1、现代西东公路货运站场中心新中兴轻纺物流配送中心项目可行性分析报告北京时代联商商联商业咨询高新技术有限公司二五六年十一四月VII摘 要配送是轻纺物流的重要组成部分，配送中心是轻纺物流系统中的枢纽节点，是轻纺交易的商品集散地、信息交换中心，是重要的物流基础设施之一，对于加快物流系统的快速反应、降低物流成本、促进轻纺业的发展具有极为重要的作用。随着轻纺交易市场的不断扩大，轻纺产品的配送已经严重制约了轻纺业的发展，因此，配送中心的规范化、规模化、协同化已成为轻纺物流发展的当务之急，建立专业化、功能齐全、具有相当规模的配送中心是当前的发展趋势。根据成都市现代化物流发展规划，成都市将建设以“一网二平台（物2、流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区，四个物流中心）、若干个物流服务网站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。并明确规划，成都将建设3个大的国际性枢纽型物流园区、4大物流中心和至少50个中小型物流站。新都区大丰镇位于成都市外环高速路以内的中心城区，地理位置优越，规划中的轻纺物流配送中即位于大丰镇，项目规划面积250亩，主要为成都市金牛区服装、纺织专业市场以及周边的服装制作企业提供服装设备、服装面辅料、服装、鞋类等产品的物流服务，承担城市区域商品配送任务，并通过成彭高速、成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面的邻近省市。四川新中兴商联物流发展有限公司成立于3、2005年，是一家新建的从事轻纺物流业的民营企业，尽管公司成立时间短，但其股东对于轻纺贸易、房地产开发管理等方面具有丰富的经验。目前新中兴公司申请承办大丰镇的轻纺物流配送中心项目，本报告分析了承办该项目的可行性。对成都市金牛区的轻纺专业市场作了详细的调研，调研数据表明目前成都公路轻纺物流的特征为：轻纺物流市场巨大，发展迅速；配送中心需求潜力巨大；物流配送装备水平相对落后；配送系统发展缺乏有效协调；轻纺物流的经营管理和服务水平较低。本报告将拟建配送中心的目标客户定位为：轻纺产品生产企业、销售企业、采购企业、第三方物流企业、服务企业。其中销售企业又分为三类：A类客户：荷花池商圈及西南服装设备生产、4、销售商家；B类客户：荷花池商圈及西南服装、辅料、面料生产销售商家；C类客户：荷花池商圈及西南鞋类生产、销售商家。采购企业分为两类：A类客户：周边区域（主要是新都、大丰及成都金牛高科技产业园）及成都附近服装生产、加工中小型企业；B类客户：西南、西部乃至全国服装生产、加工中小型企业。通过对每种目标客户以及配送中心的业务流程进行分析，得出配送中心的核心需求是：轻纺市场信息的快速传递和流通；确保配送运输业务的安全；现代化的管理手段和技术；提供良好的经营环境。根据核心需求对配送中心的功能定位，配送中心将对成都市的轻纺业实现三个平台的作用：轻纺产品集散的平台、轻纺产品交易的平台、信息交流的平台。并对每种平5、台的功能进行了详细的分析。根据成都市轻纺业及其物流的发展，提出了“基于信息系统的统一存储，共同配送”的轻纺产品物流配送整合方案，以实现轻纺产品的统一配送、降低物流总成本。该方案包含两个核心部分：现代化的仓储中心，完善的信息管理平台。为了达到轻纺产品的统一配送，根据以下原则对配送中心的区域布局、信息化建设和赢利模式等三个方面进行了规划和设计：1 符合成都市物流发展框架体系总体规划的要求，与总体规划相协调。2 轻纺产品交易量分析是确定本配送中心各建设项目规模的依据，也决定了配送中心的近期建设和远期规划。3 考虑“统一规划、分期实施”的原则，本期建设集中紧凑，为远期发展留够余地，同时在布局上做到近远6、期结合，协调发展。4 各建（构）筑物相对集中，组团间适当分散，集中利用地块，创造良好的生活和工作环境。将配送中心规划为仓储区、产品进出仓区、物流信息管理区、产品展示交易区、服务区、住宿区等6个功能区。根据对配送中心的物流量分析，得出各个功能区的面积分别为77000平方米、22000平方米、28000平方米、30000平方米、24000平方米、30000平方米，另外还有货运车辆临时停车场5000平方米，商用停车场7500平方米。对各功能区的用地进行规划，最终得到物流用地面积11.7万平方米，占总面积的70%，商业用地面积4万平方米，占总面积的24%30%；生活区用地面积10000平方米，占总面积7、的6%30%，；容积率1.130.4且低于1.2，均满足成都市重点现代物流项目确认暂行实施办法和成都市大丰-天回片区城市规划中的要求。现代配送中心与传统储运的重要区别就在于前者广泛地应用信息技术对物流活动进行管理。本着实用性和兼顾未来技术的发展的原则，将配送中心的信息化分为企业管理信息系统、企业信息门户两个部分，并对各个部分的功能作了详细的说明。根据配送中心的实际情况，提出了“总体规划、分步实施”的原则，把配送中心的信息化建设分为五个阶段进行。配送中心的盈利主要来自于库存租赁及配送服务费、信息管理区的租赁、商铺租赁、各区域的管理收费、停车收费、住宿收费、信息服务费、注册会员的年费、网上交易服务8、费。对配送中心的储存设备、搬运设备、GPS系统、监控等设备进行了简要的介绍。此外还对配送中心的环境保护、安全防范措施，组织机构及人力资源的配置进行了初步的规划，并安排了整个项目的进度。通过财务分析可知：本项目总投资4.59亿元，其中建设投资4.37亿元，流动资金0.03亿元，贷款利息0.19亿元。项目资本金2亿元由公司现有资金、短期投资收益、公司股东自有资金及吸收新股份解决。向银行申请1.5亿元贷款，剩余0.97亿元通过社会融资方式解决。财务评价采用“增量”盈利分析、“总量”清偿分析的原则。增量项目所得税前的内部收益率为13.25%左右，在所得税后的内部收益率不低于9.98%；税后投资利润率为9、10.18%，投资利税率为12.86%；总投资的回收期为9.36年，贷款偿还期为7年（含建设期）。项目盈利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。采用专家评估法对本项目的11项风险因素进行评估，仅技术和工程两个方面存在较大的风险，其他方面的风险一般或较小。并且通过合理规划，加强施工管理可以规避技术和工程风险，没有不可承担的风险。本项目若能顺利实施，将对成都市社会、经济的发展产生重要的影响：1 产生巨大的经济效益。配送中心正常运营后，每年营业收入13400万元，创税4112万元；每年产生轻纺交易额15亿元，地方可从交易过程中获取1000万元以上的税收收入。2 提供大量的就业机会。项目建成以后可10、为45006000人提供就业机会，且间接带动相关产业的发展，特别是第三产业的发展，这也将进一步解决成都地区的农村劳动力，加快农村地区的城镇化进程。3提高城市土地利用率，整合物流资源，促进配送业的集约化发展。通过吸收了闲散资金、众多的运输企业和第三方物流企业集中经营，有效地整合了社会上的资金、设备、信息等物流资源，提高了配送处理能力和土地利用率。通过减少了资金、土地、人力等社会资源的投入，加快了成都市轻纺物流由粗放式经营向集约化经营的转变。此外，配送中心的建设还将有效地缓解成都市交通压力、提升城市形象，最终实现轻纺物流总成本的降低。本报告的研究分析表明：新中兴轻纺物流配送中心的建设符合成都现代物11、流发展规划；符合政府鼓励发展的产业目录；对成都发展现代物流业和轻纺业、建设西部重要的现代物流中心具有一定的推进作用；具有明确的市场需求，所依托的物流技术和管理技术达到当前国内先进水平；具备运输、仓储、信息处理等基本物流功能。该项目是可行且是必要的。公路货物运输是物流产业的重要组成部分，公路货运站场是公路运输的枢纽节点，是公路货运的货物集散地、信息交换中心，是重要的物流基础设施之一，对于加快物流系统的快速反应和降低物流成本具有极为重要的作用。随着公路货运市场的不断扩大，公路货运站场已经严重制约了公路货运的发展，因此，货运站场的规范化、规模化、协同化已成为公路货运发展的当务之急，建立专业化、功能齐12、全、具有相当规模的货运站场是当前的发展趋势。根据成都市现代化物流发展规划，成都市将建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区，四个物流中心）、若干个物流服务网站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。并明确规划，成都将建设3个大的国际性枢纽型物流园区、4大物流中心和至少50个中小型物流站。新都物流中心为规划的四个物流中心之一，即依托成都北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区及北面邻近城市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。公路货运站场是新都物流中心的子项目基本功能之一，规划中的公路货运站13、场占地480亩，为物流中心其他部分的运输车辆提供服务，承担城市区域货物配送任务，并通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面的邻近省市。成都市西东货运停车场有限公司成立于1995年，是成都市第一家从事公路货运站场业的民营企业，通过十年的发展，西东公司在公路货运站场方面具有丰富的管理经验。目前西东公司申请承办新都物流中心的公路货运站场项目，本报告分析了承办该项目的可行性。对成都市29家货运站场作了详细的调研，调研数据表明目前成都公路货运站场的特征为：公路货运站场市场巨大，发展迅速；货运站场需求潜力巨大；货运站场装备水平相对落后；货运站场发展缺乏有效协调；货运站场的经营管理和服务水平较低。本报告将拟建14、货运中心的目标客户定位为：运输企业、货运需求商、第三方物流企业、服务企业。通过对每种目标客户以及货运中心的业务流程进行分析，得出货运中心的核心需求是：货运市场信息的快速传递和流通；确保货运业务的安全；现代化的管理手段和技术；提供良好的经营环境。根据核心需求对货运中心的功能定位，货运中心将对成都市的公路货运实现三个平台的作用：货物、车辆集散的平台、信息交易的平台、辅助服务的平台。并对每种平台的功能进行了详细的分析。为实现三个平台的作用，根据以下原则对货运中心的区域布局、信息化建设和赢利模式等三个方面进行了规划和设计：1 符合新都物流中心总体布局规划的要求，与总体布局规划相协调。2 货运量分析是确15、定本货运中心各建设项目规模的依据，也决定了货运中心的近期建设和远期规划。3 考虑“统一规划、分期实施”的原则，本期建设集中紧凑，为远期发展留够余地，同时在布局上做到近远期结合，协调发展。4 各建（构）筑物相对集中，组团间适当分散，集中利用地块，创造良好的生活和工作环境。将货运中心规划为停车场、信息区、仓储区、汽修汽配区、办公区、住宿和服务区等7个功能区。根据对货运中心的物流量分析，得出各个功能区的面积分别为247500平方米、45000平方米、4000平方米、2000平方米、2000平方米、136000平方米和13000平方米。对各功能区的用地进行规划，最终得到商业用地面积5.1万平方米，占总16、面积的16.8%30%；综合服务区用地面积（办公区+职工住宿）4200平方米，占总面积的1.4%30%，；容积率1.510.4，均满足成都市重点现代物流项目确认暂行实施办法中的要求。现代货运中心与传统货运站场的重要区别就在于前者广泛地应用信息技术对物流活动进行管理。本着实用性和兼顾未来技术的发展的原则，将货运中心的信息化分为企业管理信息系统、企业信息门户两个部分，并对各个部分的功能作了详细的说明。根据货运中心的实际情况，提出了“总体规划、分步实施”的原则，把货运中心的信息化建设分为五个阶段进行。货运中心的盈利主要来自于停车收费、住宿收费、仓库租赁、商铺租赁、设备租赁、信息查询服务费、注册会员的17、年费、网上货运交易服务费。对货运中心的停车场管理系统、储存设备、搬运设备、GPS系统、监控等设备进行了简要的介绍。此外还对货运中心的环境保护、安全防范措施，组织机构及人力资源的配置进行了初步的规划，并安排了整个项目的进度。通过财务分析可知：本项目总投资3.94亿元，其中建设投资3.7亿元，流动资金0.02亿元，贷款利息0.22亿元。项目资本金1.29亿元由公司现有资金、短期投资收益、公司股东自有资金及吸收新股份解决。向银行申请0.98亿元贷款，剩余1.67亿元通过社会融资方式解决。财务评价采用“增量”盈利分析、“总量”清偿分析的原则。增量项目所得税前的内部收益率为18.5%左右，在所得税后的内18、部收益率不低于13.15%；税后投资利润率为14.36%，投资利税率为17.45%；总投资的回收期为6.96年，贷款偿还期为6.35年（含建设期）。项目盈利能力较好，清偿能力较强，现金流量情况良好。采用专家评估法对本项目的11项风险因素进行评估，仅技术和工程两个方面存在较大的风险，其他方面的风险一般或较小。并且通过合理规划，加强施工管理可以规避技术和工程风险，没有不可承担的风险。本项目若能顺利实施，将对成都市社会、经济的发展产生重要的影响：1 产生巨大的经济效益。货运中心正常运营后，每年营业收入1.08亿元，创税3140.47万元；每年产生的相关货物运输费用42亿元，地方可从货运交易过程中获取19、2.35亿元以上的运输税收入。2 提供大量的就业机会。项目建成以后可为1-1.5万人提供就业机会，且间接带动相关产业的发展，特别是第三产业的发展，这也将进一步解决成都地区的农村劳动力，加快农村地区的城镇化进程。3提高城市土地利用率，整合物流资源，促进货运业的集约化发展。通过吸收了闲散资金、众多的运输企业和第三方物流企业集中经营，有效地整合了社会上的资金、设备、信息等物流资源，并且使货运处理能力提高了4倍，有效提高了土地利用率。通过减少了资金、土地、人力等社会资源的投入，加快了成都市货运业有粗放式经营向集约化经营的转变。此外，货运中心的建设还将有效地缓解成都市交通压力、提升城市形象，最终实现社会20、物流总成本的降低。本报告的研究分析表明：西东货运中心的建设符合成都现代物流发展规划；符合政府鼓励发展的产业目录；对成都发展现代物流业、建设西部重要的现代物流中心具有一定的推进作用；具有明确的市场需求，所依托的物流技术和管理技术达到当前国内先进水平；具备运输、仓储、信息处理等基本物流功能。该项目是可行且是必要的。目 录摘 要i第一章 项目概况11.1 项目背景11.1.1 现代物流业发展11.1.2 成都市轻纺业及轻纺物流发展11.1.3 成都市、新都区及大丰镇物流规划与发展51.2 项目介绍61.2.1 新中兴轻纺物流配送中心61.2.2承办单位简介71.2.3与第三方物流企业合作71.2.421、 新中兴轻纺物流配送中心建设与运营模式81.2.5 主要技术经济指标91.3 问题与建议9第二章 新中兴轻纺物流配送中心项目选址评估102.1 概述102.2 成都市城北轻纺专业市场状况分析102.2.1 荷花池商业圈基本情况分析102.2.2服装、鞋类、小商品专业市场情况112.2.3 服装设备、面辅料市场情况122.2.4 轻纺物流配送情况分析132.3 现有轻纺产品专业市场位置分析142.4 新中兴轻纺物流配送中心位置分析142.4.1 配送中心位置142.4.2 配送中心周边公共设施建设情况182.4.3 与新都物流中心的对比20第三章 新中兴轻纺物流配送中心建设的必要性分析223.122、 新中兴轻纺物流配送中心项目对社会的影响223.3.1 缓解城市交通压力223.1.2 提升城市形象223.2新中兴轻纺物流配送中心项目对地方经济的影响233.2.1 降低社会物流成本233.3.2 提高城市土地利用率233.2.3 带动相关产业发展233.2.4 提供就业机会243.2.5 对区域经济有重要的影响243.3 新中兴轻纺物流配送中心项目对轻纺行业的影响253.4 新中兴轻纺物流配送中心项目对企业的影响26第四章 新中兴轻纺物流配送中心需求分析274.1 需求分析概述274.1.1 需求分析的意义274.1.2 需求分析的常用方法274.2 新中兴轻纺物流配送中心的目标客户分析223、84.2.1 目标客户的定义284.2.2 目标客户的分类284.3 目标客户需求分析294.3.1 轻纺产品销售企业需求分析294.3.2 轻纺产品采购企业需求分析304.3.3 第三方物流企业需求分析314.3.4 其他目标客户需求分析334.3 轻纺配送中心运营的业务流程分析334.5 核心需求分析344.6 市场容量及配送中心能力分析35第五章 新中兴轻纺物流配送中心功能定位及经营策略375.1 新中兴轻纺物流配送中心主要功能375.2 经营目标及定位375.3 服务对象及方式385.4 功能分析38第六章 新中兴轻纺物流配送中心规划与设计406.1 概述406.2 配送中心物流量分析24、406.3 轻纺产品物流配送整合方案基于信息系统的统一存储，共同配送426.3.1 整合方案的基本构成426.3.2 统一存储，共同配送的实现446.3.3 统一存储、共同配送的好处446.4 配送中心总平面布局设计456.5 配送中心内交通规划466.6 细化设计方案476.6 信息化建设规划536.6.1 企业管理信息系统536.6.2 企业信息门户596.6.3 配送中心信息化建设小结及建议606.7 盈利模式设计62第七章 设备配备及能力计算657.1储存设备选择657.1.1储存设备的选择要素657.1.2储存设备的选择657.1.3 储存设备配置667.2 搬运设备677.2.1主25、要的搬运设备介绍677.2.2新中兴轻纺物流配送中心主要搬运设备选择677.2.3 搬运设备配置估算677.3 GPS系统677.4 监控设备68第八章 环境保护和安全防范措施708.1 环境影响评价708.8.1 项目对环境的影响708.1.2 环境保护措施708.2 劳动安全与消防728.2.1 劳动安全728.2.2 卫生738.2.3 消防（防火）73第九章 组织机构及人力资源配置759.1 组织机构759.1.1 管理机构759.1.2 组织机构适应性分析759.2 人力资源配置769.2.1 人员编制769.2.2 分配制度769.2.3 人才聘用779.2.4 员工培训77第十章26、 项目进度安排7810.1 项目阶段性目标7810.2 项目时间进度安排7810.3 保证建设工期的条件和关键78第十一章 财务分析8011.1 主要财务评价指标8011.2 投资收益分析8011.2.1 投资估算8011.2.2 投资使用计划8211.2.3 资金筹措8211.2.4 营业收入估算8311.2.4 投资回收周期分析8611.3 财务指标分析8611.3.1 财务分析的依据及方法8611.3.2 财务分析的相关数据说明8611.3.3 年运营费用估算8611.3.4 营业税及附加估算8711.3.5 利、税估算8711.3.6 内部收益率估算8911.4盈亏平衡点分析8911.27、6.1 敏感性分析8911.6.2 敏感性分析结论9111.7财务风险评估9111.8财务评价的结论92第十二章 风险分析9312.1 主要风险因素识别9312.2 风险程度分析9412.3 防范和降低风险措施96第十三章 结论与建议9713.1 主要研究结论9713.2 问题及建议98附录100附表1 服装面辅料销售企业基本情况100附表2 服装销售企业基本情况101附表3 服装设备销售企业情况102附表4 鞋类销售企业基本情况103附表5现金流量表（全部投资）104附表6 年度税收估算表104附表7资本项目清偿能力105摘 要i第一章 项目概况11.1 项目背景11.1.1 现代物流业发展28、11.1.2 公路货运业及货运站场发展11.1.3 成都市及新都区物流规划与发展31.2 项目介绍41.2.1 新都物流中心公路货运站场41.2.2承办单位简介51.2.3 西东货运中心建设与运营模式61.2.4 主要技术经济指标71.3 问题与建议7第二章 西东货运中心项目选址评估82.1 概述82.2 成都公路货运状况分析82.3 现有货运站场位置分析102.4 西东货运中心位置分析112.5 货运中心选址比较12第三章 西东货运中心建设的必要性分析133.1 西东货运中心项目对社会的影响133.3.1 缓解城市交通压力133.1.2 提升城市形象133.2西东货运中心项目对地方经济的影响29、143.2.1 降低社会物流成本143.3.2 提高城市土地利用率143.2.3 带动相关产业发展143.2.4 提供就业机会153.2.5 对区域经济有重要的影响153.3 西东货运中心项目对行业的影响163.4 西东货运中心项目对企业的影响16第四章 西东货运中心需求分析184.1 需求分析概述184.1.1 需求分析的意义184.1.2 需求分析的常用方法184.2 货运中心运营需求分析194.2.1 当前货运站场盈利模式194.2.2 货运中心业务流程分析194.2.3 货运中心经营中存在的问题及解决方案204.3 西东货运中心的目标客户分析214.3.1 目标客户的定义214.3.230、 目标客户的分类224.4 目标客户需求分析224.4.1 运输企业需求分析224.4.2 货运需求商需求分析244.4.3 第三方物流企业需求分析254.4.4 其他目标客户需求分析264.5 核心需求分析264.6 市场容量及货运中心能力分析27第五章 西东货运中心功能定位及经营策略295.1 西东货运中心主要功能295.2 经营目标及定位295.3 服务对象及方式295.4 功能分析30第六章 西东货运中心规划与设计326.1 概述326.2 货运中心物流量分析326.3 货运中心总平面布局设计336.4 细化设计方案336.5 信息化建设规划366.5.1 企业管理信息系统366.5.31、2 企业信息门户396.5.3 货运中心信息化建设存在的问题及建议406.6 盈利模式设计42第七章 设备配备及能力计算447.1 停车场管理设备447.1.1 基于长距射频识别技术的停车场管理系统简介447.1.2 停车场管理系统结构447.1.3 停车场管理流程447.1.4 停车场管理系统的意义457.2储存设备选择467.2.1储存设备的选择要素467.2.2储存设备的选择467.3 搬运设备477.3.1主要的搬运设备介绍487.3.2西东货运站场主要搬运设备选择487.4 GPS系统487.4.1 GPS系统功能介绍487.4.2 GPS的使用推广497.5 监控设备49第八章 环32、境保护和安全防范措施518.1 环境影响评价518.8.1 项目对环境的影响518.1.2 环境保护措施518.2 劳动安全与消防538.2.1 劳动安全538.2.2 卫生548.2.3 消防（防火）54第九章 组织机构及人力资源配置569.1 组织机构569.1.1 管理机构569.1.2 组织机构适应性分析569.2 人力资源配置579.2.1 人员编制579.2.2 分配制度579.2.3 人才聘用579.2.4 员工培训58第十章 项目进度安排5910.1 项目阶段性目标5910.2 项目时间进度安排5910.3 保证建设工期的条件和关键60第十一章 财务分析6111.1主要财务评价33、指标6111.2投资收益分析6111.2.1 投资估算6111.2.2 投资使用计划6311.2.3 资金筹措6311.2.4 营业收入估算6411.2.4 投资回收周期分析6511.3财务指标分析6611.3.1 财务分析的依据及方法6611.3.2 财务分析的相关数据说明6611.3.3 年运营费用估算6611.3.4 营业税及附加估算6711.3.5 利、税估算6711.3.6 内部收益率估算6911.4盈亏平衡点分析6911.5不确定性分析6911.5.1 敏感性分析6911.5.2 敏感性分析结论7111.6财务风险评估7111.7财务评价的结论72第十二章 风险分析7312.1 主34、要风险因素识别7312.2 风险程度分析7412.3 防范和降低风险措施76第十三章 结论与建议7713.1 主要研究结论7713.2 问题及建议78附录80第一章项目概况11.1 项目背景11.1.1 现代物流业发展11.1.2 公路货运业及货运站场发展11.1.3 成都市及新都区物流规划与发展3第一章 第一章 项目概况1.1 项目背景1.1.1 现代物流业发展现代物流产业是由多个部门组成的综合性、服务性、基础性产业，经过多年的发展，已经由传统的运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等功能逐渐演变为能提供更多增值服务的新兴行业。现代物流通过提供增值性的服务，对经济与社会的发展、城35、市建设以及企业的生产经营产生了显著的作用，其增值性主要包括：增加便利性的服务一切能简化手续、简化操作的服务都是增值性服务，在完成基本物流功能的同时，提供门到门服务、完备的操作或作业提示、代办业务、24小时营业、传递信息和转账、物流全过程追踪等服务，满足物流消费者的不同需求。加快反应速度的服务快速反应是现代物流发展的动力之一。可以通过两条途径使过程变快，一是提高运输基础设施和设备的效率，第二种方法是优化物流系统中的各个环节，重新设计流通渠道，以此来减少物流环节、简化物流过程，提高物流系统的快速反应性能。降低服务成本企业把物流作为第三利润源，必须找到能够降低物流成本的解决方案。可以考虑的方案包括：36、采用第三方物流服务商、经营者之间联合，采取物流共同化计划，同时如果具有一定的规模，可以通过采用比较实用但投资比较少的物流技术和设施设备，以及各种物流管理技术，提高物流的效率和效益，降低物流成本。延伸服务将供应链集成在一起的服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理；向下可以延伸到配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、教育与培训、物流系统设计与规划方案的制作等等。