1、产业功能区704.727米道路、桥梁、污水、雨水建设项目可行性研究报告XX工程咨询有限公司二零XX年XX月产业功能区704.727米道路、桥梁、污水、雨水建设项目可行性研究报告建设单位：XX建筑工程有限公司建设地点：XX省XX市编制单位：XX工程咨询有限公司20XX年XX月54可行性研究报告编制单位及编制人员名单项目编制单位：XX工程咨询有限公司资格等级： 级证书编号：（发证机关：中华人民共和国住房和城乡建设部制）编制人员： XXX高级工程师XXX高级工程师XXX高级工程师XXXX有限公司二XX年XX月XX日目 录第1章 总论61.1 项目概况61.2 项目背景81.3 项目编制原则及依据、规2、范标准81.4 主要的结论和建议12第2章 项目建设必要性132.1 建设是FF市县城区域升级改造的需要132.2 建设是城市基础设施建设发展的需要错误!未定义书签。2.3 建设是推动FF市县经济发展的需要错误!未定义书签。2.4 建设是创造美好城市人文环境的需要13第3章 现状评价及建设条件143.1 城市概况143.2 自然条件143.3 社会条件21第4章 交通量的分析预测234.1 交通量分析预测234.2交通量增长率的确定244.3交通量调查244.4交通量预测25第5章 项目建设标准325.1 建设目标325.2 建设标准32第6章 工程方案内容416.1 设计原则416.2 主体3、工程方案426.3 附属工程方案72第7章 环境影响评价757.1项目环境现状757.2项目建设和生产运营对环境的影响757.3环境保护治理措施777.4环境影响评价82第 8 章 节能降耗篇828.1节能的必要性828.2设计依据838.3能源消耗分析848.4节能措施868.5 项目节能管理87第9章 项目组织管理及实施进度安排379.1 项目组织管理379.2建设进度安排37第10章 投资估算及资金筹措3910.1 投资估算3910.2 资金筹措41第11章 非经营性项目财务评价4211.1概述4211.2评价依据4311.3工程投资及实施进度4311.4非经营性项目财务评价4411.54、评价结论45第12章 社会分析4712.1项目对社会的影响分析4712.2项目与所在地互适性分析4712.3社会评价结论48第13章 风险分析4913.1项目主要风险因素识别4913.2防范和降低风险的措施50第14章 结论及建议5114.1 结论5114.2 建议52第15章 附图及附表5215.1附件：5215.2附图：错误!未定义书签。15.3附表：错误!未定义书签。第1章 总论1.1 项目概况 1.1.1 项目名称XXX工程 1.1.2 项目承办单位承办单位名称：WWW公司 1.1.3 项目建设地点拟建的项目位于FF市县SS产业功能区内，55路起止范围为 ：北起SS区三号路和二号路交叉5、点，南止xx坎至殡仪馆道路，东至绕城公路，呈丁字形。 1.1.4 项目建设内容和规模按照FF市县SS区控制性详细规划的规划，本次拟建市政工程项目包括道路、桥梁、污水、雨水、交通、及绿化照明等附属工程。其中： 道路工程：新建支路1条，道路工程全长704.727米，机动车道面积为8005.8平方米，人行步道面积为3955.7平米方。 桥梁工程：新建桥梁1座，净跨径单孔16米，建筑面积316.6平方米。 雨水工程：新建d250-d600PE实壁管管道长988米。 污水工程：新建d300PE实壁管管道长683米。 交通工程：包括道路画线和路口红绿灯工程。 绿化工程：两侧人行步道种树220株。 路灯工程6、：单臂路灯44盏。1.1.5 项目建设进度项目实施计划从20xx年4月20zz年8月结束，共计16个月。 1.1.6 总投资及资金来源工程总投资约为1049.06万元，其中道路工程352.1万元，排水工程216.18万元，照明工程70.37万元，桥梁工程215.36万元，绿化工程13.76万元，其他费用为181.29万元，资金来源为建设单位自筹。1.2 项目背景 1.2.1 项目所在地概况 略FF市县SS产业功能区位于城关北部，与城关仅隔xx坎隧道，约1500米，功能区东侧为漩门三期，西侧为城北片区，北接SS产业功能区二期，功能区中部有FF市县主要道路泽坎线，功能区主要用地分布于泽坎线两侧，北7、至白岩村，南至xx坎隧道口，西至沙岙村，东至人民塘外规划道路，规划范围总用地398.95ha。 按照FF市县SS区控制性详细规划的要求，本工程项目拟建55路工程包括道路、桥梁、雨水、污水、交通、绿化及照明等附属工程。我院受WWW公司的委托，承担XXX工程可行性研究报告的编制工作。根据委托书的要求我院于20zz年5月成立了拟建项目可行性研究报告编制组，调查了沿线工程地质、水文、气象、地形、地质、重要设施、水利工程等方面资料，征询了沿线各地方政府和有关部门的意见，在收集了上述大量第一手资料的基础上，编制完成了XXX工程可行性研究报告。1.3 项目编制原则及依据、规范标准 1.3.1 编制原则 遵守8、各项资产法规的原则。 坚持科学性与可操作性的原则。 坚持可行性和经济性的原则。 遵循可持续型发展原则。 1.3.2 编制依据本项目可行性研究报告编制的依据包括相关的技术文件及规范等，具体如下：1.3.2.1 技术文件 FF市SS产业功能区55路工程项目可行性研究报告编制任务书 FF市县SS区控制性详细规划 FF市县城城市道路网规划 建设方提供的图纸资料 建设方提供的1：1000地形图 FF市县发展和改革局关于FF市县xx街道SS产业功能区55路建设工程项目建议书的批复 FF市SS产业功能区55路工程方案设计 当地水文气象资料，现场勘察结果 国家、MM省、YY市现行的其他相关设计规范和规定1.39、.2.2 技术规范城市道路工程设计规范(CJJ37-2012)城镇道路路面设计规范（CJJ169-2011）城市道路路线设计规范（CJJ193-2012）城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）城市道路交叉口设计规程（CJJ152-2010）道路交通标志和标线（GB5768-2009）无障碍设计规范（GB50763-2012）城市道路交通设施设计规范（GB50688-2011）市政公用工程设计文件编制深度规定（2013年版）建设部推广应用和限制禁止使用技术的公告城市桥梁设计规范（CJJ11-2011）公路沥青路面设计规范(JTG D50-2006)公路路基设计规范(JTG D30-20010、4)室外排水设计规范（GB50014-2006）(2011年版)室外给水设计规范（GB50013-2006）城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-97）其它有关专业设计规范及国家有关法规、条例等。1.3.2.3 其它XXX工程可行性研究报告编制委托合同1.4 主要的结论和建议1.4.1 主要结论本项目建设符合FF市县城市总体规划和FF市县SS区控制性详细规划的要求。它的建设不仅可以进一步完善FF市SS产业功能区的路网，打通园区衔接外围道路网，为周边企业提供高质量的生产环境和社会服务。更可以提高FF市县的形象、改善投资环境、加大城镇区域的建设和开发力11、度，是SS区实施“三通一平”基础建设的重要项目之一。为建设FF市县城区及周边地区经济起到十分重要的作用。因此建设本项目是非常必要的，也是切实可行的。1.4.2 建议 考虑城市道路地下管线多，建议修建道路的同时，结合城市总体规划，完善相关管网及市政建设，避免重复开挖，造成浪费。 建议合理安排道路建设顺序，尽量减少施工给交通带来的不利影响。 做好文明施工和环境保护。加强对施工驻地排污问题、施工现场的设置堆放和施工机械作业的废气排放量检测，以及对施工机械的噪声环境保护问题进行认真的不间断检查。第2章 项目建设必要性2.1 建设是FF市县城区域升级改造的需要FF市县，略 本工程作为SS产业功能区基础设12、施建设的一部分，它的建设将推动园区按照规划逐步实施，使得SS区得到良好的运作，进一步推动园区内机电产业逐步发展，从而推动FF市县经济发展。2.4 建设是创造美好城市人文环境的需要 城市基础设施的好坏直接影响到一个城市的形象，它除了承担最基本的任务外，还直接反映着城市的面貌和风格，是一个城市的门面，对城市各方面的发展产生巨大的效应。因此，城市基础设施的建设、改造，直接关系到FF市县的整体形象，与城市的发展息息相关。宽敞、便利、舒适、秩序井然的城市道路交通状态，必将起到美化城市环境的作用，从而推动城市的发展。因此，是区域升级改造的需要，也是美化FF市县环境的需要。FF市县经济快速发展的同时也应该享13、受经济发展所带来的成果。美好的城市人文环境正式经济发展所带来的成果之一。 本工程项目作为SS区对外沟通的基础工程之一，必定为园区内居民包括各企业员工以及行政管理人员等创造美好的城市生活环境，以及良好的出行条件，使得城市更加通畅舒适。第3章 现状评价及建设条件3.1 城市概况FF市位于中国。略3.2 自然条件 3.2.1 地形地貌略3.2.2 地质条件3.2.2.1 区域地质 地层岩性测区揭露主要地层有素填土、耕土、淤泥、淤泥质粘土、粘土。 地质构造与地震略工程区外围较强地震一览表 表3-1位置发震时间震级（级）烈度（度）虹桥1324年9月5日45根据区域地质资料，拟建场地覆盖层厚度大于50m，14、场地土的类型属软弱土，场地类别为类。根据中国地震区划图和中国地震动峰值加速度区划图本建筑场地所在测区地震烈度为小于六度区，其地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组，特征周期值为0.65S。