1、西宁地铁一号线换乘站物业开发概念规划XiningMetroL1TransferStationPropertyDevelopmentConceptDesign 2015.5西宁地铁整体物业开发策划chapter 1 地铁+物业 TOD模式什么是TODWHAT为什么需要TODWHY如何开展TODHOW案例 香港+东京CASEchapter 2 现状梳理及综合开发建议西宁概况站点周边物业分析商业、办公、居住、酒店消费需求客户特征、消费意愿业态建议+空间策划chapter 3 开发建议 chapter 4 业绩展示西宁地铁整体物业开发策划1 地铁+物业 TOD西宁地铁一号线换乘站物业开发概念规划Xin2、ingMetroL1TransferStation ConceptDesign4前言 轨道交通建设需要巨额投资，难以单靠车费回收成本。 采用“铁路铁路+ +物业物业”综合开发模式，利用上盖物业同步发展，为轨道交通提供充足客源，增加运营收入。 香港地铁作为国内轨道交通的发展先驱，有大量的丰富经验值得借鉴。 香港地铁公司极早认识到“铁路+物业”的开发模式，统筹所有地铁及房地产规划、定位、设计、建设、管理及协调，节省建设及管理成本。有效利用车辆段及车站上盖空间，集约用地。轨道交通为城市扩展带来机遇西宁地铁一号线换乘站物业开发概念规划XiningMetroL1TransferStation Conce3、ptDesign5前言1 1 模式：地铁站地下空间及上盖物业开发什么是“地铁+物业”开发模式？2 2 模式：地铁车辆段上盖物业开发并非单纯地将铁路设施和房地产物业放在一起，更不是简单的“以房地产补贴铁路”的做法。是一套理顺城市铁路运输和城市土地开发相互关系的制度，通过在车站上盖集中发展优质房地产物业，创造资本收益去支付铁路发展的成本，并提供人流聚集，支持铁路日常营运的乘客量，为铁路营运、城市发展和整体社会创造最大的效益。TODTOD轨道主导综合社区模型西宁地铁一号线换乘站物业开发概念规划XiningMetroL1TransferStation ConceptDesign6前言“地铁+物业”是个多赢方案 社区得益：更容易负担国际级的铁路服务，以及沿铁路进行高素质的可持续城区发展，而不需动用公币。 政府得益：无须直接资助兴建铁路，更能收取可观的地价收益；政府拥有铁路公司约76.7%的股权，股价