上述各种服务具有很高的增值性，但也是最难提供的服务，能否提供此类增值服务已成为衡量一个物流企业是否真正具有竞争力的标准。1.1.2 成都市公路货运业及货运站场轻纺业及轻纺物流发展成都作为四川省的37、政治、经济和文化中心，已经形成机械、电子、医药、冶金、化工、棉纺、食品等门类的工业体系，其商业已成为中国西南商品、物资的重要集散中心。随着市场经济的不断深入发展，经济行为市场化程度的进一步提高，成都市零售业在经济发展中的地位持续增强，在促进消费、引导产品结构调整、满足城乡居民日益提高的生活消费需求等方面发挥出越来越重要的作用，消费品市场销售平稳增长。2005年全市实现社会消费品零售总额999.2亿元，批发零售贸易业零售额780.5亿元，自2002年以来，每年约分别增长12.1%和13.4%（如图1-1所示）。该增长率与全国平均增长率相近（分别为13.3%和12.5%，中国商品交易市场统计）。服38、装、鞋、帽等轻纺产品是成都市社会消费品的重要组成部分，轻纺企业的收入逐年增加（如图1-2所示）。其增长速度高于2004年全国服装鞋帽、针、纺织品类增长率（18.7%，中国商品交易市场统计）。图1-1成都市批发零售业发展趋势资料来源：成都市国民经济和社会发展统计公报（2002年-2005年）图1-2 四川省轻纺业（部分）收入 2003年起采用新行业分类标准，因此收入数据从2003年开始资料来源：中宏数据库轻纺产品是成都市主要出口产品之一，成都市进出口保持连续几年快速增长势头，2005年，服装及衣着出口额达3.8亿美元，纺织纱线、织物及制品出口额达2.8亿美元，自2003年以来，每年分别约增长2839、.5%和36.6%（如图1-3所示）。图1-3 成都市轻纺业出口额资料来源：成都市国民经济和社会发展统计公报（2002年-2005年）国家统计局数据显示，在城镇居民的消费构成当中，食品支出占37.9%，其次为娱乐文化教育服务13.0%，再次为居住和衣物分别为10.3%和10.1%。其他的支出比例均在9%以下（如图1-4所示）。成都市人民生活水平稳步提高，生活质量得到较大改善，自2002年以来，城镇单位在岗职工平均工资每年增长13.3%，2005年达到19962元/年，人均可支配收入每年增长8.2%，2005年达到11359元/年（如图1-5所示）。进出口持续增长，人民收入不断提高，可以预见在未40、来的几年中，成都市轻纺业将继续保持较高的增长率。图1-4 城镇居民消费支出构成百分比资料来源：国家统计局图1-5 成都市居民收入资料来源：成都市国民经济和社会发展统计公报（2002年-2005年）尽管成都市乃至四川省的轻纺物流发展随着轻纺业的发展以及西部大开发有了明显的进步，但仍处于物流发展的初期阶段，许多地方还存在制约成都市轻纺经济进一步发展的瓶颈。总体而言，主要表现在以下几个方面：1 交通运输成为制约成都市发展的瓶颈四川省地处我国内陆，与全国经济发达的中心地区相距遥远，省内交通建设难度大。省内公路干线虽然分布广泛，但公路的等级偏低，对外路段常处于超负荷状态，严重影响了轻纺商品外运。交通运输41、业已成为制约成都以及西南地区轻纺物流发展的瓶颈。2 物流装备水平相对落后开展轻纺物流经营所需的技术包括管理技术、作业技术、信息技术和装备技术。因历史、经济、地理等原因，成都市的物流技术水平与东部地区的差距很大，目前成都市物流企业的计算机网络技术、自动化技术等技术普及率也较低，加之仓储设施落后、机械化作业率程度低等形成了成都市轻纺物流装备水平总体落后的局面。3 成都各区域间物流业发展缺乏有效协调从成都市来看，物流企业还处于小、散、弱的状况，大部分物流企业运营规模不大，人才不足，各个企业之间更缺乏紧密联系，尚未形成社会化的高效物流网络体系，致使（轻纺）物流成本居高不下。4 物流企业的经营管理和服务42、水平较低成都市物流企业服务内容主要是货物运输，信息化程度低，对车辆、人员的安排很难做到统筹规划，增加了成本。信息化建设相对落后，不仅影响了轻纺物流运作效率，也影响了轻纺物流运作的安全性。另外，成都现有的正规或不正规的物流企业多而分散，规模较小，提供的服务无本质差别，形成了竞争性的供给市场。物流企业又没有形成各自的优势和特色，缺乏对轻纺行业中不同类型的客户细分市场，竞争的焦点大都集中在价格上。因此，物流企业的管理水平和服务质量较低。成都市轻纺产业的蓬勃发展与落后的物流现状形成了鲜明的对比，成都市的轻纺物流市场急需升级换代，需要一个大规模、高起点、具有国际水准的轻纺物流专业市场，以物流市场的升级推43、动轻纺行业的升级。货物运输是物流产业的重要组成部分。2004年我国国民经济持续快速发展为交通经济运行创造了良好的外部条件，而国家投资力度加大，工业生产快速增长，能源、原材料需求不断扩大，进出口贸易继续大幅度增长，为交通运输生产提供了充足的货源，全社会运输生产延续往年货运需求日趋旺盛的态势，继续保持较高的增速。2004年我国运输费用总计为16558亿元，同比增长18%，占社会物流总费用的56.9%，同比提高0.7个百分点。其中公路运输费用为7599亿元，比上年增长11.3%，占运输费用的45.9%，比上年下降2.79%。2000年至2004年，公路、铁路与水运3种主要运输方式所承担的货运量和货运44、周转比例结构较为稳定，尤其是近三年来，公路、铁路与水运的货运量占总货运量的比例保持在74%、14%、10%左右，周转量比例分别保持在13%、30%、56%左右。公路由于受到全国治理车辆超限炒作工作的影响，货运量和货物周转量比例略有下降，但公路所承担的货运量仍达70%以上，依然是短途货运最主要的组成部分。2000年至2004年间3种主要运输方式货运量和货物周转量的比例变动状况如表1-1、表1-2、图1-1、图1-2所示。表1-1 3种主要运输方式货运量 表中合计一栏还包括航空运输和管道运输的货运量，因所占比例较小，故在表中省略（单位：亿吨）2000年2001年2002年2003年2004年铁路145、7.8619.3220.522.1221.78公路103.88105.63111.63116124.5水运12.2413.2714.1815.818.7总计135.86140.18148.34156.14165.04资料来源：国家统计局，2004年国民经济和社会发展统计公报；铁道部，2004年铁道系统公报；交通部，2004年公路水路交通行业发展统计公报；民航总局，2004年民航机场生产统计公报资料来源：国家统计局，2004年国民经济和社会发展统计公报；铁道部，2004年铁道系统公报；交通部，2004年公路水路交通行业发展统计公报；民航总局，2004年民航机场生产统计公报表1-2 3种主要运输方46、式货物周转量 表中合计一栏还包括航空运输和管道运输的货物周转量，因所占比例较小，故在表中省略（单位：亿吨公里）2000年2001年2002年2003年2004年铁路1377114694156581724719289公路61296330678270997596水运2373425989275112871638973合计4432147710506865385966698资料来源：国家统计局，中国统计年鉴，2004年；国家统计局，2004年国民经济和社会发展统计公报资料来源：国家统计局，中国统计年鉴，2004年；国家统计局，2004年国民经济和社会发展统计公报公路货运站场是公路运输的枢纽节点，是公路货47、运的货物集散地、信息交换中心，是重要的物流基础设施之一，为一个地区的公路货运业务提供了货运车辆停靠、相关服务以及货运信息交易的平台，对于加快物流系统的快速反应和降低物流成本具有极为重要的作用。但是目前我国的公路货运站场基本上都为自发形成，功能简单，市场“散、乱、差”，一方面严重影响的城市的交通，另一方面，市场的不规范性，导致不能形成一体化的物流作业，降低了运作效率。随着公路货运市场的不断扩大，公路货运站场已经严重制约了公路货运的发展，因此，货运站场的规范化、规模化、协同化已成为公路货运发展的当务之急，建立专业化、功能齐全、具有相当规模的货运站场是当前的发展趋势。1.1.3 成都市及、新都区及大48、丰镇物流规划与发展现代物流是衡量一个地区投资环境好坏、综合实力强弱的重要标志。成都市地处内陆，加快现代物流业的发展，抢先一步建成西部地区重要的现代物流中心，对于改善投资环境，增强产业吸纳能力，促进产业结构调整和升级，提高城市综合竞争力，巩固合提升成都作为西南地区“三中心、两枢纽”中心城市地位和作用具有深远影响。成都市所拥有的地理位置、物流市场和交通运输设施具备了建设西部重要的现代物流中心的条件，正处于由传统物流向现代物流转型的关键时期，但还存在以下主要问题：一是对现代物流业的基础性产业地位认识不足，缺乏抢先建设西部物流中心的紧迫感；二是物流设施分布散乱、重大物流配套设施建设滞后；三是物流企业规49、模偏小、专业化程度较低、信息化水平落后；四是物流管理体制条块分割，物流资源整合难度大。为此，2005年7月，成都市出台了关于加快推进现代物流业发展的意见。同年9月出台的成都市现代物流业发展规划纲要，表明成都物流业方案设计工作的完结，成都物流开始进入操作阶段。根据成都市现代化物流发展规划，成都市将建设以“一网二平台（物流快速网络、公共物流信息平台、交通运输基础设施平台），三园区四中心（三个物流园区，四个物流中心）、若干个物流服务网站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。并明确规划，成都将建设3个大的国际性枢纽型物流园区、4大物流中心和至少50个中小型物流站。争取实现到2007年，成都市现代物流业50、增加值300亿元；到2010年，将成都建成西部地区重要的物流中心，物流业实现增加值500亿元，对成都经济的贡献率达到15%以上。新都区位于成都市北部，面积482平方公里，人口62万，是成都市科技、文化、旅游卫星城，在成都市总体规划中被确定为都市区，其中32.6平方公里为都市区。新都区同时被定位为成都市城北副中心，承担成都市机械、电子、食品、生物制药、旅游和物流基地的功能。根据四川省优先发展成都一个特大城市，绵阳一个大城市，德阳等10个中等城市的平原都市群发展战略，新都区处于中国西部最具活力的成都平原经济圈的核心地带，是四川省委、省政府确定的成（都）-德（阳）-绵（阳）高新技术产业带的桥头堡，在51、四川省经济大盘上占据着极其重要的位置。新都物流中心为规划的四个物流中心之一，即依托成都北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区及北面邻近城市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。物流中心控制规划面积2400亩，为成德绵、川陕经济带和北部市区公路运输货物提供仓储配送、中转分拨、信息服务、加工包装、展示交易等物流服务。物流中心公路货物年处理能力为2100万吨。重点发展消费品物流、机电物流、建材装饰物流；引进大型物流企业、物流地产商，区域销售总部建立仓储配送中心、货运站场、或带信息中心、展示交易中心。根据成都市现代物流业发展规划纲要，允许在二环路以外设立52、物流服务站，物流服务站实行数量和建设规模总量控制，同时防止出现重复建设。服务站规划总面积9050亩，主要承担市域货物的仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。新都区大丰街道办事处地处成都市外北三环路侧，位于外环高速路以内的中心城区，地理位置优越，素有成都“北门门户”之称，是成都市中心城区的天然板块。2005年4月，大丰被正式纳入成都市中心城区规划。规划从分区职能与规模、功能结构规划、用地布局规划、综合交通规划，绿地及景观系统规划、土地开发控制规划、规划标准分区、市城工程规划八个方面，科学地把大丰及临近行政区域至于成都北部新城的重要位置，并凸现其不可复制的投资价值。在新的规划指导53、下，大丰正积极筹备强势打造商贸、物流、房地产行业。根据纲要精神和大丰的地理位置，拟在大丰建立轻纺物流配送中心作为成都市服装、纺织专业市场的配套物流服务站。1.2 项目介绍1.2.1 新都物流中兴轻纺物流配送中心公路货运站场新中兴公路货运站场轻纺物流配送中心是是成都市建设现代物流业发展框架体系中的“若干个物流服务站”新都物流中心的子项目基本功能之一，规划中的轻纺物流配送中心公路货运站场占地规划用地25480亩，主要针对金牛区轻纺产品专业市场，以及新都、大丰及成都周边的服装生产、加工企业，为物流中心其他部分的运输车辆提供成都市的轻纺业提供现代化的物流服务，承担城市区域货物轻纺商品配送任务，并经外环54、路通过成绵高速、川陕公路，辐射川北及北面的邻近省市。新中兴轻纺物流配送中心新都物流中心公路货运站场是集服装设备、服装面辅料、鞋类产品的展示交易、仓储配送、运输货代及信息交流功能于一体的大型多功能专业轻纺物流物流、交易、信息、配送、仓储、停车、住宿、物业管理、餐饮、娱乐等于一体的物流配套服务站点，从轻纺产品制造企业、轻纺设备制造企业、销售企业、运输企业、第三方物流企业，到物流需求商，再到为货运提供服务的餐饮轻纺产品采购等企业，轻纺产品每一个公路货运流通的每一个环节都能在此找到对应的功能设置。其中：1）招商管理：第三方物流企业、运输轻纺企业、以及相关服务企业，都可以在物流货运站场配送中心中内租赁经55、营场地，并在站场管理部门统一管理下进行运作。2）市场管理：公路货运轻纺市场信息的收集、统计，目标市场的预测、定位等活动。3）安全管理：为货主、运输企业、轻纺企业、采购商、第三方物流企业的交易提供安全保障，为物流配送中心货运站场中内的停车住宿仓储、运输、企业经营提供安全保障。34）信息管理：公路货运物流配送中心市场中内轻纺产品货物、车辆、仓储等信息的收集与发布。45）服务与支持：为企业提供经营以及生活等各个方面的服务。1.2.12承办单位简介成都市西东货运停车场四川新中兴商联物流发展有限公司（以下简称西东新中兴公司）申请承办新都物成都市服装、纺织专业市场配套的物流服务站点流中心的公路货运站场项目56、，并拟命名为“成都现代西东货运新中兴轻纺物流配送中心”，以下简称西东货运配送中心。新中兴西东公司成立于19920055年，注册资本三百万元人民币，主要经营普通货运、货运代理、货运信息咨询、仓储服务、自有房屋租赁、机械设备、针纺织品、服装鞋帽的销售。尽管是一家新成立的公司，但公司由荷花池商会部分领导成员及其他投资人共同构建，这一系列投资人有着多年的商贸物流中心投资开发及管理实操经验，同时拥有大量的潜在客源，这使得本项目无论是在前期运作还是在后期招商及持续性经营管理上均具有无可比拟的优势。新中兴公司希望通过轻纺物流服务站的建设，为国内服装设备、面辅料、鞋类生产、经营商家以及对应的客户提供一流的产品57、展示、交易及信息交流的服务平台，打造高标准的、与国际接轨的品牌物流基地，力争成为成都乃至西部地区轻纺物流行业龙头企业。1.2.3与第三方物流企业合作新中兴公司是一个新成立的公司，在房地产建设管理、轻纺贸易等方面有着丰富的经验，但是在物流配送管理和运营方面则较为欠缺，故配送中心建成之后必须引入国内知名的第三方物流企业，共同完成配送中心的运营。目前公司拟与上海锦程物流合作。上海锦程物流创立于1998年5月31日，2000年3月加盟总部设在大连的锦程国际物流集团，成为锦程集团第一批连锁加盟的口岸公司之一。2002年7月，公司改制成具有独立法人资格、锦程集团参股的上海锦程国际货运有限公司。上海锦程在与58、锦程国际物流集团的合作中，逐渐形成了自己的竞争策略：追求规模经营，形成市场优势，利用锦程集团国内外的百余家网点，特别是华东地区二十多家锦程分支机构进行销售，来形成市场优势；探索特色经营，形成产品优势，利用公司良好的港区关系，集多年来散货大件操作的经验，扩大散货大件的进出口业务；注重专长经营，形成专业优势，在进出口业务中以钢材、纺织品、原材料等为专业特长，为客户提供专业服务，赢得了长期稳定的直接客户群；采用先进技术，形成销售优势，利用目前国内物流网排名第一的锦程物流网来开展网上货运电子商务，挖掘潜在的客户群；一体化经营，形成赢利优势，加强与锦程内部各分支机构的合作，互为异地出货操作的代理，共同赢59、利。正是看中了锦程物流在物流领域的丰富经验，以及在电子商务上的优势，与其合作能实现两个企业的优势互补，更好地为成都市轻纺企业提供物流服务。目前两企业的合作正在洽谈之中。是成都市第一家从事公路货运站场业的民营企业，公司现有固定资产8000万元以上，主要经营有公路货运站场、农贸综合市场、房地产三个项目。其中公路货运站场投资2000余万元，占地120余亩，建筑面积3万多平方米，有从业人员2800余人；农贸综合市场投资800余万元，占地60余亩，主要从事蔬菜、水果、肉类食品以及各类副食品的批发、零售；房地产项目投资6000余万元，占地100余亩，主要从事高档别墅、洋房的开发与销售。西东公司以诚信为本，60、合法经营，获得了“中国客户满意度AAA单位”荣誉称号，被国家和省法人权益保护中心授予“合法权益保护单位”，2003年、2004年连续两年被金牛区评为“纳税优秀单位”。近十年来，在各级政府的关心支持下，通过西东公司自身的不断努力，目前公司具有丰富的人力资源，积累了丰富的经营管理经验，并拥有一定的经济实力。通过十年的发展，西东公司在公路货运站场方面具有丰富的管理经验，目前其公路货运站场的管理结构设置如图1-3所示。图1-3 西东公司组织结构1.2.34 西东货运新中兴轻纺物流配送中心建设与运营模式现代物流是一项投入大、投资回收期长、综合经济效益高的新兴产业。它的最终目的是通过合理配置资源，实现整个61、国民经济流通领域的合理化，在一个较大范围内实现流通总成本的大幅度降低。货运站场配送中心属于是物流基础设施的重要组成部分，从某种程度上说，建设货运轻纺物流配送中心是一项公益事业，需要政府的多方扶持。根据目前我国物流基础设施常用的建设与运营模式，结合当前货运站场轻纺物流的运营情况，西东货运新中兴轻纺物流配送中心的建设模式为：以成都市物流项目的相关制度建设为基础，以西东新中兴公司为执行主体，利用物流中心项目拥有的土地资源和资金资源，借助成都市政府以及社会各界的共同努力，完成西东货运轻纺物流配送中心基础设施（包括库场仓储、信息系统和中心道路系统）建设任务，依靠货运配送中心成功的运行换取货运配送中心发展62、的时间和空间以及部分发展资金，实现西东货运新中兴轻纺物流配送中心的“分期建设，滚动发展”。新中兴轻纺物流配送西东货运中心建设的投融资渠道大致来源于以下几个方面： 政府投入新中兴轻纺物流配送新都物流中心的建设对于整个成都市轻纺业未来经济社会发展特别是第三产业的发展与第二产业的受益具有积极的促进意义，政府从促进轻纺业发展、培育现代物流发展和改善成都市投资环境的目标出发，应加大对物流轻纺物流配送中心的投入力度。由于此部分资金来源有限，且新中兴轻纺物流配送西东货运中心只是新都物流中心成都市物流业发展框架体系的一部分，因此，应结合成都市城市现代化建设，主要投向对物流中心框架体系发展具有基础意义的市政设施63、物流配送中心与成都市内外主通道连接线以及物流信息系统建设，使上述建设成为成都城市及其物流系统建设的有机组成部分。 企业投入新中兴轻纺物流配送西东货运中心建设是一项直接服务于轻纺产品销售企业、采购企业，同时服务于第三方物流企业、间接服务于工商企业的系统建设，因此企业投入势在必行。作为常见的货运站场配送中心建设方式，企业投入基础设施建设是一种值得推广和鼓励的投入方式，它既可以在一定程度上缓解开发资金紧张的局面，也可使企业因直接介入货运配送中心建设，从而得到在成都物流项目优惠的建设政策与发展政策上保证的投资建设和未来运行上的相关政策优惠。企业投入的主要方向将是配送中心的物流设施和设备的建设。 社会64、投入现代物流业是一项具有光明发展前景的朝阳产业，这己被先进国家的实践所证实，也逐步为国内经济界所接受。因此，在新中兴轻纺物流配送西东货运中心建设进程中吸引全社会资金和风险投资进入，将能够有效地加强和支持新都物流中心成都市物流体系的投资强度，缓解新都物流中心主投资方的资金压力，在利益共享的基础上，实现可能出现风险的适当分摊，有利于保护各方投入的积极性，使物流配送中心建设与运行走上健康稳妥的发展轨道。社会投入的主要使用方向较为宽泛，可从建设。运作、保障。辅助多方位、多角度介入，介入方式也较为灵活，应被作为一种值得重视的投入方式。1.2.45 主要技术经济指标本项目的主要技术经济指标为：20105年65、后配送中心的各类轻纺产品日存储量为：不需拆零商品（设备、面辅料）4.8万立方米，拆零商品（服装、鞋类、小商品）6万立方米。货运吞吐量2100万吨，停车场容量4500辆/天，日进出车辆8000辆，提供二星级标准间400间每日450辆的车辆修理、12000人住宿、24000人次就餐的能力，450个停车车位，基本实现货运配送中心的信息化管理。，信息系统与新都物流中心的信息系统无缝衔接，年营业收入13400万元1.08亿元，创税4112万元3140.47万元。1.3 问题与建议1 推行招投标，确保项目质量该项目投资额高，场地、建筑物建设费用较大，建议在全省范围内进行招标，选择有实力、价格合理的施工单位66、进行施工，以确保项目质量和节约投资。2 协调货运物流配送中心内外工程关系西东货运新中兴轻纺物流配送中心是新都物流中心成都市现代物流业发展框架体系的一部分，因此必须协调好货运配送中心内工程与物流中心成都市物流体系内配套工程之间的关系，保证同步进行，为轻纺物流配送货运中心的顺利运营开创良好的条件。3 合理规划，有序地推进信息化建设信息化建设是新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的核心，由于目前成功案例不多，因此必须根据现有情况进行合理的规划，分阶段实施，确保信息系统的有效性。4 进一步落实资金来源拟建新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的资金来源应进一步落实，以确保货运轻纺配送中心建设的顺利进行。1567、2第二章 西东货运新中兴轻纺物流配送中心项目选址评估2.1 概述根据成都市现代物流业发展规划纲要的规划，成都市将建设以“一网二平台，三园区四中心，若干个物流服务站”为主要内容的现代物流业发展框架体系。其中的物流服务站规划控制面积9050亩，主要承担市域货物的仓储配送、加工包装、运输货代、展示交易、信息等物流服务。四中心之一即新都物流中心，该中心的公路货物年处理能力为2100万吨。按该规划思路拟在新都物流中心区大丰镇建设一个现代化的公路货运中心轻纺物流配送中心，承担为成都市北门轻纺工业提供物流配送服务。的公路货运业务。2.2 成都市城北公路货运状况轻纺专业市场状况分析新中兴轻纺物流配送中心项目定68、位于服装设备、服装面辅料、服装、鞋类以及小商品等轻纺产品的物流配送，力争成为成都市乃至西南地区轻纺物流行业的龙头企业。该中心前期将主要服务于成都市城北的服装、纺织专业市场。因此，在进行本项目前，对城北主要的专业市场作了详细的调研，该调研基本反映了城市城北轻纺产品专业市场的经营及物流运作现状。2.2.1 荷花池商业圈基本情况分析金牛区是成都市北门重要的商业区域，经过20余年的建设和发展，金牛区专业市场的体系建设日臻完善，商品集散功能日益增强，贸易流通规模逐步扩大。截止2004年12月底，金牛区生活资料、生产资料市场共145个(不含48个农贸市场)，总占地面积5849亩，总建筑面积245万平方米，69、2004年交易额220亿余元，全口径税收为2.48亿元，市场经营商家4万余户，其中：经营企业2100余家，个体户3.8万户左右，从业人员10万余人。就总体而言，金牛区专业市场数量和规模已位居全市乃至全省之首，为方便群众生活，活跃商品流通，解决城乡劳动力就业，发展壮大区域经济作出了重大贡献，同时也为紧邻金牛区的本项目提供了良好的市场发展基础。金牛区专业市场已相对集中成片，基本形成了八大专业市场群，即城隍庙-高笋塘-府河桥-西门生资-金府生资5大生资市场板块，荷花池(含北站片区)-五块石两大生活市场板块和五块石医药物流板块(详见表2-1)。服装设备、服装面辅料、鞋类等是金牛区专业市场的主要经营项目70、之一，记录在案的各类经营商家约有1万余户（详见表2-2）。荷花池市场是金牛区最大的专业市场，从二十世纪七十年代开始经营，1984年经省、市政府批准征地修建，于1986年建成并营业。经过多年的发展，荷花池市场已形成了占地42150平方米，约合63.23亩，40万平方米建筑面积，20万平方米营业面积的规模，是一个集多经营形式、多商品门类、多服务功能、多地区客商并存的大型综合性批发市场，拥有服装、纺织品、鞋类、小百货、小家电、塑料制品、文化用品、体育用品、工艺品、日用品、玩具等十二大类商品的专业市场，有近3万个经营户，经营人员10万余人，经营商品3万种以上，日人流量30万余人次，年成交额鞋类在30亿71、元左右，百货在20亿元左右，服装在30亿左右，设备在2亿左右，约合80亿元，税收在7200万左右。表2-1 2004年金牛区专业市场群基本情况统计表市场扳块名称市场个数（个）成交额（万元）荷花池市场41700000五块石市场19530000金府生产资料交易区11500000西门生产资料交易区19225000府河桥市场5169000城隍庙市场1417000高笋塘市场417000五块石医药物流配送中心4237000合 计2395000资料来源：金牛区商务局注：金牛区市场几乎集中在这八大区域，其成交额全区市场成交总额的98。表2-2金牛区服装设备、面辅料、鞋类经营商家户数统计（登记在案数）类别服装设72、备面辅料鞋类经营商家数1261户5713户3256户资料来源：金牛区商务局荷花池市场集产地市场和销地市场为一体，以经营项目荟萃、品种繁多、规格齐全和凝聚力强、幅射面广闻名于全国。众多商品通过这里销往成都周边各县并幅射全国各地，以及东南亚等国际市场。