3.2.2.2 场地的工程地质条件项目位于 略第四纪以来，地壳以缓慢上升为主，断裂活动微弱，属uu黄岩稳定亚区，历史上未发生过强烈地震，地震活动水平低。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），项目区地震动峰值加速度0.05g（相应地震基本烈度值小于度），地震动反应谱特征周期为0.65s（按1 区软弱场地考虑）。根据周边已有的工程地质勘察成果，项目区主要地层分述如下：第1层 耕土，灰、黄15、灰色，饱和，稍湿，呈松散状，含大量植物根茎、腐殖质，主要由粉粒及粘粒组成，层厚0.5-0.6m。第2层：淤泥。灰色，饱和，呈流塑状。 属高含水量，高压缩性，低强度的海洋沉积软土。该层顶埋深0.5-0.6m，层厚22.20-27.40m。第3层：粉质粘土。灰、青灰色，饱和，呈可塑状态。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深22.80-28.00m，层厚5.50-11.00m。第4层：粉质粘土。灰、青灰色，饱和，呈软塑状态。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深33.00-34.80m，层厚4.50-7.10m。第5-1层：粉质粘土。灰、灰黄色，呈软可塑状态，局部硬可塑16、状态。无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深39.10-40.10m，层厚5.10-6.80m。第5-2层：粉质粘土。灰、青灰色，呈软塑状态，无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深44.70-46.10m，层厚1.00-2.60m。第5-3层：粉质粘土。灰、灰黄色，呈硬可塑状态，无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。层顶埋深46.70-47.50，层厚4.70-6.10m。第6-1层：砾砂。灰色，饱和，呈稍密状态，颗粒粒径0.2-2cm，含量占30-45%，少量碎石粒径最大约4cm，主要成分为熔结凝灰岩。层顶埋深52.00-53.20，层厚2.30-5.10m17、。第6-2层：粉质粘土。灰、灰黄色，呈硬可塑状态，局部软可塑状态，3.2.3 水文条件 地表水 FF市县内河流多为浦港疏浚而成，依山脉走向自成水系，源短流急，河道浅窄，年内洪枯变化大，大小河流总长度约500km左右，主要河网水面面积1035万，蓄水容积1042万m。 全县流域面积在10Km以上的河系10条，分别为略 除上述10大河系外，还有芦浦河系、古顺河系、海山河系、小麦屿河系、人民塘河系。 项目区所在SS区设计流域为略 地下水 根据根据周边已有的工程地质勘察成果，区域勘探深度内地下水为浅部孔隙潜水和下部孔隙承压水。 孔隙潜水主要赋存于浅部的粘土层和淤泥层，其富水性、透水性较好。大气降水是其18、主要补给来源，其次是地表水的渗入补给；蒸发、植物蒸腾，层肩径流是其主要排泄方式。水位年变幅度1.50m以内，水位动态与大气降水、农田灌溉、河床水位关系密切。弱孔隙承压水赋存与下部脚砾层中，接受侧向补给，富水性、渗透性相对稍好。 地下水对混凝土结构存在微腐蚀性；长期浸水情况下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋存在微腐蚀性；在干湿交替下，地下水对钢筋混凝土结构中的钢筋存在弱腐蚀性。根据地下水和土层构成与分布特征及地区建筑经验，场地土对建筑材料的腐蚀性与地下水的作用类同。 3.2.4 气候条件FF市县地处亚热带季风气候区，濒临东海，具有明显的海洋性气候特征。温暖湿润，四季较分明，雨量丰沛，日照充足，无19、霜期长。常年平均气温16.917.6，年积温62006500。年内分配以1月份最低为6.87.2，8月份最高为27.228.8，极端最低气温-5.6，极端最高气温为36.0。FF市站多年平均降水量1450.6mm（19562002年），年最大降水量1960.1mm（1973年），年最小降水量898.4mm（1986年），比值2.18，有两个明显的雨季和一个少雨期；36月为第一个多雨期，雨量610640mm，8月中旬至9月为第二个多雨期，雨量260320mm，雨量的多少主要取决于台风降水；10月至次年2月为秋冬少雨期。FF市县多年平均蒸发量为891.1mm，年最大蒸发量为1148mm（1980年20、），年最小蒸发量为730.3mm（1993年），比值1.57。多年平均（19802002年）干旱指数为0.61，比全省0.54高，气候较干燥。根据省各城市暴雨强度公式表（建设发200889号）计算，FF市1年一遇10min降雨历时内平均降雨强度q=1.391mm/min，15年一遇10min降雨历时内平均降雨强度q=2.802mm/min,FF市县境临海洋，一年四季均为风季，风力风向随季节转换。常年风速2.99.6m/s，风向以北到东北为多。35月多东北风，68月多西南风，9月翌年2月多东北风。据坎门气象站19631988年资料，全年风力不小于10.8m/s（6级）的大风日数209d，不小于121、7.0m/s（8级）的大风日数48d，10分钟最大风速35.0m/s（风向东北）于1985年7月31日出现，极大风速47.3m/s（风向东北）出现于1985年7月30日。3.2.5 现状条件本次拟建3号路延伸段无现状路，在xx坎至殡仪馆道路北侧边有一现状水沟，沟宽近10米，设计区域范围内有一沟宽近2米的水沟。周边道路现状介绍：2号路、3号路为水泥混凝土路面车行道宽度10米，xx坎至殡仪馆道路为水泥混凝土路面，现状车行道宽度8米，绕城公路为沥青混凝土路面，现状车行道宽度14米，只在2、3号路上有现状的排水设施，管径为d400d600。 现状农田 现状水沟 现状10m宽水沟 现状路3.3 社会条件22、 3.3.1 区域经济条件 根据FF市县统计局公布信息，2012年前三季度全县实现地区生产总值269.98亿元，按可比价格计算，比上年同期增长7.0%，增速比上半年提高1.2个百分点，位居全市第五。其中第一产业增加值为12.23亿元，增长2.1%；第二产业增加值为164.97亿元，增长5.3%；第三产业增加值为92.78亿元，增长10.9%。全县经济从产业结构上看，第一产业稳定增长，第二产业增速回升，第三产业增加加快；从需求结构看，投资高，需求旺，出口降低。 2013年上半年全县实现地区生产总值176.51亿元，按可比价格计算，比上年同期增长7.3%，增速比一季度回落0.9个百分点，位居全市第23、七。其中第一产业增加值为8.92亿元，增长0.4%；第二产业增加值为106.49亿元，增长7.8%；第三产业增加值为61.10亿元，增长7.2%。 由上可以看出，近期内FF市经济整体回暖，工业经济平稳运行，持续发展，产业结构不断优化。所以，FF市县经济条件可以满足工程要求。 3.3.2 基础配套设施条件 交通条件 项目所在地FF市县交通便利，区域内道路交通网络发达，有绕城公路， SS区二号路，三号路，来进行交通运输，材料设备运输非常便利。 公用设施条件本工程位于FF市产业SS区，附近已有建成的园区，施工用水、用电均可以得到保障。工程区内无线信号已经覆盖，可以满足施工期间通信需求。第4章 交通量24、的分析预测4.1 交通量分析预测交通量预测是道路建设项目可行性研究工作的最重要环节之一，它直接关系到研究成果的可行性、可靠性和准确性，是项目国民经济评价的基础和决定道路建设项目技术等级、标准的主要依据，也是项目决策的重要理论依据。交通量是社会、经济发展对道路需求的反映，经济发展促进道路建设，创造良好的运输条件又能诱发沿线经济结构、产业布局的变化，加速区域经济的发展。因此交通量预测中要考虑现有交通量、吸引交通量和发展交通量三部分。吸引交通量是指道路改善或新道路出现时，从相关道路吸引过来的交通量。发展交通是一个复杂的现象，它与项目影响区的人口、产业布局和资源开发利用等有着十分密切的关系。本可研道路25、工程位于SS产业功能区，新建1条城市支路。4.2交通量增长率的确定根据FF市县国民经济发展情况和车辆增长趋势，同时参照同等规模城市的交通量增长情况，确定路段交通量增长率为：第一个五年交通量增长率为10%；第二个五年交通量增长率为8%；第三个五年交通量增长率为6%；第四个五年交通量增长率为5%。4.3交通量调查20xx年1月20日北京时间早7：308：30高峰期，对已建成的城市支路2号路的交通量进行了观测，观测结果如下：交通量调查表 表4-1车型道路等级大型客车（辆/小时）大型货车（辆/小时）小客车（辆/小时）折合小客车（辆/小时）2号路15122603204.4交通量预测4.4.1 机动车基年26、交通量的确定由于城市道路的能力是对高峰小时小客车交通量而言的，故需将上述车辆换算成小客车。车种换算系数为：小客车 1.0大型客车 2.0大型货车 2.5铰链车 3.0考虑月不均匀和日不均匀的影响，需对折算小汽车交通量进行修正。月不均匀系数取1.02日不均匀系数取0.97由于缺少相关资料，工程实施后产生的吸引交通量和发展交通量按基年交通量的20%估算。基年高峰小时交通量为现有交通量、吸引交通量和发展交通量的总和。4.4.2 机动车远景交通量的预测根据交通量增长率法，即假定交通量是以一定增长率等比增长，公式Nn=N (1+r)n-1。