30，横向同层接头重叠不少40，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压方法：采用YZ32压路机碾压土方，按不同松铺厚度40、45、50分别进行试验，其方法是YZ32重型压路机静压一遍，行驶速度控制为3.0 km/h以内，再采用振动频率为23Hz进行震压，行驶速度均控制在3.05.0 km/h，震压遍数以压实度达到设计要求为止。采用YZ311、2压路机碾压土石混填或填石，按不同松铺厚度45、50、55分别进行试验，YZ32重型压路机静压一遍，行驶速度控制为3.0 km/h以内，再采用振动频率为25Hz（或28Hz）进行震压，行驶速度控制在3.05.0 km/h，震压遍数以压实度达到设计要求为止。采用YZ36压路机碾压土方，按不同松铺厚度45、50、55分别进行试验，其方法是YZ36重型压路机静压一遍，行驶速度控制为3.0 km/h以内，再采用振动频率为23Hz进行震压，行驶速度控制在3.05.0 km/h，震压遍数以压实度达到设计要求为止。采用YZ36压路机碾压土石混填或填石，按不同松铺厚度50、55、60分别进行试验，其方法是YZ12、36重型压路机静压一遍，行驶速度控制为3.0 km/h以内，再采用振动频率为25Hz进行震压，行驶速度控制在3.05.0 km/h，震压遍数以压实度达到设计要求为止。每完成一个工作循环或增加了碾压遍数，均须检测压实度（无核密度仪和灌砂法，土石混填或填石采用沉降观察和孔隙率法）并记录，最后静压一遍收面。根据压实度数据及时调整碾压次序、碾压遍数或压路机行驶速度。5、整修成型填筑完成后要及时恢复中、边桩，并按设计要求的坡度挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修。坡面应平整，曲线圆滑。6、整个施工过程均应记录有关数据及检测结果，为撰写试验总结报告提供原始资料，为后续工作做好施工铺垫。（三）技术标准及检测13、方法1、 高填方路段基底压实度要求不小于90%（检测方法采用灌砂法）或地基承载力不小于设计要求（检测方法采用触探法）。2、 路基分层填筑压实度检测办法：施工单位自检采用50%无核密度仪进行压实度检测，采用50%灌砂法进行平行对比试验，检测频率为每层每遍不少于12个点（根据填筑长度调整检测点数）。3、土石混填或填石压实质量检测方法采用沉降观察法，并采用孔隙率法进行平行对比试验。4、监理抽检全部采用灌砂法与沉降观察法进行压实度检测，检测频率为每层每遍施工单位自检频率的20%。五、 施工参数的确定1、对于不同填层厚度、不同碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与压实度的关系图，确定出不同填层厚度的合适碾压遍数。2、对不同填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的填层厚度和碾压遍数。3、确定施工机械的合理配置、填层松铺厚度、压实遍数、填料最佳控制含水量等工艺参数，选定操作方便、准确的检测方法。4、将各种施工记录和检测数据加以归纳总结，写出试验段的总结报告，报监理、业主审查批准。