通过十几年的发展，荷花池市场已经发展成金牛区乃至成都市最重要的商贸中心，其地理位置优势、经营规模优势，商品价格优势，已经成为成都市和四川省乃至整个大西南的重要商品流通渠道，成为外地商品进入四川市场的一个必须占据的阵地，是全国大型贸易市场之一。2.2.2服装、鞋类、小商品专业市场情况荷花池服装批发城、大成市场是荷花池商圈内主要的服装专业市场，其商品主要73、来源是广东、温州等地，成都本地产品也占据较大的市场份额。市场内服装类商品品种多、价格低、质量好、发货量大、经营灵活、商品辐射面广，除成都外整个四川都有覆盖，云南、贵州乃至西藏、新疆都有部分进货。服装市场成交额极大，为国家创造了大量的税收收入，并解决了大量的社会就业（如表2-3所示）。表2-3 2005年度金牛区专业市场评比（部分）序号市场名称入库税收（万元）成交额（万元）吸纳就业人员总数本地人员就业1荷花池市场（分中心）410035000055005002金荷花国际时装城2300新市场20003003大成服装市场1100600003500380资料来源：金牛区商务局大正鞋城是荷花池商圈内主要的74、鞋类批发城，交易额每年在30亿元以上。商品主要来源是广东、温州等地，成都本地产品也占据较大的市场份额。该类商品特点是品种多、价格低、质量好、发货量大、经营灵活、商品辐射面广，除成都外整个四川都有覆盖，云南、贵州乃至西藏、新疆都有部分进货。荷花池皮具批发城位于荷花池中心，地理位置优越。皮具品牌集中，国内外近200个皮具品牌和名优皮革产品上千个品种集中在本市场内销售。商品销售远达西藏、重庆、云南、贵州，在四川省内各地、市、州、县都有本市场的商品销售。据金牛区商务局统计，荷花池商圈服装鞋帽、日用品及相关品种批发市场2004年交易额达70亿元，全口径税收9378.66万元（详见表2-4）。表2-4 荷75、花池商圈2004年服装鞋帽、日用品及相关品种批发市场基本情况占地面积建筑面积交易额商家户数全口径税收企业个体328.99亩32261270亿元80户23152户9378.66万元资料来源：金牛区商务局2.2.3 服装设备、面辅料市场情况随着服装行业的迅猛发展，成都市出现了大量的服装生产企业，据不完全统计，仅凤凰山、天回、大丰、龙桥、斑竹园一带就有1500余家，如今，大批的服装生产企业云集新都，一个新的服装生产基地正在自发地形成，以北延线为轴，向四面扩张，其触角已达新都镇、新民镇、大丰镇、龙桥镇、马家镇、新繁镇，斑竹园镇、三河镇等。服装企业的生产需要大量的面辅料以及各类服装设备，目前服装设备经营76、商家仅在五块石有几家（也面临着因规划调整在近年内拆迁的问题），辅料商家则散布荷花池市场。成都市五块石轻纺城是荷花池市场商业圈的重要组成部分。占地面积33000平方米，建筑面积28000平方米，营业门面443间，目前进驻商家356户，年交易额在70亿元左右。是西南最大的纺织品面料交易市场。市场设有家纺面料、牛仔面料、休闲服面料、里布、坯布五大交易区。同时有辅料、缝纫设备配套商家。目前市场二期正在筹建，占地面积为300亩。增设高档服装面料区、窗帘装饰面料区、家私面料区。尽管轻纺城的存在为过去成都市轻纺业的发展提供了强有力的支持，但是服装设备和面辅料商家大多规模小、分布广，增加了服装行业的成本，已经77、开始制约该行业的发展，不再适应轻纺市场的要求和发展的需要。2.2.4 轻纺物流配送情况分析轻纺行业的发展需要高效的物流系统提供服务和支持，同时物流作为第三利润源也能有效地降低增高轻纺行业的运作成本，为各企业带来更高的利润。然而目前成都市的轻纺物流配送仍是一种原始、粗放的经营方式：各企业根据自身的需要租用库房存放轻纺产品，并对仓储进行管理，在有配送需要的时候到市场上寻找货运代理为其提供运输服务。这种物流配送方式的缺点在于：1产品周转慢，库存较高由于缺乏有效的库存管理机制，产品在库房中存放的时间较长，导致某些产品库存较高。2不能有效利用社会资源企业根据经营状况决定租用库房的大小，但是轻纺产品随季节78、波动较大，在销售淡季库房利用率低；企业各自安排产品配送的车辆，由于销量不一，货运车辆通常不能满载运输，运力资源利用率不高。3影响城市交通目前大多数产品交易都是在商铺完成，轻纺产品的配送从市场开始，巨大的成交量需要大量的货运车辆完成产品的配送，而市场都在三环、二环内，产品的运输严重影响了成都市的交通状况。4物流成本居高不下由于产品周转慢，又不能充分利用社会物流资源，物流成本难以降低，影响了企业的利润。轻纺企业已经认识到，单靠企业自己的力量很难在终端市场为客户提供优质的售后服务，只有依托优秀的物流企业作为支撑，才能降低物流成本，真正的占领终端市场，满足客户的需求。因此，建设一个大规模、高起点、具有79、国际水准的轻纺物流配送中心是实现成都市乃至整个西南地区轻纺行业升级的必须。据成都市运输物流协会道路货物运输站场专业委员会统计，目前成都共有公路货运站场41家。根据主要经营项目可将货运站场分为整车（含零担）和零担两类。在进行本项目前，对其中最大的29家货运站场作了详细的调研，该调研基本反映了成都市公路货运站场市场当前的现状。调研数据表明成都公路货运站场具有以下特征：1 公路货运站场市场巨大，发展迅速开发西部是21世纪中国经济发展的热点，同时也带动了该地区物流需求的增长，这为成都市乃至西南地区物流业的发展提供了历史性的机遇。西南地区物流需求分布不均衡，其需求量大部分集中于该地区几个中心城市，尤其是80、成都地区货运总量更是占到四川全省货运量的50%以上 资料来源：国家统计局，中国统计年鉴，2004年。公路货运站场作为物流业重要组成部分，其发展也极为迅速。从2002开始公路货运站场开始高速发展。以整车货运为例，2002年后成都市货运站场的占地面积、停车总量、日处理商品量几乎呈线性增长，增长率分别约为33%、36.3%、35.6%（如图2-1、图2-2、图2-3所示）。目前成都市公路货运站场总占地面积已达1460亩以上，日进出车辆为6800辆以上，日处理商品4.4万吨，年处理能力为1600万吨。2 货运站场需求潜力巨大货运站场的发展与物流需求密切相关，伴随着国家西部大开发政策的实施，以及泛珠江三81、角洲、“中国东盟自由贸易区”的建设，成都市与西南地区以及周边地区的区域经济交流和合作更加广泛和密切，物流需求的发展潜力巨大。企业流动资金占用及周转指标可以反映一个地区物流发展的规模。2003年西南地区5省区市的国有及规模以上非国有工业企业流通资本总量为6438.94亿元，占全国的8.45%，其周转速度年平均为1.33次，从西南地区企业流动资产周转速度较低来看，物流需求也有较大的上升空间，从而也带动了货运站场的市场的不断扩大。近四年来，成都市货运站场的以每年30%以上的增长速度发展，也充分证明了货运站场发展的巨大潜力。图2-3 整车货运站场商品日流量变化情况3 货运站场装备水平相对落后开展现代货82、运站场经营所需的技术包括管理技术、作业技术、信息技术和装备技术。成都市因历史、经济、地理等原因，货运站场的技术水平与东部发达地区的差距很大。目前成都市各货运站场的计算机网络技术、自动化技术等技术普及率也极低，加之仓储设施落后、机械化作业率程度低等形成了成都市货运站场装备水平总体落后的局面。4 货运站场发展缺乏有效协调从成都市的货运市场来看，货运站场还处于小、散、弱的状况，大部分货运站场运营规模不大，人才不足，各个货运站场之间更缺乏紧密联系，尚未形成社会化的高效货运网络体系。由于成都市货运站场多为自发形成经营，缺乏整体规划，因此，整个成都市尚未形成货运业务分工协作的良性机制。5 货运站场的经营管83、理和服务水平较低成都市货运站场的服务内容主要是停车、住宿和商铺租赁，信息化程度较低，对车辆、人员的安排很难做到统筹规划，增加了成本。信息化建设相对落后，不仅影响了货运站场的运作效率，也影响了运作的安全性。另外，成都市现有货运站场多而分散，规模较小，提供的服务无本质差别，形成了竞争性的供给市场。货运站场又没有形成各自的优势和特色，缺少对不同类型的客户细分市场，竞争的焦点大都集中在价格上。因此，货运站场的管理水平和服务质量较低。2.3 现有货运站场轻纺产品专业市场位置分析荷花池商业圈以成都市火车北站为中心，以二环路北段为轴线，北达北三环路，南抵北一环路（如图2-1所示）。北有成绵高速公路和川陕公路84、（108国道），东有成渝高速公路出川，西面接成灌高速公路，南边与成乐、成雅高速公路直接相通，地理位置十分优越，交通四通八达。图2-1 荷花池商业圈地理位置优越的地理位置造就了今天的荷花池商业圈，然而随着各类专业市场的迅速发展，以及城市生活水平的提高，日益增长的运力需求与相对拥挤的交通状况之间的矛盾越来越大。横穿荷花池商业圈的二环路是成都市的主干道之一，车流量极大，各专业市场的配送车辆频繁出入更加剧了二环路的拥塞状况，造成了严重的交通安全隐患。交通状况的恶化已经开始阻碍包括轻纺产品在内各种专业市场的进一步发展。根据四川省优先发展成都一个特大城市，绵阳一个大城市，德阳等10个中等城市的平原都市群发85、展战略，以及四川省委、省政府确定的成（都）-德（阳）-绵（阳）高新技术产业带，川陕公路（至德阳）、成绵高速公路成为成都市乃至四川省经济发展的主要交通干线。根据成都市交管部门对货车城区道路行驶证使用规定的说明：D1、D2证仅限载质量12吨以下的大型、小型货车使用。持D1证的货车白天只准在一环路（含）以外的城区道路行驶；持D2证的货车白天只准在二环路（含）以外的城区道路行驶。交管部门透露，今年参与D1证竞价的人与去年相比减少了1/3，这表明一环路的货运市场需求量不大，目前成都的货运市场正在向二环路以外逐步发展。由于二环路货运车辆行驶受到限制，目前三环路已成为成都市货运车辆的主干道。成都市交通局交通86、运输管理处和成都运输物流协会道路货物运输站场专业委员会联合编制的成都市道路货物运输站场分布图（如图2-4所示）表明，成都现有货运站场中，87.5%以上都分布在二环路和三环路之间、川陕公路和成绵高速公路附近。现有货运站场的分布严重影响了成都市的交通状况，在实际调研过程观察到，川陕公路沿线由于分布较多较大的货运站场，货运站场出口处货运车辆频繁进出以及掉头，经常致使川陕公路的拥塞，很多小型车辆则涌占人行道，造成了严重的交通安全隐患（如图2-5所示）。而三环路上由于众多行驶的货运车辆，限速80km/h的公路，实际行驶速度往往仅有60km/h左右，难以发挥三环路的作用。图2-4 成都道路货物运输站场分布87、图图2-5 川陕公路沿线货运站场前的交通拥塞2.4 西东货运新中兴轻纺物流配送中心位置分析2.4.1 配送中心位置拟建的西东货运新中兴轻纺物流配送中心是成都新都物流市若干物流服务站中心的一部分之一，位于新都区的绕城高速公路大丰街道办事处。大丰地处成都市外北三环路侧，位于外环高速路以内的中心城区，距市中心仅5公里、双流国际机场25公里，近邻成都火车北站、东站，为成彭高速路上第一镇。、宝成铁路和川陕公路之间（如图2-6所示）。按照成都市的总体规划，成都市人民北路延伸线和蓉北商贸大道穿辖区而过，是北部行政办公商务活动区，是未来的北部新城。大丰街道办事处与新都区和成都市的区位关系，交通情况如图2-2、88、2-3所示。图2-2 大丰-新都，大丰-成都区位关系图2-3 大丰交通位置新都区大丰在发展物流轻纺物流配送中心和公路货运方面具有天时、地利、人和的条件：一、首先，大丰具有独特得天独厚的地域优势。新都区大丰街道办事处位于成都市北大门，交通条件便利，在此建设轻纺配送中心，可以它据守成都公路货运的咽喉，是省市规划的成都平原经济圈、成德绵高新技术产业走廊的桥头堡，是成都地区辐射绵阳、德阳，进而辐射华中、西北的。重要公路通道所在地；二、便利的交通条件。新都区境内现有宝成铁路、达成铁路、成渝铁路、成灌铁路和9个客、货站以及西部地区最大的国家级二等编组站。另外，成绵高速公路、成德高等级大件路、成都外环高速公89、路、成南高速公路、成彭高速公路和国道108线，纵横交错、四通八达。另据规划，新都区属成都市的两大副中心城市之一，与青白江一起发展成为面积大约100平方公里、人口100万的“北部新城”，通过城市轻轨与快速道路加强北部新城与中心城区的连接。另外，占地5000亩、投资17亿多的亚洲最大的北编组站已经在新都区泰兴镇动工。图2-6 成都新都物流中心位置图除了具有发展物流中心和公路货运的基础条件外，新都区还有一些独特优势所在。首先其次，大丰具有独特的规划优势。2004年大丰被正式纳入成都市中心城区规划。规划从分区职能与规模、功能结构规划、用地布局规划、综合交通规划、绿地及景观系统规划、土地开发控制规划、规90、划标准分区、市政工程规划八个方面，科学地把大丰及邻近行政区域置于成都北部新城的重要位置，并凸现其不可复制的投资价值。在新规划的指导下，大丰正积极筹备强势打造商贸、物流、房地产等行业，为轻纺物流配送中心的开发提供了机会。其总体规划及用地布局规划如图2-4，2-5所示。本项目用地符合成都市土地利用总体规划符合成都市城市总体规划符合成都市现代物流业发展规划。图2-4 大丰总体规划图图2-5 大丰用地规划图再次，大丰提供了功能齐备的基础设施。为给各类企业营造良好的经营环境，大丰在基础设施及道路交通等方面的投入不遗余力。投入2800万元整治成都北门出城命脉成彭路大丰段，投入600万整治大丰皇花街，投入291、000多万整治大丰城市骨架道路。以“水、电、气、路、通信”为内容的“五网”建设体系日趋完善，为配送中心的建设和运营提供了必要的基础设施保证。第四，本项目与规划中的成都金牛高科技产业园关系紧密（如图2-6所示）。本项目虽处于新都区大丰境内，但与规划中的金牛区高科技产业园联系更加紧密。而该产业园的加工制造企业用地更是集中分布于本项目东北东南两侧（总规模达2000余亩，规划了众多的加工制造型企业小园区），这为本项目提供了大量潜在的终端客户。同时区域内也不乏物流业发展用地的分布，这为营造区域物流行业发展氛围将产生极其明显的促进作用。图2-6 本项目用地与金牛区高科技产业园北区关系图2.4.2 配送中心92、周边公共设施建设情况1电力现状：区内现有两座变电站，分别为大丰35KV变电站，容量为210000KVA； 天回110KV变电站，容量为240000KVA。区内现状用电均依托这两座变电站。规划：用点负荷预测用电负荷采用人均电力发进行预测，去远期人均电力负荷为1KW，则区内远期用电总负荷为：34万人1KW=34万KW供电设施规划根据用电负荷预测，及供电负荷中心，近期保留天回110KV变电站，同时将大丰35KV变电站增压扩容为110KV变电站，在区内还将新规划两座110KV变电站，规划中110KV变电站均采用双回路进线，区内配电线路下地埋设，其他地区采用电杆方式沿道路架空布设，绕城高速路以内新增或改93、造的高压线原则上纳入地下。按区规划大丰区的供电完全可满足现在和将来本项目的需求。2供水供水现状南丰工业园内有一现状小型水厂，提供区内部分工业自用水.整个大丰片区2.9万人生活用水均由华美片区内九道堰侧现状水厂提供，该水厂采用地下水源，规模为1.5万吨/日。规划规划远期取消该区域的水厂，该城市分区用水由成都市供水管网提供，具体可由成都水六厂五期BOT输水管提供，沿主要城市干道敷设输水干管。 规划沿成彭路，人民北路北延线，川陕路，大天路布置供水干管，从而使区内形成网络供水主干环网。 3消防在次基础上，再沿规划道路布置配水干管，形成覆盖整个规划区域的环状配水干管网络。给水管网按最高是用水进行设计，并94、按最高时用水加上最不利点同时火灾消防的情况进行校核，管网压力按0.28-0.45MPa进行考虑，对水压要求较高的用户自行考虑加压措施。 城市主次干道下的配水管道，要保证间隔120米间距设置一个消防火拴，变坡点要设置排气和泄水阀。4给排水现状区内排水设施比较缺乏，排水管道未形成系统，污水大部分直接排入沟渠，小部分经化粪池处理后再排如水体，对水体造成了一定的污染，随着区内成彭路，川陕路，人民北路北延线和大天路的建设，次种情况会得到良好的改善。规划区内排水体制为雨/污分流制，其雨/污水均采用重力自流排放。雨水工程规划a.雨水量计算采用成都地区暴雨强度公式b.根据现状地形，区内雨水分区排放。一区为宝成95、铁路以西以北地区，雨水通过道路下鱼水管线就近排入九道堰或废河沟: 二区为宝成铁路以东以南地区，主要通过道路下水管线收集后派入海滨堰。c.雨水管道规划规划内雨水支管按8km/k的指标进行控制，则共需鱼水支管296km。污水工程规划a. 区内污水量取用水量的80%，则为13.6万立方/日b. 区域内污水均向东排入川陕路后进入规划三河场污水处理厂进行处理。c. 区内污水管道均沿规划道路敷设5 邮电通信现状 大丰天回片区统一使用成都市话本地网，共用028区号，属于原新都区汇接局及成都北汇接局。区内现有大丰及天回电信分局，承担本地区电信业务工作。规划在区内规划两座电信分局及一座电信交换局，分别位于大丰镇96、旧城区，天回甘油片区，天回旧城片区。 规划市话中继线路沿规划主干道埋地敷设，规划长途电信线路眼成彭路及川陕路敷设。 6燃气现状在本市内有三条输气干管沿成彭公路及川陕路敷设， 其中有529及219成德线，一条325唐成线。区内现有两座储配气站，一座在大丰镇位于成彭路西侧， 一座在天回镇位于规划范围外，规模为30万m。已能满足大丰镇，天回镇生活用气要求。 规划取人均生活用气指标为0.4m/人.日，工业用起与生活用气之比为1:1。根据成都市城市总体规划，市区天然气管网采用三级压力制，成彭路及川陕路敷设上输气干管，属高压管，沿主干道布置中压干管， 在其他规划道路布置中压配气管。7输油管道现状在本规划区97、内有一条兰成渝输油管穿越，该输油管道由位于规划范围北面的分流站沿人民北路北延线由北向南进入102及103 油库。规划根据成都市总体规划，规划远期将油库迁至外环路以外，故远期同步取消输油管。由以上可知，大丰街道办事处已经具备了较为完备的公共基础设施，为本项目的顺利建设提供了必要的保证。2.4.3 与新都物流中心的对比新都物流中心是成都市现代物流业发展规划纲要中规划的现代物流业发展框架体系中的重要组成部分，具有良好的物流发展环境，较充足的物流发展资源并有着较为广阔的物流发展市场空间。因此也是建设轻纺物流配送中心的可选地址之一。与新都物流中心相比，在大丰镇建设轻纺物流配送中心更具优势：1 凸现专业配98、送优势纲要中新都物流中心的定位是区域性综合物流中心，属于成都市物流体系中的基础设施，而在大丰镇建设轻纺物流配送中心则定位于专业市场的配套物流服务站，避免了物流建设中的“大而全，小而全”，更加突出了轻纺配送中心的专业性。2 轻纺市场的选择建设配送中心时必须充分考虑市场的需求。企业趋向于选择离商铺较近仓储和配送中心，与新都物流中心相比，大丰镇更加靠近荷花池商圈；而且随着房地产的不断发展，荷花池商圈中的业主有很多已经选择了在大丰定居，因此业主更加愿意选择在大丰建立配送中心。本次调研过程中走访的数百家商户一致表示更愿意选择大丰的配送中心。3 实现与新都物流中心的资源共享轻纺配送中心使用先进的信息系统对99、中心内的作业进行管理，同时与新都物流中心的信息系统无缝衔接，通过信息的共享，轻纺配送中心为物流中心提供货源，物流中心为配送中心提供运力及车辆停放场地，从而实现了二者之间的资源共享和优势互补。新都发展物流具有得天独厚的基础和强大的产业支撑。目前，新都吸引了一大批知名物流企业在此安家落户，市场自发形成了物流产业。据不完全统计，目前已有56家物流企业在此投资建厂，如泰兴再生资源市场、三河通安达物流公司等，本土第二大零售巨头互惠超市的配送中心也落户新都大丰，这些充分印证了新都在物流发展方面的巨大潜力。另外，在新都招商项目中，像美国可口可乐、青岛一汽和科伦医药等对物资流通需求巨大的公司更是数不胜数。以一100、汽入驻为例，它必将带动整个汽配物流的发展，而大丰科伦医药的发展又必将刺激医药和医药器械的物资流通。目前，在大件路三环至新都段就有各类市场25家，占全市41家的85%以上。其次，新都优势产业明显，为物流发展提供了强有力的产业支撑。近几年来，新都区坚定不移地实施“工业强区”战略，取得了明显的成效：2004年全区完成工业总产值203.5亿元，增长值达19.1%，入库税收共计5.95亿元。其中机械制造、生物制药、食品饮料、电子信息、家居制造等成为新都五大优势产业。以家具产业为例，新都家具畅销国内外，占据西部家具市场的半壁江山。现有家具厂520多家，产品远销30多个国家和地区，是闻名遐迩的“家具之乡”。101、新都家具生产地形成了成都市惟一的绵延几十公里的成彭家具产业带，仅大丰、新繁就有近500家企业，年销售额高达21亿元。成品和材料的运输对物流形成极大的需求。再次，新都有四川省最大的国家储备粮库以及成都地区较大的粮食市场，它也是国内最大的粮食物流基地。也就是说，新都物流不仅仅可以解决工业需要物流，同时满足了农业的巨大物流需求。第四，新都的1000余家有一定规模的工业企业和507家规模工业企业改制率达99%以上，企业经营新机制为第三方物流的存在和发展提供了必要的条件。2.5 货运中心选址比较由于是在规划的物流中心内建设，投资方看中的是新都区优越的政治、经济和交通条件，以及新都区发展物流的规划以及物流102、中心的开发力度，没有进行与其它地址的比较。第三章 第二章 项目西东货运新中兴轻纺物流配送中心建设的必要性分析西东货运新中兴轻纺物流配送中心的建设是成都市现代物流发展的需要，它的建成将在促进成都市经济轻纺工业的发展，能降低轻纺物流成本，带动相关产业发展，提供就业，增加税收，缓解城市交通压力，提升城市形象等几个方面产生重要的影响。3.1 西东货运新中兴轻纺物流配送中心项目对社会的影响3.3.1 缓解城市交通压力本项目规划面积480250亩，其中停车场面积约为371亩。随着成都市的轻纺业进一步发展，现有交通设施的供给能力将不能满足日益增长的交通轻纺货运需求。在新都物流中心建设大丰镇建设一个现代化的货103、运轻纺产品配送中心将能有效地缓解由于物流轻纺业快速发展而产生的大量的货运交通量，从而有效地缓解城北区域停车难、乱停放、道路拥塞等问题。西东货运中心的建设减少了其他地段散乱的汽修、汽配点，从而减少了许多无序、混乱的轻纺货运交通量。西东货运新中兴轻纺物流配中心能充分利用信息资源，达到信息共享，从而整合社会资源，科学地配置货运中心第三方物流企业的运力，加强运输控制，通过制定合理的运输路线，采用合理的运输方式，组织共同配送、货物配载等，可以减少城市车辆运行数量以及车辆空驶、迂回运输等现象。同时，社会各轻纺产品销售商、采购商、第三方物流公司企业、运输公司、物流需求方共享物流信息，从而有效地解决由于货车运104、输的无序化造成的城市交通混乱、堵塞问题，缓解成都市交通压力。经验表明，通过建立现代化的货运配送中心，在完成相同货运处理量的基础上，可以减少60%的车流量，运输效率可提高90%。鉴于成都市的货运运输及交通设施的现状，新中兴轻纺物流配西东货运中心在缓解城市交通压力的效果将十分明显。3.1.2 提升城市形象新中兴轻纺物流配送西东货运中心规划为集运输、停车、仓储、配送、信息、交易、餐饮、娱乐于一体，这在一定程度上使成都市的公路货运轻纺物流业向国际化、规范化、高标准、高质量、高水平、高技术发展。在中心内提供规范便利的轻纺交易场所，并通过网络、电子显示牌等多种方式发布货源商品、仓储、运输等运力信息，提供规105、范便利的货运交易场所；货运配送中心也是成都市的一个对外窗口，展示成都市现代化物流、现代化货运轻纺业发展水平及经济发展水平。传统轻纺运输和仓储货运对城市环境产生各种不利影响，除了对城市交通带来压力和产生噪声污染，轻纺货运物流设施本身也会对城市环境造成空间布局的不协调等影响。新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的建设将散布的货运站场轻纺产品仓储、配送和运输和货运设施集中于一处，改变大型货运站场小型仓储本身不容易与周边建筑环境相协调，过分零散布局带来对城市景观的破坏，有利于货运轻纺物流活动产生的废弃物的集中处理，可减少能源消耗，减少废气排放量和噪声污染等，有利于环境的保护与改善。3.2新中兴轻纺物流配106、送西东货运中心项目对地方经济的影响3.2.1 降低社会物流成本在整个轻纺产品配送公路货运过程中，货运配送中心是保障货运仓储、运输合理化，降低物流成本，提高对用户服务水平满意程度的重要环节，对货运仓储和运输过程的优化和提高物流效益具有重大作用。本项目建成之后，发挥现代货运配送中心对物流的促进作用主要表现为：1）本项目作为一个综合性的货运配送中心，集运输、仓储为一体，作为成都市北门轻纺产品的货运的集散中心，能更有效地调节各类轻纺产品的流通，以消除或降低用户的分散储备，实现较好的社会效益。2）由于本项目的区位优势，货运配送中心能更有效地发挥其集散功能，加快货运轻纺产品周转，降低运作成本。能有效地解决107、流通过程中必须的转换衔接，合理地衔接了由于专业化大规模生产所要求的大规模载运的方式（如大型集装、散中）与用户小规模的需求。3）本项目建设起点高，能更有效地发挥现代物流创造的时间价值。缩短货运周转时间，减少货运损失、降低货运消耗，增加物资轻纺产品的周转、节约资金。4）本项目建成后，由于实施统一管理，在一定范围内，能起到规范货运轻纺产品交易和物流作业的作用。同时，发挥货运配送中心的管理控制能力和强大的信息系统，对货运物流资源进行统一管理、运营，组织共同存储、共同配送，将货运轻纺物流系统社会化，实现信息、资源的共享，从而可从另一个高度上极大地促进社会物流资源的整合和综合利用，提高整体物流效率。3.3108、.2 提高城市土地利用率目前成都市公路货运站场轻纺贸易所用仓储总占地面积已达约在1460亩15万20万平方米以上，日处理商品量仅为4.4万吨，平均每亩地日商品处理能力为30吨。本项目建成之后，4808万平方米亩的的货运配送中心将达到每年2100万吨的商品处理能力能满足五年后成都市轻纺贸易的配送需求，即平均每亩地日商品处理能力为120吨按年增长率10%计，五年后成都市轻纺产品交易量将是现在的1.6倍，即新建配送中心的处理能力将提高43倍以上。以更少的用地完成更多的货运轻纺产品的仓储、配送业务，有效地提高了城市土地利用率。