式中：Nn设计年限第n年的高峰小时交通量（辆/小时）；N起算年份27、的高峰小时交通量（辆/小时）；r交通量增长率；n交通量达到饱和时的设计年限（年），支路设计年限取20年。预测设计年限内交通量如表4-2。正常增长交通量表 表4-2序号年份单位2号路12014年辆/小时32022015年辆/小时352 32016年辆/小时387 42017年辆/小时418 52018年辆/小时452 62019年辆/小时488 72020年辆/小时527 82021年辆/小时569 92022年辆/小时603 102023年辆/小时639 112024年辆/小时678 122025年辆/小时718 132026年辆/小时761 142027年辆/小时799 152028年辆/小28、时839 162029年辆/小时881 172030年辆/小时925 预测2030年支路的远景高峰小时交通量为925辆/小时。4.4.3 机动车车道数的确定 一条车道机动车通行能力的确定车道的通行能力计算公式如下：N=1/n *c *j *ni=1p * Nm N平均一条车道的设计通行能力（标准小汽车），辆/小时；Nm一条车道的可能通行能力（标准小汽车），辆/小时；c机动车道的道路分类系数；j交叉口对路段通行能力的影响系数；p多车道通行能力折减系数；n车道数。依据城市道路工程设计规范，一条车道的通行能力如下表：一条车道的通行能力 表4-3 计算行车速度（公里/小时）504030设计通行能力（辆29、/小时）135013001300道路设计通行能力按Nm =1350和1300辆/小时估算。机动车道的道路分类系数 表4-4道路分类快速路主干路次干路支路c0.750.80.850.9交叉口对路段通行能力的影响与路口间距有关，距离越大，影响越小。交叉口影响系数如下：交叉口对路段通行能力的影响系数 表4-5车速（公里/小时）300400500500.390.460.52400.480.550.60300.590.660.74主干路交叉口间距平均按500米计算，次干路按400米计算，支路按300米计算。多车道通行能力折减系数如下：多车道通行能力折减系数 表4-6从道路中心线起车道顺序号123p1.030、0.850.75通过计算，设计速度为30公里/小时，一条车道设计通行能力为346辆/小时。 道路机动车道数和设计通行能力根据前面预测的远景交通量，2号路需要的车道数为925/3462.67，需双向2车道。根据既有道路交通量预测结果可见，SS产业功能区3号路延伸段工程需采用双向2车道。 非机动车交通量要保证支路交通快速、畅通，必须控制分割带断口间距，这样进出断口之间道路两侧企事业单位的交通就要由非机动车道完成。因此非机动车道除通行非机动车外，还是机动车的辅道，它的宽度不是由非机动车交通量决定的，而是考虑机动车的错车要求。因此本报告没有对非机动车交通量进行预测。第5章 项目建设标准5.1 建设目标31、 按照FF市SS区路网规划，结合区域用地性质，以适当超前和前瞻性为原则，按支路确定建设标准。新建道路将与二号路等形成完整的支路体系，既与骨架路网相协调，又能适应不断增长的交通需求。统筹兼顾，合理安排，从实际出发。 突出“以人为本”的设计理念，优化、利用有限的时空资源。 合理利用地形和当地建筑材料，降低工程造价。 为避免园区内部道路建设的无序化，结合企业用地需求采用密路网的道路系统。5.2 建设标准5.2.1道路设计标准道路设计采用技术标准值 道路等级支路 计算行车速度（km/h） 30平曲线最小半径（m）设超高推荐/极限85/40不设超高150不设缓和曲线 平曲线/圆曲线最小长度（m）50/232、5缓和曲线最小长度（m）25 最大超高宜采用2%，最大不超过3%最大纵坡3.0%纵坡坡段最小长度（m）85竖曲线最小半径一般/极限（m）凸400/250凹400/250竖曲线最小长度（m）60净空（m）5（1）设计年限：沥青混凝土路面设计使用年限：支路10年；（2）路面计算荷载为BZZ-100KN标准轴载；（3）横坡：1.5 %。 一条车道宽度城市支路-30km/h, 标准路段大型汽车或大小型汽车混合车道宽3.5。 路缘带宽度、侧向净宽及安全带宽度 分车带最小宽度表 分车带类别中间带两侧带设计车速（Km/h）6060分隔带最小宽度（m）1.51.5路缘带宽（m）机动车0.250.25非机动车-33、0.25侧向净宽（m）机动车0.50.5非机动车-0.5安全带宽（m）机动车0.250.25非机动车-0.25分车带最小宽度2.02.0注：1表中分车带由分隔带及两侧路缘带、安全带组成。2侧向净宽为路缘带宽度与安全带宽度之和；3分隔带最小宽度值系按设施带宽度为1m考虑的，具体应用时，应根据设施带实际宽度确定。5.2.2排水的设计标准 雨水水力计算（1）雨水水力计算雨水设计流量计算 Q=qf其中：Q-雨水设计流量(L/sec)q-暴雨强度（L/sec*ha）q=(16.956+13.017lgP )/(t+14.085)0.785 -径流系数f-汇水面积(ha)设计重现期p=2年设计综合径流系数34、=0.60。t=t1+t2地面集水时间t1取1015分钟，管内雨水流行时间t2计算确定。 污水水力计算城市污水量应由城市给水工程供水用户排出的城市综合生活污水量和工业废水量组成。并应根据城市平均用水量乘以城市污水排放系数确定。由于本项目所在区域主要规划为商住用地，所以污水管线水力计算参数：根据市区规划人口密度计算。人口密度为8001200人/公顷。平均日综合生活用水定额为240升/人，总变化系数 k=1.32.3, 各管段流量用单位建设用地面积法计算确定。污水设计流量按面积比流量计算。公式为：Q=kqif 其中：Q-污水设计流量(L/sec) k-污水总变化系数 qi-面积比流量(L/sec.35、ha) f-服务面积(ha)经计算面积比流量为0.652 L/sec.ha。5.2.3桥梁的设计标准（1）道路等级：支道；（2）桥梁设计基准期：100年；（3）耐久性设计环境类别：II类；（4）桥梁安全等级：一级；（5）设计洪水频率：50年一遇；（6）设计荷载等级： 汽车：城B级； 人群：按相应规范计算取值；（7）抗震标准：基本烈度小于6度区，按6度区简易设防。5.2.4照明的设计标准道路亮度、照度执行CIE标准。道 路 照 度 标 准 表道路等级平均亮度La (cd/m2)亮度均匀度(Ba)平均照度Lmin/La照度均匀度Bmin/La眩光限制城市支路0.5/0.750.48/100.3必须36、采用截光型或半截光型灯具5.2.5绿化的设计标准5.2.4.1 绿化原则道路绿化是道路的重要组成部分，应根据城市性质、道路功能、自然条件、城市环境等，合理进行设计。道路绿化设计应结合交通安全、环境保护、城市美化等要求，选择种植位置、树种形式、种植规模，采用适当树种、草皮、花卉。合理选择树种，适地适树，因地制宜，在满足规划要求的情况下，主要以本地树为主。与城市景观规划结合，使人文景观和自然景观相互融合，相映成趣，形成城市绿化特色。处理好绿化与照明、交通设施、地上杆线、地下管线的关系。城市绿化结合环境保护，合理布置防护绿化，大力提高城市生态环境质量。5.2.4.2 绿化标准和绿化种植要求道路绿化设37、计应综合考虑沿街建筑性质、环境、日照、通风等因素，分段种植。在同一路段内的树种、形态、高矮与色彩不宜变化过多，并做到整齐规则和谐一致。绿化布置应乔木与灌木、落叶与常绿、树木与花卉草皮相结合，色彩和谐，层次鲜明，四季景色不同。在符合树种生态学特性的前提下，选择乔灌草相结合，常绿树种与落叶树种相搭配，同时考虑树种间的季相变化。在物种搭配上遵循园林美学原理，符合统一性、调和性、协调性和韵律性的原则，做到变化中的统一，统一中的变化。绿化宽度宜为红线宽度的1530%。植树的分隔带最小宽度为1.5m，较宽的分隔带可考虑树木、草皮、花卉等综合布置。当人流、车流较多或两侧有大型建筑物时，应采用既隔离又通透的开38、敞式种植。绿化不应遮挡路灯照明，当树木枝叶遮挡路灯照明时，应合理修剪。在距交通信号灯及交通标志牌等交通安全设施的停车视距范围内，不应有树木枝叶遮挡。第6章 工程方案内容6.1 设计原则 6.1.1 设计原则 以规划建设适当超前为原则，能够适应远期不断增长的交通需求。 建设规模及标准与道路性质、功能定位相适应。合理确定建设标准，适用性和经济性结合最佳。 坚持需要与可能相结合的原则，充分考虑工程分期实施的可能性。 坚持以人为本的原则，从安全通行和使用便利角度出发，完善人行及非机动车过街设施，同步建设方便残疾人、老年人和为弱势群体服务的工程配套设施，并妥善考虑公交车停靠站。 充分注重周围环境和景观要39、求，注重人文景观和绿化，把景观设计与工程设计有机结合，使其建成后的路网成为能够展现都市风采的景观带，在满足交通功能的前提下全力提升道路的环境质量、空间功能及景观效果，展示FF市县的风采。同时，在使用效果上应追求“低噪音、轻污染、低能耗”。 6.1.2 坐标及系统 坐标系：FF市80坐标系 高程系：1985国家高程系6.2 主体工程方案 6.2.1 道路工程6.2.1.1 道路横断面设计道路平面位置按FF市县SS区控制性详细规划道路网进行设计。勘察时场地上部局部为现状农田。整个道路总体地势平坦，地形起伏不大，无现状路。根据FF市县SS区控制性详细规划等因素，以及道路所处地理位置和道路等级，按照道40、路横断面布置既要满足交通功能又要考虑远期规划，同时要便于各种地下管线的布设、施工和维修的原则，SS产业功能区55路道路的横断面型式确定如下： 推荐方案 道路横断面为一幅路形式：3m（人行道）+10m（车行道）+3m（人行道）=16m（道路红线），方案的特点：道路采用单幅路形式，设置双向两车道，道路的通行能力满足机非混行车道宽度的需求。 