3.2.3 带动相关产业发展新中兴轻纺物流配送西东货运中心有利于对分散的轻纺109、产品仓储和运输货运需求集中处理，量的集约必然要求利用现代化的货运物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单一、技术原始的货运轻纺物流业务来说，现代化货运配送中心属于技术密集型和高附加值的现代物流产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的建成将更有效地规范成都市货运轻纺物流产业，促进成都市轻纺和物流的发展。货运轻纺物流业务属于第三产业，其发展将对第三产业的发展起到积极的作用。货运物流业务的发展可以推动、促进当地经济发展，促进其他行业的发展。新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的建设还将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流110、的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。城市产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构现代化是由劳动密集型向资本、技术密集型产业发展的过程。随着新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的建设，本身需要大量的劳动力，同时，该项目建成经营后，能促进成都市相关轻纺物资的流通，形成一个货运轻纺产品集散点据点，在有利于成都市招商引资的同时，使新都区内人口密度增加，从而促进并带动整个城市化建设，加快新都区和大丰镇的房地产、餐饮服务业的发展。3.2.4 提供就业机会本项目规划兴建111、的是一个综合性的现代化货运配送中心，包括货物轻纺产品的集散、仓储，以及相关的餐饮住宿等业务，这些都属于高劳动密集型作业，根据货运配送中心各功能规模，以及货运配送中心管理构架的配置，需要大量的劳动力，据初步估算，项目建成以后可为14500-1.5万6000人（其中配送中心工作人员700人，信息管理区从业人员10001500人，商品展示交易区从业人员15002000人，服务区从业人员12002000人）提供就业机会，这将有力地解决周边地区的闲余劳动力。特别是随着货运配送中心的建设，间接带动相关产业的发展，特别是尤其是第三产业的发展，这也将进一步解决成都地区的农村劳动力，加快农村地区的城镇化进程。3112、.2.5 对区域经济有重要的影响1）直接影响。该货运配送中心建设总投资34.9459亿元，货运配送中心建设所用的大部分建筑材料和部分设备将有本地区供应，这将给成都市的建筑业和设备制造业带来发展机遇。货运配送中心运营后，年营业收入约13400万元1.08亿元，每年应交纳的营业税及附加估算为15183140.47万元，所得税为2594万元，共计4112万元，将直接促进区域经济的发展。2）间接影响。据规划，配送中心的产品展示、交易区建筑面积约为3万平米，服务区建筑面积2.8万平米，主要经营服装设备、服装面辅料、服装、鞋帽、小商品交易以及相关服务，预计年成交额为15亿，地方可从轻纺产品的交易过程中获取113、1000万元以上的税收收入。2010年新都物流中心的货运量将达到2100万吨，据调查，目前成都市货运市场平均每吨货物运距约为500公里，平均货运价格为0.4元/吨公里，按当前的货运费用计算，到2010年西东货运中心的货运业务的运输费用约为42亿元，地方可从货运交易过程中获取2.35亿元以上的运输税收入。本项目的实施将使货运业轻纺物流成为本地区大丰的支柱产业，在货运业物流业的带动下，将对本地区的农业、工业、餐饮业和邮电通信业产生乘数效应。3）区域经济与该项目的适应性。金牛区拥有大量的轻纺专业市场；随着轻纺工业的迅速发展，大批的服装生产企业云集新都，一个以北延线为轴，向四面扩张，其触角已达新都镇、114、新民镇、大丰镇、龙桥镇、马家镇、新繁镇，斑竹园镇、三河镇等地的新的服装生产基地正在自发地形成，新都区具有机械制造、生物制药、食品饮料、电子信息、家居制造等五大优势产业，拟建西东货运新中兴轻纺物流配送中心的实施与该区域经济发展相适应。货运配送中心的建设规模、技术水平与区域经济体系的特点及其发展水平相适应，货运配送中心运营后的区域经济条件已经具备。3.3 西东货运新中兴轻纺物流配送中心项目对轻纺行业的影响轻纺业是成都市重要经济支柱之一，近年来轻纺业的高速发展，仅城北荷花池商业圈的轻纺专业市场就有服装鞋帽、日用品及相关产品的商家就有2万余户，加上轻纺城中商户，每年有100亿元以上的成交额，为国家共享115、上亿元的税收收入，解决了大量的社会就业，近几年来以10%以上的增长速度飞速发展。货运站场是物流业的基础设施之一，成都市现有传统的货运站场40余家，经营商家1800余户，年货运吞吐量1600万吨，货运年成交额20亿元，近三年来以30%的增长飞速发展。成都市货运站场轻纺商贸的发展取得一定巨大的成绩，但是轻纺物流仍未完全走向走上良性发展的轨道。主要是经济增长的微观基础脆弱；物流建设投入不足，结构不合理，机制不灵活。，缺乏专业的轻纺物流企业，货运站场的竞争能力、盈利能力和抗风险能力弱，行业价格竞争激烈，整个行业轻纺物流系统呈粗放型发展。按照成都市和新都区市场物流业发展框架体系的规划，将把分散在成都市内116、的货运站场集中于新都物流中心在2010年内建设2个服装、纺织、出版物专业市场的配套物流服务站，打造西部货运轻纺物流配送基地，形成集聚效应和规模效应，从而有效利用资源，促进轻纺行业把新都物流中心做大做强。然而现实和规划还有极大的差距，按照目前实际的运作情况，与规划中要求在2个300亩的物流服务站中完成成都市的轻纺业的物流配送按照目前的情况计算，要达到2010年完成2100万吨的货运吞吐量，需要货运站场约1900亩，显然与规划的480亩的货运站场还有有很大的差距，因此，成都市未来的货运业轻纺物流发展必然是走集约化的道路。成都市货运业轻纺物流的发展必须整合社会上的闲散货运资源，提高货运物流设备设施的117、利用率。粗放低效的货运业轻纺物流向社会化、专业化方向发展，是现代货运物流业发展的必然趋势。轻纺货运物流业的专业化体现在将先进的科学技术引入到货运物流的整个运作过程中，如运输、装卸、搬运等阶段的专业化与综合化，从而提高货运仓储、运输效率，从整体上降低物流成本。将众多的轻纺货运站场产品仓库整合为一个高效、专业化的货运配送中心，对于成都市众多的货运站场轻纺物流的影响在于：1 实现了社会物流资源的整合：新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心的建设通过向社会融资的方式可吸收了大量的闲散资金；众多的轻纺产品销售企业、运输企业和第三方物流企业集中起来经营，有效地整合了社会上的资金、设备、信息等物流资源。2 促进118、成都市货运业轻纺物流的集约化发展：通过整合社会物流资源，在满足货运业轻纺物流发展的同时，减少了资金、土地、人力等社会资源的投入，加快了成都市货运业轻纺物流由粗放式经营向集约化经营的转变。3.4 西东货运新中兴轻纺物流配送中心项目对企业的影响西新中兴东公司是一个由荷花池商会部分领导成员及其他投资人共同构建货运站场发展起来的经营公路货运站场、农贸综合市场、房地产等项目的综合型物流企业，作为西东货运新中兴轻纺物流配送中心项目的承建商，它不仅仅是开发商，更是货运配送中心的市场运营商。新中兴轻纺物流配送西东货运中心将引入先进的经营模式，提供规范化、人性化的经营管理，在货运业轻纺物流的市场开发、经营、推广119、等方面充当市场运营商的角色，在货运配送中心，货运需求方轻纺产品销售商、采购商和第三方物流企业可以体验到现代物流技术带来的方便，第三方物流企业并且通过现代物流技术降低货运物流成本，从而获得更高的获利空间，西东新中兴公司则通过运营货运配送中心，增加企业的经济增长点，扩大规模，最终实现货运需求方轻纺物流需求企业、第三方物流企业、西东新中兴公司的三赢。第四章 西东货运新中兴轻纺物流配送中心需求分析4.1 需求分析概述4.1.1 需求分析的意义需求是关于货运配送中心应该实现什么的规格说明，是关于货运配送中心行为或特性和属性的描述，也可以是对货运配送中心开发过程的约束。需求分析则是指对获取的需求信息进行分120、析，及时排除错误和弥补不足，确保需求文档正确地反映用户的真实意图。对西东货运新中兴轻纺物流配送中心来说，面对的是包括货运需求方轻纺产品供应方、需求方、第三方物流、以及相关企业等形形色色的客户，如何做好精细到每一个流通环节，都是西东新中兴公司需要考虑的。而弄清用户复杂需求的真面目，正是新中兴轻纺物流配送中心西东现代货运市场建设成功的关键所在。在新中兴轻纺物流配送中心西东现代货运站场的建设过程中，所有的项目风险承担者都对需求分析阶段备感兴趣。这部分工作做得到位，能建设一个很优秀的轻纺货运配送中心，同时也会令客户满意。若处理不好，则会导致误解、挫折、障碍以及潜在的质量和业务价值上的威胁。因此可见需求121、分析奠定了新中兴轻纺物流配送中心西东货运中心建设和管理的基础。具体来说需求包括以下内容：业务需求反映了组织机构或客户对货运轻纺配送中心高层次的目标要求。用户需求描述了用户利用货运配送轻纺中心必须要完成的任务。 功能需求定义了货运轻纺配送中心必须实现的功能，使用户利用这些功能能够完成他们的任务，从而满足了业务需求。4.1.2 需求分析的常用方法需求分析方法大体有两类：问题分析法和建模分析法，前者比较适合于用户需求调查阶段，后者比较适合于项目需求定义阶段。1 问题分析法问题分析法采用提问的方式，当所有问题都被解答，则需求已分析清楚。问答分析最重要的问题是：“是什么”和“为什么”。每个需求都用应当用122、陈述句说明“是什么”，若内涵不够清楚，则应该补充说明。此外还应该对每个陈述句进行解释，以加深分析者的理解。追究“是什么”和“为什么”的目的是获得正确、清楚的需求。2 建模分析法在需求分析过程中，对于某些信息，用图形表示要比文本表示更加有效，所以将图形与文本相结合描述需求是很自然的方法。需求建模就是指用图形符号来表示、刻画需求。现代建模工具有非常丰富的图形符号和文字标注，能很好地表达模型的细节，但是在建模时使用花样过多的图形符号或文字意味着模型表示的复杂化。而且不存在一个包罗万象的图能够完整地描述需求。需求建模不可能取代文字描述，在需求文档中，文字描述是第一重要的，建模主要是起分析、解释作用。4123、.2 货运中心运营需求分析4.2.1 当前货运站场盈利模式目前成都市货运站场可分为零担业务站场和整车（含零担）业务站场。据不完全统计，成都市零担业务量约占货运吞吐量的20%30%，整车业务量约占货运吞吐量的70%80%。零担业务站场的经营内容较少，主要功能是提供货物的集散，其主要收入来自场内装、卸货物车辆的停车费用。整车业务站场内经营停车，住宿、汽修、汽配、餐饮、装卸以及第三方物流的信息交易。其中停车与住宿由货运站场管理方自营，汽修、汽配、信息交易则通过商铺租赁的方式，在管理方的统一管理下，由其他企业经营。因此，当前货运站场的收入主要来自于停车收费、住宿以及商铺租赁，其中住宿收费是主要收入来源124、（如图4-1所示）。图4-1 各项收入所占比例4.2.2 货运中心业务流程分析货运中心盈利主要来自于停车管理、住宿和商铺租赁，因此这三项是货运中心的核心业务。货运车辆在有需要时可以停放在货运站场的停车场中，通过门卫时，领取停车凭证，在管理人员的指挥下停放。当货运车辆离开货运站场时，根据停车时间长短进行收费。停车管理的业务流程如图4-2所示。货运站场主要为货运司机、中心里的商户提供住宿，同时也可以为社会上其他人员提供住宿。住宿管理与一般宾馆、招待所的管理方式类似，具体业务流程如图4-3所示。第三方物流、餐饮、汽修、汽配等企业可以在货运中心租用商铺经营。货运中心对各企业进行审核，符合条件者可以在货125、运中心里经营，并按季度或年度向各企业收取租金。商铺租赁流程如图4-4所示。图4-2 停车管理流程图4-3 住宿管理流程图4-5 商铺租赁流程4.2.3 货运中心经营中存在的问题及解决方案目前成都市所有的货运站场在经营过程中都存在着类似的问题，而这些问题在新建的西东货运中心都必须得以解决。1 停车管理从停车管理的业务流程中可以看出，管理方需要对货运车辆的进出进行管理，以及安排合适的停放位置，但是当前的管理方式都是传统的手工作业，进出口处效率低下，从而导致了车辆进场时间长，严重地影响了周边的交通。停车场管理水平也极低，由于停车场占地面积大，没有车辆停放的准确信息，在安排车位的时候存在较大困难，停车126、场内常有乱停乱放现象出现。此外，货运站场须对停放车辆的安全负责，因没有现代化的监控设备，只能雇用大量的保安人员以人工巡逻的方式保障停放车辆的安全，增加了货运站场的运营成本。为解决上述问题，可以采用门禁系统提高车辆进出的效率；在停车场安装监控设备，既能实时掌握车辆停放信息，以便有效地安排车辆停放，又能以少量的保安人员保证车辆的安全，从而降低运营成本。2 住宿管理货运站场的住宿管理与宾馆、招待所的管理类似，但住宿人员流动性大，成分复杂，若管理不善会出现很多问题，目前的管理方式都是手工操作，管理人员工作量大，住宿的服务质量和安全保卫工作也有待提高。新建的货运中心住房部拟采用计算机系统进行管理，既可以127、降低工作强度，也可以提高服务质量。在住房区楼道安装监控系统可以充分保障住宿安全。3 商铺租赁商铺租赁业务的流程较为简单，但货运站场的管理方还必须提供经营场所的治安管理、处理日常事务，协调纠纷，此外还要代收税款、代收水电费等。目前货运站场都是采用人工管理方式，由于规模相对较小，该方式基本可以满足需要，但是建成集约化的现代货运中心后，租用商铺的企业非常集中，必须采用信息化的管理手段。4 其它需求除完成以上业务外，货运中心还必须负责整个中心的卫生、消防、治安等工作，并协助如工商、税务、公安、交通等相关部门的管理工作，这些工作都需要货运中心的各类信息作为支持，传统的方法显然难以满足需求，信息系统是最理128、想的解决方法。4.32 西东货运新中兴轻纺物流配送中心的目标客户分析4.32.1 目标客户的定义西东货运新中兴轻纺物流配送中心建成后将为社会成都市轻纺行业提供多种服务，主要包括的轻纺产品有：轻纺设备，服装、辅料、面料，鞋类等，凡是从事上述轻纺产品的生产、销售和采购的能为货运中心带来利润的企业或个人，或者能利用中心提供的服务的企业或个人，都属于货运轻纺配送中心的目标客户。目标客户是新建货运轻纺配送中心功能需求信息的主要来源。4.32.2 目标客户的分类根据企业与货运轻纺配送中心的关系，以及企业的业务可以把目标客户分为以下几类：1 轻纺产品销售企业凡是从事轻纺产品的销售，并需要在轻纺配送中心租赁商129、铺和仓库的企业的企业或个人都属于该类客户 轻纺物流配送中心不考虑轻纺产品的生产制造过程，因此有在中心租赁商铺和仓库的生产企业也归属于销售企业。销售企业需要在配送中心租赁经营场地，是配送中心的核心客户，配送中心通过商铺、仓库租赁以及仓储配送管理收费获取利润。由于荷花池商圈受交通瓶颈、规划条件等限制不能满足实力商家发展壮大的需要，主力商家急切需要新兴的专业市场以适应其需求，因此本项目把该类客户细分为：A类客户：荷花池商圈及西南服装设备生产、销售商家；B类客户：荷花池商圈及西南服装、辅料、面料生产销售商家；C类客户：荷花池商圈及西南鞋类生产、销售商家。2 轻纺产品购买企业有购买轻纺产品需求，并通过轻130、纺配送中心进行产品配送的企业或个人都属于购买企业。购买企业通过配送中心完成轻纺产品的配送。目前的运营模式中，配送中心并不直接从购买企业获利，但购买企业是轻纺市场的需求方，配送中心的一切服务最终都是要满足购买企业的需求，并且随着信息化建设不断深入，配送中心可以通过向购买企业提供信息服务获利。新都、大丰及成都周边附近聚集了大量的中小型服装生产、加工企业，该类企业对货源要求都有趋近性，以降低成本，但目前成都目前的专业市场尚无法完全满足其需求；同时，“荷花池”这一品牌早已在西部产生了极强的号召力，本项目正可借用此原生资源将客户范围扩大到西南、西部乃至全国的概念。因此，此类客户可细分为：A类客户：周边区131、域（主要是新都、大丰及成都金牛高科技产业园）及成都附近服装生产、加工中小型企业；B类客户：西南、西部乃至全国服装生产、加工中小型企业。3 第三方物流企业独立型、专业化的物流组织，具备或租用必要的运输工具和仓储设施，能提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理配送等一体化服务，为供应方和需求方提供符合业务程序要求的物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。配送中心里的第三方物流除部分具备必要的设施设备外，大部分以代理的方式，租用货运车辆完成轻纺物流服务。第三方物流企业是销售企业与购买企业联系的纽带，配送中心通过向第三方物流企业收取商铺租金获利。1 运输企业拥有货运车辆的企业或个人都属于运输企业，货132、运车辆需要在货运中心停放，并得到货源信息，过夜车辆的司机有住宿的需要。运输企业是货运中心的核心客户，货运中心的停车、住宿、汽修等服务都围绕运输企业展开，货运中心通过停车、住宿收费获取利润。2 货运需求商需要货运车辆提供运输服务的企业或个人为货运需求商，也称为货主。货主在货运中心寻找合适的运输企业完成货物运输。目前的运营模式中，货运中心并不直接从货主获利，但货主是货运市场的需求方，货运中心的一切服务最终都是要满足货主的需求。3 第三方物流企业独立型、专业化的物流组织，具备或租用必要的运输工具和仓储设施，能提供运输、代理、仓储、装卸、加工、整理配送等一体化服务，为供应方和需求方提供符合业务程序要求133、的物料运输、仓库存储、产品配送等各项物流服务。货运中心里的第三方物流除部分具备必要的设施设备外，大部分以代理的方式，租用货运车辆完成物流服务，即主要以提供物流信息的形式经营。第三方物流企业是货主与运输企业联系的纽带，货运中心通过向第三方物流企业收取商铺租金获利。4 服务企业为货运配送中心的运输轻纺销售企业、第三方物流企业提供生活、工作支持的企业统称为服务企业。服务企业在货运配送中心租用商铺提供装卸、搬运、汽修、汽配、餐饮、零售等服务，是货运配送中心正常运作的重要辅助部分，货运配送中心通过向服务企业收取商铺租金获利。4.43 目标客户需求分析4.3.1 轻纺产品销售企业需求分析1 轻纺产品销售企134、业的业务流程销售企业需要仓库存放轻纺产品，并且迅速的获取产品需求信息，在与客户签订销售协议后，通过货代公司进行产品的配送。其业务流程如图4-1所示。2 轻纺产品销售企业对轻纺物流配送中心的要求1 快速获得市场信息销售企业需要根据市场对轻纺产品的需求确定本企业相应产品的采购或生产，目前获取市场信息的主要途径是根据本企业的销售情况及经验对市场进行预测，由于企业经营范围的限制，获得的市场信息不够准确，常造成产品的脱销或滞销，增加了库存管理费用。因此销售企业希望通过更有效的方式更准确地获得市场信息，提高产品的库存周转率，减少脱销或滞销情况的发生。2仓储、装卸需求较大的销售企业都需要仓库装卸、临时储存轻135、纺产品，目前销售企业都是自建或租用仓库，并由人工装卸，运作效率低、空间浪费大。因此新建轻纺物流配送中心需要有现代化的装卸、仓储设备和技术，提供集成的仓储管理，降低销售企业的库存成本。3 货运安全除少数企业有货运能力外，大部分销售企业与采购方签署销售协议后都是通过第三方物流企业完成产品的配送、运输业务。然而近年来成都市屡屡发生第三方物流企业卷款逃逸事件，如2005年8月19日四川船运运输连锁有限公司卷款数千万元计提失踪等，这些对成都市物流行业的诚信造成了极大负面影响。因此销售企业希望配送中心能以某种方式对第三方物流企业进行统一管理，保障货运的安全。图4-1 轻纺产品销售企业业务流程4.3.2 轻136、纺产品采购企业需求分析1 轻纺产品采购企业的业务流程采购企业根据自身的需要在市场中寻找合适的产品，与销售企业签署合同之后，由销售企业提供产品的配送，或由采购企业选择第三方物流企业完成产品的运输业务。业务流程如图4-2所示。图4-2 轻纺产品采购企的业业务流程2 轻纺产品采购企业对配送中心的要求1 有效获得产品信息在企业有对轻纺产品的需求后，需要到市场上选择合适的产品供应商。“货比三家”是最传统也最常见的选择供应商的方式。由于市场中的供应商数量多，产品信息分散，采购企业往往无法选择到最合适的供应商。因此，采购企业希望配送中心以更有效的方式提供供应商的产品信息。2 货运安全与供应商的安全需求类似，137、采购企业也希望配送中心对运输企业进行统一管理，保障货运的安全。4.3.3 第三方物流企业需求分析1 第三方物流企业的业务流程第三方物流企业是联系轻纺产品供应方和需求方的纽带，轻纺物流配送中心内的第三方物流企业主要提供两类物流服务：配送运输和仓储。第三方配送及运输是当前轻纺市场中最常见的一类业务。第三方物流企业根据供应商或采购企业的需要，由其本身具备的运力或集成社会闲散的运力资源提供配送和运输服务（后者更为常见），其业务流程如图4-3所示。目前仓储业务都有供应商自行完成，随着物流社会化的不断发展，将逐渐实现由第三方物流企业为轻纺产品供应商提供仓储服务。第三方物流企业利用配送中心提供的仓储设备和设138、施，对所有供应商的仓储进行统一管理，可以提高仓储的运作效率，有效地降低库存成本。其业务流程如图4-4所示。图4-3 第三方物流企业提供运输服务图4-4 第三方物流企业提供仓储服务2 第三方物流企业对轻纺配送中心的要求1 快速获得物流需求信息第三方物流企业作为轻纺产品销售企业和采购企业联系的纽带，其获取物流服务需求信息的能力直接影响到轻纺产品的配送和运输的运作效率。传统的经营模式是第三方物流企业的业务人员去联系物流服务需求方，或由需求方上门提供物流需求信息。由于第三方物流企业规模、信息传递方式等限制，每个第三方物流企业的业务量都非常有限。第三方物流企业希望能有更方便、快捷的方式与又物流服务需求的139、企业进行沟通。2 仓储、装卸需求若第三方物流企业为轻纺产品销售商提供仓储服务，则必须在配送中心租用库位、装卸、搬运设备，因此新建的轻纺物流配送中心需要有现代化的装卸、仓储设备和技术，提高第三方物流企业提供的仓储业务的运作效率。4.3.4 其他目标客户需求分析餐饮、住宿、银行、邮政、铁路公路运输代办等是配送中心的重要辅助业务。这类企业在配送中心租用商铺经营，需要配送中心提供正常的水电供应、良好的治安环境，保证经营的正常进行。4.4.1 运输企业需求分析1 运输企业的业务流程运输企业的货运车辆停入货运中心后需要寻找获取货源信息，得到货源信息，签订运输合同，通过完成货运业务赚取运输费。运输企业的核心140、能力在于其运输能力，大多数情况都是通过第三方物流企业获得货运信息。其业务流程如图4-6所示。图4-6 运输企业业务流程2 运输企业对货运中心的要求1 快速获得货源信息运输企业通过获得货源信息，赚取运输费赢利。目前传统的方式是从第三方物流企业处获取信息，由于第三方物流企业多，信息分散，该方式得到信息的速度较慢，车辆在停车场的滞留时间较长，增加了停车、住宿的费用。因此，运输企业希望通过更有效的方式加快获得货源信息，减少货运车辆在货运中心的停放时间，降低成本。2 车辆、货物的安全运输车辆停放在货运中心，需要货运中心对车辆及其上货物提供安全保障，避免偷盗、火灾等事件发生。3 舒适、安全、便宜的住宿货运141、中心里大多为长途货运车辆，若不能及时返回则需在货运中心住宿。司机大多希望货运中心提供的住宿环境舒适、安全，且收费低廉。4 其他相关需求货运车辆的行车安全至关重要，车辆停放在货运中心时希望能及时对车辆进行维护和保养，货运中心必须有配套的汽修、汽配企业。大部分车辆在货运中心的时间在5小时到2天之间，在这段时间内司机有餐饮、娱乐、日用品采购的需要。4.4.2 货运需求商需求分析1 货运需求商的业务流程货主在货运中心寻找运输企业完成货物运输，但其对货运市场不甚了解，若直接寻找运输企业则交易成本过高，故通常是委托第三方物流企业完成货运业务。其业务流程如图4-7所示。图4-7 货运需求商业务流程2 货运需142、求商对货运中心的要求1 快速获得货运信息当企业有货运需求后，即希望能迅速找到运输企业以满足其货运信息。传统的方式是从第三方物流企业处获取信息，该方式获取信息的周期较长，因此，货主希望有更多的方式获得货运信息，更快地满足其需求。2 货运安全近年来成都市屡屡发生第三方物流企业卷款逃逸事件，如2005年8月19日四川船运运输连锁有限公司卷款数千万元计提失踪等，这些对成都市物流行业的诚信造成了极大负面影响。货主通过货运中心的第三方物流企业完成货运，因此希望货运中心能以某种方式验证第三方物流企业的信用，保障货运的安全。4.4.3 第三方物流企业需求分析1 第三方物流企业的业务流程第三方物流企业是联系货主143、和运输企业的纽带，通过向双方提供信息服务，获取信息费或赚取差价。其业务流程如图4-8所示。图4-8 第三方物流企业业务流程2 第三方物流企业对货运中心的要求1 快速获取货源、货运信息第三方物流企业作为货主和运输企业联系的纽带，其获取货源、货运信息的能力直接影响到货运业务的运作效率。传统的经营模式是第三方物流企业的业务人员去联系货主，或由货主上门提供货源信息；与运输企业建立合作关系，或由运输企业主动提供货运信息。由于第三方物流企业规模、信息传递方式等限制，每个第三方物流企业的业务量都非常有限。第三方物流企业希望能有更方便、快捷的方式与货主和运输企业进行沟通。2 货运安全第三方物流企业大多没有自己144、的货运车辆，都是在货运中心里寻找运输企业完成货运任务。目前运输企业良莠不齐，既有正规的物流运输企业，也有私人购买车辆从事货运，曾经发生过货运车辆卷货逃逸事件，致使第三方物流企业损失惨重。第三方物流企业迫切希望货运中心能提供合适的管理方法，保障货运安全。3 仓储、装卸需求 部分第三方物流企业从事零担货运业务，该业务需要在货运中心装卸、临时储存货物，以往都是由人工装卸，在小库房中临时堆放，运作效率低、空间浪费大，因此新建货运中心需要有现代化的装卸、仓储设备和技术，提高零担业务的运作效率。