比较方案道路横断面为一幅路形式：4m（人行道）+8m（车行道）+4m（人行道）=16m（道路红线），方案的特点：道路采用单幅路形式，设置双向两车道，道路的通行能力不满足机非混行车道宽度的需求。6.2.1.2 道路平面和纵断面设计SS产业功能区55路道路平面按规划41、位置确定，道路全长704.727米，机动车道面积为8005.8平方米，人行步道面积为3955.7平方米，软基处理车行道面积1821平方米，软基处理人行道546.3平方米。工程北起SS区7号路和8号路交叉点，南止9至10道路，东至绕城公路，呈丁字形，道路设计等级为城市支路，道路工程纵断设计是在保证相关设计规范要求的前提下，结合场地竖向高程、相交道路控制标高并满足排水管线铺设的要求而进行的。道路纵断面设计主要控制因素包括：满足国家现行相关技术标准和规范的要求。纵断面设计时在考虑最低防洪标准需要的前提下，注意控制与周边地块的衔接。避免在直线上出现暗凹、跳跃及陡而短的坡度。考虑城市和自然景观对道路竖向42、的要求，在满足视距的条件下，竖曲线设置尽量选用较大半径。考虑路面排水的情况下，纵坡一般i0.3%。满足各控制点标高和净空的基本要求。并满足敷设地下市政管线的需求。6.2.1.3 路基设计路基填土与压实：根据现场踏勘情况结合当地工程习惯，本工程路基选用透水性强的塘渣进行填筑。填方路基边坡采用1：1.5放坡，挖方路基采用1：1边坡。为了保证路基稳定和强度，填方路段应清除路基范围内的各种杂物、垃圾或腐植土等非填筑性材料，清理表土厚度不应小于30cm，在路基填筑前，应开挖临时排水边沟，排除地表积水及地下潜水。土基处理方案:考虑到本路网工程建设场地地质条件，结合FF市县筑路材料分布，采用塘渣填筑至道路结43、构层底。为了保证路基的稳定和强度，路段应清除路基范围内软基处理后剩余的各种杂物、垃圾或腐殖土等非填筑性材料，并在填筑前压实。在路基填筑前，应开挖临时排水边沟，排除地表积水等。路基压实度采用重型击实标准控制，路基填料强度控制采用CBR（%）值。施工要求：塘渣中石料强度不小于15MPa，在路床顶面以下30cm范围内塘渣最大粒径不应超过10cm,其余不超过压实厚度的2/3，每层压实厚度不得超过30cm，塘渣的含土量不得超过30%。水塘段处理排水清淤后，边坡挖成宽度不小于1m，高度不大于0.6m的台阶，回填平均100cm厚的块石,碾压至无轮迹无反弹，再按填方路段处理，采用塘渣分层填筑，再在片石上面用244、0cm塘渣填筑，压实度93%，之后再采用塘渣分层填筑，每层厚度为20cm，各层压实度均95%，直至填筑到车行道路面结构底。6.2.1.4 路面工程本着因地制宜、就地取材、便于施工、节约资金的原则，选择路面结构。 路面类型的选择目前我国城市道路路面结构通常采用两种类型，即沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。沥青混凝土路面的优点： 路面造价比水泥混凝土路面造价低； 沥青属于弹性材料对超载不敏感； 路面铺筑完面层后，即可开放交通； 路面容易维修和养护； 路面行车舒适，噪音小。沥青混凝土路面的缺点： 承载能力和使用寿命没有水泥混凝土路面长； 水稳性和温度稳定性不如水泥混凝土路面好。水泥混凝土路面的优点： 45、路面刚度大，强度高，板体性好，具有较高的承载能力和扩散荷载能力； 水稳性和温度稳定性好，耐疲劳性强，使用寿命长； 对油及大多化学物质不敏感，有较强的抗腐蚀性； 在正常设计、施工、养护条件下，水泥混凝土路面养护工作量和养护费用均比沥青路面小。水泥混凝土路面的缺点： 水泥混凝土路面接缝是一薄弱环节，一方面增加了施工难度，另一方面施工养护不当，易导致唧泥，错台和断裂，同时接缝容易引起跳车，行驶条件不如沥青路面； 水泥混凝土路面铺筑完后，不能立即开放交通，14-21天的养生期，路面破损后修补不如沥青混凝土路面方便； 行车不如沥青路面舒适，噪音大，路面对车辆轮胎磨损也大。综合上述比较，考虑本工程属于城市46、支路，路面采用水泥混凝土路面结构。 路面结构设计根据当地筑路材料和近年工程建设经验，路面基层选用水泥稳定碎石，这种半刚性基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，抗拉强度高，水稳性与抗冻性好，而且可以就地取材，施工方便。路面结构厚度设计以双圆均布垂直和水平荷载作用下的三层弹性体系理论为基础，采用路表容许回弹弯沉值、容许弯拉应力及容许剪应力三项设计指标，进行结构厚度计算。车行道结构：结合地区的气候特点和本地区的地质特点及宏观交通量调查分析其影响区的人口、经济，我们推荐采用以下路面结构。 机动车道结构：22cm 抗折4.5MPa水泥混凝土面层22cm 5%水泥稳定碎石基层60cm塘渣路基（平均厚度）47、人行道结构：6cm彩色人行道透水砖 3cm M10水泥砂浆 20cm 5%水泥稳定碎石基层 30cm塘渣路基（平均厚度）注：塘渣层的厚度可根据现场实际设计情况进行调整6.2.1.5 道路无障碍设计根据无障碍设计规范GB50763-2012，在人行道上按要求设置通行纵坡和通行宽度、缘石坡道及触感块材等无障碍设施。盲道的位置和走向，以方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置为目的。盲道按作用分行进盲道、提示盲道，盲道的位置一般在人行道绿带边0.5m处，设置宽度为0.5m。提示盲道设在行进盲道的起、终点、人行横道入口和转弯处。新建立缘石为外露高度1520cm的锯切石料缘石。缘石砌筑应稳固，线直，无48、折角，顶面平整，无错牙，边石勾缝严密，背后回填密实，残疾人坡道下口高出车行道的地面不得大于2cm，各项允许偏差符合标准规定。当平缘石外侧有绿化带时，平缘石应高出步道砖5cm，否则平缘石顶面应与步道砖同高。宽度不得小于60cm，距边石、树池等突出物的横向距离应大于60cm，盲道空间端面内应有两侧各净宽60cm，高200cm的“虚拟涵洞净空”以保证安全。并应尽量直顺、贯通，不得有“盲肠”或复杂转弯闭合回路。6.2.1.6 道路交叉口道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉。交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定。道路交叉口设计应符合下列规定： 应保障交通安全，49、使交叉口车流有序、畅通、舒适，并应兼顾景观。 应兼顾所有交通使用者的需求，处理好与其他交通方式的衔接。 应合理确定建设规模，分期建设时，应近远期结合。 应综合考虑交通组织、几何设计、交通管理方式和交通工程设施等内容。 除考虑本交叉口流量、流向以为，还应分析相邻或相关交叉口的影响。本项目新建支路1条，根据以上交叉口设计原则，本项目相交路口均采用平面交叉。6.2.1.7 公交系统及行人、非机动车道设计公交系统设计：本次设计主要对公交站间距和站台位置进行设计，采用如下措施提高公交吸引力： 公交站位置靠近人行过街设施及人流集中出入位置，选址同时应保证车辆的停与行和乘客上下车的安全与方便。 公交站台布置50、盲道板，方便老人、儿童、残疾人乘车。 站点选址在路口出口，或人口比较集中、客流集散量的位置，使大部分乘客处在以站点为中心的服务半径以内（350m）。平均站距500米。行人及非机动车道设计：设计措施：两侧设置完善的行人道、非机动车道，为避免人车干扰采取如下措施：全路段设置非机动车道，规划宽度为4.5m。行人过街设施间距500m左右，按如下原则布置：应考虑道路两侧用地属性与开发强度及相应产生的人行过街交通需求量。应考虑道路两侧人行过街的滞留点、汇集点（两侧主次干道或支路路口）。设置位置应该尽量考虑与公交换乘站结合，以方便换乘，体现公交优先。在中心商业区、大型公共设施附近等人流量大且集中的地段，人行51、过街与相应建设统一考虑。人行过街按如下原则布置：考虑道路两侧用地属性与开发强度及相应产生的人行过街交通需求量。考虑道路两侧人行过街的滞留点、汇集点入口。设置位置结合公交站，体现公交优先。需综合考虑中心商业区、大型公共设施附近等人流量大且集中的地段，人行过街与其结合统一考虑。 6.2.2 桥梁工程6.2.2.1 设计概况本工程位于FF市县SS产业功能区内，按照FF市县SS区控制性详细规划的规划，本项目道路全长704.727km，属城市支路。根据道路总体布置设计情况，结合现场调查及搜集的相关资料，55路桥位于中心桩号K0+363处，相应在河道与路线相交处布设10m预制空心板梁结构桥1座，桥长度2152、.04米，具体参数及结构型式详见下表：桥 梁 工 程 一 览 表 表6-1河 名所在道路现状河宽孔数及孔径交角桥梁建设宽度桥梁建筑面积结构类型上部构造下部构造(m)(孔-m)()(m)(m2)桥墩桥台基础三号路河55路101-1613518.8316.6预应力砼空心板-桩接盖梁桥台钻孔灌注桩 6.2.2.2 桥梁工程设计1. 桥梁基本设计原则坚持以人为本，全面贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的勘察设计新理念。注重桥梁造型设计，重视桥梁景观效果，将建设桥梁对环境造成的影响减少到最低程度。桥梁结构设计应满足道路限界设计要求，结合沿线城市规划、道路交通、周围环境、景观、管线及工程地质、山区地形、水文地53、质等条件选择合理结构型式。桥梁构件尽量考虑采用预制化、标准化、系列化，适当减少施工难度，体现集中、快速、文明的特点。桥梁结构应便于养护维修，尽量减少养护工作量。2. 桥梁结构形式结合经济、美观且满足建设进度的设计原则及总体方案的布置，对较适合本工程跨径的板式梁桥从结构受力特性、技术经济、施工方案及景观等方面分析比较。（一）上部结构空心板梁是目前采用较多的中、小跨径桥梁结构形式，包括钢筋混凝土空心板梁和预应力混凝土空心板梁。钢筋混凝土空心板梁适用于标准跨径小于10米的桥梁，预应力混凝土空心板梁则一般在桥梁现场式工厂加工预制，适用于标准跨径10米以上的桥梁。上部结构经济、性能比较表 表6-3序号结54、构体系项目中小跨径简支梁预制预应力砼空心板梁预应力砼现浇板梁1技术指标省一般2景观效果较好好3施工速度快慢4施工难易程度易复杂5结构性能一般好6行车条件好好7相对造价低高 经综合比较，预制空心板梁的结构体系具有施工快捷，工程造价较低、梁高小等优点，所以本工程桥梁的上部结构拟采用10米预制混凝土空心板梁。（二）下部结构本工程桥梁为跨越河道的桥梁，考虑桥墩外形的阻水要求以及水中施工难度等因素，桥梁下部结构拟采用桩接盖梁桥台，桥台采用台前砌石挡墙进行防护。结合本工程地形及地质条件特点，就桩身截面、入土深度、施工进度、施工设备及场地的要求、施工方便程度、材料用量、对环境的影响、用水量的大小、质量的保证55、对地下管线的影响等各项内容进行全面比较，钻孔灌注桩施工方法施工简单、施工成本相对较低，对周边环境噪音污染很小。结合本工程区域环境及场地工程地质条件，选用钻孔灌注桩作为本工程桥梁的基础。 (三)桥梁标准横断面桥梁横向宽度总宽为16.8米，从左至右依次为：0.4m栏杆+3.0m人行道+10.0m机动车道+3.0m人行道+0.4m栏杆，共计16.8米。 (四)桥梁结构设计上部结构选用10m预制空心板梁结构，桥梁下部采用桩接盖梁桥台，桥台采用台前砌石挡墙进行防护。基础均采用钻孔灌注桩，桩基长度按实际地质资料计算取值。（五）细部结构 栏杆 人行道栏杆可采用具有现代风格的造型，材质采用不锈钢；或采用具有56、仿古风格的造型，材质为花岗石、大理石等。 伸缩缝 伸缩缝设置原则上考虑车辆行驶的舒适性和安全性，在桥台处设置型钢伸缩缝；桥墩处则考虑设置桥面连续。 桥面铺装 桥面铺装分两层，下层为厚100 mm的C50钢筋混凝土调平层，上层为厚80 mm的沥青混凝土面层，两层之间设置一层防水层。其中伸缩缝处的铺装采用C50钢纤维混凝土。 桥面排水桥梁利用纵坡和横坡将桥面雨水引至桥面较低处通过PVC管道集中排出。 桥头接线处理桥梁在两侧台后均设置长为6米的钢筋混凝土现浇搭板，厚度为340 mm。抗震措施桥梁各部构造尺寸按抗震细则要求布置 。主要材料 上部结构主梁，桥面铺装砼强度等级：C50 盖梁，立柱：C30砼57、 桥台，承台，人行道板，栏杆，搭板：C30砼 钻孔桩砼强度等级：C25(水下) 普通钢筋：采用符合国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2008）的HPB300钢筋和符合国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2007）的HRB400钢筋。1.结构耐久性设计构件分类桥梁结构组成可大致分为以下两类： 永久性构件：基础、梁板等不可或难以更换的混凝土结构。 非永久性构件：支座、伸缩缝、排水系统、栏杆、桥面铺装层等。对于本工程的耐久性设计，根据上述构件类型的划分，主要为混凝土结构、桥面铺装、桥梁附属结构等。混凝土结构耐久性设计通过设计最小混凝土保护层、确定最低混凝土标号等58、措施确保混凝土结构耐久性。非永久性构件耐久性设计桥梁非永久性构件主要有支座、伸缩缝、桥面铺装等。这些装置应确定合理的更换周期，以减少对运营期交通的影响。2. 桥梁景观桥梁景观设计根据道路景观设计的理念延伸，结合本工程的功能定位，充分凸显和谐发展、时尚高雅的组合型的现代化都市，从而衍生出与之相匹配的桥型定位。自然与人工因素的对比与协调，桥梁设计力求采用在满足结构使用功能的同时，与周边环境充分融入，并实现与周围环境协调以避免造成杂乱无章，破坏整体环境统一的现象。结构景观特征造型设计 区域内桥梁除应具备相应的使用功能外，还应具有自身的观赏效果，同时断面的造型与环境应协调而不是脱离环境而孤立存在。装饰59、设计装饰设计主要包括景观平台，栏杆，灯杆，细部及颜色的设计。栏杆功能强，可以通过早想提高景观性能，结合桥梁其他结构的色彩方案，防撞护栏也可做不同的色彩设计，使大桥的色彩统一和谐，有提示行车作用，也有良好的视觉形象，部分栏杆方案如下： 不锈钢栏杆效果图 青石栏杆效果图 组合型栏杆效果图3.施工方法桥梁上部结构的预制先张法预应力混凝土空心板梁可工厂预制或在桥址周边预制后吊装。下部结构的钢筋混凝土墩台采用现场立模浇筑。钻孔桩桩基施工过程中需对泥浆进行收集处理。6.2.3 排水工程6.2.3.1 排放体制论证排水体制包括合流制和分流制两种，老城市、城区排放体制多为合流制，新兴城市和规划区多为分流制。合60、流制的主要特点是：管网布置简单，管网密度小，管径大，不利于污水的全部处理；分流制的主要特点是：管网布置复杂，管网密度大，管径适中，易于实现污水的完全处理。由此可见，分流制更符合城市的发展方向。按照FF市城区排水总规划及FF市县SS产业功能区控制性详细规划（文本），全城排水实行雨污分流制，雨水随地形地势进入周边水体，污水将统一收集排入污水处理厂处理。确定本路的排水体制为雨水、污水分流制有如下好处：城区既有合流制管道有条件改造成分流制，新建管道工程适合于建设分流制体系。雨水、污水分流，减少了雨水的提升，节省了能源。雨水、污水分流，使进入污水处理厂的污水在处理上和污水厂的管理上带来了方便。雨水、污水61、分流，污水不会直接进入水体，不会造成对河水的直接污染。雨水、污水分流，使城市的排水体制向环保化、合理化、先进化发展。基于上述原因，本次可行性研究报告中，经过分析和研究，仍确定排水体制为雨水、污水分流制。6.2.3.2 管材论证PE实壁管：根据管材的经济技术比较， PE实壁管相对较高，玻璃钢夹砂管比普通钢筋混凝土管造价略高。依据管材的技术指标和经济指标，同时考虑到本工程位置，所以本工程采用的是：PE实壁管。 6.2.3.3 管材及基础及设计参数、管材：污水、雨水管均采用PE实壁管，同样连接雨水口的管材采用PE实壁管，坡度一般为35，特殊情况下不得小于1。雨水口篦子均采用防盗型的钢纤维混凝土篦子。62、接口：雨、污水管d600管以下（含d600管）均采用柔性橡胶圈接口，接口材料均由管材生产厂家配套提供；大于d600mm的污雨水管承插式接口。、基础：PE实壁管基础采用碎石或砾石砂，碎石的粒径为25mm38mm，砾石砂的粒径为40mm；PE实壁管管道基础按埋置深度分别采用120、180混凝土条形基础。管道设计参数雨水管道按满流设计。污水管道按非满流设计。设计流速：最大设计流速为3.5m/s；设计充满度下的最小流速为0.6m/s。设计最大充满度管径（mm）设计最大充满度4004500.655009000.7010000.75污水管道的最小设计坡度管径坡度d4000.0015d5000.0012d63、6000.001d10000.0006检查井设在管道交汇处、转弯处、管道或坡度改变较大处、跌水处以及直线管段距离较长处。本工程中采用的管道检查井间距以规范为依据，根据布置条件按不同间距设置。检查井最大设计间距管径或暗渠净最大间距（m）高（mm）污水管道合流管道2004004050500700607080010008090110015001001206.2.3.4管网设计方案 雨水管线设计 平面设计及管线走向本次管线设计是随道路设计进行的，雨水设计管线沿道路铺设，雨水管线平面位置分别位于车行道内距中心线3米的位置。沿道路布置d250d800雨水管道。 雨水预留管布置为了防止排水管线接入时道路开挖64、，在各道路排水主管线修建时分别在道路两侧设置预留横过道管，每隔120米左右在排水检查井处设置雨水预留过道管一处，两侧伸出道路外2米，雨水管径为d400d600。 污水管线设计 平面设计及管线走向本次污水管线设计是随道路设计按污水规划进行的，沿道路布置污水管道，污水管线平面位置分别位于车行道内距中心线3米的位置，管径为d300。 污水预留管布置为了防止排水管线接入时道路开挖，在各道路排水主管线修建时分别在道路两侧设置预留横过道管，每隔120米左右在排水检查井处设置雨水预留过道管一处，两侧伸出道路外2米，污水管径为d300。 排水工程工程量 雨水工程量一览表 单位：m道路名称d250(mm)d4065、0(mm)d600(mm)D800(mm)检查井（座）55路266352 255 115 29合计98829 污水工程量一览表 单位：m道路名称d300(mm)检查井（座）55路683 25 合计68325 附属构筑物雨水管材采用PE实壁管，管道基础采用：采用碎石或砾石砂，碎石的粒径为25mm38mm，砾石砂的粒径为40mm；接口采用柔性橡胶圈接口。雨水检查井依据管径大小分别采用d1000mmd1500mm圆形砖砌雨水检查井。污水管采用PE实壁管。管道基础采用碎石或砾石砂，碎石的粒径为25mm38mm，砾石砂的粒径为40mm，污水管道接口采用柔性橡胶圈接口。污水检查井依据管径大小分别采用砖砌d66、1000mm圆形污水检查井。新建雨水d250-d800PE实壁管管道长988米，检查井29座。新建污水d300PE实壁管管道长683米，检查井25座。 6.2.4 照明工程6.2.4.1照明方式 本段道路属城市支路，采用双侧交错布灯的照明方式。