4.4.4 其他目标客户需求分析汽修、汽配能保障运输车辆的良好的车况，是货运中心的重要辅助业务。汽修、汽配企业在145、货运中心租用商铺经营，与一般企业租用的商铺不同之处在于，此类企业需要有较大的营业空间，以方便对车辆的维修、维护。餐饮、娱乐、零售、银行等企业，在货运中心租用商铺经营，需要货运中心提供正常的水电供应、良好的治安环境，保证经营的正常进行。4.3 轻纺配送中心运营的业务流程分析目前成都市尚无专业的轻纺物流配送中心，仓储、配送业务由企业租赁仓库和运输车辆完成。新中兴轻纺物流配送中心建成后，将集服装设备、服装面辅料、鞋类产品的展示交易、仓储配送、运输货代及信息交流功能于一体。因此，配送中心的收入主要来自于商铺、仓库租赁，仓储配送管理以及信息系统的盈利，因此这三项是轻纺配送中心的核心业务。轻纺产品销售企业146、第三方物流企业、餐饮、零售等服务企业可以在配送中心租用商铺经营。配送中心对各企业进行审核，符合条件者可以在配送中心里经营，并按季度或年度向各企业收取租金。商铺租赁流程如图4-5所示。轻纺配送中心也可以作为第三方物流企业，为所有有仓储需要的轻纺产品销售商提供仓储、配送服务，其业务流程与第三方物流企业提供仓储服务的流程类似，此处从略。轻纺物流配送中心构建的物流信息系统平台将市中心未来的重要盈利点。中心通过信息平台的构建，为各类客户提供有偿的信息服务，既能提高轻纺物流配送的效率，降低物流成本，同时也能为配送中心带来可观的经济效益，从而实现双赢。其业务流程如图4-5所示。应当指出，物流信息平台的建设147、将是一个较为漫长的过程，企业需要投入大量的时间和精力培养平台的用户，具体建设过程在第六章中详细介绍。图4-5 商铺租赁流程图4-5 信息平台经营流程4.5 核心需求分析综合以上对货运轻纺物流配送中心以及目标客户的业务分析，可以得到新建的西东货运新中兴轻纺物流配送中心必须能满足以下需求：1货运轻纺市场信息的快速传递和流通货运轻纺市场即通过各种信息在货主轻纺产品销售企业、采购企业、第三方物流企业、运输企业之间传递、流通，通过仓储和配送等物流活动从而完成货运轻纺产品的交易业务。新建货运轻纺物流配送中心如仍采用传统的信息流通形式，显然不能满足集约化的要求，货运中心必须提供现代化的信息传递模式，加快信息148、的流通，从而加快货运车辆轻纺产品的库存周转率，的周转，提高轻纺产品货运仓储、配送业务的效率，降低货运物流成本，最终实现降低社会物流总成本的目标。2 确保货运配送运输业务的安全从货主企业提出货运产品配送和运输需求，到运输第三方物流企业完成轻纺产品的配送货运，需由多个企业共同完成货运配送业务。因此货运配送中心以合适的方式和手段对每个环节中的相关企业的信用度进行验证，是确保货运轻纺产品配送业务安全完成的关键。3 现代化的管理手段和技术新建货运轻纺物流配送中心的规模大，管理范围广，必须采用现代化管理手段和技术才对整个货运配送中心进行有效的管理。4 提供良好的经营环境与货运轻纺交易相关的各企业在货运配送149、中心里经营，配送货运中心必须根据不同的企业的需要提供相应的经营场所，为所有企业提供水电、卫生等物业服务，并负责货运配送中心的消防、治安工作，为广大的企业提供一个良好的经营环境，保障货运轻纺产品交易业务的顺利进行。4.6 市场容量及货运配送中心能力分析按照成都市现代物流业发展规划纲要的规划，新都物流服装、纺织专业市场的配套物流服务站中心建成后，到2010年其公路货物其年处理能力要达到21007.515万吨，。即平均每天要处理约5.8万吨货物。因此新中兴轻纺物流配送中心的处理能力必须在满足规划的前提下符合轻纺市场的实际需求。新中兴轻纺物流配送中心主要针对金牛区的服装鞋类专业市场，为其提供商品的仓储150、配送服务。其经营的商品主要包括服装设备、服装面辅料、服装、鞋类及日用品等五类。目前成都市服装设备交易主要在轻纺城中进行。该市场中的主要服装设备种类及其年销售情况如表6-1所示。即各类服装设备年销售量在6千吨以上。表6-1 轻纺城服装设备销售情况销售量单价（元）单位重量（kg）总重量（kg）成交总额（元）缝纫平车500002000402000000100000000专机500010000-150008040000062500000电机50000300-35030150000016250000缝纫板架50000500-60045225000032500000总计6150000211250000轻151、纺城也是成都市服装面辅料交易的主要场所，每年的成交额在70亿元左右。本次调研中对轻纺城中的多家面辅料销售商进行了实地考察，由于此类企业计算交易量都以米为单位，实地考察的企业中仅有一家对其销售量的重量做过相关统计，因此对轻纺城中的交易量的重量只能以该企业为基准进行估算（见附表1）。该企业是轻纺城中最大的面料销售企业之一，2005年销售额为5000万元，销售各类服装面辅料500万米，折合重量约为3000吨，走访的其他几家较大的布料销售企业情况也基本相似，根据轻纺城的年成交额，故推算轻纺城中2005年销售面辅料总计42万吨。荷花池市场是成都市乃至整个西南地区重要的轻纺产品交易专业市场，2004年荷花152、池商圈服装鞋帽、日用百货及相关品种批发市场的总交易额为70亿元 数据来源：金牛区商务局，由于时间、统计口径等问题，本次调研仅收集到2005年荷花池商圈的部分数据，根据金牛区2006年1月12日政府工作报告，全区2005年社会消费品零售总额同比增长14.3%，因此2005年荷花池商圈轻纺产品总交易额应为80亿元左右。物流关注轻纺产品的成交量，政府和企业则关心总成交额，目前尚无对荷花池商圈轻纺产品成交量的统计。本次调研过程中，对荷花池商圈中的多家不同类型的企业进行了调查，通过和多家业主探讨，一致认为成交额与成交量之比约为100150：1，即100150元的交易额对应1kg左右的交易，由此可推算荷花153、池商圈轻纺产品年成交量为5万吨。实地调查得知，官方统计数据与实际数据至少有三成以上的差距，因此实际年成交量应在7万吨以上。根据上述估算数据可知成都市荷花池商圈轻纺专业市场的年成交量约为50万吨 由于无官方的成交量统计数据，故与绍兴轻纺城的交易情况进行了对比。据统计2005年绍兴轻纺城的轻纺产品年成交量为275亿元，日出货量约为4000吨，即年出货量约为140万吨，与本报告中的估算数据较为接近。根据近几年来成都市轻纺业的发展情况，可以预计在未来的3、5年内仍将保持较快的发展，以10%的年增长率计，5年后，成都市轻纺专业市场年成交量将达到80万吨。规划中的新中兴轻纺物流配送中心的处理能力必须能满足154、当前的需求，同时也能满足轻纺行业未来发展的需要，因此，将新中兴轻纺物流配送中心的年处理能力定为80万吨。西东货运中心的各种能力都必须满足该目标的要求。调查表明，成都市第三方物流企业的供货能力为平均每家每天能向运输企业提供24吨左右的货源信息，为了能每天处理5.8万吨货物，约需第三方物流企业2400家。通过运用现代化的信息技术，预计第三方物流企业的信息处理能力能提高1倍左右，仅须12001500家第三方物流企业即可满足货运中心的货物处理量，因此，货运中心应能容纳12001500家第三方物流企业。目前成都市货运市场中车辆载重为530吨，以平均载重量15吨/车计算，每天处理5.8万吨货物约需货运车辆155、4000辆。目前成都货运站场的车辆周转率为0.7 日车辆周转率=日出车数量/日停车数量，按该比例需要货运中心停车容量约为5700辆。现代化货运中心的一个目的就是通过信息的快速流通增大车辆周转率，预计西东货运中心建成后，车辆周转率将比现在增加30%以上，故货运中心的停车容量应为4500辆。省外货运车辆每车人数大多为3人，川内货运车辆每车人数为23人，以平均每车2.5人记，约80%的货运车辆（4500辆）有住宿需求，此外还有其他人员有住宿需求，则货运中心必须有能力提供1000012000人/天的住宿。货运中心能容纳4500辆货运车，加上其他企业人员，每天中心内人数约为15000人，预计有80%的人156、将在货运中心内用餐，即货运中心每餐必须能提供不低于12000人的餐饮服务。据调查，目前货运站场中每日汽修车辆数约占停放车辆数的10%，货运中心建成后，需维修车辆数量并不会因为新建的场地而减少，需维修车辆的比例应与现在持平，即货运中心的汽修企业的维修能力不应低于450辆/天。零担货运业务有仓储需求，据调查，成都市零担货运占货运总量的20%30%，按此比例，到2010年，零担货运日处理量约为1.45万吨，按目前的处理量与仓储面积之比，需5万平方米的仓储面积才能满足需求。预计西东货运中心建成后，利用现代化的仓储和装卸设备提高运作效率，更快的信息流通加快货运周转率，约需0.30.6万平方米的仓储面积即157、可满足每日处理1.45万吨货运量的需求。第五章 西东货运新中兴轻纺物流配送中心功能定位及经营策略5.1 西东货运新中兴轻纺物流配送中心主要功能根据对成都市当前货运站场轻纺市场的调研、各目标客户需求的分析，以及对未来发展的预测，拟建西东货运新中兴轻纺物流配送中心的功能将对成都市的公路货运轻纺业实现三两三个个平台的作用：轻纺产品集散货物、车辆集散的平台：货运配送中心作为公路运输轻纺产品交易的的枢纽，应提供轻纺产品的集中仓储、统一配送货物、车辆的集散，停车、仓储、零担商品的分拨与配送、信息管理等为货运中心的主要功能。信息轻纺产品交易的平台：货运配送中心除了提供产品的集散外，还通过产品展示、门店以及信158、息平台等多种形式为轻纺产品交易双方提供多种交易渠道，促进成都市轻纺产品的交易。货运需求企业、第三方物流企业和运输企业开辟更多的信息流通渠道，加快货运信息的流通。辅助服务信息交流的平台：西东货运新中兴轻纺物流配送中心除了具备货运站场所需的常规功能外，还应该建设公共的轻纺信息平台，为各类相关企业提供在线展示、宣传、交易、管理的功能，借助该平台各企业可以更加有效地交流信息，从而增加轻纺产品交易、管理的便利性，降低交易和物流成本。具有完备的配套服务功能，如维修、加油、住宿、餐饮、储蓄、治安管理等。此外还可以增加便利性服务、降低服务成本、等为货运中心提供的增值服务。以上为西东货运新中兴轻纺物流配送中心的159、主要功能，具体的功能分析见本章第4部分。5.2 经营目标及定位西东货运新中兴轻纺物流配送中心是一个主要从事货运服装设备、服装面辅料、鞋类产品的展示、交易、配送、仓储、中转、装卸、停车、住宿以及汽修、汽配以及信息服务等综合性的项目。将采用与国际接轨的现代物流模式，运用现代化的信息化管理、电子商务等高科技手段进行货运轻纺产品的交易、仓储、配送。打造出一个集轻纺产品展示、销售、物资储备、中转、配送、分销作业、运输装卸、货物交易、信息服务等功能于一体的现代化大型货运轻纺物流配送中心，该中心将达到国际先进水平，规模在全市乃至全国位居前列。新中兴轻纺物流配送西东货运中心以货运轻纺产品的集散为主线，以提高服160、务的深度和广度为切入点，将工商轻纺领域彼此分割的采购、制造、运输、仓储、代理、配送、包装加工、销售等环节有机地串联在一起，优化工商轻纺企业的物资供应链，为其减少库存、加速资金周转和降低生产成本创造条件，确保运输企业有效货源充足、运输和仓储能力得到充分利用并且营业收入有较大地增加，从而使得物流真正成为工商轻纺企业在降低物资消耗，提高劳动生产率以外的第三利润源泉，提高经济效益和市场竞争力。通过建设新中兴轻纺物流配送西东货运中心，促进成都市的道路运输轻纺业的结构调整，实现产业升级和管理现代化，培育货运市场，带动整个货运轻纺业物流乃至运输业向网络化、组织化、集约化、高效化发展，努力实现成都市现代物流业161、的跨跃式发展。5.3 服务对象及方式新中兴轻纺物流配送西东货运中心的服务对象为有轻纺产品储存、配送需求，以及需要各类轻纺产品信息的由货运需求以及提供货运服务的企业和个人。根据对目标客户的分析，新中兴轻纺物流配送货运中心的服务对象为：货运需求轻纺产品销售企业、轻纺产品采购企业、第三方物流运输。企业以及其他租用商铺的企业。轻纺产品销售企业需要及时了解市场信息销售产品，并且由第三方物流企业为其提供仓储、配送等物流服务，轻纺产品采购企业则需要在众多的销售企业中寻找最合适的产品，货运需求企业是货运市场中的消费者，货运中心为货运需求方提供一个寻找货运能力信息的场所，传统的货运站场轻纺市场都是各企业独立地获162、取所需信息，从而完成交易过程，物流运作效率低，仅仅是一个物理场所，需求方大多通过第三方物流企业完成信息的传递，而货运站场并不能直接从需求方处获利交易成本高。新建的货运配送中心可以电子商务的模式，为货运需求轻纺产品销售企业、轻纺产品采购企业、第三方物流企业、运输企业提供一个交易的平台，并从成交额中获取一定的手续费，这样既能加快货运轻纺产品信息的流通，又能开辟一个新的赢利途径。运输企业是货运市场中的供应商，货运中心为其经营提供辅助性的服务，如餐饮、住宿、车辆修理等。其他企业是货运市场配送中心的辅助部分，这些企业包括第三方物流企业、餐饮企业、零售企业、银行、邮局等，通过租用配送货运中心的商铺进行经营163、，为货运轻纺产品的交易提供支持服务。货运配送中心提供后勤、治安、卫生等服务，为这些企业的运营提供一个良好的经营环境。5.4 功能分析1轻纺产品集散的平台 货物、车辆集散的平台仓储功能：配送中心的仓库主要是为轻纺产品销售企业提供产品的储存，此外还应具备理货、分拣、出货等功能。传统的仓储功能都是由销售企业租用仓库自行管理，新中兴轻纺物流配送中心拟采用集中存储，统一管理的模式，实现集约化的仓储管理功能。装卸、搬运功能：现代化的仓库必须采用机械化手段提供商品的装卸、搬运功能，并向销售企业提供在库商品的装卸、搬运服务。轻纺产品的分拨与配送：配送是利用配送车辆把轻纺产品从配送中心送到用户手中的工作。配送中164、心是轻纺产品的集散地，轻纺产品的配送是根据用户的订货量、体积、重量和车辆的可调派状况、以及运送时间的限制来进行路径顺序的安排。和一般的配送中心相比，新中兴轻纺物流配送中心为多家企业统一管理库存，其产品的分拨、配送功能更为复杂，更追求配送的效率。停车场：运输企业是货运市场的基础，货运中心的停车场主要为运输企业的车辆提供停泊使用。停车场的设计应该靠近货运中心的进出货区域，减少车辆的内部行驶距离，减少对其他作业的影响。仓储功能：货运中心的仓库主要是为零担业务提供临时的储存，此外还应具备理货、分拣、出货等功能。装卸、搬运功能：现代化的仓库必须采用机械化手段提供商品的装卸、搬运功能，货运中心以租用的方式165、向客户提供仓库内的装卸、搬运功能。零担商品的分拨与配送：配色是利用配送车辆把商品从制造厂、经销商送到用户手中的工作。货运中心是商品的集散地，其商品的配送是根据用户的订货量、体积、重量和车辆的可调派状况、以及运送时间的限制来进行路径顺序的安排。和一般的配送中心相比，货运中心的分拨、配送功能更为简单，追求的是配送的效率。信息管理：内部信息管理中心是对整个西东新中兴轻纺物流配送货运中心的管理信息，如停车、住宿、租赁、人力资源等信息进行集中管理，通过现代化的技术加强对货运配送中心的管理，提高效率和效益。2 轻纺产品交易的平台商铺租赁：配送中心提供一定数量的商铺，销售企业租赁后，通过店面进行轻纺产品的交166、易。产品展示功能：配送中心成立专业的开发经营管理公司，组织不定期的会展交流服务，组织各商家统一定期进行市场营销推广活动。在线交易功能：配送中心建立信息平台，提供网上交易、电子商务服务。3 信息交流货运信息交易的平台货运相关信息流通功能：除传统信息流通方式外，可采用网络、电子公告牌轻纺产品信息平台以在线的等方式向更多的企业提供货源产品、货运企业信息，使不同的企业都能更快地得到所需的信息，并且企业可以通过信息平台实现对仓储、配送的管理，从而提高整个促进轻纺货运市场的运作效率的提高。34 辅助功能住宿：招待所为运输企业的司机配送中心的从业人员以及其他人员提供住宿功能，是传统货运站场的主要盈利点。货运167、配送中心可以进一步加强住宿功能的建设，既能更好地满足用户的住宿需要，也可以增加货运配送中心的盈利。汽修、汽配：是长途货运安全的保障。传统货运站场中的汽修、汽配企业规模小，数量多，统一管理困难。西东货运中心应该按照发展规划和市场准入条件的要求，以汽车维修需求为导向，以具有资金、设备、技术优势的维修企业为骨干，加快汽车维修市场建设，逐步形成门类全、质量好、方便及时、供需基本平衡的市场格局。另外辅助功能还包括餐饮、零售、洗车和金融服务功能等。除了传统的辅助服务外，现代物流的特征在于其增值性，西东货运新中兴轻纺物流配中心与传统的货运站场轻纺市场和轻纺仓储、配送的区别也在于能提供更多的增值服务。增加便利168、性的服务货运配送中心在完成基本货运仓储和配送功能的同时，提供门到门服务、代办业务（如代收水电费、税款等）、运用GPS系统进行货运配送服务全过程追踪等服务，满足各企业的不同需求。降低服务成本轻纺产品销售企业把物流作为第三利润源，货运仓储和配送作为物流活动的一个重要组成部分，人们都希望找到能够降低货运仓储和配送成本的方法，从而降低轻纺物流总成本。货运配送中心可以作为组织者，联合第三方物流企业、货运需求商和运输企业销售企业，采取货运仓储和配送共同化计划。同时由于货运配送中心具有相当规模，可以装备一些比较实用但投资比较少的、先进物流技术和设施设备，以租赁的形式供各企业使用，以提高货运仓储和配送的效率和169、效益，降低轻纺物流成本。第六章 西东货运新中兴轻纺物流配送中心规划与设计6.1 概述随着社会发展、科学技术的进步、计算机网络技术的普及和生活及消费观念的改变，货运轻纺配送中心将逐步由传统的分散的仓储和运输货运站场过渡到成为信息化、自动化和智能化的综合型物流中心。为了满足功能需求的前提下降低成本，合理利用资金，使现代化货运配送中心迅速回收投资，创造更高的效益，必须对新建的西东货运新中兴轻纺物流配送中心进行科学规划。新中兴轻纺物流配送西东货运中心的规划与设计大致包括区域布局、信息化建设和赢利模式等三个方面。进行规划时要按照以下几个原则进行：1 符合新都物流中心成都市物流体系总体布局规划的要求，与总170、体布局规划相协调。2 轻纺产品交易货运量分析是确定本货运配送中心各建设项目规模的依据，也决定了货运配送中心的近期建设和远期规划。3 考虑“统一规划、分期实施”的原则，本期建设集中紧凑，为远期发展留够余地，同时在布局上做到近远期结合，协调发展。4 各建（构）筑物相对集中，组团间适当分散，集中利用地块，创造良好的生活和工作环境。6.2 货运配送中心物流量分析新中兴轻纺物流配送中心主要针对金牛区的服装鞋类专业市场，为其提供商品的仓储、配送服务。其经营的商品主要包括服装设备、服装面辅料、服装、鞋类及小商品等五类。各类商品的数量及其特点是确定配送中心规模的主要依据。通过走访调查了解到销售企业除了在商铺里171、存放少量商品外，还在离市场较远处租用或自建库房存放商品。由于企业多，且库房较为分散，因此无法准确了解目前成都市轻纺销售企业的仓储面积，只能根据调查结果进行估算。调查的几家年销售额为5000万元左右的面辅料销售企业，其库房面积都在700平方米以上，且为一层结构。根据管理学中的“二八”原则，即20%的企业占整个市场销售额的80%，且只有这些大企业有租用或自建库房的需求，故推算面辅料销售企业的仓储面积约为7.8万平方米；调查中，服装、鞋类、小商品销售企业都未提供仓储方面的数据，根据实际情况可知，相同成交额的服装、鞋类、小商品的体积要大于面辅料的体积，而总体成交额相近，所以服装等产品的仓储面积应大于7172、.8万平米。即轻纺专业市场的仓储面积约在15万20万平方米之间。建立现代化的轻纺物流配送中心的目的之一就是要充分利用物流资源，以更小的仓储面积实现更多的轻纺商品交易量。本次调研过程中走访了多家销售企业，其中轻纺设备的销售额约为2亿元，种类较少，收集的数据较为齐全，其销售情况如附表3所示，库存量情况如表6-1所示，即进货使用大型货运车辆，出货使用小型货运车辆，且无拆零需求，每日约需3000立方米的库存空间。表6-1 轻纺设备库存情况表销售量（台）单位体积（mmm）总体积（m3）周转期（天）日需库存量（m3）专机500010.81.24800电机500000.4050.30.231397.25机板173、500001.20.80.14800机架500001.20.80.14800机头500000.580.2550.543993.3总计19790.5530-603000服装面辅料的年销售额约为70亿，其包装较为规整，销售情况和库存情况分别如附表1和表6-2所示。即进货使用大型货运车辆，出货使用小型货运车辆，且无拆零需求，每日约需24000立方米的库存空间。表6-2 服装面辅料库存情况表成交额（亿元）平均单价（元/米）总长度（万米）平均单位重量（kg/m）总重量（t）重量体积比（kg/m3）总体积（m3）周转期（天）日需存储量（m3）服装面辅料7020350000.4140000300467000174、10-2024000鞋类的年成交额约为30亿元，平均价格约为100元/双。鞋类包装材料种类较多，但由于单鞋的包装较为规整，平均体积约为0.9m3/双，销售情况和库存情况分别如附表4和表6-3所示。即进出货均采用小型的货运车辆，有拆零需求，每日约需18000立方米的库存空间。表6-3 鞋类库存情况表平均价格（元/双）总成交额（亿元）平均体积（m3/双）总体积（m3）周转期（天）日需库存量（m3）鞋100300.0092700005-109000服装的年成交额约为50亿元，而服装种类众多，且包装各异，一般中低档服装采用不同规格的编织袋作为包装，而部分中档和高档服装则采用不同型号的纸盒作为包装，因此175、准确的交易量无法统计，只能采用估算的方式确定其处理量。荷花池商业圈中服装的价格从10-200元不等，由于目前成都市的服装大多为中低档产品，因此将平均价格定为60元/件，且以编织袋为包装进行估算，销售情况和库存情况如附表2和表6-4所示。即进出货均采用小型的货运车辆，有拆零需求，每日约需20000立方米的库存空间。表6-4 服装库存情况表成交额（亿元）平均单价（元/件）成交量（万件）单位包装内件数（件）单位包装体积（mmm）总体积（m3）周转期(天）日需库存量（m3）服装305083002000.61.21.33000005-1010000小商品的年成交额约为20亿元，由于小商品品种超过7万种，176、且包装也各不相同，无法对其销售量进行统计。小商品销售与鞋类和服装的销售类似，因此本项目将小商品的日需库存量定为1万立方米。由以上统计可知，四类商品的日需库存量约为5.6万立方米。以每年10%的增长率计，5年后日需库存量将达到8.96万立方米。因此配送中心的库存空间应在9万立方米以上。物流业的发展与GDP的增值密切相关，物流总额与GDP总量相比物流需求系数为1.62.8，2004年货物吞吐量增长了20%左右，全年运输方式完成的货运总量比上年增长10.6%，货物运输周转量同比增长23.8%，其中公路运输完成的货运总量和货运周转量分别增长9.9%和7.0% 资料来源：中国物流与采购联合会，中国物流年177、鉴，2005年。成都市的货运增长率为35.6%，高于全国水平，由于近年内不会在新建货运中心，即规模不会在继续扩大，因此货运总量将以略高于全国水平，即约每年12%左右的速度继续发展。据市场调查，今年成都市北的货运站场日商品处理量约为4.3万吨，到2010年市北的日商品处理量为7.5万吨，预计其中80%将集中到新都物流中心，即日处理量为6万吨，年处理量为2190万吨，与成都市现代物流业发展规划纲要中规划的年处理能力2100万吨相近。当前成都市货运站场的车辆周转率为0.7，预计西东货运中心建成后，周转率可增长30%以上，按车辆平均载重量15吨/车计，以成都市的规划作为标准， 西东货运中心每日进出车数178、量为77008300辆，停车量应为42004800辆。具调查，零担货运占货运总量的20%30%，2010年，西东货运中心每日的零担业务量约为1.45万吨。按目前的处理量与仓储面积之比，需5万平方米的仓储面积才能满足需求。现有仓储堆货高度低，装卸的现代化程度低，新建货运中心的仓储高度是现在的2.53倍，采用机械设备装卸效率可提高24倍，利用信息技术可使货运信息流通速度提高25倍，因此仓储面积只需0.30.6万平方米既可以满足零担业务的需要。6.3 轻纺产品物流配送整合方案基于信息系统的统一存储，共同配送6.3.1 整合方案的基本构成成都市轻纺业迅速发展，然而传统的仓储、配送方式已经开始严重制约轻179、纺业的进一步发展，为了把顾客需求的产品更加快速、更加准确的送到顾客手中，并且有效地利用社会物流资源，有必要建立现代化配送中心，实现不同企业的轻纺产品在配送中心内统一存储，并且在配送中心的统一调配下，由多个第三方企业共同配送，降低物流总成本。配送是一种高效、合理的现代化物流运营方式。新中兴轻纺物流配送中心与轻纺商品展示中心、信息中心（物流中心的公共信息平台）配套，形成商贸流通的一体化供应链物流（即供货枢纽）。它将金牛区、新都区的销售商（包括生产商和大批发商）的轻纺产品对成都市内以及周边地区的中小型轻纺零售企业实施统一存储和共同配送（如图6-1所示）。配送中心不仅仅是轻纺产品的保管仓库，还可以进行180、轻纺产品的集中验货、分类、流通加工、包装、分送以及信息管理等一连串作业，满足客户的各种需求。配送中心拥有许多现代化大型仓库，工厂生产的产品和批发商、分销商的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，配货出仓，再送到客户手中。它具有处理量大，商品周转率高、机械化程度高等特点。的基本作业流程如图6-2所示。图6-1 集成的配送中心图6-2 配送中心的基本作业流程配送中心主要包含两个部分：信息中心和仓储中心。信息中心是配送中心的信息交换平台，配送中心的所有仓储和配送作业都在信息中心的监控和指挥下完成。并且现代化的物流信息网络，将成为连接轻纺产品生产者、经营者和消费者之间信息沟通的桥梁；成为连181、接配送中心、轻纺产品专业市场与全国市场、国际市场的信息纽带，为成都市轻纺产品的生产企业、流通企业以及消费者提供一个无形大市场。成为只提供轻纺商品供需信息，不直接介入商品交易的信息服务平台。仓储中心则是完成轻纺产品验货、分类、流通加工、包装、分送等作业的场所，具有较高的科技含量。首先，仓储中心采用高层立体货架仓储系统，实现仓储立体化，大大提高了仓库空间的利用率。第二是装卸搬运机械化。仓储中心采用蓄电池叉车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化。既大大减轻了劳动强度，又节省劳动力、降低物流成本。第三是拆零商品配货电子化。近年来，轻纺业对商品的“拆零”作业需求越来越强烈，国外同行业配182、送中心拣货、拆零的劳动力已占整个配送中心劳力的70；现代化配送中心拆零商品的配货作业采用电子标签拣选系统。大大提高了商品拣货速度，减轻作业强度，大幅度降低差错率。同时也可对零售商及批发商采用现购自运的方式，形成批发市场与配送相结合的成都市乃至西南地区最具规模的综合性、超大型的货仓式轻纺产品配送中心。6.3.2 统一存储，共同配送的实现成都市轻纺专业市场目前都是通过经营者租赁仓库自行管理，通过货代完成运输的方式实现商品的存储和配送。由于当前人力成本、经营成本较低，这种粗放式的物流方式尚能维系，但是随着各类成本的不断上涨，必须实现集成化的物流配送。轻纺配送中心的商品主要分为服装设备、服装面辅料、服183、装、鞋类、小商品等五类，从商品的仓储和配送特性又可以分为两类：不需拆零商品和拆零商品两类。服装设备和面辅料属于不需拆零商品，通常为大规模进货，大批量出货，在仓储中心的作业少；服装、鞋类、小商品属于拆零商品，进货规模较大，小批量出货，并且在仓储中心需要分拣、拆零、组配等作业。统一存储即企业将商品全部送至配送中心，由中心对商品进行统一管理，企业不再需要自行租赁和管理产品库存。销售企业在采购商品后，将采购信息输入到配送中心的信息系统内，在信息系统的调度下，根据不同的商品做好进仓准备。商品入仓后，由信息系统对商品进行统一管理。共同配送即在配送中心的调度下，由多个企业共同实现仓储中心内商品的配送。当企业184、销售商品后，将销售信息输入到中心的信息系统中，信息系统安排各类商品的分拣、组配，以及运输路径规划，并将运输信息传递给合适的第三方物流企业，第三方物流企业在指定的时间内安排车辆完成运输任务。6.3.3 统一存储、共同配送的好处采用统一存储、共同配送可以有效地利用社会资源，降低轻纺物流的成本，主要表现为：1 仓储方面据估算，为满足当前成都市轻纺专业市场的交易量，需要约15万20万平方米的仓储面积，按照现行的模式，五年后仓储面积将增长到24万32万平方米，而采用统一存储的方式，利用现代化的立体仓库，仅需7万余平方米的仓储面积就可以满足同样的交易量。2 运输方面目前轻纺专业市场的配送业务都是通过卖主或185、买主在货运市场上寻找运输车辆完成。由于每个企业的客户、销量各异，因此都是小批量的配送，绝大部分的运输车辆都不能满载，既不能充分利用运力资源，又严重影响了成都市的交通。采用共同配送的方式，由配送中心对配送作业进行统一的调度，多家物流企业共同完成配送，就能充分利用运力资源，缓和了交通拥塞，同时也降低了企业的运输成本。3 与新都物流中心的资源共享配送中心通过信息系统与新都物流中心信息系统的衔接，可以为物流中心提供货运信息。利用信息系统进行统一调度，提高出仓作业的效率，因此出货车辆几乎没有停车的需求，而进仓车辆如有停车的需求则可利用新都物流中心的停车场地，从而在满足运输需要的前提下，避免了停车场地的重186、复建设。利用信息系统的管理和信息共享，实现了轻纺物流配送中心和新都物流中心的信息、运力、基础设施等资源的共享。6.34 货运配送中心总平面布局设计根据第四章的需求分析以及、第五章的功能要素分析以及轻纺产品物流配送整合方案，遵循保证作业流程顺畅、减少交叉作业、与出入口衔接便捷等原则，可以把西东货运新中兴轻纺物流配送中心分为以下几大区域：仓储区：为销售企业提供轻纺产品的仓储服务，并提供足够空间进行分拣、组配等活动。进出仓区停车场：用于停放各种货运车辆为各类轻纺产品出入库的装卸提供场地。物流信息管理区：配送中心的信息中心，通过信息平台实现对配送中心的各种管理，并向各类用户提供信息服务；向第三方物流企187、业提供经营场所，由第三方物流企业提供配送中心的各种物流功能。货运车辆停放区：为货运车辆提供临时的停放场地。产品展示、交易区：向各类销售企业提供商铺租赁，定期或不定期举办各类轻纺产品的展示。信息区：向第三方物流企业提供商铺租赁，为货运企业和货运需求企业提供各类信息。仓储区：为零担货运业务提供仓储服务，并提供足够的装卸空间。汽修、汽配区：为货运车辆提供汽修、汽配服务，并有足够的汽车修理空间。办公区：货运中心管理人员的办公场所，以及信息中心（IT中心）。住宿区：为运输企业的司机、有住宿需求的客户以及货运中心工作人员提供住宿服务。服务区：为货运配送中心提供餐饮、娱乐、储蓄、洗车、零售、洗车邮政等配套服188、务。停车场：为配送中心的各类客户提供停车的场所。住宿区：有住宿需求的客户以及配送中心工作人员提供住宿服务。6.5 配送中心内交通规划1 规划原则（1）配送中心内道路系统的交通功能，必须符合完善、快捷、方便、环保以及具有一定的弹性。（2）配送中心道路网与中心外道路之间衔接良好，保证中心快速交通的交通功能。（3）交通规划应该尽量引导货运车辆利用人民路北延线、大天路和规划的主干道，并尽可能减少对主要人流道路的影响。（4）尊重现状土地利用及已批用地，尽量利用现状道路，减少建筑物拆迁量，减少配送中心初期基础设施投资。 2 配送中心内道路系统的优势（1）交通道路宽广新中兴轻纺物流配送中心位于人民路北延线东189、侧，大天路的南方，除了40米的大天路，配送中心根据不同的货运需求分别规划了20米、37米的道路，方便及适合各种车辆的进出作业。同时配送作业动线顺畅。 （2）配送车辆回转区空间新中兴轻纺物流配送中心是以轻纺配送的需求进行规划，车辆回转区空间都是根据配送的进出货车辆规划，轻纺商品的进货车辆大部分是大卡车，回转空间分别为25米，而出货卡车的回转区空间是以小卡车规划，其回转空间约为16米左右；以利进出货卡车的停靠及装卸作业。 （3）进出货作业容易、快速由于配送中心的道路及设施都是以轻纺产品的仓储和配送进行规划，并且通过信息系统进行统一的调度，因此进出货卡车无须等待装卸货，同时在仓库都设有月台及装卸设施190、，因此轻纺商品进出货作业容易且快速。 配送中心交通情况如图6-3所示。图6-3 配送中心交通示意图以上各区域功能分区图如图6-1所示 因规划用地布局尚未确定，此处以矩形表示，各区域具体面积见以下分析。6.46 细化设计方案在确定作业区后，应进一步确定各作业区的具体内容。表6-15和表6-26表示了货运配送中心作业区及周边设施区的基本规划要点。表6-15 西东货运新中兴轻纺物流配送中心物流作业区设计要点项次作业区设计要点1停车场*运输车辆监视实时停车需求数 *进出车辆频率*实际可用面积与长宽比例 *进场货运车辆形式21仓储区*最大库存量需求 *物品特性基本资料*产品项目 *储位指派原则*存货管制191、方法 *产品使用期限*物品周转率 *物品装卸特性*装卸设施 *装卸货物所需时间2进出仓区*运输车辆监视实时停车需求数 *进出车辆频率*实际可用面积与长宽比例 *进场货运车辆形式3信息管理区*信息流通方式第三方物流企业数量 *配送中心经营管理方式企业经营方式*信息系统规模 *信息系统功能*电脑设备数量 *其他设备情况*第三方物流企业数量 *企业经营方式4货运车辆停放区*车辆种类 *不同时段车辆进出量*进出仓区作业能力 *零时停放车辆的数量信息流通方式主要通道*每日车辆进出量 *车辆种类辅助通道*搬运车辆形式 *作业特性*通行人数图6-62 西东货运新中兴轻纺物流配送中心周边设施区设计要点项次作业192、区设计要点1产品展示、交易区主要通道*产品种类 *展示方式*交易方式 *企业营业规模*未来发展趋势 *区域内的配置形式*每日车辆进出量 *车辆种类2服务区辅助通道*服务种类 *对各类服务需求的人数*搬运车辆形式 *作业特性*通行人数3住宿区*日住宿人数 *住宿服务需求办公区*主管级人数 *组织结构信息中心*信息系统规模 *信息系统功能*电脑设备数量 *其他设备情况4停车场住宿区*配送中心商铺数 *日人流量*日进出车辆数 *车辆停放时间*日住宿人数 *住宿服务需求服务区*服务种类 *对各类服务需求的人数1 停车场西东货运中心的停车量为4500辆/日。中心内的车辆大小为12m2.4m，考虑车辆的进193、出、公用车道以及转角，每辆货车的停车面积为：停车场总面积为247500平方米。注：随着信息技术等手段的不断改进将进一步加快货运中心内的车辆周转率，停车量可能会有一定的下降，因此可根据实际情况将多余场地改建为货物处理站。因信息化建设是一个较为长期的过程，本报告中停车场面积以4500辆/日计。21 仓储区新建货运配送中心处理的商品种类为服装设备、服装面辅料、服装、鞋类和小商品，其中服装设备和面辅料为大宗商品，且不需拆零，而服装、鞋类、小商品则为小批量商品，由较多的拆零作业，故将仓储分为不需拆零仓储和拆零仓储。规划配送中心的仓储区内分为库存区和作业区两个部分，其中库存区用于摆放货架存储商品，货架为5194、层，层高1.6米，货架面积约占整个库存区面积的30%；作业区用于商品的装卸、分拣、组配。不需拆零仓储区内由于作业种类少，故作业区较小约为整个不拆零仓储区的15%.服装设备和服装面辅料属于不需拆零商品，日库存量约为2.7万立方米，以每年10%的增长率计，5年后不拆零商品日库存量将达到4.32万立方米。由于实际存储空间应大于理论所需库存量，不拆零商品的理论所需库存量约为实际存储空间的90%，因此实际所需库存空间为4.8万立方米。由以上可知：货架面积： 4.8万立方米1.6米=3万平方米货架占地面积： 3万平方米5层=0.6万平方米库存区面积： 0.6万平方米30%=2万平方米不拆零仓储区面积：2万195、平方米75%=2.7万平方米拆零仓储区内作业种类多，作业区空间大，约占整个拆零仓储区的50%.服装、鞋类、小商品属于拆零商品，日库存量约为2.9万立方米，以每年10%的增长率计，5年后拆零商品日库存量将达到4.64万立方米。由于实际存储空间应大于理论所需库存量，不拆零商品的理论所需库存量约为实际存储空间的80%，因此实际所需库存空间为6万立方米。由以上可知：货架面积： 6万立方米1.6米=3.75万平方米货架占地面积： 3.75万平方米5层=0.75万平方米库存区面积： 0.75万平方米30%=2.5万平方米拆零仓储区面积：2.5万平方米50%=5万平方米每日的零担业务量约为1.45万吨。货运196、中心的仓库高8m，使用货架及叉车等装卸设备，其空间利用率是当前仓储的2.53倍，采用机械设备装卸效率可提高24倍，利用信息技术可使货运信息流通速度提高25倍，根据目前的处理量与仓储面积之比，预计西东货运中心的仓储面积为4000平方米即可满足零担业务的需要，其中货架为四层结构，货架面积约占整个仓储面积的65%，即存货面积为。2 产品进出仓区配送中心内的仓库底层为高站台式，货运车辆停靠在站台边，可以直接装卸货物，采用两侧进出仓的方式作业。考虑车辆的进出、公用车道以及转角，车辆的周转半径应为车长的两倍。通过实地调研可知，各类轻纺商品的进货车辆均大于出货车辆，故考虑采用中间进，两边出的进出仓方式，即仓197、库之间作为进仓区，仓库外侧作为出仓区。进仓车辆可共用车道，因此仓库间的进仓区宽度为车长的3倍即可满足两个仓库的进仓需求，即进仓区的跨度为37m，出仓区的跨度为20m。进出仓区依托仓库的月台，可以停放大量货运车辆，仓库的平均长度为120m，以每台车4m计，进出仓区可同时停放240辆进仓车辆和出仓车辆。产品进出仓区总筑面积为22000平方米。3 物流信息管理区配送中心要实现统一存储、共同配送必须有先进的信息系统作为支持，此外还需要大量的第三方物流企业在配送中心的统一调度下完成商品的配送作业。以上功能都在物流信息管理区中完成。信息管理区用地面积1.25万平方米，其中建筑用地7000平方米，为四层建筑198、，总建筑面积28000平方米。其中50%用于配送中心的信息管理，剩余部分可为200300家第三方物流企业提供办公用地，能解决10001500人的就业。4 货运车辆停放区当仓储中心的进出仓能力低于货运车辆的进出仓量时，车辆需要在停放区内等待，由于本中心采用信息系统管理进出仓作业以及调度配送车辆，进出仓作业能力和进出仓量不匹配的几率极低，因此配送中心内不需要过多的停放空间，本中心规划货运车辆停放区面积为5000平方米，分为大货停放区和小货停放区，分别用来临时停放进仓的大型货车和出仓的小型货车，分别能同时停放大型货车25辆和小型货车50辆。5 产品展示、交易区产品展示和交易是配送中心的主要商业功能，199、拟定产品展示、交易区占地2.2万平方米，其中建筑用地15000平方米，为四栋两层建筑，总建筑面积30000平方米。可为7501000家企业提供展示、交易的场地，能解决15002000人的就业。6 服务区配送中心要为商业和物流提供服务支持，汽修汽配、餐饮、邮政、银行等企业可在中心内租赁经营场地。服务区占地1万平方米，其中建筑用地8000平方米，为三层建筑，总建筑面积24000平方米。可为6001000家企业提供展示、交易的场地，能解决12002000人的就业。7 停车场配送中心为产品展示交易区和服务区的商户、消费者以及配送中心的工作人员提供了停车场，总面积为7500平方米，展示交易区东侧有停车场200、约5000平方米，住宿区西侧有停车场2500平方米。考虑车辆的进出、公用车道以及转角，每辆车平均占地面积为20平方米，即可同时为375辆车提供停车服务。8 住宿区配送中心为客户及员工提供住宿服务。住宿区占地面积1万平方米，其中建筑用地6000平方米，为5层建筑，总建筑面积30000平方米。其中6000平方米作为本中心员工的住宿，剩余24000平方米按照二星级标准建设宾馆，可提供400套房间。货运中心需要容纳12001500家第三方物流企业才能满足每天处理5.8万吨货物的需求，据调查，平均每家企业需要37.5平方米的经营面积，即信息区的总建筑面积为45000平方米。由于第三方物流企业的主营业务可201、分为整车和零担，因此，可将信息区分为两个部分。此外还可以根据发车线路将信息区划分为东北、西北、西南、华东、华南等几个区域。这样既便于货运交易，又便于规范市场，形成专线规模。4 汽修、汽配区以汽修车辆数占停放车辆数的10%计，货运中心的汽修企业的维修能力应不低于450辆/天。设每个修车为每天的维修时间为16小时，平均每辆车的维修时间为4小时，每辆车的占地面积为55平方米，则汽修工作区占地面积为：汽修、汽配企业的店面的总建筑面积为2000平方米。5 住宿区货运中心每天需提供1000012000人的住宿，以每人住宿面积10平方米计，住宿区建筑面积为120000平方米。其中1000平方米作为档次较高的202、宾馆，其余作为普通的招待所，空调（单、双、三人）间，普通单间、双人间、三人间的比例约为10%、5%、35%和60%。此外货运中心还需要为职工提供住房共16000万平方米。6 服务区货运中心每餐需满足1000012000人的餐饮，此外还须满足客户的洗车、称重、日用品采购、储蓄以及娱乐等活动，预计服务区的建筑面积为13000平方米。7 办公区货运中心的顺利运营需要高效的管理。预计办公区建筑面积为5000平方米，用地面积2000平方米。西东货运新中兴轻纺物流配送中心的主要区域平面布置及用地指标见表6-37和表6-48。由二表可知项目总用地面积32万平方米（480亩，含农村用地、绿化用地、道路待征），203、净用地规划总面积30.316.7万平方米，总建筑面积4518.859万平方米，停车场面积24.75万平方米物流用地11.3万平方米，占总面积的70%，其中仓储用地面积8万平方米，占总面积的47.8%45%，满足要求；其中商业用地面积5.14万平方米，占总面积的16.824%30%，满足要求；综合服务区用地面积（办公区+职工住宿）生活用地42001万平方米，占总面积的16.4%30%，满足要求 因货运中心配送中心的主要建筑为停车场，故建筑密度极高；容积率1.51130.4，满足要求。根据以上对西东货运新中兴轻纺物流配送中心个各区域面积的估计，结合区域布置的一般原则、道路基础设施条件、物流货运活动204、相关性，对新中兴轻纺物流配送西东货运中心进行区域平面布置 因西东货运中心配送中心的规划用地布局尚未确定，本章中假定为一矩形，用地布局确定后，可根据实际地形以及各区域的用地面积进行调整，布局图如图6-24所示，鸟瞰图如图6-3所示。配送中心的效果图如图6-5、6-6、6-7所示。表6-37 西东货运新中兴轻纺物流配送中心主要区域平面布置表区域功能用地面积（平方米）停车场货运车辆停泊247500仓储区零担货物轻纺产品的在库管理，保证货物商品收、储、发、运工作的连续性，使在库库存最低、损耗最小、周转最快4580000汽修、汽配区产品进出仓区轻纺产品进出库车辆的周转场所货运车辆检修7522000物流信205、息管理区货源、货运轻纺交易、物流信息的收集和传递155009667产品展示、交易区轻纺产品的展示以及店面交易22000服务区餐饮、储蓄、邮政等10000住宿区司机、工作各类人员的住宿2310000服务区洗车、称重、储蓄、日用品采购、餐饮及娱乐3500办公区管理人员办公、机房管理1500表6-48 西东货运新中兴轻纺物流配送中心用地指标表用地性质分类用地面积m2建筑占地面积m2建筑面积m2建筑形式1规划总用地20320000其中项目用地303160006667111000294400187000458500道路绿化等待征地17000333332项目用地3031600066672944011300206、045850189000其中物流用地83.270%仓储区45%停车场800002475002475770002475770001F，露天10m仓储区产品进出仓区220004500400040001F，8m露天物流信息管理区96677000280004F货运车辆停放区5000露天小计252110006667251850400025150105000商业用地16.824%信息区产品展示、交易区155225001500000450300004栋，32F汽修、汽配区修车场6000600060001F，露天营业店1500100020002F服务区100008000240003F停车场7500露天小计40207、0002300054000生活用地6 %住宿区招待所231000022760000120300065F职工住宿167000服务区35003250130004F办公区1500125050004F小计51000100004926000207300003绿地率5.316.67%4容积率1.51135建筑密度9767.28%图6-4 新中兴轻纺物流配送中心布局图图6-5 配送中心效果图1图6-6 配送中心效果图2图6-7 配送中心效果图36.56 信息化建设规划现代物流和传统物流的重要区别就在于广泛地应用信息技术对物流活动进行管理。西东货运新中兴轻纺物流配送中心要实现更小的占地面积完成更多的货运业务轻208、纺产品的集中配送，就必须采用信息系统提高中心的运作效率，实现货运配送中心的集约化。此外，成都市现代物流业发展规划纲要中对成都市公共物流信息平台作了规划，货运配送中心的信息系统也将提供与该平台的接口，实现企业小系统和社会大系统的无缝连接。物流信息化建设应以企业的实际情况和系统的实用性为出发点，兼顾未来技术的发展，因此本章中的规划仅涉及西东货运新中兴轻纺物流配送中心信息化的功能，对其具体技术不做具体讨论。信息化建设规划包括：企业管理信息系统、企业信息门户以及信息化建设存在的问题及的建议三个部分。6.56.1 企业管理信息系统在西东货运新中兴轻纺物流配送中心的全部运营过程中，信息流始终伴随着各项活动209、。就现代化的配送中心而言，管理信息系统的功能不仅仅是作业信息的处理层次，而是需要进一步向绩效管理与决策支持的层次发展。建设管理信息系统是为了满足货运配送中心管理方的日常管理的需求，必须具备一般的信息系统的功能，并且还要体现出集中货运配送中心管理的特色，即能够让配送中心的各类客户及时掌握相关的信息，参与到配送中心的管理中。就现代化的货运中心而言，管理信息系统的功能不仅仅是作业信息的处理层次，而是需要进一步向绩效管理与决策支持的层次发展，因此货运配送中心的管理信息系统应包含中心的管理以及提供给客户的信息管理接口，其的基本功能模块有：内部管理模块：车辆管理系统、库存管理子系统、商铺租赁管理子系统、住210、宿管理子系统、财务会计子系统、运营绩效管理子系统、决策支持子系统。提供给客户的模块：配送管理子系统、采购管理子系统、销售管理子系统、客户管理子系统。这些系统功能的应用，将有效改善中心内的信息化水平。管理信息系统的功能模块如图6-48所示，系统用户及实用使用情况如图6-59所示。图6-48 管理信息系统模块 图6-59 管理信息系统用例图1 库存管理子系统配送中心可以为企业提供仓库出租业务，并对仓储统一管理。库存管理子系统的相关功能如图6-10所示，包括：出入库管理：记录轻纺产品出入库情况。调拨转仓领用：记录产品在仓库内位移情况。退货出入库管理：当发生退货时，在系统中记录相关情况。客户信息管理：211、记录租用仓库的客户的基本资料。库存盘点及调整：包括库存冻结作业、盘点资料输入处理、盘差分析、盘点盈亏调整及库存解冻作业。库存状况分析：根据仓库中储位的配置，记录储存内容、储存单位及相对位置等信息，并根据商品的差异进行维护调整。例外管理：当仓库内发生异常事件时，需要在系统内登记。除上述功能外，该模块还应该向租用仓库的企业提供查询服务。1 车辆管理系统货运车辆是货运业务完成的主要工具，停车场管理是货运中心的主要业务，停车收费也是货运中心的重要收入来源之一，且货运车辆相关证件的管理是货运安全的重要保障，货运中心必须掌握货运车辆的确实信息。相关功能应包括：车辆资料档案：在出入口处详细记录车辆的牌照、型212、号、司机的驾驶证、行驶证等数据。实时车源信息：货运车辆进入停车场时，系统详细记录车辆的吨位、长度、运输企业电话等信息，当车辆离开停车场时，将该记录置位。录入的实时车源信息能方便地查询和联系，可有效地提高车辆的周转率。停车场管理：运用监控系统记录停车场的实时信息，对入场车辆进行安排，并保障停车场的安全。停车计费：根据车辆停车时间长短，在门禁系统处缴费。2 仓库管理系统货运中心可以为企业提供仓库出租业务，并对仓储统一管理。仓库管理系统的相关功能包括：客户信息管理：记录租用仓库的客户的基本资料。储位管理系统：根据仓库中储位的配置，记录储存内容、储存单位及相对位置等信息，并根据商品的差异进行维护调整。213、盘点操作系统：包括库存冻结作业、盘点资料输入处理、盘差分析、盘点盈亏调整及库存解冻作业。库存计费：根据客户租用仓库的面积、商品数量、时间以及租用的装卸、搬运活动等收费。图6-10库存管理子系统32 商铺租赁管理系统货运配送中心为销售企业、第三方物流企业、餐饮、邮局娱乐、汽修、汽配等企业提供商铺的租用，并对各企业的经营进行统一管理，相应功能包括：企业资料档案：记录各企业的营业许可证、税务登记证等基本信息，特别是记录第三方物流企业的详细信息，对于保障货运安全意义尤为重大。收费管理系统：根据各企业的租用情况，按时收取商铺租金。43 住宿管理系统配送中心提供住宿服务，信息系统也包含招待所的管理模块。住214、户登记系统：登记住户的姓名、身份证等基本情况。住房登记系统：根据住宿情况，安排住户入住，并予以记录。住房收费系统：根据住户的入住时间进行收费。54 财务会计系统人事薪资系统：包括人事资料建档、薪资统计、薪资单打印、银行计算机转账等项目。一般会计处理：经由车辆管理、仓库管理、商铺租赁管理、住宿管理等系统，将相关资料转入此系统，并制作会计总账、分类账及各类财务报表，并考虑加入现金管理、支票管理等功能。应收帐款系统：将各类收费转成应收款系统，并加入已收款项统计、到期日管理、催收管理、客户信用记录分析等功能。应付账款系统：将各类支出转成应付款系统，并配合以付款项统计、到期日管理等功能。65 运营绩效管215、理系统由各项系统取得分析资料，再配合相关外部信息及参考数据，以找出可供管理者参考的信息。系统功能包括：管理日志维护：对货运配送中心内的仓储作业、车辆进出、停放、仓库作业等信息作收集及管理。绩效指标管理：建立货运配送中心各项运营数据分析的指标，定期收集各项运营数据，做出各项运营绩效的比较分析。成本差异分析：货运配送中心在经营管理上可对各项作业定期进行成本差异分析，加强对运营成本的控制与管理。76 决策支持系统为使现代化货运配送中心具有策略性的竞争力，成为经营策略分析工具的决策支持系统应具备以下图6-11中的功能，并且以部分功能可提供给相关客户使用。图6-11 决策支持系统功能7 配送管理子系统配216、送是配送中心的重要功能之一，而配送中心本身并不提供配送功能，该功能将由第三方物流企业实现。仓储中心内对客户的配送要求进行分析，第三纺物流企业则根据分析结果对路线、车辆进行安排，实现配送功能。配送管理子系统的功能如图6-12所示。该子系统与新都物流中心的信息平台直接相连，通过信息的共享，实现配送中心和物流中心的货源、运力、停车场地等资源的集成。图6-12 配送管理子系统功能8 采购管理子系统销售企业需要对其采购进行管理，当企业进驻配送中心后，即可利用中心提供的采购管理系统管理其采购活动，从而提高采购的效率。中心则可利用采购管理子系统的数据，提前安排仓储中心内的仓储空间和人员设备，做好产品出库准备217、，提高仓储中心的运作效率。采购管理子系统的功能如图6-13所示。图6-13 采购管理子系统9 销售管理子系统销售企业需要对其销售进行管理，当企业进驻配送中心后，即可利用中心提供的销售管理系统管理其销售活动，从而提高销售的效率。中心则可利用销售管理子系统的数据提前备货；第三方物流企业也可以利用相关数据提前安排运输车辆，从而提高配送作业的效率。