平均亮度0.7cd/m2，平均照度10lx。路灯布置于两侧人行道上,单侧路灯平均间距30米,两侧相邻两灯间距15米，局部间距视道路具体情况可作适当调整，详见电气“照明平面布置图”。路灯：所有路灯均为单挑路灯，双侧交错布置,杆高8米，灯头位于7米处。太阳能路灯系统由太阳能电池组件部分（包括支架）、LED灯头、控制箱（内有控制器、蓄电池）和灯杆几部分构成。667、.2.4.2 照明供电与控制（1）照明供电：该路段电源均为太阳能;太阳能电池组件,单晶硅太阳能电池组件，峰值功率:168Wp蓄电池,高性能，免维护。（2）照明控制：路灯控制器为24V 10A,带有多功能保护，如防过充，过放，含时控，光控等，防护等级：IP65。光源 60W LED*1pcs 大角度（1500）超高亮。工作模式 : LED工作5小时，自动进入渐变式节能模式工作至天亮，防紫外线。6.2.4.3 工作原理利用光生伏特效应原理制成的太阳能电池白天电池板接收太阳辐射能能并转化为电能输出，经过充放电控制器储存在蓄电池中，夜晚当照度逐渐降低至10lux左右、长沙光合太阳能电池板开路电压4.568、V左右，充放电控制器侦测到这一电压值后动作，蓄电池对灯头放电。蓄电池放电8.5小时后，充放电控制器动作，蓄电池放电结束。 6.2.4.4抗风设计由于YY处于台风多发地段，因此太阳能路灯，尤其电池板的抗风强低应大于12级台风风强。在本设计中，选用的路灯能承受的风速大于35m/s，太阳能电池板的抗风能力为60m/s。当抗风能力不够时，应要求路灯厂家对电池板进行加固。 6.2.4.5蓄电池的埋置蓄电池埋置在电池井中，埋深地下1米深处。蓄电池地埋箱特点：（1）地埋箱通过地下密封处理，解决了防水问题。 （2）地埋箱通过穿线管延伸到灯杆底部穿线的同时，解决了透气的问题。（3）地埋箱通过独有的设计，有效的实69、现了蓄电池在内部环境下的散热保温问题。（4）采用优质材料一次性注压而成，且具有抗震、防腐蚀、耐酸碱等特点；另外特殊的设计，保证了蓄电池地埋箱的承压强度。（5）地埋箱通过埋在地下，并与灯的基础相连的特性，有效地起到了防盗的作用。 6.2.4.6其他（1）工作电缆：电缆4mm2x1太阳能庭院灯/路灯专用硅橡胶紫铜电缆。（2）路灯安装：太阳能板支架50x50x4角钢，热镀锌喷塑/喷漆。位置可根据环境情况而定。（3）接地系统：每个灯杆均有独立防雷接地系统，具体做法见详图。蓄电池及太阳能组件功率计算太阳能组件功率（W）=用电总功率（W）/太阳能组件工作时间（H）/太阳能组件的实际使用功率系数在本设计中，70、路灯用电功率为45W，工作时间按每天12H计，阴雨天设计为7天，系统电压为12V,峰值日照小时数为13H。用电总功率（W）=60W*12H=720W太阳能组件功率（W）=720W/8H/70%=128.6W故可选用80W单晶硅太阳能电池板2块。蓄电池容量：考虑前面算出的负载日平均耗电量及最长连续阴雨天数，可求出所需的蓄电池容量。C蓄电池=A*QL*NL*T0/Cc(Ah)(此计算仅供参考)注：A：安全系数；一般取1.11.4；QL：负载的日平均耗电量；NL：最长连续阴雨天数；TO：温度修正系数；一般0oC以上取1，-10oC以上取1.1，-10oC以下取1.2。Cc：蓄电池放电深度；铅酸蓄电池71、取0.75，碱性镍镉蓄电池取0.85。选择碱性镍镉蓄电池：A为1.1，NL为7天，TO取1.1，Cc为0.85。蓄电池容量=1.1*（60W*5H+30*8）*7D/0.85/12V=360AH因后半夜路灯半压工作，故需12V 200AH电池2块,或由厂家定制. 照明主要工程数量表6.2.4.6照明工程数量表照明工程采用单臂路灯44盏。 路灯工程量一览表 单位：盏 序号道路名称横断面形式（m）单臂路灯（盏）155路3.0+10+3.0446.3 附属工程方案6.3.1 交通工程包括道路画线和路口红绿灯工程。交通标线设计：本工程在路面上施划交通标线，以标示道路上车辆行驶路线，正确引导交通流。交通72、标线主要设置有道路交叉口处的交通渠化标线、人行横道线（供人行穿越道路）、停止线、路面中心单双黄（一般设置在路面中心，用于分隔对向交通流）、车行道分界线（用于分隔同向车流）、车行道边缘线、导向箭头（提示车辆行驶方向）、让行线。交通标志设计：本工程道路沿线设置交通标志，包括警告、禁止、指示和指路标志。标志牌采用铝合金制成，圆形的标志牌周边加以滚边，大型的标志牌镶以边框加强之，标志牌的支承形式根据实际情况以及标志的位置和标牌的结构进行选择。交通组织工程数量表序号名 称规 格单 位数量备 注1标志牌3F型悬臂式 根 62路面标线5185一体化信号灯组136人行信号灯组266.3.2绿化工程 设计原则 73、满足功能性道路绿化应满足正常行车视线，起一定的引导作用。 经济、适用性结合道路的区域特点，选择最经济、适用植物来产生最大社会效应。 生态性植物运用上要起到防尘降噪作用，结合远期规划形成城市的生态走廊。设计内容 道路两侧人行步道（种植行道树）需进行绿化。本工程共种植行道树220株。 沿道路绿化带以经济树种（香樟树等） 密植。 绿化工程一览表道路名称道路设计等级行道树（株）55路支路220第7章 环境影响评价7.1项目环境现状本工程位于SS产业功能区内，周围环境主要为农田，民房和垃圾杂物。7.2项目建设和生产运营对环境的影响市政工程对环境的影响，主要为施工噪声、扬尘以及施工占地、施工土石方对城市交74、通、卫生、景观、居民生活等方面的影响。7.2.1建设期的影响 施工废水市政工程施工过程中基本没有生产废水排放，施工废水主要是施工人员的生活污水和施工过程中的泥浆废水，若排入地表水体，将会对地表水体水质产生污染。 施工废气施工废气主要来源于施工机械、机动车辆所排放的废气，以及在管沟开挖、土石方堆积、回填，材料、弃土装卸过程产生扬尘。 施工噪声施工噪声主要来源于噪声较高的施工机械，如挖掘机、卡车、推土机、铲车等，以及挖掘、装卸等施工活动。 弃土、非弃物道路工程及排水工程的弃土堆积、弃土运输、弃土处置将会对市区交通、居民生活和城市景观等产生影响；建设过程产生的废弃物，主要来自施工营的生活垃圾及施工产75、生的废渣等，这些非弃物任意丢弃，将会对环境造成影响。 公共设施损坏道路工程及排水工程施工时可能造成城市公共设施的损坏，如地下电缆、通信电缆、光缆、煤气、上下水管道等。 生态损坏道路处于海涂地段，路基为填方路基，路段有河塘，修建道路时将改变原有的生态环境，同时给生活和工作带来不变7.2.2运营期的影响项目建成后，对环境的影响主要表现在下列几个方面：过往车辆噪声的影响。过往车辆尾气的影响，当大气条件相对较好时，汽车尾气的排放对住宅环境影响不显著；但若大气扩散条件不好，车流量又大时，在距干线50米范围会有氮氧化物和一氧化碳废气的影响。道路交通振动的影响，道路上行驶车辆的激振导致地面振动，从而引起道路76、两侧地面振动，进而回对人体、建筑、精密设备和文物产生影响。道路建成后，会影响沿线村镇的建设和交往，同时由于占地，但道路建成后，也会形成新的经营结构，促进第二、三产业的迅速发展。7.3环境保护治理措施7.3.1建设期的环境保护方案 增加道路中心线与建筑物之间距离，使建筑物远离噪音污染源。 考虑到项目建成后，将加大沿线的空气污染，应增加道路绿化比例，种植吸收有害物质吸滞尘埃的树种。7.3.2施工期的环境保护方案7.3.2.1 噪声污染防止措施 在施工过程中，机械产生的噪声较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来很大的影响。为此，建议施工单位合理安排工作人员工时，使其轮流操作，减少接触高噪声时间77、，并有足够的时间恢复体力。 高噪声作业区应远离环境敏感区，对影响较重的施工场地需合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工过程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。施工机械，应合理安排施工时间；在居民区附近，严禁夜间施工，学校附近禁止白天施工。7.3.2.2 空气污染防治措施 对于施工中产生的扬尘，要采取相应的措施，尽量使之减少到最低范围。材料要集中堆放，减少尘源；运输过程中要加盖蓬布或适当洒水，降低起尘；施工中还应配置洒水车，以减少扬尘范围。 沥青混凝土的拌和，采用站拌方式，并慎重选择地址，拌和站应远离环境敏感点，并设在当地主导风向下风向一侧78、。拌和站应配备除尘设备，加强劳保措施。7.3.2.3 城市景观环境保护措施该工程地点在市区，施工时会对城市景观产生影响。建议开挖分段进行，避免全线开花，加快施工进度，施工现场进行围挡，产生的弃土、弃渣及时清运，施工材料应堆放整齐。挖掘出的土方应避免大量堆积，要加强管理，及时清运。土方运输过程中，应加盖苫布，防止泥土散落，给城市环境带来影响。由于开沟断路而改变局部地表径流，雨天使地表径流流水不畅，所以暴雨天应停止施工，避免造成道路积水泥泞。7.3.2.4 城市公共设施保护措施加强施工管理、制定施工计划，对施工人员进行文明施工的教育，在施工过程中要注意保护地下公共设施，如地下电缆、光缆、给排水、煤79、气管道等。施工前要按照施工管理规定对施工路段的地下设施进行调查，指定施工计划，施工部门在施工前应上报规划部门审批，要同煤气公司、自来水公司、通讯公司等相关部门进行会签，在专业人员的指导下进行施工，以保证公共设施的安全。7.3.2.5 加强环境管理与监督要成立施工期临时环保机构，重点抓好施工期产生的环境问题的防治。在施工过程中聘请专门的环境监理工程师，以保证工程环保措施的实施。