销售管理子系统的功能如图6-14所示。图6-14销售管理子系统10 客户管理子系统配送中心、第三方物流企业和销售企业都需要对其客户进行管理，以便提供更好的服务，达到提高客户忠诚度、留住老客户，获得利润的目标。配送中心的信息平台能为配送中心、第三方物流企业和销218、售企业提供客户管理的功能。客户关系管理子系统的功能如图6-15所示。：图6-15客户管理子系统车辆安排调度计划：根据停车场中的货运车辆的车厢、载重量、可调度时间等信息，对车辆进行有效的调度，实现统一配送。预测分析系统：对未来的需求、成本等做预测分析，向客户提供必要的预测信息，为货运中心的管理者决策提供必要的参考信息。6.56.2 企业信息门户管理信息系统主要用于货运配送中心的内部管理，企业信息门户则用于向外发布信息，并提供与成都市公共物流信息平台的接口。西东货运新中兴轻纺物流配送中心的企业信息门户主要包括：货运配送中心主页、与相关部门的连接、信息收集与发布、货运货运在线跟踪、网上查询、网上货运219、交易、网上管理等功能。1 货运配送中心主页主页的功能是通过Internet向外界发布货运配送中心信息，提供了一个宣传和推广货运中心配送中心的新途径。2 与相关部门连接最近成都市货运运输市场屡屡发生不同形式的恶性货运诈骗事件，究其原因是在货运运输交易过程对第三方物流企业、运输企业的身份、信用等无法进行验证。在货运中心配送中心的管理信息系统中已经记录了第三方物流企业、运输企业的详细情况，通过信息门户与工商、公安交管、交通等部门的信息资源衔接，即可实现网上车辆、企业身份的核查，避免了伪冒证件的使用，确保货运市场配送中心运输作业的安全。通过信息门户整合海关、检验检疫、外经贸、外汇、税务等部门的信息资源220、，可以实现网上报关保关、电子退税等功能。3 信息收集与发布有效信息的流通是货运轻纺市场运作的关键，传统的方式效率低下。新建的货运配送中心除采用传统的信息流通方式外，还可以通过信息门户收集与发布信息，信息收集与发布主要包括：采购信息的收集与发布：销售企业和采购企业可以注册用户的身份在信息门户上发布采购信息，供注册会员上网查询，使能提供产品的企业可及时了解企业的采购需求。销售信息的收集与发布：销售企业可以在信息门户上发布产品信息，供注册会员上网查询，从而使得消费者能迅速找到合适的产品。货源信息的收集与发布：货主或第三方物流企业可以注册用户的身份在信息门户上发布货源信息，供注册会员上网查询，其中一部221、分信息可以通过货运中心信息区内的电子公告牌向运输企业发布，车主、运输企业、驾驶员可以凭车辆进场时由货运中心所发的停车智能卡，在货运中心信息大厅的电脑上免费查询货源信息或通过电子显示屏查看。货运配送信息的收集与发布：仓储中心根据配送的需要在信息门户上发布运力需求信息，第三纺物流企业、运输企业以运输企业或第三方物流企业在信息门户上发布运力信息，注册会员可以通过网络及时了解当前货运配送中心内的运力需求情况，从而更好地完成配送作业情况。以网络的方式收集和发布货运配送中心和轻纺市场信息，使有需求的用户可以在任意时刻及时了解情况，迅速满足自己的需求，从而提高轻纺产品交易的速度和成交量，并加快了运输车辆和仓222、储的周转率，提高了整个货运配送中心的运作效率。4 货运货运在线跟踪货主销售企业、采购企业和第三方物流企业都非常关心货运在途信息。采用GPS系统可以实现对货运车辆的在途跟踪，该信息由货运配送中心统一管理，并在信息门户中发布。货运配送中心采购GPS设备，有需要的企业向中心租用设备，并上网查询车辆在途信息，这样就以较低的成本实现了货运产品运输在线跟踪，为货运的安全提供了强有力的保障。5 网上查询企业信息门户上有大量的有用信息，其中部分信息可以免费向社会公开，另一部分信息可以向注册用户发布，不同的用户通过信息门户上提供的搜索工具就可以方便地查询需要的信息。6 网上货运交易货运配送中心通过企业信息门户提223、供网上货运订单、电子结算等服务，为货主销售企业、采购企业、第三方物流企业和运输企业提供一个网上货运轻纺交易、物流交易的平台，实现一种新的货运交易方式。7 网上管理配送中心的管理信息系统提供了各类管理功能，中心内的各企业通过内部网就可以利用这些功能完成对采购、销售、配送等业务的管理。随着电子商务的不断发展，企业也可以在中心内不拥有实体商铺，而直接通过网络实现轻纺交易和配送，因此，中心应该以B/S结构为中心的客户提供通过Internet在线使用配送管理、采购管理、销售管理、客户管理等模块的功能。6.56.3 货运配送中心信息化建设存在的问题小结及建议由配送中心的信息系统功能分析可知，该信息系统包括224、了两个平台：协同配送作业平台和轻纺业务信息平台。协同配送作业平台是配送中心的神经中枢，它通过信息技术实现物流配送信息和管理信息的交换，是实现轻纺物流各主体之间信息交换和处理的中心。轻纺业务信息平台为入驻配送中心的客户（例如第三方物流企业、制造商、批发商、零售商等）提供统一高效的沟通界面，对其所涉及范围内的需求信息和物流资源进行全面整合，以最优的资源配置、最佳路径和最佳方案的选择来满足一体化配送的需要。信息化是现代物流发展的必由之路，西东货运新中兴轻纺物流配送中心进行信息化建设是企业的必然选择，信息化为新中兴轻纺物流配送中心带来的好处不言而喻，但是也应该看到在信息化建设过程中也存在以下问题：西东225、新中兴公司缺乏使用信息技术的经验。西东新中兴公司时一家新成立的物流企业，虽然其股东有多年货运站场轻纺贸易、房地产开发管理方面的经验，但是一直是采用传统的手工管理方式，很少使用信息技术，公司缺乏使用信息技术的经验，同时也缺乏相关的技术人员。客户使用信息技术的的水平参差不齐。从目标客户分析可以看到货运配送中心的目标客户众多，但是大多数客户素质较低对信息、网络技术了解不多，部分客户甚至不会计算机的操作，这对于货运配送中心信息化的推进极为不利。根据相关行业信息化建设的经验，对新中兴轻纺物流配送西东货运中心的信息化建设工作建议如下：1 提高认识，加强领导，全力推进信息化建设提高对信息化建设的认识。鉴于西226、东新中兴公司缺乏信息技术方面的经验，首先必须对公司内部工作人员进行相关培训，提高企业内部对信息化的认识。成立专门的组织机构。公司高层应对信息化建设给予高度重视，建立一套完善的信息化推进组织机构，并大力引进信息技术专家和高素质人才，提高公司在信息技术的应用上的能力和水平。加强信息技术的调研，深入进行可行性分析和研究。信息化建设具有典型的技术含量高、投资金额大、风险大的特定，为了保证货运配送中心信息化建设的先进性、适用性和可靠性，降低引进信息系统的风险，必须注重市场调研，并和专业的信息技术（咨询）公司合作，推进信息化工作。2 按照“总体规划、分步实施”的原则，推进信息化建设公司管理层必须认识到信息227、化建设是一个长期的过程，不可能一蹴而就，必须按照“总体规划、分步实施”的原则，在一个较长的时间内，逐步推进信息化建设。根据货运配送中心的实际情况可以将信息化建设分为五个阶段进行：第一阶段：网络、信息技术基础设施的构建。新中兴轻纺物流配送西东货运中心在建设之初就将网络设备铺设到各个仓储中心和各个商铺，为日后信息化的推进打下坚实的基础。第二阶段：企业管理信息系统和货运配送中心网站的建设。新中兴轻纺物流配送西东货运中心建成之后，即可开发、实施企业管理信息系统实现对货运配送中心的信息化管理，在配送中心内部逐步实现协同配送和管理的功能，并开发建设货运配送中心的网站主页，加强对外宣传。第三阶段：与相关部门228、建立连接，实现货运在线跟踪，在目标客户中推广企业信息门户的应用。因大部分目标客户对信息化比较陌生，对于网络大多抱有抵触或观望思想，若此时就急于实施网上信息的收集和发布以及网上管理，效果必定欠佳，目前国内很多物流中心的信息发布系统的运作也验证了这一点。此时可以将货运配送中心网站与工商、公安交管、交通等部门建立连接，全面、真实地验证第三方物流企业、运输企业的信息；提供GPS设备的出租，实现货运在线跟踪，从而保障货运业务的安全进行，；尝试性地免费发布部分轻纺交易信息等，这样就能逐渐加深客户对信息化的理解和认识。第四阶段：实施网上信息收集与发布、网上查询、网上管理等功能。当大部分客户都能接受网络提供的229、功能后，公司可以开始在保障各个企业的利益的前提下，实施网上信息收集与发布、网上查询、网上管理功能，让更多的企业通过网络Internet加入到货运配送中心的运作过程中。第五阶段：搭建网上货运轻纺交易、物流配送平台，实现货运配送中心信息门户与成都市公共物流信息平台的接轨。6.67 盈利模式设计新中兴轻纺物流配送西东货运中心建成之后其主要盈利方式有：1 配送费用目前收入主要来自配送费用。配送中心的费用应该根据产品的流通量以及作业复杂程度来收取，即收取商品占据仓储空间的费用和成交额一定比例，这样可以促进各企业加快库存产品的周转和流通，提高仓储、配送的运作效率，并降低企业的物流作业成本。配送中心的费用主230、要分为两个部分，即仓储费用和配送作业费用，前者根据商品占用的仓储空间收取，后者则根据作业的复杂程度，按一定比例从商品成交额中收取。根据配送中心的商品配送处理活动的不同，可将商品分为两类：大批量不拆零、小批量拆零两类。其中单位以托盘计，即托盘中商品不需拆零的为大批量不拆零，托盘上商品需要拆零的为小批量拆零。大批量不拆零商品由于量大，而拆零、组配工作量小，其仓储费用较大，而成交额比例较小。小批量拆零商品由于量小，拆零、组配工作量点，故仓储收费低，成交额比例高。具体收费标准如表6-9所示。表6-9 配送收费表商品类型仓储费作业费大批量不拆零0.08元/平方米天商品成交额的0.3%小批量拆零0.04元231、/平方米天商品成交额的0.6%2 信息管理区租赁配送中心的运输业务将外包给第三方物流企业，因此第三方物流企业的运作必须和配送中心的管理紧密衔接。信息管理区中除了完成配送中心的日常运作管理外，还可以将剩余的空间租赁给第三方物流企业，通过信息系统的统一管理，双方共同完成配送中心的全部业务。根据当前成都市各类货运市场上商铺租赁的价格，暂定信息管理区的收费标准为30元/月平方米，其中包含第三方物流企业使用中心提供信息的费用。3 商铺租赁配送中心为企业提供了轻纺产品的交易场所，也为相关的服务型企业提供了经营场所。目前成都市荷花池市场的商铺租赁价格为100150元/月平方米，五块石市场商铺租赁价格为406232、0元/月平方米，参考同类市场的情况，配送中心的租赁价格暂定为：产品展示、交易区60元/月平方米，服务区40元/月平方米。4 管理费用企业在配送中心内租用经营场所，除场地租金外，配送中心还将收取一定的管理费用，参考同类市场的情况，配送中心（包括信息管理区、展示交易区、服务区等）的管理费用暂定为20元/月平方米。1 5 停车收费配送中心有两类停车场地，货运车辆的临时停放场地和普通商用、家用车辆的停车场。由于配送中心通过信息系统调度货运车辆，停车需求较少，因此临时停放场地也较小，仅在配送中心的进出仓作业不能满足运力的情况下，为货运车辆提供临时的停放空间，故该停车场不收取停车费用。货运中心的普通商用、233、家用车辆的停车场可供配送中心以及周边企业停放车辆。停车场占整个项目规划用地的77.3%，用地面积的81.6%，停车收费将是货运配送中心站场的重要收入来源之一。配送中心将采用计时收费的方式，收费标准暂定为每车每小时2元。预计西东货运中心将采用计时收费的方式，收费标准如表6-5所示。表6-5 停车收费标准停车时间收费标准t0.5小时不收费0.5小时t5小时5元/车5小时t8米，中心共有仓库8个，平均每个仓库配备10辆叉车，具体配置如表7-4所示。表7-4 搬运设备配置叉车数量（辆）单价（万元/辆）品牌型号提升高度（m）承重（t）总价（万元）8025TOYOTA8.51.420007.43 GPS系234、统7.4.1 GPS系统功能介绍公路货运是目前国内轻纺产品主要的运输方式，但一系列的问题也同时在困扰着众多的物流企业和销售企业，最主要的问题就是如何保障货物安全。成都市内货运站场中的第三方物流企业的汽车大多为挂靠性质，运输行业多次出现不良司机接到货物后，私自将货物倒卖，或者更换劣质货物，以次充好，给货主销售企业、采购企业和第三方物流企业带来损失；其次是由于司机赶接业务，yin疲劳驾驶、超速驾驶，容易造成交通事故，耽误送货日期甚至造成货物损坏，给企业带来巨大的损失。利用GPS监控系统对汽车进行监控，可随时清楚地掌握车辆的行驶情况，同时还可以实现以下功能：1 状态查询功能。配送中心、销售企业、第三235、方物流企业和货主可实时查看车辆所处地理位置及行驶状态（如：是否超速、是否疲劳驾驶等，这些容易给汽车造成意外伤害）；被记录在系统和车载机中的车辆行驶轨迹、状态等信息，可供事后查询；通过查找最后轨迹，可迅速查到您的车辆最后停驶的地理位置等。2 通讯功能。GPS车载设备上的电话可与配送中心内的监控中心随时进行主叫或被叫的通话。3 安全报警功能。防盗、防抢报警，超速报警，超时报警等。4 调度、报表统计等管理功能。实现科学的高效管理，提高轻纺物流物流行业的管理水平，科学安排物流配送。5 货运信息共享功能。第三方物流企业可以在网络上寻找符合自身所需要的货运信息，从而有效减少空驶率。7.4.2 GPS的使用236、推广由于货主及配送中心、销售企业、第三方物流公司对于货物配送过程中商品安全的关注度越来越高，因此在货运运输车辆车上安装GPS，对车辆的位置及运行状况等进行跟踪管理，是一个必然的趋势。在所有货运车辆上强制安装车载GPS是不可行的，因此建议以分期的方式来实现对配送站场内车辆的GPS普及。西东货运新中兴轻纺物流配送中心可以通过租赁的方式来推广GPS系统，逐步提高整个货运站场配送中心的运输管理水平，同时也为有这种需求的货主销售企业及第三方物流公司提供这种服务。具体实施步骤如下：西东货运站场购进一批车载GPS；2 如果第三方物流企业或运输企业希望能够对货物进行跟踪管理，可以到西东货运站场管理处租用GPS237、系统，置于运输车辆或运输货物内部，同时交付使用押金；3 货运车在途时，货主或第三方物流公司可以随时了解运输车辆的运行线路、行驶速度及到达位置等信息；4 完成运输后，第三方物流企业或运输企业归还GPS，同时按照使用天数交纳使用费用。7.54 监控设备货运站场配送中心内的监控设备主要包括停车场、仓储区、停车场的监控设备和招待所内的监控设备。货运站场配送中心必须的一个重要功能就是保障站场中心内车辆和货物仓储商品的安全。若采用传统的方式，即目前车辆及货物的安全管理模式主要是通过保安巡逻的方式，来保障站场中心内车辆及货物商品的安全，这种方式既耗费了大量的人力，同时也不能做到实时有效地监控。因此可在停车场238、和仓储区安装电子监控设备，通过办公室的屏幕进行统一的监控管理。利用电子监控设备，可以达到以下几个效果：1 现场录像。对现场发生的情况进行一定时间内的录像，一旦发生车辆或货物商品丢失的情况，可以对录像进行分析，作为事后分析的有效依据；2 场景抓拍在监控中心电脑上，在监控过程中可以随时对窗口图像的突发场景图片进行抓拍保存。第八章 环境保护和安全防范措施8.1 环境影响评价根据中华人民共和国环境保护法等有关法规，在项目实施已经经营过程中，对排出的污染物应采取必要的措施，使之达到国家规定的表中。本项目环境保护工作接受城市环保部门的监督，采用的环境保护标准为：1 建筑项目环境保护管理条例国务院（98）2239、53号令2 大气污染物综合排放标准GB16297-19963 污水综合排放标准GB89878-19964 环境空气质量标准GB3095-19965 地表水环境质量标准GBZB1-19996 城市区域环境噪声标准GB3096-938.8.1 项目对环境的影响1 对生态环境的影响工程项目主要通过两种途径影响生态环境：一是施工对自然环境造成污染性破坏，使环境发生物流变化而对生物产生影响；二是货运配送中心运营后对环境的影响，如汽车排放废气、产生扬尘和噪声的影响，场地分割对动物种群生产与繁殖空间造成的影响。2 对社会环境可能的影响货运配送中心建设对附近区域的社会经济环境必然带来一定的影响。其影响程度、范240、围与货运配送中心建设规模密切相关。货运配送中心站用大量的土地，其建设造成了土地利用功能的分割，货运配送中心建设用地改变了原有土地的使用功能，同时使居民生活、文化教育及基础经济发生改变。货运配送中心所在的新都区是成都市的科技、文化、旅游卫星城，其他项目已占用一定数量的土地，本项目的实施将会进一步减少可用土地，推进新都区的城镇化进程。综上所述，本项目的建设对新都区各类环境影响程度见表8-1。8.1.2 环境保护措施环境污染防治工作主要由声环境、大气环境和水环境的污染防治以及固体废弃物的处理。1 噪声控制制定并实施土地使用规划。严格细致地制定并执行土地规划，是世界各国公认的防治噪声污染最基本措施。当241、地政府和城建部门制定物流中心项目周围土地规划时应充分考虑到中心内噪声的影响。土地使用规划的制定，是未来防治物流配送中心噪声污染的前提。更重要的是当地政府应依照规划，加强管理，严格控制，确保噪声超标范围内不要在新建违反规划要求的建筑物。表8-1 环境影响程度表环境项目工程活动工程阶段影响因子建设期运营期社会经济环境交通运输地区经济发展地区发展规划交通运输发展人群生活变化征地、拆迁占用土地房屋、公共设施拆迁阻隔交往声环境（环境噪声）基建工程施工机械噪声交通工程交通噪声地面环境基建工程废水、废料、土石方等交通运输路面雨水径流（水质）大气环境施工作业扬尘、沥青烟等车辆尾气NOx、CO、TSP生态环境土242、石方工程植被破坏、水土流失车辆尾气尾气中的P6微粒（农业土壤）注： 为重大影响， 为一般影响， 为轻度影响在项目建设施工过程中，对产生噪声、振动的施工机械，采取限时施工等有效措施，减轻危害。所有空调系统和通风系统，其风管上均设消声器。选用的主要设备要求噪声低，运行振动小；所有带振源的设备，如风机、空调机组等设减振基座或减震吊架；与设备连接的接管上加设柔性减振软接头；空调机组内离心风机设置弹簧减震器；主体建筑周围环境及室内房间需达到GB3096-93噪声标准要求。绿化、植树。在货运配送中心周围营建隔声林带，可降低货运配送中心运营过程中产生的噪声。同时大力发展进场路以及货运配送中心内的绿化，也是防243、治汽车物流过程产生的噪声污染的有效手段。2 水污染防治本项目污水量不大，及时妥善处理泥浆水，未经处理不得直接排入城市排水设施和河流；采用分流制排水系统，利用隔油池、化粪池以及专业污水处理系统，使排水达到GB8978-1996中的二级标准，满足当地环保要求。3 固体废弃物处理货运配送中心垃圾经分拣后，可燃部分由垃圾焚化炉焚化处理。中心的生活、生产垃圾、不可燃垃圾由封闭草车运至成都市垃圾处理站集中处理。垃圾储运过程中，应防止外漏，造成二次污染。4 大气污染防治货运配送中心大气污染主要来自两个方面：一是汽车尾气；二是中心里居民点、餐饮燃料带来的污染。货运配送中心建成后，可通过限制尾气超标的车辆进出、244、提倡使用液化石油气等清洁燃料等措施，保证当地大气环境质量。5 施工期的环保措施施工期环保工作重点在于管理，严禁野蛮施工。施工组织设计时应合理安排施工季节，尽量避免在雨季破土动工，以减少水土的流失和对环境的污染。施工现场产生的生活污水和生活垃圾，应设置简易处理池和临时对方场地。施工弃土，应有妥善的处置方案，如构建挡土墙，种草植树等，避免扬尘、雨季流失而污染环境。施工结束后，应及时清理场地，恢复原貌。施工期间还应委托当地环保部门监督，以切实保护环境。8.2 劳动安全与消防为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，确保项目实施后符合职业安全的要求，保障劳动者在劳动工程中的安全和健康，提高劳动生产率，本项目245、劳动安全、卫生、消防设计必须达到有关要求。8.2.1 劳动安全1 货运配送中心安全为确保货运配送中心的安全，除运行必备的设施外，还需具备确保安全的设施，如：符合规范要求的消防设施等。同时货运配送中心还应制定一系列的管理制度，确保货运配送中心运行和人身安全，如货物、车辆投保制，货运配送物品安全检查等。2 供电、电器安全现代化的货运配送中心将采用信息系统进行管理、先进的物流设备进行操作，因此电源事故对于货运配送中心的运行带来非常高的潜在损失，应采用以下措施，减少事故影响：（1）在保证货运配送中心独立供电电源的前提下，设置柴油发动机作为货运配送中心供电的备用电源，并对部分重要负荷（如机房的服务器等）246、采用UPS作为设备的应急电源，保证供电的可靠性。（2）货运配送中心所有电缆及导线均采用铜芯，铜线不易氧化合腐蚀，且机械强度高，可减少因接触电阻过大线路接头发热起火和短线的危险，其截面和布局应考虑计算机等高感负荷造成谐波所带来的谐波电流以及高容量电动机负荷所带来的冲击电流。（3）合理的接地设计，仅用TN-C接地系统，可采用TN-C-S或TN-S接地系统，给供电设备一个故障电流低电阻泄流通道，是保护装置能立即动作。建筑物内应作等电位连接，插座回路应设置漏电保护装置。（4）所有建筑物的进线开关均采用可同时断开相线与中性线的开关电器，以防止中性线上对地泄漏电流对人体的伤害。3 劳动保护在货运配送中心工247、程项目设计方案中应充分体现“以人为本”的原则，如：为室外工作人员提供必要的遮阳设备，住宿、餐饮、值班室的位置尽量考虑远离噪声，为职工和中心内的商户创造良好的工作环境。在工作环境比较恶劣的地方，设置必要的通风设施，配备必要的防护设备，以减少对人体的损伤。在劳动强度高如货物的分拣、搬运、装卸、仓储等工作场所，设有相应的机械设备，以降低职工的劳动强度。8.2.2 卫生1 根据工业企业设计卫生标准等有关规定进行设计，创造良好的劳动环境，保护职工和商户的身体健康。2 建筑物的设计均考虑给排水、采暖通风、采光照明等卫生要求，工作人员长期工作的场所设空调设施。3 根据货运配送中心的实际需要和使用方便，设置卫248、生用室。4 按照食品卫生法、餐饮业食品卫生管理办法、公共场所卫生管理条例等相关规定，协助相关部门对货运配送中心内餐饮、住宿进行管理，确保饮食和住宿的卫生。8.2.3 消防（防火）本配送中心消防设计认真贯彻执行“预防为主，防消结合”的消防工作方针，严格遵守国家现行有关规范和行业标准，采取各种有效防火措施，防止和减少火灾危害。1 火灾隐患分析本项目涉及的服装面辅料、服装、鞋类、小商品大部分是易燃物质，在物流作业过程中存在燃烧的潜在危害。因此本项目大部分产品的存储、装卸和运输都是消防的重点。12 建筑防火设计依据及原则本工程防火设计按建筑设计防火规范GBJ 16-1987（1997年版），汽车库、修249、车库、停车场设计防火规范（GB 50067-1997）、建筑灭火器配置设计规范GBJ 140-1990（1997年版）、建筑内部设计防火规范（GB 50222-1995）以及电器设计规范等国家及地方的有关规范、规定执行。本工程防火设计原则是从总平面布局、建筑内部构造等各方面统筹考虑，全面满足防火规范及安全生产的要求。23 总体布置防火西东货运新中兴轻纺物流配送中心占地面积480250亩，其中没有较高建筑物，外部是绿化带或道路，有利于安全防火要求。整个货运配送中心外侧设有环形消防通道，建筑物与周边建筑物之间保持足够的防火间距和留有环形车道。消防车道的宽度不应小于3.5m，道路上空遇有管架等障碍物250、时，其净高不应小于4m。环形消防车道至少应有两处与其它车道连通，尽头或消防车道应设回车道或面积不小于12m12m的回车场，供大型消防车使用的回车场面积不应小于15m15m。中心内所有建（构）筑物与围墙间距均大于5米，中心内建（构）筑物间距，均满足建筑防火规范GBJ 16-1987（1997年版）的有关规定。在总平面设计中，充分考虑了消防通道的顺畅、便捷，并按规范要求布置室外消防栓。34 室内装修防火建筑物室内装新严格按建筑内部装修设计规范（GB 50222-1995）执行，根据使用功能，采用不同的装修标准，所选材料均为非燃烧体或难燃烧体，且均能满足规范要求的耐火极限。5 消防设施消防队：本项目251、可依托成都市的消防队，其设施、装备、定员及距本项目的距离均能满足消防要求。水消防：拟建工程附近将设有消防管网，消防水量和消防管网的压力均能满足本项目的需要，故本工程仅根据现场实际情况增加相应的管线与原消防管网相连，并同时设置必要的室内消防栓。灭火器的设置：根据配置场所的不同设置手提式灭火器，以便扑救初起火灾。火灾探测和报警系统：根据规范要求，对中心内重要场所进行火灾监视，配置火灾探测及火灾报警系统。第九章 组织机构及人力资源配置9.1 组织机构9.1.1 管理机构本项目建设单位为成都市西东货运停车场四川新中兴商联物流发展有限公司，项目筹建和建设由公司总经理办公室具体负责，采用国内招标方式落实设252、计、施工、监理单位及主要设备材料，与承包单位签订合同，制定施工进度计划，搞好工程的质量、工期、造价控制。货运配送中心及其配套设施建成后，将成为西东公司的分公司，实行公司董事会领导下的总经理负责制。董事会决定分公司的重大事宜，总经理、副总经理由董事会确定聘任，负责执行董事会的各项决议和日常经营管理工作。该分公司的管理机构实行直线职能型，组织结构图如图9-1所示。图9-1 西东货运新中兴轻纺物流配送中心组织结构图9.1.2 组织机构适应性分析西东货运新中兴轻纺物流配送中心建成后，由西东新中兴公司经营管理，以现有的公司为基础进行必要的改组，组成形影新的机构。这种机构设置是适应货运配送中心管理要求的，253、也是同类企业较为通用成熟的做法。该机构设置既能满足运作需要，又符合精简机构，降低运营成本的现代化货运配送中心管理要求，是比较合理的。9.2 人力资源配置9.2.1 人员编制本项目计划劳动定员9700人，其中管理人员20人，一般工作人员8680人，如表9-1所示。所需人员除部分管理人员由公司内部选用外，其余将从社会上公开招聘，通过考核择优录用，并一律实行劳动合同制。表9-1 管理人员编制部门管理人员（人）一般工作人员（人）合计（人）董事会33总经理11办公室156行政人事事部行政处15132人事力资源处215企划部品牌检验处1512广告宣传处15财务部21576物流管理部仓储管理处（含分拣、组配254、拆零、搬远、装卸）2200213第三方物流管理处110市场管理部停车场管理处15050224 仓储管理处（含搬远、装卸）1150商铺综合管理处1520客房管理处12150后勤部14041保卫部121502151信息部222022机动人员410410合计20868097009.2.2 分配制度所有员工均实行按劳分配，基本模式为基本工资加奖励，建立完善的考核机制，奖优罚劣，对不能胜任工作的员工予以淘汰。9.2.3 人才聘用本项目需要大量专业人才，因此必须高度重视人才的内部培养和外部引进工作，合理开发和利用人力资源。管理人员和业务主管是货运配送中心的中坚力量，本着选贤任能的原则，不拘一格选拔和使用255、人才，不断创造培训和再学习的机会，不断提高员工的业务素质和工作能力。提拔和重用人才要注意人才的可塑性、年轻化和专业化，注意培养后备力量，必要时可以考虑引进人才。9.2.4 员工培训货运配送中心需要高素质的员工，对拟上岗员工进行岗前培训，按不同管理工作和营业岗位分别进行，在货运配送中心的日常运营过程中，不断组织员工培训与再学习。主要培训形式包括：组织基础文化学习和业务学习；安排专家和技术人员给员工授课；不定期选派素质高、责任心强的业务骨干送往高等院校进修和学习。第十章 项目进度安排10.1 项目阶段性目标根据工程进度安排计划，利用2年时间完成西东货运新中兴轻纺物流配送中心建设任务根据规划（见第六256、章）新中兴轻纺物流配送中心的信息化是一个较长时期的建设过程，故本章的项目进度安排仅包括基础设施建设。 根据规划（见第六章）西东现代货运中心西东货运中心的信息化是一个较长时期的建设过程，故本章的项目进度安排仅包括基础设施建设。可将24个月的项目建设期分为三个阶段：1 前期工作及施工准备阶段，包括：（1）可行性研究及审批；（2）初步设计研究及审批；（3）施工图设计；（4）工程招投标；（5）开工。2 施工阶段，包括：（1）设备采购；（2）建筑安装施工；（3）设备安装及配套；（4）设备调试。3 竣工验收及运营准备，包括：（1）竣工验收；（2）工程总结、经营准备。10.2 项目时间进度安排以上是西东货运257、新中兴轻纺物流配送中心建设的三个阶段，为了在坚持基建程序、保证工程质量的前提下缩短工期，应科学合理安排工程进度，个别阶段应适当超前或进行必要的交叉。具体项目时间进度安排如图10-1所示（本计划假定开始时间为20067年1月1日，实际实施可按此表往后顺延）。 图10-1 项目实施进度计划表10.3 保证建设工期的条件和关键1 协调新中兴轻纺物流配送西东货运中心与相关方面的关系与抓紧工程建设必须同时进行。2 认真贯彻货运配送中心基建程序是保证质量和工期的重要条件。3 抓关键工程的进度，抓工程中影响进度的关键部位。4 资金落实和到位是整个工程最基本的保证。5 选择好设计、施工、监理单位，认真把好设备258、材料订货关，使保证工程质量和进度的关键。第十一章 财务分析11.1 主要财务评价指标本项目的主要财务评价指标有：税后投资利润率投资利税率总投资回收期内部收益率贷款偿还期11.2 投资收益分析11.2.1 投资估算一、投资估算的依据1土建工程采用估算指标法测算。估算指标依据四川省建筑工程计价定额SGD1-2000、四川省装饰工程计价定额SGD2-2000、四川省市政工程计价定额SGD3-2000、四川省建设工程费用定额SGD7-2000，并根据本工程结构及装饰情况，同时参考同类工程造价来进行测算。2设备购置根据设备厂商目前的报价，加上相关的运输、包装和保险费等进行测算。这里只给出目前的估价，最259、终价由企业选择购买时与厂商确定。3安装工程依据全国统一安装工程预算定额四川省估价表SGD5-2000，并参考同类工程造价来测算。4其它工程费用土地征用费按22万元亩，报建费按118元平米，勘察设计费按土建工程费用的2.5%，工程施工监理费按土建工程费用的3%，筹建费按土建工程费用的1.6%。5预备费基本预备费按固定资产费用、无形资产费用和递延资产费用的3%，不计涨价预备费。6建设期利息贷款资金年利率按7%（货款期5年以上）。7社会融资利率社会融资利率在月利率89左右，年利率按10%计算。二、项目总投资与投资分析本项目预计总投资为：45571.48万元（含建设期借款利息、流动资金等）。其中：1建260、设投资为43712.06万元。在建设投资中，固定资产费用为38361.95万元，占建设投资的87.76%； 无形资产费用为3647.71万元，占建设投资的8.34%；递延资产费用为429.23万元，占建设投资的0.98%；预备费为1273.17万元，占建设投资的2.91%2建设期贷款利息为1859.42万元。3铺底流动资金为300万元。详见表11-1：项目总投资估算明细表。表11-1 项目总投资估算明细表（单位：万元）序号总投资支出明细项目估算方法或依据估算金额所占建设投资的比例（）一建设投资43712.06100.00(一)固定资产费用38361.9587.761工程费用30861.951.261、1土建工程26201.951.1.1建筑投资（包括：仓储7.5万平米、信息管理区2.8万平方米、产品展示、交易、服务区商铺5.4万平米、住宿3万平米）7.5万平米1500元平米（含照明、消防等）（2.8+5.4）1000元平米（含建筑费、装修费、室内设施、广告招商等相关费用）3万平米1500元平米（含建筑费、装修费等相关费用）23950.00 1.1.2基础设施建设（包括：水、电、管道气、电信、地下管网、网线、铝材、绿化、雨污分流、场内道路等）参考四川省及成都市有关建筑工程的建设费用规定及类似工程造价1500.00 1.1.3场地平整、硬化需平整、硬化场地约5.57万平米135元平米751.9262、51.2设备购置含住房设备、仓储装卸等机械设备（住房所按400间1000元/间，叉车/托盘/货架等预计为7.7万平米600元/平米）4660.00 2固定资产其它费用7500.00 2.1土地征用费250亩22万元亩50亩11万元亩6050.00 2.2自动化管理系统（信息交易平台，包括：仓储管理系统、电子监控、信息化管理等向厂商询价1450.00 (二)无形资产费用3647.718.341勘察设计费按土建工程费用的2.5655.052工程监理费按土建工程费用的3786.063工程报建费按18.7万平米、118元平米2206.6（三）递延资产费用429.230.981筹建费按土建工程费用的1.263、6419.232培训费10.00 （四）预备费按固定资产费用、无形资产费用和递延资产费用的31273.172.91二建设期借款利息贷款资金为16662.22万元、年利率按7（货款期5年以上）1859.42三流动资金300.00 项 目 总 投 资 合 计45571.48三、项目流动资金本项目所需流动资金为300万元（包括第2年和第3年）。11.2.2 投资使用计划本项目计划两年全部建成并投入使用。1建设投资（不含建设期利息）的分年度使用计划第1年26227.24万元，占建设投资规模的60%左右；第2年17984.82万元，占建设投资规模的40%左右；2建设期利息分别为：第1年504.25万元，264、第二年1335.17万元3铺底流动资金投资使用计划第2年为200万元，第3年为100万元。分年度投入计划等详见表11-2：投资使用计划与资金筹措表。11.2.3 资金筹措一、项目资本金本项目资本金为20000万元（其中：公司现有资金3500万元，短期投资收益2000万元，公司股东个人另自有资金7000万元，合计12500万元；吸收新股份7500万元），占报批项目总投资的43.89%，符合国家有关建设项目资本金比例要求，由四川新中兴商联物流发展有限公司负责筹措，均为非债务性资金。其中，用于建设投资和建设期利息为19700万元，用于铺底流动资金为300万元。分年度投入计划等详见表11-2：投资使用265、计划与资金筹措表。二、国家政策性投资、贴息借款、银行贷款、社会融资等本项目拟申请项目贷款10000万元，公司贷款5000万，共向银行贷款15000万元，占报批项目总投资的32.92%。月利率在7以下。本项目所需剩余资金9712.06万元，占报批项目总投资的23.19%，通过社会融资方式解决。社会融资利率在月利率89左右。分年度投入计划等详见表11-2：投资使用计划与资金筹措表。表11-2 投资使用计划与资金筹措表（单位：万元）序号项目合计年份123一工程总投资45571.4826731.4918819.99100.001建设投资43712.0626227.2417484.821.1人民币437266、12.0626227.2417484.821.2外币2建设期借款利息1859.42504.251335.172.1人民币1859.42504.251335.172.2外币3流动资金300.00200.00100.00二资金筹措43712.0626227.2417984.82100.001资本金20000.0011820.008080.00100.001.1用于建设投资和借款利息19700.0011820.007880.001.1.1用于建设投资17840.5811315.756544.831.1.2用于建设期借款利息1859.42504.251335.171.2用于经营流动资金300.0020267、0.00100.002借款24012.0614407.249904.822.1长期借款24012.0614407.249904.822.2流动资金借款2.3其它短期借款3其它11.2.4 营业收入估算一、营业收入主要来源本项目建成后，主要营业收入的来源包括六大部分：1配送费用2物流信息管理区租赁及管理收入3产品展示、交易区租赁及管理收入4服务区租赁及管理收入5停车场收入6住宿收入二、主要营业收入的估算本项目建成后，正常运营年份的全年平均营业收入预计为13400万元，其中物流收入占全年收入的58.72%50%，符合物流服务站建设的要求，详见表11-3：年营业收入估算表。其中：1配送费收入估算建成268、后仓储总面积为7.7万平米，其中不拆零区面积为2.7万平方米，货架总面积3万平方米，不拆零商品年成交额为70亿元；拆零区面积为5万平方米，货架总面积6万平方米，不拆零商品年成交额为80亿元，按照第六章中的收费标准，每年配送费总计7028万元（包含使用仓储内提供的各类物流设备的费用），占全年营业收入的52.45%.2物流信息管理区租赁及管理费收入估算建成后物流信息管理区用于配送中心的信息管理，以及进驻的第三方物流企业调度物流资源完成配送中心的配送业务。第三方物流企业需要在信息管理区内租赁经营场所。物流信息管理区面积为2.8万平方米，其中50%用于配送中心的信息管理及办公，50%用于第三方物流企业269、的经营，平均每平方米每月收取租金为30元（包含了第三方物流企业租用配送中心提供各类物流设备的费用）、管理费为20元，每年共有840万元收入，占全年营业收入的6.27%.3产品展示、交易区租赁及管理费收入估算建成后展示交易区域的经营面积有3万平方米，平均每平方米每月收取租金为60元、管理费20元，每年共有2880万元收入，占全年营业收入的21.49%.4服务区租赁收入估算为配送中心的运作提供的支持服务的企业在服务区中租用近影场所，配送中心建成后，服务区建筑面积为2.4万平方米，平均每平方米每月收取租金为40元、管理费20元，每年共有1728万元收入，占全年营业收入的12.9%.5停车场收入估算配270、送中心的停车场面积为7500平方米，共计400个停车位，平均收费标准为：每个停车位每天20元。以日出租率85%计，每年共有224万元收入，占全年营业收入的1.67%.6住宿收入估算建成后的招待所面积为2.4万平米，可提供400套标准间，平均收费标准为100元/间天。以日入住率50%计，每年共有700万元收入，占全年营业收入的5.22%.7信息服务收费说明配送中心构建的轻纺物流信息平台可向各类客户提供信息服务，并采用收费会员、收费信息等方式进行，但是由于信息化建设和推广将是一个较为漫长的过程，能否直接获利与客户对信息平台的认可程度密切相关，因此目前将部分信息服务的费用计入到企业的租赁费用中，其他271、形式的收费将根据信息平台的推广程度逐步实施，因此本方案中暂不计信息服务的盈利。表11-3 年营业收入估算表（单位：万元）表11-3 年营业收入估算表（单位：万元）序号营业收入明细项目估算方法或依据估算金额（万元）所占比例1物流收入配送费收入不拆零区：3万平方米0.08元/平米天350天（仓储费用）+70亿元0.3%218416.30%拆零区：3.75万平方米0.04元/平米天350天（仓储费用）+60亿元0.6%484436.15%物流信息、管理收入2.8万平方米50%租赁30元/平米月12月5043.76%信息区管理费2.8万平方米50%租赁20元/平米月12月3362.51%小计78685272、8.72%2商业收入产品展示交易区店铺租赁3万平米60元平米月12月216016.12%产品展示交易区管理费3万平米20元平米月12月7205.37%服务区店铺租赁2.4万平米40元平米月12月11528.60%服务区管理费2.4万平米20元平米月12月5764.30%停车场收入400个车位85%出租率20元/车位日350日2241.67%住宿收入400间50%入住率100元/间日350日7005.22%小计553241.28%合 计13400100.00%11.2.4 投资回收周期分析本项目总投资为45571.48万元（见表11-1：项目总投资估算明细表），正常运营每年的利润总额为7638.273、66万元，税后利润为5117.90万元（见表11-7：年营业收入、费用及利税估算总表），总投资的回收期为9.39年。11.3 财务指标分析11.3.1 财务分析的依据及方法根据建设项目经济评价方法与参数（第二版）中的有关规定和国家现行财税政策，对本项目有关财务指标进行测算和分析，并对本项目的盈亏情况和有关因素进行敏感性分析，以评价本项目的抗风险能力。11.3.2 财务分析的相关数据说明一、营业收入估算本项目建成后，主要营业收入的来源包括：（1）配送费收入；（2）物流信息管理区租赁及管理费收入；（3）产品展示、交易区租赁及管理费收入；（4）服务区租赁及管理费收入；（5）停车场收入；（6）住宿收入274、，共六个部分。二、运营费用估算1员工的工资、福利等（1）管理人员按年均每人3.6万元计；（2）一般工作人员按年均每人1.2万元计；2水、电、气及其它费用水、电、气费用按每月16万元、每年200万元估算；办公费用等按每月40万元、每年500万元估算；维护费按每年300万元估算。三、税率营业税：5.6；房屋租赁税：17.6；房产税原：127；土地税：2元平米；所得税：33。11.3.3 年运营费用估算本项目建成后，正常运营年份的每运营费用估算为1900万元。详见表11-4：年运营费用估算表。表11-4 年运营费用估算表（单位：万元）序号运营费用明细项目估算方法或依据估算金额 所占比例（）1员工的工275、资、福利等900.0047.371.1管理人员20人3.6万元人年（包括工资、福利、三险等全部人员支出费用）72.003.791.2一般工作人员680人1.2万元人年（包括工资、福利、三险等全部人员支出费用）816.0042.951.3其他开支用于员工的奖励等12.000.632水、电、气费用按16万元月、200万元年估算200.0010.533办公费用等按40万元月、500万元年估算500.0026.324维护费按300万元年估算300.0015.79合 计1900.00100.0011.3.4 营业税及附加估算本项目建成后，正常运营年份每年应交纳的营业税及附加估算为1563.69万元（详见276、表11-5：年营业税及附加估算表）。其中：营业税为750.40万元，占49.44%；房屋租赁税为585.45万元，占38.40%；房产税为151.20万元，占9.96%；土地税为33.40万元，占2.20%表11-5 年营业税及附加估算表（单位：万元）序号交税明细项目估算方法或依据估算金额所占比例1营业税年营业收入5.6（税率）750.449.44%2房屋租赁税年房屋租赁收入（3312.00万元）17.6（税率）582.9138.40%3房产税房产原值（按18万平米1000元平米计）127（税率）151.29.96%4土地税250亩合16.7万平米2元平米33.42.20%合 计1517.91277、100.00%11.3.5 利、税估算本项目建成后，正常运营年份的年利润总额为7861.34万元，税后利润为5267.10万元。税后投资利润率10.18%，投资利润率12.86%。详见表11-7：年营业收入、费用及利税估算总表，及附表6。表11-6 固定资产折旧、无形资产和递延资产摊销估算表（单位：万元）序号折旧明细项目合计年 份12345678910111213141516171819201固定资产折旧残值率：5，折旧年限：181.1固定资产原值38361.951.2固定资产年折旧额0.000.001918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.278、101918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.101918.101.3固定资产净值36443.8534525.7632607.6630689.5628771.4626853.3724935.2723017.1721099.0719180.9817262.8815344.7813426.6811508.599590.497672.395754.293836.202无形资产摊销折旧年限：182.1无形资产小计3647.712.2无形资产年摊销额0.000.00202.65202.65202.65202.6279、5202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.65202.652.3无形资产净值3445.063242.413039.762837.112634.462431.812229.162026.511823.861621.201418.551215.901013.25810.60607.95405.30202.650.003递延资产摊销折旧年限：183.1递延资产小计429.233.2递延资产年摊销额0.000.0023.8523.8523.8523.8523.8523.8523.8523.8280、523.8523.8523.8523.8523.8523.8523.8523.8523.8523.853.3递延资产净值405.38381.54357.69333.85310.00286.15262.31238.46214.62190.77166.92143.08119.2395.3871.5447.6923.850.00表11-7 年营业收入、费用及利税估算总表（单位：万元）序号项目估算方法或依据估算金额一营业收入见表11-3 年营业收入估算表13400.00二运营费用见表11-4 年运营费用估算表1900.00三营业税及附加见表11-5 年营业税及附加估算表1517.91四折旧、摊销见表1281、1-6 固定资产折旧、无形资产和递延资产摊销估算表2120.75五营业利润7861.34六应交所得税按33所得税率计算2594.24七税后利润5267.10八营业现金流量7387.8511.3.6 内部收益率估算本项目在所得税前的内部收益率为13.25%左右，在所得税后的内部收益率不低于9.89%。11.4盈亏平衡点分析以企业的经营能力利用率来表示盈亏平衡点，即采用BEP法。盈亏平衡点=年固定成本（年营业收入可变成本销售税金）100%。在正常运营年份里，该项目每年的营业收入为13400万元，固定成本为3720.75万元，可变成本为300万元，营业税金及附加等共1517.91万元，盈亏平衡点为4282、1.8，处于很高的水平上。这说明该项目具有很强的抗风险能力。11.5 清偿能力分析在还款期间，未分配利润、折旧费和摊销费全部用于还款，以项目投入运营后的最大偿还能力计算，项目借款偿还期为7年（包括建设期）。详见附表7。11.6不确定性分析11.6.1 敏感性分析分别以建设投资、营业收入和经营成本、利润总额的变化，来对本项目所得税前财务内部收益率进行单因素敏感性分析。分析结果详见表11-8：项目敏感性分析表和图11-1：敏感性分析投资回收期、图11-2：敏感性分析内部收益率。表11-8 项目敏感性分析表序号变化因素与变化率投资回收期内部收益率投资利润率（单位：年）（单位：）（单位：%）1建设投资283、1.180%7.3814.55%11.51%1.290%7.9413.71%10.85%1.3100%8.4912.86%10.18%1.4110%9.0511.99%9.49%1.5120%9.6111.10%8.80%2营业收入2.180%11.448.55%6.93%2.290%9.6611.15%8.87%2.3100%8.4912.86%10.18%2.4110%7.6614.08%11.12%2.5120%7.0514.98%11.84%3经营成本费用3.180%8.1913.34%10.54%3.290%8.3413.10%10.36%3.3100%8.4912.86%10.18284、%3.4110%8.6512.60%9.98%3.5120%8.8212.33%9.78%图11-1 单因素敏感性分析投资回收期图11-2 单因素敏感性分析内部收益率图11-3 单因素敏感性分析投资利润率11.6.2 敏感性分析结论由敏感性分析结果可以看出，各单项因素向不利情况变化10%时，所得税后财务内部收益率最低为7.66%，高于7%的基准收益率。这说明本项目具有较强的抗风险能力。三个单项因素中，建设投资和营业收入比经营成本费用对不利变化的敏感性要高。11.7财务风险评估财务风险评估采用专家评估法，见第十二章风险分析。11.8财务评价的结论从前面所进行的财务分析与财务评价内容可知，本项目在285、所得税前的内部收益率为13.25%左右，在所得税后的内部收益率不低于9.89%；税后投资利润率为10.18%，投资利税率为12.86%，盈利能力满足了行业要求。总投资的回收期为9.39年，贷款偿还期为7年（含建设期），能满足银行贷款的条件要求。从不确定性分析的结果可以看出，本项目具有很强的抗风险能力和贷款偿还能力。因此，从财务评价分析角度来看，本项目是可行的。第十一章 财务分析11.1 主要财务评价指标本项目的主要财务评价指标有：税后投资利润率投资利税率总投资回收期内部收益率贷款偿还期11.2 投资收益分析11.2.1 投资估算一、投资估算的依据1土建工程采用估算指标法测算。估算指标依据四川省286、建筑工程计价定额SGD1-2000、四川省装饰工程计价定额SGD2-2000、四川省市政工程计价定额SGD3-2000、四川省建设工程费用定额SGD7-2000，并根据本工程结构及装饰情况，同时参考同类工程造价来进行测算。2设备购置根据设备厂商目前的报价，加上相关的运输、包装和保险费等进行测算。这里只给出目前的估价，最终价由企业选择购买时与厂商确定。3安装工程依据全国统一安装工程预算定额四川省估价表SGD5-2000，并参考同类工程造价来测算。4其它工程费用土地征用费按8万元亩，报建费按118元平米，勘察设计费按土建工程费用的2.5%，工程施工监理费按土建工程费用的2%，筹建费按土建工程费用的287、1.6%。5预备费基本预备费按固定资产费用、无形资产费用和递延资产费用的3%，不计涨价预备费。6建设期利息贷款资金年利率按8.4%（货款期5年以上）。7社会融资利率社会融资利率在月利率89左右，年利率按10%计算。二、项目总投资与投资分析本项目预计总投资为：39413.69万元（含建设期借款利息、流动资金等）。其中：1建设投资为36985.7万元，占建设投资的100%。在建设投资中，固定资产费用为31990万元，占建设投资的86.493%； 无形资产费用为3533.25万元，占建设投资的9.553%；递延资产费用为385.2万元，占建设投资的1.041%；预备费为1077.25万元，占建设投资288、的2.913%2建设期贷款利息为2227.99万元。3铺底流动资金为200万元。详见表11-1：项目总投资估算明细表。表11-1 项目总投资估算明细表（单位：万元）序号总投资支出明细项目估算方法或依据估算金额所占建设投资的比例（）一建设投资36985.70 100.00(一)固定资产费用31990.00 86.4931工程费用26150.00 70.7031.1土建工程23450.00 63.4031.1.1建筑投资（包括：招待所12万平米、商铺6万平米、仓储0.4万平米、职工宿舍1.6万平米、办公室0.5万平米、其它0.5万平米）21万平米650元平米（含建筑费、装修费、室内设施、广告招商等289、相关费用）13650.00 36.9061.1.2基础设施建设（包括：水、电、管道气、电信、地下管网、网线、铝材、绿化、雨污分流、场内道路等）参考四川省及成都市有关建筑工程的建设费用规定及类似工程造价5000.00 13.5191.1.3场地平整、硬化480亩约32万平米150元平米4800.00 12.9781.2设备购置含招待所设备、仓储装卸等机械设备（招待所按6000间4000元/间，叉车/吊车等预计为300万元）2700.00 7.3002固定资产其它费用5840.00 15.7902.1土地征用费480亩8万元亩3840.00 10.3822.2自动化管理系统（信息交易平台，包括：门禁系统、电子监控、信息化化管理、GPS等向厂商询价2000.00 5.407(二)无形资产费用3533.25 9.5531勘察设计费按土建工程费用的2.5586.25 1.5852工程监理费按土建工程费用的2469.00 1.2683工程报建费按21万平米、118元平米2478.00 6.700（三）递延资产费用385.20 1