是项目建设和环境建设同步实施，并将工程对环境的不利影响降至最低限度。7.3.2.6 水土保持工程临时占用耕地时，施工结束后及时清理及恢复耕植土复耕；占用的荒地或其它闲置用地也应及时清理并恢复植被；施工清除的表层耕植土集中存80、放，可用于坡面植草防护和土地复耕；桥梁基础开挖土方及时利用，减少弃土。工程污水禁止随意排放，应及时集中处理，达标排放，或引排至附近排污渠道中；施工过程中注意检查施工机具，杜绝滴、漏油污，减少对沿线土地及水源的污染；施工结束后，及时清理所有废弃物、垃圾、集中处理。7.3.3 运营期采取的防治措施道路建成后，在使用过程中产生的污染物主要是车辆在行驶过程中产生的噪声、扬尘和废气。加强对运营车辆的管理和监控，及时处理污染事故。7.3.3.1 噪声污染防治措施在使用过程中噪声的影响比较明显，不同类型的车辆，不同的行驶状态，产生的噪声强度也不同，随着交通量的增加，产生的噪声对道路两侧声学环境的影响也随之增81、加，但噪声的增长幅度并不大，只要加强管理，就能有效的降低噪声强度。严禁机动车乱鸣笛，合理组织交通；保持路面平整，限制行车速度；对噪声超标车辆实现强行维修，直到噪声达到标准才能上路，淘汰噪声严重的污染车辆。7.3.3.2 空气污染防治措施可通过改进汽车性能，安装汽车尾气净化装置，使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量；对装运含尘物料的汽车应令其用蓬布遮盖货物，严格控制物料的洒落。在进出砂石料场的主要运输道路应配备洒水车定时、定期洒水，有效的吸附开采、装卸、运输砂石料产生的扬尘；实行排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止其上路行驶。7.3.4其它措施混凝土拌和场地远离居民区，尽量不在夜间施工82、，尽量缩短工期，减轻噪声对居民生活环境的影响。采用粉煤灰、石灰、水泥等拌和稳定土施工时，对防止飞灰、扬尘污染，采用掺和外加剂或喷洒润滑剂使材料稳定及随时洒水等措施。对尾气超标的汽车，限制在本路上使用；在通过居民区时，对汽车鸣笛进行必要的限制。加强交通管理，有力疏导，使车辆尽量用最低油耕车速运行，以达到减少尾气排放的目的。注重文物古迹的保护。7.4环境影响评价 FF市SS产业功能区55路工程是一项基础设施工程，工程完成后，将会大大提升现有交通状况，方便人民出行和企业发展，带来极大的社会效益、经济效益和生态效益。但其本身也将会给环境带来一些次生影响。对此，有关部门将做专题研究，并编制了相应环境影响83、评价。这里谨从工程的角度对此做初步的定性的评价，即只要采取适当的措施，本工程对周围环境不会产生太大的影响，此结论供决策参考；最终评价以“环境影响评价报告书”为准。第 8 章 节能降耗篇8.1节能的必要性能源是经济发展的动力，是21世纪的重要主题。加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策、建设节约型和谐社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展一项长远战略方针和紧迫任务。2010国家发展和改革委员会第6号令指出依据中华人民共和国节约能源法和国务院关于加强节能工作的决定，为加强固定资产投资项目节能管理，特制定固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法，并与2010年11月1日起全面实施。84、根据新修订实施的节约能源法，国家发改委制定发布了固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法，这标志着我国固定资产投资项目节能评估和审查制度正式步入实施阶段。我国解决能源问题的方针是开发与节约并举，把节约放在首位。节能工作是一种特定的“能源开发”，是解决我国能源供应紧张、保护能源、保护环境的有效途径。我国目前的能源利用水平远低于世界发达国家，能源工作基础还很薄弱，节能工作潜力很大。节约能源是我国的基本国策之一，是经济活动中面临的最普遍也是最迫切需要解决的问题。合理利用能源、降低能耗，对于降低成本、提高经济效益乃至于改变我国能源浪费严重的现状都具有重要意义。8.2设计依据中华人民共和国节约能源法；淘汰85、落后生产能力、工艺和产品的目录；节约用电管理办法（国家经济贸易委员会，国家发展计划委员会） ；中华人民共和国清洁生产促进法；重点用能单位节能管理办法； (国家经济贸易委员会)中华人民共和国环境保护法；中华人民共和国电力法； 国家发展和改革委固定资产投资项目节能评估和审查暂行办法。（发改投资20106号）8.3能源消耗分析 本工程主要能源消耗为电力消耗和柴油消耗。 电力消耗：主要是道路路灯，本工程共设置单臂路灯44盏，功率单灯为1*150W，每隔30米设置一处。每天用电时间按平均10小时计算，全年用电量为2.409万千瓦时。 柴油消耗：城市道路建设后，在运营期间大部分道路会出现龟裂、塌陷及坑槽问86、题，因此道路在运营期间需要定期和不定期的进行修复。本项目的柴油消耗主要是道路设计使用年限内道路修复、养护过程中由于使用摊铺机、压路机和自卸车等大型机械产生的柴油消耗。根据现场施工经验及预算定额18t压路机用柴油量为106.6kg/台班，18t柴油自卸车柴油量为57.27kg/台班，12t沥青摊铺机柴油量为60.04kg/台班。因此项目主干路每1000 m2消耗的柴油量为911.89kg/台班；次干路每1000 m2消耗的柴油量为464.07kg/台班；支路每1000 m2消耗的柴油量为343.99kg/台班。55路工程为FF市SS产业功能区内新建道路，为城市支路。车行道面积为8005.8平方米87、，项目消耗的柴油量为：支路机动车道=8005.8/1000*343.99/1000=2.754t项目消耗柴油量合计为,2.754t。本项目消耗能源指标表如下：本项目消耗能源指标表序号耗能种类单位年消耗量折标煤系数折标煤量1电万kw.h2.4091.229t/万kw.h2.962柴油T2.7541.4571t/t4.01合计6.97道路照明工程中灯具选用截光型，太阳能光源，全年耗电量2.409万千瓦时，道路运营期间维护消耗柴油2.754t。项目折合标准煤合计为6.97吨。8.4节能措施8.4.1 排水工程选择适当的坡度，应大于管道不淤流速，使雨水由于重力作用而汇集和流动，减少提升泵站。8.4.288、 路灯灯具选用高效节能灯具，以节约电能。供电系统设备选择节能型，线路敷设应避免结线迂回重复，应采用环形、放射、闭式或两端供电方式，根据用电负荷合理选用电缆截面，减少线路损失，以节约电能。8.4.3 管线节能综合管线合理利用自然高差，布置距离最短，道路以方便交通、运输、管理为原则进行布置。8.4.4 设备设备部分采用国家或省内定型产品，能耗指标均能满足国家及省对节能的要求，达到国际能源消耗标准。8.5 项目节能管理加强市政设施建设的节能管理，降低能源消耗，提高能源使用效率和经济效益，促进公路建设、养护事业的发展，根据中华人民共和国节约能源法和交通部交通行业节能管理实施条例，特制定具体节能办法。本89、节能办法主要针对煤炭、石油及燃料制品，天然气、电力等。具体办法如下： 城市道路建设、养护的节能管理工作，应有机构分管，并配备有一定专业知识、业务能力的专职人员具体负责。并做好城市道路工程能源消耗统计工作，按规定向上一级主管部门报送能源消耗统计报表和分析报告。 按照上级节能管理部门的规定和要求，制定并实施节能管理工作规章制度，编制节能规划、计划，组织开展节能宣传及培训工作。 对施工机械的能源消耗要实行定额管理。应根据交通部公路工程机械台班费用定额中的燃料消耗规定，结合本地区的特点，按先进合理的原则，制定出设备能源消耗定额。严格按定额实行逐级考核，定期向上一级节能主管部门报送能源消耗报表。 加强机90、械施工组织及设备管理，提高能源效率。 调整车辆构成，增加柴油车、大吨位车辆的运输比重，提高车辆运输效率。加速淘汰能耗高的老旧车辆。 研究制定运输车辆油耗法规和装载限额，对空驶和装载低于限额的车辆予以限制。提高运输车辆实载率。 开展节能培训和群众性的节能宣传活动。 购置或新造重点耗能设备时，应本着选用能耗低、效益高、技术先进的原则，在取得购置单位节能管理部门对机型的有关技术规格、能源消耗等技术指标的认同意见后，按有关规定程序报批。 施工单位要加强重点耗能设备的用能管理，建立设备能耗档案；配备能源计量器具。对设备用能实行定额考核和经济核算，同时要合理组织施工，减少设备的非生产运转，按施工生产任务和91、耗能定额分配指标用能。 施工单位要贯彻执行设备的技术管理制度，对在用的重点耗能设备要实行经常性的维护、保养，定期检查、修理，保持良好的技术状况。对技术状况差、耗能高的重点耗能设备，要有停止使用、限期技术改造和更新的具体条件和措施。第9章 项目组织管理及实施进度安排9.1 项目组织管理为了保证工程的顺利实施，将设立专门的项目管理机构负责招标、施工组织、监理等建设全过程的管理。 项目建设过程监督控制为确保项目建设期按期完成，并实现较高的质量，本项目将按照国家要求聘请有国家资质的专业监理公司进行全过程的监理。 施工单位的选择按照公开、公平、公正的市场竞争原则，本工程施工单位具有资信好、实力强、经验丰92、富等特色，同时施工过程要实行项目经理负责制。9.2建设进度安排本工程分为主体工程（包括车行道工程）及附属工程（包括交通工程、道路绿化照明等）。本项目新建项目计划建设工期为16个月。工程由承建单位根据WWW公司整体建设规划及进度安排实施。本可研附属工程建设工期仅为参考。项目建设实施进度如下：9.2.1项目准备阶段新建项目计划建设工期为16个月，项目建设实施进度如下： 2014年4月7月，完成项目建议书和可行性研究报告的编制； 2014年8月9月，完成场地勘察工作，开展项目初步设计； 20xx年10月-11月，完成项目施工图设计工作，完成征地及项目招标工作，同时落实项目建设资金；9.2.2 施工阶93、段 20xx年12月次年6月，工程进行施工； 第二年7月第二年8月，交付使用。第10章 投资估算及资金筹措10.1 投资估算10.1.1 编制范围及内容本投资估算编制范围为FF市SS产业功能区55路工程。本估算编制内容包括道路工程、雨污水工程、桥梁工程、交通组织工程以及绿化照明工程。 10.1.2 编制依据10.1.2.1 建筑安装工程费用 建筑安装工程费用 根据设计估算的主要工程量，根据同类工程采用估算综合单价指标计算，桥梁工程根据类似桥梁工程面积综合造价指标估算。 道路土石方工程按机械施工考虑。 工程建设其它费用按相应浙江估算指标计算10.1.3工程投资工程总投资约为1049.06万元， 94、其中建安工程费为867.77万元（其中道路工程352.1万元，排水工程216.18万元，绿化工程13.76万元，照明工程70.37万元，桥梁工程215.36万元）。工程建设其他费用为140.94万元（其中建设单位管理费15.5万元，建设管理其他费13.02万元，工程监理费31.58万元，项目建议书及可行性研究报告编制费9.68万元，工程勘察费6.94万元，工程设计费34.07万元，场地准备及施工设施费8.33万元，环境影响评价费7.30万元，劳动安全卫生评价费0.21万元，工程保险费4.77万元，生产准备费及开办费9.55万元），预备费40.35万元。本项目投资估算书，工程规模一览表详见附表。95、10.2 资金筹措本工程建设资金为建设单位自筹。第11章 非经营性项目财务评价11.1概述FF市SS区55路工程的经济评价是可行性研究中的重要工作。本建设项目根据交通量预测、投资估算及该区域的经济发展规划等重要数据，计算项目的费用和效益，及经济评价的基本指标。对建设项目的建设必要性、经济合理性做出评价，为投资决策提供科学的依据。由于本项目属城市基础设施建设项目，不属于经营性项目，属公益事业，项目本身没有直接的财务效益，有间接的经济效益，因此只需对该项目进行单位功能投资和单位功能运营成本两项指标评价。11.2评价依据国家计委办公厅计办投资200215号投资项目可行性研究指南（试用版）市政工程可行96、性研究投资估算编制办法建设项目经济评价方法与参数（第三版）市政公用设施建设项目经济评价方法与参数现行的法规及财税制度。11.3工程投资及实施进度 工程投资：工程投资详见投资估算表。本工程总投资1049.06万元。 工程实施进度本工程建设期16个月，固定资产投资按建设进度设想进行分配。 成本估算 道路维护费根据当地主要道路维护费用和同等地区的道路维护费用，综合考虑取年道路维护费6元/平米。本项目新建道路占地面积11961.5平方米，年维护费用0.718万元。 管网维护费用根据当地主要管网维护费用和同等地区管网维护费用，综合考虑取年管网维护费2.5元/米。本项目包括的管网总长1671米，年管网维护97、费0.418万元。 路外绿化带维护费用根据当地主要道路绿化带维护费用和同等地区道路绿化带维护费用，综合考虑取年路外绿化带维护费用10元/平方米。本项目包括的树穴绿化总面积220平方米，年绿化维护费0.22万元。本工程年总运营费用为1.356万元。11.4非经营性项目财务评价 单位功能（或者单位使用效益）投资单位功能（或者单位使用效益）投资=建设投资/设计服务能力或设施规模。本工程：单位功能投资=1049.0610000/11962 =876.99元/平方米 单位功能运营成本单位运营成本=年运营费用/年服务总量本工程：单位运营成本=1.35610000/11962=1.13元/平方米11.5评价98、结论从评价结果看出，该项目全部评价指标均满足要求，项目在财务评价上是可行的。该项目建成后，全社会使用者受益极大。目前FF市SS区55路道路建设还处于起步阶段，给该地区经济进一步发展带来了严重阻碍，为其它建设项目招商引资及现有企业的正常生产运行带来了很大难度，建设该项目是十分必要的。建设该项目，将大大改善人民的生活条件，改善社会环境，改善投资环境，推动工业生产的发展及城市建设。因此该项目是可行的。11.6 财务生存能力分析本项目为公益项目，是非经营性项目，项目本身无收益，全靠政府补贴及扶持，项目运营过程中主要费用为道路、管道及绿化带的维护费用，2001年起YY市对部分专项支出实行了国库直接支付。99、过去，科技三项费、教育费附加、城市维护费等专项支出由YY市财政局直接拨付给项目主管部门，再由项目主管部门拨付到项目单位。这样资金到位慢，也造成了部分资金的闲置，影响了财政资金的正常周转和合理调度。实行国库集中支付后，财政资金的拨付由财政国库账户直接支付给商品供应商或劳务提供者，不再层层划转，减少了中间环节和在途时间，也减少了某些项目资金被层层截留、挪用等现象，使各最终用款单位能够方便、快捷地收到款项。目前YY市城市维护费资金每年都能及时拨付，保证新建道路及管网的维护，本项目运营期间每年的维护费用为1.365万元，城市维护资金完全能保证。从评价结果看出，该项目全部评价指标均满足要求，项目在财务评100、价上是可行的。第12章 社会分析12.1项目对社会的影响分析 项目实施对当地居民就业的影响该项目建设完成后将极大的改善该地区的交通条件,促进经济的发展,进区企业数量将明显增加,将为该地区提供大量的工作岗位，增加了当地居民的就业机会。 项目实施对当地居民收入的影响通过对FF市SS区55路工程的建设，部分居民可以进入区域内的企业工作，收入将有较大的提高，其生活水平将有一定的提高。也有一部分人将从事第三产业。 项目实施对当地居民居住水平的影响该项目实施后所在地居民通过补偿安置，大部分的农民的居住条件可以较好的改善，进一步接近城市的居民居住水平。12.2项目与所在地互适性分析 项目位于FF市县区域内，101、从全局角度看，项目的建设，将使FF市县的升级改造过程中在整体硬件设施上得到了一定保障，自然受到项目所在区的热烈欢迎，该项目的建设得到了项目所在地的大力支持； 项目的建设，对周围的社会环境和FF市县区域的经济发展及社会稳定将产生一定的积极作用，因而受到社会各界的广泛接受，有较强的社会互适性； 项目的建设，得到了YY市的批准和高度重视，得到了FF市县区域居民的大力支持，使项目的建设能够顺利进行。社会对项目的适应性和可接受程度分析表序号社会因素适应程度可能出现的问题措施建议1不同利益群众高无2当地组织机构高无3当地技术文化中无本工程的建设是FF市SS产业功能区55路工程，与区域环境有较强的适应性。1102、2.3社会评价结论通过以上分析可以看出，本项目的实施可以促进当地的经济发展，为当地提供一定的就业机会，促进社会的稳定。项目与当地社会具有较好的互适性，社会可行性良好。第13章 风险分析13.1项目主要风险因素识别该项目是公益性项目，主要的风险因素有： 工程风险工程风险主要包括方案、工程地质、施工与工期等存在的各种不确定性给项目带来的风险。 投资估算风险投资估算的风险主要来自工程方案变动的工程量增加工期延长，人工、材料、机械台班费、各种费率、利率的提高等。 融资风险融资风险主要包括贷款利率升高或资金可靠性、充足性和及时性。风险因素和风险程度估计表序号风险因素名称风险程度说明灾难性严重较大一般1工103、程方面工程地质水文地质2投资估算利率工程量价格工期3融资方面利率资金可靠性资金充足性资金及时性13.2防范和降低风险的措施根据对各种风险因素及风险程度的分析,项目面临的主要风险已经明确，针对这些风险因素提出如下的防范和降低风险的对策。 选定有市政设计、施工经验的单位进行设计、施工，加强项目施工管理，提高工程质量。 为可行性研究报告编写部门、施工图设计部门提供详尽的数据并勤沟通。 加强融资控制，以确保资金的可靠性和及时性。在项目的建设上要注意以下几个问题： 认真贯彻项目基本建设程序，保证工程质量； 注意关键工程的进度，注意每一影响工程进度的关键部位。第14章 结论及建议14.1 结论新建交通路网104、与城市功能建设、近期建设与远期发展、实施操作与建设控制等核心内容相结合，真正体现转型升级示范的作用，引领FF市产业的转型提质。为尽快建设FF市SS产业功能区的市政基础设施网，进一步完善区域内道路沿线的基础安全建设，改善区域生态环境，在市政府的大力支持下，提出建设FF市SS产业功能区55路工程，以促进FF市SS区地块的经济协调发展，因此该项目的建设是十分必要的。14.2 建议 建设单位应做好项目的前期准备工作，落实资金计划，以保证项目的顺利实施，并达到预期目的。 对涉及到的征地等前期工作要及时解决，不影响工程进度。 项目实施阶段，要加强工程的监督管理工作，确保项目质量和工程进度，使工程如期完工投入使用，及早发挥效益。 采用必要有效地措施，控制和规避风险，以期达到预定效益尽快进行55路工程的建设工作，发展FF市SS产业功能区。第15章 附图及附表15.1附件： FF市县发展和改革局文件-FF市县发展和改革局关于FF市县SS产业功能区55路建设工程项目建议书的批复 15.2附图： 工程地理位置图 道路平面及纵断面图 道路标准横断面图 道路主要节点方案大样图 桥梁工程总平面图 排水工程平面图 绿化工程平面图 照明工程平面图15.3附表： 投资估算书 工程规模一览表